Usia pelabuhan, menurut para ilmuwan, adalah 4.600 tahun. Cheops, juga dikenal sebagai Khufu, memerintah dari tahun 2580 hingga 2550 SM. Pelabuhan itu dibangun 180 kilometer selatan Suez, di kaki pegunungan gurun.
Pelabuhan itu ditemukan di dekat arsip papirus besar, yang merupakan yang tertua yang diketahui hingga saat ini. Papirus ini menggambarkan proses pembangunan pelabuhan yang digunakan oleh Raja Cheops untuk membawa bahan-bahan yang dibutuhkan untuk membangun Piramida Agung Giza.
Karena pelabuhan yang terletak jauh dari Giza, kemungkinan besar berfungsi untuk pasokan tembaga dan mineral yang relatif ringan yang digunakan untuk membuat alat. Dan alat telah digunakan untuk membangun piramida.
Menurut kepala penggalian, Profesor Pierre Tallet dari Sorbonne, keberadaan pelabuhan ini memberi kita gambaran tentang efektivitas manajemen dan kemampuannya (Cheops) untuk mengatur operasi logistik yang sangat kompleks hampir lima ribu tahun yang lalu.
Para arkeolog, khususnya, menemukan 22 jangkar kapal yang ditutupi dengan batu kapur di area tambatan, yang kemungkinan jatuh dari kapal, karena tidak ada tanda-tanda bangkai kapal yang ditemukan. Beberapa kapal besar untuk menyimpan berbagai barang ditemukan di sebelah jangkar, serta tempat pembakaran tembikar. Di dekat dermaga, para ilmuwan menemukan sisa-sisa struktur batu besar dengan panjang 30 meter dan lebar 8 hingga 12 meter.
Talle percaya bahwa ini adalah pusat administrasi yang mengoordinasikan pengoperasian pelabuhan, dan juga digunakan untuk menyimpan bahan dan makanan bagi para penambang yang bekerja di Sinai. Yah, dan sebagai semacam hotel untuk pelaut.
Di antara dua struktur ini, para arkeolog menemukan 99 jangkar batu, beberapa di antaranya masih dengan tali. Sejumlah besar memiliki prasasti dengan tinta merah dengan nama kapal. Ini benar-benar tingkat organisasi yang mengesankan untuk waktu itu.
Porto adalah kota terbesar kedua di Portugal, serta pusat ekonomi, industri dan budaya yang penting di negara itu. Kota ini terletak di bagian barat laut Semenanjung Iberia, 270 km sebelah utara Lisbon, di muara Sungai Douro dan hanya beberapa kilometer dari Samudra Atlantik. Porto sering disebut sebagai "ibu kota utara" Portugal.
Zaman kuno
Sejarah Porto modern berasal dari zaman kuno, ketika Semenanjung Iberia diduduki oleh Romawi, dan memiliki lebih dari dua ribu tahun. Pada masa itu, kota itu disebut Portus Kale dan merupakan pelabuhan perdagangan kekaisaran yang cukup besar.
Setelah runtuhnya Kekaisaran Romawi, Suebi mendominasi Porto, dan dari tahun 585 Visigoth. Pada 711, selama invasi Arab ke Semenanjung Iberia, Porto adalah salah satu yang pertama ditangkap oleh bangsa Moor. Pada tahun 868, komandan dan pengikut Raja Asturias Alfonso III the Great Vimar Peres berangkat untuk merebut kembali tanah yang diduduki oleh bangsa Moor. Setelah pembebasan daerah antara sungai Minho dan Douro (termasuk kota Porto), dengan izin Alfonso III Vimar Peres, ia mendirikan dan memimpin county Condado de Portucale di sini, dari mana nama "Portugal" kemudian muncul. .
Abad Pertengahan
Pada tahun 1387, pernikahan Raja Portugal, João I, dan putri Adipati Inggris John dari Gaunt, Philippa dari Lancaster, berlangsung di Porto. Aliansi Anglo-Portugis, yang masih aktif sampai sekarang, adalah aliansi militer tertua dalam sejarah dunia.
Pada abad ke-14 dan ke-15, Porto menjadi salah satu pusat pembuatan kapal terbesar di Portugal. Pada awal abad ke-15, atas prakarsa Infante Henry the Navigator (putra Raja John I) Portugis, serangkaian ekspedisi diselenggarakan dari Porto ke selatan di sepanjang pantai Afrika Barat, yang, pada kenyataannya, meletakkan fondasi kekuatan maritim dan kolonial Portugal, dan juga menandai dimulainya era “Penemuan geografis yang hebat.
waktu baru
Pada tahun 1809, Porto sangat menderita selama invasi Portugal oleh pasukan Napoleon Bonaparte, dan sudah pada tahun 1820 menjadi salah satu pusat Revolusi Portugis, yang menyebabkan diadopsinya konstitusi liberal pada tahun 1822 dan perang saudara berikutnya antara penganut absolut dan monarki konstitusional. Kota ini memainkan peran penting dalam revolusi 1910 yang menghapus monarki, serta dalam revolusi 1974, yang menghasilkan pembentukan akhir demokrasi di Portugal.
Pada tahun 1996, pusat bersejarah Porto tercatat dalam Daftar Warisan Dunia UNESCO. Saat ini, Porto adalah salah satu kota paling berwarna di Eropa, penampilan arsitektur yang begitu harmonis menggabungkan berbagai gaya - Romawi, Gotik, Renaisans, Barok, Neoklasik, dan Art Nouveau.
Diperbarui: 30 Juni 2018Di pantai barat Kreta adalah harta karun arkeologi Falasrna yang menakjubkan - sebuah pelabuhan kuno, satu-satunya di dunia dan unik dalam jenisnya. Tempat ini membawa kita kembali berabad-abad ke budaya yang telah lama hilang yang meninggalkan banyak misteri dan jejak keberadaannya. Kombinasi fenomena alam unik yang terkait dengan naik turunnya permukaan laut di bagian barat Kreta, serta gempa bumi destruktif terkuat pada tahun 365 M, menciptakan pelabuhan buatan dan mengangkat daratan dari laut, mengungkapkan harta karun sebuah peradaban besar yang berkembang pada masa Alexander Agung.
Arkeolog Elpida Hadzidaki menghabiskan 20 tahun hidupnya untuk meneliti dan menggali Falasarna kuno sehingga kita bisa melihat Acropolis kuno, dua kuburan, dan pelabuhan kuno.
Keunikan Pelabuhan Kuno Falasrna
Pelabuhan buatan Falasarna kuno dibangun pada abad ke-4 SM. pada masa Alexander Agung menurut teknik yang menggabungkan teknologi pembuatan kapal Fenisia dan Yunani kuno.
Salah satu gempa bumi paling kuat dalam sejarah Bumi, yang terjadi pada 365 M. e. menyebabkan hilangnya Falasarna dan budayanya, tetapi meninggalkan warisan unik bagi orang-orang sezamannya. Pengangkatan bagian barat pulau Kreta menyebabkan perubahan infrastruktur bawah laut, membawa fasilitas pelabuhan ke darat, yang memungkinkan para arkeolog menjelajahi dasar laut ... di darat.
Dua tahun lalu, sebagian besar tanggul kuno ditemukan, yang terpelihara dengan sempurna. Bahkan tempat tambatan triremes (kapal perang) dengan jejak tali telah dilestarikan, dan tidak ada analog dengan temuan seperti itu di tempat lain di dunia.
Berbagai bangunan pelindung banjir dan jejak juga ditemukan, yang menunjukkan bahwa sebelumnya telah terjadi banjir di Falasarna, dan orang-orang mencari cara untuk melindungi diri dari bencana alam.
Kebangkitan dan Kejatuhan Falasarna Kuno
Falasarna telah dihuni sejak zaman Neolitik dan pra-Minoa. Banyak orang di sini hancur selama Zaman Perunggu selama gempa bumi, sehingga penduduk yang ketakutan meninggalkan Falasrna selama 2000 tahun. Kemudian, sekitar abad ke-8 - ke-7 SM, orang-orang Dorian dari Laconia datang ke Falasarna dan mulai membangun pemukiman baru di atas reruntuhan lama.
Sebuah negara yang berfungsi dalam rezim hukum yang normal dan memiliki sistem politik telah diciptakan, yang menjadi dorongan bagi perkembangan masyarakat yang semakin berkembang. Falasarna adalah salah satu kota pertama yang memiliki hukum yang diukir di batu dan ditempatkan di kuil-kuil (terutama pada awal era). Negara memiliki sistem pemerintahan Doric seperti di Sparta, tetapi tanpa seorang raja. Tidak ada raja, ada penguasa, senat, majelis rakyat, dan budak. Secara umum, ada sistem demokrasi, seperti pada waktu itu di Athena, Sparta dan kota-kota Yunani lainnya.
Arah ekonomi utama Falasarna adalah jalur laut, karena itu merupakan pusat perdagangan internasional dengan ikatan ekonomi dan budaya yang luas dengan orang-orang di timur.
Di situs penggalian di Falasarna, banyak ditemukan koin dari berbagai kota kuno Kreta, seperti Kydonia, Polyrinia, Eleftherna, Aptera, dan juga dari Sisilia. Artinya terjadi perdagangan dan pertukaran produk. Kapal-kapal dari Mesir, yang dengannya hubungan perdagangan berkembang, juga ditemukan.
Keunggulan angkatan laut Falasarna begitu besar sehingga dia menguasai seluruh pantai bagian barat pulau Kreta dari Tanjung Krios hingga pulau Andikitira. Falasarna berkembang dari abad ke-4 SM, ketika emas Persia mulai menyusup ke dunia Yunani untuk menghentikan kemajuan Alexander Agung melawan Raja Darius dan kerajaannya. Di Falasarna, dengan uang yang diterima dari Persia, mereka mulai meningkatkan ketinggian tembok kota dan mendirikan gedung-gedung militer.
Salah satu sumber pendapatan kota - negara bagian Falasarna, adalah pembajakan dan perdagangan budak terorganisir, yang pada gilirannya memicu kemarahan Roma. Falasrna pertama kali dihancurkan oleh Romawi pada tahun 67 SM. selama ekspedisi Pompey Besar yang terkenal melawan bajak laut dari Kilikia (pada zaman kuno, wilayah tenggara Asia Kecil), serta selama operasi militer komandan Quintus Caecilius Metellus melawan kota-kota Kreta.
Analisis data yang diperoleh selama penggalian menunjukkan bahwa setelah kehancuran yang disebabkan oleh Romawi, terjadi dua bencana alam besar di Falasrna. Menurut data stratigrafi, bencana pertama terjadi pada tahun 66 M, yaitu tsunami dari gempa kuat. Pukulan kedua dan terakhir terhadap Falasarna disebabkan oleh gempa bumi terbesar dalam sejarah umat manusia pada tahun 365 M, ketika bagian barat pulau Kreta naik dari kedalaman laut sebesar 6,5 meter dalam beberapa detik, setelah itu, sebuah tsunami besar menutupi pelabuhan dengan berton-ton lumpur dan endapan laut selama 1600 tahun.
Peradaban mulia yang berkembang selama 300 tahun hilang dan masih terkubur di bawah tanah di Falasrna, menunggu untuk muncul ke permukaan lagi berabad-abad kemudian.
Kami terus mempertimbangkan sebuah buku menarik dari abad ke-18 yang disebut "Arsitektur hidrolik, atau seni mengalihkan, mengangkat dan mengendalikan air untuk berbagai kebutuhan hidup" (Arsitektur hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les differens besoins de la vie), 1737. Di bagian 1 artikel, 3 volume buku ini dipertimbangkan. Terakhir, volume ke-4 didedikasikan untuk seni membangun pelabuhan, dan segala sesuatu yang berkaitan dengan pemeliharaan dan pertahanannya: benteng, mercusuar, kunci, jembatan gantung. Tapi kita akan mulai dengan melihat pelabuhan kuno.
pelabuhan antik
1 Rencana pelabuhan kuno Kartago di Afrika, 2 Rencana pelabuhan kuno Kartago Baru 3 Rencana pelabuhan kuno Alexandria di Mesir, 4 Rencana pelabuhan kuno Athena (sekarang Fetin).
Kartago
Seperti inilah pelabuhan modern Kartago:
Tampaknya tidak terlihat seperti pelabuhan tua sama sekali, tetapi ukuran area perairannya hampir sama. Jika Anda percaya skala rencana kuno, 500 jari yang sama dengan 1 km. Kemudian teluk, tempat pelabuhan lama berada, berdiameter sekitar 7-8 km (pelabuhan baru - 5x10 km - diukur dalam program Planet-Bumi), pulau di tengah, tempat kota itu berada, kurang lebih 4x5 km. Pelabuhan militer (Port des galeries) terletak terpisah dari pelabuhan komersial (Port Marchand). Namun pintu masuk ke pelabuhan militer itu dilakukan melalui jalur perdagangan. Deskripsi pelabuhan Kartago diberikan dalam buku ini:
“Persenjataan angkatan laut terletak di pulau Cohon; kelilingnya kira-kira 4000 toise (8 km), dilapisi dengan batu-batu yang paling indah, sisi timur terdiri dari ceruk berkubah yang mampu melindungi dari panasnya matahari 220 kapal paling kuat yang kemudian diproduksi. Pintu masuk ke relung-relung ini dihiasi dengan tiang-tiang marmer yang kaya dari ordo Ionia, dan pada akhirnya ada gudang untuk tali-temali dan segala sesuatu yang dibutuhkan oleh awak setiap kapal. Dua serambi yang sangat bagus mengakhiri pulau ini di kedua ujungnya; perimeternya, dibatasi oleh dermaga yang indah, termasuk bangunan yang dimaksudkan untuk menampung para perwira armada; sekolah di mana pilot dan siswa lain yang bertanggung jawab atas manuver dilatih. (dan bermanuver di ruang terbatas di hadapan sejumlah besar kapal, hanya menggunakan kekuatan angin dan layar (?), Saya pikir itu sangat sulit - kira-kira milik saya). Ada juga dermaga untuk perbaikan bagian bawah laut kapal dan galangan kapal untuk pembangunan dan konversi kapal; singkatnya, setiap kenyamanan yang bisa dibayangkan. Di tengah pulau ini adalah istana laksamana, begitu tinggi sehingga dia bisa melihat dari rumahnya segala sesuatu yang keluar masuk kedua pelabuhan itu. Kemegahan yang sama diamati di pelabuhan perdagangan, yang harus dilewati untuk memasuki pelabuhan kapal perang; pintu masuknya ditutup oleh dua dermaga besar, di ujungnya terdapat menara 4 lantai, dan jarak antara mereka untuk lewatnya kapal ke pelabuhan hanya 20 tauze (40m). Mercusuar ditempatkan di puncak menara.
Beginilah penampakan tempat yang sekarang diyakini sebagai pelabuhan Kartago dan rekonstruksinya:
Tempat ini terletak 2,5 km di utara pelabuhan modern Kartago. Pendapat saya: itu tidak sesuai dengan deskripsi pelabuhan kuno Kartago, jika hanya karena kecil - diameter lingkaran air hanya 300 meter, dan diameter pulau tengah -130 m. Tidak dapat menampung segala sesuatu yang ada dalam deskripsi. Itu mungkin sebuah pelabuhan, tetapi dibangun kemudian. Pada prinsip yang sama dengan Kartago Lama, hanya dalam versi yang sangat direduksi.
Kartago Baru
Sekarang Cartagena terletak di selatan Spanyol. Orang Romawi menyebutnya Kartago baru karena didirikan oleh orang Kartago. Pada saat penulisan, beberapa port telah dikonfigurasi ulang. Misalnya, Kartago Baru, selama penaklukannya oleh komandan Romawi Scipio pada tahun 209 SM, terletak di semenanjung yang terhubung ke tanah itu oleh tanah genting yang sempit. Mungkin pulau ini buatan? Dan, tampaknya, itu dibangun berdasarkan prinsip Kartago lama.
Manuel de la Cruz: Pemandangan Cartagena, 1786, minyak di atas kanvas, Madrid, Istana Moncloa Sekarang pelabuhan ini terlihat sangat berbeda dari pada zaman dahulu:
Pemandangan modern dari pelabuhan Cartagena Iskandariyah
Beginilah cara buku ini menggambarkan pendirian Alexandria:
“Republik Kartago berada pada titik kekuasaan tertinggi ketika Alexander Agung, setelah pengepungan Tirus, meletakkan dasar Aleksandria pada 332 SM. Pangeran ini, berkeliaran di sepanjang pantai Mesir ke cabang barat Sungai Nil, memperhatikan antara pulau Pharos dan Danau Mareyskoe (Mareotida - catatan saya), sebuah tempat yang paling cocok untuk mewujudkan proyek yang dia rencanakan untuk pembangunan kota yang layak menyandang namanya.
Setelah kematian Alexander Agung, Ptolemy ( dinasti penguasa Mesir pada abad IV-I SM. e. - di era Helenisme - kira-kira. ku), memiliki Mesir yang mereka miliki, menggunakan segala yang mungkin untuk meningkatkan kemuliaan awal Alexandria: orang yang disebut Philadelphus (raja Mesir pada 285-246 SM), telah memberikan kontribusi terbesar untuk memperkayanya dengan pekerjaan yang diperlukan untuk menjadikannya pelabuhan terbesar di dunia. Dia berhasil menghubungkan pulau Pharos ke daratan dengan jalan lintas besar, membagi teluk menjadi dua pelabuhan terpisah, dihubungkan oleh lorong-lorong yang dibuat di jalan lintas dan ditutupi oleh dua jembatan, yang masing-masing didukung oleh sebuah benteng. Didirikan di laut, di atas fondasi yang, seperti fondasi bendungan, memiliki kedalaman lebih dari 11 m. Pintu masuk timur ke pelabuhan sulit karena bentangan pantai yang berbatu. Tetapi di tanjung timur ada mercusuar terkenal, yang tidak hanya menerangi, tetapi juga melindungi akses ke pelabuhan.
Bangunan luar biasa ini, layak ditempatkan di antara tujuh keajaiban dunia, dieksekusi di bawah arahan Sostratus, arsitek paling terampil pada masanya; alasnya berbentuk bujur sangkar, yang masing-masing sisinya panjangnya 104 jari (208m), di lantai pertama gedung megah ini adalah garnisun; di tengahnya berdiri sebuah menara delapan lantai, yang masing-masing menjadi galeri, didekorasi dengan indah, dilapisi dengan lempengan marmer putih ukuran besar. Pada malam hari, di puncak menara ini, setinggi 75 depa (160m), terlihat api besar di laut sejauh 300 stadia, yaitu pada jarak sekitar 20 liga (96 km).
Sayang tidak ada keterangan apa yang dijadikan sebagai sumber api? Dan deskripsi mercusuar berbeda dari yang modern baik dalam ukuran maupun dalam penampilan. Ini adalah representasi modern dari apa yang tampak seperti Mercusuar Alexandria:
Rekonstruksi Mercusuar Alexandria Athena
Rencana lama salah menunjukkan bahwa pelabuhan Piraeus terletak di dekat Athena. Padahal, jarak mereka 8,5 km. Ini lebih baik ditunjukkan dalam diagram lain:
Peta Piraeus dan Athena: pelabuhan, yang terdiri dari tiga teluk yang terisolasi secara alami, terhubung ke kota oleh jalan yang dilindungi oleh Tembok Panjang, dinding ganda sekitar 10 km. Diyakini bahwa tembok ini dibangun pada abad ke-5 SM. untuk melindungi jalan dari pelabuhan ke kota Athena. Selanjutnya, mereka dihancurkan dan dibangun kembali. Sebagian kecil dari tembok ini bertahan hingga hari ini:
Berkat tembok seperti itu, membersihkan jalan yang menghubungkan kota ke pelabuhan, warga dapat menahan pengepungan panjang dari darat, dapat memasok makanan dan barang-barang lainnya melalui laut.
Pemandangan modern dari pelabuhan Piraeus sirakusa
1 rencana pelabuhan Syracuse, 2 rencana pelabuhan Rhodes, 3 rencana pelabuhan Genoa, 4 rencana pelabuhan Messina Sisilia, menurut penulis, adalah pulau paling menguntungkan di Laut Mediterania untuk pembangunan pelabuhan. Pelabuhan yang paling indah adalah di Syracuse, ibu kota Sisilia, dan memiliki pemandangan yang menakjubkan penjaga rangkap tiga, lebih dari 8 liga di lingkar (38,5 km).
pemandangan udara pulau Ortigia di Siracusa, Sisilia, Italia Mereka menyukai angka kuno "tiga". Pelabuhan yang dipertimbangkan berikutnya di pulau Rhodes juga memiliki tiga benteng:
“Dulu, pelabuhan Rhodes dikepung tiga baris benteng, dengan menara yang sangat tinggi, dan dengan parit yang dalam di kaki setiap cincin. Lingkaran pertama mengelilingi kota di belakang pelabuhan, dan bersandar pada gudang senjata militer yang dikelilingi oleh sebuah benteng, yang mencakup sebuah benteng. Cincin kedua mencakup segalanya, dan yang ketiga dibangun sedemikian rupa untuk melindungi pintu masuk ke pelabuhan dari sisi-sisi.
Saya pikir banyak yang telah mendengar tentang Colossus of Rhodes - salah satu dari 7 keajaiban dunia, dibangun atau didirikan pada 280 SM. Tetapi untuk beberapa alasan, sumber-sumber modern diam tentang fakta bahwa itu bukan hanya patung raksasa, tetapi juga mercusuar. Inilah yang ditulis tentang dia dalam buku ini:
“Jalan menuju pelabuhan bagian dalam berada di antara kaki raksasa, yang berfungsi sebagai mercusuar. Raksasa itu begitu besar sehingga kapal-kapal melintas di antara kakinya dengan layar terangkat. Itu ditanam di platform dua menara, yang masing-masing didasarkan pada batu. Raksasa ini, yang merupakan patung Apollo setinggi 120 kaki (36,6m atau sekitar bangunan 12 lantai - catatan saya), memegang di satu tangan tongkat kerajaan, dan di sisi lain mengangkat, perapian, yang memberikan api besar yang berfungsi untuk menerangi di malam hari. Untuk menjaga cahaya lentera ini, sebuah tangga terletak di dalam raksasa. Pintu masuk ke bagian dalam patung berada di telapak kaki. Dikatakan bahwa Rhodians mendirikannya untuk menghormati Apollo, tak lama setelah Demetrius mengangkat pengepungan kota. Itu adalah yang pertama dari tujuh keajaiban dunia, karya pematung Chares, seorang mahasiswa Lysippus yang terkenal, yang membutuhkan waktu 12 tahun untuk membangunnya.
Saracen, setelah merebut pulau Rhodes pada tahun 653, menemukan raksasa ini tergeletak di dekat pelabuhan untuk waktu yang lama, dihancurkan oleh gempa bumi. Mereka menjualnya kepada seorang Yahudi yang memotongnya menjadi beberapa bagian dan mengumpulkan 7.200 sen logam (720 ton); harganya tiga ratus talenta, atau 1.500.000 livre koin hitam."
ukiran yang menggambarkan raksasa dari kamus geografis dengan sumber api di tangannya Aku ingin tahu apa yang mereka gunakan sebagai sumber cahaya? Apakah itu kayu? Atau api Yunani? Penulis buku, sayangnya, tidak menulis tentang ini. Atau saya tidak dapat menemukan deskripsi ini dalam teks. Api Yunani (atau api cair) adalah campuran yang mudah terbakar yang digunakan untuk keperluan militer selama Abad Pertengahan. Prototipe pertama api ini baru muncul saat pertahanan pulau Rhodes pada tahun 190. SM. (90 tahun lebih lambat dari pembangunan mercusuar raksasa). Itu adalah campuran minyak mentah, belerang dan minyak. (informasi diambil dari Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron, 86 volume (82 volume dan 4 tambahan) - St. Petersburg, 1890-1907).
pemandangan modern Rhodes Sekarang rusa berdiri di tempat raksasa. Lemah untuk membuat rekonstruksi patung raksasa?
Rhodes. Dinding benteng tua 
Pemandangan modern Rhodes Apakah tembok ini benar-benar berumur sekitar 2,5 ribu tahun?
Kota-kota yang tenggelam di Mediterania dan Laut Hitam
Saya akan membuat penyimpangan kecil dalam cerita saya, karena ada satu hal menarik tentang semua pelabuhan yang terletak di Laut Mediterania dan perairan yang terhubung dengannya. Sebenarnya, ini adalah seluruh lautan dunia, pada umumnya? Namun kita tidak akan membahasnya secara luas, setidaknya disini untuk memahami tempatnya. Semua orang mengerti bahwa pelabuhan hanya bisa berada di permukaan air. Karena dia berhubungan langsung dengannya, dan pengunjungnya - kapal, tidak tahu cara terbang di udara atau menaiki tangga. Benar, mereka dapat mengatasi ketinggian tertentu dengan bantuan kunci atau perangkat khusus, tetapi pelabuhan, pada umumnya, berada di permukaan laut. Dan jika permukaan laut naik, maka naik satu jumlah di seluruh area permukaan air. Dan, karenanya, pantai tenggelam di bawah air dengan jumlah yang sama. Dan, secara teori, semua pelabuhan harus berada di bawah air setelah itu? Semua pelabuhan dibangun SEBELUM permukaan air naik. Ada peningkatan air di Mediterania, dan, karenanya, di Laut Hitam dan Azov. Sekarang para peneliti menemukan reruntuhan kota-kota yang terletak di bawah air di sepanjang pantai Italia, Yunani, dan di seberang Laut Mediterania.
Kota banjir Pavlopetri, Yunani 
Kota Bailly yang banjir, Teluk Napoli, Italia Sebagian banjir Alexandria, terletak di sisi yang berlawanan:
Dan kota Heraklion, terletak tidak jauh darinya. Sekarang terletak dua setengah kilometer dari pantai di bawah kolom air 10 meter.
Kota kuno Acre dianggap sebagai Atlantis Krimea:
Ini pertama kali disebutkan pada abad ke-4 SM. Dan diyakini bahwa kota itu benar-benar banjir pada abad ke-3 Masehi. Alasan banjir kota, serta kota-kota banjir lainnya, dianggap sebagai gempa bumi, akibatnya pantai tenggelam di bawah air. Itu. bukan air yang naik, tapi tanah yang tenggelam. Ini mungkin menjelaskan fakta bahwa tidak semua pelabuhan Mediterania dan Laut Hitam kuno sekarang berada di bawah air, tetapi hanya beberapa di antaranya. Pilihan lain: ada kenaikan permukaan air, dan semua pelabuhan yang bertahan hingga hari ini dibangun kemudian.
Sebuah studi besar tentang kota-kota tenggelam di Laut Hitam di seri artikel Elena Topsida
Atlantis
Berbicara tentang kota-kota yang tenggelam. Ditemukan rekonstruksi menarik ibu kota Atlantis menurut uraian Plato:
Menurutnya, ibu kota ini terletak di tempat yang diciptakan oleh dewa Poseidon untuk kekasih duniawinya:
“Ketika gadis itu telah mencapai usia menikah, dan ibu serta ayahnya telah meninggal, Poseidon, yang bergejolak oleh nafsu, bersatu dengannya; dia memperkuat bukit tempat dia tinggal, memisahkannya dari pulau dalam lingkaran dan menutupinya secara bergantian dengan cincin air dan tanah (ada dua tanah, dan tiga cincin air) dengan diameter yang semakin besar, digambar seperti kompas dari tengah pulau dan pada jarak yang sama satu sama lain. Teman."
Setelah berabad-abad, ketika kekasih Poseidon telah meninggal, banyak keturunannya mengubah tempat di mana Leluhur mereka tinggal menjadi ibu kota mereka:
“Pertama-tama, mereka melemparkan jembatan di atas cincin air yang mengelilingi kota metropolitan kuno, membangun jalan setapak dari ibu kota dan kembali ke sana. ... Dari laut, mereka menggambar saluran dengan lebar 96 m dan kedalaman 30 m, dan panjang 50 stadia (9,6 km), hingga cincin air terakhir: jadi mereka menciptakan akses dari laut ke cincin ini, seolah-olah ke pelabuhan, setelah menyiapkan jalan yang cukup bahkan untuk kapal-kapal terbesar. Adapun cincin tanah yang memisahkan cincin air, di dekat jembatan mereka menggali kanal dengan lebar sedemikian rupa sehingga satu trireme bisa lewat dari satu cincin air ke cincin air lainnya. Dari atas, mereka meletakkan langit-langit, di mana berenang harus dilakukan: ketinggian cincin tanah di atas permukaan laut sudah cukup untuk ini. Lingkaran air terbesar dalam lingkaran, yang menghubungkan laut secara langsung, memiliki lebar 3 tingkat (576 m), dan cincin tanah yang mengikutinya sama lebarnya; dari dua cincin berikutnya, cincin air memiliki lebar 2 tingkat (384 m) dan cincin bumi sama dengan cincin air; akhirnya, cincin air yang mengelilingi pulau yang terletak di tengah adalah stadia lebar (192m).
Deskripsi ini menarik karena mengulangi prinsip-prinsip dasar pelabuhan Mediterania kuno dan benteng bintang: pergantian tiga cincin air dengan dua cincin bumi, dan kanal atau jalan panjang (dalam kasus Athena) yang menghubungkan pantai. dengan kota. Apakah pelabuhan dan benteng ini dibangun berdasarkan prinsip ibu kota Atlantis? Atau apakah mereka dibangun pada saat yang sama? Dan Atlantis jatuh tidak sama sekali 9000 SM, tetapi pada saat yang sama ketika Alexandria, Heraklion, Bayi, Pavlopetri dan kota-kota kuno di pantai Laut Hitam? Atau apakah mereka hanya dibangun menurut prinsip yang sama, yang sekarang tidak kita ketahui?
Benteng Lille, Prancis Tiga cincin air dan dua cincin tanah yang sama, hanya saja tidak bulat, tetapi berbentuk bintang.
Kami kembali ke pelabuhan kami.
Genoa
Dari uraian di dalam buku tersebut dapat disimpulkan bahwa pada tahun 206 SM. kota ini sudah ada dan makmur, yang tidak sesuai dengan versi resminya. Tapi secara pribadi, saya sudah terbiasa sejak lama.
“Pada saat Romawi menyelesaikan penaklukan Italia, Genoa, salah satu kota tertua di Liguria, sudah indah dan berkembang. Di pelabuhannya itulah Jenderal Magon Kartago mendekat pada tahun Roma 548 (206 SM - catatan saya) dengan armada 30 kapal perang dan sejumlah besar kapal pengangkut yang sarat dengan prajurit yang bergabung dengan Galia melawan musuh bersama mereka. Pelabuhan ini, sekarang lebih kaya dan lebih makmur dari sebelumnya, dibentuk oleh teluk yang menghadap ke selatan dan dilindungi oleh tanjung yang menonjol di sisi timur. Apa yang menyebabkan munculnya penghuni pertama angkatan laut Genoa, karena di tempat ini kapal terlindung dari angin melintang.
Tentang Liguria dari kamus ensiklopedis Brockhaus dan Efron:
“Nama Liguria berasal dari orang-orang Ligures pra-Indo-Eropa yang dulu kuat, yang lingkup pengaruhnya pada zaman prasejarah mencapai utara Eropa, sampai bangsa Celtic memaksa mereka kembali ke pantai Mediterania, tempat asal mereka. Nenek moyang Ligures adalah budaya arkeologi kapal dengan leher persegi. Di bawah Romawi, Liguria berasimilasi cukup cepat.
Orang-orang Italia pada abad VI SM. e. Secara umum, Lirug adalah orang-orang yang tinggal di Italia sebelum kedatangan bangsa Romawi. Sama seperti Etruria dan Illyria. Pertanyaan tentang siapa orang Etruria dan Illyria itu dan dari mana orang Romawi dan Yunani berasal, siapa yang mengusir mereka dari wilayah ini, terlalu besar untuk dibahas dalam artikel ini. Pelabuhan Genoa, menurut saya, tidak banyak berubah sejak zaman prasejarah itu:
Pelabuhan Genoa, pemandangan modern Messina
Deskripsi pelabuhan Messina:
Di antara pelabuhan-pelabuhan lain di Sisilia, Messina tampaknya mendapat perhatian khusus karena posisinya di selat yang disebut Mercusuar Messina, yang begitu tangguh di karena kemarahan arusnya, terumbu bawah laut dan kedalamannya, yang disebut Scylla dan Charybdis kuno, terletak di pintu masuk utara mereka, yang jalurnya sangat berbahaya sehingga ketika kapal-kapal terhempas oleh kekuatan arus atau angin, mereka tidak memiliki kesempatan untuk selamat.
Jika kita mempertimbangkan pelabuhan Messina, kita tidak dapat menyangkal bahwa itu memang mengagumkan; itu dilindungi di sisi timur oleh semenanjung atau tanjung, di ujungnya adalah kastil San Salvador, yang melindungi pintu masuk, bersama dengan baterai, belum lagi benteng, yang dibangun baru-baru ini, yang menginspirasi rasa hormat dari semua sisi. Pelabuhan ini, yang membentang di sepanjang kota, panjang dan lebarnya hampir 1.500 tuaze (3 km), dan dalam kondisi sangat baik.”
Pemandangan modern dari pelabuhan Messina Tidak ada yang tersisa dari benteng bintang dan menara; dari kastil San Salvador ada tembok dengan tiang, yang jelas dibangun di zaman kita:
Antara Scylla dan Charybdis atau pusaran air Hypeborean
Diyakini bahwa ungkapan "Lulus antara Scylla dan Charybdis" berarti melewati antara dua monster mitos, salah satunya melambangkan batu, yang lain pusaran air:
Monster mitos, Hyperborea mitos. Apa kesamaan mereka? Dan hal yang umum adalah Batu dan Pusaran Air. Ingat deskripsi dari peta Mercator:
“Ada negara yang tidak dikenal, yang terdiri dari empat pulau utama, terletak di lingkaran di sekitar Kutub. Empat sungai besar yang mengalir ke dalam menghubungkan lautan dengan laut pedalaman, di mana, tepat di titik kutub, sebuah batu hitam besar menonjol, memiliki keliling 33 mil laut, dan hampir mencapai langit: Batu Hitam. Batuan ini bersifat magnetis, yang menjelaskan mengapa semua kompas menunjuk ke utara. Karena kecepatan aliran air ke dalam, pusaran besar atau pusaran terbentuk di sekitar pulau berbatu, di mana air akhirnya menghilang ke kedalaman bumi."
Mungkin sesuatu yang mirip dengan apa yang coba digambarkan oleh penulis film "Star Wars Rogue One":
Asumsi saya adalah bahwa seluruh daratan Hyperborea adalah struktur buatan. Dan, mungkin, instalasi di tengah daratan ini berkontribusi pada penciptaan iklim yang menguntungkan di daratan, dan mungkin di seluruh planet? Gulf Stream - bukankah ini gema? Dan mitos Scylla dan Charybdis adalah deskripsi dari setting ini?
Tapi selain Arus Teluk, ada juga pusaran air lokal di lautan. Mereka ditunjukkan dalam diagram ini:
Pasang M2, tinggi pasang ditunjukkan dalam warna. Garis putih adalah garis cotidal dengan interval fase 30°. Titik amphidromik adalah area biru tua di mana garis putih bertemu. Panah di sekitar titik-titik ini menunjukkan arah "berlari". Secara resmi, mereka tidak disebut pusaran air, tetapi titik amphidromik. Tapi kita membaca apa poin-poin ini:
Titik amphidromik adalah titik di lautan dimana amplitudo gelombang pasang adalah nol. Ketinggian pasang meningkat dengan jarak dari titik amphidromik. Terkadang titik-titik ini disebut simpul pasang surut: gelombang pasang "berjalan" di sekitar titik ini searah jarum jam atau berlawanan arah jarum jam. Garis cotidal bertemu di titik-titik ini.
Beberapa pusaran air berputar searah jarum jam, yang lain berlawanan arah jarum jam. Mereka selalu bergerak dengan kecepatan yang sama dan membuat 1 putaran penuh dalam 12 jam 25 menit, yaitu. sekitar 2 kali sehari. Diyakini bahwa ini disebabkan oleh rotasi bulan mengelilingi bumi.
Dan jika pelabuhan-pelabuhan Mediterania memiliki kompleksitas perangkat mereka, maka pelabuhan-pelabuhan di pantai Atlantik Prancis memiliki (dan masih memiliki) kompleksitas yang berkali-kali lipat lebih besar. Perhatikan diagram pusaran air. Pasang di Laut Mediterania praktis tidak ada, sementara di lepas pantai Prancis mencapai 12 meter di beberapa tempat. Saya sudah menulis tentang ini di bagian 1, menjelaskan kompleksitas perangkat port Dunkirk.
Pelabuhan pantai barat Prancis
1 proyek pelabuhan La Hogue, 2 proyek pelabuhan Cherbourg, 3 Granville, termasuk proyek pelabuhan dan pelabuhan pedalaman yang akan dibentuk di sana 
Pemandangan modern dari pelabuhan La Hogue Anda dapat dengan jelas melihat area yang berada di bawah air saat air pasang.
Pemandangan modern dari pelabuhan Cherbourg Hampir tidak ada yang tersisa dari pelabuhan tua di sini. Benteng bundar di ujung tahi lalat dibangun pada pertengahan abad ke-19. Tapi salah satunya hancur selama Perang Dunia ke-2:
Fort de l'Est (ujung timur tembok laut panjang), bobrok selama Perang Dunia II Yang kedua masih hidup
Fort de l'West (ujung barat tembok laut panjang) 
Pemandangan modern dari pelabuhan Granville Itu saja untuk saat ini. Sampai jumpa lagi.
Perancangan artikel ini menggunakan ilustrasi pengepungan Kartago dari game komputer “Total war roma 2”
Saat menggunakan materi artikel, tautan aktif ke tart-aria.info yang menunjukkan penulis diperlukan.
