Bagaimana kelanjutannya? Di rute utama: bagaimana HSR akan melewati Kazan? Opsi selatan: arena seluncur es untuk tukang kebun

Jalur berkecepatan tinggi (HSR) telah lama digunakan di negara-negara maju di dunia untuk transportasi penumpang. Karena Rusia adalah negara yang sangat besar, hanya perlu menggunakan jenis transportasi ini di sini. Pada 2013, mereka mulai berbicara tentang pembangunan jalur berkecepatan tinggi Moskow-Kazan, yang akan menjadi jalan raya kedua di negara itu. Sebelumnya, jalur Oktyabrsky antara Moskow dan Sankt Peterburg menjalani rekonstruksi, dan sekarang kereta api Sapsan berkecepatan tinggi beroperasi di sana.

Apa itu VSM?

Singkatan HSR, sebagai suatu peraturan, berarti jalur kereta api berkecepatan tinggi, kecepatan rata-rata pergerakan sepanjang 250 kilometer per jam. Sebagai aturan, rute terpisah dibangun untuk penggunaannya, di mana hanya kereta khusus yang dirancang untuk persyaratannya yang berjalan. Dalam pengujian, mereka bahkan dapat berakselerasi hingga 550 kilometer per jam, tetapi kecepatan ini tidak disarankan untuk operasi terus menerus, masih disarankan untuk tetap pada 300-350.

Pelopor dalam hal ini adalah Jepang, mereka berhasil pada tahun 1964 meluncurkan Shinkansen HSR mereka sendiri, yang menghubungkan Tokyo dan Osaka. Pada awal 1980-an, perkembangan ini mulai digunakan di Prancis, setelah sepuluh tahun berikutnya, seluruh Eropa Barat dihubungkan oleh jaringan kereta api umum, di mana kereta api melaju dengan kecepatan tinggi. Saat ini, Cina adalah pemimpin dalam penggunaan jalur berkecepatan tinggi, di tempat yang sama dengan maglev berkecepatan tinggi pertama kali ditemukan.

HSR di Rusia

Proyeksi HSR Moskow-Kazan akan menjadi proyek besar kedua ke arah ini. Pada tahun 2009, kereta api Sapsan berkecepatan tinggi diluncurkan di bagian antara Moskow, St. Petersburg dan Nizhny Novgorod, dengan kecepatan maksimum 250 kilometer per jam. Peluncuran KA tersebut berdampak sangat negatif terhadap pelayanan di wilayah tersebut, karena perlu mengubah secara signifikan jadwal rute penumpang yang ada dan bahkan berhenti melayani beberapa stasiun.

Itulah sebabnya manajemen Kereta Api Rusia berpikir bahwa jalur berkecepatan tinggi dapat memiliki efek positif pada layanan penumpang hanya jika kereta yang lebih lambat tidak berjalan di atasnya. Pada 2018, pembangunan HSR-1 Moskow - St. Petersburg telah ditunda hingga 2035, dan prioritas telah diberikan kepada jalan raya yang akan menghubungkan ibu kota dengan Kazan.

Proyek "Eurasia"

Rute kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Kazan harus menjadi bagian dari jalan raya yang lebih besar yang akan menghubungkan ibu kota negara kita dengan Beijing. Panjang total "Eurasia" akan sekitar 7.000 kilometer, sekitar setengahnya telah dibangun di Cina. Direncanakan jalur ini akan digunakan untuk kereta penumpang, serta untuk pengangkutan barang-barang mendesak dengan umur simpan terbatas (produk yang mudah rusak, bahan, dll.).

Proyek internasional sepanjang 760 kilometer itu jatuh di ruas Kazan yang rencananya akan dibangun pada 2025. Eurasia sendiri, menurut para ahli, harus beroperasi pada kapasitas penuh pada 2030-2035; stasiun kereta api baru, jembatan dan fasilitas terkait sedang dibangun khusus untuk keberadaannya. Total biaya jalan raya internasional diperkirakan lebih dari $240 miliar.

Bagaimana rute ke Kazan?

Sampai jalan raya berkecepatan tinggi Moskow-Kazan dibangun, tidak mungkin untuk berbicara tentang implementasi Eurasia. Direncanakan rel baru akan diletakkan di wilayah Moskow, Vladimir dan Nizhny Novgorod, serta di republik Tatarstan, Mari El dan Chuvashia. Para perancang membagi jalan menjadi empat bagian: dari Moskow ke Vladimir (200 km), dari Vladimir ke Nizhny Novgorod (215 km), lalu ke Cheboksary (235 km) dan ke Kazan (120 km). Direncanakan bahwa sekitar 120 kilometer jalur akan dilayani oleh Kereta Api Moskow, dan sisanya - oleh Kereta Api Gorky.

Keberangkatan akan dilakukan dari stasiun kereta Kursk dan Kazan-2, salah satu dari tiga stasiun di Komsomolskaya Square dan stasiun Moscow Kalanchevskaya juga dianggap sebagai terminal cadangan di ibu kota. Kereta akan berhenti di stasiun Pomary, Cheboksary, Polyanki, Niva, Nizhny Novgorod, Strigino, Dzerzhinsk, Gorokhovets, Kovrov, Vladimir, Petushki, Orekhovo-Zuevo dan Noginsk. Direncanakan penumpang akan mampu melewati jarak tersebut dalam waktu 3,5 jam.

Kelebihan konstruksi

Karena Rusia adalah negara yang cukup panjang, pembangunan jalan raya berkecepatan tinggi tampaknya menjadi solusi yang paling optimal. Kereta berkecepatan tinggi Moskow - Kazan hanya akan menjadi tahap pertama konstruksi, di masa depan penduduk Yekaterinburg, Tyumen, Omsk, Novosibirsk, Kemerovo, dan kota-kota terpencil lainnya akan dapat mencapai ibu kota dalam beberapa jam. Sekarang waktu perjalanan dari Novokuznetsk ke Moskow adalah tiga hari, dan tidak semua orang mampu membayar biaya waktu seperti itu.

Dengan demikian, kereta api berkecepatan tinggi dapat menjadi alternatif yang layak untuk perjalanan udara yang mahal, yang, apalagi, tidak tersedia di semua wilayah. Kita juga tidak boleh melupakan penduduk Rusia, yang karena satu dan lain alasan tidak dapat menggunakan pesawat - aerofobia, usia lanjut - bagi mereka, penggunaan kereta api akan menjadi keselamatan yang nyata. Namun, di sini semuanya akan tergantung pada biaya tiket, yang akan ditentukan oleh operator.

Mengapa proyek ini dikritik?

Pembangunan jalur berkecepatan tinggi Moskow-Kazan menimbulkan pertanyaan serius bagi banyak politisi dan pakar. Pertama-tama, kita berbicara tentang pengembalian proyek jangka panjang, analis percaya bahwa karena kecepatan pergerakan yang tinggi, pesawat masih akan menjadi prioritas bagi penumpang kaya ke arah ini, tetapi orang Rusia berpenghasilan rendah akan terus gunakan kereta api tradisional (bukan kecepatan tinggi), karena harga tiket di sini jauh lebih rendah. Pemodal juga masih tidak dapat memahami di mana sejumlah besar penumpang akan muncul di bagian antara ibu kota dan Kazan, namun, di sini perlu untuk memperhitungkan arus yang mungkin muncul setelah peluncuran kereta api.

Proyek penyebab negatif yang serius untuk pembangunan jalan raya. Menurut mereka, jalur berkecepatan tinggi Moskow-Kazan di wilayah Moskow akan melewati sejumlah properti pribadi yang harus dihancurkan. Orang-orang belum siap untuk mengubah tempat favorit mereka ke tempat baru, dan bujukan bisa memakan banyak waktu. Perwakilan dari bidang ekonomi tidak melihat alasan mengapa investor swasta mungkin tertarik pada proyek tersebut, dan tidak mungkin membebankan beban keuangan seperti itu pada anggaran yang ada. Namun, penulis gagasan tersebut sudah mulai memberikan jawaban atas pertanyaan yang muncul. Misalnya, mereka berencana untuk menarik investor swasta dan membuat perjanjian tertentu dengan mereka, yang menurutnya sebagian dari keuntungan yang masuk dari semua bisnis baru yang muncul di sepanjang perkeretaapian akan masuk ke anggaran.

Apa yang akan kita naiki?

Kereta api yang ada tidak memenuhi standar rel kecepatan tinggi yang diterima. Menurut Russian Railways, jalur kereta berkecepatan tinggi Moskow-Kazan akan dilayani oleh kendaraan yang dikembangkan oleh Sinara dengan mitra China China CNR Corporation. Rolling stock baru akan menampung 743 penumpang dalam 12 mobil, kecepatan maksimum akan menjadi 360 kilometer per jam.

Direncanakan lebih dari 350 kursi akan diberikan untuk kelas wisata, yang seharusnya paling terjangkau dan murah, sekitar 220 kursi akan diberikan untuk kelas kedua, 110 untuk kelas bisnis dan sekitar 20 untuk kelas satu. Sebagian besar dari semua bagian dari rolling stock baru akan diproduksi di wilayah Federasi Rusia, pembuatan salinan pertama akan dimulai setelah dimulainya pembangunan jalan raya secara resmi.

Siapa yang akan membangun?

Saat ini, tidak diketahui organisasi mana yang akan terlibat dalam proses pembangunan jalur berkecepatan tinggi Moskow-Kazan, para peserta dalam pertemuan Sochi tentang pengembangan kereta api, hanya sampai pada kesimpulan bahwa pekerjaan itu harus dikontrol oleh High-Speed Railroads OJSC. Perusahaan ini adalah anak perusahaan dari Russian Railways dan memiliki pengalaman dalam merekonstruksi perkeretaapian yang ada dan membawanya ke standar kecepatan tinggi.

Secara terpisah, harus dikatakan tentang sisi investasi proyek. Peserta harus menginvestasikan sekitar 1 triliun rubel, yang, selain anggaran negara, akan mencakup Dana Pensiun Federasi Rusia dan Dana Kesejahteraan Nasional. Namun, dana yang dapat mereka berikan tidak cukup, sehingga penyelenggara proyek berencana untuk menerima pinjaman tambahan, serta menarik investor dengan persyaratan yang menguntungkan.

Berapa banyak yang harus Anda bayar untuk tiket?

Jalan raya berkecepatan tinggi Moskow - Kazan harus menjadi alternatif komunikasi udara, ini diperhitungkan saat menghitung biaya dokumen perjalanan. Direncanakan harga tiket untuk rute ini adalah 3.700-3.800 rubel. Jika Anda pergi dari ibu kota ke Cheboksary, Anda harus membayar 3.500 rubel, saat bepergian ke Nizhny Novgorod - 2.800, dan ke Vladimir - 1.800 rubel. Perhitungan ini dibuat berdasarkan fakta bahwa tarif untuk 1 kilometer perjalanan adalah 5-8 rubel.

Para ekonom berpendapat bahwa tarif optimal, yang akan menarik banyak penumpang dan pendapatan, menyiratkan bahwa biaya 1 kilometer rute akan menjadi 3 rubel. Maka dimungkinkan untuk melakukan perjalanan di sepanjang seluruh rute Jalur Kecepatan Tinggi Moskow - Kazan hanya dengan 2.400 rubel. Harga tiket juga akan tergantung pada kelas yang dipilih, yang paling mahal adalah kelas bisnis, karena sejumlah layanan tambahan akan disediakan di sana.

Ke mana harus pergi?

Lalu lintas berkecepatan tinggi di Rusia direncanakan untuk dikembangkan lebih lanjut. Menurut rencana Kereta Api Rusia, jalur tambahan harus diperpanjang dari Kazan ke Izhevsk, tetapi waktu konstruksi yang tepat tidak diketahui. Juga, proyek akan dilanjutkan ke timur, pada tahun 2030 jalan raya baru antara Kazan dan Yekaterinburg harus dibentuk. Jika kita berbicara tentang jalan antara Moskow dan ibu kota Tatarstan, menurut para ahli, itu harus terbayar dalam 25-40 tahun.

Saat ini jalan tol tersebut dalam tahap desain dan persiapan, pembangunannya harus dimulai pada akhir tahun 2018. Pertanyaan yang cukup serius adalah di mana Jalur Kecepatan Tinggi Moskow-Kazan akan berlangsung di wilayah Wilayah Moskow karena adanya sejumlah besar wilayah pribadi dan perlunya sejumlah besar persetujuan untuk transfer mereka. . Namun, penulis proyek berencana untuk menyelesaikan masalah sesegera mungkin, sehingga pada tahun 2025 jalan raya akan mulai bekerja, dan pada tahun 2030 akan mencapai arus penumpang 5 juta orang setiap tahun.

Tidak punya waktu untuk benar-benar sadar dari perjalanan - tepat di toko saya mendapat telepon dari pekerja kereta api, dengan proposal untuk pergi dan melihat awal pekerjaan di jalur berkecepatan tinggi Moskow-Kazan dan untuk bertemu dengan para desainer. Dia bertanya: apakah akan ada orang Cina yang terlibat dalam desain, atau hanya milik kita? - Ya mereka akan. Baiklah. Sangat bodoh untuk menolak kesempatan seperti itu, topiknya sepenuhnya milikku. Jadi oke, tangan ke kaki - dan ke Moskow. Alhasil, kemarin (16) hari saya habiskan di wilayah Moskow dan Vladimir di lokasi penempatan kerja. Pada 71 km masa depan HSR (sedikit di utara Pavlovsky Posad), survei teknik dimulai - sampel tanah untuk tiang penyangga.

Namun, saya akan menunjukkan ini nanti. Tapi di sana, tepat di tenda Mosgiprotrans, saya juga menemukan sesuatu yang lebih menarik - album dengan jejak VSR. Saya terutama tertarik pada bagaimana jalan raya akan melewati kota-kota besar (Vladimir, Nizhny, Cheboksary), bagaimana seharusnya melintasi Volga dan bagaimana ia akan meninggalkan Moskow dan memasuki Kazan. Dan satu hal lagi, di mana stasiun kereta api berkecepatan tinggi akan ditempatkan dan stasiun apa yang seharusnya. Dia meminta saya untuk mengambil gambar, di bawah ini adalah kartografi dari album, 11 peta. Anda dapat melihat desa pinggiran kota mana yang akan dipotong oleh rute, dll. dll.

Saya minta maaf atas kualitas beberapa peta, saya menembak di lapangan secara harfiah di atas lutut saya dan dengan cepat. Saya tidak membawa DSLR, itu sampah, jadi difilmkan di kamera operasional (piring sabun Canon). Saya akan segera mengklarifikasi bahwa tidak semuanya ada di sana, tetapi lorong-lorong kota besar, awal dan akhir HSR. Lihat, marah, kritik

2. Rute keluar dari Moskow. Bagian dari stasiun kereta Kursk akan direkonstruksi sebagai terminal kereta berkecepatan tinggi, tetapi akan tetap berada di pusat ibu kota, dan bukan di pinggiran, seperti di Stasiun Selatan Beijing. Tapi semua jalan didedikasikan.

3. Bagian dari wilayah Moskow. Stasiun pertama dalam perjalanan adalah Noginsk, yang kedua adalah Orekhovo-Zuevo.

4. (kualitas jelek, saya lihat nanti) Perbatasan daerah. Omong-omong, stasiun Petushki-VSM juga seharusnya

5. Vladimir akan dilewati ke utara dan stasiun VSM juga akan jauh. Namun, para inspirator pembangunan berharap bahwa kota kuno Rusia Vladimir akan menerima dorongan baru untuk pembangunan dan akan berkembang ke timur laut.

6. Perbatasan wilayah Vladimir dan Nizhny Novgorod. Seni. Gorokhovets-VSM.

7. Dzerzhinsk juga akan dilewati ke utara, tetapi seharusnya memiliki stasiun VSR, lihat selanjutnya. peta.

8. Yang lebih rendah, seperti yang saya pahami, akan menjadi titik kunci dari rute tersebut. Seharusnya memiliki depot, stasiun transit HSR, antarmuka dengan jalur reguler (sehingga kereta HSR langsung menuju NN, dan tidak lebih jauh ke Kazan, pergi ke stasiun kereta Moskow), serta stasiun Aeroport . Oka dilintasi jembatan di hulu.

9. Untuk bagian dari bagian Sura, belum ada rute pasti yang disetujui, dan ada dua pilihan (merah dan biru). Pilihan akan dibuat berdasarkan hasil survei teknik dan geologi. Kedua opsi memiliki pro dan kontra, yang merah memiliki 1 stasiun lagi.

10. Cheboksary, rute akan melewati jauh di selatan, tetapi stasiun diharapkan. Seperti halnya Vladimir, para desainer percaya bahwa pengembangan kota harus melangkah lebih jauh ke zona gravitasi dari jalur berkecepatan tinggi.

11. Pendekatan ke Kazan.

12. Dan akhir tahap pertama dari jalur berkecepatan tinggi. Kazan-2 seharusnya menjadi terminal, yang sudah ada metronya.

Selebihnya nanti, ada banyak informasi baru yang menarik, terutama dari Cina.

PS. Albumnya berfungsi, jadi jangan terlalu fokus pada stiker dan huruf cermin yang lengket ( untuk kulturtrager dan kutu buku yang lengket).

halo situs konstruksi

Setelah mendengarkan laporan para ahli tentang dampak mega-konstruksi di masa depan terhadap alam, udara dan air, penduduk Nizhny Novgorod, yang akan terkena dampak langsung dari semua ini, melakukan serangan terhadap para tamu: “Mengapa kamu memberitahu kami tentang burung dan tumbuhan? Anda berpikir tentang orang-orang. Jika tidak, akan ada perang! - tetangga masa depan HSR memperingatkan para tamu Moskow.

Jalan raya super, secara harfiah, akan melewati "stok perumahan": melalui jalan-jalan yang berdekatan dengan bandara Strigino, desa Novoe Doskino, beberapa asosiasi berkebun di Avtozavod dan daerah berpenghuni lainnya, bahkan di sebelah Sartakov yang terkenal.

“Penilaian dampak lingkungan (AMDAL) dirancang untuk mengidentifikasi sifat, intensitas, tingkat bahaya dampak dari semua jenis kegiatan ekonomi yang direncanakan pada keadaan lingkungan dan kesehatan masyarakat,” kenang salah satu pembicara kunci Maxim Normov, kepala departemen desain lingkungan Lembaga Penelitian FDI. Dia berbicara tentang bagaimana hati-hati dan hati-hati dalam kaitannya dengan satwa liar pekerjaan akan dilakukan. Bagaimana mereka akan dengan hati-hati dan tanpa bahaya menghancurkan sampah dan limbah lain dari lokasi konstruksi yang megah. Reklamasi tanah, langkah-langkah kompensasi untuk tanaman dan sumber daya air dipertimbangkan.

Jalur berkecepatan tinggi akan melintasi Sungai Oka dan melewati beberapa kawasan alami yang dilindungi secara khusus di kawasan lindung: Malyshevskiye Grivi, Smirnovskiye Dachi, Zheleznodorozhnye Dachi dan Striginsky Bor.

Dalam batas-batas Nizhny Novgorod, rute melintasi distrik kota dari utara ke selatan, sejajar dengan rel kereta api yang ada antara bangunan tempat tinggal dan area bandara. Panjang bagian distrik Nizhny Novgorod adalah 7 km di sepanjang rute utama (409 - 417 km dari rute) dan 5 km - pintu masuk ke Nizhny Novgorod dengan penempatan Depot dan Stasiun. direncanakan untuk menemukan stasiun utama - di Bandara Strigino.

Burung camar terbang menjauh, tapi mereka berjanji untuk kembali

Laporan Anda mengatakan bahwa langkah-langkah kompensasi disediakan, termasuk transplantasi tanaman langka, Askhat Kayumov (Pusat Lingkungan Dront) menyatakan. - Tapi hari ini tidak ada prosedur dalam undang-undang yang mengatur transplantasi spesies Buku Merah? Apa yang akan Anda bimbing?

Memang, tidak ada metodologi, tetapi ada pengalaman Olimpiade Sochi, - jawab Maxim Normov. - Transplantasi dimungkinkan tergantung pada kondisi yang diperlukan. Mungkin tindakan seperti itu tidak diperlukan.

Apa yang terjadi di Sochi umumnya merupakan aib bagi negara! - dicetak Kayumov. - Pertama, spesies Buku Merah dihancurkan, dan kemudian mereka mencoba memulihkannya! dan Anda ingin terus menduplikasi pengalaman negatif Sochi di seluruh negeri?

Nah, apa yang bisa saya jelaskan kepada Anda? Anda sendiri mengerti segalanya, - spesialis menjawab dengan rendah hati.

Seorang pegawai UNN bertanya bagaimana nasib koloni burung camar yang berbasis di dataran rendah yang lembab, lebih tepatnya di rawa-rawa Petryaevka, yang juga akan ditebang oleh HSR? Ke mana mereka harus pergi?

Kami hanya bisa menjanjikan pelestarian rezim hidro. Jelas bahwa selama masa konstruksi, burung camar akan terbang, dan kami tidak akan bisa berbuat apa-apa. Tapi burung camar itu rupanya sudah beradaptasi dengan jalur kereta api biasa yang berjalan di sana dan akan kembali lagi setelah pembangunannya selesai, harap pakar itu.

Sebagai referensi

Lebar kanan jalan berkisar antara 20 sampai 60 meter. Pendudukan sementara tanah diperlukan untuk organisasi proses konstruksi: perjalanan peralatan konstruksi; organisasi lokasi konstruksi; organisasi kamp shift; penyimpanan struktur dan bahan bangunan.

Di bawah penghalang kebisingan

Sebagian besar orang yang berisiko (dan ini adalah beberapa ratus rumah) telah membiasakan diri dengan materi AMDAL, yang diposting di situs resmi High-Speed Railroads OJSC. mencetak peta-skema dan datang ke diskusi dengan pertanyaan-pertanyaan spesifik.

Anda berbicara tentang segala sesuatu tentang burung, tentang pepohonan. Dan bagaimana kami bisa terus tinggal di sana, lima meter dari jalan Anda? - Nadezhda Frolova dari Novy Doskino tidak tahan. Kami memiliki sumur di sana. Anda menempatkan layar kebisingan ini untuk kami di sana. Tapi dia akan menutup semuanya, semua matahari, seluruh taman. Bagaimana kita bisa tinggal di sana? Anda merawat anjing, hewan. Dan jangan pikirkan kami. Kami sudah pensiun, kami punya cucu. Bagaimana kita bisa tinggal di sana? Membalas.

Lima meter atau 50 meter adalah pertanyaan lain, - kata Yury Kotlov, direktur departemen teknis High-Speed Railroads OJSC. - Ya, ada zona perlindungan sanitasi. Dengan tidak adanya tindakan perlindungan kebisingan, ini adalah seratus meter, jika tersedia, itu adalah 50. Selama pengembangan dokumentasi proyek, setelah keahlian negara, akan ditentukan apakah bangunan tempat tinggal akan tetap berada di jalur ini atau jika mereka tunduk pada pembongkaran dan pemukiman kembali - ini adalah prosedur legislatif. Tapi kapan ini akan diketahui? Kami mengharapkan persetujuan dari Pemerintah Federasi Rusia pada kuartal ketiga tahun ini. Pada lima meter Anda tidak mungkin untuk tinggal.

Hari ini kami tidak melihat titik desain untuk zona perlindungan sanitasi untuk bangunan tempat tinggal kami, Anda mengambil tingkat kebisingan di seluruh wilayah, dan tidak ada yang melakukan pengukuran di apartemen di rumah kami, ”penduduk lain marah.

Dokumentasi proyek belum lulus ujian negara, dan jika ada komentar, kami akan memperbaiki semua kesalahan dan mengukurnya langsung di rumah Anda, - para ilmuwan meyakinkan.

Setuju untuk pembongkaran demi uang

Akankah rumah-rumah dihancurkan di desa Komsomolsky, distrik Bogorodsky, - Natalia Davydova tertarik. - Kapan daftar pemukiman kembali diketahui? Apa tanah, plot akan ditarik? Mengapa HSR harus melewati jalan-jalan kita? Bagaimana itu akan dinilai pada harga pasar atau kadaster? (Dan omong-omong, beberapa penduduk Nizhny Novgorod mengatakan bahwa mereka menolak privatisasi situs). Kapan konstruksi akan dimulai?

Masalah lain yang mengkhawatirkan warga Nizhny Novgorod yang tinggal di zona risiko adalah pembangunan tanggul untuk air hujan dan struktur saluran drainase.

Jika Anda akan mengubah arah dan aliran air tanah, seperti yang Anda sebutkan dalam laporan, maka kami sangat khawatir, karena desa dan kebun kami dipasok dengan air dari sumur.

Moskow mencatat bahwa tidak ada pergerakan khusus air tanah yang direncanakan di saluran Sungai Vyunitsa, semua keinginan akan diperhitungkan dan keadaan tanah dan air akan dipantau.

Para ahli yang berkunjung tidak dapat menjawab sebagian besar pertanyaan spesifik, karena survei tanah belum disetujui dan tidak ada pejabat yang dapat mengkonfirmasi secara resmi bagian mana yang akan masuk ke kanan jalan. Saat ini hanya dokumentasi proyek yang sedang dikembangkan. Dan konstruksi, dilihat dari pernyataan para pemimpin tinggi di media, harus dimulai tahun depan. Tetapi tunduk pada berlalunya semua prosedur.

Namun di sisi lain, pejabat Moskow menggambarkan prosedur legislatif secara rinci. Bagaimana, dalam hal apa, akan menentukan pemegang hak real estate. Dan, omong-omong, jauh dari semua pemilik telah ditemukan hari ini. Inventaris hukum plot dan real estate terus berlanjut. Oleh karena itu, terlalu dini untuk membicarakan daftar pemukiman kembali. Keputusan penarikan berlaku selama tiga tahun. Harga penarikan, harga penebusan, ditentukan oleh hasil penilaian pasar, apalagi, tidak hanya biaya situs yang dikompensasi, tetapi juga keuntungan yang hilang. Dan jika ada juga bangunan, maka juga dinilai dan dimasukkan dalam jumlah total penyitaan. Banyak warga senang menerima penarikan dengan kondisi seperti itu, tetapi hanya - itulah masalahnya - mereka tidak jatuh di bawah pembongkaran. Mereka akan hidup di jalan.

Bantu MK

Jalur berkecepatan tinggi Moskow - Kazan dengan panjang 770 km direncanakan akan diletakkan di wilayah tujuh wilayah Federasi Rusia. Dalam perjalanan, 15 pemberhentian direncanakan, termasuk di Vladimir, Nizhny Novgorod, dan Cheboksary. Waktu perjalanan dari Moskow ke Kazan harus dikurangi menjadi 3,5 jam. Seperti dilansir situs JSC High-Speed Lines, proyek pertama ruas rel kecepatan tinggi direncanakan akan diajukan untuk diperiksa pada Juli 2016. total biaya konstruksi melebihi 1 triliun rubel. Jalur kereta api berkecepatan tinggi (HSR) "Moskow-Kazan" akan dioperasikan sesuai dengan proyek pada tahun 2020, Alexander Misharin, Wakil Presiden Pertama Kereta Api Rusia (RZD) OJSC, baru-baru ini mengumumkan. desain tahun ini dan kemudian kami mulai konstruksi. Sesuai dengan jadwal - peluncuran 2020. Tapi garis akan diluncurkan di beberapa bagian. Bagian Moskow-Kazan di masa depan dapat menjadi bagian dari jalan raya berkecepatan tinggi Moskow-Beijing, yang biaya konstruksinya diperkirakan mencapai 7 triliun rubel, dan proyek Jalur Sutra, yang akan menghubungkan China dengan pasar Eropa dan Eropa. Timur Tengah.

China bermaksud untuk menyediakan 400 miliar rubel untuk proyek kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Kazan secara kredit selama 20 tahun, lebih dari 100 miliar rubel sebagai kontribusi untuk modal dasar perusahaan proyek khusus. Pada saat yang sama, China tidak lagi membutuhkan jaminan negara berdaulat untuk proyek tersebut, kita berbicara tentang format konsesi di mana negara memikul kewajiban sebagai pemberi konsesi.

Tahap pertama dalam organisasi lalu lintas kereta api berkecepatan tinggi di Federasi Rusia adalah pembangunan bagian Moskow-Kazan dari jalur VSM-2, yang akan melewati wilayah 7 entitas konstituen Federasi Rusia: Moskow dan Wilayah Moskow, Wilayah Vladimir dan Nizhny Novgorod, Republik Chuvash, Republik Mari El dan Republik Tatarstan. Pengembangan lebih lanjut dari jalur ini menyediakan perpanjangan ke Yekaterinburg.

Peluncuran bagian akan mengurangi waktu perjalanan antara Moskow dan Kazan sebanyak 4 kali: dari 14 jam saat ini (menggunakan infrastruktur kereta api yang ada) menjadi 3,5 jam, dan waktu perjalanan antara Nizhny Novgorod dan Kazan akan berkurang 7 kali - dari 10 jam 32 menit. hingga 1 jam 37 menit. Jalur berkecepatan tinggi Moskow-Kazan akan membantu meningkatkan konektivitas wilayah Rusia dan mobilitas penduduk, dan waktu tempuh rata-rata antara ibu kota wilayah adalah 1 jam.

Karakteristik utama proyek HSR Moskow-Kazan:

Panjang rute - 770 km

Waktu perjalanan - 3 jam. 30 menit.

Kecepatan maksimum hingga 400 km/jam

Lebar trek - 1520 mm

Skema implementasi - PPP

"BUSINESS Online" mempertimbangkan pro dan kontra dari keempat opsi perutean - utara, selatan, dan dua intracity

Pada pertengahan Juli, dengar pendapat publik akan diadakan di Tatarstan tentang dampak jalur berkecepatan tinggi terhadap lingkungan. "BUSINESS Online" menemukan apa yang dilakukan pihak berwenang dan desainer dalam pencarian yang menyakitkan untuk kompromi antara kepentingan anggaran, penumpang masa depan, penduduk lokal, taman hutan Lebyazhye, dan bahkan Observatorium. Engelhardt.

VSM DI TATARSTAN: EMPAT OPSI Dipertaruhkan

Mencoba menganalisis semua opsi yang tersedia saat ini untuk melewati jalur berkecepatan tinggi melalui wilayah Tatarstan, "BUSINESS Online" dihadapkan pada kenyataan bahwa sangat sedikit informasi tentang hal ini, terfragmentasi dan oleh karena itu sulit diakses oleh masyarakat . Dan tidak ada pejabat, secara halus, yang ingin mengomentari proses yang terjadi antara "jalan raya berkecepatan tinggi" federal, Kementerian Transportasi Republik Tatarstan dan Kereta Api Gorky.

Sebagian, kedekatan seperti itu, seperti yang sering terjadi, disebabkan oleh diskusi internal yang intens - perselisihan tentang bagaimana meletakkan trek telah berlangsung selama tiga tahun. Sementara itu, tenggat waktu hampir habis: rute itu sendiri dijadwalkan akan dioperasikan pada Desember 2020, dan pada bulan Maret Menteri Transportasi Federasi Rusia Maxim Sokolov bahwa sebagian besar pekerjaan desain harus diselesaikan pada akhir musim panas 2016. Wakil Presiden Kereta Api Rusia Alexander Misharin minggu lalu ia mengumumkan bahwa proyek bagian pertama dari rute (ke Nizhny Novgorod) akan dikirim untuk keahlian negara sekarang - pada bulan Juli.

Adapun bagian Kazan, semua kartu akhirnya akan diletakkan di atas meja selama dengar pendapat publik tentang penilaian dampak jalur berkecepatan tinggi terhadap lingkungan. Menurut informasi kami, pelanggan proyek, OAO High-Speed Lines, menjadwalkannya pada pertengahan Juli. Tidak ada keraguan bahwa diskusi akan sulit. Baru-baru ini, topik, atas saran aktivis lingkungan Tatarstan, diperbarui oleh Dewan Hak Asasi Manusia di bawah Presiden Federasi Rusia, yang baru-baru ini meletakkan jalan raya Moskow-Kazan berkecepatan tinggi di republik, melewati hutan Lebyazhye, setelah mempertimbangkan pilihan konstruksi alternatif.

Pada bulan Maret, Menteri Transportasi Federasi Rusia Maxim Sokolov mengumumkan bahwa bagian utama dari pekerjaan desain jalur berkecepatan tinggi harus diselesaikan pada akhir musim panas 2016. foto: kremlin.ru

Surat kabar BUSINESS Online mempelajari semua proyek dan menemukan bahwa, pada kenyataannya, opsi perutean yang berbeda lahir dan mati lebih dari sekali, penduduk mengangkat suara mereka, dan proyek tersebut diperbaiki baik dari segi rute maupun teknis. Pertanyaan kunci untuk republik ini adalah bagaimana jalan raya berkecepatan tinggi akan diikat ke Kazan. Totalitas ide yang dibahas dapat direduksi menjadi empat opsi - selatan, utara, serta dua dalam kota - yang asli dan yang dikoreksi.

Ke depan, kami akan mengatakan bahwa tidak ada yang ideal di antara mereka: masing-masing akan mempengaruhi kepentingan seseorang dan membutuhkan deforestasi - pada tingkat yang lebih besar atau lebih kecil. Pertanyaannya adalah proyek mana yang paling tidak traumatis dan sekaligus paling bermanfaat bagi masyarakat secara keseluruhan.

PILIHAN SELATAN: GARDENERS SKIN

Rute selatan melibatkan penempatan stasiun HSR di area bandara Kazan. Ini adalah keuntungan utama dari proyek ini: mengumpulkan pusat transportasi utama republik dalam satu "kepalan" dengan kemungkinan memisahkan arus lalu lintas penumpang dan barang. Datang dari Chuvashia, kereta api dalam hal ini harus melewati wilayah Verkhneuslonsky dan Laishevsky di Republik Tatarstan, yang, tentu saja, akan membutuhkan pembangunan jembatan baru melintasi Volga. Argumen lain yang mendukung adalah bahwa menurut rencana induk yang disetujui, pengembangan utama kota direncanakan ke arah selatan. Plus, di sinilah pusat bisnis baru "Smart City" suatu hari nanti akan muncul.

Rute selatan melibatkan perjalanan jalur berkecepatan tinggi melalui distrik Verkhneuslonsky dan Laishevskyklik untuk memperbesar

Dalam hal implementasi rute versi selatan, hutan lindung tidak termasuk dalam kelompok, yang juga sangat penting. Namun, masih banyak area hijau di sepanjang jalan; pembukaan lahan skala besar sangat diperlukan di sini. Dan karena jalan raya akan melewati tanah distrik Verkhneuslonsky, Zeleniy Bor dan Peschaniye Kovals - tempat favorit untuk rekreasi warga Kazan - ini adalah pisau tajam tidak hanya untuk penduduk setempat, tetapi juga untuk penduduk musim panas yang tak terhitung jumlahnya.

Kerugian lain dari proyek: inkonsistensi jaringan jalan yang ada dengan kebutuhan baru, tanah "mengambang" di tepi kanan, perpanjangan rute, peningkatan biaya proyek yang tak terhindarkan dan peningkatan waktu pelaksanaannya karena untuk pembangunan jembatan multi-kilometer melintasi Volga, kebutuhan untuk membangun seluruh infrastruktur kereta api dari awal. Dan, mungkin, yang paling penting adalah keterpencilan stasiun baru dari Kazan.

Republik harus membangun jalan baru dengan biaya sendiri, menguras pembangunan dan perbaikan jalan di semua wilayah lain - tidak akan ada lagi uang. Rute angkutan umum baru dari berbagai titik di Kazan juga akan dibutuhkan. Mempertimbangkan jadwal pergerakannya dan kemacetan lalu lintas yang tak terhindarkan, jalan dari Kirovsky, distrik Aviastroitelny ke stasiun dapat memakan waktu lebih dari dua jam! Tetapi Kereta Api Rusia, kami ingat, berjanji: akan mungkin untuk naik kereta api dari Kazan ke Moskow di sepanjang jalan baru dalam 3,5 jam. Ternyata untuk sampai ke stasiun dari Kazan akan memakan waktu hampir sama lama dengan dari ibu kota ketiga ke ibu kota pertama. Artinya, semua keuntungan dari jalan raya berkecepatan tinggi akan diminimalkan. Dengan kesuksesan yang sama, Anda bisa terbang dengan pesawat.

Artinya, dalam kasus rute selatan jalur berkecepatan tinggi, republik menerima buket penuh biaya terkait konstruksi - dengan keuntungan yang tidak jelas bagi penduduk dan ekonomi.

Rupanya, itulah sebabnya mereka dengan cepat memutuskan untuk meninggalkan opsi selatan, bahkan tanpa membawanya ke diskusi publik.

OPSI UTARA: MAAF, HUTAN ZELENODOLSKY, HALO, BIRYULI!

Opsi utara mungkin satu-satunya yang kini banyak dibicarakan di ruang publik. Hal ini disebabkan tingginya aktivitas penulisnya, seorang ekonom dan blogger. Tahira Davlethina, yang mempromosikan visinya di berbagai tempat. Menurut opsi ini, jalan melewati hutan distrik Zelenodolsky, di sepanjang perbatasan cagar alam Raifsky, dan stasiun sedang dibangun di belakang jalan raya M7, di utara desa Sungai Kering.

"Dalam proyek kami, tidak ada yang dihancurkan, tidak ada yang dihancurkan, semua uang digunakan untuk konstruksi!" - kata penulis proyek utara Takhir Davletshin / Foto: Arsip BUSINESS Online

Penulis sendiri berbicara paling baik tentang keuntungan proyek: “Saya telah menawarkan bypass kereta api Kazan sejak 2002. Saya bahkan tidak memiliki jalan memutar - saya mendapatkan jalan yang lurus. Di kota-kota lain, jika Anda melewati kota, ada beberapa masalah, perpanjangan rute, banyak masalah infrastruktur, tetapi dalam proyek kami tidak ada yang seperti itu. Apa yang kami sebut "bypass", kami memiliki jalur langsung."

Ingatlah bahwa untuk ini perlu membangun sekitar 50 km rel di utara jalan raya M7 dari desa Krasny Yar, yang berjarak 7 km dari Zelenodolsk, ke persimpangan Biryuli (distrik Vysokogorsky), serta a stasiun baru dan metro ke sana.

“Jadi, jalan raya Zelenodolsk tidak berpotongan, M7 tidak berpotongan, tidak ada jalan masuk ke kota, kami tidak melihat Lebyazhye! Pilihan saya dengan pembangunan 52 kilometer kereta api bypass dan 6,5 kilometer metro dari stasiun Aviastroitelnaya ke M7, di mana stasiun akan berada, hanya menelan biaya 135 miliar rubel pada harga 2016. Dalam proyek kami, tidak ada yang dihancurkan, tidak ada yang dihancurkan, semua uang digunakan untuk konstruksi!” kata Davletshin.

Penting untuk dicatat bahwa opsi penelusuran ini adalah yang terpendek. Panjang totalnya adalah 65,8 km, sedangkan panjang proyek dalam kota adalah 71,2 km, dan proyek selatan adalah 82,4 km. Selain itu, penulis mempertimbangkan kemungkinan penggunaan rasional wilayah perkotaan yang dibebaskan dari infrastruktur kereta api dengan keunggulan opsi utara. Jika ditingkatkan, titik pertumbuhan baru akan muncul di kota.

“Keunikan proyek ini adalah tidak melibatkan biaya baru yang tidak disediakan dalam program kota lain,” Davletshin menekankan. - Pembangunan kereta bawah tanah (dan ini adalah yang paling padat modal) sudah diperlukan, serta jalan raya. Biaya cincin tanah sudah dalam pikiran. Menurut program untuk pengembangan sistem transportasi Tatarstan, direncanakan untuk menghabiskan 20 miliar untuk organisasi lalu lintas penumpang kereta api lingkar! Uang ini harus diarahkan untuk pelaksanaan proyek jalan bypass, dan proyek metro permukaan harus dilaksanakan atas dasar kemitraan publik-swasta. Segera setelah keputusan jalan bypass dibuat, area di sekitar ring akan menjadi daya tarik investasi, dan pemberhentian metro permukaan dan hub transfer harus dibangun terutama dengan uang investor.”

Dalam versi utara, jalur berkecepatan tinggi melewati distrik Zelenodolsky, dan stasiun sedang dibangun di luar kota, di belakang jalan raya M7klik untuk memperbesar

Sekarang untuk kontra. Yang utama terkait dengan keterpencilan stasiun kereta api baru dari kota (dengan mobil pribadi, tanpa kemacetan lalu lintas, waktu tempuh sekitar 50 menit, transportasi umum, tentu saja, tidak tersedia hari ini). Konsekuensinya sebanding dengan minus dari opsi selatan, hanya sekarang penduduk wilayah Volga dan Sovetsky harus berkumpul dalam perjalanan panjang. Menurut pendapat pengembang proyek untuk merencanakan dan mensurvei HSR-2 dari Institut Perusahaan Kesatuan Negara "NIiPI dari Rencana Umum Moskow", okupansi kereta api dalam hal ini akan dibelah dua.

Pembangunan stasiun dan pembangunan jalan akses, belum lagi peletakan komunikasi yang sebenarnya di lapangan terbuka di luar kota, akan membutuhkan dana yang besar, karena belum ada infrastruktur transportasi dan rekayasa di wilayah yang diusulkan untuk penempatan high -garis kecepatan.

Selain itu, satu-satunya jalan (tidak termasuk jalan pintas di sekitar Kazan) ke desa Sungai Kering melewati distrik Aviastroitelny, secara bertahap menyempit menjadi dua, dan kemudian ke satu jalur di kedua arah. Dan praktis tidak ada tempat untuk berkembang - ada bangunan yang sangat padat di semua sisi. Tetapi sudah pada tahap pembangunan hub yang begitu besar, orang dapat memprediksi peningkatan tajam dalam lalu lintas di jalan ini: peralatan, bahan bangunan akan pergi, ribuan pekerja akan bekerja setiap hari. Gerakan akan berhenti. Jadi jika keputusan dibuat untuk bergerak di sepanjang opsi utara, masalah ini perlu diselesaikan, pembongkaran dan skandal terkait masih tidak dapat dihindari. Juga akan ada kebutuhan untuk menyediakan angkutan umum bagi penduduk di berbagai distrik kota ke stasiun baru dengan jarak tempuh yang tinggi dan beban penumpang yang rendah.

Proposal untuk membangun dua atau tiga stasiun metro baru di belakang Aviastroitelnaya, di wilayah yang sebenarnya milik sektor swasta, tampak seperti keputusan perencanaan kota yang agak tidak biasa. Terutama dengan latar belakang fakta bahwa pusat federal sejak saat perestroika telah berhenti memberikan uang untuk pembangunan kereta bawah tanah di wilayah Rusia. Kazan, dengan lini barunya, sebenarnya adalah satu-satunya pengecualian, sebagai direktur umum Kazmetrostroy Marat Rakhimov dalam sebuah wawancara dengan surat kabar kami. Sebagai bagian dari pembiayaan kereta api berkecepatan tinggi, pembuatan jalan kota, terutama metro, untuk pengiriman penumpang ke stasiun tidak diperhitungkan, dan sangat sulit bagi Tatarstan untuk membangun cabang kedua di stasiunnya. biaya sendiri, yang desainnya sekarang dilakukan atas nama Presiden Republik Tatarstan. Metro permukaan (yaitu, sebenarnya, trem) lebih murah, tetapi tidak mungkin menyelesaikan masalah pengiriman penumpang dari seluruh kota secara efektif.

Taruhan pada investor, kemitraan publik-swasta dan perkembangan pesat wilayah itu terlihat agak utopis. Faktanya adalah bahwa bagian utara kota telah dibangun, pengembangan wilayah baru tidak direncanakan karena pembatasan perencanaan kota, seperti zona keamanan untuk pipa gas, etana dan etilen, serta pembatasan karena landasan pacu dari lapangan terbang KAPO dinamai. Gorbunov.

Opsi yang diusulkan untuk memindahkan kereta api ke luar Kazan juga akan memengaruhi pekerjaan sejumlah perusahaan industri terbesar di kota (pembayar pajak terbesar). Ini akan mempengaruhi, pertama-tama, pabrik-pabrik kompleks industri militer, yang menerima barang dan mengirimkan produk jadi dengan kereta api. Opsi utara dapat dengan mudah memblokir pekerjaan mereka, dan likuidasi pangkalan Yudino akan mengarah pada fakta bahwa penduduk di desa akan dibiarkan tanpa pekerjaan.

Adapun komponen lingkungan, kawasan lindung tidak akan terpengaruh, yang tentunya merupakan nilai tambah yang besar. Namun, semua konstruksi di distrik Zelenodolsky akan berlangsung di wilayah hutan atau di tanah pemiliknya, di samping itu, desa kehutanan Krasnooktyabrsky jatuh ke koridor jalan raya, sehingga chip akan tetap terbang, dan bagaimana caranya. Sayangnya, panjang pasti rel kereta api cepat yang dalam hal ini akan jatuh di kawasan hutan tidak ditemukan oleh BUSINESS Online, tetapi jika Anda melihat diagram, jelas hanya sedikit orang yang akan menemukannya. Bagian terbesar dari 50 km ini, tampaknya, akan melewati kawasan hutan. Anehnya, kurangnya status lindung di sini lebih merupakan minus daripada plus: di hutan biasa, misalnya, tidak ada yang akan membangun jalan layang, dan dalam kasus jalan raya darat, pembukaan tepi jalan berlipat ganda. Menurut skema, jalan raya akan langsung menuju Raifa, dan di area persimpangan Kazanka - dekat dengan Danau Biru.

Transkrip salah satu pertemuan di jalur kereta api berkecepatan tinggi dan organisasi bundaran beredar di Internet: Wakil Kepala Pertama Komite Eksekutif Distrik Zelenodolsk Ilnar Gafiyatullin di atasnya dia berkata: “Begitu, di tanah siapa direncanakan untuk melewati rute ini. Sudah dihitung berapa penarikan kavling tanah, pembayaran ganti rugi, biaya pembangunannya sendiri? Dan kemudian, apakah itu akan terbayar sama sekali? Tampaknya bagi saya bahwa periode pengembalian di sini adalah di bawah 300 tahun. Skenario kasus terbaik".

Musim gugur yang lalu, atas saran penulis proyek, semua orang menunggu diskusinya dengan partisipasi perwakilan Kereta Api Gorky, yang menganggap gagasan proyek itu sangat menarik, menjanjikan, dan layak untuk diterapkan di tahap 2020-2030. Namun, pertemuan ini tidak terjadi, atau tidak berjalan begitu lancar, tetapi setelah itu, untuk beberapa alasan, tidak ada berita tentang dukungan opsi utara oleh Kereta Api Rusia.

Para ahli mempertimbangkan opsi intracity terbaik untuk melewati jalur kereta api yang ada dan membangun jalan layang melalui zona hutan Lebyazhyeklik untuk memperbesar

OPSI ANTAR KOTA: FLASHBOARD LEBIH DARI LEBYAZHIY DAN KERETA API KECEPATAN TINGGI DI JALAN VOROVSKOGO

Menurut BUSINESS Online, opsi ini diakui oleh para ahli Kementerian Perhubungan sebagai kejahatan yang lebih rendah. Namun demikian, selama tiga tahun terakhir, telah mengalami perubahan yang cukup serius. Satu-satunya hal yang tetap tidak berubah di dalamnya adalah bahwa kereta berkecepatan tinggi akan melewati stasiun Vosstanie-Penumpang dan lebih jauh di sepanjang zona teknis, tanah kosong bekas depot trem di koridor rel yang ada. Faktanya adalah bahwa bahkan menurut rencana umum lama di kota, wilayah dicadangkan untuk pengembangan fasilitas lintasan hampir di sepanjang rute intracity. Oleh karena itu, tidak ada bangunan tempat tinggal yang membutuhkan pembongkaran atau fasilitas modal di sepanjang bentangan ini. Sebelum "amnesti dacha", bahkan dua lusin petak kebun yang terletak di bawah rel kereta api disewakan.

Kedatangan jalan raya berkecepatan tinggi ke kota di stasiun kereta api yang ada (dan stasiun Vosstanie-Penumpang dibangun sebagai pusat pertukaran transportasi besar, dikombinasikan dengan stasiun bus dan stasiun metro), tentu saja merupakan pilihan yang paling nyaman untuk warga Kazan. Dalam hal ini, tidak perlu pergi ke suatu tempat yang jauh di luar kota, saya naik metro - dan inilah stasiun VSM untuk Anda. Selain itu, para ahli mengatakan bahwa dalam kasus ini, HSR akan memberikan dorongan untuk pengembangan dan peningkatan zona industri yang sekarang "tidur", dan pusat bisnis baru Kazan akan muncul di area kompleks stasiun yang ada. .

Direncanakan area antara hub transportasi Kazan-2 dan Sotsgorod, termasuk area depo trem yang ditutup, akan mengambil kehidupan baru sebagai zona penumpang transit dan layanan kereta api berkecepatan tinggi. Sangat menarik bahwa zona sanitasi untuk kereta api konvensional adalah 100 m, dan untuk jalur berkecepatan tinggi adalah 50 m, asalkan layar kebisingan dipasang. Jadi jalur berkecepatan tinggi, ternyata, sangat cocok dengan koridor kereta api yang ada.

Seperti yang diketahui BUSINESS Online, lembaga desain JSC TomGiprotrans, ketika mempertimbangkan tiga opsi untuk rute jalur berkecepatan tinggi, opsi rute rute dengan melewati wilayah Kazan melalui stasiun Kazan-2 ditentukan sebagai yang paling ekonomis.

Kenyamanan bagi orang-orang dan efektivitas biaya dalam implementasi benar-benar merupakan keuntungan utama dari opsi intracity untuk lokasi jalur berkecepatan tinggi. Selain itu, menurut para ahli dari Rencana Umum NIiPI Moskow, dalam hal ini, hanya biaya modal tambahan minimal yang diperlukan untuk rekonstruksi kompleks stasiun yang ada dibandingkan dengan potensi biaya yang diperlukan untuk pembangunan kompleks baru dengan kereta api yang menyertainya. infrastruktur.

Tapi, seperti setiap proyek, yang satu ini memiliki kelemahan serius. Ingatlah bahwa pada tahun 2013, jalan raya, yang harus melewati kota, disajikan dalam dua versi. Menurut yang pertama, diusulkan untuk meletakkan jalan raya melalui desa-desa. Ini adalah Krasnaya Gorka, Kuzemetyevo, Yudino, Zaimishche, Observatory, Oktyabrsky, Safonovo, Aisha dan 9 asosiasi berkebun lainnya di tepi Volga, dll. Proyek ini seramah lingkungan mungkin.

Menurut sumber BUSINESS Online, yang berpartisipasi dalam diskusi proyek, Universitas Federal Kazan juga secara aktif menentang perjalanan rute melalui pemukiman. “KFU tidak setuju dengan lewatnya jalur berkecepatan tinggi di sepanjang jalur ini, karena di wilayah ini, di distrik Zelenodolsky, ada sebuah observatorium yang dinamai Engelhardt, di mana peralatan mahal berada, yang pembacaannya akan terdistorsi karena terhadap pengaruh opsi melewati jalur berkecepatan tinggi ini,” terang sumber “BUSINESS Online”.

Kekhawatiran dikonfirmasi Yuri Nefediev, direktur observatorium. “Universitas Kazan telah mengajukan sejumlah pertanyaan tentang keamanan peralatan, tetapi sejauh ini kami belum menerima jawaban apa pun. Isu dibahas, desainer datang, - katanya. - Jika jalan melewati perbatasan selatan observatorium astronomi, maka perlu untuk melindungi peralatan presisi tinggi dari getaran frekuensi tinggi. Jika mereka memasang dinding pelindung, memasang sistem keamanan yang akan mengecualikan dampak ini, silakan.” Menurutnya, jika HSR lewat di bawah gunung, yang jalurnya sudah ada, cukup jauh: observatoriumnya ada di gunung. Tetapi dia tidak memiliki informasi tentang apa yang diinginkan oleh para desainer.

KFU tidak setuju dengan perjalanan rute melalui desa-desa, karena di wilayah ini, di distrik Zelenodolsky, ada sebuah observatorium yang dinamai. Engelhardt / Foto: Arsip BUSINESS Online

Selain itu, total 400 properti mengalami pembongkaran dalam varian penelusuran ini. Dan pada audiensi publik yang diselenggarakan oleh Kementerian Transportasi Republik Tatarstan, orang-orang segera berdiri untuk melindungi properti mereka, bahkan tidak ingin mempertimbangkan pemukiman kembali secara teori. "Zona bahaya" termasuk bangunan tempat tinggal bertingkat dan individu, serta plot di masyarakat taman. Aktivis surat kepada kepemimpinan Republik Tatarstan dan Federasi Rusia, pergi ke rapat umum, menuntut agar mereka menolak untuk meletakkan rute melalui rumah mereka. Menurut perhitungan mereka, opsi ini memengaruhi kepentingan 20 ribu orang, 60% di antaranya memiliki rumah modal dan tinggal di dalamnya sepanjang tahun. Menurut perwakilan kelompok inisiatif, mereka membela kepentingan 4,5 ribu rumah. “Pejabat yang menyiapkan proyek ini siap menyediakan jaringan pipa gopher yang merata di jalan raya, dan kepentingan penduduk, menurut kami, sama sekali tidak menarik bagi mereka,” kata surat yang dikirim ke Presiden Tatarstan, ditandatangani oleh more dari 3 ribu orang. Orang-orang merasa ngeri dengan skenario penarikan tanah Sochi yang "tidak seremonial" untuk kebutuhan federal, ketika pemiliknya tidak dimintai persetujuan apa pun.

Pihak berwenang mendengar orang-orang. Dan Presiden Republik Tatarstan Rustam Minnikhanov pada tahun 2014 menyetujui opsi penelusuran alternatif. Ini tidak termasuk perjalanan di tempat-tempat kehidupan aktif pemukiman, pembongkaran real estat di pemukiman Yudino dan Belyaevsky. Kepentingan observatorium juga diperhitungkan. Varian lain dari pelacakan intracity juga ditolak - dengan jalan memutar ke desa Zalesnoy, yang juga melibatkan pembongkaran bangunan tempat tinggal. Tampaknya pendapat orang diperhitungkan - ini merupakan nilai tambah lainnya.

Tetapi sisi sebaliknya ternyata versi rute ini mempengaruhi taman hutan Lebyazhye, yang sejak tahun 1996 telah diberikan status sebagai kawasan alam yang dilindungi secara khusus yang memiliki kepentingan lokal. Anehnya, sekarang, menurut pejabat, mode penggunaan kawasan lindung memungkinkan pembangunan fasilitas transportasi, termasuk jalur berkecepatan tinggi.

Kedatangan kereta api berkecepatan tinggi di kota di stasiun Kazan-2 tentu saja merupakan pilihan yang paling nyaman (dalam foto adalah Wakil Presiden Kereta Api Rusia Alexander Misharin dan Perdana Menteri Republik Tatarstan Ildar Khalikov pada pembukaan Moskow -Pusat Kereta Api Berkecepatan Tinggi Kazan di Kazan-2) Foto: prav.tatarstan.ru

Benar, pada tahun 2014, Kementerian Perhubungan berjanji bahwa dampak terhadap hutan akan minimal. Tapi apa artinya minimal jika VSM memiliki zona sanitasi sendiri, yang melibatkan penebangan pohon? Di kawasan lindung khusus? Rute diperbaiki dengan mempertimbangkan komentar Kementerian Kehutanan dan Kementerian Ekologi, posisi otoritas kota. Kami sepakat bahwa baik danau yang dicintai oleh warga Kazan, maupun tempat-tempat tradisional penduduk kota lainnya tidak akan terpengaruh.

Sejauh yang bisa diketahui BUSINESS Online, belum ada yang melihat proyek yang sudah selesai di Kazan. Namun, diketahui sedang dikembangkan sedemikian rupa sehingga kereta api berkecepatan tinggi ke stasiun Vosstanie-Penumpang melewati zona taman hutan Lebyazhye di sebelah kanan jalur kereta api yang ada. Satu-satunya pengecualian adalah satu segmen, yang harus "dibulatkan" sedikit, jika tidak kereta berkecepatan tinggi tidak akan dapat berputar di sana.

Wakil Menteri Transportasi Republik Tatarstan Insaf Khairullin melaporkan bahwa bagian dari kereta api berkecepatan tinggi akan melewati hutan dan, untuk menghindari penebangan pohon, jalan layang kemungkinan besar akan dibangun. "Kemungkinan besar" ini juga tampaknya tidak terlalu meyakinkan, dan diskusi tentang proyek terus berlanjut. Dan baru-baru ini, menurut BUSINESS Online, pelanggan proyek setuju bahwa, meskipun lebih mahal, di mana tidak ada tanggul kereta api, jalur berkecepatan tinggi akan diletakkan di sepanjang kawasan lindung khusus di sepanjang jalan layang yang ditinggikan. Juga akan ada jalan raya baru. Ini akan memungkinkan untuk mengurangi separuh, menjadi 35 hektar, perkiraan luas penebangan pohon dibandingkan dengan pembangunan jalan darat, dan melestarikan jalur migrasi hewan. Kita berbicara tentang fakta bahwa hanya bantalan penyangga dan jalan teknis sempit yang akan tetap berada di bawah, yang diperlukan untuk pemeliharaan jalan raya. Secara total, sekitar 7 km jalur berkecepatan tinggi dapat melewati wilayah Lebyazhye.

"PILIHAN ALTERNATIF DIPERTIMBANGKAN DENGAN KENDALA LINGKUNGAN"

Layanan pers Kementerian Transportasi Republik Tatarstan mencatat bahwa sejauh ini opsi penelusuran yang dipertimbangkan (melalui wilayah taman hutan Lebyazhye) memiliki dampak seminimal mungkin terhadap alam dan perumahan masyarakat. “Opsi penelusuran yang disetujui tidak melanggar rute migrasi hewan dan tidak mengancam keutuhan kawasan hutan dan perangkat pemadam kebakarannya,” tekan layanan pers. Adapun rekomendasi Dewan Hak Asasi Manusia untuk memindahkan kereta api berkecepatan tinggi yang melewati Lebyazhye, mereka tidak diterima dan mereka direkomendasikan untuk menghubungi pelanggan federal - High-Speed Railroads OJSC.

Di Expressways, BUSINESS Online menjelaskan bahwa belum ada versi final. Batas-batas plot tanah untuk penempatan infrastruktur HSR dan posisi rute akan ditentukan setelah persetujuan proyek perencanaan dan survei oleh Kementerian Konstruksi Rusia. “Dalam pekerjaan desain, opsi alternatif untuk melewati rute sedang dipertimbangkan dengan studi kelayakan untuk setiap opsi, termasuk dengan mempertimbangkan batasan lingkungan,” demikian tanggapan yang datang ke kantor redaksi atas nama wakil jenderal pertama. direktur perusahaan Fyodor Lychagin.

Opsi penelusuran alternatif memengaruhi taman hutan Lebyazhye, yang telah diberikan status kawasan alami yang dilindungi secara khusus sejak 1996 / Foto: Arsip BUSINESS Online

YANG TERBAIK UNTUK ALAM AKAN KEDATANGAN HSL MELALUI JEMBATAN KE BANDARA

Aktivis lingkungan dengan suara bulat mengusulkan untuk kembali ke opsi selatan, terhubung dengan bandara, sebagai alternatif untuk meletakkan jalur berkecepatan tinggi melalui wilayah kawasan lindung.

Sudut pandang ini dibagikan, khususnya, oleh ahli ekologi publik dan jurnalis yang dikenal karena perjuangannya melawan pengisian Volga. Yulia Fayzrakhmanova: "Melacak melalui Lebyazhye dan di sepanjang tepian Volga adalah kejahatan yang melanggar sebagian besar peraturan dari sudut pandang modern tentang mempertahankan kerangka hijau dalam sistem kota besar berjuta-plus."

Dia menunjukkan bahwa selama pembangunan jalur berkecepatan tinggi, mereka akan memotong tidak hanya untuk rute itu sendiri - ada berbagai macam kegiatan yang berkaitan dengan konstruksi: memotong kantong teknologi, meletakkan jalan untuk pemeliharaan. Lebyazhye sudah mengalami beban rekreasi, dan, ditambah dengan kereta api berkecepatan tinggi, pertumbuhannya akan mencapai tingkat kritis, hutan akan mulai mati.

“Oleh karena itu, saya percaya bahwa setiap opsi positif adalah jejak melalui bandara. Anda tidak dapat berhenti pada opsi yang diusulkan untuk meletakkan jalur berkecepatan tinggi melalui Lebyazhye atau di sepanjang tepi Volga, ” simpul sang aktivis.

Kepala serikat sosio-ekologis (SES) cabang Tatarstan juga setuju dengannya. Sergei Mukhachev, yang menurutnya semua opsi yang diusulkan memiliki kelemahan. “Mereka mempengaruhi rumah orang atau melewati kota, menciptakan masalah pergerakan, secara efektif merobek kota menjadi dua. Atau mereka melewati tanah alami yang berharga, melalui taman hutan Lebyazhye, dan seterusnya, catat Mukhachev. - Semua opsi ini menyediakan kedatangan kereta di Kazan, di stasiun dengan kecepatan pergerakan di dalam kota tidak lebih dari 80 kilometer per jam. Dengan demikian, akan ada kerugian waktu, keuntungan dari ini kecil.

Dia menganggap kerugian dari opsi selatan yang dijelaskan di atas, terkait dengan fakta bahwa penghematan waktu penumpang sedang dimakan, dilebih-lebihkan: dia dan pelabuhan sungai, - kata Mukhachev. “Dengan demikian, logistik lebih baik, termasuk untuk kargo. Sekarang apa yang harus dilakukan dengan kereta penumpang? Bagian dari transit dapat melewati jalan yang sama. Mereka yang pergi jauh dan yang perlu terburu-buru, menghemat waktu. Dan setelah rekonstruksi, kereta formasi Kazan harus diletakkan di jalan biasa. Jalur di bandara berbelok ke timur laut dan, melewati Kazan di sisi kanan, terhubung dengan rel yang sudah ada di wilayah Arsk. Tidak ada masalah dengan koneksi kedua jalan ini.”

Rustam Nigmatullin: “Desain HSR adalah tugas rekayasa yang kompleks. Katakanlah, mengapa saya dengan kedua tangan untuk jembatan layang yang ditinggikan? Ini akan menyelamatkan tidak hanya hutan, tetapi juga, yang paling penting, kehidupan masyarakat" / Foto: Arsip BUSINESS Online

“VERSI PERTAMA LANGSUNG MELALUI DANAU DAN AREA REKREASI. SEMUA ORANG MELAKUKAN PROYEK INI"

Sebuah komentar rinci tentang masalah pelacakan HSR diberikan oleh "BUSINESS Online" dan Rustam Nigmatullin- Wakil Walikota Pertama Kazan:

— Memang, selama ini, banyak kemungkinan proyek untuk melacak jalur berkecepatan tinggi telah didiskusikan. Saya ingat bahwa opsi pertama yang ditunjukkan kepada kami pergi dari Zelenodolsk ke Kazan sejajar dengan Jalan Raya Gorky. Tepat di seberang danau dan area rekreasi penduduk kota! Tatyana Prokofieva, kepala arsitek Kazan, berjuang keras melawan proyek ini, dan dia tidak sendirian, dan opsi ini, untungnya, dengan cepat ditinggalkan.

Opsi dengan melewati jalur berkecepatan tinggi di sepanjang garis pantai Volga, yang menyediakan pembongkaran bangunan tempat tinggal, dan hari ini, dari waktu ke waktu, seseorang menyebut solusi yang paling tepat. Seperti, bukan masalah besar! Penduduk yang tidak puas akan menerima kompensasi dan membangun kembali, tetapi kawasan alam yang dilindungi jauh lebih sedikit menderita: “Kita seharusnya tidak mengikuti jejak mereka.” Tapi saya adalah saksi dari peristiwa ini, saya melihat orang-orang ini. Anda tahu, ini bukan hanya tentang ekonomi. Pembayaran apa, uang apa yang bisa mengkompensasi hilangnya rumah tercinta, taman, di mana beberapa peristiwa kehidupan penting dikaitkan dengan setiap pohon, setiap semak? Bagaimana mengulangi pohon yang ditanam ayah, mengantar putranya ke tentara?

Ratusan keluarga akan trauma. Mari kita menempatkan diri kita pada posisi mereka. Apakah masyarakat berhak menuntut pengorbanan ini dari mereka? Oleh karena itu, menurut saya presiden republik membuat keputusan yang tepat untuk mencari opsi alternatif.

Anda dapat berbicara lama tentang berapa banyak puncak yang pecah untuk setiap proyek penelusuran yang mungkin. Misalnya, beberapa pertemuan dengan perwakilan Kementerian Perhubungan dikhususkan untuk membahas opsi utara, yang menyediakan penghapusan semua lalu lintas barang dan penumpang yang melewati kota. Dua cabang Kereta Api Rusia tidak akan melayani. Belum lagi fakta bahwa opsi ini melibatkan pembangunan tiga atau empat stasiun metro di zona yang praktis sepi (dan harga masing-masing sekitar 7 miliar rubel, ini tidak memperhitungkan peletakan terowongan, karena di sini perlu untuk menambahkan semua utilitas). Tetapi bagaimanapun juga, kita harus berpikir: bagaimana kita akan mendukung semua ekonomi yang sangat tidak menguntungkan ini dalam kondisi seperti ini?

Dan bahkan ini bukan hal yang paling penting. Masalah utamanya adalah transfer ekonomi muluk-muluk dari halaman marshalling Yudinskaya, yang secara kasar diperkirakan mencapai 100 miliar rubel! Berikut adalah harga yang diminta. Selain itu, ini adalah fasilitas industri besar, tempat kerja utama bagi penduduk setempat. Siapa yang akan memberi mereka pekerjaan baru? Di jalan apa dan dengan biaya siapa mereka harus pergi ke distrik Vysokogorsky? Tapi di sanalah direncanakan untuk membangun stasiun kereta api baru dan halaman marshalling.

Desain HSR adalah tugas rekayasa yang kompleks. Katakanlah, mengapa saya dengan kedua tangan untuk jembatan layang yang ditinggikan? Ini tidak hanya akan menyelamatkan hutan, tetapi yang paling penting, kehidupan masyarakat. Di sini, di Rusia, orang-orang pinggiran kota terbiasa berlari melintasi di depan kereta yang menjulang di depan - masih jauh, jika tidak, menunggu sangat lama! Tidak ada yang mengerti bahwa HSR adalah tingkat teknologi yang berbeda, kecepatan yang berbeda, jarak henti yang sama sekali berbeda. Dalam pengertian ini, jalan layang adalah pelestarian kehidupan.

Fakta bahwa Kazan akan sangat diuntungkan dengan mendapatkan jalan raya berkecepatan tinggi tidak terbantahkan bagi saya. Keuntungan di sini adalah taktis dan strategis. Jika Anda melihat jangka pendek, dalam masa sulit ekonomi, kawasan ini menerima investasi yang kuat. Semua sumber daya kami akan terlibat dalam pelaksanaan proyek, karena tidak ada yang akan membawa bahan bangunan dari jauh, pasar akan hidup kembali. Tidak diragukan lagi, permintaan akan perusahaan konstruksi akan tumbuh, ratusan pekerjaan akan tercipta.

Dan dalam jangka menengah, inilah perkembangan aglomerasi perkotaan, peningkatan efek ekonomi tidak langsung ke berbagai arah sekaligus.

Foto: Maxim Bogodvid, RIA Novosti

JADI ITU TIDAK AKAN SANGAT MENYAKITI

Sudah jelas bahwa bagaimanapun juga, rel konstruksi megah abad ini akan melewati hidup-hidup. Tatarstan bukanlah gurun. Ke mana pun Anda berbelok, ada bangunan tempat tinggal, atau hutan, atau tanah pemilik dengan kepentingan bisnis yang jelas. Apakah ini alasan untuk berhenti membangun? Dan apakah mungkin untuk menolak hadiah federal? Atau akankah peluang baru yang dibawa oleh VSM lebih dari sekadar menebus semua kerugian?

Kazan jauh dari kota pertama yang menghadapi pertanyaan-pertanyaan ini. Sebelum ini, penduduk negara-negara Eropa menghadapi hal yang sama, bahkan lebih akut - karena meningkatnya kepadatan pemukiman. Mereka sengaja berkorban, memilih tingkat kenyamanan gerakan yang baru. Siapa pun yang pernah naik kereta ItaloTreno di, katakanlah, pusat kota Roma untuk berada di pusat Napoli dalam dua jam atau di Milan dalam dua setengah jam akan setuju bahwa ini adalah cara bepergian yang sangat cepat, nyaman, dan terjangkau.

Orang dapat berdebat lama tentang apakah jalan raya berkecepatan tinggi diperlukan di Rusia dengan wilayahnya yang luas dan populasi yang tidak terlalu mobile. Henry Ford di akhir hidupnya ia berkomentar: "Jika saya bertanya kepada orang-orang apa yang mereka inginkan, mereka akan menjawab - seekor kuda lebih cepat."

Pemerintah Rusia sekarang berdandan sebagai perancang realitas baru, menjanjikan investasi besar di kawasan dan kemitraan dengan China, yang melihat manfaatnya sendiri dalam proyek ini. Untuk wilayah Rusia, kereta api berkecepatan tinggi saat ini, tentu saja, merupakan pil anti-krisis seperti Universiade (pekerjaan baru, kebangkitan bisnis terkait, infrastruktur jalan baru dengan biaya federal). Tetapi agar kelebihannya lebih besar daripada kekurangannya dan kawasan itu mendapat manfaat strategis dari kedatangan jalan raya berkecepatan tinggi, perlu untuk "menanam" proyek dengan benar sehingga nanti, seperti yang mereka katakan, itu tidak akan sangat menyakitkan. .

Dan versi jejak VSM mana yang menurut Anda lebih baik?

33% Yuzhny - lebih dekat ke bandara dan Smart City

14% Utara - di daerah Sungai Kering dan Biryulei

16% Saya biasanya menentang pembangunan jalur berkecepatan tinggi

29% Melalui Stasiun Utara dengan jalan layang memasuki wilayah Lebyazhye

8% Melalui Stasiun Utara dengan pembongkaran ratusan bangunan tempat tinggal

Pemungutan suara ditutup

Saya baru saja pulang dari Amerika Baltik dan Polandia, tidak punya waktu untuk benar-benar bangun dari perjalanan - tepat di toko saya menerima telepon dari pekerja kereta api dengan tawaran untuk pergi dan melihat awal pekerjaan. jalur berkecepatan tinggi Moskow-Kazan dan untuk bertemu dengan para desainer. Dia bertanya: apakah akan ada orang Cina yang terlibat dalam desain, atau hanya milik kita? - Ya mereka akan. Baiklah. Sangat bodoh untuk menolak kesempatan seperti itu, topiknya sepenuhnya milikku. Jadi oke, tangan ke kaki - dan ke Moskow. Alhasil, kemarin (16) hari saya habiskan di wilayah Moskow dan Vladimir di lokasi penempatan kerja. Pada 71 km masa depan HSR (sedikit di utara Pavlovsky Posad), survei teknik dimulai - sampel tanah untuk tiang penyangga.

Namun, saya akan menunjukkan ini nanti. Tapi di sana, tepat di tenda "Mosgiprotrans", saya menemukan sesuatu yang lebih menarik - album dengan jejak HSR. Saya terutama tertarik pada bagaimana jalan raya akan melewati kota-kota besar (Vladimir, Nizhny, Cheboksary), bagaimana seharusnya melintasi Volga dan bagaimana ia akan meninggalkan Moskow dan memasuki Kazan. Dan satu hal lagi, di mana stasiun kereta api berkecepatan tinggi akan ditempatkan dan stasiun apa yang seharusnya. Saya diminta untuk mengambil gambar, di bawah ini adalah kartografi dari album, 11 peta. Anda dapat melihat desa pinggiran kota mana yang akan dipotong oleh rute, dll. dll.