Sementara itu, mari kita "lari" dengan cepat dan singkat ke abad ke-15, dan di sana kami akan mengungkapkan masalah ini secara lebih rinci. Jadi ayo mulai:

Kapal layar pertama muncul di Mesir sekitar 3000 SM. e. Ini dibuktikan dengan lukisan-lukisan yang menghiasi vas-vas Mesir kuno. Namun, rumah perahu yang digambarkan pada vas-vas itu tampaknya bukan Lembah Nil, melainkan Teluk Persia di dekatnya. Konfirmasi ini adalah model perahu serupa yang ditemukan di makam Obeid, di kota Eridu, yang berdiri di tepi Teluk Persia.

Pada tahun 1969, ilmuwan Norwegia Thor Heyerdahl melakukan upaya yang menarik untuk menguji asumsi bahwa sebuah kapal yang dilengkapi dengan layar, terbuat dari buluh papirus, tidak hanya dapat berlayar di Sungai Nil, tetapi juga di laut lepas. Kapal ini, pada dasarnya adalah rakit, panjang 15 m, lebar 5 m dan tinggi 1,5 m, dengan tiang 10 m dan layar lurus tunggal, dikemudikan oleh dayung kemudi.

Sebelum menggunakan angin, perahu terapung digerakkan oleh dayung atau ditarik oleh orang atau hewan yang berjalan di sepanjang tepi sungai dan kanal. Kapal memungkinkan untuk mengangkut barang berat dan besar, yang jauh lebih produktif daripada mengangkut hewan dengan tim di darat. Barang curah juga diangkut terutama melalui air.

kapal papirus

Sebuah ekspedisi angkatan laut besar penguasa Mesir Hatshepsut, yang dilakukan pada paruh pertama abad ke-15, secara historis dibuktikan. SM e. Ekspedisi ini, yang menurut sejarawan juga merupakan perdagangan, berlangsung melalui Laut Merah ke negara kuno Punt di pantai timur Afrika (ini kira-kira Somalia modern). Kapal-kapal kembali sarat dengan berbagai barang dan budak.

Dalam navigasi jarak dekat, orang Fenisia menggunakan terutama kapal dagang ringan yang memiliki dayung dan layar garu lurus. Kapal yang ditujukan untuk navigasi jarak jauh dan kapal perang tampak jauh lebih mengesankan. Fenisia, tidak seperti Mesir, memiliki kondisi alam yang sangat menguntungkan untuk membangun armada: di dekat pantai, di lereng pegunungan Lebanon, hutan tumbuh, didominasi oleh pohon cedar dan ek Lebanon yang terkenal, serta spesies pohon berharga lainnya.

Selain memperbaiki kapal laut, Fenisia meninggalkan warisan luar biasa lainnya - kata "galai", yang mungkin masuk ke semua bahasa Eropa. Kapal Fenisia berlayar dari kota pelabuhan besar Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala, dll., Di mana ada juga galangan kapal besar.

Bahan-bahan sejarah juga berbicara tentang pelayaran Fenisia ke arah selatan melintasi Laut Merah ke Samudra Hindia. Orang Fenisia dikreditkan dengan kehormatan pelayaran pertama mengelilingi Afrika pada akhir abad ke-7. SM e., yaitu, hampir 2000 tahun sebelum Vasco da Gama.

Orang Yunani sudah di abad IX. SM e. mereka belajar dari Fenisia untuk membangun kapal yang luar biasa untuk waktu itu dan awal kolonisasi wilayah sekitarnya. Pada abad VIII-VI. SM e. daerah penetrasi mereka meliputi pantai barat Laut Mediterania, seluruh Pontus Euxinus (Laut Hitam) dan pantai Aegea di Asia Kecil.

Tidak ada satu pun kapal antik kayu atau bagiannya yang bertahan, dan ini tidak memungkinkan kami untuk menjelaskan gagasan tentang jenis utama kapal, yang dikembangkan berdasarkan bahan tertulis dan bahan sejarah lainnya. Penyelam dan penyelam scuba terus menjelajahi dasar laut di lokasi pertempuran laut kuno di mana ratusan kapal hilang. Bentuk dan struktur internalnya dapat dinilai dengan tanda-tanda tidak langsung - misalnya, dengan sketsa akurat tentang lokasi bejana tanah liat dan benda logam yang telah diawetkan di tempat kapal itu berada.Namun, dengan tidak adanya bagian lambung yang terbuat dari kayu, upaya yang sungguh-sungguh analisis dan imajinasi tidak dapat diabaikan.

Kapal tetap pada jalurnya dengan menggunakan dayung kemudi, yang memiliki setidaknya dua keunggulan dibandingkan kemudi selanjutnya: memungkinkan untuk membelokkan kapal yang tidak bergerak dan dengan mudah mengganti dayung kemudi yang rusak atau patah. Kapal dagang berukuran lebar dan memiliki ruang muat yang cukup untuk menampung kargo.

Kapal itu adalah galai perang Yunani sekitar abad ke-5 SM. SM e., yang disebut bireme. Dengan deretan dayung yang diatur dalam dua tingkatan di sepanjang sisinya, dia secara alami memiliki kecepatan lebih besar daripada kapal dengan ukuran yang sama dengan setengah jumlah dayung. Pada abad yang sama, triremes tersebar luas - kapal perang dengan tiga "lantai" pendayung. Susunan galai yang serupa merupakan kontribusi para empu Yunani kuno pada desain kapal laut. Kinkerem militer bukan "kapal panjang", mereka memiliki dek, tempat internal untuk tentara dan ram yang sangat kuat, diikat dengan lembaran tembaga, terletak di depan di permukaan air, yang menerobos sisi kapal musuh selama pertempuran laut. Orang Yunani mengadopsi perangkat tempur serupa dari Fenisia, yang menggunakannya pada abad ke-8. SM e.

Meskipun bangsa Yunani adalah pelaut yang terlatih dengan baik, perjalanan laut adalah bisnis yang berbahaya pada waktu itu. Tidak setiap kapal mencapai tujuannya baik karena kapal karam atau serangan bajak laut.
Galai Yunani kuno membajak hampir seluruh Mediterania dan Laut Hitam, ada bukti penetrasi mereka melalui Gibraltar ke utara. Di sini mereka mencapai Inggris, dan mungkin Skandinavia. Perjalanan mereka ditampilkan di peta.

Pada bentrokan besar pertama dengan Kartago (dalam Perang Punisia Pertama), Romawi menyadari bahwa mereka tidak dapat mengharapkan kemenangan tanpa memiliki angkatan laut yang kuat. Dengan bantuan spesialis Yunani, dalam waktu singkat mereka membangun 120 kapal besar dan mentransfer ke laut metode perang mereka, yang mereka gunakan di darat - pertempuran individu seorang pejuang melawan seorang pejuang dengan senjata pribadi. Bangsa Romawi menggunakan apa yang disebut "gagak" - jembatan asrama. Di jembatan-jembatan ini, yang menembus geladak kapal musuh dengan kait tajam, yang membuatnya tidak dapat bermanuver, para legiuner Romawi menerobos masuk ke geladak musuh dan memulai pertempuran dengan cara mereka yang biasa.

Armada Romawi, seperti armada Yunani kontemporer, terdiri dari dua jenis utama kapal: kapal dagang "bulat" dan kapal perang ramping.

Peningkatan tertentu dapat dicatat dalam persenjataan berlayar. Di tiang utama (mainmast) layar lurus persegi besar dipertahankan, yang kadang-kadang dilengkapi dengan dua layar atas segitiga kecil. Layar segi empat yang lebih kecil muncul di tiang miring ke depan - cucur. Meningkatkan luas total layar meningkatkan kekuatan yang digunakan untuk mendorong kapal. Namun, layar tetap menjadi penggerak tambahan, dayung, yang tidak ditunjukkan pada gambar, tetap menjadi yang utama.
Akan tetapi, nilai layar tidak diragukan lagi meningkat, terutama pada pelayaran-pelayaran jauh, yang dilakukan sampai ke India. Pada saat yang sama, penemuan navigator Yunani Gippal membantu: monsun barat daya Agustus dan timur laut Januari berkontribusi pada penggunaan layar secara maksimal dan pada saat yang sama menunjukkan arah dengan andal, seperti kompas jauh di kemudian hari. Jalan dari Italia ke India dan perjalanan pulang, dengan penyeberangan antara oleh karavan dan kapal di sepanjang Sungai Nil dari Aleksandria ke Laut Merah, berlangsung sekitar satu tahun. Sebelumnya, jalur dayung di sepanjang tepi Laut Arab jauh lebih panjang.

Selama pelayaran perdagangan, Romawi menggunakan banyak pelabuhan Mediterania. Beberapa dari mereka telah disebutkan, tetapi salah satu tempat pertama harus diberikan kepada Alexandria, yang terletak di Delta Nil, yang pentingnya sebagai titik transit meningkat ketika perdagangan Roma dengan India dan Timur Jauh tumbuh.

Selama lebih dari setengah milenium, para ksatria laut lepas, Viking, membuat Eropa ketakutan. Mereka berutang mobilitas dan kemahahadiran mereka pada dracar - mahakarya seni pembuatan kapal yang sebenarnya.

Di kapal-kapal ini, orang-orang Viking melakukan perjalanan laut yang jauh. Mereka menemukan Islandia, pantai selatan Greenland, jauh sebelum Columbus mengunjungi Amerika Utara. Kepala ular dari batang kapal mereka terlihat oleh penduduk Baltik, Mediterania, dan Bizantium. Bersama dengan pasukan Slavia, mereka menetap di jalur perdagangan besar dari Varangia ke Yunani.

Penggerak utama drakar adalah layar yang digaruk, dengan luas 70 m2 atau lebih, dijahit dari panel vertikal terpisah, dihiasi dengan jalinan emas yang kaya, gambar lambang para pemimpin atau berbagai tanda dan simbol. Ray bangkit dengan layarnya. Tiang kapal yang tinggi ditopang oleh penyangga yang bergerak darinya ke samping dan ke ujung kapal. Sisi-sisinya dilindungi oleh perisai prajurit yang dicat kaya. Siluet kapal Skandinavia adalah salah satunya. Ini memiliki banyak manfaat estetika. Dasar dari rekonstruksi kapal ini adalah gambar karpet terkenal dari Bae, yang menceritakan tentang pendaratan William Sang Penakluk pada tahun 1066 di Inggris.

Pada awal abad ke-15, mereka mulai membangun roda dua tiang. Perkembangan lebih lanjut dari pembuatan kapal dunia ditandai dengan transisi pada pertengahan abad ke-15 ke kapal bertiang tiga. Untuk pertama kalinya kapal jenis ini muncul di utara Eropa pada tahun 1475. Tiang depan dan mizzennya dipinjam dari kapal-kapal Venesia Mediterania.

Kapal bertiang tiga pertama yang memasuki Laut Baltik adalah kapal Prancis La Rochelle. Kulit kapal yang berukuran panjang 43 m dan lebar 12 m ini tidak diletakkan rata, seperti genteng di atap rumah, seperti yang dilakukan sebelumnya, tetapi mulus: papan yang satu berdekatan dengan yang lain. Dan meskipun metode selubung ini dikenal sebelumnya, namun, keunggulan penemuannya dikaitkan dengan pembuat kapal dari Brittany bernama Julian, yang menyebut metode ini "carvel" atau "craveel". Nama pelapisan kemudian diteruskan ke nama jenis kapal - "karavel". Karavel lebih elegan daripada roda gigi dan memiliki senjata berlayar yang lebih baik, jadi bukan kebetulan bahwa penemu abad pertengahan memilih kapal yang tahan lama, cepat, dan lapang ini untuk kampanye di luar negeri. Ciri khas karavel adalah sisi yang tinggi, dek yang dalam di bagian tengah kapal dan peralatan layar campuran. Hanya tiang depan yang membawa layar lurus persegi. Layar Latin di halaman miring dari tiang utama dan mizzen memungkinkan kapal berlayar dengan curam ke arah angin.

Pada paruh pertama abad ke-15, kapal kargo terbesar (mungkin hingga 2000 ton) adalah karakka dua dek bertiang tiga, mungkin berasal dari Portugis. Pada abad ke-15-16, tiang-tiang komposit muncul di kapal layar, yang membawa beberapa layar sekaligus. Area layar atas dan kruysel (layar atas) diperbesar, yang memudahkan pengendalian dan manuver kapal. Rasio panjang tubuh terhadap lebar berkisar antara 2:1 hingga 2,5:1. Akibatnya, kelaikan laut dari apa yang disebut kapal "putaran" ini meningkat, yang memungkinkan pelayaran jarak jauh yang lebih aman ke Amerika dan India dan bahkan ke seluruh dunia. Perbedaan yang jelas antara kapal layar saudagar dan kapal militer tidak ada pada waktu itu; selama beberapa abad, hanya sebuah galai dayung yang menjadi ciri khas kapal perang. Galai dibangun dengan satu dan dua tiang dan membawa layar Latin.

Kapal perang Swedia "Vasa"

Pada awal abad XVII. Swedia telah secara signifikan memperkuat posisinya di Eropa. Pendiri dinasti kerajaan baru, Gustav I Vasa, melakukan banyak hal untuk membawa negara itu keluar dari keterbelakangan abad pertengahan. Dia membebaskan Swedia dari kekuasaan Denmark, melakukan reformasi, menundukkan gereja yang sebelumnya sangat berkuasa kepada negara.
Perang Tiga Puluh Tahun 1618-1648 sedang berlangsung. Swedia, yang diklaim sebagai salah satu negara dominan di Eropa, berusaha untuk akhirnya mengkonsolidasikan posisi dominannya di Baltik.

Saingan utama Swedia di bagian barat Laut Baltik adalah Denmark, yang memiliki kedua tepi Sungai Sound dan pulau-pulau terpenting di Laut Baltik. Tapi itu lawan yang sangat kuat. Kemudian Swedia memusatkan semua perhatian mereka di pantai timur laut dan, setelah perang yang panjang, merebut kota Yam, Koporye, Karela, Oreshek dan Ivan-Gorod, yang telah lama menjadi milik Rusia, sehingga merampas akses negara Rusia. ke Laut Baltik.
Namun, Gustav II Adolf, raja baru dinasti Vasa (1611-1632), ingin mencapai dominasi penuh Swedia di bagian timur Laut Baltik dan mulai menciptakan angkatan laut yang kuat.

Pada tahun 1625, Galangan Kapal Kerajaan Stockholm menerima pesanan besar untuk pembangunan empat kapal besar secara bersamaan. Raja menunjukkan minat terbesar dalam pembangunan kapal baru. Kapal ini dinamai "Vasa" - untuk menghormati dinasti Vasa kerajaan Swedia, tempat Gustav II Adolf berasal.

Pengrajin kapal, seniman, pematung, dan pemahat kayu terbaik terlibat dalam pembangunan Vasa. Hendrik Hibertson, pembuat kapal terkenal di Eropa, diundang sebagai pembuat utama. Dua tahun kemudian, kapal itu diluncurkan dengan aman dan ditarik ke dermaga perlengkapan, yang terletak tepat di bawah jendela istana kerajaan.

Galion "Hind Emas" ("Kambing Emas")

Kapal ini dibangun pada tahun 60-an abad ke-16 di Inggris dan pada awalnya disebut "Pelican". Di atasnya, navigator Inggris Francis Drake pada 1577-1580, sebagai bagian dari skuadron lima kapal, melakukan ekspedisi bajak laut ke Hindia Barat dan melakukan pelayaran keliling dunia kedua setelah Magellan. Untuk menghormati kelaikan laut yang sangat baik dari kapalnya, Drake menamainya "Kambing Emas" dan memasang patung rusa betina yang terbuat dari emas murni di haluan kapal. Panjang galleon adalah 18,3 m, lebar 5,8 m, draft 2,45 m Ini adalah salah satu galleon terkecil.

Kapal yang jauh lebih besar daripada galai adalah galai: mereka memiliki tiga tiang dengan layar Latin, dua dayung kemudi besar di buritan, dua geladak (lebih rendah untuk pendayung, atas untuk tentara dan meriam), dan pendobrak permukaan di haluan. Kapal perang ini terbukti tahan lama: hingga abad ke-18, hampir semua kekuatan maritim terus mengisi armada mereka dengan galai dan galai. Selama abad ke-16, penampilan kapal layar terbentuk secara keseluruhan, yang dipertahankan hingga pertengahan abad ke-19. Kapal meningkat secara signifikan dalam ukuran, jika pada abad ke-15 kapal lebih dari 200 ton jarang, maka pada akhir abad ke-16 ada raksasa tunggal yang mencapai 2000 ton, dan kapal dengan perpindahan 700-800 ton tidak lagi langka. . Sejak awal abad ke-16, pembuatan kapal Eropa semakin mulai menggunakan layar miring, pada awalnya dalam bentuk murni, seperti yang dilakukan di Asia, tetapi pada akhir abad, rig layar campuran menyebar. Artileri meningkat - pemboman abad ke-15 dan gorong-gorong pada awal abad ke-16 masih tidak terlalu cocok untuk mempersenjatai kapal, tetapi pada akhir abad ke-16 masalah yang terkait dengan pengecoran sebagian besar diselesaikan dan senjata angkatan laut yang tampak akrab muncul. Sekitar 1500, port meriam ditemukan, menjadi mungkin untuk menempatkan meriam di beberapa tingkatan, dan dek atas dibebaskan darinya, yang memiliki efek positif pada stabilitas kapal. Sisi kapal mulai terisi ke dalam - sehingga senjata tingkat atas lebih dekat ke sumbu simetri kapal. Akhirnya, pada abad ke-16, angkatan laut reguler muncul di banyak negara Eropa. Semua inovasi ini condong ke awal abad ke-16, tetapi, mengingat waktu yang dibutuhkan untuk implementasi, menyebar hanya menjelang akhir. Sekali lagi, pembuat kapal juga harus mendapatkan pengalaman, karena pada awalnya kapal-kapal jenis baru memiliki kebiasaan yang menjengkelkan untuk segera terbalik ketika meninggalkan stok.

Selama abad ke-16, penampilan kapal layar terbentuk secara keseluruhan, yang dipertahankan hingga pertengahan abad ke-19. Kapal meningkat secara signifikan dalam ukuran, jika pada abad ke-15 kapal lebih dari 200 ton jarang, maka pada akhir abad ke-16 ada raksasa tunggal yang mencapai 2000 ton, dan kapal dengan perpindahan 700-800 ton tidak lagi langka. . Sejak awal abad ke-16, pembuatan kapal Eropa semakin mulai menggunakan layar miring, pada awalnya dalam bentuk murni, seperti yang dilakukan di Asia, tetapi pada akhir abad, rig layar campuran menyebar. Artileri meningkat - pemboman abad ke-15 dan gorong-gorong pada awal abad ke-16 masih tidak terlalu cocok untuk mempersenjatai kapal, tetapi pada akhir abad ke-16 masalah yang terkait dengan pengecoran sebagian besar diselesaikan dan senjata angkatan laut yang tampak akrab muncul. Sekitar 1500, port meriam ditemukan, menjadi mungkin untuk menempatkan meriam di beberapa tingkatan, dan dek atas dibebaskan darinya, yang memiliki efek positif pada stabilitas kapal. Sisi kapal mulai terisi ke dalam - sehingga senjata tingkat atas lebih dekat ke sumbu simetri kapal. Akhirnya, pada abad ke-16, angkatan laut reguler muncul di banyak negara Eropa. Semua inovasi ini condong ke awal abad ke-16, tetapi, mengingat waktu yang dibutuhkan untuk implementasi, menyebar hanya menjelang akhir. Sekali lagi, pembuat kapal juga harus mendapatkan pengalaman, karena pada awalnya kapal-kapal jenis baru memiliki kebiasaan yang menjengkelkan untuk segera terbalik ketika meninggalkan stok.

Pada paruh pertama abad ke-16, sebuah kapal muncul dengan sifat-sifat baru yang fundamental dan tujuan yang sama sekali berbeda dari kapal-kapal yang ada sebelumnya. Kapal ini dimaksudkan untuk memperjuangkan supremasi di laut dengan menghancurkan kapal perang musuh di laut lepas dengan tembakan artileri dan menggabungkan otonomi yang signifikan untuk masa itu dengan senjata terkuat. Kapal-kapal dayung yang ada sampai saat ini hanya bisa menguasai selat sempit, itupun jika berpangkalan di pelabuhan di tepi selat ini, apalagi kekuatannya ditentukan oleh jumlah pasukan yang ada di dalamnya, dan kapal artileri bisa bertindak secara independen dari infanteri. Jenis kapal baru mulai disebut linier - yaitu, yang utama (seperti "infantri linier", "tank linier", nama "kapal linier" tidak ada hubungannya dengan berbaris - jika mereka dibangun, maka hanya di sebuah kolom).

Kapal perang pertama yang muncul di laut utara, dan kemudian di Laut Mediterania, berukuran kecil - 500-800 ton, yang kira-kira sesuai dengan perpindahan transportasi besar pada periode itu. Bahkan yang terbesar pun tidak. Tetapi transportasi terbesar dibangun untuk diri mereka sendiri oleh perusahaan pedagang kaya, dan kapal perang dipesan oleh negara bagian yang tidak kaya pada waktu itu. Kapal-kapal ini dipersenjatai dengan senjata 50-90, tetapi mereka bukan senjata yang sangat kuat - kebanyakan 12-pon, dengan campuran kecil 24-pon dan campuran yang sangat besar dari senjata kaliber kecil dan culverin. Kelayakan laut tidak tahan terhadap kritik apa pun - bahkan di abad ke-18, kapal masih dibangun tanpa gambar (diganti dengan tata letak), dan jumlah senjata dihitung berdasarkan lebar kapal yang diukur dalam langkah - yaitu , itu bervariasi tergantung pada panjang kaki chief engineer galangan kapal. Tetapi ini pada tanggal 18, dan pada tanggal 16, korelasi antara lebar kapal dan berat senjata tidak diketahui (terutama karena tidak ada). Sederhananya, kapal dibangun tanpa dasar teori, hanya berdasarkan pengalaman, yang hampir tidak ada pada abad ke-16 dan awal abad ke-17. Tetapi tren utama terlihat jelas - senjata dalam jumlah seperti itu tidak dapat lagi dianggap sebagai senjata tambahan, dan desain layar murni menunjukkan keinginan untuk mendapatkan kapal yang berlayar di lautan. Bahkan kemudian, kapal perang dicirikan oleh persenjataan pada tingkat perpindahan 1,5 pon per ton.

Semakin cepat kapal itu, semakin sedikit senjata yang bisa dimilikinya sehubungan dengan perpindahan, karena semakin berat mesinnya - tiang-tiangnya. Tiang-tiang itu sendiri tidak hanya dengan banyak tali dan layar yang cukup berat, mereka juga menggeser pusat gravitasi ke atas, oleh karena itu tiang-tiang itu harus diseimbangkan dengan meletakkan lebih banyak pemberat besi di palka.

Kapal perang abad ke-16 masih memiliki peralatan berlayar yang tidak memadai untuk berlayar di Laut Mediterania (terutama di bagian timurnya) dan di Baltik. Badai bercanda meniup skuadron Spanyol keluar dari Selat Inggris.

Sudah di abad ke-16, Spanyol, Inggris dan Prancis bersama-sama memiliki sekitar 60 kapal, dengan Spanyol lebih dari setengah dari jumlah ini. Swedia, Denmark, Turki dan Portugal bergabung dengan trio ini pada abad ke-17.

Kapal abad ke-17 dan ke-18

Di utara Eropa pada awal abad ke-17, jenis kapal baru muncul, mirip dengan seruling - pinasse tiga tiang (pinasse). Jenis kapal yang sama juga termasuk galleon yang muncul di pertengahan abad ke-16 - kapal militer asal Portugis, yang kemudian menjadi basis armada Spanyol dan Inggris. Untuk pertama kalinya, meriam dipasang di galeon baik di atas maupun di bawah geladak utama, yang mengarah pada pembangunan geladak baterai; senjata berdiri di samping dan menembak melalui pelabuhan. Perpindahan galleon Spanyol terbesar tahun 1580-1590 adalah 1000 ton, dan rasio panjang lambung dengan lebar adalah 4:1. Tidak adanya bangunan atas yang tinggi dan lambung yang panjang memungkinkan kapal-kapal ini berlayar lebih cepat dan lebih curam terhadap angin daripada kapal "bulat". Untuk meningkatkan kecepatan, jumlah dan luas layar ditingkatkan, layar tambahan muncul - rubah dan layar bawah. Pada saat itu, perhiasan dianggap sebagai simbol kekayaan dan kekuasaan - semua pengadilan negara bagian dan kerajaan didekorasi dengan mewah. Perbedaan antara kapal perang dan kapal dagang menjadi lebih jelas. Pada pertengahan abad ke-17 di Inggris mereka mulai membangun fregat hingga 60 senjata di dua dek, dan kapal perang yang lebih kecil, seperti korvet, sekoci, bombard, dan lain-lain.

Pada pertengahan abad ke-17, kapal perang telah tumbuh secara signifikan - beberapa sudah mencapai 1500 ton. Jumlah senjata tetap sama - 50-80 buah, tetapi senjata 12-pon tetap hanya di haluan, buritan dan geladak atas, senjata 24 dan 48 pound ditempatkan di geladak lain. Dengan demikian, lambung menjadi lebih kuat - dapat menahan cangkang seberat 24 pon. Secara umum, abad ke-17 ditandai dengan tingkat oposisi yang rendah di laut. Inggris, hampir di seluruh panjangnya, tidak bisa menghadapi gejolak internal. Belanda lebih menyukai kapal kecil, lebih mengandalkan jumlah dan pengalaman awak kapal. Prancis, yang kuat pada waktu itu, mencoba memaksakan hegemoninya di Eropa dengan perang di darat - Prancis tidak terlalu tertarik dengan laut. Swedia memerintah tertinggi di Laut Baltik dan tidak mengklaim badan air lainnya. Spanyol dan Portugal hancur dan sering kali mendapati diri mereka bergantung pada Prancis. Venesia dan Genoa dengan cepat berubah menjadi negara bagian kelas tiga. Laut Mediterania dibagi - bagian barat pergi ke Eropa, timur - ke Turki. Tidak ada pihak yang berusaha mengganggu keseimbangan. Namun, Maghreb berakhir di lingkup pengaruh Eropa - skuadron Inggris, Prancis, dan Belanda menyingkirkan pembajakan selama abad ke-17. Kekuatan maritim terbesar abad ke-17 masing-masing memiliki 20-30 kapal perang, sisanya hanya sedikit.

Turki juga mulai membangun kapal perang sejak akhir abad ke-16. Tetapi mereka masih berbeda secara signifikan dari model Eropa. Terutama bentuk lambung dan senjata layarnya. Kapal perang Turki secara signifikan lebih cepat daripada kapal Eropa (ini terutama berlaku di Mediterania), membawa 36-60 senjata kaliber 12-24 pon dan lapis baja lebih lemah - hanya dari inti 12 pon. Persenjataan adalah satu pon per ton. Perpindahannya adalah 750 -1100 ton. Pada abad ke-18, Turki mulai tertinggal secara signifikan dalam hal teknologi. Kapal perang Turki abad ke-18 mirip dengan kapal perang Eropa abad ke-17.

Selama abad ke-18, pertumbuhan ukuran kapal terus berlanjut tanpa gangguan. Pada akhir abad ini, kapal perang telah mencapai perpindahan 5.000 ton (batas untuk kapal kayu), baju besi telah meningkat ke tingkat yang luar biasa - bahkan bom seberat 96 pon tidak cukup membahayakan mereka - dan senjata setengah pon 12 pon digunakan. tidak lagi digunakan pada mereka. Hanya 24 pon untuk dek atas, 48 ​​pon untuk dua dek tengah, dan 96 pon untuk dek bawah. Jumlah senjata mencapai 130. Benar, ada juga kapal perang yang lebih kecil dengan 60-80 senjata, dengan perpindahan sekitar 2000 ton. Mereka lebih sering terbatas pada kaliber 48 pon, dan mereka juga terlindungi darinya.

Sangat meningkatkan jumlah kapal perang. Inggris, Prancis, Rusia, Turki, Belanda, Swedia, Denmark, Spanyol, dan Portugal memiliki armada tempur. Pada pertengahan abad ke-18, Inggris memiliki dominasi yang hampir tak terbagi di laut. Pada akhir abad ini, dia memiliki hampir seratus kapal perang (termasuk yang tidak digunakan secara aktif). Prancis mencetak 60-70, tetapi mereka lebih lemah dari Inggris. Rusia di bawah Peter mencap 60 kapal perang, tetapi mereka dibuat dengan tergesa-gesa, entah bagaimana, sembarangan. Dengan cara yang kaya, hanya persiapan kayu - sehingga akan berubah menjadi baju besi - seharusnya memakan waktu 30 tahun (pada kenyataannya, kapal-kapal Rusia dan kemudian dibangun bukan dari oak rawa, tetapi dari larch, itu berat, relatif lunak, tetapi tidak membusuk dan bertahan 10 kali lebih lama dari kayu ek). Tetapi jumlah mereka saja memaksa Swedia (dan seluruh Eropa) untuk mengakui Laut Baltik sebagai pedalaman Rusia. Pada akhir abad ini, ukuran armada pertempuran Rusia bahkan berkurang, tetapi kapal-kapal itu dibawa ke standar Eropa. Belanda, Swedia, Denmark, dan Portugal masing-masing memiliki 10-20 kapal, Spanyol - 30, Turki - juga tentang itu, tetapi ini sudah merupakan kapal tingkat non-Eropa.

Bahkan kemudian, properti kapal perang dimanifestasikan bahwa mereka diciptakan terutama untuk angka - sehingga mereka, dan bukan untuk perang. Itu mahal untuk membangun dan memelihara mereka, dan terlebih lagi untuk melengkapi mereka dengan kru, semua jenis persediaan dan mengirim mereka ke kampanye. Mereka menyimpan ini - mereka tidak mengirimkannya. Jadi bahkan Inggris hanya menggunakan sebagian kecil dari armada pertempurannya pada suatu waktu. Peralatan untuk kampanye 20-30 kapal perang juga merupakan tugas nasional Inggris. Rusia hanya menjaga beberapa kapal perang dalam keadaan siaga. Sebagian besar kapal perang menghabiskan seluruh hidup mereka di pelabuhan dengan hanya sedikit awak di kapal (mampu, dalam hal kebutuhan mendesak, untuk menyalip kapal ke pelabuhan lain) dan menurunkan senjata.

Kapal berikutnya di peringkat kapal perang adalah fregat, yang dirancang untuk menangkap ruang air. Dengan kehancuran insidental dari segala sesuatu (kecuali kapal perang) yang tersedia di ruang ini. Secara formal, fregat adalah kapal tambahan dalam armada pertempuran, tetapi mengingat bahwa yang terakhir digunakan sangat lamban, fregat ternyata menjadi kapal yang paling diminati pada periode itu. Frigat, seperti kapal penjelajah kemudian, dapat dibagi menjadi ringan dan berat, meskipun gradasi seperti itu tidak dilakukan secara formal. Fregat berat muncul pada abad ke-17, itu adalah kapal dengan 32-40 meriam, menghitung elang, dan menggusur 600-900 ton air. Senjata itu 12-24 pon, dengan yang terakhir mendominasi. Armor itu bisa menahan peluru meriam seberat 12 pon, persenjataannya 1,2-1,5 ton per pon, dan kecepatannya lebih besar daripada kapal perang. Perpindahan modifikasi terbaru abad ke-18 mencapai 1500 ton, ada hingga 60 meriam, tetapi biasanya tidak ada yang seberat 48 pon.

Fregat ringan telah umum sejak abad ke-16, dan pada abad ke-17 mereka merupakan sebagian besar dari semua kapal perang. Produksi mereka membutuhkan kayu dengan kualitas yang jauh lebih rendah daripada untuk konstruksi fregat berat. Larch dan oak dianggap sebagai sumber daya strategis, dan pinus yang cocok untuk membuat tiang di Eropa dan bagian Eropa Rusia dihitung dan diperhitungkan. Fregat ringan tidak membawa baju besi, dalam arti bahwa lambungnya tahan terhadap dampak gelombang dan beban mekanis, tetapi mereka tidak berpura-pura lebih, ketebalan kulitnya 5-7 sentimeter. Jumlah senjata tidak melebihi 30, dan hanya pada fregat terbesar di kelas ini ada 4 24 pon di dek bawah - mereka bahkan tidak menempati seluruh lantai. Perpindahan itu 350-500 ton.

Pada abad ke-17 dan awal abad ke-18, fregat ringan hanyalah kapal perang termurah, kapal yang dapat dibuat menjadi awan utuh dan cepat. Termasuk dengan memperlengkapi kembali kapal-kapal dagang. Pada pertengahan abad ke-18, kapal serupa mulai diproduksi secara khusus, tetapi dengan penekanan pada kecepatan maksimum - korvet. Ada lebih sedikit meriam di korvet, dari 10 hingga 20 (sebenarnya ada 12-14 meriam di kapal 10-senjata, tetapi yang melihat haluan dan buritan diklasifikasikan sebagai elang). Perpindahan itu 250-450 ton.

Jumlah fregat di abad ke-18 sangat signifikan. Inggris hanya memiliki sedikit lebih banyak daripada kapal, tetapi masih memiliki banyak. Negara-negara dengan armada kapal perang kecil memiliki fregat beberapa kali lebih banyak daripada kapal perang. Pengecualiannya adalah Rusia, yang memiliki satu fregat untuk tiga kapal perang. Intinya adalah bahwa fregat itu dimaksudkan untuk menangkap ruang, dan dengan itu (ruang) di Laut Hitam dan Baltik itu agak sempit. Di bagian paling bawah hierarki adalah sekoci - kapal yang dirancang untuk melakukan layanan penjaga, pengintaian, memerangi pembajakan, dan sebagainya. Artinya, tidak untuk melawan kapal perang lain. Yang terkecil dari ini adalah sekunar biasa dengan berat 50-100 ton dengan beberapa senjata kaliber kurang dari 12 pon. Yang terbesar memiliki hingga 20 senjata 12-pon dan perpindahan hingga 350-400 ton. Sloop dan kapal bantu lainnya bisa berapa saja. Misalnya, Belanda pada pertengahan abad ke-16 memiliki 6.000 kapal dagang, yang sebagian besar bersenjata.

Dengan memasang senjata tambahan, 300-400 di antaranya bisa diubah menjadi fregat ringan. Sisanya ada di sloop. Pertanyaan lain adalah bahwa kapal dagang membawa keuntungan ke perbendaharaan Belanda, dan fregat atau sekoci mengkonsumsi keuntungan ini. Inggris saat itu memiliki 600 kapal dagang. Berapa banyak orang yang bisa berada di kapal ini? A berbeda. Pada prinsipnya, sebuah perahu layar dapat memiliki satu awak untuk setiap ton perpindahan. Tapi ini memperburuk kelayakhunian dan mengurangi otonomi. Di sisi lain, semakin banyak kru, semakin siap tempur kapal tersebut. Pada prinsipnya, 20 orang dapat mengelola layar fregat besar. Tetapi hanya dalam cuaca yang baik. Mereka bisa melakukan hal yang sama dalam badai, secara bersamaan mengerjakan pompa dan menutup penutup pelabuhan yang terhempas oleh ombak, mereka bisa melakukannya untuk waktu yang singkat. Kemungkinan besar, kekuatan mereka akan berakhir lebih awal dari angin. Untuk melakukan pertempuran di kapal 40-senjata, diperlukan minimal 80 orang, - 70 memuat senjata di satu sisi, dan 10 lainnya berlari di sekitar geladak dan memimpin. Tetapi jika kapal melakukan manuver yang begitu rumit seperti belokan, semua penembak harus bergegas dari geladak bawah ke tiang - ketika berbelok, kapal pasti harus bergerak melawan angin selama beberapa waktu, tetapi untuk ini, ia akan diperlukan untuk mengencangkan semua layar langsung, dan kemudian, tentu saja, membukanya lagi. Jika penembak perlu memanjat tiang, lalu lari ke palka untuk mendapatkan bola meriam - mereka tidak akan menembak banyak.

Biasanya, perahu layar yang dirancang untuk lintasan panjang atau jelajah panjang memiliki satu orang di dalamnya dengan bobot 4 ton. Ini cukup untuk mengendalikan kapal dan untuk pertempuran. Dalam hal kapal digunakan untuk operasi pendaratan atau boarding, jumlah awak kapal bisa mencapai satu orang per ton. Bagaimana mereka bertarung? Jika dua kapal yang kurang lebih sama bertemu di laut di bawah bendera kekuatan yang bertikai, maka keduanya mulai bermanuver untuk mengambil posisi yang lebih menguntungkan dari sisi angin. Yang satu berusaha masuk ke ekor yang lain - jadi mungkin pada saat yang paling menarik untuk mengambil angin dari musuh. Mengingat meriam dipandu oleh lambung, dan kemampuan manuver kapal sebanding dengan kecepatannya, tidak ada yang mau bergerak melawan angin pada saat tabrakan. Di sisi lain, memiliki terlalu banyak angin di layar, adalah mungkin untuk tergelincir ke depan dan membiarkan musuh lewat ke belakang. Semua tarian ini orisinal dalam arti bahwa secara praktis mungkin untuk bermanuver hanya dengan arahan.

Tentu saja, keseluruhan cerita tidak sesuai dengan kerangka LiveJournal, jadi baca kelanjutannya di InfoGlaze -

Kapal pengebom

Kapal layar 2-, 3-tiang akhir abad ke-17 - awal abad ke-19. dengan peningkatan kekuatan lambung, dipersenjatai dengan senjata smoothbore. Mereka pertama kali muncul di Prancis pada 1681, di Rusia - selama pembangunan Armada Azov. Kapal-kapal pembom dipersenjatai dengan 2-18 senjata kaliber besar (mortir atau unicorn) untuk melawan benteng pantai dan 8-12 senjata kaliber kecil. Mereka adalah bagian dari armada militer semua negara. Di armada Rusia ada sampai 1828

Penjara

Kapal militer 2 tiang dengan pelayaran langsung, dirancang untuk layanan jelajah, pengintaian, dan utusan. Perpindahan 200-400 ton, persenjataan 10-24 senjata, kru hingga 120 orang. Memiliki kelaikan laut dan kemampuan manuver yang baik. Pada abad XVIII - XIX. brigs adalah bagian dari semua armada dunia

Brigantina

Kapal layar 2 tiang dari abad ke-17 - ke-19 dengan layar lurus di tiang depan (depan) dan miring di belakang (layar utama). Digunakan di angkatan laut Eropa untuk layanan pengintaian dan pengiriman pesan. Di dek atas, 6- 8 senjata kaliber kecil

Galion

Kapal layar abad ke-15 - 17, cikal bakal kapal layar lini. Itu memiliki tiang depan dan utama dengan layar lurus dan mizzen dengan yang miring. Perpindahan sekitar 1550 ton. Galleon militer memiliki hingga 100 senjata dan hingga 500 tentara

Kapal

Kapal bertiang 3, 4 bertiang satu sisi tinggi dengan superstruktur tinggi di haluan dan buritan, dengan bobot 200-400 ton, memiliki kelaikan laut yang baik dan banyak digunakan oleh navigator Italia, Spanyol, dan Portugis pada abad ke-13 - abad ke-17. Christopher Columbus dan Vasco da Gama melakukan pelayaran terkenal mereka dengan karavel

Karakka

Kapal layar 3-tiang abad XIV - XVII. perpindahan hingga 2 ribu ton Persenjataan 30-40 senjata. Bisa menampung hingga 1200 orang. Port meriam digunakan untuk pertama kalinya pada karakka dan senjata ditempatkan di baterai tertutup

Alat pemotong

Kapal layar 3-tiang (atau berlayar-uap dengan baling-baling) dari abad ke-19, digunakan untuk layanan pengintaian, patroli, dan pengiriman pesan. Perpindahan hingga 1500 ton, kecepatan hingga 15 knot (28 km/jam), persenjataan hingga 24 senjata, kru hingga 200 orang

Korvet

Sebuah kapal armada layar abad ke-18 - pertengahan abad ke-19, dimaksudkan untuk pengintaian, layanan kurir, dan kadang-kadang untuk jelajah. Pada paruh pertama abad XVIII. 2 tiang, dan kemudian kapal 3 tiang dengan layar langsung, perpindahan 400-600 ton, terbuka (20-32 senjata) atau tertutup (14-24 senjata) baterai

kapal perang

Kapal besar, biasanya 3 geladak (3 geladak artileri), kapal bertiang 3 dengan senjata layar langsung, dirancang untuk pertempuran artileri dengan kapal yang sama dalam formasi bangun (garis pertempuran). Perpindahan hingga 5 ribu ton Persenjataan: 80-130 senjata smoothbore di sepanjang sisi. Kapal perang banyak digunakan dalam perang di paruh kedua abad ke-17 - paruh pertama abad ke-19. Pengenalan mesin uap dan baling-baling, artileri senapan dan baju besi memimpin pada tahun 60-an. abad ke-19 untuk penggantian lengkap kapal perang berlayar dengan kapal perang

seruling

Kapal layar 3 tiang Belanda abad 16 - 18, digunakan di angkatan laut sebagai alat angkut. Berbekal 4-6 senjata. Itu memiliki sisi yang berserakan ke dalam di atas permukaan air. Kemudi digunakan untuk pertama kalinya pada seruling. Di Rusia, seruling adalah bagian dari Armada Baltik dari abad ke-17.

Kapal fregat

Sebuah kapal 3-tiang, kedua dalam hal persenjataan (hingga 60 senjata) dan perpindahan setelah kapal perang, tetapi melebihi itu dalam kecepatan. Itu dimaksudkan terutama untuk operasi di jalur laut.

Sekoci

Kapal bertiang tiga paruh kedua abad ke-18 - awal abad ke-19. dengan layar lurus di tiang depan dan layar miring di tiang buritan. Perpindahan 300-900 ton, persenjataan artileri 16-32 senjata. Itu digunakan untuk layanan pengintaian, patroli dan utusan, serta kapal transportasi dan ekspedisi. Di Rusia, sekoci sering digunakan untuk navigasi keliling (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, dll.)

Shnyava

Kapal layar kecil, umum pada abad XVII - XVIII. di negara-negara Skandinavia dan di Rusia. Shnyavs memiliki 2 tiang dengan layar lurus dan cucur. Mereka dipersenjatai dengan senjata kaliber kecil 12-18 dan digunakan untuk pengintaian dan layanan kurir sebagai bagian dari armada kapal selam Peter I. Panjang shnyava adalah 25-30 m, lebar 6-8 m, perpindahan sekitar 150 ton, kru hingga 80 orang.

Sekunar

Sebuah kapal layar laut dengan perpindahan 100-800 ton, memiliki 2 tiang atau lebih, dipersenjatai terutama dengan layar miring. Sekunar digunakan dalam armada layar sebagai kapal pembawa pesan. Sekunar armada Rusia dipersenjatai dengan hingga 16 senjata.

Hanya karena museum ini Anda bisa pergi ke Stockholm untuk akhir pekan! Saya menulis posting ini untuk waktu yang lama, jika Anda terlalu malas untuk membaca, lihat foto-fotonya)
Prolog
Pada 10 Agustus 1628, sebuah kapal perang besar berlayar dari pelabuhan Stockholm. Besar, mungkin meremehkan, bagi orang Swedia itu sangat besar. Jarang mereka membangun kapal sebesar ini. Cuaca cerah, angin ringan tapi kencang. Ada sekitar 150 anggota awak di kapal, serta keluarga mereka - wanita dan anak-anak (pada kesempatan pelayaran pertama, perayaan yang luar biasa diharapkan, sehingga anggota awak diizinkan untuk membawa anggota keluarga dan kerabat mereka). Itu adalah Vasa yang baru dibangun, dinamai menurut dinasti yang berkuasa. Sebagai bagian dari upacara khidmat, sebuah penghormatan ditembakkan dari meriam yang terletak di lubang di kedua sisi kapal. Tidak ada yang meramalkan masalah, kapal itu bergerak menuju pintu masuk ke pelabuhan. Embusan angin datang, kapal sedikit miring, tetapi tetap kokoh. Embusan angin kedua lebih kuat dan menjatuhkan kapal ke sisinya, air memancar melalui lubang terbuka untuk meriam. Sejak saat itu, keruntuhan menjadi tak terelakkan. Mungkin kepanikan dimulai di kapal, tidak semua orang berhasil naik ke dek atas dan melompat ke air. Tapi tetap saja, sebagian besar tim berhasil. Kapal tetap di sisinya hanya selama enam menit. Vasa menjadi kuburan bagi setidaknya 30 orang, dan tertidur selama 333 tahun, seperti dalam dongeng. Di bawah potongan Anda akan menemukan foto dan cerita tentang nasib kapal.


02. Lihatlah dia lebih dekat.

03. "Vasa" dibangun di Stockholm atas perintah Gustavus Adolf II, Raja Swedia, di bawah kepemimpinan pembuat kapal Belanda Henrik Hibertson. Total ada 400 orang yang mengerjakan bangunan tersebut. Pembangunannya memakan waktu sekitar dua tahun. Kapal itu memiliki tiga tiang, dapat membawa sepuluh layar, dimensinya 52 meter dari puncak tiang ke lunas dan 69 meter dari haluan ke buritan; beratnya adalah 1200 ton. Pada saat selesai, itu adalah salah satu kapal terbesar di dunia.

04. Tentu saja, mereka tidak diperbolehkan di kapal, museum memiliki lokasi yang menunjukkan bagaimana keadaan di dalamnya.

05. Apa yang salah? Pada abad ke-17 tidak ada komputer, yang ada hanya tabel dimensi. Tetapi kapal tingkat ini tidak dapat dibangun "kurang-lebih". Sisi tinggi, lunas pendek, 64 senjata di sisi dalam dua tingkat, Gustavus Adolf II ingin memiliki lebih banyak senjata di kapal daripada yang biasanya dipasang. Kapal itu dibangun dengan suprastruktur tinggi, dengan dua dek tambahan untuk senjata. Ini mengecewakannya, pusat gravitasi terlalu tinggi. Bagian bawah kapal dipenuhi dengan batu-batu besar yang berfungsi sebagai pemberat untuk stabilitas di atas air. Tapi "Vasa" terlalu berat di bagian atas. Seperti biasa, hal-hal kecil tumpang tindih, mereka menempatkan lebih sedikit pemberat (120 ton tidak cukup) dari yang diperlukan, karena mereka takut kecepatannya akan rendah, untuk beberapa alasan mereka juga tidak membuat salinan yang dikurangi. Komentar menunjukkan bahwa tidak ada tempat lain untuk meletakkan pemberat.

06. "Vasa" akan menjadi salah satu kapal terkemuka Angkatan Laut Swedia. Seperti yang saya katakan, dia memiliki 64 senjata, kebanyakan dari mereka 24 pon (mereka melepaskan tembakan seberat 24 pon atau lebih dari 11 kg). Ada versi yang mereka buat untuk perang dengan Rusia. Namun saat itu Swedia memiliki lebih banyak masalah dengan Polandia. Ngomong-ngomong, mereka berhasil mendapatkan senjata segera, mereka sangat berharga. Inggris membeli hak untuk menaikkan. Jika pemandu tidak berbohong, senjata ini kemudian dibeli oleh Polandia untuk perang dengan Swedia).

07. Mengapa kapal lain tidak naik setelah 300 tahun? Dan tidak ada yang tersisa dari mereka. Rahasianya adalah bahwa cacing kapal, Teredo navyis, yang memakan puing-puing kayu di air asin, tidak terlalu umum di perairan Baltik yang sedikit asin, dan di laut lain ia cukup mampu melahap kulit kapal yang beroperasi di laut. waktu singkat. Ditambah lagi, air lokal itu sendiri adalah pengawet yang baik, suhu dan salinitasnya optimal untuk perahu layar.

08. Hidung tidak masuk ke lensa sepenuhnya.

09. Seekor singa memegang mahkota di cakarnya.

10. Ada salinan di dekatnya, Anda dapat melihat lebih dekat.

11. Semua wajah berbeda.

12. Perhatikan baik-baik bagian buritan. Awalnya, itu diwarnai dan disepuh.

13.

14.

15.

16. Dia seperti itu, saya tidak suka dia seperti itu. Namun pada abad ke-17 jelas ada perbedaan pandangan tentang pembuatan kapal.

17.

18. Kehidupan pelaut dalam konteks, tidak ada kabin, semuanya ada di dek.

19. Adapun kebangkitan kapal, tidak semuanya mudah di sini juga. Kapal itu ditemukan oleh Anders Franzen, seorang peneliti independen, sejak kecil ia tertarik dengan reruntuhan kapal. Dan tentu saja dia tahu semua tentang kecelakaan itu. Selama beberapa tahun, dengan bantuan banyak dan seekor kucing, pencarian dilakukan. "Saya kebanyakan mengambil kompor besi berkarat, sepeda wanita, pohon Natal, dan kucing mati." Namun pada tahun 1956 "mematuk". Dan Anders Franzen melakukan segalanya untuk mengangkat kapal. Dan dia meyakinkan para birokrat bahwa dia benar, dan mengorganisir kampanye "Simpan Vasa" dan mengumpulkan dan memperbaiki sekelompok berbagai peralatan selam yang dianggap tidak dapat digunakan dari tempat pembuangan pelabuhan. Uang mulai mengalir masuk dan semuanya berjalan lancar, butuh waktu dua tahun untuk terowongan di bawah kapal. terdampar di bawah kapal, pekerjaan berbahaya dan berani. Terowongan itu sangat sempit dan para penyelam harus menerobosnya tanpa terjerat. Dan tentu saja, kapal seberat seribu ton yang tergantung di atas mereka tidak memberi keberanian, Tidak ada yang tahu apakah Vasa bisa menahannya. dunia belum mengangkat kapal yang tenggelam begitu lama! Tapi "Vasa" bertahan, tidak hancur selama penajaman, ketika penyelam - kebanyakan arkeolog amatir - menjerat lambungnya dengan tali dan menempelkannya ke kait yang diturunkan ke air dari derek dan ponton - keajaiban, keajaiban ilmiah.

20. Selama dua tahun lagi, dia bertahan dalam keadaan ini, sementara para penyelam mempersiapkannya untuk naik, menyumbat ribuan lubang yang terbentuk dari baut logam berkarat. dan pada 24 April 1961, semuanya berhasil. Dalam hantu menghitam yang dibawa ke permukaan, tidak ada yang akan mengidentifikasi "Vasa" yang sama. Tahun kerja terbentang di depan. Awalnya, kapal disemprot dengan semburan air, dan saat ini, para ahli mengembangkan metode konservasi yang tepat. Bahan pengawet yang dipilih adalah polietilen glikol, zat kental yang larut dalam air yang perlahan meresap ke dalam kayu untuk menggantikan air. Penyemprotan polietilen glikol berlanjut selama 17 tahun.

21. 14.000 benda kayu yang hilang diangkat ke permukaan, termasuk 700 patung. Konservasi mereka dilakukan secara individual; kemudian mereka mengambil tempat asal mereka di kapal. Tugas itu seperti teka-teki gambar.

22. Pegangan pisau.

23.

24. Penghuni kapal. Tulang-tulang yang diekstraksi dicampur, tanpa teknologi modern, tidak akan terjadi apa-apa.

25.

26. Staf museum melangkah lebih jauh dari sekadar menunjukkan kerangka kepada pengunjung. Dengan bantuan "analisis spektral" mereka memulihkan wajah beberapa orang.

27. Terlihat sangat dekat dengan yang hidup.

28. Tampilan menakutkan.

29.

30.

31.

32.

33. Mungkin itu saja yang ingin saya sampaikan kepada Anda. Omong-omong, kapal itu 98% asli!

34. Terima kasih atas perhatiannya.

Angkatan Laut abad ke-17 Abad ke-17 adalah periode yang kaya dalam sejarah pembuatan kapal. Kapal menjadi lebih cepat, lebih dapat bermanuver, lebih stabil. Insinyur telah belajar untuk merancang contoh terbaik dari kapal layar. Pengembangan artileri memungkinkan untuk melengkapi kapal perang dengan senjata yang andal dan akurat. Perlunya aksi militer menentukan kemajuan dalam pembuatan kapal. Kapal Terkuat di Awal Abad Di awal abad ke-17, era kapal perang telah menyingsing. Tiga dek pertama adalah "Pangeran Kerajaan" HMS Inggris, yang dirilis dari galangan kapal Woolwich pada tahun 1610. Pembuat kapal Inggris mengambil prototipe dari kapal Denmark, dan kemudian berulang kali membangun kembali dan memperbaikinya.

HMS "Prince Royal" 4 tiang dikibarkan di kapal, masing-masing dua untuk layar lurus dan latin. Three-decker, awalnya 55-gun, kapal dalam versi final 1641 menjadi 70-gun, kemudian berganti nama menjadi Resolution, mengembalikan nama, dan pada 1663 sudah memiliki 93 senjata di peralatannya. Perpindahan sekitar 1200 ton; Panjang (lunas) 115 kaki; Lebar (midships) 43 kaki; Kedalaman parit 18 kaki; 3 dek artileri lengkap. Akibat pertempuran dengan Belanda, kapal itu berhasil direbut musuh pada tahun 1666, dan ketika mereka berusaha merebutnya kembali, kapal itu terbakar dan kebanjiran. Kapal paling kuat di akhir abad

Soleil Royal The French "Soleil Royal" dibangun oleh pembuat kapal dari galangan kapal Brest 3 kali. Yang pertama 1669 bertiang tiga dengan 104 senjata, dibuat sebagai lawan yang setara dengan Penguasa Kerajaan Inggris, meninggal pada tahun 1692. Dan pada tahun yang sama, sebuah kapal baru telah dibangun dengan persenjataan 112 senjata dan memiliki: Senjata 28 x36-lb., 30 x18-lb. (di dek tengah), 28 x12-lb. (di dek opera); Perpindahan 2200 ton; panjang 55 meter (sepanjang lunas); Lebar 15 m (sepanjang bingkai tengah kapal); Draf (intryum) 7 m; Sebuah tim yang terdiri dari 830 orang. Yang ketiga dibangun setelah kematian yang sebelumnya, sebagai pewaris yang layak dari tradisi mulia yang terkait dengan nama ini. Jenis kapal baru abad ke-17 Evolusi abad yang lalu mengalihkan fokus pembuatan kapal dari kebutuhan untuk navigasi laut yang aman, dari kapal dagang Venesia, Hanseatic, Fleming dan, secara tradisional, Portugis dan Spanyol untuk mengatasi jarak yang signifikan , untuk menegaskan pentingnya dominasi di laut dan, sebagai hasilnya, membela kepentingan mereka melalui aksi militer. Awalnya, mereka mulai memiliterisasi kapal dagang untuk melawan bajak laut, dan pada abad ke-17, hanya kapal perang yang akhirnya terbentuk, dan pedagang dan angkatan laut dipisahkan. Para pembuat kapal Inggris dan, tentu saja, provinsi-provinsi Belanda di Belanda, berhasil membangun angkatan laut. Dari pembuat kapal Portugis, galon berasal - dasar kekuatan skuadron Spanyol dan Inggris.

Galleon abad ke-17 Para pembuat kapal dari Portugal dan Spanyol, yang sampai saat ini memainkan peran penting, terus meningkatkan desain kapal tradisional. Di Portugal, pada awal abad ini, 2 jenis kapal muncul dengan proporsi lambung baru dalam rasio panjang dan lebar - 4 banding 1. Ini adalah pinas 3 tiang (terlihat seperti seruling) dan galleon militer. Di galleon, senjata mulai dipasang di atas dan di bawah geladak utama, menyoroti geladak baterai di struktur kapal, port sel untuk senjata dibuka di kapal hanya untuk pertempuran, dan ditutup untuk menghindari banjir dengan gelombang air, yang, dengan massa kapal yang padat, pasti akan membanjirinya; hulu ledak disembunyikan di palka di bawah garis air. Perpindahan galleon terbesar Spanyol pada awal abad ke-17 adalah sekitar 1000 ton. Galleon Belanda memiliki tiga atau empat tiang, dengan panjang hingga 120 kaki, lebar hingga 30 kaki, dan rendah 12 kaki. draft dan hingga 30 senjata. Kapal-kapal dengan proporsi lambung yang begitu panjang ditambah kecepatannya dengan jumlah dan luas layar, juga rubah dan bawahan. Hal ini memungkinkan untuk memotong gelombang lebih curam ke arah angin dibandingkan dengan lambung bulat. Kapal layar multi-dek linier membentuk tulang punggung skuadron Belanda, Inggris, dan Spanyol. Kapal tiga, empat dek adalah andalan skuadron dan menentukan keunggulan dan keunggulan militer dalam pertempuran. Dan jika kapal perang merupakan kekuatan tempur utama, maka fregat mulai dibangun sebagai kapal tercepat, melengkapi satu baterai tembak tertutup dengan sejumlah kecil senjata. Untuk meningkatkan kecepatan, area layar ditingkatkan dan bobot trotoar dikurangi.

"Sovereign of the Seas" Kapal Inggris "Sovereign of the Seas" adalah contoh klasik pertama dari sebuah kapal perang. Dibangun pada tahun 1637, dipersenjatai dengan 100 senjata. Contoh klasik lainnya adalah fregat Inggris - pengintai dan pengawalan kapal dagang. Sebenarnya, 2 jenis kapal ini menjadi garis inovatif dalam pembuatan kapal dan secara bertahap menggantikan galleon, galliot, seruling, pinnace Eropa, yang sudah usang pada pertengahan abad ini, dari galangan kapal. Teknologi baru angkatan laut Belanda untuk waktu yang lama mempertahankan tujuan ganda kapal selama konstruksi, pembuatan kapal untuk perdagangan adalah prioritas mereka. Karena itu, sehubungan dengan kapal perang, mereka jelas lebih rendah daripada Inggris. Di pertengahan abad, Belanda membangun kapal 53 senjata "Brederode" seperti "Sovereign of the Seas", andalan armada mereka. Parameter desain: Perpindahan 1520 ton; Proporsi (132 x 32) kaki; Draf - 13 kaki; Dua dek artileri.

Seruling "Schwarzer Rabe" Sejak akhir abad ke-16, Belanda mulai membuat suling. Karena desain baru, seruling Belanda memiliki kelayakan laut yang sangat baik dan memiliki: Draf kecil; Peralatan berlayar berkecepatan tinggi yang memungkinkan pagar terjal terhadap angin; kecepatan tinggi; Kapasitas besar; Desain baru dengan rasio panjang-lebar mulai dari empat banding satu; Apakah biaya yang efektif; Dan kru sekitar 60 orang. Yaitu, pada kenyataannya, kapal pengangkut militer untuk mengangkut barang, dan di laut lepas untuk mengusir serangan musuh, dan dengan cepat memimpin. Seruling dibuat pada awal abad ke-17: Panjangnya sekitar 40 meter; Lebar sekitar 6 atau 7 m; Draf 3÷4 m; Kapasitas beban 350÷400 ton; Dan peralatan senjata 10 20 senjata. Selama satu abad, seruling mendominasi semua lautan, memainkan peran penting dalam perang. Untuk pertama kalinya mereka mulai menggunakan setir. Dari peralatan lari berlayar, tiang atas muncul di atasnya, halaman dibuat lebih pendek, panjang tiang menjadi lebih panjang dari kapal, dan layar menjadi lebih sempit, lebih nyaman untuk dikelola, berukuran kecil. Layar utama, layar depan, layar atas, layar bramsail di layar utama, tiang depan. Di cucur - layar buta persegi panjang, buta lahir. Di tiang mizzen - layar miring dan cruysel lurus. Untuk mengelola peralatan berlayar, jumlah awak atas yang lebih sedikit diperlukan. Desain kapal perang abad ke-17 Modernisasi artileri secara bertahap mulai memungkinkan penggunaan yang sukses di atas kapal. Karakteristik penting dalam taktik pertempuran baru adalah: Nyaman, memuat ulang dengan cepat selama pertempuran; Melakukan api terus menerus dengan interval untuk reload; Melakukan tembakan terarah pada jarak jauh; Peningkatan jumlah kru, yang memungkinkan penembakan dalam kondisi naik. Sejak abad ke-16, taktik membagi misi tempur sebagai bagian dari skuadron terus berkembang: beberapa kapal mundur ke sayap untuk melakukan tembakan artileri jarak jauh pada akumulasi kapal musuh besar, dan avant-garde ringan. bergegas naik ke kapal yang terkena dampak. Pasukan angkatan laut Inggris menggunakan taktik ini selama Perang Inggris-Spanyol.

Kolom bangun selama peninjauan 1849 Kapal diklasifikasikan menurut tujuan penggunaannya. Galai dayung digantikan oleh kapal meriam layar, dan fokusnya bergeser dari naik ke tembakan meriam yang menghancurkan. Penggunaan senjata berat kaliber besar itu sulit. Meningkatnya jumlah awak artileri, bobot senjata dan muatan yang signifikan, kekuatan mundur yang merusak kapal, yang membuat tidak mungkin untuk meluncurkan tembakan pada saat yang bersamaan. Penekanannya adalah pada senjata 32-42-pon dengan diameter laras tidak lebih dari 17 cm.Untuk alasan ini, beberapa senjata berukuran sedang lebih disukai daripada sepasang yang besar. Hal yang paling sulit adalah akurasi tembakan dalam kondisi pitching dan inersia recoil dari senjata tetangga. Oleh karena itu, kru artileri membutuhkan urutan tembakan yang jelas dengan interval minimal, pelatihan seluruh kru tim. Kekuatan dan kemampuan manuver menjadi sangat penting: perlu untuk menjaga musuh tetap di kapal, tidak mengizinkan masuk ke belakang, dan dapat dengan cepat membelokkan kapal ke sisi lain jika terjadi kerusakan serius. Panjang lunas kapal tidak lebih dari 80 meter, dan untuk menampung lebih banyak senjata, mereka mulai membangun geladak atas, baterai senjata ditempatkan di sepanjang papan di setiap geladak.

Galley abad ke-17 Koherensi dan keterampilan awak kapal ditentukan oleh kecepatan manuver. Kecepatan kapal, setelah melepaskan tembakan dari satu sisi, berhasil membelokkan busur sempitnya di bawah tembakan musuh yang mendekat, dan kemudian berbelok ke sisi yang berlawanan untuk menembakkan tembakan baru, dianggap sebagai manifestasi keterampilan tertinggi. Manuver semacam itu memungkinkan untuk menerima lebih sedikit kerusakan dan menimbulkan kerusakan yang signifikan dan cepat pada musuh. Perlu disebutkan galai - banyak kapal dayung militer yang digunakan sepanjang abad ke-17. Proporsinya kira-kira 40 kali 5 meter. Perpindahan sekitar 200 ton, draft 1,5 meter. Sebuah tiang dan layar Latin dipasang di atas kapal. Untuk galai biasa dengan awak 200, 140 pendayung ditempatkan bertiga di 25 tepian di setiap sisi, masing-masing dengan dayungnya sendiri. Benteng dayung dilindungi dari peluru dan busur. Senjata dipasang di buritan dan haluan. Tujuan dari serangan dapur adalah pertempuran naik. Meriam dan senjata lempar melancarkan serangan, boarding dimulai ketika mereka mendekat. Jelas bahwa serangan semacam itu dirancang untuk kapal dagang yang sarat muatan. Tentara terkuat di laut pada abad ke-17 Jika pada awal abad armada pemenang Great Spanish Armada dianggap yang terkuat, maka di masa depan efektivitas tempur armada Inggris jatuh secara dahsyat. Dan kegagalan dalam pertempuran dengan Spanyol dan Prancis, penangkapan memalukan 27 kapal Inggris oleh bajak laut Maroko akhirnya menjatuhkan pamor kekuatan Inggris. Pada saat ini, armada Belanda memimpin. Itulah sebabnya tetangga kaya yang berkembang pesat itu mengajak Inggris membangun armadanya dengan cara baru. Pada pertengahan abad ini, armada terdiri dari hingga 40 kapal perang, enam di antaranya adalah kapal 100-senjata. Dan setelah Revolusi, kekuatan tempur di laut meningkat hingga Restorasi. Setelah masa tenang, menjelang akhir abad, Inggris kembali memposisikan kekuatannya di laut. Sejak awal abad ke-17, armada negara-negara Eropa mulai dilengkapi dengan kapal perang, yang jumlahnya menentukan kekuatan tempur. Kapal 55-gun HMS "Prince Royal" tahun 1610 dianggap sebagai kapal 3-dek linier pertama. HMS 3-dek berikutnya "Sovereign of the Seas" memperoleh parameter prototipe serial: Proporsi 127x46 kaki; Draf - 20 kaki; Perpindahan 1.520 ton; Jumlah total senjata adalah 126 pada 3 dek artileri. Penempatan senjata: 30 di dek bawah, 30 di tengah, 26 dengan kaliber lebih kecil di atas, 14 di bawah prakiraan, 12 di bawah kotoran. Selain itu, ada banyak celah di add-on untuk senjata kru yang tersisa di kapal. Setelah tiga perang antara Inggris dan Belanda, mereka bersatu dalam aliansi melawan Prancis. Aliansi Inggris-Belanda mampu menghancurkan 1697 1300 unit kapal Prancis. Dan pada awal abad berikutnya, dipimpin oleh Inggris, serikat pekerja mencapai keuntungan. Dan pemerasan kekuatan angkatan laut Inggris, yang menjadi Inggris Raya, mulai menentukan hasil pertempuran. Taktik Perang Angkatan Laut Perang angkatan laut sebelumnya dicirikan oleh taktik yang tidak teratur, pertempuran kecil antara kapten kapal, dan tidak ada pola atau komando terpadu. Sejak 1618, Angkatan Laut Inggris memperkenalkan peringkat kapal perangnya Ships Royal, 40 ... 55 senjata. Great Royals, sekitar 40 senjata. Kapal Tengah. 30…40 senjata. Kapal Kecil, termasuk fregat, kurang dari 30 senjata. Selanjutnya, peringkat diberi nomor. Dan kemudian, peringkat 1 terdiri dari hingga 100 senjata, tim hingga 600 pelaut; Peringkat 6 - selusin senjata dan kurang dari 50 pelaut.

Inggris mengembangkan taktik pertempuran garis. Menurut aturannya, formasi satu peringkat di kolom bangun diamati; Membangun kolom yang setara dan berkecepatan sama tanpa jeda; Perintah terpadu. Apa yang harus memastikan keberhasilan dalam pertempuran. Taktik formasi peringkat yang sama mengecualikan keberadaan tautan lemah di kolom, flagships memimpin barisan depan, tengah, komando dan menutup barisan belakang. Perintah terpadu berada di bawah laksamana, sistem yang jelas untuk mentransmisikan perintah dan sinyal antar kapal muncul. Pertempuran dan perang angkatan laut Pertempuran Dover 1659 Pertempuran pertama armada sebulan sebelum dimulainya Perang Inggris-Belanda ke-1, yang secara resmi memulainya. Tromp, dengan satu skuadron 40 kapal, pergi untuk mengawal dan melindungi kapal pengangkut Belanda dari corsair Inggris. Berada di perairan Inggris dekat dengan skuadron 12 kapal di bawah komando. Laksamana Burn, kapal induk Belanda tidak mau memberi hormat kepada bendera Inggris. Ketika Blake mendekat dengan satu skuadron 15 kapal, Inggris menyerang Belanda. Tromp menutupi karavan kapal dagang, tidak berani terlibat dalam pertempuran panjang, dan kalah di medan perang. Pertempuran Plymouth pada tahun 1652 terjadi dalam Perang Inggris-Belanda Pertama. de Ruyter mengambil komando skuadron dari Zeeland dari 31 unit militer. kapal dan 6 firewall dalam perlindungan konvoi karavan perdagangan. Dia ditentang oleh 38 tentara. kapal dan 5 kapal api dari pasukan Inggris. Belanda pada pertemuan itu membagi skuadron, sebagian dari kapal Inggris mulai mengejar mereka, menghancurkan formasi dan kehilangan keunggulan daya tembak. Belanda, dengan taktik favorit mereka menembak tiang dan memasang tali, melumpuhkan sebagian kapal musuh. Akibatnya, Inggris harus mundur dan pergi ke pelabuhan untuk perbaikan, dan karavan dengan aman berangkat ke Calais. Pertempuran Newport tahun 1652 dan 1653 Jika dalam pertempuran tahun 1652, Ruyter dan de Witt, setelah menyatukan 2 skuadron 64 kapal menjadi satu skuadron - barisan depan Ruyter dan pusat de Witt - satu skuadron, memberikan pertempuran yang setara dengan 68 kapal hitam. Kemudian pada tahun 1653 skuadron Tromp, yang memiliki 98 kapal dan 6 kapal api melawan 100 kapal dan 5 kapal api milik laksamana Inggris Monk dan Dean, cukup hancur ketika mencoba menyerang pasukan utama Inggris. Ruyter, garda depan yang melaju kencang, jatuh di atas Inggris. garda depan Laksamana Lawson, dia didukung penuh semangat oleh Tromp; tapi Laksamana Dean berhasil datang untuk menyelamatkan. Dan kemudian angin mereda, pertempuran artileri dimulai sampai gelap, ketika Belanda, setelah menemukan kekurangan peluru, terpaksa pergi ke pelabuhan mereka sesegera mungkin. Pertempuran itu menunjukkan keunggulan peralatan dan senjata kapal-kapal Inggris. Pertempuran Portland 1653 Pertempuran Perang Inggris-Belanda Pertama. Konvoi di bawah komando. Laksamana M. Tromp dari 80 kapal didampingi di Selat Inggris oleh kafilah kembali 250 kapal dagang sarat dengan barang-barang kolonial. Bertemu dengan armada 70 kapal Inggris di bawah komando. Laksamana R. Blake, Tromp dipaksa berperang. Selama dua hari pertempuran, perubahan angin tidak memungkinkan kelompok kapal berbaris; Belanda, yang terbelenggu oleh pertahanan kapal pengangkut, menderita kerugian. Namun, pada malam hari, Belanda mampu menerobos dan pergi, akhirnya kehilangan 9 kapal militer dan 40 kapal dagang, dan 4 kapal Inggris. Pertempuran Texel 1673 Kemenangan De Ruyter dengan Laksamana Bankert dan Tromp atas armada Inggris-Prancis di Texel dalam Perang Inggris-Belanda Ketiga. Periode ini ditandai dengan pendudukan Belanda oleh pasukan Prancis. Tujuannya adalah untuk merebut kembali karavan perdagangan. 92 kapal Sekutu dan 30 kapal api ditentang oleh armada Belanda yang terdiri dari 75 kapal dan 30 kapal api. Barisan depan Ruyter berhasil memisahkan barisan depan Prancis dari skuadron Inggris. Manuver itu sukses dan, karena perpecahan sekutu, Prancis lebih suka mempertahankan armada, dan Belanda berhasil menghancurkan pusat Inggris dalam berjam-jam pertempuran sengit. Dan pada akhirnya, setelah menggulingkan Prancis, Bankert datang untuk memperkuat pusat Belanda. Inggris tidak pernah bisa mendaratkan pasukan dan menderita kerugian besar dalam tenaga kerja. Perang kekuatan maritim yang maju ini menentukan pentingnya taktik, formasi, dan daya tembak dalam pengembangan angkatan laut dan seni pertempuran. Berdasarkan pengalaman perang-perang ini, kelas-kelas divisi ke dalam jajaran kapal dikembangkan, peralatan yang optimal untuk kapal layar garis dan jumlah senjata diuji. Taktik pertempuran tunggal kapal musuh diubah menjadi formasi tempur kolom bangun dengan tembakan artileri yang terkoordinasi dengan baik, dengan pembangunan kembali yang cepat dan komando terpadu. Tindakan menaiki kapal adalah sesuatu dari masa lalu, dan kekuatan di laut memengaruhi kesuksesan di darat. Angkatan Laut Spanyol abad ke-17 Spanyol terus membentuk armadanya dengan galleon besar, yang tidak dapat tenggelam dan kekuatannya dibuktikan dengan hasil pertempuran Armada Tak Terkalahkan dengan Inggris. Artileri Inggris tidak dapat menimbulkan kerusakan pada orang-orang Spanyol. Oleh karena itu, pembuat kapal Spanyol terus membangun galleon dengan perpindahan rata-rata 500 1000 ton dan draft 9 kaki, menciptakan kapal yang tepat untuk berlayar di lautan - stabil dan dapat diandalkan. Tiga atau empat tiang dan sekitar 30 senjata diletakkan di kapal semacam itu.

Pada sepertiga pertama abad ini, 18 galon dengan hingga 66 meriam diluncurkan ke dalam air.Jumlah kapal besar melebihi 60 melawan 20 kapal kerajaan besar Inggris dan 52 dari Prancis. Ciri-ciri kapal yang tahan lama dan berat adalah ketahanan yang tinggi untuk tinggal di laut dan melawan elemen air. Pemasangan layar langsung di dua tingkatan tidak memberikan kemampuan manuver dan kemudahan kontrol. Pada saat yang sama, kemampuan manuver yang rendah dikompensasi oleh kemampuan bertahan yang sangat baik selama badai dalam hal parameter kekuatan, dan keserbagunaan galleon. Mereka digunakan secara bersamaan untuk operasi perdagangan dan militer, yang sering dikombinasikan dengan pertemuan tak terduga dengan musuh di perairan samudera yang luas. Kapasitas luar biasa memungkinkan untuk melengkapi kapal dengan jumlah senjata yang layak dan membawa tim besar yang terlatih untuk pertempuran. Itu memungkinkan untuk berhasil melakukan boarding - taktik pertempuran angkatan laut utama dan penangkapan kapal di gudang senjata Spanyol. Armada Prancis abad ke-17 Di Prancis, kapal perang pertama "Crown" diluncurkan pada 1636. Kemudian dimulailah persaingan dengan Inggris dan Belanda di laut. Karakteristik kapal dari peringkat pertama "La Couronne" dua dek tiga tiang: Perpindahan lebih dari 2.100 ton; Panjang sepanjang dek atas 54 meter, sepanjang garis air 50 m, sepanjang lunas 39 m; Lebar 14 m; 3 tiang; Tiang utama setinggi 60 meter; Papan setinggi 10 m; Luas layar sekitar 1000 m²; 600 pelaut; 3 dek; 72 senjata kaliber berbeda (14x 36-pon); tubuh ek.

Dibutuhkan sekitar 2.000 batang kering untuk membangun. Bentuk laras disesuaikan dengan bentuk bagian kapal sesuai dengan lekukan ijuk dan bagian yang memberikan kekuatan khusus. Kapal ini dikenal karena melampaui Lord of the Seas, mahakarya Inggris Sovereign of the Seas (1634), dan sekarang dianggap sebagai kapal paling mewah dan indah di era berlayar. Armada Provinsi Persatuan Belanda pada abad ke-17 Belanda pada abad ke-17 mengobarkan perang tanpa akhir dengan negara-negara tetangga untuk kemerdekaan. Konfrontasi angkatan laut antara Belanda dan Inggris memiliki karakter persaingan internecine antara tetangga. Di satu sisi, mereka bergegas untuk menguasai laut dan samudera dengan bantuan armada, di sisi lain, untuk memeras Spanyol dan Portugal, sementara berhasil melakukan serangan perampokan di kapal mereka, tetapi di sisi ketiga, mereka ingin mendominasi. sebagai dua saingan paling militan. Pada saat yang sama, ketergantungan pada perusahaan - pemilik kapal yang mendanai pembuatan kapal, membayangi pentingnya kemenangan dalam pertempuran laut, yang menghentikan pertumbuhan navigasi di Belanda. Perjuangan pembebasan dengan Spanyol, melemahnya kekuatannya, berbagai kemenangan kapal Belanda atas Spanyol selama Perang Tiga Puluh Tahun hingga berakhir pada 1648 berkontribusi pada pembentukan kekuatan armada Belanda. Sebenarnya abad ini adalah Zaman Keemasan Belanda. Perjuangan Belanda untuk merdeka dari Kerajaan Spanyol berujung pada Perang Delapan Puluh Tahun (1568-1648). Setelah selesainya perang pembebasan Tujuh Belas Provinsi dari monarki Spanyol, terjadi tiga perang Anglo-Kusam, invasi Inggris yang berhasil, dan perang dengan Prancis. 3 Perang Inggris-Belanda di laut mencoba menentukan posisi dominan di laut. Pada awal yang pertama, armada Belanda memiliki 75 kapal perang bersama dengan fregat. Kapal perang yang tersedia dari Provinsi Persatuan tersebar di seluruh dunia. Dalam kasus perang, kapal perang bisa disewa, atau hanya disewa dari negara-negara Eropa lainnya. Desain "Pinas" dan "Flemish Carracks" jika terjadi perang dengan mudah ditingkatkan dari pedagang menjadi kapal militer. Namun, selain Brederode dan Grote Vergulde Fortuijn, Belanda tidak bisa membanggakan kapal perangnya sendiri. Mereka memenangkan pertempuran melalui keberanian dan keterampilan. Pada Perang Inggris-Belanda Kedua pada tahun 1665, skuadron van Wassenaar mampu mengumpulkan 107 kapal, 9 fregat, dan 27 kapal bawah. Dari jumlah tersebut, 92 dipersenjatai dengan lebih dari 30 senjata. Jumlah kru adalah 21 ribu pelaut, 4.800 senjata. Inggris bisa melawan 88 kapal, 12 fregat dan 24 kapal yang lebih rendah. Sebanyak 4.500 senjata, 22 ribu pelaut. Dalam Pertempuran Lowestoft yang paling menghancurkan dalam sejarah Belanda, kapal Flemish, Eendragt 76-gun, diledakkan bersama van Wassenaar. Armada Inggris pada abad ke-17 Pada pertengahan abad, tidak lebih dari 5 ribu kapal dagang di Inggris. Tapi angkatan laut itu signifikan. Pada 1651, skuadron Royal Navy sudah memiliki 21 kapal perang dan 29 fregat, 2 kapal perang dan 50 fregat sedang diselesaikan dalam perjalanan. Jika ditambah jumlah kapal sewaan dan carteran, armadanya bisa mencapai 200 kapal. Jumlah total senjata dan kaliber berada di luar persaingan. Konstruksi dilakukan di galangan kapal kerajaan Inggris - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Sebagian besar kapal berasal dari galangan kapal swasta di Bristol, Liverpool, dll. Selama satu abad, pertumbuhan terus meningkat dengan dominasi armada reguler di atas armada sewaan. Di Inggris, kapal paling kuat dari garis itu disebut Manowar, sebagai yang terbesar, dengan lebih dari seratus senjata. Untuk meningkatkan komposisi multiguna armada Inggris di pertengahan abad ini, lebih banyak jenis kapal perang yang lebih kecil diciptakan: korvet, sekoci, pembom. Selama pembangunan fregat, jumlah senjata di dua dek meningkat menjadi 60. Dalam pertempuran pertama Dover dengan Belanda, armada Inggris memiliki: 60 senjata. James, 56- dorong. Andrew, 62- dorong. Kemenangan, 56- dorong. Andrew, 62- dorong. Kemenangan, 52- dorong. Kemenangan, 52- dorong. Pembicara, lima 36 termasuk Presiden, tiga 44 termasuk Garland, 52. Fairfax dan lain-lain. Yang dapat dilawan oleh armada Belanda: 54-dorongan. Brederode, 35 dorongan. Grote Vergulde Fortuijn, sembilan 34 senjata, sisanya di peringkat bawah. Oleh karena itu, keengganan Belanda untuk terlibat dalam pertempuran perairan terbuka menurut aturan taktik linier menjadi jelas. Armada Rusia abad ke-17 Dengan demikian, armada Rusia tidak ada sebelum Peter I, karena kurangnya akses ke laut. Kapal perang Rusia pertama adalah Elang dua dek bertiang tiga, dibangun pada tahun 1669 di Oka. Tetapi armada pertama dibangun di galangan kapal Voronezh pada 1695 - 1696 dari 23 galai dayung, 2 fregat dayung layar dan lebih dari 1000 shnyav, barok, bajak.

SPbGMTU

Kursus tentang disiplin "Ensiklopedia Laut"

pada topik ini :

Kapal layar

Guru : Lyakhovitsky A.G.

Lengkap: mahasiswa gr.91ks1

Mikheev Petr Vadzhikhovich

2003 /2004 uh. tahun

1. Pendahuluan………………………………3

2. Jenis-jenis kapal layar………………………..3

3. Spar kapal layar …………….6

4. Tali-temali berdiri dari kapal layar….9

5. Menjalankan tali-temali……………………….12

6. Persenjataan layar ………………… 15

pengantar

Selama berabad-abad, upaya telah berulang kali dilakukan untuk membedakan secara rasional jenis-jenis kapal. Karena pesatnya perkembangan armada dan pelayaran dunia, kebutuhan untuk mengklasifikasikan kapal sesuai dengan tujuannya, metode konstruksi, dan kondisi teknisnya semakin meningkat. Ada lembaga khusus di mana karyawan yang berpengalaman dalam pembuatan kapal - surveyor - harus mengawasi konstruksi kapal dan kondisi teknisnya selama operasi dan mengklasifikasikan kapal sesuai dengan standar internasional.

Yang tertua dan paling terkenal dari lembaga-lembaga ini adalah masyarakat klasifikasi Inggris Lloyd's Register, yang dibentuk pada abad ke-18. Masyarakat mendapatkan namanya dari nama pemilik kedai, Edward Lloyd, di mana, sejak 1687, pemilik kapal, kapten dan agen membuat kesepakatan, mengasuransikan kargo dan menetapkan harga pengiriman. Pada 1764, diputuskan untuk menyusun daftar kapal - register - dengan informasi yang tersedia untuk masing-masingnya, sehingga akan lebih mudah untuk menilai kualitas kapal dan, karenanya, menentukan jumlah asuransi.

Pada tahun 1834 masyarakat itu direorganisasi sebagai Lloyd's Register.

Tidak kalah terkenalnya adalah lembaga klasifikasi Prancis Bureau Veritas, didirikan pada tahun 1828 di Antwerpen dan dari tahun 1832 hingga sekarang, berlokasi di Paris.

Jenis kapal layar

Kapal layar termasuk kapal dan perahu (boat) yang digerakkan oleh kekuatan angin yang bekerja pada layar. Dalam hal ini, kapal dapat membawa layar pada satu, dua, tiga atau lebih tiang vertikal.

Tergantung pada jenis peralatan berlayar, kapal layar berikut dibedakan:

kapal bertiang lima (lima tiang dengan layar lurus);

barque bertiang lima (empat tiang dengan layar lurus, satu di belakang dengan miring);

kapal bertiang empat (empat tiang dengan layar lurus);

barque empat tiang (tiga tiang dengan layar lurus, satu dengan miring);

kapal (tiga tiang dengan layar lurus);

barque (dua tiang dengan layar lurus, satu dengan miring);

barquentine (kulit sekunar; satu tiang dengan layar lurus dan dua dengan layar miring);

jackass - sekunar, lebih tepatnya, sekunar layar atas tiga tiang (semua tiang dengan layar miring dan beberapa layar lurus atas di tiang depan);

brig (dua tiang dengan layar lurus);

brigantine (schooner-brig: satu tiang dengan layar lurus, satu dengan miring);

bombard (satu tiang hampir di tengah kapal dengan layar langsung dan satu, bergeser ke buritan, dengan miring);

sekunar, lebih tepatnya, sekunar galah (dua tiang dengan layar miring);

sekunar, lebih tepatnya, sekunar layar atas dua tiang (tiang dengan layar miring dan beberapa layar lurus atas di tiang depan);

karavel (tiga tiang: tiang depan dengan layar lurus, sisanya dengan layar latin);

"trabaccolo" (dua tiang dengan lug, mis. rake, layar);

xebec (tiga tiang: tiang depan dan utama dengan layar latin, tiang mizzen dengan miring);

felucca (dua tiang condong ke arah haluan, dengan layar latin);

tartan (satu tiang dengan layar latin besar);

tender (satu tiang dengan layar miring);

“bovo” (dua tiang: depan dengan layar latin, belakang dengan gaff atau layar latin);

"navisello" (dua tiang: yang pertama - di haluan, sangat miring ke depan, membawa layar trapesium yang terpasang pada tiang utama; tiang utama - dengan layar latin atau layar miring lainnya);

"balancella" (satu tiang dengan layar latin);

sekoci (satu tiang dengan layar miring);

iol (dua tiang dengan layar miring, yang lebih kecil - tiang mizzen - berdiri di belakang kemudi);

keci (dua tiang dengan layar miring, dan tiang mizzen berada di depan helm);

sampan (satu tiang dengan layar galah dipindahkan ke haluan);

luger (tiga tiang dengan layar bergerigi, digunakan di Prancis dalam navigasi pantai).

Selain perahu layar yang terdaftar, ada juga sekunar besar bertiang tujuh, lima dan empat, sebagian besar berasal dari Amerika, yang hanya membawa layar miring.

Bagian memanjang dari kapal layar dua geladak dari garis akhir abad ke-18.:

1 - lunas; 2 - batang; 3 - knyavdiged; 4 - tiang buritan bintang; 5 - buritan kayu mati; 6 - busur kayu mati; 7 - kabin laksamana; 8 - kamar kecil; 9 - roda kemudi; 10 - kemudi; 11 - ruang kait belakang; 12 - gudang bom belakang; 13 - kotak tali; 14 - kamera kait hidung; 15 - gudang bom busur.

Bagian haluan dan buritan satu set kapal layar:

1 - lunas palsu; 2 lunas; 3 - kuli; 4 - busur kayu mati; 5 - kilo; 6 - rajutan palsu; 7 - salah; 8 - batang; 9 - terima; 10 - knyavdiged; 11 - rubah-rubah (mendukung sosok hidung); 12 - balok; 13 - pil; 14 - buritan kayu mati; 15 - tumit lunas; 16 - tiang buritan; 17 - buku lama.

Bagian tengah tubuh pada penampang memiliki kontur yang hampir bulat. Benteng agak berserakan ke dalam, mis. lebar garis air agak lebih besar daripada di area dek atas. Ini dilakukan agar senjata yang dipasang di geladak atas tidak melampaui lebar garis air.

1 - lunas; 2 - orta shkil palsu; 3 - pembakaran; 4 - beludru pertama; 5 - beludru kedua; 6 - beludru ketiga; 7 - kelongsong luar

otak; 8 - lapisan dalam; 9 - balok; 10 - lac-port.

Benteng kapal layar abad ke-18:

1 - jalur air; 2 - balok; 3 - beludru benteng; 4 - rak benteng; 5 - kelambu; 6 - tempat tidur gantung.

Bagian utama dari set lambung kapal layar adalah lunas - balok memanjang dari bagian persegi panjang, membentang dari haluan ke buritan. Di sepanjang sisi lunas ada alur panjang (lidah), di mana baris pertama papan kulit luar, yang disebut sabuk tumpukan lembaran, masuk.

Untuk melindungi dari kerusakan, papan kayu ek yang kuat, lunas palsu, dipasang ke lunas dari bawah. Busur lunas berakhir dengan batang, yang merupakan balok berbentuk prisma. Bagian bawah batang dapat melengkung membentuk busur atau miring. Terlampir pada batang dari dalam adalah bagian dalam batang - kayu mati - struktur kompleks yang terbuat dari balok tebal, membentuk transisi yang mulus dari lunas ke lambung. Di depan batang, pemotong air dibentengi, bagian atasnya disebut knyavdiged. Di bagian atas knyavdigeda, hiasan hidung - sosok - dipasang.

Di bagian belakang lunas, palang yang disebut tiang buritan dipasang secara vertikal atau dengan sedikit kemiringan ke buritan. Bagian luar tiang buritan agak diperluas untuk melindungi kemudi, digantung di tiang buritan. Bagian buritan dan batang kapal layar kayu terdiri dari beberapa bagian.

Rezenkil diterapkan di sepanjang lunas. Bingkai melekat padanya dan kayu mati, yang merupakan komposit pada kapal kuno. Di tengah lambung kapal, agak lebih dekat ke haluan, mereka menempatkan bingkai terluas - bingkai tengah kapal. Untuk pengikatan melintang set kapal, balok digunakan, geladak diletakkan di atasnya. Dalam arah memanjang, bingkai diikat dengan stringer.

Setelah menyelesaikan perakitan set kapal, mereka mulai melapisi lambung dengan papan kayu ek. Dimensi papan tergantung pada ukuran kapal: panjangnya 6-8 m, lebar 10-25 cm. Ujung-ujung papan yang ekstrem memasuki lidah bagian depan dan buritan dan diikat dengan pasak yang terbuat dari besi atau tembaga galvanis. Di area garis air dan di bawah port meriam, papan kulit bergantian dengan papan tebal - beludru.

Lantai geladak terbuat dari papan pinus atau jati, mereka melekat pada balok dengan pasak atau baut logam, yang tersembunyi dari atas dan ditutup dengan sumbat kayu.

Untuk selubung benteng di kapal kayu, papan yang relatif tipis dipasang di rak digunakan. Beludru benteng adalah penopang benteng, itu adalah kebiasaan untuk mengecat permukaan luarnya. Di atas benteng ada kelambu, di mana para pelaut melipat ranjang gantung yang digulung, yang melindungi mereka dari peluru musuh dalam pertempuran.

Rig kapal layar

Spar adalah semua bagian kayu yang digunakan untuk membawa layar, bendera, menaikkan sinyal, dll. Spar meliputi: tiang, tiang atas, yard, galah, boom, cucur, utlegari, roh rubah dan tembakan.

Beras. Tali-temali kapal dengan 126 meriam tiga dek pada pertengahan abad ke-19.

1 - cucur; 2 - jib; 3 - bom-fitler; 4 - ledakan martin; 5 - hafel buta; 6 - cucur ezelgoft; 7 - guis-stok; 8 - tiang depan; 9 - tiang depan atas; 10 - untuk tiang trisel; 11 - tiang atas; 12 - tiang ezelgoft; 13 - tiang atas depan; 14 - tiang depan atas; 15 - untuk dijual; 16 - tiang atas depan ezelgoft; 17 - tiang bram-depan, dibuat dalam satu pohon dengan tiang-atas-bram-depan; 18-19 - tiang-tiang-bom-bram-atas; 20 - klotik; 21 - sinar depan; 22 - untuk-mars-lisel-alkohol; 23 - untuk-mars-ray; 24 - untuk-bram-lisel-alkohol; 25 - sinar bram depan; 26 - untuk-bom-bram-ray; 27 - untuk-trisel-hafel; 28 - tiang utama; 29 - tiang utama atas; 30 - tiang trisel utama; 31 - gua-mar; 32 - tiang ezelgoft; 33 - tiang atas utama; 34 - layar utama atas; 35 - gua saling; 36 - tiang utama ezelgoft; 37 - tiang-tiang-gua-bram dibuat dalam satu pohon dengan tiang-tiang-tiang-bom-bram; 38-39 - tiang-tiang grotto-bom-bram-atas; 40 - klotik; 41 - gua-rai; 42 - gua-mars-lisel-alkohol; 43 - gua-mars-ray; 44 - gua-bram-lisel-alkohol; 45 - gua-bram-ray; 46 - gua-bom-bram-ray; 47 - layar utama-trisel-hafel; 48 - tiang mizzen; 49 - bagian atas tiang mizzen; 50 - tiang mizzen-trisel; 51 - pelayaran-mars; 52 - tiang ezelgoft; 53 - tiang kapal pesiar; 54 - tiang kapal penjelajah atas; 55 - pelayaran saling; 56 - tiang kapal pesiar ezelgoft; 57 - tiang kapal pesiar-bram, dibuat dalam satu pohon dengan tiang kapal-bom-bram; 58-59 - tiang kapal penjelajah-bom-bram-atas; 60 - klotik; 61 - sinar mulai; 62 - cruys-mars-rey atau cruysel-rey; 63 - jelajah-bram-ray; 64 - jelajah-bom-bram-ray; 65 - ledakan mizzen; 66 - mizzen hafel; 67 - tiang bendera belakang;