Teman-teman, karena banyaknya pengambilan gambar malam hari di kereta bawah tanah, saya memposting materi agak terlambat, tetapi bagaimanapun juga.

Pekan lalu, Walikota Moskow Sergei Sobyanin dan Direktur Jenderal konstruksi metro Moskow Sergei Zhukov memeriksa kemajuan pekerjaan pada rekonstruksi besar Jalur Filevskaya.

Jalur Filevskaya dibuka pada tahun 1958. Saat ini, panjangnya 12,1 kilometer, ada 13 stasiun di jalurnya. Itu dibangun sesuai dengan desain yang sangat disederhanakan, dan sekarang semua stasiun bumi rusak. Pembicaraan tentang rekonstruksi telah berlangsung lama, tetapi baru sekarang mereka akhirnya dapat memulai proyek skala besar dan kompleks ini. Semua pekerjaan yang dilakukan oleh Metrostroy Moskow harus selesai pada pertengahan 2018.

1. Pemandangan umum dari ruang depan yang direkonstruksi dari stasiun Fili.

2. Proyek. Ternyata konstruksi di atas lobi hanyalah penyempurnaan arsitektur.

3. Jadwal kerja on the line.

4. Kelompok pintu keluar baru di lobi.

5. “Mereka takut menyentuhnya karena harus menghentikan gerakannya. Namun demikian, kami menemukan opsi teknologi untuk menyelesaikan masalah ini, kami memulai rekonstruksi - dari (tanah) "Studencheskaya" ke "Kuntsevskaya", tanpa menghentikan gerakan. Tentu saja, beberapa masalah dibuat untuk penumpang, perlu untuk melewati stasiun tambahan, tetapi, bagaimanapun, jumlah kereta atau kecepatan pergerakan di bagian ini tidak berkurang, ”kata Walikota Moskow Sergei Sobyanin.

6. Seperti yang dilaporkan oleh Sergey Zhukov, direktur umum Mosmetrostroy kepada walikota, pekerjaan perbaikan di tujuh stasiun jalur sedang berjalan sesuai dengan proyek dan akan selesai tepat waktu.

7. Lobi sedang menjalani rekonstruksi lengkap dan semua layanan penumpang baru akan muncul di dalamnya: area tiket yang diperbarui dengan kemungkinan pembayaran tarif non-tunai, pintu putar stainless steel, elemen navigasi. Di stasiun jalur Filevskaya, sistem modern pengawasan video cerdas akan muncul - dengan penyimpanan arsip selama 30 hari.

8. Dan sekarang mari kita bandingkan bagaimana tampilan rekonstruksi pada 21 Mei dan 7 Juni. Ini adalah pemandangan lobi di bulan Mei yang tepat.

9. Dan sekarang.

10. Mei.

11. Juni.

12. Platform belum dicakup pada bulan Mei.

13. Sekarang kanopi sudah terpasang. Omong-omong, inovasi utama stasiun bumi jalur Filevskaya adalah pemasangan pemancar panas inframerah di tepi platform terbuka. Ini akan menciptakan sirkuit termal tertutup, yang akan mencegah lapisan es pada platform di musim dingin dan membuat menunggu kereta lebih nyaman.

14. Pada bulan Mei, kami baru saja mulai memasang lantai granit baru sebagai pengganti aspal.

15. Sekarang - semuanya sudah siap.

16. Selain itu, penampilan, keamanan, dan kenyamanan penumpang stasiun bumi akan meningkat secara signifikan. Stasiun itu sendiri akan dilengkapi dengan lift untuk orang-orang dengan mobilitas terbatas, termasuk platform tipe pantai akan menerima 2 lift, satu untuk setiap platform.

17. Karena modernisasi peralatan listrik, penerangan platform dan ruang depan akan meningkat lebih dari 20%, sedangkan lampu akan diganti dengan yang hemat energi.

18. Dan sekarang mari kita lihat ruang depan stasiun Kutuzovskaya yang sudah terbuka.

19. Kelompok pintu masuk tambahan.

20. Lobi yang diperbarui. Ini memiliki lebih banyak ruang, yang memungkinkan untuk menempatkan area inspeksi dengan lebih baik.

21. Dan bukannya kaca biasa di ruang depan, jendela berlapis ganda yang hemat energi dipasang, karena itu akan menjadi jauh lebih nyaman bagi penumpang dan pekerja stasiun: akan lebih hangat di musim dingin, lebih dingin di cuaca panas.

22. Tangga dari marmer.

23. Grup pintu masuk di stasiun sekarang terlihat seperti dari dunia lain.

24. Tetapi juga akan ada rekonstruksi di sini.

25. Status pekerjaan di stasiun Studencheskaya pada akhir Mei.

26. Hanya sedikit orang yang tahu, tetapi nama resmi metro Moskow adalah Perusahaan Kesatuan Negara kota Moskow "Ordo Lenin Moskow dan Ordo Spanduk Merah Buruh Lenin Metro".

27. Pekerjaan sedang berjalan lancar di sini. Sekarang platform dalam bentuk yang lebih selesai, tentu saja.

28. Lebih dari 550 ribu orang tinggal dalam radius jalur Filevskaya, lalu lintas penumpang harian rata-rata pada hari kerja adalah 130 ribu orang, pada akhir pekan - 80 ribu.

29. Keputusan untuk merombak jalur Filevskaya dibuat oleh walikota pada Agustus 2016, pekerjaan dimulai pada Desember tahun yang sama, perombakan akan dilakukan di semua tujuh stasiun bumi dalam beberapa tahap.

30. Tidak hanya stasiun, tetapi juga sistem rekayasa akan menjalani rekonstruksi.

31. Akibat perombakan tersebut, pasangan KA pada jam sibuk akan bertambah dari 15 menjadi 20 pasang.

32. Misalnya, seperti apa lobi di Studencheskaya.

33. Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa ini adalah pemandangan stasiun Siswa pada akhir Mei.

34. Dan sekarang beberapa foto dari stasiun Pionerskaya.

35. Konsol atap jadi.

36. Bekas lobi. Dia sekarang dibawa kembali normal.

37. Sebuah lubang kecil sedang dibuat di bawah platform - akan ada ruang kantor tambahan.

38. Rekonstruksi selalu lebih sulit daripada membangun kembali.

Moskow. 30 Juni. situs - Sebagai bagian dari tahap kedua rekonstruksi stasiun dan infrastruktur terkait dari bagian tanah jalur Filevskaya Metro Moskow, platform empat stasiun akan ditutup untuk penumpang mulai 1 Juli, Interfax diberitahu dalam pers layanan kereta bawah tanah.

"Peron stasiun Studencheskaya, Fili, dan Bagrationovskaya tidak dapat diakses oleh penumpang saat bepergian ke pusat, serta peron stasiun Filevsky Park saat bepergian dari pusat. Peron Pionerskaya akan terus ditutup ke arah dari Selain itu, pekerjaan akan berlanjut di ruang depan timur stasiun Fili, Kuntsevskaya, dan Taman Filevsky, rekonstruksi juga akan memengaruhi ruang depan barat stasiun Pionerskaya," kata sumber tersebut.

Untuk melakukan perjalanan ke pusat kota, penumpang stasiun Bagrationovskaya dan Fili dapat melanjutkan ke stasiun Kuntsevskaya dan pindah ke kereta menuju stasiun Kievskaya, atau menggunakan jalur Arbatsko-Pokrovskaya. Dalam hal ini, penumpang Studencheskaya akan cukup untuk sampai ke Kutuzovskaya. Untuk memasuki kota dari Taman Filevsky dan stasiun Pionerskaya, saat bepergian dari pusat, Anda harus pergi ke Kuntsevskaya dan kembali lagi. Saat pergi ke pusat, untuk keluar dari stasiun "Bagrationovskaya" dan "Fili", Anda harus pergi ke "Kutuzovskaya", dan untuk keluar dari "Studencheskaya" - ke "Kievskaya", lalu berkendara ke arah sebaliknya. Semua pekerjaan perbaikan pada platform tertutup direncanakan akan selesai pada bulan November.

Untuk masuk dan keluar kota di stasiun "Fili", "Kuntsevskaya" dan "Filyovsky Park" pada saat penutupan ruang depan timur mereka, penumpang akan dapat menggunakan yang berlawanan barat. Penumpang stasiun Pionerskaya melakukan hal yang sama, di mana lobi barat sudah ditutup untuk rekonstruksi.

Selama tahap pertama rekonstruksi bagian tanah jalur Filevskaya, peron stasiun Studencheskaya dan Fili ke arah dari pusat diganti, yang dibuka kembali untuk penumpang pada hari Jumat. Di stasiun yang sama selama rekonstruksi, rata-rata, per 100 sq. m, area ruang depan telah ditingkatkan, berkat stasiun yang sekarang dapat menampung lebih banyak penumpang.

Jalur Filevskaya adalah salah satu jalur tertua di Metro Moskow, telah beroperasi sejak 1958. Rekonstruksi bagian tanahnya dari stasiun Studencheskaya ke stasiun Kuntsevskaya adalah tindakan yang direncanakan karena kerusakan alami infrastruktur jalur. Selama hampir 60 tahun beroperasi, semua elemen struktural dan sistem rekayasa stasiun telah aus lebih dari 70%.

Perombakan jalur dilakukan dalam beberapa tahap, yang menghindari penutupan totalnya. Peningkatan waktu perjalanan penumpang karena "revolusi" - kebutuhan untuk mencapai stasiun lain dan kembali - tidak melebihi 10 menit. Diharapkan rekonstruksi cabang "biru" akan selesai sepenuhnya pada pertengahan 2018.

Jalur Filyovskaya - jalur keempat Metro Moskow sesuai dengan nomor pada diagram - garis radial yang menghubungkan pusat Moskow dengan wilayah barat dan Pusat Bisnis Internasional Moskow. Pada dasarnya, jalur darat mencakup bagian dangkal, bagian dalam yang pendek dan jembatan metro melintasi Sungai Moskva. Jalur ini beroperasi pada dua rute dengan cabang bercabang, yang ditunjukkan pada peta dengan warna biru. Saat ini, ini adalah satu-satunya jalur di metro Moskow yang memiliki lalu lintas rute permanen.

Bagian dari jalur Filevskaya dari stasiun. "Alexander Garden" ke stasiun. "Smolenskaya" - Jari-jari Arbat atau Staroarbatsky - adalah salah satu dari tiga jari-jari tertua dari tahap pertama konstruksi.

Proyek tahap pertama pembangunan kereta bawah tanah selesai pada Mei 1932. Selain diameter Myasnitsko-Usachev, itu juga termasuk radius Arbat. Awalnya, direncanakan untuk mengebor radius dengan cara Paris langsung di bawah jalan. Arbat tanpa membuka permukaan, di mana ranjau diletakkan pada Agustus-November 1933. Namun, pembuatan terowongan secara tertutup di bawah jalan akan mempengaruhi banyak komunikasi dan tidak akan memungkinkan pengoperasian radius secara bersamaan dengan dua lainnya. Akibatnya, pada akhir November 1933, diambil keputusan untuk mengubah rute ruas tersebut dengan perubahan jalur dari jalur jalan ke pelataran dan perubahan metode pembuatan terowongan menjadi pembuatan parit. Pada tanggal 3 Januari 1934, pekerjaan tanah di jalan raya baru telah dimulai.

Alexander Garden
Arbatskaya
Smolensk
Kievskaya
Murid
Kutuzovskaya
Fili
Bagrationovskaya
Taman Filevsky
Pelopor
Kuntsevskaya

Proyek untuk menelusuri radius akhir tahun 1934 termasuk pembangunan empat stasiun di atasnya: Perpustakaan Lenin, Arbatskaya Ploschad, Jalan Vakhtangov dan Smolenskaya Ploshchad (sebelumnya Pasar Smolensky). Pada saat yang sama, dalam kerangka tahap pertama, direncanakan untuk membangun dua stasiun dengan platform pulau: Alun-Alun Arbatskaya dan Alun-Alun Smolenskaya, dua stasiun lainnya: Perpustakaan Lenin dan Jalan Vakhtangov (antara Jalan Vakhtangov, sekarang Bolshoy Nikolopeskovsky, dan Maly Jalur Nikolopeskovsky) dimaksudkan untuk masa depan dan seharusnya memiliki platform pantai. Pada saat terakhir, Seni. "Perpustakaan Lenin" dimasukkan dalam situs peluncuran yang disebut "Jalan Komintern" (proyek stasiun tersebut baru disetujui pada Mei 1934), dan Art. Jalan Vakhtangov tetap berada di antara simpanan yang belum terealisasi.

Pada tanggal 15 Mei 1935 pukul 06.45, stasiun-stasiun radius dibuka untuk masuk bersama dengan semua stasiun tahap pertama. Pukul 07.00 gerakan grafis dimulai. Kereta mengikuti secara bergantian di sepanjang dua rute: Sokolniki - Okhotny Ryad - Taman Budaya Gorky dan Sokolniki - Okhotny Ryad - Smolenskaya. Sepanjang hari, ada jadwal bijaksana yang tidak berubah dengan jadwal 12-pasangan: interval 5 menit di bagian umum dan interval 10 menit di cabang. 9 kereta empat gerbong secara bersamaan bekerja di jalur, terdiri dari dua bagian dua gerbong (kereta motor dan trailer tipe A). Omset di bawah Seni. "Smolenskaya" dilakukan di sepanjang pintu keluar di depan stasiun.

Pada 20 Maret 1937, radius Arbat diperpanjang dari st. "Smolenskaya" ke stasiun metro baru - 14 - "Kievskaya", stasiun pertama dari tahap konstruksi II. Bagian terbuka pertama muncul dalam operasi: jembatan metro Smolensky dengan pendekatan. Omset di st. "Kievskaya" dilakukan dengan jalan buntu terbalik.

Pada 24 Oktober 1937, pekerjaan mulai bergabung dengan bagian operasi radius peluncuran Pokrovsky. Pada tanggal 28 Oktober, sebagian besar pekerjaan memasang dua turnouts dan satu-satunya penyeberangan buta di metro telah selesai. Dibangun sebelum peluncuran tahap pertama, landasan di terowongan dangkal di bawah Lapangan Manezhnaya terhubung ke terowongan dalam yang mengarah ke stasiun. "Alun-alun Revolusi". Pada malam 3 November, sebuah kereta uji dengan sungguh-sungguh diizinkan lewat dari radius Arbatsky ke Pokrovsky, yang melakukan penerbangan ke stasiun. "Stasiun kereta Kursky" dan kembali.

Pada 13 Maret 1938, sejak metro pagi dibuka, pola lalu lintas berubah: kereta api dari st. "Sokolniki" hanya mengikuti Seni. Taman Budaya Gorky. Kereta dari st. "Kievskaya" setelah Seni. "Jalan Komintern" mengikuti radius baru, dua stasiun dibuka: "Alun-Alun Revolusi" dan "Kurskaya". Dengan demikian, dua jalur independen muncul di metro: Kirovsko-Frunzenskaya dan Arbatsko-Pokrovskaya.

Selama serangan udara musuh di Moskow pada tahun 1941, radius Arbat-lah yang menerima kerusakan paling besar di antara fasilitas metro. Jadi, sebagai akibat dari pengeboman malam pada 23 Juli, serangan langsung sebuah bom udara menembus tumpang tindih terowongan di bentangan Arbatskaya - Smolenskaya. Gelombang ledakan, pecahan dan pecahan langit-langit menewaskan 14 orang dan melukai hingga dua lusin. Juga, bagian jalan layang dari jembatan metro Smolensk rusak oleh serangan langsung dari bom udara lain. Pekerjaan restorasi dilanjutkan selama dua hari. Sebelumnya, pada sore hari tanggal 23 Juli, sebuah bom berdaya ledak tinggi dijatuhkan di alun-alun di depan pintu masuk stasiun. "Arbat". Terjadi kepanikan di lobi stasiun, yang mengakibatkan 46 orang tewas tertimpa tangga.

Pada 24 Desember 1946, penggantian nama pertama terjadi di metro: st. Jalan Komintern berubah nama menjadi Kalininskaya.

Pada tahun 1951–1953 pembangunan radius Arbat baru dilakukan untuk menggantikan yang sudah ada. Pada 5 April 1953, 3 stasiun dibuka: Arbatskaya, Smolenskaya dan Kievskaya. Kereta dari "Alun-Alun Revolusi" melewati terowongan baru ke stasiun. "Arbatskaya", dan stasiun radius Staroarbatsky ditutup. Di masa depan, radius track digunakan untuk menyimpan mobil tipe B, dan stasiun digunakan sebagai fasilitas penyimpanan.

Pada tahun 1955, Metrogiprotrans mengembangkan tugas desain untuk pembangunan jalur baru: diputuskan untuk mengembalikan pengoperasian radius Staroarbatsky dengan perluasannya dalam bentuk jalur darat dan pembuatan radius terpisah dari stasiun. "Kalininskaya" ke stasiun. "Fili". Direncanakan untuk membangun tiga stasiun bumi: "Cadangan jalur", "Kutuzovskaya" dan "Fili". Sesuai perkembangan Metrogiprotrans, ke depan seharusnya jalur ini diperpanjang hingga kota Kuntsevo. Pembangunan stasiun di jembatan metro Smolensky juga sedang dipertimbangkan. Pada Februari 1956, Dewan Kota Moskow menyetujui proyek jalur tersebut. Pada Mei 1956, modernisasi mobil tipe V-2 mulai bekerja di area terbuka. Peralatan ulang dilakukan di ZREPS, dan mobil diuji pada radius tertutup. Setelah peralatan ulang, mobil dipindahkan ke armada TC-3 Izmailovo.

Pada 3 November 1958, sebuah kereta uji coba melewati lokasi peluncuran, dan pada 7 November 1958, jalur Arbatsko-Filyovskaya yang baru dioperasikan. Dua stasiun darat pertama dari tipe terbuka di Uni Soviet diluncurkan: "Studencheskaya" (nama proyek hingga September 1958 - "Jalan cadangan") dan "Kutuzovskaya". Lalu lintas kereta api diatur dari stasiun. "Kalininskaya" ke stasiun. "Kutuzovskaya". Kereta empat gerbong digunakan dari gerbong tipe V-2 TC-3 Izmailovo, total 9 gerbong terbentuk. Selain dua stasiun baru, ruang depan baru st. "Smolenskaya" di rumah arsitek Zholtovsky.

Tepat satu tahun kemudian, pada tanggal 7 November 1959, jalur diperpanjang dari st. "Kutuzovskaya" ke stasiun berikutnya. "Fili" (kereta uji melewati bagian itu pada 2 November). Segera setelah liburan November 1959, SMU-5 Metrostroy memulai pembangunan perpanjangan jalur darat lebih jauh menuju Kuntsevo. Nama desain stasiun di situs tersebut adalah Ordzhonikidze, Fifth Ring dan Mazilovo.

Maret 1961: pembangunan st. Mazilovo.
Foto: A. Zaentsov.

Pada 1 Mei 1961, kereta pertama gerbong tipe D TC-3 Izmailovo memasuki jalur. Pada 13 Oktober 1961, tiga stasiun bumi dengan jenis yang sama dibuka: "Bagrationovskaya", "Taman Budaya dan Kenyamanan Filyovsky" dan "Pionerskaya". Nama-nama baru stasiun alih-alih yang desain ditetapkan oleh keputusan komite eksekutif Dewan Kota Moskow pada 6 Juni 1961. Tiga tahun kemudian, nama stasiun "Taman Budaya dan Kenyamanan Filyovsky" (pada pelat stasiun yang ditunjuk sebagai "Filyovsky Park K. and O.") akan disingkat menjadi "Filyovsky Park" yang biasa.

Sejak 1 Januari 1962, jalur tersebut memiliki depot listriknya sendiri - TC "Fili", tetapi awalnya keberadaannya secara eksklusif legal: kereta api terus dilayani dan dipertahankan di TC "Izmailovo". Baru pada tahun 1963 depo tersebut dioperasikan.

Pada tahun 1964–65 radius diperpanjang dari st. "Pionerskaya" ke stasiun bawah tanah "Kuntsevo", pada awalnya tanpa stasiun perantara, tetapi pada akhir 1964 stasiun darat perantara ditambahkan ke proyek. "Jalan Raya Rublyovskoye". Nama modern - "Molodyozhnaya" dan "Kuntsevskaya" - stasiun diterima sesaat sebelum commissioning. 1 Juli 1965 dari st. "Pelopor" ke stasiun. "Molodyozhnaya" melewati kereta uji, dan pada 5 Juli, bagian "Pionerskaya" - "Molodyozhnaya" mulai beroperasi. st. Kuntsevskaya dibuka untuk penumpang pada 31 Agustus 1965.

Pada tahun 1970 nama jalur tersebut disingkat menjadi Filevskaya. Selama lebih dari 20 tahun, pola lalu lintas tetap tidak berubah, dan hanya pada tanggal 31 Desember 1989, jalur diperpanjang dari st. "Pemuda" ke seni berikutnya. "Krylatskoe". Omset di st. "Krylatskoye" dilakukan di sepanjang pintu keluar lintas di depan stasiun, kereta datang dan berangkat secara bergantian dari kedua peron. Dengan demikian, tidak ada jalan buntu turnaround di kedua ujung baris.

Pada bulan November 1990, sebagai bagian dari satu kali penggantian nama besar-besaran Seni. "Kalininskaya" diubah namanya menjadi "Alexander Garden" (pada saat yang sama, opsi "Vozdvizhenka" ditolak pada saat terakhir).

Pada tahun 1992, pengoperasian mobil tipe D dihentikan di jalur, karena saat itu hanya mobil tipe E dan Ezh yang beroperasi. Kereta enam gerbong terus beroperasi, yang jalurnya dipindahkan pada tahun 1974.

Pada Juli 1998, pembangunan inti pusat Pusat Bisnis Internasional Moskow "Kota Moskow" dimulai. Saat merancang inti, kemungkinan membangun empat stasiun metro di tingkat bawah kompleks segera ditetapkan. Namun, pemasangan jalur, khususnya jalur Solntsevo-Mytishchinskaya dan jalur Kalininsko-Stroginskaya, dengan hampir tidak adanya dana, akan memakan waktu bertahun-tahun, dan untuk koneksi cepat MIBC, diputuskan untuk membangun begitu -disebut jalur mini-metro. Opsi untuk membangun jalur terpisah membutuhkan stasiun keempat baru dari persimpangan Kiev yang sudah kelebihan beban, dan untuk mengurangi biaya, sebuah proyek disetujui untuk mencabangkan jalur metro mini dari bagian Studencheskaya - Kievskaya dari jalur Filevskaya.

Konstruksi oleh dua kontraktor yang mendirikan MIBC sendiri - Asosiasi CJSC Ingeocom dan OJSC Mosinzhstroy - dimulai pada tahun 2001. Sebuah "sarkofagus" beton dari ruang kongres didirikan di atas terowongan bagian Studencheskaya - Kievskaya, dan terowongan bagian antara inti MIBC dan ruang kongres dilewati oleh peletakan dalam dengan cara mekanis.

Pada Agustus 2005, operasi uji coba kereta Rusich empat gerbong dimulai di jalur tersebut. Pada tanggal 10 September 2005, Art. "Pusat Bisnis", kereta api dari stasiun. "Alexandrovsky Garden" memiliki dua rute: "Alexandrovsky Garden" - "Kievskaya" - "Krylatskoe" dan "Alexandrovsky Garden" - "Kievskaya" - "Business Center". Untuk ketiga kalinya, lalu lintas rute diatur di Metro Moskow. Secara total, frekuensi lalu lintas di jalur pada jam sibuk adalah 32 pasang per jam. Pada saat yang sama, 28 pasangan mengikuti rute utama, dan hanya 4 pasangan - ke "Pusat Bisnis", yaitu, interval di cabang adalah 15 menit. Perputaran dilakukan di sepanjang pintu keluar lintas di belakang stasiun di dalam inti MIBC, sementara kereta menuju peron stasiun yang belum dibuka. "Internasional". Ada pergantian zona di telepon pada jam sibuk menurut Art. "Anak muda". Di st. Kereta "Alexander Garden" ke "Business Center" berangkat dari jalur I, dan ke "Krylatsky" ("Molodyozhnaya") baik dari jalur I maupun jalur II.

Pada tanggal 30 Agustus 2006, bagian cabang diperluas ke st. "Internasional" (nama proyek - "Moscow-City"). Dirancang sebagai stasiun metro mini st. Mezhdunarodnaya memiliki ukuran yang lebih kecil: terowongan stasiun dengan diameter 7,5 m, sedangkan untuk kemungkinan operasi sebagai bagian dari jalur Filyovskaya, platform diperpanjang selama konstruksi, dan bagian dari stasiun berakhir dalam kurva - Mezhdunarodnaya menjadi satu-satunya stasiun yang dalam di kurva. Jarak antara kedua stasiun hanya 506 m. Perputaran terus di jalan lintas yang sama, sehingga ketiga jalur terminal memiliki jalan putar di depan stasiun.

Bersamaan dengan pembangunan metro mini di jalur paralel Arbatsko-Pokrovskaya, pembangunan perpanjangan dari stasiun. "Taman Kemenangan" menjadi "Strogin". Pada saat yang sama, direncanakan untuk memasukkan bagian Kuntsevskaya - Krylatskoye di kapal selam nuklir, di mana garis Filyovskaya terputus di st. "Pelopor". Keputusan ini sangat memperburuk konektivitas jaringan. Akibat protes publik, pada 8 Juni 2004, pemerintah Moskow terpaksa setuju untuk meninggalkan jalur Pionerskaya - Kuntsevskaya, dan pada 15 November 2004, opsi perutean baru disetujui dengan pembuatan pusat transfer antara Jalur Filevskaya dan Arbatsko-Pokrovskaya, ditambah dengan pembangunan platform kedua st. "Kuntsevskaya".

Pada tahun 2005, opsi untuk memperpanjang jalur Filyovskaya dari st. "Internasional" lebih lanjut: ke Pusat Olimpiade yang direncanakan di tanggul Shelepikhinskaya, st. "Polezhaevskaya", lapangan Khodynka ke stasiun. Dinamo dan Savelovskaya. Namun, tidak mungkin untuk menyediakan pasangan yang diperlukan pada jalur seperti itu, dan ide ini ditinggalkan, dan perpanjangan jalur di masa depan menjadi bagian terpisah dari Sirkuit Pertukaran Ketiga. Juga di bentangan dari ruang kongres ke "Pusat Bisnis" dirancang st. "Dorogomilovskaya", yang konstruksinya pertama kali ditunda untuk masa depan, dan kemudian menghilang dari rencana.

Pada 2 Januari 2008, stasiun Kuntsevskaya, Molodyozhnaya dan Krylatskoye ditutup untuk membangun kembali rel dan sistem persinyalan, lalu lintas di jalur utama Filyovskaya dilakukan ke stasiun. "Pelopor". Sejak saat itu, Seni. "Molodyozhnaya" dan "Krylatskoye" menjadi bagian dari jalur Arbatsko-Pokrovskaya. Pada 7 Januari 2008, seluruh bagian kapal selam nuklir dari Park Pobedy hingga Strogino dibuka. Di st. "Kuntsevskaya" platform baru dibuka dengan akses ke lobi darat baru, yang menerima kereta api ke arah "Taman Kemenangan". Peron lama mulai menerima kereta api dari stasiun. "Pionerskaya" di satu jalur (dengan pergantian melalui stasiun) dan kereta dari stasiun. "Taman Kemenangan" di jalur kedua. Mulai sekarang, lalu lintas di jalur Filevskaya dilakukan di bagian "Taman Alexander" - "Kievskaya" - "Kuntsevskaya" dan "Taman Alexander" - "Kievskaya" - "Mezhdunarodnaya".

3 Juni 2008 Seni. "Pusat Bisnis" menerima nama baru - "Pameran". Dengan pembukaan pada tanggal 31 Januari 2014 dari bagian shuttle pertama radius Solntsevo st. "Vystavochnaya" menjadi stasiun transfer di stasiun. "Pusat Bisnis" dari jalur Kalininsko-Solntsevskaya.

Terakhir diperbarui Mei 2016

Selama satu setengah tahun, jalur metro Filyovskaya telah menjalani rekonstruksi, sementara kereta api dengan penumpang terus berjalan di sepanjang jalur cabang. Orang-orang bersabar dengan ketidaknyamanan - sebagai alternatif, mereka ditawari untuk melakukan perbaikan lebih cepat, tetapi pada saat yang sama menutup saluran sepenuhnya. Pemandangan stasiun yang direnovasi, di mana pekerjaan telah selesai, membantu untuk berdamai dengan perbaikan, penumpang mengatakan bahwa mereka tidak memiliki kesamaan dibandingkan dengan yang sebelumnya. Koresponden "RG" juga berkendara di sepanjang cabang dan melihat garis dengan segala kemuliaan - sekarang dan masa depan.

Renovasi Metro

Garis biru Filevskaya juga disebut "kereta bawah tanah khrushchoba". Itu, seperti bangunan lima lantai yang terkenal, dibangun pada tahun 60-an dengan cara terbuka termurah dan tercepat. Oleh karena itu, selama 60 tahun, strukturnya agak bobrok di bawah hujan, angin, dan salju - di beberapa tempat tulangan sudah mencuat dari bawah beton yang runtuh. Rekonstruksi dimulai pada Oktober 2016. Sekarang, di sepanjang cabang, penumpang diikuti oleh pengumuman audio: "Pintu keluar dari stasiun Bagrationovskaya dari dua gerbong terakhir ditutup" atau "Kereta akan melanjutkan ke stasiun Kutuzovskaya tanpa berhenti." Pengumuman berubah secara teratur saat pekerjaan berlangsung.

Stasiun pesisir - ini adalah di mana ada dua platform dan pintu keluar dari pintu di sebelah kanan - mereka melakukannya dalam pola kotak-kotak: mereka menutup satu platform, lalu yang lain. Untuk sampai ke stasiun seperti itu yang ditutup di satu sisi, Anda harus berkendara ke depan dan kemudian kembali dengan kereta kembali. Di stasiun "pulau", di mana kereta berhenti di dekat satu platform umum, mereka ditutup sebagian. Misalnya, di Taman Filevsky sekarang tidak mungkin untuk keluar dari ruang depan timur dan dua mobil terakhir jika Anda mengemudi dari pusat, atau dua mobil pertama jika Anda pergi ke arah yang berlawanan.

Karena pekerjaan masih berlangsung di semua stasiun, kecuali Studencheskaya, di mana perbaikan telah selesai, perjalanan di sepanjang jalur cabang terkadang berubah menjadi pencarian yang tidak mudah. Jika Anda mendengarkan dan membaca pengumuman dengan tidak hati-hati, Anda dapat melewati stasiun Anda beberapa kali, seperti yang terjadi dengan saya. Di "Filyovsky Park", di mana saya harus pergi, kereta "dari pusat" tidak berhenti, dan di "Pionerskaya" berikutnya tidak mungkin untuk keluar dari dua mobil terakhir tempat saya baru saja mengemudi. Dimungkinkan untuk "berbalik" hanya di "Kuntsevskaya".

Kami sudah terbiasa, - penumpang Alexei Mishutin, yang bekerja di Gorbushka dekat Taman Filevsky, berbagi dengan RG. “Tapi mereka yang baru pertama kali bepergian sering bingung.”

Bongkar dan pasang kembali

Baik platform darat maupun pulau, ruang lingkup pekerjaannya kurang lebih sama. Platform disurvei dan terkadang dihancurkan di bawah pangkalan, setelah itu dibangun lagi. Ada rekonstruksi mendalam dari fondasi, dinding, kolom, platform dan ruang depan, sistem rekayasa. Selain itu, rel sedang diperbaiki - baru-baru ini, lalu lintas di sepanjang jalur ditutup untuk akhir pekan. Stasiun "Studencheskaya" adalah yang pertama menjalani rekonstruksi. Di interiornya, orang sekarang hampir tidak dapat mengenali apa yang ada di sini satu setengah tahun yang lalu: lantai granit bukannya aspal yang mengerikan, ubin taktil di tepi platform, kanopi yang dipanaskan, navigasi baru di dinding dan lantai, kaca patri jendela dan jendela, bukan dinding kosong.

Kereta, stasiun, dan lobi akan diperbarui di jalur. Akan ada kereta paling modern "Moskva", yang diadaptasi untuk bekerja di udara terbuka

Setelah pekerjaan selesai, semua stasiun akan seperti ini, janji mereka di metro. "Hari ini, rekonstruksi telah sepenuhnya selesai di stasiun Studencheskaya dari bagian dasar jalur Filevskaya," kata Dmitry Doshchatov, wakil kepala metro metropolitan. "dan" Kutuzovskaya ". Di musim panas, rekonstruksi stasiun Fili akan selesai sepenuhnya. Bagian utama dari pekerjaan telah selesai di sini, stasiun terbuka untuk penumpang."

Kereta juga akan datang untuk mencocokkan stasiun baru. Seperti yang dikatakan Maxim Liksutov, wakil walikota untuk transportasi, kereta "Moskva" dengan tata letak khusus akan beroperasi di jalur Filevskaya. Sejak jalur dibuka, kereta api akan dilapisi dengan komposisi khusus yang melindungi lapisan tersebut agar tidak pudar di bawah sinar matahari dan melindungi dari salju dan hujan. Kabin dan interior akan diisolasi, dan lantai akan dipanaskan. Pintu akan dibuka dengan tombol, seperti pada PKS "Menelan", untuk menghemat panas. Dan di gerbong pertama dan terakhir, atas permintaan penumpang, untuk pertama kalinya di metro Moskow, kursi akan ditempatkan saling berhadapan sesuai dengan pola dua tambah satu - sehingga Anda dapat mengagumi pemandangan yang terbuka di luar jendela .

"RG" / Anton Perepletchikov / Svetlana Batova

Jalur Filyovskaya adalah jalur keempat Metro Moskow. Melewati bagian barat kota melalui distrik bersejarah Fili, yang menjelaskan namanya. Salah satu dari dua jalur metro Moskow (yang kedua adalah jalur Butovskaya), yang sebagian besar berada di permukaan. Stasiun di jalur itu pendek, dirancang untuk menerima kereta dengan maksimal enam gerbong standar. Ada banyak tikungan dan lereng di jalur lintasan. Dalam diagram, garis ditunjukkan dengan warna biru.

1. Nomor resmi jalur adalah empat, tetapi ini adalah yang keenam pada tanggal pembukaan (tanggal pembukaan resmi jalur adalah 7 November 1958, sedangkan radius Riga dari jalur Kaluga-Rizhskaya dibuka beberapa bulan sebelumnya ), dan dari tahun 1958 hingga 1990-an ditetapkan sebagai "3-A" dan dianggap sebagai salah satu kontur garis Arbatsko-Pokrovskaya. Pada saat yang sama, bagian pertama dari jalur Filyovskaya dibuka secara umum sebagai bagian dari tahap pertama sebagai bagian dari jalur Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya).

Dari metro.ru

Jumlah stasiun di jalur - 13:
- - - - - - - - - - - -

2. Jalur ini berasal dari bagian dangkal tahap pertama "Ulitsa Kominterna" - "Smolenskaya", dibangun pada tahun 1935 dan dua tahun kemudian diperluas ke stasiun "Kievskaya". Antara Smolenskaya dan Kievskaya ada bagian terbuka dan jembatan metro Smolensky yang dibangun pada tahun 1937.

3. Pada 5 April 1953, pergerakan kereta api di jalur Arbatsko-Pokrovskaya dipindahkan ke jalur baru yang diletakkan dalam, dan lalu lintas reguler di jembatan dihentikan. Itu dilanjutkan kembali pada 7 November 1958 dengan pembukaan jalur Filyovskaya baru, yang menggunakan jembatan metro dan stasiun tahun 1935 dan 1937. bangunan. Pada tahun 1978, jembatan ditutup dengan kotak penyerap kebisingan, hanya menyisakan bagian di atas tanggul dan di atas sungai yang terbuka.

4. Setelah sebuah bom menghantam terowongan "Arbatskaya" - "Smolenskaya" selama salah satu pemboman tahun 1941, diputuskan bahwa perlu untuk membangun bagian dalam yang paralel. Pada tahun 1953, bagian "Kalininskaya" - "Kievskaya" ditutup, gudang diatur di stasiun, dan di terowongan - depot untuk menyimpan cadangan kereta api. Di sanalah sampai tahun 1958 "kereta Berlin" yang mogok dan dibongkar untuk suku cadang berdiri.

5. Namun, beberapa tahun kemudian, setelah N. S. Khrushchev berkuasa, sebuah kursus diambil untuk mengurangi biaya konstruksi sebanyak mungkin, dan jalur Arbatsko-Pokrovskaya tidak diperpanjang, sebaliknya, diputuskan untuk membangun yang baru Jari-jari Filevsky ke barat sepanjang permukaan bumi.

Di stasiun Arbatskaya ada kantin untuk pengemudi dan penumpang kereta api, yang telah beroperasi sejak zaman Soviet.

6. Bagian "Kalininskaya" - "Kievskaya" diaktifkan kembali dan dibuka kembali (sudah sebagai bagian dari jalur Arbatsko-Filyovskaya baru) pada 7 November 1958, bersama dengan bagian darat baru "Kievskaya" - "Kutuzovskaya".

Feri "Kievskaya" - "Mahasiswa".

7. Awalnya, mereka berencana untuk membuka bagian dari Kievskaya segera ke Fili, tetapi karena terowongan di bentangan Kutuzovskaya-Fili tidak punya waktu untuk diselesaikan tepat waktu, diputuskan untuk memulai kereta ke Kutuzovskaya.

Stasiun "Mahasiswa"

Feri Fili - Bagrationovskaya. Dari oldmos.ru

Tempat tidur kayu di dekat stasiun Bagrationovskaya

10. Selanjutnya, jalur diperpanjang ke Pionerskaya (1961), kemudian ke Molodyozhnaya (1965) dan hanya pada tahun 1989 ke Krylatskoye.

Kereta di bentangan "Kuntsevskaya" - "Pemuda".

11. Pada tahun 1985, sehubungan dengan rekonstruksi jembatan metro Smolensk, bagian Kalininskaya - Kievskaya ditutup kembali selama beberapa bulan, kereta pada waktu itu berjalan dari Molodyozhnaya ke Kievskaya.

Dengan peluncuran kereta Moskow - Paris - Moskow pada tahun 2006, salah satu pintu keluar stasiun. "Kievskaya" bergaya sebagai pintu keluar metro Paris.

12. Stasiun Krylatskoye dibangun sebagai terminal sementara (di masa depan direncanakan untuk melanjutkan cabang ke area tidur baru - Strogino dan Mitino). Ini menjelaskan adanya jalan keluar silang di atasnya alih-alih jalan buntu penuh. Tetapi resesi ekonomi di negara itu telah menunda rencana ini selama 20 tahun. Stasiun "Strogino" dan "Mitino" dibuka hanya pada akhir 2000-an. Pada titik ini, diputuskan untuk mengembangkan jalur Arbatsko-Pokrovskaya dari Taman Pobedy lebih jauh ke barat sebagai diameter penuh. Itu dibawa ke Kuntsevskaya, menyerap bagian dari jalur Filevskaya Kuntsevskaya-Krylatskoye, dan stasiun baru telah dibuka dalam komposisinya. Garis Filevskaya "ditebang" menjadi "Kuntsevskaya" dan hampir seluruhnya menjadi tanah.

Menyeberangi jembatan dari "Kuntsevskaya" FL ke kapal selam nuklir "Kuntsevskaya".

13. Pada tahun 2005, sebuah cabang diletakkan dari stasiun Kievskaya ke Pusat Bisnis Internasional Moskow yang sedang dibangun, lalu lintas forklift diatur ke stasiun Delovoy Tsentr (sekarang Vystavochnaya). Awalnya, pintu keluar dari stasiun Delovoy Tsentr diatur ke jembatan Bagration, kemudian dipindahkan ke lantai bawah pusat perbelanjaan Affimol. Akses ke jembatan "Bagration" telah ditutup untuk rekonstruksi jangka panjang sejak 1 Oktober 2007. Tidak diketahui kapan pintu keluar akan dibuka setelah rekonstruksi.

Pada tahun 2006, stasiun berikutnya setelah "Pusat Bisnis" dibuka - "Mezhdunarodnaya".

14. Setelah pembukaan bagian jalur Arbatsko-Pokrovskaya dari stasiun Park Pobedy ke stasiun Strogino pada tahun 2008, bagian jalur Filyovskaya dari Kuntsevskaya ke Krylatskoye pergi ke jalur Arbatsko-Pokrovskaya. Stasiun Kuntsevskaya telah direkonstruksi, dan sekarang hanya 1 jalur yang ditujukan untuk jalur Filyovskaya.

"Rusich" di jalur Filevskaya dari sisi "Pionerskaya". Dua trek di sebelah kanan - jalur Arbatsko-Pokrovskaya

Pembangunan bentangan "Taman Kemenangan" - "Kuntsevskaya"

16. Sebelumnya, pada tahun 2007, untuk melengkapi Kuntsevskaya untuk perubahan di masa mendatang, bagian Krylatskoye - Pionerskaya berulang kali ditutup pada akhir pekan atau di lain waktu dengan penunjukan bus M antara stasiun-stasiun ini dengan pemberhentian di semua stasiun perantara .

Penutupan 2 Januari 2008 - 7 Januari 2008 adalah yang terakhir dan menentukan, setelah itu kereta melaju ke arah baru menuju stasiun Park Pobedy.

Stasiun metro Moskow ditangkap oleh saya pada waktu yang berbeda sebagai bagian dari proyek "". Bagi yang belum nonton, yuk.

Semua yang paling operasional dapat dilihat di my