As dari Luftwaffe

Atas saran beberapa penulis Barat, yang diterima dengan hati-hati oleh penyusun domestik, kartu as Jerman dianggap sebagai pilot pesawat tempur paling produktif dari Perang Dunia Kedua, dan, karenanya, dalam sejarah, yang mencapai kesuksesan luar biasa dalam pertempuran udara. Hanya kartu as Nazi Jerman dan sekutu Jepang mereka yang dibebankan dengan akun kemenangan yang berisi lebih dari seratus pesawat. Tetapi jika Jepang hanya memiliki satu pilot seperti itu - mereka bertarung dengan Amerika, maka Jerman sudah memiliki 102 pilot yang "memenangkan" lebih dari 100 kemenangan di udara. Sebagian besar pilot Jerman, dengan pengecualian empat belas: Heinrich Baer, ​​​​Hans-Joachim Marseil, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Melders, Werner Schroer, Kurt Buhligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Josef Wurmheller dan Josef Priller, serta pilot malam Hans-Wolfgang Schnaufer dan Helmut Prapaskah, sebagian besar "kemenangan" mereka dicapai, tentu saja, di Front Timur, dan dua di antaranya - Erich Hartmann dan Gerhard Barkhorn - mencatat lebih dari 300 kemenangan.

Jumlah total kemenangan di udara, yang dimenangkan oleh lebih dari 30 ribu pilot pesawat tempur Jerman dan sekutunya, secara matematis dijelaskan oleh hukum bilangan besar, lebih tepatnya, "kurva Gaussian". Jika kita membangun kurva ini hanya berdasarkan hasil seratus pertama pejuang Jerman terbaik (sekutu Jerman tidak akan lagi masuk ke sana) dengan jumlah pilot yang diketahui, maka jumlah kemenangan yang dinyatakan oleh mereka akan melebihi 300- 350 ribu, yang empat hingga lima kali lebih banyak dari jumlah kemenangan yang dinyatakan oleh Jerman sendiri , - 70 ribu ditembak jatuh, dan secara dahsyat (sampai kehilangan objektivitas apa pun) melebihi perkiraan sejarawan yang sadar dan tidak memihak secara politik - 51 ribu ditembak jatuh dalam pertempuran udara, yang 32 ribu di Front Timur. Dengan demikian, koefisien keandalan kemenangan ace Jerman berada di kisaran 0,15-0,2.

Perintah kemenangan untuk kartu As Jerman didikte oleh kepemimpinan politik Nazi Jerman, diintensifkan ketika Wehrmacht runtuh, tidak secara resmi memerlukan konfirmasi dan tidak mentolerir revisi yang diadopsi di Tentara Merah. Semua "keakuratan" dan "objektivitas" klaim Jerman untuk kemenangan, yang secara terus-menerus disebutkan dalam karya-karya beberapa "peneliti", anehnya, tumbuh dan diterbitkan secara aktif di Rusia, sebenarnya direduksi menjadi kolom-kolom yang panjang dan diletakkan dengan selera tinggi. keluar kuesioner standar, dan menulis, bahkan jika itu kaligrafi, bahkan jika itu dalam tipe Gothic, itu tidak ada hubungannya dengan kemenangan udara.

Aces of the Luftwaffe, yang mencatat lebih dari 100 kemenangan

Erich Alfred Bubi Hartmann - ace Luftwaffe pertama dalam Perang Dunia II, 352 kemenangan, Kolonel, Jerman.

Erich Hartmann lahir pada 19 April 1922 di Weissach di Württemberg. Ayahnya adalah Alfred Erich Hartmann dan ibunya adalah Elisabeth Wilhelmina Machtholph. Dia menghabiskan masa kecilnya dengan adiknya di Cina, di mana ayahnya, di bawah perlindungan sepupunya, konsul Jerman di Shanghai, bekerja sebagai dokter. Pada tahun 1929, ketakutan oleh peristiwa revolusioner di Cina, Hartmans kembali ke tanah air mereka.

Sejak 1936, E. Hartman menerbangkan pesawat layang di klub penerbangan di bawah bimbingan ibunya, seorang pilot-atlet. Pada usia 14 tahun, ia menerima diploma sebagai pilot pesawat layang. Dia telah mengemudikan pesawat sejak usia 16 tahun. Sejak 1940 ia dilatih di resimen pelatihan ke-10 Luftwaffe di Neukurn dekat Koenigsberg, kemudian di sekolah penerbangan ke-2 di pinggiran kota Berlin, Gatow.

Setelah berhasil lulus dari sekolah penerbangan, Hartman dikirim ke Zerbst - ke Sekolah Penerbangan Tempur ke-2. Pada November 1941, Hartmann mengudara untuk pertama kalinya dengan Messerschmitt ke-109, pesawat tempur yang dengannya ia membuat karier terbangnya yang luar biasa.

E. Hartman memulai pekerjaan tempur pada Agustus 1942 sebagai bagian dari Skuadron Tempur ke-52, yang bertempur di Kaukasus.

Hartman beruntung. Skuadron ke-52 adalah skuadron Jerman terbaik di Front Timur. Pilot Jerman terbaik bertempur dalam komposisinya - Hrabak dan von Bonin, Graf dan Krupinski, Barkhorn dan Rall ...

Erich Hartmann adalah seorang pria dengan tinggi rata-rata, dengan rambut pirang yang kaya dan mata biru cerah. Karakternya - ceria dan penjelajah, dengan selera humor yang baik, keterampilan terbang yang jelas, seni menembak udara tertinggi, ketekunan, keberanian pribadi, dan kemuliaan membuat rekan-rekan baru terkesan.

14 Oktober 1942 Hartman melakukan serangan mendadak pertamanya ke wilayah Grozny. Selama serangan mendadak ini, Hartman membuat hampir semua kesalahan yang dapat dilakukan oleh seorang pilot tempur muda: dia melepaskan diri dari wingman dan tidak dapat mengikuti perintahnya, melepaskan tembakan ke pesawatnya, dia sendiri jatuh ke zona api, kehilangan orientasi dan mendarat “ di perutnya” 30 km dari bandara Anda.

Hartman yang berusia 20 tahun memenangkan kemenangan pertamanya pada 5 November 1942, menembak jatuh satu kursi Il-2. Selama serangan, pesawat serang Soviet dan pesawat tempur Hartman rusak berat, tetapi pilot kembali berhasil mendaratkan mobil yang rusak di "perut" di padang rumput. Pesawat tidak mengalami restorasi dan dinonaktifkan. Hartman sendiri langsung "sakit demam" dan berakhir di rumah sakit.

Kemenangan berikutnya bagi Hartman hanya tercatat pada 27 Januari 1943. Kemenangan itu tercatat atas MiG-1. Bukan MiG-1, yang diproduksi dan dikirim ke pasukan bahkan sebelum perang dalam serangkaian kecil 77 kendaraan, tetapi ada banyak "pencahayaan berlebihan" seperti itu dalam dokumen Jerman. Hartman menerbangkan wingman dengan Dammers, Grislavsky, Zwerneman. Dari masing-masing pilot yang kuat ini, ia mengambil sesuatu yang baru, mengisi kembali potensi taktis dan terbangnya. Atas permintaan sersan mayor Rossmann, Hartman menjadi pengikut V. Krupinski, ace Luftwaffe yang luar biasa (197 "kemenangan", ke-15 berturut-turut yang terbaik), dibedakan, seperti yang tampak bagi banyak orang, dengan ketidaksabaran dan keras kepala.

Krupinski-lah yang menjuluki Hartman Bubi, dalam bahasa Inggris "Baby" - sayang, nama panggilan yang tetap bersamanya selamanya.

Hartmann membuat 1.425 Einsatz dan mengambil bagian dalam 800 rabarbaras selama karirnya. 352 kemenangannya termasuk banyak serangan mendadak dengan beberapa pesawat musuh ditembak jatuh pada hari yang sama, pencapaian terbaik dalam satu serangan mendadak adalah enam pesawat Soviet ditembak jatuh pada 24 Agustus 1944. Ini termasuk tiga Pe-2, dua Yaks, satu Airacobra. Hari yang sama ternyata menjadi hari terbaiknya juga, dengan 11 kemenangan dalam dua serangan mendadak, pada serangan mendadak kedua dia menjadi orang pertama dalam sejarah yang menembak jatuh 300 pesawat dalam pertempuran udara.

Hartman bertempur di langit tidak hanya melawan pesawat Soviet. Di langit Rumania, di kemudi Bf 109-nya, ia juga bertemu dengan pilot Amerika. Hartman memiliki beberapa hari di akunnya ketika dia melaporkan beberapa kemenangan sekaligus: pada 7 Juli - sekitar 7 ditembak jatuh (2 Il-2 dan 5 La-5), pada 1, 4 dan 5 Agustus - sekitar 5, dan pada 7 Agustus - lagi segera sekitar 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). 30 Januari 1944 - sekitar 6 ditembak jatuh; 1 Februari - sekitar 5; 2 Maret - segera sekitar 10; 5 Mei sekitar 6; 7 Mei sekitar 6; 1 Juni sekitar 6; 4 Juni - sekitar 7 Yak-9; 5 Juni sekitar 6; 6 Juni - sekitar 5; 24 Juni - sekitar 5 "Mustang"; 28 Agustus "menembak jatuh" 11 "Aircobra" dalam sehari (catatan harian Hartman); 27 - 5 Oktober; 22 - 6 November; 23 - 5 November; 4 April 1945 - lagi 5 kemenangan.

Setelah selusin "kemenangan" "menang" pada 2 Maret 1944, E. Hartmann, dan bersamanya Letnan V. Krupinski, Hauptmann J. Wiese dan G. Barkhorn dipanggil ke Führer di Berghof untuk memberikan penghargaan. Letnan E. Hartman, yang pada saat itu telah menorehkan 202 pesawat Soviet yang "jatuh", dianugerahi Oak Leaves kepada Knight's Cross.

Hartman sendiri ditembak jatuh lebih dari 10 kali. Pada dasarnya, dia "bertabrakan dengan puing-puing pesawat Soviet yang ditembak jatuh olehnya" (interpretasi favorit dari kerugiannya sendiri di Luftwaffe). Pada 20 Agustus, ketika "terbang di atas Il-2 yang terbakar", ia kembali ditembak jatuh dan melakukan pendaratan paksa lagi di dekat Sungai Donets dan jatuh ke tangan "Asia" - tentara Soviet. Dengan terampil berpura-pura terluka dan membuai kewaspadaan prajurit yang ceroboh, Hartman melarikan diri, melompat keluar dari tubuh "truk" yang membawanya, dan kembali ke tubuhnya sendiri pada hari yang sama.

Sebagai simbol pemisahan paksa dari Ursula Petch yang dicintainya, Hartman melukis jantung berdarah yang tertusuk panah di pesawatnya, dan menggambar teriakan "India" di bawah kokpit: "Karaya".

Pembaca surat kabar Jerman mengenalnya sebagai "Iblis Hitam Ukraina" (julukan itu ditemukan oleh orang Jerman sendiri) dan membaca dengan senang hati atau dengan jengkel (dengan latar belakang mundurnya tentara Jerman) tentang semua eksploitasi baru ini pilot "dipromosikan".

Secara total, Hartman mencatat 1404 serangan mendadak, 825 pertempuran udara, 352 kemenangan, 345 di antaranya adalah pesawat Soviet: 280 adalah pesawat tempur, 15 Il-2, 10 pembom bermesin ganda, sisanya adalah U-2 dan R-5.

Tiga kali Hartman juga terluka ringan. Sebagai komandan Skuadron 1 dari Skuadron Tempur ke-52, yang berbasis di lapangan terbang kecil dekat Strakovnice di Cekoslowakia, pada akhir perang, Hartman tahu (dia melihat unit-unit Soviet yang maju naik ke langit) bahwa Tentara Merah akan menangkap lapangan terbang ini juga. Dia memberi perintah untuk menghancurkan pesawat yang tersisa dan menuju ke barat dengan semua personelnya untuk menyerah kepada Angkatan Darat AS. Tetapi pada saat itu ada kesepakatan antara sekutu, yang menurutnya semua orang Jerman yang meninggalkan Rusia harus dipindahkan kembali pada kesempatan pertama.

Pada Mei 1945, Mayor Hartman diserahkan kepada otoritas pendudukan Soviet. Di persidangan, Hartman bersikeras pada 352 kemenangannya, dengan penuh hormat, mengingat rekan seperjuangannya dan Fuhrer dengan menantang. Jalannya persidangan ini dilaporkan ke Stalin, yang berbicara tentang pilot Jerman dengan penghinaan satir. Posisi percaya diri Hartman, tentu saja, membuat jengkel para hakim Soviet (tahun itu 1945), dan dia dijatuhi hukuman 25 tahun di kamp. Hukuman di bawah hukum keadilan Soviet diringankan, dan Hartman dijatuhi hukuman sepuluh setengah tahun di kamp tahanan perang. Dia dibebaskan pada tahun 1955.

Kembali ke istrinya di Jerman Barat, ia segera kembali ke penerbangan. Dia berhasil dan dengan cepat menyelesaikan kursus pelatihan pesawat jet, dan kali ini orang Amerika menjadi gurunya. Hartman menerbangkan F-86 Sabre dan F-104 Starfighters. Mesin terakhir, selama operasi aktif di Jerman, ternyata sangat tidak berhasil dan menyebabkan kematian 115 pilot Jerman di masa damai! Hartmann berbicara tidak setuju dan kasar tentang jet tempur ini (yang cukup tepat), mencegah adopsi oleh Jerman dan mengganggu hubungannya dengan komando Bundes-Luftwaffe dan dengan militer tinggi Amerika. Ia pensiun dengan pangkat kolonel pada tahun 1970.

Setelah dipindahkan ke cadangan, ia bekerja sebagai pilot instruktur di Hangelare, dekat Bonn, dan tampil di tim aerobatik Adolf Galland "Dolfo". Pada tahun 1980, ia jatuh sakit parah, dan harus berpisah dengan penerbangan.

Sangat menarik bahwa Panglima Soviet dan kemudian Angkatan Udara Rusia, Jenderal Angkatan Darat P.S. Deinekin, mengambil keuntungan dari pemanasan hubungan internasional di akhir 80-an dan awal 90-an, beberapa kali terus-menerus menyatakan keinginannya untuk bertemu dengan Hartman, tetapi tidak menemukan saling pengertian di antara para pejabat militer Jerman.

Kolonel Hartman dianugerahi Salib Ksatria dengan Daun Ek, Pedang dan Berlian, Salib Besi Kelas 1 dan 2, Salib Jerman dalam Emas.

Gerhard Gerd Barkhorn, ace Luftwaffe kedua (Jerman) - 301 kemenangan udara.

Gerhard Barkhorn lahir di Königsberg, Prusia Timur pada 20 Maret 1919. Pada tahun 1937, Barkhorn diterima di Luftwaffe sebagai Fanenjunker (pangkat kandidat perwira) dan memulai pelatihan penerbangannya pada Maret 1938. Setelah lulus dari pelatihan penerbangan, ia terpilih sebagai letnan dan pada awal 1940 diterima ke dalam Skuadron Tempur ke-2 "Richthofen", yang dikenal dengan tradisi pertempuran lama yang telah terbentuk dalam pertempuran Perang Dunia Pertama.

Debut tempur Gerhard Barkhorn dalam Pertempuran Inggris tidak terlalu berhasil. Dia tidak menembak jatuh satu pun pesawat musuh, tetapi dia sendiri dua kali meninggalkan mobil yang terbakar dengan parasut, dan sekali tepat di atas Selat Inggris. Hanya selama serangan mendadak ke-120 (!), Yang terjadi pada 2 Juli 1941, Barkhorn berhasil membuka akun dengan kemenangannya. Tetapi setelah itu, keberhasilannya memperoleh stabilitas yang patut ditiru. Kemenangan keseratus datang kepadanya pada 19 Desember 1942. Pada hari yang sama, Barkhorn menembak jatuh 6 pesawat, dan pada 20 Juli 1942 - 5. Dia juga menembak jatuh 5 pesawat sebelumnya, pada 22 Juni 1942. Kemudian kinerja pilot sedikit menurun - dan ia mencapai tanda ke dua ratus hanya pada 30 November 1943.

Beginilah cara Barkhorn mengomentari tindakan musuh:

“Beberapa pilot Rusia bahkan tidak melihat sekeliling dan jarang melihat ke belakang.

Saya menembak jatuh banyak orang yang bahkan tidak menyadari kehadiran saya. Hanya beberapa dari mereka yang cocok untuk pilot Eropa, sisanya tidak memiliki fleksibilitas yang diperlukan dalam pertempuran udara.

Meskipun tidak diungkapkan secara eksplisit, dapat disimpulkan dari membaca bahwa Barkhorn adalah ahli serangan mendadak. Dia lebih suka serangan menyelam dari arah matahari atau datang dari bawah di belakang ekor pesawat musuh. Pada saat yang sama, dia tidak menghindar dari pertempuran balik klasik, terutama ketika dia mengemudikan Me-109F kesayangannya, bahkan versi yang hanya dilengkapi dengan satu meriam 15 mm. Tetapi tidak semua orang Rusia menyerah pada jagoan Jerman itu dengan mudah: “Suatu kali pada tahun 1943, saya bertahan dalam pertempuran empat puluh menit dengan seorang pilot Rusia yang keras kepala dan tidak dapat mencapai hasil apa pun. Aku sangat basah oleh keringat, seolah-olah aku baru saja keluar dari kamar mandi. Aku bertanya-tanya apakah itu sama sulitnya baginya seperti bagiku. Orang Rusia itu menerbangkan LaGG-3, dan kami berdua melakukan semua manuver aerobatik yang mungkin dan tak terbayangkan di udara. Saya tidak bisa mendapatkan dia, dan dia tidak bisa mendapatkan saya. Pilot ini milik salah satu resimen penerbangan penjaga, di mana kartu as Soviet terbaik dikumpulkan.

Perlu dicatat bahwa pertempuran udara satu lawan satu yang berlangsung selama empat puluh menit hampir merupakan rekor. Biasanya ada pejuang lain di dekatnya, siap untuk campur tangan, atau pada kesempatan langka ketika dua pesawat musuh benar-benar bertemu di langit, salah satunya, sebagai suatu peraturan, sudah memiliki keunggulan dalam posisi. Dalam pertempuran yang dijelaskan di atas, kedua pilot bertempur, menghindari posisi yang tidak menguntungkan bagi diri mereka sendiri. Barkhorn waspada terhadap tindakan musuh (mungkin karena pengalamannya dengan pejuang RAF), dan alasannya adalah sebagai berikut: pertama, ia mencapai banyak kemenangan dengan terbang lebih banyak serangan mendadak daripada banyak ahli lainnya; kedua, dalam 1104 sorti, dengan waktu penerbangan 2000 jam, pesawatnya ditembak jatuh sebanyak sembilan kali.

Pada tanggal 31 Mei 1944, dengan 273 kemenangan, Barkhorn kembali ke lapangan terbangnya setelah menyelesaikan misi tempur. Dalam serangan mendadak ini, ia terkena Airacobra Soviet, ditembak jatuh dan terluka di kaki kanannya. Rupanya, pilot yang menembak jatuh Barkhorn adalah kapten Soviet yang luar biasa Kapten F. F. Arkhipenko (30 kemenangan pribadi dan 14 grup), kemudian Pahlawan Uni Soviet, yang pada hari itu mencatat kemenangan atas Me-109 dalam serangan mendadak keempat. Barkhorn, yang melakukan serangan mendadak ke-6 hari itu, berhasil melarikan diri, tetapi absen selama empat bulan. Setelah kembali ke JG 52, ia membawa rekor kemenangan pribadi menjadi 301, dan kemudian dipindahkan ke Front Barat dan diangkat menjadi komandan JG 6 "Horst Wessel". Sejak itu, dia tidak lagi sukses dalam pertempuran udara. Segera terdaftar di grup serangan Galland JV 44, Barkhorn belajar menerbangkan jet Me-262. Tapi sudah di serangan mendadak kedua, pesawat tertabrak, kehilangan daya dorong, dan Barkhorn terluka parah saat mendarat darurat.

Secara total, selama Perang Dunia Kedua, Mayor G. Barkhorn membuat 1104 sorti.

Beberapa peneliti mencatat bahwa Barkhorn lebih tinggi 5 cm dari Hartman (tinggi sekitar 177 cm) dan 7-10 kg lebih berat.

Dia menyebut Me-109 G-1 dengan senjata yang paling ringan: dua MG-17 (7,92 mm) dan satu MG-151 (15 mm) mobil favoritnya, lebih memilih yang ringan dan, akibatnya, kemampuan manuver mobilnya, kekuatan senjatanya.

Setelah perang, jagoan Jerman No. 2 kembali terbang sebagai bagian dari Angkatan Udara Jerman Barat yang baru. Pada pertengahan 60-an, saat menguji pesawat VTOL, ia "jatuh" dan menabrakkan Kestrel-nya. Ketika Barkhorn yang terluka perlahan dan dengan susah payah ditarik keluar dari mobil yang rusak, dia, meskipun lukanya paling parah, tidak kehilangan selera humornya dan bergumam dengan kekuatannya: "Tiga ratus detik ..."

Pada tahun 1975, G. Barkhorn pensiun dengan pangkat mayor jenderal.

Di musim dingin, dalam badai salju, dekat Cologne pada 6 Januari 1983, bersama dengan istrinya, Gerhard Barkhorn mengalami kecelakaan mobil yang parah. Istrinya segera meninggal, dan dia sendiri meninggal di rumah sakit dua hari kemudian - pada 8 Januari 1983.

Ia dimakamkan di Pemakaman Militer Durnbach di Tegernsee, Bavaria Atas.

Luftwaffe Major G. Barkhorn dianugerahi Knight's Cross dengan Daun dan Pedang Oak, Salib Besi Kelas 1 dan 2, Salib Jerman dalam Emas.

Gunter Rall - ace ketiga Luftwaffe, 275 kemenangan.

As ketiga Luftwaffe dalam hal jumlah kemenangan yang dihitung adalah Gunther Rall - 275 pesawat musuh ditembak jatuh.

Rall berperang melawan Prancis dan Inggris pada tahun 1939–1940, kemudian di Rumania, Yunani, dan Kreta pada tahun 1941. Dari tahun 1941 hingga 1944 ia bertempur di Front Timur. Pada tahun 1944, ia kembali ke langit Jerman dan berperang melawan penerbangan Sekutu Barat. Semua pengalaman tempurnya yang kaya diperoleh sebagai hasil dari lebih dari 800 "rabarbar" (pertempuran udara) yang dilakukan pada Me-109 dengan berbagai modifikasi - dari Bf 109 B-2 hingga Bf 109 G -14. Rall terluka parah tiga kali dan ditembak jatuh delapan kali. Pada tanggal 28 November 1941, dalam pertempuran udara yang menegangkan, pesawatnya rusak parah sehingga selama pendaratan darurat "di perutnya" mobil itu hancur berantakan, dan tulang punggung Rall patah di tiga tempat. Tidak ada harapan untuk kembali bertugas. Tetapi setelah sepuluh bulan perawatan di rumah sakit, di mana dia bertemu calon istrinya, dia tetap sehat dan diakui layak untuk pekerjaan penerbangan. Pada akhir Juli 1942, Rall kembali turun dari pesawatnya, dan pada 15 Agustus di atas Kuban ia memenangkan kemenangan ke-50. Pada 22 September 1942, ia menorehkan kemenangannya yang ke-100. Selanjutnya, Rall memperebutkan Kuban, Kursk Bulge, Dnieper dan Zaporozhye. Pada bulan Maret 1944, ia melampaui pencapaian V. Novotny, setelah menorehkan 255 kemenangan udara dan, hingga 20 Agustus 1944, menduduki puncak daftar kartu as Luftwaffe. Pada 16 April 1944, Rall memenangkan kemenangan terakhirnya yang ke-273 di Front Timur.

Sebagai ace Jerman terbaik saat itu, ia diangkat menjadi komandan II oleh Göring. / JG 11, yang merupakan bagian dari pertahanan udara Reich dan dipersenjatai dengan modifikasi baru "109" - G-5. Mempertahankan Berlin pada tahun 1944 dari serangan Inggris dan Amerika, Rall bertempur lebih dari sekali dengan pesawat Angkatan Udara AS. Suatu kali, Thunderbolt dengan erat menjepit pesawatnya di atas ibukota Third Reich, merusak kendalinya, dan salah satu ledakan yang diberikan melalui kokpit memotong ibu jari di tangan kanannya. Rall sangat terkejut, tetapi kembali beroperasi beberapa minggu kemudian. Pada Desember 1944, ia menjadi kepala sekolah pelatihan komandan penerbangan pesawat tempur Luftwaffe. Pada Januari 1945, Mayor G. Rall diangkat menjadi komandan Grup Udara Tempur ke-300 (JG 300), dipersenjatai dengan FV-190D, tetapi ia tidak lagi memenangkan kemenangan. Sulit untuk mendapatkan kemenangan atas Reich - pesawat yang jatuh jatuh di atas wilayah Jerman dan baru kemudian menerima konfirmasi. Sama sekali tidak seperti di stepa Don atau Kuban, di mana cukup untuk melaporkan kemenangan, mengkonfirmasi wingman dan pernyataan pada beberapa formulir tercetak.

Selama karir tempurnya, Major Rall membuat 621 sorti, mencatat 275 pesawat yang "jatuh", di mana hanya tiga yang ditembak jatuh di atas Reich.

Setelah perang, ketika tentara Jerman baru dibentuk - Bundeswehr, G. Rall, yang tidak menganggap dirinya sebagai pilot militer, bergabung dengan Bundes-Luftwaffe. Di sini ia segera kembali ke pekerjaan penerbangan dan menguasai F-84 Thunderjet dan beberapa modifikasi F-86 Sabre. Keterampilan sang mayor, dan kemudian Letnan Oberst Rall, sangat dihargai oleh para ahli militer Amerika. Pada akhir 50-an, ia diangkat ke Seni Bundes-Luftwaffe. inspektur yang mengawasi pelatihan ulang pilot Jerman untuk pesawat tempur supersonik F-104 Starfighter yang baru. Pelatihan ulang berhasil dilakukan. Pada bulan September 1966, G. Rall dianugerahi pangkat brigadir jenderal, dan setahun kemudian - mayor jenderal. Saat itu, Rall memimpin divisi tempur Bundes-Luftwaffe. Pada akhir 80-an, Letnan Jenderal Rall diberhentikan dari Bundes-Luftwaffe dari jabatan inspektur jenderal.

G. Rall datang ke Rusia beberapa kali, berbicara dengan kartu as Soviet. Pada Pahlawan Uni Soviet, Mayor Jenderal Penerbangan G. A. Baevsky, yang mengenal bahasa Jerman dengan baik dan berkomunikasi dengan Rall pada demonstrasi pesawat di Kubinka, komunikasi ini memberi kesan positif. Georgy Arturovich menemukan posisi pribadi Rall agak sederhana, termasuk mengenai akun tiga digitnya, tetapi sebagai lawan bicara - orang yang menarik yang sangat memahami kekhawatiran dan kebutuhan pilot dan penerbangan.

Gunther Rall meninggal pada 4 Oktober 2009. Letnan Jenderal G. Rall dianugerahi Salib Ksatria dengan Daun dan Pedang Ek, Salib Besi Kelas 1 dan 2, Salib Jerman dalam Emas; Salib Besar Federal yang Layak dengan Bintang (salib derajat VI dari derajat VIII); Ordo Legion of the Worthy (AS).

Adolf GALLAND - organisator Luftwaffe yang luar biasa, yang mencatat 104 kemenangan di Front Barat, letnan jenderal.

Sedikit borjuis dalam kebiasaan dan perbuatannya yang halus, dia adalah orang yang fleksibel dan berani, seorang pilot dan ahli taktik yang sangat berbakat, menikmati bantuan para pemimpin politik dan otoritas tertinggi di antara pilot Jerman, namun mereka meninggalkan jejak cerah mereka pada sejarah Jerman. perang dunia abad ke-20.

Adolf Galland lahir dalam keluarga seorang manajer di kota Westerholt (sekarang dalam batas-batas Duisburg) pada 19 Maret 1912. Galland, seperti Marseille, memiliki akar Prancis: leluhur Huguenot-nya melarikan diri dari Prancis pada abad ke-18 dan menetap di tanah milik Count von Westerholt. Galland adalah anak tertua kedua dari empat bersaudara. Pendidikan dalam keluarga didasarkan pada prinsip-prinsip agama yang ketat, sedangkan ketegasan ayah secara signifikan melunakkan ibu. Sejak usia dini, Adolf menjadi pemburu, mendapatkan trofi pertamanya - seekor kelinci - pada usia 6 tahun. Gairah awal untuk berburu dan keberhasilan berburu juga merupakan karakteristik dari beberapa pilot pesawat tempur luar biasa lainnya, khususnya untuk A. V. Vorozheikin dan E. G. Pepelyaev, yang tidak hanya menemukan hiburan dalam berburu, tetapi juga bantuan yang signifikan untuk diet mereka yang sedikit. Tentu saja, keterampilan berburu yang diperoleh - kemampuan untuk bersembunyi, menembak dengan akurat, mengikuti jejak - memiliki efek menguntungkan pada pembentukan karakter dan taktik ace masa depan.

Selain berburu, Galland muda yang energik juga aktif tertarik pada teknologi. Minat ini membawanya pada tahun 1927 ke sekolah glider di Gelsenkirchen. Lulus dari sekolah glider, kemampuan yang diperoleh untuk terbang, menemukan dan memilih arus udara sangat berguna bagi pilot masa depan. Pada tahun 1932, setelah lulus dari sekolah menengah, Adolf Galland memasuki Sekolah Komunikasi Udara Jerman di Braunschweig, dari mana ia lulus pada tahun 1933. Tak lama setelah meninggalkan sekolah, Galland menerima undangan untuk kursus jangka pendek untuk pilot militer, rahasia di Jerman pada waktu itu. Setelah menyelesaikan kursus, Galland dikirim ke Italia untuk magang. Dari musim gugur 1934, Galland terbang sebagai co-pilot dengan penumpang Junkers G-24. Pada bulan Februari 1934, Galland direkrut menjadi tentara, pada bulan Oktober ia dipromosikan ke pangkat letnan dan dikirim ke layanan instruktur di Schleichsheim. Ketika pembentukan Luftwaffe diumumkan pada 1 Maret 1935, Galland dipindahkan ke Grup ke-2 dari Skuadron Tempur ke-1. Memiliki peralatan vestibular yang sangat baik dan keterampilan vasomotor yang sempurna, ia dengan cepat menjadi pilot aerobatik yang sangat baik. Pada tahun-tahun itu, ia mengalami beberapa kecelakaan yang hampir merenggut nyawanya. Hanya ketekunan yang luar biasa, dan terkadang kelicikan, yang memungkinkan Galland bertahan dalam penerbangan.

Pada tahun 1937, ia dikirim ke Spanyol, di mana ia membuat 187 serangan mendadak untuk menyerang biplan Xe-51B. Dia tidak memiliki kemenangan udara. Untuk perkelahian di Spanyol ia dianugerahi Salib Spanyol Jerman emas dengan Pedang dan Berlian.

Pada November 1938, sekembalinya dari Spanyol, Galland menjadi komandan JG433, dilengkapi kembali dengan Me-109, tetapi sebelum dimulainya permusuhan di Polandia, ia dikirim ke kelompok lain yang dipersenjatai dengan biplan XSh-123. Di Polandia, Galland membuat 87 sorti, menerima pangkat kapten.

Pada 12 Mei 1940, Kapten Galland memenangkan kemenangan pertamanya, menembak jatuh tiga Badai Inggris sekaligus di Me-109. Pada 6 Juni 1940, ketika ia diangkat menjadi komandan Grup ke-3 Skuadron Tempur ke-26 (III. / JG 26), Galland memiliki 12 kemenangan. Pada 22 Mei, dia menembak jatuh Spitfire pertama. Pada 17 Agustus 1940, pada pertemuan di perkebunan Goering di Karinhalle, Mayor Galland diangkat menjadi komandan skuadron ke-26. Pada tanggal 7 September 1940, ia berpartisipasi dalam serangan besar-besaran Luftwaffe di London, yang terdiri dari 648 pejuang yang mencakup 625 pembom. Untuk Me-109, ini adalah penerbangan yang hampir mencapai jangkauan maksimum, lebih dari dua lusin Messerschmitts dalam perjalanan kembali, melewati Calais, kehabisan bahan bakar, dan pesawat mereka jatuh ke air. Galland juga memiliki masalah dengan bahan bakar, tetapi mobilnya diselamatkan oleh keterampilan pilot glider yang duduk di dalamnya, yang mencapai pantai Prancis.

Pada tanggal 25 September 1940, Galland dipanggil ke Berlin, di mana Hitler menghadiahkannya Daun Ek ketiga dalam sejarah kepada Knight's Cross. Galland, dalam kata-katanya, meminta Fuhrer untuk tidak "meremehkan martabat pilot Inggris." Hitler tiba-tiba segera setuju dengan dia, menyatakan bahwa dia menyesal bahwa Inggris dan Jerman tidak bekerja sama sebagai sekutu. Galland jatuh ke tangan jurnalis Jerman dan dengan cepat menjadi salah satu tokoh yang paling "dipromosikan" di Jerman.

Adolf Galland adalah perokok cerutu yang rajin, mengkonsumsi hingga dua puluh cerutu setiap hari. Bahkan Mickey Mouse, yang selalu menghiasi sisi semua kendaraan tempurnya, selalu digambarkan dengan cerutu di mulutnya. Di kokpit pesawat tempurnya ada pemantik api dan tempat cerutu.

Pada malam tanggal 30 Oktober, mengumumkan penghancuran dua Spitfires, Galland menorehkan kemenangannya yang ke-50. Pada tanggal 17 November, setelah menembak jatuh tiga Badai di atas Calais, Galland dengan 56 kemenangan keluar sebagai yang teratas di antara ace Luftwaffe. Setelah kemenangannya yang ke-50, Galland dipromosikan ke pangkat letnan kolonel. Sebagai orang yang kreatif, ia mengusulkan beberapa inovasi taktis, yang kemudian diadopsi oleh sebagian besar tentara di dunia. Jadi, terlepas dari protes para "pembom", ia menganggap opsi paling sukses untuk mengawal para pembom adalah "berburu" gratis di sepanjang rute penerbangan mereka. Inovasi lainnya adalah penggunaan unit udara markas, yang dikelola oleh seorang komandan dan pilot yang paling berpengalaman.

Setelah 19 Mei 1941, ketika Hess terbang ke Inggris, serangan di pulau itu praktis berhenti.

Pada tanggal 21 Juni 1941, sehari sebelum serangan terhadap Uni Soviet, Messerschmitt Galland, yang menatap Spitfire yang dia tembak jatuh, ditembak jatuh dalam serangan frontal dari atas oleh Spitfire lain. Galland terluka di bagian samping dan di lengan. Dengan susah payah, ia berhasil membuka lentera yang macet, melepaskan parasut dari rak antena dan mendarat dengan relatif aman. Menariknya, pada hari yang sama, sekitar pukul 12.40 Me-109 milik Galland sudah ditembak jatuh oleh Inggris, dan dia mendaratkannya dalam keadaan darurat "di perutnya" di daerah Calais.

Ketika Galland dibawa ke rumah sakit pada malam hari di hari yang sama, sebuah telegram datang dari Hitler yang mengatakan bahwa Letnan Kolonel Galland adalah orang pertama di Wehrmacht yang dianugerahi Pedang kepada Salib Ksatria, dan perintah yang berisi larangan partisipasi Galland. dalam sorti. Galland melakukan segala yang mungkin dan tidak mungkin untuk menghindari perintah ini. Pada 7 Agustus 1941, Letnan Kolonel Galland mencetak kemenangannya yang ke-75. Pada 18 November, ia mengumumkan kemenangannya yang ke-96 berikutnya. Pada 28 November 1941, setelah kematian Melders, Goering mengangkat Galland ke jabatan inspektur pesawat tempur Luftwaffe, ia dianugerahi pangkat kolonel.

Pada tanggal 28 Januari 1942, Hitler menghadiahkan Galland Berlian kepada Salib Ksatrianya dengan Pedang. Ia menjadi pemegang kedua penghargaan tertinggi Nazi Jerman ini. 19 Desember 1942 ia dianugerahi pangkat mayor jenderal.

Pada 22 Mei 1943, Galland menerbangkan Me-262 untuk pertama kalinya dan kagum dengan kemungkinan pembukaan turbojet. Dia bersikeras pada penggunaan tempur yang cepat dari pesawat ini, memastikan bahwa satu skuadron Me-262 memiliki kekuatan yang sama dengan 10 skuadron biasa.

Dengan masuknya penerbangan AS dalam perang udara dan kekalahan di Pertempuran Kursk, posisi Jerman menjadi putus asa. Pada 15 Juni 1943, Galland, meskipun keberatan kuat, diangkat menjadi komandan pesawat tempur kelompok Sisilia. Dengan energi dan bakat Galland, mereka mencoba menyelamatkan situasi di Italia selatan. Tetapi pada 16 Juli, sekitar seratus pembom Amerika menyerang lapangan terbang Vibo-Valentia dan menghancurkan pesawat tempur Luftwaffe. Galland, setelah menyerahkan komando, kembali ke Berlin.

Nasib Jerman disegel, dan baik dedikasi pilot Jerman terbaik, maupun bakat desainer luar biasa tidak dapat menyelamatkannya.

Galland adalah salah satu jenderal paling berbakat dan bijaksana di Luftwaffe. Dia berusaha untuk tidak mengekspos bawahannya pada risiko yang tidak dapat dibenarkan, dengan bijaksana menilai situasi saat ini. Berkat akumulasi pengalaman, Galland berhasil menghindari kerugian besar dalam skuadron yang dipercayakan kepadanya. Seorang pilot dan komandan yang luar biasa, Galland memiliki bakat langka untuk menganalisis semua fitur strategis dan taktis dari situasi tersebut.

Di bawah komando Galland, Luftwaffe melakukan salah satu operasi perlindungan udara paling brilian untuk kapal, dengan kode nama "Thunderbolt". Skuadron tempur di bawah komando langsung Galland menutupi dari udara pintu keluar dari pengepungan kapal perang Jerman Scharnhorst dan Gneisenau, serta kapal penjelajah berat Prinz Eugen. Setelah berhasil melakukan operasi, Luftwaffe dan armadanya menghancurkan 30 pesawat Inggris, kehilangan 7 kendaraan. Galland menyebut operasi ini sebagai "jam terbaik" dalam kariernya.

Pada musim gugur 1943 - pada musim semi 1944, Galland diam-diam menerbangkan lebih dari 10 serangan mendadak dengan FV-190 A-6, menorehkan dua pembom Amerika. Pada 1 Desember 1944, Galland dipromosikan menjadi letnan jenderal.

Setelah kegagalan operasi Bodenplatte, ketika sekitar 300 pesawat tempur Luftwaffe hilang, dengan mengorbankan 144 pesawat Inggris dan 84 pesawat Amerika, Goering memindahkan Galland dari jabatan inspektur penerbangan tempur pada 12 Januari 1945. Hal ini menyebabkan apa yang disebut pemberontakan pejuang. Akibatnya, beberapa ace Jerman diturunkan, dan Galland ditempatkan di bawah tahanan rumah. Tapi tak lama kemudian bel berbunyi di rumah Galland: ajudan Hitler von Belof mengatakan kepadanya: "Fuhrer masih mencintaimu, Jenderal Galland."

Dalam menghadapi pertahanan yang hancur, Letnan Jenderal Galland diperintahkan untuk membentuk kelompok tempur baru dari ace terbaik Jerman dan melawan pembom musuh di Me-262. Kelompok tersebut menerima nama semi mistik JV44 (44 sebagai setengah dari angka 88, menunjukkan jumlah kelompok yang berhasil bertempur di Spanyol) dan memasuki pertempuran pada awal April 1945. Sebagai bagian dari JV44, Galland mencetak 6 kemenangan, ditembak jatuh (mendarat di seberang jalur) dan terluka pada 25 April 1945.

Secara total, Letnan Jenderal Galland membuat 425 serangan mendadak, menghasilkan 104 kemenangan.

Pada 1 Mei 1945, Galland, bersama dengan pilotnya, menyerah kepada Amerika. Pada tahun 1946-1947, Galland direkrut oleh Amerika untuk bekerja di departemen sejarah Angkatan Udara AS di Eropa. Kemudian, pada tahun 60-an, Galland memberi kuliah di Amerika Serikat tentang tindakan penerbangan Jerman. Pada musim semi 1947, Galland dibebaskan dari penangkaran. Galland melewati masa sulit ini bagi banyak orang Jerman di tanah pengagum lamanya, Baroness von Donner yang janda. Dia membaginya antara pekerjaan rumah tangga, anggur, cerutu dan perburuan ilegal pada waktu itu.

Selama persidangan Nuremberg, ketika pembela Goering membuat dokumen panjang dan, mencoba menandatanganinya dengan tokoh-tokoh terkemuka Luftwaffe, membawanya ke Galland, dia dengan hati-hati membaca kertas itu, dan kemudian dengan tegas merobeknya dari atas ke bawah.

"Saya pribadi menyambut baik persidangan ini, karena hanya dengan cara ini kita bisa mengetahui siapa yang bertanggung jawab atas semua ini," kata Galland saat itu.

Pada tahun 1948, ia bertemu kenalan lamanya, perancang pesawat Jerman Kurt Tank, yang menciptakan pesawat tempur Focke-Wulf dan, mungkin, pesawat tempur piston terbaik dalam sejarah, Ta-152. Tank itu akan berlayar ke Argentina, di mana kontrak besar menunggunya, dan mengundang Galland untuk pergi bersamanya. Dia setuju dan, setelah menerima undangan dari Presiden Juan Peron sendiri, segera berlayar. Argentina, seperti Amerika Serikat, muncul dari perang dengan sangat kaya. Galland menerima kontrak tiga tahun untuk reorganisasi Angkatan Udara Argentina, yang dilakukan di bawah kepemimpinan panglima tertinggi Argentina Juan Fabri. Galland yang fleksibel berhasil menemukan kontak penuh dengan Argentina dan dengan senang hati memberikan pengetahuan kepada pilot dan komandan mereka yang tidak memiliki pengalaman tempur. Di Argentina, Galland menerbangkan setiap jenis pesawat yang dia lihat di sana hampir setiap hari, mempertahankan bentuk terbangnya. Segera Baroness von Donner datang ke Galland bersama anak-anaknya. Di Argentina Galland mulai mengerjakan sebuah buku memoar, yang kemudian disebut The First and Last. Beberapa tahun kemudian, baroness meninggalkan Galland dan Argentina ketika dia berteman dengan Sylvini von Donhoff. Pada Februari 1954, Adolf dan Silvinia menikah. Bagi Galland, dan dia sudah berusia 42 tahun saat itu, ini adalah pernikahan pertama. Pada tahun 1955, Galland meninggalkan Argentina dan mengambil bagian dalam kompetisi penerbangan di Italia, di mana ia mengambil tempat kedua yang terhormat. Di Jerman, Menteri Pertahanan mengundang Galland untuk merebut kembali jabatan inspektur - komandan pesawat tempur Bundes Luftwaffe. Galland meminta waktu untuk berpikir. Pada saat ini, kekuatan berubah di FRG, Franz-Josef Strauss yang berpikiran pro-Amerika menjadi Menteri Pertahanan, yang menunjuk Jenderal Kummhuber, lawan lama Galland, ke jabatan inspektur.

Galland pindah ke Bonn dan berbisnis. Dia menceraikan Sylvinia von Donhoff dan menikahi sekretaris mudanya, Hannelise Ladwein. Segera Galland memiliki anak - seorang putra, dan tiga tahun kemudian seorang putri.

Sepanjang hidupnya, hingga usia 75 tahun, Galland aktif terbang. Ketika tidak ada penerbangan militer untuknya, ia menemukan dirinya dalam penerbangan ringan dan olahraga. Seiring bertambahnya usia, Galland mencurahkan lebih banyak waktu untuk pertemuan dengan rekan lamanya, dengan para veteran. Otoritasnya di antara pilot Jerman sepanjang masa sangat luar biasa: ia adalah pemimpin kehormatan beberapa perkumpulan penerbangan, presiden Asosiasi Pilot Pesawat Tempur Jerman, dan anggota lusinan klub terbang. Pada tahun 1969, Galland melihat dan "menyerang" pilot Heidi Horn yang spektakuler, pada saat yang sama mantan kepala perusahaan yang sukses, dan memulai "pertarungan" sesuai dengan semua aturan. Segera dia menceraikan istrinya, dan Heidi, yang tidak mampu menahan "serangan memusingkan dari ace tua", setuju untuk menikahi Galland yang berusia 72 tahun.

Adolf Galland, salah satu dari tujuh pilot pesawat tempur Jerman dianugerahi Knight's Cross dengan Daun Ek, Pedang dan Berlian, dan semua penghargaan hukum lainnya.

Otto Bruno Kittel - Luftwaffe No. 4 ace, 267 kemenangan, Jerman.

Pilot pesawat tempur yang luar biasa ini tidak seperti, katakanlah, Hans Philipp yang arogan dan spektakuler, yaitu, ia sama sekali tidak sesuai dengan citra pilot ace yang diciptakan oleh kementerian propaganda kekaisaran Jerman. Seorang pria pendek, pendiam dan sederhana dengan sedikit gagap.

Ia lahir di Kronsdorf (sekarang Korunov di Republik Ceko) di Sudetes, kemudian di Austria-Hongaria, pada 21 Februari 1917. Perhatikan bahwa pada 17 Februari 1917, ace Soviet yang luar biasa K. A. Evstigneev lahir.

Pada tahun 1939, Kittel diterima di Luftwaffe dan segera ditugaskan ke skuadron ke-54 (JG 54).

Kitel mengumumkan kemenangan pertamanya pada 22 Juni 1941, tetapi dibandingkan dengan para ahli Luftwaffe lainnya, permulaannya sederhana. Pada akhir 1941, ia hanya memiliki 17 kemenangan untuk kreditnya. Pada awalnya, Kittel menunjukkan kemampuan yang tidak penting dalam pemotretan udara. Kemudian rekan-rekan senior mengikuti pelatihannya: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Novotny dan pilot lain dari kelompok udara Green Heart. Mereka tidak menyerah sampai kesabaran mereka dihargai. Pada tahun 1943, Kittel telah memenuhi matanya dan, dengan keteguhan yang patut ditiru, mulai mencatat kemenangannya atas pesawat Soviet satu demi satu. Kemenangannya yang ke-39, yang dimenangkan pada 19 Februari 1943, merupakan kemenangan ke-4.000 yang diklaim oleh para pilot skuadron ke-54 selama tahun-tahun perang.

Ketika di bawah pukulan telak Tentara Merah, pasukan Jerman mulai mundur ke barat, jurnalis Jerman menemukan sumber inspirasi dalam diri seorang pilot yang sederhana namun sangat berbakat, Letnan Otto Kittel. Hingga pertengahan Februari 1945, namanya tidak meninggalkan halaman majalah Jerman, secara teratur muncul dalam rekaman kronik militer.

Pada 15 Maret 1943, setelah kemenangan ke-47, Kittel tertembak jatuh dan mendarat 60 km dari garis depan. Dalam tiga hari, tanpa makanan dan api, dia menempuh jarak ini (menyeberangi Danau Ilmen di malam hari) dan kembali ke unit. Kittel dianugerahi Salib Jerman dalam Emas dan gelar Kepala Sersan Mayor. Pada 6 Oktober 1943, Sersan Mayor Kittel dianugerahi Knight's Cross, menerima lubang kancing, tali bahu, dan seluruh Skuadron ke-2 dari Grup Tempur ke-54 di bawah komandonya. Kemudian, dia dipromosikan menjadi letnan dan dianugerahi Daun Ek, dan kemudian Pedang ke Salib Ksatria, yang, seperti dalam kebanyakan kasus lain, diberikan oleh Fuhrer. Dari November 1943 hingga Januari 1944 ia menjadi instruktur di sekolah terbang Luftwaffe di Biarritz, Prancis. Pada bulan Maret 1944, ia kembali ke skuadronnya, ke garis depan Rusia. Keberhasilan tidak mengubah kepala Kittel: sampai akhir hayatnya ia tetap menjadi orang yang sederhana, pekerja keras, dan bersahaja.

Sejak musim gugur 1944, skuadron Kittel bertempur di "kuali" Courland di Latvia Barat. Pada 14 Februari 1945, saat melakukan serangan mendadak ke-583, dia menyerang kelompok Il-2, tetapi ditembak jatuh, kemungkinan dari meriam. Pada hari itu, kemenangan atas FV-190 dicatat untuk pilot yang mengemudikan Il-2 - wakil komandan skuadron resimen penerbangan serbu ke-806, Letnan V. Karaman dan letnan dari Resimen Penerbangan Pengawal ke-502, V. Komendat .

Pada saat kematiannya, Otto Kittel memiliki 267 kemenangan (94 di antaranya adalah Il-2), dan dia adalah yang keempat dalam daftar ace udara paling sukses di Jerman dan pilot paling sukses dari mereka yang bertempur di FV. -190 pejuang.

Kapten Kittel dianugerahi Salib Ksatria dengan Daun dan Pedang Ek, Salib Besi Kelas 1 dan 2, Salib Jerman dalam Emas.

Walter Nowi Novotny - Luftwaffe No. 5 ace, 258 kemenangan.

Meskipun Mayor Walter Nowotny dianggap sebagai ace kelima Luftwaffe dalam hal jumlah kendaraan yang jatuh, selama perang ia adalah ace paling terkenal dari Perang Dunia Kedua. Nowotny menduduki tempat terhormat bersama dengan Galland, Melders dan Graf dalam popularitas di luar negeri, namanya adalah salah satu dari sedikit yang dikenal di belakang garis depan selama perang dan dibahas oleh publik Sekutu, seperti halnya dengan Boelcke, Udet dan Richthofen pada saat Perang Dunia Pertama.

Novotny menikmati ketenaran dan rasa hormat di antara pilot Jerman tidak seperti pilot lainnya. Untuk semua keberanian dan obsesinya di udara, dia adalah pria yang menawan dan ramah di tanah.

Walter Nowotny lahir di utara Austria di kota Gmünde pada 7 Desember 1920. Ayah saya adalah seorang pekerja kereta api, dua bersaudara adalah perwira Wehrmacht. Salah satu dari mereka terbunuh di dekat Stalingrad.

Walter Nowotny tumbuh dengan sangat berbakat dalam hal olahraga: dia menang dalam lari, lempar lembing, dan kompetisi olahraga. Dia bergabung dengan Luftwaffe pada tahun 1939 pada usia 18 tahun dan menghadiri sekolah pilot pesawat tempur di Schwechat dekat Wina. Seperti Otto Kittel, dia ditugaskan ke JG54 dan membuat lusinan serangan mendadak sebelum dia berhasil mengatasi kegembiraannya yang mengganggu dan mendapatkan "tulisan tangan seorang pejuang".

Pada 19 Juli 1941, ia memenangkan kemenangan pertama di langit atas Pulau Ezel di Teluk Riga, menorehkan tiga pesawat tempur Soviet I-153 yang "jatuh". Pada saat yang sama, Novotny juga mempelajari sisi lain dari koin, ketika seorang pilot Rusia yang terampil dan gigih menembaknya jatuh dan mengirimnya ke "air minum". Hari sudah malam ketika Novotny mendayung di atas rakit karet ke pantai.

Pada tanggal 4 Agustus 1942, setelah dilengkapi kembali dengan Gustav (Me-109G-2), Novotny menorehkan 4 pesawat Soviet sekaligus dan sebulan kemudian dianugerahi Knight's Cross. Pada 25 Oktober 1942, V. Novotny diangkat menjadi komandan detasemen 1 kelompok 1 skuadron tempur ke-54. Secara bertahap, grup itu dilengkapi kembali dengan kendaraan yang relatif baru - FV-190A dan A-2. Pada tanggal 24 Juni 1943, ia menorehkan "tembakan jatuh" ke-120, yang merupakan dasar untuk memberikan Daun Ek kepada Salib Ksatria. Pada 1 September 1943, Novotny menorehkan 10 pesawat Soviet yang "jatuh" sekaligus. Ini jauh dari batas untuk pilot Luftwaffe.

Emil Lang mengisi formulirnya untuk sebanyak 18 pesawat Soviet yang ditembak jatuh dalam satu hari (pada akhir Oktober 1943 di wilayah Kyiv - respons yang agak diharapkan dari ace Jerman yang kesal atas kekalahan Wehrmacht di Dnieper, dan Luftwaffe - di atas Dnieper), dan Erich Rudorfer "ditembak jatuh"

13 pesawat Soviet untuk 13 November 1943. Perhatikan bahwa untuk ace Soviet dan 4 pesawat musuh yang ditembak jatuh per hari adalah kemenangan yang sangat langka dan luar biasa. Ini hanya mengatakan satu hal - tentang keandalan kemenangan di satu sisi dan di sisi lain: keandalan kemenangan yang dihitung di antara pilot Soviet adalah 4–6 kali lebih tinggi daripada keandalan "kemenangan" yang dicatat oleh kartu as Luftwaffe.

Pada bulan September 1943, dengan 207 "kemenangan", Letnan V. Novotny menjadi pilot Luftwaffe yang paling produktif. Pada 10 Oktober 1943, ia menorehkan "kemenangan" ke-250nya. Dalam pers Jerman waktu itu, histeria nyata muncul tentang ini. Pada 15 November 1943, Novotny mencatat kemenangan terakhirnya yang ke-255 di Front Timur.

Dia melanjutkan pekerjaan tempur hampir setahun kemudian, sudah di Front Barat, dengan jet Me-262. Pada 8 November 1944, lepas landas di kepala troika untuk mencegat pembom Amerika, ia menembak jatuh seorang Liberator dan seorang pejuang Mustang, yang menjadi kemenangan terakhirnya yang ke-257. Me-262 Novotny rusak dan dalam perjalanan ke lapangan terbangnya sendiri ditembak jatuh oleh Mustang atau oleh tembakan artileri antipesawatnya sendiri. Mayor V. Novotny meninggal.

Novi, begitu rekan-rekannya disapa, menjadi legenda Luftwaffe semasa hidupnya. Dia adalah orang pertama yang mencatat 250 kemenangan di udara.

Nowotny menjadi perwira Jerman kedelapan yang menerima Salib Ksatria dengan Daun Ek, Pedang, dan Berlian. Dia juga dianugerahi Iron Cross kelas 1 dan 2, German Cross in Gold; Ordo Salib Liberty (Finlandia), medali.

Wilhelm "Willi" Batz - ace keenam Luftwaffe, 237 kemenangan.

Butz lahir pada 21 Mei 1916 di Bamberg. Setelah pelatihan rekrutmen dan pemeriksaan medis yang cermat, pada 1 November 1935, ia ditugaskan ke Luftwaffe.

Setelah menyelesaikan kursus pilot pesawat tempur pertamanya, Batz dipindahkan sebagai instruktur ke sekolah penerbangan di Bad Eilbing. Dia dibedakan oleh tak kenal lelah dan hasrat nyata untuk terbang. Secara total, selama pelatihan dan layanan instruktur, ia terbang 5240 jam!

Sejak akhir tahun 1942 ia bertugas di suku cadang JG52 2./ ErgGr "Ost". Sejak 1 Februari 1943, ia menjabat sebagai ajudan di II. /JG52. Pesawat jatuh pertama - LaGG-3 - dicatat padanya pada 11 Maret 1943. Pada Mei 1943 ia diangkat menjadi komandan 5./JG52. Butz mencapai kesuksesan yang signifikan hanya selama Pertempuran Kursk. Hingga 9 September 1943, 20 kemenangan dicatat untuknya, dan pada akhir November 1943 - 50 lainnya.

Selanjutnya, karir Batz berjalan serta karir seorang pilot pesawat tempur terkenal di Front Timur sering berkembang. Pada bulan Maret 1944, Batz menembak jatuh pesawatnya yang ke-101. Pada akhir Mei 1944, selama tujuh serangan mendadak, ia menembak jatuh sebanyak 15 pesawat. Pada 26 Maret 1944, Batz menerima Knight's Cross, dan pada 20 Juli 1944, Oak Leaves kepadanya.

Pada Juli 1944, ia memperebutkan Rumania, di mana ia menembak jatuh seorang pembom B-24 Liberator dan dua pesawat tempur R-51B Mustang. Pada akhir 1944, Batz sudah memiliki 224 kemenangan udara di akun tempurnya. Pada tahun 1945 ia menjadi Panglima II. /JG52. 21 April 1945 diberikan.

Secara total, selama tahun-tahun perang, Batz membuat 445 (menurut sumber lain - 451) serangan mendadak dan menembak jatuh 237 pesawat: 232 di Front Timur dan, 5 di Barat, di antara dua pembom empat mesin terakhir. Dia terbang dengan pesawat Me-109G dan Me-109K. Dalam pertempuran, Batz terluka tiga kali dan ditembak jatuh empat kali.

Dia meninggal di klinik Mauschendorf pada 11 September 1988. Cavalier of the Knight's Cross dengan Daun dan Pedang Oak (No. 145, 21/04/1945), German Cross in Gold, Iron Cross kelas 1 dan 2.

Hermann Graf - 212 secara resmi menghitung kemenangan, ace Luftwaffe kesembilan, kolonel.

Hermann Graf lahir di Engen, dekat Danau Baden, pada 24 Oktober 1912. Putra seorang pandai besi sederhana, dia, karena asal dan pendidikannya yang buruk, tidak dapat membuat karir militer yang cepat dan sukses. Setelah lulus dari perguruan tinggi dan bekerja selama beberapa waktu di toko kunci, ia pergi ke dinas resmi di kantor kotamadya. Pada saat yang sama, fakta bahwa Herman adalah pemain sepak bola yang luar biasa memainkan peran utama, dan sinar kemuliaan pertama menyepuhnya sebagai penyerang tim sepak bola lokal. Herman memulai perjalanannya ke angkasa sebagai pilot pesawat layang pada tahun 1932, dan pada tahun 1935 ia diterima di Luftwaffe. Pada tahun 1936 ia diterima di sekolah penerbangan di Karlsruhe dan lulus pada tanggal 25 September 1936. Pada Mei 1938, ia meningkatkan kualifikasinya sebagai pilot dan, setelah menghindari dikirim untuk pelatihan ulang pada kendaraan bermesin ganda, sebagai perwira yang tidak ditugaskan, ia bersikeras untuk ditugaskan ke detasemen kedua JG51, dipersenjatai dengan Me-109 E. -1 pejuang.

Dari buku Relawan Asing di Wehrmacht. 1941-1945 pengarang Yurado Carlos Caballero

Relawan Baltik: Luftwaffe Pada Juni 1942, sebuah unit yang dikenal sebagai Skuadron Pengintai Angkatan Laut Buschmann mulai merekrut sukarelawan Estonia. Bulan berikutnya menjadi Skuadron Pengintaian Udara Angkatan Laut ke-15 dari 127th

pengarang Zefirov Mikhail Vadimovich

Aces dari pesawat serang Luftwaffe Pemandangan yang direplikasi dari pesawat serang Ju-87 yang menyelam dengan lolongan mengerikan pada targetnya - "Terjebak" yang terkenal - selama bertahun-tahun telah menjadi kata rumah tangga, yang melambangkan kekuatan ofensif Luftwaffe. Jadi dalam prakteknya. Efektif

Dari buku Asa Luftwaffe. Siapa siapa. Daya tahan, kekuatan, perhatian pengarang Zefirov Mikhail Vadimovich

Aces pesawat pengebom Luftwaffe Kata-kata "pengekangan" dan "kekuatan" dalam judul dua bab sebelumnya dapat sepenuhnya dikaitkan dengan tindakan pesawat pengebom Luftwaffe. Meski secara formal tidak strategis, terkadang awaknya harus melaksanakan di udara

Dari buku "Stalin's Falcons" melawan kartu As Luftwaffe pengarang Baevsky Georgy Arturovich

Runtuhnya Wehrmacht dan Luftwaffe Jumlah serangan mendadak dari lapangan terbang Sprottau telah menurun secara signifikan dibandingkan dengan kunjungan kami sebelumnya pada bulan Februari di lapangan terbang ini. Pada bulan April, alih-alih IL-2, kami menemani pesawat serang Il-10 baru dengan lebih banyak

penulis Karashchuk Andrey

Relawan di Luftwaffe. Pada musim panas 1941, selama mundurnya Tentara Merah, semua material bekas Angkatan Udara Estonia dihancurkan atau dibawa ke timur. Hanya empat monoplane RTO-4 buatan Estonia yang tersisa di wilayah Estonia, yang merupakan milik

Dari buku Relawan Timur di Wehrmacht, Polisi dan SS penulis Karashchuk Andrey

Relawan di Luftwaffe. Sementara di Estonia legiun udara sebenarnya sudah ada sejak 1941, di Latvia keputusan untuk membuat formasi serupa baru diambil pada Juli 1943, ketika Letnan Kolonel Angkatan Udara Latvia J. Rusels mengadakan kontak dengan perwakilan

Oberbefehlshaber der Luftwaffe (Oberbefehlshaber der Luftwaffe; ObdL), Panglima Angkatan Udara Jerman. Postingan ini milik Herman

Dari buku The Greatest Air Aces of the 20th Century pengarang Bodrikhin Nikolay Georgievich

Aces of the Luftwaffe Atas saran beberapa penulis Barat, diterima dengan hati-hati oleh penyusun domestik, ace Jerman dianggap sebagai pilot pesawat tempur paling produktif dari Perang Dunia Kedua, dan, karenanya, dalam sejarah, yang mencapai pencapaian luar biasa

Dari buku Pertunjukan Besar. Perang Dunia II melalui mata seorang pilot Prancis pengarang Klosterman Pierre

Dorongan terakhir Luftwaffe pada 1 Januari 1945. Pada hari itu, keadaan angkatan bersenjata Jerman tidak sepenuhnya jelas. Ketika serangan di Rundstedt gagal, Nazi, yang mengambil posisi di tepi sungai Rhine dan dihancurkan oleh pasukan Rusia di Polandia dan Cekoslowakia,

Dari buku "Jembatan Udara" dari Third Reich pengarang Zablotsky Alexander Nikolaevich

BESI "Bibi" DARI LUFTWAFFE DAN LAINNYA ... Ju-52 / 3m tiga mesin yang besar dan bersudut, tidak sedap dipandang, lebih dikenal di Luftwaffe dan di Wehrmacht dengan julukan "Bibi Yu", menjadi jenis utama pesawat dari penerbangan transportasi militer Jerman. Pada awal Perang Dunia II, tampaknya

Dari buku Penerbangan Tentara Merah pengarang Kozyrev Mikhail Egorovich

Dari buku Perang Dunia II di laut dan di udara. Penyebab kekalahan angkatan laut dan udara Jerman pengarang Marshall Wilhelm

Luftwaffe dalam perang dengan Rusia Pada awal musim gugur 1940, Luftwaffe memulai perang udara melawan Inggris. Pada saat yang sama, persiapan perang dengan Rusia juga dilakukan. Bahkan pada hari-hari pengambilan keputusan mengenai Rusia, menjadi jelas bahwa kemampuan pertahanan Inggris jauh lebih tinggi, dan

... skuadron kehilangan 80 pilot dalam waktu yang cukup singkat,
dimana 60 di antaranya tidak pernah menembak jatuh satu pun pesawat Rusia
/Mike Speke "Aces of the Luftwaffe"/

Dengan raungan yang memekakkan telinga, Tirai Besi runtuh, dan badai pengungkapan mitos Soviet muncul di media Rusia yang merdeka. Tema Perang Patriotik Hebat menjadi yang paling populer - orang Soviet yang tidak berpengalaman dikejutkan oleh hasil ace Jerman - kapal tanker, kapal selam dan, terutama, pilot Luftwaffe.
Sebenarnya, masalahnya adalah ini: 104 pilot Jerman memiliki akun 100 atau lebih pesawat yang jatuh. Di antara mereka adalah Erich Hartmann (352 kemenangan) dan Gerhard Barkhorn (301), yang menunjukkan hasil yang sangat fenomenal. Selain itu, Harmann dan Barkhorn memenangkan semua kemenangan mereka di Front Timur. Dan mereka tidak terkecuali - Gunther Rall (275 kemenangan), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - juga bertempur di front Soviet-Jerman.

Pada saat yang sama, 7 ace Soviet terbaik: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka mampu mengatasi bar 50 pesawat musuh yang jatuh. Misalnya, Tiga kali Pahlawan Uni Soviet Ivan Kozhedub menghancurkan 64 pesawat Jerman dalam pertempuran udara (ditambah 2 Mustang Amerika ditembak jatuh secara tidak sengaja). Alexander Pokryshkin adalah seorang pilot tentang siapa, menurut legenda, Jerman memperingatkan melalui radio: “Akhtung! Pokryshkin in der Luft!", Mencatat "hanya" 59 kemenangan udara. Ace Rumania yang kurang dikenal Constantin Contacuzino memiliki jumlah kemenangan yang hampir sama (menurut berbagai sumber, dari 60 hingga 69). Orang Rumania lainnya, Alexandru Serbanescu, menembak jatuh 47 pesawat di Front Timur (8 kemenangan lainnya tetap "belum dikonfirmasi").

Situasinya jauh lebih buruk bagi Anglo-Saxon. Ace terbaik adalah Marmaduke Pettle (sekitar 50 kemenangan, Afrika Selatan) dan Richard Bong (40 kemenangan, AS). Secara total, 19 pilot Inggris dan Amerika berhasil menembak jatuh lebih dari 30 pesawat musuh, sementara Inggris dan Amerika bertempur melawan pesawat tempur terbaik di dunia: P-51 Mustang, P-38 Lightning, atau Supermarine Spitfire yang legendaris! Di sisi lain, ace terbaik dari Royal Air Force tidak memiliki kesempatan untuk bertarung di pesawat yang begitu indah - Marmaduke Pettle memenangkan semua lima puluh kemenangannya, terbang pertama di biplan Gladiator tua, dan kemudian di Hurricane yang canggung.
Terhadap latar belakang ini, hasil dari ace pejuang Finlandia terlihat sangat paradoks: Ilmari Yutilainen menembak jatuh 94 pesawat, dan Hans Wind - 75.

Kesimpulan apa yang dapat ditarik dari semua angka ini? Apa rahasia performa luar biasa para petarung Luftwaffe? Mungkin orang Jerman tidak tahu cara menghitung?
Satu-satunya hal yang dapat ditegaskan dengan tingkat kepastian yang tinggi adalah bahwa akun semua kartu As tanpa kecuali dilebih-lebihkan. Memuji keberhasilan para pejuang terbaik adalah praktik standar propaganda negara, yang, menurut definisi, tidak bisa jujur.

Meresyev Jerman dan "Benda" -nya

Sebagai contoh yang menarik, saya mengusulkan untuk mempertimbangkan pilot pembom yang luar biasa Hans-Ulrich Rudel. Ace ini kurang dikenal daripada Erich Hartmann yang legendaris. Rudel praktis tidak berpartisipasi dalam pertempuran udara, Anda tidak akan menemukan namanya dalam daftar pejuang terbaik.
Rudel terkenal karena telah membuat 2530 sorti. Dia mengemudikan pembom tukik Junkers-87, di akhir perang dia pindah ke kemudi Focke-Wulf 190. Selama karir tempurnya, ia menghancurkan 519 tank, 150 senjata self-propelled, 4 kereta lapis baja, 800 truk dan mobil, dua kapal penjelajah, sebuah kapal perusak dan kapal perang Marat yang rusak parah. Di udara ia menembak jatuh dua pesawat serang Il-2 dan tujuh pesawat tempur. Dia mendarat enam kali di wilayah musuh untuk menyelamatkan kru Junker yang hancur. Uni Soviet menempatkan hadiah 100.000 rubel di kepala Hans-Ulrich Rudel.

Hanya lambang fasis

Dia ditembak jatuh 32 kali dengan tembakan balasan dari tanah. Pada akhirnya, kaki Rudel robek, tetapi pilot terus terbang dengan kruk sampai akhir perang. Pada tahun 1948, ia melarikan diri ke Argentina, di mana ia berteman dengan diktator Peron dan mengorganisir klub pendakian gunung. Dia mendaki puncak tertinggi Andes - kota Aconcagua (7 kilometer). Pada tahun 1953 ia kembali ke Eropa dan menetap di Swiss, terus berbicara omong kosong tentang kebangkitan Reich Ketiga.
Tanpa diragukan lagi, pilot yang luar biasa dan kontroversial ini adalah ace yang tangguh. Tetapi bagi siapa pun yang terbiasa menganalisis peristiwa dengan cermat, satu pertanyaan penting harus muncul: bagaimana bisa Rudel menghancurkan tepat 519 tank?

Tentu saja, tidak ada senjata kamera atau kamera di Junkers. Maksimum yang dapat dilihat oleh Rudel atau operator radio penembaknya adalah penutup kolom kendaraan lapis baja, mis. kemungkinan kerusakan pada tangki. Kecepatan keluar Yu-87 dari penyelaman lebih dari 600 km / jam, sementara kelebihan beban dapat mencapai 5g, dalam kondisi seperti itu tidak realistis untuk melihat sesuatu secara akurat di lapangan.
Sejak 1943, Rudel pindah ke pesawat serang anti-tank Yu-87G. Karakteristik "lappet" ini benar-benar menjijikkan: maks. kecepatan dalam penerbangan level - 370 km / jam, kecepatan pendakian - sekitar 4 m / s. Dua meriam VK37 (kaliber 37 mm, kecepatan tembakan 160 peluru per menit), dengan hanya 12 (!) amunisi per barel, menjadi pesawat utama. Senjata kuat yang dipasang di sayap, ketika menembak, menciptakan momen belok yang besar dan mengguncang pesawat ringan sehingga tembakan dalam semburan tidak ada gunanya - hanya satu tembakan penembak jitu.

Dan di sini adalah laporan lucu tentang hasil uji lapangan senapan pesawat VYa-23: dalam 6 serangan mendadak pada IL-2, pilot resimen penerbangan serbu ke-245, dengan total konsumsi 435 peluru, mencapai 46 tembakan di kolom tangki (10,6%). Harus diasumsikan bahwa dalam kondisi pertempuran nyata, di bawah tembakan anti-pesawat yang intens, hasilnya akan jauh lebih buruk. Di mana ace Jerman dengan 24 peluru di atas Stukka!

Selanjutnya, memukul tank tidak menjamin kekalahannya. Sebuah proyektil penembus lapis baja (685 gram, 770 m/s) yang ditembakkan dari meriam VK37 menembus lapis baja 25 mm pada sudut 30° dari normal. Saat menggunakan amunisi sub-kaliber, penetrasi armor meningkat 1,5 kali. Juga, karena kecepatan pesawat itu sendiri, penetrasi armor pada kenyataannya sekitar 5 mm lebih banyak. Di sisi lain, ketebalan lambung lapis baja tank Soviet kurang dari 30-40 mm hanya dalam beberapa proyeksi, dan tidak ada mimpi untuk memukul KV, IS atau senjata self-propelled berat di dahi atau samping.
Selain itu, menembus baju besi tidak selalu mengarah pada penghancuran tangki. Eselon dengan kendaraan lapis baja yang hancur secara teratur tiba di Tankograd dan Nizhny Tagil, yang dipulihkan dalam waktu singkat dan dikirim kembali ke garis depan. Dan perbaikan rol dan sasis yang rusak dilakukan langsung di tempat. Pada saat ini, Hans-Ulrich Rudel menggambar salib lain untuk tank yang "hancur".

Pertanyaan lain untuk Rudel terkait dengan 2530 sorti-nya. Menurut beberapa laporan, di skuadron pembom Jerman itu diterima sebagai dorongan untuk menghitung serangan mendadak yang sulit untuk beberapa serangan mendadak. Misalnya, kapten yang ditangkap Helmut Putz, komandan detasemen ke-4 dari kelompok ke-2 dari skuadron pengebom ke-27, menjelaskan hal berikut selama interogasi: “... dalam kondisi pertempuran, saya berhasil melakukan serangan mendadak 130-140 malam, dan jumlah serangan mendadak dengan misi tempur yang kompleks dikreditkan kepada saya , seperti yang lain, untuk 2-3 keberangkatan. (protokol interogasi tanggal 17/06/1943). Meskipun ada kemungkinan bahwa Helmut Putz, yang telah ditangkap, berbohong, mencoba mengurangi kontribusinya terhadap serangan ke kota-kota Soviet.

Hartmann vs semuanya

Ada pendapat bahwa ace-pilots memenuhi tagihan mereka tak terkendali dan berjuang "sendiri", menjadi pengecualian dari aturan. Dan pekerjaan utama di depan dilakukan oleh pilot dengan kualifikasi sedang. Ini adalah kesalahpahaman yang mendalam: dalam pengertian umum, pilot "kualifikasi menengah" tidak ada. Ada baik ace atau mangsanya.
Misalnya, mari kita ambil resimen udara Normandia-Neman yang legendaris, yang bertempur dengan pesawat tempur Yak-3. Dari 98 pilot Prancis, 60 tidak memenangkan satu kemenangan pun, tetapi 17 pilot "terpilih" menembak jatuh 200 pesawat Jerman dalam pertempuran udara (total, resimen Prancis mengendarai 273 pesawat dengan swastika ke tanah).
Pola serupa diamati di Angkatan Udara AS ke-8, di mana dari 5.000 pilot pesawat tempur, 2.900 tidak memenangkan satu kemenangan pun. Hanya 318 orang yang mencatat 5 atau lebih pesawat yang jatuh.
Sejarawan Amerika Mike Spike menggambarkan episode yang sama terkait dengan tindakan Luftwaffe di Front Timur: "... skuadron kehilangan 80 pilot dalam waktu yang cukup singkat, 60 di antaranya tidak menembak jatuh satu pun pesawat Rusia. "
Jadi, kami menemukan bahwa pilot ace adalah kekuatan utama Angkatan Udara. Tetapi pertanyaannya tetap: apa alasan kesenjangan besar antara kinerja ace Luftwaffe dan pilot koalisi Anti-Hitler? Bahkan jika Anda membagi akun luar biasa orang Jerman menjadi dua?

Salah satu legenda tentang kegagalan akun besar kartu As Jerman dikaitkan dengan sistem yang tidak biasa untuk menghitung pesawat yang jatuh: dengan jumlah mesin. Pesawat tempur bermesin tunggal - satu pesawat jatuh. Pembom empat mesin - empat pesawat jatuh. Memang, untuk pilot yang bertempur di Barat, offset paralel diperkenalkan, di mana untuk penghancuran "Benteng Terbang" yang terbang dalam formasi pertempuran, pilot dikreditkan dengan 4 poin, untuk pembom yang rusak, yang "jatuh Dari formasi pertempuran dan menjadi mangsa empuk pejuang lainnya, pilot itu mencatat 3 poin, karena. dia melakukan sebagian besar pekerjaan - menerobos api badai di Benteng Terbang jauh lebih sulit daripada menembak satu pesawat yang rusak. Dan seterusnya: tergantung pada tingkat partisipasi pilot dalam penghancuran monster bermesin 4, ia dianugerahi 1 atau 2 poin. Lalu apa yang terjadi dengan poin reward ini? Mereka pasti telah diubah menjadi Reichsmark entah bagaimana. Tapi semua ini tidak ada hubungannya dengan daftar pesawat yang jatuh.

Penjelasan paling membosankan untuk fenomena Luftwaffe adalah bahwa Jerman tidak kekurangan target. Jerman bertempur di semua lini dengan keunggulan jumlah musuh. Jerman memiliki 2 jenis pesawat tempur utama: Messerschmitt-109 (34 ribu diproduksi dari 1934 hingga 1945) dan Focke-Wulf 190 (13 ribu diproduksi dalam versi tempur dan 6,5 ribu dalam versi pesawat serang) - total 48 ribu pejuang.
Pada saat yang sama, sekitar 70 ribu Yak, Lavochkins, I-16, dan MiG-3 melewati Angkatan Udara Tentara Merah selama tahun-tahun perang (tidak termasuk 10 ribu pesawat tempur yang dipasok di bawah Lend-Lease).
Di teater operasi Eropa Barat, para pejuang Luftwaffe ditentang oleh sekitar 20 ribu Spitfires dan 13 ribu Hurricanes and Tempests (inilah jumlah pesawat yang mengunjungi Royal Air Force dari tahun 1939 hingga 1945). Dan berapa banyak lagi pejuang yang didapat Inggris di bawah Lend-Lease?
Sejak 1943, pejuang Amerika telah muncul di Eropa - ribuan Mustang, P-38 dan P-47 membajak langit Reich, mengawal pembom strategis selama penggerebekan. Pada tahun 1944, selama pendaratan di Normandia, penerbangan Sekutu memiliki keunggulan jumlah enam kali lipat. “Jika ada pesawat kamuflase di langit, ini Royal Air Force, jika ada silver, US Air Force. Jika tidak ada pesawat di langit, itu adalah Luftwaffe,” canda tentara Jerman dengan sedih. Bagaimana mungkin pilot Inggris dan Amerika memiliki tagihan besar dalam kondisi seperti itu?
Contoh lain - pesawat serang Il-2 menjadi pesawat tempur paling masif dalam sejarah penerbangan. Selama tahun-tahun perang, 36154 pesawat serang diproduksi, di mana 33920 Ils masuk tentara. Pada Mei 1945, Angkatan Udara Tentara Merah memasukkan 3585 Il-2 dan Il-10, 200 Il-2 lainnya adalah bagian dari penerbangan angkatan laut.

Singkatnya, pilot Luftwaffe tidak memiliki kekuatan super. Semua pencapaian mereka hanya dijelaskan oleh fakta bahwa ada banyak pesawat musuh di udara. Ace pejuang sekutu, sebaliknya, membutuhkan waktu untuk mendeteksi musuh - menurut statistik, bahkan pilot Soviet terbaik memiliki rata-rata 1 pertempuran udara untuk 8 serangan mendadak: mereka tidak bisa bertemu musuh di langit!
Pada hari yang tidak berawan, dari jarak 5 km, seorang pejuang Perang Dunia II terlihat seperti lalat di kaca jendela dari sudut jauh ruangan. Dengan tidak adanya radar di pesawat, pertempuran udara lebih merupakan kebetulan yang tak terduga daripada peristiwa biasa.
Lebih objektif untuk menghitung jumlah pesawat yang jatuh, dengan mempertimbangkan jumlah sorti pilot. Dilihat dari sudut ini, pencapaian Erich Hartmann tidak ada artinya jika dibandingkan: 1.400 sorti, 825 pertempuran udara, dan "hanya" 352 pesawat yang ditembak jatuh. Angka ini jauh lebih baik untuk Walter Novotny: 442 sorti dan 258 kemenangan.

Teman-teman memberi selamat kepada Alexander Pokryshkin (paling kanan) karena menerima bintang ketiga Pahlawan Uni Soviet

Sangat menarik untuk melacak bagaimana pilot ace memulai karir mereka. Pokryshkin yang legendaris dalam serangan mendadak pertama menunjukkan keterampilan mengemudikan, keberanian, intuisi terbang, dan penembak jitu. Dan ace fenomenal Gerhard Barkhorn tidak memenangkan satu kemenangan pun dalam 119 sorti pertama, tetapi dia sendiri ditembak jatuh dua kali! Meskipun ada pendapat bahwa Pokryshkin juga tidak berjalan mulus: Su-2 Soviet menjadi pesawat pertama yang jatuh.
Bagaimanapun, Pokryshkin memiliki keunggulannya sendiri atas ace Jerman terbaik. Hartman ditembak jatuh empat belas kali. Barkhorn - 9 kali. Pokryshkin tidak pernah ditembak jatuh! Keuntungan lain dari pahlawan ajaib Rusia: ia memenangkan sebagian besar kemenangannya pada tahun 1943. Pada tahun 1944-45. Pokryshkin hanya menembak jatuh 6 pesawat Jerman, dengan fokus melatih personel muda dan mengelola Divisi Udara Pengawal ke-9.

Sebagai kesimpulan, harus dikatakan bahwa seseorang tidak perlu terlalu takut dengan skor tinggi dari pilot Luftwaffe. Ini, sebaliknya, menunjukkan betapa hebatnya musuh yang dikalahkan Uni Soviet, dan mengapa Kemenangan begitu berharga.

Aces Luftwaffe Perang Dunia II

Film ini menceritakan tentang pilot jagoan Jerman yang terkenal: Erich Hartmann (352 pesawat musuh yang jatuh), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) dan lainnya. Cuplikan langka wawancara dengan Hartman dan Galland disajikan, serta berita unik pertempuran udara.

ctrl Memasuki

diperhatikan osh s bku Sorot teks dan klik Ctrl+Enter

Pesawat dari pesawat serang ace Tentara Merah selama Perang Dunia Kedua. 22 Mei 2018

Halo, sayang.
Di sini, di posting ini saya berbicara tentang pilot pesawat tempur Soviet dan mesin bersayap mereka. Dan dalam komentar, mereka dengan benar mencatat kepada saya bahwa hampir selalu kemuliaan dan kehormatan khusus diberikan secara eksklusif kepada para pejuang, sementara pilot lain entah bagaimana sedikit kehilangan. Mari kita setidaknya memulihkan sebagian keadilan dan mengingat hari ini beberapa pilot pesawat serang yang sangat terkenal. Hanya beberapa... Semua Pahlawan Uni Soviet. Selanjutnya, dua kali.
Seperti kasus pertama, data tanggal 2 Mei 1945.
Jadi...
kapten penjaga Vladimir Alexsenko
komandan skuadron Resimen Penerbangan Serangan Pengawal ke-15 (Divisi Penerbangan Serangan ke-277, Angkatan Udara ke-1, Front Belorusia ke-3)
292 serangan mendadak yang berhasil. Karenanya, puluhan pesawat ditembak jatuh dan dihancurkan di lapangan terbang, 33 tank, 118 kendaraan, 53 gerbong, 85 gerbong, 15 pengangkut personel lapis baja, 10 depot amunisi, 27 artileri, 54 senjata antipesawat, 12 mortir, dan ratusan lainnya. tentara dan perwira musuh yang hancur.

Begeldinov Talgat. Kapten Penjaga.
komandan skuadron Resimen Penerbangan Serangan Pengawal ke-144 (Divisi Penerbangan Serangan Pengawal ke-9, Korps Penerbangan Serangan Pengawal ke-1, Angkatan Udara ke-2, Front Ukraina ke-1).
305 serangan mendadak untuk menyerang pasukan darat musuh, menembak jatuh 7 pesawat dalam pertempuran udara
menghancurkan 21 tank, lima senjata self-propelled, 37 kendaraan, dua lokomotif, tujuh gerbong kereta api dan lima pesawat,



kapten penjaga Anatoly Brandys komandan skuadron Resimen Penerbangan Serangan Pengawal ke-75 dari Divisi Penerbangan Serangan Pengawal ke-1 dari Angkatan Udara ke-1 dari Front Belorusia ke-3. 227 serangan mendadak, menghancurkan 24 pesawat musuh di darat.

Musa Gareev
Mayor, navigator dari Resimen Penerbangan Serangan Pengawal ke-76 dari Divisi Penerbangan Penyerangan Pengawal ke-1 dari Angkatan Udara ke-1 dari Front Belorusia ke-3

Alexander Efimov
Komandan skuadron kapten penjaga dari Resimen Penerbangan Pembom Pengawal ke-10 dari Divisi Penerbangan Pembom ke-270 dari Angkatan Udara ke-8 Front Selatan.
Secara total, selama tahun-tahun perang, Efimov membuat 288 serangan mendadak pada pesawat serang Il-2, di mana ia secara pribadi dan sebagai bagian dari kelompok menghancurkan 85 pesawat musuh di lapangan terbang (yang merupakan pencapaian tertinggi di antara pilot Soviet dari semua jenis penerbangan. ) dan 8 pesawat ditembak jatuh dalam pertempuran udara, sejumlah besar tenaga kerja dan peralatan musuh dihancurkan.

Strelchenko Vladimir
Navigator dari Resimen Penerbangan Serangan ke-948 (Divisi Penerbangan Serangan ke-308, Korps Penerbangan Serangan ke-3, Angkatan Udara ke-15, Front Bryansk) Mayor V.I. dalam kelompok yang terdiri dari 12 pesawat musuh.

Kapten Vasily Mykhlyk
navigator dari 566th Assault Aviation Regiment. Selama perang, ia membuat 188 serangan mendadak pada pesawat serang Il-2 untuk menyerang tenaga dan peralatan musuh.

Dan ini hanya sebagian kecil dari para pahlawan....
Memiliki waktu yang baik hari.

Setiap perang adalah kesedihan yang mengerikan bagi setiap orang yang mempengaruhi dalam satu atau lain cara. Sepanjang sejarahnya, umat manusia telah mengenal banyak perang, dua di antaranya adalah perang dunia. Perang Dunia Pertama hampir sepenuhnya menghancurkan Eropa dan menyebabkan jatuhnya beberapa kerajaan besar, seperti Rusia dan Austro-Hungaria. Tetapi yang lebih mengerikan dalam skalanya adalah Perang Dunia Kedua, di mana banyak negara dari hampir seluruh dunia terlibat. Jutaan orang meninggal, dan bahkan lebih banyak lagi yang dibiarkan tanpa atap di atas kepala mereka. Peristiwa mengerikan ini masih mempengaruhi manusia modern dalam satu atau lain cara. Gemanya dapat ditemukan sepanjang hidup kita. Tragedi ini meninggalkan banyak misteri, perselisihan yang belum mereda selama beberapa dekade. Uni Soviet, yang belum sepenuhnya diperkuat dari revolusi dan perang saudara dan hanya membangun industri militer dan sipilnya, memikul beban terberat dalam pertempuran ini bukan untuk hidup, tetapi untuk mati. Kemarahan yang tak terdamaikan dan keinginan untuk melawan penjajah yang melanggar batas keutuhan wilayah dan kebebasan negara proletar menetap di hati rakyat. Banyak yang maju ke depan secara sukarela. Pada saat yang sama, kapasitas industri yang dievakuasi ditata ulang untuk produksi produk untuk kebutuhan lini depan. Perjuangan mengambil skala yang benar-benar populer. Itulah mengapa disebut Perang Patriotik Hebat.

Siapa ace?

Baik tentara Jerman dan Soviet terlatih dengan baik dan dilengkapi dengan peralatan, pesawat terbang, dan senjata lainnya. Personilnya berjumlah jutaan. Tabrakan kedua mesin perang ini melahirkan pahlawan dan pengkhianatnya. Salah satu dari mereka yang dapat dianggap sebagai pahlawan adalah kartu as Perang Dunia II. Siapa mereka dan mengapa mereka begitu terkenal? Ace dapat dianggap sebagai orang yang telah mencapai ketinggian di bidang aktivitasnya sehingga hanya sedikit orang yang berhasil menaklukkannya. Dan bahkan dalam bisnis yang berbahaya dan mengerikan seperti militer, selalu ada profesional. Baik Uni Soviet dan pasukan sekutu, dan Nazi Jerman, memiliki orang-orang yang menunjukkan hasil terbaik dalam hal jumlah peralatan atau tenaga musuh yang hancur. Artikel ini akan menceritakan tentang para pahlawan ini.

Daftar kartu As Perang Dunia II sangat luas dan mencakup banyak orang yang terkenal karena eksploitasi mereka. Mereka adalah contoh bagi seluruh bangsa, mereka dipuja, dikagumi.

Penerbangan tidak diragukan lagi salah satu cabang militer yang paling romantis, tetapi pada saat yang sama berbahaya. Karena teknik apa pun bisa gagal kapan saja, pekerjaan pilot dianggap sangat terhormat. Itu membutuhkan pengekangan besi, disiplin, kemampuan untuk mengendalikan diri dalam situasi apa pun. Karena itu, kartu as penerbangan diperlakukan dengan sangat hormat. Bagaimanapun, untuk dapat menunjukkan hasil yang baik dalam kondisi seperti itu, ketika hidup Anda tidak hanya bergantung pada teknologi, tetapi juga pada diri Anda sendiri, adalah seni militer tingkat tertinggi. Jadi, siapa mereka - jagoan Perang Dunia Kedua, dan mengapa eksploitasi mereka begitu terkenal?

Salah satu pilot ace Soviet yang paling produktif adalah Ivan Nikitovich Kozhedub. Secara resmi, selama dinasnya di garis depan Perang Patriotik Hebat, ia menembak jatuh 62 pesawat Jerman, dan ia juga dikreditkan dengan 2 pejuang Amerika, yang ia hancurkan pada akhir perang. Pilot pemecah rekor ini bertugas di Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-176 dan menerbangkan pesawat La-7.

Yang paling sukses kedua selama perang adalah Alexander Ivanovich Pokryshkin (yang dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet tiga kali). Dia bertempur di Ukraina selatan, di wilayah Laut Hitam, membebaskan Eropa dari Nazi. Selama dinasnya ia menembak jatuh 59 pesawat musuh. Dia tidak berhenti terbang bahkan ketika dia diangkat menjadi komandan Divisi Penerbangan Pengawal ke-9, dan memenangkan beberapa kemenangan udaranya saat sudah berada di posisi ini.

Nikolai Dmitrievich Gulaev adalah salah satu pilot militer paling terkenal, yang memecahkan rekor - 4 serangan mendadak untuk satu pesawat yang hancur. Secara total, selama dinas militernya, ia menghancurkan 57 pesawat musuh. Diberikan dua kali gelar kehormatan Pahlawan Uni Soviet.

Dia juga menembak jatuh 55 pesawat Jerman. Kozhedub, yang kebetulan bertugas selama beberapa waktu dengan Evstigneev di resimen yang sama, berbicara dengan sangat hormat tentang pilot ini.

Tetapi, terlepas dari kenyataan bahwa pasukan tank termasuk yang paling banyak di tentara Soviet, untuk beberapa alasan Uni Soviet tidak memiliki tanker ace dari Perang Dunia Kedua. Mengapa demikian tidak diketahui. Masuk akal untuk berasumsi bahwa banyak skor pribadi sengaja ditaksir terlalu tinggi atau diremehkan, jadi tidak mungkin menyebutkan jumlah pasti kemenangan para master pertempuran tank yang disebutkan di atas.

As tank Jerman

Tapi jagoan tank Jerman dari Perang Dunia II memiliki rekam jejak yang jauh lebih lama. Ini sebagian besar disebabkan oleh kesombongan orang Jerman, yang secara ketat mendokumentasikan segalanya, dan mereka memiliki lebih banyak waktu untuk bertarung daripada "rekan" Soviet mereka. Tentara Jerman memulai operasi aktif pada tahun 1939.

Tankman Jerman nomor 1 adalah Hauptsturmführer Michael Wittmann. Dia bertempur di banyak tank (Stug III, Tiger I) dan menghancurkan 138 kendaraan selama seluruh perang, serta 132 instalasi artileri self-propelled dari berbagai negara musuh. Untuk keberhasilannya, ia berulang kali dianugerahi berbagai perintah dan tanda Reich Ketiga. Tewas dalam aksi pada tahun 1944 di Prancis.

Anda juga dapat memilih ace tank seperti Bagi mereka yang entah bagaimana tertarik dengan sejarah perkembangan pasukan tank Third Reich, buku memoarnya "Tigers in the Mud" akan sangat berguna. Selama tahun-tahun perang, pria ini menghancurkan 150 senjata dan tank self-propelled Soviet dan Amerika.

Kurt Knispel adalah tanker pemegang rekor lainnya. Dia merobohkan 168 tank dan senjata self-propelled musuh untuk dinas militernya. Sekitar 30 mobil belum dikonfirmasi, yang tidak memungkinkan dia untuk mengejar ketinggalan dengan Wittmann dalam hal hasil. Knispel tewas dalam pertempuran di dekat desa Vostits di Cekoslowakia, pada tahun 1945.

Selain itu, Karl Bromann memiliki hasil yang baik - 66 tank dan senjata self-propelled, Ernst Barkmann - 66 tank dan senjata self-propelled, Erich Mausberg - 53 tank dan senjata self-propelled.

Seperti yang dapat dilihat dari hasil ini, baik tank ace Soviet dan Jerman dari Perang Dunia II tahu cara bertarung. Tentu saja, kuantitas dan kualitas kendaraan tempur Soviet adalah urutan besarnya lebih tinggi daripada Jerman, namun, seperti yang telah ditunjukkan oleh praktik, keduanya digunakan dengan cukup sukses dan menjadi dasar untuk beberapa desain tank pasca-perang.

Tetapi daftar cabang militer di mana tuan mereka menonjol tidak berakhir di sana. Mari kita bicara sedikit tentang ace-submariners.

Master Perang Kapal Selam

Seperti halnya pesawat dan tank, yang paling sukses adalah pelaut Jerman. Selama bertahun-tahun keberadaannya, kapal selam Kriegsmarine menenggelamkan 2.603 kapal negara sekutu, yang total perpindahannya mencapai 13,5 juta ton. Ini adalah angka yang benar-benar mengesankan. Dan jagoan kapal selam Jerman dari Perang Dunia II juga bisa membanggakan skor pribadi yang mengesankan.

Kapal selam Jerman yang paling produktif adalah Otto Kretschmer, yang memiliki 44 kapal, termasuk 1 kapal perusak. Total perpindahan kapal yang ditenggelamkan olehnya adalah 266629 ton.

Di tempat kedua adalah Wolfgang Luth, yang mengirim 43 kapal musuh ke bawah (dan menurut sumber lain - 47) dengan total perpindahan 225.712 ton.

Ia juga seorang sea ace terkenal yang bahkan berhasil menenggelamkan kapal perang Inggris Royal Oak. Itu adalah salah satu perwira pertama yang menerima daun ek untuk Prien dan menghancurkan 30 kapal. Tewas pada tahun 1941 dalam serangan terhadap konvoi Inggris. Dia sangat populer sehingga kematiannya disembunyikan dari orang-orang selama dua bulan. Dan pada hari pemakamannya, berkabung diumumkan di seluruh negeri.

Keberhasilan para pelaut Jerman seperti itu juga cukup bisa dimengerti. Faktanya adalah bahwa Jerman memulai perang angkatan laut pada tahun 1940, dengan blokade Inggris, dengan demikian berharap dapat merusak kebesaran maritimnya dan, mengambil keuntungan dari ini, untuk berhasil merebut pulau-pulau tersebut. Namun, segera rencana Nazi gagal, karena Amerika memasuki perang dengan armadanya yang besar dan kuat.

Pelaut Soviet yang paling terkenal dari armada kapal selam adalah Alexander Marinesko. Dia menenggelamkan hanya 4 kapal, tapi apa! Kapal penumpang berat "Wilhelm Gustloff", mengangkut "General von Steuben", serta 2 unit baterai terapung berat "Helene" dan "Siegfried". Untuk eksploitasi, Hitler menempatkan pelaut pada daftar musuh pribadi. Namun nasib Marinesko tidak berjalan dengan baik. Dia tidak disukai oleh otoritas Soviet dan meninggal, dan eksploitasinya tidak lagi dibicarakan. Pelaut hebat itu menerima penghargaan Pahlawan Uni Soviet hanya secara anumerta pada tahun 1990. Sayangnya, banyak ace USSR dari Perang Dunia Kedua mengakhiri hidup mereka dengan cara yang sama.

Juga kapal selam Uni Soviet yang terkenal adalah Ivan Travkin - menenggelamkan 13 kapal, Nikolai Lunin - juga 13 kapal, Valentin Starikov - 14 kapal. Tapi Marinesko menduduki puncak daftar kapal selam terbaik Uni Soviet, karena ia menyebabkan kerusakan terbesar pada angkatan laut Jerman.

Akurasi dan Stealth

Nah, bagaimana mungkin seseorang tidak mengingat pejuang terkenal seperti penembak jitu? Di sini Uni Soviet mengambil pohon palem yang memang layak dari Jerman. Ace penembak jitu Soviet dari Perang Dunia II memiliki catatan layanan yang sangat tinggi. Dalam banyak hal, hasil seperti itu dicapai berkat pelatihan negara massal penduduk sipil dalam menembak dari berbagai senjata. Sekitar 9 juta orang dianugerahi lencana penembak Voroshilovsky. Jadi, apa penembak jitu paling terkenal?

Nama Vasily Zaitsev membuat takut Jerman dan menginspirasi keberanian tentara Soviet. Orang biasa ini, seorang pemburu, membunuh 225 tentara Wehrmacht dari senapan Mosinnya hanya dalam sebulan pertempuran di dekat Stalingrad. Di antara nama-nama penembak jitu yang luar biasa adalah Fedor Okhlopkov, yang (untuk seluruh perang) menyumbang sekitar seribu Nazi; Semyon Nomokonov, yang membunuh 368 tentara musuh. Ada juga wanita di antara penembak jitu. Contohnya adalah Lyudmila Pavlichenko yang terkenal, yang bertempur di dekat Odessa dan Sevastopol.

Penembak jitu Jerman kurang dikenal, meskipun di Jerman sejak tahun 1942 ada beberapa sekolah penembak jitu yang terlibat dalam pelatihan profesional. Di antara penembak Jerman yang paling sukses adalah Matthias Hetzenauer (345 tewas), (257 hancur), Bruno Sutkus (209 tentara ditembak mati). Juga seorang penembak jitu terkenal dari negara-negara blok Hitler adalah Simo Hayha - orang Finlandia ini membunuh 504 tentara Tentara Merah selama tahun-tahun perang (menurut laporan yang belum dikonfirmasi).

Dengan demikian, pelatihan penembak jitu Uni Soviet jauh lebih tinggi daripada pelatihan pasukan Jerman, yang memungkinkan tentara Soviet untuk memakai gelar bangga ace Perang Dunia II.

Bagaimana mereka menjadi ace?

Jadi, konsep "ace of the Second World War" cukup luas. Seperti yang telah disebutkan, orang-orang ini mencapai hasil yang sangat mengesankan dalam pekerjaan mereka. Ini dicapai tidak hanya karena pelatihan tentara yang baik, tetapi juga karena kualitas pribadi yang luar biasa. Lagi pula, untuk seorang pilot, misalnya, koordinasi dan reaksi cepat sangat penting, bagi penembak jitu - kemampuan untuk menunggu saat yang tepat untuk terkadang menembakkan satu tembakan.

Dengan demikian, tidak mungkin untuk menentukan siapa yang memiliki kartu as terbaik dari Perang Dunia Kedua. Kedua belah pihak melakukan kepahlawanan yang tak tertandingi, yang memungkinkan untuk memilih individu dari massa umum. Tapi seseorang bisa menjadi master hanya dengan berlatih keras dan meningkatkan keterampilan tempurnya, karena perang tidak mentolerir kelemahan. Tentu saja, garis statistik yang kering tidak akan dapat menyampaikan kepada orang modern semua kesulitan dan kesulitan yang dialami oleh para profesional perang selama pembentukan mereka di atas tumpuan kehormatan.

Kita, generasi yang hidup tanpa mengetahui hal-hal mengerikan seperti itu, tidak boleh melupakan eksploitasi para pendahulu kita. Mereka bisa menjadi inspirasi, pengingat, kenangan. Dan kita harus mencoba melakukan segalanya untuk memastikan bahwa peristiwa mengerikan seperti perang masa lalu tidak terjadi lagi.