Sejarah pertempuran kapal pemecah es ini masih diselimuti rahasia dan misteri, sejarawan telah melewati prestasi yang dicapai oleh anggota awak kapal pemecah es ini. Ada beberapa versi yang berbeda dalam detailnya, tetapi perbedaan ini sama sekali tidak mempengaruhi hal utama: "Mikoyan" melakukan hal yang mustahil dan keluar dari semua masalah sebagai pahlawan sejati!
Pemecah Kebekuan "A. Mikoyan adalah yang keempat dalam serangkaian pemecah es linier dari I. Stalin" dan dibangun lebih lama dari rekan-rekan mereka. Pada Juni 1941, pemecah es diuji oleh tim komisioning pabrik. Setelah itu, seharusnya ada ujian Negara dan penerimaan oleh Komisi Negara. Pendahuluan "A. Mikoyan" direncanakan akan dioperasikan pada kuartal keempat tahun 1941, setelah itu ia seharusnya pindah ke Timur Jauh.
Perang yang dimulai pada 22 Juni mengacaukan semua rencana perdamaian. Di pabrik, konversi kapal menjadi kapal penjelajah tambahan dimulai. Direncanakan untuk menggunakannya untuk operasi komunikasi dan pertahanan pantai dari pendaratan musuh. Pada saat yang sama, pekerjaan penyesuaian dan pengujian berlanjut. Rencana sebelum perang harus dilupakan. Kapten peringkat 2 Sergei Mikhailovich Sergeev diangkat menjadi komandan kapal. Para kru, yang dibentuk dari Angkatan Laut Merah dan mandor, secara sukarela termasuk pekerja dari tim komisioning pabrik, yang ingin mengalahkan musuh "di kapal mereka".
Mari kita ingat jalur tempur kapal ini ...
Itu dilengkapi dengan tujuh meriam 130-mm, empat 76-mm dan enam 45-mm, serta empat senapan mesin anti-pesawat DShK 12,7-mm.
Dalam hal kekuatan senjata artileri, pemecah es tidak kalah dengan kapal perusak domestik. Meriam 130mm-nya bisa menembakkan peluru hampir 34kg pada jarak 25,5km. Tingkat kebakaran dalam hal ini adalah 7 - 10 putaran per menit.
Pada awal September 1941, peralatan kembali kapal pemecah es selesai, dan “A. Mikoyan, atas perintah komandan Armada Laut Hitam, dimasukkan dalam detasemen kapal di wilayah barat laut Laut Hitam, yang, sebagai bagian dari kapal penjelajah Komintern, kapal perusak Nezamozhnik dan Shaumyan, divisi kapal perang dan kapal lainnya , dimaksudkan untuk memberikan dukungan tembakan kepada para pembela Odessa.
13 September pukul 11.40 "Mikoyan" berlabuh dan dijaga oleh dua pemburu kecil dan dua pesawat MBR-2 dan menuju Odessa, di mana ia tiba dengan selamat pagi-pagi pada tanggal 14 September. Setelah bersiap untuk pertempuran, Mikoyan menimbang jangkar. Pada 12 jam 40 menit, kapal sudah berada di jalur pertempuran. Para penembak menulis di cangkangnya: "Hitler - secara pribadi." Pada 12 jam 45 menit mereka melepaskan tembakan penampakan pertama. Setelah menerima data pengintai, mereka beralih ke kekalahan. Musuh memperhatikan penampilan Mikoyan di laut, dan itu berturut-turut diserang oleh tiga pembom torpedo. Tetapi pengamat memperhatikan mereka tepat waktu. Dengan manuver yang terampil, komandan menghindari torpedo. Pasukan artileri terus menembaki musuh. Beroperasi di dekat Odessa, pasukan artileri menekan titik tembak, membantu para pembela mengusir serangan tank dan infanteri musuh. Beberapa penembakan dilakukan per hari, menembakkan hingga 100 peluru ke musuh. Dalam lima tembakan pertama saja, 466 peluru kaliber utama ditembakkan ke musuh. Penembak anti-pesawat memukul mundur banyak serangan oleh pesawat musuh.
Ketika situasi di dekat Odessa sangat sulit, kapal penjelajah "Kaukasus Merah", "Krimea Merah". "Chervona Ukraina" dan kapal penjelajah tambahan "Mikoyan" melakukan 66 tembakan dan menjatuhkan 8.500 peluru ke musuh. Kapal-kapal menembakkan terutama pada target yang tidak terlihat pada jarak 10 hingga 14 kabel.
Komandan Mikoyan dan krunya dapat sepenuhnya menguasai kemampuan manuver kapal yang baru dan tidak biasa. Sepanjang hari beroperasi di dekat Odessa, kapal terus-menerus diserang oleh pesawat musuh. Kemampuan manuver khusus membantu dengan cepat keluar dari penembakan, menghindari bom pesawat musuh yang menyerang kapal yang berat dan lebar, terlihat jelas oleh pilot, yang bagi mereka tampak sebagai mangsa yang mudah. Dalam salah satu penggerebekan, Mikoyan diserang oleh tiga Junker sekaligus. Salah satunya terkena tembakan anti-pesawat, terbakar dan mulai berjatuhan di atas kapal. "Mikoyan" bermanuver, pesawat musuh jatuh ke air.
Beroperasi di dekat Odessa, Mikoyan, dengan kecepatan rendah 12 knot (tidak seperti kapal penjelajah, pemimpin, dan perusak), tidak menerima serangan langsung dari bom dan peluru dan tidak kehilangan satu orang pun. Tetapi dari gerakan paksa dan perubahan yang sering, gemetar saat istirahat, enam dari sembilan boiler menerima kerusakan pada tabung air panas. Di sinilah keterampilan tinggi pelaut, mantan spesialis pabrik, berguna. Mereka mengusulkan, tanpa meninggalkan posisi tempur, satu per satu melepaskan boiler yang rusak dari tindakan, untuk menghilangkan malfungsi. Pertama, dalam setelan asbes, insinyur-kapten F.Kh. memasuki tungku boiler pertama pada suhu 270 derajat. Khamidulin. Dalam waktu singkat, bekerja di malam hari, dengan setelan asbes dan rompi kapuk yang dibasahi air, masinis boiler (stoker) menghilangkan kerusakan - mereka mencetak semua pipa.
Mendukung Tentara Maritim dengan api, kapal penjelajah tambahan Mikoyan menerima ucapan terima kasih dari komando wilayah pertahanan Odessa. Dan hanya setelah menghabiskan semua amunisi, pada malam 19 September dia pergi ke Sevastopol.
22 September "Mikoyan" mengambil bagian dalam pendaratan di Grigorievka. "Mikoyan" memiliki draft yang besar dan kecepatan penuh yang lebih rendah daripada kapal perang. Karena itu, ia termasuk dalam detasemen pendukung artileri. Bersama dengan kapal perang "Dniester" dan "Georgia Merah" mendukung pasukan terjun payung dari Resimen Marinir ke-3. Kemudian, para kru mengetahui: dengan tembakan mereka, mereka menekan 2 baterai musuh. Di daerah desa Dofinovka, penembak anti-pesawat menembak jatuh dua pesawat Yu-88 musuh. Sebelum fajar, Mikoyan, yang memiliki kecepatan rendah, menuju Sevastopol. Ngomong-ngomong, penembak “A. Mikoyan” untuk pertama kalinya di armada, dengan api kaliber utama mereka, mereka mulai mengusir serangan udara musuh. Atas saran komandan BC-5, insinyur senior-Letnan Jozef Zlotnik, lubang pada perisai senjata ditingkatkan, sudut ketinggian senjata menjadi lebih besar. Autogen, bagaimanapun, tidak mengambil baja lapis baja. Kemudian mantan pembuat kapal Nikolai Nazaratiy memotong celah dengan bantuan unit las listrik.
Sebelum menerima perintah untuk mengevakuasi wilayah pertahanan Odessa, Mikoyan, yang terus-menerus di bawah serangan udara dan tembakan dari baterai pantai, bersama dengan kapal-kapal armada terus menembaki posisi musuh. Kemudian dia pindah ke Sevastopol, di mana boiler dan mekanisme yang rusak diperbaiki secara kualitatif di pabrik No. 201.
Pada bulan Oktober, "Mikoyan" menerima perintah untuk pindah ke Novorossiysk. Di Sevastopol, sebuah unit militer, 36 barel senjata angkatan laut jarak jauh dan amunisi dimuat ke dalamnya. Senjatanya sangat berat, dan hanya Mikoyan yang bisa mengangkutnya. Setelah memukul mundur serangan pesawat musuh di persimpangan, pada 15 Oktober kapal tiba di Novorossiysk.
Kapal penjelajah tambahan juga mengambil bagian dalam pertahanan Sevastopol, secara sistematis melakukan penerbangan dari Novorossiysk. Memberikan bala bantuan, pasokan militer ke kota yang terkepung, ia mengeluarkan yang terluka dan penduduk sipil. Di atasnya, personel dan senjata brigade ke-2 kapal torpedo dievakuasi, mereka mulai mengeluarkan nilai seni dan sejarah yang dibongkar - “Panorama Pertahanan Sevastopol. Pada bulan Oktober, lebih dari 1.000 terluka dievakuasi di atasnya. Pada awal November, markas armada pindah ke Novorossiysk di Mikoyan. Kapal juga menembaki posisi musuh di dekat Sevastopol.
Kemudian "Mikoyan" pindah ke Poti. Pada tanggal 5 November, mereka menerima perintah tak terduga untuk sepenuhnya menghapus senjata. Angkatan Laut Merah, mandor, perwira, membantu para pekerja pabrik lokal untuk melucuti kapal, tidak puas dengan ini dan secara terbuka berbicara menentang duduk di belakang ketika, pada saat yang sulit ini, rekan-rekan mereka bertempur sampai mati dengan musuh. . Mereka tidak tahu, dan seharusnya tidak tahu, bahwa persiapan untuk operasi rahasia telah dimulai. Dalam lima hari, semua senjata dibongkar. Kapal penjelajah bantu A. Mikoyan” kembali menjadi pemecah es linier. Personil unit tempur artileri dinonaktifkan di darat. Dinonaktifkan di darat dan menjadi bagian dari staf komando. Segera mereka menuntut untuk menyerahkan senapan mesin, senapan dan pistol. Kapten peringkat 2 S.M. Sergeev dengan susah payah berhasil meninggalkan 9 pistol untuk petugas. Dari senjata di kapal juga ada senapan berburu.
Departemen kontra intelijen khusus armada mulai bekerja di kapal. Setiap pelaut diperiksa dengan cara yang paling teliti. Setelah pemeriksaan seperti itu, beberapa orang hilang di kokpit. Untuk mengganti tiba baru, terbukti. Dokumen, surat, dan foto kerabat dan teman diambil dari semua orang.
Para kru diperintahkan untuk menghancurkan, membakar seragam militer. Sebagai imbalannya, mereka membagikan berbagai pakaian sipil dari gudang. Semua orang difoto dan segera mengeluarkan buku-buku bahari (paspor) pelaut sipil. Bendera angkatan laut diturunkan dan bendera negara dikibarkan. Tim tersesat dalam dugaan tentang semua tindakan ini. Tapi tidak ada yang memberikan penjelasan.
Keanehan ini terkait dengan fakta bahwa pada musim gugur 1941 Komite Pertahanan Negara Uni Soviet membuat keputusan yang sangat aneh - untuk menyusul tiga kapal tanker besar (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) dan pemecah es linier dari Laut Hitam ke Utara dan Timur Jauh "TAPI. Mikoyan. Hal ini disebabkan kekurangan akut tonase untuk pengangkutan barang (dalam negeri dan pinjam-sewa). Di Laut Hitam, kapal-kapal ini tidak ada hubungannya, dan di Utara dan Timur Jauh mereka sangat dibutuhkan. Artinya, keputusan itu sendiri akan cukup tepat, jika bukan karena satu keadaan geografis. Itu perlu untuk pergi melalui Laut Marmara ke Mediterania, maka tidak berarti di sekitar Eropa (itu adalah kematian yang dijamin baik dari kapal selam Jerman atau dari pembom mereka sendiri), tetapi melalui Terusan Suez ke Samudra Hindia , lalu melintasi Samudra Atlantik dan Pasifik ke Timur Jauh Soviet ( dari sana, Mikoyan akan terus berlayar di sepanjang Rute Laut Utara ke Murmansk). Dengan demikian, perjalanan yang hampir keliling dunia akan datang, dan itu harus dilakukan dalam kondisi perang. Hal yang paling menarik menunggu kapal-kapal Soviet di awal perjalanan. Selama perang, hampir semua kapal dagang dari semua negara yang bertikai menerima setidaknya beberapa senjata (1-2 meriam, beberapa senapan mesin). Tentu saja, itu murni simbolis, tetapi dalam beberapa situasi (melawan satu pesawat, kapal, kapal penjelajah tambahan) itu bisa membantu. Selain itu, bila memungkinkan, kapal dagang disertai dengan kapal perang. Sayangnya, untuk empat Soviet, semua opsi ini dikecualikan.
Faktanya adalah bahwa dari Laut Hitam ke Mediterania, jalurnya terbentang melalui Bosphorus, Laut Marmara dan Dardanella, milik Turki. Dan dia, dengan memperhatikan netralitas, tidak membiarkan kapal perang dari negara-negara yang bertikai melewati selat. Selain itu, dia juga tidak membiarkan transportasi bersenjata lewat. Dengan demikian, kapal kami bahkan tidak dapat memiliki sepasang senjata simbolis. Tapi itu masih setengah masalah. Masalahnya adalah bahwa Laut Aegea yang terletak di luar Dardanella sepenuhnya dikendalikan oleh Jerman dan Italia, yang merebut baik benua Yunani dan semua pulau di kepulauan Yunani, di mana kapal-kapal Soviet harus pergi ke selatan.
Kapal pemecah es telah tiba di Batumi. Mengikutinya, tiga kapal tanker datang ke sini: "Sakhalin", "Tuapse" dan "Varlaam Avanesov". Ketiganya identik dalam hal perpindahan, daya dukung dan dengan kecepatan penuh yang kurang lebih sama.
Pada tanggal 25 November 1941, pukul 03.45, konvoi yang terdiri dari kapal pemecah es, tiga kapal tanker, dan kapal pengawal ditenggelamkan ke laut pada malam hari. Untuk beberapa waktu mereka berjalan menuju Sevastopol, dan kemudian menuju Bosphorus. Kepala adalah pemimpin "Tashkent" di bawah bendera Laksamana Muda Vladimirsky Di belakangnya, di belakang - "Mikoyan" dan kapal tanker. Di sebelah kanan kapal pemecah es adalah kapal perusak "Mampu", di sebelah kiri - kapal perusak "Savvy". Tapi kapal perang hanya bisa menemani karavan ke perairan teritorial Turki.
Transisi ke Bosphorus, sepanjang 575 mil, direncanakan akan selesai dalam tiga hari. Pada pagi hari tanggal 29 November, pantai Turki muncul. 10 mil dari Bosporus, kapal-kapal penjaga mengibarkan bendera "Kami mengucapkan selamat jalan" dan berbalik. Di perairan teritorial Turki, kami bertemu kapal patroli, yang selama beberapa waktu berjalan berdampingan, mencari senjata di geladak kapal.
Tak lama kemudian kafilah itu berlabuh di jalan-jalan Istanbul. Perwakilan otoritas pelabuhan Turki yang tiba di Mikoyan tidak terlalu tertarik dengan kargo dan tidak melihat ke dalam palka. Kami berjalan di sepanjang dek atas, di kabin Kapten 2nd Rank Sergeev, kami mengisi dokumen yang diperlukan dalam kasus seperti itu, minum segelas vodka Rusia dan meninggalkan kapal.
Atase angkatan laut Soviet di Turki, kapten peringkat ke-2 Rodionov, dan bersamanya asisten atase angkatan laut Inggris, kapten-letnan Rogers, mendaki Mikoyan. Pertemuan kapten kapal berlangsung di kabin Sergeyev. Rodionov mengumumkan keputusan Komite Pertahanan Negara, di mana para kapten diberi tugas untuk menerobos ke pelabuhan Famagusta di pulau Siprus, kepada sekutu. Tanker diperintahkan untuk sementara pergi ke pembuangan komando sekutu, dan kapal pemecah es untuk pergi ke Timur Jauh.
Menurut kesepakatan antara pemerintah Soviet dan pemerintah Inggris Raya, dari Dardanelles hingga Siprus, kapal-kapal harus menemani kapal perang Inggris. Tapi tidak ada perlindungan, meskipun mereka berjanji, mereka tidak bisa memberi. Armada Mediterania Inggris menderita kerugian besar dalam pertempuran. Inggris tidak menganggap mungkin untuk mempertaruhkan kapal mereka demi melindungi kapal pemecah es dan kapal tanker Soviet. Hal ini dilaporkan kepada kapten kapal Mikoyan oleh perwakilan Inggris. Setelah bertukar pendapat singkat, kami memutuskan bahwa sudah waktunya untuk melaksanakan rencana: setiap kapal harus pergi ke Timur Jauh secara terpisah, pada interval yang tidak ditentukan, dengan koordinat berbeda dari rute yang tercantum pada grafik navigasi ...
Dalam instruksi khusus yang diserahkan oleh Rodionov kepada Kapten 2nd Rank Sergeev, itu dengan tegas diperintahkan: "Jangan menyerahkan kapal dalam hal apa pun, tenggelamkan dengan ledakan, jangan menyerah kepada kru."
cm. Sergeev, komandan kapal pemecah es "A. Mikoyan"
Malam yang gelap jatuh pada tanggal 30 November. Mesin kerek mulai bekerja dengan tenang, dan rantai jangkar perlahan merangkak ke dalam hawse, pemecah es mulai perlahan bergerak maju. Begitu jangkar itu terlepas dari tanah, Sergeev memberikan "gerakan lambat". Di malam hari, Mikoyan meluncur seperti bayangan diam menjauh dari pantai. Setelah memasuki fairway, komandan memberikan "kecepatan penuh". Agar tidak menabrak perahu yang mengambang tanpa lampu atau benda mengambang apa pun dalam kegelapan, Sergeev memerintahkan pengamat tambahan untuk ditempatkan di haluan dan di samping. Dalam kegelapan, asap yang keluar dari cerobong asap tidak terlalu terlihat. Selain itu, para stoker mencoba yang terbaik - tidak ada satu pun percikan yang keluar dari pipa. Untungnya, hujan segera turun. Setengah jam kemudian, Istanbul tertinggal.
Dalam kegelapan total, tanpa lampu, mereka melewati Laut Marmara dan mendekati ngarai Dardanella. Selatnya berkelok-kelok dan sempit, navigasinya cukup sulit dalam hal navigasi. Pilot berpengalaman, bahkan di siang hari, memimpin kapal di sini dengan sangat hati-hati. Dan kapal pemecah es itu berlayar tanpa pilot sama sekali. Di tengah selat, dekat anakkale, kondisi navigasi sangat sulit, terutama di malam hari - di sini selat menyempit tajam menjadi 7 panjang kabel dan membuat dua tikungan tajam. Di tempat paling berbahaya, kapten-mentor I.A.Boev mengambil alih kemudi dan berhasil menavigasi kapal pemecah es. Kami melangkah lebih jauh, mengikuti pantai Eropa.
Pergi ke Aegea. "Mikoyan" bergegas ke selatan dengan kecepatan penuh. Di pagi hari, sedekat mungkin, kami menemukan bebatuan di sebuah pulau kecil terpencil di Teluk Edremit. Ketel dipadamkan sehingga asap dari cerobong asap tidak keluar. Dari kapal pemecah es, pulau Lesbos terlihat dengan pangkalan angkatan laut Italia Mytilini yang terletak di atasnya. Hari berlalu dengan antisipasi yang cemas, tetapi tidak ada yang muncul di dekatnya, hanya siluet kapal yang melintas beberapa kali jauh di cakrawala. Semuanya berjalan baik.
Begitu hari mulai gelap, "Mikoyan" berangkat. Di depan terbentang pulau-pulau di Kepulauan Yunani. Di dekat pulau Samos, Mikoyan benar-benar lewat di bawah hidung kapal patroli Italia, yang menerangi laut dengan lampu sorot. Hanya cuaca segar, hujan miring, dan jarak pandang yang buruk yang membantu para pelaut kami. Kami dengan aman melewati hanya dua mil dari pangkalan angkatan laut musuh. Kami berhenti selama sehari, terjepit di celah di antara bebatuan di dua pulau terpencil. Tidak ada keraguan bahwa musuh sedang mencari pemecah es yang hilang, para pelaut sedang mempersiapkan yang terburuk.
Pada malam-malam sebelumnya, para pelaut kami beruntung, cuaca buruk, dan Italia, bukan Jerman, menguasai Aegea, dan tidak ada pencari lokasi. Oleh karena itu, pemecah es, tidak mengherankan, tetap tidak terdeteksi. Tetapi pada malam ketiga di malam hari, cuaca cerah yang mengejutkan terjadi, bulan purnama bersinar di langit malam. Dan di depan adalah pulau Rhodes, yang merupakan pangkalan angkatan laut utama Italia di wilayah Laut Mediterania ini. Penerbangan Jerman juga berbasis di sini, mengebom Terusan Suez dan pangkalan serta pelabuhan Inggris. Itu adalah tempat yang paling berbahaya.
Pada tanggal 3 Desember, kapal pemecah es dengan hati-hati muncul dari tempat persembunyiannya dan bergegas ke terobosan dengan kecepatan penuh. Rhodes yang bermusuhan mendekat. "A. Mikoyan" memasuki selat antara pantai Turki dan pulau Rhodes dan menuju pulau kecil Kastellorizo, di luarnya terbentang hamparan Laut Mediterania.
Pertama, sekunar kecil muncul, dan untuk beberapa waktu berjalan tidak jauh, lalu berbelok ke samping dan menghilang. Segera sebuah pesawat pengintai muncul, mengitari pemecah es beberapa kali dan terbang di atasnya, pilot tampaknya melihat keluar dan menentukan apakah ada senjata, dan terbang menuju pulau.
Menjadi jelas bahwa Mikoyan telah ditemukan dan diidentifikasi. Dari jembatan, semua pos menerima perintah dari komandan: - jika Nazi mencoba menangkap pemecah es dan mencoba naik ke dek atas, pukul mereka dengan linggis, tombak, kapak, kail, pukul mereka sampai setidaknya satu tim hidup. Kingstons terbuka pada saat-saat terakhir, ketika tidak akan ada apa-apa dan tidak ada yang harus dipertahankan. Harapan yang mengkhawatirkan didirikan di Mikoyan. Waktu terasa melambat. Para pelaut mengintip ke hamparan laut dan ketinggian surgawi sampai rasa sakit di mata mereka. Keheningan yang tegang dipecahkan oleh teriakan keras petugas sinyal dari sarang burung gagak.
Saya melihat dua titik!
Di jembatan dan di geladak, semua orang mulai melihat ke arah yang ditunjukkan.
"Dua kapal torpedo mendatangi kita!" teriak petugas sinyal lagi.
"Italia," kata asisten senior Kholin.
Sinyal alarm berbunyi dan semua orang berlari ke tempat mereka masing-masing. Kapal pemecah es yang besar, lambat, dan tidak bersenjata itu tidak punya peluang sedikit pun untuk lolos dari dua kapal berkecepatan tinggi, yang masing-masing memiliki dua torpedo.
Perahu-perahu itu mendekat. Kepala awak kapal, midshipman Groysman, untuk berjaga-jaga, mengibarkan bendera Turki. Tapi itu tidak mungkin untuk menipu. Tidak ada kapal seperti itu, apalagi pemecah es, di Turki. Perahu mendekat pada jarak kurang dari kabel dan berbaring di jalur paralel. Dari salah satu dari mereka mereka bertanya melalui megafon dalam bahasa Rusia yang rusak.
- Kapal siapa?
Atas perintah Sergeev, mekanik ketel, Tatar Khamidulin Krimea, yang tahu bahasa Turki, meneriakkan jawaban ke corong ke arah kapal.
- Kapal Turki, kita akan pergi ke Smyrna! Apa yang kamu inginkan?
Sebagai tanggapan, sebuah senapan mesin meledak sebagai peringatan, tetapi Khamidulin berhasil bersembunyi. Sebuah perintah terdengar dari kapal.
- Segera lanjutkan ke Rhodes di bawah pengawalan kami!
Di Mikoyan, tidak ada yang berpikir untuk mengikuti perintah musuh, dan dia melanjutkan jalannya sendiri. Kemudian perahu mulai bersiap untuk serangan torpedo. Fakta bahwa kapal pemecah es itu benar-benar tidak bersenjata, orang Italia tahu dan bertindak tanpa rasa takut. Perahu pertama, jelas mengandalkan keberhasilan, bergegas menyerang, seperti di tempat latihan. Dan di sinilah komandan berguna dengan kemampuan manuver kapal pemecah es yang luar biasa dan pengalaman yang diperoleh dalam pertempuran menghindari serangan musuh. Segera setelah kapal mencapai titik tembak yang diperhitungkan, sedetik sebelum tembakan, perintah komandan terdengar: "Kemudi di kapal!" Ketika kapal menembakkan dua torpedo, kapal pemecah es itu sudah berputar hampir di tempat ke arah cerutu yang mematikan, dan mereka melewati sisi-sisinya. Meninggalkan serangan, kapal menembaki pemecah es dengan senapan mesin. Kemudian perahu kedua melanjutkan serangan. Tapi dia bertindak berbeda - pertama dia menembakkan satu torpedo. Pada saat salvo, ketiga mobil bekerja "Full back". Kapal pemecah es itu hampir berhenti, dan torpedo itu lewat di dekat haluan. Dan di anjungan, telegraf mesin sudah berbunyi: "Kecepatan penuh di depan." Torpedo kedua, ditembakkan pada interval, lewat, hampir mengenai buritan.
Perahu tidak ketinggalan, melepaskan tembakan dari semua senapan mesin dan senapan kaliber kecil. Perahu-perahu itu semakin dekat dan dekat ke kedua sisi. Komandan siaran di kapal memerintahkan: "Siapkan kapal untuk tenggelam!" Namun perahu-perahu itu segera berhenti menembak dan menyingkir. Para pelaut senang dengan ini, tetapi, ternyata, sebelum waktunya. Tiga pengebom torpedo muncul, melalui radio dari kapal-kapal yang gagal. Yang pertama segera berbaring di jalur pertempuran, sebuah torpedo terlihat di bawah badan pesawatnya. Situasinya tampak tanpa harapan. Dan kemudian hal yang tak terduga terjadi. Petugas lambung kapal senior Methodiev bergegas ke hydromonitor dan menyalakannya. Dinding air yang kuat, bersinar di bawah sinar bulan seperti perak, seperti ledakan, tiba-tiba memercik ke arah pesawat. Pilot tiba-tiba berbalik dan, mendapatkan ketinggian, menjatuhkan torpedo, yang jatuh jauh dari pemecah es. Dengan cara yang sama, pengebom torpedo kedua terlempar keluar jalur. Sepertiga menjatuhkan torpedo berputar-putar dengan parasut, yang mulai menggambarkan spiral kematian. Tetapi dengan manuver cepat, Sergeev berhasil menghindarinya juga. Membalikkan kapal ke arah yang berlawanan, dan kemudian berbelok tajam ke samping. Torpedo itu lewat.
Serangan torpedo yang gagal membuat marah musuh. Sekarang mereka tidak bisa menenggelamkan kapal pemecah es, tetapi mereka tidak berani naik. Tembakan dari semua senapan mesin dan meriam kaliber kecil, kapal dan pesawat menyerang pemecah es. Tapi tubuhnya kebal terhadap peluru dan proyektil kaliber kecil. Di kapal dan pesawat, mereka menyadari hal ini dan memusatkan api di jembatan dan ruang kemudi, mencoba mengganggu kontrol. Ruzakov, juru mudi, yang terluka, dibawa ke rumah sakit, dan juru mudi Molochinskiy menggantikannya. Petugas sinyal yang terluka, mandor artikel ke-2, Poleshchuk, tersentak dan jatuh ke geladak. Instruktur politik senior M. Novikov terluka ...
Setelah amunisi mereka habis, pesawat-pesawat itu terbang menjauh, tetapi kapal-kapal itu terus melakukan penembakan yang sengit. Di Mikoyan, kebakaran mulai terjadi di berbagai tempat. Pelaut kelompok pemadam kebakaran di bawah kepemimpinan asisten komandan senior, kapten-letnan Kholin, mengabaikan penembakan itu, memadamkan api. Tapi itu setengah masalah. Karena banyak lubang di pipa, aliran di tungku boiler turun. Terlepas dari semua upaya stoker, tekanan uap di boiler mulai turun, dan kecepatannya secara bertahap mulai berkurang. Bahaya serius membayangi kapal pemecah es itu.
Selama beberapa jam, menghindari serangan terus menerus, Mikoyan dengan keras kepala berjalan menuju tujuannya. Untungnya, cuaca mulai memburuk, awan menggantung di atas laut, angin naik, ombak muncul (jelas, cuaca tidak memungkinkan pesawat lepas landas lagi). Tetapi musuh tidak menyerah, dari belokan berikutnya, sebuah kapal penyelamat terbakar, di dalam tangki yang berisi hampir dua ton bensin, ledakan yang dapat memiliki konsekuensi serius. Melihat nyala api yang tinggi dan asap tebal yang menutupi kapal pemecah es, orang Italia memutuskan bahwa semuanya sudah berakhir dengannya. Tapi mereka salah. Para pelaut bergegas ke kapal yang terbakar, memotong pengencang. Perahu itu terlempar ke laut sebelum meledak, mengirimkan kolom api dan puing-puing. Dan pada saat itu, hujan kekuatan yang tak terbayangkan dimulai. Di bawah tabirnya, dan berhasil melepaskan diri dari musuh. Mengambil ledakan kapal untuk kematian pemecah es, Italia mengangkat beberapa potongan puing, pelampung dengan tulisan "Mikoyan" dan berangkat ke Rhodes.
Ketika bahaya telah berlalu, mereka mulai memasang pemecah es dan memperbaiki kerusakan. Pertama-tama, mereka mulai menutup lubang di pipa untuk menciptakan traksi di tungku boiler dan meningkatkan kecepatan. Sumbat kayu yang dibuat dengan tergesa-gesa mulai dipalu ke dalam lubang, semua yang ada di tangan. Tetapi semua ini dengan cepat terbakar dalam panasnya gas panas. Saya harus memulai dari awal lagi. Dan di boiler, kelelahan, stoker bekerja, melemparkan batu bara ke tungku yang tak pernah puas. "Mikoyan" selamat, setelah menerima sekitar 150 lubang berbeda, terus menuju tujuannya.
Segera setelah pantai Siprus muncul pada pagi hari tanggal 4 Desember, kapal perusak Inggris dengan senjata runcing bergegas ke arah mereka. Letnan Senior Hanson mengirim radio ke kapalnya dan segera semuanya beres. Ternyata stasiun radio di Berlin dan Roma telah berhasil memberi tahu seluruh dunia tentang penghancuran kapal pemecah es Soviet yang besar. Percaya pesan ini, Inggris mengira pemecah es untuk kapal musuh. Inggris tidak ragu sedikit pun bahwa petualangan Soviet dengan terobosan akan berakhir dengan kematian keempat kapal yang tak terhindarkan. Karena itu, mereka tidak berharap melihat kapal pemecah es. Ditemani oleh kapal perusak, Mikoyan, yang telah menempuh perjalanan lebih dari 800 mil, tiba di Famagusta. Pemecah es itu menakutkan untuk dilihat. Cerobong-cerobong tinggi hangus, dan asap mengepul dari banyak lubang yang ditambal dengan tergesa-gesa. Jembatan navigasi dan suprastruktur penuh dengan lubang. Sisi-sisinya diwarnai dengan bopeng hit. Dek atas, ditutupi dengan kayu jati, dipenuhi asap dan jelaga, hampir hitam. Tugas GKO untuk menerobos ke Siprus selesai. Apa melalui London dilaporkan ke Moskow.
Inggris bertemu dengan Mikoyan tidak ramah, mereka tidak diizinkan memasuki pelabuhan, mereka diperintahkan untuk berlabuh di belakang booming. Kapten Sergeev menuntut penjelasan segera. Setiap saat, kapal bisa diserang oleh kapal selam atau pesawat musuh. Seorang wakil dari komando angkatan laut Inggris tiba di kapal. Dia melihat lubang yang diterima dan memberi tahu komandan bahwa Mikoyan harus segera menimbang jangkar dan, di bawah pengawalan korvet, pergi ke Beirut. Kapal, yang telah mengalami pertarungan sengit yang tidak seimbang dengan musuh, tidak diberi kesempatan untuk menambal lubang dan memperbaiki kerusakan. Kami mencapai Beirut dengan tenang. Tetapi bahkan di sini mereka menerima perintah: tanpa penundaan, terus pindah ke Haifa. Ini mengejutkan komandan Mikoyan, dia tahu bahwa Haifa sering menjadi sasaran serangan udara Jerman. Di Haifa, mereka mengucapkan selamat tinggal kepada kapten-mentor I.A.Boev. Setelah menyelesaikan tugasnya, ia kembali ke tanah airnya.
Di sini "Mikoyan" ditambatkan untuk diperbaiki. Tapi dua hari belum berlalu sebelum otoritas pelabuhan menuntut untuk mengubah tempat parkir. Seminggu kemudian saya harus pindah ke tempat lain. Selama 17 hari kapal itu ditata ulang sebanyak 7 kali. Menjadi jelas bagi semua orang: Inggris menggunakan kapal Soviet untuk memeriksa ranjau magnetik di pelabuhan.
Perbaikan berjalan lancar ketika terjadi bencana di pelabuhan. Banyak kapal perang, transportasi, dan tanker menumpuk di Haifa. Pada tanggal 20 Desember, ledakan kuat tiba-tiba bergemuruh di pelabuhan dan pukulan kuat mengguncang Mikoyan. Hampir bersamaan, bel kapal berbunyi keras, mengumumkan "alarm darurat". Para pelaut yang berlari ke dek kapal pemecah es melihat gambaran yang mengerikan - kapal tanker Phoenix, seperti yang didirikan kemudian, diledakkan oleh tambang bawah. Di atasnya muncul api dan awan asap tebal. Ada ledakan kedua yang memecahkan lambung kapal tanker menjadi dua bagian, dan masuk ke air, perlahan melayang ke arah Mikoyan. Dari lambung yang rusak, ribuan ton minyak yang terbakar dituangkan ke permukaan air, yang mulai menyelimuti pemecah es dalam cincin api. Buritan Phoenix terbakar, dan para pelaut yang selamat berkerumun dan berteriak di haluan, beberapa melompat ke air, berenang, mencoba melarikan diri ke pantai atau ke Mikoyan.
Pemecah es tidak bisa bergerak - dari tiga mesin, dua di dalamnya sedang diperbaiki dan dibongkar, dan mesin buritan dalam keadaan "dingin". Hanya ada satu boiler yang beroperasi. Penundaan sekecil apa pun mengancam kematian yang akan segera terjadi. Para pelaut bergegas ke hidromonitor dan semburan air yang kuat mulai mengusir minyak yang terbakar, merobohkan api. Memberikan tambatan. Stoker bergegas ke ruang ketel - untuk segera membiakkan uap di ketel; masinis - ke ruang mesin untuk mempersiapkan mobil untuk memulai.
Sejarah pertempuran kapal pemecah es ini masih diselimuti rahasia dan misteri, sejarawan telah melewati prestasi yang dicapai oleh anggota awak kapal pemecah es ini. Ada beberapa versi yang berbeda dalam detailnya, tetapi perbedaan ini sama sekali tidak mempengaruhi hal utama: "Mikoyan" melakukan hal yang mustahil dan keluar dari semua masalah sebagai pahlawan sejati!
Pemecah Kebekuan "A. Mikoyan adalah yang keempat dalam serangkaian pemecah es linier dari I. Stalin" dan dibangun lebih lama dari rekan-rekan mereka. Pada Juni 1941, pemecah es diuji oleh tim komisioning pabrik. Setelah itu, seharusnya ada ujian Negara dan penerimaan oleh Komisi Negara. Pendahuluan "A. Mikoyan" direncanakan akan dioperasikan pada kuartal keempat tahun 1941, setelah itu ia seharusnya pindah ke Timur Jauh.
Perang yang dimulai pada 22 Juni mengacaukan semua rencana perdamaian. Dengan keputusan Soviet Tertinggi Uni Soviet, mobilisasi dimulai di negara itu dari pukul 00.00. 28 Juni dimobilisasi dan "A. Mikoyan. Di luar rencana apa pun, pabrik mulai melengkapinya kembali menjadi kapal penjelajah tambahan. Direncanakan untuk menggunakannya untuk operasi komunikasi dan pertahanan pantai dari pendaratan musuh. Pada saat yang sama, pekerjaan penyesuaian dan pengujian berlanjut. Rencana sebelum perang harus dilupakan. Kapten peringkat 2 Sergei Mikhailovich Sergeev diangkat menjadi komandan kapal. Para kru, yang dibentuk dari Angkatan Laut Merah dan mandor, secara sukarela termasuk pekerja dari tim komisioning pabrik, yang ingin mengalahkan musuh "di kapal mereka".
Mari kita ingat jalur pertempuran kapal ini ...
Itu dilengkapi dengan tujuh meriam 130-mm, empat 76-mm dan enam 45-mm, serta empat senapan mesin anti-pesawat DShK 12,7-mm.
Dalam hal kekuatan senjata artileri, pemecah es tidak kalah dengan kapal perusak domestik. Meriam 130mm-nya bisa menembakkan peluru hampir 34kg pada jarak 25,5km. Tingkat api pada saat yang sama adalah 7 - 10 putaran per menit.
Pada awal September 1941, peralatan kembali kapal pemecah es selesai, dan “A. Mikoyan, atas perintah komandan Armada Laut Hitam, dimasukkan dalam detasemen kapal di wilayah barat laut Laut Hitam, yang, sebagai bagian dari kapal penjelajah Komintern, kapal perusak Nezamozhnik dan Shaumyan, divisi kapal perang dan kapal lainnya , dimaksudkan untuk memberikan dukungan tembakan kepada para pembela Odessa.
13 September pukul 11.40 "Mikoyan" berlabuh dan dijaga oleh dua pemburu kecil dan dua pesawat MBR-2 dan menuju Odessa, di mana ia tiba dengan selamat pagi-pagi pada tanggal 14 September. Setelah bersiap untuk pertempuran, Mikoyan menimbang jangkar. Pada 12 jam 40 menit, kapal sudah berada di jalur pertempuran. Para penembak menulis di cangkangnya: "Hitler - secara pribadi." Pada 12 jam 45 menit mereka melepaskan tembakan penampakan pertama. Setelah menerima data pengintai, mereka beralih ke kekalahan. Musuh memperhatikan penampilan Mikoyan di laut, dan itu berturut-turut diserang oleh tiga pembom torpedo. Tetapi pengamat memperhatikan mereka tepat waktu. Dengan manuver yang terampil, komandan menghindari torpedo. Pasukan artileri terus menembaki musuh. Beroperasi di dekat Odessa, pasukan artileri menekan titik tembak, membantu para pembela mengusir serangan tank dan infanteri musuh. Beberapa penembakan dilakukan per hari, menembakkan hingga 100 peluru ke musuh. Dalam lima tembakan pertama saja, 466 peluru kaliber utama ditembakkan ke musuh. Penembak anti-pesawat memukul mundur banyak serangan oleh pesawat musuh.
Ketika situasi di dekat Odessa sangat sulit, kapal penjelajah "Kaukasus Merah", "Krimea Merah". "Chervona Ukraina" dan kapal penjelajah tambahan "Mikoyan" melakukan 66 tembakan dan menjatuhkan 8.500 peluru ke musuh. Kapal-kapal menembakkan terutama pada target yang tidak terlihat pada jarak 10 hingga 14 kabel.
Komandan Mikoyan dan krunya dapat sepenuhnya menguasai kemampuan manuver kapal yang baru dan tidak biasa. Sepanjang hari beroperasi di dekat Odessa, kapal terus-menerus diserang oleh pesawat musuh. Kemampuan manuver khusus membantu dengan cepat keluar dari penembakan, menghindari bom pesawat musuh yang menyerang kapal yang berat dan lebar, terlihat jelas oleh pilot, yang bagi mereka tampak sebagai mangsa yang mudah. Dalam salah satu penggerebekan, Mikoyan diserang oleh tiga Junker sekaligus. Salah satunya terkena tembakan anti-pesawat, terbakar dan mulai berjatuhan di atas kapal. "Mikoyan" bermanuver, pesawat musuh jatuh ke air.
Beroperasi di dekat Odessa, Mikoyan, dengan kecepatan rendah 12 knot (tidak seperti kapal penjelajah, pemimpin, dan perusak), tidak menerima serangan langsung dari bom dan peluru dan tidak kehilangan satu orang pun. Tetapi dari gerakan paksa dan perubahan yang sering, gemetar saat istirahat, enam dari sembilan boiler menerima kerusakan pada tabung air panas. Di sinilah keterampilan tinggi pelaut, mantan spesialis pabrik, berguna. Mereka mengusulkan, tanpa meninggalkan posisi tempur, satu per satu melepaskan boiler yang rusak dari tindakan, untuk menghilangkan malfungsi. Pertama, dalam setelan asbes, insinyur-kapten F.Kh. memasuki tungku boiler pertama pada suhu 270 derajat. Khamidulin. Dalam waktu singkat, bekerja di malam hari, dalam setelan asbes dan rompi kapuk yang dibasahi dengan air, masinis boiler (stoker) menghilangkan kerusakan - mereka mencetak semua pipa.
Mendukung Tentara Maritim dengan api, kapal penjelajah tambahan Mikoyan menerima ucapan terima kasih dari komando wilayah pertahanan Odessa. Dan hanya setelah menghabiskan semua amunisi, pada malam 19 September dia pergi ke Sevastopol.
22 September "Mikoyan" mengambil bagian dalam pendaratan di Grigorievka. "Mikoyan" memiliki draft yang besar dan kecepatan penuh yang lebih rendah daripada kapal perang. Karena itu, ia termasuk dalam detasemen pendukung artileri. Bersama dengan kapal perang "Dniester" dan "Georgia Merah" mendukung pasukan terjun payung dari Resimen Marinir ke-3. Kemudian, para kru mengetahui: dengan tembakan mereka, mereka menekan 2 baterai musuh. Di daerah desa Dofinovka, penembak anti-pesawat menembak jatuh dua pesawat Yu-88 musuh. Sebelum fajar, Mikoyan, yang memiliki kecepatan rendah, menuju Sevastopol. Ngomong-ngomong, penembak “A. Mikoyan” untuk pertama kalinya di armada, dengan api kaliber utama mereka, mereka mulai mengusir serangan udara musuh. Atas saran komandan BC-5, insinyur senior-Letnan Jozef Zlotnik, lubang pada perisai senjata ditingkatkan, sudut ketinggian senjata menjadi lebih besar. Autogen, bagaimanapun, tidak mengambil baja lapis baja. Kemudian mantan pembuat kapal Nikolai Nazaratiy memotong celah dengan bantuan unit las listrik.
Sebelum menerima perintah untuk mengevakuasi wilayah pertahanan Odessa, Mikoyan, yang terus-menerus di bawah serangan udara dan tembakan dari baterai pantai, bersama dengan kapal-kapal armada terus menembaki posisi musuh. Kemudian dia pindah ke Sevastopol, di mana boiler dan mekanisme yang rusak diperbaiki secara kualitatif di pabrik No. 201.
Pada bulan Oktober, "Mikoyan" menerima perintah untuk pindah ke Novorossiysk. Di Sevastopol, sebuah unit militer, 36 barel senjata angkatan laut jarak jauh dan amunisi dimuat ke dalamnya. Senjatanya sangat berat, dan hanya Mikoyan yang bisa mengangkutnya. Setelah memukul mundur serangan pesawat musuh di persimpangan, pada 15 Oktober kapal tiba di Novorossiysk.
Kapal penjelajah tambahan juga mengambil bagian dalam pertahanan Sevastopol, secara sistematis melakukan penerbangan dari Novorossiysk. Memberikan bala bantuan, pasokan militer ke kota yang terkepung, ia mengeluarkan yang terluka dan penduduk sipil. Di atasnya, personel dan senjata brigade ke-2 kapal torpedo dievakuasi, dan nilai seni dan sejarah yang dibongkar - “Panorama Pertahanan Sevastopol. Pada bulan Oktober, lebih dari 1.000 terluka dievakuasi di atasnya. Pada awal November, markas armada pindah ke Novorossiysk di Mikoyan. Kapal juga menembaki posisi musuh di dekat Sevastopol.
Kemudian "Mikoyan" pindah ke Poti. 5 November menerima pesanan yang tidak terduga - untuk menghapus senjata sepenuhnya. Angkatan Laut Merah, mandor, perwira, membantu para pekerja pabrik lokal untuk melucuti kapal, tidak puas dengan ini dan secara terbuka berbicara menentang duduk di belakang ketika, pada saat yang sulit ini, rekan-rekan mereka bertempur sampai mati dengan musuh. . Mereka tidak tahu, dan seharusnya tidak tahu, bahwa persiapan untuk operasi rahasia telah dimulai. Dalam lima hari, semua senjata dibongkar. Kapal penjelajah bantu A. Mikoyan” kembali menjadi pemecah es linier. Personil unit tempur artileri dinonaktifkan di darat. Dinonaktifkan di darat dan menjadi bagian dari staf komando. Segera mereka menuntut untuk menyerahkan senapan mesin, senapan dan pistol. Kapten peringkat 2 S.M. Sergeev dengan susah payah berhasil meninggalkan 9 pistol untuk petugas. Dari senjata di kapal juga ada senapan berburu.
Departemen kontra intelijen khusus armada mulai bekerja di kapal. Setiap pelaut diperiksa dengan cara yang paling teliti. Setelah pemeriksaan seperti itu, beberapa orang hilang di kokpit. Untuk mengganti tiba baru, terbukti. Dokumen, surat, dan foto kerabat dan teman diambil dari semua orang.
Para kru diperintahkan untuk menghancurkan, membakar seragam militer. Sebagai imbalannya, mereka membagikan berbagai pakaian sipil dari gudang. Semua orang difoto dan segera mengeluarkan buku-buku bahari (paspor) pelaut sipil. Bendera angkatan laut diturunkan dan bendera negara dikibarkan. Tim tersesat dalam dugaan tentang semua tindakan ini. Tapi tidak ada yang memberikan penjelasan.
Keanehan ini terkait dengan fakta bahwa pada musim gugur 1941 Komite Pertahanan Negara Uni Soviet membuat keputusan yang sangat aneh - untuk menyusul tiga kapal tanker besar (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) dan kapal pemecah es linier dari Laut Hitam ke Utara dan Timur Jauh "TAPI. Mikoyan. Hal ini disebabkan kekurangan akut tonase untuk pengangkutan barang (dalam negeri dan pinjam-sewa). Di Laut Hitam, kapal-kapal ini tidak ada hubungannya, dan di Utara dan Timur Jauh mereka sangat dibutuhkan. Artinya, keputusan itu sendiri akan cukup tepat, jika bukan karena satu keadaan geografis. Itu perlu untuk pergi melalui Laut Marmara ke Mediterania, maka tidak berarti di sekitar Eropa (itu adalah kematian yang dijamin baik dari kapal selam Jerman atau dari pembom mereka sendiri), tetapi melalui Terusan Suez ke Samudra Hindia , lalu melintasi Samudra Atlantik dan Pasifik ke Timur Jauh Soviet ( dari sana, Mikoyan akan terus berlayar di sepanjang Rute Laut Utara ke Murmansk). Dengan demikian, perjalanan yang hampir keliling dunia akan datang, dan itu harus dilakukan dalam kondisi perang. Hal yang paling menarik menunggu kapal-kapal Soviet di awal perjalanan. Selama perang, hampir semua kapal dagang dari semua negara yang bertikai menerima setidaknya beberapa senjata (1-2 meriam, beberapa senapan mesin). Tentu saja, itu murni simbolis, tetapi dalam beberapa situasi (melawan satu pesawat, kapal, kapal penjelajah tambahan) itu bisa membantu. Selain itu, bila memungkinkan, kapal dagang disertai dengan kapal perang. Sayangnya, untuk empat Soviet, semua opsi ini dikecualikan.
Faktanya adalah bahwa dari Laut Hitam ke Mediterania, jalurnya terbentang melalui Bosphorus, Laut Marmara dan Dardanella, milik Turki. Dan dia, dengan memperhatikan netralitas, tidak membiarkan kapal perang dari negara-negara yang bertikai melewati selat. Selain itu, dia juga tidak membiarkan transportasi bersenjata lewat. Dengan demikian, kapal kami bahkan tidak dapat memiliki sepasang senjata simbolis. Tapi itu masih setengah masalah. Masalahnya adalah bahwa Laut Aegea yang terletak di luar Dardanella sepenuhnya dikendalikan oleh Jerman dan Italia, yang merebut baik benua Yunani dan semua pulau di kepulauan Yunani, di mana kapal-kapal Soviet harus pergi ke selatan.
Kapal pemecah es telah tiba di Batumi. Mengikutinya, tiga kapal tanker datang ke sini: "Sakhalin", "Tuapse" dan "Varlaam Avanesov". Ketiganya identik dalam hal perpindahan, daya dukung dan dengan kecepatan penuh yang kurang lebih sama.
Pada tanggal 25 November 1941, pukul 03.45, konvoi yang terdiri dari kapal pemecah es, tiga kapal tanker, dan kapal pengawal ditenggelamkan ke laut pada malam hari. Untuk beberapa waktu mereka berjalan menuju Sevastopol, dan kemudian menuju Bosphorus. Kepala adalah pemimpin "Tashkent" di bawah bendera Laksamana Muda Vladimirsky Di belakangnya, di belakang - "Mikoyan" dan kapal tanker. Di sebelah kanan kapal pemecah es adalah kapal perusak "Mampu", di sebelah kiri - kapal perusak "Savvy". Tapi kapal perang hanya bisa menemani karavan ke perairan teritorial Turki.
Transisi ke Bosphorus, sepanjang 575 mil, direncanakan akan selesai dalam tiga hari. Hari itu tenang, langit tertutup awan. Menjelang sore hujan mulai turun dengan hujan es, angin kencang, pecah menjadi badai sembilan titik. Laut ditutupi dengan lubang-lubang yang gelap dan berbusa, lemparan dimulai. Angin semakin kencang, kegelapan pekat menelan kapal-kapal dan kapal-kapal penjaga. Pada malam hari badai mencapai 10 poin. Mereka bergerak dengan kecepatan sekitar 10 knot - kapal tanker tidak bisa lagi, dan terutama Mikoyan dengan boiler berbahan bakar batu bara, sudah tertinggal sepanjang waktu. Kapal tanker yang dimuat ke leher kapal dapat bertahan dengan baik, hanya kadang-kadang ombak menutupinya sampai ke anjungan navigasi. Di Mikoyan, dengan lambung berbentuk telur, jangkauan pitching mencapai 56 derajat. Namun tubuhnya yang sakti tak gentar dengan hantaman ombak. Kadang-kadang dia membenamkan hidungnya ke dalam ombak, lalu, membalik poros besar lainnya, memperlihatkan baling-balingnya. Kapal perang mengalami kesulitan. Tumit "Tashkent" hingga 47 derajat dengan guling maksimum 52 derajat. Dari hantaman ombak, geladak di haluan tenggelam dan retak di kedua sisinya di area tengah kapal. Kapal perusak dengan daftar hingga 50 derajat hampir tergeletak di atas kapal. Memperbaiki kerusakan yang diterima, maju. Kadang-kadang, kapal dan kapal tersembunyi dari pandangan di balik tirai hujan dan badai salju tebal.
Badai terkadang mereda pada malam hari. Tiba-tiba, komandan "Savvy" melaporkan bahwa siluet kapal yang tidak dikenal ditemukan. Kapal penjaga bersiap untuk berperang. "Savvy", atas perintah Vladimirsky, mendekati kapal yang tidak dikenal. Ternyata ini adalah tiga angkutan Turki. Agar tidak membuat kesalahan yang tragis, mereka menghentikan jalur dan menerangi gambar besar bendera nasional yang dicat di sisinya dengan lampu sorot. Membubarkan, konvoi melanjutkan perjalanannya.
Tiga hari kemudian, badai mulai mereda, menunda kedatangan kapal di Istanbul selama sehari. Pada pagi hari tanggal 29 November, pantai Turki muncul. 10 mil dari Bosporus, kapal-kapal penjaga mengibarkan bendera "Kami mengucapkan selamat jalan" dan berbalik. Di perairan teritorial Turki, kami bertemu kapal patroli, yang selama beberapa waktu berjalan berdampingan, mencari senjata di geladak kapal.
Tak lama kemudian kafilah itu berlabuh di jalan-jalan Istanbul. Perwakilan otoritas pelabuhan Turki yang tiba di Mikoyan tidak terlalu tertarik dengan kargo dan tidak melihat ke dalam palka. Kami berjalan di sepanjang dek atas, di kabin Kapten 2nd Rank Sergeev, kami mengisi dokumen yang diperlukan dalam kasus seperti itu, minum segelas vodka Rusia dan meninggalkan kapal.
Atase angkatan laut Soviet di Turki, kapten peringkat ke-2 Rodionov, dan bersamanya asisten atase angkatan laut Inggris, kapten-letnan Rogers, mendaki Mikoyan. Pertemuan kapten kapal berlangsung di kabin Sergeyev. Rodionov mengumumkan keputusan Komite Pertahanan Negara, di mana para kapten diberi tugas untuk menerobos ke pelabuhan Famagusta di pulau Siprus, kepada sekutu. Tanker diperintahkan untuk sementara pergi ke pembuangan komando sekutu, dan kapal pemecah es untuk pergi ke Timur Jauh.
Menurut kesepakatan antara pemerintah Soviet dan pemerintah Inggris Raya, dari Dardanelles hingga Siprus, kapal-kapal harus menemani kapal perang Inggris. Tapi tidak ada perlindungan, meskipun mereka berjanji, mereka tidak bisa memberi. Armada Mediterania Inggris menderita kerugian besar dalam pertempuran. Inggris tidak menganggap mungkin untuk mempertaruhkan kapal mereka demi melindungi kapal pemecah es dan kapal tanker Soviet. Hal ini dilaporkan kepada kapten kapal Mikoyan oleh perwakilan Inggris. Setelah bertukar pandangan singkat, kami memutuskan bahwa sudah waktunya untuk melaksanakan rencana: setiap kapal harus pergi ke Timur Jauh secara terpisah, pada interval yang tidak ditentukan, dengan koordinat berbeda dari rute yang tercantum pada grafik navigasi ...
Dalam instruksi khusus yang diserahkan oleh Rodionov kepada Kapten 2nd Rank Sergeev, itu dengan tegas diperintahkan: "Jangan menyerahkan kapal dalam hal apa pun, tenggelamkan dengan ledakan, jangan menyerah kepada kru."
Malam yang gelap jatuh pada tanggal 30 November. Mesin kerek mulai bekerja dengan tenang, dan rantai jangkar perlahan merangkak ke dalam hawse, pemecah es mulai perlahan bergerak maju. Begitu jangkar itu terlepas dari tanah, Sergeev memberikan "gerakan lambat". Di malam hari, Mikoyan meluncur seperti bayangan diam menjauh dari pantai. Setelah memasuki fairway, komandan memberikan "kecepatan penuh". Agar tidak menabrak perahu yang mengambang tanpa lampu atau benda mengambang apa pun dalam kegelapan, Sergeev memerintahkan pengamat tambahan untuk ditempatkan di haluan dan di samping. Dalam kegelapan, asap yang keluar dari cerobong asap tidak terlalu terlihat. Selain itu, para stoker mencoba yang terbaik - tidak ada satu pun percikan yang keluar dari pipa. Untungnya, hujan segera turun. Setengah jam kemudian, Istanbul tertinggal.
Dalam kegelapan total, tanpa lampu, mereka melewati Laut Marmara dan mendekati ngarai Dardanella. Selatnya berkelok-kelok dan sempit, navigasinya cukup sulit dalam hal navigasi. Pilot berpengalaman, bahkan di siang hari, memimpin kapal di sini dengan sangat hati-hati. Dan kapal pemecah es itu berlayar tanpa pilot sama sekali. Di tengah selat, dekat Canakkale, kondisi navigasi sangat sulit, terutama di malam hari - di sini selat menyempit tajam menjadi 7 panjang kabel dan membuat dua tikungan tajam. Di tempat paling berbahaya, kapten-mentor I.A.Boev mengambil alih kemudi dan berhasil menavigasi kapal pemecah es. Kami melangkah lebih jauh, mengikuti pantai Eropa.
Pergi ke Aegea. "Mikoyan" bergegas ke selatan dengan kecepatan penuh. Di pagi hari, sedekat mungkin, kami menemukan bebatuan di sebuah pulau kecil terpencil di Teluk Edremit. Ketel dipadamkan sehingga asap dari cerobong asap tidak keluar. Dari kapal pemecah es, pulau Lesbos terlihat dengan pangkalan angkatan laut Italia Mytilini yang terletak di atasnya. Hari berlalu dengan antisipasi yang cemas, tetapi tidak ada yang muncul di dekatnya, hanya siluet kapal yang melintas beberapa kali jauh di cakrawala. Semuanya berjalan baik.
Begitu hari mulai gelap, "Mikoyan" berangkat. Di depan terbentang pulau-pulau di Kepulauan Yunani. S. M. Sergeev segera melepaskan kapal pemecah es dari rute yang dulunya “tertekuk”, normal di masa damai dan membawanya di sepanjang rute yang dikembangkan di Istanbul. Kami berjalan tanpa menyalakan lampu, mencoba untuk tetap lebih dekat ke pantai Turki, berkelok-kelok di antara pulau-pulau pegunungan, setiap menit mempertaruhkan dalam kegelapan, di jalur pelayaran yang tidak dikenal, untuk menabrak batu bawah air atau tambang. Pengawasan dari luar diperkuat: "pengintai" berjaga-jaga di prakiraan, petugas sinyal berada di "sarang gagak". Kami berjalan menurut perhitungan, meskipun cuaca buruk membantu untuk tidak diperhatikan, tetapi menyembunyikan landmark. Begitu hari mulai terang, mereka bersembunyi di celah lebar pulau berbatu. Bersiap untuk pertempuran, pengrajin menyiapkan senjata di bengkel kapal - mereka menempa beberapa lusin tombak dan senjata bermata lainnya. Operator radio terus-menerus mendengarkan udara: jika alarm telah meningkat. Hari lain berlalu dalam ketegangan.
Dengan permulaan kegelapan, kapal pemecah es melanjutkan perjalanannya di kegelapan malam. Di dekat pulau Samos, Mikoyan benar-benar lewat di bawah hidung kapal patroli Italia, yang menerangi laut dengan lampu sorot. Hanya cuaca segar, hujan miring, dan jarak pandang yang buruk yang membantu para pelaut kami. Kami dengan aman melewati hanya dua mil dari pangkalan angkatan laut musuh. Kami berhenti selama sehari, terjepit di celah di antara bebatuan di dua pulau terpencil. Tidak ada keraguan bahwa musuh sedang mencari pemecah es yang hilang, para pelaut sedang mempersiapkan yang terburuk.
Pada malam-malam sebelumnya, para pelaut kami beruntung, cuaca buruk, dan Italia, bukan Jerman, menguasai Aegea, dan tidak ada pencari lokasi. Oleh karena itu, pemecah es, tidak mengherankan, tetap tidak terdeteksi. Tetapi pada malam ketiga di malam hari, cuaca cerah yang mengejutkan terjadi, bulan purnama bersinar di langit malam. Dan di depan adalah pulau Rhodes, yang merupakan pangkalan angkatan laut utama Italia di wilayah Laut Mediterania ini. Penerbangan Jerman juga berbasis di sini, mengebom Terusan Suez dan pangkalan serta pelabuhan Inggris. Itu adalah tempat yang paling berbahaya.
Pada tanggal 3 Desember, kapal pemecah es dengan hati-hati muncul dari tempat persembunyiannya dan bergegas ke terobosan dengan kecepatan penuh. Rhodes yang bermusuhan mendekat. "A. Mikoyan" memasuki selat antara pantai Turki dan pulau Rhodes dan menuju pulau kecil Kastellorizo, di luarnya terbentang hamparan Laut Mediterania.
Pertama, sekunar kecil muncul, dan untuk beberapa waktu berjalan tidak jauh, lalu berbelok ke samping dan menghilang. Segera sebuah pesawat pengintai muncul, mengitari pemecah es beberapa kali dan terbang di atasnya, pilot tampaknya melihat keluar dan menentukan apakah ada senjata, dan terbang menuju pulau.
Menjadi jelas bahwa Mikoyan telah ditemukan dan diidentifikasi. Dari jembatan, semua pos menerima perintah dari komandan: - jika Nazi mencoba menangkap pemecah es dan mencoba naik ke dek atas, pukul mereka dengan linggis, tombak, kapak, kail, pukul mereka sampai setidaknya satu tim hidup. Kingstons terbuka pada saat-saat terakhir, ketika tidak akan ada apa-apa dan tidak ada yang harus dipertahankan. Harapan yang mengkhawatirkan didirikan di Mikoyan. Waktu terasa melambat. Para pelaut mengintip ke hamparan laut dan ketinggian surgawi sampai rasa sakit di mata mereka. Keheningan yang tegang dipecahkan oleh teriakan keras petugas sinyal dari sarang burung gagak.
Saya melihat dua titik!
Di jembatan dan di geladak, semua orang mulai melihat ke arah yang ditunjukkan.
Dua kapal torpedo datang ke arah kita! teriak petugas sinyal lagi.
Italia, - ditentukan asisten senior Kholin.
Sinyal alarm berbunyi dan semua orang berlari ke tempat mereka masing-masing. Kapal pemecah es yang besar, lambat, dan tidak bersenjata itu tidak punya peluang sedikit pun untuk lolos dari dua kapal berkecepatan tinggi, yang masing-masing memiliki dua torpedo.
Perahu-perahu itu mendekat. Kepala awak kapal, midshipman Groysman, untuk berjaga-jaga, mengibarkan bendera Turki. Tapi itu tidak mungkin untuk menipu. Tidak ada kapal seperti itu, apalagi pemecah es, di Turki. Perahu mendekat pada jarak kurang dari kabel dan berbaring di jalur paralel. Dari salah satu dari mereka mereka bertanya melalui megafon dalam bahasa Rusia yang rusak.
kapal siapa?
Atas perintah Sergeev, mekanik ketel, Tatar Khamidulin Krimea, yang tahu bahasa Turki, meneriakkan jawaban ke corong ke arah kapal.
Kapal Turki, kami mengikuti ke Smyrna! Apa yang kamu inginkan?
Sebagai tanggapan, sebuah senapan mesin meledak sebagai peringatan, tetapi Khamidulin berhasil bersembunyi. Sebuah perintah terdengar dari kapal.
Segera lanjutkan ke Rhodes di bawah pengawalan kami!
Di Mikoyan, tidak ada yang berpikir untuk mengikuti perintah musuh, dan dia melanjutkan jalannya sendiri. Kemudian perahu mulai bersiap untuk serangan torpedo. Fakta bahwa kapal pemecah es itu benar-benar tidak bersenjata, orang Italia tahu dan bertindak tanpa rasa takut. Perahu pertama, jelas mengandalkan keberhasilan, bergegas menyerang, seperti di tempat latihan. Dan di sinilah komandan berguna dengan kemampuan manuver kapal pemecah es yang luar biasa dan pengalaman yang diperoleh dalam pertempuran menghindari serangan musuh. Segera setelah kapal mencapai titik tembak yang diperhitungkan, sedetik sebelum tembakan, perintah komandan terdengar: "Kemudi di kapal!" Ketika kapal menembakkan dua torpedo, kapal pemecah es itu sudah berputar hampir di tempat ke arah cerutu yang mematikan, dan mereka melewati sisi-sisinya. Meninggalkan serangan, kapal menembaki pemecah es dengan senapan mesin. Kemudian perahu kedua melanjutkan serangan. Tapi dia bertindak berbeda - pertama dia menembakkan satu torpedo. Pada saat salvo, ketiga mobil bekerja "Full back". Kapal pemecah es itu hampir berhenti, dan torpedo itu lewat di dekat haluan. Dan di anjungan, telegraf mesin sudah berbunyi: "Kecepatan penuh di depan." Torpedo kedua, ditembakkan pada interval, lewat, hampir mengenai buritan.
Perahu tidak ketinggalan, melepaskan tembakan dari semua senapan mesin dan senapan kaliber kecil. Perahu-perahu itu semakin dekat dan dekat ke kedua sisi. Komandan siaran di kapal memerintahkan: "Siapkan kapal untuk tenggelam!" Namun perahu-perahu itu segera berhenti menembak dan menyingkir. Para pelaut senang dengan ini, tetapi, ternyata, sebelum waktunya. Tiga pengebom torpedo muncul, melalui radio dari kapal-kapal yang gagal. Yang pertama segera berbaring di jalur pertempuran, sebuah torpedo terlihat di bawah badan pesawatnya. Situasinya tampak tanpa harapan. Dan kemudian hal yang tak terduga terjadi. Petugas lambung kapal senior Methodiev bergegas ke hydromonitor dan menyalakannya. Dinding air yang kuat, bersinar di bawah sinar bulan seperti perak, seperti ledakan, tiba-tiba memercik ke arah pesawat. Pilot tiba-tiba berbalik dan, mendapatkan ketinggian, menjatuhkan torpedo, yang jatuh jauh dari pemecah es. Dengan cara yang sama, pengebom torpedo kedua terlempar keluar jalur. Sepertiga menjatuhkan torpedo berputar-putar dengan parasut, yang mulai menggambarkan spiral kematian. Tetapi dengan manuver cepat, Sergeev berhasil menghindarinya juga. Membalikkan kapal ke arah yang berlawanan, dan kemudian berbelok tajam ke samping. Torpedo itu lewat.
Serangan torpedo yang gagal membuat marah musuh. Sekarang mereka tidak bisa menenggelamkan kapal pemecah es, tetapi mereka tidak berani naik. Tembakan dari semua senapan mesin dan meriam kaliber kecil, kapal dan pesawat menyerang pemecah es. Tapi tubuhnya kebal terhadap peluru dan proyektil kaliber kecil. Di kapal dan pesawat, mereka menyadari hal ini dan memusatkan api di jembatan dan ruang kemudi, mencoba mengganggu kontrol. Ruzakov, juru mudi, yang terluka, dibawa ke rumah sakit, dan juru mudi Molochinskiy menggantikannya. Petugas sinyal yang terluka, mandor artikel ke-2, Poleshchuk, tersentak dan jatuh ke geladak. Instruktur politik senior M. Novikov terluka ...
Setelah amunisi mereka habis, pesawat-pesawat itu terbang menjauh, tetapi kapal-kapal itu terus melakukan penembakan yang sengit. Di Mikoyan, kebakaran mulai terjadi di berbagai tempat. Pelaut kelompok pemadam kebakaran di bawah kepemimpinan asisten komandan senior, kapten-letnan Kholin, mengabaikan penembakan itu, memadamkan api. Tapi itu setengah masalah. Karena banyak lubang di pipa, aliran di tungku boiler turun. Terlepas dari semua upaya stoker, tekanan uap di boiler mulai turun, dan kecepatannya secara bertahap mulai berkurang. Bahaya serius membayangi kapal pemecah es itu.
Selama beberapa jam, menghindari serangan terus menerus, Mikoyan dengan keras kepala berjalan menuju tujuannya. Untungnya, cuaca mulai memburuk, awan menggantung di atas laut, angin naik, ombak muncul (jelas, cuaca tidak memungkinkan pesawat lepas landas lagi). Tetapi musuh tidak menyerah, dari belokan berikutnya, sebuah kapal penyelamat terbakar, di dalam tangki yang berisi hampir dua ton bensin, ledakan yang dapat memiliki konsekuensi serius. Melihat nyala api yang tinggi dan asap tebal yang menutupi kapal pemecah es, orang Italia memutuskan bahwa semuanya sudah berakhir dengannya. Tapi mereka salah. Para pelaut bergegas ke kapal yang terbakar, memotong pengencang. Perahu itu terlempar ke laut sebelum meledak, mengirimkan kolom api dan puing-puing. Dan pada saat itu, hujan kekuatan yang tak terbayangkan dimulai. Di bawah tabirnya, dan berhasil melepaskan diri dari musuh. Mengambil ledakan kapal untuk kematian pemecah es, Italia mengangkat beberapa potongan puing, pelampung dengan tulisan "Mikoyan" dan berangkat ke Rhodes.
Ketika bahaya telah berlalu, mereka mulai memasang pemecah es dan memperbaiki kerusakan. Pertama-tama, mereka mulai menutup lubang di pipa untuk menciptakan traksi di tungku boiler dan meningkatkan kecepatan. Sumbat kayu yang dibuat dengan tergesa-gesa mulai dipalu ke dalam lubang, semua yang ada di tangan. Tetapi semua ini dengan cepat terbakar dalam panasnya gas panas. Saya harus memulai dari awal lagi. Dan di boiler, kelelahan, stoker bekerja, melemparkan batu bara ke tungku yang tak pernah puas. "Mikoyan" selamat, setelah menerima sekitar 150 lubang berbeda, terus menuju tujuannya.
Segera setelah pantai Siprus muncul pada pagi hari tanggal 4 Desember, kapal perusak Inggris dengan senjata runcing bergegas ke arah mereka. Letnan Senior Hanson mengirim radio ke kapalnya dan segera semuanya beres. Ternyata stasiun radio di Berlin dan Roma telah berhasil memberi tahu seluruh dunia tentang penghancuran kapal pemecah es Soviet yang besar. Percaya pesan ini, Inggris mengira pemecah es untuk kapal musuh. Inggris tidak ragu sedikit pun bahwa petualangan Soviet dengan terobosan akan berakhir dengan kematian keempat kapal yang tak terhindarkan. Karena itu, mereka tidak berharap melihat kapal pemecah es. Ditemani oleh kapal perusak, Mikoyan, yang telah menempuh perjalanan lebih dari 800 mil, tiba di Famagusta. Pemecah es itu menakutkan untuk dilihat. Cerobong-cerobong tinggi hangus, dan asap mengepul dari banyak lubang yang ditambal dengan tergesa-gesa. Jembatan navigasi dan suprastruktur penuh dengan lubang. Sisi-sisinya diwarnai dengan bopeng hit. Dek atas, ditutupi dengan kayu jati, dipenuhi asap dan jelaga, hampir hitam. Tugas GKO untuk menerobos ke Siprus selesai. Apa melalui London dilaporkan ke Moskow.
Inggris bertemu dengan Mikoyan tidak ramah, mereka tidak diizinkan memasuki pelabuhan, mereka diperintahkan untuk berlabuh di belakang booming. Kapten Sergeev menuntut penjelasan segera. Setiap saat, kapal bisa diserang oleh kapal selam atau pesawat musuh. Seorang wakil dari komando angkatan laut Inggris tiba di kapal. Dia melihat lubang yang diterima dan memberi tahu komandan bahwa Mikoyan harus segera menimbang jangkar dan, di bawah pengawalan korvet, pergi ke Beirut. Kapal, yang telah mengalami pertarungan sengit yang tidak seimbang dengan musuh, tidak diberi kesempatan untuk menambal lubang dan memperbaiki kerusakan. Kami mencapai Beirut dengan tenang. Tetapi bahkan di sini mereka menerima perintah: tanpa penundaan, terus pindah ke Haifa. Ini mengejutkan komandan Mikoyan, dia tahu bahwa Haifa sering menjadi sasaran serangan udara Jerman. Di Haifa, mereka mengucapkan selamat tinggal kepada kapten-mentor I.A.Boev. Setelah menyelesaikan tugasnya, ia kembali ke tanah airnya.
Di sini "Mikoyan" ditambatkan untuk diperbaiki. Tapi dua hari belum berlalu sebelum otoritas pelabuhan menuntut untuk mengubah tempat parkir. Seminggu kemudian saya harus pindah ke tempat lain. Selama 17 hari kapal itu ditata ulang sebanyak 7 kali. Menjadi jelas bagi semua orang: Inggris menggunakan kapal Soviet untuk memeriksa ranjau magnetik di pelabuhan.
Perbaikan berjalan lancar ketika terjadi bencana di pelabuhan. Banyak kapal perang, transportasi, dan tanker menumpuk di Haifa. Pada tanggal 20 Desember, ledakan kuat tiba-tiba bergemuruh di pelabuhan dan pukulan kuat mengguncang Mikoyan. Hampir bersamaan, bel kapal berbunyi keras, mengumumkan "alarm darurat". Para pelaut yang berlari ke dek kapal pemecah es melihat gambaran yang mengerikan - kapal tanker Phoenix, seperti yang didirikan kemudian, diledakkan oleh tambang bawah. Di atasnya muncul api dan awan asap tebal. Ada ledakan kedua yang memecahkan lambung kapal tanker menjadi dua bagian, dan masuk ke air, perlahan melayang ke arah Mikoyan. Dari lambung yang rusak, ribuan ton minyak yang terbakar dituangkan ke permukaan air, yang mulai menyelimuti pemecah es dalam cincin api. Buritan Phoenix terbakar, dan para pelaut yang selamat berkerumun dan berteriak di haluan, beberapa melompat ke air, berenang, mencoba melarikan diri ke pantai atau ke Mikoyan.
Pemecah es tidak bisa bergerak - dari tiga mesin, dua di dalamnya sedang diperbaiki dan dibongkar, dan mesin buritan dalam keadaan "dingin". Hanya ada satu boiler yang beroperasi. Penundaan sekecil apa pun mengancam kematian yang akan segera terjadi. Para pelaut bergegas ke hidromonitor dan semburan air yang kuat mulai mengusir minyak yang terbakar, merobohkan api. Memberikan tambatan. Stoker bergegas ke ruang ketel - untuk segera membiakkan uap di ketel; masinis - ke ruang mesin untuk mempersiapkan mobil untuk memulai.
Selama tiga hari api besar berkobar di Haifa. Para pelaut kami terkejut bahwa baik komando Inggris maupun pemerintah setempat tidak berusaha memadamkan api. Segera setelah api padam dengan sendirinya, komandan angkatan laut senior di Haifa mengirim komandan Mikoyan, Kapten 2nd Rank Sergeev, sebuah "Surat Terima Kasih", di mana ia menyatakan kekaguman atas keberanian dan kegagahannya. Diwujudkan oleh kru dalam situasi yang sangat berbahaya. Dalam surat kabar yang diterbitkan di Haifa dan Port Said, pemerintah Inggris mengungkapkan rasa terima kasih yang mendalam kepada para pelaut Soviet karena telah menyelamatkan tentara Inggris. Ketika konsekuensi dari kebakaran yang belum pernah terjadi sebelumnya sedikit banyak dihilangkan, perbaikan dilanjutkan pada pemecah es.
Pada tanggal 6 Januari, Mikoyan meninggalkan Haifa dan menuju Port Said, di mana karavan kapal dibentuk untuk menyeberangi Terusan Suez. Pada 7 Januari, kapal pemecah es, yang membawa pilot, bergerak lebih jauh ke selatan. Kami pergi ke Laut Merah dan berlabuh di tepi jalan pelabuhan. Di sini, dengan kesepakatan dengan Inggris, senjata dan senapan mesin harus dipasang di Mikoyan. Tetapi Inggris tidak memenuhi persyaratan penting dari perjanjian ini, mereka hanya memasang meriam tua 45 mm, yang hanya cocok untuk memberi hormat, dari mana mereka melakukan latihan menembak. Kemudian, untuk memberi pemecah es penampilan kapal yang dipersenjatai dengan baik, pelaut kami melakukan trik. Log diperoleh dari orang Arab lokal. Dan tim pendayung perahu membuat kemiripan dengan instalasi artileri yang kuat dari kayu gelondongan dan terpal di geladak. Tentu saja, meriam palsu ini tidak akan membawa manfaat apa pun, tetapi ketika mereka bertemu dengan kapal musuh, mereka dapat mengejar ketakutan.
Setelah berhenti di Suez, kapal pemecah es melanjutkan, melewati Laut Merah dan tiba di Aden. Tetapi pada saat ini situasi di dunia telah berubah menjadi lebih buruk. Ketika mereka meninggalkan Batumi, ada kedamaian di Timur Jauh. Pada tanggal 7 Desember 1941, Jepang tiba-tiba menyerang pangkalan angkatan laut Inggris Raya dan Amerika Serikat, dan perang juga melanda daerah-daerah tersebut. Para pelaut menjadi sadar bahwa pada tanggal 8 Desember, pemerintah Jepang menyatakan Selat La Perouse, Korea dan Sangar sebagai "zona pertahanan laut", menempatkan Laut Jepang dan semua jalan keluar darinya di bawah kendalinya. Kapal-kapal Jepang menenggelamkan dan menangkap kapal-kapal dagang Soviet. Dengan demikian, rute terpendek ke Timur Jauh untuk "A. Mikoyan" menjadi hampir mustahil. Di bawah kondisi ini, diputuskan untuk pergi ke selatan, ke Cape Town, dan lebih jauh ke barat, ke pantai asal mereka. Dan kemudian sekutu sekali lagi memberikan "layanan" - mereka menolak untuk memasukkan Mikoyan dalam konvoi mereka, dengan alasan fakta bahwa kapal pemecah es itu lambat dan terlalu banyak merokok.
Pada 1 Februari 1942, terlepas dari segalanya, Mikoyan meninggalkan Aden dan pergi ke selatan sendirian, menuju pelabuhan Mombasa di Kenya. Suatu hari kapal muncul di cakrawala. Setengah jam yang mengkhawatirkan berlalu sebelum situasinya membaik. Di jalur yang berlawanan adalah konvoi yang diperkuat Inggris yang terdiri dari tiga puluh panji. Ini terdiri dari kapal penjelajah, kapal perusak dan kapal perang lainnya yang mengawal transportasi. Dua kapal penjelajah terpisah dari konvoi, mengarahkan senjata mereka ke arah Mikoyan, dan meminta tanda panggilan. Rupanya, Inggris menerima model senjata sebagai yang asli.
Berikan tanda panggilan, - Sergeyev memerintahkan.
Kapal penjelajah mendekati beberapa kabel lagi. Salah satunya melekat pada bangun. Kapal penjelajah utama menuntut untuk menghentikan mobil-mobil itu.
Hentikan mobil! Sergeyev memerintahkan.
Pada saat itu, kapal penjelajah utama menembakkan salvo dari turret depan. Kerang mendarat di hidung Mikoyan. Permintaan dihujani dari kapal penjelajah: "Tunjukkan nama kapalnya", "Beri nama kaptennya." "Siapa yang mengirimmu dari Aden." Setelah mengerti, Inggris diizinkan untuk mengikuti kursus mereka. Navigasi lebih lanjut ke pelabuhan Mombasa berlalu tanpa insiden. Selama tinggal di pelabuhan mengisi kembali stok dan, pertama-tama, batu bara.
Kami melangkah lebih jauh, menyusuri Samudra Hindia di sepanjang pantai timur Afrika. Panas tropis membuat para kru kelelahan. Sangat sulit untuk berjaga-jaga di ruang ketel dan ruang mesin, di mana panas naik hingga 65 derajat. Stoker dan masinis menyiram diri mereka dengan air, tetapi ini tidak banyak membantu. 19 Maret datang ke Cape Town. Kami mengisi kembali stok, memuat lebih dari 3.000 ton batu bara melebihi standar apa pun. Mikoyan siap untuk melanjutkan. Komando Inggris memberi tahu S.M. Sergeev tentang situasi di Samudra Atlantik. Kapal selam Jerman beroperasi di jalur Cape Town - New York. Sejak awal tahun, mereka telah mengalihkan operasi mereka dari pantai Eropa, pertama ke pantai timur Amerika Serikat, dan kemudian ke Laut Karibia, Teluk Meksiko, Antilles dan Bermuda. Perampok Jerman "Mishel" dan "Stire" diduga beroperasi di Atlantik Selatan. Jalan menuju Terusan Panama sangat berbahaya.
Dan kemudian Sergeev memutuskan untuk menipu intelijen Jerman, yang, seperti yang dia yakini, beroperasi di sini. Untuk tujuan ini, dia memberi tahu wartawan lokal bahwa Mikoyan sedang dalam perjalanan ke New York. Pesan ini diterbitkan di semua surat kabar lokal dan disiarkan di radio.
Pada malam 26 Maret, setelah diam-diam menimbang jangkar, kapal pemecah es meninggalkan Cape Town. Untuk jaga-jaga, mereka benar-benar pergi untuk beberapa waktu, seolah-olah, ke New York. Tetapi di wilayah gurun Atlantik mereka mengubah arah. Sergeev memilih rute lain yang lebih panjang - untuk mengelilingi Amerika Selatan, dan pergi ke Timur Jauh dengan bagian timur Samudra Pasifik. Pemecah es pergi ke pantai Amerika Selatan. Terperangkap dalam badai hebat. Pitch mencapai 56 derajat, kapal terlempar seperti chip. Terkadang lautan menjadi tenang hingga runtuh dengan kekuatan baru. Superstruktur haluan rusak, pintu baja berat robek dan dibawa ke laut. Ini adalah "Roaring Forties" yang terkenal bagi para pelaut. Ini berlangsung selama tujuh belas hari. Dalam badai dahsyat yang konstan, mereka menyeberangi Samudra Atlantik dan memasuki Teluk La Plata. Para pelaut menghela napas lega.
Kami melewati bangunan atas kapal penjelajah berat Jerman Admiral Graf Spee yang berkarat, yang meninggal di sini pada bulan Desember 1939. Kami mendekati pelabuhan Uruguay Montevideo. Sergeev meminta izin untuk memasuki pelabuhan. Tetapi sebagai tanggapan, dia diberitahu bahwa pihak berwenang tidak mengizinkan kapal perang dan kapal bersenjata untuk mengunjungi pelabuhan, "senjata" palsu pemecah es tampak sangat mengesankan. Saya harus memanggil perwakilan khusus untuk meyakinkan otoritas pelabuhan bahwa "persenjataan" itu tidak nyata. Baru setelah itu mereka mendapat izin untuk masuk ke pelabuhan.
Di Montevideo, mereka mengisi kembali persediaan, melakukan perbaikan yang diperlukan, dan setelah istirahat mereka berangkat. Dan untuk menipu intelijen Jerman, mereka menantang menuju utara. Dengan permulaan kegelapan, mereka berbalik dan bergegas ke selatan dengan kecepatan penuh. Cape Horn berada dalam bahaya besar diserang oleh perampok atau kapal selam Jerman. Karena itu, kami pergi ke Selat Magellan, cukup sulit dan berbahaya untuk navigasi. Dalam kabut yang sering, melewati Tierra del Fuego, dengan panggilan di pelabuhan Pointe Arenas, mereka melewati selat, memasuki Samudra Pasifik dan menuju utara. Dengan cepat, dengan panggilan singkat ke pelabuhan Coronel dan Lota, mereka tiba di pelabuhan Valparaiso, Chili, mengisi kembali persediaan, mengaudit boiler, mesin, dan mekanisme. Setelah istirahat sejenak, kami melanjutkan perjalanan ke utara, menuju pelabuhan Callao di Peru. Kami mengisi kembali persediaan kami dan pergi ke pelabuhan Bilbao di Panama. Kami mengisi kembali persediaan kami, dan pergi ke San Francisco.
Kapal pemecah es itu tiba di San Francisco, dan kemudian pindah ke Seattle untuk perbaikan dan persenjataan. Amerika dengan cepat dan efisien memperbaiki kapal. Meriam Inggris dibongkar dan dipersenjatai secara menyeluruh: empat senapan 76,2 mm, sepuluh senapan anti-pesawat 20 mm, empat senapan mesin 12,7 mm dan empat 7,62 mm dipasang.
Dari Seattle, Mikoyan menuju pelabuhan Kodiak di Alaska. Dari Kodiak saya pergi ke pelabuhan Dutch Harbour di Kepulauan Aleutian. Meninggalkan Pelabuhan Belanda, Mikoyan mengitari Kepulauan Aleutian ke utara dan menuju pantai asal mereka. Akhirnya, garis pantai yang jauh muncul dalam kabut. Sebuah pantai sepi muncul - Tanjung Chukchi. 9 Agustus 1942 "Mikoyan" memasuki Teluk Anadyr.
Sisa kru pendek. Hampir segera menerima misi tempur baru. Di Providence Bay, 19 (sembilan belas) sedang menunggu kedatangannya! transportasi dengan senjata, amunisi dan kargo militer lainnya, dan kapal perang Armada Pasifik: pemimpin "Baku", kapal perusak "Masuk akal" dan "Furious". "A. Mikoyan" ditunjuk sebagai kapal pemecah es reguler EON-18. Intinya, ini adalah tugas yang dilalui kapal dari Batumi ini.
Sejarah pertempuran kapal pemecah es ini masih diselimuti rahasia dan misteri, sejarawan telah melewati prestasi yang dicapai oleh anggota awak kapal pemecah es ini. Ada beberapa versi yang berbeda dalam detailnya, tetapi perbedaan ini sama sekali tidak mempengaruhi hal utama: "Mikoyan" melakukan hal yang mustahil dan keluar dari semua masalah sebagai pahlawan sejati!
Pemecah Kebekuan "A. Mikoyan adalah yang keempat dalam serangkaian pemecah es linier dari I. Stalin" dan dibangun lebih lama dari rekan-rekan mereka. Pada Juni 1941, pemecah es diuji oleh tim komisioning pabrik. Setelah itu, seharusnya ada ujian Negara dan penerimaan oleh Komisi Negara. Pendahuluan "A. Mikoyan" direncanakan akan dioperasikan pada kuartal keempat tahun 1941, setelah itu ia seharusnya pindah ke Timur Jauh.
Perang yang dimulai pada 22 Juni mengacaukan semua rencana perdamaian. Di pabrik, konversi kapal menjadi kapal penjelajah tambahan dimulai. Direncanakan untuk menggunakannya untuk operasi komunikasi dan pertahanan pantai dari pendaratan musuh. Pada saat yang sama, pekerjaan penyesuaian dan pengujian berlanjut. Rencana sebelum perang harus dilupakan. Kapten peringkat 2 Sergei Mikhailovich Sergeev diangkat menjadi komandan kapal. Para kru, yang dibentuk dari Angkatan Laut Merah dan mandor, secara sukarela termasuk pekerja dari tim komisioning pabrik, yang ingin mengalahkan musuh "di kapal mereka".
Itu dilengkapi dengan tujuh meriam 130-mm, empat 76-mm dan enam 45-mm, serta empat senapan mesin anti-pesawat DShK 12,7-mm.
Dalam hal kekuatan senjata artileri, pemecah es tidak kalah dengan kapal perusak domestik. Meriam 130mm-nya bisa menembakkan peluru hampir 34kg pada jarak 25,5km. Tingkat api pada saat yang sama adalah 7 - 10 putaran per menit.
Pada awal September 1941, peralatan kembali kapal pemecah es selesai, dan “A. Mikoyan, atas perintah komandan Armada Laut Hitam, dimasukkan dalam detasemen kapal di wilayah barat laut Laut Hitam, yang, sebagai bagian dari kapal penjelajah Komintern, kapal perusak Nezamozhnik dan Shaumyan, divisi kapal perang dan kapal lainnya , dimaksudkan untuk memberikan dukungan tembakan kepada para pembela Odessa.
13 September pukul 11.40 "Mikoyan" berlabuh dan dijaga oleh dua pemburu kecil dan dua pesawat MBR-2 dan menuju Odessa, di mana ia tiba dengan selamat pagi-pagi pada tanggal 14 September. Setelah bersiap untuk pertempuran, Mikoyan menimbang jangkar. Pada 12 jam 40 menit, kapal sudah berada di jalur pertempuran. Para penembak menulis di cangkangnya: "Hitler - secara pribadi." Pada 12 jam 45 menit mereka melepaskan tembakan penampakan pertama. Setelah menerima data pengintai, mereka beralih ke kekalahan. Musuh memperhatikan penampilan Mikoyan di laut, dan itu berturut-turut diserang oleh tiga pembom torpedo. Tetapi pengamat memperhatikan mereka tepat waktu. Dengan manuver yang terampil, komandan menghindari torpedo. Pasukan artileri terus menembaki musuh. Beroperasi di dekat Odessa, pasukan artileri menekan titik tembak, membantu para pembela mengusir serangan tank dan infanteri musuh. Beberapa penembakan dilakukan per hari, menembakkan hingga 100 peluru ke musuh. Dalam lima tembakan pertama saja, 466 peluru kaliber utama ditembakkan ke musuh. Penembak anti-pesawat memukul mundur banyak serangan oleh pesawat musuh.
Ketika situasi di dekat Odessa sangat sulit, kapal penjelajah "Kaukasus Merah", "Krimea Merah". "Chervona Ukraina" dan kapal penjelajah tambahan "Mikoyan" melakukan 66 tembakan dan menjatuhkan 8.500 peluru ke musuh. Kapal-kapal menembakkan terutama pada target yang tidak terlihat pada jarak 10 hingga 14 kabel.
Komandan Mikoyan dan krunya dapat sepenuhnya menguasai kemampuan manuver kapal yang baru dan tidak biasa. Sepanjang hari beroperasi di dekat Odessa, kapal terus-menerus diserang oleh pesawat musuh. Kemampuan manuver khusus membantu dengan cepat keluar dari penembakan, menghindari bom pesawat musuh yang menyerang kapal yang berat dan lebar, terlihat jelas oleh pilot, yang bagi mereka tampak sebagai mangsa yang mudah. Dalam salah satu penggerebekan, Mikoyan diserang oleh tiga Junker sekaligus. Salah satunya terkena tembakan anti-pesawat, terbakar dan mulai berjatuhan di atas kapal. "Mikoyan" bermanuver, pesawat musuh jatuh ke air.
Beroperasi di dekat Odessa, Mikoyan, dengan kecepatan rendah 12 knot (tidak seperti kapal penjelajah, pemimpin, dan perusak), tidak menerima serangan langsung dari bom dan peluru dan tidak kehilangan satu orang pun. Tetapi dari gerakan paksa dan perubahan yang sering, gemetar saat istirahat, enam dari sembilan boiler menerima kerusakan pada tabung air panas. Di sinilah keterampilan tinggi pelaut, mantan spesialis pabrik, berguna. Mereka mengusulkan, tanpa meninggalkan posisi tempur, satu per satu melepaskan boiler yang rusak dari tindakan, untuk menghilangkan malfungsi. Pertama, dalam setelan asbes, insinyur-kapten F.Kh. memasuki tungku boiler pertama pada suhu 270 derajat. Khamidulin. Dalam waktu singkat, bekerja di malam hari, dalam setelan asbes dan rompi kapuk yang dibasahi dengan air, masinis boiler (stoker) menghilangkan kerusakan - mereka mencetak semua pipa.
Mendukung Tentara Maritim dengan api, kapal penjelajah tambahan Mikoyan menerima ucapan terima kasih dari komando wilayah pertahanan Odessa. Dan hanya setelah menghabiskan semua amunisi, pada malam 19 September dia pergi ke Sevastopol.
22 September "Mikoyan" mengambil bagian dalam pendaratan di Grigorievka. "Mikoyan" memiliki draft yang besar dan kecepatan penuh yang lebih rendah daripada kapal perang. Karena itu, ia termasuk dalam detasemen pendukung artileri. Bersama dengan kapal perang "Dniester" dan "Georgia Merah" mendukung pasukan terjun payung dari Resimen Marinir ke-3. Kemudian, para kru mengetahui: dengan tembakan mereka, mereka menekan 2 baterai musuh. Di daerah desa Dofinovka, penembak anti-pesawat menembak jatuh dua pesawat Yu-88 musuh. Sebelum fajar, Mikoyan, yang memiliki kecepatan rendah, menuju Sevastopol. Ngomong-ngomong, penembak “A. Mikoyan” untuk pertama kalinya di armada, dengan api kaliber utama mereka, mereka mulai mengusir serangan udara musuh. Atas saran komandan BC-5, insinyur senior-Letnan Jozef Zlotnik, lubang pada perisai senjata ditingkatkan, sudut ketinggian senjata menjadi lebih besar. Autogen, bagaimanapun, tidak mengambil baja lapis baja. Kemudian mantan pembuat kapal Nikolai Nazaratiy memotong celah dengan bantuan unit las listrik.
Sebelum menerima perintah untuk mengevakuasi wilayah pertahanan Odessa, Mikoyan, yang terus-menerus di bawah serangan udara dan tembakan dari baterai pantai, bersama dengan kapal-kapal armada terus menembaki posisi musuh. Kemudian dia pindah ke Sevastopol, di mana boiler dan mekanisme yang rusak diperbaiki secara kualitatif di pabrik No. 201.
Pada bulan Oktober, "Mikoyan" menerima perintah untuk pindah ke Novorossiysk. Di Sevastopol, sebuah unit militer, 36 barel senjata angkatan laut jarak jauh dan amunisi dimuat ke dalamnya. Senjatanya sangat berat, dan hanya Mikoyan yang bisa mengangkutnya. Setelah memukul mundur serangan pesawat musuh di persimpangan, pada 15 Oktober kapal tiba di Novorossiysk.
Kapal penjelajah tambahan juga mengambil bagian dalam pertahanan Sevastopol, secara sistematis melakukan penerbangan dari Novorossiysk. Memberikan bala bantuan, pasokan militer ke kota yang terkepung, ia mengeluarkan yang terluka dan penduduk sipil. Di atasnya, personel dan senjata brigade ke-2 kapal torpedo dievakuasi, dan nilai seni dan sejarah yang dibongkar - “Panorama Pertahanan Sevastopol. Pada bulan Oktober, lebih dari 1.000 terluka dievakuasi di atasnya. Pada awal November, markas armada pindah ke Novorossiysk di Mikoyan. Kapal juga menembaki posisi musuh di dekat Sevastopol.
Kemudian "Mikoyan" pindah ke Poti. 5 November menerima pesanan yang tidak terduga - untuk menghapus senjata sepenuhnya. Angkatan Laut Merah, mandor, perwira, membantu para pekerja pabrik lokal untuk melucuti kapal, tidak puas dengan ini dan secara terbuka berbicara menentang duduk di belakang ketika, pada saat yang sulit ini, rekan-rekan mereka bertempur sampai mati dengan musuh. . Mereka tidak tahu, dan seharusnya tidak tahu, bahwa persiapan untuk operasi rahasia telah dimulai. Dalam lima hari, semua senjata dibongkar. Kapal penjelajah bantu A. Mikoyan” kembali menjadi pemecah es linier. Personil unit tempur artileri dinonaktifkan di darat. Dinonaktifkan di darat dan menjadi bagian dari staf komando. Segera mereka menuntut untuk menyerahkan senapan mesin, senapan dan pistol. Kapten peringkat 2 S.M. Sergeev dengan susah payah berhasil meninggalkan 9 pistol untuk petugas. Dari senjata di kapal juga ada senapan berburu.
Departemen kontra intelijen khusus armada mulai bekerja di kapal. Setiap pelaut diperiksa dengan cara yang paling teliti. Setelah pemeriksaan seperti itu, beberapa orang hilang di kokpit. Untuk mengganti tiba baru, terbukti. Dokumen, surat, dan foto kerabat dan teman diambil dari semua orang.
Para kru diperintahkan untuk menghancurkan, membakar seragam militer. Sebagai imbalannya, mereka membagikan berbagai pakaian sipil dari gudang. Semua orang difoto dan segera mengeluarkan buku-buku bahari (paspor) pelaut sipil. Bendera angkatan laut diturunkan dan bendera negara dikibarkan. Tim tersesat dalam dugaan tentang semua tindakan ini. Tapi tidak ada yang memberikan penjelasan.
Keanehan ini terkait dengan fakta bahwa pada musim gugur 1941 Komite Pertahanan Negara Uni Soviet membuat keputusan yang sangat aneh - untuk menyusul tiga kapal tanker besar (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) dan kapal pemecah es linier dari Laut Hitam ke Utara dan Timur Jauh "TAPI. Mikoyan. Hal ini disebabkan kekurangan akut tonase untuk pengangkutan barang (dalam negeri dan pinjam-sewa). Di Laut Hitam, kapal-kapal ini tidak ada hubungannya, dan di Utara dan Timur Jauh mereka sangat dibutuhkan. Artinya, keputusan itu sendiri akan cukup tepat, jika bukan karena satu keadaan geografis. Itu perlu untuk pergi melalui Laut Marmara ke Mediterania, maka tidak berarti di sekitar Eropa (itu adalah kematian yang dijamin baik dari kapal selam Jerman atau dari pembom mereka sendiri), tetapi melalui Terusan Suez ke Samudra Hindia , lalu melintasi Samudra Atlantik dan Pasifik ke Timur Jauh Soviet ( dari sana, Mikoyan akan terus berlayar di sepanjang Rute Laut Utara ke Murmansk). Dengan demikian, perjalanan yang hampir keliling dunia akan datang, dan itu harus dilakukan dalam kondisi perang. Hal yang paling menarik menunggu kapal-kapal Soviet di awal perjalanan. Selama perang, hampir semua kapal dagang dari semua negara yang bertikai menerima setidaknya beberapa senjata (1-2 meriam, beberapa senapan mesin). Tentu saja, itu murni simbolis, tetapi dalam beberapa situasi (melawan satu pesawat, kapal, kapal penjelajah tambahan) itu bisa membantu. Selain itu, bila memungkinkan, kapal dagang disertai dengan kapal perang. Sayangnya, untuk empat Soviet, semua opsi ini dikecualikan.
Faktanya adalah bahwa dari Laut Hitam ke Mediterania, jalurnya terbentang melalui Bosphorus, Laut Marmara dan Dardanella, milik Turki. Dan dia, dengan memperhatikan netralitas, tidak membiarkan kapal perang dari negara-negara yang bertikai melewati selat. Selain itu, dia juga tidak membiarkan transportasi bersenjata lewat. Dengan demikian, kapal kami bahkan tidak dapat memiliki sepasang senjata simbolis. Tapi itu masih setengah masalah. Masalahnya adalah bahwa Laut Aegea yang terletak di luar Dardanella sepenuhnya dikendalikan oleh Jerman dan Italia, yang merebut baik benua Yunani dan semua pulau di kepulauan Yunani, di mana kapal-kapal Soviet harus pergi ke selatan.
Kapal pemecah es telah tiba di Batumi. Mengikutinya, tiga kapal tanker datang ke sini: "Sakhalin", "Tuapse" dan "Varlaam Avanesov". Ketiganya identik dalam hal perpindahan, daya dukung dan dengan kecepatan penuh yang kurang lebih sama.
Pada tanggal 25 November 1941, pukul 03.45, konvoi yang terdiri dari kapal pemecah es, tiga kapal tanker, dan kapal pengawal ditenggelamkan ke laut pada malam hari. Untuk beberapa waktu mereka berjalan menuju Sevastopol, dan kemudian menuju Bosphorus. Kepala adalah pemimpin "Tashkent" di bawah bendera Laksamana Muda Vladimirsky Di belakangnya, di belakang - "Mikoyan" dan kapal tanker. Di sebelah kanan kapal pemecah es adalah kapal perusak "Mampu", di sebelah kiri - kapal perusak "Savvy". Tapi kapal perang hanya bisa menemani karavan ke perairan teritorial Turki.
Transisi ke Bosphorus, sepanjang 575 mil, direncanakan akan selesai dalam tiga hari. Pada pagi hari tanggal 29 November, pantai Turki muncul. 10 mil dari Bosporus, kapal-kapal penjaga mengibarkan bendera "Kami mengucapkan selamat jalan" dan berbalik. Di perairan teritorial Turki, kami bertemu kapal patroli, yang selama beberapa waktu berjalan berdampingan, mencari senjata di geladak kapal.
Tak lama kemudian kafilah itu berlabuh di jalan-jalan Istanbul. Perwakilan otoritas pelabuhan Turki yang tiba di Mikoyan tidak terlalu tertarik dengan kargo dan tidak melihat ke dalam palka. Kami berjalan di sepanjang dek atas, di kabin Kapten 2nd Rank Sergeev, kami mengisi dokumen yang diperlukan dalam kasus seperti itu, minum segelas vodka Rusia dan meninggalkan kapal.
Atase angkatan laut Soviet di Turki, kapten peringkat ke-2 Rodionov, dan bersamanya asisten atase angkatan laut Inggris, kapten-letnan Rogers, mendaki Mikoyan. Pertemuan kapten kapal berlangsung di kabin Sergeyev. Rodionov mengumumkan keputusan Komite Pertahanan Negara, di mana para kapten diberi tugas untuk menerobos ke pelabuhan Famagusta di pulau Siprus, kepada sekutu. Tanker diperintahkan untuk sementara pergi ke pembuangan komando sekutu, dan kapal pemecah es untuk pergi ke Timur Jauh.
Menurut kesepakatan antara pemerintah Soviet dan pemerintah Inggris Raya, dari Dardanelles hingga Siprus, kapal-kapal harus menemani kapal perang Inggris. Tapi tidak ada perlindungan, meskipun mereka berjanji, mereka tidak bisa memberi. Armada Mediterania Inggris menderita kerugian besar dalam pertempuran. Inggris tidak menganggap mungkin untuk mempertaruhkan kapal mereka demi melindungi kapal pemecah es dan kapal tanker Soviet. Hal ini dilaporkan kepada kapten kapal Mikoyan oleh perwakilan Inggris. Setelah bertukar pendapat singkat, kami memutuskan bahwa sudah waktunya untuk melaksanakan rencana: setiap kapal harus pergi ke Timur Jauh secara terpisah, pada interval yang tidak ditentukan, dengan koordinat berbeda dari rute yang tercantum pada grafik navigasi ...
Dalam instruksi khusus yang diserahkan oleh Rodionov kepada Kapten 2nd Rank Sergeev, itu dengan tegas diperintahkan: "Jangan menyerahkan kapal dalam hal apa pun, tenggelamkan dengan ledakan, jangan menyerah kepada kru."
cm. Sergeev, komandan kapal pemecah es "A. Mikoyan"
Malam yang gelap jatuh pada tanggal 30 November. Mesin kerek mulai bekerja dengan tenang, dan rantai jangkar perlahan merangkak ke dalam hawse, pemecah es mulai perlahan bergerak maju. Begitu jangkar itu terlepas dari tanah, Sergeev memberikan "gerakan lambat". Di malam hari, Mikoyan meluncur seperti bayangan diam menjauh dari pantai. Setelah memasuki fairway, komandan memberikan "kecepatan penuh". Agar tidak menabrak perahu yang mengambang tanpa lampu atau benda mengambang apa pun dalam kegelapan, Sergeev memerintahkan pengamat tambahan untuk ditempatkan di haluan dan di samping. Dalam kegelapan, asap yang keluar dari cerobong asap tidak terlalu terlihat. Selain itu, para stoker mencoba yang terbaik - tidak ada satu pun percikan yang keluar dari pipa. Untungnya, hujan segera turun. Setengah jam kemudian, Istanbul tertinggal.
Dalam kegelapan total, tanpa lampu, mereka melewati Laut Marmara dan mendekati ngarai Dardanella. Selatnya berkelok-kelok dan sempit, navigasinya cukup sulit dalam hal navigasi. Pilot berpengalaman, bahkan di siang hari, memimpin kapal di sini dengan sangat hati-hati. Dan kapal pemecah es itu berlayar tanpa pilot sama sekali. Di tengah selat, dekat Canakkale, kondisi navigasi sangat sulit, terutama di malam hari - di sini selat menyempit tajam menjadi 7 panjang kabel dan membuat dua tikungan tajam. Di tempat paling berbahaya, kapten-mentor I.A.Boev mengambil alih kemudi dan berhasil menavigasi kapal pemecah es. Kami melangkah lebih jauh, mengikuti pantai Eropa.
Pergi ke Aegea. "Mikoyan" bergegas ke selatan dengan kecepatan penuh. Di pagi hari, sedekat mungkin, kami menemukan bebatuan di sebuah pulau kecil terpencil di Teluk Edremit. Ketel dipadamkan sehingga asap dari cerobong asap tidak keluar. Dari kapal pemecah es, pulau Lesbos terlihat dengan pangkalan angkatan laut Italia Mytilini yang terletak di atasnya. Hari berlalu dengan antisipasi yang cemas, tetapi tidak ada yang muncul di dekatnya, hanya siluet kapal yang melintas beberapa kali jauh di cakrawala. Semuanya berjalan baik.
Begitu hari mulai gelap, "Mikoyan" berangkat. Di depan terbentang pulau-pulau di Kepulauan Yunani. Di dekat pulau Samos, Mikoyan benar-benar lewat di bawah hidung kapal patroli Italia, yang menerangi laut dengan lampu sorot. Hanya cuaca segar, hujan miring, dan jarak pandang yang buruk yang membantu para pelaut kami. Kami dengan aman melewati hanya dua mil dari pangkalan angkatan laut musuh. Kami berhenti selama sehari, terjepit di celah di antara bebatuan di dua pulau terpencil. Tidak ada keraguan bahwa musuh sedang mencari pemecah es yang hilang, para pelaut sedang mempersiapkan yang terburuk.
Pada malam-malam sebelumnya, para pelaut kami beruntung, cuaca buruk, dan Italia, bukan Jerman, menguasai Aegea, dan tidak ada pencari lokasi. Oleh karena itu, pemecah es, tidak mengherankan, tetap tidak terdeteksi. Tetapi pada malam ketiga di malam hari, cuaca cerah yang mengejutkan terjadi, bulan purnama bersinar di langit malam. Dan di depan adalah pulau Rhodes, yang merupakan pangkalan angkatan laut utama Italia di wilayah Laut Mediterania ini. Penerbangan Jerman juga berbasis di sini, mengebom Terusan Suez dan pangkalan serta pelabuhan Inggris. Itu adalah tempat yang paling berbahaya.
Pada tanggal 3 Desember, kapal pemecah es dengan hati-hati muncul dari tempat persembunyiannya dan bergegas ke terobosan dengan kecepatan penuh. Rhodes yang bermusuhan mendekat. "A. Mikoyan" memasuki selat antara pantai Turki dan pulau Rhodes dan menuju pulau kecil Kastellorizo, di luarnya terbentang hamparan Laut Mediterania.
Pertama, sekunar kecil muncul, dan untuk beberapa waktu berjalan tidak jauh, lalu berbelok ke samping dan menghilang. Segera sebuah pesawat pengintai muncul, mengitari pemecah es beberapa kali dan terbang di atasnya, pilot tampaknya melihat keluar dan menentukan apakah ada senjata, dan terbang menuju pulau.
Menjadi jelas bahwa Mikoyan telah ditemukan dan diidentifikasi. Dari jembatan, semua pos menerima perintah dari komandan: - jika Nazi mencoba menangkap pemecah es dan mencoba naik ke dek atas, pukul mereka dengan linggis, tombak, kapak, kail, pukul mereka sampai setidaknya satu tim hidup. Kingstons terbuka pada saat-saat terakhir, ketika tidak akan ada apa-apa dan tidak ada yang harus dipertahankan. Harapan yang mengkhawatirkan didirikan di Mikoyan. Waktu terasa melambat. Para pelaut mengintip ke hamparan laut dan ketinggian surgawi sampai rasa sakit di mata mereka. Keheningan yang tegang dipecahkan oleh teriakan keras petugas sinyal dari sarang burung gagak.
Saya melihat dua titik!
Di jembatan dan di geladak, semua orang mulai melihat ke arah yang ditunjukkan.
Dua kapal torpedo datang ke arah kita! teriak petugas sinyal lagi.
Italia, - ditentukan asisten senior Kholin.
Sinyal alarm berbunyi dan semua orang berlari ke tempat mereka masing-masing. Kapal pemecah es yang besar, lambat, dan tidak bersenjata itu tidak punya peluang sedikit pun untuk lolos dari dua kapal berkecepatan tinggi, yang masing-masing memiliki dua torpedo.
Perahu-perahu itu mendekat. Kepala awak kapal, midshipman Groysman, untuk berjaga-jaga, mengibarkan bendera Turki. Tapi itu tidak mungkin untuk menipu. Tidak ada kapal seperti itu, apalagi pemecah es, di Turki. Perahu mendekat pada jarak kurang dari kabel dan berbaring di jalur paralel. Dari salah satu dari mereka mereka bertanya melalui megafon dalam bahasa Rusia yang rusak.
kapal siapa?
Atas perintah Sergeev, mekanik ketel, Tatar Khamidulin Krimea, yang tahu bahasa Turki, meneriakkan jawaban ke corong ke arah kapal.
Kapal Turki, kami mengikuti ke Smyrna! Apa yang kamu inginkan?
Sebagai tanggapan, sebuah senapan mesin meledak sebagai peringatan, tetapi Khamidulin berhasil bersembunyi. Sebuah perintah terdengar dari kapal.
Segera lanjutkan ke Rhodes di bawah pengawalan kami!
Di Mikoyan, tidak ada yang berpikir untuk mengikuti perintah musuh, dan dia melanjutkan jalannya sendiri. Kemudian perahu mulai bersiap untuk serangan torpedo. Fakta bahwa kapal pemecah es itu benar-benar tidak bersenjata, orang Italia tahu dan bertindak tanpa rasa takut. Perahu pertama, jelas mengandalkan keberhasilan, bergegas menyerang, seperti di tempat latihan. Dan di sinilah komandan berguna dengan kemampuan manuver kapal pemecah es yang luar biasa dan pengalaman yang diperoleh dalam pertempuran menghindari serangan musuh. Segera setelah kapal mencapai titik tembak yang diperhitungkan, sedetik sebelum tembakan, perintah komandan terdengar: "Kemudi di kapal!" Ketika kapal menembakkan dua torpedo, kapal pemecah es itu sudah berputar hampir di tempat ke arah cerutu yang mematikan, dan mereka melewati sisi-sisinya. Meninggalkan serangan, kapal menembaki pemecah es dengan senapan mesin. Kemudian perahu kedua melanjutkan serangan. Tapi dia bertindak berbeda - pertama dia menembakkan satu torpedo. Pada saat salvo, ketiga mobil bekerja "Full back". Kapal pemecah es itu hampir berhenti, dan torpedo itu lewat di dekat haluan. Dan di anjungan, telegraf mesin sudah berbunyi: "Kecepatan penuh di depan." Torpedo kedua, ditembakkan pada interval, lewat, hampir mengenai buritan.
Perahu tidak ketinggalan, melepaskan tembakan dari semua senapan mesin dan senapan kaliber kecil. Perahu-perahu itu semakin dekat dan dekat ke kedua sisi. Komandan siaran di kapal memerintahkan: "Siapkan kapal untuk tenggelam!" Namun perahu-perahu itu segera berhenti menembak dan menyingkir. Para pelaut senang dengan ini, tetapi, ternyata, sebelum waktunya. Tiga pengebom torpedo muncul, melalui radio dari kapal-kapal yang gagal. Yang pertama segera berbaring di jalur pertempuran, sebuah torpedo terlihat di bawah badan pesawatnya. Situasinya tampak tanpa harapan. Dan kemudian hal yang tak terduga terjadi. Petugas lambung kapal senior Methodiev bergegas ke hydromonitor dan menyalakannya. Dinding air yang kuat, bersinar di bawah sinar bulan seperti perak, seperti ledakan, tiba-tiba memercik ke arah pesawat. Pilot tiba-tiba berbalik dan, mendapatkan ketinggian, menjatuhkan torpedo, yang jatuh jauh dari pemecah es. Dengan cara yang sama, pengebom torpedo kedua terlempar keluar jalur. Sepertiga menjatuhkan torpedo berputar-putar dengan parasut, yang mulai menggambarkan spiral kematian. Tetapi dengan manuver cepat, Sergeev berhasil menghindarinya juga. Membalikkan kapal ke arah yang berlawanan, dan kemudian berbelok tajam ke samping. Torpedo itu lewat.
Serangan torpedo yang gagal membuat marah musuh. Sekarang mereka tidak bisa menenggelamkan kapal pemecah es, tetapi mereka tidak berani naik. Tembakan dari semua senapan mesin dan meriam kaliber kecil, kapal dan pesawat menyerang pemecah es. Tapi tubuhnya kebal terhadap peluru dan proyektil kaliber kecil. Di kapal dan pesawat, mereka menyadari hal ini dan memusatkan api di jembatan dan ruang kemudi, mencoba mengganggu kontrol. Ruzakov, juru mudi, yang terluka, dibawa ke rumah sakit, dan juru mudi Molochinskiy menggantikannya. Petugas sinyal yang terluka, mandor artikel ke-2, Poleshchuk, tersentak dan jatuh ke geladak. Instruktur politik senior M. Novikov terluka ...
Setelah amunisi mereka habis, pesawat-pesawat itu terbang menjauh, tetapi kapal-kapal itu terus melakukan penembakan yang sengit. Di Mikoyan, kebakaran mulai terjadi di berbagai tempat. Pelaut kelompok pemadam kebakaran di bawah kepemimpinan asisten komandan senior, kapten-letnan Kholin, mengabaikan penembakan itu, memadamkan api. Tapi itu setengah masalah. Karena banyak lubang di pipa, aliran di tungku boiler turun. Terlepas dari semua upaya stoker, tekanan uap di boiler mulai turun, dan kecepatannya secara bertahap mulai berkurang. Bahaya serius membayangi kapal pemecah es itu.
Selama beberapa jam, menghindari serangan terus menerus, Mikoyan dengan keras kepala berjalan menuju tujuannya. Untungnya, cuaca mulai memburuk, awan menggantung di atas laut, angin naik, ombak muncul (jelas, cuaca tidak memungkinkan pesawat lepas landas lagi). Tetapi musuh tidak menyerah, dari belokan berikutnya, sebuah kapal penyelamat terbakar, di dalam tangki yang berisi hampir dua ton bensin, ledakan yang dapat memiliki konsekuensi serius. Melihat nyala api yang tinggi dan asap tebal yang menutupi kapal pemecah es, orang Italia memutuskan bahwa semuanya sudah berakhir dengannya. Tapi mereka salah. Para pelaut bergegas ke kapal yang terbakar, memotong pengencang. Perahu itu terlempar ke laut sebelum meledak, mengirimkan kolom api dan puing-puing. Dan pada saat itu, hujan kekuatan yang tak terbayangkan dimulai. Di bawah tabirnya, dan berhasil melepaskan diri dari musuh. Mengambil ledakan kapal untuk kematian pemecah es, Italia mengangkat beberapa potongan puing, pelampung dengan tulisan "Mikoyan" dan berangkat ke Rhodes.
Ketika bahaya telah berlalu, mereka mulai memasang pemecah es dan memperbaiki kerusakan. Pertama-tama, mereka mulai menutup lubang di pipa untuk menciptakan traksi di tungku boiler dan meningkatkan kecepatan. Sumbat kayu yang dibuat dengan tergesa-gesa mulai dipalu ke dalam lubang, semua yang ada di tangan. Tetapi semua ini dengan cepat terbakar dalam panasnya gas panas. Saya harus memulai dari awal lagi. Dan di boiler, kelelahan, stoker bekerja, melemparkan batu bara ke tungku yang tak pernah puas. "Mikoyan" selamat, setelah menerima sekitar 150 lubang berbeda, terus menuju tujuannya.
Segera setelah pantai Siprus muncul pada pagi hari tanggal 4 Desember, kapal perusak Inggris dengan senjata runcing bergegas ke arah mereka. Letnan Senior Hanson mengirim radio ke kapalnya dan segera semuanya beres. Ternyata stasiun radio di Berlin dan Roma telah berhasil memberi tahu seluruh dunia tentang penghancuran kapal pemecah es Soviet yang besar. Percaya pesan ini, Inggris mengira pemecah es untuk kapal musuh. Inggris tidak ragu sedikit pun bahwa petualangan Soviet dengan terobosan akan berakhir dengan kematian keempat kapal yang tak terhindarkan. Karena itu, mereka tidak berharap melihat kapal pemecah es. Ditemani oleh kapal perusak, Mikoyan, yang telah menempuh perjalanan lebih dari 800 mil, tiba di Famagusta. Pemecah es itu menakutkan untuk dilihat. Cerobong-cerobong tinggi hangus, dan asap mengepul dari banyak lubang yang ditambal dengan tergesa-gesa. Jembatan navigasi dan suprastruktur penuh dengan lubang. Sisi-sisinya diwarnai dengan bopeng hit. Dek atas, ditutupi dengan kayu jati, dipenuhi asap dan jelaga, hampir hitam. Tugas GKO untuk menerobos ke Siprus selesai. Apa melalui London dilaporkan ke Moskow.
Inggris bertemu dengan Mikoyan tidak ramah, mereka tidak diizinkan memasuki pelabuhan, mereka diperintahkan untuk berlabuh di belakang booming. Kapten Sergeev menuntut penjelasan segera. Setiap saat, kapal bisa diserang oleh kapal selam atau pesawat musuh. Seorang wakil dari komando angkatan laut Inggris tiba di kapal. Dia melihat lubang yang diterima dan memberi tahu komandan bahwa Mikoyan harus segera menimbang jangkar dan, di bawah pengawalan korvet, pergi ke Beirut. Kapal, yang telah mengalami pertarungan sengit yang tidak seimbang dengan musuh, tidak diberi kesempatan untuk menambal lubang dan memperbaiki kerusakan. Kami mencapai Beirut dengan tenang. Tetapi bahkan di sini mereka menerima perintah: tanpa penundaan, terus pindah ke Haifa. Ini mengejutkan komandan Mikoyan, dia tahu bahwa Haifa sering menjadi sasaran serangan udara Jerman. Di Haifa, mereka mengucapkan selamat tinggal kepada kapten-mentor I.A.Boev. Setelah menyelesaikan tugasnya, ia kembali ke tanah airnya.
Di sini "Mikoyan" ditambatkan untuk diperbaiki. Tapi dua hari belum berlalu sebelum otoritas pelabuhan menuntut untuk mengubah tempat parkir. Seminggu kemudian saya harus pindah ke tempat lain. Selama 17 hari kapal itu ditata ulang sebanyak 7 kali. Menjadi jelas bagi semua orang: Inggris menggunakan kapal Soviet untuk memeriksa ranjau magnetik di pelabuhan.
Perbaikan berjalan lancar ketika terjadi bencana di pelabuhan. Banyak kapal perang, transportasi, dan tanker menumpuk di Haifa. Pada tanggal 20 Desember, ledakan kuat tiba-tiba bergemuruh di pelabuhan dan pukulan kuat mengguncang Mikoyan. Hampir bersamaan, bel kapal berbunyi keras, mengumumkan "alarm darurat". Para pelaut yang berlari ke dek kapal pemecah es melihat gambaran yang mengerikan - kapal tanker Phoenix, seperti yang didirikan kemudian, diledakkan oleh tambang bawah. Di atasnya muncul api dan awan asap tebal. Ada ledakan kedua yang memecahkan lambung kapal tanker menjadi dua bagian, dan masuk ke air, perlahan melayang ke arah Mikoyan. Dari lambung yang rusak, ribuan ton minyak yang terbakar dituangkan ke permukaan air, yang mulai menyelimuti pemecah es dalam cincin api. Buritan Phoenix terbakar, dan para pelaut yang selamat berkerumun dan berteriak di haluan, beberapa melompat ke air, berenang, mencoba melarikan diri ke pantai atau ke Mikoyan.
Pemecah es tidak bisa bergerak - dari tiga mesin, dua di dalamnya sedang diperbaiki dan dibongkar, dan mesin buritan dalam keadaan "dingin". Hanya ada satu boiler yang beroperasi. Penundaan sekecil apa pun mengancam kematian yang akan segera terjadi. Para pelaut bergegas ke hidromonitor dan semburan air yang kuat mulai mengusir minyak yang terbakar, merobohkan api. Memberikan tambatan. Stoker bergegas ke ruang ketel - untuk segera membiakkan uap di ketel; masinis - ke ruang mesin untuk mempersiapkan mobil untuk memulai.
Selama tiga hari api besar berkobar di Haifa. Para pelaut kami terkejut bahwa baik komando Inggris maupun pemerintah setempat tidak berusaha memadamkan api. Segera setelah api padam dengan sendirinya, komandan angkatan laut senior di Haifa mengirim komandan Mikoyan, Kapten 2nd Rank Sergeev, sebuah "Surat Terima Kasih", di mana ia menyatakan kekaguman atas keberanian dan kegagahannya. Diwujudkan oleh kru dalam situasi yang sangat berbahaya. Dalam surat kabar yang diterbitkan di Haifa dan Port Said, pemerintah Inggris mengungkapkan rasa terima kasih yang mendalam kepada para pelaut Soviet karena telah menyelamatkan tentara Inggris. Ketika konsekuensi dari kebakaran yang belum pernah terjadi sebelumnya sedikit banyak dihilangkan, perbaikan dilanjutkan pada pemecah es.
Pada tanggal 6 Januari, Mikoyan meninggalkan Haifa dan menuju Port Said, di mana karavan kapal dibentuk untuk menyeberangi Terusan Suez. Pada 7 Januari, kapal pemecah es, yang membawa pilot, bergerak lebih jauh ke selatan. Kami pergi ke Laut Merah dan berlabuh di tepi jalan pelabuhan. Di sini, dengan kesepakatan dengan Inggris, senjata dan senapan mesin harus dipasang di Mikoyan. Tetapi Inggris tidak memenuhi persyaratan penting dari perjanjian ini, mereka hanya memasang meriam tua 45 mm, yang hanya cocok untuk memberi hormat, dari mana mereka melakukan latihan menembak. Kemudian, untuk memberi pemecah es penampilan kapal yang dipersenjatai dengan baik, pelaut kami melakukan trik. Log diperoleh dari orang Arab lokal. Dan tim pendayung perahu membuat kemiripan dengan instalasi artileri yang kuat dari kayu gelondongan dan terpal di geladak. Tentu saja, meriam palsu ini tidak akan membawa manfaat apa pun, tetapi ketika mereka bertemu dengan kapal musuh, mereka dapat mengejar ketakutan.
Setelah berhenti di Suez, kapal pemecah es melanjutkan, melewati Laut Merah dan tiba di Aden. Tetapi pada saat ini situasi di dunia telah berubah menjadi lebih buruk. Ketika mereka meninggalkan Batumi, ada kedamaian di Timur Jauh. Pada tanggal 7 Desember 1941, Jepang tiba-tiba menyerang pangkalan angkatan laut Inggris Raya dan Amerika Serikat, dan perang juga melanda daerah-daerah tersebut. Para pelaut menjadi sadar bahwa pada tanggal 8 Desember, pemerintah Jepang menyatakan Selat La Perouse, Korea dan Sangar sebagai "zona pertahanan laut", menempatkan Laut Jepang dan semua jalan keluar darinya di bawah kendalinya. Kapal-kapal Jepang menenggelamkan dan menangkap kapal-kapal dagang Soviet. Dengan demikian, rute terpendek ke Timur Jauh untuk "A. Mikoyan" menjadi hampir mustahil. Di bawah kondisi ini, diputuskan untuk pergi ke selatan, ke Cape Town, dan lebih jauh ke barat, ke pantai asal mereka. Dan kemudian sekutu sekali lagi memberikan "layanan" - mereka menolak untuk memasukkan Mikoyan dalam konvoi mereka, dengan alasan fakta bahwa kapal pemecah es itu lambat dan terlalu banyak merokok.
Pada 1 Februari 1942, terlepas dari segalanya, Mikoyan meninggalkan Aden dan pergi ke selatan sendirian, menuju pelabuhan Mombasa di Kenya.
Kemudian lebih jauh menyusuri Samudera Hindia di sepanjang pantai timur Afrika. Panas tropis membuat para kru kelelahan. Sangat sulit untuk berjaga-jaga di ruang ketel dan ruang mesin, di mana panas naik hingga 65 derajat. Stoker dan masinis menyiram diri mereka dengan air, tetapi ini tidak banyak membantu. 19 Maret datang ke Cape Town. Kami mengisi kembali stok, memuat lebih dari 3.000 ton batu bara melebihi standar apa pun. Mikoyan siap untuk melanjutkan. Komando Inggris memberi tahu S.M. Sergeev tentang situasi di Samudra Atlantik. Kapal selam Jerman beroperasi di jalur Cape Town - New York. Sejak awal tahun, mereka telah mengalihkan operasi mereka dari pantai Eropa, pertama ke pantai timur Amerika Serikat, dan kemudian ke Laut Karibia, Teluk Meksiko, Antilles dan Bermuda. Perampok Jerman "Mishel" dan "Stire" diduga beroperasi di Atlantik Selatan. Jalan menuju Terusan Panama sangat berbahaya.
Dan kemudian Sergeev memutuskan untuk menipu intelijen Jerman, yang, seperti yang dia yakini, beroperasi di sini. Untuk tujuan ini, dia memberi tahu wartawan lokal bahwa Mikoyan sedang dalam perjalanan ke New York. Pesan ini diterbitkan di semua surat kabar lokal dan disiarkan di radio.
Pada malam 26 Maret, setelah diam-diam menimbang jangkar, kapal pemecah es meninggalkan Cape Town. Untuk jaga-jaga, mereka benar-benar pergi untuk beberapa waktu, seolah-olah, ke New York. Tetapi di wilayah gurun Atlantik mereka mengubah arah. Sergeev memilih rute lain yang lebih panjang - untuk mengelilingi Amerika Selatan, dan pergi ke Timur Jauh dengan bagian timur Samudra Pasifik. Pemecah es pergi ke pantai Amerika Selatan. Terperangkap dalam badai hebat. Pitch mencapai 56 derajat, kapal terlempar seperti chip. Terkadang lautan menjadi tenang hingga runtuh dengan kekuatan baru. Superstruktur haluan rusak, pintu baja berat robek dan dibawa ke laut. Ini adalah "Roaring Forties" yang terkenal bagi para pelaut. Ini berlangsung selama tujuh belas hari. Dalam badai dahsyat yang konstan, mereka menyeberangi Samudra Atlantik dan memasuki Teluk La Plata. Para pelaut menghela napas lega.
Kami melewati bangunan atas kapal penjelajah berat Jerman Admiral Graf Spee yang berkarat, yang meninggal di sini pada bulan Desember 1939. Kami mendekati pelabuhan Uruguay Montevideo. Sergeev meminta izin untuk memasuki pelabuhan. Tetapi sebagai tanggapan, dia diberitahu bahwa pihak berwenang tidak mengizinkan kapal perang dan kapal bersenjata untuk mengunjungi pelabuhan, "senjata" palsu pemecah es tampak sangat mengesankan. Saya harus memanggil perwakilan khusus untuk meyakinkan otoritas pelabuhan bahwa "persenjataan" itu tidak nyata. Baru setelah itu mereka mendapat izin untuk masuk ke pelabuhan.
Di Montevideo, mereka mengisi kembali persediaan, melakukan perbaikan yang diperlukan, dan setelah istirahat mereka berangkat. Dan untuk menipu intelijen Jerman, mereka menantang menuju utara. Dengan permulaan kegelapan, mereka berbalik dan bergegas ke selatan dengan kecepatan penuh. Cape Horn berada dalam bahaya besar diserang oleh perampok atau kapal selam Jerman. Karena itu, kami pergi ke Selat Magellan, cukup sulit dan berbahaya untuk navigasi. Dalam kabut yang sering, melewati Tierra del Fuego, dengan panggilan di pelabuhan Pointe Arenas, mereka melewati selat, memasuki Samudra Pasifik dan menuju utara. Dengan cepat, dengan panggilan singkat ke pelabuhan Coronel dan Lota, mereka tiba di pelabuhan Valparaiso, Chili, mengisi kembali persediaan, mengaudit boiler, mesin, dan mekanisme. Setelah istirahat sejenak, kami melanjutkan perjalanan ke utara, menuju pelabuhan Callao di Peru. Kami mengisi kembali persediaan kami dan pergi ke pelabuhan Bilbao di Panama. Kami mengisi kembali persediaan kami, dan pergi ke San Francisco.
Kapal pemecah es itu tiba di San Francisco, dan kemudian pindah ke Seattle untuk perbaikan dan persenjataan. Amerika dengan cepat dan efisien memperbaiki kapal. Meriam Inggris dibongkar dan dipersenjatai secara menyeluruh: empat senapan 76,2 mm, sepuluh senapan anti-pesawat 20 mm, empat senapan mesin 12,7 mm dan empat 7,62 mm dipasang.
Dari Seattle, Mikoyan menuju pelabuhan Kodiak di Alaska. Dari Kodiak saya pergi ke pelabuhan Dutch Harbour di Kepulauan Aleutian. Meninggalkan Pelabuhan Belanda, Mikoyan mengitari Kepulauan Aleutian ke utara dan menuju pantai asal mereka. Akhirnya, dalam kabut, garis besar ya
28 April 2015
Sejarah pertempuran kapal pemecah es ini masih diselimuti rahasia dan misteri, sejarawan telah melewati prestasi yang dicapai oleh anggota awak kapal pemecah es ini. Ada beberapa versi yang berbeda dalam detailnya, tetapi perbedaan ini sama sekali tidak mempengaruhi hal utama: "Mikoyan" melakukan hal yang mustahil dan keluar dari semua masalah sebagai pahlawan sejati!
Pemecah Kebekuan "A. Mikoyan adalah yang keempat dalam serangkaian pemecah es linier dari I. Stalin" dan dibangun lebih lama dari rekan-rekan mereka. Pada Juni 1941, pemecah es diuji oleh tim komisioning pabrik. Setelah itu, seharusnya ada ujian Negara dan penerimaan oleh Komisi Negara. Pendahuluan "A. Mikoyan" direncanakan akan dioperasikan pada kuartal keempat tahun 1941, setelah itu ia seharusnya pindah ke Timur Jauh.
Perang yang dimulai pada 22 Juni mengacaukan semua rencana perdamaian. Di pabrik, konversi kapal menjadi kapal penjelajah tambahan dimulai. Direncanakan untuk menggunakannya untuk operasi komunikasi dan pertahanan pantai dari pendaratan musuh. Pada saat yang sama, pekerjaan penyesuaian dan pengujian berlanjut. Rencana sebelum perang harus dilupakan. Kapten peringkat 2 Sergei Mikhailovich Sergeev diangkat menjadi komandan kapal. Para kru, yang dibentuk dari Angkatan Laut Merah dan mandor, secara sukarela termasuk pekerja dari tim komisioning pabrik, yang ingin mengalahkan musuh "di kapal mereka".
Mari kita ingat jalur tempur kapal ini ...
Itu dilengkapi dengan tujuh meriam 130-mm, empat 76-mm dan enam 45-mm, serta empat senapan mesin anti-pesawat DShK 12,7-mm.
Dalam hal kekuatan senjata artileri, pemecah es tidak kalah dengan kapal perusak domestik. Meriam 130mm-nya bisa menembakkan peluru hampir 34kg pada jarak 25,5km. Tingkat api pada saat yang sama adalah 7 - 10 putaran per menit.
Pada awal September 1941, peralatan kembali kapal pemecah es selesai, dan “A. Mikoyan, atas perintah komandan Armada Laut Hitam, dimasukkan dalam detasemen kapal di wilayah barat laut Laut Hitam, yang, sebagai bagian dari kapal penjelajah Komintern, kapal perusak Nezamozhnik dan Shaumyan, divisi kapal perang dan kapal lainnya , dimaksudkan untuk memberikan dukungan tembakan kepada para pembela Odessa.
13 September pukul 11.40 "Mikoyan" berlabuh dan dijaga oleh dua pemburu kecil dan dua pesawat MBR-2 dan menuju Odessa, di mana ia tiba dengan selamat pagi-pagi pada tanggal 14 September. Setelah bersiap untuk pertempuran, Mikoyan menimbang jangkar. Pada 12 jam 40 menit, kapal sudah berada di jalur pertempuran. Para penembak menulis di cangkangnya: "Hitler - secara pribadi." Pada 12 jam 45 menit mereka melepaskan tembakan penampakan pertama. Setelah menerima data pengintai, mereka beralih ke kekalahan. Musuh memperhatikan penampilan Mikoyan di laut, dan itu berturut-turut diserang oleh tiga pembom torpedo. Tetapi pengamat memperhatikan mereka tepat waktu. Dengan manuver yang terampil, komandan menghindari torpedo. Pasukan artileri terus menembaki musuh. Beroperasi di dekat Odessa, pasukan artileri menekan titik tembak, membantu para pembela mengusir serangan tank dan infanteri musuh. Beberapa penembakan dilakukan per hari, menembakkan hingga 100 peluru ke musuh. Dalam lima tembakan pertama saja, 466 peluru kaliber utama ditembakkan ke musuh. Penembak anti-pesawat memukul mundur banyak serangan oleh pesawat musuh.
Ketika situasi di dekat Odessa sangat sulit, kapal penjelajah "Kaukasus Merah", "Krimea Merah". "Chervona Ukraina" dan kapal penjelajah tambahan "Mikoyan" melakukan 66 tembakan dan menjatuhkan 8.500 peluru ke musuh. Kapal-kapal menembakkan terutama pada target yang tidak terlihat pada jarak 10 hingga 14 kabel.
Komandan Mikoyan dan krunya dapat sepenuhnya menguasai kemampuan manuver kapal yang baru dan tidak biasa. Sepanjang hari beroperasi di dekat Odessa, kapal terus-menerus diserang oleh pesawat musuh. Kemampuan manuver khusus membantu dengan cepat keluar dari penembakan, menghindari bom pesawat musuh yang menyerang kapal yang berat dan lebar, terlihat jelas oleh pilot, yang bagi mereka tampak sebagai mangsa yang mudah. Dalam salah satu penggerebekan, Mikoyan diserang oleh tiga Junker sekaligus. Salah satunya terkena tembakan anti-pesawat, terbakar dan mulai berjatuhan di atas kapal. "Mikoyan" bermanuver, pesawat musuh jatuh ke air.
Beroperasi di dekat Odessa, Mikoyan, dengan kecepatan rendah 12 knot (tidak seperti kapal penjelajah, pemimpin, dan perusak), tidak menerima serangan langsung dari bom dan peluru dan tidak kehilangan satu orang pun. Tetapi dari gerakan paksa dan perubahan yang sering, gemetar saat istirahat, enam dari sembilan boiler menerima kerusakan pada tabung air panas. Di sinilah keterampilan tinggi pelaut, mantan spesialis pabrik, berguna. Mereka mengusulkan, tanpa meninggalkan posisi tempur, satu per satu melepaskan boiler yang rusak dari tindakan, untuk menghilangkan malfungsi. Pertama, dalam setelan asbes, insinyur-kapten F.Kh. memasuki tungku boiler pertama pada suhu 270 derajat. Khamidulin. Dalam waktu singkat, bekerja di malam hari, dalam setelan asbes dan rompi kapuk yang dibasahi dengan air, masinis boiler (stoker) menghilangkan kerusakan - mereka mencetak semua pipa.
Mendukung Tentara Maritim dengan api, kapal penjelajah tambahan Mikoyan menerima ucapan terima kasih dari komando wilayah pertahanan Odessa. Dan hanya setelah menghabiskan semua amunisi, pada malam 19 September dia pergi ke Sevastopol.
22 September "Mikoyan" mengambil bagian dalam pendaratan di Grigorievka. "Mikoyan" memiliki draft yang besar dan kecepatan penuh yang lebih rendah daripada kapal perang. Karena itu, ia termasuk dalam detasemen pendukung artileri. Bersama dengan kapal perang "Dniester" dan "Georgia Merah" mendukung pasukan terjun payung dari Resimen Marinir ke-3. Kemudian, para kru mengetahui: dengan tembakan mereka, mereka menekan 2 baterai musuh. Di daerah desa Dofinovka, penembak anti-pesawat menembak jatuh dua pesawat Yu-88 musuh. Sebelum fajar, Mikoyan, yang memiliki kecepatan rendah, menuju Sevastopol. Ngomong-ngomong, penembak “A. Mikoyan” untuk pertama kalinya di armada, dengan api kaliber utama mereka, mereka mulai mengusir serangan udara musuh. Atas saran komandan BC-5, insinyur senior-Letnan Jozef Zlotnik, lubang pada perisai senjata ditingkatkan, sudut ketinggian senjata menjadi lebih besar. Autogen, bagaimanapun, tidak mengambil baja lapis baja. Kemudian mantan pembuat kapal Nikolai Nazaratiy memotong celah dengan bantuan unit las listrik.
Sebelum menerima perintah untuk mengevakuasi wilayah pertahanan Odessa, Mikoyan, yang terus-menerus di bawah serangan udara dan tembakan dari baterai pantai, bersama dengan kapal-kapal armada terus menembaki posisi musuh. Kemudian dia pindah ke Sevastopol, di mana boiler dan mekanisme yang rusak diperbaiki secara kualitatif di pabrik No. 201.
Pada bulan Oktober, "Mikoyan" menerima perintah untuk pindah ke Novorossiysk. Di Sevastopol, sebuah unit militer, 36 barel senjata angkatan laut jarak jauh dan amunisi dimuat ke dalamnya. Senjatanya sangat berat, dan hanya Mikoyan yang bisa mengangkutnya. Setelah memukul mundur serangan pesawat musuh di persimpangan, pada 15 Oktober kapal tiba di Novorossiysk.
Kapal penjelajah tambahan juga mengambil bagian dalam pertahanan Sevastopol, secara sistematis melakukan penerbangan dari Novorossiysk. Memberikan bala bantuan, pasokan militer ke kota yang terkepung, ia mengeluarkan yang terluka dan penduduk sipil. Di atasnya, personel dan senjata brigade ke-2 kapal torpedo dievakuasi, dan nilai seni dan sejarah yang dibongkar - “Panorama Pertahanan Sevastopol. Pada bulan Oktober, lebih dari 1.000 terluka dievakuasi di atasnya. Pada awal November, markas armada pindah ke Novorossiysk di Mikoyan. Kapal juga menembaki posisi musuh di dekat Sevastopol.
Kemudian "Mikoyan" pindah ke Poti. 5 November menerima pesanan yang tidak terduga - untuk menghapus senjata sepenuhnya. Angkatan Laut Merah, mandor, perwira, membantu para pekerja pabrik lokal untuk melucuti kapal, tidak puas dengan ini dan secara terbuka berbicara menentang duduk di belakang ketika, pada saat yang sulit ini, rekan-rekan mereka bertempur sampai mati dengan musuh. . Mereka tidak tahu, dan seharusnya tidak tahu, bahwa persiapan untuk operasi rahasia telah dimulai. Dalam lima hari, semua senjata dibongkar. Kapal penjelajah bantu A. Mikoyan” kembali menjadi pemecah es linier. Personil unit tempur artileri dinonaktifkan di darat. Dinonaktifkan di darat dan menjadi bagian dari staf komando. Segera mereka menuntut untuk menyerahkan senapan mesin, senapan dan pistol. Kapten peringkat 2 S.M. Sergeev dengan susah payah berhasil meninggalkan 9 pistol untuk petugas. Dari senjata di kapal juga ada senapan berburu.
Departemen kontra intelijen khusus armada mulai bekerja di kapal. Setiap pelaut diperiksa dengan cara yang paling teliti. Setelah pemeriksaan seperti itu, beberapa orang hilang di kokpit. Untuk mengganti tiba baru, terbukti. Dokumen, surat, dan foto kerabat dan teman diambil dari semua orang.
Para kru diperintahkan untuk menghancurkan, membakar seragam militer. Sebagai imbalannya, mereka membagikan berbagai pakaian sipil dari gudang. Semua orang difoto dan segera mengeluarkan buku-buku bahari (paspor) pelaut sipil. Bendera angkatan laut diturunkan dan bendera negara dikibarkan. Tim tersesat dalam dugaan tentang semua tindakan ini. Tapi tidak ada yang memberikan penjelasan.
Keanehan ini terkait dengan fakta bahwa pada musim gugur 1941 Komite Pertahanan Negara Uni Soviet membuat keputusan yang sangat aneh - untuk menyusul tiga kapal tanker besar (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) dan kapal pemecah es linier dari Laut Hitam ke Utara dan Timur Jauh "TAPI. Mikoyan. Hal ini disebabkan kekurangan akut tonase untuk pengangkutan barang (dalam negeri dan pinjam-sewa). Di Laut Hitam, kapal-kapal ini tidak ada hubungannya, dan di Utara dan Timur Jauh mereka sangat dibutuhkan. Artinya, keputusan itu sendiri akan cukup tepat, jika bukan karena satu keadaan geografis. Itu perlu untuk pergi melalui Laut Marmara ke Mediterania, maka tidak berarti di sekitar Eropa (itu adalah kematian yang dijamin baik dari kapal selam Jerman atau dari pembom mereka sendiri), tetapi melalui Terusan Suez ke Samudra Hindia , lalu melintasi Samudra Atlantik dan Pasifik ke Timur Jauh Soviet ( dari sana, Mikoyan akan terus berlayar di sepanjang Rute Laut Utara ke Murmansk). Dengan demikian, perjalanan yang hampir keliling dunia akan datang, dan itu harus dilakukan dalam kondisi perang. Hal yang paling menarik menunggu kapal-kapal Soviet di awal perjalanan. Selama perang, hampir semua kapal dagang dari semua negara yang bertikai menerima setidaknya beberapa senjata (1-2 meriam, beberapa senapan mesin). Tentu saja, itu murni simbolis, tetapi dalam beberapa situasi (melawan satu pesawat, kapal, kapal penjelajah tambahan) itu bisa membantu. Selain itu, bila memungkinkan, kapal dagang disertai dengan kapal perang. Sayangnya, untuk empat Soviet, semua opsi ini dikecualikan.
Faktanya adalah bahwa dari Laut Hitam ke Mediterania, jalurnya terbentang melalui Bosphorus, Laut Marmara dan Dardanella, milik Turki. Dan dia, dengan memperhatikan netralitas, tidak membiarkan kapal perang dari negara-negara yang bertikai melewati selat. Selain itu, dia juga tidak membiarkan transportasi bersenjata lewat. Dengan demikian, kapal kami bahkan tidak dapat memiliki sepasang senjata simbolis. Tapi itu masih setengah masalah. Masalahnya adalah bahwa Laut Aegea yang terletak di luar Dardanella sepenuhnya dikendalikan oleh Jerman dan Italia, yang merebut baik benua Yunani dan semua pulau di kepulauan Yunani, di mana kapal-kapal Soviet harus pergi ke selatan.
Kapal pemecah es telah tiba di Batumi. Mengikutinya, tiga kapal tanker datang ke sini: "Sakhalin", "Tuapse" dan "Varlaam Avanesov". Ketiganya identik dalam hal perpindahan, daya dukung dan dengan kecepatan penuh yang kurang lebih sama.
Pada tanggal 25 November 1941, pukul 03.45, konvoi yang terdiri dari kapal pemecah es, tiga kapal tanker, dan kapal pengawal ditenggelamkan ke laut pada malam hari. Untuk beberapa waktu mereka berjalan menuju Sevastopol, dan kemudian menuju Bosphorus. Kepala adalah pemimpin "Tashkent" di bawah bendera Laksamana Muda Vladimirsky Di belakangnya, di belakang - "Mikoyan" dan kapal tanker. Di sebelah kanan kapal pemecah es adalah kapal perusak "Mampu", di sebelah kiri - kapal perusak "Savvy". Tapi kapal perang hanya bisa menemani karavan ke perairan teritorial Turki.
Transisi ke Bosphorus, sepanjang 575 mil, direncanakan akan selesai dalam tiga hari. Pada pagi hari tanggal 29 November, pantai Turki muncul. 10 mil dari Bosporus, kapal-kapal penjaga mengibarkan bendera "Kami mengucapkan selamat jalan" dan berbalik. Di perairan teritorial Turki, kami bertemu kapal patroli, yang selama beberapa waktu berjalan berdampingan, mencari senjata di geladak kapal.
Tak lama kemudian kafilah itu berlabuh di jalan-jalan Istanbul. Perwakilan otoritas pelabuhan Turki yang tiba di Mikoyan tidak terlalu tertarik dengan kargo dan tidak melihat ke dalam palka. Kami berjalan di sepanjang dek atas, di kabin Kapten 2nd Rank Sergeev, kami mengisi dokumen yang diperlukan dalam kasus seperti itu, minum segelas vodka Rusia dan meninggalkan kapal.
Atase angkatan laut Soviet di Turki, kapten peringkat ke-2 Rodionov, dan bersamanya asisten atase angkatan laut Inggris, kapten-letnan Rogers, mendaki Mikoyan. Pertemuan kapten kapal berlangsung di kabin Sergeyev. Rodionov mengumumkan keputusan Komite Pertahanan Negara, di mana para kapten diberi tugas untuk menerobos ke pelabuhan Famagusta di pulau Siprus, kepada sekutu. Tanker diperintahkan untuk sementara pergi ke pembuangan komando sekutu, dan kapal pemecah es untuk pergi ke Timur Jauh.
Menurut kesepakatan antara pemerintah Soviet dan pemerintah Inggris Raya, dari Dardanelles hingga Siprus, kapal-kapal harus menemani kapal perang Inggris. Tapi tidak ada perlindungan, meskipun mereka berjanji, mereka tidak bisa memberi. Armada Mediterania Inggris menderita kerugian besar dalam pertempuran. Inggris tidak menganggap mungkin untuk mempertaruhkan kapal mereka demi melindungi kapal pemecah es dan kapal tanker Soviet. Hal ini dilaporkan kepada kapten kapal Mikoyan oleh perwakilan Inggris. Setelah bertukar pendapat singkat, kami memutuskan bahwa sudah waktunya untuk melaksanakan rencana: setiap kapal harus pergi ke Timur Jauh secara terpisah, pada interval yang tidak ditentukan, dengan koordinat berbeda dari rute yang tercantum pada grafik navigasi ...
Dalam instruksi khusus yang diserahkan oleh Rodionov kepada Kapten 2nd Rank Sergeev, itu dengan tegas diperintahkan: "Jangan menyerahkan kapal dalam hal apa pun, tenggelamkan dengan ledakan, jangan menyerah kepada kru."
cm. Sergeev, komandan kapal pemecah es "A. Mikoyan"
Malam yang gelap jatuh pada tanggal 30 November. Mesin kerek mulai bekerja dengan tenang, dan rantai jangkar perlahan merangkak ke dalam hawse, pemecah es mulai perlahan bergerak maju. Begitu jangkar itu terlepas dari tanah, Sergeev memberikan "gerakan lambat". Di malam hari, Mikoyan meluncur seperti bayangan diam menjauh dari pantai. Setelah memasuki fairway, komandan memberikan "kecepatan penuh". Agar tidak menabrak perahu yang mengambang tanpa lampu atau benda mengambang apa pun dalam kegelapan, Sergeev memerintahkan pengamat tambahan untuk ditempatkan di haluan dan di samping. Dalam kegelapan, asap yang keluar dari cerobong asap tidak terlalu terlihat. Selain itu, para stoker mencoba yang terbaik - tidak ada satu pun percikan yang keluar dari pipa. Untungnya, hujan segera turun. Setengah jam kemudian, Istanbul tertinggal.
Dalam kegelapan total, tanpa lampu, mereka melewati Laut Marmara dan mendekati ngarai Dardanella. Selatnya berkelok-kelok dan sempit, navigasinya cukup sulit dalam hal navigasi. Pilot berpengalaman, bahkan di siang hari, memimpin kapal di sini dengan sangat hati-hati. Dan kapal pemecah es itu berlayar tanpa pilot sama sekali. Di tengah selat, dekat Canakkale, kondisi navigasi sangat sulit, terutama di malam hari - di sini selat menyempit tajam menjadi 7 panjang kabel dan membuat dua tikungan tajam. Di tempat paling berbahaya, kapten-mentor I.A.Boev mengambil alih kemudi dan berhasil menavigasi kapal pemecah es. Kami melangkah lebih jauh, mengikuti pantai Eropa.
Pergi ke Aegea. "Mikoyan" bergegas ke selatan dengan kecepatan penuh. Di pagi hari, sedekat mungkin, kami menemukan bebatuan di sebuah pulau kecil terpencil di Teluk Edremit. Ketel dipadamkan sehingga asap dari cerobong asap tidak keluar. Dari kapal pemecah es, pulau Lesbos terlihat dengan pangkalan angkatan laut Italia Mytilini yang terletak di atasnya. Hari berlalu dengan antisipasi yang cemas, tetapi tidak ada yang muncul di dekatnya, hanya siluet kapal yang melintas beberapa kali jauh di cakrawala. Semuanya berjalan baik.
Begitu hari mulai gelap, "Mikoyan" berangkat. Di depan terbentang pulau-pulau di Kepulauan Yunani. Di dekat pulau Samos, Mikoyan benar-benar lewat di bawah hidung kapal patroli Italia, yang menerangi laut dengan lampu sorot. Hanya cuaca segar, hujan miring, dan jarak pandang yang buruk yang membantu para pelaut kami. Kami dengan aman melewati hanya dua mil dari pangkalan angkatan laut musuh. Kami berhenti selama sehari, terjepit di celah di antara bebatuan di dua pulau terpencil. Tidak ada keraguan bahwa musuh sedang mencari pemecah es yang hilang, para pelaut sedang mempersiapkan yang terburuk.
Pada malam-malam sebelumnya, para pelaut kami beruntung, cuaca buruk, dan Italia, bukan Jerman, menguasai Aegea, dan tidak ada pencari lokasi. Oleh karena itu, pemecah es, tidak mengherankan, tetap tidak terdeteksi. Tetapi pada malam ketiga di malam hari, cuaca cerah yang mengejutkan terjadi, bulan purnama bersinar di langit malam. Dan di depan adalah pulau Rhodes, yang merupakan pangkalan angkatan laut utama Italia di wilayah Laut Mediterania ini. Penerbangan Jerman juga berbasis di sini, mengebom Terusan Suez dan pangkalan serta pelabuhan Inggris. Itu adalah tempat yang paling berbahaya.
Pada tanggal 3 Desember, kapal pemecah es dengan hati-hati muncul dari tempat persembunyiannya dan bergegas ke terobosan dengan kecepatan penuh. Rhodes yang bermusuhan mendekat. "A. Mikoyan" memasuki selat antara pantai Turki dan pulau Rhodes dan menuju pulau kecil Kastellorizo, di luarnya terbentang hamparan Laut Mediterania.
Pertama, sekunar kecil muncul, dan untuk beberapa waktu berjalan tidak jauh, lalu berbelok ke samping dan menghilang. Segera sebuah pesawat pengintai muncul, mengitari pemecah es beberapa kali dan terbang di atasnya, pilot tampaknya melihat keluar dan menentukan apakah ada senjata, dan terbang menuju pulau.
Menjadi jelas bahwa Mikoyan telah ditemukan dan diidentifikasi. Dari jembatan, semua pos menerima perintah dari komandan: - jika Nazi mencoba menangkap pemecah es dan mencoba naik ke dek atas, pukul mereka dengan linggis, tombak, kapak, kail, pukul mereka sampai setidaknya satu tim hidup. Kingstons terbuka pada saat-saat terakhir, ketika tidak akan ada apa-apa dan tidak ada yang harus dipertahankan. Harapan yang mengkhawatirkan didirikan di Mikoyan. Waktu terasa melambat. Para pelaut mengintip ke hamparan laut dan ketinggian surgawi sampai rasa sakit di mata mereka. Keheningan yang tegang dipecahkan oleh teriakan keras petugas sinyal dari sarang burung gagak.
Saya melihat dua titik!
Di jembatan dan di geladak, semua orang mulai melihat ke arah yang ditunjukkan.
Dua kapal torpedo datang ke arah kita! teriak petugas sinyal lagi.
Italia, - ditentukan asisten senior Kholin.
Sinyal alarm berbunyi dan semua orang berlari ke tempat mereka masing-masing. Kapal pemecah es yang besar, lambat, dan tidak bersenjata itu tidak punya peluang sedikit pun untuk lolos dari dua kapal berkecepatan tinggi, yang masing-masing memiliki dua torpedo.
Perahu-perahu itu mendekat. Kepala awak kapal, midshipman Groysman, untuk berjaga-jaga, mengibarkan bendera Turki. Tapi itu tidak mungkin untuk menipu. Tidak ada kapal seperti itu, apalagi pemecah es, di Turki. Perahu mendekat pada jarak kurang dari kabel dan berbaring di jalur paralel. Dari salah satu dari mereka mereka bertanya melalui megafon dalam bahasa Rusia yang rusak.
kapal siapa?
Atas perintah Sergeev, mekanik ketel, Tatar Khamidulin Krimea, yang tahu bahasa Turki, meneriakkan jawaban ke corong ke arah kapal.
Kapal Turki, kami mengikuti ke Smyrna! Apa yang kamu inginkan?
Sebagai tanggapan, sebuah senapan mesin meledak sebagai peringatan, tetapi Khamidulin berhasil bersembunyi. Sebuah perintah terdengar dari kapal.
Segera lanjutkan ke Rhodes di bawah pengawalan kami!
Di Mikoyan, tidak ada yang berpikir untuk mengikuti perintah musuh, dan dia melanjutkan jalannya sendiri. Kemudian perahu mulai bersiap untuk serangan torpedo. Fakta bahwa kapal pemecah es itu benar-benar tidak bersenjata, orang Italia tahu dan bertindak tanpa rasa takut. Perahu pertama, jelas mengandalkan keberhasilan, bergegas menyerang, seperti di tempat latihan. Dan di sinilah komandan berguna dengan kemampuan manuver kapal pemecah es yang luar biasa dan pengalaman yang diperoleh dalam pertempuran menghindari serangan musuh. Segera setelah kapal mencapai titik tembak yang diperhitungkan, sedetik sebelum tembakan, perintah komandan terdengar: "Kemudi di kapal!" Ketika kapal menembakkan dua torpedo, kapal pemecah es itu sudah berputar hampir di tempat ke arah cerutu yang mematikan, dan mereka melewati sisi-sisinya. Meninggalkan serangan, kapal menembaki pemecah es dengan senapan mesin. Kemudian perahu kedua melanjutkan serangan. Tapi dia bertindak berbeda - pertama dia menembakkan satu torpedo. Pada saat salvo, ketiga mobil bekerja "Full back". Kapal pemecah es itu hampir berhenti, dan torpedo itu lewat di dekat haluan. Dan di anjungan, telegraf mesin sudah berbunyi: "Kecepatan penuh di depan." Torpedo kedua, ditembakkan pada interval, lewat, hampir mengenai buritan.
Perahu tidak ketinggalan, melepaskan tembakan dari semua senapan mesin dan senapan kaliber kecil. Perahu-perahu itu semakin dekat dan dekat ke kedua sisi. Komandan siaran di kapal memerintahkan: "Siapkan kapal untuk tenggelam!" Namun perahu-perahu itu segera berhenti menembak dan menyingkir. Para pelaut senang dengan ini, tetapi, ternyata, sebelum waktunya. Tiga pengebom torpedo muncul, melalui radio dari kapal-kapal yang gagal. Yang pertama segera berbaring di jalur pertempuran, sebuah torpedo terlihat di bawah badan pesawatnya. Situasinya tampak tanpa harapan. Dan kemudian hal yang tak terduga terjadi. Petugas lambung kapal senior Methodiev bergegas ke hydromonitor dan menyalakannya. Dinding air yang kuat, bersinar di bawah sinar bulan seperti perak, seperti ledakan, tiba-tiba memercik ke arah pesawat. Pilot tiba-tiba berbalik dan, mendapatkan ketinggian, menjatuhkan torpedo, yang jatuh jauh dari pemecah es. Dengan cara yang sama, pengebom torpedo kedua terlempar keluar jalur. Sepertiga menjatuhkan torpedo berputar-putar dengan parasut, yang mulai menggambarkan spiral kematian. Tetapi dengan manuver cepat, Sergeev berhasil menghindarinya juga. Membalikkan kapal ke arah yang berlawanan, dan kemudian berbelok tajam ke samping. Torpedo itu lewat.
Serangan torpedo yang gagal membuat marah musuh. Sekarang mereka tidak bisa menenggelamkan kapal pemecah es, tetapi mereka tidak berani naik. Tembakan dari semua senapan mesin dan meriam kaliber kecil, kapal dan pesawat menyerang pemecah es. Tapi tubuhnya kebal terhadap peluru dan proyektil kaliber kecil. Di kapal dan pesawat, mereka menyadari hal ini dan memusatkan api di jembatan dan ruang kemudi, mencoba mengganggu kontrol. Ruzakov, juru mudi, yang terluka, dibawa ke rumah sakit, dan juru mudi Molochinskiy menggantikannya. Petugas sinyal yang terluka, mandor artikel ke-2, Poleshchuk, tersentak dan jatuh ke geladak. Instruktur politik senior M. Novikov terluka ...
Setelah amunisi mereka habis, pesawat-pesawat itu terbang menjauh, tetapi kapal-kapal itu terus melakukan penembakan yang sengit. Di Mikoyan, kebakaran mulai terjadi di berbagai tempat. Pelaut kelompok pemadam kebakaran di bawah kepemimpinan asisten komandan senior, kapten-letnan Kholin, mengabaikan penembakan itu, memadamkan api. Tapi itu setengah masalah. Karena banyak lubang di pipa, aliran di tungku boiler turun. Terlepas dari semua upaya stoker, tekanan uap di boiler mulai turun, dan kecepatannya secara bertahap mulai berkurang. Bahaya serius membayangi kapal pemecah es itu.
Selama beberapa jam, menghindari serangan terus menerus, Mikoyan dengan keras kepala berjalan menuju tujuannya. Untungnya, cuaca mulai memburuk, awan menggantung di atas laut, angin naik, ombak muncul (jelas, cuaca tidak memungkinkan pesawat lepas landas lagi). Tetapi musuh tidak menyerah, dari belokan berikutnya, sebuah kapal penyelamat terbakar, di dalam tangki yang berisi hampir dua ton bensin, ledakan yang dapat memiliki konsekuensi serius. Melihat nyala api yang tinggi dan asap tebal yang menutupi kapal pemecah es, orang Italia memutuskan bahwa semuanya sudah berakhir dengannya. Tapi mereka salah. Para pelaut bergegas ke kapal yang terbakar, memotong pengencang. Perahu itu terlempar ke laut sebelum meledak, mengirimkan kolom api dan puing-puing. Dan pada saat itu, hujan kekuatan yang tak terbayangkan dimulai. Di bawah tabirnya, dan berhasil melepaskan diri dari musuh. Mengambil ledakan kapal untuk kematian pemecah es, Italia mengangkat beberapa potongan puing, pelampung dengan tulisan "Mikoyan" dan berangkat ke Rhodes.
Ketika bahaya telah berlalu, mereka mulai memasang pemecah es dan memperbaiki kerusakan. Pertama-tama, mereka mulai menutup lubang di pipa untuk menciptakan traksi di tungku boiler dan meningkatkan kecepatan. Sumbat kayu yang dibuat dengan tergesa-gesa mulai dipalu ke dalam lubang, semua yang ada di tangan. Tetapi semua ini dengan cepat terbakar dalam panasnya gas panas. Saya harus memulai dari awal lagi. Dan di boiler, kelelahan, stoker bekerja, melemparkan batu bara ke tungku yang tak pernah puas. "Mikoyan" selamat, setelah menerima sekitar 150 lubang berbeda, terus menuju tujuannya.
Segera setelah pantai Siprus muncul pada pagi hari tanggal 4 Desember, kapal perusak Inggris dengan senjata runcing bergegas ke arah mereka. Letnan Senior Hanson mengirim radio ke kapalnya dan segera semuanya beres. Ternyata stasiun radio di Berlin dan Roma telah berhasil memberi tahu seluruh dunia tentang penghancuran kapal pemecah es Soviet yang besar. Percaya pesan ini, Inggris mengira pemecah es untuk kapal musuh. Inggris tidak ragu sedikit pun bahwa petualangan Soviet dengan terobosan akan berakhir dengan kematian keempat kapal yang tak terhindarkan. Karena itu, mereka tidak berharap melihat kapal pemecah es. Ditemani oleh kapal perusak, Mikoyan, yang telah menempuh perjalanan lebih dari 800 mil, tiba di Famagusta. Pemecah es itu menakutkan untuk dilihat. Cerobong-cerobong tinggi hangus, dan asap mengepul dari banyak lubang yang ditambal dengan tergesa-gesa. Jembatan navigasi dan suprastruktur penuh dengan lubang. Sisi-sisinya diwarnai dengan bopeng hit. Dek atas, ditutupi dengan kayu jati, dipenuhi asap dan jelaga, hampir hitam. Tugas GKO untuk menerobos ke Siprus selesai. Apa melalui London dilaporkan ke Moskow.
Inggris bertemu dengan Mikoyan tidak ramah, mereka tidak diizinkan memasuki pelabuhan, mereka diperintahkan untuk berlabuh di belakang booming. Kapten Sergeev menuntut penjelasan segera. Setiap saat, kapal bisa diserang oleh kapal selam atau pesawat musuh. Seorang wakil dari komando angkatan laut Inggris tiba di kapal. Dia melihat lubang yang diterima dan memberi tahu komandan bahwa Mikoyan harus segera menimbang jangkar dan, di bawah pengawalan korvet, pergi ke Beirut. Kapal, yang telah mengalami pertarungan sengit yang tidak seimbang dengan musuh, tidak diberi kesempatan untuk menambal lubang dan memperbaiki kerusakan. Kami mencapai Beirut dengan tenang. Tetapi bahkan di sini mereka menerima perintah: tanpa penundaan, terus pindah ke Haifa. Ini mengejutkan komandan Mikoyan, dia tahu bahwa Haifa sering menjadi sasaran serangan udara Jerman. Di Haifa, mereka mengucapkan selamat tinggal kepada kapten-mentor I.A.Boev. Setelah menyelesaikan tugasnya, ia kembali ke tanah airnya.
Di sini "Mikoyan" ditambatkan untuk diperbaiki. Tapi dua hari belum berlalu sebelum otoritas pelabuhan menuntut untuk mengubah tempat parkir. Seminggu kemudian saya harus pindah ke tempat lain. Selama 17 hari kapal itu ditata ulang sebanyak 7 kali. Menjadi jelas bagi semua orang: Inggris menggunakan kapal Soviet untuk memeriksa ranjau magnetik di pelabuhan.
Perbaikan berjalan lancar ketika terjadi bencana di pelabuhan. Banyak kapal perang, transportasi, dan tanker menumpuk di Haifa. Pada tanggal 20 Desember, ledakan kuat tiba-tiba bergemuruh di pelabuhan dan pukulan kuat mengguncang Mikoyan. Hampir bersamaan, bel kapal berbunyi keras, mengumumkan "alarm darurat". Para pelaut yang berlari ke dek kapal pemecah es melihat gambaran yang mengerikan - kapal tanker Phoenix, seperti yang didirikan kemudian, diledakkan oleh tambang bawah. Di atasnya muncul api dan awan asap tebal. Ada ledakan kedua yang memecahkan lambung kapal tanker menjadi dua bagian, dan masuk ke air, perlahan melayang ke arah Mikoyan. Dari lambung yang rusak, ribuan ton minyak yang terbakar dituangkan ke permukaan air, yang mulai menyelimuti pemecah es dalam cincin api. Buritan Phoenix terbakar, dan para pelaut yang selamat berkerumun dan berteriak di haluan, beberapa melompat ke air, berenang, mencoba melarikan diri ke pantai atau ke Mikoyan.
Pemecah es tidak bisa bergerak - dari tiga mesin, dua di dalamnya sedang diperbaiki dan dibongkar, dan mesin buritan dalam keadaan "dingin". Hanya ada satu boiler yang beroperasi. Penundaan sekecil apa pun mengancam kematian yang akan segera terjadi. Para pelaut bergegas ke hidromonitor dan semburan air yang kuat mulai mengusir minyak yang terbakar, merobohkan api. Memberikan tambatan. Stoker bergegas ke ruang ketel - untuk segera membiakkan uap di ketel; masinis - ke ruang mesin untuk mempersiapkan mobil untuk memulai.
Selama tiga hari api besar berkobar di Haifa. Para pelaut kami terkejut bahwa baik komando Inggris maupun pemerintah setempat tidak berusaha memadamkan api. Segera setelah api padam dengan sendirinya, komandan angkatan laut senior di Haifa mengirim komandan Mikoyan, Kapten 2nd Rank Sergeev, sebuah "Surat Terima Kasih", di mana ia menyatakan kekaguman atas keberanian dan kegagahannya. Diwujudkan oleh kru dalam situasi yang sangat berbahaya. Dalam surat kabar yang diterbitkan di Haifa dan Port Said, pemerintah Inggris mengungkapkan rasa terima kasih yang mendalam kepada para pelaut Soviet karena telah menyelamatkan tentara Inggris. Ketika konsekuensi dari kebakaran yang belum pernah terjadi sebelumnya sedikit banyak dihilangkan, perbaikan dilanjutkan pada pemecah es.
Pada tanggal 6 Januari, Mikoyan meninggalkan Haifa dan menuju Port Said, di mana karavan kapal dibentuk untuk menyeberangi Terusan Suez. Pada 7 Januari, kapal pemecah es, yang membawa pilot, bergerak lebih jauh ke selatan. Kami pergi ke Laut Merah dan berlabuh di tepi jalan pelabuhan. Di sini, dengan kesepakatan dengan Inggris, senjata dan senapan mesin harus dipasang di Mikoyan. Tetapi Inggris tidak memenuhi persyaratan penting dari perjanjian ini, mereka hanya memasang meriam tua 45 mm, yang hanya cocok untuk memberi hormat, dari mana mereka melakukan latihan menembak. Kemudian, untuk memberi pemecah es penampilan kapal yang dipersenjatai dengan baik, pelaut kami melakukan trik. Log diperoleh dari orang Arab lokal. Dan tim pendayung perahu membuat kemiripan dengan instalasi artileri yang kuat dari kayu gelondongan dan terpal di geladak. Tentu saja, meriam palsu ini tidak akan membawa manfaat apa pun, tetapi ketika mereka bertemu dengan kapal musuh, mereka dapat mengejar ketakutan.
Setelah berhenti di Suez, kapal pemecah es melanjutkan, melewati Laut Merah dan tiba di Aden. Tetapi pada saat ini situasi di dunia telah berubah menjadi lebih buruk. Ketika mereka meninggalkan Batumi, ada kedamaian di Timur Jauh. Pada tanggal 7 Desember 1941, Jepang tiba-tiba menyerang pangkalan angkatan laut Inggris Raya dan Amerika Serikat, dan perang juga melanda daerah-daerah tersebut. Para pelaut menjadi sadar bahwa pada tanggal 8 Desember, pemerintah Jepang menyatakan Selat La Perouse, Korea dan Sangar sebagai "zona pertahanan laut", menempatkan Laut Jepang dan semua jalan keluar darinya di bawah kendalinya. Kapal-kapal Jepang menenggelamkan dan menangkap kapal-kapal dagang Soviet. Dengan demikian, rute terpendek ke Timur Jauh untuk "A. Mikoyan" menjadi hampir mustahil. Di bawah kondisi ini, diputuskan untuk pergi ke selatan, ke Cape Town, dan lebih jauh ke barat, ke pantai asal mereka. Dan kemudian sekutu sekali lagi memberikan "layanan" - mereka menolak untuk memasukkan Mikoyan dalam konvoi mereka, dengan alasan fakta bahwa kapal pemecah es itu lambat dan terlalu banyak merokok.
Pada 1 Februari 1942, terlepas dari segalanya, Mikoyan meninggalkan Aden dan pergi ke selatan sendirian, menuju pelabuhan Mombasa di Kenya.
Kemudian lebih jauh menyusuri Samudera Hindia di sepanjang pantai timur Afrika. Panas tropis membuat para kru kelelahan. Sangat sulit untuk berjaga-jaga di ruang ketel dan ruang mesin, di mana panas naik hingga 65 derajat. Stoker dan masinis menyiram diri mereka dengan air, tetapi ini tidak banyak membantu. 19 Maret datang ke Cape Town. Kami mengisi kembali stok, memuat lebih dari 3.000 ton batu bara melebihi standar apa pun. Mikoyan siap untuk melanjutkan. Komando Inggris memberi tahu S.M. Sergeev tentang situasi di Samudra Atlantik. Kapal selam Jerman beroperasi di jalur Cape Town - New York. Sejak awal tahun, mereka telah mengalihkan operasi mereka dari pantai Eropa, pertama ke pantai timur Amerika Serikat, dan kemudian ke Laut Karibia, Teluk Meksiko, Antilles dan Bermuda. Perampok Jerman "Mishel" dan "Stire" diduga beroperasi di Atlantik Selatan. Jalan menuju Terusan Panama sangat berbahaya.
Dan kemudian Sergeev memutuskan untuk menipu intelijen Jerman, yang, seperti yang dia yakini, beroperasi di sini. Untuk tujuan ini, dia memberi tahu wartawan lokal bahwa Mikoyan sedang dalam perjalanan ke New York. Pesan ini diterbitkan di semua surat kabar lokal dan disiarkan di radio.
Pada malam 26 Maret, setelah diam-diam menimbang jangkar, kapal pemecah es meninggalkan Cape Town. Untuk jaga-jaga, mereka benar-benar pergi untuk beberapa waktu, seolah-olah, ke New York. Tetapi di wilayah gurun Atlantik mereka mengubah arah. Sergeev memilih rute lain yang lebih panjang - untuk mengelilingi Amerika Selatan, dan pergi ke Timur Jauh dengan bagian timur Samudra Pasifik. Pemecah es pergi ke pantai Amerika Selatan. Terperangkap dalam badai hebat. Pitch mencapai 56 derajat, kapal terlempar seperti chip. Terkadang lautan menjadi tenang hingga runtuh dengan kekuatan baru. Superstruktur haluan rusak, pintu baja berat robek dan dibawa ke laut. Ini adalah "Roaring Forties" yang terkenal bagi para pelaut. Ini berlangsung selama tujuh belas hari. Dalam badai dahsyat yang konstan, mereka menyeberangi Samudra Atlantik dan memasuki Teluk La Plata. Para pelaut menghela napas lega.
Kami melewati bangunan atas kapal penjelajah berat Jerman Admiral Graf Spee yang berkarat, yang meninggal di sini pada bulan Desember 1939. Kami mendekati pelabuhan Uruguay Montevideo. Sergeev meminta izin untuk memasuki pelabuhan. Tetapi sebagai tanggapan, dia diberitahu bahwa pihak berwenang tidak mengizinkan kapal perang dan kapal bersenjata untuk mengunjungi pelabuhan, "senjata" palsu pemecah es tampak sangat mengesankan. Saya harus memanggil perwakilan khusus untuk meyakinkan otoritas pelabuhan bahwa "persenjataan" itu tidak nyata. Baru setelah itu mereka mendapat izin untuk masuk ke pelabuhan.
Di Montevideo, mereka mengisi kembali persediaan, melakukan perbaikan yang diperlukan, dan setelah istirahat mereka berangkat. Dan untuk menipu intelijen Jerman, mereka menantang menuju utara. Dengan permulaan kegelapan, mereka berbalik dan bergegas ke selatan dengan kecepatan penuh. Cape Horn berada dalam bahaya besar diserang oleh perampok atau kapal selam Jerman. Karena itu, kami pergi ke Selat Magellan, cukup sulit dan berbahaya untuk navigasi. Dalam kabut yang sering, melewati Tierra del Fuego, dengan panggilan di pelabuhan Pointe Arenas, mereka melewati selat, memasuki Samudra Pasifik dan menuju utara. Dengan cepat, dengan panggilan singkat ke pelabuhan Coronel dan Lota, mereka tiba di pelabuhan Valparaiso, Chili, mengisi kembali persediaan, mengaudit boiler, mesin, dan mekanisme. Setelah istirahat sejenak, kami melanjutkan perjalanan ke utara, menuju pelabuhan Callao di Peru. Kami mengisi kembali persediaan kami dan pergi ke pelabuhan Bilbao di Panama. Kami mengisi kembali persediaan kami, dan pergi ke San Francisco.
Kapal pemecah es itu tiba di San Francisco, dan kemudian pindah ke Seattle untuk perbaikan dan persenjataan. Amerika dengan cepat dan efisien memperbaiki kapal. Meriam Inggris dibongkar dan dipersenjatai secara menyeluruh: empat senapan 76,2 mm, sepuluh senapan anti-pesawat 20 mm, empat senapan mesin 12,7 mm dan empat 7,62 mm dipasang.
Dari Seattle, Mikoyan menuju pelabuhan Kodiak di Alaska. Dari Kodiak saya pergi ke pelabuhan Dutch Harbour di Kepulauan Aleutian. Meninggalkan Pelabuhan Belanda, Mikoyan mengitari Kepulauan Aleutian ke utara dan menuju pantai asal mereka. Akhirnya, garis pantai yang jauh muncul dalam kabut. Sebuah pantai sepi muncul - Tanjung Chukchi. 9 Agustus 1942 "Mikoyan" memasuki Teluk Anadyr.
Sisa kru pendek. Hampir segera menerima misi tempur baru. Di Providence Bay, 19 (sembilan belas) sedang menunggu kedatangannya! transportasi dengan senjata, amunisi dan kargo militer lainnya, dan kapal perang Armada Pasifik: pemimpin "Baku", kapal perusak "Masuk akal" dan "Furious". "A. Mikoyan" ditunjuk sebagai kapal pemecah es reguler EON-18. Intinya, ini adalah tugas yang dilalui kapal dari Batumi ini.
Pemecah es linier "A. Mikoyan" (lanjutan)
cm. Sergeev, komandan kapal pemecah es "A. Mikoyan"
Malam yang gelap jatuh pada tanggal 30 November. Mesin kerek mulai bekerja dengan tenang, dan rantai jangkar perlahan merangkak ke dalam hawse, pemecah es mulai perlahan bergerak maju. Begitu jangkar itu terlepas dari tanah, Sergeev memberikan "gerakan lambat". Di malam hari, Mikoyan meluncur seperti bayangan diam menjauh dari pantai. Setelah memasuki fairway, komandan memberikan "kecepatan penuh". Agar tidak menabrak perahu yang mengambang tanpa lampu atau benda mengambang apa pun dalam kegelapan, Sergeev memerintahkan pengamat tambahan untuk ditempatkan di haluan dan di samping. Dalam kegelapan, asap yang keluar dari cerobong asap tidak terlalu terlihat. Selain itu, para stoker mencoba yang terbaik - tidak ada satu pun percikan yang keluar dari pipa. Untungnya, hujan segera turun. Setengah jam kemudian, Istanbul tertinggal.
Dalam kegelapan total, tanpa lampu, mereka melewati Laut Marmara dan mendekati ngarai Dardanella. Selatnya berkelok-kelok dan sempit, navigasinya cukup sulit dalam hal navigasi. Pilot berpengalaman, bahkan di siang hari, memimpin kapal di sini dengan sangat hati-hati. Dan kapal pemecah es itu berlayar tanpa pilot sama sekali. Di tengah selat, dekat Canakkale, kondisi navigasi sangat sulit, terutama di malam hari - di sini selat menyempit tajam menjadi 7 panjang kabel dan membuat dua tikungan tajam. Di tempat paling berbahaya, kapten-mentor I.A.Boev mengambil alih kemudi dan berhasil menavigasi kapal pemecah es. Kami melangkah lebih jauh, mengikuti pantai Eropa.
Pergi ke Aegea. "Mikoyan" bergegas ke selatan dengan kecepatan penuh. Di pagi hari, sedekat mungkin, kami menemukan bebatuan di sebuah pulau kecil terpencil di Teluk Edremit. Ketel dipadamkan sehingga asap dari cerobong asap tidak keluar. Dari kapal pemecah es, pulau Lesbos terlihat dengan pangkalan angkatan laut Italia Mytilini yang terletak di atasnya. Hari berlalu dengan antisipasi yang cemas, tetapi tidak ada yang muncul di dekatnya, hanya siluet kapal yang melintas beberapa kali jauh di cakrawala. Semuanya berjalan baik.
Begitu hari mulai gelap, "Mikoyan" berangkat. Di depan terbentang pulau-pulau di Kepulauan Yunani. S. M. Sergeev segera melepaskan kapal pemecah es dari rute yang dulunya “tertekuk”, normal di masa damai dan membawanya di sepanjang rute yang dikembangkan di Istanbul. Kami berjalan tanpa menyalakan lampu, mencoba untuk tetap lebih dekat ke pantai Turki, berkelok-kelok di antara pulau-pulau pegunungan, setiap menit mempertaruhkan dalam kegelapan, di jalur pelayaran yang tidak dikenal, untuk menabrak batu bawah air atau tambang. Pengawasan dari luar diperkuat: "pengintai" berjaga-jaga di prakiraan, petugas sinyal berada di "sarang gagak". Kami berjalan menurut perhitungan, meskipun cuaca buruk membantu untuk tidak diperhatikan, tetapi menyembunyikan landmark. Begitu hari mulai terang, mereka bersembunyi di celah lebar pulau berbatu. Bersiap untuk pertempuran, pengrajin bersiap di bengkel kapal - mereka menempa beberapa lusin tombak dan senjata bermata lainnya. Operator radio terus-menerus mendengarkan udara: jika alarm telah meningkat. Hari lain berlalu dalam ketegangan.
Dengan permulaan kegelapan, kapal pemecah es melanjutkan perjalanannya di kegelapan malam. Di dekat pulau Samos, Mikoyan benar-benar lewat di bawah hidung kapal patroli Italia, yang menerangi laut dengan lampu sorot. Hanya cuaca segar, hujan miring, dan jarak pandang yang buruk yang membantu para pelaut kami. Kami dengan aman melewati hanya dua mil dari pangkalan angkatan laut musuh. Kami berhenti selama sehari, terjepit di celah di antara bebatuan di dua pulau terpencil. Tidak ada keraguan bahwa musuh sedang mencari pemecah es yang hilang, para pelaut sedang mempersiapkan yang terburuk.
Pada malam-malam sebelumnya, para pelaut kami beruntung, cuaca buruk, dan Italia, bukan Jerman, menguasai Aegea, dan tidak ada pencari lokasi. Oleh karena itu, pemecah es, tidak mengherankan, tetap tidak terdeteksi. Tetapi pada malam ketiga di malam hari, cuaca cerah yang mengejutkan terjadi, bulan purnama bersinar di langit malam. Dan di depan adalah pulau Rhodes, yang merupakan pangkalan angkatan laut utama Italia di wilayah Laut Mediterania ini. Penerbangan Jerman juga berbasis di sini, mengebom Terusan Suez dan pangkalan serta pelabuhan Inggris. Itu adalah tempat yang paling berbahaya.
Pada tanggal 3 Desember, kapal pemecah es dengan hati-hati muncul dari tempat persembunyiannya dan bergegas ke terobosan dengan kecepatan penuh. Rhodes yang bermusuhan mendekat. "A. Mikoyan" memasuki selat antara pantai Turki dan pulau Rhodes dan menuju pulau kecil Kastellorizo, di luarnya terbentang hamparan Laut Mediterania.
Pertama, sekunar kecil muncul, dan untuk beberapa waktu berjalan tidak jauh, lalu berbelok ke samping dan menghilang. Segera sebuah pesawat pengintai muncul, mengitari pemecah es beberapa kali dan terbang di atasnya, pilot tampaknya melihat keluar dan menentukan apakah ada senjata, dan terbang menuju pulau.
Menjadi jelas bahwa Mikoyan telah ditemukan dan diidentifikasi. Dari jembatan, semua pos menerima perintah dari komandan: - jika Nazi mencoba menangkap pemecah es dan mencoba naik ke dek atas, pukul mereka dengan linggis, tombak, kapak, kail, pukul mereka sampai setidaknya satu tim hidup. Kingstons terbuka pada saat-saat terakhir, ketika tidak akan ada apa-apa dan tidak ada yang harus dipertahankan. Harapan yang mengkhawatirkan didirikan di Mikoyan. Waktu terasa melambat. Para pelaut mengintip ke hamparan laut dan ketinggian surgawi sampai rasa sakit di mata mereka. Keheningan yang tegang dipecahkan oleh teriakan keras petugas sinyal dari sarang burung gagak.
Saya melihat dua titik!
Di jembatan dan di geladak, semua orang mulai melihat ke arah yang ditunjukkan.
Dua kapal torpedo datang ke arah kita! teriak petugas sinyal lagi.
Italia, - ditentukan asisten senior Kholin.
Sinyal alarm berbunyi dan semua orang berlari ke tempat mereka masing-masing. Kapal pemecah es yang besar, lambat, dan tidak bersenjata itu tidak punya peluang sedikit pun untuk lolos dari dua kapal berkecepatan tinggi, yang masing-masing memiliki dua torpedo.
Perahu-perahu itu mendekat. Kepala awak kapal, midshipman Groysman, untuk berjaga-jaga, mengibarkan bendera Turki. Tapi itu tidak mungkin untuk menipu. Tidak ada kapal seperti itu, apalagi pemecah es, di Turki. Perahu mendekat pada jarak kurang dari kabel dan berbaring di jalur paralel. Dari salah satu dari mereka mereka bertanya melalui megafon dalam bahasa Rusia yang rusak.
kapal siapa?
Atas perintah Sergeev, mekanik ketel, Tatar Khamidulin Krimea, yang tahu bahasa Turki, meneriakkan jawaban ke corong ke arah kapal.
Kapal Turki, kami mengikuti ke Smyrna! Apa yang kamu inginkan?
Sebagai tanggapan, sebuah senapan mesin meledak sebagai peringatan, tetapi Khamidulin berhasil bersembunyi. Sebuah perintah terdengar dari kapal.
Segera lanjutkan ke Rhodes di bawah pengawalan kami!
Di Mikoyan, tidak ada yang berpikir untuk mengikuti perintah musuh, dan dia melanjutkan jalannya sendiri. Kemudian perahu mulai bersiap untuk serangan torpedo. Fakta bahwa kapal pemecah es itu benar-benar tidak bersenjata, orang Italia tahu dan bertindak tanpa rasa takut. Perahu pertama, jelas mengandalkan keberhasilan, bergegas menyerang, seperti di tempat latihan. Dan di sinilah komandan berguna dengan kemampuan manuver kapal pemecah es yang luar biasa dan pengalaman yang diperoleh dalam pertempuran menghindari serangan musuh. Segera setelah kapal mencapai titik tembak yang diperhitungkan, sedetik sebelum tembakan, perintah komandan terdengar: "Kemudi di kapal!" Ketika kapal menembakkan dua torpedo, kapal pemecah es itu sudah berputar hampir di tempat ke arah cerutu yang mematikan, dan mereka melewati sisi-sisinya. Meninggalkan serangan, kapal menembaki pemecah es dengan senapan mesin. Kemudian perahu kedua melanjutkan serangan. Tapi dia bertindak berbeda - pertama dia menembakkan satu torpedo. Pada saat salvo, ketiga mobil bekerja "Full back". Kapal pemecah es itu hampir berhenti, dan torpedo itu lewat di dekat haluan. Dan di anjungan, telegraf mesin sudah berbunyi: "Kecepatan penuh di depan." Torpedo kedua, ditembakkan pada interval, lewat, hampir mengenai buritan.
Perahu tidak ketinggalan, melepaskan tembakan dari semua senapan mesin dan senapan kaliber kecil. Perahu-perahu itu semakin dekat dan dekat ke kedua sisi. Komandan siaran di kapal memerintahkan: "Siapkan kapal untuk tenggelam!" Namun perahu-perahu itu segera berhenti menembak dan menyingkir. Para pelaut senang dengan ini, tetapi, ternyata, sebelum waktunya. Tiga pengebom torpedo muncul, melalui radio dari kapal-kapal yang gagal. Yang pertama segera berbaring di jalur pertempuran, sebuah torpedo terlihat di bawah badan pesawatnya. Situasinya tampak tanpa harapan. Dan kemudian hal yang tak terduga terjadi. Petugas lambung kapal senior Methodiev bergegas ke hydromonitor dan menyalakannya. Dinding air yang kuat, bersinar di bawah sinar bulan seperti perak, seperti ledakan, tiba-tiba memercik ke arah pesawat. Pilot tiba-tiba berbalik dan, mendapatkan ketinggian, menjatuhkan torpedo, yang jatuh jauh dari pemecah es. Dengan cara yang sama, pengebom torpedo kedua terlempar keluar jalur. Sepertiga menjatuhkan torpedo berputar-putar dengan parasut, yang mulai menggambarkan spiral kematian. Tetapi dengan manuver cepat, Sergeev berhasil menghindarinya juga. Membalikkan kapal ke arah yang berlawanan, dan kemudian berbelok tajam ke samping. Torpedo itu lewat.
Serangan torpedo yang gagal membuat marah musuh. Sekarang mereka tidak bisa menenggelamkan kapal pemecah es, tetapi mereka tidak berani naik. Tembakan dari semua senapan mesin dan meriam kaliber kecil, kapal dan pesawat menyerang pemecah es. Tapi tubuhnya kebal terhadap peluru dan proyektil kaliber kecil. Di kapal dan pesawat, mereka menyadari hal ini dan memusatkan api di jembatan dan ruang kemudi, mencoba mengganggu kontrol. Ruzakov, juru mudi, yang terluka, dibawa ke rumah sakit, dan juru mudi Molochinskiy menggantikannya. Petugas sinyal yang terluka, mandor artikel ke-2, Poleshchuk, tersentak dan jatuh ke geladak. Instruktur politik senior M. Novikov terluka ...
Setelah amunisi mereka habis, pesawat-pesawat itu terbang menjauh, tetapi kapal-kapal itu terus melakukan penembakan yang sengit. Di Mikoyan, kebakaran mulai terjadi di berbagai tempat. Pelaut kelompok pemadam kebakaran di bawah kepemimpinan asisten komandan senior, kapten-letnan Kholin, mengabaikan penembakan itu, memadamkan api. Tapi itu setengah masalah. Karena banyak lubang di pipa, aliran di tungku boiler turun. Terlepas dari semua upaya stoker, tekanan uap di boiler mulai turun, dan kecepatannya secara bertahap mulai berkurang. Bahaya serius membayangi kapal pemecah es itu.
Selama beberapa jam, menghindari serangan terus menerus, Mikoyan dengan keras kepala berjalan menuju tujuannya. Untungnya, cuaca mulai memburuk, awan menggantung di atas laut, angin naik, ombak muncul (jelas, cuaca tidak memungkinkan pesawat lepas landas lagi). Tetapi musuh tidak menyerah, dari belokan berikutnya, sebuah kapal penyelamat terbakar, di dalam tangki yang berisi hampir dua ton bensin, ledakan yang dapat memiliki konsekuensi serius. Melihat nyala api yang tinggi dan asap tebal yang menutupi kapal pemecah es, orang Italia memutuskan bahwa semuanya sudah berakhir dengannya. Tapi mereka salah. Para pelaut bergegas ke kapal yang terbakar, memotong pengencang. Perahu itu terlempar ke laut sebelum meledak, mengirimkan kolom api dan puing-puing. Dan pada saat itu, hujan kekuatan yang tak terbayangkan dimulai. Di bawah tabirnya, dan berhasil melepaskan diri dari musuh. Mengambil ledakan kapal untuk kematian pemecah es, Italia mengangkat beberapa potongan puing, pelampung dengan tulisan "Mikoyan" dan berangkat ke Rhodes.
Ketika bahaya telah berlalu, mereka mulai memasang pemecah es dan memperbaiki kerusakan. Pertama-tama, mereka mulai menutup lubang di pipa untuk menciptakan traksi di tungku boiler dan meningkatkan kecepatan. Sumbat kayu yang dibuat dengan tergesa-gesa mulai dipalu ke dalam lubang, semua yang ada di tangan. Tetapi semua ini dengan cepat terbakar dalam panasnya gas panas. Saya harus memulai dari awal lagi. Dan di boiler, kelelahan, stoker bekerja, melemparkan batu bara ke tungku yang tak pernah puas. "Mikoyan" selamat, setelah menerima sekitar 150 lubang berbeda, terus menuju tujuannya.
Segera setelah pantai Siprus muncul pada pagi hari tanggal 4 Desember, kapal perusak Inggris dengan senjata runcing bergegas ke arah mereka. Letnan Senior Hanson mengirim radio ke kapalnya dan segera semuanya beres. Ternyata stasiun radio di Berlin dan Roma telah berhasil memberi tahu seluruh dunia tentang penghancuran kapal pemecah es Soviet yang besar. Percaya pesan ini, Inggris mengira pemecah es untuk kapal musuh. Inggris tidak ragu sedikit pun bahwa petualangan Soviet dengan terobosan akan berakhir dengan kematian keempat kapal yang tak terhindarkan. Karena itu, mereka tidak berharap melihat kapal pemecah es. Ditemani oleh kapal perusak, Mikoyan, yang telah menempuh perjalanan lebih dari 800 mil, tiba di Famagusta. Pemecah es itu menakutkan untuk dilihat. Cerobong-cerobong tinggi hangus, dan asap mengepul dari banyak lubang yang ditambal dengan tergesa-gesa. Jembatan navigasi dan suprastruktur penuh dengan lubang. Sisi-sisinya diwarnai dengan bopeng hit. Dek atas, ditutupi dengan kayu jati, dipenuhi asap dan jelaga, hampir hitam. Tugas GKO untuk menerobos ke Siprus selesai. Apa melalui London dilaporkan ke Moskow.
Inggris bertemu dengan Mikoyan tidak ramah, mereka tidak diizinkan memasuki pelabuhan, mereka diperintahkan untuk berlabuh di belakang booming. Kapten Sergeev menuntut penjelasan segera. Setiap saat, kapal bisa diserang oleh kapal selam atau pesawat musuh. Seorang wakil dari komando angkatan laut Inggris tiba di kapal. Dia melihat lubang yang diterima dan memberi tahu komandan bahwa Mikoyan harus segera menimbang jangkar dan, di bawah pengawalan korvet, pergi ke Beirut. Kapal, yang telah mengalami pertarungan sengit yang tidak seimbang dengan musuh, tidak diberi kesempatan untuk menambal lubang dan memperbaiki kerusakan. Kami mencapai Beirut dengan tenang. Tetapi bahkan di sini mereka menerima perintah: tanpa penundaan, terus pindah ke Haifa. Ini mengejutkan komandan Mikoyan, dia tahu bahwa Haifa sering menjadi sasaran serangan udara Jerman. Di Haifa, mereka mengucapkan selamat tinggal kepada kapten-mentor I.A.Boev. Setelah menyelesaikan tugasnya, ia kembali ke tanah airnya.
Di sini "Mikoyan" ditambatkan untuk diperbaiki. Tapi dua hari belum berlalu sebelum otoritas pelabuhan menuntut untuk mengubah tempat parkir. Seminggu kemudian saya harus pindah ke tempat lain. Selama 17 hari kapal itu ditata ulang sebanyak 7 kali. Menjadi jelas bagi semua orang: Inggris menggunakan kapal Soviet untuk memeriksa ranjau magnetik di pelabuhan.
Perbaikan berjalan lancar ketika terjadi bencana di pelabuhan. Banyak kapal perang, transportasi, dan tanker menumpuk di Haifa. Pada tanggal 20 Desember, ledakan kuat tiba-tiba bergemuruh di pelabuhan dan pukulan kuat mengguncang Mikoyan. Hampir bersamaan, bel kapal berbunyi keras, mengumumkan "alarm darurat". Para pelaut yang berlari ke dek kapal pemecah es melihat gambaran yang mengerikan - kapal tanker Phoenix, seperti yang didirikan kemudian, diledakkan oleh tambang bawah. Di atasnya muncul api dan awan asap tebal. Ada ledakan kedua yang memecahkan lambung kapal tanker menjadi dua bagian, dan masuk ke air, perlahan melayang ke arah Mikoyan. Dari lambung yang rusak, ribuan ton minyak yang terbakar dituangkan ke permukaan air, yang mulai menyelimuti pemecah es dalam cincin api. Buritan Phoenix terbakar, dan para pelaut yang selamat berkerumun dan berteriak di haluan, beberapa melompat ke air, berenang, mencoba melarikan diri ke pantai atau ke Mikoyan.
Pemecah es tidak bisa bergerak - dari tiga mesin, dua di dalamnya sedang diperbaiki dan dibongkar, dan mesin buritan dalam keadaan "dingin". Hanya ada satu boiler yang beroperasi. Penundaan sekecil apa pun mengancam kematian yang akan segera terjadi. Para pelaut bergegas ke hidromonitor dan semburan air yang kuat mulai mengusir minyak yang terbakar, merobohkan api. Memberikan tambatan. Stoker bergegas ke ruang ketel - untuk segera membiakkan uap di ketel; masinis - ke ruang mesin untuk mempersiapkan mobil untuk memulai.
Selama tiga hari api besar berkobar di Haifa. Para pelaut kami terkejut bahwa baik komando Inggris maupun pemerintah setempat tidak berusaha memadamkan api. Segera setelah api padam dengan sendirinya, komandan angkatan laut senior di Haifa mengirim komandan Mikoyan, Kapten 2nd Rank Sergeev, sebuah "Surat Terima Kasih", di mana ia menyatakan kekaguman atas keberanian dan kegagahannya. Diwujudkan oleh kru dalam situasi yang sangat berbahaya. Dalam surat kabar yang diterbitkan di Haifa dan Port Said, pemerintah Inggris mengungkapkan rasa terima kasih yang mendalam kepada para pelaut Soviet karena telah menyelamatkan tentara Inggris. Ketika konsekuensi dari kebakaran yang belum pernah terjadi sebelumnya sedikit banyak dihilangkan, perbaikan dilanjutkan pada pemecah es.
Pada tanggal 6 Januari, Mikoyan meninggalkan Haifa dan menuju Port Said, di mana karavan kapal dibentuk untuk menyeberangi Terusan Suez. Pada 7 Januari, kapal pemecah es, yang membawa pilot, bergerak lebih jauh ke selatan. Kami pergi ke Laut Merah dan berlabuh di tepi jalan pelabuhan. Di sini, dengan kesepakatan dengan Inggris, senjata dan senapan mesin harus dipasang di Mikoyan. Tetapi Inggris tidak memenuhi persyaratan penting dari perjanjian ini, mereka hanya memasang meriam tua 45 mm, yang hanya cocok untuk memberi hormat, dari mana mereka melakukan latihan menembak. Kemudian, untuk memberi pemecah es penampilan kapal yang dipersenjatai dengan baik, pelaut kami melakukan trik. Log diperoleh dari orang Arab lokal. Dan tim pendayung perahu membuat kemiripan dengan instalasi artileri yang kuat dari kayu gelondongan dan terpal di geladak. Tentu saja, meriam palsu ini tidak akan membawa manfaat apa pun, tetapi ketika mereka bertemu dengan kapal musuh, mereka dapat mengejar ketakutan.
Setelah berhenti di Suez, kapal pemecah es melanjutkan, melewati Laut Merah dan tiba di Aden. Tetapi pada saat ini situasi di dunia telah berubah menjadi lebih buruk. Ketika mereka meninggalkan Batumi, ada kedamaian di Timur Jauh. Pada tanggal 7 Desember 1941, Jepang tiba-tiba menyerang pangkalan angkatan laut Inggris Raya dan Amerika Serikat, dan perang juga melanda daerah-daerah tersebut. Para pelaut menjadi sadar bahwa pada tanggal 8 Desember, pemerintah Jepang menyatakan Selat La Perouse, Korea dan Sangar sebagai "zona pertahanan laut", menempatkan Laut Jepang dan semua jalan keluar darinya di bawah kendalinya. Kapal-kapal Jepang menenggelamkan dan menangkap kapal-kapal dagang Soviet. Dengan demikian, rute terpendek ke Timur Jauh untuk "A. Mikoyan" menjadi hampir mustahil. Di bawah kondisi ini, diputuskan untuk pergi ke selatan, ke Cape Town, dan lebih jauh ke barat, ke pantai asal mereka. Dan kemudian sekutu sekali lagi memberikan "layanan" - mereka menolak untuk memasukkan Mikoyan dalam konvoi mereka, dengan alasan fakta bahwa kapal pemecah es itu lambat dan terlalu banyak merokok.
Pada 1 Februari 1942, terlepas dari segalanya, Mikoyan meninggalkan Aden dan pergi ke selatan sendirian, menuju pelabuhan Mombasa di Kenya. Suatu hari kapal muncul di cakrawala. Setengah jam yang mengkhawatirkan berlalu sebelum situasinya membaik. Di jalur yang berlawanan adalah konvoi yang diperkuat Inggris yang terdiri dari tiga puluh panji. Ini terdiri dari kapal penjelajah, kapal perusak dan kapal perang lainnya yang mengawal transportasi. Dua kapal penjelajah terpisah dari konvoi, mengarahkan senjata mereka ke arah Mikoyan, dan meminta tanda panggilan. Rupanya, Inggris menerima model senjata sebagai yang asli.
Berikan tanda panggilan, - Sergeyev memerintahkan.
Kapal penjelajah mendekati beberapa kabel lagi. Salah satunya melekat pada bangun. Kapal penjelajah utama menuntut untuk menghentikan mobil-mobil itu.
Hentikan mobil! Sergeyev memerintahkan.
Pada saat itu, kapal penjelajah utama menembakkan salvo dari turret depan. Kerang mendarat di hidung Mikoyan. Permintaan dihujani dari kapal penjelajah: "Tunjukkan nama kapalnya", "Beri nama kaptennya." "Siapa yang mengirimmu dari Aden." Setelah mengerti, Inggris diizinkan untuk mengikuti kursus mereka. Navigasi lebih lanjut ke pelabuhan Mombasa berlalu tanpa insiden. Selama tinggal di pelabuhan mengisi kembali stok dan, pertama-tama, batu bara.
Kami melangkah lebih jauh, menyusuri Samudra Hindia di sepanjang pantai timur Afrika. Panas tropis membuat para kru kelelahan. Sangat sulit untuk berjaga-jaga di ruang ketel dan ruang mesin, di mana panas naik hingga 65 derajat. Stoker dan masinis menyiram diri mereka dengan air, tetapi ini tidak banyak membantu. 19 Maret datang ke Cape Town. Kami mengisi kembali stok, memuat lebih dari 3.000 ton batu bara melebihi standar apa pun. Mikoyan siap untuk melanjutkan. Komando Inggris memberi tahu S.M. Sergeev tentang situasi di Samudra Atlantik. Kapal selam Jerman beroperasi di jalur Cape Town - New York. Sejak awal tahun, mereka telah mengalihkan operasi mereka dari pantai Eropa, pertama ke pantai timur Amerika Serikat, dan kemudian ke Laut Karibia, Teluk Meksiko, Antilles dan Bermuda. Perampok Jerman "Mishel" dan "Stire" diduga beroperasi di Atlantik Selatan. Jalan menuju Terusan Panama sangat berbahaya.
Dan kemudian Sergeev memutuskan untuk menipu intelijen Jerman, yang, seperti yang dia yakini, beroperasi di sini. Untuk tujuan ini, dia memberi tahu wartawan lokal bahwa Mikoyan sedang dalam perjalanan ke New York. Pesan ini diterbitkan di semua surat kabar lokal dan disiarkan di radio.
Pada malam 26 Maret, setelah diam-diam menimbang jangkar, kapal pemecah es meninggalkan Cape Town. Untuk jaga-jaga, mereka benar-benar pergi untuk beberapa waktu, seolah-olah, ke New York. Tetapi di wilayah gurun Atlantik mereka mengubah arah. Sergeev memilih rute lain yang lebih panjang - untuk mengelilingi Amerika Selatan, dan pergi ke Timur Jauh dengan bagian timur Samudra Pasifik. Pemecah es pergi ke pantai Amerika Selatan. Terperangkap dalam badai hebat. Pitch mencapai 56 derajat, kapal terlempar seperti chip. Terkadang lautan menjadi tenang hingga runtuh dengan kekuatan baru. Superstruktur haluan rusak, pintu baja berat robek dan dibawa ke laut. Ini adalah "Roaring Forties" yang terkenal bagi para pelaut. Ini berlangsung selama tujuh belas hari. Dalam badai dahsyat yang konstan, mereka menyeberangi Samudra Atlantik dan memasuki Teluk La Plata. Para pelaut menghela napas lega.
Kami melewati bangunan atas kapal penjelajah berat Jerman Admiral Graf Spee yang berkarat, yang meninggal di sini pada bulan Desember 1939. Kami mendekati pelabuhan Uruguay Montevideo. Sergeev meminta izin untuk memasuki pelabuhan. Tetapi sebagai tanggapan, dia diberitahu bahwa pihak berwenang tidak mengizinkan kapal perang dan kapal bersenjata untuk mengunjungi pelabuhan, "senjata" palsu pemecah es tampak sangat mengesankan. Saya harus memanggil perwakilan khusus untuk meyakinkan otoritas pelabuhan bahwa "persenjataan" itu tidak nyata. Baru setelah itu mereka mendapat izin untuk masuk ke pelabuhan.
Di Montevideo, mereka mengisi kembali persediaan, melakukan perbaikan yang diperlukan, dan setelah istirahat mereka berangkat. Dan untuk menipu intelijen Jerman, mereka menantang menuju utara. Dengan permulaan kegelapan, mereka berbalik dan bergegas ke selatan dengan kecepatan penuh. Cape Horn berada dalam bahaya besar diserang oleh perampok atau kapal selam Jerman. Karena itu, kami pergi ke Selat Magellan, cukup sulit dan berbahaya untuk navigasi. Dalam kabut yang sering, melewati Tierra del Fuego, dengan panggilan di pelabuhan Pointe Arenas, mereka melewati selat, memasuki Samudra Pasifik dan menuju utara. Dengan cepat, dengan panggilan singkat ke pelabuhan Coronel dan Lota, mereka tiba di pelabuhan Valparaiso, Chili, mengisi kembali persediaan, mengaudit boiler, mesin, dan mekanisme. Setelah istirahat sejenak, kami melanjutkan perjalanan ke utara, menuju pelabuhan Callao di Peru. Kami mengisi kembali persediaan kami dan pergi ke pelabuhan Bilbao di Panama. Kami mengisi kembali persediaan kami, dan pergi ke San Francisco.
Kapal pemecah es itu tiba di San Francisco, dan kemudian pindah ke Seattle untuk perbaikan dan persenjataan. Amerika dengan cepat dan efisien memperbaiki kapal. Meriam Inggris dibongkar dan dipersenjatai secara menyeluruh: empat senapan 76,2 mm, sepuluh senapan anti-pesawat 20 mm, empat senapan mesin 12,7 mm dan empat 7,62 mm dipasang.
Dari Seattle, Mikoyan menuju pelabuhan Kodiak di Alaska. Dari Kodiak saya pergi ke pelabuhan Dutch Harbour di Kepulauan Aleutian. Meninggalkan Pelabuhan Belanda, Mikoyan mengitari Kepulauan Aleutian ke utara dan menuju pantai asal mereka. Akhirnya, garis pantai yang jauh muncul dalam kabut. Sebuah pantai sepi muncul - Tanjung Chukchi. 9 Agustus 1942 "Mikoyan" memasuki Teluk Anadyr.
Sisa kru pendek. Hampir segera menerima misi tempur baru. Di Providence Bay, 19 (sembilan belas) sedang menunggu kedatangannya! transportasi dengan senjata, amunisi dan kargo militer lainnya, dan kapal perang Armada Pasifik: pemimpin "Baku", kapal perusak "Masuk akal" dan "Furious". "A. Mikoyan" ditunjuk sebagai kapal pemecah es reguler EON-18. Intinya, ini adalah tugas yang dilalui kapal dari Batumi ini.
Kembali pada bulan Juni 1942, Komite Pertahanan Negara memutuskan untuk memindahkan beberapa kapal perang dari Timur Jauh di sepanjang Rute Laut Utara untuk mendukung Armada Utara. Pada 8 Juni, atas perintah Komisaris Rakyat Angkatan Laut No. 0192, ekspedisi tujuan khusus - 18 (EON-18) dibentuk. Kapten peringkat 1 V.I. Obukhov diangkat menjadi komandan. Pada 22 Juli, kapal perang tiba di Teluk Provideniya, tempat 19 kapal angkut Soviet tiba dari Amerika Serikat dengan perlengkapan militer. Di depan adalah Rute Laut Utara.
Pada 13 Agustus, "A. Mikoyan" dan 6 kapal angkut meninggalkan Teluk Providence, dan hari berikutnya kapal perang. Ekspedisi berkumpul di Emma Bay di Chukotka dan melanjutkan perjalanannya. Kami melewati Selat Bering dalam kabut tebal. Mereka mengitari Tanjung Dezhnev dan memasuki Laut Chukchi. Pada tanggal 15 Agustus pukul 16 mereka melewati Tanjung Uelen dan memasuki pecahan es halus dengan kepadatan 7 titik. Dengan setiap mil, kondisi es menjadi lebih sulit. Saat itu berkabut, kapal-kapal terus bergerak dengan susah payah. Pada 16 Agustus, kami terpaksa berhenti sampai situasi membaik, di antara es tua 9-10 titik yang hanyut ke tenggara. Pada pagi hari tanggal 17 Agustus, kapal-kapal itu terpencar satu sama lain oleh pergerakan es.
Perusak "Masuk akal", yang berada di sebelah pemimpin "Baku", dibawa pergi darinya oleh 50-60 kabel. Dalam situasi yang paling sulit adalah "Furious". Dia macet dengan es, dan dia mulai melayang menuju pantai. Manajemen ekspedisi khawatir kapal tersebut akan berakhir di perairan dangkal, tidak dapat diakses oleh kapal pemecah es. Upaya "A. Mikoyan" untuk menyelamatkan "Furious" dari penangkaran es tidak berhasil. Sebaliknya, pekerjaan pemecah es meningkatkan tekanan es pada lambung kapal perusak, yang memiliki penyok di kulit kedua sisinya. Menjadi jelas bahwa "A. Mikoyan" saja tidak dapat mengatasi pemasangan kabel dari sejumlah kapal perang dan transportasi. Saya harus bertarung dengan 9-10 ladang es, baik untuk menyelamatkan kapal perusak, atau bergegas untuk membantu transportasi. Untuk membantu "A. Mikoyan" dari Teluk Providence datang pemecah es "L. Kaganovich", yang mendekat pada 19 Agustus. Melewati massif es dari utara, kapal EON-18 bergabung dengan karavan pengangkut di kawasan Tanjung Serdtse Kamen. Kemajuan lebih lanjut terjadi di sepanjang garis pantai di es yang dijernihkan. Pada 22 Agustus, di belakang Tanjung Dzhekretlan, es menjadi lebih ringan, dan sudah ada air jernih saat mendekati Teluk Kolyuchinskaya. Dengan es yang mengapung terpisah. Kami mendekati kapal tanker Lok-Batan yang sedang berlabuh, dan mulai menerima bahan bakar. Pada saat yang sama, mereka menerima makanan dari transportasi Volga.
Pada tanggal 25 Agustus, setelah melewati Tanjung Vankarem dalam lapisan es yang tebal, kapal-kapal EON-18 hanyut hingga fajar menyingsing. Pada malam hari, angin kencang menyebabkan es bergerak, kapal dan transportasi terjepit oleh gundukan. Betapa sulitnya kondisinya ternyata dapat dinilai oleh fakta bahwa bahkan pemecah es L. Kaganovich ternyata memiliki stok kemudi 15 derajat.
Hanya lima hari kemudian, kapal pemecah es berhasil membawa pemimpin "Baku" dan perusak "Furious" keluar dari es tebal ke air bersih. Kedua kapal rusak (alat kelengkapan sekrup robek, penyok diterima di samping, tangki rusak). Setelah melewati es yang tebal, mereka mengisi kembali pasokan bahan bakar dari kapal tanker Lok-Batan, tanpa menunggu "Masuk akal", pemimpin "Baku" dan perusak "Furious" pergi dengan kekuatan mereka sendiri melalui air jernih di sepanjang tepi es cepat. Karena kedalamannya yang dangkal (5-5,6 m), kemajuannya sangat lambat: pengukuran kedalaman kapal dilakukan di depan kapal.
Pemecah es "L. Kaganovich" terjebak dalam es tebal. Tetapi kapal perusak Razumny berada dalam situasi yang paling sulit, terjepit di antara dua gundukan besar es multi-tahun. Es yang mengapung meremas lambung dari samping, sekrupnya macet. Personil kelelahan, berjuang untuk membebaskan kapal dari penangkaran es. Siang dan malam, tim khusus meledakkan es dengan ammonal, ditusuk dengan pemecah es. Mereka memasang pipa uap dan mencoba memotong es dengan semburan uap. Ternyata sekrup itu dibekukan dengan erat ke dalam bidang es. Dimungkinkan untuk membebaskan mereka hanya dengan bantuan penyelam: pipa uap dibawa masuk dan es di sekitar baling-baling terputus dengan uap. Ketika situasi menjadi lebih rumit, komandan kapal mengizinkan penggunaan bom kedalaman untuk menghancurkan es. Ledakan menghancurkan es hingga ketebalan penuhnya, memulai jangkar es dan menariknya ke atas. Pada siang hari dimungkinkan untuk berjalan 30-40 meter. Pemecah es "A. Mikoyan" berulang kali mendekati kapal, menariknya, tetapi tidak berhasil. Dia tidak bisa memecahkan kebekuan di sekitar kapal perusak. Ini berbahaya, karena es menumpuk di antara pemecah es dan lambung kapal, dan tekanan pemecah es dapat menyebabkan lubang di lambung kapal.
Pada tanggal 31 Agustus, kapal pemecah es I. Stalin datang dari barat untuk membantu A. Mikoyan. Dua kapal pemecah es memecahkan es tebal dalam serangan singkat, setiap kali maju sejauh 2 - 2,5 meter. Pekerjaan dilanjutkan dari 31 Agustus hingga 8 September. Dua saluran dilubangi di es ke Razumny, tetapi tidak mungkin untuk menarik kapal perusak, karena pemecah es itu sendiri tidak dapat bergerak di sepanjang saluran ini karena kompresi es.
Pada tanggal 8 September, situasi es di daerah drift Razumny berubah secara dramatis. Angin berubah arah, es mulai bergerak, timah terpisah muncul, dan kompresi lambung kapal berkurang. "A. Mikoyan" membawa kapal perusak itu dan mulai membawa air bersih secara perlahan. "I. Stalin" maju terus, memecahkan medan es, membuka jalan bagi "A. Mikoyan" dan "Reasonable". Pada pukul 14 pada tanggal 9 September, mereka mencapai air bersih. Kapal perusak mengambil bahan bakar dari kapal tanker Locke-Batan, bersama dengan semua orang menuju ke barat di sepanjang tepi es cepat. Di daerah pilot Tanjung Dua, mereka bertemu penghalang es yang berat dan berhenti, menunggu kapal pemecah es L. Kaganovich, yang membawa kapal perusak ke Teluk Ambarchik.
Pada 17 September, kapal EON-18 bergabung di Teluk Tiksi. Di sini ekspedisi diperintahkan untuk berlama-lama. Di Laut Kara, mengitari Novaya Zemlya dari utara, kapal-kapal Jerman menembus - kapal penjelajah berat "Laksamana Scheer" dan kapal selam. Setelah belajar dari Jepang tentang ekspedisi, Jerman memutuskan untuk melakukan Operasi Wunderland (Wonderland) untuk mencegat dan menghancurkan transportasi, kapal perang, dan semua pemecah es Soviet di dekat Selat Vilkitsky. Di pintu masuk timur ke selat, EON-18 dan karavan kapal dari Arkhangelsk, dikawal oleh kapal pemecah es Krasin, seharusnya bertemu.
Epilog
Baru-baru ini, saya memposting artikel di VO tentang prestasi kapal pemecah es Dezhnev, kepahlawanan orang-orang Dezhnev memungkinkan untuk menyelamatkan kapal dan kapal konvoi yang akan datang. Tampaknya, di mana Laut Hitam dan di mana Samudra Arktik? Tetapi rencana GKO dan keberanian, ketekunan, dan rasa tanggung jawab para pelaut Soviet membawa kepahlawanan Dezhnev dan Mikoyan ke satu titik di peta perang besar. Nasib kapal dan kapal yang disebutkan dalam artikel berkembang dengan cara yang berbeda.
Kapal tanker Varlaam Avanesov meninggalkan Istanbul pada 19 Desember, mengikuti A. Mikoyan. Waktu dihitung sehingga Dardanella akan lewat sebelum gelap dan memasuki Laut Aegea pada malam hari. Pukul 21:30, Varlaam Avanesov melewati selat dan berbaring di hidangan utama. Di sisi kiri mengapung tanjung tinggi suram Babakale dengan benteng di atasnya. Tiba-tiba, lampu sorot menyala di benteng, sinar itu jatuh di atas air hitam, meluncur di sepanjang itu dan bersandar di kapal tanker. Meneranginya selama sekitar lima menit, lalu padam. Tapi tidak lama, setelah beberapa menit semuanya terjadi lagi. Dan kemudian terjadi ledakan di dekat pantai. Lima belas menit lagi berlalu. Sedikit demi sedikit, perasaan tidak nyaman yang disebabkan pertama oleh cahaya lampu sorot, dan kemudian oleh ledakan yang tidak diketahui, mulai berlalu. Tiba-tiba, kapal tanker itu terlempar ke atas, kobaran api yang tinggi, asap, dan air berbusa terbang dari bawah buritan. Menjadi jelas kepada siapa kapal tanker itu ditunjukkan oleh lampu sorot. Kapal selam Jerman "U-652", setelah melewatkan torpedo pertama, mengirim torpedo kedua tepat sasaran. Kapal-kapal dengan kru, satu demi satu, berangkat dari sisi kapal tanker yang tenggelam, menuju pantai Turki di dekatnya. Kapten membuat entri terakhir di log kapal: “22.20. Bagian buritan terjun ke laut di sepanjang jembatan. Semua orang meninggalkan kapal. Satu orang meninggal. Pada 23 Desember 1941, awak kapal tanker tiba di Istanbul, dan dari sana ke tanah air mereka.
Kelanjutan operasi sekarang tampak gila, tetapi Komite Pertahanan Negara tidak akan membatalkan perintah itu. Pada 4 Januari 1942, Tuapse meninggalkan Istanbul. Dia, seperti Mikoyan, bergerak cepat, berjalan hanya di malam hari, dan bersembunyi di antara pulau-pulau di siang hari. Dan seminggu kemudian dia mencapai Famagusta, baik Jerman maupun Italia tidak menemukannya sama sekali!
Pada 7 Januari, Sakhalin melakukan kampanye. Dan, tampaknya mengejutkan, dia mengulangi kesuksesan Tuapse. Tidak ada yang menemukannya sama sekali. Pada 21 Januari, ia juga mencapai Siprus, menghabiskan dua minggu untuk transisi, yang dalam kondisi normal tidak lebih dari dua hari.
Hasil seperti itu, tentu saja, bisa dianggap sebagai keajaiban. Semua kapal Soviet jelas hancur. Mereka melewati perairan milik musuh, tidak memiliki senjata maupun penjaga, sementara musuh mengetahui waktu keluarnya dan mengetahui target yang diikuti kapal-kapal itu. Namun, dari empat kapal, tiga mencapai Siprus, sementara dua tidak ditemukan sama sekali dan, karenanya, bahkan tidak kehilangan nyawa atau kerusakan. Namun, nasib Mikoyan, yang bertahan dari serangan setiap hari, tetapi selamat (dan bahkan tidak ada pelaut yang mati) tampaknya merupakan keajaiban nyata.
Dalam perjalanan dari Haifa ke Cape Town. Sakhalin dan Tuapse memberikan kontribusi tak terduga pada kemenangan keseluruhan koalisi anti-Hitler. Mereka mengirimkan 15.000 ton produk minyak ke Afrika Selatan, yang dengannya kapal-kapal Inggris yang berpartisipasi dalam penangkapan Madagaskar mengisi bahan bakar.
Di Cape Town, kapten Tuapse Shcherbachev dan kapten Sakhalin Pomerants berselisih tentang rute selanjutnya. Shcherbachev, untuk menghemat waktu, memutuskan untuk memimpin Tuapse melalui Terusan Panama. Penghematan tidak selalu membawa hasil yang baik, terkadang berubah menjadi tragedi. Pada tanggal 4 Juli 1942, ketika Tuapse mencapai Laut Karibia dan berada di Cape San Antonio (Kuba), kapal itu diserang oleh kapal Jerman U-129. Empat torpedo menghantam kapal dalam waktu singkat. Sepuluh orang dari tim tewas, tetapi sebagian besar melarikan diri.
Pomerant memimpin Sakhalin-nya di sepanjang rute yang sama dengan A. Mikoyan. Setelah bertahan dari badai terkuat, "Sakhalin" pada 9 Desember 1942 datang ke kota asalnya Vladivostok.
Pemimpin "Baku" menjadi kapal Spanduk Merah, perusak "Furious" pada 23 Januari 1945 ditorpedo oleh kapal selam Jerman U-293. Buritan kapal perusak itu terkoyak dan sampai pertengahan tahun 1946 masih dalam perbaikan. Perusak Razumny melewati seluruh perang, berulang kali berpartisipasi dalam pengawalan konvoi, dan mengambil bagian dalam operasi Petsamo-Kirkenes.
Artikel menggunakan bahan dari situs:
http://mmflot.com/forum/viewtopic.php?f=73&t=1661
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/5720/
ctrl Memasuki
diperhatikan osh s bku Sorot teks dan klik Ctrl+Enter
