Halaman saat ini: 2 (total buku memiliki 21 halaman) [kutipan bacaan yang dapat diakses: 14 halaman]

Faktanya, pilot Soviet terlibat dalam perang Afghanistan, bahkan sebelum tanggal mulai resmi 25 Desember 1979. Faktanya, pesawat angkut militer telah mengirimkan kargo militer ke semua lapangan udara di Afghanistan sejak 1977.

Namun, penerbangan menjadi sangat intensif pada musim gugur 1979. Sebagai penasihat kepala Korps Sinyal dan RTO Angkatan Udara dan Pertahanan Udara DRA (1980-1981), Kolonel Valentin Dmitrievich Gerasimenko, mengenang, “di Oktober 1979, kedatangan pesawat BTA ke lapangan terbang Kabul menjadi lebih sering. Lebih sering mereka adalah Il-76, lebih jarang An-22. Pada siang hari mereka terbang dengan beberapa pesawat dan, dengan cepat menurunkan muatan, terbang menjauh. Dalam mode normal, bandara Kabul hanya bisa menerima pesawat pada siang hari.

Tetapi pada bulan Oktober, dan khususnya pada bulan November, dan pada malam hari, sepuluh atau bahkan dua puluh Il-76 mendarat di Kabul. Pesawat-pesawat dilepaskan dari kargo dan berangkat sebelum fajar. Apa yang mereka bawa "menghilang" dari bandara sebelum fajar juga.

Koresponden asing yang terakreditasi di Kabul tidak berhasil mengungkapkan sifat lalu lintas malam. Untuk menjawab banyak pertanyaan mereka, Kementerian Luar Negeri Afghanistan mengadakan konferensi pers dan briefing hampir setiap hari, di mana, sebagai tanggapan atas pertanyaan reguler tentang transportasi malam penerbangan Soviet, menjawab bahwa sekelompok pesawat angkut Armada Udara Sipil Uni Soviet berbasis di Bagram ("seperti yang kalian ketahui") (di sisi An-12 memang ada tanda pengenal Aeroflot). Pada siang hari, mereka membawa berbagai kargo atas permintaan kami, dan pada malam hari mereka mengerjakan tugas pelatihan yang diberikan kepada pilot Afghanistan untuk memperoleh kualifikasi penerbangan yang sesuai. Dengan sebagian besar lepas landas dan mendarat di malam hari, sepertinya banyak pesawat yang masuk.”

Saat ini tidak mungkin untuk memberikan statistik umum serangan mendadak, saya akan memberikan riwayat penerbangan penerbangan transportasi Soviet ke lapangan terbang Afghanistan hanya beberapa hari pada bulan Maret 1979:

Dan selain itu, pada Desember 1979 ada unit penerbangan yang berbasis langsung di wilayah Afghanistan: misalnya, skuadron helikopter dari OVP ke-280 (komandan - Letnan Kolonel Belov) dan detasemen terpisah ke-224 dari MGA, yang terdiri dari delapan An-12 (komandan - Kolonel Ishmuratov) 2
Faktanya, unit itu dilengkapi dengan kru dan peralatan dari resimen VTA dan menjalankan fungsi skuadron penasihat. Detasemen itu berada di Afghanistan dari Agustus 1979 hingga November 1988.

Sangat sedikit yang diketahui tentang unit-unit ini dan sifat tindakan mereka selama periode itu. Setelah mengumpulkan informasi yang tersebar, kami dapat menyatakan yang berikut: "grup Belov" itu sendiri terdiri dari prajurit OVP ke-280 dari Penerbangan Angkatan Darat Angkatan Udara Uni Soviet, yang berbasis di lapangan terbang Kagan. Grup ini dipilih secara sukarela, kru yang paling terlatih, dan preferensi diberikan kepada pilot yang memiliki pengalaman terbang di Pamir.

Dalam persiapan untuk transfer skuadron ke Afghanistan, 12 helikopter dicat di atas bintang-bintang dan menerapkan tanda identifikasi Angkatan Udara DRA dengan stensil buatan sendiri. Pada saat yang sama, para kru mengubah seragam biasa mereka menjadi pakaian terusan dan pakaian sipil.

Pada tanggal 23 Agustus 1979, kelompok itu lepas landas dengan kekuatannya sendiri dari Kagan dan mendarat di pangkalan udara Bagram setelah lima jam terbang. Secara paralel, untuk pengiriman peralatan teknis, 24 penerbangan dilakukan oleh pesawat angkut An-12 dan 4 penerbangan oleh Il-76. Awalnya, partisipasi langsung pilot helikopter Soviet dalam operasi tempur diasumsikan, tetapi kepala penasihat militer (kepada siapa, sebenarnya, skuadron itu berada di bawahnya) segera memberlakukan larangan partisipasi pilot skuadron dalam permusuhan. Selain itu, kru Soviet bahkan diperintahkan untuk menahan diri untuk tidak membalas tembakan saat melakukan tugas mereka.

Tugas utama ditentukan: pengiriman barang, personel, makanan ke Gardez dan Shindand, dan yang paling penting, "transportasi pemerintah". Satu helikopter selalu siaga untuk menyediakan kemungkinan operasi pencarian dan penyelamatan. Selain Bagram, kru individu secara berkala bertugas di pusat-pusat provinsi dan di Kabul.

Kepemimpinan Afghanistan dengan caranya sendiri menilai kerja skuadron helikopter pengangkut dan mencoba mengambilnya juga dengan pengangkutan barang-barang ekonomi nasional. Pada saat yang sama, seperti dicatat oleh beberapa peneliti masalah Afghanistan, skuadron telah menjadi instrumen dalam permainan politik dan ekonomi skala besar. Faktanya adalah bahwa Uni Soviet memberikan bantuan militer ke Afghanistan hampir gratis. Namun, ada perjanjian ekonomi lainnya, penerus hukumnya adalah Afghanistan pasca-revolusioner. Jadi, untuk pasokan gas, Uni Soviet berutang kepada Afghanistan, menurut berbagai perkiraan, dari 270 hingga 500 juta dolar AS. Tetapi Afghanistan tidak membayar utang ini dengan mengorbankan pasokan militer dari Uni Soviet. Afghanistan ditawari untuk membeli sejumlah Mi-8 melalui Aviaexport, dan negara itu seharusnya membayar kendaraan yang dikirim dan suku cadang untuk mereka. Kepemimpinan Afghanistan menolak, mendapat bantuan seperti skuadron Mi-8 gratis dengan kru dan layanan Soviet. Kemudian kepemimpinan Soviet memberi perintah untuk mengirim pulang skuadron dan mulai melaksanakan rencana tersebut. Hal ini memaksa Afghanistan untuk keluar. Tetapi bahkan setelah itu, mereka bersikeras menggunakan peralatan Soviet yang andal dengan kru yang bahkan lebih andal.

Juga harus dikatakan bahwa pada akhir 1979 ada lebih dari cukup pilot Soviet di Afghanistan: menurut perjanjian antar pemerintah, spesialis militer Soviet ada di semua unit penerbangan Afghanistan (hingga tingkat skuadron).

Penasihat - tim senior Angkatan Udara dan Pertahanan Udara DRA pada periode 1978-1979. bekerja: Mayor Jenderal Penerbangan O.G. Orlov, Mayor Jenderal Penerbangan A.G. Arevshetyan, Kolonel N.D. Orlov, Kolonel N.G. Berdichevsky, Kolonel E.I. Mishustin, Mayor V.A. Pekhotin, Letnan Kolonel V.D. Stadnichenko, Kolonel A.I. Postelnikov.

Selain itu, di Markas Utama Angkatan Udara dan Pertahanan Udara DRA selama periode ini bekerja: Mayor Jenderal Penerbangan A.A. Egorov, kolonel E.N. Kuznetsov, P.M. Kopachev, N.P. Kozin, O.S. Savrasenko, Yu.V. Razuvaev, V.P. Anokhin, I.I. Nesterenko, A.I. Uvarov dan lainnya.

Fakta lain yang sedikit diketahui juga menarik: segera sebelum masuknya kontingen Soviet, pesawat Afghanistan tiba di lapangan terbang Bagram setelah perombakan besar-besaran, yang disusul oleh kru Soviet. Bukan kebetulan bahwa pilot ini bertahan - untuk mengambil bagian langsung dalam permusuhan.

Pada awal Desember 1979, Menteri Pertahanan Uni Soviet Marsekal Uni Soviet D.F. Ustinov menyampaikan informasi kepada pimpinan Staf Umum bahwa dalam waktu dekat, keputusan politik mungkin akan diambil untuk mengirim sekelompok pasukan Soviet ke Afghanistan dalam jumlah hingga 75 ribu orang.

Pada tanggal 25 Desember 1979, pukul 18:00 waktu setempat, pengangkutan unit pasukan udara ke lapangan udara Kabul dan Bagram dimulai. Jadi, untuk transfer personel dan peralatan divisi udara ke-103 dan resimen parasut terpisah, 343 penerbangan pesawat dilakukan, termasuk 66 penerbangan An-22, 77 - Il-76 dan 200 - An-12. Secara total, 7.700 personel, 894 unit peralatan militer, dan 1.062 ton berbagai kargo dikirim ke kedua lapangan terbang.

Berikut adalah bagaimana, misalnya, penasihat Soviet Kolonel Valentin Dmitrievich Gerasimenko menggambarkan peristiwa di bandara Kabul: “Pesawat Il-76 mendarat secara berkala, berbelok ke jalur taksi dan, saat masih bergerak, menurunkan landai, membuka semua palka. Pada pemberhentian singkat dengan mesin menyala, pasukan terjun payung keluar dari sisi dalam dan melompat keluar dari 1 hingga 3 kendaraan tempur infanteri, artileri, dan peralatan lainnya diluncurkan. Pesawat-pesawat meluncur lebih jauh dan, saat landasan dibebaskan, mereka lepas landas dan berangkat untuk personel dan peralatan baru.

Adapun kelompok penerbangan invasi, itu dibuat pada pertengahan Maret 1980, dengan mempertimbangkan penyebaran dan pelaksanaan operasi tempur oleh formasi dan unit senjata gabungan di wilayah operasional yang berbeda.

Secara alami, jaringan lapangan terbang Angkatan Udara Afghanistan adalah dasar untuk pangkalan unit penerbangan, yang, jika perlu, memastikan pengelompokan kembali penerbangan untuk meningkatkan upayanya di area tertentu.

Menurut intelijen militer, sebelum pengenalan OKSV, jaringan lapangan terbang negara itu adalah sebagai berikut: “Ada 28 lapangan terbang di wilayah Afghanistan, termasuk 9 dengan landasan pacu modal (landasan pacu), 8 di antaranya cocok untuk pangkalan penerbangan taktis, perkiraan kapasitas operasional mereka adalah 120-160 pesawat. Lapangan terbang terbesar adalah Bagram, Kabul (Khoja Revash), Kandahar, Herat dan Shindand (Sebzevar). Lapangan terbang Kabul dan Kandahar diklasifikasikan sebagai internasional. Semua lapangan terbang ini dilengkapi dengan 1-2 landasan pacu utama dengan lebar terutama 45 m, taxiway dan parkir pesawat beton kelompok. Lapangan terbang ini memiliki gudang untuk berbagai keperluan, hanggar, layanan dan bangunan tempat tinggal. Tempat perlindungan untuk pesawat dari dinding pelindung dibangun hanya di lapangan terbang Bagram.

Lapangan terbang tak beraspal terutama digunakan oleh penerbangan sipil. Sebagai lapangan terbang alternatif untuk pangkalan pesawat taktis, 6 lapangan terbang tak beraspal dapat digunakan - di Dehdadi, Lashkargah, Matun, Kandahar, Faizabad dan Chaghcharan. Lapangan terbang dengan landasan pacu kurang dari 1800 m digunakan oleh pesawat ringan. Pengerahan permanen angkatan udara (Angkatan Udara) DRA dilakukan di lapangan terbang yang paling lengkap: Bagram, Jalalabad, Kabul, Mazar-i-Sharif dan Shindand. Sarana utama peralatan navigasi radio di wilayah Afghanistan adalah suar radio gelombang menengah yang tersedia di 11 lapangan terbang. Selain itu, lapangan terbang Kabul (Khoja-Revash) dan Kandahar memiliki sistem navigasi radio jarak pendek. Panjang maskapai internasional di negara itu lebih dari 2 ribu km. Transportasi udara dilakukan oleh salah satu maskapai penerbangan nasional, Bakhtar Afghan Airlines, yang melayani penerbangan domestik dan internasional. 3
"Afghanistan" wilayah Donetsk. Donetsk: OOO IPP Promin, 2010. Hal. 495.

Jadi, pada saat masuknya pasukan Soviet ke Afghanistan, hanya ada sedikit lapangan terbang, dan dengan meningkatnya komponen penerbangan, pertanyaan untuk membangun lapangan terbang baru segera muncul. Dalam waktu sesingkat mungkin, beberapa set perkerasan lapangan terbang logam dari pelat K-1D dikirim untuk membuat landasan pacu dan jalur taksi.

Layanan teknik dan lapangan terbang Angkatan Udara TurkVO mampu mengingatkan jaringan lapangan terbang negara itu - pada pertengahan tahun 1985, tujuh lapangan terbang Afghanistan telah dibangun atau secara signifikan dilengkapi kembali oleh unit Soviet: Herat, Shindand, Farah, Kandahar, Bandara Internasional Kabul, Bagram dan Jalalabad. Lapangan udara di Mazar-i-Sharif, Kunduz, Ghanzi, dan Pol-i-Shakri tidak memiliki kepentingan strategis dan sedikit banyak harus direkonstruksi.

Jadi, selama perang di Afghanistan, sebelas lapangan terbang mampu menyediakan penerbangan jet sepanjang waktu dalam segala kondisi cuaca, namun, Jalalabad hanya digunakan oleh pilot helikopter.

Pangkalan utama untuk pangkalan penerbangan Soviet adalah pangkalan di Bagram (jumlah terbesar pesawat dan helikopter Soviet berbasis di sini) dan Shindand (di sini, antara lain, pesawat diperbaiki dan dipelihara). Dari lapangan terbang ini, terutama pesawat serang Su-25 dan pesawat tempur MiG-23 melakukan serangan mendadak.

Di pangkalan udara penerbangan Soviet, navigasi radio dan fasilitas komunikasi juga dipasang, pos komando bersama dibuat untuk kontrol penerbangan, kontrol operasi tempur, serta lalu lintas udara penerbangan Soviet dan Afghanistan di atas wilayah Afghanistan.

Unit udara Soviet, bersama-sama dengan Afghanistan, berbasis di empat lapangan terbang (Kabul, Bagram, Shindand dan Kandahar), dan empat lapangan terbang lainnya berbasis secara terpisah di unit Soviet (Kunduz, Faizabad dan Jalalabad) dan Afghanistan (Mazar-i-Sharif). .

Selama pengelompokan kembali penerbangan untuk kepentingan operasi yang akan datang, pesawat dan helikopter Soviet dan Afghanistan ditempatkan bersama di hampir semua lapangan terbang yang tersedia. Untuk memperkuat keamanan dan pertahanan lapangan terbang, satu batalyon senapan bermotor (lebih jarang, parasut) dialokasikan untuk masing-masing.

Total staf kelompok penerbangan Soviet di Afghanistan (Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40) awalnya termasuk dua resimen penerbangan dan satu skuadron terpisah, satu penerbangan campuran dan tiga resimen helikopter terpisah, tiga skuadron helikopter terpisah dan satu detasemen helikopter. Sebanyak 60 pesawat tempur dan 19 pesawat angkut militer, 253 helikopter tempur dan angkut-tempur. Mempertimbangkan kondisi fisik dan geografis dan penyebaran formasi senjata gabungan dan unit individu Angkatan Darat ke-40 dan area operasi tempur yang ditugaskan kepada mereka, kelompok penerbangan di Afghanistan (Angkatan Udara ke-40) dibagi menjadi empat kelompok: “ Utara”, “Tengah”, “Selatan” dan “Barat”.

Kekuatan tempur Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40 pada 2.01.180

Kadang-kadang, selama operasi besar, subunit penerbangan individu dari kelompok yang disebutkan terlibat dalam operasi di daerah lain, namun, ketika merencanakan operasi militer, mereka mencoba menghindari ini karena kesulitan untuk menyusun kembali penerbangan. "Bekerja" di langit pesawat pengintai Afghanistan, pembom dari Penerbangan Jarak Jauh. Lapangan udara Afghanistan juga mengunjungi banyak pesawat ambulans, yang menurut rencana mobilisasi, Il-18 dari skuadron udara Ural dari armada udara sipil dikonversi.

Dengan relokasi pesawat tempur dan pembom tempur ke Afghanistan di lapangan terbang Bagram (Pengawal ke-115 IAP), Kandahar (Apib ke-136) dan Shindand (Apib ke-217, kemudian satu skuadron ke-136), tugas tempur pesawat Soviet diperkenalkan di sistem umum Pertahanan udara Afghanistan.

Sudah dengan masuknya pasukan ke Afghanistan, penerbangan Soviet menderita kerugian pertamanya - pada 25 Desember 1979, sebuah Il-76 jatuh dengan pasukan terjun payung di dalamnya.

Terbang sebagai bagian dari trio Il-76M dari Pengawal Vtap 128 (komandan - Kapten V.V. Gol Ovchin), saat membangun pendekatan pendaratan di bandara Kabul, ia bertabrakan dengan gunung. Kotak hitam tidak dapat ditemukan, karena pesawat jatuh tinggi di pegunungan di tempat yang sulit dijangkau. Sebaliknya, kokpit dengan kru ternyata berada di sisi lain punggungan, di mana masih mungkin untuk mencapainya, dan sisa-sisa pilot, dengan susah payah, tetapi mendapatkannya. Dan salon, di mana ada 34 pasukan terjun payung dan peralatan, jatuh ke ngarai yang tidak dapat diakses, dan hanya pada September 2006 mereka ditemukan.

Segera setelah pesawat jatuh, militer mencoba menuju lokasi kecelakaan. Catatan yang masih hidup dari pekerjaan pencarian dan penyelamatan menceritakan betapa sulitnya itu:

“26 Desember 1979. Saat melakukan manuver pendaratan, sebuah pesawat Il-76 jatuh dengan kru, pasukan terjun payung dan peralatan di dalamnya. Dia menabrak salah satu puncak di sekitar lapangan terbang Kabul. Akibatnya, 7 awak dan 34 pasukan terjun payung tewas.

12/27/1979. Di pagi hari, Mayor Jenderal Egorov A.A. terbang dengan helikopter Mi-8 ke lokasi yang diduga menjadi lokasi kecelakaan, tetapi lokasi kecelakaan yang tepat tidak ditemukan karena hujan salju lebat.

12/28/1979. Kepala kelompok operasional penerbangan angkut militer memanggil sekelompok pendaki CSKA yang sedang melatih kamp di Tien Shan. Bagi mereka, ini benar-benar kejutan, dan mereka sangat menyesal bahwa mereka tidak membawa helikopter yang menyediakan mereka, yang krunya dilatih untuk pekerjaan pendaratan dan penyelamatan di pegunungan. Semua pendaki dengan jaket cerah terlihat menonjol di antara pasukan abu-abu-hijau.

30/12/1979. 8 pendaki, 2 insinyur penerbangan dan 5 pasukan terjun payung mendarat di gunung. Ada kesepakatan dengan pihak rumah sakit untuk mengangkut jenazah korban kecelakaan pesawat ke kamar jenazah.

Pukul 16.00, helikopter Mi-8 menemukan punggungan gunung di lokasi serangan Il-76, satu bagian dari pesawat di satu sisi, yang lain di sisi lain dari punggungan. Bagian yang paling menarik terletak di sisi berlawanan dari lereng tempat tenda pendaki didirikan.

01/01/1980. Pukul 10.30 para pendaki menemukan kokpit Il-76 dengan jenazah Shishov, asisten komandan kapal…” 4
Ablazov V.I. Di seluruh Afghanistan, langit tak berawan. Kiev, 2005. S. 116.

Yervand Ilyinsky, kepala kelompok pendaki, berbagi detail menarik tentang peristiwa tragis ini dalam wawancaranya dengan wartawan BBC Russian Service. 5
Il and n s k i y E. - pelatih kepala tim pendakian gunung Kazakhstan dan pelatih terhormat USSR.

: “Suatu hari, pada akhir Desember 1979, sebuah telepon berdering di apartemen saya di Alma-Ata.

Mereka menelepon dari Moskow. Percakapan itu singkat - mereka mengatakan bahwa mereka sangat perlu terbang ke Dushanbe, untuk semacam pekerjaan penyelamatan di ketinggian hingga enam ribu meter, kategori kerumitan keempat. Saya diberitahu untuk mengumpulkan kelompok dan mengambil lajang di sana.<…>Pada saat itu, tidak ada yang tahu tentang perang yang akan datang - kepemimpinan Soviet mengumumkan pengenalan pasukan ke Afghanistan hanya pada hari berikutnya.

Saat mendarat, kami menempelkan wajah ke jendela. Landasan pacu sepenuhnya dikelilingi oleh tenda militer Soviet, dan BMD, kendaraan tempur udara, berdiri tepat di sepanjang perimeter.

Kami terkejut, tetapi mengambil konsentrasi pasukan Soviet di Afghanistan hanya untuk semacam latihan.<…>Pada pagi hari tanggal 27 Desember, kami akhirnya diberitahu tentang operasi yang akan datang, tentang pesawat yang jatuh di pegunungan, pasukan terjun payung yang mati dan tas kerja dengan dokumentasi.<…>

Setelah itu kami pergi ke kaki bukit Hindu Kush. Jalan melewati banyak desa, dan saya mendapat kesan aneh bahwa perang adalah perang, dan makan malam adalah makan siang - di suatu tempat seseorang bertempur, dan di desa-desa kehidupan berjalan seperti biasa.

Kemudian, kami dipindahkan ke helikopter, yang membawa kami langsung ke lokasi kecelakaan yang berada di ketinggian 4.200 meter. Salju sangat dalam, helikopter tidak bisa mendarat dan menggantung di udara, dan kami melompat turun dari dua atau tiga meter.

Kami diperintahkan untuk mencari mayat-mayat dan mengumpulkan dokumen mereka, yang kami lakukan selama beberapa hari. Tidak ada mayat, tetapi serpihan tubuh - lagipula, pesawat menabrak batu dengan kecepatan sekitar 500 km / jam. Selain itu, kerang berserakan - kami berjalan, seolah-olah melalui ladang ranjau. Di sana, di salju, di antara tambang dan sisa-sisa manusia, kami bertemu tahun baru, 1980.

Pada pagi hari tanggal 1 Januari, salah satu orang kami menemukan tas kulit hitam dan menyerahkannya kepada pihak berwenang. Setelah itu, pekerjaan mulai berkurang.

APLIKASI PENERBANGAN SELAMA PERANG

Pada tahap pertama perang, kegiatan pertempuran kelompok penerbangan di Afghanistan sangat dipengaruhi oleh kekurangan dalam dukungan material dan teknis pasukan. Seringkali, di atas batu telanjang, di daerah gurun, pilot dan teknisi harus melengkapi lokasi pendaratan, tempat parkir untuk penerbangan dan peralatan khusus, dan, bersama dengan unit dan subunit pasukan darat, mengatur perlindungan dan pertahanan mereka. Mengingat persiapan masuknya pasukan ke Afghanistan dilakukan dengan tergesa-gesa, sebagian besar pasukan tidak siap untuk berperang. Logistik, pangan, sandang, dan penunjang rumah tangga banyak mengalami kendala: misalnya, suku cadang dasar yang tidak mencukupi, tidak ada lampu dan peralatan khusus untuk perbaikan pesawat dan helikopter di lapangan.

Menurut salah satu pilot An-12, Viktor Viktorovich Istratov: “Penyediaan awak pesawat di unit itu tidak berguna. Cukuplah untuk mengatakan bahwa kami mencuci tempat tidur kami sendiri, tidak ada pancuran dasar di modul. Mereka diselamatkan oleh pemandian liar dan "buchila" yang terkenal di ujung jalur ke-31 di Jalalabad. Saya ingat kolak yang selalu panas di kantin penerbangan. Kepedulian luar biasa terhadap kesehatan pilot - agar tenggorokan tidak sakit. Mereka bersiap dengan menjijikkan. Selalu ada rebusan."

Keresahan ini telah menyebabkan penyebaran penyakit menular. Selama tahun pertama mereka tinggal di Afghanistan, 17.000 orang jatuh sakit dengan virus hepatitis sendirian di pasukan Angkatan Darat ke-40, di mana 280 adalah pilot dan 291 adalah personel teknik dan teknis. Sumber air di tanah air sangat tercemar, bahkan air tanpa perlakuan khusus praktis tidak layak konsumsi.

Masalah serius lainnya pada tahap pertama adalah pelatihan personel penerbangan. Pada tahun-tahun awal perang, ketika memilih personel penerbangan untuk misi tempur di Afghanistan, pendekatan yang dangkal terhadap bisnis dan kualitas moral mereka sering diizinkan, yang memengaruhi disiplin militer dan penegakan hukum. Jadi, untuk kasus mabuk dan penyelundupan selama empat tahun pertama, 346 perwira dan 495 panji dikirim lebih cepat dari jadwal dari Afghanistan.

Pengalaman dengan cepat mendorong kebutuhan untuk membuat komite seleksi khusus, yang dipercayakan dengan tugas mempelajari kualitas moral dan psikologis personel militer yang tiba di Angkatan Udara TurkVO, kondisi kesehatan mereka, dan tingkat pelatihan di angkatan udara mereka. khusus. Secara paralel, komisi yang sama melakukan pekerjaan penjelasan, terutama mengenai kekhasan kehadiran pasukan Soviet di Republik Afghanistan.

Pada saat yang sama, metode tradisional, bentuk dan sarana perdamaian digunakan, seperti: studi politik, informasi politik, jam politik, percakapan dan ceramah.

Namun, beberapa dekade setelah berakhirnya perang, perlu diakui bahwa para pekerja politik gagal menjelaskan sepenuhnya apa tugas internasional di Afghanistan. Ternyata mereka sendiri tidak mengerti semuanya karena kurangnya informasi yang lengkap dan objektif, penjelasan yang jelas dari badan-badan partai politik. Pekerja politik, seperti orang lain, memenuhi tugas internasional mereka, setelah menguasai bentuk utama pekerjaan politik partai selama Perang Patriotik Hebat - sebuah contoh pribadi. Sangat sering selama pertempuran, ketika komandan terbunuh atau terluka, pejabat politik mengambil alih komando.

Penting juga bahwa di masa Soviet, pekerja politik tidak mempelajari disiplin ilmu seperti sosiologi, psikologi, psikodiagnostik, atau psikoanalisis. Diyakini bahwa "Kode Moral Pembangun Komunisme", yang diadopsi pada tahun 1961 oleh Kongres CPSU XXII, akan memastikan kualitas politik dan moral personel militer dalam melaksanakan tugas internasional.

Bekerja dengan personel memperoleh pendekatan sistematis setelah dikeluarkannya arahan oleh komandan pasukan distrik militer Turkestan. Sesuai dengan persyaratannya, para komandan dilatih tidak hanya berdasarkan pendekatan individu dan berbeda, tetapi pelatihan bertahap mereka juga diterapkan di distrik, tentara, unit dan subunit.

Praktik melakukan penggantian yang direncanakan dalam komposisi resimen Afghanistan terdiri dari fakta bahwa dari resimen yang ada di Uni, skuadron helikopter dikirim ke Afghanistan dengan kekuatan penuh, tautan. Artinya, resimen yang ditempatkan di Afghanistan memiliki satu nomor konstan, tetapi skuadronnya dapat berasal dari resimen yang berbeda dan, pada akhir perjalanan bisnis, kembali ke unit mereka. Menurut skema yang sama, penggantian yang direncanakan terjadi di skuadron helikopter individu. Unit pemasokan kembali dengan kru terpisah dilakukan jika terjadi kerugian tempur atau penggantian tunggal.

Pada saat yang sama, sistem pelatihan personel penerbangan untuk penggantian di Afghanistan dikembangkan. Hingga 1986, personel penerbangan dilatih untuk penggantian dalam dua tahap di tempat penempatan permanen dan pelatihan tambahan di lapangan terbang Afghanistan langsung di area pertempuran. Misalnya, pelatihan tambahan singkat (biasanya seminggu) untuk pilot penerbangan militer diberikan di lapangan terbang Kagan.

Setelah organisasi Pusat Pelatihan Personel Penerbangan 1038, persiapan penggantian unit yang ditempatkan di lapangan terbang Afghanistan dilakukan dalam tiga tahap, yang masing-masing terdiri dari pelatihan teoretis dan penerbangan.

Tahap pertama dilakukan di lapangan terbang pangkalan permanen, tahap kedua - di TsPLS ke-1038 di lapangan terbang Chirchik dan tempat pelatihan Chirchik-Gorny, tahap ketiga - di lapangan terbang Afghanistan.

Pelatihan semacam itu sangat diperlukan, karena pendaratan dan lepas landas dari dataran tinggi atau daerah berdebu, pada suhu tinggi, adalah salah satu elemen paling sulit dalam pelatihan penerbangan pilot helikopter. Inilah yang diingat oleh Pahlawan Uni Soviet, pilot uji Vasily Petrovich Koloshenko tentang ini: “Mesin, membuang gas panas dari tabung api, memutar rotor utama. Rotor utama membuang udara panas ke bawah dan mencampurnya dengan gas panas yang keluar dari mesin. Campuran ini, turun ke tanah, menyebar ke samping, menimbulkan debu, dan kemudian naik dan jatuh lagi ke baling-baling. Di sekitar helikopter, selubung udara yang begitu padat, gas panas, dan debu terbentuk sehingga bahkan sebelum lepas landas, helikopter menemukan dirinya dalam aliran udara ke bawah. Helikopter dengan beban berat tidak dapat naik secara vertikal; untuk ini, ribuan tenaga kudanya tidak cukup.

Akibat lolosnya program pelatihan tambahan di pusat-pusat khusus, para awak pesawat umumnya siap melakukan operasi tempur dengan menggunakan taktik baru dalam kondisi Republik Afghanistan. Dalam proses pelatihan tambahan, komandan unit menentukan komposisi kelompok reguler untuk berbagai tujuan taktis berdasarkan karakteristik individu masing-masing pilot. Personel penerbangan yang tidak menguasai program pelatihan tambahan dengan kualitas yang baik, diperbantukan ke unitnya. Dengan metode mempersiapkan personel penerbangan untuk operasi tempur ini, jumlah kerugian pertempuran dan non-tempur berkurang secara signifikan.

Sistem pelatihan personel penerbangan yang disengaja untuk operasi tempur secara keseluruhan dibenarkan - personel tersebut dimasukkan dalam operasi tempur, sebagian besar kurang lebih siap dalam hal teknis, taktis dan moral dan psikologis.

Namun, dua atau tiga bulan kerja tempur diperlukan untuk meningkatkan kualitas teknik piloting, pemikiran taktis dan penggunaan tempur personel penerbangan secara nyata. Jadi, akurasi pengeboman untuk pilot dengan pelatihan yang sangat baik pada saat kedatangan di Afghanistan adalah 60 m, dengan baik - 90 m dan memuaskan - 130 m Setelah periode adaptasi, lebih dari dua kali lipat, jumlah serangan langsung meningkat secara signifikan. Kira-kira dalam perkembangan yang sama, hasil penggunaan peluru kendali dan senjata kecil dan senjata meriam tumbuh.

Sebuah fitur dalam kegiatan awak pesawat juga fakta bahwa secara langsung dalam permusuhan, pilot harus memahami semua kemampuan tempur helikopter mereka. Apa yang kemarin dalam kondisi damai dianggap tidak mungkin dan tidak dapat diterima, di sini menjadi norma. Selama perang di Afganistan, berbelok dengan putaran 45 derajat atau lebih, pertempuran menggunakan semua jenis senjata pada sudut menyelam 30 derajat atau lebih, pendaratan helikopter unik di atap gunung pada ketinggian tiga ribu meter atau lebih, evakuasi orang sakit dan terluka dari tempat-tempat yang sulit dijangkau, pengiriman kargo besar dengan gendongan eksternal. Kehidupan dan situasi pertempuran membuatnya perlu untuk memperluas ruang lingkup operasi penerbangan helikopter secara signifikan. Statistik lebih dari sepuluh ribu penerbangan di ketinggian dari dua hingga lima ribu meter dan lebih meyakinkan bahwa pilot yang terlatih dan siap secara psikologis dapat bertahan sekitar satu jam penerbangan dalam kondisi ini.

Data operasional, yang memenuhi persyaratan pelatihan tempur pilot helikopter di masa damai, tidak lagi memuaskan mereka dalam situasi pertempuran nyata. Melebihi karakteristik yang dihitung, sebagai akibatnya, menyebabkan banyak fenomena yang tidak dipersiapkan oleh pilot dan teknisi, bahkan secara teoritis. Jadi, pilot helikopter dipaksa untuk berkenalan dengan fenomena yang tidak biasa seperti "menetes ke dalam penyelaman", "jatuh", "memetik", "cincin pusaran", dll. Setiap kasus tersebut menjadi subjek analisis menyeluruh: tindakan pilot di setiap fenomena yang tidak biasa dianalisis, semua parameter penerbangan diperhitungkan, pada tahap apa selama kinerja elemen mana yang muncul. Pengalaman dikumpulkan sedikit demi sedikit, dan rekomendasi diproses untuk setiap kasus tertentu.

Karya besar dalam pembuktian ilmiah dari fenomena ini dan pengembangan rekomendasi praktis dilakukan oleh: Doktor Ilmu Teknik, Profesor Kolonel A. Volodko; Kandidat Ilmu Teknis, Kolonel A. Ustenko, M. Elkin, G. Samoilov, G. Kuznetsov, komandan dan pilot uji Pusat Penggunaan Tempur Penerbangan Angkatan Darat, Kepala Administrasi Pelatihan Tempur, Mayor Jenderal Penerbangan P. Navitsky , Kolonel A. Koshelev, V Seleznev, V. Tarasov, A. Shurenkov, I. Smirnov, pilot uji Institut Penelitian Negara Angkatan Udara dan spesialis Biro Desain dinamai M.L. Mil, dipimpin oleh perancang helikopter M. Tishchenko.

Dengan demikian, ada waktu operasi, generalisasi dan implementasi ke dalam praktik pengalaman tempur, yang diperhitungkan terutama dalam dokumen untuk pelatihan personel penerbangan.

Dalam kondisi sulit di medan pegunungan dan gurun, untuk sepenuhnya menggunakan karakteristik taktis penerbangan dan kemampuan tempur peralatan dan berhasil menyelesaikan misi tempur, menjadi perlu untuk menemukan metode dan metode baru operasi tempur. Berdasarkan karakteristik masing-masing periode, sifat kegiatan TNI AU 40 TNI AU dalam pelaksanaan misi tempur mengalami perubahan. Untuk tingkat yang lebih besar, ini menyangkut persiapan dan kinerja misi tempur oleh personel penerbangan.

Peningkatan kemungkinan ditembak jatuh oleh sistem pertahanan udara musuh tidak hanya memerlukan perubahan dalam taktik operasi penerbangan, tetapi juga meningkatkan perhatian pada masalah pelatihan moral dan psikologis personel penerbangan, perkembangan yang lebih substantif dari semua masalah interaksi antara penerbangan dan pasukan darat dengan dukungan mereka, mendaratkan serangan udara taktis dan memberikan pertempurannya. Transisi ke operasi tempur aktif di malam hari membuat penyesuaian serius tidak hanya pada pekerjaan organisasi penerbangan dan komandan senjata gabungan, tetapi juga menyebabkan peningkatan tekanan moral dan psikologis awak pesawat, peningkatan kejelasan dalam organisasi pencarian dan penyelamatan dukungan dan operasi pencarian dan penyelamatan selama permusuhan.

Perhatian khusus diberikan pada penerbangan personel penerbangan yang ditargetkan untuk operasi tempur. Dengan demikian, pilot yang tiba, di bawah bimbingan instruktur berpengalaman, perlu melakukan penerbangan di area lapangan terbang dan penerbangan untuk melakukan operasi tempur individu. Ini ditunjukkan oleh persyaratan arahan Kementerian Pertahanan Uni Soviet tertanggal 12 Mei 1981. Tercatat bahwa pengalaman operasi tempur pasukan kami di Afghanistan menunjukkan hubungan terlemah dalam pelatihan mereka - pelatihan gunung dan malam. Sejumlah kekurangan ditunjukkan dalam penyelesaian masalah taktis, latihan menembak, dan ketahanan fisik yang rendah. Tugasnya adalah untuk secara radikal meningkatkan pelatihan pasukan untuk operasi di daerah pegunungan dan di malam hari, dan, khususnya, untuk melatih penerbangan tentara untuk operasi di pegunungan dan di malam hari, bersama dengan formasi dan unit senjata gabungan.

Tugas utama yang harus diselesaikan oleh awak pesawat adalah dukungan udara, serta perlindungan dan pengawalan pasukan. Namun, selain itu, pilot Soviet melakukan berbagai tugas yang cukup luas.

Perang Afghanistan dan peristiwa di Timur Tengah menyebabkan perubahan serius dalam struktur Angkatan Udara Soviet ke arah ini dan, pertama-tama, dalam penerbangan distrik selatan - TurkVO dan SAVO. Sebelumnya dianggap sebagai Selatan sekunder, ia memiliki pejuang dari Angkatan Darat Pertahanan Udara ke-12 dan penerbangan garis depan (FA) distrik, yang hanya terdiri dari tiga resimen IBA, bersenjata, apalagi, dengan peralatan yang jauh dari baru (Su-17 dari seri pertama dan MiG-21PFM). Kekuatan pemboman kedua distrik terbatas pada satu-satunya resimen FBA - BAP ke-149 di Nikolaevka dengan Yak-28I. Di awal tahun 80-an. sejumlah langkah diikuti untuk meningkatkan kemampuan serangan dari pengelompokan ini: resimen dilengkapi kembali dengan peralatan baru, dan beberapa unit tempur dipindahkan dari pertahanan udara ke subordinasi angkatan udara, mengatur ulang mereka untuk memperkuat IBA dan FBA . Meskipun masih belum ada pasukan Penerbangan Jarak Jauh (DA) di distrik-distrik, semua unitnya tetap terkonsentrasi di bagian Eropa negara itu, di perbatasan dengan China dan Timur Jauh. Namun, bayangan tangguh Penerbangan Jarak Jauh melayang di atas Afghanistan sejak hari-hari pertama pengenalan pasukan ...

Dengan asumsi skenario ekstrim, hingga bentrokan terbuka dengan "detasemen maju imperialisme" dan "rezim Arab reaksioner", komando mengambil langkah-langkah yang tepat untuk memastikan operasi. Meskipun arahan asli Staf Umum tanggal 24 Desember 1979 hanya mengharuskan "untuk menyiapkan kesiapan tempur penuh ... penerbangan TurkVO dan SAVO untuk kemungkinan peningkatan kelompok pasukan Soviet di Afghanistan," kesiapan tersebut mempengaruhi hampir semua unit Angkatan Udara dan Pertahanan Udara, termasuk Penerbangan Jarak Jauh. Berbeda dengan alarm biasa yang dilakukan sesuai dengan skenario konflik nuklir, kali ini tugas "jarak jauh" adalah memastikan kemajuan pasukan, jika perlu, menggunakan kemampuan serangan mereka dan menghancurkan perlawanan dengan amunisi konvensional. Jadi, di Engels, bahkan emki Myasishchev dari TBAP ke 1096 dan 1230 sedang mempersiapkan serangan bom, mengeluarkan "barel" bahan bakar dari kapal tanker dan mengubahnya untuk penangguhan pada pemegang cluster 52 FAB-250 atau 28 FAB-500. Tu-16 dari Orsha dipindahkan ke lapangan terbang Khanabad lebih dekat ke perbatasan, dan ke Semipalatinsk dari Priluki. Mereka membawa semua yang mereka butuhkan, termasuk bom kaliber besar. Mereka menerima misi tempur di tempat - untuk menyerang di pinggiran barat laut Herat, dan karena ambiguitas situasi (laporan pertama "memenuhi permintaan pihak Afghanistan untuk bantuan militer" hanya muncul pada 29 Desember), penerbangan itu harus dilakukan di bawah naungan kegelapan. Alasan untuk perintah seperti itu adalah ketakutan menghadapi perlawanan serius di kota ini, karena pada bulan Maret 1979 pemberontakan besar terjadi di sana, didukung oleh garnisun lokal dan menyebabkan kematian ribuan orang. Informasi yang diterima oleh "jarak jauh" tentang lokasi dan kekuatan musuh tidak pasti: "Selusin dari mereka atau seluruh divisi, apakah mereka duduk di sebuah rumah atau mengadakan rapat umum di alun-alun kota - tidak ada seorang pun tahu apa-apa tentang ini,” kenang panglima YES V.V. Reshetnikov. Akibatnya, razia tidak terjadi. Masuknya pasukan berjalan hampir tanpa hambatan.

Terlepas dari pertumbuhan permusuhan, pada tahun-tahun pertama perang, Angkatan Darat ke-40 berhasil dengan pasukan angkatan darat dan penerbangan garis depan yang ada di tangan. Pengecualian adalah permohonan bantuan kepada Penerbangan Jarak Jauh, ketika diperlukan untuk menyerang tambang lapis lazuli di distrik utara Jarm, yang merupakan milik Ahmad Shah. Pengabaian terang-terangan terhadap otoritas pusat dan kesengajaan pemilik tempat-tempat ini didasarkan, di samping kemampuan pribadinya dan kekuatan militer para pemberontak, juga pada kerajinan asli tempat-tempat ini - ekstraksi batu-batu berharga. Pendapatan nyata dari ekspor mereka memperkuat kekuatan Masud dan memungkinkan dia untuk mengejar kebijakannya sendiri, memasok pasukannya dengan baik dalam tradisi kombinasi perang dan perdagangan yang diadopsi di Timur. Daerah, di mana bahkan di saat-saat terbaik mereka tidak mengakui pemerintah pusat, tidak memberikan istirahat kepada Kabul, yang kadang-kadang berusaha untuk "merasakan" simpanan itu. Operasi berikutnya untuk "merusak ekonomi Dushman" sedang dipersiapkan untuk musim panas 1981 - dalam tradisi ekonomi terencana, arahan Kementerian Pertahanan Uni Soviet pada awal tahun menuntut "untuk membebaskan setidaknya 70% dari wilayah negara dan 80% dari kabupaten dan pusat volost dari pemberontak.” Sebagai persiapan, pengintaian menemukan lapangan terbang dekat desa Sarnsang, dari mana batu-batu itu dibawa ke Pakistan. Mi-8 pasukan perbatasan Soviet dari Gulkhana dikirim ke daerah ini, tetapi ranjau dijaga dengan baik, dan helikopter menemukan tembakan anti-pesawat padat yang belum pernah terjadi sebelumnya. Tidak mencapai tujuan, mereka berbalik, membawa serangkaian lubang yang mengesankan. Langkah selanjutnya adalah mempersiapkan serangan oleh seluruh skuadron helikopter dari Faizabad, tetapi pekerjaan itu dilarang dari markas Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40, mengingat itu terlalu berisiko.

Mereka memutuskan untuk menghancurkan ranjau dengan pemboman, tetapi jarak yang cukup jauh memisahkan TurkVO Jarm dari lapangan terbang Angkatan Darat ke-40 dan pangkalan perbatasan TurkVO. Tidak mudah bagi pilot MiG-21 dan Su-17, yang memiliki peralatan navigasi dan bidikan yang agak sederhana, untuk mencari target yang hilang di antara gletser dan pegunungan (setahun sebelumnya, sekelompok Chirchik MiG-21 dalam perjalanan begitu "terpesona" oleh aliran jet sehingga mereka hampir menghindari 100 km dan duduk di Bagram secara harfiah dengan liter bahan bakar terakhir). Serangan itu dipercayakan kepada Penerbangan Jarak Jauh, dan pada 10 Juni, sebuah skuadron pengebom berat bekerja di Jarm. Pengeboman dilakukan dari ketinggian 10-12 ribu meter, bukan karena takut akan api dari tanah, tetapi untuk keselamatan terbang di atas pegunungan, mencapai ketinggian 5-6,5 ribu meter di sini (targetnya sendiri terletak di kaki "tanda 6729 m" - puncak tertinggi Hindu Kush Afghanistan). Tidak mungkin untuk secara jelas menetapkan keefektifan serangan, tetapi diketahui bahwa bahkan sebelum itu, lapis lazuli ditambang di sana dengan cara yang eksplosif ...

FAB-1500 dijatuhkan di daerah Kandahar. Terlihat jelas bahwa tanda bidik terletak jauh dari duval, di perbatasan pasir dekat Sungai Dori

DA kembali muncul di Afghanistan selama operasi Panjshir skala besar tahun 1984. Selama dua tahun sebelumnya, sebuah gencatan senjata berlaku dengan Massoud, yang menurutnya Angkatan Darat ke-40 bahkan berjanji untuk memberinya "dukungan udara dan artileri jika terjadi bentrokan bersenjata antara detasemennya dan formasi saingannya." Janji "untuk tidak melakukan serangan udara terhadap Panjshir" secara khusus ditetapkan. Pekerjaan pribadi dengan Ahmad Shah dilakukan oleh seorang letnan kolonel GRU yang dikirim kepadanya, "memperkenalkannya dengan cara hidup Soviet dan karya-karya klasik Marxisme." Namun, perdamaian itu tidak stabil: pengaruh yang berkembang dari "Singa Panjshir" membangkitkan kecemburuan tidak hanya dari Kabul, tetapi juga dari banyak aparat penasihat, yang membenarkan perannya oleh perang. Untuk menghilangkan “sempalan” ini, salah satu pejabat tinggi KGB, yang tidak terbiasa dengan hal-hal sepele, mengusulkan tindakan radikal: “Rencanakan serangkaian tindakan (operasi) militer-taktis untuk kelompok Ahmad Shah, termasuk menggunakan kekuatan spesial." Yang terakhir menyiratkan tidak hanya partisipasi dalam kepemimpinan operasi oleh Menteri Pertahanan S. L. Sokolov sendiri, tetapi juga keterlibatan penerbangan skala besar yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Selain Angkatan Udara ke-40 A, empat resimen FA dari lapangan udara perbatasan terlibat dalam penggerebekan, dan penggunaan amunisi kaliber terbesar membutuhkan partisipasi "penjaga jarak". Pada awal April, satu skuadron Pengawal ke-200 Bobruisk TBAP dipindahkan ke Khanabad dengan Tu-16, yang mampu mengirimkan 9 ton bom ke sasaran sekaligus, termasuk bom tiga, lima, dan sembilan ton. Enam Tu-22M2 dari TBAP ke-1225 dari lapangan terbang Trans-Baikal Belaya di bawah komando wakil terbang ke pangkalan Mary-2. komandan resimen p / p-ka V. Galanin. Jumlah pekerjaan yang harus dilakukan jelas: gudang tidak dapat menampung semua amunisi yang diimpor, dan di mana-mana - di tempat parkir, antara landasan pacu dan bom "taxi" dari berbagai jenis dan kaliber ditumpuk. Semua stok ini akan dibuang di Panjshir, di mana intelijen memperkirakan jumlah detasemen Masud pada April 1984 sebanyak 3.500 pejuang. Dengan kata lain, untuk setiap 12-15 orang musuh, ada satu pesawat atau helikopter Soviet.

Pukul 4.00 tanggal 19 April, para pengebom menuju sasaran. Tu-16 naik lebih dulu, lalu Tu-22M2, setengah jam kemudian 60 Su-24 mengikuti mereka. Konsentrasi pesawat di langit di atas Panjshir sedemikian rupa sehingga direkomendasikan bahwa "sisi" yang mendekati lokasi tumbukan menyalakan RSBN hanya dari garis dekat, jika tidak stasiun di Bagram, yang memiliki kapasitas 100 mobil, akan " choke" (kepadatan yang lebih tinggi tidak ditemukan di bandara ibu kota). Agar pilot dapat menavigasi dengan lebih baik di medan yang tidak dikenal, mereka memasang "suar" untuk radar udara sebelumnya - rangka dengan reflektor sudut dari jenis yang berdiri di tempat pelatihan. "Rangers" memasuki target di atas yang lain, menjatuhkan bom dari 9000-10000 m melalui awan tebal. Yang sangat mengesankan adalah serangan "berdua": masing-masing mesin membawa 64 OFAB-250-270, yang jatuh secara berurutan dari penerbangan horizontal, setelah itu puluhan hektar di bawahnya mendidih dengan karpet air mata yang terus-menerus. Untuk menjaga keselarasan, kunci rak bom dibuka dalam urutan tertentu: berpasangan di kiri dan kanan, depan dan belakang.

Tu-22M2 adalah yang pertama dari keluarga Backfire yang muncul di Afghanistan

Serangan massal berlanjut selama tiga hari pertama operasi, tetapi "bangkai" dari Khanabad dan Mary hanya melakukan satu serangan mendadak di pagi hari - setelah itu, target ditutupi dengan kerudung berdebu, dan untuk sembunyi-sembunyi, serangan jarak jauh pekerjaan tempur penerbangan diperintahkan untuk dilakukan saat senja. Hal ini membatasi partisipasi YES dalam operasi tersebut. Sudah di bulan Mei, mobilnya meninggalkan lapangan udara perbatasan.

Efektivitas pemboman ketinggian rendah. Salah satu alasannya adalah sifat amunisi yang digunakan tidak sesuai. Ranjau darat berat yang mengguncang tanah tidak mencapai hasil: beberapa penghalang di jalur pasukan yang diidentifikasi oleh pengintaian tidak berlama-lama di satu tempat, meninggalkan pukulan tepat waktu. Bom itu sendiri kaliber 3000, 5000 dan 9000 kg sama sekali tidak sesuai dengan tugas memerangi tenaga kerja dan bahkan menghancurkan bangunan - ketika dibuat, mereka tidak dimaksudkan untuk digunakan terhadap target darat sama sekali! FAB berat muncul pada akhir tahun empat puluhan sebagai satu-satunya cara untuk menangani kapal besar pada waktu itu dan sejak itu tetap beroperasi, meskipun karakteristik efek merusaknya pada objek lain bahkan tidak dievaluasi (pengecualiannya adalah "satu dan setengah”, yang dianggap dapat diterima untuk pemogokan terhadap fasilitas industri, bendungan, dan struktur bawah tanah). Bahkan selama pemboman "desa musuh", yang benar-benar menyapu rumah dan duval, efek sebenarnya kecil. Kekuatan bom yang tampak mengesankan terbuang sia-sia: radius mematikan gelombang kejut FAB-3000 tidak melebihi 39 m, dan bahkan untuk FAB-9000 tetap dalam jarak 57 m Musuh menerima memar yang melumpuhkan dengan pendarahan dari hidung dan telinga , masing-masing, di sekitar 158 dan 225 m - hasilnya, lebih rendah dari serangkaian bom "kaliber garis depan", yang ditujukan dijatuhkan dari pesawat serang. Terlepas dari semua ini, untuk beberapa serangan mendadak, yang jarang terjadi dalam praktik "jarak jauh", komandan kedua kelompok menerima Ordo Spanduk Merah Pertempuran.

Meskipun usia mereka sudah lanjut, Tu-16 dari Pengawal 251 TBAP berhasil lulus ujian Afghanistan

Lambang di papan salah satu "Afghanistan" dari Pengawal ke-251 TBAP

Kampanye Afghanistan biasanya dibandingkan dengan Perang Vietnam. Paralel muncul dalam penilaian pekerjaan Penerbangan Jarak Jauh. diulangi: dimulai dengan penggunaan tautan pesawat serang dan pesawat tempur, Angkatan Udara AS ditarik ke dalam rantai serangan tanpa akhir, dan setahun kemudian mereka melibatkan penerbangan strategis dalam masalah ini, mencoba menyelesaikan semua masalah dengan satu ton bom. Namun demikian, dengan semua kesamaan yang tampak, perbedaan mendasar harus diperhitungkan. OKSV lima kali lebih kecil dari pasukan Amerika di Vietnam, permusuhan dalam skala yang jauh lebih kecil, dan, karenanya, Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40, bahkan dengan unit yang terlibat, adalah urutan besarnya lebih rendah daripada armada udara AS. dari ribuan. Di utara paralel ke-16, Amerika Serikat masih berurusan dengan negara, termasuk perusahaan, gudang, pusat transportasi dengan jembatan, stasiun, dan pelabuhan - target besar yang biasa untuk pengeboman. Bahkan di Selatan, di mana pemboman karpet merajalela dipraktekkan, tujuannya adalah jaringan jalan di mana bala bantuan dan senjata dipindahkan.

Resep-resep ini tidak cocok untuk perang melawan musuh yang kecil dan tersebar, seperti halnya dalam perang Afghanistan yang murni kontra-gerilya. Dengan demikian, partisipasi Penerbangan Jarak Jauh di dalamnya tetap bersifat episodik. Musuh membawa semua yang dia butuhkan, tidak memerlukan dukungan yang diberikan oleh ilmu militer untuk infrastruktur - benteng, gudang, markas besar dan barak, yang biasanya dicari oleh intelijen. Bahkan benteng-benteng dan gua-gua yang telah terpelihara sejak zaman kuno, yang bisa menjadi surga bagi Mujahidin dan tampak seperti “target yang dapat diandalkan”, segera ditinggalkan oleh para pejuang yang terbiasa nomaden, larut di pegunungan dan tanaman hijau. Ketika penyergapan di jalan dan di desa menyebabkan kerusakan terbesar, kekuatan pembom tidak digunakan.

Situasi canggung berkembang: musuh terus mendapatkan kekuatan, memperluas lingkup pengaruh, tetapi tidak cocok untuk pesawat yang terlalu kuat, yang secara harfiah tidak memperhatikan musuh. Ini sepenuhnya diterapkan pada hasil "Panjshir Besar" pada tahun 1984. Meskipun komandan Angkatan Darat ke-40 saat itu, Jenderal Lt. L.E. Generalov, menyebutnya "contoh operasi terbesar dan paling efektif", keberhasilan nyata lebih dari sekadar . Panjshir harus ditinggalkan, dan detasemen yang lolos dari kerugian besar dan Masud sendiri kembali ke sana. Kesimpulan GlavPUR berbunyi: "Pengalaman telah mengkonfirmasi rendahnya efisiensi operasi militer besar dari sudut pandang militer, dan terkadang kerusakan politik mereka." Adapun serangan bom, infanteri berbicara lebih jelas, mencela penerbang bahwa mereka "makan cokelat mereka untuk apa-apa."

Namun, pada musim panas 1986, penerbangan jarak jauh kembali terlibat dalam pekerjaan di Afghanistan: keberadaan kekuatan yang begitu kuat membutuhkan penggunaannya. Pada bulan-bulan itu, penarikan sebagian OKSV yang diumumkan secara luas sedang dipersiapkan, di mana 6 resimen akan meninggalkan negara itu (namun, tentara diisi ulang secara paralel), dan pembom jarak jauh harus mencegah pergerakan dushman. dan penembakan kolom berangkat. Selain itu, sejumlah operasi direncanakan di selatan yang membutuhkan dukungan udara. Pada saat ini, di samping permusuhan biasa untuk "membersihkan" provinsi dan mengembalikan mereka ke kekuasaan Kabul - pendudukan biasa yang tidak ada harapan - serangan terhadap pangkalan dan daerah pangkalan, di mana "resimen" dan "front " mulai mengandalkan, mulai digunakan. , menyatukan mantan geng yang berbeda di bawah komando komandan lapangan besar. Ada pangkalan yang berfungsi sebagai pendukung untuk satu formasi, pangkalan transshipment dan titik dari mana senjata dikirim dan karavan dikirim, dan area pangkalan besar yang mencakup markas besar, gudang, bengkel senjata dan amunisi, pusat komunikasi dan pusat pelatihan. Ngarai yang sulit dijangkau, tersesat di pegunungan, berfungsi sebagai tempat bagi mereka.

Menggambarkan perubahan kualitatif, catatan analitis oleh Direktorat Pelatihan Tempur Angkatan Darat pada bulan Oktober 1984 menarik perhatian pada penampakan objek bahwa "pemberontak sedang mempersiapkan pertahanan keras kepala dalam hal teknik." Penerbangan menjadi cara paling andal untuk mengalahkan mereka. Namun, "penusuk jarum" Angkatan Udara ke-40 A, yang terpaksa beroperasi pada jarak yang cukup jauh dari pangkalan, tidak berhasil: pada jarak seperti itu, pesawat tempur dan pesawat serang Bagram dapat, paling banter, mengirimkan beberapa tembakan. bom, dan karena kesulitan pasokan dari waktu ke waktu. Pada saat itu, markas bahkan dipaksa untuk memberlakukan pembatasan, mewajibkan mereka untuk menggantung hanya satu bom pada satu waktu! (Namun, pada saat itu seluruh beban tempur biasanya dijatuhkan di lari pertama, dan hasil serangan lebih bergantung pada akurasinya daripada jumlah bom.) selain itu, daya ledak tinggi dari "lima ratus" yang membatasi mereka tidak cukup untuk menghancurkan tempat perlindungan, sering diukir menjadi padat batu atau diisi dengan beton. Sangat mengherankan bahwa bahkan pencari ranjau gagal meledakkan beberapa gua - tuduhan yang dijatuhkan tidak dapat merobohkan kubah, dan ledakan itu hanya "membersihkan" mereka seolah-olah di bawah kocokan. Target yang dilindungi membutuhkan tindakan pengaruh yang tepat, dan di sini bom kaliber besar yang sama ternyata cocok. Pukulan eksplosif tinggi dari atas menyebabkan getaran, retakan dan runtuhnya batu yang memenuhi gua, dan tanah longsor menutupi pintu masuk mereka. Pengeboman di lereng memiliki efek yang mengesankan: turunnya ratusan ton batu mengubur mulut gua dan mendekatinya, cornice jatuh ke dasar ngarai, beberapa jalan dan jalan setapak bersandar pada tumpukan balok berbatu, dan musuh harus menghabiskan waktu berminggu-minggu untuk mencari solusi. Untuk mencegah kekuatan ledakan terbuang di permukaan, sekering diatur untuk beroperasi dengan perlambatan, yang memungkinkan bom untuk semakin dalam dan meledak di ketebalan gunung. Biasanya digunakan sekering listrik AVU-E dan AV-139E, yang dirancang khusus untuk bom kaliber besar dan bom ketinggian. Mereka dibedakan oleh peningkatan keamanan - cocking terakhir terjadi hanya 18-23 detik setelah pemisahan dari pesawat. , Penggunaan FAB-1500-2600TS berdinding tebal khusus ternyata sangat bermanfaat. Meskipun kaliber "satu setengah", mereka memiliki massa nyata lebih dari 2,5 ton, dan "kepala" cor yang kuat dengan ketebalan sepuluh sentimeter (melawan dinding 18 mm dari FAB-1500 biasa), seperti domba jantan, memungkinkan untuk pergi jauh ke dalam batu. Dengan demikian, 469 kg isinya memberikan efek yang lebih besar daripada 675 kg bahan peledak dari "satu setengah" tipe M-46 dan M-54 (selain itu, heksogen TGAS-5 TNT, yang memenuhi Teeska, memiliki satu dan setengah setara dibandingkan dengan TNT di bom kaliber besar lainnya) . Bom tiga ton model M-46 dan M-54 masing-masing berisi 1.400 dan 1387 kg TNT, FAB-5000M-54 lima ton - 2207,6 kg, dan FAB-9000M-54 seberat sembilan ton - 4297 kg . Pada pertengahan 80-an, amunisi model 1950 telah dihapus dari layanan, serta monster penusuk baju besi BrAB-3000 dan -6000, yang mungkin berguna di sini.

Tu-22M3 dari Pengawal ke-185 TBAP menyerang FAB-3000M54

Komandan detasemen Pengawal ke-185 TBAP, Tuan V.I. Bandyukov, di kokpit Backfire-nya. Mary-2, November 1988. Setiap bintang di pesawat pengebom jarak jauh berarti serangan mendadak

Tu-16 dari Pengawal ke-251 mengambil bagian dalam penggerebekan. Spanduk Merah TBAP, dipindahkan ke Mary dari Bila Tserkva. Pada bulan-bulan musim panas itu, kebajikan YA seperti itu jelas dimanifestasikan sebagai kemandirian dari masalah "musiman", karena beban tempur pesawat FA tidak terlalu bergantung pada tugas seperti pada musim. Panas kadang-kadang bahkan tidak memungkinkan mobil "kelebihan muatan" dengan beberapa bom untuk dirobohkan - konfirmasi baru (Juni) tentang ini adalah Su-17 "terurai" saat lepas landas di Bagram. Dan Tu-16 dengan teluk bom yang dimuat ke bola mata dan dengan setengah pengisian bahan bakar dapat dengan mudah mencakup seluruh wilayah Afghanistan. Tembakan anti-pesawat tidak menimbulkan ancaman bagi pembom jarak jauh, tetapi ketakutan diilhami oleh penampilan F-16 terbaru di Pakistan, yang telah berhasil "menandai diri" dengan serangan pada bulan Mei oleh dua pesawat Afghanistan. .

Oleh karena itu, serangan mendadak Tu-16 dicakup oleh MiG-21bis dari Pengawal ke-115 IAP dari Kokaity, yang dengannya satu-satunya insiden di seluruh "kedatangan" ternyata terhubung. Penembak keras salah satu "bangkai", panji N. Slipchuk, yang dikenal di resimen sebagai seorang yang romantis dan penyair, tiba-tiba mengira para pejuang yang mengejar mereka sebagai musuh dan, tanpa ragu-ragu, melepaskan tembakan. Penembakan berlangsung setengah menit, yang cukup untuk mendaratkan seluruh muatan amunisi 1000 peluru dalam satu ledakan panjang. Para pejuang menghindar dari rel, tetapi pelatihan penembak, untungnya, meninggalkan banyak hal yang diinginkan, dan semua kerusakan dikurangi menjadi penggantian laras meriam "tembakan" (antrean, yang normal untuk kepanasan dan keausan, tidak boleh melebihi 200-300 putaran).

Yang paling luas adalah penggunaan penerbangan jarak jauh "sebelum tirai", di bulan-bulan terakhir perang. Mereka beralih ke "jarak jauh" untuk meminta bantuan pada Oktober 1988, dengan dimulainya tahap akhir penarikan pasukan, ketika tindakan musuh diperkirakan akan meningkat: pada akhirnya, banyak pemimpin oposisi mengancam dengan pukulan yang sangat menyakitkan, tidak hanya dengan cara biasa memukul di belakang, tetapi juga mencetak poin untuk mengantisipasi perebutan kekuasaan di masa depan. Para pemimpin lain melihat kepergian pasukan Soviet sebagai kesempatan untuk "berurusan dengan" Kabul tanpa campur tangan, dan pada saat yang sama menyelesaikan kontradiksi di antara mereka sendiri, dan mereka dengan sukarela menandatangani "pakta non-agresi" dengan Angkatan Darat ke-40. kata "pemberontak" , yang menegaskan yang terkenal: "Pemberontakan tidak dapat berakhir dengan sukses - jika tidak disebut berbeda." Perjanjian damai dengan Mujahidin, di mana kepemimpinan OKSV memiliki pengalaman tertentu, memungkinkan untuk menarik pasukan tanpa hambatan, tetapi jalan pulang terlihat berbeda "dari atas". Namun demikian, posisi markas besar Jenderal B.V. Gromov dan kepemimpinan kelompok operasional Kementerian Pertahanan Uni Soviet, yang dipimpin oleh Jenderal Angkatan Darat V.I. Varennikov, secara nyata mempengaruhi organisasi penarikan dan pekerjaan pasukan penerbangan yang terlibat.

Pada musim gugur 1988, sebagian dari Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40 (hingga 45%) telah meninggalkan DRA. Untuk mengimbangi, bersama dengan pasukan lain, pada akhir Oktober, kelompok penerbangan jarak jauh yang terpisah dibentuk, diperbantukan ke Angkatan Udara SAVO (TurkVO telah dilikuidasi pada saat ini, tetapi markas distrik bersatu dan Angkatan Udara pos komando terletak di Tashkent). Tugas utama kelompok itu adalah untuk menutupi unit yang ditarik dan tempat penempatan dengan serangan pendahuluan terhadap area penyebaran senjata api oposisi, serta mengganggu penembakan kota-kota besar, menyerang pangkalan dan gudang, mendukung pasukan Afghanistan di garnisun yang diblokade. , yang dirancang untuk "menghilangkan deformasi politik di daerah-daerah yang ditinggalkan di negara ini" .

FAB-1500 robek menjadi hijau

Kelompok itu termasuk pesawat dan awak unit Pengawal DA: satu skuadron Tu-16 Pengawal ke-251 TBAP dari Belaya Tserkov dan dua skuadron Tu-22M3 dari Pengawal ke-185 TBAP Poltava. Mereka ditempatkan di dua lapangan terbang terdekat Mary-1 dan Mary-2 - satu-satunya yang gratis. waktu, bahkan jika mereka terletak lebih jauh dari target, daripada pangkalan perbatasan (untuk "jarak jauh" perbedaan 200-300 km tidak signifikan). Di Mary-1, di mana dia berada. Pangkalan udara ke-1521 dari pesawat tempur MiG-23 dan MiG-29, yang "bermain bersama" untuk musuh dalam pelatihan pilot IA, mengerahkan 11 Tu-16 - tiga detasemen dan dua kendaraan kelompok kontrol. Di sisi lain landasan pacu, ada bandara lokal, yang merupakan alasan lain untuk pemisahan kelompok Penerbangan Jarak Jauh: Mary-1 digunakan untuk menerima "pengangkut" dengan penarikan pasukan, perwakilan PBB diundang ke sana, dan Serangan Bumerang yang tampak mengancam tidak cocok dengan gagasan para diplomat Barat tentang implementasi Kesepakatan Jenewa. Tu-16, hari demi hari, secara metodis meluncur ke awal, kurang menarik perhatian, terlibat dalam "pelatihan tempur yang direncanakan."

"Bangkai" dari Belaya Tserkov cukup umur - hampir semuanya memulai layanan mereka pada awal tahun enam puluhan dan seusia dengan pilot mereka. Berbeda dengan A ke-40 yang dikirim ke Angkatan Udara, yang mereka coba pilih sesuai dengan kualifikasi setidaknya 1-2 kelas, metode kerja "jarak jauh" memungkinkan untuk menarik hampir seluruh awak pesawat, melewati semua Pelatihan khusus. Hal yang sama berlaku untuk mesin yang tidak mengalami modifikasi apa pun: untuk "mengambil dan melempar", kemampuan seorang veteran penerbangan jarak jauh sudah cukup. Pada tahun 1988, Tu-16 adalah satu-satunya pesawat yang mampu membawa FAB-9000, dan keunggulan ini akhirnya diminati. Bukan tanpa masalah: di rumah tidak ada yang harus berurusan dengan bom monster, untuk mengakomodasi seluruh struktur yang dipasang di kompartemen kargo - dudukan jembatan BD-6 dengan balok dan penyangga besar. Pengangkutan "sembilan ton" membutuhkan transportasi pribadi - troli BT-6, yang dapat dipindahkan dengan upaya beberapa lusin orang. Peralatan besar yang tidak biasa selama salah satu upaya pertama untuk menggantung bom menyebabkan seseorang bahwa FAB-9000, yang miring, terjebak di kompartemen dan hampir jatuh. Para pembuat senjata bergegas ke segala arah dan hanya untuk kedua kalinya mereka berhasil menempatkan bom bandel di tempatnya. "Sembilan ton" adalah kargo utama, tetapi dari waktu ke waktu bom dengan kaliber yang lebih kecil juga digunakan, hingga "placer" FAB-250, yang diambil pada 24. Perbedaan pemuatan seperti itu tidak banyak dijelaskan oleh taktik kebutuhan seperti dengan istirahat dalam pasokan, yang "membersihkan" gudang di seluruh negeri.

Banyak sasaran terletak di sekitar Kandahar dan Jalalabad, yang sudah ditinggalkan oleh pasukan Soviet. Pemboman di sini bersifat penyeimbang terhadap pengeboman dan serangan mendadak yang tak henti-hentinya, terutama karena tidak perlu mengharapkan tindakan aktif dari garnisun pemerintah. Ini juga mempengaruhi sifat pekerjaan "jarak jauh", sebagian besar, tidak membayangkan objek pemogokan, hanya membedakannya secara geografis. Setelah kembali ke pertanyaan tentang target apa yang dibom, mereka menjawab dengan kata-kata: "Mereka yang menunjukkan."

Penerbangan ke "sudut jauh" memakan waktu 3,5-4 jam. Mengingat fakta bahwa mereka harus bekerja di dekat perbatasan Pakistan sendiri, dan tidak perlu bergantung pada senjata dan alat pertahanan pasif mereka sendiri (Tu-16 tidak dilengkapi dengan perangkap IR, yang wajib di Afghanistan. langit, hanya memiliki “seeder” pita dipol untuk gangguan radar), setiap keberangkatan disertai dengan penutup pesawat tempur, dan karena durasi serangan, pengawalan dapat diganti. MiG-29 tetangga mengawal dan bertemu dengan grup, terkadang tautan tugas Su-17MZ dari Mary-2 terlibat untuk ini. Mengkonfirmasi sebagian misi tempur mereka, Su-17 membawa sepasang rudal R-60 dan tank PTB-800, yang memungkinkan untuk mengawal pembom di utara DRA. Mendekati target, tongkat estafet diambil alih oleh MiG-23MLD dari IAP ke-120 di Bagram.

Satu detasemen tiga Tu-16 terus-menerus dikirim ke pemboman. Keberangkatan biasanya dijadwalkan di pagi hari, dan mereka pergi ke target tanpa menggunakan radio sight RBP-4, “blind-sighted” dan tidak berguna di pegunungan, di mana tidak ada titik referensi radar yang jelas (perangkat berusia tiga puluh tahun secara teoritis mampu mendeteksi objek dari 150-180 km, tetapi hanya jika mereka menonjol dengan baik dengan latar belakang area tersebut, dan cocok, seperti yang mereka katakan, "untuk memperhatikan gedung pencakar langit dan Patung Liberty"). Di rute, mereka berhasil dengan kru navigasi menggunakan ARK-5 dan DISS "Trassa", mode penerbangan hampir konstan: ketinggian 10-11 ribu meter dan kecepatan 850 km / jam. Dengan akses ke target, pengeboman dilakukan oleh navigator, yang menggunakan penglihatan optik OPB-11R.

Terkadang Tu-16 terlibat dalam serangan malam, sementara area tersebut diterangi oleh SAB dari Su-17. Suatu kali, helikopter dikirim untuk mengontrol hasil serangan, tetapi mereka tidak menemukan jejak target - keruntuhan kuat yang mengubur tidak hanya objek itu sendiri, tetapi juga seluruh relief sebelumnya. Di lain waktu, pasukan terjun payung terbang untuk “membersihkan” area pengeboman di zona hijau. Sekembalinya mereka, mereka melaporkan: "Kamu melawan keinginan untuk bertarung di sana untuk waktu yang lama." Ada juga beberapa kesalahan - satelit pengeboman ketinggian yang tak terhindarkan, di mana penyebaran urutan 300-500 m dianggap normal: ledakan "sembilan ton" terletak terlalu dekat dengan pos pemeriksaan di dekat Kabul dan mengarah ke memar para pejuang yang bertugas di sana, beberapa di antaranya kehilangan pendengaran. Hanya dalam tiga bulan operasi Tu-16, 289 bom FAB-9000M-54 dijatuhkan. Untuk pilot itu sendiri, "penutup" dan ketinggian penerbangan, yang memungkinkan untuk tidak takut api dari tanah, menginspirasi kepercayaan diri dan membuat serangan mendadak menjadi masalah rutin. Pekerjaan itu difasilitasi oleh organisasi "metode rotasi": dari waktu ke waktu, sebagian kru terbang pulang untuk beristirahat, dan yang lain menggantikannya, sehingga partisipasi mereka dalam perang dibatasi hingga 15-20 serangan mendadak. Masalah itu disebabkan oleh mesin "sangat baru" itu sendiri, di mana kegagalan kecil dan kerusakan terus-menerus terjadi, itulah sebabnya pesawat tertarik untuk lepas landas karena dalam kondisi baik. Untuk pujian dari Tu-16 yang tua tapi kuat, bahkan dengan kegagalan di udara, adalah mungkin untuk menyelesaikan tugas, dan para kru mencoba untuk menghilangkan malfungsi tepat dalam penerbangan (martabat peralatan "lama" dan tidak terlalu rumit ). Kabin "bangkai" memungkinkan untuk mencapai banyak unit dan rak peralatan, di semua sudut, untuk berjaga-jaga, semua jenis suku cadang kecil, pengencang, klem, kunci, dll. Ditumpuk, dan kru anggota memasukkan obeng dan tang ke dalam saku mereka.

Bahkan insiden serius yang terjadi pada Januari 1989 dengan Tu-16 milik Dr. E. Pomorov tidak menghalangi tercapainya tujuan. Di pesawat yang membawa FAB-9000, pada ketinggian 10.100 m, lepuh hidung robek. Angin puyuh yang marah meledak ke kokpit pembom, yang bergerak dengan kecepatan 850 km / jam. Di dalam, suhu turun ke luar - 50 ° C, dan penghalusan menyentuh telinga saya. Yang terburuk adalah navigatornya, Tuan Lylov, yang mendapati dirinya berada tepat di bawah arus yang membekukan. Hanya tersisa untuk berterima kasih kepada jaket bulu dan headset dengan kacamata retro, yang diawetkan dalam pakaian kru Tu-16. Jika terjadi depressurization, instruksi tersebut menetapkan penurunan segera, tetapi hanya 15 menit tersisa untuk target, dan komandan terus menjaga pesawat pada level penerbangan dan pos. Para kru mengebom, meskipun tidak terlalu akurat (di bawah angin yang mengamuk di kokpit, tidak sampai ke sana) dan dengan selamat sampai di rumah. Untuk penerbangan ini, Tuan Pomorov menerima Ordo Bintang Merah, dan kru lainnya menerima medali "Untuk Jasa Militer".

Tu-22MZ dari resimen Poltava menetap di Mary-2, di mana APIB ke-156 didasarkan pada Su-17MZ, yang pada waktu itu menerima jeda dari pekerjaan yang hampir tidak terputus dalam kampanye Afghanistan. Keterlibatan penduduk Poltava untuk debut tempur pembom baru dibenarkan oleh fakta bahwa Pengawal ke-185 TBAP adalah pemimpin dalam pengembangan mesin dan memiliki pengalaman terbesar dalam operasinya, termasuk penerbangan ke jarak jauh dengan pengeboman praktis. Munculnya "tiga kali lipat" berarti tingkat baru pengelompokan Angkatan Udara "Afghanistan". Kendaraan baru ini memiliki sistem navigasi NK-45 yang sempurna dan peralatan navigasi dan penglihatan, yang memberikan akses akurat ke target dan pengeboman, peralatan komunikasi radio berkualitas tinggi, dan jangkauan muatan tempur yang mengesankan. Meskipun kompartemen kargo Tu-22M3 tidak dirancang untuk bom yang lebih besar dari tiga ton, berat total kargo bisa mencapai 24 ton.Untuk pekerjaan dari Mary, opsi yang lebih moderat dipilih, tidak melebihi 12 ton, untuk alasan pemeliharaan "keriangan".

FAB-1500 dan FAB-3000 siap untuk suspensi di pesawat

Pada 28 Oktober, dua skuadron 8 pesawat terbang ke Mary-2 dari Poltava bersama dengan pimpinan resimen - komandan Kolonel V.I. Nikitin, wakilnya p / p-kami Parshin dan Androsov dan navigator resimen A.N. Skuadron yang dipimpin komandan-1 p / p-k R.N. Saberov dan komandan-2p / p-k I.P. Degterev. di antaranya adalah pesawat yang belum dilengkapi perangkap IR, dua Tu-22MZ seri terbaru dipinjam dari TBAP ke-402 dari Orsha. Dengan bantuan Il-76 dan An-12, staf teknis, peralatan yang diperlukan, dan pilot pengganti dipindahkan ke Mary (total, 21 kru terlibat dalam pekerjaan).

Sudah pada 31 Oktober, penerbangan pertama berlangsung. Seperti dalam dua berikutnya, target terletak di dekat Kandahar - di pegunungan di utara dan "hijau" di selatan di sepanjang Sungai Dori, di mana ada detasemen yang menghalangi jalan ke kota. Pada tanggal 3 November, bom jatuh di sekitar pangkalan udara Kandahar, dari mana ia ditembaki. Keesokan harinya, targetnya adalah kota Jalez, yang terletak di tempat yang menguntungkan bagi para dushman - sebuah ngarai dengan akses langsung ke Kabul. Dari pegunungan terdekat, panorama ibu kota terbuka, dan rute ke selatan lewat di dekatnya.

Untuk minggu berikutnya, pemboman dilakukan di sektor timur laut di sekitar Kabul, di mana peluncur terkonsentrasi, menghujani kota dengan rudal. Hari yang langka berlalu tanpa penembakan - Kabul tetap menjadi pusat aspirasi detasemen dari afiliasi yang paling beragam, tidak hanya untuk alasan taktis, tetapi lebih sebagai sarana untuk mengekspresikan diri. Adalah masalah gengsi untuk membombardir ibu kota, menembakkan setidaknya beberapa peluru ke arahnya. Pada awalnya, api yang melecehkan itu tidak menyebabkan banyak kerusakan, tetapi secara bertahap memperoleh kekuatan: jika pada tahun 1987 147 roket jatuh di kota, menewaskan 14 penduduk, maka pada tahun 1988 jumlah roket meningkat menjadi 635, dan jumlah korban menjadi 233. Bahkan peluncuran tanpa tujuan cepat atau lambat mereka menemukan target terlambat: pada 26 Juni 1988, serangan satu rudal di bandara Kabul mengubah tempat parkir Su-25 menjadi api unggun, hanya menyisakan pecahan 8 pesawat serang. Pada 14 November, dengan iringan ledakan, sebuah Tu-154 dengan komisi pemerintah Soviet harus lepas landas, penembakan yang sama menghantam modul perumahan penerbang OSAP ke-50, mengubur 11 orang di dalamnya.

Untuk menjawabnya, mereka menarik orang-orang "jarak jauh", yang terbang dengan waspada dalam waktu setengah jam. Setelah pengeboman malam, serangan di "cincin dushman" di sekitar Kabul berlanjut selama dua minggu berikutnya, terutama di dataran tinggi dan pegunungan di sekitarnya, dari mana peluncuran dicatat dari pos pemeriksaan, serta di gudang yang diintai dan fasilitas penyimpanan untuk rudal. . Perburuan peluncur roket tidak terlalu berhasil: peluncur sering berdiri di atas mobil dan segera mengubah posisi, panduan sekali pakai primitif dengan jarum jam bahkan lebih sering digunakan. Sebagai hasil dari semua pekerjaan resimen ke-185, departemen pengintaian Angkatan Darat ke-40 hanya menghubungkan 6 kendaraan, 4 peluncur, dan 340 roket ke akunnya.

Tu-22MZ dari Pengawal ke-185 TBAP meninggalkan lapangan terbang Mary-2 untuk misi tempur

Pada akhir November, mereka melakukan dua serangan mendadak pada target di dekat Faizabad, yang menonjol dengan latar belakang umum - tambang lapis lazuli dan zamrud milik Masud kembali dibombardir (omong-omong, target ini adalah satu-satunya yang hampir tidak dapat dikaitkan dengan piagam tempur yang ditetapkan dari Penerbangan Jarak Jauh sebagai "cadangan operasional dan strategis": dia tidak menyediakan semua yang lain). Pinggiran Kabul diproses hari demi hari oleh penerbangan lokal. Suatu ketika, keberangkatan YES dan pesawat serang Bagram bertepatan pada waktu dan tempat, dan sudah di jalur pertempuran, sebuah Su-25 yang berputar di bawah tiba-tiba ditemukan di depan salah satu pembom. Mereka berhasil mengusirnya melalui radio, karena ledakan bom yang kuat dapat mengenai "benteng", jika tidak dengan gelombang kejut, kemudian dengan pecahan yang terbang hingga ketinggian dua kilometer dan "mengambang" di udara selama hampir Semenit.

Setelah beberapa pemboman menggunakan FAB-500, mereka ditinggalkan, beralih ke kaliber yang lebih besar, yang memungkinkan untuk lebih sepenuhnya menggunakan kemampuan mesin (alasan lain adalah peralatan yang merepotkan dan penangguhan ratusan bom semacam itu di setiap shift) . Dua FAB-3000 atau delapan FAB-1500 menjadi opsi tipikal, sementara rombongan menuju target yang sama mencoba memuat jenis yang sama sehingga perbedaan suspensi tidak membuat sulit terbang dalam formasi. Beberapa bom dilengkapi dengan sekering khusus AVPZ untuk penambangan dengan penghancuran diri dalam waktu 6 hari. Satu setengah dan tiga ton "ranjau" diletakkan di area aktivitas musuh, dan menjinakkannya (ada kasus ketika hantu sendiri menggunakan bom yang tidak meledak sebagai ranjau darat) tidak diberikan oleh jebakan yang bereaksi terhadap upaya untuk membuka tutupnya. sekering atau tarik bom. MBDZ-U9-68 multi-kunci eksternal yang tidak perlu segera dikeluarkan dari pesawat, meskipun tiang roket terus berada di bawah sayap selama satu bulan lagi (sulit untuk membongkarnya, dan tidak mungkin untuk mendapatkannya setiap hari kerja).

Kelompok kontrol resimen, yang berpartisipasi dalam serangan mendadak, berhasil membangun pekerjaan yang efektif. Di malam hari, atas panggilan dari Tashkent, mereka memilah peta, dan kru sudah siap menerima perintah tempur. Pesawat-pesawat menunggu mereka dengan peralatan lengkap, segera setelah penerbangan sebelumnya, mereka menerima muatan "tugas" bom dan pengisian bahan bakar 40 ton minyak tanah, yang memungkinkan mereka untuk bekerja pada target apa pun. Pembentukan perintah pertempuran dan pendekatan ke target berhasil "dengan berjalan kaki dalam penerbangan", mengecatnya dengan kapur di aspal. Dalam penerbangan, mereka menggunakan peta skala 10 km, dan di atas lokasi tumbukan mereka dipandu oleh "dua kilometer" dan "setengah kilometer" yang lebih rinci, setelah mempelajari setiap kacang di tablet dengan cermat sebelumnya. Serangan mendadak dilakukan oleh pasukan delapan Tu-22MZ. Target juga ditetapkan oleh skuadron, terkadang dibagi menjadi empat dan berpasangan. Biasanya mereka dikelompokkan dan terletak 500-1000 m dari satu sama lain. Terkadang dua skuadron dikirim untuk menyerang sekaligus. Pesawat-pesawat yang berangkat ke misi meluncur keluar sekaligus, berbaris sebelum memulai dan memulai lepas landas segera setelah pemimpin lepas landas. Ini mencapai lepas landas cepat, setelah itu, sudah di tikungan di sekitar lapangan terbang, kelompok berkumpul dalam formasi dekat dan pergi ke target dalam kolom pasangan dengan kelebihan budak 150 m, interval 10 detik antara pasangan dan interval 40 detik antara link.

OFAB-250 di kompartemen kargo "TU-22"

Rute dijaga pada kecepatan 900 km / jam, pada awalnya di ketinggian 7200-7800 m. Setelah peringatan tentang bahaya peluncuran MANPADS dari puncak gunung, eselon dinaikkan menjadi 9000-9600 m, membuka jalan di sekitar puncak-puncak yang tinggi. Bahayanya tidak dibesar-besarkan: setahun sebelumnya, kekalahan MANPADS Su-17M3R, yang terbang di ketinggian 7000 m, dicatat, dan peluncuran dari atas dikonfirmasi oleh agen KhAD yang ada di geng. Segera setelah dimulainya pekerjaan, "jarak jauh" itu sendiri mengamati peluncuran. Bagi R. Saberov, ia dikenang sebagai "awan berdebu di lereng, tetesan udara yang terganggu ke atas dan kilatan roket yang menghancurkan diri sendiri."

Keberangkatan dimulai setiap hari sesuai rencana, pada pukul 10 pagi, tetapi para kru mulai melihat asap membumbung tinggi di sepanjang jalan, tampaknya memperingatkan musuh. Waktu mulai berubah, tetapi sebagian besar penerbangan tetap siang hari. Penerbangan ke jarak 800-1000 km berlalu tanpa masalah: sistem navigasi NK-45 dengan mesin digital TsVM-10TS-45 menyediakan akses ke target dengan akurasi urutan ratusan meter, dan otomatisasi sistem kontrol onboard mampu memandu pesawat sepanjang rute dan mulai mendarat. Pekerjaan navigator disederhanakan dengan indikasi posisi yang berkelanjutan pada peta bergerak dari tablet PA-3. Dengan pintu keluar ke alun-alun yang ditentukan, seluruh kru bergabung untuk membantu navigator-operator, mencari target. Untuk menyerang, kelompok tersebut berhamburan, dan masing-masing membidik secara individual menggunakan penglihatan televisi OPB-15T, yang memberikan gambar beresolusi tinggi. Pada saat yang sama, kontrol pesawat diteruskan ke navigator, dan pengaturan ulang diikuti dalam mode otomatis. Keakuratan pengeboman sangat mengesankan: terkadang, dengan berani, navigator menempatkan bom di gedung atau duval yang terpisah. Lebih sering, bagaimanapun, kotak yang ditentukan ditutupi dengan celah. Pilot tidak terlalu cenderung untuk memahami jenis target - mereka menerima tugas dan melakukan pekerjaan, dan jamur ledakan yang berdebu membengkak secara merata di antara garis-garis duval, di jalan dan di dekat bukit pasir yang sepi. Untuk pertanyaan koresponden metropolitan yang melihat ke Mary, yang menanyakan tentang sensasi selama pemboman, pilot menjawab dengan kata-kata: "Jika ada yang tidak beres, itu bukan urusan kita, seperti yang mereka katakan, Ibu Pertiwi memerintahkan," atau bahkan terus terang menyuruhnya pergi.

Komandan YA, Letnan Jenderal P.S. Deinekin (kanan) memeriksa pekerjaan bawahannya. Mary-2, November 1988

Ahli senjata dari TBAP ke-185 sedang mempersiapkan penangguhan FAB-1500

Bom dijatuhkan secara teratur, bahkan jika tidak ada satu desa pun yang terlihat sejauh beberapa kilometer di area yang ditunjukkan, hanya gunung dan gurun yang terlihat. Diragukan bahwa pengeluaran amunisi seperti itu disebabkan oleh kesalahan pengintaian - juga tidak ada target di pelat fotografi. Salah satu motivasi pemogokan semacam itu adalah sifat peringatan mereka bagi penduduk di sekitarnya: bumi yang terlepas dari bawah kaki mereka dan bebatuan yang runtuh dengan jelas menunjukkan apa yang menunggu mereka yang sangat gelisah. Menurut rumor, markas besar A 40, mematuhi perintah yang didikte oleh politik besar "dari atas" untuk tidak menghentikan pengeboman, dengan demikian mengalihkan serangan dari desa dan kelompok "kontraktual". Kemungkinan besar, ini juga berlaku untuk Massoud, yang dengan hati-hati mematuhi ketentuan gencatan senjata. Sudah setelah perang, Letnan Jenderal Gromov pada pandangan pertama mengucapkan kata-kata yang mengejutkan: "Bahkan selama periode konfrontasi yang sulit ... kami tidak berusaha untuk menghancurkan gengnya, tetapi untuk menghancurkan Ahmad Shah sendiri secara fisik." Namun, semuanya logis: setelah kekalahan detasemen "Singa Panjshir", tempat mereka akan diambil oleh formasi "yang tidak dapat didamaikan".

Perang masih berlanjut, dan langkah-langkah taktis yang diperlukan diambil: mendekati target untuk kejutan dibangun sedikit ke samping, kemudian, 4-5 menit dari titik jatuh, mereka berbelok tajam, menyingkirkan kargo sekaligus. Tanpa berhenti di tempat tumbukan, mereka menutup formasi pada retret dan sekaligus meningkatkan kecepatan mereka, menuju Termez. Mereka biasanya kembali pada afterburner, mempercepat ke M = 1,7, dan banyak yang mencatat dengan kepuasan bahwa "hanya dalam perang mereka berhasil terbang cukup dengan suara supersonik" (di rumah tidak selalu mungkin untuk memecahkan penghalang suara dan di ketinggian tidak lebih rendah dari 11000 m). Sampul tempur, yang menemani grup dalam semua serangan mendadak, tidak mengikuti Tu-22MZ. MiG-23 yang membawa tank dan rudal memiliki batas kecepatan dan tidak dapat mengikuti yang "jarak jauh", karena itu orang dapat mendengar permintaan "penutup" di udara: "Besar, jangan mengemudi kuda, aku di belakang!”

Jammer Tu-22PD juga berada dalam formasi tempur, melengkapi pekerjaan sistem pertahanan udara "troikas" mereka sendiri. Tiga Tu-22PD dari TBAP ke-341 di bawah komando p / p-ka V. Melnik, yang tergabung dalam Grup Penerbangan Jarak Jauh, bermarkas bersama dengan penduduk Poltava. Tugas mereka adalah untuk mengganggu kemungkinan peluncuran rudal Pakistan oleh sistem pertahanan udara Krotal dan, terutama, serangan F-16. Ketika bekerja di dekat perbatasan, bahaya ini harus diperhitungkan, karena setelah jatuh, perlu untuk melakukan kontrol foto hasil dengan AFA-42/20 dan 42/100 on-board, di mana pesawat harus dijaga pada garis lurus setidaknya selama satu menit, dan tambahan 15-20 km dibawa ke "pita" itu sendiri. Ketegangan di kokpit ditambahkan oleh SPO-15 Bereza yang sensitif, yang terus-menerus bereaksi dengan mencicit yang mengkhawatirkan untuk semua yang berurutan, apakah itu pekerjaan PNA dari pesawat tetangga, radiasi pemandangan "penutup" atau gangguan kuat dari "shumoviks".

Penggunaan perangkap IR oleh "penjaga jarak jauh" berbeda dari metodologi FA yang diterima, di mana pilot segera mematikan tembakan ketika mereka meninggalkan serangan. Tu-22MZ, bergerak menjauh dari target, mulai menuangkan perangkap LO-43 kilogram (masing-masing membawa 48 peluru), dan senjata trailing melepaskan tembakan dari buritan dengan proyektil khusus dari PRLS dengan "mie" dipol dan memancar panas dari PICS. Namun, cangkangnya segera ditinggalkan, menghemat waktu untuk pita isian dan penggantian kotak kartrid yang merepotkan, yang harus diangkat ke ketinggian lima meter. Pejuang Pakistan sudah memiliki sedikit kesempatan untuk menyerang troika yang menambah kecepatan, dan barisan bola api dan lintasan berfungsi sebagai penghalang terhadap peluncuran yang mengejar.

"Hanya untuk setiap petugas pemadam kebakaran", pilot diberikan AKS-74U, granat dan beberapa pistol untuk terbang, dan alih-alih menyolder dan perahu penyelamat yang tidak berguna, toples air dan majalah untuk senjata ditempatkan di kursi lontar yang digerakkan oleh NAZ (sambil bercanda, “untuk satu set lengkap, hanya ada cukup jubah dan kopiah). Bahkan dalam perjalanan ke lapangan terbang, pilot setiap kali ditemani oleh penembak mesin ringan untuk melindungi diri dari kemungkinan sabotase. Tindakan pencegahan tidak berlebihan: di Karshi yang berdekatan, seorang tentara Tajik ditahan di lapangan terbang, melepaskan sekering dari bom untuk membantu rekan-rekan seiman.

Pada Tu-22MZ (papan 74) dari TBAP ke-132, beberapa sorti dilakukan oleh Jenderal-Mr. D.M.Dudaev

Pada akhirnya, beberapa serangan mendadak dilakukan di malam hari, begitu perlu untuk mengebom melalui awan tebal yang menutupi target. Pada saat yang sama, selain gyroplatform inersia NK-45 dan PNA, sistem navigasi jarak jauh otomatis A-713 digunakan, yang menentukan posisi dari suar radio berbasis darat (dengan bantuannya, kru navigasi sering diperiksa selama penerbangan dalam kondisi normal). Sistem ini memberikan akurasi tinggi, "hingga skala", namun, pengeboman dengan bantuannya membutuhkan kerja tim yang baik di kru, di mana komandan harus melakukan putaran tambahan pada perintah navigator, dengan mempertimbangkan semua pembebanan dan amandemen, dan operator untuk mengontrol. Ada beberapa kegagalan, meskipun "troika" dianggap sebagai mesin yang agak berubah-ubah, terutama dalam hal peralatan listrik dan elektronik yang kompleks. Suatu kali, karena penurunan tekanan oli, saya harus mematikan mesin di pesawat Mr. P. Androsov dan kembali dengan yang tersisa. Di waktu lain, sebuah pesawat yang mendarat di badai debu ("Afghanistan" yang terkenal) mulai diterbangkan oleh angin, dan pilot "memasang" mobil di landasan pacu dengan kelebihan beban ganda.

Serangan mendadak "ekstrim", yang jatuh pada 3, 4 dan 5 Desember, dilakukan di dekat Kandahar oleh Poltava: lapangan udara Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40 ditutup karena cuaca, dan garnisun Afghanistan meminta bantuan mendesak. Sebagai hasil dari perjalanan, komandan Pengawal ke-185 TBAP V. Nikitin, yang menyelesaikan selusin setengah serangan mendadak, menerima Ordo Spanduk Perang Merah, penghargaan yang sama diberikan kepada A. Libenkov dan kedua komandan - R. Saberov dan I. Degterev. Komandan kru dan pilot dianugerahi Perintah Bintang Merah, dan navigator dianugerahi "Untuk Jasa Militer".

Dalam penggerebekan pada 5 Desember, para pejuang jarak jauh dari Orsha, yang datang untuk menggantikan Poltava, ambil bagian, dan pada 7 Desember, awak dan kendaraan TBAP ke-402, yang dikomandoi oleh p / p-k Yanin, jatuh di seluruh jumlah pekerjaan tempur. Kelompok dari Orsha terdiri dari dua skuadron yang sama dari 8 Tu-22MZ dan satu lagi pesawat cadangan untuk menjaga ketertiban pasukan jika terjadi kegagalan dan kerusakan. Itu juga termasuk dua pembom yang dipinjamkan ke Poltava, yang akan menjalani masa jabatan kedua (pada salah satunya, total 35 sorti diselesaikan - jumlah terbesar di antara semua "troika").

TBAP ke-402 melanjutkan pekerjaan yang sama, "geografi" target juga sedikit berubah. Pada saat yang sama, cuaca buruk musim dingin menyebabkan lebih seringnya penggunaan metode pengeboman "buta". Pengeboman dengan bantuan sistem navigasi tetap yang paling andal, yang, menggunakan data radar yang beroperasi dalam mode peninjauan, mengeluarkan perintah "Guntur" pada waktu yang tepat - sinyal untuk mengatur ulang. Lambat laun, sorti semakin banyak dilakukan pada malam hari, menimbulkan pukulan yang melecehkan. Pada saat yang sama, situasi tidak memungkinkan penggunaan radar PNA yang terkait dengan NK-45 untuk pengeboman: pegunungan yang tertutup salju tampak "halus", tidak ada bangunan besar, jembatan, atau kumpulan peralatan di antara target. Kadang-kadang reset dilakukan di sepanjang tengara radar jarak jauh, jika objek kontras yang khas berada di dekatnya (biasanya itu adalah tikungan sungai atau bendungan Surubi dan Darunt di timur Kabul), yang dengannya sudut dan jangkauan pos ditentukan. Beberapa kali di dekat Kabul mereka mencoba mengebom tim penembak yang memiliki "balalaika" - suar radio otomatis dengan jangkauan goniometer. Teknik ini tidak memberikan banyak keberhasilan karena akurasi tumbukan yang rendah. Dan taktik penerbangan jarak jauh, yang melibatkan menjatuhkan kargo dalam sekali jalan, tidak cocok untuk penunjukan target di darat, ketika penembak dan pilot saling memahami dengan sempurna dan mengoreksi pukulan mereka.

Di hampir semua serangan mendadak, FAB-3000 dibom, hanya sekali membuat pengecualian dan meletakkan "satu setengah" untuk menambang di pegunungan. Peningkatan konsumsi bom berat bahkan memaksa mereka untuk dipesan tambahan dari industri.

Tu-22M3 bekerja dalam formasi pertempuran ketat

Selama sorti malam, mengamati pemadaman, mereka mematikan BANO, hanya menyisakan lampu tempur redup yang terlihat dari atas dan menerangi kokpit dengan "tikus" - lentera lampu merah di sisi kanan. Jika ada yang meleset, maka tidak ada keluhan yang datang dari daerah-daerah terpencil. Hanya satu serangan mendadak yang berakhir dengan skandal, ketika selama pengeboman di dekat Kandahar pada bulan Desember salah satu bom yang dijatuhkan jatuh di dekat markas besar Korps Angkatan Darat ke-2 Afghanistan, dan yang lainnya meledak tepat di daerah pemukiman, menewaskan beberapa lusin orang. Gubernur Jenderal provinsi N. Olumi terbang dengan keluhan, dan komisi gabungan Jenderal V. Afanasyev dan Kadyr Afghanistan tiba di Mary. Itu tidak mungkin untuk menghubungkan insiden itu dengan penembakan Dushman - pecahan bom berat diambil di lokasi ledakan, yang dengannya hanya "pembom jarak jauh" yang bekerja di sana (meskipun "bom kaliber dua ton" yang tidak ada dalam layanan muncul dalam kasus ini). Pada akhirnya, cerita dibungkam tanpa mencari siapa yang bersalah, sebagian karena penggunaan Penerbangan Jarak Jauh tidak diiklankan dan disajikan sebagai pengeboman pesawat Afghanistan.

Dalam kasus yang terisolasi, selain koordinat dan kotak, mereka secara khusus berbicara tentang sifat target. Pada hari Sabtu, 7 Januari, sebuah Su-25 ditembak jatuh di atas Janez Gorge dekat Kabul, dan pilotnya tewas bersamanya (ini adalah kekalahan terakhir pesawat serang dalam perang Afghanistan). Sebagai tanggapan, bom berat menutupi seluruh area di sekitar lokasi kecelakaan. Sebulan kemudian, pada 8 Februari, dua awak Afghanistan, membawa serta keluarga mereka, terbang dengan Mi-8 mereka ke Panjshir. Perburuan helikopter bajakan yang mendarat setelah kehabisan bahan bakar di salah satu ngarai berlangsung selama tiga hari. Tu-22MZ juga tertarik padanya, tanpa banyak berhasil mencari helikopter melalui "jendela" di awan, tetapi hanya Su-25 yang akhirnya berhasil mengebom mereka.

Di salah satu serangan mendadak, tepat di bawah formasi Tu-22MZ, ada Boeing terjadwal, yang menuju ke suatu tempat ke timur. Menurut navigator, letnan senior S.A. Novikov, “kami tidak terlalu memikirkan semua koridor udara mereka, hanya mengamati ketinggian eselon agar tidak bertabrakan. Boeing melanjutkan jalannya sendiri, keluar tepat di bawah hidungnya saat mengejar dan perlahan melayang keluar di layar OPB-15T, ketika pintu kompartemen kargo sudah terbuka. Tampaknya itu adalah orang India - semuanya didekorasi, lampu menyala, beraneka warna, seperti di pohon Natal. Mungkin dia sengaja ingin melihat militer lebih dekat, tetapi karena dia saya harus menunda reset - masih ada gunung di bawah, kami akan memukul lebih dari satu, jadi teman.

Jammer Tu-22PD menutupi kelompok penyerang selama penggerebekan di daerah perbatasan dengan Pakistan

Namun, "rezim hemat" dari pemboman dataran dan pegunungan yang sepi tidak berlangsung lama. Di wilayah tengah, unit-unit Angkatan Darat ke-40 yang tersisa kembali terkonsentrasi di dekat harta milik Masud, yang, menurut laporan Jenderal Varennikov, bagaimanapun "dengan tegas melarang formasinya untuk melakukan operasi militer melawan pasukan Soviet, yang mereka amati dengan ketat. " Namun, pimpinan puncak Uni Soviet secara terbuka menuduh militer tidak mau mengalahkan musuh, setelah itu dikeluarkan perintah tegas untuk mempersiapkan serangan baru terhadap Panjshir. Namun demikian, mereka berhasil memilih solusi kompromi di tempat, dan pada pertengahan Desember, bukan posisi Masud dan desa-desa di lembah, tetapi daerah terpencil Alquran-o-Munjan dengan tambang lapis lazuli dibom. Tetapi pada Tahun Baru, penggerebekan telah berhenti, dan isyarat dari udara tetap setengah hati.

OKSV memiliki langkah terakhir pulang, dan jalan ini melalui Charikar dan Salang, dikendalikan oleh “pasukan Panjshir”. Pada tanggal 6 Januari, penggerebekan dilanjutkan, dan pada tanggal 10, kelompok pemerintah Soviet terbang ke Afghanistan, setelah itu menerima perintah untuk melakukan Operasi Typhoon, yang menjadi kunci terakhir perang. Kelebihan khusus dalam hal ini adalah milik Kabul, menurut penasihat, "menunjukkan ketekunan yang tak kenal lelah" dalam mencoba menimbulkan kerusakan pada musuh dengan kekuatan tentara yang keluar. Bermain politik, Najibullah meyakinkan Moskow tentang niat Massoud untuk "menyerahkan 14 provinsi utara negara itu kepada Amerika" (total ada 12 provinsi).

Tu-22PD dari TBAP ke-341 dua setengah tahun setelah akhir epik Afghanistan. Ozernoe, 1991

Operasi tiga hari itu seharusnya dimulai pada 24 Januari, tetapi pada saat-saat terakhir diperintahkan "untuk tidak ditunda", dan pemogokan dimulai sehari sebelumnya, dan para pekerja politik ditugaskan untuk "mengungkap posisi kriminal yang diambil oleh Ahmad. Syah." Pengeboman juga terjadi di Panjshir pada hari-hari sebelumnya, tetapi selama operasi mereka menjadi non-stop. Penarikan pasukan dihentikan sehingga artileri dan pembom dapat bekerja tanpa hambatan di sepanjang daerah pinggir jalan. Desa-desa juga mendapatkannya, dan pada masa itu pengebom tidak terbatas pada satu serangan mendadak per shift. Namun, musuh sekali lagi meninggalkan pemboman. Faktanya, tidak ada tembakan balasan, dan selama Topan, kerugian terbatas pada tiga tentara yang tewas. Dari udara tidak mungkin untuk menilai keberhasilan yang disajikan dalam laporan, tetapi pasukan yang melanjutkan perjalanan mereka ke celah itu mengawal ratusan mayat warga sipil yang dibawa ke jalan.

Penerbangan jarak jauh terus bekerja dengan kecepatan yang sama, meskipun serangan mendadak tidak dihitung untuk pilot, hanya kemudian dalam file pribadi muncul catatan tentang "partisipasi dalam permusuhan di DRA dari wilayah Uni Soviet." Pada saat yang sama, "bonus" secara teratur diperoleh awak pesawat - ditentukan dengan akurasi akuntansi 11 rubel. 78 kop. "untuk hari pertempuran" di mana pekerjaan itu gagal, terlepas dari jumlah serangan mendadak. Bersama dengan perjalanan "tiga rubel", jumlah yang nyata meningkat, yang berjumlah hampir satu pembayaran lagi dalam sebulan. Itu memang layak: pekerjaan penerbangan sudah diklasifikasikan sebagai berat, dan terutama di kokpit pesawat pengebom yang sempit. Kursi KT-1 tidak berbeda dalam kenyamanan, tidak mungkin untuk diluruskan di tempat kerja, dan penerbangan yang memakan waktu lebih dari dua jam membuat orang kelelahan. Musim dingin yang beku menambah kesulitan - entah bagaimana perumahan lokal yang diadaptasi tidak benar-benar panas, dan orang-orang bahkan tidur dengan seragam musim dingin, dan bahkan dengan sepatu.

Penduduk kota militer juga mengalami kesulitan - meluncur ke awal, para pengebom mengarahkan ekor mereka ke arahnya dan memulai gasifikasi mesin tiga menit yang ditentukan oleh peraturan. Dorongan NK-25 seberat dua puluh lima ton mengangkat awan pasir dan debu, bercampur dengan asap minyak tanah, yang menutupi desa. Pekerjaan kapal udara berat mempengaruhi keadaan taxiway dan landasan pacu, yang sudah tidak terlalu cocok untuk mereka (lebar landasan pacu di Mary-2 jauh lebih akrab - 44 bukannya 100m). Lapisan beton yang agak usang tidak dapat menahan beban dan dalam beberapa bulan itu benar-benar digulung oleh roda dan pancaran gas dari Backfires seberat seratus ton, ditutupi dengan retakan dan lubang. Pesawat Yanin menabrak salah satu dari mereka dengan landing gear hidung, merusak penyangga, dan hari ini adalah satu-satunya penerbangan yang harus dibatalkan.

Tu-22M3 dari Orsha selama perawatan rutin segera setelah kembali dari misi Afghanistan

Dengan munculnya cuaca basah, malfungsi elektronik on-board menjadi lebih sering. Karena kegagalan dan kegagalan dalam pengoperasian mesin karena kesalahan sistem kontrol, mereka harus dimatikan dua kali di udara pada pos Ty-22M3 Ananyev (cacat itu tidak ada satu pun dalam pengoperasian mesin mesin). Di pesawat Tuan Sokolov, ketika kembali karena kegagalan rak utama, saya harus menggunakan sistem darurat.

Pekerjaan TBAP ke-402, serta shift pertama, datang untuk mengendalikan Deinekin dengan kepala navigator Penerbangan Jarak Jauh Egorov. Komandan itu sendiri, meskipun dia terus terbang dan memiliki akses ke Ty-22M3, tidak berpartisipasi dalam misi tempur. Namun, komandan divisi D.M.Dudaev, yang mengambil alih divisi setahun yang lalu, terbang dari Tartu pada bulan Desember dan terbang beberapa kali dengan bawahannya untuk membombardir, termasuk di antara mereka yang dianugerahi Bendera Merah Pertempuran, dan segera menerima pangkat mayor jenderal. . Pembagian jenderal yang menjanjikan, berdasarkan hasil pelatihan tempur, kemudian diakui sebagai yang terbaik di DA.

Pada awal Februari, pengganti kru dari Orsha, yang telah bekerja selama 2 bulan, tiba. Delapan Ty-22M3 dari TBAP ke-840 tiba di Mary-2 dari Novgorod Soltsy. Memilih pilot terlatih, satu kru dari pelatihan ke-52 TBAP dari Shaikovka di bawah komando penjaga Mr Primak diperbantukan untuk menggantikan. Sejak awal Februari, penerbangan dilakukan tanpa pengawalan Tu-22PD, karena sebagian besar target berada di wilayah tengah, jauh dari perbatasan. Alasan lain adalah visibilitas gangguan kebisingan, terdengar bahkan oleh radio biasa dan langsung menenggelamkan transmisi pusat televisi Kabul. Ini berfungsi sebagai peringatan tentang pendekatan para pembom, dan mereka lebih suka "masuk tanpa mengetuk."

Serangan mendadak terakhir dari kru dari kelompok penerbangan jarak jauh yang terpisah jatuh pada malam penarikan pasukan sepenuhnya. Pada 14 Februari, ketika hanya Jenderal Gromov dan pengawalnya yang tersisa untuk melintasi perbatasan, para pengebom "jarak jauh" mengebom wilayah utara. Serangan-serangan terhadap oposisi yang direncanakan untuk hari berikutnya dalam peristiwa penyerbuan Kabul tidak terjadi. Terlepas dari bujukan pihak berwenang Afghanistan, yang bersikeras melanjutkan pemboman sebagai kompensasi atas kepergian 40th A, mereka tidak menyetujuinya. Namun demikian, armada nyata tetap berada di perbatasan, siap untuk mengambil "langkah mundur". Selain pasukan penerbangan lokal dan yang diperbantukan, seluruh pengelompokan yang ditarik dari Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40 ditahan di lapangan terbang, dan hanya tiga minggu kemudian kesiapan dihilangkan. Dalnik meninggalkan Mary lebih lambat dari yang lain - Grup Penerbangan Jarak Jauh, yang memiliki lengan terpanjang, diberi lampu hijau untuk terbang pulang hanya pada 13 Maret 1989.

ctrl Memasuki

diperhatikan osh s bku Sorot teks dan klik Ctrl+Enter

Pada awalnya, mereka tidak akan berperang, berharap hanya untuk "menandai" keseriusan kepentingan kita di Afghanistan, sekaligus menyingkirkan bagian paling menjijikkan dari pemerintah Kabul. Rencana pengerahan sekelompok pasukan Soviet tidak melibatkan operasi militer skala besar, hanya menyediakan pengerahan garnisun di kota-kota, perlindungan jalan, dan titik-titik penting yang strategis. Menjelang operasi, ketika ditanya apakah Afghanistan akan menembak tentara Soviet, kepala penasihat militer di ARA, Letnan Jenderal A.N. Gorelov dengan percaya diri menjawab: "Tidak pernah." Dengan mempertimbangkan perkiraan seperti itu, penyebaran "kontingen terbatas" di masa depan dilakukan.

Dalam "gelombang" helikopter pertama menuju Afghanistan pada awal Januari 1980, hanya ada satu tempur Mi-24. Massa utama terdiri dari transportasi Mi-6 dan Mi-8, yang mengirimkan pasukan terjun payung dan kargo. Namun, setelah beberapa bulan, serangan mendadak untuk penggunaan tempur mulai menempati bagian yang meningkat dalam kegiatan penerbangan tentara. Selanjutnya, senjata helikopter mengalami perubahan signifikan, yang mencerminkan jalannya perang Afghanistan, taktik dan strateginya.

Pada saat ini, Mi-8 tetap menjadi basis unit helikopter, yang merupakan dua pertiga dari armada helikopter Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40, yang menjadi satu-satunya di Angkatan Bersenjata Soviet yang menerima pesawatnya sendiri. Pada awalnya, pasukan ini sangat sederhana: pada hari-hari pertama Januari 1980, penerbangan Angkatan Darat ke-40 hanya memiliki beberapa skuadron helikopter - OVE ke-302 di Shindand dan satu skuadron dari OVP1 ke-280 di Kandahar, di mana ada hanya dua lusin mobil (skuadron helikopter lain di bawah komando Letnan Kolonel Belov berbasis di Bagram dari masa "pra-perang" dan bukan secara resmi bagian dari Angkatan Darat ke-40, bertindak atas instruksi Kepala Penasihat Militer Soviet untuk kepentingan angkatan bersenjata Afghanistan).

Kebutuhan yang muncul dengan cepat untuk memperkuat kelompok penerbangan menyebabkan peningkatan kekuatannya. Beberapa bulan kemudian, helikopter sudah berada di Afghanistan, dan pada akhir 1980 ada lebih dari 200 di antaranya, yang beroperasi sebagai bagian dari tiga resimen (resimen helikopter terpisah (OVP ke-280, 292 dan 181), serta resimen ke-50. memisahkan resimen penerbangan campuran (OSAP) dan tiga skuadron terpisah. Pada saat ini, "delapan" staf delapan skuadron helikopter (sebagai bagian dari resimen dan terpisah), tiga menerbangkan Mi-6 dan empat lagi dilengkapi dengan Mi-24. diwakili hampir secara eksklusif oleh model Mi-8T, namun, sejak musim semi, Mi-8MT yang lebih kuat mulai tiba di unit (yang pertama sudah diterima oleh OSAP ke-50, yang segera menjadi terkenal sebagai "fifty kopecks" ).

Mi-8 menghadapi perang jauh dari tidak bersenjata: di rangka di samping, disediakan untuk penangguhan senjata, mereka dapat membawa hingga empat unit UB-16-57UMVP 16-putaran. dilengkapi dengan 57 mm NAR tipe S-5, atau bom dengan kaliber hingga 250 kg (sepasang bom "lima ratus" juga diizinkan, dan Mi-8T hanya mengambil bom "pendek" dari model lama, dan "panjang" FAB- 500M62). "Emteshki" yang lebih kuat juga berbeda dalam desain rangka dan memiliki enam unit suspensi, yang memungkinkan untuk menggunakan blok UB-32 32-barel dan senjata lainnya, yang akan kami kembalikan secara rinci. Daya tembak diperkuat oleh pasukan terjun payung di kapal, meskipun tidak semua prajurit dari regu yang diangkut dapat menggunakan: hanya lima jendela pembuka yang dilengkapi dengan pivot stop untuk senapan mesin dan RPK, termasuk sepasang depan di belakang pintu depan dan belakang di ujung kabin, dan di ambang pintu dan kanan depan jendela juga bisa dipasang ke senapan mesin PC yang lebih bertenaga. Emteshki memiliki jumlah titik pemotretan yang sama, tetapi untuk efisiensi yang lebih besar, sepasang jendela buritan terakhir juga menerima penahan untuk PC. Jendela yang tersisa tidak digunakan, sehingga api dari mereka tidak akan secara tidak sengaja mengenai rangka suspensi eksternal mereka sendiri. Dalam praktiknya, pin dengan klem tidak selalu digunakan, atau bahkan dilepas sepenuhnya, lebih memilih pemotretan genggam daripada hard stop, yang memungkinkan untuk mentransfer api dan memuat ulang magasin dengan cepat.

Rupanya, pilot helikopter dari skuadron ke-302, yang dikerahkan dari Ashgabat, adalah yang pertama "check in" dalam situasi pertempuran: memastikan lewatnya kolom militer, pada 31 Desember 1979, "delapan" mereka menekan titik tembak di sepanjang jalan di luar perbatasan Kushka. Pekerjaan yang sama harus dilakukan pada pagi Tahun Baru keesokan harinya: membuka jalan bagi tentara, "meja putar" skuadron memproses desa-desa di dekat celah Rabati-Mirza. Perang dimulai tepat di depan mata rekan-rekan mereka dari resimen ke-280, yang lewat dengan kelompok pendaratan yang lebih tinggi, dalam perjalanan mereka, menuju Shindand dan Kandahar ...

Pertempuran dengan musuh hampir menyebabkan hilangnya Mi-8 pada 30 Desember 1979. Helikopter wakil komandan ORP ke-181 V.K. Gainutdinova, yang sedang melakukan penerbangan pengintaian, terkena tembakan senapan mesin dan menerima banyak luka: spar bilah rotor utama tertusuk (Anda dapat dengan mudah memasukkan jari Anda ke dalam lubang), dan pipa hidrolik yang rusak menyebabkan kegagalan kontrol "pitch-gas", memaksa untuk melakukan pendaratan paksa. Pada helikopter yang kehilangan kendali, pilot berhasil bertahan di udara selama 11 menit, mencapai tempat yang aman (pilot sendiri, bagaimanapun, kemudian dengan tenang menilai apa yang telah terjadi, percaya bahwa mereka seharusnya tidak memasukkan hidung mereka ke dalam kelompok "berjanggut" dengan senjata yang terlihat, dan menghubungkan insiden itu dengan kurangnya pengalaman). Ini adalah serangan mendadak kedua awak V. K. Gainutdinov, yang segera menjadi tokoh legendaris di antara pilot Afghanistan dan menerima gelar Pahlawan Uni Soviet pada April 1980.

Musim dingin militer pertama sangat bersalju. Di tempat parkir lapangan terbang Kandahar - Mi-8 dari resimen ke-280, yang sudah muncul di pangkalan udara pada hari-hari pertama Januari 1980.

Dengan penggunaan yang terampil, hujan timbal dari udara ternyata sangat efektif (terutama pada awalnya, ketika pilot helikopter belum memiliki pengalaman yang cukup dalam menembakkan NAR dan mengebom: tiga hingga lima uji peluncuran rudal karena kursus pelatihan tempur di Uni jelas tidak memberikan keterampilan yang diperlukan, dan yang kedua musuh nyata, yang telah mahir dalam urusan militer, mungkin tidak akan mencoba). Jadi, sudah selama operasi militer skala besar pertama untuk menekan pemberontakan resimen artileri ke-4 tentara Afghanistan di Nakhrin di utara negara itu pada awal Januari 1980, keberhasilan sebagian besar dicapai berkat partisipasi penerbangan helikopter yang membawa para penembak ke kapal. Dalam perjalanan menuju pemukiman, beberapa kelompok pengendara, hingga dua ratus jumlahnya, diceraiberaikan oleh tembakan helikopter dan penyergapan dengan tiga senjata dihancurkan. Di bawah perlindungan dari udara, barak pemberontak diambil dalam satu lemparan, dan secara total, dalam operasi, yang memakan waktu kurang dari satu hari, pemberontak kehilangan sekitar 100 orang, tujuh senjata dan lima kendaraan dengan biaya kematian. hanya dua tentara kita.

Terkadang satu raungan dan penampilan luar biasa dari sebuah mobil yang dilengkapi dengan bagasi dan suspensi sudah cukup. Komando unit Afghanistan di Kunduz bahkan menoleh ke pilot helikopter dengan permintaan untuk tidak terbang di atas barak mereka, karena setelah itu mereka harus mencari dan mengusir kembali rekrutan "Sorboze" yang melarikan diri dengan panik dan belum pernah melihat “Shaitan Arba” yang menakutkan untuk waktu yang lama.

Namun, musuh tidak tetap berhutang, dan pengalamannya tidak murah. Pada 23 Februari 1980, pada Hari Tentara Soviet, sepasang kapten Mi-8T Lyamtsev dan Vakulenko dari resimen helikopter terpisah ke-280 harus terbang mencari karavan yang terlihat di dekat Kandahar. Berorientasi di sepanjang jalan berpasir, Mi-8 dengan cepat pergi ke mobil yang tersembunyi di bukit pasir dan memutuskan untuk "merasakan" mereka dengan tembakan otomatis. Segera setelah salah satu navigator memasukkan senapan mesinnya ke dalam lecet, kasing itu jatuh dari tubuh Toyota terdekat dan di bawahnya seorang pria berjanggut dengan DShK ditemukan. Dia menembak hampir tepat sasaran, dan hanya secara ajaib berhasil melarikan diri dengan beberapa lubang. Target ditutupi dengan salvo rudal, tetapi segera wingman harus mendarat di dekatnya - minyak bocor melalui lubang di tangki. Tidak ada apa-apa untuk menambal lubang itu, dan buru-buru ditutup dengan plastisin, dan mereka menariknya pulang.

"Delapan" pada perawatan rutin di TECH dari OVP ke-280. Kandahar, musim semi 1980

Panji-panji kelompok persenjataan dan lulusan baru insinyur penerbangan KhAI, Mikhail Kel. Senapan mesin PKM dipasang di pintu G8, dan rompi antipeluru ala tentara ada di letnan.

Di tempat parkir Kandahar enam bulan kemudian. Blok pada gantungan Mi-8 sudah cukup berasap.

Pada bulan April 1980, Mi-8 dari perwira politik skuadron ARP V. Kopchikov ke-181, yang terkena tembakan musuh, mendarat di kanan paksa di alun-alun pusat desa Romuanishi. Komandan Mayor V. Shcherbakov pergi untuk menyelamatkan para kru. Dari udara, pilot helikopter dilindungi oleh sepasang kapten V. Obolonin, berputar-putar di atas desa. Sulit untuk bekerja dengan NAR, karena helikopter yang mendarat tepat di antara duval dan ada risiko melukai mereka sendiri. Kehadiran di papan senapan mesin yang dipasang di pintu membantu, dengan api yang oleh teknisi penerbangan memotong musuh, mencegahnya mendekati helikopter yang jatuh. Duduk di dekatnya, Shcherbakov mengambil kereta dan, menembak balik, meninggalkan api.

Senapan mesin PKT telah menjadi senjata yang setia dan andal bagi pilot helikopter

Secara harfiah sehari sebelumnya, 30 Maret 1980, dalam situasi yang sama, V. Obolonin dan wakil komandan resimen ke-181, Mayor V. Gainutdinov, harus menyelamatkan kru: Mi-8 lain yang jatuh. Mobil Kapten Y. Vlasov melakukan pendaratan darurat di Ngarai Fayzabad dekat Baharak, di tempat-tempat paling dushman, di mana tidak aman untuk terbang. Di kru komandan, ketika mencoba untuk duduk di sebelahnya, seorang insinyur penerbangan terbunuh, tetapi Obolonin berhasil mengambil pilot Mi-8 yang jatuh, secara harfiah menyambar mereka keluar dari api, dan pergi, melawan mesin. senjata.

Secara bertahap musuh mendapatkan kekuatan. Munculnya tentara asing di negara yang penuh senjata dan memiliki pengalaman perang yang berkali-kali mulai memanaskan situasi, dengan cepat memberikan karakter konflik jihad melawan orang-orang kafir. Persenjataan oposisi berubah secara kualitatif dan kuantitatif; negara-negara Arab dan Barat yang mendukungnya memulai pengiriman senapan mesin dan senapan mesin terbaru, yang menggantikan pedang kuno dan Boer,2 dan instruktur serta penasihat profesional mulai mengajarkan urusan militer.

Untuk "perang nyata", di mana kampanye Afghanistan dengan cepat berkembang, senjata "delapan" perlu diperkuat. Tanpa menunggu keputusan "dari atas", pilot helikopter melakukan upaya independen untuk memodifikasi mesin. Rupanya, penyempurnaan pertama adalah pemasangan senapan mesin pada Mi-2, yang tidak memiliki senjata sendiri: sepasang helikopter ini, yang digunakan di Shindand OVE ke-302 untuk pengintaian dan komunikasi, menerima PC on-board di pintu sudah di musim dingin. Ada juga proposal yang lebih berani, terutama berdasarkan senjata yang diperoleh dari tetangga dan kemampuan alat dan tukang kunci mereka sendiri. Jadi, di Kandahar mereka mencoba memasang senjata otomatis 23-mm yang kuat GSh-23L yang dipinjam dari para pejuang di Mi-8, dan komandan V. Sidorov bahkan menawarkan untuk memasang "Thunder" 2A28 semi-otomatis 73-mm dengan BMP -1 di bawah badan pesawat dan siap untuk mengujinya di udara, tetapi mereka tidak berani melakukannya - desain helikopter jelas tidak akan tahan terhadap mundur.

Pada bulan April 1980, Perancang Umum Biro Desain Milevsky Marat Tishchenko mengunjungi unit helikopter dengan sekelompok pilot uji. Seorang kenalan dekat mendorong pengembangan, dilakukan dengan kecepatan yang terpuji, dan sudah pada bulan Juni, tim pabrik mulai memasang versi senjata dan perlindungan yang diperkuat pada Mi-8. Basisnya adalah versi tangki dari senapan mesin Kalashnikov PKT, dilengkapi dengan pemicu listrik (ada juga pemicu mekanis, tetapi pemicu listrik lebih disukai untuk "sensitivitas"). Dengan yang sama dengan "rem tangan", kaliber PKT lebih disukai berbeda dengan kartrid yang lebih kuat (kartrid senapan digunakan 7.62x53R, yang memiliki lebih dari dua kali muatan bubuk mesiu daripada senapan mesin "pendek" 7.62x39, dan peluru besar - 9,6 -11,8 g versus 7,9 g untuk kartrid otomatis, yang menyediakan senjata dengan balistik yang sangat baik). Laras PKT 1,2 kg lebih besar daripada rekan infanteri PK-nya, memiliki "tubuh" berdinding tebal, yang memungkinkan untuk menembak untuk waktu yang lama tanpa bahaya panas berlebih dan keausan yang cepat. Senapan mesin memiliki karakteristik yang sangat baik, menggabungkan laju tembakan yang tinggi, daya henti yang hebat, dan akurasi tembakan, yang memberinya reputasi sebagai "senjata penembak jitu". Ledakan senapan mesin efektif tidak hanya terhadap tenaga kerja, memiliki "efek penghentian" yang baik ketika bertemu dengan kendaraan di karavan Dushman dan mampu menyebarkan penutup senapan. Efek merusak dari peluru PKT yang berat memungkinkannya menembus lembaran baja setebal 6 mm pada jarak setengah kilometer dengan percaya diri.

Patut dicatat bahwa itu adalah senapan mesin tank yang dipilih untuk helikopter, meskipun ada juga sistem penerbangan khusus, seperti GSHG-7.62 berlaras empat yang baru muncul dengan kecepatan tembakan hingga 6000 rds / menit. Senjata kompleks itu terlalu berubah-ubah untuk dioperasikan pada helikopter yang terbang "lebih rendah dan lebih tenang", di mana ia menderita debu dan pendinginan yang tidak memadai yang biasa digunakan model tentara. Selain itu, senapan mesin sangat rumit dalam desain, membutuhkan perawatan yang memenuhi syarat dan, dalam arti yang paling harfiah, melek teknis yang baik selama operasi, yang tidak selalu dapat dibanggakan oleh tentara mekanik dan panji-panji dari kelompok persenjataan. Kebetulan "spesialis" di unit tempur tidak tahu bagaimana mendekati senjata cerdik dengan banyak detail yang menakutkan, mereka bingung ketika membongkar dan merakit mekanismenya, tetapi senapan mesin perlu dibersihkan dengan pembongkaran dan pelumasan lengkap setelah masing-masing penembakan. PKT dalam hal ini jauh lebih menarik, memungkinkan para pejuang dan mekanik yang kurang lebih memahami untuk mengelola pemeliharaan dan pelatihan, dan desain yang sukses, disempurnakan selama bertahun-tahun beroperasi, menjadikannya model keandalan. Keadaan terakhir ternyata sangat signifikan: persenjataan helikopter perlu diselesaikan sesegera mungkin, menggunakan senjata yang tersedia yang menjamin kinerja dan keandalannya, dan tidak ada waktu untuk bereksperimen dengan pencarian solusi asli yang diperlukan dan sangat diperlukan. , mungkin, fine-tuning panjang.

Di depan senapan mesin - jalan di sekitar Kandahar. Patroli jalan dilakukan untuk mencari angkutan dushman. Musim panas 1980

Jenis senjata yang sama juga menghilangkan banyak masalah pasokan, memungkinkan Anda untuk mengisi kembali stok kartrid dari infanteri dan tanker tetangga Anda, mendapatkan suku cadang, atau dengan cepat memperbaiki kerusakan. Pilihan yang dibuat, ternyata, sepenuhnya benar: PKT sebagai senjata helikopter sepenuhnya membenarkan dirinya sendiri, membenarkan keberhasilan keputusan baik dalam perang Afghanistan dan peristiwa tahun-tahun berikutnya, tanpa perubahan apa pun yang digunakan dalam penerbangan tentara untuk tanggal.

Satu set perbaikan termasuk PKT bergerak di hidung, dipasang dengan penutup debu bukan bagian tengah dari kaca kokpit (insinyur penerbangan menembak dari itu) dan sepasang senapan mesin pada rangka suspensi dari atas. Senapan mesin lain ditempatkan pada bingkai putar di palka darurat belakang di sisi kanan kompartemen kargo. Pemasangannya merupakan respons terhadap upaya yang semakin sering untuk menembaki mobil yang tidak terlindungi dari belakang, terutama ketika meninggalkan serangan, ketika pilot tidak dapat melihat musuh. Tempat di belakang senapan mesin ditempati oleh seorang insinyur penerbangan atau penembak belakang yang khusus dibawa ke kapal. Selain itu, kaca spion ditempatkan di sisi kokpit, seperti kaca spion mobil - perangkat sederhana yang memungkinkan pilot untuk mengamati belahan belakang dan, jika ada bahaya, menghindari tembakan dengan manuver.

"Delapan" Kapten Surnin mengirimkan bahan bakar ke pasukan yang melakukan operasi. Musim Dingin 1981

Mi-8 dari ORP ke-280 dalam operasi di dekat Anardara. Maret 1981

Senapan mesin depan dan belakang dipasang pada dudukan pivot yang dapat digerakkan dengan sepasang jari pengunci dan dikendalikan dengan pegangan yang sangat mirip dengan Maxim yang terkenal. Pemotretan dilakukan dengan menggunakan tombol pemicu listrik yang terletak di atas setiap pegangan; pemicu mekanis cadangan di tengah juga disediakan. Karena versi standar PKT tidak memiliki perangkat penglihatan (tank dan kendaraan lapis baja menggunakan penglihatan bawaan mereka sendiri untuk mengarahkan senapan mesin, yang tidak termasuk dalam paket senjata), perangkat sederhana dipasang ke bingkai dari di atas, terdiri dari bidikan target di rak dan bingkai penampakan annular. Pada rangka pemasangan terdapat dudukan kotak kartrid, penerima pita kosong, serta penangkap untuk kotak kartrid yang dikeluarkan, yang mengarahkannya untuk dikumpulkan dalam tas agar tidak terbang ke mana pun dan berguling-guling di kokpit, mengancam akan kemacetan kontrol dan masalah lainnya (di antaranya adalah kemungkinan slip pada lengan berputar di bawah kaki saat bergerak di sekitar kabin). Senapan mesin depan juga memiliki sumbat untuk memperbaiki senjata dan memastikan bahwa pilot menembak, serta sekrup penyesuaian untuk memusatkan perhatian pada posisi ini. Senapan mesin buritan, bersama dengan bingkai, dapat dimiringkan ke samping, di mana senapan itu dipasang dalam posisi penyimpanan yang ditarik, membebaskan pintu keluar.

Munculnya hidung PKT segera mempengaruhi kerja kompas yang tergantung di dekatnya, yang penunjuknya mulai bergerak, segera setelah laras dipindahkan. Saya harus melepaskan perangkat sensitif dari "besi" besar, membawanya ke rak kaca samping. Penggunaan senapan mesin depan juga sangat tidak nyaman: insinyur penerbangan tidak dapat mencapainya dari kursinya - untuk ini perlu untuk menurunkan penutup konsol tengah di depannya, bergerak maju dan, duduk di kotaknya , sering berlutut, mengontrol senjata (namun, ini dianggap tidak penting, menentukan bahwa perang tidak sesuai dengan kenyamanan). Tindakan terhambat oleh parasut dada - mereka harus digunakan, karena parasut utama tetap berada di cangkir kursi. Tidak ada kursi sama sekali di sayap pada instalasi buritan, dan hanya mungkin untuk bertengger di sana di beberapa kotak.

Lepas landas dari lapangan di padang pasir membutuhkan keterampilan dan pengalaman agar tidak menabrak helikopter dalam angin puyuh berdebu yang tak tertembus

Sabuk itu menggantikan peluru pembakar penusuk lapis baja B-32, peluru inti baja LPS, dan peluru pelacak BZT-44 dan T-46. Perangkat semacam itu memungkinkan untuk mengenai berbagai target, termasuk kendaraan di karavan, dan bagian "pelacak" biasanya berjumlah setidaknya sepertiga dari muatan amunisi. Serangan mendadak pertama menunjukkan bahwa hanya mengandalkan pemandangan tidak sepadan, dan tidak mungkin untuk membedakan di tanah berbatu di mana antrian terletak, tanpa garis merah yang terlihat jelas bahkan pada hari yang cerah. Untuk mendapatkan amunisi pelacak, ketika pasokan gagal, mereka ditukar dengan tetangga, prajurit infanteri, dan tanker mereka, karena penerbang memiliki sesuatu untuk ditawarkan dengan "barter" - balok pembom yang digunakan untuk konstruksi, dan minyak tanah untuk pemanasan selalu dihargai. Biasanya, kaset terdiri dari 250 putaran untuk senapan mesin haluan dan buritan, dibatasi oleh kapasitas kotak kartrid, tetapi kru lain lebih suka pasokan yang lebih mengesankan sehingga dalam panasnya pertempuran mereka tidak akan membuang waktu untuk memuat ulang. Untuk ini, kaset ditingkatkan, menerima ukuran amunisi yang diinginkan, 500 peluru atau lebih. Alih-alih kotak kartrid biasa, "pita super" seperti itu dengan panjang empat hingga lima meter ditempatkan di dalam kotak dengan kapasitas yang sesuai atau seng kartrid, jika saja itu cocok dengan senapan mesin. Selain kaset "tangki" one-piece standar, kaset buatan tangan untuk PC dapat digunakan, berbeda karena mereka direkrut dari potongan 25 tautan. Saat menembak, pita rem tangan yang melewati senjata dibagi menjadi beberapa bagian; agar tidak menyebar di sekitar kokpit, dan pita kosong padat tidak merangkak di bawah kaki dan tidak "muncul" selama manuver helikopter, unit di sebelah kiri memiliki pelindung reflektor berbentuk kotak yang mengarahkan pita tembakan ke bawah.

Memasang senapan mesin PK di bagian depan kanan Mi-8MT blister

Instalasi rangka membawa masing-masing satu senapan mesin, dipasang pada rangka pipa yang dilas, dipasang pada penahan balok yang ditangguhkan dan elemen rangka memanjang yang dibaut. Di sini, pada bingkai pemasangan, ada kotak untuk sabuk kartrid dan mengumpulkan sabuk kosong. Tidak perlu mengumpulkan kartrid bekas dari senapan mesin rangka, dan mereka dengan bebas jatuh, namun, umpan pita PKT memiliki kekhasannya sendiri: di bawah kondisi operasi normal senjata, perlu untuk mengatur pasokan pita ke penerima tanpa distorsi, yang ditempatkan secara ketat di kotak kartrid sejajar dengan penerima (dan di seberang senjata itu sendiri). Pada tank, pengangkut personel lapis baja, dan peralatan "darat" lainnya, kondisi ini tidak menimbulkan masalah, karena ada cukup ruang untuk memasang kotak yang agak besar, serta mengumpulkan kaset. Lain halnya dalam penerbangan, di mana dengan cara biasa volume tata letak sempit, pita harus dibawa dari kotak kartrid jarak jauh dengan tikungan, dan harus memiliki engsel dan kipas yang cukup sehingga dapat menekuk dan memutar di jalan yang diperlukan dalam perjalanannya. Untuk alasan yang sama, sabuk peluru pada senjata penerbangan longgar, selama penembakan itu dibagi menjadi tautan terpisah yang dibawa dari senjata, tanpa menimbulkan masalah dengan "penggunaan" kereta api yang agak panjang dan besar. kaset bekas.

Pita standar untuk senapan mesin PKT padat, tidak longgar, seperti pada semua sistem senjata kecil tentara lainnya (formasi pita yang disebutkan di atas untuk PC versi manual dari potongan 25-link, pada kenyataannya, terlihat sama dan diperkenalkan untuk kemudahan penggunaan, sehingga gantung yang menghabiskan terlalu banyak selotip tidak mengganggu penembak mesin saat menangani "rem tangan"). Selain itu, pita sampel yang digunakan tidak memungkinkan "penggemar" di pesawatnya, yang tidak diperlukan untuk senapan mesin tentara. Ketika ditempatkan di helikopter, ini menjadi masalah besar: kotak kartrid dengan selotip harus ditempatkan di sebelah senapan mesin, tegak lurus dengan senjata, di sisi lain yang perlu ditumpuk kotak selotip. ukuran sama.

Karena tidak ada pertanyaan untuk mengisi kembali muatan amunisi senapan mesin eksternal dalam penerbangan, maka perlu untuk mengatur penempatannya secara langsung ketika memasang amunisi yang cukup dari 450 peluru untuk setiap senapan mesin, yang memengaruhi ukuran kotak kartrid yang mengesankan. Akibatnya, gudang senjata G8 berada di puncak struktur padat tanpa diameter satu meter persegi, menonjol di seberang sungai. Instalasi tampak seperti struktur non-penerbangan, bertentangan dengan semua ide tentang aerodinamis dan sangat meningkatkan resistensi, tetapi tidak ada waktu untuk mencari solusi yang lebih elegan (pada akhirnya, persyaratan utama terpenuhi - senjata bekerja dan sangat andal , dan pemasangannya sendiri ternyata sederhana, memungkinkan modifikasi helikopter dengan cara yang paling efisien).

Setelah lepas landas dari daerah berpasir, perlu untuk mengeluarkan mobil dari awan debu, memberikan pandangan normal untuk akselerasi dan pendakian

Kotak dengan sabuk kartrid dan pengumpul pita dapat dilepas dan memiliki pegangan sabuk di atasnya untuk memudahkan penanganan. Keduanya ditempatkan di "keranjang" bingkai pemasangan, dijaga agar tidak bergerak di bagian-bagiannya tanpa pegangan dan braket pengikat; dari atas, mereka ditekan dengan cara yang paling sederhana - dengan sepasang tali peredam kejut karet slip-on yang menempel di telinga pada bingkai, seperti koper di gerobak rumah. Penampakan senapan mesin rangka dilakukan sedemikian rupa sehingga trek disatukan pada jarak 800 m. Pemuatan ulang dilakukan menggunakan kabel Bowden dua meter yang dibawa ke kompartemen kargo, tetapi jika terjadi kemacetan atau miring rekaman itu, tidak mungkin untuk menghilangkan kegagalan (dalam keadilan, harus dikatakan bahwa ini jarang terjadi ). Sangat tidak nyaman untuk bekerja dengan senjata: untuk melakukan prosedur apa pun, apakah itu melepaskan senapan mesin untuk pembersihan dan pelumasan, atau bahkan persiapan senjata harian dengan pemasangan kotak kartrid atau penempatan pita yang dilengkapi di dalamnya, seseorang harus memanjat ke rangka suspensi, menyeimbangkan pada puncak pertumbuhan manusia.

Pemasangan rangka untuk Mi-8MT memiliki pengaturan yang sedikit berbeda, sesuai dengan desain rangka suspensi yang berbeda: umumnya serupa, mereka melekat pada pipa melintang dari rangka dan terletak di atas pemegang balok ekstrem. Sangat mengherankan bahwa senapan mesin truss digunakan terbatas pada "emteshki" dan, setidaknya, kurang umum daripada pada Mi-8T. Ini sebagian karena persenjataan senjata Mi-8MT yang lebih kuat: tidak seperti modifikasi sebelumnya, kendaraan memiliki enam cantelan, dapat membawa unit 32-charge dan senjata model baru lainnya, dan mesin yang lebih kuat memungkinkan untuk digunakan. beban tempur yang lebih besar, sambil mempertahankan karakteristik penerbangan yang dapat diterima. Ada juga alasan yang bersifat organisasi: modifikasi untuk memperkuat senjata pada "delapan" dilakukan pada saat hanya Mi-8T yang berlaku di Afghanistan, terutama menerima instalasi senapan mesin. Kedatangan besar-besaran Mi-8MT datang di kemudian hari, beberapa tahun kemudian, ketika helikopter Mi-24 muncul dalam jumlah yang cukup di Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40. Helikopter tempur, sebagaimana dimaksud, lebih sering digunakan untuk mendukung tembakan; dengan demikian, ketajaman masalah untuk "delapan" sebagian dihilangkan, dan sebagian besar mesin modifikasi Mi-8MT hanya menerima beberapa senapan mesin - busur dan buritan, benar-benar diperlukan dan sudah termasuk dalam peralatan pabrik.

Selain senapan mesin, "delapan" menerima peluncur granat otomatis infanteri ATS-17 "Flame" 30-mm, yang dipasang di ambang pintu. Di antara senapan bermotor, senjata yang tangguh ini, yang memiliki kepadatan api yang tinggi dan lintasan berengsel, yang memungkinkan untuk menutupi musuh di parit dan di lereng terbalik dari ketinggian, sangat populer, berfungsi sebagai "peleton" nyata. artileri". Di antara keuntungan yang tidak diragukan dari peluncur granat adalah amunisi fragmentasi, yang memastikan kekalahan tenaga kerja yang efektif.

Dengan latar belakang senjata "asli", peluncur granat mungkin tidak terlihat sangat mengesankan, memiliki jarak tembak pendek sekitar 800 m, dan granat seberat 275 g 1,5 kali lebih ringan daripada proyektil meriam kaliber serupa dan tidak memiliki efek penetrasi yang efektif, yang mungkin diperlukan saat bertemu dengan target yang dilindungi. Namun, itu sepenuhnya sesuai dengan tujuannya, mampu menembakkan semburan dengan kecepatan hingga 400 putaran per menit, yang mencakup zona kehancuran berkelanjutan yang luas. Setiap granat VOG-17 (peluncur granat fragmentasi) menyediakan area penghancuran tenaga kerja seluas 30 m2, 1,5 kali lebih efektif (dengan kaliber yang sama) daripada cangkang fragmentasi berdaya ledak tinggi dari senjata otomatis 2A42 yang dipasang pada BMP-2.

Seperti yang mereka katakan, ringannya AGS-17 "sudah dekat" (tidak sia-sia bahwa pembuat senjata penerbangan membuatnya): bersama dengan tripod pendukung, berat peluncur granat hanya 30 kg - ini menghilangkan masalah dengan pemasangan dan pemasangannya di helikopter (meriam 2A42 yang sama dalam "bentuk bersih", tanpa lampiran dan unit umpan, berbobot 115 kg). Yang tidak kalah pentingnya adalah fakta bahwa mundurnya AGS-17 tampak, menurut standar artileri, sama sekali tidak signifikan, dan peluncur granat, tanpa batasan apa pun, memungkinkan penempatan di atas helikopter (yang tidak dapat dikatakan tentang senjata - sistem artileri senjata). kaliber ini memiliki kekuatan mundur, dalam kasus terbaik, mencapai 5-6 ton, yang dampaknya merusak desain rotorcraft yang tidak sesuai dan agak "lembut").

Penangguhan bom udara FAB-500M62 pada helikopter Mi-8MT dari skuadron ke-3 ORP ke-181. Resimen menerima MTE pertamanya pada awal November 1980.

Tidak mengherankan bahwa kenyamanan dan kesederhanaan ATS-17 menarik para perancang penerbangan dan, tanpa membuang waktu untuk mengembangkan versi on-board khusus, mereka mulai memasang model infanteri biasa pada mesin tripod standar pada Mi-8. Daya disuplai dari pita dalam drum untuk 29 tembakan VOG-17A dengan granat fragmentasi 275 gram (nomor "non-bulat" disebabkan oleh fakta bahwa, sesuai dengan karakteristik pengisian, tautan pertama selalu kosong ). Dua drum lagi ditempatkan di tas kanvas untuk amunisi cadangan, yang dipasang berdampingan di sisi kiri. Kit pabrik terakhir termasuk "sepatu" kayu pada penyangga dan ekstensi yang dengannya "Api" dipasang ke lantai, memadamkan mundurnya, yang masih terlihat untuk senjata kecil, sehingga peluncur granat yang berkedut tidak akan terbang keluar dari kabin (saat menembak di tanah, AGS melompat sehingga penyangganya saya harus menggali tanah atau pelana mesin, menekan senjata ganas dengan berat badan saya).

Itu perlu untuk menembak dari AGS dengan mengarahkannya ke depan dalam penerbangan dengan jarak dan ketinggian yang sesuai, sesuai dengan kecepatan helikopter dan lintasan berengsel granat terbang. Yang paling efektif adalah menembak dari lingkaran, ketika helikopter berbelok di sekitar target dan tetap berada di bidang pandang sepanjang waktu, memungkinkan Anda untuk mengarahkan senjata secara akurat.

Dalam satu kasus seperti itu, sepasang Mi-8T dengan kapten utama E. Surnin dari ORP ke-280, melakukan pencarian di daerah selatan Ghazni pada 11 Juni 1980, menemukan detasemen kavaleri di kaki bukit. Helikopter baru-baru ini dilengkapi kembali dengan senjata yang disempurnakan, dan pilot memiliki kesempatan untuk berlatih menembak. Insinyur penerbangan M. Kehl, dari Volga "Jerman Rusia", mengatakan: "Mereka berkuda dengan indah, seperti dalam film tentang Perang Sipil, dengan sorban dan bandolier, beshmet melayang tertiup angin. Mereka menyelam ke dalam hutan palem, tetapi komandan membelok tajam di sekitarnya, memotong jalan setapak. Sebelum mereka bergegas ke segala arah, saya menutupi seluruh kelompok dengan ledakan granat pendek selama sepuluh. Target berada di depan mata, di dekatnya, sehingga air mancur celah terlihat sangat jelas, mereka berbaring bertumpuk. Mereka membuat lingkaran lagi - tidak ada satu pun yang bangkit, hanya kudanya yang melompat keluar dari hutan dengan perut terkoyak, dan kuda itu ambruk di sana.

AGS-17 "Api" pada helikopter pada tahun-tahun pertama kampanye digunakan cukup luas: misalnya, dalam skuadron Mi-8 dari Kunduz 181 ORP, yang bekerja di Faizabad pada tahun 1981, konsumsi amunisi untuk AGS terkadang mencapai angka yang mengesankan: 6 - 85 Februari; 8 - 82 Februari; 13 - 300 Maret; 21 Juni - 261.

Sistem perlindungan lapis baja kokpit juga diperkuat, yang juga ditutupi dengan layar baja setebal 5 mm yang dipasang pada braket luar. Di dalam, baju besi digantung di partisi di belakang kursi pilot, di pintu dari sisi kompartemen kargo, di sisi lepuh, serta dari bawah di lantai dan di depan di bawah dasbor (kemudian lembaran ini dibuat lipat, berengsel, "akordeon" - untuk meningkatkan visibilitas saat lepas landas dan mendarat). Beberapa helikopter yang sudah ada di pabrik dilengkapi dengan sistem untuk mengisi tangki dengan karbon dioksida, yang mencegah bahaya ledakan ketika terkena: silinder ditempatkan di kompartemen kargo, tetapi kapasitasnya kecil, dan insinyur penerbangan membuka katup hanya ketika ada ancaman penembakan.

Selain 180 kg baju besi "biasa", pilot sendiri biasanya meletakkan rompi anti peluru di bawah kaki mereka atau menggantungnya di dinding kabin: masih belum ada orang yang ingin mengenakan baju besi panas di musim panas. Mereka juga menutupi tangki tambahan di kompartemen kargo atau disimpan di bawah kaki di titik tembak belakang. Ukuran perlindungan lain adalah parasut cadangan, yang dilemparkan ke panel kaca bawah, berharap peluru pasti akan tersangkut di sutra padat dari kain parasut yang ditekan (keyakinan ini sama sekali tidak berdasar - itu sering terjadi).

Pendaratan darurat kapten Mi-8MT Pyzhkov dari ORP ke-181. Saat mendarat dengan kecepatan tinggi, helikopter menghancurkan roda pendarat kiri dan jatuh di blok UB-32A, yang menyelamatkannya dari terbalik. Gulkhana, 26 Juni 1981

Pada tahap kedua peningkatan, mesin penembak perangkap ASO-2V IR dipasang, dan kemudian perangkat ejector-exhaust (EVU) yang dirancang untuk melindungi dari sistem pertahanan udara portabel-man (MANPADS) dengan rudal termal. Jika penyelesaian senjata di beberapa unit dan subunit tertunda, maka kedua tahap konversi dilakukan sekaligus. Terlepas dari laporan intelijen tentang keberadaan sistem anti-pesawat di geng, tidak ada kasus penggunaan MANPADS di tahun pertama perang, mereka juga tidak terlihat di antara piala, itulah sebabnya "telinga" yang sudah terpasang EVU pada Mi-8T sering dihilangkan: "delapan" yang lusuh terlihat kekurangan daya, dan ketahanan kotak besar dan berat ekstra 68 kg menjadi beban.

Di antara beberapa perubahan selanjutnya pada perbaikan pabrik adalah perangkat untuk melihat instalasi senapan mesin, awalnya dibuat secara kasar dari strip baja yang agak tebal, garis bidik yang benar-benar menghalangi target, sehingga sulit untuk menangkapnya dengan cepat. Sebuah celah muncul di tengah salib (di beberapa tempat langsung digergaji dengan tangan), di mana bola terbang dibawa. Kemudian, pemandangan menjadi konsentris dengan dua cincin untuk memudahkan membidik.

Patut dicatat bahwa penekanan dalam penguatan senjata ditempatkan pada senjata "anti-personil". Senapan mesin dan granat fragmentasi AGS berfungsi terutama untuk memerangi tenaga kerja, karena penghancuran musuh tetap merupakan cara paling andal untuk memulihkan ketertiban dan "menanamkan kekuatan rakyat" (karena tugas akhir dari banyak operasi dirumuskan). Mereka tidak menyisihkan dana untuk ini: dengan muatan amunisi standar 400-450 peluru untuk senapan mesin rangka, dua kotak untuk haluan dan nomor yang sama untuk PKT buritan, selusin kotak kartrid dibawa ke penerbangan, menumpuk tumpukan kaset ke mereka (seorang kolega dan kawan Kel yang sudah kita kenal dari Resimen ke-280, insinyur penerbangan T. Osadchy mengatakan pada skor ini: "Kantungnya tidak menarik stok, tetapi Anda merasa entah bagaimana lebih tenang"). Dalam praktiknya, senapan mesin sangat berbeda dari NAR dengan kemungkinan operasi berkelanjutan, yang memungkinkan untuk melakukan jumlah kunjungan yang diperlukan ke target, memuat ulang senjata berulang kali, sementara setelah beberapa tembakan roket, blok kosong tetap menggantung sebagai beban yang tidak berguna. Kadang-kadang, ketika target ternyata menjadi "kacang keras" atau harus bekerja jauh dari pangkalan, mereka bahkan membawa pasokan NAR dan beberapa bom ke kompartemen kargo untuk mempersenjatai kembali mobil, duduk. dekat lokasi tumbukan.

Hal baru bagi banyak pilot adalah meluasnya penggunaan senjata bom. G8 memungkinkan penggunaan berbagai bom udara dengan kaliber 50 hingga 500 kg, dengan penglihatan pengeboman OPB-1P yang sesuai, tetapi tidak semua kru memiliki pengalaman pengeboman praktis. Sementara itu, bom adalah alat penghancur yang paling kuat dalam persenjataan helikopter, dan situasi saat ini membutuhkan penggunaan yang seluas-luasnya. Bukannya musuh memiliki pasukan besar, infrastruktur atau peralatan militer yang dikembangkan, yang mereka persiapkan dalam pelatihan tempur di rumah - kondisi lokal itu sendiri membutuhkan sarana dan perlengkapan pasukan yang cukup mengesankan untuk melakukan secara harfiah misi tempur apa pun yang terkait dengan kebutuhan akan dampak kebakaran. .

Alasannya adalah fitur lanskap Afghanistan (daerah pegunungan dengan sejumlah besar tempat perlindungan alami dan benteng dalam bentuk gua, celah, penyumbatan batu, dll.), dan orisinalitas arsitektur lokal, di mana bangunan tradisional (tebal -duval berdinding, benteng batu dan bahkan rumah pedesaan biasa dengan dinding bata setebal 1 meter) lebih sesuai dengan benteng. Mereka berfungsi sebagai tempat perlindungan yang andal bagi musuh: di bawah penutup tembok yang kuat, titik tembak didirikan, yang sangat sulit untuk "dihisap". Senapan mesin dan NAR berdaya rendah dalam perang melawan benda-benda seperti itu ternyata sama sekali tidak berguna dalam banyak kasus.

Bom adalah sarana yang cocok, yang memungkinkan untuk menghancurkan bahkan target yang dipertahankan dengan baik. Menurut pengalaman tempur, tambahan yang sesuai dibuat pada instruksi untuk penggunaan pertempuran untuk penggunaan penerbangan tentara yang paling efektif. Jadi, untuk mencapai target tipikal - titik tembak yang dilindungi di pegunungan atau rumah terpisah - detasemen pasukan dari enam Mi-8 yang dipersenjatai dengan empat bom fragmentasi berdaya ledak tinggi OFAB-250 masing-masing disebut perlu; untuk menghancurkan benteng atau duval dengan musuh yang ditanam, perlu untuk memilih empat Mi-8 dengan sepasang bom FAB-500 dengan daya ledak tinggi di masing-masing, atau, mengingat sifat bantalan yang melemah di panas dan di dataran tinggi, dua tautan dengan senjata dari sepasang OFAB-250 di helikopter (harus membuat reservasi bahwa rekomendasi ini dihitung dan normatif untuk "kekalahan yang dijamin" musuh dan untuk mematuhinya, mengalokasikan jumlah yang ditugaskan kendaraan untuk pemogokan, jarang memungkinkan; biasanya mereka berhasil dengan kekuatan yang lebih sederhana, "bertindak sesuai dengan situasi").

Peningkatan Mi-8 termasuk pemasangan senapan mesin, pemesanan kokpit dan kaca spion di bagian depan pilot. OVP ke-280, Maret 1981

Pekerjaan helikopter sebagai pembom memiliki fitur alami dalam taktik, seluk-beluk membangun pendekatan dan tujuan pertempuran. Itu perlu untuk menggunakan penglihatan OPB-1P selama pengeboman - perangkat terhormat dari masa perang, yang merupakan tabung periskop dengan penglihatan, dipasang di lantai di tempat kerja navigator (dalam posisi disimpan itu digantung di dinding kokpit) . Pilot mengeluhkan ketidaknyamanan dalam pekerjaan dan akurasi bidikan yang rendah, yang memungkinkan untuk mengebom hanya dari penerbangan datar. Omong-omong, model pemandangan pertama dari jenis ini didasarkan pada pemandangan pembom Jerman Lotfe FL 206 dari model 1926, yang disediakan untuk reproduksi oleh mitra Jerman saat itu, dan kami akan segera merayakan ulang tahun keseratus perangkat, yang tetap melayani penerbangan domestik.

Ada detail lain yang perlu dipertimbangkan juga. Kepatuhan terhadap rezim penerbangan selama serangan bom sangat penting, yang untuk helikopter dengan kecepatan dan ketinggian rendah secara langsung terkait dengan keselamatan. Mengabaikan momen-momen ini terancam jatuh di bawah pecahannya sendiri, yang terbang cukup jauh dari bom dan mempertahankan kekuatan penghancur dalam jarak ratusan meter. Jadi, untuk "seratus" bom, fragmen mencapai ketinggian 600 m, dan untuk bom kaliber 250 dan 500 kg mereka naik ke ketinggian 900 m, yang harus diperhitungkan saat mengatur serangan (sebagai perbandingan: saat menembak NAR tipe S-5 dari blok helikopter dari menyelam, ketinggian sekitar 50-75 m aman). Mereka biasanya mengebom dengan sekring yang diatur untuk memperlambat, yang memungkinkan mereka untuk mencapai jarak yang aman dari tempat tumbukan. Namun, hal-hal telah terjadi ...

Saat melakukan pengeboman pada 26 Juli 1980, sepasang Mi-8 melakukan serangan, menjaga ketinggian 50 meter. Pemimpin membom target, tetapi pengikut yang segera mengikutinya pergi tepat di bawah celah dan menerima pecahan penuh: tank, kokpit dijahit, bahkan rangka suspensi dipotong. Untungnya, potongan-potongan itu melewati pilot, tetapi helikopter keluar dari serangan dengan gumpalan keputihan - minyak tanah benar-benar tumpah, menurun dengan kecepatan sedemikian rupa sehingga setelah beberapa menit "residu darurat" menyala di papan skor di kokpit dan harus mendarat di sini, di samping lokasi pengeboman. Sementara mitra melakukan perlindungan udara, menahan dushman yang bergerak dengan api, kru buru-buru menambal tangki, menutup lubang.

Pada 20 September 1980, pilot helikopter Faizabad menerima perintah untuk segera menyerang target di desa tetangga, tempat Dewan Dushman bertemu. Tautan Mi-8 pergi untuk menyelesaikan tugas, tiga di antaranya membawa balok, dan mereka memutuskan untuk menggantung bom di salah satunya. Sayangnya, cadangan mereka di skuadron hampir habis dan mereka harus mengambil semua yang tersisa. Segala sesuatu yang tergantung pada Mi-8T: dua OFAB-100-120 fragmentasi berdaya ledak tinggi, satu OFAB-250-270 dan FAB-250T berdinding tebal yang muncul. Bom berdinding tebal dengan kepala cor padat yang terbuat dari baja berkualitas tinggi dimaksudkan untuk menghancurkan benteng dan target yang dilindungi, tetapi tidak untuk digunakan dari helikopter, bahkan memiliki suspensi tiga telinga yang berbeda. Namun, tidak ada pilihan, dan ranjau darat yang kuat diadaptasi untuk helikopter. Bom dilempar satu per satu, dari ketinggian 50-70 m, menyebabkan perlambatan "ketinggian rendah" selama 12 detik. Kami belum pernah berurusan dengan bom "keras kepala" sebelumnya, dan ketika tiba gilirannya, insinyur penerbangan memutuskan untuk melihat keluar pintu kompartemen kargo - mereka mengatakan, jika meledak lebih baik dari biasanya, maka kami akan terus bekerja seperti itu.

Setelah dia berkata: “Dia bergegas tepat setelah menyentuh tanah, tepat di bawah helikopter. Sekringnya ternyata rusak atau angkatan bersenjata mengacaukan sesuatu di sana, tetapi kami tidak punya waktu untuk pindah. Segera setelah saya menundukkan kepala untuk melihat ke bawah, itu jatuh ... Helikopter itu muntah, semuanya dalam asap dan debu, berbalik - Tuhan, serpihan tongkat parasut keluar dari cangkir kursi dengan dua "mawar". Pecahan itu menembus dirinya. Satu langsung menembus langit-langit, dan yang lain duduk di mesin coque, lalu mereka menggali - sepotong logam yang sobek, ada seratus gram di dalamnya. Fragmen lainnya melubangi tangki, gearbox, bilah, menusuk ekor, menyentuh dudukan dan penyangga depan, bahkan mesin mendapatkannya. Entah bagaimana mereka menyumbat tangki dengan kain dan menyeretnya pulang dengan tetes terakhir. Total, kemudian mereka menghitung 42 lubang, sebulan mereka sibuk dengan perbaikan.

Pemasangan senapan mesin truss PKT pada Mi-8. Beban amunisi senapan mesin truss adalah 450 peluru per instalasi.

Pada tanggal 26 Juni 1981, sebuah Mi-8T dari resimen ke-280 hilang selama ledakan bomnya sendiri. Mereka mengebom Zelenka di sepanjang sungai barat laut Kandahar, mengebom dari ketinggian 50 meter. Helikopter membawa sepasang OFAB-100-120 dan sepasang OFAB-250-270, namun, secara tidak sengaja, ketika memuat bom, sekeringnya ternyata seketika (cukup hanya dengan membuka satu sekrup ... ). Selama reset, "keseratus" pertama meledak tepat di bawah helikopter Kapten G. Govtvyan. Mobil yang tertusuk pecahan, “jatuh” ke atas yang dipaksakan, mendarat di parit saat mendarat dan merusak pilar depan. Ketiga pilot terluka, apalagi, dushman sudah bergegas dari desa terdekat ke mobil yang jatuh. Awak lain datang untuk menyelamatkan pilot, tetapi "delapan" yang dimutilasi harus dibakar di tempat.

Sarana pemusnah yang tersedia di kapal memastikan kontinuitas dampak pada target selama serangan. Jadi, rudal dari jarak aman 1300-1500 m menekan perlawanan, kemudian, seringkali dalam jangka yang sama, mereka menghancurkan duval dan tempat perlindungan dengan serangan bom, tanpa henti untuk menembakkan senapan mesin ke sasaran.

Selama tahun pertama perang, pilot helikopter Resimen ke-50 menggunakan 56.400 NAR dan 1.328 bom udara, dengan rata-rata 537 sorti per kru, 2.088 menggunakan NAR, dan 49 bom. Secara total, pada tahun 1980, Angkatan Udara dari Angkatan Darat ke-40 menghabiskan 634.862 NAR (departemen teknik Markas Besar Angkatan Udara memberikan angka yang sedikit berbeda - 641.000 rudal yang disiapkan, sebagian besar C-5 dari berbagai jenis). Adapun kartrid, mereka dihapuskan berbondong-bondong, mengingat dengan seringai bagaimana, hanya beberapa bulan yang lalu, perlu untuk memperhitungkan konsumsi mereka, menyajikan kartrid bekas dengan faktur. Sangat penting bahwa konsumsi peluru senapan mesin untuk PKT bahkan tidak diperhitungkan dalam pelaporan amunisi Markas Besar Angkatan Udara, tidak seperti alat pemusnah "bertanggung jawab" lainnya - atas permintaan, mereka hanya membawa jumlah amunisi yang dibutuhkan.

Pada awalnya, tembakan senapan mesin juga diperhitungkan dengan ketat, penggunaan laras yang habis tidak diperbolehkan, karena perangkat PKT menyediakan perubahan jika terjadi panas berlebih dan keausan, di mana senapan mesin dilengkapi dengan laras yang dapat diganti. Segera tidak ada waktu untuk "memperhitungkan": pilot helikopter melakukan lima atau enam serangan mendadak sehari, menghabiskan 15-18 jam di lapangan terbang dan di udara, dan beban utama jatuh pada teknisi penerbangan dan "agresor" yang bertanggung jawab untuk pelatihan ( sebagai angkatan bersenjata disebut). Perhatian tidak lagi diberikan pada pembatasan, selama senapan mesin bekerja dengan benar. PKT ternyata menjadi senjata yang sangat andal yang melampaui semua standar yang ditentukan dan secara teratur menahan panas dan menembus debu di mana-mana, mampu mengasah bagian seperti abrasif. Pengawasan hanya diperlukan oleh pelatuk dan pelatuk listrik, yang keausannya menyebabkan kemungkinan operasi yang tidak disengaja, yang menyebabkan ledakan tak terduga dapat terdengar bahkan selama pendaratan keras. Kebetulan pemrosesan mencapai titik di mana bingkai baut mulai bengkok.

Intensitas konsumsi amunisi dapat dinilai setidaknya dengan contoh berikut: pada 11 Maret 1981, tautan Mi-8 dari Faizabad, saat melakukan tugas biasa mengawal sebuah kolom, menghabiskan 806 rudal S-5KO, 300 granat untuk AGS-17 dan 14.200 peluru senapan mesin (lebih dari lima puluh kaset penuh!). Helikopter komandan penerbangan Kapten Sergeev kembali dengan delapan lubang peluru. Kerusakan, termasuk lubang di blok, diterima oleh mobil lain.

Pada tanggal 26 Mei 1981, mereka menyerang pangkalan tempat geng berhenti untuk beristirahat dengan serangan gabungan. Dua pasang Mi-8T dan Mi-8MT tersapu oleh empat rudal berdaya ledak tinggi "lima ratus" dan 255 S-5KO di rumah dengan dushman dan bangunan di dekatnya. Setelah itu, 58 granat fragmentasi dari AGS-17 dan ledakan senapan mesin menghantam reruntuhan dengan semua orang yang berhasil selamat.

Hanya selusin "delapan" dari skuadron Fayzabad dari ORP ke-181 di musim "panas" yang menggunakan truk seberat lima ton kartrid setiap bulan. Untuk menandingi mereka adalah "produksi" bom dan rudal, yang terutama meningkat selama hari-hari operasi yang menggantikan pengawalan transportasi sehari-hari, dukungan untuk pasukan dan perburuan geng.

Operasi untuk menyerbu Gunung Sangiduzdan, yang telah lama memiliki reputasi suram sebagai sarang perampok - "Gunung Pencuri", gua-gua yang dipilih oleh geng-geng yang memerintah di distrik itu, mendapatkan ketenaran. Pertama kali, pada Mei 1980, para dushman yang menetap di sana, dengan dukungan howitzer dan artileri roket, dipukuli selama seminggu, tetapi segera mereka kembali ke tempat perlindungan mereka lagi. Serangan berulang di gunung, yang terdaftar di peta sebagai "tanda 2700", diluncurkan pada 23 Agustus dengan dukungan skuadron helikopter Mi-8 yang diperkuat dan penerbangan Mi-24, berakhir pada penghujung hari. Selusin "delapan" membombardir gunung dengan FAB-500 dan membakar tempat perlindungan dengan ZAB-100 pembakar, melewati lereng dengan hujan 2107 roket. Kami berhasil mengambil Sangiduzdan dengan mengorbankan kematian salah satu operator radio kami, yang bersama pengontrol pesawat, dan beberapa terluka.

Namun, dengan penggunaan senjata helikopter, kekurangan mereka mulai terungkap, terutama dalam situasi yang memanas. Setelah menilai kekuatan penerbangan, musuh mulai memperhatikan pertahanan udara. Senapan mesin DShK 12,7 mm dan bahkan senapan mesin ZGU 14,5 mm yang lebih kuat, yang mampu mengenai target udara pada ketinggian hingga 1300-1500 m dan jangkauan 1500-2000 m, semakin sering ditemukan di detasemen dushman dan di perlindungan pangkalan pemberontak Dengan mereka, senapan mesin onboard dari "turntable" tidak lagi memberikan keuntungan yang diinginkan, menghasilkan senjata kaliber besar dalam segala hal - peluru DShK 50 gram (belum lagi 14,5 mm yang lebih berat) mempertahankan kekuatan penghancurnya jauh melampaui jangkauan tembakan yang diarahkan. Bahkan jika peluru besar tidak menembus baju besi, itu akan mencungkil potongan dari bagian belakang baju besi, dan aliran fragmen sekunder akan terbang ke kokpit.

Pertemuan dengan "pengelasan", karena senapan mesin berat dijuluki karena kilatan tembakan yang khas, lebih dari sekali berubah menjadi tragis. Di resimen ke-280 pada 23 Juli 1980, awak perwira politik skuadron, Kapten N.G., yang diserang oleh DShK, meninggal. Epifanov. Dalam operasi di dekat Kandahar, pilot melakukan tugas menyesuaikan tembakan artileri dan, berputar-putar di atas desa Spinakhula, mendapat tembakan dari senapan mesin yang disamarkan. Antrian dari beberapa ratus meter jatuh tepat melalui kokpit, menabrak pilot, mobil turun tajam dan meledak di pinggiran desa.

Perangkat ejector-exhaust dari sampel awal pada nozel mesin Mi-8T dari OVP ke-280. Kandahar, Maret 1981

Hanya seminggu kemudian, pada 31 Juli 1980, selama pendaratan di selatan Ghazni, kapten Mi-8 M. Troshev dari ORP ke-280 menerima garis dari DShK dari jarak dekat. Peluru menembus tank, mesin dan menghancurkan peralatan listrik. Navigator Sergei Antonov kemudian mengenang: “Mereka membakar dengan sangat parah, di mana-mana: minyak tanah yang menyala dituangkan melalui kompartemen kargo, panas dihembuskan ke belakang, asap hitam memakan mata. Saya hanya bisa membedakan garis cakrawala di depan saya, saya tidak lagi melihat komandan di balik awan jelaga, dan hanya dengan gerakan pegangan saya merasa bahwa dia masih hidup di dekatnya. Mobil membantu kami keluar untuk terakhir kalinya, bertahan sebentar saat kami berjalan ke tanah. Mereka duduk membabi buta, menjulurkan hidung mereka ke batu besar. Itu meledak segera setelah kami lari ke samping. Dalam pengambilan "delapan" mereka tidak dapat mengenali kami - wajah dan tangan kami dipenuhi dengan pembakaran berminyak, sehingga hanya mata dan gigi yang bersinar ... "

Pada tanggal 21 April 1981, saat melakukan pengintaian di sepanjang perbatasan dekat desa Balya-Murgab, helikopter penjaga perbatasan ditembaki, dan salah satu peluru yang masuk kokpit dari bawah mematahkan tongkat kendali dan mengenai komandan Kapten G. A. Tkachev di muka. Kontrol "delapan" yang jatuh berhasil mencegat navigator Mayor Yu.K. Averchenkov, memegang helikopter di rumah.

Dalam badai salju utama, keberuntungan terkadang datang untuk menyelamatkan: Mayor V. Obolonin dari ORP ke-181 dalam satu serangan mendadak pada musim semi 1981 secara ajaib lolos dari dua peluru "nya". Segera setelah pilot membungkuk untuk melihat-lihat, salah satu peluru melewati punggungnya, merobek kursi, dan yang lainnya, mengarah lurus ke wajah, menembus kaca dan duduk di cakrawala buatan, menjatuhkan bolanya. . Komandan resimen ke-280, Mayor V. Sidorov, ternyata sama bahagianya, yang rambutnya "dipotong" selama pendaratan tim inspeksi di karavan di Registan dengan peluru yang menembus kabin. Navigatornya terluka di leher, dan insinyur penerbangan harus menutupi retret, melawan dengan senapan mesin ringan.

Pemasangan senapan mesin rangka yang rumit memengaruhi karakteristik penerbangan helikopter: kotak-kotak besar dengan kartrid dan kumpulan kaset yang berdiri di seberang sungai secara signifikan memperlambat helikopter, "memakan" kecepatan dan kemampuan manuver. Instalasi itu sendiri juga tidak terlalu berhasil - pada tiang ekstrem dengan jarak besar dari garis bidik, yang memengaruhi keakuratan tembakan (pada Mi-8T, jarak senapan mesin adalah 5 m, dan pada Mi- 8MT bahkan lebih dari enam).

Untuk akurasi tembakan dan kemudahan penggunaan, tampaknya lebih menguntungkan untuk menempatkan senapan mesin di samping, di mana mereka dapat mengatur pasokan pita dari kompartemen kargo, namun, pada "delapan" mereka dicegah oleh jalinan suspensi gulungan, itulah sebabnya instalasi senapan mesin harus dipindahkan, ke tempat yang bebas. Keakuratan api juga terhalang oleh karakteristik dinamika penerbangan helikopter: properti karakteristiknya adalah penerbangan dengan sedikit gulungan dan selip, yang dirancang untuk mengimbangi komponen lateral dorong rotor ekor. Selain itu, senapan mesin mengalami getaran yang cukup besar, karakteristik mesin sayap putar, yang, dikombinasikan dengan kekakuan yang tidak memadai dari pemasangan kantilever pada tiang ekstrem, memiliki efek paling negatif pada akurasi tembakan.

Dapat dibantah bahwa di bawah kondisi guncangan dan gangguan yang sama, unit misil yang ditangguhkan juga bekerja, tetapi mereka, menurut definisi, adalah senjata "tembakan voli" dan bahkan dengan tembakan terarah mengasumsikan cakupan area target; dengan pemikiran ini, sistem pengendalian tembakan juga bekerja, melepaskan setidaknya delapan rudal pada "delapan" dengan satu menekan tombol tempur. Selain itu, roket tidak memerlukan serangan langsung (tidak seperti senapan mesin), dan dengan kekuatan yang cukup dari satu setengah kilogram hulu ledak, ledakannya mengenai sasaran, bahkan tergeletak di dekatnya. Untuk senjata kecil, sebaliknya, akurasi sangat menentukan efektivitas tembakan, tetapi senapan mesin di peternakan, paling banter, bisa menembak ke arah sasaran.

Pemasangan senjata yang tetap ternyata juga tidak terlalu efektif, mengharuskan seluruh mesin diarahkan dan tetap diarahkan ke sasaran di seluruh kontak api. Haluan PKT tetap lebih nyaman, yang memungkinkan untuk menembak dalam rentang yang cukup luas dari sudut heading ke depan tanpa mengubah arah penerbangan dan tanpa membatasi pilot dalam manuver. Argumen lain adalah waktu yang berlebihan untuk melengkapi amunisi senapan mesin: yang terdepan adalah kecepatan persiapan dan pengurangan intensitas tenaga kerja, sedangkan untuk masing-masing dari empat "batang" perlu untuk memilah kartrid, membersihkannya dari minyak dan sampah dan memasukkannya ke dalam tumpukan kaset yang tak ada habisnya. Akibatnya, di beberapa tempat, PKT eksternal mulai dihapus pada tahun 1981, dan pada tahun 1984 praktis tidak ada yang tersisa di G-8. Pada musim panas 1984, resimen ke-280, yang masih terus menerbangkan Mi-8T, hanya memiliki satu helikopter yang tersisa dengan instalasi seperti itu. Rupanya, helikopter terakhir seperti itu adalah beberapa Ghazni Mi-8T "tua", terbang dengan senapan mesin eksternal pada awal 1985, semua lebih luar biasa karena dianggap mesin "kuat" karena mesin yang disetel dengan baik.

"Delapan" dari wakil komandan ORP ke-280, Mayor N. Babenko. Pelat pelindung depan terlihat jelas di balik kaca kokpit, tetapi untuk beberapa alasan kaca spion pilot dilepas.

Di lokasi, di mana helikopter mendarat dengan susah payah dan angin kencang mengamuk, kru tidak mematikan mesin, menjaga mereka pada "akselerasi rendah" dalam kesiapan untuk lepas landas.

Instalasi haluan dan buritan melewati seluruh perang hampir tidak berubah, meskipun mereka memiliki sejumlah kekurangan. Jadi, ketika menembak dari PKT hidung, gas bubuk dan asap dari minyak yang terbakar memenuhi kabin, yang harus berventilasi dengan membuka lepuh (momen yang tampaknya tidak signifikan dapat menyebabkan masalah besar - asap bubuk dengan aftertaste manis memiliki efek toksik pada tubuh, hingga keracunan dan kehilangan kesadaran). Tapi ini sepele dibandingkan dengan masalah yang diberikan oleh titik tembak belakang, yang terletak di palka darurat. Yang terakhir, sesuai dengan tujuannya, dibuka "sekali dan untuk semua", terutama pada Mi-8T, di mana, ketika dimiringkan, ia terbang begitu saja. Setelah kehilangan lebih dari satu penutup, mereka mulai melepasnya, meninggalkannya di tanah sebelum lepas landas, tetapi saat meluncur melalui lubang palka sepanjang satu meter, debu dan serpihan tersedot masuk seperti penyedot debu, dan tidak ada pernapasan di kokpit .

Pada akhirnya, pada "emteshki" palka menjadi "dapat digunakan kembali" dan jatuh ke dalam, meskipun masih tidak mungkin untuk meletakkannya di tempat dalam penerbangan. Banyak yang lebih suka terbang tanpa palka sama sekali, menutupi lubang dengan sepotong kayu lapis atau duralumin; ada juga solusi yang lebih cerdik oleh pengrajin lokal yang membuat lubang palka pada engsel dari kotak cangkang dengan segel tabung karet dan gagang pintu. Bahkan sebelumnya, AGS-17 dikembalikan "dari surga ke bumi", yang, dengan perubahan situasi taktis, semakin mulai mengungkapkan "ketidakmampuan". Pertama-tama, kondisi khusus untuk layanan senjata penerbangan berpengaruh, persyaratan umum yang tetap memiliki tingkat tembakan yang tinggi, memungkinkan Anda untuk mencapai target dalam beberapa saat kontak dengan kecepatan tinggi, massa terbesar yang mungkin. tendangan voli kedua, membuat kekalahan dapat diandalkan, dan kecepatan awal peluru atau proyektil yang tinggi pada kecepatan tinggi, dalam hal akurasi dan jangkauan. Dalam semua parameter ini, AGS jauh di belakang senapan angin. Jadi, dengan kaliber yang sama 30 mm, meriam GSh-2-30K yang dipasang pada helikopter Mi-24P memiliki tingkat tembakan lima kali lebih tinggi dan memiliki urutan salvo kedua yang lebih “berat” (17,3 kg versus 1,7 kg). ) dengan dua kali jarak efektif. Tembakan yang diarahkan dari peluncur granat itu sendiri bermasalah: itu ditempatkan di helikopter tanpa penglihatan sama sekali, tidak berguna di udara, karena bidang pandang optik standar terlalu kecil untuk menembak saat bergerak dan hampir tidak mungkin untuk menembak. perhatikan targetnya, dan tidak ada kisi sudut untuk koreksi, dia tidak memiliki kecepatan. Di beberapa bagian mereka mencoba memasang pandangan belakang buatan sendiri dengan pandangan depan, tetapi mereka tidak memberikan efek apa pun, dan api harus ditembakkan dengan mata, disesuaikan dengan celah pertama.

Peluncur granat laras pendek mengirimkan granat "hidung tumpul" dengan kecepatan rendah (bisa terlihat saat terbang), dan granat itu terbang menuju target selama beberapa detik. Kecepatan awal ketika ditembakkan sebanding dengan kecepatan helikopter itu sendiri, itulah sebabnya ketika menembak ke samping perlu memimpin yang sangat besar, termasuk ketinggian, karena jalur terbang granat adalah "mortir". Menembak "begitu saja" diperparah dengan pemasangan AGS di pintu sempit, dan tripod besar hanya bisa muat di kedalaman kabin, yang menyebabkan senjata bergeser setengah meter dari bukaan dan semakin mempersempit pandangan dan pandangan. sektor penembakan. Akibatnya, penembak yang memperhatikan target memiliki sedikit waktu untuk membidik dan, untuk menutupi musuh, perlu untuk "memperbaiki" antrian, memperhatikan celah (seperti ketika menembak dari senapan mesin), tetapi ini dicegah oleh mundur yang mengesankan dan kecepatan awal rendah yang sama. Untuk kekalahan yang dijamin, perlu untuk melepaskan 10-15 granat, dan selama waktu ini helikopter melaju 100-200 m, dan antrian harus sudah berakhir di sepanjang penerbangan. Penembak dapat terhubung ke perisai SPU di sebelah pintu (pelindung serupa lainnya dipasang di palka belakang) sehingga pilot, setelah menembak, dapat "mentransmisikan" target kepadanya, tetapi interaksi seperti itu baik secara teori dan tidak menghilangkan masalah dengan membidik.

Kondisi terbaik untuk menembak disediakan dari lingkaran, ketika helikopter menggambarkan belokan dengan radius konstan, di tengahnya target tetap - "pusat rotasi", di mana senjata diarahkan terus-menerus, mengenai satu titik. Namun, manuver seperti itu sulit dilakukan di ngarai gunung dan tidak aman di desa-desa yang bermusuhan, karena helikopter menempatkan perutnya di bawah garis karena duval tetangga. Yang paling praktis adalah serangan cepat dari penyelaman lembut dengan jalan keluar dari serangan dengan tikungan tajam dengan pendakian, dan tembakan dari pintu atau palka belakang mencegah tembakan dalam pengejaran, tetapi peluncur granat tidak cocok untuk teknik seperti itu. .

Kemudian, ketika versi khusus peluncur granat AG-17A (216P-A) untuk gondola GUB helikopter gantung muncul, tingkat tembakan yang rendah dan balistik "parit" terus menjadi kelemahannya: ketika menembak pada jarak tembak 700-800 m, karena lintasan berengsel, perlu untuk menggertak hidung helikopter, kehilangan kecepatan, dan tidak mungkin menggunakan muatan amunisi penuh 300 peluru bahkan dalam lima atau enam kunjungan. Ini hanya dapat dilakukan dari melayang-layang, namun, kemungkinan seperti itu semakin banyak ditemukan dalam literatur populer dan film petualangan yang menggambarkan aksi helikopter dari penyergapan: hambatannya adalah dinamika helikopter yang sangat, hanya mampu bertahan dengan adil. sudut pitch, dengan hidung ke atas, yang mencegah membidik. Recoil, yang berkontribusi pada hilangnya ketinggian dan belokan, memiliki pengaruhnya, dan memberikan keinginan alami pilot untuk menggunakan keunggulan manuver dan kecepatan dalam pertempuran tanpa terlihat seperti target yang tidak bergerak, preferensi dan kemungkinan menembak. , termasuk dari senjata ringan dan NAR, menjadi jelas hampir secara eksklusif dari penerbangan "normal", menerapkan formula "manuver-cepat-api" yang dikenal sejak masa perang.

Masalah dalam penggunaan pertukaran telepon otomatis ditambahkan oleh amunisi yang tidak aman: sekering instan VMG-A tidak memiliki tingkat perlindungan yang disediakan untuk peralatan penerbangan, yang memaksa mereka untuk menembak dengan memperhatikan cuaca. Dilarang menggunakan pertukaran telepon otomatis dalam hujan dan salju, ketika granat dengan sekering yang terlalu sensitif dapat meledak di udara segera setelah ditembakkan. Kelemahan lain adalah sifat kekalahan yang murni fragmentasi, hanya efektif di tempat terbuka dan tidak cocok bahkan untuk tempat perlindungan yang ringan (namun, granat dibuat tepat untuk menangani tenaga kerja dan cukup berhasil dalam peran ini). Meskipun tas untuk beberapa toko yang dapat dipertukarkan digantung di sebelah pertukaran telepon otomatis, mereka jarang membawa amunisi kedua, karena cukup sulit untuk mengganti drum pound sendirian di kabin berangkat dari bawah kaki mereka.

Pemasangan di ambang pintu menyulitkan pilot dan pesawat tempur yang diangkut untuk masuk dan keluar. Meremas di sebelah AGS dengan drum gantung untuk masuk ke kabin (atau keluar) hanya mungkin ke samping. Pembongkaran seluruh AGS dengan mesin membutuhkan waktu paling lama 5-6 menit, dan dalam kasus darurat, saat tersisa beberapa detik untuk penyelamatan, kru hanya mengandalkan lepuh kabin geser. AGS yang mengacaukan pintu membuat pasukan terjun payung tidak dapat mendarat, yang juga terhambat oleh segala macam barang yang mereka muat saat memasuki operasi - mulai dari senjata dan amunisi hingga makanan dan kantong tidur. Sementara itu, pendaratan, bersama dengan transportasi, tetap menjadi tugas paling penting dari "delapan" (mereka menyumbang lebih dari setengah dari semua serangan mendadak). Tidak peduli seberapa menarik dukungan tembakan dari pasukan pendaratan, tidak mungkin untuk melepaskan dan memasang kembali raksasa seberat tiga pon dalam penerbangan.

Saya harus mengatakan bahwa ini juga memanifestasikan fitur lain dari Mi-8 - satu-satunya pintu pendaratan, yang secara harfiah tetap menjadi hambatan mesin. Pintu belakang jarang digunakan, karena membuka dan menutupnya secara manual membutuhkan waktu hingga 10 menit, dan untuk ini perlu meninggalkan helikopter dan berada di belakang mobil dari luar - sangat lama di bawah api, yang sering bertemu dengan pendaratan. Masalah ini kadang-kadang diselesaikan dengan secara umum melepas ikat pinggang dan memperluas kompartemen kargo, yang pembukaannya hanya ditutupi oleh jaring pengaman. Hanya pada tahun 1996, pada tahun ketiga puluh pengoperasian helikopter, pabrik dapat memperkenalkan pintu lain di sebelah kanan dan mengganti pintu dengan jalan lipat.

Tampaknya pasukan terjun payung yang menggunakan senjata mereka sendiri dan di udara dapat memberikan kepadatan api yang tinggi. Namun, mereka tidak selalu berada di helikopter, dan tugas untuk menyerang dan mendarat seringkali tidak bersamaan. Misalnya, selama operasi untuk menghancurkan basis musuh di provinsi Fariab di utara negara itu pada Januari 1982, lima puluh helikopter (30 Soviet dan 12 Mi-8T Afghanistan, serta delapan Mi-6) terlibat dalam operasi tersebut. pendaratan 1.200 orang. Terlepas dari ketentuan operasi pendaratan dengan pasukan udara yang solid, yang seharusnya membersihkan zona pendaratan, musuh mempertahankan daya tembak di sana, dan dua "delapan" ditembak jatuh tepat di lokasi pendaratan.

Dalam operasi November 1985 di provinsi Kandahar, helikopter mendaratkan 19 pendaratan taktis dengan jumlah total 2.190 orang, melakukan 508 sorti, dan melakukan 127 serangan udara dalam waktu yang bersamaan. Dari jumlah total serangan mendadak, 31% ditempati oleh dukungan tembakan, dan 69% - dengan mendaratkan dan menyediakan pasukan, yang tugas utamanya sama sekali tidak

Salvo roket dengan peluru S-8 dari helikopter Mi-8MT (papan 52). OBVP ke-335. Lingkungan Jalalabad, 1987

tidak memperkuat lengan kecil "papan". Risikonya sekaligus terlalu besar, karena dalam helikopter berlapis, seluruh pasukan penerjun payung bisa mati bersama awaknya. G8 itu sendiri tidak digunakan dengan cara terbaik, dan penindasan musuh ditugaskan ke cara yang lebih efektif - helikopter tempur, pesawat serang, dan artileri. Selama pendaratan di salah satu lokasi pada 23 November, helikopter Mi-8MT kapten Kapitonov dan Domrachev ditembak jatuh (helikopter terbakar, kru berhasil meninggalkan mobil). Komandan OVP ke-280 Kolonel Yu.V. Filyushin, setelah awal yang gagal, memutuskan untuk memimpin pendaratan secara pribadi, tetapi Mi-8MT miliknya diserang dan meledak di udara, membunuh semua penumpang. Kerugian, sebagaimana dicatat selama analisis operasi, adalah hasil dari organisasi tindakan yang buruk, ketidaksiapan kepemimpinan dan ketidakmampuan untuk mendistribusikan kekuatan ketika bertemu dengan oposisi anti-pesawat. Kelemahan lain adalah ketidaksiapan pasukan pendaratan untuk menembak dari helikopter dengan dukungan pendaratan.

Untuk setiap penembakan yang efektif dari udara, penembak di atas kapal membutuhkan keterampilan tertentu, karena menembak dari udara memiliki sejumlah fitur: mengenai sasaran dari helikopter yang bergegas, bergetar dan berayun, menjadi tugas yang sulit, membutuhkan pengalaman dan keterampilan tertentu ( seperti yang mereka katakan, " lebih mudah untuk sampai ke sana dengan berputar di atas korsel"). Siapa dan bagaimana seharusnya melatih infanteri dan pasukan terjun payung tetap menjadi tugas yang tidak dapat diselesaikan - untuk ini perlu untuk membentuk kembali rencana penerbangan dan menugaskan serangan mendadak, mengatur kebangkitan pejuang ke udara dan pelatihan menembak, yang tidak disebutkan dalam kursus pelatihan tempur. Untuk "biasa dan tidak terlatih", yang tidak terbiasa memperhitungkan kecepatan dan manuver mobil, koreksi angin dan drift dari baling-baling, hit adalah masalah kebetulan.

Misalnya, navigator A. Bagodyazh dari OVE ke-239 menggambarkan pengalaman pertamanya sebagai berikut: “Pada patroli di dekat Ghazni, mereka melihat sekelompok “roh” di belakang lereng. Saya membuka lepuh dan mulai menyiramnya dari mesin. Pravok juga menembak dari wingman Mi-8. Mereka menembak sehingga tanah di bawahnya sudah mendidih dari air mancur. Kemudian saya menembakkan tiga "tanduk", dan ketika pasukan khusus melompat keluar dan mengambil "roh", ternyata hanya satu bahu yang tertembak.

Tapi menembak melalui lecet, yang tidak memiliki pembatas sektor, lebih dari sekali berubah menjadi menembak melalui elemen struktural mesin mereka sendiri. Secara khusus, di Faizabad, pada Agustus 1980, hampir semua Mi-8T memiliki lubang dari peluru mereka, dan di salah satunya, navigator berhasil menjatuhkan PVD dalam ledakan, dan pilot lainnya, mengenai baju besi yang melindunginya, ditembak. hampir terkena pantulan antrean belakang yang disemprotkan. Pada 17 Mei 1982, sebuah kasus dicatat ketika bilah baling-baling ditusuk dengan ledakan dari senapan mesin PKT mereka sendiri, untungnya, hanya sarang lebah kompartemen ujung yang direndam (ini terjadi pada awal operasi Panjshir yang terkenal , yang menarik pasukan luar biasa, namun, kerugiannya ternyata sensitif - pada hari pertama operasi ofensif, helikopter dengan kerusakan tempur dengan tingkat keparahan yang satu atau lainnya dianggap lusinan).

Mi-8MT dari OVE ke-205 di lokasi pendaratan tim inspeksi di gurun. Helikopter membawa dua unit UB-32A - opsi persenjataan yang ditentukan untuk operasi pengintaian dan inspeksi

Tidak ada seorang pun dan tidak ada waktu untuk mengajar para penembak: instruksinya tidak memberikan kesempatan seperti itu. Setelah bulan-bulan pertama, ketika banyak yang tidak menolak untuk "terbang" dalam peran sebagai penembak, setelah merasakan sensasi "pertempuran nyata", perang menjadi biasa, menjadi pekerjaan sehari-hari, setiap hari dan melelahkan bagi pilot helikopter. . Tidak mungkin merekrut penembak "dari kita sendiri" - ada cukup banyak hal yang harus dilakukan di lapangan terbang, dan panas dan debu tanpa ampun membuat orang kelelahan (pada akhir tahun pertama perang, hampir seperlima dari staf penerbangan dewan medis dihapuskan dari pekerjaan penerbangan, termasuk 43% - dari untuk gangguan sistem saraf). Menjadi semakin jelas bahwa menjadi penembak adalah pekerjaan yang membutuhkan seorang profesional.

Agak sebelumnya, Amerika menghadapi masalah yang sama selama Perang Vietnam. Terlibat dalam memperkuat persenjataan helikopter, Yankee mengikuti jalan yang sama, meningkatkan jumlah "batang" di atas kapal, tetapi dengan amandemen yang signifikan. Pertama-tama, ini karena fitur desain kendaraan mereka, kompartemen kargo yang awalnya dilengkapi dengan pintu yang mengesankan, dan bukaan mereka di kedua sisi terbuka lebar hampir di seluruh kabin - cukup untuk mengingat UH- yang paling umum. 1 Iroquois. Selain itu, menara senapan mesin itu sendiri digantung pada braket eksternal dari luar, menyediakan zona tembak hampir 200 derajat di sepanjang sisi dari hidung ke ekor. Di gudang pilot helikopter ada berbagai macam senjata, termasuk senapan mesin, peluncur granat, dan senapan angin di berbagai instalasi. Senapan mesin, termasuk yang eksternal pada suspensi, memiliki umpan sabuk dari kokpit, di mana dimungkinkan untuk memuat jumlah kotak kartrid yang diperlukan.

Tidak kurang dari taktik dan fitur lanskap, persenjataan kapal perang Amerika yang dilengkapi dengan belalai sesuai dengan semangat GI, yang tidak terbiasa menyangkal diri mereka sendiri dengan ratusan serangan mendadak dan berton-ton bom yang dijatuhkan. Kelompok helikopter AS di Vietnam adalah urutan besarnya lebih unggul dari Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40, mencapai 3000 mesin sayap putar dari berbagai jenis melawan maksimum 300 "meja putar" Soviet pada tahun 1988. Sarana dan ruang lingkup perang melawan para partisan yang sukar dipahami itu berkorespondensi - rentetan yang memotong hutan. Terkenal adalah tanggapan penembak udara kepada seorang jurnalis yang bertanya ke mana dia mengarahkan tembakannya di semak-semak yang tidak bisa ditembus di bawah ini: "Sekarang, Pak, saya menembak di tempat yang belum pernah saya tembak sebelumnya!"

Setelah menilai peran penembak udara, orang Amerika mendekati masalah ini dengan cara yang bisnis dan bijaksana, mengatur pelatihan khusus tentara baru, yang namanya dalam bahasa Inggris terdengar dengan akurasi yang lengkap, menunjukkan tempat kerja - Aerial Door Gunner, mis. penembak pintu udara. Ada banyak persyaratan untuk kandidat, termasuk 111 poin dalam bentuk fisik saja, dengan penekanan khusus pada penglihatan, persepsi warna, dan pendengaran. Kursus pelatihan mencakup keterampilan dalam menangani senjata kecil dari berbagai kaliber dan sistem - dari pistol dan senapan infanteri dengan bayonet hingga peluncur granat, serta mempelajari seluk-beluk membidik, semua jenis optik dan perangkat penglihatan malam, menguasai pekerjaan pada berbagai jenis helikopter, kemampuan untuk mengamati dan mencari target dari udara. Orang-orang dengan inisiatif dan kecenderungan komando dipilih untuk posisi itu, karena tugas mereka termasuk memimpin pasukan terjun payung dan menutupi pendaratan, di mana penembak dilatih dalam dasar-dasar taktik pertempuran ofensif dan defensif. Kursus pelatihan juga menyediakan pelatihan wajib untuk bertahan hidup di hutan, termasuk keterampilan orienteering, yang sama sekali tidak berlebihan dalam "kasus ekstrem" itu.

Kami juga tidak kekurangan proposal semacam ini, namun, kemunculan "ahli senapan mesin" di helikopter diperlambat oleh masalah domestik murni. Pengenalan posisi baru di kapal, yang mengharuskan penempatan penembak pada tunjangan penerbangan, memberi mereka seragam, serta perubahan dokumentasi yang tak terhindarkan, dengan mempertimbangkan serangan dan menghitung ulang masa kerja, macet tanpa harapan di kantor pusat . Dengan munculnya satu anggota kru lagi, sepertiga lagi overall, headset, parasut, dan properti lainnya akan dibutuhkan, meskipun mereka berlimpah di gudang, tetapi dengan enggan dilepaskan oleh pemasok (sampai akhir perang di Afghanistan, standar yang sama untuk mengenakan pakaian berlaku sebagai dan di bagian "pengadilan" di distrik serikat, karena itu orang-orang yang kembali tampak seperti ragamuffin alami dalam overall yang dikelim dan sepatu bot yang ditambal). Akibatnya, tidak ada seorang pun untuk dipersenjatai, dan pekerjaan ini terus dilakukan oleh seorang insinyur penerbangan yang tak tergantikan.

Untuk sebagian besar, masalah-masalah yang terdaftar menyusutkan bahkan senjata yang tersedia di Mi-8: insinyur penerbangan memiliki cukup banyak tugasnya, daftar yang mengesankan termasuk, selain mempersiapkan helikopter, melengkapinya dengan amunisi, memantau pekerjaan spesialis darat dalam layanan teknis, bongkar muat selama operasi transportasi dan pendaratan, pengawasan di udara, mengawasi pasukan terjun payung dan pendaratan mereka. Selama serangan itu, insinyur penerbangan menembak dari senapan mesin busur, ia juga harus mengontrol pertukaran telepon otomatis. Sering mendapati dirinya dalam peran "pelayan dua tuan", seorang anggota kru tidak punya waktu untuk berlari ke senapan mesin buritan, menutupi mobil di pintu keluar dari serangan itu. Tanggung jawab harus didistribusikan kembali: pilot dan navigator mengambil alih senjata kursus, dan insinyur penerbangan memantau pandangan samping dan belahan ekor, mengambil tempat duduk di pintu atau palka belakang yang sesuai.

Kelesuan yang cukup besar dari seluruh mesin militer, yang terus bersiap untuk "Perang Dunia Ketiga", tetapi tidak mampu menyelesaikan banyak masalah yang lebih kecil, juga memainkan perannya. Pelatihan tempur dari tahun ke tahun dikurangi menjadi bekerja dengan beberapa jenis amunisi yang sama. Akibatnya, pilot dan teknisi "diperbantukan ke perang", hanya ketika mereka tiba di Afghanistan, untuk pertama kalinya bertemu dengan banyak model baru, kadang-kadang terakumulasi dalam jumlah besar di gudang, yang dituangkan untuk memasok Angkatan Udara. dari Angkatan Darat ke-40.

Sebagian besar bom dan roket yang tidak dikenal memiliki fitur yang membutuhkan keterampilan dan pengetahuan tentang "trik kecil" dalam peralatan dan bahkan suspensi, tidak ditentukan dalam dokumentasi apa pun. Namun, manual kadang-kadang tidak mencapai pembuat senjata, menetap di markas besar, dan karena itu tetap bergantung pada saran dari mereka yang diganti dan kecerdikan mereka sendiri. Kehadiran yang terakhir sangat penting, karena "pengalihan kasus" terkadang hanya memakan waktu beberapa jam ...

Lebih dari sekali, organisasi semacam itu menyebabkan keanehan: pilot helikopter dari detasemen terpisah Kunduz di salah satu serangan mendadak pertama "dibom" oleh blok roket karena kebingungan selama penangguhan - UB ternyata berada di "bom" kunci, dan bom - di "roket".

Tukang senjata V. Paevsky mengingat kekhawatirannya sebagai berikut: “Suatu kali, pada beberapa Mi-6, kaset bom satu kali RBC-250-275 AO-1sch dibawa kepada kami, dilengkapi dengan bom kilogram kecil, yang belum pernah saya miliki. terlihat sebelumnya. Seng dengan petasan bubuk mesiu untuk merobohkan "isian" didorong ke suatu tempat bersama dengan sekering konvensional. Saat menjatuhkan sel darah merah, mereka tidak ingin terburu-buru, dan kami mulai bereksperimen di sekitar lapangan terbang, melempar satu per satu. Setelah beberapa upaya yang gagal, kepala saya terbentur untuk memeriksa sisa-sisa pembom, dan stensil tebal ditemukan di ujungnya - "PUT THE PETARD!" Dengan metode coba-coba yang sama, kami belajar cara menyiapkan SAB pencahayaan yang tidak ingin menyala dengan cara apa pun, dan, seperti biasa, tidak ada instruksi untuk mereka. Pemasok juga bisa bermain trik: entah bagaimana mereka mengirimkan dua lusin bom OFAB-100, dan semuanya tanpa mata untuk digantung, setidaknya mengikatnya dengan tali. Dari mana asalnya tidak jelas, jadi mereka tergeletak tanpa hasil.

Tak jarang, banyak larangan yang tidak dipatuhi, karena dianggap tidak begitu penting. Jadi, hanya sedikit orang yang memperhatikan kombinasi NAR dari berbagai jenis dan melepaskan batch dalam satu blok, meskipun dalam banyak kasus mereka memiliki "individualitas" yang agak cerah dan balistik yang berbeda. Ada juga amunisi yang kedaluwarsa, yang tanpa pandang bulu masuk ke poros senjata umum. Tidak ada waktu untuk menyeka kartrid sebelum memuat, dan pita yang diisi tergeletak di tanah, meskipun ini mengancam kegagalan senjata pada saat yang paling tidak tepat. Di Fayzabad yang sama, parit besar yang digali oleh tangki berfungsi sebagai gudang amunisi, tempat amunisi yang dibawa dibuang. Sikap ceroboh tidak dimaafkan oleh sekering sensitif dan roket dengan muatan bubuk, untuk semua keandalannya, mereka membutuhkan penanganan yang kompeten dan hormat. Salah satu kasus ini terjadi pada Mei 1982, ketika Ensign M. Manko, seorang mekanik kelompok persenjataan, tewas di Bagram saat memuat roket.

Tidak mungkin untuk menyingkirkan kesalahan dan kekurangan seperti itu, yang tetap menjadi rekan kerja pertempuran yang tak terhapuskan, seperti panas dan debu di sekitar, hingga hari-hari terakhir. Pada musim semi 1988, pembuat senjata Kandahar secara tidak sengaja menemukan di antara stok resimen pemandangan khusus untuk memusatkan perhatian pada senapan mesin, membuat, seperti yang mereka laporkan bukan tanpa humor, "langkah besar di sepanjang jalan kemajuan", karena selama seluruh Epik Afghanistan, obeng yang diarahkan di sepanjang laras yang secara teratur digunakan untuk tujuan ini!

Dengan penguatan kualitatif pertahanan udara Mujahidin, helikopter harus mencapai ketinggian di mana senjata ringan di udara kehilangan nilainya. Jika memungkinkan, disarankan untuk menghindari terbang di atas area yang dipenuhi dengan senjata anti-pesawat, tetapi banyak misi tempur tidak memungkinkan menghindari pertemuan terbuka dengan mereka. Jadi, ketika terbang untuk mendarat, seringkali perlu untuk mengatasi pertahanan berlapis, yang posisi menembaknya tersebar di ketinggian dan disamarkan dengan hati-hati. Pertahanan udara sering kali mencakup pos peringatan dini dan instalasi jelajah pada kendaraan yang dapat bertemu pesawat di mana saja.

Mustahil untuk mengabaikan penyergapan dan tembakan penembak jitu, yang berusaha menyerang pilot sejak awal. 48-50% dari semua kerusakan pada Mi-8 diterima di lokasi pendaratan, yang, pada gilirannya, 40-42% lubang struktural berada di kaca kokpit dan 10-12% di isinya (kursi, konsol, dan dasbor). "Bur" dengan kartrid yang kuat dan pertempuran yang akurat mempertahankan kekuatan mematikan pada ketinggian hingga 2000 m. Mengingat entah bagaimana senapan Lee-Enfield yang ditangkap seusia kakek, kami menemukan bahwa takik pada pandangan belakangnya sesuai dengan jarak tembak yang diarahkan. dari 2800 yard, yaitu 2550 m!

Mi-8MT meninggalkan daerah pegunungan tinggi. Untuk meninggalkan "tambalan" gunung, di mana lepas landas normal tidak mungkin, teknik stall digunakan, yang memungkinkan untuk berakselerasi saat menurun dan beralih ke penerbangan normal.

Mi-8MT di atas kota gua Bamiyan. Terbang lebih dekat ke pemandangan, navigator menjaga gelembung tetap terbuka dalam kesiapan untuk merespons dari senapan mesinnya jika terjadi penembakan

Setelah memperoleh keterampilan, penembak anti-pesawat Dushman mencoba memfokuskan tembakan mereka ke kokpit helikopter. Jika lambung dan buritan helikopter yang "kosong" biasanya ditembus oleh peluru tanpa banyak bahaya, maka menabrak kokpit dengan kekalahan awak sering kali memiliki konsekuensi yang membawa malapetaka. Dari jumlah total kerugian helikopter Mi-8 karena alasan pertempuran dari tembakan senjata ringan, 39-41% disebabkan oleh kematian atau cedera pilot, 28-30% disebabkan oleh kebakaran dan ledakan berikutnya, dan 29-31 % - sebagai akibat dari hilangnya kemampuan pengendalian. Saat bertemu dengan pertahanan udara terorganisir, baju besi yang dipasang di "delapan" tidak selalu dapat melindungi pilot. Jadi, pada 22 Agustus 1981, helikopter kembali dari penerbangan dengan lubang di bagian bawah kabin dan lubang di pelat baja bawah. Setelah merobohkan sepotong baju besi tepat di bawah tempat kerja insinyur penerbangan, peluru otomatis menembus dan duduk di kursinya.

Pada Oktober 1981, penjaga perbatasan melakukan operasi di Ngarai Kufab melawan sekelompok "otoritas" lokal Abdullah Vakhob, yang beroperasi di dekat perbatasan Soviet. Penerbangan harus bekerja di dataran tinggi, detasemen pendaratan di ketinggian di bawah 3500 m Hari pertama 17 Oktober membawa kerugian besar: ketika mendaratkan kelompok pendaratan di situs Saidan, helikopter mendapat serangan dari DShK. Ledakan yang melewati kokpit melukai dada komandan awak, Letnan Senior A.N., di bagian dada. Skripkin. Kapten Navigator V.P. Romanov mengambil kendali dan berhasil mendaratkan helikopter yang rusak, menyelamatkan nyawa yang lainnya di atas kapal, tetapi sudah di tanah, "meja putar" itu dihabisi oleh api yang lebat dan terbakar. Secara total, 19 orang tewas selama operasi pendaratan, banyak helikopter terkena tembakan musuh (lebih dari tiga lusin lubang dihitung dalam satu).

Pada 14 Februari 1982, garis DShK "menyalakan" Mi-8, yang terbang pada ketinggian satu kilometer. Tidak ada kerugian, tetapi baik mobil dan persenjataannya tidak beruntung: lubang compang-camping menganga di seluruh sisi port dan boom ekor, tangki tempel robek, sistem bahan bakar dan oli, spar rotor utama tertusuk, peluru robek lantai kompartemen kargo berkeping-keping. Lubang yang diterima salah satu blok UB-16-57, bahkan AGS-17 yang berdiri di kokpit, “tertatih-tatih” di ranjang yang pecah terkena peluru, mendapatkannya. Beberapa hari kemudian, di helikopter terdekat, penembak Dushman berhasil menembus tiga barel blok UB-32 dengan tembakan dari "bor".

Pada tanggal 15 April 1982, sepasang helikopter dari Resimen 335 Jalalabad, yang terbang untuk menjemput pasukan terjun payung yang terluka di Gardez, diserang oleh penembak jitu saat mendarat. Peluru pertama dari "bor", menembus kaca depan, mengenai wajah komandan kru langsung. Letnan Senior S.A. Minin, yang saat ini memiliki lebih dari 350 serangan mendadak, tewas di udara, tetapi navigatornya berhasil mengambil kendali dan membawa mobil ke lapangan terbang. Kapten Mi-8 kedua Alexandrov segera berguling saat mendarat, tetapi tidak ada korban.

Saat pendaratan dalam operasi Panjshir pada 17 Mei 1982, kami harus menghadapi perlawanan api yang kuat. Dua "delapan" utama komandan skuadron Mayor Yu Grudinkin dan pejabat politik kapten skuadron A. Sadokhin ditembak jatuh oleh tembakan senapan mesin berat di awal pendaratan. Alasan hilangnya helikopter komandan adalah beberapa pukulan di mesin, gearbox, dan kokpit. Setelah terkena peluru pembakar, kebakaran terjadi di mobil zamkomeska, dan pilotnya sendiri terbunuh di udara. Selama tiga hari pertama operasi, 21 helikopter Mi-8 mengalami kerusakan akibat tembakan antipesawat, enam pilot dan pasukan terjun payung tewas. Kapten Shipunov, yang dipimpin oleh komandan, mendapat kecaman dari DShK, kembali dengan helikopter yang berlubang: peluru merobek tangki bahan bakar, membasahi kabel listrik, batang kendali dan menyentuh kokpit. Pelat pelindung samping ditusuk, pecahannya melukai pilot kanan dan insinyur penerbangan. Di komandan sendiri, dokter mengeluarkan 72 potongan kecil dari wajah dan tangan. Itu bisa lebih buruk: pada akhirnya, sudah di akhir, peluru besar lainnya menembus kursi pilot, merobek sepotong cangkir dan tetap berada di parasut.

Kekuatan dan keandalan desain G8 membantu, memungkinkan pilot untuk mengandalkan mobil yang lebih tangguh jika terjadi kerusakan yang benar-benar bersifat bencana. Kadang-kadang helikopter kembali dipukuli sedemikian rupa sehingga penyelamatan kru tampak luar biasa.

Di lokasi pendaratan darurat Mi-8MT. Tim teknis membongkar puing-puing, melepas bagian-bagian yang sesuai. Di dekat penjaga adalah pejuang detasemen penutup. Sisa-sisa "delapan", ditembak jatuh di Lembah Panjshir. Tim perbaikan mengeluarkan semua komponen yang kurang lebih cocok dari helikopter, sisanya dicuri oleh penduduk setempat untuk digunakan dalam perekonomian

Pada tanggal 9 Maret 1987, penjaga perbatasan detasemen Pyanj melakukan operasi untuk mencegah penembakan desa perbatasan Tajik di sisi Soviet. Helikopter Kapten N.V Kality mendaratkan pasukan terjun payung yang seharusnya memblokir rute pelarian para dushman. Di lokasi pendaratan, helikopter diserang oleh kelompok kavaleri musuh yang menembaki mereka dengan peluncur granat. Salah satu granat meledak tepat di kokpit helikopter, di mana semua pilot terluka. Kapten wingman-nya A.V. datang untuk menyelamatkan. Pashkovsky. Setelah membawa Kalita yang terluka parah ke papannya, dia memutuskan untuk tidak meninggalkan mobil komandan dan terbang di atasnya, mempercayakan kendali helikopternya kepada navigator. Musuh terus menekan, dan saat lepas landas, Mi-8 yang terluka menerima dua granat lagi, salah satunya meledak di badan pesawat di area kompartemen persneling dan merusak sistem hidrolik helikopter, dan yang ketiga, tanpa meledak, duduk di pintu kompartemen kargo. Pada saat yang sama, Pashkovsky juga menerima luka pecahan peluru, tetapi berhasil membawa helikopter yang babak belur ke lapangan terbang Pyanj. Di rumah, lebih dari lima puluh lubang peluru dan pecahan peluru dihitung di mobilnya.

Setahun kemudian, pada 10 Februari 1988, selama pendaratan di wilayah Mi-8 yang dikuasai musuh, wakil komandan skuadron penerbangan perbatasan, Mayor S.I. Bolgova menerima tiga serangan langsung dari peluncur granat tangan. Granat menghantam mesin kanan dan sisi helikopter, mengacaukan kabin kargo dan pilot. Pilot itu sendiri terkejut dengan ledakan, tetapi berhasil membawa helikopter yang lumpuh itu pergi dengan satu mesin yang menyala dan mendaratkannya ke samping. Sayangnya, tempat di sana juga ternyata penuh dengan dushman: helikopter kapten budak Petrov, yang duduk untuk membantu, segera diserang, menerima dua lusin lubang dan menghancurkan mesin kiri. Namun demikian, ia berhasil menjemput pilot yang terluka, lepas landas dan pergi ke pangkalan dengan satu mesin.

Mengirim pulang kru almarhum Mayor N. Babenko. Helikopter yang menjemput orang mati memiliki tanda bintang - jejak partisipasi ORP ke-280 dalam operasi baru-baru ini di dekat Rabati Jali pada April 1982

Mi-8MT dievakuasi dari lokasi kecelakaan. Helikopter OVE ke-205 hancur saat pendaratan malam di dekat Farah pada 26 Agustus 1986

Argumen menentukan yang mendukung "pelucutan senjata" helikopter yang terlambat adalah bahwa peningkatan yang dilakukan, setelah terakumulasi, menyebabkan peningkatan massa helikopter. Dengan bobot lebih dari setengah ton, Mi-8T hampir tidak bisa lepas landas dengan muatan penuh dan hanya bisa menggantung setengah meter di atas tanah. Kekurangannya menjadi kronis dan tak tertahankan, memaksa mereka untuk melepaskan senapan mesin truss dan AGS yang telah kehilangan efektivitasnya. Sangat penting bahwa alat perlindungan dibiarkan utuh: baju besi, ASO-2V, dan stasiun pengacau rudal anti-pesawat termal Lipa yang melengkapinya, yang kadang-kadang memungkinkan untuk menghilangkan "burdock" EVA yang banyak (ini dilakukan pada Mi-8T, yang mengalami kelemahan mesin yang nyata). Sebagai bagian dari senjata kecil, senapan mesin haluan dan buritan, yang sangat diperlukan untuk melindungi ekor, sering kali dilengkapi dengan "rem tangan" cadangan di kompartemen kargo untuk menembak melalui pintu dan lepuh samping.

Penggunaan pemasangan senapan buritan dalam banyak kasus memungkinkan untuk menghindari masalah. Tidaklah berlebihan untuk mengatakan bahwa kehadirannya berfungsi sebagai pencegah yang baik bagi musuh. Buktinya adalah jumlah kasus penembakan helikopter dari sudut belakang yang berkurang tajam: memastikan bahwa ketika mencoba menembak "delapan" dari belakang, Anda dapat mengalami ledakan senapan mesin, penembak Dushman menunjukkan pengendalian yang dapat dimengerti ( dan yang paling lambat membayarnya dengan kepala mereka). Bukti yang meyakinkan tentang hal ini adalah statistik pada kasus penembakan helikopter yang dilaporkan - untuk Mi-8, jumlah serangan ketika memasuki target tiga kali lebih tinggi daripada ketika meninggalkan serangan, sebesar 73-75% dan 25-27 %, masing-masing (dengan kata lain, pada "delapan "Kehadiran proteksi kebakaran untuk belahan bumi belakang mengurangi kerentanannya dengan faktor tiga). Konfirmasi juga data kerusakan helikopter Mi-24, yang tidak memiliki instalasi senapan seperti itu, di mana distribusi serangan pada tahap ini hampir sama: mengambil kesempatan, musuh menembak helikopter dengan intensitas yang sama baik saat helikopter memasuki target dan saat berangkat, baik dari sudut depan maupun belakang.

Akibatnya, G8, yang telah berubah secara signifikan setelah modernisasi pembangkit listrik, sistem kontrol, dan hidraulik, yang bertujuan untuk meningkatkan kinerja, kemampuan bertahan, dan keandalan, tidak banyak berubah dalam hal persenjataan. Di antara beberapa inovasi adalah kemungkinan penggunaan kontainer meriam UPK-23-250 dengan meriam GSh-23L 23-mm pada helikopter. Mi-8MT yang dimodifikasi dapat membawa dua kontainer yang ditangguhkan dari pemegang eksternal. Pistol ternyata menjadi alat yang tak terduga efektif melawan batako berdinding tebal, di mana kedua bom fragmentasi - "ratusan" dan rudal S-5, yang tidak dapat menembus penghalang setebal satu meter, tidak efektif. Pada saat yang sama, peluru meriam, dengan kecepatan awal yang tinggi, memiliki efek penetrasi yang baik, menembus blower dan mengenai musuh yang telah menetap di sana.

Mi-8MT memasuki area pendaratan dekat pos terdepan gunung dekat Kabul. Mi-24 dari sepasang pelindung berputar-putar di dekatnya

"Delapan" dijembatani untuk mendarat di tiang gunung. Semua peralatan lokasi pendaratan terdiri dari kerucut "penyihir" yang menunjukkan arah angin. Insinyur penerbangan yang bersandar di pintu mobil memantau penurunan dan meminta komandan untuk bermanuver

Secara umum, setelah melalui lingkaran perubahan, senjata Mi-8 mulai mematuhi prinsip kecukupan yang wajar. Penguatannya yang berlebihan mengganggu tujuan utama helikopter (konfirmasi terbaik adalah transportasi murni Mi-6, masalah "persenjataan tambahan" yang tidak diangkat sama sekali). Jika perlu, Mi-8 sepenuhnya diatur dengan suspensi persenjataan eksternal, di mana dalam banyak kasus beberapa unit NAR sudah cukup. Pada saat yang sama, sebagai pengecualian yang tak terhindarkan, modifikasi amatir muncul, sebagian besar sebagai implementasi dari pandangan mereka sendiri tentang kemampuan helikopter. Jadi, dalam skuadron Ghazni dari OBVP ke-335 pada tahun 1986, beberapa Mi-8 menerima DShK kaliber besar yang dipasang pada bingkai putar khusus di pintu. Ada juga kit retrofit pabrik untuk memasang senapan mesin berat Utes yang lebih modern (NSV-12.7) di pintu, tetapi juga tidak populer karena alasan yang mirip dengan AGS.

Karier di Afghanistan dan versi bersenjata khusus dari Mi-8TV - modifikasi dari "helikopter serang", yang dilengkapi dengan berbagai senjata, ternyata berumur pendek. Jumlah pemegang senjata di atasnya meningkat menjadi enam melawan empat yang biasa, dan beban bom ditingkatkan menjadi 1500 kg, termasuk bom kaliber 500 kg. Helikopter juga membawa sistem senjata berpemandu Falanga dengan empat ATGM tipe 9M17M pada rangka suspensi. Perangkat persenjataan dilengkapi dengan dudukan senapan yang dioperasikan secara manual dengan senapan mesin berat A-12,7 dengan muatan amunisi 700 butir peluru dan penglihatan K-10T, sama seperti pada Mi-24 pertama. Karena ruang terbatas di kokpit, amunisi harus ditempatkan di kompartemen kargo, di kotak kartrid di dinding depan, dari mana pita di sepanjang lengan luar di sisi badan pesawat meraih senapan mesin. Untuk mengontrol ATGM, rak dengan peralatan kompleks Raduga-F dipasang di tempat kerja pilot kanan dengan perangkat pemandu optik - perangkat penglihatan yang dipinjam dari tangki, yang agak besar dan mengganggu navigator dalam penerbangan . Selain itu, helikopter mempertahankan kemampuan untuk membawa pasukan penerjun payung yang dapat menembak dari senjata pribadi dengan bantuan enam instalasi poros di jendela, yang dimaksudkan untuk amunisi 2500 peluru.

Mi-8MT menembakkan perangkap panas dari kaset ASO-2V. OSAP ke-50, pinggiran Kabul, 1988

Mi-8MT di petak dekat pos pengamatan gunung dekat Kabul. Untuk penerbangan yang memasok titik-titik tersebut dengan pola pendekatan yang kompleks dan pendaratan yang sulit, kru yang paling berpengalaman dan diterbangkan ditugaskan

Dalam hal peralatan persenjataan, helikopter ini secara kualitatif maupun kuantitatif tidak kalah dengan Mi-24, dan dalam beberapa hal bahkan melampauinya, memiliki sejumlah besar cantelan dan mampu, khususnya, membawa hingga enam unit UB-32A. dan hingga satu setengah ton bom. Mi-8TV, disebut sebagai "helikopter tempur", memiliki baju besi yang kokoh: kokpit dilindungi oleh pelat baja yang terbuat dari baja lembaran KVK-2 setebal 5-8 mm, dengan total 19 buah. Kursi pilot juga terbuat dari baja lapis baja, termasuk cangkir dan punggung lapis baja. Beberapa pelat baja dipasang di bagian belakang sekat dari sisi kompartemen kargo, dan sebagian kaca depan diganti dengan kaca lapis baja datar setebal 50 mm dari beberapa lapisan silikat dan kaca organik. Armor baja delapan milimeter juga melindungi pompa bahan bakar engine, tangki oli, dan unit hidrolik sistem kontrol.

Karena mobil ternyata agak kelebihan berat badan dan semua unit yang baru dipasang dikelompokkan di haluan, untuk menjaga keselarasan yang dapat diterima, baterai harus dipindahkan ke buritan, di mana mereka ditempatkan di pintu palka kargo. . Menurut rencana, Mi-8TV seharusnya berfungsi sebagai "kendaraan tempur infanteri terbang", cocok untuk mendaratkan pasukan dan menghancurkan berbagai target, termasuk tank dan kendaraan lapis baja lainnya, dan nama helikopter yang tampak mengesankan itu adalah diuraikan oleh banyak orang sebagai "bersenjata berat".

Dalam penerbangan Angkatan Darat ke-40, "delapan" bersenjata lengkap berada di ORP ke-280, mereka juga digunakan oleh pilot helikopter dari pasukan perbatasan yang bekerja di utara negara itu. Namun, jumlah Mi-8TV dihitung dalam satu kendaraan (produksinya terbatas, dan helikopter semacam itu dibagikan ke resimen helikopter hanya dalam beberapa bagian, selain "delapan" yang biasa).

Dalam situasi Afghanistan yang spesifik, fitur-fitur Mi-8TV segera dimanifestasikan, bukan yang terbaik: persenjataan dan perlindungan helikopter membutuhkan peningkatan berat yang cukup besar, meskipun faktanya pembangkit listrik tetap sama. Kekuatannya, agak lemah bahkan untuk "delapan" biasa, sejujurnya kurang untuk bekerja dengan kelebihan seperti itu. Dengan jumlah senjata dan baju besi yang dimiliki Mi-8TV, karena sifat bantalan yang melemah di udara panas dataran tinggi dan "penarikan" kekuatan, helikopter tidak bisa lepas landas. Memilih "volatilitas", mempertahankan kualitas bantalan dan manuver dan kemampuan kontrol, mereka mencoba untuk menghapus semua yang berlebihan dari helikopter, termasuk bagian dari pelat baja. ATGM tidak pernah digunakan, dan suspensi membatasi maksimum hingga beberapa blok, dan kendaraan berat masih lebih rendah daripada "delapan" biasa dalam jangkauan dan durasi penerbangan. Bahkan ketika melakukan perbaikan pada "kompleks Afghanistan" (dengan kata lain, "tindakan sesuai dengan rencana Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40"), semua inovasi untuk Mi-8TV terbatas pada pemasangan ASO-2V sistem dengan kaset di bawah boom ekor, tanpa menggunakan wajib pada ejector "delapan" lainnya pada nozel knalpot dengan kotak besar mereka, "mencuri" daya yang sudah tidak mencukupi.

Namun demikian, helikopter model ini memiliki pendukungnya, khususnya, berkat senapan mesin berat, yang apinya jauh lebih mengesankan daripada PKT biasa. Jadi, jangan lewatkan kesempatan untuk terbang (dan menembak dari senapan mesin), Jenderal Tabunshchikov, wakil komandan penerbangan tentara Angkatan Udara TurkVO, yang sering mengunjungi bawahannya di unit helikopter. Dua Mi-8TV dari resimen ke-280 berpartisipasi dalam Operasi Selatan yang terkenal pada April 1982 melawan Segitiga Bermuda, pangkalan Dushman di Rabati-Jali di perbatasan Iran, ketika, karena kesalahan dalam organisasi, sekelompok helikopter yang terdiri dari 80 mobil berakhir di wilayah Iran. Hampir segera setelah peristiwa ini, Mi-8TV dari resimen Kandahar menyelesaikan layanan mereka di Afghanistan: selama penggantian yang direncanakan, mereka didorong kembali ke Uni, menggantikannya dengan "delapan" yang biasa.

Di penjaga perbatasan Mi-8TV, mereka tinggal sedikit lebih lama. Tautan mesin-mesin seperti itu bertugas, khususnya, di skuadron penerbangan pasukan perbatasan Dushanbe (mulai 23 Oktober 1983 dikerahkan ke resimen udara terpisah ke-23), mereka juga berada di skuadron perbatasan di Mary (kemudian direorganisasi menjadi ke-17 resimen udara terpisah), di mana mereka digunakan sangat aktif. Jadi, pada bulan Desember 1981, selama operasi sepuluh hari untuk membersihkan area di area tanggung jawab detasemen perbatasan Pyanj di area antara Nanabad dan Dashti-Kala, jumlah amunisi yang digunakan di salah satu Mi-8TV mencapai angka-angka berikut: kartrid kaliber 12,7 mm - 1590 buah, kaliber 7,62 mm - 930 buah, rudal S-5KPB - 270 buah dan bom, termasuk penerangan selama serangan malam hari - 30 buah.

Enam bulan kemudian, pada paruh pertama Mei 1982, di daerah Ngarai Kufab, operasi khusus kembali dilakukan dengan keterlibatan penerbangan yang luas. Karena ini tentang memulihkan ketertiban di daerah yang sangat bergejolak di dekat perbatasan Soviet itu sendiri, sekelompok komando tinggi yang mengesankan tiba untuk mengarahkan tindakan pasukan, dipimpin oleh kepala pasukan perbatasan KGB Uni Soviet, Jenderal Angkatan Darat V.A. Matrosov, yang secara khusus terbang dari Moskow ke detasemen perbatasan Moskow setempat (detasemen perbatasan dinamai berdasarkan tempat penempatan di desa Tajik Moskovsky). Tindakan penerbangan dipimpin oleh Mayor Jenderal N.A., komandan penerbangan pasukan perbatasan, yang datang bersamanya. Rokhlov, sebagai bagian dari kru yang terbang ke pengeboman dan penyerangan. Dalam salah satu serangan di pemboman desa Mushtiva ini, sembilan helikopter ikut serta, menyerang musuh secara berurutan, dalam kolom tautan. Dalam operasi yang berlangsung selama 17 hari, awak salah satu Mi-8TV menghabiskan 1.845 butir amunisi untuk senapan mesin A-12.7, 500 butir roket tipe PKT, 646 butir peluru kendali S-5KPB, 100 butir peluru dan peluru kendali. Bom kaliber 250 kg dan bom pembakar, tank - 42 unit, serta 66 orang dan 7850 kg kargo mendarat. Perlu dicatat preferensi yang beralasan untuk menggunakan senapan mesin kaliber besar, sementara Kalashnikov diberi peran tambahan di kapal dan hanya satu pita yang ditembakkan darinya.

Selama operasi ini, pada hari pertama pada 2 Mei 1982, Mi-8TV Letnan Senior I.A. dikalahkan. Efremov. Para kru tidak terluka selama pendaratan darurat di Saidan, tetapi helikopter itu tidak mengalami pemulihan.

Border Mi-8TVs menggunakan ATGM dari waktu ke waktu, meskipun keefektifan sistem peluru kendali Falanga-M masih jauh dari harapan. Menjadi yang pertama lahir di antara sistem domestik kelas ini, Phalanga-M memiliki sejumlah kelemahan dan membutuhkan pelatihan yang baik untuk digunakan. Bimbingan roket dilakukan melalui tautan radio dalam mode manual - mulai dari "menembak" di bidang pandang hingga menjaganya tetap pada garis pandang hingga pukulan paling keras, dengan gerakan perhiasan secara harfiah, itulah sebabnya pemeliharaan konstan keterampilan operator adalah yang terpenting. Namun, bahkan dalam kasus ini, bahkan dalam kondisi poligon dan untuk pilot terlatih, kemungkinan mengenai target tipe tank, paling banter, sekitar 0,4-0,5, dan hasil rata-rata di unit tempur tidak melebihi 0,2.

Salah satu kasus penggunaan ATGM dari G8 dijelaskan oleh wakil kepala pasukan perbatasan, Letnan Jenderal I.P. Vertelko, yang berada di helikopter bersama dengan awak komandan skuadron Mayor F. Shagaleev (jenderal menjelaskan kehadirannya dengan fakta bahwa "kasus ini tidak biasa"):

“Dushman terus-menerus menembaki bagian jalan di sepanjang Pyanj dari salah satu ketinggian yang dominan. Titik tembak musuh terletak di gua yang dalam, praktis kebal terhadap peluru dan peluru kami. Tidak mungkin untuk sampai ke sana dari wilayah kami - bebatuan padat. Mencari jejak dari sisi Afghanistan adalah bisnis yang sulit dan berisiko. Jadi muncul ide untuk menutupi mereka dengan ATGM yang diluncurkan dari helikopter. Shagaleev mengajukan diri untuk melakukan ini. Pada jam yang ditentukan kami mengudara. Sebuah kolom merangkak seperti ulat hijau ke tempat yang berbahaya. "Sarang lebah" akan berbicara. Tepat! Kilatan kilatan tembakan muncul di latar belakang batu yang abu-abu.

Saya melihat targetnya! Shagaleev melaporkan. - Ditangkap.

Proyektil licik, "mencium" target, kiri, dikirim oleh tangan ringan Farid. Beberapa detik kemudian, ledakan kuat bergemuruh di pegunungan. Target dihancurkan sejak peluncuran pertama ”(pernyataan jenderal dipertahankan dalam episode tersebut, meskipun ketidakakuratan merayap ke dalamnya - tentu saja, bukan komandan Shagaleev sama sekali yang meluncurkan roket, tetapi navigator helikopter yang bekerja dengan peralatan penglihatan dan panduan - pilot di kru tidak memiliki definisi peluang seperti itu, karena seluruh sistem kontrol Phalanx dipasang di tempat kerja navigator).

Sepasang ambulans "delapan" pergi untuk menjemput yang terluka. Untuk mendaki titik ketinggian, mereka biasanya melepas rangka suspensi dari helikopter, dan bahkan pintu palka kargo

Perlu dicatat bahwa penerbangan pasukan perbatasan bukan bagian dari Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40 dan bertindak secara independen. Bahkan akuisisi unit penerbangan dari penjaga perbatasan dilakukan sesuai dengan negara mereka sendiri. Jadi, semua unit memiliki komposisi campuran dari berbagai jenis pesawat dan helikopter, dan dalam hubungan mereka memiliki tiga helikopter, bukan empat di Angkatan Udara. Pada saat yang sama, waktu terbang pilot pasukan perbatasan jauh lebih tinggi daripada di penerbangan Angkatan Darat ke-40, banyak dari mereka memiliki seribu serangan mendadak atau lebih (ada 50 di antaranya), dan Pahlawan Soviet Union V. Popkov memiliki lebih dari 2500 dari mereka ! Alasan untuk pencapaian tersebut adalah bahwa awak tentara, garis depan dan penerbangan transportasi milik Angkatan Udara diperbantukan dari unit mereka untuk bekerja di Afghanistan untuk jangka waktu satu tahun, setelah itu mereka kembali ke rumah (tinggal lebih lama di situasi pertempuran cukup wajar dianggap merugikan kesehatan komposisi pribadi karena kemerosotan moral dan fisik tubuh).

Berbeda dengan mereka, pilot penerbangan perbatasan terus-menerus bertugas di tempat, dari tahun ke tahun terus terbang "untuk berperang". Diyakini bahwa mendasarkan penerbangan perbatasan di wilayahnya dengan serangan mendadak "untuk berperang" tidak terlalu membuat stres daripada tetap "di belakang pita" Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40. Jadi, Farit Shagaleev melakukan penerbangan pertama ke wilayah Afghanistan pada Januari 1980 dan, yang sudah menjadi Pahlawan Uni Soviet sebagai komandan OAP ke-23, tidak berhenti terbang "untuk berperang" sampai hari-hari terakhir perang. Valery Popkov, yang memulai pekerjaan tempur sebagai letnan muda segera setelah lulus dari perguruan tinggi dan bergabung dengan penerbangan perbatasan pada musim gugur 1982, terus menerbangkan serangan mendadak hingga penarikan pasukan pada Februari 1989.

Intensitas penggunaan Mi-8TV di Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40 dapat dinilai dari angka-angka yang diberikan dalam laporan Markas Besar Penerbangan Angkatan Darat tentang konsumsi amunisi: misalnya, dari total 1310 ribu peluru untuk senjata penerbangan yang disiapkan pada tahun 1980, 309190 peluru ditujukan untuk senapan mesin A -12,7 dan 674210 buah - untuk senapan mesin YakB-12,7. Jika yang terakhir hanya digunakan pada Mi-24, maka amunisi untuk A-12.7 tidak hanya digunakan pada Mi-8TV, tetapi juga pada Mi-6 (namun, jika senapan mesin digunakan pada "gudang" transportasi berat ”, lalu jarang, kecuali mungkin jika perlu, mengklarifikasi angin saat mendarat, memberikan antrian dan fokus pada air mancur debu yang naik). Konsumsi kartrid tersebut, mengingat sejumlah kecil Mi-8TV, terlihat agak berlebihan (terutama karena penggunaan amunisi oleh penerbangan perbatasan dan Mi-8TV mereka, yang terdaftar di bawah departemen lain, tidak diperhitungkan di sini: senjata yang pergi untuk mereka dibawa ke lapangan terbang di Uni sesuai dengan aplikasi mereka sendiri, melalui penerbangan KGB Uni Soviet). Untuk menggunakan jumlah amunisi ini, awak Mi-8TV harus menembakkan hampir seribu butir amunisi setiap hari, sementara dalam kasus penggunaan tempur nyata yang disebutkan di atas, konsumsi peluru senapan mesin kaliber besar di kapal. "delapan", rata-rata, sekitar seratus potong per hari.

Alasan yang paling mungkin untuk perbedaan ini dan perkiraan yang terlalu tinggi dari jumlah total tampaknya adalah ketidakakuratan dalam akuntansi: amunisi yang dianggap habis tidak mungkin ditembakkan "untuk tujuan yang dimaksudkan", tetapi dihapuskan karena kehilangan. Tentu saja, kami tidak berbicara tentang "penyusutan dan penyusutan" - atribut yang sangat diperlukan dari pesawat quartermaster, dalam situasi pertempuran mungkin ada penurunan karena alasan force majeure yang paling banyak. Dengan demikian, penerbangan Angkatan Darat ke-40 kehilangan stok penerbangan yang sangat signifikan selama kebakaran di depot amunisi di lapangan terbang Kandahar pada tanggal 23 September 1980. Kotak-kotak diambil dari peluru pelacak acak dari seorang pejuang penjaga, tumpukan yang membara berkobar dan segera api yang berkobar menelan seluruh gudang. Tidak mungkin untuk memadamkannya karena ledakan bom, pecahan dan roket terbang di seluruh lapangan terbang. Tautan terdekat dari pejuang MiG-21 dan helikopter Mi-6 terbakar, dan roket serta peluru yang terkoyak dalam api berjumlah ribuan. Kasus ini jauh dari satu-satunya dalam daftar kerugian.

Kerugian seperti itu, yang hampir tidak dapat dikaitkan dengan tujuan yang dimaksudkan, dihapuskan dengan cara biasa sebagai "habis selama permusuhan", yang cocok untuk semua orang (seperti halnya hilangnya peralatan pesawat hampir di mana-mana terdaftar sebagai "pertempuran", bahkan jika itu tentang mobil yang rusak karena kesalahan pilot atau alasan lain, yang ada hingga setengahnya). Satu setengah lusin rudal pesawat R-3R, yang hadir dalam laporan yang sama tentang konsumsi senjata untuk tahun 1980, dapat menjadi contoh bagaimana sebagian dari amunisi yang dianggap telah dihabiskan tidak digunakan. , rudal udara-ke-udara untuk pesawat tempur MiG -21 tidak digunakan dalam pertempuran udara apa pun, karena hilang dalam kebakaran dan ledakan gudang yang sama.

Serangan dan serangan penyerangan melengkapi langkah-langkah pencegahan - menambang di sekitar desa-desa yang bermusuhan, pendekatan ke kamp-kamp oposisi dan penghancuran jalur gunung di mana detasemen musuh dapat bergerak dan karavan dengan senjata pergi. Antara lain, ranjau diizinkan untuk "melumpuhkan" musuh, menghalangi gerakannya dan merampas salah satu kartu truf utama mobilitas dan kesulitan. Penting untuk mempertimbangkan fitur spesifik dari tipe psikologis musuh seperti fatalisme, karakteristik karakter timur: kematian tak terlihat yang tersembunyi lebih membingungkan daripada tabrakan dengan musuh dalam pertempuran terbuka dan ranjau berfungsi sebagai "alat penghenti" yang andal.

Mi-8TV bersenjata berat dengan senapan mesin berat dan enam unit UB-32A pada suspensi (kendaraan itu bukan milik Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40, gambar itu diambil di rumah, di Persatuan)

Bom biasa sering digunakan untuk pertambangan, mengatur sekering ke perlambatan besar sehingga dari waktu ke waktu ledakan pemanasan akan membuat daerah itu tidak bisa dilewati, menghalangi jalan masuk atau jalan selama beberapa hari. Dalam hal ini, dampaknya ternyata tidak terlalu ditargetkan sebagai pencegahan, menghilangkan keinginan musuh untuk ikut campur di tempat-tempat ranjau. Sejak musim semi 1980, kontainer sistem penambangan helikopter VSM-1 mulai beraksi untuk blokade ranjau. Mi-8 dapat membawa empat kontainer, yang masing-masing dilengkapi dengan 29 kaset KSF-1, dan tabungnya dapat menampung 72 ranjau anti-personil.

Fragmentasi POM-1 sedikit digunakan di pegunungan, tanah berbatu tidak memungkinkan mereka untuk masuk lebih dalam ketika jatuh, dan di permukaan bola baja terlalu terlihat. Penggunaan besar-besaran ditemukan oleh PFM-1 berdaya ledak tinggi dengan berat hanya 80 g, namun, bahan peledak cair VS-6 yang terkandung di dalamnya cukup untuk merobek jari atau menghancurkan kaki, melumpuhkan musuh. Tambang-"kupu-kupu" dalam kotak polietilen dengan sayap penstabil, yang hampir tidak mengandung logam, tetap tidak terdeteksi oleh detektor ranjau; kelopak kecil sulit terlihat di bawah kaki bahkan di tanah datar.

PFM-1 awalnya berwarna hijau, kemudian digantikan oleh tambang rona kuning-cokelat "berpasir". Layak menginjak kasing plastik lunak sehingga tekanan memicu sekering hidrostatik. Kelemahan dari tindakan mematikan "kupu-kupu" sebenarnya diperhitungkan dan berbahaya: korban tetap hidup dan hanya menerima cedera pada anggota badan, kehilangan jari-jarinya atau menghancurkan kakinya, namun, ia kehilangan kemampuan untuk bergerak secara mandiri, dan rekan-rekannya menyebabkan lebih banyak masalah daripada dalam kasus kematian - dia harus diseret setidaknya ada dua orang, sehingga juga kehilangan kemampuan tempur.

Gambar "Piala" dari Mi-8MT yang jatuh dengan wadah gantung VSM-1. Sebuah mobil yang rusak difoto di Panjshir oleh seorang jurnalis Barat yang secara ilegal pergi ke Afghanistan

Bersama dengan mereka, PFM-1S dengan self-liquidator hancur, yang letupannya, terdengar di jalan setapak dan di puing-puing selama beberapa hari, akhirnya membuat mereka putus asa untuk berjalan menuju kematian yang mengintai. Pada saat yang sama, penghancuran diri dari ladang ranjau memungkinkan untuk membatasi periode pemblokiran dengan kerangka waktu, setelah periode tertentu, membuka jalan bagi pasukannya dari arah yang musuh sendiri, tetap dalam kegelapan, terus dianggap tidak bisa dilewati. Interval dan seri reset diatur oleh remote control di kompartemen kargo. Dalam satu menit, Mi-8 dapat mengeluarkan 8352 ranjau, "menabur" strip hingga dua kilometer dengan lebar 15-25 m, beberapa "kelopak" per meter.

Peletakan ranjau biasanya dikombinasikan dengan serangan bom, membuat ngarai yang tersumbat dengan batu jatuh benar-benar tidak bisa dilewati, mencegah musuh keluar dari puing-puing dan memotong jalan memutar. Pada pagi hari tanggal 24 Juni 1981, sebagai tanggapan atas serangan mendadak Dushman di daerah Gulkhana, enam Mi-8 dari ORP ke-181 mengebom jalan masuk ke kamp-kamp di Pakistan dengan delapan FAB-500M62, merobek cornice berbatu dan menyebabkan tanah longsor. Jalur yang masih hidup dipenuhi dengan ranjau, meninggalkan 8352 "kupu-kupu" anti-personil dalam lima kunjungan. Jumlah total ranjau yang digunakan di Afghanistan pada tahun pertama perang saja melebihi setengah juta.

Pada bulan Desember 1981, misi peletakan ranjau di dekat Jalalabad memiliki konsekuensi yang memalukan. Itu diperlukan untuk memblokir jalan dan melewati rute karavan di jalur dekat perbatasan Pakistan dengan ranjau. Tugas itu dipercayakan kepada kru dari sepasang "delapan" Babinsky dan Martynkin dari OBVP ke-335, dua Mi-24 menyediakan perlindungan. Masalahnya, secara umum, sudah biasa dan tampak biasa, tetapi navigator senior Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40, yang tiba dari Kabul, ingin mengambil bagian dalam penerbangan itu. Kehadiran pimpinan di atas kapal itu sendiri bukanlah pertanda baik, dan kemudian kepala suku segera mengambil "mengarahkan", menunjukkan rute dan arah keluarnya ke alun-alun yang diinginkan. Pilot berkata: "Dia tidak tahu tempat-tempat lokal, dia menghitung sesuatu di peta dan mengantar kami, berkelok-kelok antar gunung, tepat di belakang" pita ". Mereka mencoba untuk menghentikan mereka - mereka mengatakan, Pakistan sudah di atas gunung, tetapi bos tahu lebih baik dan mengarahkan dengan tangan tegas. Setelah menemukan tempat serupa di peta, dia memberi perintah untuk menuangkan ranjau. Berjalan di sepanjang ngarai, kami muncul dari balik lereng dan tiba-tiba ada stasiun kereta api di depan kami, orang-orang dengan bundel di dekat trailer dan sebagainya. Kami tiba... Tidak ada rel kereta api di Afghanistan, tentu saja - pihak Pakistan. Dan ranjau terus berjatuhan, jadi kami sedikit merusak hidup mereka.

Misi penambangan jauh dari aman. Pekerjaan ini, pada pandangan pertama, tidak terlalu sulit dan bahkan rutin ("Lagi pula, jangan pergi untuk senapan mesin"), ternyata sangat berisiko. Dalam hal jumlah kerusakan dan kerugian pertempuran yang terjadi, serangan mendadak untuk penambangan adalah yang kedua setelah pendaratan, yang dianggap mengejutkan oleh para pemimpin. Ketika mendarat di wilayah yang diduduki oleh musuh, alasannya jelas: di lokasi pendaratan, helikopter sering diserang, tetapi kerugian selama serangan mendadak untuk penambangan tampak kurang dapat dijelaskan (frasa tentang "korelasi ide yang tidak lengkap tentang sifat kerugian dengan data aktual” terdengar pada skor ini). Sementara itu, tanpa pemahaman yang jelas tentang penyebab meningkatnya kerentanan, adalah mungkin untuk membicarakan langkah-langkah untuk menghindarinya hanya dalam istilah yang paling umum.

Penambangan hampir selalu diperlukan untuk dilakukan di sebagian besar wilayah dushman, di mana, dengan niat baik, seseorang seharusnya tidak menjulurkan kepala mereka - di dekat pangkalan dan desa dushman yang tidak aman, di jalur karavan yang dipilih dan dilihat oleh musuh, sering kali di ngarai dan ngarai gunung, di mana musuh memiliki peluang bagus untuk pertahanan anti-pesawat, dan pilot, sebaliknya, merasa sulit untuk menghindari tembakan. Risiko misi semacam itu terlihat cukup meyakinkan jika kita menambahkan pembatasan yang agak parah ini pada kondisi untuk meletakkan ladang ranjau, yang membutuhkan kepatuhan dengan mode penerbangan dengan ketinggian rendah, menjaga arah dan tidak adanya manuver, ketika helikopter untuk pengaturan yang tepat dari ladang ranjau dengan kepadatan yang tepat harus berada di garis pertempuran untuk waktu yang lama.

Pada 16 Mei 1983, ketika ranjau dijatuhkan, mereka mulai meledak tepat di bawah Mi-8. Helikopter menerima beberapa kerusakan pecahan peluru di badan pesawat, baling-baling utama, peralatan dan tangki bahan bakar rusak, yang memaksanya mendarat darurat di pegunungan dan menunggu bantuan. Sekelompok tukang reparasi tiba dan mengerjakan mesin hampir sepanjang hari, menambal lubang, memperbaiki kebocoran di tangki dan mengganti pipa yang rusak sehingga helikopter bisa lepas landas dan terbang ke pangkalan.

Beberapa bulan kemudian, pada tanggal 9 September 1983, ketika menambang area selatan Faizabad, dua Mi-8 dari ORP ke-181 hilang sekaligus. Peletakan ranjau harus dilakukan di ngarai di ketinggian 3.800 m, di mana helikopter memasuki kesempitan gunung dan disergap. Helikopter yang ditembakkan dari DShK langsung jatuh. Salah satunya patah saat pendaratan keras dan terbakar, yang lain berhasil berbalik dengan kerusakan, duduk di pendaratan darurat dan runtuh. Navigator salah satu kru, letnan senior V.V., tewas di kokpit helikopter yang jatuh. Burago, komandan meninggal karena luka parah - komandan mayor V.N. Balobanov, pilot lainnya terluka dan dijemput oleh sepasang pengendara.

Mi-8MT dari pasukan khusus 205th OVE sedang melihat jalur karavan di dekat Kandahar. Jendela belakang terbuka lebar untuk membuka tembakan segera setelah bertemu dengan musuh

ctrl Memasuki

diperhatikan osh s bku Sorot teks dan klik Ctrl+Enter

Untuk dukungan tembakan dan serangan, Angkatan Udara dari Angkatan Darat ke-40 memiliki Mi-24 yang dipersenjatai dengan baik dan dilindungi. Benar, jumlah mereka pada awalnya sangat kecil, dan di Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40 yang dibentuk pada bulan-bulan pertama perang, hanya ada enam unit.

Orang dapat melihat kepicikan kepemimpinan dalam hal ini, namun, tampaknya, alasannya lebih biasa: arahan komando tinggi menyediakan pengenalan pasukan hampir secara eksklusif oleh pasukan distrik militer lokal, TurkVO dan SAVO (pasukan terjun payung dari distrik pusat yang berpartisipasi dalam operasi di pasukan ke-40 tidak termasuk). Sementara itu, kekuatan penerbangan di arah selatan yang dianggap "belakang", sangat terbatas. Ada beberapa unit helikopter di sini, dan ada sangat sedikit helikopter tempur (misalnya, di ORP ke-280 di tempat penempatan di Kagan dekat Bukhara, ada dua di antaranya, dan kemudian model Mi-24A pertama).

Mi-24P dalam penerbangan di atas pinggiran kota Kandahar. OVE ke-205, musim gugur 1987_
Setelah menjadi jelas bahwa tentara berada di tengah-tengah perjuangan bersenjata dan permusuhan terbuka tidak dapat dihindari, situasi mulai diperbaiki dengan metode yang paling energik. Pada 1 Februari 1980, unit penerbangan menerima perintah untuk mencabut pembatasan konsumsi amunisi. Untuk memperkuat kelompok udara, perlu untuk menarik helikopter tempur dari distrik militer lainnya. Pada 29 Februari, dengan bantuan penerbangan transportasi Anteev, satu skuadron resimen helikopter Mi-24D dari Raukhovka (OdVO) dipindahkan ke TurkVO, yang segera berangkat ke Afghanistan, mulai beroperasi dari lapangan terbang Bagram. Selanjutnya, skuadron helikopter lain dikirim ke desa Tajik di Moskovsky untuk bekerja di wilayah utara Afghanistan. Itu terletak di Kunduz dan pada 27 Juni 1980 secara resmi dimasukkan dalam Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40.

Skuadron Mi-24D dari OBVP ke-292 Transkaukasia menetap di Jalalabad (setahun kemudian, pada musim panas 1981, resimen digantikan oleh OBVP ke-335 yang baru dibentuk). OSAP ke-50, yang dibentuk sesuai dengan arahan Kementerian Pertahanan Uni Soviet tertanggal 4 Januari 1980 di pangkalan di Chirchik, segera menyediakan kehadiran skuadron helikopter tempur di Mi-24. Sepasang Mi-24D resimen melakukan serangan mendadak pertama mereka dari Kunduz pada 11 Maret 1980. Pada akhir bulan, resimen tersebut terbang ke Kabul, dari tempat ia bekerja hingga akhir perang, terus-menerus memiliki satu skuadron Mi- 24 detik Detasemen helikopter gabungan lainnya, berjumlah dua lusin Mi-8 dan Mi-24, tiba di Kunduz pada akhir 1980.

Secara total, Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40 memiliki 251 helikopter pada Januari 1982, termasuk 199 helikopter "tempur", sebagaimana dinyatakan dalam dokumen Angkatan Udara SMI (tampaknya, ada ketidaktepatan dalam terminologi dan semua Mi-8 bersenjata dimaksudkan dan Mi-24). Namun demikian, kekurangan Mi-24 tetap nyata, yang menjelaskan praktik berlarut-larut menggunakan "delapan" untuk tujuan serangan. Dengan tidak adanya helikopter tempur di sebagian besar tugas mereka, mereka harus memecahkan Mi-8 yang sama, meskipun tidak dengan cara terbaik yang disesuaikan untuk ini. Dalam operasi yang disebutkan di atas untuk menghancurkan pangkalan Dushman di Rabati-Jali pada awal April 1982, seluruh armada dua resimen helikopter terlibat, tetapi tidak ada satu pun Mi-24 yang ditemukan di antara mereka - mereka tidak ada di pangkalan Kandahar saat itu. .

Kemudian, helikopter tempur ditambahkan ke bagian lain dari penerbangan tentara yang sudah ada di Afghanistan. Pada pertengahan Februari 1982, skuadron Mi-24D dimasukkan dalam ORP Kandahar 280. Sejak April 1982, skuadron Mi-24 menjadi bagian dari ORP ke-181 di Kunduz. Akibatnya, hampir semua unit penerbangan tentara di Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40, dari resimen hingga skuadron individu, menerima helikopter Mi-24 (kecuali yang penasehat, yang hanya memiliki pesawat angkut, yang tugasnya tidak secara langsung berpartisipasi dalam permusuhan menurut definisi).

Peristiwa lain, dan sangat signifikan, yang bersifat organisasional dan kepegawaian adalah pemindahan unit helikopter dan subunit ke staf masa perang yang diperkuat. Pada akhir musim panas 1980, semua skuadron helikopter di Afghanistan dilengkapi dengan lima skuadron yang masing-masing terdiri dari empat helikopter - bukan empat skuadron sebelumnya. Dengan demikian, skuadron memiliki 20 helikopter, bukan 12-16, seperti sebelumnya (jumlahnya dapat berbeda naik dan turun, sesuai dengan keadaan - misalnya, setelah kehilangan atau, sebaliknya, pemulihan setelah kecelakaan mesin "tidak terhitung", apalagi, nomor ekor helikopter yang jatuh, dengan memperhatikan pertanda buruk, tidak pernah ditugaskan ke yang baru). Untuk mengisi kembali unit helikopter di Afghanistan, menurut negara bagian baru, perlu untuk menemukan kru dan peralatan di berbagai distrik, secara harfiah melalui seluruh penerbangan tentara dengan "sisir". Pada awal Agustus 1980, 72 awak helikopter untuk Mi-8 dan Mi-24 dengan peralatan dikumpulkan di pangkalan di Kokaity, yang terbang ke Afghanistan pada tanggal 16 bulan yang sama dan didistribusikan ke unit-unit Angkatan Udara dari Angkatan ke-40.

Awal pekerjaan tempur Mi-24 disertai dengan cukup banyak masalah, karena kurangnya pengalaman dan fitur mesin itu sendiri, dikalikan dengan spesifikasi kondisi Afghanistan. Kecepatan tinggi dan kemampuan manuver Mi-24 dicapai karena beban spesifik yang lebih tinggi pada rotor utama (di area itu satu setengah kali lebih sedikit daripada G8), yang tidak memiliki efek terbaik pada take- off dan kualitas pendaratan dan daya dukung. Selama manuver pertempuran dengan kecepatan tinggi, "bergaris" dengan beban aerodinamisnya yang tinggi pada bilah baling-baling tunduk pada fenomena berbahaya "penjemputan" dengan overshooting overload dan mencapai mode stall. Perilaku tak terduga dari helikopter itu dianggap sebagai kehilangan kendali dan pembangkangan mesin.

Pilot helikopter dari OVP ke-181 Manzhosov dan Sholokhov dari skuadron ke-3 resimen. Di Mi-24V, bom OFAB-250-270 dan blok B8V20 ditangguhkan. Kunduz, Desember 1984_
Helikopter yang mendarat di pintu keluar dari penyelaman sangat terasa. Saat melakukan manuver energik, mobil bisa menggali, kehilangan ketinggian dan tergelincir di belokan. Kontrol yang kuat selama manuver, pengereman dan menghindari rintangan menyebabkan situasi berbahaya - manuver yang tidak terkoordinasi, masuk ke posisi spasial yang sulit, mengenai baling-baling di bagian ekor dengan transisi yang tak terhindarkan ke keadaan darurat. Dalam kombinasi dengan kurangnya daya dan respons throttle dalam kondisi pegunungan, aliran macet dan kontrol "berat", mengemudikan Mi-24 secara signifikan lebih sulit, yang terutama terlihat dibandingkan dengan Mi-8 yang lebih ringan dan "terbang".

Fitur lokal berkontribusi pada bagian mereka - lokasi pendaratan yang buruk dengan pendekatan terbatas, terbang di daerah pegunungan yang sempit dengan kondisi manuver yang tidak memuaskan, situasi meteorologis itu sendiri dengan banyak gangguan orografis4, arus udara dan turbulensi yang tak terduga, melemparkan helikopter ke bebatuan. Banyak ngarai tampak seperti "kantong batu" asli, tidak memiliki jalan keluar, dan arus udara bertiup ke arah yang berbeda di dekat lereng tetangga - naik dari yang dihangatkan matahari dan turun dari yang tersisa di tempat teduh. Selain kesulitan dalam piloting, kondisi yang sempit dan angin yang cukup kencang mempengaruhi penggunaan senjata: pilot memiliki sedikit waktu untuk menilai situasi dan membidik, dan arus udara secara harfiah "menerbangkan" salvo roket dan membawa jatuh. bom.

Teknisi dan pilot OFP ke-181 terlibat dalam pengadaan bahan bangunan. Dengan hampir tidak adanya kayu dan bahan lainnya, kotak-kotak dari bawah roket dibongkar untuk dipasang di papan, pengebom bom dari kayu juga sangat diminati. Kunduz, musim gugur 1983_
Pelatihan kebakaran dalam pelatihan awak helikopter tempur menempati tempatnya. Praktis tidak ada yang memiliki keterampilan menggunakan pertempuran dalam kondisi lokal yang sulit, dan praktis tidak ada yang memiliki praktik mengemudikan di lingkungan seperti itu: pilot yang tiba dari stepa Odessa hanya pernah melihat pegunungan sebelumnya hanya di resor di Minvody. Pelajaran itu bernilai kerugian yang cukup besar, terutama karena kecelakaan. Pada akhir 1980, Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40 kehilangan 21 helikopter Mi-24 (bahkan lebih dari Mi-8, 19 di antaranya hilang). Sebagian besar dari mereka hilang sama sekali bukan karena alasan pertempuran dan tanpa kerusakan akibat kebakaran. Secara khusus, setengah dari Mi-24 yang tersedia dihancurkan di skuadron Kunduz dalam semua jenis kecelakaan penerbangan - mulai dari kesalahan pilot hingga mengalami kondisi yang sulit. Secara khusus, pada bulan Desember 1980, Mi-24 yang lepas landas mengangkat angin puyuh salju dengan baling-balingnya dan, ketika pilot kehilangan visibilitas, menabrak Mi-6 yang berdiri di dekatnya, memotong helikopter ekstrem dengan bilah dan jatuh di sana.

Pilot helikopter pertama yang tewas di Afghanistan adalah insinyur penerbangan Mi-24, Letnan Senior A.N. saprikin. Pada 21 Januari 1980, helikopternya sedang melakukan pengintaian udara dan diserang. Pilot, yang melakukan serangan mendadak kesembilan, terluka parah dan meninggal di rumah sakit dua hari kemudian. Tiga minggu kemudian, pada 13 Februari, Mi-24 milik Kapten S.I. ditembak jatuh di dekat Jalalabad. Khruleva dari resimen ke-292, yang jatuh bersama kru. Mi-24 ini adalah yang pertama hilang di Afghanistan, dan kehilangan tempur pertama dari penerbangan Angkatan Darat ke-40.

Pada saat yang sama, dalam situasi pertempuran, Mi-24, dengan senjata dan keamanannya yang kuat, memiliki keunggulan yang jelas, menjadi mesin yang dirancang dan diadaptasi secara khusus untuk operasi serangan (walaupun pendapat tentang keunggulannya berulang kali diperdebatkan, dan banyak yang lebih suka Mi-8MT untuk sebagian besar tugas, mengingat kelebihan berat "dua puluh empat" dan tidak cukup bermanuver dalam kondisi ketinggian tinggi). Namun demikian, spesifikasi medan perang mengambil korban mereka, dan secara bertahap pangsa Mi-24 meningkat menjadi hampir setengah dari armada helikopter, dan unit campuran dari pasangan Mi-8 dan Mi-24, yang saling melengkapi, masuk ke dalam praktek. Sudah dalam operasi Panjshir pada Mei-Juni 1982, 32 helikopter Mi-24 terlibat - hampir semua yang tersedia saat itu. Sangat penting bahwa dengan kejenuhan Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40 dengan helikopter tempur G8, yang sebelumnya bertindak sebagai "jack of all trades", mereka mulai lebih jarang terlibat dalam melakukan tugas-tugas serangan, memberi jalan untuk lebih beradaptasi " buaya". Seiring waktu, partisipasi Mi-8 dalam dukungan penerbangan, untuk alasan yang cukup dapat dimengerti, semakin berkurang, dan sejak 1985 pangsa serangan mendadak untuk melakukan tugas-tugas tersebut tidak melebihi 10-12%. Menurut letnan senior pilot-navigator Mi-8 A.M. Degtyarev, yang tiba di OSAP ke-50 pada November 1985 dan bertugas di sana hingga Januari 1987, selama lima belas bulan ini “bom hanya digunakan dua kali, mereka menghancurkan jembatan di dekat Asmar dan dalam operasi di Ngarai Kunar, namun, mereka mengebom ke hati nurani, bekerja sepuluh Mi-8 dan melemparkan empat OFAB-250. Blok juga jarang digunakan, spesifikasi tugasnya berbeda, sebagian besar sorti adalah untuk transportasi, pos pemasok, penunjukan target, itulah sebabnya bahkan peternakan yang tidak perlu dihapus dan terbang tanpa mereka.

Mi-24 menutupi kolom transportasi dalam perjalanan ke Kabul_
Karena praktik ini telah menjadi kebiasaan dan pilot Mi-8 di sebagian besar serangan mendadak mempercayakan penyediaan perlindungan api dan dukungan kepada "buaya" yang menyertainya, komandan tentara bahkan menunjukkan bahwa peralatan helikopter sesuai dengan situasi pertempuran dan bahwa, jika terjadi perkembangan peristiwa yang tidak terduga, mereka ternyata tidak "tidak bersenjata". ". Secara khusus, ternyata helikopter yang terlibat dalam sistem "Kerudung", terbang keluar untuk melawan karavan, sangat sering "kosong", meskipun tim inspeksi biasanya membutuhkan dukungan udara. Atas perintah Angkatan Darat ke-40 pada 11 Desember 1987, helikopter yang berpartisipasi dalam operasi pengintaian dan patroli diperintahkan untuk melengkapi dengan benar dan untuk tujuan ini tanpa gagal “menentukan target, serta menghancurkan titik tembak yang teridentifikasi, Mi-8MT dengan kelompok pendaratan. untuk melengkapi dua unit UB-32"

Blok UB-32 dengan 32 57-mm NAR S-5_
Langkah-langkah organisasi, seperti yang mereka katakan, adalah masalah keuntungan dan menyertai seluruh perjalanan kampanye Afghanistan sesuai dengan situasi yang berubah. Materiel, termasuk persenjataan, sebagai sistem yang terutama menentukan efektivitas helikopter tempur, juga menunjukkan karakteristiknya sendiri dalam pekerjaan pertempuran yang intens.

Mengisi unit helikopter dengan rudal S-8D. 262 OVE, Bagram, musim panas 1987_
Kemungkinan yang dibayangkan untuk menempatkan pasukan pendarat di Mi-24 (pada waktu itu konsep menggunakan helikopter tempur sebagai "kendaraan tempur infanteri terbang" sedang populer) ternyata tidak diklaim. Seperti di rumah, dalam praktiknya, ini terhalang oleh sifat bantalan yang rendah dari kendaraan lapis baja yang cukup berat dengan satu set senjata (kosong, beratnya hampir 1,5 ton lebih banyak dari Mi-8). Dengan pasukan terjun payung, Mi-24 menjadi canggung, dan kurcaci lebih cocok untuk menempatkan pejuang di kompartemen kargo - tingginya hanya 1,2 m. .

Salah satu dari sedikit contoh penggunaan "buaya" dalam kapasitas ini adalah penerbangan kendaraan Kunduz di tahun militer pertama: setelah memutuskan untuk menggunakan kemampuan yang ada, dari waktu ke waktu mereka mengambil Mi-24 dari skuadron dari penembak Mayor Kozovoi dari brigade serangan udara ke-56 yang berdekatan. Untuk meningkatkan daya tembak, empat tentara dengan senapan mesin ringan ditempatkan di kapal, yang menembak melalui jendela samping di jendela. Kehadiran mereka menambah setengah ton ekstra, namun, di bulan-bulan musim dingin, ini tidak terlalu mempengaruhi "volatilitas" helikopter. Tidak diketahui sejauh mana ide ini dibenarkan, namun, selama salah satu serangan mendadak, helikopter Kapten Glazyrin mendarat darurat di pegunungan, dan tujuh anggota awak dan penembak bersamanya sekaligus. Mi-24 Kapten Valiakhmetov duduk untuk menyelamatkan, mengangkat semua orang sekaligus. Bagaimana orang yang diselamatkan ditampung di kompartemen sempit seukuran Zaporozhets hanya diketahui oleh mereka, tetapi bersama dengan kelompok senapan "mereka", 14 orang naik sekaligus. Helikopter, bagaimanapun, mampu melakukan lepas landas vertikal dari daerah pegunungan dan mengantarkan semua orang ke lapangan terbang.

Melengkapi blok dengan rudal tipe S-8. Dengan cangkang di tangannya - Letnan kelompok senjata OVE A. Artyukh ke-205. Kandahar, musim panas 1987_
Kondisi operasi yang sulit segera mengungkapkan sejumlah kekurangan pada senjata Mi-24 dan, di atas segalanya, pada dudukan senapan USPU-24-nya. Tingkat tembakan yang tinggi dari senapan mesin empat laras YakB-12,7 pada 4000-5000 rds / mnt (tidak heran itu disebut "tempo tinggi") dan salvo kedua yang mengesankan, yaitu 3,6 kg (untuk perbandingan: DShK dengan kaliber yang sama hanya memiliki 0, 5 kg) dicapai dengan komplikasi desain yang signifikan. Blok barel yang berputar dengan bantuan mekanisme kinematik digerakkan oleh sejenis motor bubuk gas yang menggunakan gas bubuk yang dikeluarkan. Tembakan dari senapan mesin dilakukan oleh pilot-operator dengan bantuan stasiun pengamatan bergerak KPS-53AV, yang memastikan tujuan senjata dan menembak dengan koreksi yang diperlukan untuk kecepatan, perpindahan sudut dan lainnya yang diperlukan untuk membidik (stasiun berdiri di kabin operator anehnya disebut "buritan", mempertahankan huruf "K" dalam nama dari prototipe, dipinjam dari pembom jarak jauh). Pilot juga dapat menembak, namun, hanya jika senapan mesin dipasang pada posisi maju di sepanjang sumbu mesin dan digunakan sebagai senjata stasioner, yang ditujukan pada penglihatan ASP-17V (pada Mi-24V, pada Mi sebelumnya -24D mereka menggunakan pemandangan yang lebih sederhana - tipe PKV).

Mi-24P menembak dari meriam: air mancur ledakan terlihat di depan mesin itu sendiri. Pegunungan Hitam dekat Kandahar, musim gugur 1987_
Senapan mesin macet, mesin gas macet, kinematika menderita. Laju api yang tinggi membutuhkan laju umpan yang sama dari pita, yang membentang di sepanjang selongsong belitan, dan sering pecah saat menyentak. Penggunaan kartrid dua peluru khusus yang dirancang untuk YakB-12.7 dan mampu menggandakan kepadatan api, menyebabkan kegagalan karena penyegelan peluru yang buruk di moncong selongsong: ketika pita itu tersentak, mereka mengendur, pergi miring dan lebih dari satu kali menyebabkan batang bengkak dan pecah. Di resimen ke-50, yang memulai pekerjaan tempur pada musim semi 1980, berkat ketekunan layanan senjata, ternyata sebagian besar kegagalan adalah buatan pabrik dan helikopter YakB-12,7 yang berdiri di atas helikopter tidak lulus uji tembak sama sekali. Ada kegagalan sistem kontrol (melacak selsyns sinkronisasi dan penggerak listrik pickup), di mana senapan mesin mengenai garis pandang dan tidak kembali ke posisi netral. Untuk menghilangkan cacat, senapan mesin kadang-kadang dipasang di sepanjang sumbu helikopter, dan pilot menembak darinya menggunakan penglihatan otomatis ASP-17V-nya.

Repeater datang untuk menghilangkan cacat, biro desain mencoba menyelesaikan masalah, tetapi hasilnya tetap sederhana. Namun, sebagian malfungsi disebabkan oleh kondisi operasi yang keras dan tidak selalu pengawasan penuh terhadap senjata, yang membutuhkan terlalu banyak perhatian dalam pekerjaan pertempuran yang intens, dan YakB-12.7 jelas tidak mentolerir pemeliharaan "sebagaimana adanya". Pada musim panas 1982, di skuadron ke-4 Resimen Kandahar, dari 20 helikopter Mi-24, senapan mesin bekerja secara normal hanya pada tujuh mesin, menghasilkan decoding ironis dari nama mereka "Diduga menembak." Situasinya hampir tidak berubah di tahun-tahun berikutnya, ketika sebagian besar senapan mesin "dua puluh empat" digantikan oleh meriam Mi-24P.

Menurut kisah A. Maslov, “pada Mei 1986, karena senapan mesin yang tidak berfungsi, kami harus terbang tanpa itu sama sekali. Mereka bekerja di distrik Chakaray saat itu, mereka melubangi satu desa, dan pada saat yang paling menarik, senapan mesin saya macet. Setelah serangan mendadak, sampai larut malam, mereka sibuk dengannya, semua orang diolesi, lelah, tetapi tidak pernah melakukannya. Saya harus memanggil pembuat senjata dari Kabul, mereka terbang, menggali dan menggali dengan senapan mesin, tetapi mereka tidak memperbaiki apa pun, mereka melepasnya sama sekali dan melemparkannya ke kompartemen kargo. Mereka terbang dengan lubang di tempat senapan mesin, itu berangin di kokpit. Keesokan harinya, spesialis akhirnya memecahkan senapan mesin untuk kami. Sudah ketika mereka kembali ke pangkalan di Kabul, mereka menggantinya dengan yang baru.”

Dengan munculnya S-8 NAR yang kuat, mereka pertama-tama mencoba melengkapi mesin senapan mesin dengan blok B-8V20 baru, mengkompensasi operasi senapan mesin yang tidak memuaskan dengan roket jarak jauh. Pada musim semi 1987, di detasemen skuadron helikopter terpisah ke-205, yang melekat pada pasukan khusus di Kandahar yang sama, tetap ada satu-satunya Mi-24V, di mana YakB-12.7 tidak dapat bertahan bahkan beberapa hari tanpa kegagalan lain. Menurut ingatan Letnan A. Artyukh, yang bertanggung jawab atas persenjataan, “senapan mesin itu mengeluarkan kami semua jiwa, tidak mungkin untuk mencapai operasi yang stabil dan kami bahkan harus mendapatkan yang kedua untuk ganti yang macet. Tidak ada yang membantu - baik pembersihan rutin, maupun isian dan pelumasan kaset. Kami sudah menganggap penerbangan tanpa penolakan berhasil, tetapi kebetulan dia terjepit dua kali sehari. Kemudian, tiba-tiba, sekali lagi, pita itu terputus, tetapi senapan mesin tidak macet dan tiba-tiba mulai bekerja dengan normal. Kami takut menghirupnya, kami tidak menyentuhnya dan tidak membersihkannya, kami hanya mengisi ulang kaset itu. Apa yang terjadi tetap tidak jelas, tetapi dia menembak dengan sempurna selama satu setengah bulan, sampai helikopter itu ditembak jatuh pada 16 Februari ... "

Penampilan Mi-24P dengan senapan laras ganda GSh-2-30K dalam kinerja 9A623K, yang berbeda dengan laras 900 mm lebih panjang dari yang digunakan pada pesawat serang Su-25, memungkinkan untuk menghilangkan sebagian besar masalah melekat pada senapan mesin. Instalasi tetap menghilangkan cacat pada sistem panduan, tetapi sekarang dimungkinkan untuk menembak hanya dengan ketat di sepanjang jalur, mengarahkan senjata ke target dengan seluruh mesin, dan peran ini diberikan kepada komandan (yang menyebabkan kecemburuan operator yang tetap berada di "bangku"). Tenaga dan rekoil yang cukup besar bahkan menyebabkan ekor terangkat dan kehilangan kecepatan saat menembak, dan terkadang AZR dan peralatannya "terjatuh" karena gegar otak.

GSh-2-30 pada Mi-24P_
Bergantung pada situasi taktis dan sifat target, pilot dapat memilih mode tembakan atas kebijaksanaannya sendiri. Untuk menghindari ledakan panjang yang "menggiring" helikopter, penembakan biasanya dilakukan dengan mengatur sakelar ke posisi "Antrian pendek / laju rendah" dan, setelah menguasainya, mereka dapat membatasi api menjadi satu tembakan. Keakuratan api juga sangat baik: meriam memungkinkan untuk melakukan tembakan terarah hingga jarak dua kilometer, dan pada jarak biasa beberapa ratus meter, seorang pilot berpengalaman menebang pohon atau menjatuhkan unta dalam karavan. dengan satu atau dua cangkang. Amunisi penuh 250 peluru hampir tidak pernah diambil, puas dengan 150 peluru: dengan penggunaan yang wajar, mereka cukup, dan bertambahnya berat seratus setengah kilogram dalam penerbangan memiliki efek positif pada karakteristik kemampuan manuver dan akselerasi helikopter .

Park day di skuadron ke-4 ORP ke-181. Pekerjaan dilakukan pada helikopter dengan suspensi bom dan unit bermuatan. Senapan mesin yang gagal sehari sebelumnya telah dilepas, dan tidak ada bingkai untuk Sturmov. Kunduz, Oktober 1983_

Awak Mi-24V dari skuadron ke-4 ORP ke-181 - pilot Efimenko (kanan) dan operator Pryamoye. Helikopter membawa bom OFAB-100-120 dan blok B8V20. Kunduz, Oktober 1983_
Pita tebal dimuat dengan kartrid dengan fragmentasi eksplosif tinggi 400 gram OFZ-30-GSh dan proyektil pembakar dan pelacak OFZT-30GSh, serta proyektil ME "multi-elemen" khusus. Yang terakhir berisi 28 peluru dalam paket dengan muatan peluru, yang mempertahankan kekuatan mematikan 400 m dari titik pecahnya proyektil. Tidak seperti amunisi senapan mesin, lebih mudah untuk menumpuk sabuk kartrid, mengisinya ke dalam kotak kartrid yang terlipat bersama dengan pistol (namun, dalam pekerjaan yang sulit dari layanan persenjataan, kenyamanan adalah konsep yang relatif). Menurut V. Paevsky, “biasanya pita itu diletakkan langsung dari kotak tempat ia dibawa ke helikopter, tanpa mengotak-atik perangkat apa pun - dengan cara ini lebih cepat dan lebih mudah. Sebelum memuat, itu seharusnya dilumasi dengan murah hati dengan minyak meriam No. 9, setelah itu dua atau tiga dari mereka mengambil yang berat dan berminyak, semuanya dalam minyak, selotip, berusaha untuk melipat di bawah beratnya sendiri seperti kipas baik ke luar atau ke dalam - omong-omong, setiap tautan dengan proyektil menarik sekitar satu kilogram . Anda menahan beban ini di tangan Anda, dan pita "bermain" menjepit jari dan kuku Anda menjadi biru; Saya tidak melepas arloji saya - anggap saja hilang, saya telah mengubah sekitar selusin selama layanan saya di Mi-24P.

Cangkang peledak penusuk lapis baja BR-30-GSh jarang digunakan: tidak ada target untuk "kosong" dengan muatan peledak kecil 14,6 gram. Sekering yang dirancang untuk memenuhi pelindung tidak berfungsi ketika menabrak penghalang yang lemah, dan proyektil dapat menembus mobil tanpa meledak, dan celah di tanah, tempat api dapat diperbaiki, hampir tidak terlihat karena efek ledakan rendah yang sama, karena jumlah bahan peledak yang kecil.

Pistol GSh-2-30K tetap menjadi senjata favorit bagi pilot dan pembuat senjata, meskipun selama pekerjaan intensif itu bukan tanpa kegagalan. Alasannya bisa jadi karena keausan suku cadang, isian pita yang tidak hati-hati, kotoran dan pasir pada kartrid, yang menyumbat kompartemen penerima dan senjata. Menurut peraturan, pembersihan wajib ditentukan selambat-lambatnya pada hari berikutnya setelah digunakan, dan setelah setiap 600 tembakan, pistol dibersihkan dengan mengeluarkannya dari kendaraan dan pembongkaran lengkap (tugas yang melelahkan yang membutuhkan banyak usaha, tetapi tidak sangat efektif, karena setelah beberapa hari penerima pita dan kinematika kembali tersumbat oleh debu, mengubah pelumas menjadi kotor berantakan). Obat tradisional dan kecerdikan datang untuk menyelamatkan: meriam, tanpa membongkar, sepenuhnya dicuci dengan minyak tanah dari kotoran dan jelaga dan mekanismenya berkedut beberapa kali, hanya melepas piston gas yang menggerakkan otomatisasi untuk pembersihan yang lebih menyeluruh.

Untuk melindungi penerima dari kotoran, selotip itu banyak diisi dengan minyak, dan itu masuk ke pistol secara harfiah seperti jarum jam, dan kotoran dan jelaga, bersama dengan minyak bekas, terbang keluar. Pada saat yang sama, "Baji" praktis dikecualikan: pada OVE ke-205 pada musim gugur 1987, senjata di salah satu Mi-24P bekerja selama beberapa bulan tanpa satu kegagalan dan pembersihan, menembakkan 3000 peluru!

Lokasi pistol yang baik menyederhanakan perawatannya, dan pengapian listrik primer dijamin terhadap tembakan yang tidak disengaja, yang tidak jarang terjadi pada senapan mesin. Keamanan bukanlah hal terakhir: ketika macet, proyektil yang terjebak di dalam ruangan biasanya harus dipotong-potong, ditarik keluar sepotong demi sepotong.

Ada kasus ketika meriam membantu menyelamatkan helikopter di darat: orang yang mendarat di Mi-24P paksa dikelilingi oleh geng, dan Kapten V. Goncharov memutuskan untuk menggunakan senjata yang lebih kuat daripada senapan mesin PSS kelompok. Dia tidak pernah bertarung dengan berjalan kaki, tetapi dia memiliki meriam di tangan. Helikopter dikerahkan secara manual ke arah penyerang, pilot duduk di kokpit dan menembakkan ledakan. "Roh" itu berbaring, bersembunyi di balik batu, lalu mulai berlari menyeberang, mencuri dari sisi lain. Menggantung di ekor, para pejuang melemparkan helikopter dari sisi ke sisi, dan pilot melawan hantu-hantu itu dalam ledakan singkat sampai bantuan tiba.

Bagian dari mesin meriam membawa pengintai laser, ditambah dengan penglihatan komputer. Perangkat yang cukup ringkas dibuat berdasarkan teropong laut yang disesuaikan untuk tujuan ini. Pengintai secara signifikan meningkatkan kondisi untuk menyelesaikan tugas membidik, memberikan jangkauan ke target pada pandangan alih-alih metode "pengukuran mata" sebelumnya untuk menentukan jarak tembak, yang memiliki efek positif pada akurasi tembakan.

Mi-24P bersiap lepas landas untuk menutupi pangkalan udara. Bagram, Desember 1988_
Mi-24 dapat membawa hingga empat unit roket, tetapi opsi ini dianggap memuat ulang. Setiap blok trotoar beratnya lebih dari seperempat ton (260 kg), dan setelah peluncuran rudal, mereka tetap tergantung pada suspensi dengan "saringan" berbentuk, secara signifikan menambahkan hambatan aerodinamis, yang biasanya terbatas pada beberapa blok. Karena untuk membidik dan membidik saat menembak, NAR perlu "dipandu" oleh manuver seluruh kendaraan, kontrol tembakan dari blok dipindahkan ke komandan. Diperkirakan juga bahwa NAR dapat ditembakkan oleh operator dengan membidik stasiun pengamatan, karena ada juga tongkat kendali di kokpitnya, yang memungkinkan untuk mengemudikan mobil jika terjadi kegagalan komandan. Dalam hal ini, semua kontrol senjata dialihkan ke kabin operator.

"Pembagian kerja" juga disediakan ketika menggunakan senjata pembom: dalam versi ini, helikopter dapat membawa hingga empat bom 100 atau 250 kg, atau dua dari 500 kg. Di Mi-24D, operator melakukan pengeboman menggunakan stasiun KPS-53AV-nya, pilot hanya bisa menjatuhkan bom dalam mode darurat. Pada kendaraan Mi-24V dan meriam dengan penglihatan otomatis yang lebih maju dari pilot ASP-17V, bahkan komandan dapat melakukan pengeboman yang ditargetkan. Untuk pengeboman terarah pada Mi-24D dan Mi-24V, komputer penembakan dan pengeboman on-board VSB-24 digunakan, biasanya digunakan dalam mode semi-otomatis (bekerja dalam "otomatis" di pegunungan memberikan terlalu banyak kesalahan).

Pilot Mi-24 E.E. Goncharov, yang bertugas di Kunduz 181 OVP, mengatakan: “Beberapa orang mengatakan bahwa pemandangan di pegunungan tidak berguna, jadi orang-orang menemukan berbagai cara, menggambar garis bidik di kaca depan, dan sebagainya. Bahkan selama persiapan, mereka menunjukkan: "ASP-17V dan VSB-24 tidak digunakan di daerah pegunungan, karena operasi otomatis tidak dapat diandalkan." Kami harus bekerja dari ketinggian, menjaga di atas jangkauan senjata kecil, dan pemandangan itu memberikan hasil yang cukup normal. Butuh, tentu saja, untuk beradaptasi: pada awalnya, bom ditempatkan dengan akurasi hingga seratus meter, atau bahkan lebih, tetapi setelah beberapa bulan mereka mulai mengenai sasaran, dan kemudian bahkan menjadi mungkin untuk mengurangi kelompok pemogokan - tiga dari empat bom jatuh langsung. Tindakan kru selama operasi normal penglihatan sangat disederhanakan. Operator menempatkan tanda penglihatan pada target, menyalakan mode dan menemani target, menjaga tanda di atasnya. Pilot pada pandangannya memiliki indikator yang menunjukkan posisi target, kiri atau kanan, dan ia mencoba untuk memimpin helikopter di jalur pertempuran sesuai dengan indikasi indikator tepat melalui target, menjaga kecepatan dan ketinggian (secara visual, target tidak terlihat olehnya, karena langsung berada di bawah helikopter). Kalkulator pada waktu yang tepat memberikan buzzer, dan operator hanya dapat menekan tombol reset. Saat Anda mengisi tangan Anda, Anda tidak perlu menghabiskan bom untuk "membidik" dan bahkan percakapan yang tidak perlu di udara dengan kelompok penunjukan target dan penembak tidak diperlukan.

Namun, yang lain lebih mengandalkan mata dan keterampilan yang tajam, mengebom sesuai dengan tengara mereka, membidik ujung PVD atau tepi bawah kaca antipeluru dan cukup menunjukkan bahwa hasilnya penting dan “Anda harus memukul, bukan membidik. ”

Varian biasa dari peralatan helikopter Mi-24 adalah kombinasi dari dua blok dan dua bom kaliber 100 kg. Memuat helikopter dengan balok dan bom 250 kg lebih jarang digunakan. Secara khusus, menurut data untuk tahun 1984, senjata Mi-24 semacam itu hanya dibawa dalam 16% serangan mendadak (toh, helikopter menjadi setengah ton lebih berat). Bom selalu digantung di penahan luar, karena roda roda pendarat utama mencegahnya menggelinding ke bagian dalam.

"Lima ratus" jarang digunakan, terutama bila benar-benar diperlukan. Helikopter dengan beban seperti itu menjadi berat dan canggung, dan bahkan ketika ditangguhkan, bomnya terlalu berat dan ternyata tidak mungkin untuk menanganinya secara manual. Selain itu, setelah pengeboman, helikopter tetap hanya dengan satu senapan mesin: blok tidak diambil karena kelebihan beban. Di Kandahar, sepanjang tahun 1982, bom FAB-500 pada Mi-24 hanya digunakan empat kali. Dalam satu kasus seperti itu, pada November 1982, Kapten Anatoly Chirkov dari "Skuadron Alexander" yang terkenal menyerang sebuah komite Islam yang berkumpul di salah satu desa. Tujuannya adalah rumah pengering batako yang besar, tempat para pemimpin setempat berunding. Objek itu tampak seperti benteng nyata, tetapi "lima ratus" menutupinya dengan pukulan pertama dan menghancurkannya bersama dengan "aktivis".

Dushmansky duval setelah serangan helikopter. Sebuah parit dan kawah bom terlihat di dekatnya. Pinggiran Kandahar, musim gugur 1987_
Di Ghazni pada Mei 1987, bom-bom berat hampir melukai diri mereka sendiri. Pada malam hari, kelompok tugas bangkit untuk memanggil batalyon penjaga untuk menyerang geng yang terlihat di dekatnya. Target itu ditunjukkan oleh ranjau penerangan. FAB-500 tergantung di Mi-24 sejak malam, dan mereka bekerja di tempat yang diterangi. Pilot baru saja tiba dengan pengganti dan, karena ketidaktahuan, melemparkan bom dalam satu tegukan dan dari ketinggian rendah. Helikopter terlempar lebih dari seratus meter, untungnya tanpa terkena pecahan peluru. Di darat, mereka sudah bertemu dengan komandan skuadron: sisihkan Lima Ratus, selanjutnya - hanya 250 kilogram dan satu per satu. Ternyata retakan itu terletak tidak jauh dari kota tempat tinggal, semuanya bergetar di sana dan kaca beterbangan di modul.

Dalam proses perbaikan pada Mi-24 dari semua modifikasi yang digunakan di Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40, kemungkinan penangguhan rak bom multi-kunci MBD2-67u disediakan. Menggunakan sepasang pemegang tersebut, helikopter dapat membawa hingga sepuluh bom 100 kg (empat di masing-masing pemegang dan dua lagi di node sayap bebas). Keakuratan pengeboman semacam itu ternyata rendah, tetapi versi senjata serupa, yang dijuluki "landak", digunakan dalam penambangan. Sepasang helikopter memastikan peletakan "ranjau" bom kuat dalam jumlah yang cukup di tempat yang tepat, meletakkan dua lusin "hektar" di dekat desa yang bermusuhan atau kamp Dushman dan dengan andal memblokir setiap gerakan di pinggiran mereka. Untuk tujuan yang sama, Mi-24 dimodifikasi untuk pemasangan kontainer kargo kecil KMG-U, yang dapat membawa ranjau dan bom kecil yang digunakan untuk pertambangan. Setiap KMG-U berisi 1.248 ranjau PFM-1. Dengan penangguhan empat KMG-Us, helikopter dapat menabur area yang luas dengan ranjau "kupu-kupu" yang tidak mencolok, di mana area dan kepadatan penambangan bergantung pada mode pembongkaran, yang diatur oleh kontrol wadah, yang memiliki empat interval berbeda untuk mengeluarkan balok dengan amunisi - dari 0,05 hingga 1, 5 detik.

Beban amunisi penuh untuk senapan mesin YakB-12.7 adalah 1470 butir. 262 OVE, Bagram, musim panas 1987_
Bom udara detonasi volumetrik (ODAB) juga digunakan pada helikopter - senjata baru dan pada waktu itu tidak diketahui siapa pun. Mengambil kesempatan untuk menguji mereka dalam situasi pertempuran, ODAB sudah mulai beraksi di tahun perang pertama. Namun, dalam praktiknya, ternyata amunisi perangkat tidak biasa yang mengandung bahan peledak cair, yang membutuhkan seluruh sistem muatan untuk membubarkan dan merusak awan peledak, agak berubah-ubah dan sensitif terhadap kondisi eksternal. Pembentukan kabut eksplosif dapat dipengaruhi oleh suhu, kepadatan dan kelembaban udara di sekitarnya, serta angin, yang mencegah terciptanya konsentrasi aerosol yang optimal yang menyelimuti target. Akibatnya, jauh dari semua bom yang dijatuhkan bekerja (menurut pengalaman orang Amerika, yang pertama kali menguji amunisi ledakan volumetrik di Vietnam, dari 30 hingga 50% bom tersebut meledak sama sekali).

Rupanya, penggunaan pertama ODAB dari helikopter terjadi pada Agustus 1980 oleh pilot skuadron Kunduz Mi-24. Menghilangkan penyergapan Dushman di Ngarai Fayzabad, pilot helikopter bekerja sebagai penghubung di mana pasangan terdepan membawa dua ODAB-500, dan pasangan yang mengikuti membawa blok dengan rudal. Zamkomeska Alatortsev menggambarkan organisasi serangan sebagai berikut: “Kami pergi pada ketinggian yang lebih tinggi dari biasanya, menjaga 300 meter, karena ODAB tidak memiliki fragmen, meskipun ada banyak jeroan di lambung baru dan ketika dipicu, potongan-potongan ini besi terbang hingga 200 meter.Bom itu sendiri juga beberapa jenis yang tidak biasa, babi dengan moncong bulat, seperti tong, dengan isi di dalam. Kami diberitahu bahwa selama tes ODAB, tidak semuanya berjalan dengan baik, sesuatu dalam pengisian tidak berfungsi sebagaimana mestinya dan mungkin tidak meledak. Kami memutuskan bahwa prosesnya dapat didukung oleh rudal, dan itulah yang terjadi. Setelah jatuh, awan naik ke bawah, bahkan tampak berat dan kental, dan roket dari wingman segera memasuki kabut berminyak ini. Itu bergegas, memberkati Anda, melemparkan helikopter, hanya gigi yang berdentang. Ledakan itu juga tidak terlihat seperti bom biasa, dari mana hanya air mancur berdebu dan awan berasap, dan di sini - kilatan dan bola api berputar lama di bawah. Gelombang kejut bomnya lebih keras daripada yang biasa, yah, itu menyelesaikan semuanya di bawah sana dengan api. Efeknya adalah kombinasi tekanan kejut, seperti ledakan tinggi, dan suhu tinggi. Pasukan terjun payung kemudian mengatakan bahwa "roh" yang tetap di tempat berada dalam keadaan yang mengerikan - mayat-mayat dibakar, dengan mata dicungkil, yang selamat - dan mereka yang terguncang, dengan paru-paru robek, buta dan tuli.

Di atas Mi-24P, bala bantuan dari sudut dan penguatan samping, yang diperlukan karena mundurnya senjata yang besar, terlihat jelas. Di kokpit - insinyur penerbangan helikopter Iosif Leshchenok. OVE ke-205, Kandahar, musim gugur 1987_
Dengan keberhasilan penggunaan ODAB dalam situasi Afghanistan, mereka ternyata menjadi senjata yang lebih efektif daripada amunisi lainnya. Awan pijar dari ledakan volumetrik menembus gua dan celah gunung, menutupi tempat batu dan labirin duval dengan pukulan berapi-api, menyalip musuh di mana ia kebal terhadap cara konvensional. ODAB juga menemukan aplikasi dalam pendaratan serangan udara, ketika, sebelum mendaratkan helikopter, perlu dengan cepat dan di area yang luas menghilangkan ancaman ranjau. ODAB yang dijatuhkan melewati situs dengan gelombang kejut depan dengan tekanan tinggi, langsung membebaskannya dari ranjau.

Seharusnya menyimpan ODAB dengan konten sensitif, melindunginya dari sinar matahari langsung dan panas berlebih. Faktanya, tidak ada gudang di gudang amunisi, dan ada baiknya jika bom itu ditutupi dari matahari setidaknya dengan terpal ("Itu tentara Amerika, bahwa bomnya rusak, beri mereka gudang dengan AC" ).

Namun, penggunaan ODAB tidak hanya terhambat oleh fitur perangkat: ternyata senjata ini, selain efektivitasnya, berhasil mendapatkan reputasi sebagai "tidak manusiawi" dalam sejumlah konflik, menyebabkan penderitaan manusia yang berlebihan. . PBB telah berhasil menstigmatisasi amunisi ledakan volumetrik sebagai sesuatu yang bertentangan dengan norma-norma peperangan yang diterima. Pada tahun 1976, Komite Darurat Jenewa untuk Senjata Konvensional mengadopsi resolusi yang mengakui amunisi ledakan volume sebagai jenis senjata yang memerlukan larangan dengan alasan kualifikasi. Meskipun tidak ada negara yang memiliki senjata seperti itu yang berpikir untuk berpisah dengan mereka, pendapat masyarakat internasional harus diperhitungkan. Dalam hal kedatangan wartawan dan segala macam perwakilan asing, yang dari waktu ke waktu muncul di Afghanistan dengan misi kemanusiaan, mereka mencoba untuk menghapus bom dari mencongkel mata dan berperang hanya dengan "cara yang manusiawi".

Penghancuran tenaga kerja tetap menjadi tugas utama perang kontragerilya: NAR S-5S dan S-8S, diisi dengan balok-balok panah berbulu baja masing-masing 1100 dan 2200 buah, mulai beraksi. Menembak mereka, bagaimanapun, membutuhkan perawatan jarak jauh yang hati-hati sehingga sinar "tembak" mempertahankan kekuatan mematikan dan tidak menyebar dengan sia-sia. Penggunaan amunisi, yang "tanpa pandang bulu" memutuskan segala sesuatu di jalannya dengan hujan panah, juga bertentangan dengan sejumlah konvensi internasional, itulah sebabnya komando Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40, dipandu oleh "perintah turun dari atas" , baik melarang mereka atau mengizinkannya lagi, meskipun pilot sangat menghargai itu adalah senjata "pemusnah massal lokal". Pilot helikopter di Faizabad pada musim dingin 1981 pernah membawa lima puluh kotak C-5C. Mereka menembak mereka dalam sehari, meminta lebih. Alih-alih amunisi, kepala dinas senjata resimen bergegas masuk, menuntut agar semua roket dengan "paku" segera dikembalikan. Dari enam ratus keping, hanya dua yang bisa disajikan kepadanya, "bengkok", yang basi hanya karena mereka tidak naik ke batangnya.

Sejak 1982, blok roket untuk proyektil S-5 57-mm mulai menggantikan peluncur B-8V20 baru untuk peluncur roket 80 mm tipe S-8 yang lebih kuat. Di bawah mereka, mesin yang beroperasi diselesaikan, dan helikopter seri baru segera menerima senjata yang lebih modern. Keunggulan roket baru begitu meyakinkan sehingga untuk mempercepat persenjataan kembali pesawat oleh mereka, dokumen pemerintah arahan khusus muncul - resolusi komisi masalah industri militer di bawah Dewan Menteri Uni Soviet tertanggal 27 Juli, 1984 tentang percepatan pengenalan keluarga C-8 NAR. Mengacu pada pengalaman Afghanistan, diperlukan peningkatan produksi rudal baru, peningkatan volume produksi dengan mengurangi produksi peluru 57 mm.

Namun, S-5 tidak berhenti digunakan sampai hari-hari terakhir perang.

Prajurit bersenjata Shiraliyev dan Khazratulov menurunkan meriam sebelum dibersihkan. Di sebelah alat terletak selongsong peluru dengan proyektil peledak penusuk baju besi yang dikeluarkan dari sungsang. OVE ke-205, Kandahar, musim gugur 1987_
Proyektil dari berbagai jenis dan model digunakan, dan dari waktu ke waktu, NAR dari sampel paling awal ditemukan di antara amunisi yang diimpor. Untuk menghabiskan persediaan yang terakumulasi, orang-orang belakang membersihkan gudang di Union, dan di beberapa bagian bahkan modifikasi pertama dari C-5 diimpor, yang tampak seperti barang langka. Produk semacam itu dibedakan tidak hanya oleh daya rendahnya, dua kali lebih destruktif daripada model keluarga yang lebih modern, tetapi juga membutuhkan lebih banyak waktu dan upaya dalam persiapan: sebelum memuat, setiap rudal tersebut harus dilengkapi dengan sekering yang terpisah. , yang disekrup ke dalam bodi dengan kunci khusus. Mengingat 64 rudal harus disiapkan untuk satu helikopter saja, bisa dibayangkan berapa biaya yang harus dikeluarkan. Bahkan ada cangkang modifikasi S-5M dan S-5K tahun 1950-an, yang memiliki colokan listriknya sendiri, yang masing-masing, saat mengisi daya, harus dimasukkan ke dalam konektor blok yang sesuai, dan blok itu sendiri harus pra -dikonversi dengan pemasangan satu set suku cadang tambahan. Banyak dari "barang antik" dua puluh tahun yang lalu ini tidak punya waktu untuk ditangkap di rumah, dan hanya veteran kelompok persenjataan yang ingat cara menanganinya. Shell yang lebih baru memiliki sekering built-in dan membutuhkan perawatan yang jauh lebih sedikit, karena segera siap digunakan.

Beberapa Mi-24 dimodifikasi untuk pemasangan roket kaliber besar S-24 dan S-25, serta S-13, yang digunakan dalam blok lima tembakan. Keuntungan dari rudal kaliber besar adalah jangkauan peluncuran yang mengesankan, yang memungkinkan untuk mencapai target dari jarak yang aman tanpa memasuki zona pertahanan udara musuh, namun, fitur rudal itu sendiri, dilengkapi dengan mesin yang kuat, yang dapat menyebabkan lonjakan pembangkit listrik helikopter, mencegah penyebaran luas senjata semacam itu. Saat meluncurkan NAR berat, mobil itu benar-benar kewalahan oleh gumpalan gas dari "powder flare" roket, dan untuk menembak, perlu untuk menjaga parameter penerbangan helikopter dengan hati-hati, saat meluncurkan rudal, mengalihkan mesinnya ke mode yang dikurangi. .

Model rudal pesawat tak terarah dari seri S-25_
Dalam OSAP ke-50, empat Mi-24 dikonversi menjadi rudal berat S-24 pada tahun 1984; Ada juga mesin seperti itu di skuadron terpisah ke 262, 205 dan 239. Peluncuran dipercayakan hanya kepada pilot yang paling berpengalaman, dan kemudian peluru berat hanya digunakan dari waktu ke waktu, ketika diperlukan untuk menghancurkan target yang dilindungi dan dilindungi oleh layar anti-pesawat. Selain akurasi tinggi, proyektil memberikan area kerusakan yang signifikan, terutama ketika dilengkapi dengan sekering radio non-kontak RV-24, yang merusak proyektil di atas target yang dihujani ribuan pecahan dari atas, dari yang paling tidak terlindungi. samping.

Dalam OSAP ke-50 sepanjang tahun 1984, 50 peluncuran S-24 dilakukan. Di Lashkargah, di area tanggung jawab OVE ke-205, Mi-24 kadang-kadang dilengkapi dengan rudal S-24, terbang mencari karavan Dushman.

Di resimen Kandahar 280, bekerja dengan S-24 menyebabkan insiden, langsung dengan peluru dan tidak terkait, tetapi berpuncak pada kegagalan helikopter. Pada bulan Agustus 1987, sekelompok Mi-24 terbang untuk menyerang di pagi hari, tetapi ketika terbenam pada ketinggian rendah melawan matahari, salah satu helikopter menabrak bukit pasir dan "membajak" tanah. Pukulan itu ternyata sangat sensitif sehingga pintu pilot dan palka operator macet. Saya harus menembak dari senapan mesin untuk memecahkan lentera agar bisa keluar. Dalam pembenaran, dikatakan bahwa mobil itu cukup kelebihan berat badan dengan suspensi yang menarik satu ton. Namun demikian, pilot dikenakan "ukuran tertinggi", dihapuskan dari pekerjaan penerbangan sebagai pengontrol pesawat. Para korban dapat menganggap bahwa mereka masih beruntung: helikopter itu rusak parah akibat benturan, ternyata benar-benar pembuka botol yang bengkok. Tim perbaikan berjuang untuk waktu yang lama untuk memulihkannya, tetapi tidak ada yang berani terbang dengan "tidak valid", dan ia dihapuskan ke salah satu sekolah sebagai alat bantu visual.

Penggunaan S-25 yang lebih mengesankan benar-benar terbatas pada beberapa peluncuran uji coba. Tidak semua pesawat dapat membawa proyektil seberat empat ratus kilogram, dan di atas helikopter, S-25 disertai dengan nyala api dan raungan sehingga semua orang dengan suara bulat memutuskan bahwa ini bukan senjata helikopter sama sekali.

Peralatan Mi-24 dengan sistem senjata terpandu membedakannya dari jenis pesawat dan helikopter lain yang merupakan bagian dari Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40. Helikopter tempur adalah satu-satunya yang memiliki senjata seperti itu untuk waktu yang cukup lama - hingga 1986, ketika peluru kendali mulai digunakan pada pesawat serang Su-25. Namun, pada tahun-tahun berikutnya, senjata berpemandu tidak tersebar luas di pesawat serang dan hanya digunakan secara sporadis, karena senjata yang agak mahal. Itu dipercaya hanya untuk pilot yang paling terlatih.

Sebaliknya, hampir semua awak Mi-24 dapat mengoperasikan peluru kendali, dan helikopter membawa ATGM secara harfiah di setiap penerbangan. Untuk tingkat yang menentukan, ini difasilitasi oleh kecanggihan kompleks senjata berpemandu, penguasaannya yang baik oleh kru kombatan, serta biayanya yang rendah dibandingkan dengan jenis senjata berpemandu lainnya. ATGM memiliki efisiensi tinggi, akurasi yang baik, dan daya rusak yang tinggi dengan jarak tembak yang signifikan, yang praktis hanya dibatasi oleh kemungkinan visibilitas visual target.

Namun, pada awalnya, kasus penggunaan ATGM jarang terjadi. Jadi, sepanjang tahun 1980, jumlah ATGM yang digunakan dibatasi hanya 33 unit. Selama periode ini, sebagian besar helikopter Mi-24D berada di Afghanistan. Modifikasi ini mengusung sistem rudal 9P145 Falanga-PV dengan sistem panduan komando radio semi otomatis, cukup efektif dan memberikan jarak tembak hingga 4000 m. itulah mengapa kehadiran mereka di suspensi tercermin dalam perilaku helikopter. Besarnya "Phalanx" juga memengaruhi persiapan mesin. ATGM dikirim dalam kotak berat enam puluh kilogram, yang harus diseret ke helikopter, dengan segala tindakan pencegahan, lepaskan roket, pasang dan perbaiki sayap, periksa muatan udara, kondisi pelacak dan pipa, surat dan kode sistem panduan, lalu pasang produk berbobot pada rel, sambungkan konektor, perbaiki, dan lepaskan klem dari kemudi. Seluruh prosedur memakan waktu 12-15 menit.

Contoh pengecatan badan pesawat pada Mi-24V. Gambar serupa pada akhir perang dibawa oleh helikopter lain dari 262 OVE_
Segera, Mi-24V yang lebih modern mulai tiba di unit, yang menampilkan peralatan penglihatan pilot baru alih-alih penglihatan kolimator sederhana sebelumnya, serta sistem rudal 9K113 Shturm-V generasi baru dengan rudal supersonik 9M114. Keuntungan "Shturm" tidak hanya meningkatkan akurasi dan jangkauan, dibawa ke 5.000 m, tetapi juga solusi sukses untuk roket, yang dipasok langsung ke pipa kontainer peluncuran, di mana ia digantung di helikopter. Pipa plastik nyaman dalam transportasi dan penyimpanan dan sangat ringan dalam persiapan: untuk memasang Sturm, cukup dengan menempatkan wadah pada penyangga dan menutup kunci dengan memutar pegangan.

ATGM 9K113 "Shturm-V"_
Rudal itu sendiri dipasok dalam versi Shturm-V dan Shturm-F dengan hulu ledak kumulatif lima kilogram dan berdaya ledak tinggi. Yang terakhir memiliki peralatan peledak volumetrik dengan bahan peledak cair, di mana perangkat yang memungkinkan untuk menghilangkan kekurangan sampel pertama amunisi tersebut, dan jauh lebih andal dan efisien. Sangat mengherankan bahwa di jajaran, banyak yang bahkan tidak tahu tentang pengisian roket, percaya bahwa itu membawa muatan ledakan tinggi biasa ("Shturm-F" berbeda dari versi kumulatif anti-tank dengan garis kuning yang terlihat pada tabung peluncuran).

Peluncuran ATGM dilakukan oleh operator, yang memandu rudal dengan bantuan sistem penampakan Raduga-Sh (Mi-24D menggunakan peralatan konfigurasi phalanx Raduta-F sebelumnya). Setelah menemukan target menggunakan optik perangkat pemandu, operator menerjemahkannya ke bidang pandang yang sempit dan kemudian hanya menyimpan tanda pada target, dan baris perintah radio itu sendiri memimpin rudal hingga mengenai. Pemasangan kepala observasi optik pada platform yang distabilkan gyro membantu menjaga target di bidang pandang dan menjaga tanda tetap di atasnya, dan kecepatan supersonik roket mengurangi durasi penerbangannya untuk memenuhi target dan, karenanya, waktu operator sibuk dalam bimbingan menjadi beberapa detik (sebelum helikopter harus tetap berada di jalur pertempuran dua atau tiga kali lebih lama, yang tidak aman selama aksi anti-pesawat musuh). Stabilisasi bidang pandang selama bimbingan memungkinkan helikopter melakukan manuver anti-pesawat dengan penyimpangan dari arah target hingga 60 ° dan berguling hingga 20 °. Pengoperasian senapan mesin dan terutama meriam menyebabkan beberapa masalah untuk peralatan sensitif: senjata yang bergemuruh mengguncang mesin; karena getaran, peredam hidrolik bocor, dan fluida kerja mengalir ke perangkat pemandu yang terletak di sana, membanjiri optik. Blok "Pelangi" harus dilepaskan dan dibersihkan dari cairan berminyak (seseorang lebih malas dengan membuka sumbat, mengeringkan cairan dan entah bagaimana menyeka kaca dengan kapas pada kabel).

Peluncuran rudal S-24 dari Mi-24. Biasanya, satu peluncuran proyektil berat direkomendasikan karena tidak terlalu mempengaruhi pengoperasian mesin helikopter_
Pilot sangat menghargai semua keunggulan ATGM ini, dan Shturm menjadi senjata yang sangat populer. Efek merusak roket sudah cukup untuk menangani berbagai target - dari mobil di karavan Dushman hingga titik tembak dan tempat perlindungan. Pada saat yang sama, itu tidak memainkan peran khusus, roket berdaya ledak tinggi atau roket kumulatif digunakan - kekuatan muatan yang mampu menembus baju besi setengah meter lebih dari cukup untuk menghancurkan duval atau struktur lainnya. Hal yang biasa adalah penembakan ATGM dari jarak ekstrim, dari urutan 3500-5000 m, termasuk senjata anti-pesawat untuk membersihkan zona operasi kelompok penyerang. "Badai" berdaya ledak tinggi menjadi sangat efektif ketika mengenai gua, di mana musuh yang telah menetap untuk cara lain praktis kebal, dan tembakannya dari sana ternyata sangat akurat. Volume terbatas secara ideal berkontribusi pada pengoperasian pengisian roket dengan pengembangan serangan ledakan tinggi yang paling efektif.

Penggunaan ATGM secara besar-besaran sudah pada tahun 1982 dibuktikan dengan skala penggunaannya dalam operasi Panjshir: untuk periode 17 Mei hingga 10 Juni tahun ini, dalam waktu kurang dari sebulan, 559 peluru kendali digunakan (rata-rata, selusin setengah untuk masing-masing berpartisipasi dalam aksi tempur Mi-24).

Keakuratan memukul ATGM pada benda kecil seperti truk sekitar 0,75-0,8, dan pada bangunan dan target serupa lainnya hampir mendekati satu. Sebuah pernyataan menarik terkandung dalam salah satu laporan tentang efektivitas peralatan dan senjata: pilot yang diwawancarai mengeluh bahwa penggunaan ATGM terhalang oleh "jumlah target yang tidak memadai." Sebagai contoh, tindakan awak helikopter komandan skuadron ARP ke-181, Letnan Kolonel N.I. Kovalev, yang menghancurkan delapan objek pemberontak dalam sebulan kerja tempur di Mi-24P dengan delapan rudal Shturm-V, mis. setiap roket diletakkan tepat pada sasaran (Pahlawan Uni Soviet Nikolai Kovalev meninggal dengan seluruh kru pada 1 Juni 1985 dalam helikopter jatuh yang meledak di udara setelah kekalahan DShK).

Ada banyak contoh keberhasilan penggunaan Sturm, termasuk dalam situasi duel melawan titik tembak dan senjata anti-pesawat. Pada bulan Agustus 1986, sebuah penerbangan helikopter dari Resimen ke-181, di bawah komando Mayor A. Volkov, terbang untuk menyerang tempat perlindungan pemimpin lokal, "insinyur Salim." Desa di pegunungan dekat Puli-Khumri, yang menjadi basis para dushman, memiliki perlindungan anti-pesawat yang bagus. Dengan pemikiran ini, serangan itu direncanakan menggunakan ATGM, dan penerbangan itu sendiri dijadwalkan pada pagi hari. Dengan pendekatan pertama dari Mi-24, Letnan Senior Yu.Smirnov "Badai" melaju langsung ke gedung, mengubur penghuninya di reruntuhan berdebu.

Beberapa kali, ATGM digunakan "untuk tujuan yang dimaksudkan", untuk memerangi kendaraan lapis baja - pengangkut personel lapis baja dan tank yang berakhir di tangan dushman. Pada 16 Januari 1987, pilot helikopter OVE ke-262 menerima tugas menghancurkan pengangkut personel lapis baja yang ditangkap oleh dushman, dari mana mereka menembaki pos keamanan di lapangan terbang Bagram. Tautan Mi-24 diangkat ke udara, menembaki target ATGM dalam tiga lintasan dan, untuk menjamin itu, mereka juga bekerja dengan tembakan meriam dan tembakan NAR, setelah itu dari pos tetangga mereka dengan senang hati melaporkan permulaan " damai dan tenang." Beberapa bulan kemudian, sebuah penerbangan Mi-24 terbang untuk menekan titik tembak yang mengganggu di dekat Bagram. Semua helikopter meluncurkan empat "Sturm"; Pilot yang kembali melaporkan pukulan tepat di jendela duval.

Konfirmasi keefektifan "Shturm" pada Mi-24V, serta sistem penglihatan dengan kemampuan yang baik yang berdiri di atasnya, adalah prevalensi "bergaris" dari modifikasi ini, yang segera "bertahan" mantan Mi- 24D. Jadi, pada musim gugur 1984, satu-satunya Mi-24D yang tersisa di Kunduz 181 ORP, yang mereka coba untuk tidak kirim ke misi tempur, menggunakannya sebagai pembawa pesan dan "pengirim".

Revisi asli dilakukan pada musim gugur 1987 di Kandahar, di mana selusin mesin menerima dua peluncur APU-60-1 untuk rudal R-60 yang dipinjam dari pesawat tempur. Rudal-rudal ini, yang dibuat untuk pertempuran udara jarak dekat, seharusnya dibawa oleh helikopter jika terjadi pertemuan dengan pesawat dan helikopter "spiritual", laporan penerbangan dari pihak Pakistan muncul dari waktu ke waktu, tetapi tidak mungkin untuk bertemu mereka "hidup". Untuk target udara, R-60 dimaksudkan di tiang kiri, APU kanan dimiringkan ke bawah sehingga pencari termalnya dapat menangkap target "panas" darat - api atau mesin mobil. Namun, menurut hasil pengujian R-60 pada helikopter, diketahui bahwa rudal terhadap target udara seperti itu dengan kontras termal rendah tidak terlalu efektif dan mampu menangkap helikopter asing dari jarak maksimum 500-600 m, dan bahkan lebih sedikit "penyusup" piston.

Peluncur APU-60-I dengan model roket R-60M_
R-60 juga dipasang pada Mi-8, tetapi penulis tidak tahu apa-apa tentang keberhasilan penggunaannya.
Selain meningkatkan efektivitas senjata, perhatian diberikan pada keandalannya. Dimungkinkan untuk meningkatkan sumber daya dari banyak sistem dan "pengoperasian" mereka sebagai respons terhadap kondisi operasi yang penuh tekanan. Daftar inovasi dan peningkatan tidak ada habisnya - mulai dari jenis amunisi baru hingga grade baja yang lebih "keras" dan basis elemen peralatan elektronik, yang mampu bertahan dalam kondisi pengoperasian yang paling parah.

Di antara masalah yang belum terpecahkan, perlu menyertakan pemberian kerja malam. Kebutuhan akan serangan mendadak untuk mencari musuh, yang merasa lebih bebas di bawah kegelapan, tetap mendesak sepanjang waktu, tetapi proporsi serangan mendadak, dan yang terpenting, efektivitasnya, kecil. Untuk menerangi lokasi tumbukan, helikopter membawa bom bercahaya 100 kg (SAB), yang memberikan obor dengan rasio bukaan 4-5 juta lilin selama 7-8 menit (waktu yang cukup untuk beberapa serangan). Jika perlu, dimungkinkan untuk segera menerangi target dengan meluncurkan NAR C-5-O khusus di sepanjang jalur, menggantung obor parasut yang kuat 2.500-3000 m di depan helikopter. Namun, untuk serangan itu, pertama-tama perlu mendeteksi target, dan pilot helikopter tidak menerima perangkat penglihatan malam dan pemandangan malam yang cukup efektif. Saat berpatroli, kacamata digunakan untuk peralatan mengemudi malam hari PNV-57E, tetapi mereka hanya dapat melihat "gambar" umum dari area tersebut dari jarak dekat. Mereka mencoba bekerja dengan pemandangan tangki, tetapi mereka memiliki jangkauan terbatas, membedakan mobil pada jarak 1300-1500 m. Perangkat pengamatan malam pengintaian juga memiliki resolusi rendah.

Seseorang harus bergantung pada malam yang diterangi cahaya bulan, mata yang tajam dan keberuntungan, yang memungkinkan untuk melihat karavan yang menyelinap atau menghentikan tembakan. Serangan mendadak semacam itu dipercayakan kepada kru yang paling berpengalaman, namun efektivitasnya tetap rendah, dan konsumsi amunisi tidak rasional. Di lokasi serangan di pagi hari, mereka biasanya tidak menemukan jejak musuh yang diserang (jika ada yang tersisa setelah serangan, para penyintas berhasil mengambil senjata dan barang lainnya). Pada saat yang sama, risiko terbang ke batu dalam kegelapan atau menyentuh rintangan lain selama manuver terlalu besar, itulah sebabnya mengapa kerja malam dilarang sesekali, membuat pengecualian hanya untuk patroli sepanjang waktu. lingkungan garnisun dan lapangan terbang yang terkenal, yang melindungi mereka dari penembakan dan sabotase.

Faktor permanen dan vital lainnya adalah peningkatan keamanan Mi-24. Armor Mi-24 diakui sebagai yang baik: selain layar baja lapis baja overhead di sisi kabin pilot dan operator (bertentangan dengan gagasan populer, armor helikopter hanyalah bill of lading dan melekat pada struktur dari luar dengan sekrup), kru ditutupi dengan kaca lapis baja depan dengan ketebalan yang mengesankan, dan kursi pilot dilengkapi dengan bagian belakang lapis baja dan kepala lapis baja. Armor pada kap mesin juga melindungi unit mesin, girboks, dan badan katup.

Namun demikian, dengan bertambahnya jumlah senjata api dari musuh, helikopter semakin menjadi sasaran tembakan, kaliber dan kekuatan senjata anti-pesawat bertambah, jumlah serangan berlipat ganda, menjadi ujian kerentanan dan pengungkapan yang nyata dan sangat sulit. titik lemah helikopter tempur. Adapun perlindungan kru, sebagian besar peluru jatuh di kabin operator di depan, yang baju besinya tidak selalu bisa menahan senjata kaliber besar. Dari jumlah peluru yang "diambil" oleh pelindung lapis baja kabin operator, 38-40% menembusnya, sedangkan untuk pilot bagiannya setengahnya, 20-22%. Bahkan tanpa menembus baju besi, dampak peluru DShK atau ZGU yang berat mampu merobohkan banyak fragmen sekunder dari bagian belakang pelat baja, yang menimbulkan bahaya yang cukup besar: "keripik" baja kecil mengipasi ke kokpit, melukai pilot dan peralatan pengayakan, perlengkapan listrik dan pengisi kokpit lainnya. Kaca lapis baja frontal yang kuat tidak tertembus oleh peluru dan pecahan dalam hal apapun, bahkan ketika terkena peluru kaliber 12,7 mm. Pada saat yang sama, kembalinya helikopter dengan banyak jejak peluru pada kaca lapis baja dicatat (dalam satu kasus seperti itu, tanda tertinggal di kaca dari enam peluru yang mengubahnya menjadi remah-remah, tetapi tidak masuk ke dalam).

Dalam kebanyakan kasus, operator menderita kekalahan sebagai bagian dari kru. Namun, tidak peduli seberapa kejam kedengarannya, keamanan terbaik komandan diperhitungkan dan ditentukan, memiliki pembenaran rasionalnya sendiri untuk kelangsungan hidup mesin itu sendiri dan awaknya: seorang pilot yang tetap beroperasi dapat mencapai rumah bahkan dengan helikopter yang rusak. dan dalam kasus kegagalan anggota kru lainnya, sementara kematiannya atau bahkan cedera tidak menjanjikan hasil seperti itu (hingga 40% dari kerugian helikopter terjadi justru karena kekalahan pilot).

Selama operasi Panjshir, pada hari pertama, 17 Mei 1982, dua Mi-24 ditembak jatuh sekaligus. Penyebab kekalahan dalam kedua kasus itu adalah tembakan dari DShK di kokpit, yang menyebabkan hilangnya kendali, tabrakan dengan tanah dan penghancuran helikopter. Mobil lain mendapat kecaman dari senjata anti-pesawat, berada di ketinggian 400 m, tetapi peluru memasuki kokpit, memecahkan kaca dan melukai pilot. Awak pesawat menyelamatkan: insinyur penerbangan berjalan ke komandan dan membantunya, dan operator mencegat kontrol, dan dia membawa pulang helikopter yang lumpuh.

Grup persenjataan sedang memuat sabuk kartrid untuk meriam Mi-24P. Biasanya, menghemat waktu dan tenaga, mereka meletakkan muatan amunisi yang tidak lengkap sebanyak 120-150 peluru, yang cukup untuk menyelesaikan sebagian besar tugas_

Memuat sabuk kartrid untuk senapan mesin YakB-12.7 dari helikopter Mi-24V. Dalam iklim Afghanistan, pagi yang dingin dengan cepat digantikan oleh panasnya hari, itulah sebabnya mereka yang berpartisipasi dalam pekerjaan terlihat sangat beragam, menggabungkan topi musim dingin dan sepatu bot dengan celana pendek dan panama musim panas_

Mi-24V dalam penerbangan di atas Ngarai Panjshir. Helikopter ini membawa unit B8V20 dan Shturm dengan hulu ledak berdaya ledak tinggi dengan garis kuning mencolok pada tabung peluncuran. 262 OVE, musim panas 1987_
Ketika kembali dari penerbangan pengintaian malam pada 1 Oktober 1983, sebuah Mi-24 dari Jalalabad 335th OBVP mendapat tembakan terkonsentrasi dari peluncur granat dan senapan mesin. Memukul bilah baling-baling yang basah, memotong batang kendali dan mesin. Dampaknya juga mengenai kokpit. Di tempat kerjanya, operator, Letnan A. Patrakov, terluka parah, dan seminggu kemudian dia meninggal karena luka di rumah sakit.

Pada 22 April 1984, selama operasi untuk merebut gudang Dushman di dekat desa Aibak di daerah tanggung jawab ORP ke-181, Mi-24 yang mencakup pasukan pendaratan mendapat serangan dari DShK yang disamarkan. Pemotretan dilakukan dari gua-gua di sisi gunung, dari jarak dekat. Giliran pertama melewati helikopter pemimpin. Setelah menembus samping, dua peluru kaliber besar melukai operator V. Makarov di lengan (ternyata kemudian, 12 cm sendi siku hancur). Letnan, yang baru berusia 23 tahun, kehilangan kesadaran, tetapi kemudian sadar kembali dan terus membantu komandan dalam penerbangan sebaik mungkin (setelah menghabiskan hampir satu tahun di rumah sakit, dia kembali bertugas dan terbang lagi).

Pada 16 Agustus 1985, meliputi evakuasi yang terluka di dekat desa Aliheil dekat Gardez, sepasang Mi-24P dari OSAP ke-50 Kabul terlibat dalam menekan titik tembak musuh. Ternyata, para dushman adalah posisi yang dilengkapi dengan baik dan tidak hanya memiliki senjata kecil, tetapi juga instalasi kaliber besar. Komandan penerbangan, Kapten V. Domnitsky, menggambarkan apa yang terjadi sebagai berikut: “Di pintu keluar dari serangan itu, pukulan lain ke helikopter, dan lagi-lagi bau menyengat dan menyengat dari logam terbakar di kokpit ... Saya harus menutupi wingman, tapi saya merasa tangan saya mati rasa karena usaha, langkah-gas, tuas membentang dengan susah payah. Dia mengangkat tangannya, dan di belakangnya ada selusin setengah lubang dan darah mengalir darinya. Dia segera menemukan dua fragmen di kaki di atas lutut, dan juga di sebelah kiri di sepanjang sisi panel kontrol sistem bahan bakar diputar. Di tanah, setelah mematikan mesin, mereka menemukan bahwa peluru DShK menembus helikopter dari sisi bawah, kemudian kepala lapis baja yang terlipat (lubang datar dan bersih), kemudian merobohkan lubang yang layak di kursi lapis baja (di dampak, pemikiran bahwa insinyur penerbangan sedang mendorong masih muncul), memantul ke sisi kiri , mencampur sakelar dan kabel sistem bahan bakar, sekali lagi memantul dari pelindung luar overhead di atas kapal, menabrak langit-langit kokpit dan banyak lagi .. Kami menemukannya di kursi parasut. Kemudian 17 pecahan ditarik dari tanganku.”

Terlepas dari cedera (untungnya, kecil), pada hari yang sama, Kapten Domnitsky kembali mengudara dengan helikopternya. Namun, takdir telah menentukan pilihannya: setelah bersiap untuk pertemuan itu, musuh menunggu mereka di tempat yang sama di mana Mi-24 kembali diserang. Helikopter bergetar karena pukulan DShK, salah satu mesinnya ternyata ditembak, setelah itu hanya tinggal menarik untuk pendaratan darurat. Setelah jatuh di jalan yang berkelok-kelok di sepanjang lereng, satu-satunya tempat yang kurang lebih datar di bawahnya, helikopter itu menghancurkan roda pendarat dan jatuh ke samping, menggali tanah. Pilot-operator S. Chernetsov harus memecahkan kaca dengan bantuan senapan mesin untuk mengeluarkan komandan dan insinyur penerbangan.

Sebulan kemudian, pada 14 September 1985, di skuadron helikopter yang sama dari OSAP ke-50, operator Mi-24, Letnan A. Mironov, meninggal. Selama operasi di wilayah Kunduz, tugas dilakukan di utara, dekat perbatasan, menghadapi tembakan musuh yang padat. Pukulan itu jatuh di sisi kokpit depan, dan pukulannya luar biasa kuat. Komandan S. Filipchenko dapat mendaratkan helikopter, tetapi tidak ada yang bisa memahami mesin apa yang ditabrak, di mana sisinya menganga dengan banyak lubang, di baju besi kabin ada banyak penyok berukuran beberapa sentimeter, seperti jika dari tembakan besar dan seperti lubang yang terbakar, dan tubuh operator yang meninggal benar-benar penuh. Rupanya, Mi-24 terkena RPG, yang granat kumulatifnya bahkan mampu menembus tank. Saat menembaki helikopter, para dushman menggunakan peralatan fragmentasi RPG dari jarak jauh, dengan harapan granat akan memicu penghancuran diri, yang terjadi pada jarak 700-800 m.

Sebagai pengingat "badai" yang hebat di OBVP ke-335, helm lapis baja insinyur penerbangan A, Mikhailov, yang terbunuh pada 18 Januari 1986, sudah di jalur pendaratan oleh peluru penembak jitu, menembus sisi helikopter dan melalui helm, disimpan. Dalam kasus lain, di Ghazni, pelindung titanium ZSh-56 menyelamatkan pilot, mempertahankan penyok yang mengesankan dari ledakan yang tergelincir (tetapi tidak melindunginya dari ejekan rekan-rekannya - "tidak setiap kepala dapat menahan DShK!").

Sebagai tindakan darurat, sudah di tahun perang pertama, Mi-24 mulai memasang kabin kaca lapis baja tambahan. Karena pilot di tempat kerja mereka terbuka untuk lengan bawah, di kokpit di samping, dari sisi permukaan bagian dalam lepuh, balok kaca anti peluru khusus diikat dalam bingkai pada braket. Namun, penyempurnaan ini tidak terlalu berhasil: volume kokpit yang berguna di zona melepuh berkurang hampir 2 kali lipat, visibilitas memburuk karena bingkai besar, yang benar-benar disentuh oleh pilot dengan kepala mereka. Selain itu, kaca antipeluru sangat masif, memberikan peningkatan berat 35 kg dan mempengaruhi keselarasan. Karena ketidakpraktisannya, opsi ini segera ditinggalkan (omong-omong, mereka juga meninggalkan bagian dari reservasi di kokpit G-8 demi menjaga visibilitas, yang tidak kalah pentingnya dalam situasi pertempuran daripada keamanan dan persenjataan) .

Dalam proses perbaikan, lembaran baja lima milimeter juga melindungi pipa minyak dan sistem hidrolik, tangki diisi dengan busa poliuretan, yang terlindung dari api dan ledakan. Kabel kabel rotor ekor ditempatkan terpisah di sisi yang berbeda dari boom ekor untuk mengurangi kerentanannya (sebelumnya, kedua kabel ditarik berdampingan dan ada kasus berulang dari gangguan simultan oleh peluru atau pecahan peluru). Selain perangkap EVA, "Lipa" dan ASO wajib (tanpanya, seperti yang mereka katakan, "Baba Yaga juga tidak akan terbang di Afghanistan"), ada tempat untuk sarana pertahanan aktif.

Konsekuensi dari insiden dengan helikopter Kapten Nikolaev dari OVE ke-262. Setelah terkena peluru DShK, helikopter kehilangan kendali arah, tetapi berhasil mendarat dan melaju ke hanggar yang sudah dalam pelarian. Mobil itu rusak parah, tetapi segera kembali ke layanan, Bagram, Maret 1987_

Di lokasi kematian Mi-24V dekat Gardez. Helikopter jatuh, bertabrakan dengan batu di "kantong batu", kapten operator 3. Ishkildin meninggal, kapten komandan A. Panushkin terluka. OBVP ke-335, 10 Desember 1987_
Kelemahan nyata dari Mi-24 adalah kurangnya titik tembak buritan. Di rumah, ini tidak menarik bagi siapa pun, tetapi dalam situasi pertempuran itu mulai menimbulkan kritik, terutama dibandingkan dengan Mi-8, yang "ekor"-nya tertutup. Statistik juga mengkonfirmasi kesan pilot: menghindari jatuh di bawah tembakan dari depan, musuh mencoba menabrak helikopter dari sudut belakang yang tidak terlindungi. Jadi, kaca kokpit Mi-24 hanya menyumbang 18-20% kerusakan dari peluru dari belahan depan, dibandingkan 40-42% untuk Mi-8 (ini sebagian karena area kaca yang lebih kecil dari "dua puluh empat"). Berkenaan dengan kerusakan pada pembangkit listrik, ketergantungan ini bahkan lebih cerah: coca tahan debu dari saluran masuk udara, yang bertemu peluru yang datang dari depan, menerima serangan dari Mi-24 1,5 kali lebih jarang daripada dari Mi-8 (16-18% versus 25-27%).

Keamanan "delapan" dengan perlindungan api dari belahan belakang (yang musuh segera menjadi yakin dari pengalamannya sendiri) dalam banyak kasus memaksa hantu untuk menahan diri dari menembak dari sudut belakang yang sebelumnya menarik. Kehadiran senapan mesin ekor juga memberikan keuntungan yang jelas dalam hal taktis: jumlah serangan pada keberangkatan dari target untuk Mi-8 adalah setengah dari Mi-24, di mana dimungkinkan untuk menembak tanpa rasa takut. dan tanpa risiko "menyerah" (dalam jumlah: Mi-8 di pintu keluar dari serangan menerima 25-27% hit, sementara Mi-24 di mundur dari target menerima 46-48% dari total hit mereka).

Insinyur penerbangan, yang berada di kompartemen kargo, terlibat dalam melindungi helikopter dari api dari arah yang rentan di Mi-24. Memotret dari jendela, seperti yang dibayangkan oleh pencipta helikopter, sangat merepotkan karena pandangan yang terbatas dan sektor penembakan. Untuk memperluas pembukaan selama penembakan, pintu pembuka kompartemen pasukan digunakan, yang memungkinkan untuk mengarahkan api ke samping dan ke belakang. Sebuah senapan mesin (biasanya PKT andal yang sama) disimpan di kabin pendaratan, dengan api dari mana insinyur penerbangan melindungi helikopter di pintu keluar dari serangan, ketika target berada di bawah sayap, menghilang dari bidang penglihatan pilot. , atau ternyata berada di samping selama giliran pertempuran.

Untuk waktu yang cukup lama, senapan mesin harus diambil dari Mi-8 yang rusak atau ditawar dengan tetangga, dan hanya seiring waktu mereka memasuki negara bagian (biasanya satu untuk setiap helikopter skuadron, ditambah satu cadangan). Banyak kru tidak terbatas pada satu laras dan masing-masing membawa dua senapan mesin, melindungi kedua belah pihak dan tidak membuang waktu untuk menembak. Gudang senjata yang mengesankan terakumulasi di kapal, untuk berjaga-jaga, mereka juga membawa senapan mesin ringan (tidak mungkin menembak dari PKT dengan tangan mereka). Selain itu, masing-masing pilot, selain pistol pribadi, selalu membawa senapan mesin wajib - "NZ" jika terjadi pendaratan darurat atau lompatan parasut (agar tidak hilang, sering diikat dengan sabuk ke paha). Operator-navigator A. Yachmenev dari OVE Bagram 262 berbagi perasaan menyakitkannya: suatu kali, naik ke kokpit, dia menggantung senapan mesin di PVD dan, melupakannya, lepas landas. Dia sudah menangkap dirinya di udara, tidak merasakan beban yang biasa dari samping, tetapi melihat sekeliling, dia memperhatikan: “AKS tertinggal di atas kapal, menggantung di depan hidungnya, tetapi Anda tidak bisa mendapatkannya ... dia merasa seperti telanjang…”

Teknisi penerbangan rumah tangga mengambil senapan mesin yang ditangkap sebagai cadangan, dan persenjataan kembali Mi-24 hanya bergantung pada kemampuan kru untuk mendapatkan dan memasang senjata tambahan. Segala macam perbaikan "buatan sendiri" tersebar luas - pemberhentian dan pemandangan, hingga penembak jitu. Kerugiannya adalah ketidaknyamanan menembak dari kokpit rendah, di mana Anda harus membungkuk atau berlutut. Kapten N. Gurtovoy memecahkan masalah ini dengan sangat elegan di resimen ke-280, setelah mendapatkan kursi dari "delapan", yang ia sesuaikan dengan pilar tengah kompartemen pasukan dan, tanpa bangun, memutarnya dari sisi ke sisi saat mentransfer api.

Kapten Mi-24P G. Pavlov, ditembak jatuh di dekat Bamiyan. Setelah kegagalan sistem dan kontrol hidrolik, helikopter itu jatuh saat melakukan pendaratan darurat. Seorang insinyur penerbangan ekonomi mengambil senapan mesin PK dari kokpit. OSAP ke-50, 18 Juni 1985. Tindakan yang terampil dan terkoordinasi dengan baik membantu pilot bertahan dalam keadaan darurat, tetapi komandan berhasil keluar dari kokpit hanya dengan memecahkan kaca_

Jatuh saat lepas landas di Farahrud Mi-24V. Operator V. Shagin meninggal, komandan Petukhov terluka parah. OVE ke-205, 9 Juni 1986_
Karena, secara struktural, kedua sayap kompartemen udara diayunkan ke atas dan ke bawah bersama-sama dengan menggunakan tongkat ("menyediakan pendaratan dan penurunan pasukan terjun payung yang cepat dan nyaman," seperti yang dinyatakan dalam deskripsi mobil), tidak ada yang mendukung senapan mesin di ambang pintu dan teknisi penerbangan harus cerdas dan memiliki pengetahuan material, melepaskan aktuator pembuka pintu sehingga daun bagian bawah tetap di tempatnya. Kemudian, sistem pembukaan pintu diselesaikan, memberikan kemungkinan standar untuk membuka hanya satu selempang atas.

Dalam penerbangan normal, senapan mesin yang dikeluarkan dari samping terletak di kokpit. PKT dengan pemicu listrik sensitif membutuhkan kehati-hatian - ada baiknya menyentuhnya sehingga penembakan akan dimulai tepat di kokpit. Pada "delapan", di mana senapan mesin tetap berada di instalasi senapan sepanjang waktu, "melihat" ke luar, tidak ada masalah seperti itu, tetapi pada Mi-24 insiden seperti itu terkadang terjadi. Dalam satu kasus seperti itu, di ORP ke-280, seorang insinyur penerbangan dari awak Mayor A. Volkov, melemparkan senapan mesin dari sisi ke sisi, memasukkan enam peluru ke langit-langit kabin. Dalam kasus lain, dalam situasi yang sama, mesin helikopter ditembak oleh peluru yang naik. Pada 8 September 1982, insinyur penerbangan, mengeluarkan senapan mesin, “karena pelanggaran langkah-langkah keamanan saat menangani senjata, melepaskan tembakan yang tidak disengaja ke kabin pilot, melepaskan 15-20 tembakan, akibatnya lebih dari 500 kabel sistem persenjataan, peralatan dan peralatan elektronik rusak, unit kontrol helikopter dan sistem kelistrikan rusak.

Insinyur penerbangan Mi-24 terlibat dalam pengisian sabuk kartrid untuk PKT. Senapan mesin itu sendiri terletak di dekat ambang kabin. Ghazni, OBVP ke-335, musim gugur 1985_
Dalam statistik umum kerugian Mi-24, lebih dari setengah kecelakaan memiliki konsekuensi bencana (dengan kematian pilot), berjumlah 52,5% dari total, sementara hampir dua pertiga dari kasus tersebut (60,4% dari jumlah kecelakaan ) disertai dengan kematian semua orang yang berada di awak kapal.

Untuk mencegah hilangnya personel penerbangan pada akhir Januari 1986, Mi-24 diperintahkan untuk menerbangkan Mi-24 dengan awak terbatas pada dua orang dari pilot dan operator, meninggalkan teknisi penerbangan di darat, karena pilot mengatasinya. dengan tugas mereka tanpa dia. Berkenaan dengan keefektifan pekerjaannya sebagai penembak, tidak ada kesatuan: di suatu tempat mereka menganggap penutup seperti itu perlu, sementara yang lain, terutama dengan munculnya MANPADS, menganggapnya iseng dan terus terang menyebut teknisi onboard sebagai "sandera". Ada beberapa kebenaran dalam hal ini. Kemampuan "bortach" untuk menutupi mobilnya memang sangat terbatas: dia hanya bisa menembak ke arah lateral, di sepanjang balok penerbangan helikopter, sementara belahan belakang yang paling rentan tetap tidak terlindungi.

Pada saat yang sama, dalam situasi darurat, ketika mesin tertabrak, insinyur penerbangan memiliki peluang keselamatan yang jauh lebih kecil daripada pilot dan operator, yang pekerjaannya jauh lebih baik disesuaikan dengan pelarian darurat helikopter dan dimungkinkan untuk “ pergi ke laut” langsung dari kursi. Pada saat yang sama, insinyur penerbangan harus keluar dari tempatnya di lorong sempit di belakang kursi komandan, dengan kendaraan yang tidak terkendali, pergi ke pintu kompartemen udara dan membukanya, berusaha untuk tidak menangkap tiang dan suspensi. blok mencuat berbahaya dekat di bawah sayap selama lompatan parasut. Akibatnya, tidak ada kasus yang terisolasi ketika pilot dan operator berhasil melarikan diri, dan insinyur penerbangan meninggal, tetap berada di dalam mobil yang jatuh (dalam OSAP ke-50 pada akhir 1984, dalam situasi seperti itu, dua teknisi penerbangan meninggal dalam kecelakaan pesawat). menjatuhkan Mi-24 hanya dalam satu minggu, terlepas dari kenyataan bahwa kru lainnya selamat). Dalam statistik umum kerugian, kematian personel penerbangan kategori ini di awak Mi-24 lebih sering terjadi daripada pilot dan operator. Pada akhirnya, kasus seperti itu berdampak, dan perintah untuk mengurangi kru tampaknya cukup masuk akal. Namun, itu tidak diamati di mana-mana, dan seringkali teknisi penerbangan masih terbang sebagai bagian dari kru. Pada penerbangan perbatasan Mi-24, yang memiliki subordinasi berbeda, perintah seperti itu, tampaknya, tidak berlaku sama sekali, dan kru mereka terus mengudara dengan kekuatan penuh, seringkali dengan penembak "tambahan" di dalamnya.

Kapten N. Gurtovoy di kabin pendaratan Mi-24V, dilengkapi dengan kursi putar dari "delapan" yang jatuh. Kunduz, OBVP ke-181, musim semi 1986_
Biro Desain Mil juga mengusulkan opsinya sendiri untuk melengkapi helikopter. Pada tahun 1985, alih-alih instalasi senapan improvisasi untuk melindungi Mi-24, mereka mengembangkan titik tembak belakang, mengujinya pada Mi-24V (nomor seri 353242111640). Senapan mesin kaliber besar NSVT-12.7 "Utes" dipasang di helikopter, yang memungkinkan untuk bertarung dengan pijakan yang sama dengan Dushman DShK. Pemasangan senapan dilengkapi di buritan di bawah boom ekor: terbuka di belakang, dan memiliki banyak kaca di samping untuk melihat belahan belakang. Karena bagian belakang pesawat helikopter ditempati oleh tangki bahan bakar yang lebih rendah dan rak dengan peralatan kompartemen radio, yang mencegah akses ke tempat kerja penembak, semacam terowongan dibangun dari kompartemen kargo ke instalasi, dan "celana" kain karet digantung bawah terpasang di bawah kaki penembak. Setelah mengambil tempat, dia mendapati dirinya terpelintir di tempat sempit di bawah balok dan kotak peralatan yang menjorok, kabel kontrol dan poros rotor ekor yang berputar di atas kepala.

Konstruksinya ternyata sangat rumit dan merepotkan, selain itu, ulasan dan sektor penembakannya ternyata tidak memuaskan. Ketika ditunjukkan kepada pihak berwenang, seorang kolonel tertentu dari staf ingin secara pribadi menguji kebaruan. Kulit kantor mengecewakan kepala - ketika mencoba untuk mendapatkan senapan mesin, dia terjebak erat di lorong sempit dan harus ditarik ke belakang. Selain cacat tata letak, peralatan "posisi menembak" di buritan mempengaruhi pemusatan helikopter dengan konsekuensi berikutnya untuk kemampuan manuver dan pengendalian. Bahkan setelah instalasi diselesaikan dengan akses dari luar, karena kekurangan yang jelas, itu diakui sebagai tidak dapat digunakan. Di jajaran, kurangnya perlindungan belakang agak dikompensasi oleh revisi dengan pemasangan kaca spion untuk pilot, mirip dengan yang diuji pada Mi-8, tetapi dipasang di dalam kokpit, dengan mempertimbangkan kecepatan penerbangan yang tinggi. .

***

Sebuah cerita tentang persenjataan dan pekerjaan penerbangan helikopter dalam perang Afghanistan tidak akan lengkap tanpa menyebutkan partisipasi dalam kampanye helikopter Kamov, yang tetap menjadi halaman yang hampir tidak diketahui dari peristiwa saat itu. Itu sama sekali bukan tentang menguji peralatan baru dalam situasi pertempuran, yang merupakan Ka-50 yang sedang dikerjakan pada saat itu: sebuah mobil dengan desain dan konsep yang tidak biasa yang baru saja diluncurkan ke langit saat itu masih dalam “masa kanak-kanaknya”. usia dan itu memiliki cukup masalah dengan penyesuaian yang tidak memungkinkan membuat upaya berisiko untuk menempatkannya ke dalam pertempuran. Namun demikian, helikopter Ka-27 dan Ka-29, yang sudah beroperasi, muncul di Afghanistan dari waktu ke waktu. Selain armada, helikopter Kamov bertugas dalam penerbangan perbatasan, diminati di distrik pasukan perbatasan di daerah pegunungan, di mana rasio daya-terhadap-beratnya yang tinggi, daya dukung yang sangat baik, ketinggian dan tingkat pendakian, serta ketahanan terhadap pengaruh angin yang biasa di pegunungan, adil dan menyamping, ternyata bermanfaat. Kekompakan mesin koaksial paling tidak cocok untuk kekhasan pekerjaan dalam kondisi pegunungan yang sempit (helikopter Kamov memiliki rotor utama berdiameter 16 meter - sepertiga lebih kecil dari baling-baling Mi-8).

Helikopter Ka-29_
Helikopter Kamov tersedia dalam penerbangan distrik perbatasan Transkaukasia, khususnya, di resimen terpisah ke-12, yang unitnya ditempatkan di Georgia dan Azerbaijan. Skuadron pertama resimen di lapangan terbang Alekseevka dekat Tbilisi memiliki beberapa Ka-27, skuadron kedua, yang terletak di Kobuleti, memiliki dua Ka-27 dan dua Ka-29. Awak resimen terus-menerus terlibat dalam pekerjaan di Afghanistan dalam perjalanan bisnis yang berlangsung selama 45 hari, mendukung dan menggantikan sesama penjaga perbatasan dari distrik Asia Tengah dan Timur. Helikopter Kamov juga berpartisipasi dalam misi ini, dari waktu ke waktu bekerja di daerah perbatasan (menurut cerita, mereka kebetulan muncul di Shindand), tetapi penulis tidak memiliki informasi yang dapat dipercaya tentang partisipasi mereka dalam permusuhan.

Ini tidak terbatas pada sejarah peningkatan senjata selama "perang helikopter" di Afghanistan. Selain munculnya jenis dan sistem senjata baru, peralatan penglihatan mengalami perubahan, komponen dan rakitan dimodifikasi, keandalan dan efisiensinya meningkat, cacat "tertangkap", dan pekerjaan melelahkan yang bertujuan untuk mempertahankan tingkat mesin yang tepat menemaninya. sepanjang waktu operasi.

Instalasi pemotretan untuk melindungi belahan belakang helikopter, diuji pada Mi-24V (senapan mesin dilepas). Di sisi kiri instalasi ada lubang pendaratan besar_
=========================
Pengarang Viktor Markovsky
Berdasarkan bahan dari situs topwar.ru

PENERBANGAN dalam perang Afghanistan 1979-1989 ... Kepentingan Uni Soviet, dan kemudian penerusnya, Federasi Rusia, ke Afghanistan memiliki sejarah yang sangat panjang ... Di pertengahan abad ke-19, negara pegunungan dengan medan kasar menjadi arena persaingan antara Kekaisaran Rusia, berusaha untuk memperluas lingkup pengaruhnya dan memperoleh pelabuhan di Samudra Hindia, dan Kerajaan Inggris, bertekad untuk melindungi kepentingannya di India. Setelah Perang Dunia II, perhatian Uni Soviet terhadap wilayah ini meningkat secara signifikan. Baik Afghanistan dan Iran berbagi beberapa ribu kilometer perbatasan dengan Uni Soviet dan merupakan negara penyangga melawan pasukan yang memusuhi Uni Soviet. Kembali pada tahun 1925, Uni Soviet mulai memberikan bantuan kepada Angkatan Udara Kerajaan Afghanistan, dan pada tahun 50-an. Abad XX menjadi pemasok utama peralatan militer mereka. Pada tahun 1973, monarki di Afghanistan digulingkan, tetapi pemerintah republik yang berkuasa, dipimpin oleh Jenderal Mohammed Daoud, terus mempertahankan hubungan persahabatan dengan Moskow. Angkatan bersenjata negara itu dilengkapi dengan peralatan Soviet baru, yang dibeli dalam jumlah besar. Ini terutama berlaku untuk Angkatan Udara, di mana pada akhir tahun 70-an. lebih dari 180 unit peralatan militer dalam pelayanan, termasuk pesawat tempur MiG-17, MiG-19 dan MiG-21, pesawat serang Su-7BM dan pembom Il-28. Pada bulan April 1978 terjadi kudeta militer. Daoud meninggal, dan Partai Rakyat Demokratik Afghanistan (PDPA) yang dipimpin oleh Mohammed Hyp Taraki berkuasa. Segera ia digantikan oleh Hafizullah Amin, yang dididik di Amerika dan karena alasan ini tidak dipercaya di Uni Soviet. Reformasi tanah dengan tergesa-gesa dimulai di negara itu, yang menyebabkan ketidakpuasan di kalangan masyarakat umum. Sebuah pemberontakan pecah. Beberapa unit tentara pergi ke sisi pemberontak. Pada bulan Maret 1979, pasukan pemberontak tumbuh begitu besar sehingga mereka bahkan mampu merebut Herat, sebuah kota besar di barat negara itu, di mana ratusan tentara pemerintah dieksekusi, serta sekitar lima puluh penasihat Soviet dan keluarga mereka. PERSIAPAN UNTUK INVASI Pada saat ini di Afghanistan ada lebih dari seribu penasihat dari Uni Soviet. Tidak ingin mempertaruhkan hidup mereka lebih lanjut, Uni Soviet mulai merencanakan operasi untuk membawa pasukannya ke negara ini, yang menurut rencana ahli strategi Soviet, seharusnya mengarah pada stabilisasi situasi politik internal di Afghanistan. Namun, nasib para penasihat bukanlah satu-satunya faktor yang mengkhawatirkan Uni Soviet. Kepemimpinan Soviet juga sangat khawatir dengan kebangkitan fundamentalisme Muslim dan ingin mengirim peringatan tegas ke Iran dan Pakistan melalui invasi yang akan datang. Jenderal Angkatan Darat Epishev, di samping itu, menandatangani perjanjian dengan pemerintah Afghanistan saat itu, yang menurutnya 100 tank T-62 dan 18 helikopter pendukung tembakan Mi-24 dikirim ke Afghanistan. Serangan lebih lanjut oleh pemberontak mengarah pada fakta bahwa Uni Soviet memasok rezim Kabul dengan 18 helikopter Mi-24 lagi, termasuk beberapa kendaraan pendukung tembakan modifikasi D. Pada bulan Desember 1978, perjanjian persahabatan Soviet-Afghanistan ditandatangani. Itu terdaftar di PBB pada bulan September 1989. Menurut pakta ini, jika terjadi ancaman terhadap keamanan salah satu pihak, pihak lain menerima hak untuk campur tangan untuk menghilangkan ancaman tersebut. Beberapa minggu sebelum dimulainya invasi, komando Soviet berkonsentrasi pada pangkalan udara di Bagram dan Shindand. ditempatkan di pembuangannya, unit kejut berjumlah hingga 6.000 tentara. Pada periode 24-26 Desember 1979, ketika semua negara Barat secara politik dan militer tidak berdaya untuk melakukan apa pun, intensitas lalu lintas udara Soviet meningkat tajam. Secara total, sekitar 300 penerbangan penerbangan transportasi militer dicatat. Pada tanggal 27 Desember, pasukan khusus Soviet menyerang istana presiden di Kabul, dan setelah penggulingan Amin, mantan Wakil Perdana Menteri Babrak Karmal, yang telah diasingkan sebelum invasi, berkuasa. Pada saat yang sama, pengelompokan pasukan Soviet yang berkekuatan 15.000 orang mulai bergerak maju dari perbatasan Soviet ke kedalaman Afghanistan. Itu ditutupi dari udara oleh pembom tempur MiG-21 dan helikopter pendukung tembakan Mi-24. Perwakilan Afghanistan dari gerakan fundamentalis Islam melakukan perlawanan kuat di pedesaan, menyatakan jihad, "perang suci" melawan pasukan Soviet. Amerika Serikat mulai diam-diam memasok senjata ke pemberontak. Awalnya, mereka mengatur pasokan senjata buatan Soviet dari Mesir. Seperti yang pernah dilakukan militer Inggris dan Soviet, mereka menemukan bahwa wilayah Afghanistan tidak mungkin untuk dikendalikan. Mujahidin, yang beroperasi dalam kelompok kecil, dengan mudah menemukan perlindungan di daerah pegunungan dan lembah yang jauh. Pangkalan dan lapangan terbang Soviet yang tersebar di seluruh negeri adalah pulau-pulau di dunia yang bermusuhan. Segera pertempuran itu menemui jalan buntu. Pasukan Soviet secara teratur melakukan operasi untuk membersihkan daerah ini atau itu dari para pemberontak, namun, segera setelah mereka pergi, Mujahidin kembali lagi. Sebagai sarana dukungan tembakan, komando Soviet banyak menggunakan helikopter. Baik pembom tempur yang berbasis di Afghanistan sendiri maupun pembom jarak jauh yang beroperasi dari pangkalan di Uni Soviet juga mengambil bagian dalam operasi tersebut. Taktik khusus dikembangkan, yang terdiri dari fakta bahwa pasukan darat bergerak mengusir pemberontak ke tempat terbuka, di mana mereka dihancurkan dari udara oleh helikopter. KONDISI BATTLE OPERASI PESAWAT DI WILAYAH AFGHANISTAN 70% dari wilayah Afghanistan ditempati oleh pegunungan dengan vegetasi yang buruk. Ketinggian pegunungan Hindu Kush mencapai 6-7 ribu meter, kedalaman ngarai mencapai 3000 meter, dan lebar beberapa di antaranya sedemikian rupa sehingga bahkan helikopter tidak dapat berputar di sana. Di utara negara itu ada dataran, di selatan dan barat daya ada gurun yang luas. Tumpukan batu dan bebatuan membuatnya sangat sulit untuk mendeteksi target darat. 8 bulan setahun di Afghanistan cerah, cuaca panas. Suhu hingga +50 derajat. Namun saat ini, cuaca penerbangan mungkin terbatas karena badai debu dan suhu udara yang terlalu tinggi. Pegunungan mempersulit penggunaan RTS berbasis darat. Metode utama navigasi pesawat udara dianggap sebagai penerbangan menurut arah dan waktu dengan kontrol jalur yang konstan oleh titik referensi visual. Namun, medan pegunungan yang monoton membuatnya sulit untuk dinavigasi. Lapangan terbang dan lokasi pendaratan berada pada ketinggian yang signifikan di atas permukaan laut (hingga 2500 m). Ini mengurangi jangkauan pesawat tempur dan waktu yang dihabiskan di medan perang. PENERBANGAN TRANSPORTASI MILITER DI AFGHANISTAN Dalam kondisi ketika pergerakan kolom militer di sepanjang jalan penuh dengan risiko yang signifikan dan membutuhkan perlindungan yang sangat kuat, pasukan Soviet dan Afghanistan terpaksa menggunakan penerbangan transportasi terutama untuk mengirimkan tenaga dan peralatan dari Uni Soviet ke Afghanistan , dan dan untuk penempatan kembali pasukan di dalam negeri. Menariknya, banyak pesawat angkut Soviet yang terbang ke Afghanistan membawa tanda pengenal Aeroflot, meskipun dikemudikan oleh kru VTA. Jenis utama pesawat angkut militer yang digunakan untuk mengangkut pasukan dan kargo di Afghanistan adalah An-22 Antey, Il-76 dan An-26. An-22 adalah pesawat angkut terbesar dari semua yang melakukan penerbangan reguler ke Afghanistan. Namun, bagian utama lalu lintas baik dari Uni Soviet ke Afghanistan dan di dalam Afghanistan dilakukan oleh jet Il-76. Pada saat pasukan memasuki Afghanistan, VTA Soviet pada dasarnya telah berhasil mempersenjatai kembali dengan mesin-mesin ini alih-alih turboprop An-12. Namun, An-12 juga tidak sepenuhnya ditinggalkan. Angkatan Udara Afghanistan memiliki pesawat angkut kecil, yang dipersenjatai dengan berbagai jenis pesawat. Yang paling modern adalah An-26. Dilengkapi dengan unit daya tambahan yang terletak di nacelle mesin, An-26 terbukti sangat baik dalam kondisi panas dan pegunungan tinggi dan ternyata sangat diperlukan untuk mengangkut beban kecil. Penerbangan transportasi militer (VTA) Angkatan Udara Uni Soviet mulai digunakan untuk transfer kargo ke lapangan terbang militer Afghanistan pada periode sebelum perang. Sudah pada waktu itu, satu skuadron helikopter 280 ovp dan satu skuadron angkut militer (detasemen) 10 pesawat An-12 berbasis di lapangan terbang Bagram. 25 Desember 1979 pukul 18.00 waktu setempat, serangan udara dimulai sebagai bagian dari Divisi Lintas Udara ke-103 dan RAP terpisah. 55 pesawat BTA terlibat dalam operasi ini. Panjang rute lebih dari 2 ribu km, dan beberapa kali pesawat harus pergi dalam keheningan radio total. Pendaratan pesawat dilakukan di lapangan terbang Kabul dan Bagram. Butuh 10-15 menit untuk membongkar. Penerbangan transportasi militer melakukan 343 penerbangan, termasuk 66 penerbangan An-22, 77 penerbangan Il-76, 200 penerbangan An-12, dengan total 47 jam. Dengan demikian, transportasi udara mengirimkan unit militer Soviet pertama ke Afghanistan dengan jumlah total 7.700 orang, dengan 894 unit peralatan militer. Selain personel dan peralatan militer, 1062 ton berbagai kargo dikirimkan. Namun, ini hanya 2% dari total volume kargo yang harus dikirim oleh pesawat pengangkut ke Afghanistan. Pada saat yang sama, VTA dan pasukan terjun payung menderita kerugian pertama mereka di Afghanistan. Pukul 19.35 tanggal 25 Desember, saat mendarat di Kabul, sebuah pesawat Il-76 di bawah komando Kapten V.V. Golovchin, yang membawa 37 pasukan terjun payung dan 7 awak, menabrak gunung dan meledak. Pada pagi hari tanggal 26 Desember, Jenderal Egorov lepas landas dari skuadron Resimen Udara ke-280 dengan helikopter ke daerah bencana. Namun, tidak mungkin untuk memulai operasi pencarian dan penyelamatan, baik karena kondisi cuaca dan kurangnya pasukan dan sarana yang diperlukan. Terburu-buru, pendaki dari klub olahraga tentara dipanggil, yang dilatih di Asia Tengah. Mereka diberikan senjata, diberikan 5 penerjun payung sebagai penjaga, dan dikirim ke daerah jatuh. Pada tanggal 1 Januari 1980, setelah tiga hari pencarian, kokpit pesawat dengan tubuh komandan ditemukan di pegunungan. Kemungkinan besar, pesawat itu terjebak di salah satu puncak gunung dan pecah menjadi dua ... Dalam permusuhan berikutnya, pekerjaan sehari-hari penerbangan transportasi militerlah yang sebagian besar memastikan tindakan seluruh Kontingen Terbatas. Dari 150 hingga 200 penerbangan dioperasikan setiap bulan baik di Afghanistan maupun ke Uni Soviet dan kembali lagi. Untuk persiapan dan operasi skala besar, jumlah sorti BTA mencapai 400-500 per bulan. Para kru terus melakukan tugas memasok kontingen pasukan Soviet dengan segala yang diperlukan tidak hanya untuk operasi tempur, tetapi juga untuk kehidupan. Bagian dari VTA menyediakan manuver untuk garis depan dan penerbangan tentara. Bagian yang signifikan dalam total volume lalu lintas terdiri dari kargo kemanusiaan yang ditujukan untuk warga Afghanistan. Garnisun secara teratur terbang berkeliling dan mengambil pesawat ambulans yang terluka parah dan sakit, yang menurut rencana mobilisasi, pesawat penumpang Il-18 dilengkapi kembali. Penerbangan untuk transportasi dilakukan, sebagai suatu peraturan, dengan beban maksimum. Pengiriman kargo dan amunisi dengan penerbangan transportasi dilakukan pada tutupan awan yang lebih rendah 1000 meter. Namun, aturan ini sering dilanggar karena persyaratan situasi pertempuran, dan kru unit VTA yang paling terlatih terbang di batas awan bawah 800 dan bahkan 600 meter. Sehubungan dengan percakapan tentang penerbangan transportasi, tidak mungkin untuk tidak menyebutkan simbol perang Afghanistan yang tidak menyenangkan - "Tulip Hitam". Ini adalah nama pesawat angkut militer An-12, yang digunakan untuk mengangkut peti mati bersama orang mati. Sebenarnya, nama ini berasal dari nama perusahaan pemakaman di Tashkent yang memproduksi peti mati berlapis seng, khusus untuk OKSV. Dari delapan hingga lima belas peti mati biasanya dimuat ke dalam pesawat, muatan ini ditemani oleh seorang perwira dari unit tempat asal orang mati atau seorang teman dekat yang sedang berperang dengan kawan yang telah meninggal. Setelah mengirimkan kargo ke Union, mereka dipindahkan ke kantor pendaftaran dan pendaftaran militer distrik, dari mana orang mati dipanggil. Secara total, awak penerbangan transportasi militer sendiri melakukan 27.000 penerbangan pesawat di Afghanistan (14.700 di antaranya menghadapi pertahanan udara musuh), mengangkut lebih dari 880.000 personel dan sekitar 430.000 ton berbagai kargo. Lebih dari 1.700 prajurit BTA telah diberikan pesanan dan medali. Selama perang, 2 Il-76, 5 An-26, 8 AN-12 dan 1 An-30 hilang dari tembakan anti-pesawat dushmans dan sebagai akibat dari kecelakaan. Taktik favorit Mujahidin adalah menempatkan senjata antipesawat di dekat pangkalan udara Soviet, dan "menangkap" pesawat saat lepas landas atau mendarat. Jadi, pada Februari 1983, sebuah An-12 ditembak jatuh di atas lapangan terbang Jalalabad saat mendarat dari MANPADS, semua awak tewas. Dan sudah pada bulan Juli tahun yang sama, An-12 lainnya ditembak jatuh dari DShK di atas lapangan terbang yang sama saat lepas landas. Ada 8 orang di dalamnya, semuanya meninggal. PENERBANGAN DEPAN DI AFGHANISTAN Penerbangan pesawat tempur dan pembom tempur di Afghanistan melakukan tugas-tugas berikut: dukungan udara untuk pasukan, perlindungan untuk konvoi transportasi dan pengawalan pasukan darat dalam operasi serangan; serangan udara terhadap target musuh yang teridentifikasi; penutup untuk unit helikopter; penghancuran titik-titik tembak, benteng-benteng Mujahidin; pengintaian udara; meliputi wilayah DRA dalam sistem pertahanan udara umum. Beban utama pekerjaan tempur selama perang Afghanistan terletak pada Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40 (hingga 1980 - Korps Penerbangan ke-34). Pada waktu yang berbeda, dalam urutan rotasi unit militer, enam resimen penerbangan tempur (IAP), satu resimen penerbangan serbu (shap), satu skuadron penerbangan serbu terpisah (oshae), satu resimen penerbangan campuran terpisah (OSAP) melewati penerbangan. dari Angkatan Darat ke-40, empat resimen penerbangan pembom tempur (IBAP), delapan resimen penerbangan helikopter terpisah (OVAP), sebelas skuadron penerbangan helikopter terpisah (OVAE). Markas besar Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40 berada di Kabul. Pangkalan udara utama adalah lapangan terbang Kabul, Kandahar dan Bagram. Lapangan terbang memiliki peralatan dari Uni Soviet, yang menyederhanakan tugas memperbaiki dan memelihara pesawat Soviet di atasnya. Di masa depan, semua pejuang melakukan misi penyerangan murni - Mujahidin tidak memiliki penerbangan. Untuk menghancurkan tenaga kerja, target yang tidak terlindungi dan lapis baja ringan, kaset bom satu kali (RBK), meriam, NURS S-5 dan S-24 dengan sekering radio jarak digunakan untuk meledak pada ketinggian 15-30 m. bom fragmentasi dengan kaliber 250-500 kg dan NURS S-24 dengan sekring kontak. Pada tahap pertama, kelompok tempur penerbangan Angkatan Darat ke-40 diwakili oleh pesawat MiG-21bis, modifikasi terbaru dari MiG-21. Ada dua versi mobil: dalam konfigurasi biasa dan dengan satu set tambahan sistem radio untuk navigasi jarak pendek RSBN. Yang terakhir secara signifikan menyederhanakan penerbangan dalam kondisi sulit, memungkinkan untuk melakukan pendekatan pendaratan dan penurunan sepanjang waktu bahkan dengan visibilitas instrumen yang terbatas. Pendekatan instrumental diizinkan hingga ketinggian 50 m setiap saat sepanjang hari dan dalam kondisi cuaca apa pun. Keuntungan lain dari MiG-21bis adalah peningkatan jangkauan penerbangan dengan tangki eksternal ventral (hingga 1480 km) dan peningkatan kemampuan dalam hal berat dan persenjataan senjata (hingga satu setengah ton bom, 32-pengisian UB- 32 unit, senjata GSh-23L). Jadi, jauh dari MiG-21bis baru, dalam beberapa hal ia bahkan melampaui mesin yang lebih modern, seperti MiG-23. Sebagai pesawat serang murni, modifikasi lama dari "dua puluh satu" - MiG-21PFM digunakan (pada Maret 1980, unit yang dipersenjatai dengan mereka ditarik dan dilengkapi kembali dengan MiG-21SM yang lebih modern). Sebagai pejuang, mereka tidak lagi berharga, dan mereka masih cukup mampu menembak dan mengebom target darat. Kasus pertama bentrokan dengan penggunaan penerbangan terjadi pada tanggal 9 Januari 1980. Partisan Afghanistan berhasil menyerang kolom militer yang berbaris dari Termez ke Faizabad. Kerugian yang tewas dalam konvoi tersebut berjumlah 42 orang. Pesawat tempur dipanggil. Pesawat-pesawat itu bekerja berpasangan, secara bergantian, menembak sejumlah besar kaki Mujahidin dan kavaleri dengan NURS hampir di area terbuka. Sudah pada bulan Februari-Maret 1980, penerbangan digunakan "dengan kekuatan dan kekuatan": pembom tempur mendukung kemajuan unit senapan bermotor, yang menghilangkan pusat-pusat perlawanan Mujahidin. Operasi besar pertama semacam ini dilakukan pada bulan Maret di provinsi Kunar. Resimen senapan bermotor yang diperkuat seharusnya pergi ke pemukiman Asabad untuk melepaskan garnisun pasukan pemerintah. Satu-satunya jalan menuju kota, yang sebagian besar melewati tepian gunung. Pembom-tempur mendukung kemajuan pasukan darat, namun, penempatan senjata kecil sulit dideteksi di bebatuan, terutama pada kecepatan tinggi, dan serangan harus dilakukan terutama di lapangan. Pengendali pesawat yang berada dalam formasi pertempuran pasukan darat sendiri seringkali tidak dapat menentukan dari mana api itu berasal. Bukan tanpa serangan pada unit mereka, tapi untungnya, tidak ada korban jiwa. Metode umum lainnya dari pekerjaan tempur adalah tindakan pengintaian dan pemogokan, bahasa sehari-hari - "berburu". Pembom tempur melakukan pengintaian di area yang ditentukan, dan ketika target terdeteksi, mereka menyerang mereka, setelah sebelumnya menerima izin untuk menggunakan senjata. Selanjutnya, pesawat tempur garis depan Soviet MiG-23ML/MLD yang lebih modern dikirim ke Afghanistan. Mereka, seperti MiG-21, melakukan sebagian besar serangan darat (dengan pengecualian bentrokan yang jarang terjadi dengan Angkatan Udara Pakistan) dan telah membuktikan diri dengan sangat baik. Penerbangan serangan di Afghanistan diwakili oleh pembom tempur Su-17 dan pesawat serang subsonik lapis baja Su-25. Yang terakhir ternyata sangat cocok untuk menambang dari udara. Dia juga terlibat dalam serangan terhadap target yang telah direncanakan sebelumnya, dan untuk mendukung pasukan. Su-25 juga melakukan operasi pengintaian dan serangan independen, berburu karavan dan perkemahan partisan Afghanistan. Pada saat yang sama, beban tempur dipilih untuk menjadi universal dan termasuk sepasang bom atau sel darah merah kaliber 250-500 kg dan dua blok UB-32 atau B-8. Pengakuan keunggulan Su-25 adalah fakta bahwa amunisi yang berasal dari Union terutama didistribusikan untuk mendukung pesawat ini, karena mereka memberikan hasil terbaik. Ya, dan pengontrol pesawat lebih suka bekerja dengan pesawat serang murni, dan bukan pembom tempur - perlindungan lapis baja dan kecepatan yang lebih rendah memungkinkan mereka untuk bekerja pada target darat pada ketinggian 600-1000 m (pejuang - dari 2000-2500 m), dengan risiko minimal "mengaitkan" mereka sendiri. Pengendali pesawat terutama mencatat keakuratan pesawat serang, kekuatan serangan mereka dan kemampuan untuk "menunjuk pekerjaan". Namun pesawat pembom tempur MiG-27D belum menemukan aplikasi luas di Afghanistan. Pesawat ini dibuat untuk operasi udara di Eropa Barat, di mana direncanakan untuk menyerang dari ketinggian rendah. Itu dilengkapi dengan avionik modern, tetapi ternyata tidak diperlukan dalam kondisi Afghanistan, di mana pesawat yang efisien, sederhana dan andal mengambil keuntungan. Taktik pesawat serang tergantung pada situasi pertempuran, kondisi cuaca, karakteristik target dan misi tempur. Pengeboman cabriolet - digunakan untuk mengenai sasaran dengan lokasi yang diketahui, biasanya areal. Dengan demikian, dimungkinkan untuk melempar bom, misalnya, melewati pegunungan, sambil tetap berada di luar area jangkauan pertahanan udara. Setelah dipercepat dengan landai, pesawat melakukan slide dengan sudut 25-30o (atau hingga 45o) dengan pemisahan bom di titik atas dan berbelok ke samping. Bom naik di sepanjang lintasan, terbang beberapa kilometer lagi ke sasaran. Saat bertindak berpasangan, wingman, mengikuti kondisi keamanan penerbangan malam dengan interval 2-3 menit, menyerang dengan bom, NAR atau tembakan meriam dari penyelaman lembut dari jarak 1500–2000 m. Untuk kerahasiaan, pertempuran manuver dilakukan saat berada di atas obor SAB, di mana pesawat tetap tidak terlihat dalam gelap. Sejak 1984, pembom garis depan Su-24 telah digunakan di Afghanistan. Pesawat ini dapat membawa 7.000 kg muatan bom, memiliki jangkauan 2.400 km, dan dapat digunakan dari lapangan udara distrik militer Turkestan dan Asia Tengah. Alasan langsung keterlibatan mereka dalam operasi militer adalah serangan besar-besaran pasukan Soviet yang direncanakan untuk musim semi-musim panas 1984 di Lembah Panjshir - benteng komandan lapangan terkenal Ahmad Shah Massoud. Dalam operasi ini, Su-24 melakukan pemboman karpet terhadap posisi pertahanan Mujahidin di sepanjang rute pasukan Soviet. Pengeboman dilakukan dari ketinggian 5000 m. Namun, mereka tidak membawa banyak keberhasilan - sebagian karena kecepatan pembom yang terlalu tinggi dan efektivitas bom yang rendah (tembakan langsung diperlukan untuk menghancurkan struktur bata dengan dinding tebal), sebagian karena Ahmad Shah Massoud pasukan utama mereka dari lembah. Su-24 terbukti menjadi mesin yang andal, tetapi kemampuannya untuk perang kontra gerilya sangat berlebihan. Namun, di mana kehancuran total semua kehidupan diperlukan, mereka mengatasi yang terbaik. Preferensi diberikan kepada bom FAB-1500 yang kuat dalam hubungannya dengan RBC-500. FAB-1500 adalah yang pertama mencapai tanah, menghancurkan dinding duval, dan RBC-500 terbang mengejar mereka. Yang terakhir, selama ledakan, menyebarkan ratusan ribu bola baja 5,5 mm, memotong semuanya menjadi debu di area seluas 400 kali 600 m. Jika Mujahidin bersembunyi di hijau, mereka akan ditebang bersamanya. . Secara bertahap, penguatan pertahanan udara Mujahidin mengarah pada fakta bahwa pada akhir perang Su-24 sudah dipaksa bekerja dari 7500-8000 m, masing-masing, akurasi pengeboman menjadi sangat mendekati. Su-24 bekerja di Afghanistan sampai penarikan OKSV. Selama hari-hari penarikan pasukan Soviet, para pengebom "memotong ekor mereka", menyerang Salang, lembah Charikar, dan daerah-daerah dari Kabul hingga Pyanj. Apalagi setelah kepergian kontingen Soviet, Su-24 untuk beberapa waktu siap mendukung pasukan Najibullah jika ada ancaman langsung ke Kabul dari pihak oposisi. Namun, penyerbuan kota tidak terjadi, dan pada 6 Maret, para pengebom diberi "mundur". Selama perang Afghanistan, kerugian pesawat serang Soviet ternyata cukup signifikan: 21 MiG-21, 11 MiG-23, 34 Su-17 dan SU-22 (versi ekspor Su-17), 1 Su-24 (akibat kecelakaan), 36 Su-25, 2 Yak-28 dan 1 Yak-38. PENERBANGAN JANGKA PANJANG Penerbangan jarak jauh di Afghanistan diwakili oleh Tu-16, Tu-22M2, dan kemudian - yang terbaru pada waktu itu Tu-22M3. Pesawat penerbangan jarak jauh dipindahkan dari wilayah lain di Uni Soviet yang lebih dekat ke Afghanistan - ke lapangan terbang Hydabad, Semipalatinsk, Mary dan Mary-2. Keuntungan Penerbangan Jarak Jauh, karena kekuatan yang begitu kuat tertarik untuk bekerja di Afghanistan, adalah sebagai berikut: kemampuan untuk "menutupi" titik mana pun di Afghanistan dari lapangan udara di wilayah Soviet; beban bom besar (pada Tu-16 - hingga 9 ton); kemungkinan menggunakan bom udara dengan kaliber 3000, 5000 dan 9000 kg. kemandirian dari kondisi cuaca; peralatan navigasi yang lebih canggih daripada pesawat garis depan; kebal dari tembakan anti-pesawat dushman, karena penerbangan dan pemboman dilakukan pada ketinggian sekitar 10 km. Namun, jika pembom garis depan Su-24 tidak cocok untuk perang kontragerilya, maka pesawat Penerbangan Jarak Jauh tidak dibuat untuk tujuan ini sama sekali. Mereka dimaksudkan terutama untuk menghancurkan objek-objek strategis dan bagian belakang musuh, dan para partisan, sebagai suatu peraturan, membawa semua properti mereka dan tidak memiliki infrastruktur yang dikembangkan. Satu-satunya kasus penggunaan tempur Penerbangan Jarak Jauh kurang lebih untuk tujuan yang dimaksudkan adalah pemboman ranjau lapis lazuli di distrik Jarma, yang merupakan basis ekonomi kekuatan Ahmad Shah Massoud. Pengeboman dilakukan dari ketinggian 10-12 ribu meter, sedangkan ranjau sendiri berada di ketinggian 6729 meter di atas permukaan laut. Efektivitas pengeboman tidak dapat ditentukan. Operasi berikutnya dengan partisipasi Penerbangan Jarak Jauh adalah serangan yang telah disebutkan di Panjshir pada tahun 1984. Tu-16 dan Tu-22M2, seperti pembom Su-24, tidak dapat mewujudkan potensi mereka di sini. Bom mereka kaliber 3000, 5000 dan 9000 kg sama sekali tidak sesuai dengan tugas memerangi tenaga kerja - mereka muncul pada tahun 1940-an sebagai sarana untuk memerangi kapal-kapal besar. Sementara itu, radius kerusakan mematikan oleh gelombang kejut FAB-3000 tidak melebihi 39 m, dan bahkan untuk FAB-9000 tetap dalam jarak 57 m. Namun demikian, sejak 1986, penerbangan jarak jauh kembali terlibat dalam pekerjaan di Afghanistan. . Kali ini, tugasnya adalah menghancurkan gua-gua dan benda-benda berbenteng lainnya milik Mujahidin. Seringkali tempat perlindungan seperti itu, yang diukir menjadi batu padat, tahan terhadap serangan bom seberat 500 kilogram. Bom kaliber besar berguna di sini. Dampak ledakan tinggi menyebabkan retak dan runtuhnya gua. Pengeboman di lereng memberikan hasil yang baik. Turunnya sejumlah besar batu memenuhi pintu masuk gua, memotong beberapa jalur gunung, dan menyebabkan runtuhnya cornice. Semua ini menciptakan kesulitan tambahan bagi para partisan. Pada musim gugur 1988, grup penerbangan jarak jauh yang terpisah dibuat, tugas utamanya adalah untuk menutupi unit yang ditarik dari DRA. Ini termasuk Tu-16 Pengawal ke-251 TBAP dari Bila Tserkva dan dua skuadron Tu-22M3 dari Pengawal ke-185 TBAP Poltava. Pada saat ini, pengeboman mengambil karakter penyeimbang terhadap aktivitas partisan yang berkembang, karena unit-unit darat Angkatan Darat Soviet sudah mulai mundur, dan sekutu Afghanistan tidak banyak digunakan. Kabul sudah terus-menerus menjadi sasaran serangan roket dari berbagai kelompok Mujahidin, dan "jarak jauh" tertarik untuk menanggapi mereka. Pada akhir November 1988, tambang lapis lazuli dan zamrud Masud kembali dibom. Pesawat penerbangan jarak jauh bekerja di bawah perlindungan pesawat tempur. Mereka takut, pertama-tama, penerbangan Pakistan. Penggunaan perangkap panas Tu-22M3 untuk mengalihkan rudal Mujahidin dengan pencari inframerah adalah praktik umum. Tiga pesawat perang elektronik Tu-22PD juga terbang dalam formasi tempur Tu-22M3, yang tugasnya adalah untuk mengganggu kemungkinan peluncuran rudal Pakistan oleh sistem pertahanan udara Krotal dan, terutama, serangan F-16. Sejak awal Februari 1989, penerbangan dilakukan tanpa pengawalan Tu-22PD, karena sebagian besar sasaran berada di wilayah tengah, jauh dari perbatasan. Serangan mendadak terakhir dari kru dari kelompok penerbangan jarak jauh yang terpisah praktis bertepatan dengan saat penarikan pasukan sepenuhnya. Pada 14 Februari, ketika hanya Jenderal Gromov dan pengawalnya yang tersisa untuk melintasi perbatasan, para pengebom "jarak jauh" mengebom wilayah utara. Pemerintah Afghanistan bersikeras melanjutkan pemboman oleh Penerbangan Jarak Jauh sebagai kompensasi atas kepergian Angkatan Darat ke-40, tetapi mereka tidak melakukannya. Namun demikian, "jarak jauh" bertahan di lapangan terbang Mary selama tiga minggu setelah penarikan pasukan, dalam kesiapan tempur "berjaga-jaga", dan meninggalkannya hanya pada 13 Maret 1989. Selama perang di Afghanistan, Jarak Jauh Penerbangan berhasil melakukannya tanpa kerugian. PERANG HELICOPTER Menurut perkiraan pengontrol pesawat yang bekerja di formasi tempur unit darat, helikopterlah yang memiliki efisiensi tertinggi dengan dukungan tembakan. Helikopter digunakan untuk mendukung tembakan unit darat, mengejar musuh yang mundur, patroli udara di daerah tersebut dan mengawal konvoi, mendaratkan pasukan di posisi kunci, memasok pasukan, menyelamatkan pilot yang jatuh dan mengevakuasi yang terluka parah. (Benar, di daerah dengan ketinggian di atas 2500-3000 m di atas permukaan laut, helikopter sudah bekerja pada batas kemampuannya, dan di sini Su-25 memberikan dukungan tembakan kepada pasukan). Mujahidin berpose di Helikopter Mi-8 yang jatuh telah menjadi tank terbang nyata dan pengangkut personel lapis baja, yang tidak takut dengan medan yang paling berat. Itulah mengapa helikopter menjadi target prioritas tembakan Mujahidin. Taktik favorit Mujahidin adalah membiarkan helikopter terbang di atas posisi kamuflase mereka dan kemudian melepaskan tembakan untuk mengejar. Pada Mei 1980, Mi-24 muncul di udara untuk pertama kalinya, dipersenjatai dengan senapan mesin untuk menembak mundur. Mi-24 adalah helikopter tempur dengan tubuh sebagian lapis baja. Dalam versi dasar, persenjataan termasuk senapan mesin berat untuk menembak ke depan, blok NURS, dan 4 ATGM kompleks Falanga-M. Kemudian dimodifikasi beberapa kali. Versi paling masif adalah Mi-24V dengan senapan mesin bergerak USPU-24 yang dipasang dengan senapan mesin YakB-12,7 laras empat laras, 16 ATGM, dan unit senjata dengan berbagai jenis rudal pesawat tidak terarah (NAR). Selain itu, helikopter bisa membawa senjata bom. Mi-24 memainkan peran utama dalam perang Afghanistan. Pada akhir 1980, jumlah Mi-24 di Angkatan Darat ke-40 meningkat menjadi 251 unit. Dalam pertempuran, Mi-24, sebagai suatu peraturan, menembakkan roket dari 1200-1500 m, dan melepaskan tembakan dari senapan mesin pada jarak 800-1000 m. Persenjataan helikopter cukup efektif melawan tenaga musuh: masing-masing hulu ledak S-8 NAR memberikan kekalahan yang solid dalam radius 10-12 m, dan senapan mesin empat laras memberikan tembakan yang sangat kuat dan akurat dan menembus duval hingga setengah meter. tebal. Bom udara 250 dan 500 kg atau tangki pembakar 500 kg digunakan untuk menghancurkan benda-benda berbenteng yang tahan terhadap NAR. Pada bulan-bulan pertama setelah masuknya pasukan Soviet, helikopter Mi-8 ditambahkan ke helikopter Mi-24 untuk memperkuat dukungan udara helikopter, dan beberapa mesin dipinjam dari maskapai penerbangan sipil Aeroflot. Mi-8 tidak memiliki daya tembak yang hebat seperti Mi-24, tetapi mereka sangat diperlukan dalam operasi pendaratan. Mereka paling sering terlibat dalam memastikan pengiriman dan evakuasi kelompok pasukan khusus selama operasi pengintaian, penggerebekan, dan penyergapan. Ngomong-ngomong, Anatoly Lebed, yang kemudian menjadi Pahlawan Rusia, Penjaga Letnan Kolonel Pasukan Khusus Pasukan Lintas Udara, menerbangkan Mi-8 sebagai insinyur penerbangan di Afghanistan - kepribadian yang cukup terkenal. Volume pekerjaan tempur harian yang dilakukan oleh pilot helikopter tidak dapat dideskripsikan. Jika pada tahun 1985 rata-rata jumlah sorti per Su-25 adalah 216, dan untuk MiG-23 - 112, maka rata-rata ada 360-400 sorti per helikopter, dan untuk beberapa pesawat jumlah sorti per tahun mencapai seribu. Oleh karena itu menakutkan, dibandingkan dengan jenis pesawat lain, jumlah kerugian - 333 kendaraan, di mana 28 helikopter angkut berat Mi-6, 174 helikopter angkut dan tempur Mi-8 dan 127 tempur Mi-24, 4 Mi-9 dan Mi-10. Untuk jumlah ini harus ditambahkan lagi 338 Mi-8/17 dan Mi-25/35 dari tentara Afghanistan. Banyak dari kendaraan ini tidak ditembak jatuh langsung oleh tembakan Mujahidin, dan secara lahiriah kematian mereka tampak seperti kecelakaan. Namun, kecelakaan helikopter terjadi terutama sebagai akibat dari memasuki mode penerbangan berisiko dalam kondisi pertempuran yang ekstrem. Misalnya, upaya untuk menjauh dari tembakan roket pada penerbangan "mencukur", akibatnya - tabrakan dengan tanah ....