Penyebab utama pencemaran udara adalah pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna dan tidak merata. Hanya 15% darinya dihabiskan untuk pergerakan mobil, dan 85% "terbang ke angin." Selain itu, ruang bakar mesin mobil adalah sejenis reaktor kimia yang mensintesis zat beracun dan melepaskannya ke atmosfer.

Bergerak dengan kecepatan 80-90 km / jam, rata-rata, sebuah mobil mengubah oksigen menjadi karbon dioksida sebanyak 300-350 orang. Tapi itu bukan hanya karbon dioksida. Knalpot tahunan satu mobil adalah 800 kg karbon monoksida, 40 kg nitrogen oksida dan lebih dari 200 kg berbagai hidrokarbon. Dalam set ini, karbon monoksida sangat berbahaya.

Karena toksisitasnya yang tinggi, konsentrasi yang diizinkan di udara atmosfer tidak boleh melebihi 1 mg/m 3 . Ada kasus kematian tragis orang yang menyalakan mesin mobil dengan pintu garasi tertutup. Di garasi satu kursi, konsentrasi karbon monoksida yang mematikan terjadi dalam 2-3 menit setelah starter dihidupkan. Di musim dingin, berhenti untuk malam di sisi jalan, pengemudi yang tidak berpengalaman terkadang menyalakan mesin untuk memanaskan mobil. Karena penetrasi karbon monoksida ke dalam kabin, menginap semalam seperti itu mungkin yang terakhir.

Tingkat kontaminasi gas di jalan raya dan wilayah yang berdekatan tergantung pada intensitas lalu lintas mobil, lebar dan topografi jalan, kecepatan angin, porsi truk dan bus dalam arus total, dan faktor lainnya. Dengan intensitas lalu lintas 500 kendaraan per jam, konsentrasi karbon monoksida di area terbuka pada jarak 30-40 m dari jalan raya berkurang 3 kali lipat dan mencapai norma. Kesulitan menyebarkan emisi mobil di jalan yang sempit. Akibatnya, hampir semua penduduk kota mengalami efek berbahaya dari polusi udara.

Laju penyebaran polusi dan konsentrasinya di daerah-daerah tertentu di kota sangat dipengaruhi oleh inversi suhu. Pada dasarnya, mereka khas untuk utara bagian Eropa Rusia, Siberia, Timur Jauh dan biasanya terjadi dalam cuaca tenang (75% kasus) atau dengan angin lemah (dari 1 hingga 4 m/s). Lapisan inversi bertindak sebagai layar dari mana obor zat berbahaya dipantulkan ke tanah, akibatnya konsentrasi permukaannya meningkat beberapa kali.

Dari senyawa logam yang membentuk emisi padat kendaraan, yang paling banyak dipelajari adalah senyawa timbal.

Ini disebabkan oleh fakta bahwa senyawa timbal, yang memasuki tubuh manusia dan hewan berdarah panas dengan air, udara, dan makanan, memiliki efek paling berbahaya padanya. Hingga 50% dari asupan harian timbal dalam tubuh jatuh di udara, di mana sebagian besar adalah gas buang mobil.

Pelepasan hidrokarbon ke udara atmosfer terjadi tidak hanya selama pengoperasian mobil, tetapi juga selama tumpahan bensin. Menurut peneliti Amerika di Los Angeles, sekitar 350 ton bensin menguap ke udara per hari. Dan bukan mobil yang harus disalahkan untuk ini, tetapi orang itu sendiri. Mereka tumpah sedikit saat menuangkan bensin ke dalam tangki, lupa menutup tutup rapat selama transportasi, terciprat ke tanah saat mengisi bahan bakar di pompa bensin, dan berbagai hidrokarbon tersedot ke udara.

Dalam kondisi kebisingan perkotaan yang kuat, ada tegangan konstan dari penganalisis pendengaran. Hal ini menyebabkan peningkatan ambang pendengaran (10 dB untuk kebanyakan orang dengan pendengaran normal) sebesar 10-25 dB.

Kebisingan di kota-kota besar memperpendek usia harapan hidup manusia. Menurut peneliti Austria, pengurangan ini berkisar antara 8-12 tahun. Kebisingan yang berlebihan dapat menyebabkan kelelahan saraf, depresi mental, neurosis otonom, tukak lambung, gangguan sistem endokrin dan kardiovaskular. Kebisingan mengganggu pekerjaan dan istirahat orang, mengurangi produktivitas.

Pemeriksaan fisiologis dan higienis massal dari populasi yang terpapar kebisingan lalu lintas dalam kondisi hidup dan kerja mengungkapkan perubahan tertentu dalam kondisi kesehatan masyarakat.

Pada saat yang sama, perubahan keadaan fungsional sistem saraf pusat dan kardiovaskular, sensitivitas pendengaran tergantung pada tingkat energi suara yang bertindak, pada jenis kelamin dan usia yang diperiksa. Perubahan yang paling menonjol ditemukan pada orang yang mengalami paparan kebisingan baik dalam kondisi kerja maupun rumah tangga, dibandingkan dengan orang yang tinggal dan bekerja tanpa kebisingan.

Tingkat kebisingan yang tinggi di lingkungan perkotaan, yang merupakan salah satu rangsangan agresif sistem saraf pusat, dapat menyebabkan ketegangan berlebih. Kebisingan kota memiliki efek buruk pada sistem kardiovaskular. Penyakit jantung iskemik, hipertensi, kolesterol darah tinggi lebih sering terjadi pada orang yang tinggal di daerah bising.

Kebisingan sangat mengganggu tidur. Suara intermiten dan tiba-tiba, terutama di malam hari dan di malam hari, memiliki efek yang sangat tidak menguntungkan pada orang yang baru saja tertidur. Suara tiba-tiba saat tidur (misalnya, deru truk) sering menyebabkan ketakutan yang kuat, terutama pada orang sakit dan anak-anak. Kebisingan mengurangi durasi dan kedalaman tidur. Di bawah pengaruh kebisingan pada tingkat 50 dB, periode tertidur meningkat satu jam atau lebih, tidur menjadi dangkal, setelah bangun orang merasa lelah, sakit kepala, dan sering berdebar-debar.

Kurangnya istirahat normal setelah seharian bekerja keras mengarah pada fakta bahwa kelelahan yang secara alami berkembang dalam proses kerja tidak hilang, tetapi secara bertahap berubah menjadi kerja berlebihan kronis, yang berkontribusi pada perkembangan sejumlah penyakit, seperti gangguan. sistem saraf pusat, hipertensi.

Tingkat kebisingan tertinggi 90-95 dB diamati di jalan-jalan utama kota dengan intensitas lalu lintas rata-rata 2-3 ribu atau lebih kendaraan per jam.

Tingkat kebisingan jalan ditentukan oleh intensitas, kecepatan dan sifat (komposisi) arus lalu lintas. Selain itu, itu tergantung pada keputusan perencanaan (profil jalan memanjang dan melintang, tinggi dan kepadatan bangunan) dan elemen lansekap seperti cakupan jalan dan keberadaan ruang hijau. Masing-masing faktor tersebut dapat mengubah tingkat kebisingan lalu lintas hingga 10 dB.

Di kota industri, persentase angkutan barang di jalan raya biasanya tinggi. Peningkatan arus lalu lintas umum truk, terutama truk berat dengan mesin diesel, menyebabkan peningkatan tingkat kebisingan. Secara umum, truk dan mobil menciptakan rezim kebisingan yang tinggi di kota-kota.

Kebisingan yang terjadi di jalan raya tidak hanya meluas ke wilayah yang berbatasan dengan jalan raya, tetapi juga jauh ke dalam bangunan tempat tinggal. Jadi, di zona dampak kebisingan terkuat ada bagian blok dan distrik mikro yang terletak di sepanjang jalan raya kota yang signifikan secara umum (tingkat kebisingan setara dari 67,4 hingga 76,8 dB). Tingkat kebisingan yang diukur di ruang keluarga dengan jendela terbuka yang berorientasi ke jalan raya yang ditunjukkan hanya 10-15 dB lebih rendah.

Karakteristik akustik arus lalu lintas ditentukan oleh indikator tingkat kebisingan kendaraan bermotor. Kebisingan yang dihasilkan oleh masing-masing kru transportasi tergantung pada banyak faktor: tenaga mesin dan mode operasi, kondisi teknis kru, kualitas permukaan jalan, kecepatan gerakan. Selain itu, tingkat kebisingan, serta efisiensi pengoperasian mobil, tergantung pada kualifikasi pengemudi.

Kebisingan dari mesin meningkat tajam pada saat start dan pemanasan (hingga 10 dB). Pergerakan kendaraan pada kecepatan pertama (hingga 40 km/jam) menyebabkan konsumsi bahan bakar yang berlebihan, sedangkan kebisingan mesin 2 kali lebih tinggi daripada kebisingan yang ditimbulkannya pada kecepatan kedua. Kebisingan yang signifikan menyebabkan pengereman mendadak pada mobil saat melaju dengan kecepatan tinggi. Kebisingan berkurang secara nyata jika kecepatan mengemudi diredam oleh pengereman mesin sampai rem kaki diterapkan.

Baru-baru ini, tingkat kebisingan rata-rata yang dihasilkan oleh transportasi meningkat 12-14 dB. Itulah sebabnya masalah penanggulangan kebisingan di kota menjadi semakin akut.

Kirim pekerjaan baik Anda di basis pengetahuan sederhana. Gunakan formulir di bawah ini

Mahasiswa, mahasiswa pascasarjana, ilmuwan muda yang menggunakan basis pengetahuan dalam studi dan pekerjaan mereka akan sangat berterima kasih kepada Anda.

Diposting pada http://www.allbest.ru/

pengantar

Bab 1. Dampak transportasi terhadap lingkungan

1.1 Tingkat masalah lingkungan yang terkait dengan layanan angkutan penumpang

1.2 Transportasi berkelanjutan

Bab 2. Analisis kegiatan sistem transportasi perkotaan dan dampaknya terhadap lingkungan

2.1 Cara dan sarana penyelesaian masalah kerusakan lingkungan akibat transportasi

2.2 Perencanaan kegiatan sistem transportasi perkotaan, dengan mempertimbangkan persyaratan lingkungan

2.3 Organisasi kinerja lingkungan yang efektif dari sistem transportasi perkotaan

2.4 Memantau pengoperasian trem, bus troli, dan metro

2.5 Analisis dampak transportasi kereta api terhadap ekosistem

bagian 3

3.1 Dampak transportasi perkotaan terhadap lingkungan Ryazan

3.2 Merencanakan sistem informasi dan analisis untuk mengelola transportasi perkotaan

3.3 Analisis kegiatan sistem transportasi perkotaan dan dampaknya terhadap lingkungan kota Ryazan

3.4 Organisasi kinerja lingkungan yang efektif dari sistem transportasi perkotaan Ryazan

Kesimpulan

Bibliografi

pengantar

Relevansi topik "Menentukan efisiensi lingkungan dari sistem transportasi perkotaan" disebabkan oleh fakta bahwa sekarang menjadi jelas bahwa penyebab pertama polusi udara - salah satu sumber utama kehidupan di planet kita - adalah transportasi. Mobil, seperti bus, mengangkut ratusan dan ribuan penumpang setiap hari, menyerap oksigen, yang sangat diperlukan untuk kehidupan, pada saat yang sama secara intensif mencemari lingkungan udara dengan komponen beracun yang menyebabkan kerusakan signifikan pada semua makhluk hidup dan tidak hidup. . Kontribusi terhadap pencemaran lingkungan, terutama atmosfer adalah - 60 - 90%.

Emisi polutan udara dari mobil lebih dari urutan besarnya lebih besar dari emisi dari kendaraan kereta api. Berikutnya adalah transportasi udara, laut dan perairan pedalaman. Ketidakpatuhan kendaraan terhadap persyaratan lingkungan, peningkatan arus lalu lintas yang berkelanjutan, kondisi jalan yang buruk - semua ini mengarah pada kerusakan situasi lingkungan yang konstan. Dengan demikian, masalah ekologi dan netralisasi dampak buruk transportasi terhadap lingkungan memerlukan perhatian yang meningkat dan solusi yang cepat, oleh karena itu, masalah lingkungan masyarakat terkait dengan layanan transportasi untuk penumpang dalam kondisi modern menjadi penting saat ini. transportasi ekologi kota ryazan

Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengidentifikasi masalah lingkungan modern yang terkait dengan layanan transportasi, untuk membenarkan perlunya menggunakan metode yang mengatur dampak berbagai moda transportasi pada kompleks lingkungan.

Subjek dari pekerjaan ini adalah untuk menentukan efisiensi lingkungan dari sistem transportasi perkotaan.

Objek pekerjaan kursus adalah aktivitas sistem transportasi perkotaan.

Tujuan penelitian yang akan dilakukan adalah sebagai berikut:

Untuk mengetahui konsep dasar ekologi dan sistem transportasi;

Menilai dampak transportasi terhadap lingkungan;

Analisis aktivitas trem, bus listrik, dan metro;

Pertimbangkan dampak transportasi kereta api pada ekosistem;

Menilai kinerja lingkungan dari transportasi berkelanjutan;

Mempertimbangkan cara untuk menghilangkan masalah lingkungan yang timbul dari kegiatan sistem transportasi perkotaan;

Kaji dampak transportasi bermotor terhadap ekologi Ryazan.

Pekerjaan kursus terdiri dari 49 halaman, berisi tiga bab. Bab pertama memperkenalkan konsep dasar ekologi dan sistem transportasi, dan juga mempertimbangkan konsekuensi dari dampak transportasi terhadap lingkungan. Bab kedua menganalisis kegiatan sistem transportasi perkotaan dan mengungkapkan cara untuk memecahkan masalah kerusakan lingkungan akibat transportasi. Bab ketiga mengkaji dampak transportasi perkotaan terhadap ekologi Ryazan.

Glahar 1 . Dampak transportasi padaekologi

Ekologi adalah ilmu tentang hubungan organisme hidup dan komunitasnya satu sama lain dan dengan lingkungan. Dalam beberapa tahun terakhir, kata "ekologi" telah mendapatkan popularitas yang luar biasa.

Pencapaian ilmiah abad ke-20 menciptakan ilusi pengendalian yang hampir lengkap, tetapi aktivitas ekonomi masyarakat manusia, penggunaan sumber daya alam secara ekstensif, skala besar limbah - semua ini bertentangan dengan kemampuan planet ini (sumber dayanya potensi, cadangan air tawar, kemampuan mensucikan diri sendiri atmosfer, perairan, sungai, laut, samudra). Saat ini, istilah "ekologi" terkait erat dengan kata masalah.

Ada dua aspek dari masalah lingkungan:

krisis lingkungan yang timbul sebagai akibat dari proses alam;

· Krisis akibat dampak antropogenik dan pengelolaan alam yang tidak rasional.

Kompleks transportasi menempati tempat khusus dalam perekonomian kota dan wilayah. Produk-produknya adalah jasa transportasi yang berkaitan dengan pemenuhan kebutuhan pergerakan spasial barang dan orang, serta pekerjaan yang dilakukan di kota dan daerah pada rekonstruksi dan pengembangan transportasi dan basis produksi, perbaikan dan pemeliharaan rolling stock dan penanganan peralatan, konstruksi dan perbaikan jalur komunikasi, struktur dan objek jaringan transportasi. Semakin kompleks perekonomian kota dan wilayah, semakin besar dampak kualitas proses transportasi dan produktivitas kompleks transportasi terhadap pelaksanaan tujuan sosial ekonomi.

Transportasi perkotaan modern menurut tujuannya dibagi menjadi beberapa kategori berikut.

a) penumpang - kereta api listrik, metro, trem, transportasi monorel, bus troli, bus, transportasi konveyor, mobil, skuter, sepeda motor, sepeda, trem sungai, helikopter;

b) kargo - truk, trem, bus listrik, skuter motor;

c) khusus - ambulans dan truk pemadam kebakaran, mobil untuk membersihkan jalan dan rumah tangga, dll.

Pada gilirannya, angkutan penumpang, tergantung pada jenis penggunaan kendaraan dan aksesorinya, dapat dibagi menjadi tiga kelompok:

1) penggunaan umum massal publik - kereta api listrik, metro, trem, transportasi monorel, bus troli, bus, transportasi konveyor dan helikopter;

2) penggunaan individu publik - taksi, persewaan mobil dan departemen;

3) penggunaan individu pribadi - mobil, skuter, sepeda motor dan sepeda .

Transportasi umum dan pribadi untuk penggunaan individu, sesuai dengan kondisi organisasi lalu lintas, dapat digabungkan dengan nama umum transportasi jalan penumpang.

Angkutan umum massal memiliki kapasitas yang signifikan dibandingkan angkutan individu dan daya dukung yang besar. Ciri khas transportasi massal adalah beroperasi pada rute yang telah ditentukan.

Klasifikasi angkutan penumpang massal dapat dibuat menurut berbagai kriteria.

Tergantung pada lokasi jalur transportasi relatif terhadap jalan, transportasi massal dibagi menjadi:

jalan - trem, bus troli, bus;

· off-street - bawah tanah, masukan mendalam dari kereta api listrik, trem bawah tanah berkecepatan tinggi, transportasi monorel dan helikopter.

Menurut sifat perangkat jalan, dua jenis transportasi perkotaan dibedakan:

· rel - kereta bawah tanah, input dalam dari kereta api listrik, trem, transportasi monorel;

· tanpa jejak - bus troli, bus.

Akhirnya, menurut jenis daya gerak yang digunakan, semua angkutan umum perkotaan dapat digabungkan menjadi dua kelompok besar:

1) dengan motor listrik - kereta bawah tanah, input dalam dari kereta api listrik, trem, bus troli, transportasi monorel;

2) dengan mesin pembakaran internal - bus dengan karburator dan mesin diesel, trem sungai, helikopter.

Masalah dampak negatif kendaraan pada situasi ekologi dipelajari terutama dalam ekologi rekayasa. Ekologi teknik mempelajari dan mengembangkan standar dan sarana teknik yang memenuhi persyaratan lingkungan produksi dalam transportasi, serta dalam industri konstruksi, pertambangan dan pengolahan, dan energi. Ini adalah kontrol dan regulasi aliran material dan energi produksi dan emisi buatan manusia (yaitu emisi, emisi produk sampingan) dari berbagai fasilitas teknik.

Sumber utama pencemaran lingkungan dan konsumen sumber daya energi termasuk transportasi jalan dan infrastruktur kompleks transportasi motor.

Emisi polutan udara dari mobil lebih dari urutan besarnya lebih besar dari emisi dari moda transportasi lain.

Kehidupan di kota menjadi tak tertahankan. Tokyo, Paris, London, Mexico City, Athena tercekik dengan kelebihan mobil. Tingkat polusi udara yang mengerikan, dalam hal jumlah gas berbahaya, MPC, misalnya, di Moskow adalah 30 kali lebih tinggi dari tingkat maksimum yang diizinkan. Udara berlebih dari knalpot mobil menyebabkan banjir Eropa pada musim panas 2002: banjir di Jerman, Cekoslowakia, Prancis, Italia, Wilayah Krasnodar, Adygea. Kekeringan dan kabut asap di wilayah tengah bagian Eropa Rusia, di wilayah Moskow. Banjir dapat dijelaskan oleh fakta bahwa, selain arus atmosfer dan fluktuasi aliran udara, aliran udara panas yang kuat dari knalpot CO2 mobil dan gas buang H2O dari Eropa Tengah dan Timur, di mana pertumbuhan jumlah mobil melebihi semua. norma-norma yang diizinkan, ditambahkan. Jumlah kendaraan di jalan raya dan kota telah meningkat 5 kali lipat, akibatnya pemanasan termal udara dan volumenya dari uap knalpot mobil meningkat tajam. Jika pada tahun 1970-an pemanasan atmosfer dengan transportasi jauh lebih sedikit daripada pemanasan permukaan bumi dari matahari, maka pada tahun 2010 jumlah mobil yang bergerak meningkat berkali-kali sehingga pemanasan atmosfer dari mobil menjadi sepadan dengan pemanasan. dari matahari dan secara tajam mengganggu iklim atmosfer. Uap CO2 dan H2O yang dipanaskan dari knalpot mobil memberikan kelebihan massa udara di pusat Rusia, setara dengan aliran udara dari Gulf Stream, dan semua kelebihan udara panas ini meningkatkan tekanan atmosfer. Ketika angin bertiup ke arah Eropa, dua arus dari Samudra Atlantik dan dari Rusia bertabrakan di sini, menghasilkan curah hujan yang berlebihan yang menyebabkan Banjir Eropa.

Di wilayah Moskow, gas buang (gas buang mobil) CO, CH, CnHm - menciptakan kabut asap, dan tekanan tinggi mengarah pada fakta bahwa asap pembakaran lahan gambut menyebar di sepanjang tanah, tidak naik, ditambahkan ke gas buang , akibatnya, MPC ratusan kali lebih tinggi dari norma yang diizinkan . Ini mengarah pada perkembangan berbagai penyakit (bronkitis, pneumonia, asma bronkial, gagal jantung, stroke, sakit maag) dan peningkatan kematian orang dengan sistem kekebalan yang lemah. Sangat sulit bagi anak-anak (bronkitis, asma bronkial, batuk, pada bayi baru lahir, pelanggaran struktur gen tubuh dan penyakit yang tidak dapat disembuhkan), akibatnya, peningkatan kematian anak sebesar 10% per tahun. Pada orang sehat, tubuh mengatasi udara beracun, tetapi dibutuhkan begitu banyak kekuatan fisiologis sehingga semua orang ini kehilangan kemampuan untuk bekerja, produktivitas kerja turun, dan otak bekerja jauh lebih buruk.

Untuk mengurangi slip saat mengendarai kendaraan darat di musim dingin, garam ditaburkan di jalanan, menciptakan lumpur dan genangan air yang luar biasa. Kotoran dan kelembapan ini dipindahkan ke bus troli dan bus, ke kereta bawah tanah dan transisi, pintu masuk dan apartemen, sepatu memburuk dari ini, salinisasi tanah dan sungai membunuh semua makhluk hidup, menghancurkan pohon dan rumput, ikan dan semua hewan air - ekologi dihancurkan.

Di Rusia, 1 km jalan menyumbang 2 hingga 7 hektar. Pada saat yang sama, tidak hanya pertanian, hutan, dan lahan lain yang ditarik, tetapi wilayah tersebut juga dibagi menjadi area tertutup yang terpisah, yang melanggar habitat populasi hewan liar.

Sekitar 2 miliar ton minyak dikonsumsi oleh mobil dan transportasi diesel. Buang 2 miliar ton minyak ke angin dan gunakan hanya 39 juta ton untuk mengangkut barang. Pada saat yang sama, misalnya, di Amerika Serikat, minyak akan habis dalam 10 tahun, dalam 20 tahun akan ada cadangan militer, dalam 30 tahun emas hitam akan lebih mahal daripada kuning. Jika Anda tidak mengubah konsumsi minyak, maka dalam 40 tahun tidak akan ada setetes pun yang tersisa. Tanpa minyak, peradaban akan binasa sebelum mencapai usia kedewasaan, kemampuan untuk menghidupkan kembali peradaban di tempat lain.

1.1 Tingkat permasalahan lingkungan yang terkait dengan pelayanan angkutan penumpang

Di seluruh dunia, jumlah mobil meningkat secara eksponensial setiap hari. Semakin banyak orang memiliki mobil sendiri. Tetapi banyak yang tidak berpikir sama sekali tentang ke mana semua ini pada akhirnya akan mengarah.

Hukum lingkungan yang terkait dengan kendaraan bermotor yang berlaku di Rusia dijelaskan dalam Bab 26 KUHP Federasi Rusia "Kejahatan Lingkungan". Ini adalah artikel: 247 - "Pelanggaran aturan untuk menangani zat dan limbah berbahaya bagi lingkungan", 250 - "Pencemaran air", 251 - "Pencemaran atmosfer", 254 - "Kerusakan bumi".

Ada undang-undang, tetapi apakah pemilik mobil dan pembuat mobil mematuhinya? Jawabannya menyarankan dirinya sendiri, karena. Mobil yang dioperasikan di negara tersebut tidak memenuhi batas emisi Eropa modern dan mengeluarkan zat yang jauh lebih berbahaya daripada rekan-rekan asing mereka.

Ada beberapa alasan terpenting mengapa Rusia tertinggal di bidang ini:

Budaya pengoperasian mobil yang rendah. Jumlah kendaraan rusak yang beroperasi masih sangat tinggi bahkan di Moskow;

Kurangnya persyaratan hukum yang ketat untuk kualitas lingkungan kendaraan. Dengan tidak adanya persyaratan emisi yang cukup ketat, konsumen tidak tertarik untuk membeli mobil yang lebih bersih, tetapi lebih mahal, dan pabrikan cenderung tidak memproduksinya;

Ketidaksiapan infrastruktur untuk pengoperasian kendaraan yang dilengkapi sesuai dengan persyaratan lingkungan modern;

Tidak seperti negara-negara Eropa, pengenalan penetralisir masih sulit di Rusia.

Dalam beberapa tahun terakhir, situasinya mulai berubah menjadi lebih baik. Meskipun penerapan peraturan lingkungan yang ketat terlambat 10 tahun, penting untuk dimulai. Jadi, misalnya, di Moskow, karena penerapan langkah-langkah yang relevan, sudah ada tren tertentu dalam mengurangi emisi zat berbahaya oleh kendaraan.

1.2 transportasi berkelanjutan

Transportasi berkelanjutan (atau transportasi hijau) adalah setiap mode atau bentuk pergerakan organisasi yang mengurangi tingkat dampak lingkungan. Ini termasuk berjalan dan bersepeda, mobil hijau, desain berorientasi transit, penyewaan kendaraan, dan sistem transportasi perkotaan yang ekonomis, menghemat ruang dan mempromosikan gaya hidup sehat.

Sistem transportasi berkelanjutan memberikan kontribusi positif terhadap keberlanjutan lingkungan, sosial dan ekonomi masyarakat yang mereka layani. Sistem transportasi ada untuk menyediakan koneksi sosial dan ekonomi, dan orang-orang dengan cepat memperoleh sarana untuk meningkatkan mobilitas. Manfaat dari peningkatan mobilitas perlu dipertimbangkan terhadap biaya lingkungan, sosial dan ekonomi dari sistem transportasi.

Biaya sosial transportasi termasuk kecelakaan lalu lintas, polusi udara, pengurangan aktivitas fisik, peningkatan waktu jauh dari keluarga selama perjalanan, dan kerentanan terhadap harga bahan bakar yang lebih tinggi. Banyak dari konsekuensi negatif ini menempatkan beban yang tidak proporsional pada kelompok-kelompok sosial yang paling kecil kemungkinannya untuk memiliki dan mengendarai mobil. Kemacetan lalu lintas meningkatkan biaya ekonomi dengan membuang waktu orang dan memperlambat pasokan barang dan jasa.

Perencanaan transportasi tradisional bertujuan untuk meningkatkan mobilitas, paling sering untuk kendaraan, dan mungkin tidak cukup mempertimbangkan efek jangka panjang. Tetapi tujuan sebenarnya dari transportasi adalah untuk menyediakan akses: ke tempat kerja, ke sekolah, ke barang dan jasa, ke teman dan keluarga, dan ada metode yang terbukti untuk meningkatkan akses sambil mengurangi dampak lingkungan dan sosial, dan untuk mencegah kemacetan. Komunitas yang berhasil meningkatkan keberlanjutan jaringan transportasi mereka melakukannya sebagai bagian dari agenda yang lebih luas untuk menciptakan kota yang dinamis, layak huni, dan berkelanjutan.

Sistem transportasi merupakan sumber utama emisi gas rumah kaca. Energi dikonsumsi dalam produksi, serta dalam penggunaan kendaraan, dan diwujudkan dalam infrastruktur transportasi, termasuk jalan raya, jembatan dan kereta api. Dampak lingkungan dari transportasi dapat dikurangi dengan memperbaiki sistem berjalan kaki dan bersepeda di perkotaan, serta dengan memperkuat peran angkutan umum, khususnya kereta api listrik.

Kendaraan ramah lingkungan dirancang untuk memiliki dampak lingkungan yang lebih rendah daripada kendaraan standar yang setara, meskipun jika dampak lingkungan kendaraan dinilai selama seluruh siklus hidupnya, hal ini mungkin tidak terjadi. Kendaraan listrik berpotensi menghasilkan pengurangan emisi CO2 dari transportasi, tergantung pada energi yang terkandung dalam kendaraan dan sumber listriknya. Kendaraan hibrida, yang menggunakan mesin pembakaran internal dalam kombinasi dengan motor listrik untuk mencapai efisiensi bahan bakar yang lebih baik, sudah tersebar luas. Gas alam juga digunakan sebagai bahan bakar motor. Biofuel lebih jarang digunakan dan kurang menjanjikan.

Kendaraan hijau lebih hemat bahan bakar, tetapi hanya jika dibandingkan dengan kendaraan standar, dan juga berkontribusi terhadap kemacetan dan kecelakaan lalu lintas. Jaringan angkutan umum terkendali berdasarkan bus diesel tradisional menggunakan lebih sedikit bahan bakar per penumpang dibandingkan mobil pribadi, umumnya lebih aman dan memakan ruang jalan lebih sedikit daripada kendaraan pribadi. Transportasi umum hijau, termasuk kereta listrik, trem, dan bus troli, menggabungkan manfaat kendaraan hijau dengan manfaat pilihan transportasi yang berkelanjutan. Pilihan transportasi lain dengan dampak lingkungan yang sangat rendah adalah bersepeda dan kendaraan bertenaga manusia lainnya serta kendaraan yang ditarik kuda. Berjalan kaki adalah pilihan transportasi hijau yang paling umum dengan dampak lingkungan yang paling rendah.

mobil hijau

Kendaraan listrik adalah kendaraan yang digerakkan oleh satu atau lebih motor listrik, bukan mesin pembakaran dalam. Subspesies kendaraan listrik dianggap sebagai mobil listrik (kendaraan kargo untuk pergerakan di area tertutup) dan bus listrik (bus dengan traksi baterai)

Kendaraan hybrid adalah kendaraan yang sangat ekonomis yang digerakkan oleh sistem mesin pembakaran internal motor listrik yang ditenagai oleh bahan bakar dan baterai listrik. Keuntungan utama dari mobil hybrid adalah pengurangan konsumsi bahan bakar dan emisi berbahaya. Ini dicapai dengan kontrol otomatis penuh dari mode operasi sistem mesin menggunakan komputer terpasang, mulai dari mematikan mesin tepat waktu selama kemacetan lalu lintas, dengan kemampuan untuk terus mengemudi tanpa menyalakannya, secara eksklusif dengan daya baterai. , dan diakhiri dengan mekanisme pemulihan yang lebih kompleks - menggunakan motor listrik sebagai generator arus listrik untuk mengisi ulang baterai.

Sistem bahan bakar gas - sistem bahan bakar mesin pembakaran internal, dimodifikasi untuk menggunakannya sebagai bahan bakar gas terkompresi atau cair.

Mobil dengan pilihan bahan bakar yang fleksibel - dapat berjalan dengan bensin dan campuran bensin dan etanol, dan dalam proporsi yang fleksibel (dari 5% hingga 95%). Mobil memiliki satu tangki bahan bakar, adaptasi terhadap komposisi bahan bakar yang berbeda dicapai karena desain mesin asli atau karena modifikasi konstruktif dari mesin pembakaran internal bensin konvensional.

Transportasi hidrogen adalah berbagai kendaraan yang menggunakan hidrogen sebagai bahan bakar. Ini bisa berupa kendaraan dengan mesin pembakaran internal dan sel bahan bakar hidrogen.

Mobil udara adalah kendaraan yang menggunakan udara terkompresi untuk bergerak. Kendaraan pneumatik menggunakan versi modifikasi dari mesin empat langkah konvensional. Motor pneumatik juga memungkinkan Anda untuk memanfaatkan motor listrik - sistem pengereman regeneratif: dalam hibrida pneumatik, saat pengereman menggunakan mesin sebagai kompresor udara, udara dikompresi dan tangki diisi dengannya.

Bab 2. Analisis kegiatan sistem transportasi perkotaan dan dampaknya terhadap lingkungan

Transportasi jalan adalah sumber utama polusi udara di kota-kota dengan zat berbahaya, kebisingan, infrasonik. Ini juga merupakan sumber getaran di lingkungan perkotaan. Penurunan kualitas lingkungan udara kota, karena adanya berbagai polutan di dalamnya, berdampak negatif pada kesehatan penduduk, menyebabkan kematian ruang hijau, pencemaran tanah, badan air, kerusakan monumen budaya. , struktur bangunan dan struktur. Kebisingan dan infrasonik yang berlebihan juga berdampak buruk bagi penduduk perkotaan. Penduduk kota besar lebih mungkin menderita kanker, gangguan neuropsikiatri, penyakit pernapasan, dll daripada penduduk pedesaan. Kesehatan warga merupakan salah satu indikator terpenting kualitas lingkungan perkotaan. Fluktuasi getaran dari jalan raya melalui tanah, komunikasi, jaringan pipa yang menyebar ke seluruh area perumahan, ditransmisikan ke struktur bangunan dan berdampak negatif pada penghuninya. Terkadang fluktuasi getaran dapat merusak struktur dan struktur. Kualitas lingkungan yang buruk menimbulkan ancaman bagi kesehatan manusia, hewan, tumbuhan dan berdampak buruk pada semua objek ekosistem perkotaan.

Tindakan utama undang-undang lingkungan saat ini adalah undang-undang federal "Tentang Perlindungan Lingkungan". Pengaturan kualitas lingkungan dan dampaknya terhadap transportasi bermotor dan kegiatan lainnya dilakukan dengan bantuan penjatahan. Standar kualitas lingkungan termasuk standar untuk konsentrasi maksimum yang diizinkan (MAC) bahan kimia dan standar untuk indikator tingkat efek yang diizinkan dari faktor fisik, termasuk indikator tingkat, tekanan suara dan suara, dan tingkat getaran yang diperbaiki. Daftar MPC zat berbahaya dan indikator tingkat efek fisik yang diizinkan diberikan dalam aturan sanitasi dan epidemiologis negara (aturan dan norma sanitasi SanPiN, norma sanitasi SN, standar higienis GN).

Ketika memecahkan masalah transportasi dan perencanaan kota tertentu, pilihan jenis transportasi dilakukan terutama sesuai dengan daya dukung dan ukuran lalu lintas penumpang, total waktu yang dihabiskan untuk pergerakan dan beberapa kondisi lokal - teknis, ekonomi dan teknis dan indikator operasional. Faktor dan kriteria lingkungan dikedepankan hanya dalam kasus khusus (kota resor, kota dengan lokasi "industri berbahaya" yang tidak menguntungkan, dll.). Perlindungan lingkungan dari faktor teknogenik, perlindungan seseorang dari pengaruh negatif lingkungan ini dapat bersifat pasif dan aktif. Dalam kasus pertama, ini adalah langkah-langkah yang diambil untuk melindungi objek pengaruh dari faktor-faktor pengaruh yang muncul tak terhindarkan, dalam kasus kedua - langkah-langkah yang memungkinkan pengurangan karakteristik kuantitatif dari dampak atau menghilangkannya sama sekali karena perubahan signifikan yang terkait langsung dengan sumbernya. Berkenaan dengan transportasi penumpang perkotaan, ini dapat berupa, misalnya, penghalang kebisingan, penanaman pohon pelindung, dll. (tindakan pasif); perubahan desain perangkat jalan dan lintasan, pemasangan filter pembersih pada mobil, dll. (tindakan aktif). Namun, solusi paling efektif tampaknya menjadi solusi paling radikal - penggantian sumber dampak, penerapan prinsip pengembangan prioritas moda transportasi dengan peringkat lingkungan yang lebih tinggi. Jika tidak: ketika memilih moda transportasi dalam kerangka transportasi dan perencanaan kota dan menilai kualitas fungsi sistem transportasi perkotaan, seseorang harus mempertimbangkan karakteristik lingkungan, termasuk indikator komparatif keselamatan lalu lintas dan, sebagai hasilnya, merekomendasikan prioritas pengembangan transportasi listrik setidaknya dalam semua hal kesetaraan kriteria evaluasi lainnya terutama di kota-kota besar.

Terlepas dari pentingnya penilaian lingkungan yang tak terbantahkan, keputusan untuk memilih satu atau beberapa jenis transportasi yang menerima hak untuk pembangunan maju di kota dibuat berdasarkan pertimbangan komprehensif dari sejumlah faktor utama. Teknis dan teknologi, arsitektur dan perencanaan, ekonomi - mereka menentukan daya saing trem, bus troli, dan bus. Dalam kondisi lokal tertentu, kadang-kadang bahkan pertimbangan oportunistik murni memutuskan pilihan yang tidak mendukung solusi yang lebih disukai secara strategis. Terkadang kompleksitas dan biaya tinggi untuk membangun dan mengoperasikan jalur atau perangkat catu daya, masalah pembiayaan, luas wilayah yang ditempati oleh rolling stock atau struktur di jalan dan kerugian yang terkait dengan penggunaannya, dan sebagainya. keluar menjadi lebih penting. Transportasi penumpang perkotaan, perkembangannya yang memadai, dan tingkat fungsinya yang sesuai adalah kondisi yang sangat diperlukan untuk kehidupan kota modern dan penduduknya. Namun, tidak kalah pentingnya adalah aktivitas angkutan perkotaan, termasuk angkutan penumpang, yang dapat diakui sebagai salah satu faktor utama dampak negatif terhadap keadaan lingkungan di kota-kota, terutama yang besar dan terbesar.

Diperlukan penilaian komprehensif tentang fungsi sistem transportasi perkotaan, keramahan lingkungannya, interaksi ergonomis dengan elemen lain dari infrastruktur perkotaan, termasuk indikator keselamatan lalu lintas dan beberapa manifestasi "non-tradisional" lainnya. Memang, pengisian kompartemen penumpang bus troli dan trem yang berlebihan, yang biasa terjadi di kota-kota kita, merupakan faktor lingkungan yang sangat serius yang menentukan kondisi stres, peningkatan kelelahan lalu lintas, penyebaran penyakit selama epidemi, dll.

Pengembangan prioritas transportasi listrik harus direkomendasikan, setidaknya dalam semua kasus kesetaraan kriteria evaluasi lainnya, terutama di kota-kota besar dan dengan adanya kondisi tambahan yang menentukan peningkatan tingkat polusi udara.

Adalah bijaksana, dan dalam beberapa kasus perlu, untuk mengembangkan dan mengimplementasikan program-program untuk meningkatkan daya saing transportasi listrik perkotaan dalam hal desain utama, karakteristik operasional dan ekonomi.

Keputusan inilah yang tampaknya mempertimbangkan kepentingan industri dan wilayah, dan, tentu saja, pertama-tama, penduduk kota - penumpang transportasi perkotaan.

2.1 Cara dan sarana untuk memecahkan masalahkerusakan lingkungan dari transportasi

Cara utama untuk mengurangi kerusakan lingkungan dari transportasi adalah sebagai berikut:

1) optimalisasi transportasi perkotaan;

2) pengembangan sumber energi alternatif;

3) afterburning dan pemurnian bahan bakar organik;

4) pembuatan (modifikasi) mesin dengan bahan bakar alternatif;

5) perlindungan kebisingan;

6) inisiatif ekonomi untuk pengelolaan tempat parkir dan lalu lintas.

Langkah-langkah sedang diambil untuk meningkatkan kualitas bahan bakar motor domestik: produksi bensin beroktan tinggi oleh kilang Rusia tumbuh, dan produksi bensin yang lebih ramah lingkungan telah diatur. Namun, impor bensin bertimbal tetap ada. Akibatnya, lebih sedikit timbal yang dilepaskan ke atmosfer dari kendaraan.

Undang-undang yang ada tidak memungkinkan pembatasan impor ke negara mobil tua dengan karakteristik kinerja rendah, dan jumlah mobil asing dengan umur panjang yang tidak memenuhi standar negara. Atas saran departemen Inspektorat Transportasi Rusia, kupon toksisitas untuk mobil telah diperkenalkan di sebagian besar wilayah entitas konstituen Federasi Rusia.

Dalam beberapa tahun terakhir, terlepas dari pertumbuhan jumlah mobil, ada kecenderungan di Moskow untuk menstabilkan volume emisi zat berbahaya. Faktor utama yang mendukung situasi ini adalah pengenalan konverter gas buang katolik; pengenalan wajib sertifikasi lingkungan untuk kendaraan yang dimiliki oleh badan hukum; peningkatan yang signifikan dalam bahan bakar di SPBU.

Untuk mengurangi pencemaran lingkungan, peralihan fasilitas jalan dari bahan bakar cair ke gas terus dilakukan. Langkah-langkah sedang diambil untuk memperbaiki situasi lingkungan di daerah di mana pabrik beton aspal dan pabrik pencampuran aspal berada, peralatan pembersih sedang dimodernisasi, dan pembakar minyak sedang diperbaiki.

Ruang hijau buatan (taman, kebun, alun-alun), serta kompleks alam yang dilestarikan (hutan kota dan padang rumput) merupakan komponen penting dari kawasan perkotaan. Area hijau besar memiliki dampak tertentu pada iklim kota: mereka mengatur jumlah curah hujan, berfungsi sebagai reservoir udara bersih, memperkaya atmosfer dengan oksigen melalui fotosintesis, melindungi tanah dari erosi air dan angin, mencegah pembentukan selokan, melindungi air sumber dari kekeringan dan polusi. Mereka memiliki efek positif pada rezim termal dan radiasi. Satu hektar ruang hijau perkotaan memancarkan hingga 200 kg oksigen per hari. Poplar memiliki produktivitas oksigen tertinggi. Elm, murbei, abu gunung, lilac, elderberry memiliki kemampuan menangkap aerosol dan debu yang signifikan. Mahkota cemara per hektar menampung hingga 32 ton debu per tahun, pinus - hingga 36 ton, ek - hingga 56 ton, beech - hingga 63 ton Selama musim tanam, pohon mengurangi debu udara sebesar 42%, selama musim tanam periode tanpa daun - sebesar 37% . Elm dan lilac memiliki sifat tahan debu terbaik. Dalam radius hingga 500 m dari sumber polusi, spesies tahan gas direkomendasikan untuk ditanam, yaitu balsam poplar, linden berdaun kecil, maple berdaun abu, willow putih, juniper biasa, elderberry merah, honeysuckle.

2.2 Merencanakan kegiatan sistem transportasi perkotaan, dengan mempertimbangkan persyaratan lingkungan

Manajemen proses transportasi dapat didekomposisi menjadi empat komponen klasik: perencanaan, organisasi, akuntansi dan kontrol.

Kebutuhan untuk merampingkan, membangun, dan mengarahkan pengembangan angkutan umum perkotaan mengharuskan otoritas kota untuk mengembangkan metode perencanaan dan pengendalian khusus, investasi keuangan yang ditargetkan, mencari moda transportasi alternatif, dan mempertimbangkan faktor angkutan umum ketika membuat manajemen apa pun. keputusan. Proses itu berlanjut hingga hari ini.

Sekitar 73% populasi Federasi Rusia tinggal di kota - dan hanya sejumlah kecil orang yang memiliki mobil sendiri. Dengan demikian, hal ini telah menentukan dampak signifikan angkutan penumpang umum perkotaan baik terhadap efisiensi perekonomian secara keseluruhan maupun terhadap pelaksanaan fungsi sosial. Sistem transportasi penumpang umum yang andal selalu dan masih menjadi faktor utama stabilitas sosial-politik.

Perjalanan darat dipengaruhi oleh eksternalitas kemacetan. Eksternalitas perjalanan adalah biaya waktu untuk pengemudi lain: setiap pengemudi tambahan melambat, memaksa orang lain untuk menghabiskan lebih banyak waktu di jalan.

Pengemudi dipandu oleh mereka sendiri, bukan biaya sosial, sehingga volume ekuilibrium mereka melebihi yang optimal.

Biaya kemacetan memperhitungkan efek eksternal kemacetan, berkontribusi pada pembentukan intensitas lalu lintas yang optimal. Pajak kemacetan harus lebih tinggi selama jam sibuk dan pada rute yang paling padat.

Pajak kemacetan meningkatkan efisiensi sistem transportasi kota dengan mengurangi jarak perjalanan. Ada beberapa alternatif pilihan pajak kemacetan:

1. Pajak bensin tidak berlaku karena akan sama di semua rute dan setiap saat.

2. Pengalaman dengan biaya parkir menunjukkan bahwa mereka mengurangi lalu lintas dengan mendorong pengemudi untuk mengumpulkan atau menggunakan transportasi umum. Namun, masalahnya adalah biaya ini tidak tergantung pada jarak yang ditempuh.

3. Peningkatan kapasitas jalan mengurangi kemacetan, sehingga meningkatkan manfaat bagi konsumen.

4. Subsidi angkutan umum mendorong beberapa pengemudi untuk menggunakan angkutan umum, sehingga mengurangi kemacetan.

Mobil dan truk menghasilkan beberapa jenis polusi udara.

Salah satu cara untuk memerangi polusi adalah dengan memungut pajak polusi atas pembelian mobil baru.

Cara kedua adalah memperkenalkan pajak atas bensin yang sepadan dengan biaya eksternal rata-rata.

Cara ketiga adalah dengan mensubsidi angkutan umum. Mekanisme ini mengurangi tingkat polusi.

Di banyak kota Rusia, otoritas kota telah menyadari bahwa terlepas dari keinginan mereka, pasar untuk transportasi penumpang telah terbentuk. Untuk menghindari spontanitas, pasar ini, seperti pasar lainnya, perlu diatur dan dikendalikan berdasarkan aturan yang disetujui secara hukum.

2.3 Organisasi kinerja lingkungan yang efektif dari sistem transportasi perkotaan

Kebutuhan angkutan penumpang perkotaan muncul ketika, sebagai akibat dari pertumbuhan kota, dimensi teritorialnya melebihi zona aksesibilitas pejalan kaki di pusat kota, yang diperkirakan dengan waktu yang dihabiskan untuk pendekatan pejalan kaki dari pinggiran ke pusat kota. Biasanya, zona aksesibilitas maksimum pusat kota diambil di kota-kota monosentris selama 30 menit. Pada saat yang sama, radius maksimum aksesibilitas pejalan kaki adalah 2 km, dan ukuran teritorial maksimum kota “pejalan kaki” adalah 12,56 km 2 .

Keluarnya ukuran teritorial kota di luar zona aksesibilitas pejalan kaki memerlukan pengembangan transportasi penumpang perkotaan. Pembentukan jaringan jalan dan jalan, pembuatan rencana kota yang sesuai, sebagai suatu peraturan, memperhitungkan kebutuhan untuk mengurangi kebutuhan transportasi dan meminimalkan lalu lintas penumpang. Setiap tahap perkembangan teknis transportasi memperluas kemungkinan masyarakat, meningkatkan kekuatan produktifnya. Penggunaan mobil individu oleh penduduk secara signifikan memperluas zona aksesibilitas transportasi.

Perkembangan ekonomi lebih lanjut tidak dapat dibayangkan tanpa dukungan transportasi yang mapan. Ritme tenaga kerja perusahaan, suasana hati orang, kapasitas kerja mereka sangat bergantung pada kejelasan dan keandalannya.

Akuntansi dan analisis kegiatan transportasi didasarkan pada sistem indikator yang mengukur volume dan kualitas pekerjaannya. Bersamaan dengan indikator-indikator khusus, digunakan indikator-indikator yang umum untuk moda transportasi.

Perputaran barang - volume pekerjaan transportasi untuk pengangkutan penumpang. Satuan pengukuran adalah ton-kilometer. Ini dihitung dengan menjumlahkan produk dari massa barang yang diangkut dalam ton dengan jarak transportasi dalam kilometer.

Perputaran penumpang - volume pekerjaan transportasi untuk pengangkutan penumpang. Satuan pengukuran adalah penumpang-kilometer. Hal ini ditentukan dengan menjumlahkan produk dari jumlah penumpang untuk setiap posisi transportasi dengan jarak transportasi.

Transportasi dengan angkutan penumpang perkotaan memiliki sejumlah fitur:

* ekonomi - hasil dari penjualan tiket hanya menutupi sebagian dari biaya yang terkait dengan pelaksanaan transportasi;

* operasional -- area padat yang dilayani dengan pemberhentian pribadi di rute; arus penumpang per jam yang relatif intensif dan stabil; panjang rute yang kecil dan jarak perjalanan rata-rata; sejumlah besar persimpangan rute dengan arus lalu lintas lainnya; kecepatan rolling stock rendah;

* organisasi - kebutuhan pengiriman yang jauh lebih tinggi; kebutuhan untuk melayani penduduk dalam konteks penurunan lalu lintas selama periode antar-puncak;

* sosial - signifikansi sosial yang tinggi dari kualitas angkutan penumpang perkotaan.

Kompleks transportasi membutuhkan area yang cukup luas untuk penempatan infrastruktur transportasi, rata-rata 10 hingga 15% dari lahan perkotaan. Selain itu, pekerjaan transportasi perkotaan penuh dengan konsekuensi negatif bagi sistem alam dan ekologi.

Seiring dengan meningkatnya dampak negatif terhadap lingkungan, jenis angkutan perkotaan dapat diatur sebagai berikut: metro --> bus troli --> trem --> bus --> taksi penumpang.

Kualitas pelayanan angkutan penumpang ditentukan oleh beberapa indikator:

* aksesibilitas (kejenuhan wilayah perkotaan (jaringan rute), kandungan informasi, ketersediaan tarif);

* efektivitas (menghemat waktu dan tenaga penumpang);

* keandalan (keteraturan komunikasi, tingkat layanan yang terjamin, keamanan perjalanan);

* Convenience (mengisi kabin, kenyamanan penggunaan).

Basis transportasi umum di Federasi Rusia dibentuk oleh perusahaan transportasi yang berada dalam kepemilikan kota dan negara bagian.

Polisi lalu lintas kota, departemen inspeksi transportasi Rusia, departemen transportasi dan fasilitas jalan pemerintah daerah juga terlibat langsung dalam organisasi dan pengaturan transportasi penumpang perkotaan. Transportasi dilakukan sesuai dengan perintah kota, rute komersial, dalam mode taksi rute tetap, transportasi taksi.

Jumlah titik jemput dan drop off, serta jumlah tempat duduk di area parkir antar perjalanan bus ditentukan sesuai dengan perkiraan total jumlah penumpang harian, sedangkan jumlah titik untuk masing-masing jenis angkutan. pesan ditentukan sesuai dengan persentase jenis pesan ini dalam jumlah total penumpang harian.

Masalah memastikan perlindungan lingkungan dari efek berbahaya kendaraan, termasuk transportasi umum, menjadi semakin mendesak.

Mengurangi efek berbahaya dari semua jenis transportasi umum pada kesehatan manusia dan lingkungan dicapai melalui transisi ke penggunaan kendaraan yang menggunakan bahan bakar ramah lingkungan dan sumber energi alternatif, serta mengurangi intensitas energi kendaraan.

Mengapa perlu:

Mengembangkan dan memperkenalkan mekanisme untuk merangsang organisasi transportasi yang menggunakan kendaraan dan sumber bahan bakar dan sumber energi tersebut;

Memperkuat kontrol atas kondisi teknis kendaraan yang dioperasikan dalam hal indikator lingkungan, membatasi emisi dan pembuangan limbah perusahaan transportasi;

Penggunaan sarana teknis untuk pengumpulan, pemrosesan kompleks, dan pembuangan berbagai jenis limbah yang dihasilkan selama operasi atau memasuki lingkungan perairan sebagai akibat dari kecelakaan fasilitas transportasi air.

Pelaksanaan kegiatan ini akan memastikan:

Pertumbuhan daya saing perusahaan angkutan umum;

Meningkatkan efisiensi pengelolaan angkutan umum;

Peningkatan jumlah penumpang yang diangkut;

Meningkatkan kualitas dan keamanan layanan transportasi bagi penduduk wilayah Ryazan;

Pengurangan biaya transportasi perusahaan transportasi;

Mengurangi dampak negatif angkutan umum terhadap lingkungan.

2 .4 Kontrol operasitrem, bus troli, dan metro

Trem, bus troli, dan metro, yang menggunakan listrik sebagai "bahan bakar", sepenuhnya mematuhi persyaratan lingkungan. Berkeliling kota, mereka tidak mencemari cekungan udara.

Jenis angkutan penumpang perkotaan tertua adalah trem. "Kakek" layanan transportasi tetap populer hingga saat ini. Trem metropolitan mampu membawa beban berat. Ini menyumbang 13% dari lalu lintas penumpang di Moskow. Mobil di rel membawa penumpang tidak hanya di area lama yang sudah mapan, tetapi juga di area perumahan - gedung baru. Secara total, lebih dari 1.300 mobil dioperasikan di jalur trem.

Seperti setiap moda transportasi, trem memiliki pro dan kontra. Sayangnya, ini dibedakan oleh kemampuan manuver yang rendah, pengeluaran modal yang cukup besar diperlukan untuk pembangunan rute baru, dan trem tidak dapat disebut sebagai alat transportasi "paling tenang". Kebisingan trem dibuat oleh mesin traksi, transmisi roda gigi, motor - oleh kompresor, sistem rem, getaran tubuh, ayunan roda pada rel. Intensitas kebisingan ini juga tergantung pada keadaan jalur trem (keausan rel seperti gelombang, keausan sambungan, sambungan kaku rel dengan dasar beton, keberadaan bagian melengkung, dll.) dan jaringan kontak. Dimungkinkan untuk mengurangi kebisingan dengan menggunakan suspensi udara tubuh, penyusutan lantai. Trem juga menjadi jauh lebih senyap berkat elemen elastis di roda, keseimbangan rotor mesin, dan perubahan lain dalam desain dan teknologi manufakturnya. Penggunaan benteng pelindung kebisingan dengan peredam suara yang menutupi roda dapat membantu mengurangi tingkat kebisingan trem. Untuk mengurangi kebisingan di beberapa jalur trem, digunakan bantalan karet. Trem paling berisik saat menikung. Untuk mengurangi kebisingan ini, peralatan pelumasan khusus dipasang di mobil, yang memasok solusi grafit ke roda saat menikung. Inovasi ini tidak hanya membantu mengurangi kebisingan dari roda, tetapi juga meningkatkan masa pakainya.

Mengingat berbagai faktor perkembangan perkotaan, para ahli menganggap trem sangat menjanjikan. Tidak mungkin untuk mengabaikan daya dukungnya yang besar, kemudahan penggunaan tertentu, dan kecepatan yang relatif tinggi. Selain itu, trem tidak mencemari lingkungan.

Trolleybus adalah moda transportasi yang paling ekonomis dan murah, tidak menimbulkan polusi. Lebih ekonomis daripada bus, mengkonsumsi lebih sedikit energi, lebih andal dan lebih mudah dioperasikan, tidak menyerap oksigen dan tidak meracuni udara dengan gas buang. Penggunaan troli pada kondisi kota besar, pemanjangan jalur trayek menyebabkan penghematan bahan bakar secara langsung.

Saat ini, bus listrik digunakan terutama untuk transportasi penumpang di kota-kota besar dan hanya dalam beberapa kasus untuk pengiriman barang. Mereka lebih sederhana dalam desain daripada bus, perawatannya tidak terlalu melelahkan, dan memulai di musim dingin tidak menimbulkan masalah.

Kebisingan bus listrik hampir setara dengan kebisingan mobil. Ini memiliki spektrum frekuensi rendah. Kebisingan seperti itu lebih mudah ditoleransi oleh seseorang daripada kebisingan dari trem, yang jauh lebih tinggi dan serupa dengan kebisingan angkutan barang. Pertama-tama, kebisingan bus troli disebabkan oleh pengoperasian mesin (transmisi traksi), putaran roda di permukaan jalan, dan pengoperasian mesin listrik tambahan. Saat bergerak dan dari pengoperasian mesin dan penggulingan roda, getaran struktur penutup terjadi; kebisingan juga dihasilkan oleh jendela dan pintu yang dipasang longgar. Dalam hal ini, pengurangan kebisingan bus listrik dapat dicapai dengan menyeimbangkan mekanisme mesin dan transmisi (poros cardan, jangkar, gearbox), penggunaan peredam kejut elastis.

Salah satu masalah akut kota-kota besar modern adalah transportasi. Solusinya sebagian besar difasilitasi oleh pengembangan jaringan metro, yang memiliki efek positif pada keadaan lingkungan perkotaan, memungkinkan untuk mengurangi laju pengembangan jenis transportasi perkotaan lainnya yang kurang ramah lingkungan. Di metro, lampu neon digunakan, masa pakainya cukup lama. Mereka ekonomis, tetapi keuntungan utama dari lampu ini adalah bahwa cahaya yang dipancarkannya memiliki efek menguntungkan pada penglihatan manusia. Namun, banyak tergantung pada lokasi perlengkapan. Diketahui bahwa di mana tidak ada insolasi alami, kelangsungan hidup mikroorganisme meningkat. Langkah-langkah khusus telah dikembangkan untuk kereta bawah tanah untuk memerangi polusi udara mikrobiologis. Metro mempertahankan iklim mikro yang optimal. Hangat di musim dingin, sejuk di musim panas. Selama satu jam, tiga pertukaran udara disediakan di sini. Kereta bawah tanah dilengkapi dengan pasokan yang kuat dan ventilasi pembuangan. Unit ventilasi dipasang tidak hanya di stasiun, tetapi juga di terowongan. Mempertahankan rezim suhu yang diperlukan, di musim dingin kipas stasiun bekerja untuk knalpot, dan kipas distilasi untuk aliran masuk. Di musim panas, sebaliknya.

Ruang di mana sangat penting untuk menciptakan kondisi yang paling nyaman tidak dilupakan. Ini adalah ruang tunggu ekspres di mana penumpang menghabiskan waktu paling lama. Mobil-mobil baru memiliki sistem ventilasi udara yang lebih canggih. Pengoperasiannya dapat disesuaikan tergantung pada tingkat pengisian kereta api, pada suhu sekitar. Di bagian atas bodi mobil-mobil ini tidak ada lubang di mana udara segar dihisap ke dalam kompartemen penumpang selama pergerakan, menciptakan kebisingan dan mengurangi kemampuan mendengar. Sebagai gantinya, AC dengan desain baru dipasang di bawah jok. Melalui kisi-kisi khusus di bukaan jendela, mereka menangkap udara dan memasoknya ke kompartemen penumpang, yang secara signifikan mengurangi kebisingan. Kereta bawah tanah baru memiliki bentuk heksagonal, interiornya lebih luas, penerangan lebih baik. Pencahayaan yang ditingkatkan. Banyak yang sedang dilakukan untuk mengurangi kebisingan dan getaran di metro. Kereta metro, saat bergerak di area terbuka, menciptakan kebisingan yang meningkatkan keseluruhan latar belakang kebisingan kota. Tingkat kebisingan dari kereta metro pada jarak 7 m dari sumbu lintasan adalah signifikan dan mencapai 80 - 85 dBa pada kecepatan 40 km/jam. Getaran yang menembus ke tempat tinggal, sebagai akibat dari paparan jangka panjang sepanjang waktu, dapat berdampak buruk bagi kesehatan manusia. Hal ini menunjukkan perlunya pengaturan higiene getaran dalam sebuah hunian.

2. 5 Analisis Dampaktransportasi kereta api pada ekosistem

Aktivitas transportasi kereta api berdampak pada lingkungan semua zona iklim dan zona geografis negara kita, tetapi dibandingkan dengan transportasi jalan, dampak buruk transportasi kereta api terhadap lingkungan jauh lebih sedikit. Hal ini terutama disebabkan oleh fakta bahwa kereta api adalah moda transportasi yang paling ekonomis dalam hal konsumsi energi per unit kerja. Namun, transportasi kereta api menghadapi tantangan serius dalam mengurangi dan mencegah polusi.

Manfaat lingkungan dari transportasi kereta api terutama dalam jumlah emisi berbahaya yang jauh lebih rendah ke atmosfer per unit pekerjaan yang dilakukan. Sumber utama pencemaran udara adalah gas buang lokomotif diesel. Mereka mengandung karbon monoksida, nitrogen oksida dan dioksida, berbagai hidrokarbon, sulfur dioksida, dan jelaga. Kandungan sulfur dioksida tergantung pada jumlah sulfur dalam bahan bakar diesel, dan kandungan pengotor lainnya tergantung pada metode pembakarannya, serta metode supercharging dan beban mesin.

Setiap tahun, hingga 200 m air limbah yang mengandung mikroorganisme patogen dikeluarkan dari mobil penumpang untuk setiap kilometer lintasan, dan hingga 12 ton sampah kering dibuang. Hal ini menyebabkan pencemaran jalur kereta api dan lingkungan alam. Selain itu, pembersihan jalur dari puing-puing dikaitkan dengan biaya material yang signifikan. Masalah tersebut dapat diatasi dengan menggunakan tangki penyimpanan di mobil penumpang untuk mengumpulkan air limbah dan sampah atau dengan memasang fasilitas pengolahan khusus di dalamnya.

Saat mencuci rolling stock, surfaktan sintetis, produk minyak bumi, fenol, kromium heksavalen, asam, alkali, zat tersuspensi organik dan anorganik masuk ke tanah dan badan air bersama dengan air limbah. Kandungan produk minyak dalam air limbah saat mencuci lokomotif, tangki minyak melebihi konsentrasi maksimum yang diizinkan. MPC untuk kromium heksavalen berulang kali terlampaui saat mengganti cairan pendingin mesin diesel lokomotif. Tanah tercemar berkali-kali lebih kuat daripada limbah di wilayah itu dan di dekat titik-titik di mana pencucian dan pencucian rolling stock dilakukan.

Transportasi kereta api adalah konsumen utama air. Meskipun traksi uap hampir sepenuhnya dihilangkan, konsumsi air di jalur kereta api meningkat dari tahun ke tahun. Hal ini disebabkan oleh peningkatan panjang jaringan kereta api dan volume lalu lintas, serta peningkatan skala perumahan dan konstruksi budaya dan rumah tangga. Air terlibat dalam hampir semua proses produksi: saat mencuci dan mencuci rolling stock, komponen dan suku cadangnya, kompresor pendingin dan peralatan lainnya, menghasilkan uap, digunakan saat mengisi bahan bakar mobil, uji reostatik lokomotif diesel, dll. gerbong, mendapatkan uap, membuat Es). Volume daur ulang dan penggunaan kembali air di perusahaan angkutan kereta api hanya sekitar 30%. Sebagian besar air yang digunakan dibuang ke badan air permukaan - laut, sungai, danau, dan sungai.

Kebisingan dari kereta api menyebabkan konsekuensi negatif, dinyatakan terutama dalam gangguan tidur, perasaan sakit, perubahan perilaku, peningkatan penggunaan obat-obatan, dll. Dengan indeks akustik yang sama, kebisingan dari kereta api menyebabkan gangguan tidur 3 kali lebih sedikit daripada kebisingan dari mobil. Persepsi kebisingan kereta api tergantung pada kebisingan latar belakang secara umum. Jadi, di pabrik pinggiran kota, itu dirasakan kurang menyakitkan daripada di daerah perumahan. Kebisingan dari stasiun kereta api dan terutama rel kereta api menyebabkan lebih banyak efek negatif daripada kebisingan dari lalu lintas kereta api normal. Kebisingan kereta api menenggelamkan suara manusia, mengganggu menonton dan mendengarkan program televisi dan radio.

Dokumen serupa

Karakteristik perusahaan di sektor pariwisata kota. Dampak pelabuhan dan pabrik pelabuhan terhadap lingkungan. Langkah-langkah untuk mengurangi risiko lingkungan yang terkait dengan emisi amonia. Strategi untuk mengelola keamanan ekologi kawasan.

tes, ditambahkan 10/04/2014


Penentuan konsentrasi maksimum zat berbahaya yang diizinkan. Metode dasar pemantauan dan pemurnian udara atmosfer, tanah, hidrosfer. Pengaruh faktor lingkungan terhadap kesehatan masyarakat. Dampak polusi industri terhadap ekologi kota.

makalah, ditambahkan 18/02/2012


Sumber polusi udara. Dampak moda transportasi terhadap lingkungan. Masalah ekologi sistem transportasi internasional. Peraturan negara tentang volume bahan pengemas. Skema pemanfaatan selama daur ulang, efek ekonominya.

presentasi, ditambahkan 24/12/2013


Karakteristik umum produksi pangan. Dampak negatifnya terhadap sumber daya air. Masalah emisi zat berbahaya ke atmosfer dari perusahaan industri makanan Republik Kazakhstan. Cara untuk memecahkan masalah lingkungan dalam industri makanan.

abstrak, ditambahkan 28/09/2010


Pemantauan masalah lingkungan utama di pemukiman yang diteliti untuk membuat keputusan manajemen untuk menghilangkan masalah yang diidentifikasi. Survei sosiologis penduduk tentang sumber utama pencemaran lingkungan di kota Pavlodar.

presentasi, ditambahkan 15/03/2015


Pemantauan udara atmosfer di tempat-tempat akumulasi kendaraan. Perlunya perbaikan mesin pembakaran internal untuk mengurangi emisi. Bahan bakar alternatif. Sistem kontrol otomatis untuk transportasi perkotaan.

tesis, ditambahkan 04.12.2010


Pengelolaan sampah perkotaan, memecahkan masalah pembuangannya. Masalah utama pengelolaan air perkotaan pada contoh Moskow. Meningkatkan kualitas penyediaan air minum perkotaan. Langkah-langkah untuk mengurangi dampak negatif transportasi perkotaan terhadap lingkungan.

makalah, ditambahkan 22/04/2014


Sejarah dan tahapan perkembangan transportasi kereta api. Kereta berkecepatan tinggi Rusia. Pengaruh transportasi kereta api pada ekologi dan metode perlindungan. Kebisingan dan getaran dari kereta api. Masalah pengembangan transportasi berkecepatan tinggi yang ramah lingkungan.

abstrak, ditambahkan 29/11/2010


Mempelajari masalah lingkungan Lugansk yang disebabkan oleh pembuangan sampah. Dampak negatif dari penutupan tambang, di mana batuan dan tambang yang dibuang, ketika ditimbun kembali, memastikan penetrasi gas ke permukaan. Peran industri kimia dalam lingkungan.

abstrak, ditambahkan 12/01/2010


Keadaan kegiatan transportasi bermotor dan dampaknya terhadap lingkungan. Komposisi kimia gas buang kendaraan. Metode untuk mengukur konsentrasi polusi atmosfer dari kotoran berbahaya. Penilaian ekologi tingkat polusi.

Ada yang ditarik kuda, mobil, pertanian (traktor dan gabungan), kereta api, air, udara dan transportasi pipa. Panjang jalan utama dunia dengan permukaan keras melebihi 12 juta km, jalur udara - 5,6 juta km, kereta api - 1,5 juta km, jaringan pipa utama - sekitar 1,1 juta km, saluran air pedalaman - lebih dari 600 ribu km. Garis laut jutaan kilometer.

Semua kendaraan dengan penggerak utama otonom mencemari atmosfer sampai batas tertentu dengan senyawa kimia yang terkandung dalam gas buang. Rata-rata kontribusi jenis kendaraan tertentu terhadap pencemaran udara adalah sebagai berikut:

mobil - 85%;

laut dan sungai - 5,3%;

udara - 3,7%;

kereta api - 3,5%;

pertanian - 2,5%.

Di banyak kota besar, seperti Berlin, Mexico City, Tokyo, Moskow, St. Petersburg, Kiev, polusi udara dari knalpot mobil, menurut berbagai perkiraan, adalah 80 hingga 95% dari semua polusi.

Adapun polusi udara oleh moda transportasi lain, masalahnya kurang akut di sini, karena kendaraan jenis ini tidak terkonsentrasi langsung di kota. Jadi, di persimpangan kereta api terbesar, semua lalu lintas telah dialihkan ke traksi listrik, dan lokomotif diesel hanya digunakan untuk pekerjaan shunting. Pelabuhan sungai dan laut, pada umumnya, terletak di luar area pemukiman kota, dan pergerakan kapal di area pelabuhan hampir dapat diabaikan. Bandara, sebagai suatu peraturan, berjarak 20-40 km dari kota. Selain itu, ruang terbuka yang besar di atas lapangan terbang, serta di atas sungai dan pelabuhan laut, tidak menimbulkan bahaya konsentrasi tinggi dari kotoran beracun yang dipancarkan oleh mesin. Seiring dengan pencemaran lingkungan oleh emisi berbahaya, perlu diperhatikan dampak fisik pada atmosfer dalam bentuk pembentukan medan fisik antropogenik (peningkatan kebisingan, infrasonik, radiasi elektromagnetik). Dari faktor-faktor ini, peningkatan kebisingan memiliki dampak paling besar. Transportasi adalah sumber utama polusi akustik lingkungan. Di kota-kota besar, tingkat kebisingan mencapai 70-75 dBA, yang beberapa kali lebih tinggi dari norma yang diizinkan.

10.2. Transportasi mobil

Total armada kendaraan dunia memiliki lebih dari 800 juta unit, di mana 83-85% adalah mobil, dan 15-17% adalah truk dan bus. Jika tren pertumbuhan produksi kendaraan bermotor tidak berubah, maka pada tahun 2015 jumlah kendaraan dapat meningkat menjadi 1,5 miliar unit. Transportasi mobil, di satu sisi, mengkonsumsi oksigen dari atmosfer, dan di sisi lain, ia mengeluarkan gas buang, gas bak mesin, dan hidrokarbon ke dalamnya karena penguapannya dari tangki bahan bakar dan kebocoran sistem pasokan bahan bakar. Mobil berdampak negatif pada hampir semua komponen biosfer: atmosfer, sumber daya air, sumber daya lahan, litosfer, dan manusia. Penilaian bahaya lingkungan melalui variabel sumber daya dan energi dari seluruh siklus hidup mobil dari saat ekstraksi sumber daya mineral yang dibutuhkan untuk produksinya hingga daur ulang limbah setelah akhir layanannya menunjukkan bahwa "biaya lingkungan" Sebuah mobil berbobot 1 ton, yang kira-kira 2/3 massanya adalah logam, sama dengan 15 hingga 18 ton padatan dan 7 hingga 8 ton limbah cair yang ditempatkan di lingkungan.

Emisi dari kendaraan bermotor didistribusikan langsung ke jalan-jalan kota di sepanjang jalan, memiliki efek berbahaya langsung pada pejalan kaki, penghuni rumah dan vegetasi di dekatnya. Terungkap bahwa zona dengan melebihi MPC untuk nitrogen dioksida dan karbon monoksida mencakup hingga 90% dari wilayah perkotaan.

Mobil adalah konsumen oksigen udara paling aktif. Jika seseorang mengkonsumsi udara hingga 20 kg (15,5 m 3) per hari dan hingga 7,5 ton per tahun, maka mobil modern mengkonsumsi sekitar 12 m 3 udara atau sekitar 250 liter oksigen dalam oksigen setara dengan membakar 1 kg bensin . Dengan demikian, semua transportasi darat di Amerika Serikat mengkonsumsi oksigen 2 kali lebih banyak daripada yang diregenerasi oleh alam di seluruh wilayah mereka.

Dengan demikian, di wilayah metropolitan yang besar, transportasi darat menyerap oksigen sepuluh kali lebih banyak daripada seluruh penduduknya. Studi yang dilakukan di jalan raya Moskow telah menunjukkan bahwa dalam cuaca tenang yang tenang dan tekanan atmosfer rendah di jalan raya yang sibuk, pembakaran oksigen di udara sering meningkat hingga 15% dari total volumenya.

Diketahui bahwa pada konsentrasi oksigen di udara di bawah 17%, orang mengembangkan gejala malaise, pada 12% atau kurang ada bahaya bagi kehidupan, pada konsentrasi di bawah 11%, kehilangan kesadaran terjadi, dan pada 6%, pernapasan berhenti. Di sisi lain, tidak hanya ada sedikit oksigen di jalan raya ini, tetapi udara masih jenuh dengan zat berbahaya dari knalpot mobil. Sebuah fitur dari emisi mobil juga bahwa mereka mencemari udara pada puncak pertumbuhan manusia, dan orang-orang menghirup emisi ini.

Terdiri dari emisi kendaraan mencakup sekitar 200 senyawa kimia, yang, tergantung pada karakteristik dampaknya pada tubuh manusia, dibagi menjadi 7 kelompok.

PADA kelompok 1 termasuk senyawa kimia yang terkandung dalam komposisi alami udara atmosfer: air (dalam bentuk uap), hidrogen, nitrogen, oksigen, dan karbon dioksida. Transportasi bermotor memancarkan sejumlah besar uap ke atmosfer sehingga di Eropa dan bagian Eropa Rusia melebihi massa penguapan semua waduk dan sungai. Karena itu, kekeruhan meningkat, dan jumlah hari cerah berkurang secara nyata. Abu-abu, tanpa matahari, hari, tanah yang tidak dipanaskan, kelembaban yang terus-menerus tinggi - semua ini berkontribusi pada pertumbuhan penyakit virus, penurunan hasil panen.

Di grup ke-2 termasuk karbon monoksida (batas konsentrasi maksimum 20 mg/m3; kelas 4). Ini adalah gas tidak berwarna, tidak berbau dan tidak berasa, sangat sedikit larut dalam air. Dihirup oleh seseorang, ia bergabung dengan hemoglobin darah dan menghambat kemampuannya untuk memasok oksigen ke jaringan tubuh. Akibatnya tubuh terjadi kekurangan oksigen dan terjadi gangguan pada aktivitas sistem saraf pusat. Efek paparan tergantung pada konsentrasi karbon monoksida di udara; jadi, pada konsentrasi 0,05%, setelah 1 jam, tanda-tanda keracunan ringan muncul, dan pada 1%, kehilangan kesadaran terjadi setelah beberapa napas.

PADA kelompok ke-3 termasuk oksida nitrat (MPC 5 mg / m 3, 3 sel) - gas tidak berwarna dan nitrogen dioksida (MPC 2 mg / m 3, 3 sel) - gas coklat kemerahan dengan bau khas. Gas-gas ini adalah pengotor yang berkontribusi pada pembentukan kabut asap. Masuk ke tubuh manusia, mereka, berinteraksi dengan kelembaban, membentuk asam nitrat dan nitrat (MPC 2 mg / m 3, 3 sel). Konsekuensi paparan tergantung pada konsentrasinya di udara, jadi, pada konsentrasi 0,0013%, ada sedikit iritasi pada selaput lendir mata dan hidung, pada 0,002%, pembentukan metahemoglobin, pada 0,008%, paru busung.

PADA kelompok ke-4 termasuk hidrokarbon. Yang paling berbahaya dari mereka adalah 3,4-benz (a) pyrene (MPC 0,00015 mg / m 3, 1 kelas) - karsinogen yang kuat. Dalam kondisi normal, senyawa ini berbentuk kristal kuning berbentuk jarum, sukar larut dalam air dan baik - dalam pelarut organik. Dalam serum manusia, kelarutan benzo(a)pyrene mencapai 50 mg/ml.

PADA kelompok ke-5 termasuk aldehida. Yang paling berbahaya bagi manusia adalah akrolein dan formaldehida. Akrolein adalah aldehida asam akrilat (MPC 0,2 mg / m 3, 2 sel), tidak berwarna, dengan bau lemak terbakar dan cairan yang sangat mudah menguap yang larut dengan baik dalam air. Konsentrasi 0,00016% merupakan ambang batas persepsi bau, 0,002% bau sulit ditoleransi, 0,005% tidak tertahankan, dan 0,014 kematian terjadi setelah 10 menit. Formaldehida (MPC 0,5 mg / m 3, 2 sel) adalah gas tidak berwarna dengan bau menyengat, mudah larut dalam air.

Pada konsentrasi 0,007% menyebabkan iritasi ringan pada selaput lendir mata dan hidung, serta organ pernapasan bagian atas, pada konsentrasi 0,018%, proses pernapasan menjadi rumit.

PADA grup ke-6 termasuk jelaga (MPC 4 mg / m 3, 3 sel), yang memiliki efek iritasi pada sistem pernapasan. Studi yang dilakukan di Amerika Serikat telah mengungkapkan bahwa 50-60 ribu orang meninggal setiap tahun akibat polusi jelaga di udara. Ditemukan bahwa partikel jelaga secara aktif menyerap benzo(a)pyrene di permukaannya, akibatnya kesehatan anak-anak yang menderita penyakit pernapasan, penderita asma, bronkitis, pneumonia, serta orang tua memburuk dengan tajam.

PADA kelompok ke-7 termasuk timbal dan senyawanya. Timbal tetraetil (MAC 0,005 mg/m 3 , 1 sel) dimasukkan ke dalam bensin sebagai aditif anti-ketukan. Oleh karena itu, sekitar 80% timbal dan senyawanya yang mencemari udara masuk ke dalamnya saat menggunakan bensin bertimbal. Timbal dan senyawanya mengurangi aktivitas enzim dan mengganggu metabolisme dalam tubuh manusia, dan juga memiliki efek kumulatif, yaitu. kemampuan untuk menumpuk di dalam tubuh. Senyawa timbal sangat berbahaya bagi kemampuan intelektual anak-anak. Hingga 40% senyawa yang masuk ke dalamnya tetap berada di tubuh anak. Di Amerika Serikat, penggunaan bensin bertimbal dilarang di mana-mana, dan di Rusia - di Moskow, St. Petersburg, dan sejumlah kota besar lainnya.

Kuzmina Anna

Masalah keselamatan lingkungan transportasi jalan merupakan bagian integral dari keselamatan lingkungan. Masalah lingkungan yang terkait dengan penggunaan bahan bakar motor tradisional pada mesin kendaraan relevan tidak hanya untuk Rusia, tetapi juga untuk semua negara di dunia. Transportasi jalan raya, yang menimbulkan kebisingan dan mencemari udara, merupakan salah satu sumber utama pencemaran lingkungan di kota-kota besar dan kecil, serta merupakan ancaman bagi kehidupan manusia. Oleh karena itu, saya menjadi tertarik pada dampak transportasi jalan raya terhadap lingkungan dan kesehatan manusia.

Objektif

Cari tahu peran mesin pembakaran internal dalam kehidupan manusia, ungkapkan esensi dari masalah lingkungan yang terkait dengannya dan cobalah untuk menguraikan jalan keluar dari situasi lingkungan yang sulit yang telah berkembang di dunia terkait dengan penggunaannya.

Unduh:

Pratinjau:

KOMPETISI SELURUH RUSIA PROYEK ILMIAH DAN INOVATIF PERUSAHAAN "SIEMENS" DI RUSIA
(2012 - 2013)

Karya penelitian abstrak

"Dampak transportasi darat terhadap lingkungan dan kehidupan manusia."

Arah: infrastruktur dan kota

Pekerjaan itu dilakukan oleh Kuzmina Anna

Siswa kelas 10A, MBOU "Gymnasium No. 1"

G. Kurchatov, wilayah Kursk

Kepala: Ilchuk Irina Anatolyevna,

Guru Fisika MBOU "Gymnasium No. 1"

Kurchatov, 2012

1. Alasan pemilihan. 3

2. Tujuan pekerjaan. 3

3. Tugas proyek. 3

4. Hipotesis. 3

5. Masalah bermasalah. 4

6. Relevansi masalah. 4

7. Pendahuluan. 4
8. Masalah ekologi transportasi jalan. 5

9. Cara-cara untuk mengurangi efek berbahaya terhadap lingkungan.

Masalah toksisitas gas buang mobil. 6

Mobil ramah lingkungan - kenyataan atau fantasi? delapan

10. Melakukan observasi. 11

12. Kesimpulan. enambelas

13. Sastra. 17

Aplikasi. delapan belas

1. Alasan pemilihan

Masalah keselamatan lingkungan transportasi jalan merupakan bagian integral dari keselamatan lingkungan. Masalah lingkungan yang terkait dengan penggunaan bahan bakar motor tradisional pada mesin kendaraan relevan tidak hanya untuk Rusia, tetapi juga untuk semua negara di dunia. Transportasi jalan raya yang menimbulkan kebisingan dan mencemari udara merupakan salah satu sumber utama pencemaran lingkungan di kota-kota besar dan kecil, serta merupakan ancaman bagi kehidupan manusia. Oleh karena itu, saya menjadi tertarik pada dampak transportasi jalan raya terhadap lingkungan dan kesehatan manusia.

2. Tujuan pekerjaan

Cari tahu peran mesin pembakaran internal dalam kehidupan manusia, ungkapkan esensi dari masalah lingkungan yang terkait dengannya dan cobalah untuk menguraikan jalan keluar dari situasi lingkungan yang sulit yang telah berkembang di dunia terkait dengan penggunaannya.

3. Tugas proyek.

1. Biasakan diri Anda dengan pengoperasian mesin mobil.
2. Cari tahu bagaimana polusi udara bergantung pada intensitas lalu lintas?
3. Lakukan penelitian yang mengkonfirmasi dampak transportasi terhadap lingkungan.
4. Cari tahu cara meminimalkan dampak ini.
5. Mengevaluasi cara untuk memecahkan masalah lingkungan.

4. Hipotesis.

Selama pengoperasian banyak mesin panas, kehilangan panas terjadi, yang pada akhirnya menyebabkan peningkatan energi internal atmosfer, yaitu, peningkatan suhunya. Hal ini dapat menyebabkan pencairan gletser dan peningkatan bencana di tingkat Samudra Dunia, dan pada saat yang sama menyebabkan perubahan global dalam kondisi alam. Selama pengoperasian instalasi dan mesin termal, nitrogen, karbon, dan oksida belerang yang berbahaya bagi manusia, hewan, dan tumbuhan dilepaskan ke atmosfer.

5. Masalah bermasalah.

1. Jika emisi zat beracun tidak dapat dihindari dalam pengoperasian kendaraan, bagaimana cara menguranginya?
2. Apakah mungkin untuk membuat mobil ramah lingkungan?

6. Relevansi masalah.

Relevansi topik ini karena meningkatnya jumlah transportasi jalan dan solusi dari masalah dampaknya terhadap kualitas lingkungan perkotaan dan kesehatan penduduk.

Pengantar.

Kehidupan manusia modern tidak mungkin tanpa penggunaan berbagai macam mesin yang membuat hidup lebih mudah. Dengan bantuan mesin, seseorang mengolah tanah, mengekstraksi minyak, bijih, dan mineral lainnya, bergerak, dll. Properti utama mesin adalah kemampuannya untuk melakukan pekerjaan.

Kontribusi utama polusi atmosfer dibuat oleh kendaraan bertenaga bensin, diikuti oleh pesawat terbang, kendaraan bertenaga diesel, traktor dan kendaraan pertanian lainnya, kereta api dan transportasi air. Polutan atmosfer utama yang dipancarkan oleh sumber bergerak (jumlah total zat tersebut melebihi 40) termasuk karbon monoksida, hidrokarbon, dan oksida nitrogen. Karbon monoksida (CO) dan nitrogen oksida memasuki atmosfer hanya dengan gas buang, sedangkan hidrokarbon yang terbakar tidak sempurna masuk baik dengan gas buang (yang kira-kira 60% dari total massa hidrokarbon yang dipancarkan) dan dari bak mesin (sekitar 20%) , bahan bakar tangki (sekitar 10%) dan karburator (sekitar 10%); kotoran padat datang terutama dengan gas buang (90%) dan dari bak mesin (10%).

Bagian utama.

Masalah ekologi transportasi jalan.

Masalah keamanan lingkungan transportasi jalan merupakan bagian integral dari keamanan lingkungan negara. Pentingnya dan tingkat keparahan masalah ini tumbuh setiap tahun. Yang mengkhawatirkan adalah emisi polutan ke atmosfer dari kendaraan bermotor meningkat rata-rata 3,1% per tahun. Akibatnya, nilai kerusakan lingkungan tahunan dari berfungsinya kompleks transportasi Rusia lebih dari 75 miliar rubel dan terus bertambah.

Satu mobil setiap tahun menyerap lebih dari 4 ton oksigen dari atmosfer, sambil memancarkan sekitar 800 kg karbon monoksida, 40 kg nitrogen oksida dan hampir 200 kg berbagai karbon dengan gas buang. Akibatnya, di Rusia, sejumlah besar hanya zat karsinogenik yang memasuki atmosfer dari kendaraan bermotor per tahun: 27 ribu ton benzena, 17,5 ribu ton formaldehida, 1,5 ton benzo(a)pylene, dan 5 ribu ton timbal. Secara umum, jumlah total zat berbahaya yang dikeluarkan oleh mobil setiap tahun melebihi 20 juta ton.

Dalam hal kerusakan lingkungan, transportasi motor memimpin dalam semua jenis dampak negatif: polusi udara - 95%, kebisingan - 49,5%, dampak iklim - 68%.

Mobil hari ini di Rusia adalah penyebab utama polusi udara di kota-kota. Sekarang ada lebih dari setengah miliar dari mereka di dunia. Di Rusia, setiap penduduk kesepuluh memiliki mobil, dan di kota-kota besar - setiap seperlima. Emisi dari mobil di kota sangat berbahaya karena mencemari udara terutama pada ketinggian 60-90 cm dari permukaan bumi, dan terutama di bagian jalan raya yang terdapat lampu lalu lintas. Mobil memancarkan ke atmosfer karbon dioksida dan monoksida, nitrogen oksida, formaldehida, benzena, benzopiren, jelaga (total sekitar 300 zat beracun yang berbeda). Ketika ban digosok di aspal, atmosfer tercemar debu karet, yang berbahaya bagi kesehatan manusia. Mobil mengkonsumsi sejumlah besar oksigen. Dalam seminggu, rata-rata, sebuah mobil penumpang menghabiskan oksigen sebanyak yang dihabiskan empat penumpangnya untuk bernapas sepanjang tahun. Dengan bertambahnya jumlah mobil, area yang ditempati oleh vegetasi, yang menyediakan oksigen dan membersihkan atmosfer dari debu dan gas, berkurang, semakin banyak ruang yang ditempati oleh tempat parkir, garasi dan jalan. Ban bekas dan lambung kapal yang berkarat menumpuk di tempat pembuangan sampah. Namun, badan mobil tua dapat dilihat di pekarangan dan tanah kosong. Mobil mencemari tanah. Satu ton bensin, terbakar, melepaskan 500-800 kg. zat berbahaya. Jika mesin mobil menggunakan bensin, dengan tambahan timbal, maka mereka mencemari tanah dengan logam berat ini di sepanjang jalan dengan lebar 50-100 m, dan jika jalan menanjak dan mesin berjalan di bawah beban, dan jalur yang tercemar memiliki lebar hingga 400 m! Timbal, yang mencemari tanah, terakumulasi dalam tanaman yang menjadi makanan hewan. Dengan susu dan daging, logam masuk ke dalam tubuh manusia dan dapat menyebabkan penyakit serius.

Cara untuk mengurangi efek berbahaya pada lingkungan.

Masalah toksisitas gas buang mobil.

Menggunakan energi internal berarti melakukan pekerjaan yang bermanfaat dengan mengorbankannya, yaitu mengubah energi internal menjadi energi mekanik. Dalam percobaan paling sederhana, yang terdiri dari menuangkan sedikit air ke dalam tabung reaksi dan mendidihkannya (selain itu, tabung reaksi awalnya ditutup dengan gabus), gabus naik di bawah tekanan uap yang dihasilkan dan menyembul keluar. Dengan kata lain, energi bahan bakar diubah menjadi energi internal uap, dan uap, yang mengembang, bekerja, mematikan steker. Jadi energi internal uap diubah menjadi energi kinetik tabung.

Jika kita mengganti tabung reaksi dengan silinder logam yang kuat, dan gabus dengan piston yang pas dengan dinding silinder dan mampu bergerak bebas di sepanjang mereka, maka kita mendapatkan mesin kalor yang paling sederhana.

Manusia telah lama menggunakan mesin pembakaran dalam, tanpa mengetahui dampak negatifnya terhadap manusia, hewan, dan tumbuhan. Baru belakangan ini dampak negatif ini diperhatikan dan mulai ditangani. Polutan udara utama adalah mobil, terutama truk. Jumlah dan konsentrasi zat berbahaya dalam gas buang tergantung pada jenis dan kualitas bahan bakar. Ini terutama zat seperti karbon dioksida, karbon monoksida, nitrogen oksida, heksena, pentena, kadmium, sulfur dioksida, sulfur dioksida, timbal, klorin dan beberapa senyawanya. Zat-zat ini berdampak buruk pada manusia, hewan, tumbuhan dan menyebabkan perubahan global di biosfer.

Sekarang mari kita lihat lebih dekat dampaknya. Karbon dioksida, karbon monoksida, oksida belerang, nitrogen oksida adalah gas "rumah kaca", yaitu, mereka menyebabkan efek rumah kaca, yang dinyatakan dalam peningkatan suhu di permukaan bumi. Mekanismenya terdiri dari pembentukan lapisan khusus di atmosfer, yang memantulkan sinar panas yang datang dari Bumi, mencegahnya keluar ke luar angkasa. Hal ini dapat menyebabkan mencairnya es di daerah kutub dan, sebagai akibatnya, pada peningkatan tingkat Samudra Dunia. Tetapi harus dikatakan bahwa efek termal hampir dikompensasi oleh efek glasial. Yang terakhir ini disebabkan oleh lapisan partikel debu yang memantulkan sinar panas dari Matahari kembali ke angkasa.

2,5-10 ton CO, 7 juta ton CO terbentuk per tahun 2 . Karbon monoksida beracun, membentuk senyawa kuat dengan hemoglobin darah - karboksihemoglobin, yang mencegah asupan O dalam jumlah yang cukup 2 di otak dan, sebagai hasilnya, meningkatkan jumlah penyakit mental. JADI 2 , NO adalah mutagen, teratogen, membentuk kabut asap dan hujan asam dengan kabut atau hujan. Sulfur oksida membentuk asam sulfat dengan air, dan oksida nitrat membentuk asam nitrat dan nitrat. Pada manusia, mereka menyebabkan lesi kulit, rakhitis obstruktif, dan edema paru. Hewan juga diamati pelanggaran kehidupan, dan bahkan kematian. Pada tanaman, daun pertama kali terkena, dan kemudian seluruh tanaman mati. Jadi, di Skandinavia ada kematian massal hutan karena alasan ini. Juga, hujan ini menyebabkan korosi logam dan kehancuran bangunan. Selain itu, nitrogen oksida berkontribusi pada perusakan lapisan ozon.

Kadmium berdampak negatif pada tulang dan sistem reproduksi, korteks adrenal, gigi, mengganggu metabolisme karbon. Pada konsentrasi tinggi, menyebabkan penyakit itai-itai.

Timbal adalah teratogen yang menyebabkan kerusakan pada sistem saraf pusat, sistem kerangka, pendengaran, penglihatan pada bayi - dan kemudian kematian. Pada orang dewasa, itu menyebabkan pelanggaran sistem peredaran darah, impotensi.

ICE juga menyerap oksigen, mengurangi konsentrasinya di atmosfer. Pertimbangkan kasus khusus - mobil. Ya, seseorang sekarang tidak dapat membayangkan keberadaannya tanpa kendaraan, tetapi jika Anda melihat kenyamanan ini dari sudut pandang yang berbeda, maka jumlah produk pembakaran yang dikeluarkan oleh mobil membuat Anda ngeri.

Satu mobil penumpang setiap tahun menyerap lebih dari 4 ton O2 dari atmosfer. 2 , memancarkan sekitar 800 kg CO, 40 kg nitrogen oksida, 200 kg berbagai hidrokarbon dengan gas buang.

Gas buang mobil adalah campuran sekitar 200 zat. Mereka mengandung hidrokarbon - komponen bahan bakar yang tidak terbakar atau terbakar tidak sempurna (hanya 15% dihabiskan untuk pergerakan mobil, dan 85% "terbang ke angin"), di antaranya hidrokarbon tak jenuh dari seri etilen, terutama heksena dan pentena, menempati tempat yang luas. Bagian mereka meningkat 10 kali lipat ketika mesin berjalan pada kecepatan rendah atau pada saat kecepatan meningkat, yaitu selama kemacetan lalu lintas atau di lampu merah. JADI 2 dan sebagian besar emisi lainnya lebih berat daripada udara, sehingga terakumulasi di dekat permukaan bumi. Karbon monoksida (I) bergabung dengan hemoglobin darah dan mencegahnya membawa oksigen ke jaringan tubuh. Nitrogen oksida memainkan peran penting dalam pembentukan produk konversi hidrokarbon di udara atmosfer. Karena pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna di mesin mobil, sebagian hidrokarbon berubah menjadi jelaga yang mengandung zat resin. 1 liter bensin mungkin mengandung 1 g timbal tetraetil, yang terurai dan dilepaskan ke atmosfer sebagai senyawa timbal. Timbal adalah salah satu pencemar lingkungan utama dan dipasok terutama oleh mesin kompresi tinggi modern yang diproduksi oleh industri otomotif.

Mobil ramah lingkungan - kenyataan atau fantasi?

Mesin pembakaran internal tetap menjadi kekuatan pendorong utama mobil. Dalam hal ini, satu-satunya cara untuk memecahkan masalah energi transportasi jalan adalah penciptaan bahan bakar alternatif. Bahan bakar baru harus memenuhi banyak persyaratan: memiliki bahan baku yang diperlukan, biaya rendah, tidak merusak kinerja mesin, mengeluarkan zat berbahaya sesedikit mungkin, untuk dikombinasikan, jika mungkin, dengan sistem pasokan bahan bakar yang ada, dll.

Pada skala yang jauh lebih besar, pengganti minyak bumi akan digunakan sebagai bahan bakar untuk mobil: metanol dan etanol, bahan bakar sintetis yang berasal dari batu bara. Penggunaannya akan membantu secara signifikan mengurangi toksisitas dan dampak negatif mobil terhadap lingkungan.

Di antara bahan bakar alternatif, pertama-tama, harus dicatat alkohol, khususnya metanol dan etanol, yang dapat digunakan tidak hanya sebagai aditif untuk bensin, tetapi juga dalam bentuk murni. Keuntungan utama mereka adalah ketahanan detonasi yang tinggi dan efisiensi proses kerja yang baik, kerugiannya adalah nilai kalor yang berkurang, yang mengurangi jarak tempuh antara pengisian bahan bakar dan meningkatkan konsumsi bahan bakar 1,5-2 kali dibandingkan dengan bensin. Selain itu, karena volatilitas metanol dan etanol yang buruk, sulit untuk menghidupkan mesin.

Penggunaan alkohol sebagai bahan bakar otomotif memerlukan sedikit modifikasi pada mesin. Misalnya, untuk menjalankan metanol, cukup menyesuaikan kembali karburator, memasang perangkat untuk menstabilkan start mesin, dan mengganti beberapa bahan korosif dengan yang lebih tahan. Mengingat toksisitas metanol murni, perlu untuk menyediakan penyegelan menyeluruh dari sistem pasokan bahan bakar kendaraan.

Menjaga mesin "bersih" itu mudah. Anda hanya perlu memindahkannya dari bensin ke udara terkompresi. Tetapi ide ini tidak tahan terhadap kritik ketika datang ke mesin mobil: Anda tidak akan pergi jauh dengan "bahan bakar" seperti itu. Dan para ahli Amerika mengusulkan untuk mengganti udara terkompresi dengan nitrogen cair. Mereka bahkan mengembangkan desain mobil di mana nitrogen mengembang saat menguap dan mendorong tiga piston ke dalam mesin. Dan agar proses penguapan berjalan lebih aktif, nitrogen diusulkan untuk disuntikkan ke dalam ruang pemanas khusus, di mana sejumlah kecil bahan bakar diesel dibakar. Skema seperti itu, dengan daya yang cukup, akan memberikan cadangan daya hingga 500 km. Batubara adalah sumber energi tak terbarukan yang paling umum. Kembali pada tahun 1930-an, produksi bahan bakar otomotif sintetis dari batu bara diluncurkan di Jerman. Bahkan ada masa ketika memenuhi sekitar 50% kebutuhan negara akan bahan bakar bensin dan solar. Saat ini, minat bahan bakar sintetis dari batu bara dimanifestasikan di banyak negara.

Manfaat lingkungan dari hidrogen telah dibuktikan dalam berbagai pengujian.

Dalam bentuk apa hidrogen dapat digunakan? Gas, bahkan sangat terkompresi, hidrogen tidak menguntungkan, karena silinder massa besar diperlukan untuk penyimpanannya.

UE telah memutuskan untuk mengubah 10% kendaraan menjadi bahan bakar nabati pada tahun 2020. Uni Eropa telah menetapkan tujuan untuk mengubah 10% kendaraannya menjadi biofuel pada tahun 2020. Keputusan ini disetujui pada pertemuan di Brussel oleh menteri energi dari 27 negara Uni Eropa. “Pada tahun 2020, setidaknya 10% dari bahan bakar kendaraan yang dikonsumsi di setiap negara UE harus biofuel,” kata Dewan Energi dan Transportasi UE dalam sebuah resolusi. Kita berbicara tentang jenis bahan bakar seperti alkohol dan metana yang dihasilkan dari biomassa. Resolusi tersebut menekankan perlunya tindakan pan-Eropa untuk meningkatkan efisiensi teknologi produksi bahan bakar dan meningkatkan peluang komersialnya. Saat ini, biofuel yang diproduksi di Eropa rata-rata 15-20 lebih mahal daripada yang tradisional.

Beberapa model mobil, termasuk Saab 9-5 dan Ford Focus, dirancang untuk berjalan dengan campuran bahan bakar yang mengandung 80% biofuel.

Biodiesel adalah bahan bakar yang diperoleh dari minyak nabati melalui konversi kimianya melalui proses transesterifikasi. Di Eropa dibuat dari minyak bunga matahari dan minyak lobak, di Amerika Serikat dibuat dari kedelai atau berbagai minyak lobak. Ada reaksi kimia minyak dengan alkohol, terutama metil alkohol, untuk mengurangi viskositas dan memurnikan minyak. Proses kimia ini memungkinkan untuk mendapatkan produk yang homogen, stabil dan berkualitas tinggi: EMVH (Vegetable Oil Methyl Ester), sifatnya mendekati minyak solar. Manfaat biodiesel:

Biodiesel merupakan sumber energi terbarukan, solusi masa depan yang menggantikan penggunaan minyak bumi

Penggunaan biodiesel tidak memerlukan perubahan rantai kinematik, hanya tergantung pada model, usia mobil - filter bahan bakar dipasang. Biodiesel membantu mencegah pemanasan di planet kita, yang disebabkan oleh tingginya kadar karbon dioksida dan belerang di atmosfer: tidak seperti mesin yang mudah terbakar, ia tidak meningkatkan persentase CO2 di atmosfer. Memang, selama siklus hidup, pabrik harus menyerap jumlah karbon dioksida yang setara dengan jumlah emisi selama pengoperasian mesin.

Baru-baru ini, gagasan untuk menggunakan hidrogen murni sebagai bahan bakar alternatif telah menyebar luas. Ketertarikan pada bahan bakar hidrogen dijelaskan oleh fakta bahwa, tidak seperti yang lain, itu adalah elemen paling umum di alam.

Hidrogen adalah salah satu pesaing utama untuk judul bahan bakar masa depan. Berbagai metode termokimia, elektrokimia dan biokimia dapat digunakan untuk menghasilkan hidrogen menggunakan energi Matahari, pembangkit listrik tenaga nuklir dan hidrolik, dll.

Manfaat lingkungan dari hidrogen telah dibuktikan dalam berbagai pengujian. Dalam bentuk apa hidrogen dapat digunakan? Gas, bahkan sangat terkompresi, hidrogen tidak menguntungkan, karena silinder massa besar diperlukan untuk penyimpanannya.

Pilihan yang lebih realistis adalah menggunakan hidrogen cair. Benar, dalam hal ini perlu memasang tangki kriogenik yang mahal dengan insulasi termal khusus.

Pengecualian mungkin hanya mesin mobil listrik. Pengerjaan pembuatannya dilakukan oleh perusahaan otomotif terbesar di dunia, terutama Jepang.

Sumber arus pada kendaraan listrik adalah baterai timbal-asam. Tanpa pengisian ulang, mobil tersebut menyediakan jangkauan hingga 50-60 km (kecepatan maksimum 70 km/jam, daya dukung 500 kg), yang memungkinkan mereka untuk digunakan sebagai taksi atau untuk transportasi teknologi kiriman kecil di dalam kota. Produksi serial dan penggunaan kendaraan listrik akan membutuhkan pembuatan stasiun pengisian baterai yang memenuhi semua persyaratan teknis dan ekonomi yang diperlukan.

Para ahli percaya bahwa baterai sel bahan bakar adalah sumber energi yang paling hemat energi dan sangat efisien untuk kendaraan listrik. Elemen semacam itu memiliki banyak keunggulan, pertama-tama, efisiensi tinggi, mencapai 60-70% dalam instalasi nyata; mereka tidak perlu diisi seperti baterai, cukup untuk mengisi kembali persediaan reagen. Yang paling menjanjikan adalah generator elektrokimia hidrogen-udara (ECG), di mana produk reaksi selama pembangkitan energi listrik adalah air murni secara kimiawi. Kerugian utama EKG saat ini adalah biayanya yang tinggi.

Umat ​​manusia terlalu lambat, tetapi masih mulai memahami bahwa konsumsi materi perlu ditempatkan pada tempatnya yang tepat di antara sumber-sumber identitas pribadi lainnya, seperti nilai-nilai non-materi seperti keluarga, persahabatan, komunikasi dengan orang lain, pengembangan diri; bahwa seseorang akhirnya harus hidup sesuai dengan kemungkinan yang ada di Bumi. Solusi dari tugas khusus ini terutama menentukan apakah kita akan melestarikan biosfer Bumi.

Melakukan observasi.

Gimnasium saya dikelilingi oleh tiga jalan, dua di antaranya adalah jalan lokal dengan intensitas lalu lintas sedang, dan yang ketiga adalah jalan regional dengan intensitas lalu lintas tinggi.

Hingga saat ini, menurut polisi lalu lintas, 22.125 kendaraan telah terdaftar di kota Kurchatov dan distrik Kurchatov. Dalam beberapa tahun terakhir, jumlahnya meningkat secara signifikan.

	2008	2009	2010	2011
"A" (sepeda motor)	1596	1775	1789	1875
"B" (mobil)	12110	13944	15380	18239
"C" (truk)
"D" (bus)
"E" (trailer kargo)
Jumlah total AMTS	15488	17601	19088	22125

Peningkatan jumlah kendaraan dikaitkan dengan peningkatan standar hidup penduduk, tetapi pada saat yang sama semakin banyak kerusakan yang dilakukan terhadap lingkungan.

Saya melakukan survei terhadap populasi distrik mikro gimnasium. Semua responden mengaitkan masalah kesehatannya dengan keadaan lingkungan dan salah satu faktor pencemarnya adalah gas buang kendaraan.

Saya memeriksa bagaimana peningkatan jumlah mobil mempengaruhi pencemaran lingkungan. Sebagai perbandingan, saya melakukan penelitian dengan menghitung jumlah mobil yang lewat di sepanjang Svoboda Square, Jalan Naberezhnaya dan melewati pos polisi lalu lintas. Penghitungan dilakukan selama satu jam pada waktu yang bersamaan. Akibatnya, diketahui bahwa Lapangan Svoboda dan pos polisi lalu lintas adalah tempat tersibuk, dan akumulasi kendaraan terbesar diamati dari 17 ° ° -18 ° °.

nama jalan	ATS	Jumlah AMTS
		7°°-8°°	13°°-14°°	17°°-18°°
Lapangan Merdeka	Total			1137
	Bis-bis
	mobil
	truk
st. Tanggul	Total
	Bis-bis
	mobil
	truk
Pos polisi lalu lintas	Total			1644
	Bis-bis
	mobil			1067
	truk

Panjang kota kami dari barat ke timur adalah 4,5 km, dari utara ke selatan - 800 meter. Gimnasium kami terletak di dekat Lapangan Merdeka. Saya menghitung jumlah zat berbahaya yang terkandung dalam gas buang mobil. Untuk memudahkan perhitungan, hanya mobil penumpang yang diambil, lewat dari 13 ° -14 ° °, pada saat siswa pulang dari gimnasium. Bmesin bensin per 1000 liter bahan bakar yang dibakar mengeluarkan 200 kg karbon monoksida, 20 kg nitrogen oksida, 25 kg hidrokarbon, 1 kg jelaga, 1 kg senyawa belerang. Sebuah mobil membutuhkan 10 liter bensin per 100 km.

Saya membuat perhitungan dan menemukan bahwa ketika bepergian 1 km dan membakar 0,1 liter bensin:

nama jalan	karbon monoksida	Nitrogen oksida	Hidrokarbon	jelaga	Berapi koneksi
Lapangan Merdeka	10,16 kg	1,02 kg	1,52 kg	0,05 kg	0,05 kg
st. Tanggul	5,02 kg	0,5 kg	0,75 kg	0,03 kg	0,03 kg
Pos polisi lalu lintas	12,3 kg	1,23 kg	1,85 kg	0,06 kg	0,06 kg

Data dalam tabel adalah untuk 1374 mobil yang melaju 1 km di sepanjang kota dalam satu jam, dan jika Anda ingat bahwa ada lebih dari satu miliar mobil di Bumi, maka angka itu akan sangat mengesankan.

Untuk menentukan kandungan timbal, saya mengambil sampel salju pada jarak 30, 60, 120, 240m. dari jalan untuk melihat seberapa jauh polusi menyebar.

Masalah lingkungan lainnya adalah pencucian mobil secara spontan. Di wilayah kota kami, 6 pencucian mobil terdaftar secara resmi, tetapi tidak memenuhi semua kebutuhan penduduk. Pertumbuhan pencucian mobil yang tidak sah terus berlanjut.

Temuan: - setelah mempelajari statistik pertumbuhan jumlah kendaraan di kota Kurchatov dan distrik Kurchatov, saya sampai pada kesimpulan bahwa pada tingkat peningkatan kendaraan dalam 5 tahun akan ada kemacetan lalu lintas di jalan-jalan kami kota yang mirip dengan yang ada di Moskow sekarang, dan wilayah halaman akan berubah menjadi tempat parkir untuk mobil;

Setelah melakukan survei di antara warga mikrodistrik gimnasium, saya menemukan bahwa salah satu sumber pencemaran lingkungan, dan karenanya menjadi faktor yang memperburuk kesehatan mereka, adalah gas buang kendaraan;

Setelah meninjau literatur teknis, saya sampai pada kesimpulan bahwa adalah mungkin untuk memperbaiki keadaan lingkungan jika kita menggunakan moda transportasi yang lebih ramah lingkungan. Misalnya sepeda, seperti yang dilakukan di Dubna, wilayah Moskow dan Jenewa (CERN).

Intensitas lalu lintas di mana-mana sangat besar. Ini memberikan polusi udara sedemikian rupa sehingga bahkan tidak dapat dibandingkan dengan emisi dari fasilitas industri. Transportasi menciptakan 45-50% dari semua polusi.

Jadi, ada dua cara untuk mengurangi polusi udara dari kendaraan di jalan. Yang pertama adalah mengurangi jumlah zat berbahaya yang dipancarkan ke atmosfer oleh setiap mobil. Yang kedua adalah menggunakan sebanyak mungkin kendaraan yang mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar dan, oleh karena itu, mengurangi polusi atmosfer.

Untuk menghentikan polusi, diperlukan kontrol kendaraan jalan raya yang lebih ketat. Contohnya adalah inisiatif berikut: mulai 1 Januari 1993, semua mobil baru yang akan dijual di negara-negara Komunitas Eropa harus dilengkapi dengan kontaktor katalitik. Perangkat kecil ini menghilangkan sebagian besar hidrokarbon dan oksida nitrogen dan karbon yang berbahaya bagi tubuh manusia. Dan seperti yang saya katakan, kehadiran mereka di atmosfer dalam jumlah besar menciptakan efek rumah kaca, yang mengancam pemanasan global di planet ini. Masalah lain adalah timbal ditambahkan ke bensin untuk membuat mesin bekerja lebih efisien. Ini sangat beracun dan berbahaya, terutama bagi tubuh anak kecil. Oleh karena itu, penggunaan bensin bertimbal saat ini dilarang di negara kita. Penelitian telah menunjukkan bahwa gas buang mesin paling beracun dalam lima menit pertama pengoperasian, saat masih dingin. Cara orisinal untuk mengatasi masalah ini diusulkan oleh seorang wanita: udara ini dikumpulkan dalam kantong tertutup yang terletak di bawah kursi belakang mobil, dan ketika mesin memanas, ia memasuki silinder dan terbakar.

Pemilik mobil sendiri dapat banyak membantu dalam memerangi polusi udara jika mereka mulai lebih sering menggunakan transportasi umum atau mengemudi dengan kecepatan rendah, karena ini akan mengurangi emisi senyawa beracun. Juga, salah satu cara untuk mengatasi masalah ini adalah penggunaan mobil kecil di kota. Tidak heran para pecinta lingkungan khawatir tentang peningkatan jumlah jip yang kuat di jalan-jalan kota, yang penggunaannya di kota tidak dibenarkan. Sebuah survei baru-baru ini terhadap pemilik mobil menunjukkan bahwa transportasi pribadi mereka adalah penyebab utama polusi udara, mereka tidak ingin mengemudi dengan lambat atau, terlebih lagi, meninggalkan transportasi pribadi. Agar keinginan seperti itu muncul, perlu untuk meningkatkan pekerjaan transportasi umum secara menyeluruh. Dan karena masih jauh dari sempurna, maka tidak heran jika mobil pribadi membanjiri jalanan kota.

Saat ini, ketika mobil dengan mesin bensin menjadi salah satu faktor signifikan yang menyebabkan pencemaran lingkungan, para ahli semakin beralih ke gagasan untuk menciptakan mobil "bersih" - mobil listrik. Di beberapa negara, produksi massal mereka dimulai. Untuk merangsang produksi kendaraan listrik, negara mewajibkan setiap pabrik mobil untuk memproduksi setidaknya satu model kendaraan listrik.

Lima merek kendaraan listrik diproduksi di negara kita. Mobil listrik Pabrik Mobil Ulyanovsk (UAZ-451-MI) berbeda dari model lain dengan sistem propulsi listrik arus bolak-balik dan pengisi daya bawaan. Pengisi daya dilengkapi dengan konverter arus yang memungkinkan penggunaan motor traksi yang ringan dan kecepatan rendah. Mobil merek ini sudah digunakan di Moskow untuk mengirimkan bahan makanan ke toko-toko dan sekolah.

Demi melindungi lingkungan, dianggap bijaksana untuk secara bertahap memindahkan kendaraan ke traksi listrik, terutama di kota-kota besar. Diusulkan, dengan menggunakan jenis sumber arus yang ada, dengan peningkatan tertentu, untuk membuat dan mengoperasikan kendaraan listrik yang secara ekonomi dan teknis dapat bersaing dengan mobil konvensional. Prakiraannya sebagai berikut: jika pada tahun 2010 terdapat 5% kendaraan listrik dari total jumlah mobil, maka pada tahun 2025 diperkirakan jumlahnya akan bertambah menjadi 15%.

Seperti disebutkan di atas, gas buang adalah sumber utama polusi udara. Tetapi masalah ini dapat diselesaikan jika mesin pembakaran internal diganti dengan motor listrik yang digunakan pada kendaraan listrik dan sumber daya alternatif yang disebutkan di atas.

Tapi bagaimana dengan transportasi umum? Dan ada jalan keluar. Anda hanya perlu mengganti bus dan taksi dengan rute tetap dengan bus listrik dan trem. Dan sebagai transportasi individu, paradoksnya, menggunakan sepeda. Tentu saja, mobil jauh lebih nyaman dan nyaman, tetapi bayangkan Anda harus memilih antara sepeda dan bahaya yang ditimbulkan gas buang bagi kesehatan kita. Saya pikir sebagian besar akan memilih sepeda.

Setiap tahun, lebih dari 250.000 orang Rusia meninggal karena defisiensi imun lingkungan, dan ratusan ribu jatuh sakit. Alasannya - dalam dampak langsung toksikan, alergen, mutagen dalam kondisi lingkungan yang merugikan. Dalam beberapa tahun terakhir, di negara itu, angka kematian penduduk telah dua kali lipat melebihi angka kelahiran.

Apa yang perlu dilakukan agar kampung halaman kita bersih dan asri?

1. Penghijauan kota. Tumbuhan mengambil karbon dioksida dan melepaskan oksigen.

2. Lakukan inspeksi teknis mobil 2 kali setahun, karena jumlah zat berbahaya yang dikeluarkan oleh mobil ke atmosfer tergantung pada kondisi mesin.

1. Membuat perbaikan mobil lebih terjangkau.
2. Memperketat sanksi terhadap pelanggar.

Kesimpulan.

Dari pekerjaan saya, saya menyimpulkan bahwa dengan penemuan mesin panas, kekuatan manusia atas alam telah meningkat. Tetapi manusia adalah bagian dari alam, oleh karena itu, untuk hidup di Bumi tanpa takut akan masa depan Anda, untuk kesehatan Anda, untuk mengagumi keindahan alam, Anda perlu merawat rumah kami, jika tidak, Anda bisa mati.

Di zaman kita, orang-orang yang membuat keputusan teknis yang bertanggung jawab harus menguasai dasar-dasar ilmu alam, melek lingkungan, menyadari tanggung jawab mereka atas tindakan mereka dan memahami bahaya apa yang dapat mereka bawa ke alam. Menurut saya, mobil hanya diperlukan dalam kehidupan dan aktivitas peradaban modern. Tetapi segala kekurangan kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi harus dihilangkan tepat waktu untuk menjaga kebersihan lingkungan. Seseorang harus memahami bahwa kehidupan di Bumi bergantung pada hubungannya dengan alam, pada keharmonisan di antara mereka.

Literatur:

Edisi cetak:

1. Fisika: Kelas non-standar, kegiatan ekstrakurikuler. kelas 7-11. M.A. Petrukhina, Volgograd: Guru, 2007.

2) V.A. Popova, Fisika kelas 8-9: kumpulan program untuk mata kuliah pilihan - Volgograd: Teacher 2007

3) Polyansky SE. Pengembangan Pourochnye dalam fisika: Kelas 8, Koreksi ke-2 Ed, M: VAKO, 2004

Edisi elektronik:

2) http://www.pollockpress.com/transport.php

Lampiran.

Menanyakan.

Saya melakukan survei di antara teman sekelas saya. Berikut adalah hasilnya:

1. Apakah keluarga Anda memiliki mobil?

Ya - 20 Tidak - 4

2. Seberapa sering keluarga Anda menggunakan mobil?

Setiap hari - 14 Pada akhir pekan dan lebih jarang - 6

4. Di mana Anda meninggalkan mobil Anda semalaman?

Dekat pintu masuk-11 Di tempat parkir, di garasi-9

1. Di mana Anda mencuci mobil Anda?

Dekat waduk, dekat rumah - 6 Khusus. tenggelam-14

6. Apakah Anda percaya bahwa transportasi jalan raya dapat ramah lingkungan di masa depan?

Ya-11 Tidak-13

Studi ini menunjukkan bahwa penggunaan mobil menjadi bagian integral dari kehidupan orang modern, tetapi tidak setiap pemilik mobil peduli dengan masalah lingkungan yang terkait dengan ini.

Zat berbahaya yang terkandung dalam emisi gas buang dari mobil memiliki dampak yang sangat negatif bagi kesehatan manusia. Oksida karbon dan nitrogen, hidrokarbon, senyawa yang mengandung belerang - ini adalah "koktail" berbahaya yang kami gunakan setiap hari di jalan-jalan kota kami.

Dampak transportasi jalan pada situasi ekologis di negara kita telah mencapai titik kritis, indikator polusi udara dan lingkungan di atmosfer melebihi semua indikator norma dan standar dunia yang diizinkan. Oleh karena itu, masalah pengurangan dampak negatif terhadap lingkungan transportasi jalan raya pada semua tahap siklus hidupnya menjadi relevan. Analisis data statistik dan penilaian dampak negatif kendaraan terhadap lingkungan dan populasi menunjukkan bahwa jumlah total emisi polutan ke atmosfer di negara-negara CIS setiap tahun hampir 21,2 juta ton, khususnya 19,2 juta ton, (90 %) - dari transportasi jalan raya, dan 2,0 juta ton dari emisi lainnya.

Motorisasi membawa banyak manfaat bagi orang-orang, pada saat yang sama, perkembangannya disertai dengan fenomena yang sangat negatif. Jalan motor telah menjadi tempat kematian dan cedera jutaan orang, kendaraan adalah salah satu polutan paling aktif dari udara atmosfer, air dan tanah, kebisingan dan polusi getaran. Jaringan jalan melewati lahan pertanian yang berharga, flora dan fauna menderita efek berbahaya dari transportasi jalan.

Pembangunan jalan tol baru dan rekonstruksi jalan tol eksisting berdampak negatif terhadap lingkungan, khususnya dana pertanahan. Rusaknya bentang alam dipengaruhi oleh debu jalan, komponen berat dari gas buang mobil, produk aus dari kendaraan itu sendiri. Oleh karena itu, persoalan terjadinya faktor-faktor dampak negatif terhadap sumberdaya lahan dan wilayah persebarannya selama pembangunan jalan baru dan rekonstruksi jalan eksisting memerlukan kajian yang lebih rinci.

Hasil interaksi jalan dengan lingkungan tergantung pada intensitas lalu lintas, karakteristik kendaraan, lokasi dan ukuran jalan, kualitas transportasi dan operasionalnya, serta sistem operasinya. Jalan raya dalam aspek ekologi dianggap tidak hanya sebagai struktur rekayasa, tetapi sebagai perusahaan yang diperluas dalam garis yang melakukan pekerjaan transportasi dan berinteraksi dengan lingkungan.

Dampak jalan dan kendaraan terhadap lingkungan merupakan sistem interaksi yang kompleks dari berbagai faktor yang dapat dibagi menjadi dua kelompok: jalan dan transportasi. Faktor jalan meliputi: alokasi lahan untuk pembangunan jalan raya, pelanggaran terhadap kesatuan dan keutuhan kompleks alam, perubahan medan alam selama konstruksi. Faktor transportasi antara lain: kebisingan dan pencemaran gas udara yang timbul dari pergerakan kendaraan bermotor, pencemaran jalur yang berdekatan dengan jalan raya dengan zat-zat berbahaya yang terkandung dalam gas buang kendaraan. Jalan melanggar keseimbangan dasar yang ada di alam: biologis, air, gravitasi, radiasi.

Pengoperasian mobil sehari-hari terdiri dari penggunaan bahan operasi, produk minyak bumi, gas alam, udara atmosfer, dan semua ini disertai dengan proses negatif, yaitu:

• polusi udara;
• polusi air;
• pencemaran tanah dan tanah;
• efek kebisingan, elektromagnetik dan getaran;
• pelepasan bau tidak sedap ke atmosfer;
• pelepasan limbah beracun;
• polusi termal.

Dampak transportasi jalan terhadap lingkungan diwujudkan:

• ketika mengemudi;
• selama pemeliharaan;
• selama berfungsinya infrastruktur, yang memastikan operasinya.

Untuk memastikan pembangunan yang berkelanjutan dari lingkungan keselamatan lingkungan transportasi jalan, perlu efektif menggunakan infrastruktur yang ada, mengurangi kebutuhan transportasi dan siap untuk beralih ke penggunaan kendaraan ramah lingkungan, dan ketika mengembangkan desain teknologi otomotif baru, itu perlu untuk mempertimbangkan prioritas lingkungan mobil, dengan mempertimbangkan siklus hidup penuhnya.

Area prioritas untuk meningkatkan keamanan lingkungan mobil di semua tahap siklus hidupnya adalah:

• berbagai cara untuk mengurangi emisi komponen beracun ke lingkungan;
• pemasangan pada unit dan bagian yang mengalami keausan paling cepat dari indikator khusus yang memberikan informasi tentang kebutuhan untuk menggantinya;
• menghindari pembuangan limbah berbahaya yang tidak terkendali;
• desain dan pembuatan kendaraan baru yang dapat dibongkar dengan cepat, penggunaan lebih lanjut dari mekanisme dan rakitan bekas pakai dan pembuangannya;
• peningkatan konstan dalam jumlah bahan ramah lingkungan dalam produksi dan kontrol atas penggunaan bahan dengan zat berbahaya dalam konstruksi kendaraan;
• di semua tahap siklus hidup mobil, penggunaan bahan berbahaya dan cairan khusus harus minimal;
• pemeliharaan tepat waktu dan penyesuaian yang baik dari sistem pengapian dan catu daya untuk mesin pembakaran internal;
• mengurangi efek berbahaya dari zat beracun pada lingkungan selama operasi melalui pengenalan sistem terbaru untuk menetralkan emisi berbahaya;
• meluasnya penggunaan gas alam cair, bahan bakar alternatif, kendaraan baru, seperti kendaraan listrik;
• pengenalan berbagai aditif dan penetralisir ke dalam komposisi bahan bakar, yang memastikan pembakarannya tanpa asap;
• penggunaan sistem pengapian terbaru yang berkontribusi pada pembakaran bahan bakar yang sempurna;
• meningkatkan ekologi kota-kota besar dengan mematuhi persyaratan undang-undang lingkungan, melarang pembangunan tempat parkir di pusat kota, mengendalikan pembangunan pompa bensin di dalam kota, membangun jalan bypass, menghentikan penebangan massal pohon dan penanaman taman di bawah dalih penebangan “sanitasi”, dan menggairahkan transportasi ramah lingkungan.

Untuk mempertimbangkan secara komprehensif dampak negatif jalan terhadap lingkungan, perlu bekerja menciptakan sistem skala objektif dengan nilai-nilai yang mencakup semua aspek perlindungan wilayah.

Analisis dampak produk transportasi terhadap lingkungan menunjukkan bahwa polusi kimia memiliki dampak negatif yang sangat besar terhadap kesehatan manusia dan iklim. Emisi ke udara menyebabkan malfungsi sistem pernapasan, kardiovaskular, dan saraf seseorang.

Semua ini menunjukkan perlunya mengambil langkah-langkah untuk memperbaiki situasi lingkungan di kota-kota, khususnya melalui penerapan kebijakan pengembangan sistem transportasi yang berkelanjutan.

Bibliografi:

1. Grigorieva S.V. Penilaian dampak transportasi bermotor terhadap perkembangan sosial ekonomi daerah // Pengembangan ekonomi yang inovatif. 2012. Nomor 6 (12). hal.20-24.
2. Dryabzhinsky O.E., Gaponenko A.V. Prospek pengembangan transportasi bermotor di bawah pengaruh faktor ekonomi dan lingkungan // Konsep jurnal elektronik ilmiah dan metodologis. 2016. V. 11. S. 2776-2780.
3. Nedikova E.V., Zotova K.Yu. Fitur dampak jalan raya dan kendaraan terhadap lingkungan // Ekonomi dan ekologi entitas teritorial. 2016. No. 2. S. 82-85.
4. Sitdikova A.A., Svyatova N.V., Tsareva I.V. Analisis dampak emisi kendaraan di kota industri besar pada keadaan polusi udara atmosfer // Masalah sains dan pendidikan modern. 2015. Nomor 3. S. 591.