Pada awal abad ke-19

pada stok galangan kapal Nikolaev, kapal perang 120 meriam tiga dek (kapal perang) dari jenis yang sama diletakkan, memimpin "Dua Belas Rasul", serta "Grand Duke Konstantin" dan "Paris". Kapal-kapal ini dibangun oleh Kapten S.I. CHERNYAVSKY, pembuat kapal Rusia yang luar biasa. Laksamana Mikhail Petrovich LAZAREV, Panglima Tertinggi Armada Laut Hitam, berpartisipasi dalam desain kapal perang utama. Kapal "The Twelve Apostles" diluncurkan pada 27 (15 gaya lama) Juli 1841. lebar kapal adalah 18 m, panjangnya 63,7 m Dua puluh delapan senjata bom 68 pon kuat yang dibuat sesuai dengan desain penemu-artellier Rusia A.A. ditempatkan di dek bawah kapal. LECHNER, yang memiliki jarak tembak 14 kabel (sekitar 2600 m). Di dua dek (dek) artileri lainnya, meriam 36 dan 24 pon ditempatkan. Total ada 130 senjata. Awak kapal adalah sekitar 1000 orang, termasuk 12 perwira dan 65 bintara. Nama "120-gun" tidak menunjukkan jumlah senjata, tetapi berarti kapal itu milik peringkat I. Persenjataan artileri yang kuat, kelayakan laut yang sangat baik, kemampuan manuver, kecepatan tinggi (dengan angin kencang hingga 12 knot) menempatkan kapal-kapal seri ini di antara kapal perang terbaik di dunia pada periode pelayaran. Selama pertahanan Sevastopol, kapal perang "Dua Belas Rasul", bersama dengan kapal lain dari Armada Laut Hitam, dibanjiri di pintu masuk Teluk Utara.

V. DYGALO, M. AVERYANOV "Sejarah kapal"

Bagaimana anatomi model arsitektur kapal masa depan?

Basis memanjang kapal yang paling penting, lunas, dibuat ganda dan terdiri dari dua baris pohon. Baris atas dihubungkan dengan kunci horizontal dalam overlay, bagian dari baris bawah dihubungkan secara vertikal pada paku dan diikat dengan kokas kayu. Pengembang desain lunas ini, Oliver Lang, adalah seorang insinyur kapal senior di Woolwich Admiralty. O. Lang pertama kali mengusulkan metodenya pada tahun 1833, dan selanjutnya metode itu digunakan di semua kapal armada Yang Mulia. Sepanjang, lunas terdiri dari 11 - 12 buah balok kayu ek. Dalam pembuatan lunas, selalu digunakan pohon yang terawetkan dengan baik dalam air, kuat dan mampu menahan tekanan air lateral dan sejumlah besar baut (di Inggris lunas terbuat dari elm).

Dalam pembuatan kapal kayu, teknik khusus digunakan untuk menggabungkan kayu penyusunan huruf sepanjang panjangnya dengan bantuan kokas dan kunci kayu. Pembuatan kunci semacam itu dipercayakan bukan kepada tukang kayu mana pun, tetapi kepada pengrajin yang paling berpengalaman, karena kokas dan kunci memainkan peran kunci dalam pengikatan yang kuat dari bagian-bagian set, dan kekuatan seluruh tubuh bergantung pada keandalan mereka. Ada beberapa jenis kunci: halus,

dengan paku, dengan gigi,

penggorengan, catur, ketegangan

lainnya. Untuk mendapatkan kekuatan maksimum, kertas tar ditempatkan di sambungan kunci lunas, dan resin cair panas dituangkan ke dalam sarang. minyak rami diresapi dengan semua kokas ikatan dalam struktur lambung.

1 - rezenkil 2 - lunas lidah 3 - lunas 4 - lunas palsu

Di sisi sisi lunas, di bagian atasnya, lidah dipilih sesuai dengan pola untuk pengambilan kulit selanjutnya. Lidah dan alur berbentuk segitiga sama sisi, yang masing-masing sisinya sama dengan ketebalan papan selubung.

Dimensi lunas Dua Belas Rasul adalah sebagai berikut: lebar pada rangka tengah kapal adalah 1 kaki 9 inci (0,53 m), tingginya 25 inci (0,64 m), lebar di buritan 1 kaki 4 inci ( 0,41 m), tinggi 38 inci (0,97 m), lebar di haluan - 1 kaki b inci (0,46 m), tinggi 32 inci (0,81 m).

Sebuah lunas palsu dengan ketebalan 6 inci (152 mm) dan lebar sama dengan lebar lunas terletak di bawah lunas utama. Itu juga terdiri dari beberapa potong kayu, dan sambungannya terletak di antara kunci baris bawah lunas utama. Lunas palsu sengaja dilekatkan dengan lemah ke lunas, dan ketika menyentuh tanah atau batu, lunas dengan mudah putus tanpa merusak lunas utama. , Dia juga berkontribusi pada pengurangan lag kapal saat bepergian.

Di atas lunas ada rezenkil yang diperlukan untuk memasang bingkai lurus di atasnya. Kilson melengkapi kekuatan longitudinal kapal, itu terletak di lantai kayu.

Batang dipasang setelah meletakkan lunas. Tiang buritan adalah pohon ek lurus panjang 33 kaki (sekitar 10 m) dan tebal di bagian atas, sama dengan lebar lunas di tengah kapal. Itu dipasang di ujung belakang lunas pada paku. Di tepi depannya, lidah dipilih untuk membiarkan papan selubung masuk. .Untuk pengikatan pelapis luar yang lebih andal dan nosel gaspises, tiang palsu kayu ek dipasang ke tiang buritan dengan kunci catur pada kokas. Untuk menyambung ke lunas, tiang palsu diakhiri dengan paku.

1- lunas palsu; 2 lunas; 3 - fortimbers: kayu mati 4-busur. 3 - pembakaran; 6 - falstem-buku 7 - falstem. 8- batang; 9 - terima; 10 - knyavdiged, 11 - fox-indiged (mendukung sosok hidung), 12 - balok; 13 - pil. 14- buritan kayu mati; keel 15-tumit; 16 - tiang buritan. 1 - rajutan

Roda kemudi digantung di tiang buritan

menggunakan loop dan kait khusus. Engsel kemudi memiliki lebar 4 1/2 inci (114 mm), panjang 9 kaki (2,74 m), tebal 1 inci (25,4 mm) di ujungnya dan 3 inci (76,2 mm) di lutut, diameter - 2 inci (50,8 mm) mm).

Lebar kemudi terdiri dari beberapa pohon: yang paling dekat dengan tiang buritan, dari lunas ke atas dan membentuk kepala kemudi, disebut kasar, dan yang terjauh - bulu kemudi. Kedua bagian ini dipotong dari kayu ek, dan bagian tengah dari kayu dibuat dari pinus untuk mengurangi berat. Untuk melindungi kemudi dari kerusakan, papan setebal 5 inci (127 mm) dipaku pada tumit kemudi. Tebal total kemudi sama dengan tebal buritan, lebar kemudi di lunas sama dengan lebar lunas kapal, lebar di garis air muat sama dengan 1/4 bagian bawah lebar. Sudut kemudi terbesar adalah 35 °.

I. Kepala roda kemudi; 2. Anakan; 3. Starn-posting; 4. Pos palsu internal; 5. Pelompat bawah dalam bentuk busur; 6. Tumpukan lembaran; 7. Kemudi; 8. Hamparan. 9. Kait kemudi; 10. Sisi belakang; II.Alur; 12.Malka; 13. Tumit; 14. Lunas: 15. Lunas palsu; 16. Pelompat atas dalam bentuk busur.

Mengangkat dan memasang batang

Dan juga semua elemen serupa dari set lambung, yang memiliki massa dan ukuran besar, dilakukan selama pembangunan kapal dengan bantuan kata kerja - panah tinggi khusus, dan guinea - kerekan yang kuat. Segera setelah memasang batang dan memperkuatnya dengan pemberhentian atau alas, mereka memeriksa kebenaran pemasangannya dengan menggantung. Pekerja khusus diundang ke galangan kapal untuk melakukan operasi semacam itu, dibedakan oleh ketajaman visual dan mata yang terlatih. Orang-orang ini terkenal di Angkatan Laut. Mereka disebut bermata tajam. Tidak lebih dari sepuluh dari mereka dan mereka sangat dihargai. Ke tengah bagian atas batang, yang bermata tajam mengikat talinya, dan mengarahkan ujung lainnya ke tengah lunas sedikit lebih jauh dari kerangka lurus yang ekstrem. Garis tegak lurus diturunkan dari kabel yang diregangkan, yang secara ketat berada pada garis yang sama.

Dengan bantuan rel dengan tanda kontrol, kemiringan batang dari bingkai lurus pertama dan tegak lurus ke depan, yang ditunjukkan di alun-alun, diperiksa. Satu rel diterapkan ke lunas, dan yang lainnya tegak lurus dengan yang pertama.

Menurut alun-alun, mengetuk bersama di alun-alun, kemiringan tiang buritan diperiksa dengan menerapkannya dengan satu sisi ke lunas, dan sisi lain ke lidah di tiang buritan. Jika batangnya berdiri, benar, maka tandanya bertepatan. Bagian-bagian yang tertanam dari set, di ujung kabel, diperkuat dan dihubungkan oleh kayu mati buritan dan busur; di ketinggiannya, kayu mati terdiri dari beberapa bagian, dirajut dengan kunci catur dan dihubungkan ke batang dan lunas melalui baut. Ujung-ujung kayu mati buritan memiliki paku yang memotong tiang palsu.

Bingkai lurus

adalah salah satu elemen utama dari hull set. Mereka dibuat dari beberapa baris pohon dan ganda. Bagian bawah dibentuk - flortimbers dan semi-floortimbers, baris bawah bingkai. Futok melekat padanya, tumpukan kokas kayu yang terbuat dari kayu kering dan keras berbentuk silinder, ini sedikit meningkatkan kekuatan set. Bingkai dibagi menjadi nyata dan tambahan. Bingkai yang mencapai gunwale, diatur tegak lurus ke lunas dan tidak dipotong oleh port disebut nyata. Bingkai tambahan dipotong oleh port senjata. Semuanya juga berlipat ganda. Garis tengah rangka lurus ganda disebut tepi overlay dan berhubungan dengan kerangka teoritis. Sebelumnya, bingkai, untuk menggambar bagian, dirakit pada bidang horizontal datar sesuai dengan pola. Baris pertama, terdiri dari dua setengah kayu dan futok bernomor ganjil, dirajut terlebih dahulu, dan kemudian bagian atas, terdiri dari satu lantai kayu, futok genap dan kayu atas. Semua bagian bingkai diikat dengan kokas sepanjang 3 1/2 inci (88,9 mm) dan tebal 2 1/2 inci (63,5 mm). Mempertimbangkan bahwa berat bingkai saja dalam perakitan mencapai 12 ton, itu diangkat di beberapa bagian: pertama, kayu lantai dengan kayu setengah lantai dan futox pertama, menempatkannya dengan akurasi maksimum pada rezenkil dan memperbaikinya dengan pangkalan. Kemudian mereka mengangkat bagian samping dan atas, memperkuatnya dengan alas dan shergen (bilah kuat), memotong shergen secara dangkal ke dalam bingkai. Menurut tanda kontrol yang tersedia pada shergen, mereka memeriksa perakitan bingkai yang benar. Selanjutnya, jalan setapak sementara disusun pada shergen, yang berfungsi sebagai perancah, yang dilepas setelah selubung ditempatkan bersama dengan shergen.

Setelah pemasangan, semua bingkai lurus digantung, mis. set diperiksa, yang tujuannya adalah untuk mendapatkan tiga hasil utama: bidang bingkai lurus harus tepat tegak lurus terhadap bidang tengah dan lunas; bagian tengah bingkai harus berada di bidang diametris; lebar bingkai pada titik yang berbeda harus sesuai dengan tanda spasi dan gambar.

Dari dua titik kontrol yang ditandai pada cabang-cabang bingkai dan terletak pada jarak yang sama, baik dari tengah bingkai dan dari tengah lunas, jarak diukur ke titik sewenang-wenang pada garis aksial lunas di luar bidang bingkai. Jika jaraknya sama, maka ini berarti bingkai tegak lurus terhadap bidang diametris. Papan tipis dengan sudut slip yang ditentukan digunakan untuk memeriksa tegak lurus bingkai terhadap lunas. Itu diterapkan dengan tepi ke sisi bingkai dan kebetulan sudut diperiksa oleh garis tegak lurus. Mereka menurunkan garis tegak lurus dari tengah shergen atas. Garis tegak lurus harus melewati tengah semua shergens ke tengah lunas. Hasil ketiga diperiksa oleh titik kontrol bokong yang digambar di alun-alun. Pada akhir penggantungan, perangkat diikat dengan ikan dari balok pinus untuk menahannya pada posisi kulit.

Ujung depan dan belakang kapal

naik bingkai putar. Pada umumnya semua rangka putar dan rangka lurus dibuat dengan jarak. Solusi konstruktif ini memungkinkan udara bersirkulasi dengan bebas di antara pohon penyusunan huruf, memfasilitasi seluruh permukaan bejana dan sangat penting untuk stabilitasnya. Dalam RGAVMF, sebuah dokumen ditemukan yang berfungsi sebagai bukti peminjaman metode semacam itu dari sistem Inggris. Ini adalah laporan asli dari Kapten I.S. DMITRIEV kepada Wakil Laksamana M.P. LAZAREV dari Portsmouth tertanggal 01 Juni 1837, dengan resolusi dari komandan utama armada untuk segera membawa metode yang sangat penting ini ke perhatian semua insinyur kapal. Secara khusus, I.S. DMITRIEV menulis: "semua bingkai di rakit tidak terhubung, tetapi memiliki lubang untuk aliran udara bebas ..." ia lebih lanjut melaporkan bahwa Inggris telah menemukan cara untuk mencegah pembusukan kering di bagian bawah air dengan menyegel ruang dengan gasket kayu kering. Di palka, jarak hingga beludru dikemas rapat dengan gasket kayu ek kering, didempul dengan hati-hati, dan di atasnya dituangkan dengan semen yang tidak dicampur dengan air, tetapi dengan komposisi khusus minyak rami dan kapur.Untuk mengisi retakan yang terbentuk antara set dan gasket, komposisi minyak rami dan resin, dilewatkan menggunakan pompa tekanan, ini dilakukan untuk memaksimalkan penghentian akses udara ke bagian bawah kapal - agar tidak memburuk dan menginfeksi seluruh set . Karena hambatan yang dihasilkan pada konvergensi bingkai, bahaya kompresi dan tekukan di palka juga dikecualikan.

Untuk prospek pembuatan kapal di galangan kapal Laut Hitam, menurut dokumen yang disajikan, selain resolusi komandan armada, kesimpulan dari komite pembuatan kapal dan akuntansi di Nikolaev sangat penting: cara untuk pergi.

Wakil Laksamana M.P. LAZAREV

Bingkai putar terdiri dari dua cabang (satu dari batang di sebelah kanan dan yang lain di sisi kiri), yang masing-masing, seperti bingkai lurus, dirajut dari dua baris pohon. Yang lebih rendah disebut kayu panjang di satu baris dan hutan teluk di baris lainnya. Bingkai putar yang ekstrem ke batang disebut nokol-kayu, dan potongan mode ke buritan. Mereka diikat dengan ujung bawahnya ke kayu mati dan dihubungkan dengan baut tembus. Secara kebetulan titik kontrol, pemasangan yang benar pada bingkai putar dan ikan diperiksa.

Ruang antara bingkai putar terakhir dan batang diambil oleh pohon bengkok - gaspis, yang dengan ujung bawahnya bersandar pada kayu nokol. Gaspis di tempat di mana cucur dibentengi lebih panjang. Di antara mereka sendiri, mereka diikat dengan baut panjang yang runcing. Gaspis yang paling dekat dengan batang disebut Nedgedian - mereka memperkuat cucur dari samping. Mereka melekat pada batang dengan kokas. Karena rangka putar tidak memiliki kayu lantai, pengikatan tambahan dilakukan dengan bantuan cruncher di buritan dan breshtuk di haluan.

I.Kiel; 2. Grep; 3.i5. Terjebak; 4. Batang; 6. Herbroket; 7. Merajut wol air; 8. Nedgeds (juga dikenal sebagai bollard rimhers); 9. sekat busur; 10. Tangki gunwale; II Potong-balok; 12. Kunci; 13. Lubang untuk water-nullings; 14. Lubang untuk tempat penampungan air; 15. Bingkai lurus; 16. Bingkai putar; 17. Haspi; 18. Bingkai menengah; 19. Bingkai ganda.

Sejak 1821 di Rusia

pegangan diikat sesuai dengan sistem R. SEPPINGS, berdasarkan penggunaan strip diagonal - pembaca dan kawat gigi.

Dalam laporan yang disebutkan di atas, Kapten I.S. DMITRIEV mengindikasikan bahwa penerus SEPPINGS, W. SIMONDS, mengganti penunggang kayu dan penyangga dengan besi setebal 1/4 inci dan lebar 6 inci, yang secara signifikan mengurangi bobot kapal.

Inovasi ini pertama kali digunakan dalam pembangunan "Dua Belas Rasul".

Bagian utama dari set diagonal di palka terdiri dari penunggang besi, yang berkontribusi pada penguatan kekuatan longitudinal kapal. Mereka terletak miring ke arah tengah kapal, pembaca busur condong ke arah buritan, buritan - ke arah haluan. Kawat besi diagonal ditempatkan tegak lurus dengan pembaca. Di haluan dan buritan di atas kilson, para penunggang diikat dan diikat dengan sebatang besi tebal.

Beberapa ruangan di palka kapal dipisahkan oleh sekat. Di bagian belakang palka, mereka menyimpan persediaan makanan dalam jumlah besar dalam tong, terutama mentega dan daging kornet, persediaan makanan kering disimpan di dapur terpisah; cadangan air tawar utama terletak di sini. Berikutnya adalah gudang sementara perwira, kapten, laksamana, dan gudang anggur terpisah. Tempat penting di bagian tengah palka disediakan untuk pemberat besi. Di haluan ada ruang kait dan gudang bom, dilapisi dengan lembaran timah tipis, di mana kotak-kotak dengan bola meriam, bom, dan muatan bubuk disimpan. Bubuk mesiu ditempatkan di tas kanvas pengukur khusus - tutup. Di belakang sekat di ruang terpisah tergantung lentera kamar kait. Beberapa tangki air besar selalu disimpan di sebelah ruang kait - pada saat itu ini adalah satu-satunya tindakan pengamanan kebakaran.

"The Twelve Apostles" memiliki orlop (kubrick), tiga gun deck (gon-deck, mid-deck dan opera-deck), serta quarter-deck dan kotoran. Set yang dirakit dibiarkan kering selama beberapa bulan sebelum mulai menandai ketinggian garis geladak dan meletakkan kulit. Setelah kering, dilakukan penandaan dek. Ini adalah salah satu momen mendasar, penting dan sulit dalam pembangunan kapal, dan di sini mereka juga tidak dapat melakukannya tanpa "mata tajam". Teknologi penandaan adalah sebagai berikut: aturan dibuat (sesuai dengan pengukuran yang diambil dari gambar, di alun-alun), ditandai di atasnya ketinggian garis geladak dari lunas di bingkai bagian tengah dan di beberapa bingkai yang dipilih secara acak. Kaidah tersebut kemudian ditempatkan secara vertikal pada ketinggian yang sama dengan lunas dengan tanda bawahnya dan diterapkan secara horizontal pada tanda yang menunjukkan posisi geladak, yaitu shergen (rel). "Mata tajam" secara akurat menentukan lokasi dek baterai bawah, setelah menerima tanda yang diinginkan pada bokong bingkai tengah kapal. Bingkai terpilih yang tersisa ditandai dengan cara yang sama. Selanjutnya, menurut tanda yang dibuat, sebuah rel hitam dipaku di sepanjang kapal, dan garis geladak akhirnya ditarik dengan mata di sepanjang itu. Semua geladak lain yang berjalan secara paralel, serta tempat untuk memotong kusen pelabuhan, ditandai dari jalur yang diterima. Lantai geladak memanjang, terbuat dari papan pinus, tetapi di geladak senjata bawah, tempat senjata bom berada, terbuat dari kayu ek. Pipa tembaga scupper digunakan untuk mengalirkan air dari geladak.

pembuat kapal

itu perlu untuk menemukan cara mengikat balok kapal dengan sisi yang akan memberi kapal kekuatan lateral sebanyak mungkin.

Kekuatan tambahan kapal disediakan oleh pelapis bagian dalam, yang terdiri dari spatbor, saluran air, cleat, spirketin, sabuk limberboard, dan pelapisan interport.

Pengikatan balok dengan papan

di kapal "Dua Belas Rasul" dilakukan sesuai dengan sistem W. SAYMONDS. Studi tentang model "Dua Belas Rasul" yang dapat diperluas, dan laporan para insinyur kapal dari Plymouth dan Portsmouth untuk tahun 1836 - 1837, memungkinkan untuk merekonstruksi metode yang diperkenalkan sepenuhnya. Para insinyur menulis dalam laporan mereka: “Dalam memperbaiki balok dengan sisi kapal, mereka tidak membuat kerang, tetapi hanya spatbor tebal yang dipasang langsung ke set ... Breshtuki dan penyangga terbuat dari besi. Hal ini cukup menguntungkan, karena. masih ada banyak ruang di ruang tunggu ... ”Prinsip sistem W. SAYMONDS adalah bahwa spatbor ditempatkan langsung di set, dan bukan di noda, seperti R. SEPPINGS, tetapi dibuat lebih tebal dan lebih lebar . Mereka terdiri dari beberapa bagian, terhubung pada kokas dengan kunci vertikal. Sebuah noda dipasang di antara potongan atas port dan spatbor, dan celah antar port dijahit dengan papan padat. Balok dipotong dari tiga bagian, diikat bersama dengan kunci vertikal dengan gigi, dan irisan besi dimasukkan ke setiap gigi di sepanjang lebar balok. Ujung balok ditempatkan pada spatbor, untuk pengikatan yang lebih baik dengan set, dan di atasnya - saluran air besar.

Pengikatan balok dengan sisi kapal menurut sistem W. Symonds, Inner lining

Salah satu elemen utama dalam praktik pembuatan kapal, bersama dengan kokas dan kunci pengikat, adalah simpul bercabang besi, yang dengannya balok diikat ke sisi kapal. SAYMONDS memberi lutut ini bentuk khusus: mengelilingi spatbor, di bawah balok, ada satu cabang, dan dua cabang lagi menutupi balok dari samping. Pengikatan ini membuat balok hampir tidak bergerak selama pelemparan. Uji coba laut yang dilakukan setelah turun menunjukkan keuntungan yang jelas dari Dua Belas Rasul dibandingkan kapal yang dibangun sebelumnya.

Sangat tepat untuk membuat perbandingan kecil

dalam periode yang ditinjau dengan pembuatan kapal di galangan kapal Baltik. Sumber untuk perbandingan semacam itu adalah korespondensi antara Departemen Pembuatan Kapal dan Komite Pembuatan Kapal dan Akuntansi pada Maret 1840 setelah menerima informasi tentang pengenalan sistem W. SAYMONDS oleh Laksamana M.P. LAZAREV di galangan kapal Laut Hitam. Pertukaran pandangan ini muncul sehubungan dengan peletakan kapal baru 84-senjata "Vyborg" dan diskusi tentang sistem apa yang akan dibangun. Akibatnya, diputuskan untuk mengumpulkan semua insinyur angkatan laut senior St. Petersburg untuk bertemu. Mereka menyatakan pendapat yang memungkinkan kita untuk menyimpulkan bahwa tidak ada inovasi signifikan di Baltik yang telah diperkenalkan di Laut Hitam. Secara khusus, pendapat para insinyur tentang lutut adalah sebagai berikut: “... memasang lutut pada tempatnya menurut sistem SAYMONDS lebih sulit daripada menurut sistem SEPPINGS, baik dari segi poligonal dan bentuk melengkungnya. lutut, dan karena mereka melekat pada dinding yang dipotong halus ... Pembangun akan mengalami kesulitan kecil untuk memasang kniz dengan erat ... Jika memasang kniz besi Symonds ke tempat itu tidak menemui kesulitan khusus di Inggris, di mana pembalut kniz dilakukan di dekat pembuatan kapal, maka di sini, karena keterpencilan dari galangan kapal pabrik Izhora, karena kurangnya palu mekanis dan penempaan dalam pembuatan kapal karena kurangnya pengrajin yang terampil, perlu untuk memenuhi , jika bukan kesulitan khusus, maka setidaknya kelambatan besar dalam memasang dan memasang simpul-simpul ini ke tempatnya ... ".

Para insinyur kapal St. Petersburg memiliki pendapat yang sama bahwa, dalam praktiknya, sistem kepala pembuat kapal kerajaan, W. SIMONDS, masih sama sekali tidak mereka ketahui, dan bahwa akan lebih mudah untuk mengikuti metode lama dalam membangun. kapal. Jadi, hanya berkat kegiatan Laksamana M.P. LAZAREV, yang bertujuan untuk melengkapi bengkel Nikolaev dengan peralatan terbaru, serta melatih insinyur kapal di Inggris, menjadi mungkin untuk menggunakan teknologi baru dalam pembangunan kapal kelas tinggi.

Untuk membuat dek cukup kuat, terutama di dek balap, serta untuk menghubungkan balok satu sama lain, dek diselesaikan. Carlings ditempatkan di antara balok di bawah dek, dan tepian ditempatkan di antara mereka di seberang kapal. Di lokasi palka di sekeliling perimeter, tiga sabuk balok kayu ek tebal diletakkan, 1 inci lebih tebal dari lantai lainnya. Setelah memecahkan geladak, lantai itu sendiri diletakkan, ketebalannya dari 5 hingga 2 inci mulai dari geladak bawah (dari 127 hingga 51 mm) dengan lebar papan dari 5 hingga 7 inci (dari 127 hingga 178 mm).

Metode peletakan untuk kelongsong luar

dalam pembuatan kapal kayu dibedakan oleh akurasi eksekusi dan tingkat kerumitan yang tinggi. Pada saat yang sama, ada aturan seperti itu. Sambungan yang terletak pada satu bingkai ditempatkan melalui tiga sabuk, dan setiap papan diikat dua atau tiga port. Sambungan tidak boleh lebih dekat dari tiga sabuk pelapis di bawah atau di atas kusen port. Papan selubung setidaknya 24 kaki panjangnya. Ujung papan selubung harus ditempatkan melintang, tidak memungkinkan tepian atau tangga. Di ujung papan, satu baut dan ruff dilewatkan melalui setiap baris bingkai. Di bagian tengah tubuh, ruff, baut, dan pasak digunakan untuk mengencangkan papan, yang terletak satu demi satu. Dudukan logam membentang di sepanjang kapal dan diselingi dengan pin kayu ek.

Bagian utama dari kulit luar pada "Dua Belas Rasul", seperti pada kapal dengan peringkat 120 senjata, adalah beludru, yang memiliki nama seperti itu; Maine Wels, Midel Wels, Chanel Wels, Shier Wels. Sabuk lainnya adalah sabuk gunwale, hitam, dinding, lidah dan alur dan hanya pelapis bawah air. Main-wels membentang di sepanjang lebar lambung terbesar di seluruh panjangnya dan terdiri dari delapan sabuk papan tebal. Secara tradisional, ketebalan lubang utama sama dengan setengah ketebalan lunas di tengah kapal. Mid-wels terdiri dari enam sabuk papan tebal dan membentang di antara gon-deck dan mid-deck port. Berikutnya adalah Chanel Wels dan Shier Wels. Sabuk hitam melewati lubang utama dan dimaksudkan untuk mengurangi ketebalan papan antara beludru dan selubung interport dengan mulus. Sebuah gunwale melewati tepi toptimbers dari atas. Beludru membentuk sambungan memanjang di atas garis air beban, dan penampilan yang indah juga bergantung pada kelengkungan simetris yang dicapai dari sisi-sisinya.

Papan, sebelum melanjutkan ke selubung lambung, dikukus sebelumnya dalam kotak uap. Metode mengukus papan seperti itu digunakan bahkan di bawah Peter I, tetapi karena fakta bahwa ini membutuhkan keahlian khusus, kadang-kadang mereka melakukannya tanpa mengukus. Cukup sulit untuk mengukus papan dengan ketebalan 6 atau 7 inci (152 - 178 mm), jadi sebelum memasukkannya ke dalam kotak uap, papan tersebut digergaji dengan satu atau dua potongan, tetapi tidak sepanjang panjangnya, tetapi sebagai sebanyak yang diperlukan untuk belokan tajam. Papan kukus langsung menempel pada tempatnya, apalagi papan pinus tipis juga diletakkan di papan ini agar tidak retak. Selanjutnya, papan dilampirkan ke set di satu ujung, dan yang lain mulai menekuk dengan bantuan pegangan - batang kayu yang sangat tipis dengan alur di ujungnya untuk tali. Ujung bawah pegangan diikat ke set, ujung atas dipasang di atas papan. Dengan demikian, pegangan menekan papan ke set, dan beberapa lusin pengrajin lagi, bersandar pada mereka dengan paksa, akhirnya memperbaiki papan kelongsong. Terkadang sebuah baji didorong di antara papan dan pegangan. Mengingat ukuran "Twelve Apostles" dan ketebalan papan cladding, selain pegangan, dongkrak sederhana dan roda dua juga digunakan untuk mengamankannya.

Dari garis air beban ke bagian bawah air lambung kapal

dilapisi dengan lembaran tembaga dengan panjang 4 kaki (1219 mm), lebar 14 inci (356 mm) dan tebal 1/16 inci (1,6 mm). Setiap lembar memiliki 106 paku tembaga dengan panjang 11/2 inci (38 mm). Pelapisan logam secara umum telah dikenal sejak lama. Inggris mengklaim bahwa pada paruh kedua abad ke-17 mereka mulai melapisi lunas dengan lembaran timah tipis, dan pada 1761 seluruh bagian bawah air dari fregat Alarm dilapisi dengan tembaga. Pada awal 1790-an, pelapisan tembaga diperkenalkan di seluruh armada Yang Mulia.

Dekrit tentang pengenalan pelapisan tembaga di Rusia dikeluarkan pada 23 Oktober 1781, dan sudah pada tahun berikutnya, 1782, fregat "Saint Mary" dibangun, bagian bawah airnya sepenuhnya dilapisi dengan tembaga. Fregat ini, dibandingkan dengan yang lain, ternyata jauh lebih bermanuver dan lebih cepat.Jamban adalah hiasan haluan Dua Belas Rasul, yang secara umum memiliki pengaruh besar pada keseluruhan penampilan kapal itu sendiri. Dasar jamban adalah galian pangeran, yang pada ketinggiannya terdiri dari tiga bagian, diikat dengan kunci catur. Bagian atas disebut knyavdiged, bagian tengah - pemotong air berada di tingkat garis air kargo, di bawah adalah grep. Lebar knyavdiged terdiri dari beberapa potong kayu: backpis, di tengahnya ditempelkan boneka, rubah asli dan stander. Standers-indiged mencapai cucur dan merupakan fondasi untuk itu. Ruang yang tersisa antara rubah dan penduduk asli diperkuat dengan irisan kayu - cakar. Ketebalan knyavdiged sama dengan ketebalan batang, dan ke arah ujungnya dikurangi menjadi 1/3. Satu batang diikat dengan kunci catur di bawah garis air beban ke grep. Bantal kayu ek ditempatkan di ujung semua potongan knyavdiged.

Sosok elang berkepala dua

menghiasi hidung Dua Belas Rasul, serta karangan bunga gulungan acanthus yang diukir dengan elegan. Sebuah knyavdiged yang sudah selesai diangkat dengan bantuan panah dan diikat ke batang dengan baut panjang. knyavdiged diperkuat dari sisi dengan lutut (chiks), empat di setiap sisi. Anak-anak ayam naik dengan cabang-cabangnya ke bagian belakang, mengamati lengkungan yang halus. Keahlian pembangun adalah bahwa mereka mampu menciptakan persepsi visual dari seluruh haluan kapal, ketika kontur anak ayam, seolah-olah, merupakan kelanjutan dari kontur kapal itu sendiri, jamban membentuk satu kesatuan dengan mereka.

Balok bulat eksternal yang tebal (percikan) dipasang di bawah anak ayam yang lebih rendah, yang mampu menahan guncangan gelombang yang kuat. Pada anak ayam atas di kedua sisi knyavdiged, kayu melengkung-indiged dipasang dan diperkuat dengan regels. Di ujung atas kayu-kayu, balok-balok jamban ditempatkan dan dihubungkan dengan kunci - penggorengan. Di antara balok-balok jamban pada jarak yang sama dengan setengah diameter cucuk dari garis tengah, carlenses memanjang ditempatkan, dan ruang antara rel atas, balok-balok jamban, dan carlenses diambil dengan tepian tipis, sebagai akibat dari di mana platform jamban dibentuk. Di sisi-sisi di haluan kapal ada hawser untuk tali jangkar rantai untuk melewatinya.

Salah satu perbedaan utama antara Dua Belas Rasul dan kapal-kapal sebelumnya adalah memiliki buritan berbentuk elips. Penggantian buritan lurus segi empat tradisional dengan buritan bundar yang dilakukan oleh R. SEPPINGS memberi kapal keuntungan yang signifikan, pertama-tama, pengurangan beban di buritan selama pitching dan peningkatan sektor penembakan.

W. SIMONDS agak memodifikasi buritan bundar

Memberikannya bentuk elips yang digariskan dengan indah. Perhitungan kemiringan buritan dilakukan sesuai dengan rumus: lebar kemudi di kepala + tebal lekukan sesuai pola + tebal kulit bagian dalam.

Setelah memasang gaspis, cornice yang terbuat dari beberapa potong kayu dilekatkan pada lutut bawah dan atas - rel kontra bawah dan atas. Rel penghitung atas adalah dasar untuk jendela belakang kamar mandi.

Cornice foot-rail ketiga berada di tingkat seperempat dek. Di bawah cornice ini, pilaster dibuat di dinding, di antaranya bingkai dimasukkan untuk jendela kabin laksamana, dan di seberang jendela kabin laksamana dan kapten ada balkon belakang.

Di tingkat jendela quarterdeck ada cornice keempat - sebuah brestreel, di atas jendela atas adalah cornice terakhir, kelima - sebuah cangkang.

Di sepanjang garis buritan lateral, di atas geladak meriam bawah, galeri samping dibuat, berbentuk menara datar. Mereka juga dihiasi dengan rel, pilaster, kerang dan jendela. Di galeri samping ada toilet dan kamar mandi petugas.

Dekorasi buritan tengah adalah balkon yang terbuat dari papan tebal yang tahan lama dan di bagian luarnya dihias dengan cornice dan pilaster. Di sekitar balkon ada jeruji besi yang mudah dilepas. Keagungan kapal dilengkapi dengan penyepuhan emas lembaran pada ukiran buritan, penutup samping dan elang berkepala dua (paruh, mahkota dan cakar).

Untuk pembangunan "Dua Belas Rasul"

353 kaki kubik (10 m3) kayu ek, 100 kaki kubik (2,83 m3) kayu pinus, 1800 pon (29,486 ton) paku, 4000 pon (65,524 ton) tembaga, 14000 pon (229,334 ton) besi, 300 potongan-potongan simpul bercabang besi, 700 pon (11,467 ton) kenari, 5300 lembar lembaran selubung tembaga, 180 pon (2,949 ton) minyak rami, 120 pon (1,966 ton) kapur, 30 pon (0,491 ton) lemak, 1200 pon (19,657 ton) ) resin cair, 400 pon (6,552 ton) resin tebal. 520 pengrajin terlibat - tukang kayu, tukang gergaji, pandai besi, tukang kayu, pembuat kuali dan pekerja dari spesialisasi lainnya.

Jurnal Dua Belas Rasul penerbit DeAgostini(DeAgostini) - merakit model menakjubkan dari perahu layar Twelve Apostles, kebanggaan armada Rusia di abad ke-19.

Setiap edisi koleksi Dua Belas Rasul, selain informasi pendidikan yang menarik, berisi instruksi terperinci untuk merakit model dan satu set elemen yang diperlukan.

Jadwal Rilis Dua Belas Rasul

Dua Belas Rasul #1 - 18/01/2013
Detail untuk perakitan (busur lunas, penyangga untuk elemen busur - 2 pcs., bantalan untuk memperkuat busur - 2 pcs., bingkai busur, elemen untuk membentuk kontur haluan lambung - 2 pcs., bagian bawah bingkai kedua, cabang-cabang bingkai kedua - 2 buah, bagian dari pistol 24 pon), lem, tempat amplas, cakram DVD

Dua Belas Rasul #2 - 15/02/2013
Detail untuk perakitan: (bingkai ketiga dan keempat, cabang dari bingkai ketiga - 2 pcs., cabang dari bingkai keempat - 2 pcs.), pinset, file

Dua Belas Rasul #3 - 22/02/2013
Detail untuk perakitan: (bagian pertama lunas tengah, bagian bawah bingkai kelima, elemen untuk memperkuat sambungan lunas - 2 pcs., Bagian jangkar, benang coklat 0,15 * 1000mm, benang coklat 1,5 * 1000 mm ( ?))

Dua Belas Rasul #4 - 03/01/2013
Detail untuk perakitan: (paruh kedua bagian tengah lunas, bagian bawah bingkai keenam, cabang-cabang bingkai kelima - 2 pcs., cabang-cabang bingkai keenam - 2 pcs., elemen untuk memperkuat sambungan lunas - 2 pcs.)

Dua Belas Rasul #5 - 08/03/2013
Detail untuk perakitan: (bagian buritan lunas, detail untuk membentuk langkah tiang utama, bagian bawah bingkai ketujuh, detail dudukan kerja - 2 pcs., elemen untuk memperkuat sambungan lunas - 2 pcs.)

Dua Belas Rasul #6 - 15/03/2013
Detail untuk perakitan: (kayu atas dari rangka ketujuh - 2 buah, kayu atas dari rangka kedelapan - 2 buah, rangka kedelapan - 1 buah, detail haluan geladak senjata bawah - 2 buah.)

Dua Belas Rasul #7 - 28/03/2013
Detail untuk perakitan: (rincian bingkai kesembilan, detail dudukan kerja - 2 pcs., Detail Mars - 4 pcs.)

Dua Belas Rasul #8 - 29/03/2013
Detail untuk perakitan: (rincian bingkai kesepuluh dan kesebelas, detail Mars.)

Dua Belas Rasul #9 - 04/09/2013
Detail untuk perakitan: (rincian kerangka kedua belas dan ketiga belas, rincian senapan carronade seberat 24 pon.)

Dua Belas Rasul #10 - 04/12/2013
Detail untuk perakitan: (rincian rangka keempat belas dan kelima belas, detail dek bawah.)

Dua Belas Rasul #11 - 19/4/2013
Detail untuk perakitan: (rincian rangka keenam belas dan ketujuh belas, detail roda kemudi.)

Dua Belas Rasul #12 - 26/04/2013
Detail untuk perakitan: (rincian bingkai kedelapan belas dan kesembilan belas, detail kontur haluan.)

Dua Belas Rasul #13 - 05/03/2013
Detail untuk perakitan: (rincian dek senjata bawah, detail kontur ujung belakang.)

Dua Belas Rasul #14 - 05/10/2013
Bagian untuk dirakit: (bagian ujung buritan, bagian carronade 24 pon.)
Dua Belas Rasul #15 - 17/05/2013
Dua Belas Rasul #16 - 24/05/2013
Dua Belas Rasul #17 - 31/05/2013
Dua Belas Rasul #18 - 07/06/2013
Dua Belas Rasul #19 - 14/06/2013
Dua Belas Rasul #20 - 21/06/2013
Dua Belas Rasul #21 - 28/06/2013
Dua Belas Rasul #22 - 07/05/2013
Dua Belas Rasul #23 - 07/12/2013
Dua Belas Rasul #24 - 19/07/2013
Dua Belas Rasul #25 - 26/07/2013
Dua Belas Rasul #26 - 08/02/2013
Dua Belas Rasul #27 - 08/09/2013
Dua Belas Rasul #28 - 16/08/2013
Dua Belas Rasul #29 - 23/08/2013
Dua Belas Rasul #30 - 30/08/2013
Dua Belas Rasul #31 - 09/06/2013

Total yang direncanakan 120 masalah

Mahakarya pembuatan kapal domestik

Koleksi Dua Belas Rasul mengundang pembaca untuk mengumpulkan salinan persis dari kapal layar linier pada zaman Nicholas I, yang merupakan kebanggaan armada Rusia. Bahkan jika Anda tidak memiliki keterampilan atau pengalaman langsung untuk merakit model serupa, panduan bergambar yang terperinci di majalah membuat pembuatan model kapal ini menjadi mudah.

Perincian yang Cermat - Karena perincian yang luar biasa dari semua elemen, pembaca akan dapat menciptakan kembali tampilan kapal yang luar biasa ini dengan sangat rinci.

Kesesuaian penuh dengan aslinya - semua detail dan bagian kapal dibuat dalam skala 1:100.

Refleksi akurat dari era sejarah - elemen dekoratif dengan setia mereproduksi dekorasi khusyuk perahu layar.

Kesesuaian mutlak layar, tali-temali dan spar - semua elemen peralatan kapal dibuat dengan akurasi yang luar biasa.

Kombinasi logam dan kayu - model glamor khusus diberikan oleh meriam dan umpan logam yang dipahat, terbuat dari kayu kapal khusus.

Jurnal Dua Belas Rasul

Setiap edisi koleksi disertai dengan majalah 20 halaman yang akan memperkenalkan pembaca pada tonggak utama lot domestik, sejarah perkembangannya dan eksploitasi para pelaut yang berjuang tanpa rasa takut di bawah panji St. Andrew. Jurnal terdiri dari dua bagian.

• Bagian sejarah Bagian ini menceritakan tentang perkembangan armada militer, dari zaman kuno hingga munculnya traksi uap, ketika layar akhirnya memberi jalan bagi kemajuan teknis pada kapal militer. Tempat khusus ditempati di sini oleh sejarah armada Rusia, kemenangan dan kekalahannya Pembaca akan belajar banyak informasi menarik dari bagian-bagian yang secara terpisah dikhususkan untuk layar abad ke-20 dan ke-21. Pembaca akan menemukan dunia menarik dari sejarah navigasi.
• Manual Perakitan - Bagian Kedua dari Dua Belas Rasul DeAgostiniDi bagian ini, pembaca akan berkenalan dengan instruksi terperinci untuk merakit model kapal. Ilustrasi mendetail akan mengubah proses perakitan menjadi pengalaman yang mengasyikkan, dan tip praktis akan membantu Anda menghindari kesalahan. Edisi pertama berisi tip untuk pemodel pemula dan rekomendasi tentang pengaturan tempat kerja, pilihan alat, perlengkapan, dan bahan habis pakai.

• Sejarah angkatan laut
• Museum Bahari
• Panduan perakitan
• Rekomendasi untuk pemodel

Perahu layar "Dua Belas Rasul" - yang terbesar Kapal layar Rusia. Itu diletakkan di galangan kapal Nikolaev pada tahun 1838, dan diluncurkan dan diterima ke dalam armada pada Juli 1841. Konstruksi berlangsung di bawah pengawasan komandan Armada Laut Hitam Lazarev M.P. , dan Chernyavsky S.I. mengawasi semua robot konstruksi. , yang, pada suatu waktu, menempuh sekolah yang sangat baik di British Portsmouth Admiralty. Dia juga menentukan bahan dari mana kapal itu akan dibangun, akibatnya, bahkan setelah 10 tahun, kapal itu tampak sangat baik, terlepas dari kenyataan bahwa langit-langit umur kapal lain diperkirakan delapan tahun.

« dua belas rasul" mengacu pada 120 senjata kapal peringkat 1, tetapi sebenarnya ada 130 senjata di dalamnya. Di sini perlu memperhatikan poin yang sangat penting, dari arsenal ini 36 senjata adalah pengebom seberat 68 pon, yang terletak di geladak senjata kapal (dek baterai bawah). Mereka menembakkan peluru peledak dan merusak lambung kapal kayu dengan sangat parah. Selanjutnya, merekalah yang menjadi fatal dalam nasib seluruh armada layar dunia.

Kapten Kornilov, kapten pertama dari Dua Belas Rasul, menggambarkannya dengan kata-kata berikut: "Sangat bagus sehingga sulit untuk menjadi lebih baik." Interior kapal pun tak kalah dengan power superiority. Para perwira membandingkannya dengan kemewahan istana kekaisaran: kabin kapten dan laksamana dihiasi dengan kayu mahoni, ada perapian marmer yang indah di ruang rawat, dan ada kipas angin di kabin perwira itu sendiri, yang digunakan sebagai pembersih udara. . Haluan kapal dihiasi dengan elang berkepala dua berlapis emas.

Sebelum dimulainya Perang Krimea, ketika berada di Sevastopol, kapten kapal diperintahkan untuk memindahkan satu setengah ribu tentara ke Kaukasus. Setelah menyelesaikan tugas, karena kelebihan beban, kebocoran muncul di perahu layar, yang mencegahnya mengambil bagian dalam pertempuran Sinop pada 18 November 1853. Tetapi dua kapal lain mengambil bagian di dalamnya, yang merupakan model yang ditingkatkan dari Dua Belas Rasul - kapal Paris dan Grand Duke Constantine. Pada 13 Februari 1855, perahu layar Twelve Apostles, bersama dengan saudara-saudaranya di Laut Hitam, ditenggelamkan di pintu masuk teluk Sevastopol, mencegah musuh mencapainya.

Karakteristik teknis kapal perang "Twelve Apostles":

• Perpindahan 4790 ton
• Panjang 64,7 meter
• Lebar 18,1 meter
• Area berlayar 4000 meter persegi dengan rubah dan 2900 tanpa rubah
• Kru 1000 orang
• Arsenal: 130 senjata
• Kecepatan maksimum 12 knot

Kapal "Dua Belas Rasul" dengan cerdik digambarkan dan dimuliakan selamanya dalam karya-karya pelukis laut Rusia Ivan Konstantinovich Aivazovsky. Prestasinya dalam membela Sevastopol pada tahun 1855 tidak akan pernah dilupakan. Dalam pertempuran inilah dia tenggelam. Sudah setelah perang (ini terjadi pada tahun 1861), pihak berwenang mencoba mengangkat kapal. Itu tidak berhasil - itu harus diledakkan.

Kapal model "Twelve Apostles"

Pembangunan kapal perang garis dilakukan di St. Petersburg - di galangan kapal Nikolaev. Kapal diluncurkan dengan "kemeriahan besar" pada tahun 1841. Enam tahun sebelum peristiwa penting ini, Kaisar Rusia Nicholas I secara pribadi menyetujui pembangunan 3 kapal serupa, yang pertama adalah Dua Belas Rasul yang meninggalkan stok. Dua lainnya - "Paris" dan "Grand Duke Konstantin" - masing-masing menjadi bagian dari Armada Laut Hitam pada tahun 1849 dan 1852.

"Paris"

Pembangunan perahu layar heroik berlangsung dengan partisipasi langsung dari laksamana legendaris Rusia Mikhail Petrovich Lazarev, komandan Armada Laut Hitam dan navigator hebat yang merupakan orang pertama yang menemukan Antartika. Komandan angkatan laut yang hebat memberi instruksi kepada pembuat kapal di semua tahap pembangunan kapal. Dia secara pribadi mengawasi pemilihan penebangan untuk pembuatan lambung. Bahan bangunan dipilih dengan kualitas terbaik. Teknologi adalah yang paling canggih. Akibatnya, masa pakai kapal telah diperpanjang secara signifikan. Dari sumber dokumenter yang dapat dipercaya, jelas bahwa bahkan setelah 10 tahun perahu layar tempur berada dalam kondisi teknis yang sangat baik. Menurut standar waktu itu, umur layanan perahu serupa tidak lebih dari 8 tahun.

Kapal itu dirancang oleh Oliver Lang. Ini terjadi pada tahun 1833. Esensinya terletak pada fitur konstruksi lunas, yang terdiri dari dua baris:

• Baris atas diikat dengan kunci horizontal.
• Baris bawah terhubung dengan kunci spike vertikal.

Dalam pembuatan lunas, pohon ek dengan kualitas terbaik digunakan. Di bawahnya ada lunas palsu, yang secara khusus melemah saat bersentuhan dengan lunas utama, yang memungkinkan untuk melindungi kapal jika terjadi pukulan keras. Kapal itu juga dilengkapi dengan sistem pengikat palka paling modern. Untuk pertama kalinya, buritan elips digunakan pada perahu layar.

"Dua Belas Rasul" adalah kapal layar bertiang tiga dengan bobot 4.790 ton. Awak kapal terdiri dari 1000 orang. Mereka termasuk 12 perwira dan 65 bintara. Kecepatannya sesuai dengan misi tempur kapal laut - 12 knot (diterjemahkan ke dalam sistem metrik - 22,2 km. Jam). Luas total layar sekitar 4,0 ribu meter persegi. Panjang kapal di sepanjang geladak, tempat artileri tempur berada, adalah 64,4 m, lebarnya 18,1 m.

Di pertengahan abad ke-19, istilah "kapal meriam 120" ada. Mereka disebut kapal linier dari peringkat 1. "Twelve Apostles" dilengkapi dengan 130 senjata militer. Selain itu, 28 di antaranya adalah senjata bom baru untuk waktu itu (awalnya ada 32 unit di kapal) - 68 pon. Mereka dipasang di dek bawah, dimaksudkan untuk senjata. Itu juga menampung 4 senjata laras panjang. Senjata di kapal layar tempur tidak hanya bisa menembakkan bom, tetapi juga peluru meriam. Selain itu, 92 senjata smoothbore - carronades hadir di kapal. Model senjata serupa dipinjam dari Inggris, yang menemukannya pada akhir abad ke-18. Mereka berada.