2 Januari 2016

Stasiun Krasnye Vorota dibuka sebagai bagian dari tahap pertama pembangunan Metro Moskow. Dia merayakan ulang tahunnya yang ke-80 tahun lalu. Namun, wanita tua itu masih di barisan. Pintu putar pertama kali muncul di stasiun, yang merupakan inovasi untuk waktu itu. Proyek stasiun itu sendiri menerima Grand Prix di Pameran Dunia di Paris. Mari kita lihat sejarah penciptaan, konstruksi, dan juga jalan-jalan di sepanjang stasiun Krasnye Vorota hari ini.

TTX stasiun.

Mari kita mulai dengan proyek stasiun. Yang menarik untuk dipelajari stasiun-stasiun tahap pertama adalah banyaknya foto-foto dari konstruksi dan bahkan gambar-gambar dan sketsa-sketsa solusi desain. Tidak mengherankan, metro adalah moda transportasi baru, karena begitu banyak perhatian tertuju padanya.
Bukan rahasia lagi bahwa proyek metro sudah ada bahkan sebelum tahun 1930-an. Ini adalah proyek menarik tahun 1929, di mana salah satu stasiunnya adalah Gerbang Merah. Ini adalah stasiun dangkal dengan platform samping.

Ini sketsa menarik lainnya. Cukup sombong. Kolom tebal yang sangat curam.

Dan di sini ada paviliun tanah seperti itu.

Dan ruang di dalam. Bahkan menunjukkan pagar yang mendistribusikan lalu lintas penumpang.

Tetapi pada akhirnya, stasiun itu dibangun sesuai dengan proyek arsitek Ivan Aleksandrovich Fomin. Dan satu-satunya ruang depan yang dirancang oleh N.A. Ladovsky.

Proyek stasiun menerima Grand Prix di Pameran Dunia di Paris. Stasiun ini dibuat dengan gaya klasik. Kubah peti yang indah, tiang besar.

Relung dibuat di tiang, yang secara visual meringankan kebesaran ini. Akibatnya, tiang menyerupai lengkungan. Menariknya, lengkungan kemenangan itu sendiri di Gerbang Merah dihancurkan pada tahun 1927. Tapi dia tetap atas nama stasiun metro.

Beberapa foto dari konstruksi. Di sini, pekerjaan sedang berlangsung di Jalan Kalanchevskaya. Masih belum ada tanda-tanda gedung pencakar langit dan lobi utara.

Beberapa radiator. Ada kemungkinan bahwa ini adalah bagian dari peralatan untuk membekukan tanah, teknologi pembekuan digunakan di sini selama pembangunan kereta bawah tanah karena geologi yang kompleks.

Berikut foto uniknya. Pekerja memasang kelongsong pada platform.

Foto ini dari pembukaan. Ada huruf besar "M" dan tidak ada nama stasiunnya.

Foto yang menarik, di sini Anda dapat melihat bahwa ada ... toko buku di sisi paviliun.

Dan juga di stasiun metro Pintu putar "Gerbang Merah" pertama kali muncul. Meskipun pada awalnya unit seperti itu muncul di metro sebagai percobaan. Tipe putar, agak masif dan besar. Tetapi percobaan untuk menginstalnya diakui tidak berhasil.

Dan kemudian, pada tahun 1959, pintu putar dipasang di stasiun ini, dengan jalur bebas, yaitu, tanpa elemen yang menghalangi jalur (jika berbayar).

Foto yang sangat menarik. Pertama, ada karpet di depan eskalator. Mungkin tidak memakai kotoran di sepatu bot mereka di kereta =). Nah, tandanya sangat bagus, hanya "Perhatian pindah tangga." Eskalator juga merupakan hal baru saat itu, sebuah inovasi, seperti yang akan mereka katakan sekarang.

Dan ini adalah foto peron sebelum pembukaan lobi utara. Di ujung aula, beberapa kamerad mondar-mandir. Stalin dan orang lain? Perhatikan lantai. Sel diisi dengan ubin kecil.

Sepertinya ini adalah kawan Stalin dan Kaganovich, tampan.

Dan ini foto lain - ini adalah lobi utara, dibuka pada tahun 1954.

1. Mari kita lihat apa stasiun sekarang. Mari kita mulai di lobi selatan. Lengkungan pintu masuk sangat indah.

2. Beginilah tampilannya di siang hari.

3. Di sebelah kiri adalah ruang depan selatan, dan di sisi lain dari Cincin Taman di gedung pencakar langit, ruang depan utara berada.

4. Lobby sebelah kiri sudah diglasir, pada foto arsip diatas ada toko MOGIZ.

5. Tampak belakang.

6. Pada saat pembukaan, stasiun itu disebut "Gerbang Merah", pada tahun 1962 berganti nama menjadi "Lermontovskaya". Di dekat pintu keluar utara memang ada Lapangan Lermontov dengan monumen penyair. Namun, pada tahun 1986 stasiun ini mengembalikan nama historisnya. Apa yang terkait dengan penggantian nama ini tidak terlalu jelas. Itu juga menunjukkan bahwa pintu-pintu yang semula terbuat dari kayu telah diganti. Mungkin rekonstruksi akan datang ke sini dan mereka akan dikembalikan.

7. Kami turun.

8. Lucu. Langit-langit coffered, beberapa elemen dekoratif. Kami turun penerbangan lain, ada jendela kasir. Menariknya, di sini caissons dan dindingnya dicat cokelat, sebelum ada batu di sini, atau semuanya hanya dicat juga.

9. Lebih rendah lagi dan masuk ke lorong menuju aula eskalator.

10. Seperti twist. Omong-omong, saya ingin tahu apa yang tergantung di langit-langit di sebelah kiri. ini radiatornya?

11. Di aula eskalator, ada validator tua dengan piramida.

12. Eskalator. Pada tahun 1994, eskalator lama di sini diganti dengan yang baru.

13. Segel kedap udara dipasang di platform setelah perang di tahun 50-an. Pada saat itu, semua stasiun tahap pertama dilengkapi dengan mereka, dan stasiun berikutnya dirancang dengan mempertimbangkan fakta bahwa stasiun harus menjadi tempat perlindungan jika terjadi perang.

14. "palka" besi yang sehat di bawah aksi lift hidrolik menutup stasiun. Di sini dia "berbaring" tepat di bawah kakinya.

15. Dengan demikian, bagian samping pertama ke segel tekanan diletakkan.

16. Sekarang mari kita lihat ruang depan utara. Itu dibangun di gedung bertingkat tinggi di Gerbang Merah. Berikut adalah grup masuk. Di sini pintu-pintunya asli dari kayu.

17. Di dalamnya ada stasiun metro Moskow klasik yang apik, penulis lobi ini adalah A.N. kulit hitam. Tidak mengejutkan. Dialah yang mendesain gedung pencakar langit itu sendiri, dan pada saat mendesain lobi, dia sudah memiliki pengalaman luas dalam mendesain stasiun seperti Revolution Square, Mayakovskaya, Avtozavodskaya. Lampu gantung di sini tidak unik. Hal yang sama pada platform st.m. "Kievskaya" dari jalur Arbat-Pokrovskaya dan, misalnya, di stasiun metro " ".

18. Pintu keluar. Di bawah, di antara pintu, ada kisi-kisi ventilasi yang bagus.

19. Tidak ada validator yang keluar. Pada 2 Januari tahun ini, lobi akan ditutup karena penggantian eskalator. Lobi juga akan direnovasi. Kemungkinan besar, setelah itu, validator akan muncul di jalan keluar.

20. Langit-langit yang apik dan mewah. Tidak setiap istana bisa membanggakan hal seperti itu. Ada balkon di atas eskalator, di mana pintu teknis mengarah. Akan keren untuk menembak dari sana. Omong-omong, foto arsip lobi ini diambil dari sana.

21. Ayo turun. Di langkan eskalator adalah lampu paling keren. Saya ingin percaya bahwa mereka akan dikembalikan ke tempatnya dan dipasang di eskalator stainless steel. Akan sangat disayangkan jika kehilangan mereka.

22. Langit-langit miring sangat keren di sini. Kecantikan.

23. Dan ini lampunya, sayang sekali fotonya jadi buram.

24. Kami pergi ke aula tengah. Di sini juga, keangkuhan dan chic. Aula berbentuk bulat dengan langit-langit berkubah. Ada tempat lilin yang indah di dinding dalam lingkaran.

25. Ini dia.

26. Aulanya cukup besar dan bahkan lensa sudut lebar tidak dapat menampungnya sepenuhnya.

27. Langit-langit di sini tidak kalah rumitnya dengan langit-langit lobi.

28. Kami turun lebih jauh. Ada tiga eskalator lagi. Penggantian eskalator dan rekonstruksi akan memakan waktu 18 bulan. Menurut saya, periode yang begitu lama terhubung, tepatnya dengan fakta bahwa bukan tiga, tetapi enam eskalator harus diganti.

29. Mari kita lihat apa yang terjadi. Saya berharap, seperti yang saya katakan, "lampunya akan ditinggalkan. Akan keren juga untuk mengecat panel eskalator dengan warna dinding, seperti di foto sekarang. Mungkin stainless steel akan terlihat asing.

30. Jadi kami akhirnya turun ke platform itu sendiri. Secara struktural, stasiun adalah tiang tiga berkubah, dalam. Tiang-tiang itu dipangkas dengan batu merah. Tidak semuanya begitu baik di sini, batu di tiang hilang di beberapa tempat, tempat-tempat ini diplester dan dicat dengan warna batu.

31. Tiang benar-benar terlihat seperti lengkungan. Lantai catur sekarang dilapisi dengan batu format besar.

32. Aula samping juga memiliki brankas peti, tetapi di sini selnya berbentuk persegi. Anehnya, tidak ada bangku di dekat tiang.

33. Dan di aula tengah, langit-langitnya berbentuk persegi dan segi enam yang aneh.

34. Mari kita lihat lagi di aula tengah. Sangat menarik bahwa stasiun tidak bisa menjadi tiga kubah, tetapi dua kubah. Mereka tidak ingin membuka kubah tengah ketiga, karena ada bahaya penghancuran stasiun oleh tekanan batu. Karena masalah inilah stasiun "

Metro Moskow menerima penumpang pertamanya pada tahun 1935. Dari tahun inilah sejarah stasiun metro Krasnye Vorota dimulai. Stasiun tertua ini, yang lobinya terletak di Garden Ring, telah lama menjadi salah satu dari sekian banyak tempat wisata di ibu kota. Bukan hal yang aneh bagi stasiun metro Moskow untuk mengubah nama mereka ketika dibuka, dan beberapa di antaranya berulang kali, tetapi hari ini stasiun metro Krasnye Vorota terletak di bentangan antara stasiun Chistye Prudy dan Komsomolskaya. Nama-nama ini masih berlaku. Untuk beberapa waktu stasiun itu disebut "Lermontovskaya", untuk menghormati penyair besar, yang pernah lahir di sini. Tetapi di paruh kedua tahun delapan puluhan, nama aslinya dikembalikan ke sana - stasiun metro Krasnye Vorota. Daerah di mana ia berada disebut itu. Dan pada tahun-tahun itu, ada kampanye untuk menghidupkan kembali toponim sejarah Moskow.

Sejak awal abad kedelapan belas, tempat di Moskow ini, meskipun tidak resmi, memiliki nama tradisional yang cukup stabil - "Gerbang Merah". Disebut demikian karena warna merah berdiri di sini, didirikan untuk menghormati kemenangan di

Fitur arsitektur dan teknik stasiun metro Krasnye Vorota

Ini adalah salah satu contoh arsitektur paling cemerlang dari era Soviet. Stasiun metro Krasnye Vorota memiliki tampilan arsitektural yang unik. Garis dinamis konstruktivisme digabungkan di sini dengan ekspresi marmer merah klasik. Dan yang paling penting, yang satu tidak bertentangan dengan yang lain dengan cara apa pun, tetapi dalam kesatuan organik. Di desain luar ruang depan di Cincin Taman, ada referensi yang jelas tentang gambar Gerbang Merah.

Gambar ini juga hadir di interior aula utama stasiun. Yang ini dianugerahi Hadiah Pertama di salah satu pameran internasional di Paris pada tahun tiga puluhan. Menurut tipe konstruktifnya, stasiun Krasnye Vorota adalah tiang, berkubah tiga. Kedalamannya melebihi 30 meter. Ini memungkinkan untuk menggunakan lokasi stasiun selama Perang Patriotik Hebat sebagai markas operasional Komisariat Kereta Api. Dari sini muncul manajemen arus transportasi di sepanjang jalur kereta api Uni Soviet. Kereta melewati stasiun tanpa berhenti, peron dipagari dengan partisi kayu lapis sementara. Ini hanyalah salah satu contoh penggunaan fasilitas kereta bawah tanah untuk keperluan pertahanan. Mempertimbangkan tugas-tugas strategis di Uni Soviet, banyak yang dibuat, termasuk peta metro. "Gerbang Merah" tidak terkecuali.

jalur stasiun utara

Stasiun metronya "Gerbang Merah" hanya ditemukan pada musim panas 1954. Itu terletak di sisi luar Garden Ring. Ruang depan dibangun menjadi Kementerian Perkeretaapian, yang didirikan di gerbang. Stasiun metro terhubung dengan fasilitas strategis ini selama perang, ketika harus memainkan peran cabang bawah tanahnya. Bangunan itu sendiri adalah salah satu dari tujuh gedung pencakar langit Stalinis yang terkenal di Moskow.

Tanggal pembukaan stasiun "Gerbang Merah": 15/05/1935

Dibuka sebagai bagian dari bagian peluncuran pertama Metro Moskow.
Nama desain: Lapangan Krasnovorotskaya, Krasnovorotskaya
Nama lama: Gerbang Merah (hingga 29/5/1962), Lermontovskaya (hingga 25/8/1986)

Desain stasiun - tiang tiga kubah dalam
Itu dibangun sesuai dengan proyek individu dengan metode penambangan dengan lapisan beton monolitik.

Tiang stasiun dilapisi dengan marmer merah, abu-abu, putih dan kuning. Dinding lintasan dilapisi ubin keramik berwarna kekuningan. Lantai aula tengah diaspal dengan granit abu-abu dan hitam.

Pada tahun 1938, proyek stasiun dianugerahi Grand Prix Pameran Dunia Internasional di Paris. Dan pada tahun 1952, pintu putar pertama dalam sejarah metro dipasang di stasiun (tidak termasuk model eksperimental tahun 1935, dipasang di stasiun Perpustakaan Lenin), dan pada 28 Juli 1959, pintu putar berdasarkan prinsip bebas bagian diuji di sini untuk pertama kalinya.

Ruang depan tanah selatan dibuat dalam bentuk belahan bersarang (arsitek N.A. Ladovsky).

Nama stasiun dikaitkan dengan Lapangan Gerbang Merah. Di sini, pada tahun 1709, gerbang lengkung kemenangan didirikan untuk menyambut pasukan Rusia yang kembali dari Pertempuran Poltava. Gerbang menerima dari Moskow nama tidak resmi "merah", yaitu indah. Segera nama ini menjadi resmi untuk gerbang dan alun-alun. Awalnya, gerbangnya terbuat dari kayu, tetapi pada 1753-1757 diganti dengan yang batu (arsitek D. V. Ukhtomsky). Pada abad ke-19, gerbang putih sebelumnya dicat merah. Pada tahun 1927, lengkungan itu dihancurkan, dan gambar simbolis hanya tersisa di bagian dalam stasiun metro dengan nama yang sama. Dari tahun 1941 hingga 1992, alun-alun itu disebut Lermontovskaya - untuk menghormati penyair M. Yu. Lermontov, yang lahir di rumah itu, yang terletak di lokasi gedung bertingkat tinggi saat ini di dekat alun-alun; Ada juga monumen untuk Lermontov di alun-alun. Dari 29 Mei 1962 hingga 25 Agustus 1986, stasiun itu juga disebut Lermontovskaya. Nama desain stasiun adalah "Krasnovorotskaya Square", "Krasnovorotskaya".

Pada tahun 1949-1953, di Lapangan Gerbang Merah, menurut proyek arsitek A.N. Dushkin dan B.S. Mezentsev, sebuah gedung tinggi dibangun dengan pintu keluar utara built-in dari stasiun metro Krasnye Vorota. Untuk pembangunan jalur miring eskalator, sekali lagi perlu untuk membekukan tanah. Karena tanah pasti akan melorot selama pencairan, para desainer mendirikan gedung pencakar langit dengan kemiringan yang telah dihitung sebelumnya ke kiri. Setelah selesai konstruksi, bangunan mengambil posisi vertikal. Concourse utara stasiun metro dibuka pada 31 Juli 1954.

Pada 1950-an, segel kedap udara dipasang di stasiun, akibatnya dua pasang lorong antara aula tengah dan samping dilepas. Pada tahun 1994, eskalator di lobi selatan diganti.

Selamat datang di salah satu stasiun yang kurang populer di tahap pertama Metro Moskow - Krasnye Vorota! Dibandingkan dengan hub transfer tetangga Komsomolskaya dan Chistye Prudy, ada kedamaian dan ketenangan di sini. Hanya di pagi dan sore hari mereka yang bekerja di daerah itu menghidupkannya kembali.

Proyek stasiun dianugerahi Grand Prix di Pameran Dunia di Paris pada tahun 1937. Stasiun ini dinamai alun-alun di mana ia berada. Alun-alun itu sendiri kehilangan gerbang yang dibangun pada 1709 8 tahun sebelum pembukaan kereta bawah tanah.

1. Stasiun kami terletak di jalur Sokolnicheskaya. Ini memiliki pintu keluar ke Red Gate Square, Lermontovskaya Square, Sadovaya-Spasskaya, Sadovaya-Chernogryazskaya, Novaya Basmannaya dan jalan-jalan Kalanchevskaya.

2. Saya menyewa stasiun selama penutupan untuk renovasi lobi utara. Anda dapat melihat foto-fotonya dan foto-foto bagian dari gedung kantor di tautan:.

3. Gerbang merah - situs warisan budaya lokal yang penting. Stasiun tiang tiga berkubah dirancang oleh arsitek Fomin. Dibangun dengan cara menambang di kedalaman 32,8 meter.

4. Nama stasiun dikaitkan dengan Lapangan Gerbang Merah. Di sini, pada tahun 1709, gerbang lengkung Kemenangan didirikan untuk menghadapi pasukan Rusia yang kembali dari Pertempuran Poltava. Gerbang menerima dari Moskow nama tidak resmi "merah", yaitu indah. Segera nama ini menjadi resmi untuk gerbang dan alun-alun. Awalnya, gerbangnya terbuat dari kayu, tetapi pada 1753-1757 diganti dengan yang batu (arsitek D. V. Ukhtomsky). Pada abad ke-19, gerbang dicat merah (sebelumnya berwarna putih).

5. Permukaan utama tiang dihadapkan dengan batu kapur marmer warna merah-coklat dan merah-daging dalam noda yang diredam dari deposit Staraya Shrosha di Georgia. Relung selesai dengan marmer Ural ringan, keabu-abuan, berbutir kasar dari deposit Koelga.

6. Bagian tengah tiang difinishing dengan batu kapur kuning seperti marmer dari deposit Biyuk-Yankoy. Dasar tiang ditutupi dengan labradorit gelap. Kesulitan-kesulitan seperti itu dipahami sebagai bantuan visual dari stasiun. Menurut pendapat saya, itu tidak berhasil. Stasiun masih tampak berat. Pencahayaan menambah bobot.

7. Keluar.

8. Selama Perang Patriotik Hebat, stasiun ini dilengkapi dengan pos komando untuk pimpinan dan aparat pengiriman operasional Komisariat Kereta Api Rakyat. Dalam hal ini, kereta api tidak berhenti di stasiun ini, peron dipagari dari rel dengan dinding kayu lapis yang tinggi.

9. Pada tahun 1949-1953, sebuah gedung bertingkat tinggi dengan pintu keluar utara built-in dari stasiun metro Krasnye Vorota dibangun di Lapangan Gerbang Merah sesuai dengan proyek arsitek A.N. Dushkin dan B.S. Mezentsev. Untuk pembangunan jalur miring eskalator, sekali lagi perlu untuk membekukan tanah. Karena tanah pasti akan melorot selama pencairan, para desainer mendirikan gedung pencakar langit dengan kemiringan yang telah dihitung sebelumnya ke kiri. Setelah selesai konstruksi, bangunan mengambil posisi vertikal. Dibangun di gedung ini, lobi utara stasiun metro dibuka pada 31 Juli 1954

10. Di stasiun pada tahun 1952, pintu putar pertama di metro Moskow mulai berfungsi, dan pada tanggal 28 Juli 1959, pintu putar berdasarkan prinsip jalur bebas diuji untuk pertama kalinya.

11. Lantai aula tengah ditata dalam pola kotak-kotak dari lempengan granit merah dan abu-abu (sebelumnya dilapisi dengan ubin keramik).

12. Wikipedia mungkin bukan sumber otoritatif, tetapi fakta menarik tercatat di sana. Jika ada yang bisa memberi tahu saya apakah ini benar atau tidak, itu akan sangat bagus. Kejadiannya pada saat-saat terakhir ternyata tidak ada kisi-kisi ventilasi di stasiun. Pesanan mendesak untuk pembuatan kisi dikirim ke pabrik tempat tidur (kepala tempat tidur terbuat dari tabung logam); pada siang hari kisi-kisi yang terbuat dari tabung logam dipasang di stasiun.

13. Ini adalah stasiun metro Moskow.

Jika Anda tahu sesuatu tentang tempat ini - beri tahu kami di komentar! Bersama-sama kita akan belajar lebih banyak tentang kota!

Jika Anda tertarik pada pertanyaan apa pun, memiliki proposal menarik atau ingin mengatakan sesuatu, saya mudah ditemukan di jejaring sosial.