Deskripsi pekerjaan seorang insinyur keselamatan jalan[nama organisasi, perusahaan, dll.]

Deskripsi pekerjaan ini telah dikembangkan dan disetujui sesuai dengan ketentuan Ordo Kementerian Kesehatan dan Pembangunan Sosial Federasi Rusia 10 Desember 2009 N 977 "Tentang Persetujuan Buku Pegangan Kualifikasi Terpadu untuk Posisi Manajer, Spesialis dan Pegawai, Bagian “Ciri-ciri Kualifikasi Jabatan Pegawai Organisasi Tenaga Nuklir”, dan perbuatan hukum lain yang mengatur hubungan perburuhan.

1. Ketentuan Umum

1.1. Insinyur Keselamatan Jalan adalah seorang profesional dan bertanggung jawab langsung kepada [jabatan supervisor].

1.2. Seorang insinyur keselamatan jalan diangkat dan diberhentikan atas perintah [jabatan jabatan].

1.3. Seseorang dengan pendidikan profesional (teknis) yang lebih tinggi tanpa menunjukkan persyaratan untuk pengalaman kerja atau pendidikan kejuruan (teknis) menengah dan setidaknya tiga tahun pengalaman sebagai teknisi dari kategori 1 diterima untuk posisi insinyur keselamatan jalan.

1.4. Insinyur keselamatan jalan harus mengetahui:

Undang-undang dan tindakan hukum pengaturan lainnya dari Federasi Rusia, dokumen metodologis dan peraturan tentang keselamatan lalu lintas;

Peraturan lalu lintas;

Aturan untuk pengangkutan barang dan penumpang;

Tata cara penyidikan kecelakaan lalu lintas;

Perangkat, tujuan dan fitur desain, aturan operasi teknis, aturan dan sarana pemantauan kondisi teknis kendaraan;

Organisasi pos kontrol dan persyaratan untuk kualitas pekerjaan mereka;

Praktik terbaik untuk pengoperasian pengemudi yang bebas kecelakaan;

Metode dan bentuk propaganda dan informasi tentang keselamatan lalu lintas;

Tata cara pencatatan dan pelaporan keselamatan lalu lintas;

Dasar-dasar penemuan;

Dasar-dasar ekonomi, organisasi produksi, tenaga kerja dan manajemen;

Dasar-dasar undang-undang ketenagakerjaan;

Peraturan lingkungan;

peraturan ketenagakerjaan internal;

Aturan sanitasi, kebersihan pribadi;

Aturan dan norma perlindungan tenaga kerja, keselamatan dan perlindungan kebakaran.

2. Tanggung jawab pekerjaan

Insinyur Keselamatan Jalan bertanggung jawab untuk:

2.1. Melakukan pemantauan sistematis kepatuhan terhadap undang-undang perburuhan di armada, atas implementasi oleh karyawan armada peraturan lalu lintas dan aturan untuk pengoperasian teknis kendaraan, instruksi, pesanan, dan materi panduan lainnya dalam hal memastikan keselamatan lalu lintas dan mengambil yang diperlukan tindakan pencegahan kecelakaan lalu lintas.

2.2. Analisis penyebab kecelakaan lalu lintas dan pelanggaran peraturan lalu lintas, pengembangan langkah-langkah untuk menghilangkannya.

2.3. Partisipasi dalam pengembangan proyek-proyek jangka panjang dan rencana saat ini untuk memastikan keselamatan lalu lintas pada kendaraan armada.

2.4. Mempelajari kondisi kerja pengemudi di tempat kerja, partisipasi dalam pengenalan mode kerja rasional dan istirahat untuk pengemudi, dengan mempertimbangkan spesifikasi produksi dan rekomendasi lembaga penelitian tentang organisasi tenaga kerja.

2.5. Partisipasi dalam melakukan penyelidikan resmi kecelakaan lalu lintas dengan kunjungan ke tempat komisi mereka.

2.6. Melaksanakan dalam tim analisis kecelakaan lalu lintas dan pelanggaran peraturan lalu lintas yang dilakukan oleh pengemudi.

2.7. Memantau kepatuhan pengemudi di jalur terhadap aturan lalu lintas dan menyediakan, sesuai dengan jadwal, perjalanan ke jalur bagi karyawan armada kendaraan bermotor untuk melakukan pemeriksaan kepatuhan pengemudi terhadap aturan jalan.

2.8. Implementasi kontrol atas pelaksanaan instruksi antardepartemen dan kontrol departemen atas kepatuhan terhadap aturan perlindungan tenaga kerja.

2.9. Pemberian bantuan metodologis untuk layanan kendaraan bermotor dalam pengembangan instruksi keselamatan untuk pengemudi, partisipasi dalam persiapan program pelatihan pengemudi tentang metode kerja yang aman dan dalam melakukan pelatihan praktis.

2.10. Organisasi studi tentang aturan jalan dan bahan lainnya untuk memastikan keselamatan lalu lintas oleh karyawan armada kendaraan.

2.11. Partisipasi dalam sertifikasi keselamatan lalu lintas karyawan layanan otomotif, dalam persiapan bagian dari perjanjian bersama yang berkaitan dengan masalah peningkatan kondisi kerja.

2.12. Memeriksa kualitas kerja titik kontrol (tiang) saat mobil dilepaskan di jalur dan dikembalikan ke garasi.

2.13. Partisipasi dalam pekerjaan komisi pengesahan untuk penugasan kualifikasi pengemudi.

2.14. Organisasi penyebaran pengalaman operasi bebas masalah.

2.15. Pencatatan dan pelaporan tentang keselamatan lalu lintas.

2.16. [Tanggung Jawab Pekerjaan Lainnya].

3. Hak

Insinyur keselamatan jalan berhak untuk:

3.1. Untuk semua jaminan sosial yang disediakan oleh undang-undang Federasi Rusia.

3.2. Menerima informasi tentang kegiatan organisasi yang diperlukan untuk pelaksanaan tugas fungsional dari semua departemen secara langsung atau melalui atasan langsung.

3.3. Mengajukan proposal kepada manajemen untuk meningkatkan pekerjaan mereka dan pekerjaan organisasi.

3.4. Kenali rancangan perintah manajemen yang berkaitan dengan kegiatannya.

3.5. Menandatangani dan mengesahkan dokumen dalam kompetensi mereka.

3.6. Ikut serta dalam pertemuan-pertemuan yang membahas masalah-masalah yang berkaitan dengan pekerjaannya.

3.7. Mengharuskan manajemen untuk menciptakan kondisi normal untuk pelaksanaan tugas resmi.

3.8. Tingkatkan kualifikasi profesional Anda.

3.9. Untuk hak-hak lain yang disediakan oleh undang-undang perburuhan Federasi Rusia.

4. Tanggung jawab

Insinyur Keselamatan Jalan bertanggung jawab untuk:

4.1. Untuk tidak terpenuhinya, pemenuhan yang tidak tepat dari tugas yang ditentukan oleh instruksi ini - dalam batas yang ditentukan oleh undang-undang perburuhan Federasi Rusia.

4.2. Untuk pelanggaran yang dilakukan selama melakukan kegiatan mereka - dalam batas yang ditentukan oleh undang-undang administratif, pidana dan perdata Federasi Rusia saat ini.

4.3. Untuk menyebabkan kerusakan material pada majikan - dalam batas yang ditentukan oleh undang-undang perburuhan dan sipil Federasi Rusia saat ini.

Deskripsi pekerjaan dikembangkan sesuai dengan [nama, nomor dan tanggal dokumen]

Kepala Sumber Daya Manusia

[inisial, nama belakang]

[tanda tangan]

[hari bulan tahun]

Sepakat:

[posisi]

[inisial, nama belakang]

[tanda tangan]

[hari bulan tahun]

Dibiasakan dengan instruksi:

[inisial, nama belakang]

[tanda tangan]

[hari bulan tahun]

> Siapa yang ditunjuk untuk bertanggung jawab atas keselamatan lalu lintas > Tanggal publikasi: 24-08-2017 11:54:00

Memastikan keselamatan lalu lintas di perusahaan.

Memastikan keselamatan lalu lintas di jalan umum adalah salah satu tugas prioritas negara. Negara, dengan mempertimbangkan bahwa angkutan barang dan penumpang merupakan salah satu mata rantai utama dalam produksi produk nasional bruto, menetapkan tujuan bagi pengusaha untuk mencapai kompetensi profesional karyawan yang terkait langsung dengan pergerakan kendaraan. Dan salah satu masalah terpenting adalah penguatan kontrol atas kepatuhan staf pengemudi terhadap persyaratan aturan lalu lintas. Untuk tujuan ini, majikan wajib memasukkan unit yang bertanggung jawab untuk memastikan keselamatan lalu lintas dalam daftar staf.

Penunjukan spesialis keselamatan jalan

Memastikan keselamatan lalu lintas bukanlah proses satu hari, atau satu tahun. Ini adalah pekerjaan pencegahan yang sistematis dan konstan. Keselamatan di jalan tidak hanya bergantung pada kondisi teknis armada kendaraan, pelaksanaan jadwal perawatan preventif kendaraan, tetapi juga pada reaksi pengemudi terhadap tindakan pengguna jalan lainnya. Ini membutuhkan pemilihan pengemudi yang cermat, instruksi reguler mereka, magang, pelatihan keterampilan mengemudi bebas kecelakaan, kontrol atas keadaan kesehatan psiko-emosional dan fisik mereka.

PENTING! Lembur, rutinitas harian yang tidak tepat, kelebihan fisik dan emosional, nutrisi yang tidak teratur dapat menyebabkan kelelahan pada sistem saraf, kelelahan dan, pada akhirnya, menyebabkan kecelakaan.
Kendaraan adalah sumber peningkatan bahaya. Menurut statistik, pada kuartal kedua 2017, ada peningkatan jumlah kecelakaan di Federasi Rusia. Bagian terbesar dalam pertumbuhan kecelakaan ditempati oleh daerah dengan produksi industri maju, ekstraksi dan pengolahan sumber daya alam, serta daerah dengan aksesibilitas transportasi yang sulit karena kondisi iklim.

Data dari situs polisi lalu lintas:

Pengangkutan orang dengan bus dan bus troli, trem dan taksi, manajemen angkutan barang adalah bagian dari proses produksi dan sosial ekonomi. Untuk tugas pencegahan kecelakaan, interaksi dengan polisi lalu lintas dan UGADN tentang masalah keselamatan jalan, setiap organisasi membuat layanan polisi lalu lintas jalan di departemen transportasi atau menunjuk orang yang bertanggung jawab untuk memastikan keselamatan lalu lintas.
Sebagai aturan, meskipun ada pengecualian, kepala bagian transportasi ditunjuk sebagai orang tersebut. Menggabungkan posisi kepala organisasi dan orang yang bertanggung jawab atas keselamatan jalan adalah ilegal, karena. subjek kegiatan transportasi atau orang yang diberi wewenang olehnya sehubungan dengan pejabat yang bertanggung jawab untuk memastikan keselamatan jalan, pemeriksaan dilakukan. Tetapi memeriksa diri sendiri adalah tindakan yang tidak efektif. Manajer harus mengembangkan produksi, dan tidak terlibat dalam pekerjaan rutin sehari-hari yang terkait dengan aliran dokumen besar dan kontrol tak kenal lelah atas pekerjaan departemen transportasi.

Mengingat hal tersebut di atas, kepala organisasi berkewajiban untuk memastikan kontrol atas kegiatan pejabat yang bertanggung jawab untuk memastikan keselamatan jalan, yang tidak termasuk kinerja fungsi pejabat ini oleh kepala. Contoh tindakan yudisial yang mendukung pandangan ini:

• Keputusan Pengadilan Arbitrase Wilayah Saratov tertanggal 14 Maret 2016 No. А57-2758/2016;
• Keputusan AC Wilayah Altai tanggal 18 Februari 2016 No. A03-25158/2015.

Itu sebabnya kami juga tidak merekomendasikan penunjukan spesialis di bidang perlindungan tenaga kerja ke posisi yang bertanggung jawab atas keselamatan lalu lintas. Kontrol atas kegiatan pejabat tertentu yang bertanggung jawab atas keselamatan lalu lintas tidak termasuk pelaksanaan fungsi pejabat ini oleh spesialis keselamatan kerja. Anda tidak dapat menguji diri sendiri. Ini merugikan pekerjaan, merugikan bisnis dan produksi.

Persyaratan kualifikasi dan sertifikasi untuk spesialis keselamatan lalu lintas:

Spesialis yang ditunjuk bertanggung jawab untuk memastikan keselamatan lalu lintas harus memiliki ijazah universitas dalam perbaikan dan pengoperasian kendaraan, serta dalam organisasi angkutan barang dan penumpang. Dengan tidak adanya pelatihan semacam itu, karyawan tersebut tunduk pada pelatihan ulang profesional dalam jumlah setidaknya 250 jam. Biaya pelatihan ulang kejuruan juga harus dibayar oleh pemberi kerja, kecuali inisiatif untuk meningkatkan level seseorang datang dari karyawan itu sendiri. Dalam hal ini, sertifikasi dan pelatihan ulang profesional dapat dibayar oleh karyawan itu sendiri, aturan sertifikasi mengizinkannya.

Tidak ada persyaratan untuk kehadiran pengalaman kerja di departemen transportasi, tetapi ini tidak berarti bahwa lulusan universitas transportasi yang tidak berpengalaman harus ditunjuk untuk posisi ini. Seorang spesialis keselamatan lalu lintas memimpin pekerjaan petugas operator dan pengontrol kendaraan. Ini membutuhkan pengetahuan, otoritas, praktik bekerja sebagai pengontrol kendaraan, pengalaman produksi yang luas, dan pengetahuan yang baik tentang ekonomi logistik dan transportasi.

Sertifikasi orang yang bertanggung jawab atas keselamatan lalu lintas jalan dilakukan di komisi UGADN. Tugas negara adalah 1300 rubel. Permohonan pengesahan diajukan di situs web UGADN teritorial.

Deskripsi pekerjaan orang yang bertanggung jawab atas keselamatan lalu lintas.

Saat menyusun deskripsi pekerjaan, perlu dipandu oleh daftar periksa UGADN. Daftar pertanyaan kontrol untuk verifikasi dapat ditemukan di situs web FBU Rosavtonadzor. Paket dokumentasi keselamatan lalu lintas jalan sangat luas, tetapi tidak berisi satu dokumen pun yang tidak terkait dengan transportasi kargo dan penumpang.

Uraian pekerjaan harus menunjukkan fungsi tenaga kerja dari orang yang bertanggung jawab atas keselamatan lalu lintas, daftar tugasnya, batas tanggung jawab, pengetahuan dan pengalaman profesional yang harus ia miliki, dll. departemen transportasi, atau untuk mengalokasikan unit terpisah di tabel kepegawaian, karena kombinasi pos tidak disarankan. Adalah orang yang bertanggung jawab atas keselamatan lalu lintas yang menandatangani kesimpulan tentang penerimaan karyawan untuk pekerjaan mandiri setelah magang.

Ini adalah tanggung jawab yang besar. Jika kecelakaan terjadi dengan karyawan layanan transportasi sebagai akibat dari kecelakaan, yang akan menimbulkan konsekuensi serius, orang yang bertanggung jawab atas keselamatan lalu lintas akan dikenakan tanggung jawab disipliner, administratif dan bahkan pidana, dapat dikenakan diskualifikasi atau sertifikasi luar biasa untuk jalan. keselamatan lalu lintas.

PENTING! Orang yang bertanggung jawab untuk memastikan keselamatan lalu lintas berbagi tanggung jawab administratif dan pidana penuh bersama dengan kepala organisasi, sebagai pejabat.

Tanggung jawab petugas lalu lintas jalan.

Untuk mengurangi kemungkinan cedera di jalan dengan korban jiwa dan kerugian material yang besar, persyaratan keselamatan yang meningkat dikenakan pada pengusaha dan organisasi yang terlibat dalam transportasi jalan. Badan pengendali dalam hal ini adalah UGADN - Departemen Pengawasan Jalan Negara. Bersama dengan polisi lalu lintas, UGADN memiliki hak untuk membawa ke majikan tanggung jawab administratif yang mengizinkan pengemudi yang tidak cukup terlatih dalam penerbangan, yang melepaskan mobil dengan malfungsi di jalur, di mana pengoperasian kendaraan sama sekali tidak diperbolehkan. . UGADN mengawal bagaimana pengusaha menciptakan kondisi istirahat pengemudi agar sopir bus yang tertidur di belakang kemudi tidak menjadi biang keladi banyaknya korban jiwa. Untuk tujuan ini, kontrol takografik negara telah ditetapkan.

Bertanggung jawab atas keselamatan lalu lintas secara pribadi bertanggung jawab untuk memelihara dokumentasi teknis untuk pengoperasian kendaraan. Kendaraan harus memiliki kartu perawatan diagnostik, waybill harus diberi nomor, dicatat dalam jurnal, dan waybill harus disimpan sesuai dengan nomenklatur urusan organisasi. Biaya bahan bakar dan pelumas harus mematuhi norma-norma penerbitan musim panas dan musim dingin. Setiap penggantian ban, penggantian oli transmisi dan penggantian oli mesin harus dicatat dalam catatan perawatan kendaraan.

Orang yang bertanggung jawab atas keselamatan lalu lintas mengembangkan rencana untuk pengaturan peralatan di garasi, peta teknologi arus lalu lintas di seluruh wilayah organisasi. Orang yang bertanggung jawab atas keselamatan lalu lintas memiliki kendali khusus atas masalah mengizinkan pengemudi naik ke pesawat.
Seorang calon pengemudi harus memiliki kategori yang dipersyaratkan dalam surat izin mengemudi dan tidak memiliki kontraindikasi karena alasan kesehatan, terutama yang bersifat kejiwaan. Oleh karena itu, pemeriksaan kejiwaan pengemudi mendahului pemeriksaan medis pendahuluan. Beberapa orang yang bertanggung jawab atas keselamatan lalu lintas keliru dengan percaya bahwa sertifikat pengemudi, yang disimpan oleh setiap pengemudi, adalah dasar untuk mempertimbangkan kelayakan pengemudi untuk mengemudikan kendaraan dalam organisasi. Ini tidak benar. Tujuan dari surat izin mengemudi adalah untuk meyakinkan Anda untuk menerbitkan surat izin mengemudi. Tujuan dari pemeriksaan kesehatan pendahuluan adalah untuk menilai risiko terkena penyakit akibat kerja dalam kondisi kerja tertentu dari pemberi kerja tertentu.

Setelah dipekerjakan, setiap pengemudi harus menjalani pengarahan pendahuluan tentang perlindungan tenaga kerja di layanan perlindungan tenaga kerja; pengemudi mengambil pengarahan utama di tempat kerja langsung di bengkel transportasi, yang diinstruksikan oleh kepala mekanik. Setelah pelatihan awal tentang Lembur di tempat kerja, pengemudi dikirim untuk magang. Sebagai aturan, durasi magang semacam itu tergantung pada pengetahuan dan keterampilan, pada gaya mengemudi pengemudi, pada kemampuan untuk dengan cepat beralih ke modifikasi kendaraan baru.

Setelah magang, pengemudi harus lulus tes pengetahuan tentang persyaratan perlindungan tenaga kerja.

Setiap pengemudi harus diberi kendaraan. Jika pengemudi bekerja dalam mode multi-shift, maka mode ini juga harus tercermin dalam urutan (petunjuk) dalam mengamankan kendaraan. Memastikan kepatuhan terhadap persyaratan ini adalah salah satu dari banyak tugas petugas keselamatan lalu lintas.

Layanan perlindungan tenaga kerja memberikan bantuan metodologis dan mengawasi pelaksanaan perlindungan tenaga kerja di lokasi pengangkutan. Orang yang bertanggung jawab untuk memastikan keselamatan lalu lintas wajib mematuhi instruksi dari layanan perlindungan tenaga kerja. Salah satu fungsi utama petugas keselamatan lalu lintas jalan adalah melakukan tindakan pencegahan kecelakaan lalu lintas. Untuk melakukan ini, orang yang bertanggung jawab harus hati-hati menganalisis semua penyebab kecelakaan, melakukan pengarahan keselamatan jalan dengan pengemudi, terus-menerus memantau kompetensi profesional dan kesesuaian profesional karyawan.

Pelatihan formal staf pengemudi adalah kesalahan rekan kerja yang paling umum. Jika terjadi kecelakaan, Transnadzor pertama-tama memeriksa bagaimana pengemudi diizinkan mengemudikan kendaraan - sumber bahaya yang meningkat.

Orang yang bertanggung jawab atas keselamatan lalu lintas mengontrol pekerjaan petugas operator untuk memelihara waybill, penyimpanan dan pembukuannya, memeriksa kepatuhan terhadap rezim kerja dan istirahat pengemudi. Untuk melakukan ini, ia harus mengetahui norma untuk melengkapi fasilitas sanitasi untuk pengemudi, norma untuk mencatat jam kerja, terus-menerus menganalisis data kontrol tachograph, memberikan bantuan metodologis kepada operator dan melakukan pelatihan di tempat kerja.

Tanggung jawab administratif atas pelanggaran rezim kerja dan sisa pengemudi tergantung pada faktor pengulangan pelanggaran (kambuh). Tanggung jawab administratif atas pelanggaran pekerjaan dan pengemudi lainnya

ANO DPO "TsPR PROFI" MELAKUKAN PELATIHAN ATAS ARAH KESELAMATAN KERJA:

3. Fragmen pelajaran bahasa Prancis tentang pengembangan pidato monolog menggunakan dukungan visual

Kami akan mengabdikan bab berikutnya dari kursus ini untuk aplikasi praktis materi teoretis dan menyusun fragmen pelajaran selama 20 menit tentang pengembangan pidato lisan berdasarkan gambar visual.

Pengembangan fragmen ini dilakukan berdasarkan buku teks oleh D.S. Buku teks "Prancis" Vadyushina untuk kelas 10.

Namun, sebelum melanjutkan langsung ke uraian tahap-tahap perkembangan pidato monolog menggunakan visualisasi, perlu mengacu pada kurikulum sekolah untuk menentukan pengetahuan dan keterampilan apa yang harus dimiliki siswa di tingkat pendidikan senior.

Sesuai dengan program, dari posisi pernyataan monolog, siswa kelas 10 harus dapat menyampaikan informasi, mendeskripsikan, membandingkan, membicarakan apa yang dilihat, didengar, dibaca, mengungkapkan pikiran sehubungan dengan hal tersebut, serta menggunakan bahasa sederhana. dan kalimat kompleks dan kalimat gabungan dalam pernyataan mereka struktur gramatikal. Siswa harus mengembangkan kemampuan untuk berdiskusi. Adapun jenis tuturan monologis adalah uraian dengan penilaian emosional dan ekspresi hubungan, narasi, refleksi, cerita. Perkiraan volume pernyataan adalah 10-12 frasa.

Untuk mengembangkan bagian dari pelajaran, kita akan menggunakan gambar "Les ados et les adultes" Unit III. Bekerja dengan gambar ilustrasi ini dapat ditawarkan dengan topik "Les jeunes et la société".

TUJUAN: untuk mengajar menggambarkan dan menganalisis situasi dan mengidentifikasi masalah, berpartisipasi dalam diskusi dasar, berbicara secara logis dan koheren tentang masalah hubungan antara orang dewasa dan remaja, menggunakan bahan bahasa yang sudah dikenal dan diperkenalkan dalam pekerjaan. .

Berdasarkan materi teoretis karya ini, kami akan mempertimbangkan tahapan pengembangan pidato monolog berdasarkan gambar yang dipilih.

Tahap III. Penerjemah

Siswa memberikan pendapatnya atas pertanyaan-pertanyaan berikut: Est-ce que tu trouves limage claire et parlante?

1. Est-ce que limage te fait penser a un problem?

3. Pencarian yang paling penting tuangkan les jeunes?

4. Penyebab de qui et de quoi il se produit des conflits entre les ados et les adultes?

5. Quest-ce quon peut faire pour arranger un conflit, pour éviter des conflits?

Kemungkinan bahan linguistik: ne pas avoir de lattention, trouver de lincompréhension, manquer de respect, sentendre bien / mal, autoritaire, sévire, apprendre a vivre dans la société, mantan des pendapat, gagner de largent, olahraga, musique, ne pas ktre important , pembudidaya, faire des mencela.

Tahap IV. Apprecier

Dire si cest une image rüussie / intéressante / forte / parlante / amusante / difficile a comprendre et si elle vous plaot et pourquoi.

Tahap V Pengembang le sujet

Murid diundang untuk merumuskan dan mengungkapkan pendapat mereka tentang topik "Les jeunes et la société", berdasarkan pengalaman mereka sendiri.

Guru mengajukan pertanyaan:

1. Selon vous, quels sont les principaux problimes des jeunes?

2. Le chömage, untuk memilih vous dit quelque?

3. Quels sont vos espoirs, vos projets?

4. Que voulez vous changer?

Kanvas diberikan:

A mon avis, le principal problime des ados et des adultes est…

Et moi, dhabitude je…, mais…

Tuang moi, le chömage cest premirement…, deuximement…, finalement…

Je me sens…, en plus…, mais…

Murid (3-4 orang masing-masing) terlibat dalam diskusi pada setiap pertanyaan menggunakan pidato klise:

Je suis pour ton idé / contre ton opini / daccord avec / Je pense comme / autrement / Jai une autre idé / opini / Je nai aucune idé a ce sujet / Je ne sais pas quoi dire

Dengan demikian, pelaksanaan karya ini berkontribusi pada pembentukan kemampuan untuk menyusun dan menyatakan pernyataan tentang materi bahasa yang dikerjakan sebelumnya atau diperkenalkan dalam pekerjaan, pengembangan keterampilan berdebat, dan memungkinkan kita untuk membahas signifikansi dan peran masyarakat dalam kehidupan remaja. Selain itu, materi dan tugas di atas memenuhi persyaratan kurikulum sekolah untuk siswa kelas 10.

Permainan didaktik sebagai sarana untuk mengembangkan sisi leksikal bicara pada anak-anak usia prasekolah senior dengan keterbelakangan umum bicara tingkat III

Pada tahap awal pemerolehan bahasa, peran utama dimiliki oleh tingkat leksikal, dan di masa depan, tingkat pembentukan kata muncul ke permukaan. Penguasaan pembentukan kata dilakukan atas dasar operasi mental analisis ...

Penggunaan dukungan visual untuk pengembangan pidato lisan siswa kelas X-XI sekolah menengah

Dalam proses belajar berbicara, banyak dukungan yang berbeda digunakan. Masih belum ada klasifikasi dukungan yang jelas, yang tentu saja menyulitkan penggunaannya. Tetapi biasanya jenis dukungan berikut dibedakan: verbal (verbal) dan visual (ilustratif) ...

Komponen linguistik dan regional dalam proses pengajaran bahasa Prancis di sekolah menengah

Jika kita berbicara tentang tujuan utama pengajaran bahasa asing - komunikasi antar budaya - maka perlu diingat bahwa bahasa adalah alat utama ...

Metode pengajaran belajar membaca

topik: Gesund leben tujuan: mengajar membaca dongeng "Tischmanieren" dengan pemahaman bacaan penuh Bekerja dengan teks 1.1. tahap prateks. bung1. Seht euch das Bild auf der Seite 78 an. Wen sehen wir? Wo sind sie? Apakah machen sie? es komisch timur? bung2. Wie heiät der Teks? Worum geht es im Teks? 1.2.Tahap teks...

Metode pengajaran bahasa Jerman dengan pengenalan komputer ke dalam praktik pedagogis

Beberapa tahun yang lalu, penggunaan komputer di kelas tampak tidak biasa dan hampir tidak realistis. Luar biasa, karena program dan manfaat yang kita miliki saat ini tidak begitu banyak. Tidak nyata...

Mengajar pidato monolog menggunakan tur virtual di kelas bahasa Inggris di tingkat menengah pendidikan

Pembelajaran bahasa komunikatif melalui internet menekankan pentingnya mengembangkan kemampuan siswa dan keinginan mereka untuk secara akurat dan tepat menggunakan bahasa asing yang dipelajari untuk tujuan komunikasi yang efektif...

Mengajar pidato monolog lisan siswa sekolah menengah menggunakan dukungan

bahasa asing monolog pidato linguistik Dalam praktik pengajaran bahasa asing apa pun, seseorang harus menghadapi fenomena seperti itu ketika seorang siswa tidak dapat secara mandiri mengekspresikan pikirannya, yang terdiri dari beberapa ...

Mengajar pidato monolog lisan siswa sekolah menengah menggunakan dukungan

Mengajar pidato monolog lisan siswa sekolah menengah menggunakan dukungan

Pengajaran pidato monolog yang berhasil hanya mungkin jika siswa memiliki keterampilan dan kemampuan yang diperlukan untuk menghasilkan pernyataan monolog lisan dari berbagai jenis struktural dan fungsional...

Mengajar pidato monolog lisan siswa sekolah menengah menggunakan dukungan

Kami telah menyusun pengembangan metodologi untuk mengajar siswa kelas 7 pidato monolog lisan bahasa asing sekolah menengah menggunakan dukungan. Dasarnya adalah UMK "Bahasa Inggris" N.V. Yukhnel, E.G. Naumov untuk kelas 7 ...

Proses pengajaran pidato dialogis bahasa asing di tingkat menengah pendidikan

Saat mengajar pidato dialogis dalam pelajaran bahasa asing, dua masalah utama muncul: bahan pidato apa yang harus dipilih dan metode apa yang harus digunakan. Materi pidato dipahami sebagai tata bahasa yang tidak terdefinisi ...

Pengembangan pidato monolog pada siswa melalui penggunaan skema referensi dalam pelajaran bahasa Inggris di kelas 5-6

Setelah menganalisis komponen Federal dari standar negara bagian untuk bahasa asing, kami menemukan bahwa tujuan pengajaran pidato monolog untuk sekolah dasar adalah untuk membuat pernyataan monolog kecil: sebuah cerita tentang diri Anda ...

Dongeng sebagai sarana untuk mengembangkan kemampuan bahasa siswa yang lebih muda dalam pelajaran bahasa Inggris

Tujuan: Aktivasi keterampilan berbicara dialogis dan monolog. Meningkatkan motivasi belajar bahasa Inggris. Kemajuan acara: Guru. Selamat pagi anak-anak. Saya senang bertemu denganmu. Apakah Anda suka dongeng? Mari kita saksikan kisah favorit kita "Little Red Riding Hood"...