Garis-garis halus yang indah yang membuat Anda menjaga pesawat yang lewat untuk waktu yang lama tidak hanya menarik pandangan ke tanah, tetapi juga secara signifikan mempengaruhi iklim. Oleh karena itu, para ilmuwan dari Eropa, di mana pihak berwenang sangat prihatin tentang pengurangan emisi gas rumah kaca, menawarkan solusi yang semakin eksotis, termasuk penerbangan, salah satu sumber utama polusi atmosfer buatan manusia.

Jejak contrail (pengembunan) pesawat tidak lebih dari partikel es yang mengembun dari uap air selama pergerakan pesawat terbang, sebagai aturan, pada tingkat penerbangan, pada ketinggian sekitar 10 km. Jejak tidak selalu terbentuk: untuk pembentukannya, pesawat terbang

harus terbang ke daerah dengan suhu sangat rendah dan kelembaban tinggi mendekati saturasi.

Sebagai aturan, gas buang mesin jet adalah penyebab langsung dari jejak tersebut. Mereka termasuk uap air, karbon dioksida, nitrogen oksida, hidrokarbon, jelaga dan senyawa belerang. Dari jumlah tersebut, hanya uap air dan belerang yang bertanggung jawab atas munculnya contrail. Sulfur berfungsi untuk membentuk titik-titik kondensasi, sedangkan contrail itu sendiri dapat terbentuk baik dari uap air yang merupakan bagian dari gas buang, maupun dari uap yang merupakan bagian dari atmosfer lewat jenuh.

Para ilmuwan telah lama memikirkan dampak awan buatan terhadap iklim. Saat ini diketahui bahwa awan inversi dapat berkontribusi pada pendinginan dengan memantulkan sinar matahari kembali ke ruang angkasa, dan bekerja untuk pemanasan global dengan menjaga radiasi inframerah bumi di atmosfer dan mencegahnya meninggalkan planet ini.

Namun, tiga tahun lalu, para ilmuwan membuktikan bahwa efek kedua, efek rumah kaca, jauh lebih kuat.

Tergantung pada kondisi atmosfer dan kecepatan angin, contrail dapat tetap berada di langit hingga 24 jam dan panjangnya hingga 150 km. Para ilmuwan dari University of Reading (UK) memutuskan untuk mencari cara membuat pesawat terbang tanpa jejak, sambil mempertahankan keuntungan transportasi.

“Sepertinya pesawat perlu membuat jalan memutar yang cukup untuk menghindari contrail. Tetapi karena kelengkungan Bumi, Anda hanya perlu sedikit meningkatkan jarak untuk menghindari jalur yang sangat panjang, ”kata Emma Irwin, penulis studi yang diterbitkan dalam jurnal Surat Penelitian Lingkungan .

Perhitungan mereka menunjukkan bahwa untuk pesawat jarak pendek kecil, penyimpangan dari daerah jenuh kelembaban, bahkan 10 kali panjang contrail itu sendiri, dapat mengurangi dampak negatif pada iklim.

“Untuk pesawat besar yang mengeluarkan lebih banyak karbon dioksida per kilometer, penyimpangan tiga kali lebih besar masuk akal (daripada berikutnya - Gazeta.Ru),” kata Irwin. Dalam studi mereka, para ilmuwan menilai dampak pada iklim pesawat yang terbang di ketinggian yang sama.

Misalnya, sebuah pesawat terbang dari London ke New York, untuk menghindari pembentukan bangun yang lama, cukup menyimpang dua derajat,

yang akan menambah 22 km ke jalurnya, atau 0,4% dari total jarak.

Para ilmuwan saat ini terlibat dalam sebuah proyek yang bertujuan untuk menilai kemungkinan mendesain ulang rute transatlantik yang ada untuk memperhitungkan dampak penerbangan terhadap iklim. Mengimplementasikan usulan ahli klimatologi berarti di masa depan menghadapi masalah di bidang ekonomi dan keselamatan transportasi udara, para ahli mengakui. "Pengendali perlu mengevaluasi apakah pengalihan rute penerbangan-ke-penerbangan ini layak dan aman, dan peramal perlu memahami apakah mereka dapat dengan andal memprediksi di mana dan kapan awan contrail mungkin terbentuk," kata Irwin.

Mengapa klub. Mengapa pesawat meninggalkan jejak?

Seringkali mengangkat kepala kita ke langit, kita melihat garis putih di atasnya dari pesawat terbang. Jejak yang ditinggalkannya disebut kondensasi. Omong-omong, kami sering menyebutnya contrail, tetapi di Wikipedia di seberang "contrail" ada catatan "nama usang". Oleh karena itu, saya akan menggunakan istilah "kondensasi". Selain itu, nama ini "berbicara" - dalam nama ini terletak jawaban atas pertanyaan apa itu. (Ajak anak untuk menyebutkan lebih banyak contoh nama "berbicara", misalnya, pesawat terbang, samovar, segitiga. Jika anak terbiasa dengan akar bahasa Latin, maka Anda dapat mengingat teleskop dan mikrofon, dll.).

Bangun pesawat disebut "bangun kondensasi" karena dihasilkan dari kondensasi. Tanyakan pada bayi apakah dia tahu apa itu "pengembunan"? Tidak mungkin banyak anak prasekolah dapat menjawab pertanyaan ini. Kemudian mari kita bertanya dengan cara yang berbeda: pernahkah anak itu melihat bagaimana jendela di dalam mobil berembun di musim dingin? Apakah dia suka menggambar wajah lucu di jendela berkabut dengan jarinya? Pernahkah anak Anda melihat cermin kamar mandi menetes setelah seseorang mandi air panas? Fenomena ini adalah kondensasi.

Ini adalah nama yang diberikan untuk transisi dari uap ke keadaan cair. Untuk mewujudkannya, Anda memerlukan tiga komponen: udara lembab, inti kondensasi (setiap partikel debu di udara) dan perbedaan suhu. Misalnya, apa yang terjadi di kamar mandi kita: ada udara lembab, ada partikel debu di udara, ada penurunan suhu ketika udara hangat bersentuhan dengan kaca cermin yang dingin! Jadi akan terjadi kondensasi.

Mari kita membuat kondensasi sekarang. Untuk melakukan ini, Anda hanya perlu menuangkan air ke dalam botol dan memasukkannya ke dalam freezer selama 15-20 menit. Saat air mendingin, Anda harus mengambilnya dan menahannya pada suhu kamar. Di permukaan botol, tetesan kecil segera terbentuk - kondensat. Jika Anda menjaga botol tetap hangat lebih lama, maka tetesannya akan mulai meningkat dan mengalir ke bawah dinding. Ini adalah uap air yang ada di udara ruangan, ketika mereka bersentuhan dengan botol dingin, mereka jatuh di atasnya.

Di mana lagi kita bisa melihat kondensasi? Itu benar - itu embun biasa! Apakah bayi itu ingat bagaimana dia melihat tetesan kecil di rumput di pagi hari? Sekarang dia bisa menjelaskan dari mana mereka berasal. Apakah ada udara lembab? Apakah ada inti kondensasi? Apakah ada perbedaan suhu antara udara malam yang dingin dan permukaan bumi yang hangat? Di sini, uap air dari udara berubah menjadi tetesan air - dan ternyata embun. Bahkan ada istilah seperti "titik embun". Itu hanya menunjukkan suhu di mana uap air berubah menjadi tetes.

Embun. Foto dari Wikipedia

Sekarang kembali ke pesawat. Saat pesawat terbang, semburan uap panas dan gas dari bahan bakar bekas keluar dari mesinnya. Masuk ke udara dingin (dan pada ketinggian di mana pesawat biasanya terbang, suhunya sekitar -40 derajat, lebih lanjut tentang ini dalam masalah bagaimana awan terbentuk), uap mengembun di sekitar partikel bahan bakar yang terbakar dan tetesan kecil, seperti kabut , diperoleh, yang dan membentuk garis di langit. Kita dapat mengatakan bahwa itu ternyata semacam awan panjang buatan manusia. Seiring waktu, itu akan menghilang atau menjadi bagian dari awan cirrus.

Anda dapat memprediksi cuaca dari jejak pesawat terbang. Jika lintasannya panjang dan berlangsung lama, maka udaranya lembab dan mungkin akan turun hujan, jika pendek dan cepat hilang, maka akan kering dan jernih. Putri saya, Katya, dan saya memutuskan untuk membuat catatan harian pengamatan dan memeriksa seberapa akurat ramalan semacam itu. Bergabunglah dengan eksperimen kami!

Omong-omong, jejak pesawat dapat mempengaruhi iklim bumi. Jika Anda melihat Bumi dari satelit, Anda dapat melihat bahwa di daerah-daerah di mana pesawat sering terbang, seluruh langit ditutupi dengan jejaknya. Beberapa ilmuwan percaya bahwa ini bagus - jejaknya meningkatkan sifat reflektif atmosfer, sehingga mencegah sinar matahari mencapai permukaan bumi. Hal ini dapat menurunkan suhu atmosfer bumi dan mencegah pemanasan global. Yang lain percaya bahwa itu buruk - awan cirrus yang timbul dari jejak kondensasi mencegah atmosfer dari pendinginan, sehingga menyebabkannya menjadi hangat. Siapa yang benar dan siapa yang salah, waktu yang akan menjawab.

Katya saya suka menonton penerbangan pesawat sambil berjalan. Dan dia selalu ingin tahu ke mana dan dari mana mereka terbang. Ada baiknya jaringan memiliki layanan yang menunjukkan secara real time semua pesawat yang terbang di seluruh dunia. Alamatnya adalah http://www.flightradar24.com. Lagi pula, sangat menarik untuk melihat ke luar jendela, melihat garis putih jejak kondensasi, dan segera menentukan apa yang tersisa, misalnya, Airbus A330-322, milik I-Fly, dan terbang dari Hurghada ke Moskow.

Tangkapan layar program pelacakan pesawat

Bahkan ada hobi yang modis - bercak penerbangan (dari bahasa Inggris "spot" - "to see", "to mengidentifikasi"). Ini terdiri dari fakta bahwa orang mengamati penerbangan pesawat (biasanya di dekat bandara), menentukan jenisnya, memelihara register, memotret lepas landas dan mendarat.
Jika kota Anda memiliki bandara, saya sarankan, jika tidak melihat-lihat, maka lakukan saja tur di sana. Berjalan di sekitar gedung terminal, cari tahu di mana mereka membeli tiket pesawat, bagaimana mereka check-in dan menerima bagasi, bagaimana mereka melewati kontrol bea cukai. Mengawal dan bertemu dengan beberapa pesawat, melihat wajah orang-orang yang baru saja kembali dari langit. Dan bahkan jika Anda sendiri belum akan terbang ke mana pun, Anda akan merasa seperti seorang musafir kecil.
Kami terkadang pergi ke bandara Simferopol jika cuaca di luar buruk dan berjalan di udara segar tidak menyenangkan. Dan anak-anak selalu senang dengan hiburan seperti itu. Dan di kota kami, pertunjukan udara diselenggarakan secara berkala. Di sinilah Anda tidak hanya bisa menonton, tetapi juga menyentuh pesawat dan bahkan duduk di kokpitnya.

Dan di akhir edisi, saya ingin menawarkan Anda untuk mencoba membuat pesawat kertas menggunakan teknik origami. Bahkan jika anak Anda sudah tahu cara membuat model pesawat Strela yang terkenal, masih banyak model lainnya. (Saya pernah memposting 21 skema untuk pesawat di blog). Bawalah pesawat yang dihasilkan untuk berjalan-jalan dan atur kompetisi. Pesawat mana yang paling indah? Yang mana yang terbang paling jauh? Yang mana yang berencana mengudara lebih lama dari yang lain? Saya yakin tidak hanya anak laki-laki dan perempuan yang suka menerbangkan pesawat, tetapi juga ibu dan ayah mereka. Saya harap Dana akan tertarik dengan pelajaran ini juga :)

Sebagai anak-anak, kami sering suka menonton pesawat terbang, sangat menarik untuk melihat jalan putih dari liner di langit biru. Kemudian kami tidak memikirkan nama jejak dari pesawat di langit, mengapa meninggalkan jalan di belakangnya. Di sekolah, kami mempelajari fenomena fisik yang hanya menjelaskan "fenomena" ini, tetapi sekarang perlu mengingatnya sehingga Anda dapat dengan jelas menjelaskan setidaknya kepada anak Anda mengapa pesawat meninggalkan jejak di langit.

Jejak pesawat di langit

Anak-anak kecil tidak mungkin mengetahui istilah pengembunan, meskipun pada usia yang sangat dini kami menjelaskan kepada mereka mengapa hujan. Kondensasi dapat dijelaskan dengan contoh, menunjukkan cermin kamar mandi atau pipa, Anda juga dapat melihat bagaimana jendela di mobil berkabut di musim dingin.

Hal ini terjadi karena uap panas berubah menjadi keadaan cair dan mengendap dalam bentuk kondensat. Secara umum, untuk membentuknya, diperlukan tiga hal:

• udara basah;
• perbedaan suhu;
• pulau kondensasi, misalnya, partikel debu di udara, mereka ada di mana-mana.

Di kamar mandi, setelah mandi air panas, udara panas lembab bersentuhan dengan cermin dingin, uap berubah menjadi cairan (air) dan mengendap di atasnya, menghasilkan kondensat.

embun pagi di tulip

Ayo lakukan eksperimen

Anda dapat membuat kondensat sendiri dan dengan cepat melihat bagaimana fenomena ini terjadi. Tuang air ke dalam wadah apa pun, seperti botol plastik, dan masukkan ke dalam freezer selama 10-20 menit. Setelah itu, keluarkan dan lihat bagaimana wadah ditutupi dengan tetesan air - ini adalah kondensat. Uap udara hangat yang ada di ruangan bersentuhan dengan wadah dan masuk ke dalam cairan yang menetes ke atasnya.

Di alam, kita sering melihat tetesan embun di rerumputan. Sekarang kita bisa menjelaskan kepada anak dari mana dia berasal. Udara mendingin di malam hari, bersama dengan itu, uap air, yang bersentuhan dengan benda-benda hangat yang terletak di Bumi (misalnya, dengan rumput), masuk ke dalam air.

Bagaimana jejak pesawat terbentuk?

Sekarang mari kita lihat apa yang terjadi ketika pesawat terbang di ketinggian. Sebelumnya, ketika mereka mengatakan bahwa pesawat meninggalkan jejak putih, mereka menyebutnya kondensasi dengan analogi dengan fenomena fisik. Suhu udara di atmosfer menurun dengan ketinggian, untuk setiap kilometer ketinggian, itu adalah 6 derajat lebih rendah.

Di mana pesawat terbang, suhu udara bisa di bawah -40 derajat Celcius. Dari mesin pesawat yang berfungsi, semburan gas dan uap panas terbang keluar, yang mengembun di sekitar partikel asap dari bahan bakar yang tidak terbakar sempurna. Sesuatu terbentuk dalam bentuk awan panjang, yang kemudian "larut". Kadang-kadang disebut bukan kondensasi, tetapi contrail dari pesawat terbang. Tetapi Wikipedia mencatat bahwa ini adalah nama yang sudah usang. Ya, dan lebih baik menggunakan istilah yang dikaitkan dengan fenomena fisik dan karenanya menjadi "berbicara".

Bagaimana jalur pesawat mempengaruhi iklim planet

Udara di atmosfer terkadang terlalu lembab, tetapi uap air tidak dapat mengembun karena fakta bahwa tidak ada inti kondensasi, seperti partikel debu. Pesawat, terbang tinggi, meninggalkan inti kondensasi seperti itu, partikel pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna. Semakin terang jejak dari pesawat terlihat, semakin tinggi kelembaban udara dan hujan diharapkan. Jika jejaknya lemah dan menghilang dengan cepat, maka cuaca kemungkinan akan cerah.

Contrails pesawat di langit seperti yang terlihat dari satelit

Para ilmuwan percaya bahwa jejak dari pesawat dapat mempengaruhi iklim planet. Di atas area di mana pesawat sering terbang, seluruh langit ditutupi dengan jejak putih. Jadi, pendapat para ilmuwan tentang pengaruhnya terhadap iklim berbeda. Beberapa percaya bahwa awan yang terbentuk mencegah pendinginan atmosfer dan dengan demikian menyebabkan pemanasan iklim. Yang lain melihat ini sebagai hal yang baik, karena jalur pesawat meningkatkan reflektifitas atmosfer, melindungi semua kehidupan di bumi dari terlalu banyak radiasi ultraviolet.

Keluar dari Kabut Awan yang terbentuk ketika pesawat menembus penghalang suara disebabkan oleh penurunan tekanan yang tajam karena apa yang disebut singularitas Prandtl-Lauert. Dengan kelembaban udara yang sesuai di zona tekanan rendah, kondisi diciptakan untuk kondensasi uap air menjadi tetesan kecil yang menyerupai kabut.

Jejak kaki di langit Knalpot mesin jet mengandung uap air dalam jumlah besar dari hasil pembakaran bahan bakar hidrokarbon. Pada ketinggian tinggi di udara ambien yang dingin, uap air mengembun membentuk jejak terbalik berwarna putih.

Pada 12 November 2001, Air Force 587, sebuah penerbangan American Airlines dari New York ke Republik Dominika, hancur di udara segera setelah lepas landas di Bandara Internasional JFK. Sejak itu, kecelakaan udara terbesar kedua dalam sejarah penerbangan Amerika, terjadi tak lama setelah 11 September, spekulasi tentang serangan teroris segera muncul. Tetapi penyelidikan menunjukkan bahwa alasannya lebih sederhana: pesawat bangun - zona turbulensi yang diciptakan oleh pesawat lain (dalam hal ini adalah Boeing 747 Japan Airlines yang terbang di koridor udara yang sama sesaat sebelum papan 587). Dan meskipun jejak ini tidak terlihat, dialah yang menyebabkan hilangnya kendali dan, pada akhirnya, pada tragedi itu.

Menghembuskan awan

Namun, terkadang jejak menjadi terlihat. Jejak putih pesawat terbang terlihat jelas pada hari yang cerah di langit biru. Jalur ini disebut contrail dan terdiri dari substansi yang sama seperti awan - tetesan air terkecil. Alasan kemunculannya sangat sederhana: uap air panas yang terbentuk selama pembakaran bahan bakar dilepaskan ke atmosfer (yang suhunya, misalnya, pada ketinggian 10 km mencapai 50 ° C), mendingin dengan cepat dan mengembun, membentuk butiran-butiran kecil air. Benar, jejak seperti itu tidak selalu terbentuk - pada ketinggian yang berbeda, atmosfer memiliki suhu dan kelembaban yang berbeda, dan kemungkinan pembentukan jejak tergantung pada parameter ini. Untuk memahami mekanisme inversi, Anda tidak perlu pergi ke lapangan terbang sama sekali: uap dari mulut yang dihembuskan oleh seseorang dan awan uap dari pipa knalpot mobil dalam cuaca beku yang parah memiliki sifat yang sama (pembentukannya juga tergantung pada suhu dan kelembaban udara di sekitarnya).

Omong-omong, menurut beberapa ahli, contrail bisa membuka kedok pesawat militer. Ini paling penting untuk pembom ketinggian tinggi dan pesawat pengintai, berkat teknologi Stealth "tidak terlihat" oleh radar, serta untuk pejuang dalam pertempuran udara jarak dekat, ketika deteksi musuh terjadi terutama secara visual. Benar, hampir tidak mungkin untuk melawan pendidikannya. Selama penerbangan, karena profil khusus sayap, kecepatan aliran udara di atas dan di bawah sayap berbeda (lebih tinggi dari atas daripada dari bawah). Menurut prinsip Bernoulli, dalam hal ini, tekanan pada permukaan atas sayap lebih kecil dari pada permukaan bawah (perbedaannya hanya membentuk gaya angkat). Karena perbedaan tekanan, udara mengalir di atas ujung sayap, dan dua corong pusaran terbentuk di belakang pesawat, mirip dengan tornado horizontal. Pusaran seperti itu memiliki diameter hingga 15 m, kecepatan aliran udara di dalamnya hingga 50 m/s, mereka hidup selama beberapa menit dan, sampai mati, bisa sangat berbahaya bagi pesawat yang mengikuti koridor yang sama. Ketika pusaran dan bangun contrail berinteraksi, yang terakhir mulai kabur, yang kadang-kadang menyebabkan "ikal" yang sangat aneh dan bahkan jalinan dua bangun (dari dua mesin).

Berpisah

Pengembunan uap air yang "dihembuskan" oleh mesin bukan satu-satunya penyebab contrail, bahkan dapat terbentuk di belakang pesawat layang yang tidak memiliki mesin. Di pertunjukan udara, Anda sering dapat melihat bagaimana jet tempur benar-benar diselimuti kabut di depan penonton selama pertunjukan demonstrasi! Sihir? Tidak semuanya. Alasan untuk ini adalah arus pemisahan, area pusaran tekanan rendah yang terbentuk di permukaan atas sayap dalam mode penerbangan tertentu (misalnya, saat mencapai sudut serang tinggi). Di dalam area ini, karena penurunan tekanan yang cepat, suhu turun dan kondisi muncul untuk kondensasi uap air di udara. Dan meskipun semuanya tampak seperti sihir, pada kenyataannya, seperti yang Anda lihat, tidak ada yang misterius dalam kabut seperti itu.

Sebuah contrail dari pesawat bermesin empat. Uap air dari pembakaran bahan bakar mengembun

Jejak kondensasi dari pesawat bermesin ganda

Kumpulan pusaran dari ujung sayap pesawat F / A-18

Contrail dari pesawat dalam cuaca cerah berlangsung lama dan menyebar ke setengah langit.

Gambar eksternal
Contoh berbagai contrails
	Boeing 777-269ER, Kuwait Airways. Dikawal oleh jet tempur F-18. Pesawat terbang dalam kondisi yang sama, tetapi B-777 memiliki tenaga mesin yang lebih besar, lebih banyak uap air yang dikeluarkan. Akibatnya, jejaknya lebih jenuh dan mulai terbentuk lebih awal daripada seorang pejuang.
	Boeing 777 Turki. Airbus A330, Air Berlin. Interval ketinggian - 6000 kaki (1829 meter). Pesawat terbang dalam kondisi yang berbeda. Yang terbang lebih tinggi memiliki jejak, yang lain tidak.
	Fokker 100, BMI. Meskipun pesawat memiliki dua mesin, mereka terletak dekat satu sama lain. Oleh karena itu, kedua jejak bergabung menjadi satu.
	Airbus A319-132, Air China. Sebuah contrail terjadi sebagai akibat dari penurunan tekanan udara dan suhu di atas sayap.
	Boeing 747-243B(SF), Udara Selatan . Kedua penyebab terlibat dalam pembentukan jejak seperti itu - baik penurunan tekanan udara di atas sayap maupun kondensasi uap air yang terkandung dalam gas buang. Pelangi - sebagai hasil dari pantulan dan pembiasan sinar matahari pada partikel jejak.
	Boeing 737-232, Kanada Utara. Caption pada foto tersebut mengatakan: "Saat -39 di luar, tidak perlu melihat jauh untuk mencari jejak."
	Mi-8TV, KomiAviaTrans. Jejak kondensasi juga dapat muncul di helikopter. Struktur pusaran udara terganggu terungkap dengan baik.
	Boeing 737-476, Qantas. Kondensat di atas sayap, karena suhu yang relatif tinggi, menguap segera setelah meninggalkan area bertekanan rendah. Vortisitas intens yang keluar dari ujung penutup ada untuk waktu yang lama. Kondensat terlihat di dalam vortisitas.

Contrails masih merupakan faktor yang membuka kedok untuk kegiatan penerbangan militer, sehingga kemungkinan kemunculannya dihitung oleh ahli meteorologi penerbangan menggunakan metode yang sesuai, dan rekomendasi diberikan kepada kru. Mengubah ketinggian penerbangan dalam batas-batas tertentu memungkinkan Anda untuk menghindari atau sepenuhnya menghilangkan efek yang tidak diinginkan dari faktor ini.

Ada juga antipode (berlawanan) dengan contrail - jejak "terbalik", "negatif" (nama yang sangat jarang), dibentuk oleh dispersi elemen awan (kristal es) di dalam bangun dalam kondisi tertentu. Mengingatkan pada "pembalikan warna" dalam editor grafis program komputer, ketika langit biru adalah awan, dan jejaknya sendiri adalah ruang biru murni. Terlihat jelas dari permukaan tanah dengan awan stratus atau kumulus dengan ketebalan vertikal yang tidak signifikan dan tidak adanya lapisan awan lain yang menutupi latar belakang biru atmosfer bagian atas. Kita dapat melihat dengan sempurna oleh awak pesawat terbang dalam kelompok, dan terutama dari belakang kokpit (pembom, pesawat angkut, dll.)

Sebuah contrail tidak harus bingung dengan bangun (lihat artikel terpisah). jejak adalah area udara yang terganggu, selalu terbentuk di belakang pesawat yang bergerak. Namun, jejaknya, yang berinteraksi dengan bangun, mengungkapkan dengan lega struktur pusaran udara yang terganggu, membentuk efek visual yang menarik.

Menariknya, selama pengoperasian mesin turbojet di darat, dalam kondisi tertentu, kumpulan pusaran udara yang terlihat jelas yang tersedot ke saluran masuk udara dapat terjadi.

Dampak lingkungan

Menurut ahli iklim, jejak mempengaruhi iklim, mengurangi suhu karena fakta bahwa mereka merosot menjadi