Selama keberadaan Uni Soviet, pabrik Likhachev memproduksi mobil kelas eksekutif. Selama kepemimpinan Stalin, ini adalah limusin ZiS yang berat dan lapis baja, dibuat berdasarkan mobil Packard Amerika.

Di masa Khrushchev, yang lebih ringan muncul, dibuat dengan "aerostyle" yang populer saat itu. Dengan berkuasanya Brezhnev, beberapa model ZIL lainnya muncul di armada pemerintah, fitur yang membedakannya adalah desain "sudut" yang lebih ketat. Dan bagian atas baris ini adalah pahlawan artikel ini - ZIL-4104, yang pada tahun 1978 menggantikan model sebelumnya.

Sejarah penciptaan

Pada tahun 60-an abad ke-20, perubahan mode lainnya digariskan dalam industri otomotif global: sehingga gaya sirip yang populer di tahun 50-an mulai memberi jalan pada garis yang lebih bersudut dan tegas dalam penampilan mobil. Dan perubahan ini tidak hanya memengaruhi industri Amerika dan Eropa, tetapi juga biro desain pabrik ZIL Soviet.

Limusin pemerintah ZIL-111 yang diproduksi sebelumnya mulai menjadi usang secara moral, dan perlu untuk mengembangkan penggantinya. Dan itu bukan hanya penampilan yang ketinggalan zaman - komponen teknis juga perlu ditingkatkan untuk memastikan kenyamanan maksimal bagi pergerakan pejabat Soviet.

Dengan satu atau lain cara, pada awal 1960-an, biro desain ZiL mulai mengerjakan pembuatan limusin baru, yang diberi nama ZiL-114.

Desain mobil telah mengalami perubahan besar dibandingkan pendahulunya - bentuk limusin menjadi bersudut dan lebih jelas, desain bodi menjadi lebih ketat.

Namun kemajuan tidak berhenti, dan pada pertengahan 70-an, mobil utama pemerintah kembali membutuhkan modernisasi, meski tidak begitu drastis.

Diputuskan untuk membuat limusin ZIL baru berdasarkan model ke-114, setelah sebagian besar meningkatkan penampilan dan meningkatkan transmisi mobil. Pengerjaannya dimulai pada awal 70-an, pada tahun 1974 model plastisin sudah siap, dan pada tahun 1978 limusin baru sudah diproduksi. Awalnya, model baru memiliki indeks ZIL-115, tetapi masuk ke seri di bawah indeks 4104.

Desain dan karakteristik teknis ZIL 4104

Limusin ZIL-4104 baru, pertama-tama, mengalami perubahan penampilan - meskipun tetap sudut yang sama dengan 114, penampilan mobil menjadi berbeda.

ZIL-4104 dimensi:

• Panjang: 6300mm.
• Lebar keseluruhan: 2080 mm.
• Lebar jarak sumbu roda: 1643 mm.
• Tinggi: 1500mm.

Perubahan utama adalah gril radiator, menjadi lebih besar dan memanjang, seperti mobil Amerika waktu itu. Di depan, posisi perangkat pencahayaan telah berubah, bemper menjadi berbeda. Cetakan krom muncul di sisi mobil ZIL-4104, cermin baru dipasang. Lampu belakang dan bumper juga telah didesain ulang. Secara umum, mobil mulai terlihat lebih spektakuler karena kisi-kisi radiator yang besar dan lebih banyak elemen krom, tetapi pada saat yang sama tidak kehilangan tingkat keparahannya.

Interior mobil ZIL-4104 patut mendapat perhatian khusus, karena dibuat untuk orang pertama negara. Bahan manufaktur interiornya chic - interior velour dengan sisipan kayu. Benar, kursi depan lebih sederhana - dari kulit hitam biasa. Dan kursi depan itu sendiri tidak terlalu nyaman: ada sedikit ruang untuk kaki dan roda kemudi mengganggu keluar dari mobil - pengemudi harus merebahkannya. Tapi mobil ini tidak dibuat untuk penumpang depan, jadi kenapa harus santai.

Dasbor pada plastik ZIL-4104 dengan sisipan kayu alami. Perangkat adalah sakelar biasa, tidak ada yang istimewa pada pandangan pertama. Pengemudi dan penumpang dipisahkan oleh terowongan lebar, di mana pemilih gearbox berada. Dari perlengkapan tambahan itu ada radio, tape recorder, jam, power window dan wind deflektor.

Di bagian belakang kabin ZIL-4104, bahan pembuatannya sama, hanya jok di sini yang sudah dibalut velour, agar sesuai dengan interiornya.

Karpet lantai dibuat dengan pola bintik-bintik kuning yang tidak biasa - dan ada alasan untuk ini: awalnya abu-abu, tetapi segera diganti, karena sering kotor oleh sepatu penumpang yang baik - mereka meninggalkan bintik-bintik kuning di atasnya.

Kursi penumpang limusin ZIL-4104 cukup luas, dengan sandaran tangan lebar di tengah. Mereka juga dapat disesuaikan dalam sudut kemiringan - penumpang dapat berkendara dalam posisi berbaring. Ada 2 kursi lipat lagi di depan sofa belakang, menambah jumlah kursi menjadi 7, tetapi ketika dilipat, penumpang belakang memiliki lebih sedikit ruang, tetapi biasanya 7 orang tidak mengemudi di mobil seperti itu.

Di bagian belakang juga ada panel kontrol radio tambahan - terletak di sandaran tangan penumpang kanan dan terhubung ke penerima depan, yaitu, jika penumpang belakang mengubah gelombang atau volume, ini juga terjadi pada penerima depan. . Ada telepon di sandaran tangan penumpang kiri limusin ZIL-4104. Ada juga jendela dan partisi elektrik, juga ada jam di tengah kabin.

Jantung dari limusin ZIL-4104 adalah mesin 8 silinder berbentuk V dengan kapasitas 315 hp dan volume 7,7 liter. Mesin ini mampu mengembangkan torsi 608 N * m, berkat ZIL yang memiliki dinamika akselerasi yang baik.

Sistem catu daya mesin ZIL-4104 terdiri dari karburator K-259 4 ruang, dibuat berdasarkan desain Amerika. Untuk keandalan dan keamanan yang lebih besar, banyak unit duplikat telah dimasukkan ke dalam mesin - sirkuit listrik sistem pengapian telah digandakan, 2 pompa bahan bakar dan 2 baterai telah dipasang.

Mesin ZIL-4104 ditenagai oleh bensin AI-95 - di Uni Soviet disebut "Ekstra" dan tidak tersedia untuk dijual gratis. Konsumsi mesin cukup besar - 20-30 liter per seratus, tergantung pada gaya mengemudi.

Limusin ZIL-4104 dilengkapi dengan gearbox planetary tiga kecepatan otomatis.

Meskipun gearbox hanya memiliki tiga langkah, gigi ketiga disetel ke berbagai kecepatan, dan tidak ada ketidaknyamanan pada kecepatan tinggi.

Tubuh ZIL-4104 berdiri di atas bingkai las yang kuat dengan bentuk yang tidak biasa - bagian depan bingkai rata, dan bagian belakang melengkung dan terangkat relatif terhadap tanah. Suspensi depan independen dengan wishbones dan peredam kejut teleskopik. Suspensi gandar belakang - pegas.

Sistem rem pada ZIL-4104 bersifat hidrolik, dengan dua sirkuit independen, yang masing-masing terhubung ke semua roda. Karena fitur ini, dua kaliper dipasang pada rem cakram ZIL-4104. Remnya sendiri adalah rem cakram di semua roda.

Roda limusin ZIL-4104 dengan cakram yang dilas dengan radius ke-16. Ban - 245 / 75R16 "Granit" dengan desain khusus, ban ini tahan hingga tujuh tusukan. Ini dicapai karena dinding samping yang kaku - tertekan, ban tidak melorot dan menahan beban mobil. Juga, untuk meningkatkan ketahanan peluru, ban dipompa dengan gel khusus.

Modifikasi ZIL 4104

Meski sirkulasi mobil ini kecil, cukup banyak modifikasi yang dibuat atas dasar itu. Ini karena berbagai kebutuhan pemerintah yang tidak dapat dipenuhi oleh limusin ZIL-4104 biasa.

ZIL-41041 - versi singkat dari limusin, dimaksudkan untuk pengawalan, pada kenyataannya - pewaris ZIL ke-117.

ZIL-41042. Modifikasi medis station wagon dirancang untuk mengangkut penumpang penting ke rumah sakit. Modifikasi seperti itu sudah ada pada sasis ZIL-114, tetapi memperbarui model dasar juga membutuhkan kendaraan medis baru. Perlu dicatat bahwa modifikasi ini tidak jarang digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan, karena fakta bahwa usia rata-rata pekerja politik senior di serikat telah lama melebihi 60 tahun.

ZIL-41043. Mobil ini membawa sistem telepon radio bergerak untuk negosiasi dengan berbagai fasilitas komando dan layanan lainnya.

ZIL-41044. Versi parade mobil dengan bodi tipe kursi malas. ZIL ini memiliki alas yang diperpendek, 2 pintu, bukan empat, dan alas dengan pegangan dipasang sebagai pengganti kursi. Limusin semacam itu dicat abu-abu, sesuai dengan warna mantel sang jenderal.

ZIL-41045. Ini sebenarnya merupakan restyling dari 4104 yang biasa. Perubahan di dalamnya sebagian besar eksternal: gril radiator telah berubah, lampu depan persegi telah dipasang sebagai pengganti lampu depan bulat, side moulding telah dipindahkan, dan beberapa perubahan kecil lainnya. Sebuah limusin diperbarui diproduksi 1983-1985.

ZIL-41046. Kendaraan komunikasi khusus lainnya. Sistem komunikasi yang ditingkatkan "Kaukasus" dipasang di sana.

ZIL-41047. Pembaruan lain dari ZiL klasik, yang muncul pada tahun 1985. Lampu depan dan kisi-kisi diubah lagi di limusin, jendela segitiga dihilangkan dari jendela depan, bentuk cermin diubah.

ZIL-41072. Ditujukan untuk perlindungan pemerintah. Perubahan hanya mempengaruhi interior: pegangan tangan muncul untuk kenyamanan menembak, dan sunroof juga dilengkapi. Sejak 1989, 8 limusin ZiL tersebut telah dirakit.

Modifikasi lapis baja dari ZiL juga diproduksi. Mesin semacam itu dibangun berdasarkan model 4104, 41045 dan 41047, dan merupakan kapsul lapis baja, di mana mobil itu kemudian dirakit. Kaca mobil semacam itu diganti dengan yang lebih kuat, dan tangki bensin baru juga dipasang, yang bisa mengencangkan lubang peluru untuk mencegah kebakaran.

Sebanyak 14 kendaraan lapis baja dirakit di berbagai badan.

Juga di tahun 90-an, mereka mencoba memasang pelindung berengsel impor di pabrik ZiL, tetapi karena tingkat keparahannya, suspensi limusin dengan cepat gagal, dan ide ini ditinggalkan.

Perbandingan dengan analog

Mari kita bandingkan ZIL 4104 dengan limusin pesaing yang digunakan pada waktu itu di AS dan Inggris Raya. Sejak 1983, Presiden AS Ronald Reagan telah melakukan perjalanan dengan versi khusus limusin Cadillac Fleetwood. Ratu Inggris saat itu naik limusin Rolls-Royce Phantom VI, yang dirilis khusus untuknya pada tahun 1978.

	ZIL 4104	Cadillac Fleetwood (1983)	Rolls-Royce Phantom VI (1978)
Mesin	V8, 7,7 liter, 315 hp	V8, 350-400hp (menurut berbagai sumber)	V8, 6,2 liter, 200-220 hp (data yang tepat tidak tersedia)
Akselerasi hingga 100 km/jam	13 detik	tidak ada data	13,5 detik
Penularan	transmisi otomatis tiga kecepatan	Transmisi otomatis empat kecepatan	Transmisi otomatis empat kecepatan
Panjang	6,3 m	6,2 m	6,7 m

Seperti dapat dilihat dari tabel, ZIL-4104 lebih rendah dari Cadillac dalam hal tenaga mesin, tetapi secara signifikan mengungguli Rolls-Royce. Semua limusin memiliki transmisi otomatis, tetapi rekan-rekan Barat memiliki satu langkah lebih. Dalam hal dimensi, Rolls-Royce memimpin, yang telah sangat diperluas untuk kenyamanan sang ratu.

ZIL-4104 dalam pelayanan

Selama penggunaan limusin ZIL-4104 di Garasi Tujuan Khusus, mobil ini membawa banyak pejabat tinggi, dan pertama-tama mereka adalah sekretaris jenderal Komite Sentral CPSU. Sekretaris jenderal pertama yang pindah ke ZIL baru adalah Leonid Ilyich Brezhnev - dari tahun 1978 hingga akhir masa jabatannya, ia pindah ke model ZIL-4104.

Mengikuti Brezhnev, Yu.V. kepala negara.

Presiden pertama Rusia, Boris Yeltsin, awalnya juga menggunakan limusin domestik, itu adalah ZiL-41052 lapis baja, tetapi kemudian ia mengubahnya menjadi limusin Mercedes-Benz Pullman lapis baja, diproduksi berdasarkan pesanan khusus berdasarkan sedan generasi W140.

Selain Sekjen, limusin ZIL-4104 juga mengangkut berbagai pejabat penting, pekerja partai, dan menteri.

Juga, mereka pindah dan keamanan, menemani orang-orang penting. ZiL juga aktif digunakan dalam parade.

Munculnya jajaran baru limusin ZIL-4104 juga dapat dipengaruhi oleh sekretaris jenderal partai yang baru - Leonid Ilyich Brezhnev, yang terkenal dengan kecintaannya pada mobil, dan pada saat ia menjabat memiliki banyak koleksi mobil asing.

Fakta menarik tentang panel bodi limusin ZIL-4104 adalah panel itu dibuat menggunakan teknologi fusi timbal: setelah pengelasan, lapisan paduan timah diendapkan di atasnya, yang kemudian diluruskan dengan alat khusus. Beberapa artikel menulis bahwa ini dilakukan untuk melindungi dari radiasi radioaktif - tetapi ini hanya khayalan, pada kenyataannya, tubuh dilebur dengan timah hanya untuk memberikan permukaan penampilan yang ideal dan menghilangkan cacat.

Khusus untuk L.I. Brezhnev, interior limusin ZIL-4104 dibuat dengan velour merah dan gagang berlapis emas. Untuk ini, bodi mobil bahkan dibawa ke Inggris, karena tidak ada teknologi seperti itu di Uni Soviet. Tetapi sebagian besar, semua salon ZiL memiliki tipe yang sama - ini dilakukan untuk menyederhanakan penggantian mobil dengan yang lain karena suatu alasan. Jadi penumpang umumnya tidak bisa melihat bahwa mobil itu berbeda.

Patut dicatat bahwa versi depan limusin ZIL-41044 dicat hanya dengan warna abu-abu dari mantel sang jenderal. Menurut ingatan para pekerja, jenderal yang menerima mobil secara pribadi menerapkan lengan mantelnya ke mobil dan membandingkan naungannya. Salon di depan ZIL terbuat dari kulit kuning-merah - ini diputuskan oleh Menteri Pertahanan D.F. Ustinov.

Limusin ZIL-4104 dengan setia melayani negara Soviet sampai matahari terbenam, setelah itu dilupakan dengan tidak semestinya - para pejabat dunia "baru" lebih memilih Mercedes dan Rolls-Royce asing, daripada mobil domestik.

Tetapi untuk beberapa waktu pabrik terus memproduksi limusin seri ZiL-4104 untuk perorangan, dan pada 2010 pabrik yang sudah setengah kosong menerima pesanan untuk mobil konvertibel pemerintah baru untuk parade - mereka dirakit dari badan yang tersisa.

Pada 2013, produksi di pabrik membuat Likhachev berhenti total. Sekarang pabrik hampir sepenuhnya hancur, tetapi bengkel perakitan limusin telah dipertahankan dan telah menjadi perusahaan terpisah MSC-6 AMO ZIL LLC - terus merakit dan memperbaiki limusin dari suku cadang yang tersisa.

Saya ingin percaya bahwa produksi mobil pemerintah di dalamnya akan dilanjutkan, tetapi kemungkinan besar limusin ZIL akhirnya akan segera tercatat dalam sejarah, menjadi monumen lain dari industri otomotif dari era lampau yang tak dapat diperbaiki lagi.

Video

Tepat seratus tahun yang lalu, pada 2 Agustus (20 Juli, menurut gaya lama), 1916, sebuah kebaktian doa yang khusyuk dan peletakan pabrik mobil AMO (Moscow Automobile Society), yang pada tahun 1931 berganti nama menjadi ZIS (Pabrik Stalin) , dan pada tahun 1956 - di ZIL (Tanaman dinamai Likhachev). Sampai hari ini, perusahaan, pertimbangkan, tidak bertahan: truk terakhir dirakit di sini "berlutut" pada tahun 2014, dan konveyor bangun lebih awal. Banyak bangunan telah dihancurkan: di lokasi kompleks industri raksasa (dengan luas lebih dari tiga ratus hektar!) Selama tiga tahun sekarang, bangunan tempat tinggal, kantor, museum, dan kompleks olahraga telah ditemukan.

Pemerintah Moskow tetap menjadi pemilik utama perusahaan sebelumnya, tetapi tampaknya lebih suka untuk tidak mengingat hari jadi pabrik mobil tertua di negara itu, karena acara meriah yang berlangsung hari ini di taman dekat Istana Kebudayaan ZIL diselenggarakan oleh bekas pabrik. pekerja dan penggemar, dipimpin oleh Wakil Kepala Desainer Vladimir Grigoryevich Mazepa.

Veteran ZIL ceria dan senang bertemu, tetapi hampir semua topik dalam percakapan bermuara pada kematian pabrik yang biasa-biasa saja. Semuanya sama seperti di tempat lain: untuk memaksakan pengembang saat ini, berjalan di sepanjang Luzhkov dan dengan hangat mengingat masa stagnasi yang stabil di tahun tujuh puluhan. Meskipun pabrik jatuh bukan di bawah gempuran perumahan elit dan kantor mewah, tetapi dari impotensi dalam ekonomi pasar dan hampir nol fleksibilitas produksi.

Pameran ulang tahun yang sederhana sebagian besar terdiri dari mobil pribadi. Banyak dari mereka yang sudah dikenal dari pameran teknologi retro, tetapi mereka tidak kalah menarik untuk itu.

Truk pemadam kebakaran pada sasis AMO-4, rilis 1932. "Empat" adalah modifikasi jarak sumbu roda panjang dari truk AMO-3, yang diproduksi dari tahun 1931 hingga 1933 dan digantikan oleh model ZIS-5 yang jauh lebih terkenal. "Api" berdiri di atas alas untuk waktu yang lama dan ini menyelamatkannya dari kehancuran, dan di zaman kita monumen itu dihapuskan dan mobil dipindahkan ke koleksi pribadi, di mana ia dipulihkan.

ZIS-33 adalah varian dari truk ZIS-5 dengan kemampuan untuk dengan cepat mengkonversi ke setengah trek untuk mengatasi kondisi off-road. Dari tahun 1939 hingga 1940, sekitar empat ribu mesin ini dibuat.

ZIS-42 adalah pengembangan lebih lanjut dari model ZIS-33: trek sudah dipasang "secara permanen", transisi ke perjalanan roda tidak termasuk, dan ski yang dapat dilepas disediakan untuk musim dingin. Dari tahun 1942 hingga 1944, 6372 mobil diproduksi.

UralZIS ini masih menunggu restorasi. Sejarah pabrik Miass Ural dimulai dengan perakitan truk ZIS-5 tersebut selama Perang Dunia II.

ZIL-130? Tapi tidak! Dilihat dari papan nama di kabin, kami memiliki ZIL-431610. Pada 1 Januari 1986, sesuai dengan standar baru, pabrik beralih ke sistem pengindeksan model yang berbeda dan mobil dari keluarga "seratus tiga puluh" menerima nama enam digit. Di belakang indeks 431610 adalah ZIL-138 dengan mesin gas. Meskipun selama bertahun-tahun dioperasikan oleh "geng darurat", mobil itu kehilangan tabung gasnya.

Yang menarik adalah mobil ZIL, yang diproduksi dalam jumlah kecil, atau bahkan dalam satu salinan.

ZIS-101A Olahraga

ZIS-101A Olahraga

0 / 0

Roadster ZIS-101A Sport - sayangnya, tidak asli. Pada tahun 1939, mobil seperti itu dibuat untuk rekor balapan, tetapi tidak bertahan hingga hari ini. Contoh ini dibuat beberapa tahun yang lalu di bengkel Molotov Garage.

0 / 0

Kendala lain: ini bukan ZIS-110, tetapi ZIS-115 yang paling langka - mobil penumpang domestik pertama yang diproduksi secara massal dengan pelindung lapis baja. Hanya mata yang terlatih yang dapat membedakannya dari model dasar - dengan roda dan bingkai jendela yang berbeda. Ketebalan kaca adalah 70-75 mm, sementara kemungkinan menurunkannya dipertahankan, dan ventilasi segitiga di pintu depan berputar! "Seratus lima belas" dengan berat 4,2 ton dibuat terutama untuk Stalin, dari tahun 1947 hingga 1958 32 salinan dirakit.

0 / 0

ZIL-111D - konvertibel berdasarkan limusin 111G, hanya delapan salinan yang diproduksi, yang digunakan terutama untuk pertemuan astronot dan delegasi asing. Mesin V8 dengan volume 6,0 liter dan daya 200 hp, "otomatis" dua tahap dengan panel kontrol tombol tekan (terletak di sebelah kiri setir) dan servo lipat atap.

0 / 0

Sedan ZIL-117 adalah versi singkat dari limusin ZIL-114, meskipun panjangnya masih melebihi 5,7 m. Secara resmi, mobil tersebut dimaksudkan untuk calon anggota Politbiro Komite Sentral CPSU dan anggota Pemerintah Uni Soviet, tetapi Brezhnev sendiri, yang suka mengendarai mobil yang kuat. Mesin V8 7.0 mengembangkan 300 hp. Sekitar tujuh puluh sedan ini dibuat dari tahun 1971 hingga 1977.

0 / 0

"Kapsul lapis baja" ZIL-41051 yang terkenal. Mobil paling langka, karena desain mobil lapis baja ini dianggap sebagai rahasia negara, dan oleh karena itu, menurut aturan, limusin yang telah memenuhi tujuannya harus dibuang. Secara total, sepuluh anggota tersebut dibuat pada tahun 1984-1985 dengan tampilan basis limusin ZIL-41045, tetapi enam di antaranya kemudian diubah langsung di pabrik menjadi model 41052 dengan desain eksternal dari limusin ZIL-41047 kemudian.

0 / 0

Tetapi hanya ZIL-41047 - limusin seri terakhir dari pabrik, yang produksinya dimulai pada tahun 1986. Hingga 2002, sekitar 150 mobil dibangun. Setelah itu, mobil-mobil dirakit dalam jumlah kecil sesuai pesanan, dan yang terakhir meninggalkan stok pada tahun 2008. Pembangunan parade convertible melihat cahaya hari dan beberapa sedan, dan mobil seputih salju di foto-foto selesai pada tahun 2015. dan memiliki nomor seri 26. Ini memiliki banyak komponen dan suku cadang modern (sistem injeksi bahan bakar, sistem audio, tombol power window, dll.), tetapi secara umum ini adalah ZIL yang sama seperti pada tahun delapan puluhan.

Sejauh ini, MSC6 AMOSIL beroperasi di dalam dinding toko "penumpang", tetapi masa sewa berakhir pada musim gugur dan pemilik baru harus mencari tempat baru. Secara formal, bahkan sedan "remake" putih tidak dapat membawa merek dan logo ZIL, karena tetap menjadi milik pemerintah Moskow, tetapi ini adalah topik untuk diskusi terpisah. Selain itu, patut bersukacita bahwa produksi "penumpang" umumnya dipertahankan, meskipun di tangan swasta, karena "ZIL besar" tidak hidup sampai abadnya sama sekali.

Mobil ZIL-41047, yang dirancang untuk melayani acara resmi dengan partisipasi pemimpin tertinggi negara itu, dianggap sebagai "limusin terakhir" di era Soviet. Model ini adalah generasi ketiga dari keluarga ZIL-4104. Awalnya, sebelum perubahan urutan penomoran merek mobil Uni Soviet, keluarga mobil penumpang pemerintah ini disebut ZIL-115.

Asosiasi produksi Moskow "AvtoZiL" memulai produksi ZIL-41047 pada tahun 1986, dan melanjutkan produksinya di zaman Rusia, hingga awal 2003. Selama ini, sekitar dua ratus salinan dibuat, termasuk berbagai versi khusus.

Sejarah penciptaan

Tugas mengembangkan model baru mobil pemerintah Uni Soviet untuk spesialis dari pabrik Likhachev adalah karena beberapa pertimbangan penting yang tidak ada hubungannya dengan sisi teknis masalah tersebut. Selain kebutuhan untuk mempertahankan tradisi yang telah berkembang saat ini dengan memperbarui susunan pemain setiap dekade, faktor politik tambahan muncul.

Jabatan terpenting sekretaris jenderal Komite Sentral CPSU pada tahun 1985 diambil oleh seorang pemimpin muda baru, Mikhail Gorbachev, yang memproklamirkan kebijakan "restrukturisasi" seluruh Uni Soviet.

Kepemimpinan Uni Soviet yang diperbarui secara signifikan meningkatkan aktivitasnya berkali-kali lipat dalam hal perjalanan keliling negara dan kontak internasional. Dengan demikian, peran kendaraan perwakilan mereka memperoleh beban semantik yang penting sebagai bagian dari "citra" politik keseluruhan yang dirancang untuk melambangkan arah baru pembangunan negara.

Akibatnya, model baru, dalam hal teknis, sepenuhnya didasarkan pada ZIL-41045 sebelumnya yang telah terbukti dengan baik. Semua perubahan besar dalam desain kebaruan transportasi pemerintah berfokus secara eksklusif pada solusi desain, yang di masa depan akan disebut "pembaruan gaya".

Pembaruan desain berhasil memberikan tampilan elemen model baru modernitas, sambil mempertahankan tampilan "imperial" yang mengesankan secara keseluruhan, serta karakteristik dinamis yang sangat baik dari pendahulunya. Mesin, gearbox, transmisi, yaitu, hampir seluruh sasis, sepenuhnya diwarisi dari model pengembangan Zilovsky sebelumnya, hal yang sama diterapkan pada kapsul lapis baja dan tata letak umum kabin.

ZIL-41047 dilengkapi dengan desain ban terbaru saat itu, yang diberi merek khusus "Granite". Ban semacam itu memberi kendaraan kemampuan untuk terus bergerak meskipun ditusuk berulang kali. Kemungkinan ini dicapai dengan memberikan kekakuan maksimum pada dinding samping ban dan menempatkan gel khusus di dalamnya.

spesifikasi

Hasil kerja para pengembang ZIL-41047 dalam hal karakteristik teknis adalah mesin yang diakui di kelasnya sebagai yang terpanjang dan paling masif di dunia dari semua model seri yang diproduksi saat itu. Dalam versi tradisional, mobil itu adalah limusin 7 kursi 4 pintu dengan jarak sumbu roda 3.880 milimeter.

Dimensi dan berat

Panjangnya, limusin ZIL Soviet hanya tujuh milimeter di belakang pemegang rekor dunia dalam seluruh sejarah desain jenis ini - American Cadillac Series 75, yang diproduksi pada pertengahan 1970-an. Parameter keseluruhan (panjang, lebar, tinggi dalam milimeter) masing-masing sebesar 6339x2086x1500.

Berat trotoar mobil adalah 3335 kilogram. Berat maksimum yang diizinkan (penuh) dari sampel konvensional (tanpa kapsul lapis baja) adalah 3860 kg, di mana hingga 1.793 kg jatuh di gandar depan, dan 2.067 kg di gandar belakang. Berat unit VIP lapis baja khusus biasanya melebihi 5 ton.

Mesin

Limusin menerima di bawah kap mesin karburator ZIL-4104 V8 (berbentuk V, 8 silinder, 16 katup), diuji selama hampir satu dekade, dengan volume 7,695 liter. Dengan demikian, ruang bakar setiap silinder volumenya hampir satu liter, dan rasio kompresinya adalah 9,3. Aluminium digunakan sebagai bahan untuk blok silinder.

Kekuatan pembangkit listrik semacam itu adalah 315 tenaga kuda (232 kW), yang memungkinkan untuk mengembangkan kecepatan mesin hingga 4.600 per menit. Torsi puncak adalah 608 N/m pada kisaran 2500-2700 rpm.

Sistem propulsi ditenagai oleh karburator 4 ruang. Elemen penting dari modernisasi dalam kaitannya dengan pendahulunya telah menjadi sistem pengapian non-kontak.

Transmisi dan suspensi

Dalam desain pengembangan sebelumnya, transmisi hidromekanis tiga tahap dan penggerak secara eksklusif ke gandar belakang dipertahankan.

Pada saat yang sama, jenis suspensi berbeda: independen (dengan skema stabilisasi tuas-torsi) untuk depan dan dependen (dengan skema pegas-traksi) untuk belakang.

Mata air itu panjangnya mencapai satu setengah meter. Mereka juga diletakkan dengan sisipan polimer di antara lembaran.

Keunikan desain ini memungkinkan mobil "mewah" dibedakan dengan peningkatan kehalusan. Selain itu, mobil ini tampil baik di atas kerikil. Pada saat yang sama, ground clearance cukup kecil: dari 17 hingga 19,5 sentimeter.

Gearbox dan rem

Transmisi otomatis tiga kecepatan milik tipe planetary. Rasio transformasi perangkat ini memiliki nilai 2.0. Penghentian mekanis memungkinkan untuk menahan mobil secara efektif saat berkendara menanjak.

Sistem remnya adalah tipe cakram dan sirkuit ganda. Selain itu, salah satu dari sirkuit ini dapat beroperasi secara independen di keempat roda. Rem parkir diaktifkan dengan pedal kaki.

Konsumsi bahan bakar per 100 km

Perkiraan konsumsi bahan bakar rata-rata per seratus kilometer adalah 22-23 liter. Mobil seperti itu tidak dihitung untuk perjalanan jangka panjang tanpa pengisian bahan bakar, karena kapasitas tangki bensin dibatasi hingga 120 liter bahan bakar AI-95.

kecepatan maksimum

Mobil, saat melaju di jalan raya, mampu mengembangkan kecepatan maksimum 190-200 kilometer per jam (untuk berbagai modifikasi). Pada saat yang sama, sebuah limusin berat dapat meningkatkan akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam dalam 12-13 detik.

Fitur Penampilan

Pabrik mobil ZiL memproduksi mobil produksi dengan kelas representatif mengikuti contoh teknologi pembuatan kapal, menggunakan slipway alih-alih perakitan konveyor. Durasi proses semacam itu adalah sekitar 5-6 bulan, dan rata-rata, pabrik menghasilkan tidak lebih dari satu setengah hingga dua lusin salinan jadi per tahun.

Dalam pembuatan panel bodi, operasi manual banyak digunakan: pemasangan bagian dilakukan untuk tujuan yang dimaksudkan untuk contoh tertentu. Karena ada perbedaan terkait penggunaan mobil pesanan di masa depan, mereka berbeda dalam konfigurasi sejumlah unit, kualitas bahan finishing.

Saat mengecat tubuh, enamel nitro dari warna metalik gelap digunakan. Itu diterapkan secara berurutan hingga 15 lapisan berturut-turut, dan dalam interval antara operasi ini, pemolesan dilakukan setiap kali.

Salon dan tubuh

Sehubungan dengan model keluarga ZIL-4104 sebelumnya, pengaturan umum kabin tidak berubah secara mendasar. Dalam limusin versi 7 tempat duduk standar, bagian tengah dari tiga garis tempat duduk yang ditata secara struktural adalah straponten, dapat ditarik ke dalam partisi khusus antara dua kompartemen kabin.

Kedua kursi di baris depan dilapisi kulit alami, dan dua kursi "penumpang utama" dilapisi dengan velour kualitas terbaik. Untuk melapisi permukaan bagian dalam pintu, bingkai jendela, dan beberapa bagian interior lainnya, digunakan elemen spesies kayu yang berharga, biasanya birch Karelia.

Iklim mikro di dalam kabin disediakan oleh unit AC terpisah untuk kompartemen pertama dan VIP. Sandaran tangan melayani penumpang berpangkat tinggi sebagai tempat untuk menempatkan kontrol lift listrik untuk jendela eksternal dan partisi yang memisahkan ruang dua kompartemen. Juga dari kursi belakang dimungkinkan untuk mengontrol sistem audio atau AC. Relung terpisah di bagian belakang bodi dimaksudkan untuk mengakomodasi perangkat pelanggan komunikasi khusus.

Eksterior bodi telah mengalami pembaruan desain yang signifikan. Pertama-tama, itu menyentuh optik. Lampu depan ganda dari yang bundar tradisional telah diganti dengan desain "persegi" yang lebih modern. Lampu sein depan sudah berganti letak, menjadi kelanjutan dari pasang lampu depan di tikungan, dan lampu sein di buritan juga berubah tampilan.

Selain itu, desainer ZiL membuat lapisan radiator lebih ekspresif. Kaca spion dibangun ke dalam bingkai baru. Mereka tidak menempel pada pintu pesawat, tetapi langsung ke tubuh. Ventilasi jendela di jendela samping, yang akrab dengan dekade sebelumnya, dihilangkan.

Pemesanan

Perlindungan lapis baja khusus dari keluarga ZIL-4104 mulai digunakan sejak 1983 di bawah model 41045. Pabrik Pembuatan Mesin Kurgan, yang berspesialisasi dalam produksi kendaraan tempur infanteri, memproduksi 20 kapsul lapis baja khusus dalam beberapa tahun, berdasarkan yang kemudian dibangun limusin lapis baja representatif. Versi ini disebut ZIL-4105.

Pada saat yang sama, berat struktur seperti itu meningkat tajam, berjumlah lebih dari 5,5 ton. Tetapi pengujian ZIL-4105 menunjukkan bahwa pelindung lapis bajanya dengan tenang memantulkan peluru penusuk lapis baja yang ditembakkan dari senapan mesin 7,62 mm dan senapan sniper Dragunov. Kapsul lapis baja itu ternyata tidak bisa ditembus granat, bahkan ketika diledakkan langsung di tangki bensin.

Kemungkinan ini dicapai melalui penggunaan baja lapis baja merek domestik dengan kualitas terbaik, yang dianggap sebagai yang terbaik di dunia. Pada saat yang sama, ketebalan reservasi relatif kecil: bervariasi antara 4-10 milimeter.

Jendela samping kompartemen penumpang juga dibedakan oleh keandalan dan dapat berisi satu tembakan peluru pembakar yang menembus baju besi. Pada akhirnya, tingkat perlindungan ZIL-4105 melebihi semua sampel asing yang tersedia saat itu.

Dengan pengecualian beberapa sampel uji, kendaraan lapis baja berdasarkan ZIL-41045 ditetapkan sebagai ZIL-41051, dan sejak 1987, limusin lapis baja ZIL-41052 mulai diproduksi pada sasis ZIL-41047. Pada saat yang sama, enam salinan rakitan baru menggunakan kapsul lapis baja dari mesin generasi sebelumnya, di mana jarak tempuh telah mencapai nilai maksimum yang diizinkan.

Pada tahun 1990-an, untuk kepentingan percobaan, tiga standar ZIL-41047 dicoba untuk lapis baja menggunakan teknologi Barat menggunakan Kevlar dan serat karbon. Pesanan ini dilakukan oleh perusahaan Jerman Trasco Bremen, meninggalkan salah satu mesin sebagai sampel uji di lokasi pengujiannya. Dua salinan jadi harus dimodifikasi lagi oleh ZiL, karena sasis tidak lagi sesuai dengan peningkatan massa mobil. Dua limusin lapis baja yang diperoleh dengan cara ini diberi nama ZiL-41053.

Modifikasi

Dalam kebanyakan kasus, versi modifikasi dari ZiL 41047 adalah kendaraan iring-iringan khusus yang dirancang untuk menemani "orang pertama". Pada saat yang sama, kesamaan eksternal dari kendaraan keamanan dan komunikasi khusus dengan limusin VIP menjadi faktor yang semakin meningkatkan keamanannya.

Modifikasi	Keunikan	Tahun rilis	Jumlah mobil
ZIL-41041	Mobil pengawal dengan bodi "sedan" 5 tempat duduk dengan potongan dasar menjadi 3300 mm. Karena panjang yang lebih pendek (5750 mm) dan berat (3,2 ton), data dinamis telah meningkat	1986-2000	26
ZIL-41042 "Dokter Hitam"	Kendaraan medis dengan body station wagon. Pintu belakang naik. Berat - 3,9 ton Ini tidak memiliki fungsi ambulans, terbatas pada transportasi untuk rawat inap berikutnya di bawah pengawasan awak 3 dokter.	1986-2000	3
ZIL-41049 "Persahabatan"	Kendaraan komunikasi khusus dengan peralatan tipe "Kavkaz"	2000	2
ZIL-41052	Modifikasi berdasarkan kapsul lapis baja khusus	1987-1999	14
ZIL-41053	Opsi dilengkapi dengan cara pemesanan tradisional	1993-1995	2
ZIL-4107	Kendaraan komunikasi khusus dengan peralatan tipe Disk	1988-1999	Tidak ada data
ZIL-41071	Kendaraan komunikasi khusus dengan peralatan tipe Depeche	1988-1999	Tidak ada data
ZIL-41072 "Kalajengking"	Kendaraan bermotor pelindung eksit tujuan khusus. Itu dilengkapi dengan alas kaki lebar, pegangan tangan panjang di sepanjang tepi lambung dan di dalamnya, serta palka besar di atap, yang memungkinkan penembakan melingkar. Jendela belakang kabin memiliki kemampuan untuk membuka dengan cepat. Dilengkapi dengan kompleks radio-elektronik "Perseus", "Veil"	1988-1999	8
ZIL-410441	Mobil untuk parade militer dengan bodi cabriolet. Tidak diterima oleh pelanggan (Kementerian Pertahanan Federasi Rusia)	2009	2

Berbeda dengan station wagon, hampir semua modifikasi sedan dilakukan dari tahun 1997 hingga 2000. "Kabin depan" dibuat berdasarkan "penyimpanan" tahun-tahun sebelumnya setelah penghentian sebenarnya dari perakitan kendaraan ZIL-41047 setelah tahun 2002.

Aplikasi Mesin

Pelanggan dan operator utama mobil tersebut adalah Special Purpose Garage (GON), yang menyediakan transportasi khusus bagi manajemen puncak Uni Soviet dan kemudian Rusia. Hingga saat ini, GON adalah subdivisi struktural dari Layanan Keamanan Federal Federasi Rusia.

Limusin pemerintah digunakan untuk memastikan pergerakan yang aman dari pejabat tinggi negara, termasuk pekerjaan mereka selama acara resmi internasional. Secara khusus, para pemimpin sebagian besar negara asing yang mengunjungi Uni Soviet dan Rusia diangkut dengan mobil perwakilan domestik.

Salinan terakhir dari seri ZiL-41047 yang dibuat oleh pabrik adalah limusin kepresidenan untuk acara resmi di bawah perintah administrasi kepala Kazakhstan Nursultan Nazarbayev. Pada tahun 2009, ada upaya untuk melanjutkan perakitan mobil. Salinan modifikasi 410441 ("cabriolet") yang tidak diklaim oleh pelanggan dijual kepada presiden keempat Ukraina Viktor Yanukovych untuk garasi pribadinya, dari mana, sejak 2014, ia pindah sebagai pameran ke Museum Korupsi Ukraina di Mezhyhirya.

Di zaman Soviet, memberikan mobil keluarga ZIL-4104 kepada salah satu perwakilan partai tertinggi dan kepemimpinan negara sebagai kendaraan pribadi sangat bergengsi, menekankan bahwa orang ini termasuk dalam lingkaran pembawa kekuasaan tertinggi. Tetapi setelah runtuhnya Uni Soviet, untuk kepemimpinan Rusia yang memperoleh "kemerdekaan", pertimbangan seperti itu benar-benar kehilangan relevansinya dari waktu ke waktu. Namun demikian, pengoperasian ZIL-41047 GON terus berlanjut hingga tahun 2008.

Detail penting harus diperhatikan: jarak tempuh masing-masing kendaraan pemerintah memiliki batas yang ditandai dengan jelas - 100 ribu kilometer. Setelah mencapai indikator ini, spidometer mobil "untuk dihapus", disertai dengan pembongkaran totalnya. Untuk alasan ini, mobil kelas ini hanya bertahan sangat sedikit hingga saat ini.

Keuntungan dan kerugian

Keuntungan yang tidak diragukan dari "limusin terakhir Uni Soviet" meliputi:

1. Eksterior modern untuk tahun-tahun itu;
2. Standar keamanan tertinggi;
3. Stabilitas yang sangat baik di jalan;
4. Motor tugas berat;
5. Booster hidrolik dan penyesuaian kolom kemudi;
6. Perakitan berkualitas tinggi dan hasil akhir yang mahal;
7. Lukisan tubuh multi-layer;
8. isolasi suara yang sangat baik;
9. Kontrol iklim yang efisien;
10. Kompartemen bagasi yang lapang.

Namun, para ahli mencatat kekurangan berikut:

1. Dimensi besar;
2. Konsumsi bahan bakar yang tinggi;
3. Kapasitas tangki bensin terbatas;
4. Peningkatan biaya yang signifikan karena banyak operasi manual dalam produksi;
5. Terowongan transmisi yang tidak nyaman di dalam kabin.

Mobil itu tidak hanya memberikan peningkatan kenyamanan bagi "penumpang utamanya", tetapi juga memiliki sejumlah fasilitas penting bagi pengemudi, yang sebenarnya jarang terjadi di industri mobil Soviet.

Ringkasnya, kita dapat menyatakan bahwa mobil-mobil seri ZIL-41047 sebagai mobil perwakilan pemerintah ternyata berada di tingkat dunia yang sangat layak untuk zamannya.

Jika Anda memiliki pertanyaan - tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya.

ZIL-41047 - kelas perwakilan mobil dalam bodi tipe limusin. Model ini adalah mesin terakhir yang diproduksi di Uni Soviet, yang dibuat tanpa batasan material dan teknologi apa pun. Posisi limusin pemerintah publik memberi staf desain hak untuk mengabaikan situasi di pasar otomotif dan konsep "profitabilitas". Awal produksi jatuh pada 1985 dan berlanjut hingga 2002. Semua .

sejarah mobil

Setelah Stalin meninggal, mobil lapis baja terlupakan. Perkembangan baru tidak dilakukan dan mobil seperti itu tidak digunakan oleh pimpinan partai dan negara. Ketika Nikita Sergeevich Khrushchev berkuasa, kendaraan lapis baja disimpan di berbagai garasi dan tempat penempatan sebelumnya. Bagian lain dari model tersebut diputuskan untuk dihancurkan karena tidak digunakan.

Setelah perubahan politik, mobil yang digunakan orang-orang politik juga berubah. Hari ini ada pendapat bahwa Nikita Sergeevich menganut pandangan demokratis, jika dibandingkan dengan Stalin, oleh karena itu, kendaraan "demokratis" yang sama sangat cocok dengan citranya. Namun, waktu memperjelas bahwa versi lapis baja tidak boleh dihapuskan bahkan di jam sosialis yang cukup tenang.

Sebagai konfirmasi, salah satu upaya teroris pada kehidupan Brezhnev pada tahun 1969 dapat dikutip, ketika tiba-tiba, selama acara seremonial dengan astronot, ia menembaki 2 kendaraan pemerintah. Meskipun kepala negara sendiri tidak terluka, karena dia tidak mengemudi di awal kolom, pengemudi mobil pertama tewas dan beberapa anggota iring-iringan terluka. Salah satu mobil teraman di dunia adalah versi Rusia yang disebut ZIL-4105 ("Kapsul Lapis Baja").

Mobil itu memiliki tiga modifikasi yang berbeda di body kit depan - ZIL-4105, ZIL-41051 dan ZIL-41052. Sebelum perestroika, dinas rahasia Amerika tidak bisa memecahkan rahasia ini. Ketika Uni Republik Sosialis Soviet runtuh, mereka awalnya memutuskan untuk membeli ZIL lama dan menjelajahinya.

Faktanya, seluruh misteri sedan lapis baja itu cukup biasa. Mengingat teknologi armor standar, diasumsikan bahwa struktur standar akan diperkuat dengan komponen armor. Bukan rahasia lagi bahwa negara-negara Barat mempersenjatai kendaraan mereka dengan memasang lembaran Kevlar di bawah kulit, yang memiliki kekuatan yang baik saat melepaskan tembakan dari senjata kaliber kecil dan menangkal gelombang ledakan dengan cukup baik. Tetapi Kevlar tidak dapat memberikan perlindungan yang baik terhadap senjata yang lebih substansial.

Para ahli telah menghitung bahwa harga satu mobil tersebut adalah 600.000 dolar AS, tetapi seperti yang diketahui di mana-mana, para pejabat tidak pernah menyisihkan uang untuk keselamatan mereka.

Tim desain Rusia memilih jalur yang berbeda - mereka memutuskan untuk mengelas kapsul lapis baja, dan kemudian merancang mobil di sekitarnya! Perangkat semacam itu sama sekali tidak cocok untuk produksi massal, sehubungan dengan ini, hanya 25 kapsul lapis baja yang diproduksi di perusahaan Kurgan. Dari jumlah tersebut, 5 desain dimaksudkan untuk uji kebakaran. Mesin unik dari pabrik Likhachev ini memiliki tingkat keamanan maksimum.

Perancang membuat struktur sasis sedemikian rupa sehingga mobil tidak dapat terbalik. Perlu dicatat bahwa baju besinya sendiri (baja 68KhGSLMN dengan aditif khusus) adalah yang terbaik di dunia. Ketebalan baju besi adalah dari 4-10 milimeter. Ketebalan kaca antipeluru: depan - 43 milimeter, terletak di samping dan belakang - 47 milimeter.

Apa tangki bahan bakar dari sejumlah besar lapisan, yang selama kerusakan dapat secara mandiri mengencangkan lubang dan tahan api dan ledakan. Pengembangan dan konstruksi mereka dilakukan dalam produksi percontohan Institut Penelitian Baja. Berat trotoar sedan, dengan mempertimbangkan tujuan kendaraan lapis baja dan peralatan yang dipasang, bervariasi dalam 5.160-5.225 kilogram.

Dan ketika 1985 datang, sekarang M. Gorbachev yang relatif muda (menurut kriteria masa lalu Soviet) menjadi sekretaris jenderal Komite Sentral Partai Komunis Uni Soviet, dan, karenanya, pemimpin negara besar. Dilihat dari kebijakan restrukturisasi yang diumumkan, para ahli ZIL terinspirasi untuk memodernisasi limusin ZIL-41045 milik negara yang diproduksi saat itu.

Perlunya pembaruan saat ini lebih ditentukan oleh motif politik daripada bagian teknis. Sasis, bersama dengan unit daya, dirancang dengan "cadangan" konstruktif yang kuat, yang memungkinkan selama beberapa tahun lagi untuk tidak mengubah apa pun di simpul dan detail. Intinya adalah bahwa Mikhail Sergeevich, jika dibandingkan dengan para pemimpin masa lalu, sering mengunjungi negara-negara asing untuk urusan resmi dan sebagian besar bepergian keliling Uni.

Jelas bahwa mobil perwakilan muda Uni Soviet yang energik dan tegas seharusnya memiliki "makna yang lebih besar" daripada mobil protokol khidmat pendahulunya. Di Uni Soviet, kendaraan terbaru pemimpin negara, yang memproklamirkan perestroika dan rekonstruksi di semua bidang kehidupan warga negara, seharusnya mewakili kepastian, keinginan untuk maju dan reformasi yang tidak dapat diubah.

Di luar negeri, sedan diharapkan sederhana - sehingga kebaruan "membuat kesan". Karena itu, sudah pada tahun 1986, debut ZIL-41047 dirilis. Perbaikan telah mempengaruhi desain eksterior ke tingkat yang lebih besar. Lapisan kisi-kisi mulai terlihat lebih baik, dan alih-alih lampu depan bundar, mereka mulai memasang yang persegi (Bosch).

Mereka memutuskan untuk mengembalikan sinyal belok ke sudut-sudut sayap yang terletak di depan, dan lampu buritan menempati seluruh area belakang. Jendela samping depan tidak lagi memiliki ventilasi, dan kaca spion luar mendapat kasing baru dan dipasang bukan di bagian pintu, tetapi di sudut jendela.

Pada 1986, ZIL-41047 adalah "mobil penumpang" skala kecil terpanjang dan terberat di dunia.

Perubahan kecil seperti itu sudah cukup untuk menarik perhatian semua orang dari model baru. Departemen teknis juga tidak tinggal diam, tetapi melakukan perbaikan individu pada sistem sedan kepresidenan. Motor ZIL-4104, yang merupakan tipe V, delapan silinder, dengan dua camshaft di kepala blok, diputuskan untuk memodernisasi dan menggunakan sistem pengapian tanpa kontak.

Dengan dimulainya tahun 1988, transmisi hidromekanik, yang "diwariskan" dari versi sebelumnya 41045, juga ditingkatkan. Pembaruan memengaruhi perangkat freewheel dan sejumlah elemen yang berdekatan, yang memungkinkan untuk meningkatkan kekuatan perangkat. Selain itu, kebaruan memiliki roda dengan diameter 16 inci.

Sebagai ban, versi "Granite" tujuan khusus digunakan, yang memiliki sistem yang memfasilitasi pergerakan jika terjadi pelanggaran penyegelan roda. Ini dimungkinkan dengan bantuan dinding samping ban yang lebih kuat dan gel khusus yang terletak di tengah. Ban seperti itu bertahan hingga 7 penetrasi peluru.

Mengingat pentingnya mobil baru presiden, tidak ada yang memikirkan kemungkinan cacat manufaktur atau desain. Kualitas yang tak tertandingi adalah salah satu persyaratan terpenting dan dimungkinkan untuk mencapainya melalui produksi yang cermat dengan tangan, sejumlah besar pemeriksaan pada komponen tertentu dan setiap mesin secara umum.

Kendaraan semacam itu dirakit secara individual, sesuai dengan metode slipway: bukan mobil yang mengikuti konveyor dari master ke master, tetapi karyawan dari satu atau departemen lain, jika perlu, datang ke mobil sendiri. Waktu perakitan berlangsung sekitar lima setengah bulan. Dalam satu tahun, tak lebih dari 15-20 sedan kepresidenan diproduksi. Panel bodi dibuat dari templat kayu ek dengan tangan.

Setelah itu, mereka dipasang di kendaraan, dipasang di tempatnya, diluruskan dan diratakan dengan paduan timah. Di mana-mana digunakan pekerjaan manual dan penyesuaian elemen individu. Karena model ditujukan untuk "pembeli" tertentu, sedan menonjol dalam hal pengisian, pengaturan simpul tertentu, dan dasar dekorasi.

Untuk pewarnaan, digunakan nitro enamel yang dilapisi 9-15 lapisan. Pengeringan menengah dan pemolesan setiap lapisan diterapkan. Lapisan terakhir diterapkan dan dipoles hanya ketika model lulus uji coba. Menariknya, mobil apa pun setelah tes semacam itu dapat memiliki jarak tempuh hingga 2.000 kilometer.

Penampilan

Seperti yang sudah terlihat dari foto-fotonya, penampilan mobil kepresidenan ini memang agak tidak biasa. Jika Anda melihat foto-fotonya, Anda langsung menarik perhatian dengan overhang memanjang 1,5 meter, kap mesin besar, dan kompartemen bagasi. Setelah itu, Anda bisa melihat adanya warna tubuh yang dalam.

Jarak sumbu rodanya mencapai 3.880 milimeter, dan itu sangat besar sehingga bahkan Mercedes S-class W140 dan Mercedes W222 baru terlihat kecil dibandingkan dengan model domestik. Seperti disebutkan di atas, lampu depan persegi diproduksi oleh Bosch, dan selain nozel, mereka memiliki "wiper" kecil.

Perlu dicatat bahwa cermin eksternal yang ditempatkan di sudut kaca dilengkapi dengan penggerak listrik. Anehnya, Mercedes sebelumnya (W140) dengan indikator bodi W126 sama sekali tidak memiliki spion di sisi kanan. Jika Anda mengambil mobil presiden dengan indeks 41047, maka yang baru tidak menerima jendela putar di pintu depan.

Pemeriksaan mendetail dari kendaraan Soviet yang baru, Anda dapat melihat sumbat karet di sayap yang terletak di depan. Lubang seperti itu dimaksudkan untuk pin khusus, yang disebut tiang bendera. Mereka dimaksudkan untuk pemasangan bendera dan detail serupa hanya tersedia untuk mobil pabrik Likhachev. GAZ 14 Seagull tidak menyediakan peralatan seperti itu.

Keinginan untuk menambah keutuhan bodi juga terlihat pada leher tangki bensin yang dibalut nomor belakang. Tangki itu sendiri menerima volume 120 liter. Label yang dipasang di kap mesin adalah pengaman dan tersembunyi saat Anda menekannya. Ketinggian perjalanan tidak turun di bawah 170 milimeter.

Pedalaman

Penataan dan dekorasi dekorasi interior selalu dianggap sebagai poin penting selama pengembangan kendaraan khusus yang representatif. Saat membandingkan model dengan rilis sebelumnya, kebaruan dalam hal peralatan dan estetika interior limusin tidak banyak berubah.

Pengembang menyediakan 7 kursi di dalam mobil kepresidenan dengan 3 baris kursi: baris tengah dipasang tali, ditarik ke dalam partisi antara ruang VIP dan kursi yang dipasang di depan. Kolom kemudi yang dapat disesuaikan dapat dimiringkan, yang sangat menyederhanakan pendaratan pengemudi.

Sofa yang dipasang di belakang dapat dilengkapi dengan penggerak listrik, yang memungkinkan untuk menyesuaikan sudut sandaran dan posisi setiap kursi. Saat melapisi kursi depan, hanya kulit yang digunakan, dan baris belakang menerima pelapis mewah atau velour. Roda kemudi dua palang klasik dapat disesuaikan kemiringannya.

Kursi pengemudi memiliki berbagai pengaturan. Hal ini dapat disesuaikan di hampir semua cara. Saat menyelesaikan interior ZIL-41047, sisipan yang terbuat dari kayu walnut alami, dan dalam beberapa kasus, kayu mahoni, digunakan. Situasi iklim di dalam limusin kepresidenan dikendalikan oleh sistem kontrol iklim, satu di sisi penumpang dan yang lainnya di sisi pengemudi.

Kehadiran kacamata tiga lapis dethermal membantu menjaga suhu yang dibutuhkan. Menariknya, model pertama sedan eksekutif Soviet memiliki kacamata Belgia, semua model berikutnya memiliki kacamata domestik. Pencahayaan interior bersifat individual, karena ada nuansa terpisah di langit-langit dan di sudut-sudutnya.

Tepi bawah sandaran tangan pintu dilengkapi dengan lampu khusus yang menyala saat pintu dibuka. Spesialis Rusia yang agak non-standar memutuskan untuk melakukan "rem tangan". Untuk mengaktifkannya, Anda perlu menggunakan pedal kaki (prinsip yang sama berlaku untuk Mercedes).

Limusin eksekutif ZIL-41047 memiliki tingkat insulasi suara yang sangat baik, karena lapisan bahan yang menyediakannya ditumpangkan dengan ketebalan 5 cm.

Kontrol untuk mengatur partisi dan power window dengan penggerak listrik terletak di bidang atas sandaran tangan pintu yang dipasang di belakang. Pintu belakang dapat dibuka untuk penumpang dan pengemudi dari tali pengikat. Tombol untuk mengatur sistem "musikal" dan power window dipasang di sandaran tangan yang terletak di sisi kanan.

Konsol, yang terletak di tengah limusin kepresidenan, memiliki unit kontrol untuk AC, pengeras suara, sistem alarm, dan sistem musik dasar. Kompartemen untuk unit komunikasi khusus ditempatkan di antara kursi yang dipasang di depan. Sensor kecepatan, bersama dengan takometer, ditempatkan di lubang bundar, ditutupi dengan kacamata berbentuk kerucut, yang sepenuhnya mencegah silau.

spesifikasi

unit daya

Saat ini, sejumlah besar pengendara mengagumi kendaraan asing, di dalamnya, yang memiliki pembangkit listrik V8 dengan volume 5,6 liter, namun, jika dibandingkan dengan mesin ZIL, opsi asing terlihat "mainan". Penutup kap besar dari limusin Soviet yang besar menyembunyikan mesin berbentuk V, delapan silinder, 16 katup, 7,7 liter.

"Mesin" semacam itu menghasilkan 315 tenaga kuda, tetapi bukan itu saja! Ini menghasilkan torsi 608 N/m pada 2.500 rpm, yang lebih tinggi dari Nissan GT-R dan mirip dengan Jeep Grand Cherokee SRT baru. Model terbaru menonjol di tempat pertama di antara kebanyakan mobil sport, meninggalkan mereka di belakang.

Unit daya semacam itu ditenagai oleh karburator empat barel dan mengekstrak percikan dari lilin menggunakan pengapian tanpa kontak. Jenis penggerak mekanisme pengaturan waktu - OHC. Bloknya adalah aluminium, dan mesinnya menerima dua camshaft.

Setiap silinder memiliki volume ruang bakar hampir satu liter. Motor semacam itu dipasang di Toyota Yaris atau. "Mesin" semacam itu memungkinkan limusin berat untuk berakselerasi ke tanda kecepatan 100 km / jam. dalam 13 detik, dan kecepatan maksimum 190 kilometer per jam.

Penularan

Torsi dari mesin yang begitu kuat ditransmisikan ke roda oleh transmisi hidraulik tiga kecepatan pada "otomatis" dan gearbox 3 kecepatan dari unit planetary. Hanya roda belakang yang disediakan sebagai penggerak. Poros cardan menerima dukungan perantara.

Gandar belakang kontinu dilengkapi dengan gigi utama hypoid. Selektor gigi dipasang di terowongan transmisi di antara kursi depan. Gearbox memiliki stopper mekanis untuk menjaga mobil tetap naik. Ini mati secara otomatis segera setelah mobil bergerak.

Casis

Menjelang model Soviet, mereka memutuskan untuk memasang suspensi independen tanpa poros, di wishbones, di mana ada juga anti-roll bar. Dalam peran bagian elastis, batang torsi 28 mm digunakan, dipasang di sepanjang bingkai, yang bekerja pada lengan bawah.

Di bagian belakang, suspensi dependen digunakan, di mana ada pegas semi-elips asimetris memanjang dan dorong jet. Pegas daun panjang (1.550 milimeter) memiliki spacer di antara lembaran jenis polietilen. Kedua suspensi menerima peredam kejut teleskopik.

Sistem kemudi dan pengereman

Dalam peran perangkat kemudi, para ahli memutuskan untuk menggunakan mur sekrup dengan sektor roda gigi. Semua ini dilengkapi dengan power steering hidrolik. Sistem pengereman memiliki rem cakram berventilasi 292.2mm di bagian depan dan 315.7mm di bagian belakang.

Penggerak hidraulik diwakili oleh tipe sirkuit ganda, yang masing-masing bekerja pada perangkat pengereman 4 roda. Rem parkir memiliki peralatan tromol. Penggerak dilakukan dengan menggunakan pedal kiri.

Keamanan

Model lapis baja ZIL 41047 diproduksi hanya dalam jumlah 14 buah. Kendaraan semacam itu memastikan keselamatan semua penumpang. Beberapa tempat mobil pemerintah memiliki ketebalan armor 8 sentimeter! Ketebalan kacamata adalah 8,5 sentimeter! Bahkan peluru kaliber 7,62 dengan inti keras yang menembus lapis baja tidak dapat menembusnya.

Mobil itu menahan ledakan granat di atap dan bahkan di bawah tangki bahan bakar. Seperti disebutkan di atas, limusin kepresidenan bahkan tidak takut akan kebocoran ban, yang memungkinkannya meninggalkan "tempat berbahaya" secepat mungkin. Perlu juga dicatat bahwa mobil Soviet hampir tidak mungkin untuk dibalik - ini sekali lagi dengan fasih menunjukkan tingkat keamanan yang tinggi.

Harga dan konfigurasi

Hari ini, harga limusin Soviet ZIL-41047 mulai dari 10.000.000 rubel. Tetapi perlu segera dicatat bahwa ada sangat sedikit penawaran seperti itu di pasar sekunder. Peralatan dasar memiliki unit daya 7,7 liter 315 tenaga kuda, power steering hidrolik, sistem "iklim" terpisah, AC, interior velour, jendela depan dan belakang power window, penyesuaian kursi.

Modifikasi ZIL-41047

Modifikasi

	Ini adalah model dasar dengan tujuh kursi di belakang limusin, jarak sumbu roda 3.880 milimeter (1985-2000)
ZIL-41041	Diproduksi dari 1986 hingga 2000. Model ini dibuat di atas platform limusin (41047) dan merupakan mobil pendamping dalam bodi sedan 5 kursi dengan dasar yang dipangkas hingga 3.300 milimeter. Karena mobil menjadi tidak terlalu panjang (5.750 milimeter) dan tidak terlalu berat (hingga 3.160 kilogram), data dinamisnya meningkat. Secara resmi, pembangunan kendaraan tersebut belum selesai, namun kenyataannya tidak diproduksi. Sebanyak 26 model diproduksi.
ZIL-41042	Bersama dengan desain limusin, para spesialis sedang mempersiapkan untuk produksi desain sanitasinya - sebuah mobil di station wagon dengan indeks 41042. Untuk menonjol dari latar belakang kolom negara bagian, kendaraan tersebut dicat hitam. Karena itu, mereka sering disebut sebagai "Dokter Hitam". Terlepas dari pendapat umum, peralatan modifikasi ini tidak sesuai dengan kondisi mobil yang dihidupkan kembali. ZIL-41042 cocok untuk mengangkut pasien berpengaruh dengan rawat inap yang diperlukan. Kendaraan disediakan untuk awak yang terdiri dari 3 dokter dan satu pasien, yang disediakan tempat tidur. Panjang tubuh bertambah, dan tambahan dipasang di atas bagian medis interior. Pintu belakang memiliki 2 kompartemen: yang terletak di bagian atas naik, dan di bagian bawah bersandar ke belakang. Massa station wagon adalah 3,9 ton. Pintu belakang, yang terletak di sebelah kiri, adalah buatan, di belakangnya ada "cadangan" dan alat. Di dalam, station wagon Soviet mampu menyelesaikan kualitas yang sangat tinggi, bahkan tandu dibuat menggunakan kulit asli. Dirilis melalui waktu pada "troli" 41045 dan 41047, station wagon medis memiliki indeks yang sama - ZIL 41042. Limusin yang dibangun pada "troli" 41047 dibedakan dengan adanya pintu belakang monolitik yang naik. Sebanyak 4 ambulans diproduksi.
ZIL-41043	Merupakan kendaraan komunikasi khusus, yang diproduksi tahun 1980-1983 di platform station wagon (41042). Desain seperti itu memiliki sistem peralatan listrik terlindung dan antena komunikasi pemerintah parabola yang terpasang di atap.
ZIL-41044 Phaeton	Dengan dimulainya tahun 1981, perusahaan Likhachev membangun parade phaeton dengan indeks 41044, yang memiliki bagian atas lipat otomatis (durasi menurunkan dan menaikkan tidak melebihi 20 detik), dan secara otomatis menyembunyikan bingkai jendela samping. Perbedaan dari versi standar adalah sebagai berikut: mobil menerima sepasang pintu, kursi kanan tidak ada, dan alas dengan pegangan dipasang di tengah dekorasi interior. Selain itu, ZIL-41044 Phaeton dilengkapi dengan beberapa mikrofon, serta stasiun radio dan antena. Sebanyak 3 "mesin" serupa dirilis.
ZIL-41045	Modifikasi ini dilakukan dari tahun 1983 hingga 1985. Setelah kedatangan Sekretaris Jenderal berikutnya dari Komite Sentral Partai Komunis Uni Soviet (1983), limusin mengalami penataan ulang kosmetik dari rencana eksternal. Diputuskan untuk membongkar lapisan mengkilap dari lengkungan roda, dan cetakan yang melewati ambang pintu ditempatkan lebih tinggi - di pintu. Kisi-kisi radiator, bersama dengan lampu depan, telah diubah, lampu buritan telah menerima desain yang sedikit berbeda.
ZIL-41046	Ini berfungsi sebagai kendaraan komunikasi, diproduksi di "kereta" ZIL-4104. Dari luar, pertunjukan ini tidak menonjol dari yang biasa. Versi 41046 memiliki kabel listrik terlindung dan teknologi komunikasi khusus "Kaukasus".
ZIL-41048	Mobil itu diproduksi pada tahun 1984 dalam jumlah satu salinan, yang dibedakan oleh semacam kontrol iklim.
ZIL-41049	Merupakan kendaraan komunikasi khusus berdasarkan platform 41047. Secara total, hanya 2 salinan yang diproduksi.
ZIL-4105 "Kapsul Lapis Baja"	Versi kendaraan lapis baja ini memiliki 3 versi. Seperti dijelaskan di atas, apa yang disebut kapsul lapis baja diambil sebagai strukturnya. Sudah tubuh itu sendiri dibangun di sekitarnya.
ZIL-41072 "Kalajengking"	Merupakan kendaraan keamanan tujuan khusus yang dibangun pada tahun 1989. Versi ini dilengkapi dengan papan berjalan lebar, pegangan tangan eksternal dan internal di sisi kendaraan dan di dalamnya. Sunroof cocok untuk "kontinjensi". Modifikasi Soviet memiliki desain bukaan sesaat jendela belakang. Pengembang telah menyediakan tata letak interior khusus dengan bantuan kursi putar. Sebanyak 8 mesin tersebut diproduksi.

Keuntungan dan kerugian

Keuntungan mesin

• Penampilan yang cukup menyenangkan;
• Tingkat keamanan yang tinggi;
• Stabilitas yang sangat baik di jalan;
• Unit daya yang kuat;
• Karakteristik dinamis yang solid, seperti massa mobil;
• perakitan berkualitas;
• Ada banyak ruang kosong di dalamnya;
• Kompartemen bagasi besar;
• salon berkualitas;
• Penyelesaian yang mahal;
• Tingkat kenyamanan yang tinggi;
• "Instalasi iklim";
• Kemudi daya hidrolik;
• Berbagai kolom kemudi dan penyesuaian kursi;
• Kedap suara yang bagus.

Kekurangan mobil

• Dimensi besar;
• Konsumsi bensin yang cukup besar;
• Biaya tinggi karena produksi skala kecil;
• Kualitas plastik panel depan yang digunakan meninggalkan banyak hal yang diinginkan;
• Terowongan transmisi yang tidak nyaman.

Menyimpulkan

Sangat disayangkan, tetapi perusahaan tidak dapat menemukan pembeli untuk dirinya sendiri, sehingga produksi skala kecil pun dihentikan. Banyak pejabat saat ini lebih memilih mobil asing terkemuka daripada pabrikan Soviet. Namun terlepas dari semua ini, di usianya, ZIL-41047 adalah salah satu mobil teraman di banyak negara. Mobil memiliki penampilan yang bagus dan menyenangkan, ujung depan yang bergaya dan dimensi yang besar.

Ketinggian pengendaraan yang dapat diterima memungkinkan kendaraan untuk tidak terlalu mengkhawatirkan kualitas permukaan jalan. Begitu berada di dalam mobil, pada awalnya Anda mungkin merasa bahwa Anda berada di dalam mobil asing dan hanya lambang roda kemudi yang mengingatkan Anda bahwa limusin kepresidenan ini dibuat oleh pabrik Likhachev.

Omong-omong, roda kemudi menerima booster hidrolik, yang sangat memudahkan kontrol mobil besar, dan kolom kemudi dapat disesuaikan dengan preferensi pengemudi mana pun. Senang dengan kehadiran kayu asli dan trim interior yang menyenangkan. Juga tidak mungkin untuk tidak memperhatikan kursi yang nyaman dan menyenangkan yang telah menerima berbagai penyesuaian.

Di dalam, ada banyak ruang kosong di mana-mana, terutama di baris kedua. Pintunya cukup lebar untuk memudahkan masuk dan keluar mobil. Kompartemen bagasi juga memiliki banyak volume yang dapat digunakan. Sisi teknis limusin menerima pembangkit listrik yang kuat, yang memungkinkan mobil yang begitu besar dan berat menjadi dinamis.

Secara terpisah, perlu disebutkan tingkat keamanan yang tinggi, yang secara khusus ditujukan untuk orang pertama negara. Untuk waktu yang lama tidak ada mobil seperti itu, karena bahkan acara khusus diadakan di mana para ahli asing mencoba membalikkan limusin, tetapi mereka tidak berhasil. Logam tebal dan pelindung jendela memungkinkan untuk keluar dari situasi yang paling sulit dan menyelamatkan nyawa penumpang penting.

Penting juga bahwa di platform ini banyak berbagai modifikasi mesin khusus dibangun, yang juga sering di iring-iringan mobil atau dalam misi khusus. Saat ini, mesin seperti itu dapat ditemukan di museum atau di garasi kolektor pribadi. Mobil seperti itu akan dikenang untuk waktu yang lama sebagai limusin yang cepat, nyaman, aman, dan bergengsi bagi pejabat pemerintah.

ulasan video

Nama Naum Eitingon sampai saat ini tetap menjadi salah satu rahasia Uni Soviet yang paling dijaga. Pria ini terlibat dalam peristiwa yang mempengaruhi jalannya sejarah dunia.

Masa kecil pramuka legendaris

Naum Eitingon lahir pada 6 Desember 1899, tidak jauh dari Mogilev, di Belarus. Keluarganya cukup kaya, ayahnya, Isaac Eitingon, bekerja sebagai pegawai di pabrik kertas, dan merupakan anggota dewan Asosiasi Simpan Pinjam Shklov. Sang ibu membesarkan anak-anak, Naum memiliki saudara laki-laki lain dan dua saudara perempuan tumbuh dewasa. Setelah lulus dari kelas 7 sekolah komersial, Eitingon mendapat pekerjaan di pemerintah kota Mogilev, di mana ia bertindak sebagai instruktur di departemen statistik. Menjelang revolusi 1917, Naum menjadi anggota organisasi SR Kiri. Para pemimpin kelompok ini mempertaruhkan metode perjuangan teroris. Para pejuang SR harus bisa menembak dengan baik, memahami ranjau dan bom, dan juga dalam kondisi fisik yang baik. Para militan menggunakan pengetahuan dan keterampilan mereka untuk melawan musuh-musuh partai, di antaranya adalah kaum Bolshevik.

1917 Selama Perang Dunia Pertama, Mogilev berada di bawah penjajah Jerman, pemerintah kota ditutup. Eitingon pertama bekerja di pabrik beton, lalu di gudang. Pada November 1918, Jerman meninggalkan Mogilev dan unit Tentara Merah memasuki kota. Pemerintah baru telah tiba. Gagasan tentang revolusi dunia membuat Naum Eitingon terpesona, dan dia bergabung dengan jajaran Partai Bolshevik. Segera dia dapat membuktikan dirinya - bentrokan dimulai di kota antara Pengawal Putih dan Tentara Merah, yang kemarin menjadi pekerja pabrik. Hanya tidak seperti mereka, Eitingon tahu cara menembak, memahami taktik dan strategi - masa lalu Sosialis-Revolusioner terpengaruh. Pemberontakan dihancurkan, dan otoritas baru memperhatikan pemuda itu. Eitingon bermimpi melayani negara.

Pada awalnya, Eitingon diangkat sebagai komisaris wilayah Gomel, pada usia 19 tahun ia menjadi wakil Gomel Cheka. Nikolai Dolgopolov mencatat bahwa Eitingon adalah pria yang keras. Dzerzhinsky menyukai kualitas ini, dan diyakini bahwa Eitingon dipanggil ke Moskow atas sarannya.

Pada tahun 1922, Eitingon dipindahkan ke Moskow. Ia menjadi pegawai aparatur pusat OGPU, sekaligus masuk dan belajar di fakultas timur Akademi Militer Staf Umum.

Di Moskow, Eitingon bertemu calon istrinya, Anna Shulman. Pada tahun 1924, putra pasangan itu, Vladimir, lahir. Tetapi segera orang-orang muda itu bubar.

Pada tahun 1925, setelah lulus, Naum Eitingon terdaftar di staf departemen luar negeri OGPU - departemen ini terlibat dalam pengumpulan intelijen di wilayah negara asing. Pada musim gugur 1925, Eitingon memulai tugas pertamanya. Dia pergi ke Cina dengan nama fiktif - Leonid Naumov, nama ini dia pakai sampai 1940. Pada tahun 1925, ia bertemu Olga Zarubina, dan pasangan muda itu menyadari bahwa mereka cocok satu sama lain. Dia mengadopsi Zoya Zarubina, yang akan berterima kasih padanya sepanjang hidupnya.

Awal dari kegiatan intelijen

Pada tahun 1928, Jenderal Cina Jang Zou Lin memulai negosiasi rahasia dengan Jepang. Dia ingin membuat Republik Manchuria di perbatasan dengan Rusia. Stalin hanya melihat ancaman dalam negosiasi. Eitingon menerima perintah untuk menghancurkan sang jenderal dari Moskow. Dia bersiap untuk meledakkan kereta yang ditumpangi Zou Lin. Setelah kembali ke Moskow, Naum Eitingon dipindahkan ke departemen khusus OGPU - departemen untuk tugas yang sangat penting dan rahasia.

perang sipil Spanyol

Pada tahun 1936, Eitingon berangkat untuk perjalanan bisnis lainnya. Pada saat yang sama, perang saudara dimulai di Spanyol antara Partai Republik dan pro-fasis Franco. Uni Soviet mengirim bantuan ke Partai Republik, di antaranya adalah Naum Eitingon - ia bekerja di Spanyol dengan nama Leonid Kotov. Dia menjabat sebagai wakil kepala kediaman NKVD di Spanyol, dan juga memimpin partisan Spanyol, di mana orang-orang Spanyol dengan hormat menyebutnya sebagai "jenderal kami Kotov."

Pada musim panas 1938, keresidenan Spanyol dipimpin oleh Naum Eitingon. Penunjukan itu bertepatan dengan titik balik dalam perjalanan Perang Saudara Spanyol. Kaum Francois, dengan dukungan tempur dari bagian legiun Jerman "Condor", menduduki ibu kota Partai Republik, Barcelona. Nahum Eitingon harus segera menyelamatkan pemerintah Republik Spanyol dan anggota brigade internasional - dan semua ini di bawah ancaman serangan terus-menerus dari para penyabot Prancis dan Jerman. Eitingon melakukan hal yang mustahil - dia membantu mengevakuasi Partai Republik, sukarelawan, emas Spanyol, pertama ke Prancis, lalu ke Meksiko, di mana ada emigrasi Spanyol.

Pembunuhan Leon Trotsky

Naum Eitingon kembali ke Uni Soviet pada tahun 1939. Pada saat ini, Komisaris Rakyat Dalam Negeri yang baru, Lavrenty Beria, menyingkirkan para pendukung pendahulunya. Sebagian besar rekan dan kenalan Eitingon yang bekerja dengannya di Spanyol ditangkap atau ditembak. Hampir semua kepala departemen luar negeri NKVD dan sekitar 70% perwira intelijen ditekan. Eitingon juga hampir ditangkap. Mereka ingin menuduhnya "memboroskan" dana publik dan bekerja untuk intelijen Inggris. Tetapi alih-alih penjara, petugas intelijen diberi tugas baru - Eitingon diperintahkan untuk membunuh Leon Trotsky.

Pada tahun 1929, Leon Trotsky meninggalkan Uni Soviet setelah kalah dari Stalin. Sudah di luar negeri, ia mulai mengekspresikan pandangan anti-Sovietnya, berbicara menentang rencana lima tahun untuk pengembangan ekonomi, mengkritik gagasan industrialisasi dan kolektivisasi pertanian. Trotsky meramalkan kekalahan Uni Soviet dalam perang dengan Nazi Jerman. Trotsky mulai mengumpulkan pendukung baru di sekelilingnya, termasuk yang berada di luar negeri. Aktivitas Trotsky yang begitu gencar membuat Stalin kesal. Dan pemimpin memutuskan untuk secara fisik melenyapkan lawan politiknya.

Setelah penangkapan kelompok Siqueiros, Naum Eitingon mengaktifkan rencana kedua untuk melenyapkan Leon Trotsky. Seorang pembunuh tunggal memasuki kasus ini; Eitingon memilih Ramon Mercader untuk peran ini. Ini adalah bangsawan Spanyol yang direkrut pada tahun 1937. Pada musim dingin 1940, Mercader bertemu dengan sekretaris pribadi Trotsky, Sylvia Agelov, di bawah pengaruh pribadi seorang playboy kaya. Keberanian, sopan santun seorang bangsawan dan kekayaan membuat kesan yang tepat pada Sylvia. Ramon melamarnya dan Sylvia setuju. Jadi Mercader menjadi anggota rumah Trotsky sebagai tunangan Sylvia.

20 Agustus 1940 Ramon Mercader meminta untuk mengevaluasi artikelnya untuk salah satu surat kabar. Bersama-sama mereka pergi ke kantor, dan ketika Trotsky membungkuk di atas kertas-kertas itu, Mercader memukul kepalanya dengan kapak musim panas. Trotsky berteriak, pengawal Trotsky berlari ke arah teriakan itu dan mulai memukuli Mercader. Penyerang Ramon kemudian diserahkan ke polisi. Tetapi upaya pembunuhan mencapai tujuannya - hari berikutnya, Leon Trotsky meninggal. Operasi "bebek" berhasil diselesaikan.

Aktivitas selama Perang Patriotik Hebat

Setelah pecahnya perang, Naum Eitingon memimpin organisasi detasemen Pasukan Khusus Patriotik Pertama. Atas dasar kelompok intelijen asing khusus, brigade senapan bermotor tujuan khusus yang terpisah, OMSBON, dibentuk. Dalam waktu singkat, para pembunuh dan penyabot profesional dilatih dari pramuka, atlet, dan anggota partai komunis asing di stadion Dynamo. Mereka dipersiapkan untuk dilemparkan ke belakang Jerman, untuk melakukan tugas-tugas khusus.

Pada awalnya, di belakang Jerman, karena waktu persiapan yang singkat, kelompok penyabot yang kurang terlatih dilemparkan. Semua orang tahu tentang ini - baik tentara pasukan khusus maupun guru mereka. Eitingon, sebagai seorang profesional, memahami hal ini, dan sebelum pergi, dia mengundang para pejuang ke rumahnya untuk memberikan instruksi pribadi dan mendukung mereka.

Meskipun kalah, para pejuang brigade tujuan khusus berhasil menyelesaikan sebagian besar tugas yang diberikan kepada mereka. Di antara kemenangan paling terkenal adalah penculikan mantan pangeran Rusia Lvov, yang bekerja erat dengan Nazi. Dia dibawa dengan pesawat ke Moskow dan diserahkan ke pengadilan militer. Operasi profil tinggi lainnya - di kota Rovno mereka menculik dan menghancurkan Mayor Jenderal tentara Jerman Igen.

Setelah menyelesaikan pembentukan brigade pasukan khusus, Eitingon kembali ke tugas langsungnya - mengumpulkan intelijen dan melakukan sabotase yang ditargetkan. Tugas baru adalah pengorganisasian sabotase di Dardanelles Turki. Kelompok Eitingon terdiri dari enam orang - ahli di bidang bahan peledak dan operator radio. Mereka menetap di Turki, dengan kedok emigran, dan Naum Isaakovich tiba di Istanbul sebagai konsul Uni Soviet Leonid Naumov. Muza Malinovskaya bertindak sebagai istrinya. Muse Malinovskaya adalah "tujuh ribu" yang terkenal, seorang wanita yang melompat dengan parasut dari ketinggian 7 ribu meter. Dia membuat lebih dari seratus lompatan, adalah operator radio kelas satu. Muse Malinovskaya menaklukkan Eitingon, setelah kembali ke Moskow mereka akan mulai hidup bersama. Pada tahun 1943, pasangan itu memiliki seorang putra, Leonid, pada tahun 1946, seorang putri, Muza.

Pada pagi hari tanggal 24 Februari 1942, Duta Besar Franz von Pappen dan istrinya sedang berjalan di sepanjang Atatürk Boulevard di Ankara. Tiba-tiba, sebuah alat peledak meledak di tangan orang asing. Teroris meninggal, polisi memutuskan bahwa almarhum adalah agen Soviet. Sejarawan dari dinas khusus menyebut Naum Eitingon sebagai penyelenggara upaya pembunuhan terhadap Franz von Pappen. Tapi tidak ada bukti pasti, arsip ditutup. Diketahui bahwa enam bulan kemudian, Eitingon meninggalkan Turki, dan di Moskow ia menerima promosi - ia menjadi wakil kepala departemen ke-4 NKVD.

Dalam posisi baru salah satu pemimpin departemen sabotase, Eitingon akan mengatur operasi kontra intelijen terbesar dari Perang Patriotik Hebat.

Pada musim panas 1944, di sebelah timur Minsk, pasukan Soviet mengepung 100.000 pasukan Jerman. Di Moskow, muncul ide untuk mengadakan "permainan radio" dengan Abwehr Jerman. Diputuskan untuk menanamkan legenda kepada komando tinggi Wehrmacht bahwa unit militer besar Jerman bersembunyi di hutan Belarusia. Bagian ini mengalami kekurangan senjata, makanan dan obat-obatan. Setelah menipu Jerman, kontra intelijen Soviet bermaksud untuk menimbulkan kerusakan material yang signifikan pada mereka. Pada 18 Agustus, disinformasi dikirim ke Jerman melalui radio, dan Nazi percaya akan keberadaan unit militer semacam itu.

Pasukan terjun payung Jerman pertama tiba di daerah Danau Peschanoe, mereka ditangkap dan dimasukkan dalam permainan radio. Tujuan utama Operasi Berezino adalah menangkap sebanyak mungkin penyabot musuh. Pesawat-pesawat Jerman secara teratur menjatuhkan uang, senjata, obat-obatan, selebaran kampanye. Pada 21 Desember 1944, di situs Berezino, petugas intelijen Soviet menangkap sekelompok enam orang - penyabot dari tim pribadi Otto Skorzeny. Eitingon, selama operasi, bergabung dengan penyabot paling terkenal dari Reich Ketiga - dan memenangkan konfrontasi ini. Sampai akhir perang, Skorzeny percaya akan keberadaan unit Jerman yang berkeliaran di hutan Belarusia. Eitingon terbukti menjadi petugas kontra intelijen yang brilian.

Serangkaian penangkapan

Setelah perang, Naum Eitingon menerima pangkat militer mayor jenderal lainnya. Tentang apa yang dia lakukan selama enam tahun ke depan, biografinya mengatakan secara singkat - dia terlibat dalam likuidasi formasi nasionalis Polandia, Lituania dan Uighur.

Era baru telah dimulai, "mencair". Jabatan pemimpin diambil oleh Nikita Khrushchev, yang membenci Stalin, Beria (yang tertembak) dan segala sesuatu yang berhubungan dengan mereka. Eitingon kembali diserang, karena Beria membebaskannya. Pada musim panas 1953, ia ditangkap sebagai anggota konspirasi Beria, yang diduga untuk menghancurkan pemerintah Soviet. Eitingon divonis 12 tahun penjara. Perwira intelijen legendaris dipenjarakan di Vladimir Central, Evgenia Alliluyeva, Konstantin Ordzhonikidze, Pavel Sudoplatov berada di sel tetangga.

Di penjara, sakit maag semakin parah, Eitingon hampir meninggal. Tetapi para dokter penjara melakukan operasi dan menyelamatkan Eitingon.

Naum Eitingon dirilis pada 20 Maret 1964. Dibebaskan dari penjara, kehilangan penghargaan dan pangkat militer. Permintaan untuk rehabilitasi tidak diindahkan. Tetapi otoritasnya di antara rekan-rekan tetap sangat tinggi, jasanya dikenal dan diingat. Berkat perlindungan KGB, Eitingon menerima izin tinggal Moskow dan posisi editorial di rumah penerbitan Hubungan Internasional.

Pramuka legendaris direhabilitasi hanya pada tahun 1992, 11 tahun setelah kematiannya. "Ksatria terakhir intelijen Soviet" suka mengulangi - "lakukan apa yang harus Anda lakukan, dan apa pun yang terjadi."