“Saya melihat dengan cinta di I-16 saya. Terima kasih, "keledai" sayangku! Anda ternyata jauh lebih baik daripada pesawat tempur I-97 Jepang. Baik dalam kecepatan maupun kekuatan. Anda menyelamatkan saya lebih dari sekali, mengambil peluru musuh. Terima kasih juga kepada pencipta Anda Nikolai Nikolayevich Polikarpov!”
Vorozheikin A.V., pilot IAP ke-22
Pada 1 Maret 1932, negara bagian "mandiri" Manchukuo muncul di wilayah Manchuria, yang dibuat oleh Jepang sebagai salah satu batu loncatan untuk invasi masa depan ke Primorye Soviet dan Siberia Timur. Setelah konflik yang gagal untuk Tentara Kwantung di Danau Khasan, diputuskan untuk memberikan pukulan lain dari sini.
Alasan resmi dimulainya konflik adalah klaim Manchukuo atas Republik Rakyat Mongolia. Para pemimpin negara pertama (pada kenyataannya, Jepang di belakang mereka) pada musim semi 1939 mulai menuntut revisi perbatasan negara antara negara bagian di sepanjang Sungai Khalkhin Gol. Militer Jepang mulai membangun jalur kereta api, diarahkan ke perbatasan Uni Soviet. Karena sifat medannya, jalan hanya bisa dilewati di daerah yang dekat dengan perbatasan Mongolia. Jadi, jika terjadi perang dengan Uni Soviet, itu dapat dengan mudah diblokir oleh tembakan artileri dari pihak Mongolia, yang tentu saja tidak dapat diterima oleh Tentara Kwantung. Memindahkan perbatasan ke dekat Sungai Khalkhin Gol, yaitu, beberapa puluh kilometer jauhnya ke wilayah Mongolia, akan menyelesaikan masalah Jepang.
Mongolia menolak untuk memenuhi tuntutan Manchukuo. Uni Soviet, yang menandatangani Protokol Gotong Royong dengan MPR pada 12 Maret 1936, menyatakan bahwa mereka akan "mempertahankan perbatasan Mongolia seolah-olah itu miliknya sendiri." Tidak ada pihak yang mau berkompromi.
Tembakan pertama ditembakkan pada 11 Mei 1939. Pada 14 Mei, pasukan Jepang-Manchuria menduduki seluruh wilayah "sengketa" hingga Khalkhin Gol, pemerintah Jepang tidak bereaksi dengan cara apa pun terhadap tindakan Tentara Kwantung dan tidak menanggapi catatan yang dikirim oleh Uni Soviet. Perang telah dimulai.
Komposisi kekuatan
Pada saat dimulainya konflik di Mongolia, menurut Protokol, korps khusus Soviet ke-57 ditempatkan, yang terdiri dari 30 ribu personel militer, 265 tank, 280 kendaraan lapis baja, dan 107 pesawat tempur. Pasukan tempur diwakili oleh IAP ke-70, yang memiliki 14 I-15bis dan 24 I-16 pada Mei 1939. Semua "keledai", jauh dari kesegaran pertama, milik tipe 5 yang sudah ketinggalan zaman dan tidak memiliki punggung berlapis baja. Tingkat kesiapan tempur para pejuang rendah: pada 20 Mei, hanya 13 I-16 dan 9 I-15bis yang bisa lepas landas. Personil resimen terdiri dari pilot yang tidak berpengalaman, yang hanya memiliki teknik piloting; mereka tidak dilatih dalam pertempuran kelompok atau menembak. Disiplin sangat pincang, karena kondisi kehidupan yang buruk, banyak pilot pesawat tempur menulis surat yang meminta untuk dikirim ke Union. Pasukan tempur Jepang, berjumlah 20 kendaraan Nakajima Ki.27(dua skuadron), dilengkapi dengan pilot berpengalaman, banyak orang Jepang memiliki pengalaman bertempur di Cina. Penyelarasan kekuatan ini tidak lambat mempengaruhi hasil pertempuran pertama.
pertempuran udara
Kerugian pertama Angkatan Udara Tentara Merah adalah penghubung R-5SH, yang ditembak jatuh oleh pesawat tempur Jepang pada 21 Mei. Dan keesokan harinya, pertempuran udara pertama antara pejuang terjadi: 3 I-16 dan 2 I-15bis bertemu dengan lima Ki-27. Satu "keledai", yang memisahkan diri dari kelompok dan bergegas menyerang, langsung ditembak jatuh (pilot I. T. Lysenko meninggal), sisanya tidak masuk ke dalam pertempuran.
Pada saat ini, Uni Soviet mulai menarik pasukan ke daerah konflik. Pada tanggal 23 Mei 1939, IAP ke-22 tiba di Mongolia, di mana, selain tiga puluh lima I-15bis (salah satunya hilang selama penerbangan), ada 28 I-16 tipe 10, dan pesawat berada di kondisi teknis yang baik. Namun, tingkat pelatihan pilot resimen ini juga meninggalkan banyak hal yang diinginkan, yang ternyata tidak memungkinkan, ternyata, untuk mengubah keadaan menjadi menguntungkan mereka. Selain itu, Jepang, pada gilirannya, mentransfer 20 Ki-27 lainnya ke Manchuria (dua skuadron Sentai ke-11).
Pada 27 Mei, "debut" I-16 dari IAP ke-22 yang sangat tidak berhasil terjadi. Di Danau Buin-Nur, terjadi pertempuran antara enam "keledai" dan sembilan Ki.27. Satu pilot Soviet tewas, dua terluka; dua I-16 ditembak jatuh, tiga rusak parah. Jepang tidak mengalami kerugian.
Khalkhin Gol, awal permusuhan IAP ke-22
“Sejujurnya, perang melawan Khalkhin Gol dimulai dengan buruk bagi kami. Sebenarnya kami belum siap untuk itu. Pertarungan pertama terjadi pada 28 Mei (Lebih mungkin 27 Mei - ed.), skuadron kami kalah langsung - kami masih tidak tahu cara menyerang, dan materialnya ternyata salah ... "
Bahkan jika I-16, yang memiliki karakteristik yang mirip dengan pesawat tempur Jepang, menderita kerugian besar, maka dapat diasumsikan bahwa tidak ada gunanya bagi pilot I-15bis untuk mengudara. Bahkan, hampir berhasil. Pilot kami, yang terbiasa dengan kemampuan manuver luar biasa dari biplan mereka, selama pertempuran dengan Jepang terkejut menemukan bahwa mereka juga tidak lagi memiliki keunggulan dalam karakteristik ini (kemampuan manuver Ki.27 tidak lebih buruk). Jadi, pada 28 Mei, tautan I-15bis dari IAP ke-70 hancur total dalam pertempuran, semua pilot tewas. Pada hari yang sama, dalam pertempuran antara sembilan biplan dari IAP ke-22 dan Ki-27 ke-18, enam pesawat kami hilang di udara, satu lagi ditembak di darat setelah pendaratan paksa, lima pilot tewas, satu terluka . Jepang sekali lagi pergi tanpa kehilangan.
Ketika menjadi jelas bagi kepemimpinan Soviet bahwa tidak mungkin untuk merebut supremasi udara dengan kekuatan yang tersedia, pesawat baru dan pilot berpengalaman mulai tiba di area pertempuran. Pada tanggal 29 Mei 1939, sekelompok empat puluh delapan orang tiba di Mongolia dengan tiga angkutan Douglas - pilot dan teknisi paling berpengalaman, banyak di antaranya berhasil mengunjungi Spanyol dan Cina. Jepang juga memperkuat pengelompokan mereka, tetapi tidak pernah mampu mencapai keunggulan numerik.
“Saya melihat dengan cinta di I-16 saya. Terima kasih, "keledai" sayangku! Anda ternyata jauh lebih baik daripada pesawat tempur I-97 Jepang. Baik dalam kecepatan maupun kekuatan. Anda menyelamatkan saya lebih dari sekali, mengambil peluru musuh. Terima kasih juga kepada pencipta Anda Nikolai Nikolayevich Polikarpov!”
Vorozheikin A.V., pilot IAP ke-22
Sejarah singkat peristiwa
Pada 1 Maret 1932, negara bagian "mandiri" Manchukuo muncul di wilayah Manchuria, yang dibuat oleh Jepang sebagai salah satu batu loncatan untuk invasi masa depan ke Primorye Soviet dan Siberia Timur. Setelah konflik yang gagal untuk Tentara Kwantung di Danau Khasan, diputuskan untuk memberikan pukulan lain dari sini.
Alasan resmi dimulainya konflik adalah klaim Manchukuo atas Republik Rakyat Mongolia. Para pemimpin negara pertama (pada kenyataannya, Jepang di belakang mereka) pada musim semi 1939 mulai menuntut revisi perbatasan negara antara negara bagian di sepanjang Sungai Khalkhin Gol. Militer Jepang mulai membangun jalur kereta api, diarahkan ke perbatasan Uni Soviet. Karena sifat medannya, jalan hanya bisa dilewati di daerah yang dekat dengan perbatasan Mongolia. Jadi, jika terjadi perang dengan Uni Soviet, itu dapat dengan mudah diblokir oleh tembakan artileri dari pihak Mongolia, yang tentu saja tidak dapat diterima oleh Tentara Kwantung. Memindahkan perbatasan ke dekat Sungai Khalkhin Gol, yaitu beberapa puluh kilometer jauhnya ke dalam wilayah Mongolia, akan memecahkan masalah Jepang.Mongolia menolak untuk memenuhi tuntutan Manchukuo. Uni Soviet, yang menandatangani Protokol Gotong Royong dengan MPR pada 12 Maret 1936, menyatakan bahwa mereka akan "mempertahankan perbatasan Mongolia seolah-olah itu miliknya sendiri." Tidak ada pihak yang mau berkompromi. Tembakan pertama dilepaskan pada 11 Mei 1939. Pada 14 Mei, pasukan Jepang-Manchuria menduduki seluruh wilayah "sengketa" hingga Khalkhin Gol, pemerintah Jepang tidak bereaksi dengan cara apa pun terhadap tindakan Tentara Kwantung dan tidak menanggapi catatan yang dikirim oleh Uni Soviet. Perang telah dimulai.
Komposisi kekuatan
Pada saat dimulainya konflik di Mongolia, menurut Protokol, korps khusus Soviet ke-57 ditempatkan, yang terdiri dari 30 ribu personel militer, 265 tank, 280 kendaraan lapis baja, dan 107 pesawat tempur. Pasukan tempur diwakili oleh IAP ke-70, yang memiliki 14 I-15bis dan 24 I-16 pada Mei 1939. Semua "keledai", jauh dari kesegaran pertama, milik tipe 5 yang sudah ketinggalan zaman dan tidak memiliki punggung berlapis baja. Tingkat kesiapan tempur para pejuang rendah: pada 20 Mei, hanya 13 I-16 dan 9 I-15bis yang bisa lepas landas. Personil resimen terdiri dari pilot yang tidak berpengalaman, yang hanya memiliki teknik piloting; mereka tidak dilatih dalam pertempuran kelompok atau menembak. Disiplin sangat pincang, karena kondisi kehidupan yang buruk, banyak pilot pesawat tempur menulis surat yang meminta untuk dikirim ke Union. Pasukan tempur Jepang, berjumlah 20 kendaraan Nakajima Ki.27(dua skuadron), dilengkapi dengan pilot berpengalaman, banyak orang Jepang memiliki pengalaman bertempur di Cina. Penyelarasan kekuatan ini tidak lambat mempengaruhi hasil pertempuran pertama.
pertempuran udara
Kerugian pertama Angkatan Udara Tentara Merah adalah penghubung R-5SH, yang ditembak jatuh oleh pesawat tempur Jepang pada 21 Mei. Dan keesokan harinya, pertempuran udara pertama antara pejuang terjadi: 3 I-16 dan 2 I-15bis bertemu dengan lima Ki-27. Satu "keledai", yang memisahkan diri dari kelompok dan bergegas menyerang, langsung ditembak jatuh (pilot I. T. Lysenko meninggal), sisanya tidak memasuki pertempuran. Pada saat ini, Uni Soviet mulai menarik pasukan ke daerah konflik. Pada tanggal 23 Mei 1939, IAP ke-22 tiba di Mongolia, di mana, selain tiga puluh lima I-15bis (salah satunya hilang selama penerbangan), ada 28 I-16 tipe 10, dan pesawat berada di kondisi teknis yang baik. Namun, tingkat pelatihan pilot resimen ini juga meninggalkan banyak hal yang diinginkan, yang ternyata tidak memungkinkan, ternyata, untuk mengubah keadaan menjadi menguntungkan mereka. Selain itu, Jepang, pada gilirannya, mentransfer 20 Ki-27 lainnya ke Manchuria (dua skuadron di Sentai ke-11).Pada 27 Mei, "debut" I-16 dari IAP ke-22 yang sangat tidak berhasil terjadi. Di Danau Buin-Nur, terjadi pertempuran antara enam "keledai" dan sembilan Ki.27. Satu pilot Soviet tewas, dua terluka; dua I-16 ditembak jatuh, tiga rusak parah. Jepang tidak mengalami kerugian.
Bahkan jika I-16, yang memiliki karakteristik yang mirip dengan pesawat tempur Jepang, menderita kerugian besar, maka dapat diasumsikan bahwa tidak ada gunanya bagi pilot I-15bis untuk mengudara. Bahkan, hampir berhasil. Pilot kami, yang terbiasa dengan kemampuan manuver luar biasa dari biplan mereka, selama pertempuran dengan Jepang terkejut menemukan bahwa mereka juga tidak lagi memiliki keunggulan dalam karakteristik ini (kemampuan manuver Ki.27 tidak lebih buruk). Jadi, pada 28 Mei, tautan I-15bis dari IAP ke-70 hancur total dalam pertempuran, semua pilot tewas. Pada hari yang sama, dalam pertempuran antara sembilan biplan dari IAP ke-22 dan Ki-27 ke-18, enam pesawat kami hilang di udara, satu lagi ditembak di darat setelah pendaratan paksa, lima pilot tewas, satu terluka . Jepang sekali lagi pergi tanpa kehilangan.Ketika menjadi jelas bagi kepemimpinan Soviet bahwa tidak mungkin untuk merebut supremasi udara dengan kekuatan yang tersedia, pesawat baru dan pilot berpengalaman mulai berdatangan di daerah pertempuran. Pada tanggal 29 Mei 1939, sekelompok empat puluh delapan orang tiba di Mongolia dengan tiga angkutan Douglas - pilot dan teknisi paling berpengalaman, banyak di antaranya berhasil mengunjungi Spanyol dan Cina. Jepang juga memperkuat pengelompokan mereka, tetapi tidak pernah mampu mencapai keunggulan numerik.
Seiring waktu, pilot Soviet mulai bertarung dengan lebih percaya diri, dan rasio kerugian mulai lurus ke arah kami. "Momen transisi" dapat dianggap 22 Juni 1939, ketika pertempuran udara terbesar antara pejuang Jepang dan Soviet terjadi. Pada 24 September, 18 Ki-27 yang siap tempur lepas landas untuk mencegat sekelompok pejuang Soviet. Dari Angkatan Udara Tentara Merah, 105 pesawat lepas landas (56 I-16 dan 49 I-15bis). Namun, mereka menyerang dalam dua gelombang, dan beberapa pesawat Soviet tidak berpartisipasi dalam pertempuran sama sekali. Jepang memperkirakan kerugian mereka yang tidak dapat diperbaiki pada tujuh pesawat, Angkatan Udara Tentara Merah kehilangan tujuh belas pesawat (14 I-15bis dan 3 I-16), di mana tiga belas pesawat dan sebelas pilot hilang di udara. Empat I-15bis dibakar di tanah saat mendarat, pilot mereka melarikan diri. Terlepas dari kenyataan bahwa kerugian Angkatan Udara Tentara Merah secara signifikan melebihi kerugian Jepang, medan perang tetap dengan pilot Soviet: Jepang terpaksa mundur.
Terlihat bahwa unit-unit yang bertempur di biplan Polikarpov menderita jauh lebih banyak daripada yang dipersenjatai dengan I-16: keusangan I-15bis membuat dirinya terasa. Sudah pada akhir Juli, pesawat-pesawat ini ditarik dari unit lini pertama (beberapa di antaranya tetap berada di pertahanan udara lapangan terbang), biplan I-153 baru dengan roda pendarat yang dapat ditarik dan mesin M-62 yang lebih kuat tiba di tempatnya . Dari hal baru lainnya dari industri pesawat Soviet, yang "tercatat" di Khalkhin Gol, kita harus menyebutkan I-16P (I-16 tipe 17) - varian meriam dari I-16 tipe 10 yang banyak digunakan, serta varian dari "keledai" dengan mesin M-62. Mesin pertama diperoleh dengan memutakhirkan I-16 tipe 10 di lapangan (mesin diambil dari stok untuk I-153); selanjutnya, varian pabrik mulai berdatangan, dengan nama I-16 tipe 18. ... Sementara itu, pasukan Jepang, di bawah tekanan pasukan Soviet-Mongolia, mulai mundur. Pada tanggal 20 Agustus, operasi ofensif yang menentukan mulai mengepung dan menghancurkan Pasukan Kwantung yang berkumpul di sebelah timur Sungai Khalkhin Gol. Pada hari ini, jumlah grup penerbangan Soviet telah mencapai maksimum. Dalam pertempuran Agustus, penerbangan Jepang mencoba dengan sia-sia untuk mengambil inisiatif, tetapi tidak berhasil. Serangan di lapangan terbang Soviet juga tidak membawa hasil yang diinginkan. Unit udara penerbangan kekaisaran kehilangan peralatan dan pilot.
Dalam situasi yang sulit ini, ketidakmungkinan pemulihan cepat armada tempur Ki-27 sangat terpengaruh: pabrik Nakajima hanya dapat memproduksi satu pesawat per hari. Akibatnya, Jepang harus menggunakan Sentai ke-9, dipersenjatai dengan biplan yang sudah ketinggalan zaman, dalam pertempuran. Kawasaki Ki.10. Pada tanggal 2 September 1939, para pejuang ini pertama kali muncul di langit Khalkhin Gol dan segera mulai menderita kerugian yang signifikan.Segera, Jepang yang kalah meminta gencatan senjata. Pada tanggal 15 September, sebuah kesepakatan ditandatangani antara Uni Soviet, MPR dan Jepang tentang penghentian permusuhan mulai pukul 13.00 pada tanggal 16 September. Sebelum ini, pesawat Tentara Kwantung berusaha melakukan serangan besar-besaran terhadap lapangan udara Soviet. Ide mereka gagal: akibatnya, para penyerang menderita kerugian yang lebih besar daripada yang diserang. Refleksi serangan Jepang pada 15 September, di mana sepuluh pesawat Jepang ditembak jatuh melawan enam pesawat Soviet (satu I-16 dan lima I-153), dapat dianggap sebagai pertempuran udara terakhir di langit di atas Khalkhin Gol.
Jumlah pesawat tempur yang dapat diservis diberikan dalam tanda kurung, jika diketahui.
| Periode | saya-15bis | saya-153 | saya-16 | I-16P |
|---|---|---|---|---|
| 20.05-31.05 | 13 (1) | - | 5 (1) | - |
| 1.06-30.06 | 31 (2) | - | 17 (2) | - |
| 1.07-31.07 | 16 (1) | 2 (1) | 41 (2) | - |
| 1.08-31.08 | 5 (1) | 11 (4) | 37 (16) | 2 (0) |
| 1.09-16.09 | - | 9 (1) | 5 (1) | 2 (0) |
| Total | 65 (5) | 22 (6) | 105 (22) | 4 (0) |
Kerugian non-tempur diberikan dalam tanda kurung.
Pejuang musuh
Seperti disebutkan di atas, pejuang utama Jepang di daerah konflik adalah tentara Ki-27 (alias "tipe 97", nama Soviet adalah I-97) dari perusahaan Nakajima. Pada awalnya, pilot Soviet mengira dia adalah Mitsubishi A5M, yang memulai debutnya di Cina. Kesalahan itu akhirnya terungkap: itu terjadi setelah kedatangan veteran perang di Cina di teater. Seperti yang diingat A. V. Vorozheykin, pada akhir Juni, Komandan Smushkevich, Kolonel Lakeev, Mayor Kravchenko dan beberapa pilot lainnya mempelajari puing-puing pesawat tempur Jepang dan menemukan bahwa tidak ada penyangga pada sasis, karakteristik produk Mitsubishi.
Dalam hal strukturnya, Ki-27 sangat mirip dengan A5M, sementara tenaga mesinnya lebih rendah. Namun, karena aerodinamis yang lebih baik dan bobot yang lebih rendah, ia melampaui "saudaranya" dari Angkatan Udara Angkatan Laut Kekaisaran dalam karakteristik utama (kecuali untuk jangkauan). Persenjataannya tetap sama: dua senapan mesin kaliber. Di Khalkhin Gol, kedua modifikasi "tipe 97" yang ada digunakan: Ki-27-Ko(opsi nama lain: Ki-27a, Ki-27-I) dan Ki-27-Otsu(Ki-27b, Ki-27-II). Versi terbaru dibedakan oleh "lentera" dengan tampilan melingkar, pendingin oli yang dikonversi, serta kemampuan untuk memasang tangki bahan bakar di bawah sayap dan suspensi bom kaliber kecil. "Tipe-97" lebih unggul dalam karakteristiknya daripada baik I-15bis dan I-153. Dengan I-16, situasinya agak lebih rumit. Horisontal
kemampuan manuver Ki-27 lebih baik daripada versi keledai mana pun. Selain itu, I-16 dengan mesin M-25 lebih rendah daripada pesawat tempur Jepang dalam hal kecepatan pendakian dan ketinggian, tetapi mereka memiliki senjata dan perlindungan lapis baja yang lebih baik. "Keledai" juga memiliki desain yang lebih tahan lama dan dapat mengembangkan kecepatan yang lebih besar dalam menyelam. Keuntungan penting dari Ki-27 adalah stabilitasnya yang tinggi, yang sebagian mengimbangi bobot kedua yang kecil dari tendangan voli saat menembak. Bahkan setelah kedatangan pesawat tempur I-16 tipe 18, yang melampaui Ki-27 dalam hal kecepatan dan kecepatan, para pejuang Jepang tetap menjadi lawan yang berbahaya. Kekurangan pesawat dikompensasi oleh kelebihan pilot mereka: menurut ingatan para veteran Soviet yang berhasil bertempur di Spanyol, Jepang lebih unggul daripada Italia dalam pengalaman, dan Jerman dalam agresivitas. Pilot Jepang Miajimo:
“Dengan I-15 yang terbaik adalah bertarung di tikungan horizontal dan vertikal, dengan I-16 sama saja. Dia percaya bahwa pesawat tempur I-16 lebih berbahaya, menjelaskan hal ini dengan kecepatan dan kemampuan manuver dari I-16.
Saat menyerang I-16 di dahi, I-97 naik dengan ranversman berikutnya. Saat I-16 menyerang I-97 dari atas, I-97 berbelok.
Pilot menyatakan bahwa pilot Jepang tidak menyukai serangan ke depan, mereka takut merusak mesin, dan menganggap serangan terhadap I-16 dari atas adalah yang terbaik untuk mereka. Sebagai aturan, keluar dari pertarungan dengan pembuka botol tidak berlaku.
Pesawat tempur Jepang lainnya yang bertempur di Khalkhin Gol adalah biplan Kawasaki Ki-10. Secara umum, itu adalah analog dari I-15bis Soviet dan pada tahun 1939 sudah ketinggalan zaman. Berikut adalah deskripsi dari salah satu pertempuran pertama antara I-16 dan Ki-10:
Menangkap Ki-10-II, yang diuji di Lembaga Penelitian Angkatan Udara
“Pada salah satu hari pertama musim gugur, Letnan Senior Fedor Cheremukhin, Wakil Komandan IAP ke-22, terbang berpatroli. Segera dia melihat bahwa sekelompok pesawat Jepang muncul dari balik sungai. Cheremukhin, memberi tanda kepada para pengikut, mengarahkan I-16-nya ke arah musuh. Baginya, ini jauh dari pertempuran pertama, dan dia mempelajari penampilan pejuang utama Jepang Ki-27 dengan baik. Tapi kali ini, pilot Soviet menemukan mobil yang sama sekali berbeda. Biplan berhidung tajam yang anggun dengan jelas mengingatkan Zamkomesku pada Polikarpov I-3 lama, di mana ia pernah memulai karirnya sebagai pilot tempur. "Korsel udara" berikutnya segera menunjukkan bahwa para pejuang Jepang lebih unggul daripada "keledai" secara bergantian, secara nyata lebih rendah daripada mereka dalam kecepatan dan kecepatan pendakian. Pilot kami dengan cepat menemukan bahwa lebih baik untuk mulai memukul biplan dari jarak jauh, dan, tanpa terlibat dalam pertempuran jarak dekat, pergi untuk mengulangi serangan secara vertikal. Segera Cheremukhin berhasil masuk ke ekor salah satu Jepang dan memberikan ledakan bertujuan. Semburan uap putih keluar dari badan pesawat musuh. "Radiatornya rusak," letnan senior itu mencatat pada dirinya sendiri dan tiba-tiba menjatuhkan gas agar tidak melewati musuh. Secara acak, pilot Jepang kehilangan kepalanya atau terluka, tetapi dia bahkan tidak mencoba bermanuver untuk menghindari api, tetapi terus "menarik" dalam garis lurus dengan penurunan, meninggalkan gumpalan uap panjang di belakangnya. . Sekali lagi dengan hati-hati membidik, Cheremukhin menembakkan ledakan panjang ke mesin mobil yang rusak. Alih-alih uap dari "Jepang", asap hitam tebal keluar, dan dia, meningkatkan sudut penyelamannya, hampir secara vertikal menabrak tanah.
Menariknya, menurut data Jepang, hanya satu Ki-10 yang hilang selama konflik.
| Pola kamuflase | |
|---|---|
 |
Nakajima Ki-27-Ko Seni. Sersan Qasida, Chutai ke-2 dari Sentai Pejuang ke-59 |
 |
Nakajima Ki-27-Otsu komandan Sentai Pejuang ke-11 Chuchay ke-2 |
|
|
|
melawan para pengebom
Pembom Jepang yang digunakan di daerah konflik memberi alasan lain kepada pimpinan penerbangan Soviet untuk berpikir: kecepatan salah satu dari mereka (tidak termasuk pesawat pengintai ringan dan pembom Ki-36) melebihi kecepatan pesawat tempur biplan Angkatan Udara Merah. Dengan demikian, karakteristik situasi perang di Spanyol terulang: I-16 menjadi sarana utama untuk mencegat pembom.Pesawat itu adalah pembom menengah utama di teater. Mitsubishi Ki.21(menurut klasifikasi Jepang, itu dianggap berat). Produk Mitsubishi memiliki kecepatan yang sangat baik yaitu 432 km / jam, yang, bagaimanapun, tidak melebihi I-16 tipe 10. Mengingat rendahnya karakteristik keamanan pesawat Jepang saat itu, Ki-21 secara teori, seharusnya menjadi sasaran empuk keledai, tetapi hanya enam pesawat yang hilang selama konflik. Pesawat serang Jepang umum lainnya di Khalkhin Gol adalah bermesin tunggal Mitsubishi Ki.30 dengan fixed landing gear kecepatan maksimum 430 km/jam. Dialah yang menderita kerugian terbesar di antara pembom Jepang selama konflik.Pesawat Jepang lainnya, pesawat pengintai bermesin tunggal, harus dicatat. Mitsubishi Ki.15-Ko Karigane. Berkat aerodinamika yang baik (meskipun undercarriage tidak dapat ditarik) dan desain yang ringan, pesawat ini dapat mencapai kecepatan maksimum 481 km/jam, yang membuatnya sulit dijangkau bahkan oleh I-16 dengan mesin M-62. Meski demikian, tujuh pesawat jenis ini masih ditembak jatuh. Modifikasi pramuka berikutnya, Ki-15-Otsu, mencapai 510 km / jam, tetapi dia tidak tiba tepat waktu untuk pertempuran di Khalkhin Gol.
Penggunaan rudal tak terarah
Dari 20 hingga 31 Agustus, penerbangan pembawa rudal tempur mengambil bagian dalam permusuhan, yang mencakup lima I-16 (komandan penghubung Kapten N. Zvonarev, pilot I. Mikhailenko, S. Pimenov, V. Fedosov dan T. Tkachenko) , dipersenjatai dengan instalasi RS-82. Pada 20 Agustus 1939, pukul 4 sore, pilot di garis depan bertemu dengan pesawat tempur Jepang dan meluncurkan RS dari jarak sekitar satu kilometer. Akibatnya, 2 pesawat musuh ditembak jatuh. Keberhasilan itu disebabkan oleh fakta bahwa Jepang terbang dalam formasi dekat dan dengan kecepatan konstan. Selain itu, faktor kejutan berhasil. Jepang tidak mengerti siapa yang menyerang mereka (mereka menghubungkan kerugian mereka dengan tindakan penembak anti-pesawat Soviet).Secara total, tautan pembawa rudal berpartisipasi dalam 14 pertempuran, menembak jatuh 13 pesawat Jepang tanpa kehilangan. Militer Jepang, setelah mempelajari puing-puing peralatan mereka, sampai pada kesimpulan bahwa senjata kaliber besar dipasang pada pejuang kami.| Pola kamuflase | |
|---|---|
 |
Komandan tipe 5 I-16 dari skuadron ke-2 dari IAP ke-70 st. Letnan M. P. Noga, musim gugur 1938. Bintang biru alih-alih nomor pada ekor vertikal, jelas, adalah lambang kendaraan komando. Artisnya adalah Sergey Vakhrushev. |
|
Penulis gambar kedua adalah Andrey Yurgenson. |
 |
I-16 tipe 10 dari IAP ke-70. Warna kamuflase hijau diterapkan di lapangan di atas pekerjaan cat abu-abu perak pabrik. Artisnya adalah Sergey Vakhrushev. |
|
I-16 tipe 10 dari salah satu formasi penerbangan Soviet. Warna dari pemintal baling-baling dan ujung kemudi mungkin diberikan. Artisnya adalah Sergey Vakhrushev. |
 |
I-16 tipe 10 Witt Skobarihin. IAP ke-22, lapangan terbang Tamtsag-Bulak, musim panas 1939. |
 |
|
| I-16 tipe 10 | I-16 tipe 17 | I-16 tipe 18 | Kawasaki Ki.10-II | Nakajima Ki.27 | |
|---|---|---|---|---|---|
| negara produsen | Uni Soviet | Uni Soviet Uni SovietJepang | Jepang | ||
| 1938 | 1938 | 1939 | 1935 (1937**) | 1937 | |
| Lebar sayap, m | 9.00 | 9.00 | 9.0010,02/n. * | 11.31||
| 6.07 | 6.076.07 | 7.55 | 7.53|||
| Tinggi, m | 3.25 | 3.25 | 3.253.00 | 3.25 | |
| Luas sayap, m2 | 14.54 | 14.5414.54 | 23.00 18.56|||
| Mesin | M-25VM-25V | M-62 Kawasaki Ha-9-IIb"tipe tentara 97" | |||
| Tenaga, hp | 750 | 750 | 800 | 850 | 710 |
| Berat pesawat, kg. | |||||
| - kosong | 1327 | 14261434 | 1360 | 1110||
| - lepas landas | 1716 1810 18301740 | 1790 | |||
| Kecepatan, km/jam | |||||
| - dekat tanah | 398 | 385 | 413 M d.n. d. | ||
| 425 | 461400 | 470||||
| Tingkat pendakian, m/mnt | 882688 | 1034 | n. d. | 920||
| Langit-langit praktis, m | 8470 | 8240 | 9300 | 11150 | 10000|
| Jangkauan, km | 525 | 417485 | 1100 627|||
| Putar waktu, s | 16-18 | 17-18 | 17 | n. d. | 8 |
| Persenjataan | 4 senapan mesin ShKAS 7,62 mm | 2 meriam ShVAK 20 mm, 2 senapan mesin ShKAS 7,62 mm | 4 senapan mesin ShKAS 7,62 mm | 2 senapan mesin sinkron 7,7 mm "tipe 89" | |
| nama pilot | Bagian | Jumlah kemenangan di I-16 (individu + grup) | Catatan|
|---|---|---|---|
| Rakhov V.G. | IAP ke-22 | 8+6 | - |
| Vorozheikin A.V. | IAP ke-22 | 6+13 | Terbang dengan I-16P |
| Kravchenko GP | IAP ke-22 | 5 | Komandan IAP ke-22 dari Juli 1939 |
| Trubachenko V.P. | IAP ke-22 | 5 | Komandan skuadron I-16P |
| Krasnoyurchenko I.I. | n. d. | 5 | Terbang dengan I-16P |
| Smirnov B.A. | n. d. | 4 | - |
| Skobarihin V.F. | IAP ke-22 | 2+6 | - |
| Zvonarev N.I. | IAP ke-22 | 2+5 | Dia terbang dengan I-16 dengan RO-82 |
| Antonenko A.K.* | n. d. | 0+6 | - |
| Glazykin N.G. | IAP ke-22 | 1 | Komandan IAP ke-22, meninggal 22/06/1939 |
Sumber informasi Kondratiev V. Khalkhin-Gol: Perang di udara. - M .: "Teknisi - Pemuda", 2002. Stepanov A. Perang udara di Khalkhin Gol. // "Sudut langit" Astakhova E. Petarung "Kawasaki" Ki-10. // "Pesawat Dunia" No. 03 (23), 2000. Kondratiev V. Pertempuran di padang rumput. Penerbangan dalam konflik bersenjata Soviet-Jepang di Sungai Khalkhin-Gol. - M., 2008. Mikhail Maslov. Polikarpov I-15, I-16 dan I-153 ace. Penerbitan Osprey, 2010.
Pada akhir Juli - awal Agustus, situasi di wilayah perbatasan Republik Rakyat Mongolia di dekat Sungai Khalkhin-Gol sebagian besar mirip dengan Juni. Dengan latar belakang serangan sporadis di darat dan bentrokan di langit, kedua belah pihak membangun kekuatan untuk operasi baru yang menentukan.
Dalam foto: Tentara Tentara Merah dan tentara Jepang yang ditangkap
Asli diambil dari walikota Tentang konflik militer Soviet-Jepang. Bagian 3. Bertempur di Khalkhin Gol. II.
Pada tanggal 4 Agustus 1939, dengan dekrit khusus kaisar, pasukan Jepang-Manchu di daerah konflik disatukan menjadi kelompok militer ke-6 di bawah komando Letnan Jenderal Ogisu Ryuhei. Jumlah totalnya, dengan mempertimbangkan semua formasi kolaborator, mencapai 55 ribu orang, namun, di wilayah Mongolia, yaitu, di zona pertempuran langsung, tidak lebih dari 35 ribu orang. Pada tanggal 24 Agustus, markas besar Jenderal Ogisu merencanakan serangan besar-besaran untuk menutupi sayap kanan pasukan Soviet-Mongolia dan mengalahkan mereka.
Namun, komando Grup Tentara 1 Soviet tidak berniat menunggu serangan Jepang. Pasukan Tentara Merah di daerah pertempuran berjumlah sekitar 57 ribu orang, jumlah total dua divisi kavaleri MNRA mencapai 5 ribu. Pasukan Soviet memiliki artileri di 542 senjata dan mortir, kendaraan lapis baja dari 498 tank dan 385 kendaraan lapis baja dan kelompok penerbangan dari 581 pesawat.
Prajurit Divisi Kavaleri ke-6 Tentara Revolusioner Rakyat Mongolia sedang mengamati.
Komando Soviet mengembangkan rencana operasi, yang terdiri dari pengepungan pasukan utama Jepang dan Manchu dengan serangan sayap yang menyatu, diikuti dengan kekalahan musuh yang dikepung tanpa melintasi perbatasan negara. Untuk melaksanakan rencana ini, pasukan dari Grup Angkatan Darat 1 dibagi menjadi tiga kelompok: Utara, Tengah dan Selatan. Kelompok pusat ditugaskan untuk mengikat pengelompokan Jepang-Manchuria, merampas kesempatan komando Jepang untuk menyusun kembali pasukan melalui manuver dan rokade; Kelompok utara dan selatan melakukan serangan sayap konvergen, dan serangan utama dianggap sebagai serangan kelompok Selatan, yang mengenai sayap kiri musuh. Komando Soviet juga meninggalkan cadangan brigade lapis baja bermotor ke-9, satu batalyon tank, 2 batalyon senapan dan senapan mesin dan brigade udara ke-212 Mayor Ivan Ivanovich Zatevakhin. Pasukan Mongolia disatukan di bawah komando umum Marsekal Republik Rakyat Mongolia Khorlogiyin Choibalsan.
Khorlogiin Choibalsan dan Georgy Konstantinovich Zhukov.
Sementara kelompok-kelompok Soviet-Mongolia dan Jepang-Manchuria yang berbasis di darat bersiap untuk serangan skala besar, pilot Angkatan Udara Tentara Merah dan angkatan bersenjata Kekaisaran Jepang berjuang untuk supremasi udara.
Tentara Tentara Merah memeriksa puing-puing pesawat pengebom Jepang yang jatuh.
Pada tanggal 2 Agustus, 23 I-16, ditutupi oleh 19 pesawat tempur biplan baru I-153 Chaika, menyerang salah satu lapangan udara Jepang; akibatnya adalah terbakarnya 6 pesawat Jepang dan kerusakan beberapa lagi, dan yang paling penting, kematian komandan sentai ke-15, Kolonel Abe Katsumi. Pesawat Bintang Merah kembali tanpa kehilangan.
Pada 3 Agustus, komandan skuadron Resimen Penerbangan Tempur ke-56, Kapten Viktor Pavlovich Kustov, meninggal, menabrak seorang pembom Jepang dengan mengorbankan nyawanya. Untuk prestasinya, Kapten Kustov secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Pada tanggal 5 Agustus, komandan pembom SB yang terkena tembakan anti-pesawat, komisaris batalyon Mikhail Anisimovich Yuyukin, membuat pendobrak api, mengarahkan pesawat ke konsentrasi pasukan Jepang, di mana ia secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Perang. Uni Soviet; pesawat Soviet lainnya, sebuah pesawat tempur I-16, ditembak jatuh dalam pertempuran udara.
Viktor Pavlovich KustovMikhail Anisimovich Yuyukin
Pilot merah membalas Jepang dengan mengalahkan dua ace Angkatan Udara Kekaisaran pada hari yang sama: Kobayashi Taro, yang memiliki 10 kemenangan dalam asetnya, dan Motojima Mineyoshi, yang skornya adalah 26 kemenangan. Dan peristiwa ini sudah dengan jelas membuktikan kelelahan para penerbang Jepang di Khalkhin Gol, yang dipaksa berperang selama lebih dari dua bulan melawan pasukan Tentara Merah yang secara numerik lebih unggul.
Pada 12 Agustus, 137 pejuang Soviet dan sekitar 60 pejuang Jepang bentrok dalam pertempuran skala besar; Angkatan Udara Tentara Merah kehilangan 2 pesawat, tidak ada informasi tentang kerugian Jepang di mesin, tetapi diketahui bahwa pilot Jepang kelas atas lainnya meninggal hari itu - Okuda Jiro dengan 14 kemenangan di akunnya. Pada 13 Agustus, periode cuaca tidak terbang dimulai. Pada 19 Agustus, kondisi penerbangan kembali diterima, yang segera dimanfaatkan oleh pilot Resimen Penerbangan Tempur ke-22, yang membakar dua pesawat Jepang di lapangan terbang selama serangan, tetapi pada hari yang sama salah satu SB pembom tidak kembali dari serangan mendadak.
Persiapan untuk serangan itu membutuhkan upaya yang sangat besar. Untuk operasi, persediaan persediaan, bahan bakar dan pelumas dan amunisi selama dua minggu dikumpulkan; pengangkutan semua ini dilakukan oleh lebih dari 4 ribu truk. Pada saat yang sama, pasukan dengan hati-hati mengamati langkah-langkah untuk menjaga kerahasiaan - Zhukov umumnya dibedakan oleh perhatian yang berlebihan pada sisi persiapan operasi ini. Semua pergerakan pasukan dilakukan secara eksklusif di malam hari, kewaspadaan musuh ditumpulkan dengan meniru terus menerus dengan bantuan pengeras suara mobil, traktor artileri, dan tank.
Mortir Tentara Merah di posisi.
Pada 20 Agustus, seperempat jam sebelum pukul 6 pagi, 150 pembom bintang merah menghujani posisi Jepang dari ketinggian 2,5-3 kilometer. Pada saat yang sama, 46 I-16, yang bertindak dalam beberapa kelompok, menghancurkan senjata anti-pesawat Jepang. Pada saat yang sama, tidak ada satu pun pesawat tempur Jepang yang lepas landas ke langit, yang digunakan oleh pilot Soviet secara aktif: setelah menyerang salah satu lapangan terbang, mereka menghancurkan 6 dan merusak 9 pesawat Jepang. Pada pukul 06:15, meriam pasukan Soviet-Mongolia melepaskan tembakan keras ke garis musuh. Setelah penembakan, 52 SB lainnya di bawah perlindungan 162 pejuang membombardir pasukan Jepang di lembah Sungai Khailastin-Gol.
Kemudian pilot Jepang masih menjawab. Sekitar 50 pembom, dikawal oleh 80 pejuang, lepas landas untuk menyerang lapangan terbang Soviet, tetapi pos VNOS bekerja dengan baik, dan 204 pejuang Soviet bertemu mereka di sekitar Tamtsak-Bulak. Dalam pertempuran yang terjadi, Jepang mampu menembak jatuh 6 pesawat tempur Soviet, dan bahkan pesawat pengebom Jepang berhasil menerobos ke lapangan terbang, tetapi pilot Tentara Merah tidak mengizinkan pengeboman yang ditargetkan, dan hanya satu bom yang mampu menghancurkan SB berdiri. di lapangan terbang. Secara total, untuk hari ini, kerugian Angkatan Udara Tentara Merah berjumlah 7 pejuang dan 4 SB, Jepang - 6 pejuang.
Tentara Soviet siap menyerang.
Pasukan darat Tentara Merah dan MNRA melakukan serangan pada pukul 9 pagi pada tanggal 20 Agustus. Kabut pagi di sejumlah daerah memungkinkan Tentara Merah dan Cyrics untuk diam-diam mendekati garis pertama posisi musuh pada jarak yang memungkinkan mereka untuk segera menyerang. Serangan artileri dan penerbangan Soviet begitu kuat sehingga dalam satu setengah jam pertama Jepang dan Manchu tidak melepaskan satu tembakan artileri balasan. Jepang juga tidak dapat menentukan arah serangan utama. Perlu dicatat keberhasilan Divisi Kavaleri ke-8 MNRA, yang beroperasi di Grup Selatan - tentaranya, mendorong kembali unit Bargut yang ditemui dalam perjalanan mereka, mencapai perbatasan negara bagian. Sementara itu, di penghujung hari, pasukan Grup Utara mulai bertempur untuk merebut Fui, yang telah diubah Jepang menjadi benteng yang kuat.
Sekelompok tentara Tentara Merah dalam pertempuran di Khalkhin Gol.
Dalam dua hari berikutnya, perlawanan Jepang meningkat tajam. Komandan kompi senapan mesin Divisi Senapan Ural ke-57, Vasily Ivanovich Davidenko, mengenang: "Secara umum, kita harus jujur mengakui: fanatisme dan ketidakegoisan tentara Jepang itu luar biasa. Ada kasus seperti itu di perusahaan saya. Prajurit Tentara Merah Tatarnikov, setelah menemukan seorang Jepang yang terluka di parit, memutuskan untuk membawanya sebagai tawanan. Dia meletakkan bayonetnya ke dadanya dan memerintahkan untuk menyerah. dengan kedua tangan, mendorongnya ke perutnya. Tatarnikov kemudian membenarkan dirinya sendiri: mereka berkata, "siapa yang tahu bahwa orang gila ini akan melakukan ini" ". Zhukov sendiri menggambarkan tentara Jepang sebagai berikut: "Prajurit Jepang yang bertempur bersama kami di Khalkhin Gol sudah dipersiapkan dengan baik, terutama untuk pertempuran jarak dekat. Dia disiplin, efisien dan ulet dalam pertempuran, terutama dalam pertempuran defensif. jangan menyerah dan jangan berhenti di depan hara-kiri"; pada saat yang sama, komandan menunjukkan kekurangan berikut di Tentara Kekaisaran Jepang: "Para perwira, terutama yang senior dan yang lebih tinggi, kurang siap, memiliki sedikit inisiatif dan cenderung bertindak sesuai dengan template".
Sudah setelah Perang Patriotik Hebat, Zhukov memberi tahu Simonov tentang kekeraskepalaan tentara Jepang yang hiruk pikuk, dengan mengutip contoh: "Orang Jepang bertempur dengan sangat keras kepala, kebanyakan infanteri. Saya ingat bagaimana saya menginterogasi orang Jepang yang sedang duduk di daerah Sungai Khailastyn-Gol. Mereka ditawan di sana, di alang-alang. Saya bertanya kepada mereka: "Bagaimana kabarmu?" membiarkan nyamuk memakanmu seperti itu?” Mereka menjawab: “Kami disuruh duduk patroli dan tidak bergerak. Kami tidak bergerak.” Memang mereka disergap, lalu mereka dilupakan. Situasi berubah, dan batalyon mereka didorong mundur, tetapi mereka masih duduk selama hari kedua dan tidak bergerak sampai kami menangkap mereka. Mereka dimakan setengah mati oleh nyamuk, tetapi mereka terus mengikuti perintah."
Sebuah peristiwa penting pada 22 Agustus adalah kemenangan penerbang Soviet atas ace Jepang lainnya, Motomura Koji, yang jumlah kemenangannya adalah 14. Pesawat bintang merah dengan tegas memegang inisiatif di udara.
Tentara Tentara Merah dan mobil lapis baja.
Perlawanan sengit musuh memaksa Zhukov untuk melakukan cadangan ke dalam pertempuran - brigade bermotor lapis baja ke-9 dan ke-212 bergerak untuk membantu Grup Utara. Para pejuang yang terakhir, setelah memasuki pertempuran untuk ketinggian Fui, di mana musuh dibantu tidak hanya oleh kemarahan yang keterlaluan, tetapi juga oleh benteng yang paling kuat dan medan itu sendiri, mampu mengambil benteng ini dengan serangan yang menentukan.
Dalam pembaptisan api mereka, yang diadakan di puncak Fui, pasukan terjun payung menunjukkan pelatihan tempur yang sangat baik. Brigade lapis baja bermotor ke-9, didukung oleh dua kompi penjaga perbatasan dan batalyon senapan dan senapan mesin dari brigade tank ringan ke-11, mencapai ketinggian Nomon-Khan-Burd-Obo, pada akhir 23 Agustus, memotong Jepang rute pelarian ke timur. Pada saat yang sama, pasukan Soviet-Mongolia dari Grup Selatan menerobos garis pertahanan Jepang di zona ofensif mereka sepenuhnya. Pada tanggal 24 Agustus, Brigade Lapis Baja Bermotor ke-8 dari Grup Selatan bergabung dengan unit-unit dari Brigade Lapis Baja Bermotor ke-9. Akhirnya, lingkaran pengepungan akhirnya ditutup. Tentu saja, masih terlalu dini untuk mempertimbangkan pertempuran di titik ini, terutama mengingat fanatisme Jepang.
Tentara Merah berada di atas.
Dan pada tanggal 25 Agustus, di udara, pilot merah memotong nyawa dua ace lagi dari Angkatan Udara Kekaisaran: Suzuki Eisaku dengan 11 kemenangan dan Yajima Yoshihiku dengan 16 lawan yang kalah.
Komando kelompok militer ke-6 mencoba menerobos cincin baja yang dibuat oleh tentara Tentara Merah dan MNRA dengan serangan dari luar, tetapi upaya ini hanya menyebabkan kerugian yang tidak perlu di unit Jepang. Pada saat yang sama, pertempuran dengan intensitas yang belum pernah terjadi sebelumnya terjadi di dalam ring dengan pasukan Jepang yang terkepung, pusat-pusat perlawanan utama yang dibentuk di daerah bukit Peschanaya, ketinggian Remizov dan Zelenaya. Dalam pertempuran terakhir untuk menghabisi Jepang, Tentara Merah dan Cyrics harus menghadapi kepahitan khusus dari musuh, yang tidak menunjukkan bayangan mengasihani diri sendiri. Menurut memoar komandan peleton pengintai Nikolai Grigorievich Bogdanov, "Bahkan memastikan bahwa mereka tidak akan bisa melarikan diri dari pengepungan, samurai itu masih tidak meletakkan senjata mereka dan tewas dalam pertempuran tangan kosong sampai orang terakhir. Semua lereng dipenuhi dengan mayat mereka". Akhirnya, pada akhir Agustus, pusat terakhir perlawanan musuh di bukit Remizov dihancurkan. Setelah itu, Jepang melakukan sejumlah serangan di darat, tetapi semuanya tidak membuahkan hasil.
Tentara Tentara Merah memeriksa senjata Jepang.
Tetapi jika pertempuran di lapangan praktis tidak ada artinya, maka pilot Soviet masih memiliki banyak pekerjaan yang harus dilakukan pada bulan September. Pada 27 Agustus, seorang pilot pesawat tempur Soviet, Letnan Senior Viktor Georgievich Rakhov, yang telah menembak jatuh hingga 14 pesawat musuh, ditembak jatuh dan meninggal karena luka-luka dua hari kemudian. Konflik di Khalkhin Gol adalah pertempuran pertama dan terakhir bagi pilot berusia 25 tahun, yang meninggal tanpa mengetahui bahwa Kremlin telah menandatangani dekrit yang menganugerahkan kepadanya gelar Pahlawan Uni Soviet. Tetapi Angkatan Udara Jepang juga tidak membawa sesuatu yang baik pada 27 Agustus - ace Jepang paling produktif saat itu, Shinohara Hiromichi, meninggal, yang memiliki sebanyak 58 kemenangan di akunnya.
Viktor Georgievich Rakhov.
Hiromichi tidak menjadi ace Jepang terakhir yang jalan hidupnya berakhir di tepi pantai Khalkhin Gol. Pada hari-hari terakhir perang ini, pilot Soviet mencapai hasil yang cemerlang. Pada tanggal 1 September, pertempuran terjadi antara 188 Soviet dan sekitar 120 pejuang Jepang, yang berpuncak pada jatuhnya 3 pejuang Soviet dan 5 Jepang; pesawat Soviet lainnya melakukan pendaratan darurat di dekat Tamtsak-Bulak. Dalam pertempuran ini, Angkatan Udara Tentara Merah mengeluarkan dua ace lagi dari barisan musuh: Kodama Takayori dengan 11 kemenangan dan Sudo Tokuya dengan 10.
Pada tanggal 15 September 1939, sebuah perjanjian ditandatangani antara Uni Soviet dan MPR di satu sisi dan Jepang di sisi lain, yang menetapkan penghentian permusuhan mulai pukul 13.00 pada tanggal 16 September. Dan pada hari yang sama, pertempuran udara terbesar terakhir dari konflik militer ini terjadi. Sekitar 120 pesawat Jepang menyerang hub udara Tamtsak-Bulak, di mana 207 pesawat dengan bintang merah naik ke arah mereka. Dalam pertempuran itu, 6 pejuang Soviet dan 9 Jepang ditembak jatuh, serta 1 pembom Jepang, dan di antara 8 pilot Jepang yang tewas ada dua ace lagi: Shimada Kenji dengan 27 kemenangan dan Yoshiyama Bunji, yang asetnya berjumlah 20 kemenangan. Mereka menjadi tambahan terbaru ke pemakaman ace Mikado, yang diatur oleh tentara Soviet di perbatasan tanah Mongolia. Secara umum, dalam pertempuran September, pesawat Kelompok Pasukan Kwantung kehilangan 24 pesawat, sedangkan kerugian yang tidak dapat diperbaiki dari Angkatan Udara Tentara Merah berjumlah 16 pesawat.
Para pemenang difoto di reruntuhan pesawat Jepang.
Data studi statistik "Rusia dan Uni Soviet dalam perang abad ke-20. Buku kerugian" bersaksi: selama konflik di Sungai Khalkhin Gol, angkatan bersenjata Uni Soviet kehilangan 6472 orang yang tewas di medan perang dan meninggal dalam tahap evakuasi sanitasi, 1152 meninggal karena luka di rumah sakit, 8 meninggal karena penyakit, 2028 hilang dan 43 meninggal karena kecelakaan atau kecelakaan lainnya, total 9703 orang; kerugian sanitasi diperkirakan 15.251 orang terluka dan 2.225 orang sakit (dalam kaitannya dengan yang terakhir, data tidak lengkap).
Mengingat skala pertempuran dan kesalahan statistik yang hampir tak terelakkan, termasuk statistik korban militer, jumlah kerugian yang tidak dapat diperbaiki harus dibulatkan menjadi 10 ribu orang, dan jumlah yang terluka menjadi 15,5 ribu. Karena jumlah yang ditangkap tidak melebihi 2-3 ratus orang, hampir semua prajurit yang dikaitkan dengan kerugian yang tidak dapat diperbaiki di Khalkhin Gol dapat dianggap mati. Perlu dicatat bahwa tidak diketahui secara pasti apakah Jepang mengembalikan semua tawanan perang Tentara Merah ke pihak Soviet - bahkan ada bukti bahwa beberapa tentara Soviet yang ditangkap digunakan dalam eksperimen Detasemen 731. kerugian, dengan mempertimbangkan korban di antara penjaga perbatasan, menurut data yang tersedia, tidak melebihi seribu orang , di mana tidak lebih dari tiga ratus hilang tidak dapat diperbaiki. Namun, bahkan jika data ini tidak lengkap, kecil kemungkinan kerugian Mongolia melebihi 1,5 ribu orang, yang paling banyak 0,5 ribu meninggal dan hilang. Kerugian Soviet dalam jenis utama peralatan militer mencapai nilai-nilai berikut: 249 pesawat, 42 di antaranya karena alasan non-tempur, 253 tank dan mobil lapis baja.
Tentara Tentara Merah memeriksa tank Jepang yang rusak.
Pada gilirannya, mengenai kerugian Jepang, data berikut tersedia: 8629 tewas, 1201 hilang, 9087 terluka dan 2350 sakit. Dengan demikian, total deadweight loss Jepang menurut data tersebut adalah 9830 orang. Namun, orang harus memperhitungkan pengepungan sebagian besar pasukan Jepang di fase akhir pertempuran, yang hampir pasti berdampak negatif pada kelengkapan pelaporan. Selain itu, di monumen untuk menghormati mereka yang terbunuh selama "Insiden Nomonkhan", dibuka oleh Jepang di Hailar pada tahun 1942, 10301 nama tentara dan perwira Angkatan Darat Kekaisaran Jepang yang tewas di Khalkhin Gol diukir. Mempertimbangkan bahwa selama pertempuran, pasukan Soviet-Mongolia menangkap 226 pasukan musuh, di mana 155 adalah orang Jepang, yang semuanya atau hampir semuanya bertugas di Tentara Kekaisaran Jepang, kerugian yang tidak dapat diperbaiki dari pasukan Jepang dalam hal ini hampir mencapai 10,5 ribu orang.
Dengan mempertimbangkan kesalahan, angka ini harus dibulatkan menjadi 11 ribu. Seperti dalam kasus Tentara Merah, hampir semua orang ini meninggal. Dengan demikian, dengan memperhitungkan 9 ribu orang luka-luka dan tidak termasuk yang sakit, jumlah korban Jepang dalam konflik di Khalkhin Gol adalah sekitar 20 ribu orang. Dalam penerbangan, Jepang kehilangan 162 pesawat, termasuk 74 yang batal karena berbagai alasan, termasuk kerusakan tempur.
Adapun Tentara Kekaisaran Manchukuo, menurut beberapa sumber, kerugiannya tidak melebihi 3 ribu orang, tetapi tidak ada kepastian yang pasti dalam hal ini - bahkan tidak mungkin untuk mengatakan dengan pasti apakah semua 3 ribu ini memenuhi syarat sebagai kerugian, karena banyak dari mereka yang tercatat tewas atau hilang dalam aksi sebenarnya bisa saja ditinggalkan begitu saja.
Jadi, peserta utama dalam pertempuran di Khalkhin Gol: Uni Soviet dan Jepang - menderita kerugian total dikurangi orang sakit masing-masing 25,5 dan 20 ribu. Pada saat yang sama, proporsi yang sangat tinggi dari kerugian yang tidak dapat diperbaiki di antara Jepang harus dicatat, jelas disebabkan oleh pengepungan, diikuti oleh penggilingan bagian penting dari kelompok militer ke-6. Lingkungan inilah yang memungkinkan untuk secara praktis menyamakan kerugian akhir para pihak, sementara secara umum, selama pertempuran, Jepang menderita lebih sedikit kerusakan, yang dijelaskan oleh pelatihan yang lebih baik dari tentara Jepang yang melayani 2- penuh. Layanan militer 3 tahun, dibandingkan dengan prajurit Tentara Merah saat itu, yang sebagian besar adalah dinas militer diadakan dalam bentuk kamp pelatihan jangka pendek. Pengalaman tempur yang sangat luas yang mereka terima di China juga dimainkan oleh Jepang.
Senjata Jepang ditangkap oleh Tentara Merah
Dengan satu atau lain cara, tetapi hasil pertempuran di Khalkhin Gol ternyata merupakan kegagalan total bagi kepemimpinan Tentara Kekaisaran Jepang. Mengatur "Insiden Nomonhan", para jenderal tenno mengandalkan kemenangan spektakuler yang tidak terlalu sulit dalam konflik lokal singkat tanpa ancaman perang skala penuh dengan Uni Soviet. Faktanya, pasukan Jepang menderita kekalahan lokal, tetapi tidak kalah menyakitkan. Upaya untuk menghubungkannya dengan keunggulan teknis Tentara Merah hanya memperburuk situasi - sebagai tanggapan terhadap para jenderal Yamato, celaan segera dicurahkan bahwa mereka telah melemparkan orang-orang hampir dengan tangan kosong untuk berperang melawan armada lapis baja Soviet. Karena itu, posisi mereka yang menyerukan peruntungan di laut selatan secara alami menguat di elit Jepang. Dan pada akhirnya, pada tahun 1941, "orang selatan" yang akan menang.
Bekas artileri Jepang
Namun, pergantian kerajaan pulau ke selatan, yang baru saja dimulai, memiliki satu alasan lagi. Pada tanggal 23 Agustus, sebuah pakta non-agresi antara Uni Soviet dan Jerman ditandatangani di Moskow. Di Jepang, yang merupakan bagian dari Pakta Anti-Komintern, banyak yang menganggapnya sebagai pengkhianatan bahwa Jerman telah menandatangani perjanjian dengan Rusia pada saat irisan lapis baja Tentara Merah akan menutup lingkaran di sekitar pasukan Jepang. di perbatasan Mongolia. Pada tanggal 4 September 1939, pemerintah Jepang mengumumkan bahwa mereka tidak bermaksud untuk ikut campur dalam bentuk apapun dalam konflik di Eropa, dan pada tanggal 13 April 1941, Komisaris Rakyat untuk Urusan Luar Negeri Uni Soviet Vyacheslav Mikhailovich Molotov dan Menteri Luar Negeri Jepang Matsuoka Yosuke menandatangani perjanjian netralitas Soviet-Jepang. Uni Soviet menerima, meskipun goyah, tetapi masih merupakan jaminan non-intervensi Jepang dalam perang yang akan datang antara Uni Soviet dan Jerman.
Modifikasi muncul dengan dua senapan mesin sinkron ShKAS yang dipasang di bagian atas badan pesawat. Ditunjuk Tipe 10, empat senapan mesin I-16 ini dikenal di Spanyol sebagai "Super Mosca" atau hanya "Super". Urgensi pesanan mengarah pada fakta bahwa jenis ini terus disempurnakan dalam proses konstruksi serial dan dalam bentuk akhirnya dengan mesin M-25V paksa, penutup pendaratan dan ski yang dapat ditarik, ia lulus uji negara di Penelitian Angkatan Udara. Institut hanya pada bulan Februari 1939.
Tipe 10 masuk Spanyol pertama kali pada Maret 1938 sebanyak 31 eksemplar. Selama musim panas, 90 dari empat senapan mesin ini tiba. Pesawat-pesawat ini mengambil bagian dalam pertempuran udara selama musim panas-musim gugur tahun 1938. Selama periode ini, 24 mesin F-54 Wright "Cyclone" Amerika yang "diselundupkan" datang ke Spanyol. Mesin-mesin ini dilengkapi dengan pesawat skuadron No. 4, terdiri dari 12 I-16 tipe 10, dikomandoi oleh salah satu pilot Spanyol paling sukses, Antonio Arias. "Supers", dilengkapi dengan mesin yang mengembangkan daya maksimum pada 7000 meter, mendapat peluang bagus untuk mengimbangi pesawat tempur Bf.109 Jerman. Harus dikatakan bahwa bentrokan tempur pertama antara I-16 dan Bf.109 pada musim semi 1937 menunjukkan kemampuan yang kira-kira sama dari mesin-mesin ini. Namun, ini hanya berlanjut hingga ketinggian 3 kilometer, di mana tenaga mesin I-16 mulai turun, dan mesin Bf.109 mempertahankan tenaga hingga naik ke ketinggian 5.000 meter. Keuntungan ini memungkinkan pilot Messerschmitt hampir selalu mengambil posisi yang lebih menguntungkan.
Pesawat ini merupakan modifikasi besar dari I-16 setelah tiga tahun produksi serial dan memiliki perbedaan utama sebagai berikut:
- mesin M-25V dengan peningkatan daya disuplai;
- persenjataan dilengkapi dengan dua senapan mesin sinkron atas "ShKAS", tertutup fairing yang menonjol;
-lentera geser diganti dengan kanopi tetap dengan rangka baja tahan karat;
-penglihatan optik OP-1 (salinan penglihatan Inggris "Aldis") digantikan oleh penglihatan kolimator PAK-1 (salinan penglihatan Prancis "Claire").
Badan pesawat telah mengalami perubahan yang signifikan. Lapisan konsol sayap dengan duralumin telah ditingkatkan menjadi 44,5% dari atas dan menjadi 14,5% dari bawah. Jumlah rusuk di permukaan atas sayap bertambah.
Menghapus mekanisme hover aileron. Pengurangan kecepatan pendaratan dicapai dengan memasang penutup pendaratan. Dalam hal ini, ruang lingkup aileron telah berkurang. Sebagian besar pesawat Tipe 10 diproduksi dengan flap pendaratan yang dioperasikan dengan udara. Mulai dari musim semi 1939, pesawat No. 102175 dilengkapi dengan pelepasan mekanis penutup pendaratan.
Penguatan badan pesawat sesuai dengan standar kekuatan tahun 1937 mempengaruhi penguatan kontrol pesawat. Kenop kontrol baru yang lebih kuat telah dipasang.
Sistem oli diganti, pendingin oli dengan diameter 6 inci dipasang. Dalam hal ini, di bagian bawah kap ada pipa suplai untuk tekanan dinamis untuk mendinginkan radiator.
Modifikasi: I-16 tipe 10
Lebar sayap, m: 9.00
Panjang, m: 6.07
Tinggi, m: 3,25
Luas sayap, m2: 14,54
Berat, kg
- kosong: 1327
- lepas landas: 1716
Tipe mesin: 1 x PD M-25
- daya, hp: 1 x 750
Kecepatan maksimum, km/jam
-di tanah: 398
-pada ketinggian: 448
Jangkauan praktis, km: 525
Kapasitas pendakian, m/mnt: 882
Langit-langit praktis, m: 8470
Kru: 1
Persenjataan: 4 x 7,62 mm senapan mesin ShKAS.
Pesawat tempur I-16 tipe 10 dari Resimen Penerbangan Tempur ke-70 selama pertempuran di Khalkhin Gol. Juli 1939.
Fighter I-16 tipe 10 pada sasis ski.
Fighter I-16 tipe 10 dari penerbangan angkatan laut.
Komandan skuadron Resimen Penerbangan Tempur ke-7 Fyodor Ivanovich Shinkarenko (1913-1994, ketiga dari kanan) dengan rekan-rekannya di dekat pesawat tempur I-16 tipe 10 di lapangan terbang. Dalam foto dari kiri ke kanan: letnan junior B.S. Kulbatsky, letnan P.A. Pokryshev, kapten M.M. Kidalinsky, letnan senior F.I. Shinkarenko dan letnan junior M.V. Borisov.
Fighter I-16 tipe 10. Mongolia 1939
Fighter I-16 tipe 10 dari skuadron 1 IAP ke-70 setelah pendaratan darurat di wilayah Bain-Tumen.
Pilot Soviet bermain domino di dekat pesawat tempur I-16 di lapangan terbang Tamsag-Bulak Mongolia. 1939
Sekelompok pilot Soviet dalam seragam penerbangan (raglan kulit, helm dan kacamata) dengan latar belakang pesawat tempur tipe 10 I-16 berdiri di padang rumput. Dari kiri ke kanan: letnan I.V. Shpakovsky, M.V. Kadnikov, A.P. Pavlenko, kapten I.F. Podgorny, letnan L.F. Lychev, P.I. Spirin. Lapangan terbang dekat Sungai Khalkhin-Gol.
Pilot Republik di I-16 tipe 10 "Supermoska".
Pesawat tempur I-16 tipe 10 Angkatan Udara Spanyol Republik di tempat parkir.
Pesawat tempur I-16 tipe 10 Angkatan Udara Spanyol Republik di tempat parkir.
Pesawat tempur I-16 tipe 10 Angkatan Udara Spanyol Republik di tempat parkir.
Memulai mesin pada I-16 tipe 10 Angkatan Udara Spanyol Republik di tempat parkir.
Pesawat tempur I-16 tipe 10 Angkatan Udara China.
Panel instrumen pilot I-16 tipe 10.
I-16 tipe 10 Angkatan Udara Tentara Merah. Gambar.
Selama konflik di Khalkhin Gol, untuk pertama kalinya di dunia, rudal pesawat tak terarah RS-82 digunakan dalam situasi pertempuran nyata.
Dari 20 Agustus hingga 31 Agustus 1939, sebuah penerbangan pembawa rudal tempur mengambil bagian dalam permusuhan, yang mencakup lima I-16 (komandan penghubung Kapten N. Zvonarev, pilot I. Mikhailenko, S. Pimenov, V. Fedosov dan T .Tkachenko), dipersenjatai dengan instalasi RS-82. Pada 20 Agustus 1939, pukul 4 sore, pilot di garis depan bertemu dengan pesawat tempur Jepang dan meluncurkan RS dari jarak sekitar satu kilometer. Akibatnya, 2 pesawat musuh ditembak jatuh. Keberhasilan itu disebabkan oleh fakta bahwa Jepang terbang dalam formasi dekat dan dengan kecepatan konstan. Selain itu, faktor kejutan berhasil. Jepang tidak mengerti siapa yang menyerang mereka (mereka menghubungkan kekalahan mereka dengan tindakan penembak anti-pesawat Soviet).
Secara total, tautan pembawa rudal berpartisipasi dalam 14 pertempuran, menembak jatuh 13 pesawat Jepang tanpa kehilangan. Militer Jepang, setelah mempelajari puing-puing peralatan mereka, sampai pada kesimpulan bahwa senjata kaliber besar dipasang pada pejuang kami.
Saat itu, senjata ini dianggap sangat rahasia, sehingga tidak ada foto I-16 dengan rudal dari Mongolia. Seperti apa modifikasi ini dapat dilihat pada gambar selama Perang Dunia Kedua
Zvonarev Nikolay Ivanovich - uji coba, kolonel (194?).
Lahir pada tahun 1911 di kota Tsaritsyn (sekarang Volgograd). Pada tahun 1930 ia lulus dari klub terbang Penza.
Di ketentaraan sejak Januari 1931. Pada tahun 1932 ia lulus dari Sekolah Pilot Militer Odessa.
Sejak 1934, ia menjadi pilot uji Skuadron Penerbangan Tujuan Khusus ke-116, yang melakukan tugas khusus dari Institut Penelitian Angkatan Udara Tentara Merah. Pilot skuadron menguji pesawat baru dan instrumen pesawat dalam kondisi penerbangan yang sulit. Menguji I-Z dengan APK (1934-35), I-14 dengan RS-82, I-5 dengan RS-82 (1936).
Dari 20 November 1937 - pilot uji Angkatan Udara NIP AB. Komandan detasemen, komandan resimen penerbangan uji NII AV VVS.
Anggota pertempuran di Sungai Khalkhin Gol. Selama periode 19 Agustus hingga 16 September 1939, ia melakukan 35 serangan mendadak, melakukan 14 pertempuran udara, menembak jatuh 7 pesawat musuh (2 secara pribadi dan 5 dalam kelompok). Pada tanggal 20 Agustus 1939, lima pesawat tempur I-16 yang dipimpin oleh Kapten Zvonarev berhasil menggunakan roket RS-82 dalam kondisi pertempuran untuk pertama kalinya.
Anggota perang Soviet-Finlandia.
Anggota Perang Patriotik Hebat. Pada tahun 1941, ia melakukan 18 serangan mendadak pada MiG-3 di Front Barat.
Pada akhir September 1941, ia mendemonstrasikan Il-2 dengan RS-82 untuk misi militer Inggris. Menguji LaGG-3 dengan Sh-37, LaGG-3 dengan 11P-37, Me-109, Me-110, Aircobra, A-20B.
Dari 19?? - Memesan.
Dia bekerja sebagai mandor di Pabrik Metalurgi Lipetsk.
Dia dianugerahi dua kali Orde Spanduk Merah (1939, 13/08/1943), Orde Perang Patriotik tingkat II, dua kali Orde Bintang Merah (25/05/1936), Ordo Sukhe-Bator (1939), medali.
