Resimen yang indah, resimen yang andal, setia -
Preman terpilih di resimen.
Vladimir Vysotsky "Mencium bendera dengan sutra berdebu ..."
Pasukan lintas udara hidup lebih lama dari waktu mereka dalam Perang Dunia Kedua, sepenuhnya mengungkapkan ketidakefisienan dan ketidakbergunaan mereka. Sia-sia mereka dilatih secara intensif untuk penempatan massal di tahun tiga puluhan - pada akhirnya, mereka digunakan dengan cara yang sama seperti infanteri sederhana.
Yang pertama dalam perang ini menggunakan serangan udara adalah formasi Jerman di Belgia, Belanda, Norwegia dan Yunani. Awalnya, ini adalah pendaratan lokal dalam ukuran satu kompi, tetapi seluruh resimen telah dijatuhkan untuk merebut Terusan Korintus, dan divisi ke-7 dikirim ke Kreta. Di Polandia, mereka mendarat tanpa parasut dalam metode pendaratan untuk menangkap lapangan terbang.
Semua operasi yang disebutkan ini berhasil dalam satu kondisi - pasukan terjun payung dijatuhkan pada awal agresi di negara lain yang masih damai. Belakangan, Jerman tidak lagi melakukan operasi untuk mendaratkan formasi besar, karena kerugian besar dan efisiensi rendah. Itulah sebabnya, selanjutnya, hanya satu kelompok profesional kelas atas, seperti Otto Skorzeny, yang bekerja, dan bahkan kemudian, mereka sering mendarat di glider, dan bukan dari parasut.
Di Uni Soviet, pada periode sebelum perang, pelatihan parasut juga mendapat perhatian besar - di sinilah, dekat Voronezh, latihan pertama Pasukan Lintas Udara berlangsung. Namun, Perang Patriotik Hebat tidak memberi kita contoh penggunaan massal yang efektif - seluruh korps ternyata tidak diklaim dalam kualitas di mana mereka diciptakan. Namun, pasukan terjun payung terkadang dikirim ke belakang pada malam hari. Dan semua mengapa? Ini dilakukan untuk menangkal senjata anti-pesawat. Akibatnya, bagian dari koneksi yang terputus mati selama pendaratan, sebagian tidak menemukan satu sama lain, dan dimusnahkan satu per satu.
Upaya untuk menggunakan formasi yang lebih besar untuk pendaratan parasut - brigade dan resimen, selalu berakhir dengan kegagalan. Salah satu kegagalan pertama dalam seri ini adalah pendaratan brigade ke-201 pada Februari 1940, yang dilemparkan ke belakang pasukan Finlandia. Pengalaman negatif tidak dipelajari, dan selama Perang Patriotik Hebat dua operasi massal dilakukan untuk meninggalkan formasi militer besar - Vyazemskaya pada awal 1942 dan Dnieper pada 1943, yang, pada akhirnya, juga ternyata tidak berhasil. Pada tahap pertama Rzhev-Vyazemskaya, hanya 201 brigade yang mendarat dari parasut, dan pada saat yang sama di malam hari. Upaya untuk mengirim Korps Lintas Udara ke-4 ke belakang dimulai dengan kegagalan total. Karena serangan udara musuh, sebagian besar pesawat yang dimaksudkan untuk dijatuhkan hancur. Akibatnya, di batch pertama dua, hanya 3 batalyon brigade 8 yang mendarat, dan itupun, dari 2497 pasukan terjun payung, hanya 1300 yang mencapai titik perakitan.Selain itu, sebagian besar kargo 34 ton terutama amunisi dan artileri hilang. Singkatnya, Korps Kavaleri Pengawal 1 Jenderal Belov, yang menerobos garis depan, bertindak paling efektif dalam operasi ini, yang pada akhirnya pasukan terjun payung tunduk.
Adapun operasi Dnieper, atau pendaratan Bukrinsky, ternyata juga gagal. Karena tindakan artileri anti-pesawat, pelepasan tidak terjadi dari ketinggian 600 meter yang direncanakan, tetapi dari tahun 2000, dan pada malam hari, akibatnya strip pencar adalah 60 kilometer. Banyak yang tenggelam begitu saja di Dnieper, sementara sisanya dimusnahkan satu per satu dan ditangkap. Secara total, 4575 pasukan terjun payung dari brigade udara ke-3 dan ke-5 diusir (230 di antaranya karena kesalahan atas wilayah mereka). Sudah di hari pertama, 700 orang terbunuh, 200 ditawan, dan yang berhasil terhubung dengan sisanya, hanya sekitar 2300 orang, tersebar di antara 35 kelompok yang berjuang di lingkungan. Komunikasi dengan mereka terputus karena kematian operator radio dan petugas pembuat kode - akibatnya, pendaratan eselon kedua ditinggalkan.
Singkatnya, tindakan kelompok sabotase kecil ternyata yang paling efektif, seperti pendaratan 37 sukarelawan di lapangan terbang Maykovsky, di mana ia selamat, dan dalam 22 hari hanya 21 orang yang mencapai tujuan mereka. Selama pertempuran singkat, mereka menghancurkan, menurut berbagai sumber, dari 10 hingga 20 pesawat. Hasil utama dari operasi ini adalah kesimpulan bahwa masih lebih baik untuk melakukan tindakan seperti itu dengan bantuan serangan udara.
Cepat atau lambat, situasi serupa berkembang di antara Sekutu - pendaratan udara massal di Normandia ternyata menjadi operasi pertama dan terakhir dari jenis ini. Sejak itu, ini belum diputuskan, mengingat pengalaman negatif yang didapat. Salah satu alasannya, meskipun bukan yang utama, masih sama - ada kemungkinan bahwa musuh akan bergerak melawan pendaratan yang tiba-tiba daripada unit-unit yang dijatuhkan secara kacau akhirnya akan menemukan komandan mereka dan berkumpul kembali.
Waktu Pasukan Lintas Udara telah berlalu bahkan tanpa dimulainya. Parasut, ditemukan seratus tahun yang lalu sebagai cara untuk mentransfer formasi militer, sudah usang, dan mungkin hanya cocok untuk menyelamatkan awak pesawat. Dengan diperkenalkannya helikopter, pasukan terjun payung umumnya mulai kehilangan arti pentingnya, dan praktis tidak digunakan dalam situasi pertempuran. Bahkan di Afghanistan, satu-satunya kasus yang dapat diingat sebagai contoh penggunaannya adalah episode yang disebutkan oleh Gromov selama Operasi Magistral pada tahun 1987. Dan bahkan kemudian, bukan orang yang hidup, tetapi boneka dijatuhkan dari parasut untuk mendeteksi titik tembak "dushman" dan menekan mereka dengan tembakan artileri. Karena itu, jika mereka masih membawa kubah ke Afghanistan, maka mereka tidak lagi pergi ke Kaukasus - beban tambahan dan sama sekali tidak berguna.
Di Afghanistan yang sama, operasi pendaratan tetap dilakukan, tetapi pada saat yang sama secara eksklusif dengan bantuan helikopter, misalnya, selama operasi Kunar pada tahun 1985 atau di Ngarai Pandsher. Jika kami tiba-tiba harus bertarung bukan dalam konflik lokal dengan formasi partisan, tetapi melawan negara modern, di sini peralatan kami tidak akan membenarkan harapan yang diletakkan di atasnya.
Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa, kecuali Mi-28, yang dikembangkan hanya pada tahun 1987, sebelum diperkenalkannya apa yang disebut "Hiu Hitam" (Ka-50), dan Ka-52 yang menggantikannya, penerbangan garis depan Soviet dibedakan dengan tidak adanya helikopter pendukung kebakaran. Adapun "BMD terbang" Mi-24 yang tersedia, yang memiliki fitur pendaratan dan helikopter pemadam kebakaran, hibrida ini ternyata agak lemah karena kombinasi kualitas-kualitas ini. Bukan ini atau itu. Saya melihatnya dalam pertempuran ketika dia menembak ke bukit-bukit tetangga - itu terlihat efektif, tetapi tetap saja, karena pasukan pendaratan, karakteristik kinerja terputus. Singkatnya, kami tidak memiliki cukup alternatif untuk Apache dan Comanche - untuk saat ini, semua harapan adalah untuk Mi-28N yang baru dikembangkan.
Semua ini terjadi karena fakta bahwa pada suatu waktu Uni Soviet tidak mengandalkan defensif, tetapi pada doktrin ofensif agresi mendadak. Untuk suatu hari melakukan pendaratan besar di belakang garis musuh, armada besar pesawat An-12 dan Il-76 dipertahankan, meskipun dalam praktiknya mereka digunakan untuk mendarat dengan metode pendaratan.
Berorientasi untuk jatuh ke daerah permusuhan hanya sekali dan hanya jika terjadi agresi mendadak, BMD (kendaraan tempur udara) lebih rendah dalam segala hal daripada BMP infanteri (kendaraan tempur infanteri) - bukan kebetulan bahwa Novorossiysk pasukan terjun payung tidak membawa mereka selama terobosan Basayev ke Botlikh. Dan semua hanya karena fakta bahwa mobil diperlukan yang dapat dijatuhkan ke belakang, bersama dengan pasukan terjun payung. Bisakah Anda memberi tahu saya setidaknya satu kasus ketika ini tidak dilakukan selama latihan? Saya pernah kebetulan minum di Hotel Salyut dengan Margelov Jr. sendiri, yang dikenal karena mendarat di dalam BMD (dua puluh tahun kemudian dia bahkan akan menerima bintang Pahlawan Rusia untuk ini). Tidak ada kata-kata, tidak semua orang akan memutuskan ini. Namun, dari sudut pandang praktis, sistem mahal "Centaur" dan "Reaktaur" yang diuji olehnya tidak ada gunanya. Selain dari ajaran, mereka tidak pernah dipraktekkan.
Sementara itu, masa infanteri bersayap ini sudah habis.
Saya punya kabar buruk untuk Pasukan Lintas Udara - sejak tahun 40-an, Angkatan Pertahanan Udara telah melangkah jauh ke depan, dan sekarang mereka termasuk sistem rudal anti-pesawat dan pesawat jet. Saat ini, tidak lagi sulit untuk mendeteksi setiap saat sepanjang hari, bahkan seorang penerjun terjun payung, dipersenjatai dengan senjata logam. Di sini orang bisa mengatakan bahwa setelah mendarat itu akan ditutupi oleh tembakan artileri, tapi aku khawatir itu tidak akan terjadi. Masalahnya adalah baik IL-76, maupun An-12, atau bahkan An-70 tidak dilengkapi dengan teknologi "Stealth", yang membuat mereka tidak terlihat di layar locator - gim ini tidak sebanding dengan lilinnya. Dan karena itu, dengan dimensi, kecepatan subsonik, dan ketinggian terbang yang tinggi, mereka adalah target paling enak untuk pertahanan udara modern. Pertanyaannya bahkan bukan berapa persen pesawat selama serangan massal akan punya waktu untuk menurunkan pasukan - semuanya jauh lebih buruk. Saya akan mengatakannya secara berbeda - berapa kali berturut-turut mereka punya waktu untuk menembak jatuh semua pesawat pengangkut? Oleh karena itu, tidak akan pernah ada latihan bersama Pasukan Lintas Udara dan Pertahanan Udara - semuanya akan bermuara pada frasa: "teman-teman, Anda tidak harus melompat, kami telah menghancurkan Anda secara bersyarat 10 kali"
Percayalah, pendaratan massal, yang masih dipersiapkan oleh empat divisi udara di Rusia, tidak lebih dari utopia bodoh, yang realisasinya hanya dapat diakses oleh intelek "analis" dari struktur mereka. Ini masih mungkin dilakukan pada tahun 1940-an dan 1950-an, dan bahkan saat itu, hanya pada malam hari.
Semuanya. Hari-hari skydivers sudah berakhir. Sementara peralatan militer sedang dikembangkan untuk pendaratan, yang hanya memiliki satu keuntungan - itu dapat dijatuhkan dari udara, di seluruh dunia, termasuk kita, sistem pertahanan udara dikembangkan, yang telah lama meniadakan semua prospek jenis pasukan ini. .
Tidak seperti helikopter, Il-76 dan An-70 tidak dapat terbang pada ketinggian yang sangat rendah di lipatan medan, bersembunyi dari radar, dan bahkan dengan tingkat pengembangan pertahanan udara saat ini, ini pun tidak menyelamatkan. Truk-truk berat yang lambat ini juga tidak mampu melakukan manuver anti-rudal - mereka akan ditembak seperti dalam jarak tembak. Satu sistem rudal anti-pesawat tunggal, bahkan tanpa terburu-buru, dengan kemalasan, dapat menghancurkan seluruh divisi udara di udara - hal yang sama dapat dilakukan oleh pesawat tempur modern.
Saya tidak mengerti arti latihan parasut dalam kondisi perang modern. Helikopter mendaratkan pasukan tanpa mendarat dari ketinggian, hanya mendekati tanah. Pada gilirannya, pesawat angkut akan dapat beroperasi dengan aman di wilayah asing hanya ketika pertahanan udara negara di mana agresi direncanakan dihancurkan sepenuhnya. Artinya, ketika tidak ada lagi kebutuhan untuk pendaratan itu. Jadi, mengapa pelatihan ini diperlukan, tidak diklaim selama beberapa dekade berturut-turut? Mengapa ada 4 divisi Pasukan Lintas Udara di tentara Rusia (di AS, saat ini, hanya 2), yang mengajarkan keterampilan yang tidak akan mereka perlukan dalam perang untuk sebagian besar waktu pelatihan?
Untuk waktu yang lama saya mencoba menemukan dalam sejarah kapan terakhir kali pendaratan parasut massal pertempuran terakhir dilakukan, yang 4 divisi bekerja dengan sangat rajin dalam latihan. Semakin saya mempelajari masalah ini, semakin saya yakin bahwa pada tahun 1945, saat kekalahan tentara Jepang. Sebagai aturan, mereka mendarat di unit-unit kecil - tentang sebuah perusahaan, dan, sebagai suatu peraturan, tidak selalu dari parasut, tetapi terutama dengan metode pendaratan, dengan bantuan pesawat angkut Li-2 dan S-47.
Pendaratan parasut tempur Soviet terakhir terjadi pada 24 Agustus 1945, ketika sekitar satu batalyon brigade senapan ke-113 dijatuhkan di daerah Toyohara, yaitu Yuzhno-Sakhalinsk. Komando terpaksa mengambil risiko karena tergesa-gesa - mereka terburu-buru untuk segera membuat jembatan untuk pendudukan Hokkaido, meskipun Amerika keberatan dengan invasi pasukan kami di wilayah Jepang, dan negosiasi masih berlangsung tentang masalah ini .
Dan itu saja. Kavaleri bahkan memainkan peran yang lebih besar dalam Perang Patriotik Hebat. Saatnya mempersiapkan pelepasan medali peringatan - "70 tahun tanpa pendaratan tempur dari parasut."
Tidak peduli bagaimana saya mencoba menemukan sesuatu yang mirip dengan serangan udara massal dalam sejarah pasca-perang, semuanya sia-sia. Seperti yang telah Anda dan saya ketahui, tidak ada penerjunan parasut di Afghanistan. Bahkan selama invasi pada akhir 1979, Divisi Lintas Udara Pengawal ke-103 mendarat di Kabul dan Bagram. Ya, mereka menyiapkan dua batalyon untuk pendaratan parasut, tetapi mereka tidak berguna. Tidak ada penurunan selama invasi Cekoslowakia - lapangan terbang untuk pendaratan disita dengan cara curang - sebuah pesawat penumpang dengan penyabot dari Divisi Lintas Udara ke-7 melakukan pendaratan darurat, diduga karena kerusakan di pesawat.
Untuk beberapa waktu, pada tahun 1946-1948, nama "pendaratan" bahkan mulai muncul atas nama unit udara - dipahami bahwa mereka akan mendarat di lapangan terbang yang ditangkap menggunakan pesawat angkut atau glider. Selain itu, selama latihan di akhir 40-an, glider memainkan peran khusus - mereka tidak ditinggalkan di tahun 50-an. Artinya, mengikuti hasil perang, maka semua orang mengerti bahwa tidak akan pernah ada pendaratan parasut massal.
Apa lagi yang kita punya? Penangkapan pada 3 November 1956 di lapangan terbang Tekel, yang berjarak 17 kilometer dari Budapest, oleh kompi ke-3 di bawah kepemimpinan kapten penjaga Nikolai Kharlamov, yang memungkinkan semua 108 RAP mendarat di pesawat angkut. Saya telah mencari bukti - bagaimana unitnya mendarat - dengan parasut, atau masih "metode pendaratan", seperti yang diklaim sebagian besar sumber? Margelov, ketika merencanakan operasi invasi, awalnya mengesampingkan pasukan terjun payung sama sekali. Ada kemungkinan bahwa mereka mendarat di glider. Namun demikian, mereka merebut lapangan terbang, pramugari dan awak senjata anti-pesawat "dilucuti". Dan kemudian mereka "melucuti" tentara yang pergi ke sisi "kontra-revolusi", mahasiswa dan "pemberontak" lainnya. Bahkan mungkin wanita yang aktif membantu para pemberontak. Kharlamov-lah yang berhasil berjalan di atas mayat-mayat itu dan menggemparkan bioskop Korvin. Prestasinya sangat dihargai oleh Tanah Air - ia menerima Bintang Emas Pahlawan Uni Soviet karena menenggelamkan pilihan rakyat dalam darah.
Singkatnya, setelah melihat dengan cermat sejarah pasukan jenis ini, saya sampai pada kesimpulan bahwa plot favorit pembuat film kami - dari udara ke pertempuran, yang dengan rajin berolahraga dalam latihan, adalah utopia bodoh, hanya cocok untuk "penutup jendela" dan pembuatan film patriotik. Ini adalah pasukan yang agak bergerak, dirancang untuk mendarat di lapangan terbang bukan milik musuh, tetapi di republik-republik yang akan keluar dari kendali Kremlin. Singkatnya, ini adalah polisi dan algojo politik, tidak lebih. Oleh karena itu, pasokan yang begitu terhormat, yang tidak dapat dibandingkan dengan pasukan lainnya.
Nah, semua alat peraga pelatihan parasut ini, yang tidak ditinggalkan selama 68 tahun setelah pendaratan Yuzhno-Sakhalin, diperlukan untuk membenarkan keberadaan pasukan semacam ini. Namun, ini adalah elemen pelatihan tambahan, yang akan memungkinkan Anda untuk melatih pasukan paling disiplin, yang tidak akan meragukan perintah yang paling tidak masuk akal dan berdarah untuk sesaat.
Saya ulangi - dalam semangat mereka, ini adalah pasukan kontrol politik. Bagaimana mereka berbeda dari pasukan internal? Mereka yang tidak pergi hidup-hidup
Cabang Angkatan Bersenjata, yang merupakan cadangan dari Komando Tertinggi dan dirancang khusus untuk melindungi musuh melalui udara dan melakukan tugas di belakangnya untuk mengganggu komando dan kontrol, menangkap dan menghancurkan elemen darat dari senjata presisi tinggi, mengganggu kemajuan dan penyebaran cadangan, mengganggu bagian belakang dan komunikasi, serta menutupi (mempertahankan) area tertentu, area, sayap terbuka, memblokir dan menghancurkan pasukan serangan udara, pengelompokan musuh yang telah menerobos, dan melakukan banyak tugas lainnya.
Di masa damai, Pasukan Lintas Udara melakukan tugas utama menjaga kesiapan tempur dan mobilisasi pada tingkat yang memastikan keberhasilan penggunaannya sebagaimana dimaksud.
Di Angkatan Bersenjata Rusia, mereka adalah cabang militer yang terpisah.
Juga, Pasukan Lintas Udara sering digunakan sebagai pasukan reaksi cepat.
Metode utama pengiriman Pasukan Lintas Udara adalah pendaratan parasut, mereka juga dapat dikirim dengan helikopter; selama Perang Dunia II, pengiriman glider dipraktekkan.
Pasukan Lintas Udara Uni Soviet
periode sebelum perang
Pada akhir tahun 1930, di dekat Voronezh, di Divisi Infanteri ke-11, sebuah unit udara Soviet dibentuk - sebuah detasemen serangan udara. Pada Desember 1932, ia dikerahkan ke Brigade Penerbangan Tujuan Khusus ke-3 (OsNaz), yang sejak 1938 dikenal sebagai Brigade Lintas Udara ke-201.
Penggunaan pertama serangan udara dalam sejarah urusan militer terjadi pada musim semi 1929. Di kota Garm yang dikepung oleh Basmachi, sekelompok tentara Tentara Merah bersenjata mendarat dari udara, dan dengan dukungan penduduk setempat, mereka sepenuhnya mengalahkan geng yang telah menyerbu wilayah Tajikistan dari luar negeri. Tapi tetap saja, Hari Pasukan Lintas Udara di Rusia dan sejumlah negara lain dianggap 2 Agustus, untuk menghormati pendaratan parasut di latihan militer Distrik Militer Moskow dekat Voronezh pada 2 Agustus 1930.
pada tahun 1931, atas dasar perintah tertanggal 18 Maret, sebuah detasemen pendaratan bermotor penerbangan yang tidak standar dan berpengalaman (detasemen pendaratan udara) dibentuk di Distrik Militer Leningrad. Itu dimaksudkan untuk mempelajari masalah penggunaan operasional-taktis dan bentuk organisasi yang paling menguntungkan dari unit, unit dan formasi pendaratan udara (airborne). Detasemen ini terdiri dari 164 personel dan terdiri dari:
Satu kompi senapan;
-peleton individu: pencari ranjau, komunikasi dan kendaraan ringan;
- skuadron penerbangan pembom berat (skuadron udara) (12 pesawat - TB-1);
- satu detasemen penerbangan korps (detasemen udara) (10 pesawat - R-5).
Detasemen ini dipersenjatai dengan:
Dua meriam dynamo-reactive (DRP) Kurchevsky 76-mm;
-dua irisan - T-27;
-4 peluncur granat;
-3 kendaraan lapis baja ringan (kendaraan lapis baja);
-14 senapan mesin ringan dan 4 senapan mesin berat;
-10 truk dan 16 mobil;
-4 sepeda motor dan satu skuter
E. D. Lukin diangkat menjadi komandan detasemen. Selanjutnya, detasemen penerjun payung non-standar dibentuk di brigade udara yang sama.
Pada tahun 1932, Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet mengeluarkan dekrit tentang penempatan detasemen ke dalam batalyon penerbangan khusus (bOSNAZ). Pada akhir 1933, sudah ada 29 batalyon dan brigade udara yang menjadi bagian dari Angkatan Udara. LenVO (Distrik Militer Leningrad) dipercayakan dengan tugas melatih instruktur lintas udara dan mengembangkan standar operasional dan taktis.
Dengan standar waktu itu, unit-unit udara adalah sarana yang efektif untuk mengacaukan kendali dan barisan belakang musuh. Mereka akan digunakan di mana cabang lain dari angkatan bersenjata (infantri, artileri, kavaleri, pasukan lapis baja) tidak dapat memecahkan masalah ini pada saat ini, dan juga dimaksudkan untuk digunakan oleh komando tinggi bekerja sama dengan pasukan yang maju dari depan. , pasukan serangan udara seharusnya membantu pengepungan dan kekalahan musuh ke arah ini.
Staf No. 015/890 tahun 1936 dari "Brigade Lintas Udara" (Adbr) masa perang dan masa damai. Nama unit, jumlah personel masa perang (jumlah personel masa damai dalam tanda kurung):
Manajemen, 49 (50);
- perusahaan komunikasi, 56 (46);
-peleton musisi, 11 (11);
-3 batalyon lintas udara, masing-masing, 521 (381);
- sekolah perwira junior, 0 (115);
-jasa, 144 (135);
Total: di brigade, 1823 (1500); Personil:
Staf komando, 107 (118);
- Staf komando, 69 (60);
- Staf komando dan komando junior, 330 (264);
- Prajurit, 1317 (1058);
-Jumlah: 1823 (1500);
Bagian bahan:
Senapan anti-tank 45 mm, 18 (19);
-Senjata mesin ringan, 90 (69);
-Stasiun radio, 20 (20);
- Karabin otomatis, 1286 (1005);
- Mortir ringan, 27 (20);
- Mobil, 6 (6);
- Truk, 63 (51);
-Kendaraan khusus, 14 (14);
- Mobil "Pickup", 9 (8);
-Motor, 31 (31);
- Traktor ChTZ, 2 (2);
- Trailer traktor, 4 (4);
Pada tahun-tahun sebelum perang, banyak pasukan dan dana dialokasikan untuk pengembangan pasukan udara, pengembangan teori penggunaan tempur mereka, serta pelatihan praktis. Pada tahun 1934, 600 pasukan terjun payung terlibat dalam latihan Tentara Merah. Pada tahun 1935, selama manuver Distrik Militer Kiev, 1.188 pasukan terjun payung diterjunkan dan pasukan pendarat yang terdiri dari 2.500 orang mendarat bersama dengan peralatan militer.
Pada tahun 1936, 3.000 penerjun payung diterjunkan ke Distrik Militer Belarusia, 8.200 orang dengan artileri dan peralatan militer lainnya mendarat dengan metode pendaratan. Delegasi militer asing yang diundang hadir pada latihan ini kagum dengan ukuran pendaratan dan keterampilan pendaratan.
31. Unit Lintas Udara, sebagai jenis baru infanteri lintas udara, adalah sarana untuk mengacaukan komando dan barisan belakang musuh. Mereka digunakan oleh komando tertinggi.
Bekerja sama dengan pasukan yang maju dari depan, infanteri udara membantu mengepung dan mengalahkan musuh ke arah tertentu.
Penggunaan infanteri udara harus benar-benar sesuai dengan kondisi situasi dan membutuhkan ketentuan yang dapat diandalkan dan kepatuhan terhadap langkah-langkah kerahasiaan dan kejutan.
- Bab dua "Organisasi pasukan Tentara Merah" 1. Jenis pasukan dan penggunaan tempurnya, Piagam Lapangan Tentara Merah (PU-39)
Pasukan terjun payung memperoleh pengalaman dalam pertempuran nyata. Pada tahun 1939, Brigade Lintas Udara ke-212 ikut serta dalam kekalahan Jepang di Khalkhin Gol. Untuk keberanian dan kepahlawanan mereka, 352 pasukan terjun payung dianugerahi perintah dan medali. Pada tahun 1939-1940, selama perang Soviet-Finlandia, brigade udara ke-201, ke-202, dan ke-214 bertempur bersama dengan unit-unit senapan.
Berdasarkan pengalaman yang diperoleh pada tahun 1940, staf baru brigade disetujui sebagai bagian dari tiga kelompok tempur: parasut, glider, dan pendaratan.
Dalam persiapan untuk operasi untuk mencaplok Bessarabia ke Uni Soviet, yang diduduki oleh Rumania, serta Bukovina Utara, komando Tentara Merah mendaftarkan brigade udara ke-201, ke-204 dan ke-214 di Front Selatan. Selama operasi, misi tempur diterima oleh adbrs 204 dan 201 dan pendaratan dilemparkan ke wilayah Bolgrad dan kota Izmail, dan setelah penutupan perbatasan negara untuk mengatur pemerintah Soviet di pemukiman.
Perang Patriotik Hebat
Pada awal 1941, berdasarkan brigade udara yang ada, korps udara dikerahkan, masing-masing berjumlah lebih dari 10 ribu orang.
Pada tanggal 4 September 1941, atas perintah Komisaris Rakyat, Kantor Pasukan Lintas Udara diubah menjadi Kantor Komandan Pasukan Lintas Udara Tentara Merah, dan formasi serta unit Pasukan Lintas Udara dipindahkan dari komando. komandan front aktif dan dipindahkan ke bawahan langsung komandan Pasukan Lintas Udara. Sesuai dengan perintah ini, sepuluh korps udara, lima brigade udara yang dapat bermanuver, lima resimen cadangan udara dan sebuah sekolah udara (Kuibyshev) dibentuk. Pada awal Perang Patriotik Hebat, Pasukan Lintas Udara adalah cabang independen dari pasukan (pasukan) Angkatan Udara Tentara Merah.
Dalam serangan balasan di dekat Moskow, kondisi muncul untuk meluasnya penggunaan Pasukan Lintas Udara. Pada musim dingin 1942, operasi udara Vyazemsky dilakukan dengan partisipasi korps udara ke-4. Pada bulan September 1943, serangan udara yang terdiri dari dua brigade digunakan untuk membantu pasukan Front Voronezh dalam memaksa Sungai Dnieper. Dalam operasi strategis Manchuria pada Agustus 1945, lebih dari 4 ribu orang personel unit senapan didaratkan untuk operasi pendaratan dengan metode pendaratan, yang cukup berhasil menyelesaikan tugasnya.
Pada Oktober 1944, Pasukan Lintas Udara diubah menjadi Pasukan Lintas Udara Pengawal terpisah, yang menjadi bagian dari penerbangan jarak jauh. Pada bulan Desember 1944, tentara ini, atas perintah Markas Besar Komando Tertinggi 18 Desember 1944, diubah menjadi Tentara Pengawal ke-9, atas dasar komando Angkatan Darat ke-7 dan formasi pasukan terpisah. Pengawal Pasukan Lintas Udara dengan subordinasi langsung ke Markas Besar Komando Tertinggi. Divisi lintas udara direorganisasi menjadi divisi senapan.
Pada saat yang sama, Direktorat Pasukan Lintas Udara dibentuk dengan subordinasi langsung kepada Panglima Angkatan Udara. Tiga brigade udara, resimen pelatihan udara, kursus pelatihan lanjutan untuk perwira dan divisi penerbangan tetap berada di Pasukan Lintas Udara. Pada akhir musim dingin tahun 1945, Tentara Pengawal ke-9, yang terdiri dari Korps Pengawal ke-37, ke-38, dan ke-39, dipusatkan di Hongaria tenggara Budapest; Pada 27 Februari, ia menjadi bagian dari Front Ukraina ke-2, pada 9 Maret ia dipindahkan ke Front Ukraina ke-3. Pada bulan Maret - April 1945, tentara mengambil bagian dalam operasi strategis Wina (16 Maret - 15 April), maju ke arah serangan utama front. Pada awal Mei 1945, tentara, sebagai bagian dari Front Ukraina ke-2, mengambil bagian dalam operasi Praha (6-11 Mei). Tentara Pengawal ke-9 mengakhiri jalur pertempurannya dengan jalan keluar ke Elbe. Tentara dibubarkan pada 11 Mei 1945. Komandan tentara adalah Kolonel Jenderal Glagolev VV (Desember 1944 - sampai akhir perang). Pada tanggal 10 Juni 1945, sesuai dengan perintah Markas Besar Komando Tertinggi tanggal 29 Mei 1945, dibentuklah Kelompok Pasukan Pusat yang di dalamnya termasuk Tentara Pengawal ke-9. Kemudian ditarik ke Distrik Moskow, di mana pada tahun 1946 departemennya diubah menjadi Direktorat Pasukan Lintas Udara, dan semua formasinya kembali menjadi penjaga di udara - korps ke-37, ke-38, ke-39 dan 98, 99, 100, 103, 104 , 105, 106, 107, 114 divisi udara (divisi udara).
periode pasca perang
Sejak 1946, mereka dipindahkan ke pasukan darat Angkatan Bersenjata Uni Soviet, secara langsung berada di bawah Menteri Pertahanan Uni Soviet, sebagai cadangan Panglima Tertinggi.
Pada tahun 1956, dua divisi udara mengambil bagian dalam peristiwa Hongaria. Pada tahun 1968, setelah penangkapan dua lapangan terbang di dekat Praha dan Bratislava, Divisi Lintas Udara Pengawal ke-7 dan ke-103 mendarat, yang memastikan keberhasilan penyelesaian tugas oleh formasi dan unit Angkatan Bersenjata Persatuan negara-negara yang berpartisipasi dalam Pakta Warsawa selama peristiwa Cekoslowakia.
Pada periode pasca-perang, banyak pekerjaan dilakukan di Pasukan Lintas Udara untuk meningkatkan daya tembak dan mobilitas personel. Banyak sampel kendaraan lapis baja udara (BMD, BTR-D), peralatan otomotif (TPK, GAZ-66), sistem artileri (ASU-57, ASU-85, 2S9 Nona, 107-mm B-11 recoilless rifle) dibuat. Sistem parasut yang kompleks dibuat untuk mendaratkan semua jenis senjata - "Centaur", "Reaktaur" dan lainnya. Armada penerbangan transportasi militer, yang menyerukan transfer massal formasi pendaratan jika terjadi permusuhan skala besar, juga sangat meningkat. Pesawat angkut berbadan besar dibuat mampu melakukan pendaratan parasut peralatan militer (An-12, An-22, Il-76).
Di Uni Soviet, untuk pertama kalinya di dunia, pasukan udara diciptakan, yang memiliki kendaraan lapis baja dan artileri self-propelled mereka sendiri. Pada latihan tentara besar (seperti Shield-82 atau Druzhba-82), personel didaratkan dengan peralatan standar yang berjumlah tidak lebih dari dua resimen parasut. Keadaan penerbangan transportasi militer Angkatan Bersenjata Uni Soviet pada akhir 1980-an memungkinkan 75% personel dan peralatan militer standar dari satu divisi udara dijatuhkan dengan parasut hanya dalam satu serangan mendadak.
Pada musim gugur 1979, Divisi Lintas Udara Spanduk Merah Wina Pengawal ke-105 dibubarkan, yang dirancang khusus untuk operasi tempur di daerah gurun pegunungan. Bagian dari Divisi Lintas Udara Pengawal ke-105 dikerahkan di kota Ferghana, Namangan dan Chirchik dari RSS Uzbekistan dan di kota Osh dari RSS Kirghiz. Sebagai hasil dari pembubaran Divisi Lintas Udara Pengawal ke-105, brigade serangan udara terpisah ke-4 (Pengawal ke-35, Pengawal ke-38 dan Pengawal ke-56), ke-40 (tanpa status "Pengawal") dan Pengawal ke-345 Resimen Terpisah Parasut.
Masuknya pasukan Soviet ke Afghanistan, yang mengikuti pembubaran Divisi Lintas Udara Pengawal ke-105 pada tahun 1979, menunjukkan kesalahan besar dari keputusan yang diambil oleh pimpinan Angkatan Bersenjata Uni Soviet - sebuah formasi udara yang secara khusus disesuaikan untuk operasi tempur di daerah gurun pegunungan. tanpa berpikir dan agak tergesa-gesa dibubarkan, dan Divisi Lintas Udara Pengawal ke-103 akhirnya dikirim ke Afghanistan, yang personelnya tidak memiliki pelatihan sama sekali untuk operasi tempur di teater operasi seperti itu:
Divisi Spanduk Merah Lintas Udara Wina Pengawal ke-105 (gunung dan gurun):
“... pada tahun 1986, Komandan Pasukan Lintas Udara, Jenderal Angkatan Darat Sukhorukov D.F., tiba, dia kemudian mengatakan betapa bodohnya kami, setelah membubarkan divisi lintas udara ke-105, karena itu dirancang khusus untuk operasi tempur di daerah gurun pegunungan. Dan kami harus menghabiskan banyak uang untuk mengirimkan divisi udara ke-103 ke Kabul melalui udara ... "
Pada pertengahan 80-an, pasukan udara Angkatan Bersenjata Uni Soviet termasuk 7 divisi udara dan tiga resimen terpisah dengan nama dan lokasi berikut:
Pengawal ke-7 Ordo Spanduk Merah dari divisi udara tingkat Kutuzov II. Berbasis di Kaunas, RSS Lituania, Distrik Militer Baltik.
-Pengawal ke-76 Ordo Spanduk Merah Kutuzov II derajat Divisi Lintas Udara Chernihiv. Itu ditempatkan di Pskov, RSFSR, Distrik Militer Leningrad.
- Pengawal ke-98 Ordo Spanduk Merah Kutuzov II derajat Svir divisi udara. Itu berbasis di kota Bolgrad, SSR Ukraina, KOdVO dan di kota Chisinau, SSR Moldavia, KOdVO.
-103 Pengawal Merah Spanduk Ordo Lenin dari divisi udara tingkat Kutuzov II dinamai setelah peringatan 60 tahun Uni Soviet. Itu ditempatkan di kota Kabul (Afghanistan) sebagai bagian dari OKSVA. Sampai Desember 1979 dan setelah Februari 1989, ia ditempatkan di kota Vitebsk, RSS Belarusia, Distrik Militer Belarusia.
-104 Pengawal Merah Spanduk Ordo Divisi Lintas Udara Kutuzov II, yang dirancang khusus untuk operasi tempur di daerah pegunungan. Itu ditempatkan di kota Kirovabad SSR Azerbaijan, Distrik Militer Transkaukasia.
-Pengawal ke-106 Ordo Spanduk Merah dari divisi udara tingkat Kutuzov II. Itu ditempatkan di kota Tula dan di kota Ryazan dari RSFSR, Distrik Militer Moskow.
-Pelatihan Spanduk Merah Orde ke-44 tingkat Suvorov II dan divisi udara Ovruch tingkat Bogdan Khmelnitsky II. Terletak di desa Gayzhyunay dari RSS Lituania, Baltik VO.
-345 Pengawal Wina Spanduk Merah Ordo resimen parasut tingkat Suvorov III dinamai setelah peringatan 70 tahun Lenin Komsomol. Itu terletak di kota Bagram (Afghanistan) sebagai bagian dari OKSVA. Hingga Desember 1979, ia berbasis di kota Fergana, RSS Uzbekistan, setelah Februari 1989 - di Kirovabad, RSS Azerbaijan, Distrik Militer Transkaukasia.
-387 pelatihan resimen parasut terpisah (oopdp ke-387). Hingga tahun 1982, ia adalah bagian dari Divisi Lintas Udara Pengawal ke-104. Pada periode 1982 hingga 1988, rekrutan muda dilatih di opdp ke-387 untuk dikirim ke unit serangan udara dan udara sebagai bagian dari OKSVA. Dalam sinematografi, dalam film "9th Company", bagian pelatihan berarti tepatnya opdp ke-387. Berbasis di kota Fergana, RSS Uzbekistan, Distrik Militer Turkestan.
-196 Resimen Komunikasi Terpisah dari Pasukan Lintas Udara. Menetap di desa. Danau Beruang, Wilayah Moskow, RSFSR.
Masing-masing divisi ini meliputi: satu direktorat (markas besar), tiga resimen lintas udara, satu resimen artileri self-propelled, dan unit pendukung tempur dan dukungan logistik.
Selain unit dan formasi parasut, pasukan lintas udara juga memiliki unit dan formasi serangan udara, tetapi mereka secara langsung berada di bawah komandan pasukan distrik militer (kelompok pasukan), pasukan atau korps. Praktis mereka tidak berbeda dalam hal apa pun, kecuali tugas, subordinasi dan OShS (struktur staf organisasi). Metode penggunaan tempur, program pelatihan tempur untuk personel, senjata dan seragam untuk personel militer sama dengan untuk unit penerjun payung dan formasi Pasukan Lintas Udara (subordinasi pusat). Formasi serangan udara diwakili oleh brigade serangan udara terpisah (ODSHBR), resimen serangan udara terpisah (ODSHP) dan batalyon serangan udara terpisah (ODSHB).
Alasan pembentukan unit serangan udara di akhir tahun 60-an adalah revisi taktik dalam perang melawan musuh jika terjadi perang skala penuh. Taruhannya ditempatkan pada konsep menggunakan pendaratan besar-besaran di dekat bagian belakang musuh, yang mampu mengacaukan pertahanan. Kemungkinan teknis untuk pendaratan semacam itu disediakan oleh armada helikopter pengangkut dalam penerbangan militer, yang telah meningkat secara signifikan saat ini.
Pada pertengahan 80-an, Angkatan Bersenjata Uni Soviet termasuk 14 brigade terpisah, dua resimen terpisah dan sekitar 20 batalyon terpisah. Brigade didasarkan pada wilayah Uni Soviet sesuai dengan prinsip - satu brigade per satu distrik militer, yang memiliki akses darat ke perbatasan Negara Uni Soviet, satu brigade di Distrik Militer Kiev bagian dalam (brigade ke-23 di Kremenchug, bawahan Komando Tinggi arah barat daya) dan dua brigade untuk kelompok pasukan Soviet di luar negeri (35gv.odshbr di GSVG di kota Cottbus dan 83odshbr di SGV di kota Bialogard). 56ogdshbr di OKSVA, yang terletak di kota Gardez Republik Afghanistan, milik Distrik Militer Turkestan, di mana ia dibuat.
Resimen serangan udara individu berada di bawah komandan korps tentara individu.
Perbedaan antara parasut dan formasi serangan udara dari Pasukan Lintas Udara adalah sebagai berikut:
Di hadapan kendaraan lapis baja udara standar (BMD, BTR-D, senjata self-propelled "Nona", dll.). Di unit serangan udara, hanya seperempat dari semua unit yang dilengkapi dengannya - berbeda dengan 100% stafnya di unit penerjun payung.
- Dalam subordinasi pasukan. Unit penyerangan lintas udara, secara operasional, secara langsung berada di bawah komando distrik militer (kelompok pasukan), tentara, dan korps. Unit parasut hanya berada di bawah komando Pasukan Lintas Udara, yang bermarkas di Moskow.
- Dalam tugas yang diberikan. Diasumsikan bahwa unit serangan udara, pada saat dimulainya permusuhan skala besar, akan digunakan untuk mendarat di dekat bagian belakang musuh, terutama dengan mendarat dari helikopter. Unit parasut seharusnya digunakan di bagian belakang musuh yang lebih dalam dengan pendaratan parasut dari pesawat VTA (penerbangan transportasi militer). Pada saat yang sama, pelatihan udara dengan pelatihan pendaratan parasut personel dan peralatan militer yang direncanakan adalah wajib untuk kedua jenis pasukan udara.
-Tidak seperti unit penjaga udara dari Pasukan Lintas Udara yang dikerahkan dengan kekuatan penuh, beberapa brigade serangan udara adalah kader (tidak lengkap) dan bukan penjaga. Pengecualian adalah tiga brigade yang menerima nama Pengawal, dibuat berdasarkan resimen parasut Pengawal, dibubarkan pada tahun 1979 oleh Divisi Lintas Udara Pengawal Spanduk Merah Wina ke-105 - ke-35, ke-38 dan ke-56. Brigade serangan udara ke-40, yang dibuat atas dasar batalyon dukungan udara terpisah ke-612 dan kompi pengintaian terpisah ke-100 dari divisi yang sama, tidak menerima status "penjaga".
Pada pertengahan 80-an, brigade dan resimen berikut adalah bagian dari Pasukan Lintas Udara Angkatan Bersenjata Uni Soviet:
Brigade serangan udara terpisah ke-11 di Distrik Militer Trans-Baikal (wilayah Chita, Mogocha dan Amazar),
Brigade serangan udara terpisah ke-13 di Distrik Militer Timur Jauh (Wilayah Amur, Magdagachi dan Zavitinsk),
brigade serangan udara terpisah ke-21 di Distrik Militer Transkaukasia (RSK Georgia, Kutaisi),
-Brigade serangan udara terpisah ke-23 dari arah Barat Daya (di wilayah Distrik Militer Kiev), (SSR Ukraina, Kremenchug),
Brigade Serangan Lintas Udara Pengawal Terpisah ke-35 dalam Kelompok Pasukan Soviet di Jerman (Republik Demokratik Jerman, Cottbus),
-Brigade serangan udara terpisah ke-36 di Distrik Militer Leningrad (wilayah Leningrad, kotapraja Garbolovo),
-Brigade serangan udara terpisah ke-37 di Distrik Militer Baltik (wilayah Kaliningrad, Chernyakhovsk),
- Brigade Serangan Lintas Udara Pengawal Terpisah ke-38 di Distrik Militer Belarusia (SSR Belarusia, Brest),
-Brigade serangan udara terpisah ke-39 di Distrik Militer Carpathian (SSR Ukraina, Khyriv),
-40 Brigade serangan udara terpisah di Distrik Militer Odessa (RSK Ukraina, desa Bolshaya Korenikha, wilayah Nikolaev),
- Brigade Serangan Udara Terpisah Pengawal ke-56 di Distrik Militer Turkestan (dibuat di kota Chirchik, RSS Uzbekistan dan diperkenalkan ke Afghanistan),
- Brigade serangan udara terpisah ke-57 di Distrik Militer Asia Tengah (Kazakh SSR, kotapraja Aktogay),
-Brigade serangan udara terpisah ke-58 di Distrik Militer Kiev (SSR Ukraina, Kremenchug),
-Brigade serangan udara terpisah ke-83 di Grup Pasukan Utara, (Republik Rakyat Polandia, Bialogard),
-1318 resimen serangan udara terpisah di Distrik Militer Belarusia (SSR Belarusia, Polotsk) di bawah korps tentara terpisah ke-5 (5oak)
-1319 resimen serangan udara terpisah di Distrik Militer Trans-Baikal (ASSR Buryat, Kyakhta) di bawah korps tentara terpisah ke-48 (48oak)
Brigade ini dalam manajemen komposisi mereka, 3 atau 4 batalyon serangan udara, satu batalyon artileri dan dukungan tempur dan unit pendukung logistik. Personil brigade yang dikerahkan penuh berkisar antara 2.500 hingga 3.000 tentara.
Misalnya, kekuatan reguler personel brigade ke-56 pada 1 Desember 1986 adalah 2452 personel militer (261 perwira, 109 panji, 416 sersan, 1666 prajurit).
Resimen berbeda dari brigade di hadapan hanya dua batalyon: satu pasukan terjun payung dan satu serangan udara (di BMD), serta komposisi unit resimen yang agak berkurang.
Partisipasi Pasukan Lintas Udara dalam Perang Afghanistan
Dalam perang Afghanistan, dari formasi serangan udara dan udara Angkatan Bersenjata Uni Soviet, satu divisi udara (103 penjaga divisi udara), satu brigade serangan udara terpisah (56gdshbr), satu resimen parasut terpisah (345gv.opdp) dan dua serangan udara batalyon sebagai bagian dari brigade senapan bermotor yang terpisah (di brigade ke-66 dan di brigade ke-70). Secara total, untuk tahun 1987, ini adalah 18 batalyon "linier" (13 pasukan terjun payung dan 5 serangan udara), yang merupakan seperlima dari jumlah total semua batalyon "linier" OKSVA (termasuk 18 tank lagi dan 43 batalyon senapan bermotor) .
Dalam hampir seluruh sejarah perang Afghanistan, tidak ada satu pun situasi yang muncul yang membenarkan penggunaan pendaratan parasut untuk pemindahan personel. Alasan utama di sini adalah kompleksitas medan pegunungan, serta biaya material yang tidak dapat dibenarkan dalam menggunakan metode seperti itu dalam perang kontra-gerilya. Pengiriman personel parasut dan unit serangan udara ke daerah pegunungan yang bermusuhan, yang tidak dapat dilewati oleh kendaraan lapis baja, hanya dilakukan dengan metode pendaratan menggunakan helikopter. Oleh karena itu, pembagian batalyon garis Pasukan Lintas Udara di OKSVA menjadi serangan udara dan serangan parasut harus dianggap bersyarat. Kedua jenis batalyon ini beroperasi dengan cara yang sama.
Seperti di semua unit senapan, tank, dan artileri bermotor sebagai bagian dari OKSVA, hingga setengah dari semua unit formasi serangan udara dan udara ditugaskan untuk menjaga pos-pos, yang memungkinkan untuk mengendalikan jalan, melewati gunung, dan wilayah yang luas. negara, secara signifikan membatasi tindakan musuh. Misalnya, batalyon Pengawal ke-350 RAP sering bermarkas di berbagai bagian Afghanistan (di Kunar, Girishka, Surubi), mengendalikan situasi di daerah-daerah ini. Batalyon Lintas Udara ke-2 dari Opdp Pengawal ke-345 didistribusikan ke 20 pos terdepan di Ngarai Panjshir dekat desa Anava. Dengan 2pdb 345opdp ini (bersama dengan resimen senapan bermotor ke-682 dari divisi senapan bermotor ke-108 yang ditempatkan di desa Rukha) benar-benar memblokir pintu keluar barat dari ngarai, yang merupakan arteri transportasi utama musuh dari Pakistan ke wilayah penting yang strategis. Lembah Charikar.
Operasi lintas udara tempur paling masif di Angkatan Bersenjata Uni Soviet, pada periode setelah Perang Patriotik Hebat, harus dianggap sebagai Operasi Panjshir ke-5 pada Mei-Juni 1982, di mana pendaratan massal pertama Pasukan Lintas Udara Pengawal ke-103 di Afghanistan dilakukan. keluar: hanya selama tiga hari pertama, lebih dari 4 ribu orang diterjunkan dari helikopter. Secara total, sekitar 12 ribu personel militer dari berbagai cabang angkatan bersenjata berpartisipasi dalam operasi ini. Operasi berlangsung secara bersamaan untuk semua 120 km jauh ke dalam ngarai. Sebagai hasil dari operasi tersebut, sebagian besar Ngarai Panjshir berhasil dikuasai.
Pada periode 1982 hingga 1986, di semua divisi udara OKSVA, penggantian sistematis kendaraan lapis baja udara reguler (BMD-1, BTR-D) dengan kendaraan lapis baja, standar untuk unit senapan bermotor (BMP-2D, BTR-70) dilakukan. Pertama-tama, ini disebabkan oleh keamanan yang agak rendah dan sumber daya motor yang rendah dari kendaraan lapis baja yang ringan secara struktural dari Pasukan Lintas Udara, serta sifat permusuhan, di mana misi tempur yang dilakukan oleh pasukan terjun payung tidak akan jauh berbeda dari tugas yang diberikan. untuk senapan bermotor.
Juga, untuk meningkatkan daya tembak unit pendaratan, unit artileri dan tank tambahan akan dimasukkan ke dalam komposisi mereka. Misalnya, 345opdp, dimodelkan pada resimen senapan bermotor, akan dilengkapi dengan batalyon howitzer artileri dan kompi tank, di brigade ke-56 batalion artileri dikerahkan hingga 5 baterai api (bukan 3 baterai yang ditentukan), dan Divisi Lintas Udara Pengawal ke-103 akan diberikan untuk memperkuat batalyon tank terpisah ke-62, yang tidak biasa untuk struktur organisasi dan staf unit Pasukan Lintas Udara di wilayah Uni Soviet.
Pelatihan perwira untuk pasukan lintas udara
Perwira dilatih oleh lembaga pendidikan militer berikut dalam spesialisasi militer berikut:
Sekolah Komando Lintas Udara Tinggi Ryazan - komandan peleton udara (serangan udara), komandan peleton pengintai.
- Departemen Pendaratan Institut Otomotif Militer Ryazan - komandan peleton mobil / transportasi.
- Departemen Pendaratan Sekolah Komunikasi Komando Tinggi Militer Ryazan - komandan peleton komunikasi.
-Fakultas Lintas Udara Sekolah Komando Tinggi Militer Novosibirsk - wakil komandan kompi untuk urusan politik (pekerjaan pendidikan).
-Departemen Lintas Udara Sekolah Komando Artileri Tinggi Kolomna - komandan peleton artileri.
-Poltava Higher Anti-Aircraft Missile Command Red Banner School - komandan artileri anti-pesawat, peleton rudal anti-pesawat.
- Departemen pendaratan Sekolah Komando Teknik Militer Tinggi Kamenetz-Podolsky - komandan peleton teknik.
Selain lulusan lembaga pendidikan ini, TNI Angkatan Udara sering mengangkat komandan peleton, lulusan sekolah tinggi gabungan senjata (VOKU) dan departemen militer yang melatih komandan peleton senapan bermotor. Ini disebabkan oleh fakta bahwa Sekolah Komando Lintas Udara Tinggi Ryazan khusus, yang menghasilkan rata-rata sekitar 300 letnan setiap tahun, tidak dapat sepenuhnya memenuhi kebutuhan Pasukan Lintas Udara (pada akhir tahun 80-an mereka memiliki sekitar 60.000 personil) di pemimpin peleton. Misalnya, mantan komandan 247gv.pdp (7gv.vdd), Pahlawan Federasi Rusia Em Yuri Pavlovich, yang memulai dinasnya di Pasukan Lintas Udara sebagai komandan peleton di 111gv.pdp 105gv.vdd, lulus dari Alma- Sekolah Komando Persenjataan Tinggi Ata.
Sudah cukup lama satuan-satuan militer dan satuan-satuan Kopassus (yang sekarang disebut Pasukan Khusus Angkatan Darat) keliru dan/atau sengaja disebut pasukan terjun payung. Keadaan ini dihubungkan dengan fakta bahwa pada masa Soviet, seperti sekarang, Angkatan Bersenjata Rusia tidak memiliki dan tidak memiliki pasukan khusus, tetapi ada dan ada unit dan unit Pasukan Khusus (SpN) dari GRU dari Staf Umum Angkatan Bersenjata Uni Soviet. Ungkapan "pasukan khusus" atau "komando" disebutkan di pers dan di media hanya dalam kaitannya dengan pasukan musuh potensial ("Baret Hijau", "Rangers", "Commando").
Mulai dari pembentukan unit-unit ini di Angkatan Bersenjata Uni Soviet pada tahun 1950 hingga akhir tahun 80-an, keberadaan unit dan unit semacam itu sepenuhnya ditolak. Itu sampai pada titik bahwa wajib militer mengetahui keberadaan mereka hanya ketika mereka diterima menjadi personel unit dan unit ini. Secara resmi, di pers Soviet dan di televisi, unit dan unit Pasukan Khusus GRU Staf Umum Angkatan Bersenjata Uni Soviet diumumkan baik sebagai bagian dari Pasukan Lintas Udara - seperti dalam kasus GSVG (secara resmi ada tidak ada unit Pasukan Khusus di GDR), atau seperti dalam kasus OKSVA - batalyon senapan bermotor (omsb) terpisah. Misalnya, detasemen pasukan khusus terpisah ke-173 (173ooSpN), yang berbasis di dekat kota Kandahar, disebut batalyon senapan bermotor terpisah ke-3 (3omsb)
Dalam kehidupan sehari-hari, prajurit subdivisi dan unit Pasukan Khusus mengenakan pakaian lengkap dan seragam lapangan yang diadopsi di Pasukan Lintas Udara, meskipun mereka bukan milik Pasukan Lintas Udara baik dalam hal subordinasi atau dalam hal tugas pengintaian dan sabotase yang ditugaskan. kegiatan. Satu-satunya hal yang menyatukan Pasukan Lintas Udara dan unit dan unit Pasukan Khusus adalah sebagian besar perwira - lulusan RVVDKU, pelatihan udara dan kemungkinan penggunaan tempur di belakang garis musuh.
Pasukan Lintas Udara Rusia
Peran yang menentukan dalam pembentukan teori penggunaan tempur dan pengembangan senjata pasukan udara adalah milik pemimpin militer Soviet Vasily Filippovich Margelov, komandan Pasukan Lintas Udara dari tahun 1954 hingga 1979. Nama Margelov juga dikaitkan dengan posisi formasi udara sebagai sangat bermanuver, ditutupi dengan baju besi dan memiliki unit efisiensi api yang cukup untuk berpartisipasi dalam operasi strategis modern di berbagai teater operasi militer. Atas inisiatifnya, peralatan teknis Pasukan Lintas Udara diluncurkan: produksi serial peralatan pendaratan diluncurkan di perusahaan produksi pertahanan, modifikasi senjata kecil yang dirancang khusus untuk penerjun payung dibuat, peralatan militer baru dimodernisasi dan dibuat (termasuk yang pertama Kendaraan tempur yang dilacak BMD-1), dibawa ke persenjataan dan pesawat angkut militer baru memasuki pasukan, dan akhirnya, simbol Pasukan Lintas Udara mereka sendiri dibuat - rompi dan baret biru. Kontribusi pribadinya pada pembentukan Pasukan Lintas Udara dalam bentuk modern mereka dirumuskan oleh Jenderal Pavel Fedoseevich Pavlenko:
"Dalam sejarah Pasukan Lintas Udara, dan di Angkatan Bersenjata Rusia dan negara-negara lain di bekas Uni Soviet, namanya akan tetap selamanya. Dia mempersonifikasikan seluruh era dalam pengembangan dan pembentukan Pasukan Lintas Udara, otoritas dan popularitas mereka. dikaitkan dengan namanya tidak hanya di negara kita, tetapi dan di luar negeri ...
…PADA. F. Margelov menyadari bahwa dalam operasi modern, hanya pasukan pendaratan yang sangat mobile dan mampu bermanuver luas yang dapat berhasil beroperasi jauh di belakang garis musuh. Dia dengan tegas menolak pemasangan penahan daerah yang direbut oleh pendaratan sampai pendekatan pasukan maju dari depan dengan metode pertahanan tangguh sebagai bencana, karena dalam hal ini pendaratan akan cepat dihancurkan.
Selama Perang Dunia Kedua, formasi operasional-taktis terbesar dari pasukan (pasukan) udara - tentara - dibentuk. Pasukan Lintas Udara (VDA) dirancang khusus untuk melaksanakan tugas-tugas operasional dan strategis utama di belakang garis musuh. Ini pertama kali dibuat pada akhir tahun 1943 di Nazi Jerman sebagai bagian dari beberapa divisi udara. Pada tahun 1944, komando Anglo-Amerika juga menciptakan pasukan seperti itu, yang terdiri dari dua korps udara (total lima divisi udara) dan beberapa formasi penerbangan transportasi militer. Tentara ini tidak pernah mengambil bagian dalam permusuhan dengan kekuatan penuh.
-Selama Perang Patriotik Hebat tahun 1941-1945, puluhan ribu tentara, sersan, perwira unit udara Angkatan Udara Tentara Merah dianugerahi perintah dan medali, dan 126 orang dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.
-Setelah berakhirnya Perang Patriotik Hebat dan selama beberapa dekade, Pasukan Lintas Udara Uni Soviet (Rusia) adalah dan mungkin tetap menjadi pasukan udara paling masif di Bumi.
-Hanya pasukan terjun payung Soviet dengan perlengkapan tempur lengkap yang dapat mendarat di Kutub Utara, pada akhir tahun 40-an
- Hanya pasukan terjun payung Soviet yang berani melompat dari jarak beberapa kilometer dengan kendaraan tempur udara.
-Singkatan dari Pasukan Lintas Udara kadang-kadang diuraikan sebagai "Dua ratus opsi dimungkinkan", "Pasukan Paman Vasya", "Gadis-gadis Anda adalah janda", "Tidak mungkin saya akan kembali ke rumah", "Penerjun payung akan menahan segalanya" , "Semuanya untukmu", "Pasukan perang", dll. d.
Ke Operasi udara terbesar pasukan Soviet selama Perang Patriotik Hebat adalah operasi pendaratan Vyazemskaya, yang dilakukan selama fase ofensif Pertempuran Moskow pada musim dingin 1942. Sayangnya, berlarut-larut selama hampir dua bulan (dari 4 Januari hingga 28 Februari, itu tidak mengarah pada hasil yang diinginkan.
Pada awal Januari 1942, situasi yang sangat sulit bagi kedua belah pihak telah berkembang di dekat Moskow. Pasukan Soviet, yang telah melakukan serangan aktif selama hampir sebulan, cukup kelelahan, sementara pasukan Jerman, yang menderita kekalahan serius, kehabisan darah dan kehilangan semangat. Dalam kondisi musim dingin yang dingin, kedua belah pihak mengalami kekurangan pasokan: bagian dari Tentara Merah - karena fakta bahwa mereka jauh dari komunikasi yang mapan dan bergerak di sepanjang wilayah yang hangus oleh musuh, Jerman - karena kelemahan jaringan kereta api dan mobil, yang juga terus-menerus menjadi sasaran serangan partisan. .
Keberhasilan terbesar dalam pertempuran Desember dicapai oleh unit-unit Front Barat. Dalam waktu kurang dari sebulan, mereka bertempur dari 100 hingga 300 kilometer, dan bagian dari Tentara ke-10 Jenderal Golikov dan Korps Kavaleri Pengawal 1 Jenderal P. A. Belov jauh di depan tetangga mereka dan, setelah mengepung garnisun Jerman di Sukhinichi, pergi ke kereta api Moskow-Bryansk di utara kota.
Golikov Philip Ivanovich Belov Pavel Alekseevich
Bagian maju dari korps Jenderal Belov hanya berjarak 8 kilometer dari jalan raya Warsawa. Di sebelah kanan mereka, pasukan ke-50, ke-49 dan ke-43 maju, yang terakhir pada 1 Januari 1942 menduduki Maloyaroslavets. Terobosan 40 kilometer diuraikan dalam pertahanan Jerman di jalur Sukhinichi-Babynino, peluang nyata diciptakan bagi pasukan Soviet untuk mencapai area Yukhnov di jalan raya Warsawa dan lebih jauh maju ke Vyazma - ke belakang Jerman ke-4 dan Pasukan tank ke-4 dan komunikasi vital pasukan kelompok "Pusat".
Untuk membantu pasukan ke-43 dan ke-49, maju dari timur laut di kedua sisi jalan raya Warsawa, komando Front Barat memutuskan untuk mendaratkan serangan udara. Kelompok pendaratan seharusnya memotong jalan raya dari Medyn ke Gzhatsk, merebut stasiun Myatlevo dan menghentikan lalu lintas dari wilayah Kaluga ke Vyazma, serta mencegah penarikan pasukan korps tentara Jerman ke-57 di sepanjang jalan raya Warsawa dari Maloyaroslavets dan Aleshkovo melalui Medyn ke Yukhnov dan tutupi pendekatan ke stasiun Myatlevo dari kemungkinan serangan balik musuh dari daerah Yukhnov.
Pasukan pendaratan utama adalah Resimen Lintas Udara ke-250 Mayor N.L. Soldatov, terdiri dari 1.300 orang, yang seharusnya mendarat dengan mendarat.
Soldatov Nikolai Lavrentievich
Pendaratan ini akan dilakukan oleh dua detasemen parasut. Satu detasemen 202 orang seharusnya mendarat di lapangan terbang dekat Bolshoy Fatyanov (5 km timur Myatlevo, di tepi barat Sungai Shan, merebut lapangan terbang dan mempersiapkannya untuk menerima pasukan pendaratan. Detasemen parasut kedua yang terdiri dari 348 orang adalah dibuang di dekat desa Gusevo, Burdukovo dan Gusakovo, 12-15 km barat laut Medyn dekat jalan raya Medyn-Gzhatsk, ia seharusnya memasang penghalang terhadap kemajuan musuh dari Gzhatsk, dan kemudian pergi ke jalan raya Varshavskoe dan, meledakkan jembatan di atas Sungai Shan (10 km tenggara Medyn), untuk menutupi area pendaratan pasukan utama dari serangan musuh dari sisi Maloyaroslavets.
21 pesawat TB-3 dan 10 pesawat PS-84 dialokasikan untuk operasi tersebut.
.jpg)
Seluruh pendaratan seharusnya dilakukan dalam empat penerbangan - pasukan terjun payung dipindahkan terlebih dahulu, dan kemudian pasukan infanteri dan peralatan dikirim dalam tiga penerbangan. Namun, rencana kemudian diubah, dan pada penerbangan pertama pada malam 4 Januari, hanya satu detasemen parasut yang dikirim untuk menangkap lapangan terbang Bolshoye Fatyanovo, yang jumlahnya meningkat menjadi 416 orang. Pesta pendaratan dibuang dari lapangan terbang dan merebutnya dengan pertarungan hanya di penghujung hari pada tanggal 4 Januari.
Namun, karena awal badai salju, diputuskan untuk menghentikan operasi dan membatalkan pendaratan. Di masa depan, pasukan terjun payung bertindak sebagai penyabot - mereka merebut stasiun Myatlevo, menghancurkan dua eselon dengan peralatan yang terletak di sini, dan pada 19 Januari mereka pergi ke lokasi Angkatan Darat ke-49.
7 Pada bulan Januari 1942, sebuah arahan dari Markas Besar Komando Tertinggi ditandatangani, yang menetapkan tugas operasi strategis untuk mengepung dan mengalahkan pasukan utama Pusat Kelompok Angkatan Darat. Sayap kiri Front Barat dengan pasukan pasukan ke-43, ke-49, ke-50 dan Korps Kavaleri Pengawal ke-1 akan mengirimkan serangan sayap dari wilayah Kaluga dan Mosalsk ke arah umum ke Yukhnov-Vyazma dengan serangan frontal simultan dari pasukan sayap kanan ke Sychevka dan Gzhatsk. Pada saat yang sama, sayap kanan Front Kalinin, yang terdiri dari pasukan ke-22 dan ke-39, dengan pasukan cadangan ke-29, menyerang Rzhev dan Sychevka dari utara. Kedua kelompok kejut akan bertemu di wilayah Vyazma, menyelesaikan kekalahan terakhir dari pasukan utama Pusat Kelompok Angkatan Darat.
Pada 8 Januari, kekuatan serangan Front Kalinin menerobos pertahanan musuh di barat laut Rzhev. Sudah pada 10 Januari, unit depan Angkatan Darat ke-39 memotong jalan raya Rzhev-Velikiye Luki dan mencapai daerah Sychevka. Markas besar Angkatan Darat Jerman ke-9, yang mempertahankan sektor Rzhev di depan, pindah ke Vyazma agar tidak dikepung.
Walter Model (kiri) dan Wilhelm Guderian
Komandan tentara, Kolonel Jenderal Strauss, mengundurkan diri dan digantikan oleh Jenderal Walter Model.
Di arah Yukhnov, pada pertengahan Januari, ada juga keberhasilan: unit-unit Angkatan Darat ke-49 mendekati stasiun Myatlevo, unit-unit Angkatan Darat ke-43 menduduki Medyn dan melanjutkan serangan mereka ke barat melalui pabrik Shan. Pada 14 Januari 1942, komandan Front Barat, G.K. Zhukov, memerintahkan: Angkatan Darat ke-49 - pada 15 Januari, pergi ke daerah Pogoreloe, Angkatan Darat ke-43 - paling lambat 16 Januari, tangkap Myatlevo, Angkatan Darat ke-50 - ambil Yukhnov pada 17 Januari, Korps Kavaleri Pengawal 1 Belov - pada 20 Januari, menerobos pertahanan musuh dan mencapai Vyazma.
pasukan kavaleri P.A. Belova
Untuk memastikan tindakan ini, pada malam 16 Januari, kompi parasut yang diperkuat dari Batalyon 1 Brigade Lintas Udara ke-201 dikerahkan untuk membantu pasukan yang maju 20 km barat laut Medyn. Pasukan terjun payung bertindak pada rute penarikan pasukan Jerman, dan kemudian terhubung dengan unit-unit Angkatan Darat ke-43 yang datang ke sini.
Sebagian hasil dari tindakan kelompok pendaratan ini adalah keputusan komando Jerman untuk menarik unitnya bukan ke barat laut, tetapi ke barat Medyn. Akibatnya, celah terbentuk di pertahanan musuh, di mana pasukan ke-33 Jenderal M. G. Efremov, maju ke utara, masuk, memutus kontak antara tank ke-4 dan pasukan gabungan ke-4 musuh.
Efremov Mikhail Grigorievich
Pasukan utama Angkatan Darat Jerman ke-4, berjumlah hingga 9 divisi di dekat Yukhnov, berada di bawah ancaman bypass dari utara. Di selatan Yukhnov, pada 20 Januari, unit sayap kanan Angkatan Darat ke-10 mencapai rel kereta Vyazma-Bryansk di wilayah Kirov, mengganggu komunikasi antara tank ke-4 dan pasukan gabungan ke-4 musuh. Namun, unit-unit Angkatan Darat ke-50 dan korps Jenderal Belov masih berdiri 10-15 km dari jalan raya Warsawa, dan pasukan utama Angkatan Darat ke-10, bersama dengan Angkatan Darat ke-16, sibuk menghilangkan kelompok Jenderal von Gilza yang dikepung. di Sukhinichi (batalyon infanteri 6) dan menangkis serangan balik oleh Korps Panzer ke-24 Jerman, yang pada 16 Januari melancarkan serangan dari daerah Zhizdra ke Sukhinichi untuk membuka blokir kota.
Persiapan operasi lintas udara Vyazemsky dan penempatan pasukan pada 27 Januari 1942.
Dalam kondisi ini, komando Front Barat memutuskan untuk mendukung serangan Angkatan Darat ke-50 dan korps Belov dengan mendaratkan serangan udara di belakang garis musuh. Situs pendaratan adalah wilayah desa Znamenka dan desa Zhelanye, 40 km selatan Vyazma. Tugas pendaratan adalah memotong jalan raya dari Vyazma ke Yukhnov dan kereta api Vyazma-Bryansk, mencegat komunikasi musuh dan membantu pasukan Front Barat yang dikelilingi oleh kelompok Yukhnov-nya. Bersamaan dengan serangan ke arah desa Temkino, kekuatan pendaratan seharusnya berkontribusi pada kemajuan Angkatan Darat ke-33.
Kelompok pendaratan termasuk resimen udara ke-250 yang sama, serta batalyon ke-1 dan ke-2 dari brigade udara ke-201 (dari korps udara ke-5). Skema pendaratan umum tetap sama seperti selama operasi yang gagal di daerah Bolshoy Fatyanov, pendaratan dilemparkan dalam tiga langkah - pertama, sekelompok pasukan terjun payung seharusnya menangkap lapangan terbang Znamensky, setelah 2,5 jam tim peluncuran diusir untuk melengkapinya dan bersiap untuk menerima serangan pendaratan, dan kemudian, dalam kelompok 3-4 pesawat (untuk menghindari akumulasi sejumlah besar peralatan), pasukan infanteri dipindahkan ke lapangan terbang. Untuk pengangkutan pasukan terjun payung, 21 pesawat PS-84 dialokasikan, dan 3 pembom TB-3 dimaksudkan untuk pengangkutan senjata anti-tank 45 mm. Titik awal operasi adalah lapangan terbang Vnukovo dekat Moskow.
PS-84
Karena badai salju yang lebat dan tutupan awan yang rendah, pendaratan yang dijadwalkan pada pagi hari tanggal 17 Januari ditunda ke malam berikutnya. Pada malam 18 Januari 1942, di daerah desa Zhelanye, unit Brigade Lintas Udara ke-201 - Batalyon ke-2 Kapten N.E. Kalashnikov dan dua kompi dari batalyon 1 di bawah komando Kapten I.A. Surzhik dengan jumlah total 452 pejuang.
Malam berikutnya, 190 penerjun payung lainnya mendarat di sini (dari 10 pesawat yang lepas landas, beberapa kembali karena cuaca buruk). Secara total, pada pukul 8 pagi pada tanggal 19 Januari, 642 pasukan terjun payung berkumpul di daerah Zhelanye, dan Kapten Surzhik mengambil alih komando keseluruhan dari mereka. Upaya yang dilakukan sehari sebelumnya untuk merebut lapangan terbang Znamensky tidak berhasil, karena pendekatan ke sana dijaga ketat. Namun, satu setengah kilometer selatan Znamenka, kelompok pengintai pendaratan menemukan lapangan terbang lain, di mana, setelah membersihkan lokasi pada pukul 17.50 pada 18 Januari, mereka berhasil menerima empat pesawat PS-84 dengan 65 pesawat tempur dari tim awal. Namun, karena tidak memiliki alat pendarat ski, pesawat tidak dapat lepas landas dari lokasi. Keesokan harinya, Jerman menyerang lapangan terbang dan menghancurkan semua kendaraan, dan tim peluncuran dan pasukan terjun payung mundur ke daerah Zhelanye untuk bergabung dengan pasukan utama detasemen.
Sementara itu, para pejuang Kapten Surzhik, yang bergabung dengan detasemen partisan A.A. Petrukhin (sekitar 1000 orang), dengan bantuan penduduk desa terdekat, mereka mulai menyiapkan lapangan terbang salju di dekat desa Plesnevo. Pada malam 20 Januari, kelompok pesawat pertama diterima di sini, dan secara total, pada 22 Januari 1643 pasukan terjun payung dari resimen ke-250 dikirim, dipimpin oleh komandan resimen, Mayor N.L. Soldatov, serta senjata dan amunisi. Musuh menemukan lapangan terbang dan menyerangnya dari udara, sementara 3 pesawat PS-84 hilang, serta 27 orang tewas dan 9 luka-luka. Secara total, pasukan terjun payung dikirim dua senjata 45-mm, 34 mortir dengan kaliber 82 dan 50 mm, serta 11 senapan anti-tank.
Sudah pada 20 Januari, resimen ke-250 menerima perintah dari Jenderal G.K. Zhukov: " Pada pagi hari tanggal 21 Januari, sebagian dari pasukan untuk menangkap Kunci dan menyerang di belakang garis musuh ke arah Lyudinovo untuk membantu kelompok Belov dan menghubunginya". Perintah klarifikasi segera menyusul: Pertama, jangan tinggalkan wilayah Znamenka, Zhelanye, Luga dan dengan cara apa pun pertahankan wilayah tersebut dengan menduduki Znamenka; yang kedua - unit kami (formasi Angkatan Darat ke-33) pergi ke daerah Temkino pada 22 Januari, mereka ditugaskan untuk menghubungi Anda; ketiga - untuk membantu Belov dengan sebagian pasukan, kira-kira dua batalyon; keempat - dengan segala cara menghentikan pergerakan pasukan musuh di sepanjang jalan raya Yukhnov-Vyazma". Dengan keputusan komandan resimen, batalyon ke-1 dan ke-2 dari brigade udara ke-201 di bawah komando umum Kapten Surzhik dikirim ke daerah Klyuchi untuk serangan berikutnya ke Lyudinovo.
Setelah melewati bagian belakang musuh, detasemen Surzhik menduduki beberapa desa, menghancurkan garnisun musuh di dalamnya, dan pada 28 Januari, di desa Tynovka, bergabung dengan penunggang kuda Jenderal Belov. Sementara itu, unit pendaratan lainnya (yang disebut "kelompok Soldatov"), bersama dengan para partisan, menguasai wilayah yang diduduki. Pada tanggal 22 dan 23 Januari, mereka mencoba beberapa kali untuk menyerang Znamenka, tetapi ditolak oleh pasukan musuh yang lebih unggul. Batalyon 1 resimen ke-250 menyerang stasiun Ugra di jalan raya Bryansk-Vyazma, yang diduduki oleh unit-unit resimen infanteri cadangan Jerman ke-365, dan di dua tempat menghancurkan sebagian besar rel kereta api. Batalyon ke-3 dari resimen ke-250 dan bagian dari batalyon ke-1 dari brigade udara ke-201 memblokir jalan raya Yukhnov-Vyazma, mencegah pergerakan pasukan musuh. Namun, Znamenka, yang merupakan benteng utama di jalan raya ini, masih tetap berada di tangan musuh - meskipun serangan sengit dimulai kembali pada malam 29-30 Januari.
D Untuk menyelesaikan pengepungan pasukan Jerman Vyazemskaya dan Yukhnovskaya, diputuskan untuk membuang pasukan serangan udara baru. Untuk tujuan ini, Korps Lintas Udara ke-4, Mayor Jenderal A.F., dipindahkan ke subordinasi operasional komandan Front Barat. Levashova.
Alexey Fedorovich Levashov
Pengembangan rencana pendaratan dan organisasi seluruh operasi dipercayakan ke markas besar Pasukan Lintas Udara Tentara Merah. Untuk pendaratan korps, 65 pesawat angkut dan 30 pejuang penutup dialokasikan, tetapi pada kenyataannya, hanya 80 kendaraan yang tersedia untuk pasukan pendaratan: 22 pesawat TB-3 dari Divisi Udara ke-23, 39 transportasi PS-84 kendaraan dan 19 pesawat tempur - empat tautan dari Resimen Penerbangan Tempur Pertahanan Udara ke-402 dan kelompok terpisah dari pesawat tempur bermesin ganda Pe-3 dari Resimen Penerbangan Pembom Terpisah ke-9 (yang terakhir melakukan pengintaian jarak jauh untuk kepentingan operasi) .
Tiga lapangan terbang di wilayah Kaluga, 180-200 km dari lokasi pendaratan, ditugaskan untuk mengerahkan pasukan ini dan berfungsi sebagai titik awal operasi.
Keputusan untuk melakukan operasi itu dibuat pada 17 Januari, yang semula dijadwalkan pada 21 Januari. Namun, korps lintas udara ke-4, yang dikirim ke Kaluga dengan kereta api, tertunda di daerah Aleksin karena jembatan yang diledakkan melintasi Oka dan tidak tiba di daerah konsentrasi pada waktu yang tepat. Oleh karena itu, tanggal pendaratan dipindahkan ke 27 Januari.
Sementara itu, korps Jenderal Belov pada 26 Januari akhirnya menerobos pertahanan korps tank ke-40 musuh, keesokan harinya melintasi jalan raya Warsawa, pergi ke lembah sungai Popolta dan Reseta dan pindah ke Vyazma. Unit-unit Angkatan Darat ke-33 juga maju ke sini dari timur, setelah menemukan celah di pertahanan Jerman, dan unit-unit Front Kalinin bergerak dari utara. Tentara ke-29 dan Korps Kavaleri ke-11 dimasukkan ke celah dekat Sychevka, bergegas ke selatan. Sudah pada 27 Januari, unit Korps Kavaleri ke-11 mencapai jalan raya Minsk dan jalur kereta api ke Smolensk di barat Vyazma. "Kue lapis" dibentuk, pengepungan sudah mengancam pasukan utama Pusat Grup Angkatan Darat - pasukan tank ke-9 dan ke-4.
Korps Lintas Udara ke-4 memiliki tugas-tugas berikut:
Brigade Lintas Udara ke-8 - mendarat di daerah Ozerechnya, mengambil posisi bertahan di garis Rebrovo-Gradino-Berezniki dan mencegah musuh mundur ke barat;
Brigade Lintas Udara ke-9 - untuk mendarat di daerah Goryainovo-Ivanovka-Popovo, pelana jalan raya dan mencegah musuh mendekat dari barat;
Brigade Lintas Udara ke-214 - bersama dengan batalion tank terpisah dan divisi artileri, mendarat di daerah Vysotskoye-Pleshkovo-Uvarovo dan tetap berada di cadangan korps.
Dengan demikian, unit-unit korps mendarat di titik-titik yang berjauhan satu sama lain, dan kemungkinan menjalin komunikasi dengan cepat di antara mereka tetap sangat diragukan. Untuk pengintaian dan untuk memastikan pendaratan pada jam 4 sore pada tanggal 27 Januari, yaitu, satu setengah jam sebelum pasukan utama dijatuhkan, 7 kelompok sabotase yang terdiri dari 20-30 pasukan terjun payung mendarat di area pendaratan. Selain itu, beberapa kelompok diusir untuk menjalin kontak dengan kelompok Soldatov (brigade udara ke-201 dan usaha patungan ke-250) dan korps kavaleri ke-11.
Karena jumlah pesawat angkut yang sedikit, pendaratan formasi korps dilakukan secara bergantian. Batalyon ke-2 dari brigade ke-8 adalah yang pertama mendarat, memiliki tugas mempersiapkan lapangan terbang bersalju untuk menerima sisa brigade. Namun, karena kesalahan pilot, itu terlempar bukan di dekat Ozerechnya, tetapi 15 km ke selatan, dekat desa Taborye. Pelepasan dilakukan dalam sekali jalan, dari ketinggian, sehingga pasukan terjun payung tersebar di area yang sangat luas (hingga 20-30 km). Pada pagi hari tanggal 28 Januari, hanya 476 dari 638 orang yang turun ke area pertemuan.
Pada malam yang sama, memanfaatkan kelemahan pertahanan udara Soviet di wilayah Kaluga, pesawat musuh dengan 24 pesawat Ju-88 dan Me-110 menyerbu salah satu lapangan terbang pendaratan.
Spesifikasi Ju 88A-5
- Kru: 4 orang
- Berat lepas landas maksimum: 13000 kg
- Dimensi panjang x tinggi x lebar sayap: 14,36 x 4,85 x 20,08 m
- Pembangkit listrik, jumlah mesin x daya: 2 x 1200 hp dengan.
- Kecepatan penerbangan maksimum pada ketinggian 5500 m: 440 km / jam
- Tingkat pendakian: 9,2 m/s
- Langit-langit praktis:. 8230 m
- Jangkauan penerbangan: 2730 km
- Persenjataan: 4 x 7,92 mm senapan mesin MG-15
Spesifikasi Bf 110C-4
- Kru: 2 orang
- Berat lepas landas maksimum: 6750 kg
- Dimensi: panjang x tinggi x lebar sayap: 12,65 x 3,50 x 16,27 m
- Pembangkit listrik, jumlah mesin x tenaga: 2 x 1100 hp. dengan.
- Kecepatan penerbangan maksimum pada ketinggian 7000 m: 560 km/jam
- Tingkat pendakian: 11 m/s
- Langit-langit praktis: 10.000 m
- Jangkauan penerbangan: 775 km
- Persenjataan: 4 x 7,92 mm MG 17 senapan mesin, 2 x 20 mm MC 151/20 meriam, 1 x 7,92 mm MC 15 senapan mesin atau senapan mesin koaksial MG 81Z
7 pesawat TB-3, satu pesawat tempur dan satu depot bahan bakar hancur. Pada malam-malam berikutnya, semua lapangan udara tempat Korps Lintas Udara ke-4 seharusnya mendarat menjadi sasaran serangan. Sebelumnya, lapangan terbang ini digunakan oleh penerbangan Jerman, dan Jerman sangat menyadari lokasi, pendekatan, dan fitur pertahanan mereka.
Dalam kondisi seperti itu, hingga 2 Februari, hanya 2.323 pasukan terjun payung dari brigade lintas udara ke-8 dan 34.400 kg kargo yang diterjunkan. Pasukan terjun payung dijatuhkan di area yang luas, sehingga hanya 1320 orang yang pergi ke area perakitan, dan 1003 orang (43% dari mereka yang mendarat) tidak datang ke brigade.
Tidak menerima laporan dari komando brigade, markas korps terpaksa melakukan kontak dengannya dengan mengirim pesawat pengintai Pe-3 dan petugas komunikasi dengan kendaraan ringan U-2 yang dilengkapi dengan sasis ski. Seringkali, dengan bantuan pesawat semacam itu, koneksi dibuat antara markas brigade (untuk beberapa waktu terletak di desa Androsovo, 12 km selatan desa Alferovo) dengan unit brigade lainnya.
U-2 (PO-2)
Dengan brigade udara ke-8 dan kelompok Soldatov dari Korps Kavaleri Pengawal ke-1 memasuki area operasi, pasukan terjun payung dipindahkan ke komando Jenderal Belov. Pada 2 Februari, korps Jenderal Belov mendekati Vyazma, di mana unit-unit maju Angkatan Darat ke-33, maju dari timur, telah pergi sehari sebelumnya. Pengelompokan musuh Yukhnov, yaitu inti dari pasukan Angkatan Darat Jerman ke-4, yang komandannya, pada 21 Januari, bukan Jenderal Kübler, jenderal infanteri Heinrici diangkat, kehilangan kontak hanya dengan sayap kiri tentara, tetapi juga dengan bagian belakangnya dan benar-benar dikelilingi.
Gotthard Heinrici
Namun, unit pemogokan Soviet tidak lagi memiliki kekuatan untuk menahan ring - dari 28.000 orang yang berada di korps Belov pada 10 Januari, hingga 7 Februari, ia tidak memiliki lebih dari 6.000 pejuang yang tersisa. Sejak 26 Januari, pertempuran terus-menerus telah terjadi di area pabrik Shansky - unit tentara Jerman ke-4 Jenderal Heinrici mencoba menerobos ke utara dan terhubung dengan tentara tank ke-4 Jenderal Ruof. Pada akhirnya, pada 3 Februari, mereka berhasil - tiga divisi Angkatan Darat ke-33 (113, 160, dan 138) terputus dari pasukan utama garis depan dan mengambil pertahanan melingkar di tenggara Vyazma. Pada hari-hari berikutnya, pasukan Jerman berhasil memulihkan garis pertahanan di sepanjang jalan raya Warsawa dan korps Belov juga dikepung.
Dalam kondisi ini, komando Front Barat memutuskan untuk melanjutkan pengerahan sisa pasukan Korps Lintas Udara ke-4 untuk membantu unit Korps Kavaleri Pengawal ke-1 dan kelompok Soldatov untuk mendukung Angkatan Darat ke-50 dalam menerobos front musuh di sepanjang Varshavskoye Jalan raya dan pengepungan terakhir kelompok Yukhnov. Pasukan pendaratan akan mencakup dua brigade korps yang tersisa - brigade ke-9 dan ke-214, serta batalion terakhir dari brigade ke-8. Situs pendaratan adalah area timur stasiun Ugra - situs kelompok Soldatov dan detasemen partisan Kolonel M.G. Kirillov (saat ini berjumlah sekitar 1200 orang).
Setelah pendaratan, pasukan pendaratan harus maju ke tenggara, mencapai wilayah desa Pesochnya, menempati garis Kurakino-Borodino-Podsosonki dan Klyuchi-Tynovka-Leonova. Di masa depan, ia diperintahkan untuk menyerang musuh dari belakang, pergi ke jalan raya Warsawa dan terhubung dengan unit-unit maju dari Angkatan Darat ke-50.
Kepemimpinan pendaratan dipercayakan kepada komandan Pasukan Lintas Udara Tentara Merah - V.A. Glazunov.
Vasily Afanasyevich Glazunov
Pusat lapangan terbang Moskow, yang ditutupi dengan baik oleh pasukan pertahanan udara, ditetapkan sebagai titik awal operasi, lokasi pendaratan berjarak 300 km darinya. Operasi tersebut melibatkan 23 pesawat TB-3 dan 41 pesawat PS-84. Karena jumlah kendaraan yang sedikit, pendaratan kembali dilakukan secara berkelompok selama beberapa malam. Pada saat yang sama, dari kelompok pertama 20 pesawat TB-3 yang terbang pada malam 17 Februari dengan batalyon brigade udara ke-214, 19 pesawat tidak menemukan area pendaratan dan kembali. Satu pesawat mendarat, tetapi pasukan terjun payung ini kemudian tidak terhubung dengan brigade dan tidak ada informasi lebih lanjut tentang mereka. Malam berikutnya, di tempat yang sama, 293 orang dan 32 bal senjata dilempar keluar dari 12 kendaraan PS-84.
Peralatan skydiver
Peralatan penembak-penerjun payung saat melakukan lompatan di musim panas dan musim dingin terdiri dari:
1. Tali bahu. 2. Ikat pinggang. 3. Tas dua slot kartrij pinggang.
4. Tas kartrid cadangan sabuk (untuk bahan peledak - 400 g dan aksesori senjata).
5. Labu dengan penutup. 6. Tas belanjaan.
7. Dua penutup terpadu - untuk sekop kecil (kapak kecil) dan untuk granat tangan.
8. Kantong untuk majalah SVT (untuk dua majalah). 9. Tenda-jubah (diambil hanya di musim panas).
Selama minggu berikutnya, unit pendaratan Korps Lintas Udara ke-4 dilakukan setiap malam. Pada malam 19 Februari, seluruh pesawat angkut PS-84 dan pesawat pengebom berat TB-3 melakukan 89 sorti, menjatuhkan 538 orang dan 96 bal kargo. Pada malam 20 Februari, pendaratan sangat masif - 2.551 orang mendarat di belakang garis musuh. Malam berikutnya, pendaratan dibatasi karena cuaca buruk (kabut, ketinggian awan 300-400 m). Meskipun demikian, 37 awak melakukan sorti, 476 orang dan 73 bal senjata dilempar keluar. Pada malam 22 Februari, pendaratan kembali masif - 1676 orang mendarat. Pada 23 Februari 1367 orang mendarat, pada 24 Februari dilakukan 38 sorti dan 179 penerjun payung dijatuhkan. Ini menyelesaikan pendaratan korps.
Secara total, dari 17 Februari hingga 24 Februari, 612 serangan mendadak dilakukan untuk serangan udara, 443 di antaranya berhasil, 3 kru tidak kembali dari misi tempur. Selama waktu ini, 7.373 orang dan 1.524 bal amunisi, senjata, makanan, dan berbagai properti mendarat dan dibuang.
Namun, karena penyebaran di area yang luas, pengumpulan korps menjadi lambat. Pada hari-hari pertama, hanya setengah dari personel korps yang berkumpul, dan 30% dari pasukan terjun payung tidak terhubung dengan unit mereka - beberapa dari mereka hilang, beberapa bertindak sebagai partisan. Selama pendaratan, pesawat musuh memberikan perlawanan yang kuat. Pada tanggal 23 Februari, ketika pesawat tempur Me-110 Jerman menyerang pesawat TB-3 dengan markas korps, komandan Korps Lintas Udara ke-4, Mayor Jenderal A.F. Levashov. Namun, pilot berhasil mendaratkan mobil yang rusak berat di atas salju dan menyelamatkan pasukan terjun payung lainnya. Kepala staf, Kolonel A.F., mengambil alih komando korps. Kazankin.
Situasi di arah Yukhnovsko-Vyazma pada 18 Februari 1942dan tugas VDK ke-4
Hanya pada 24 Februari, korps mulai memenuhi tugasnya. Namun, serangan itu dilakukan perlahan - musuh berhasil menarik cadangannya ke lokasi pendaratan dan melengkapi posisi bertahan. Hanya pada 27 Februari unit korps berhasil merebut desa Klyuchi, 10 km utara Jalan Raya Varshavskoye, hari berikutnya mereka mencapai garis yang ditentukan untuk pertemuan dengan Angkatan Darat ke-50.
Namun, unit-unit Angkatan Darat ke-50 praktis tidak berhasil dan tidak mencapai jalan raya Warsawa. Garis depan di daerah ini stabil hingga musim semi 1943, ketika Jerman meninggalkan langkan Rzhev-Vyazemsky. Korps Lintas Udara ke-4, setelah bersatu dengan korps Jenderal Belov dan sisa-sisa Angkatan Darat ke-33, terus beroperasi di belakang garis musuh sampai musim panas di sepanjang jalur kereta api Vyazma-Bryansk dan Sukhinichi-Smolensk. Pada 24 Juni 1942, sisa-sisa korps dalam jumlah 2.800 orang pergi ke lokasi Tentara ke-10 Front Barat.
A.F. Kazankin dengan pasukan terjun payung
HAI Bersamaan dengan pendaratan Vyazemsky, ada penggunaan pribadi unit udara di daerah Rzhev. Selama terobosan pengelompokan Jerman dari Angkatan Darat ke-9 yang dikepung di dekat Olenino, pada gilirannya, sebagian dari pasukan Angkatan Darat ke-29 dari Front Kalinin dikepung. Untuk membantu mereka, diputuskan untuk mendaratkan serangan udara di daerah ini sebagai bagian dari satu batalyon Brigade Lintas Udara ke-204, yang terdiri dari 425 orang di bawah komando Letnan P.N. Belotserkovsky. Titik pendaratan adalah salah satu lapangan terbang hub udara Kalinin, lokasi pendaratan adalah wilayah desa Monchalovo dan Okorokovo, di mana unit-unit Angkatan Darat ke-29 mengadakan pertahanan.
Pelepasan pasukan terjun payung dan kargo dilakukan pada malam 17 Februari dari pesawat TB-3. Namun, karena fakta bahwa area pengepungan tidak melebihi diameter 4 km, sebagian besar pasukan terjun payung mendarat di luarnya. Secara total, 312 pasukan terjun payung dijatuhkan di area yang ditunjukkan, 38 orang lainnya mendarat secara tidak sengaja di belakang mereka (dekat Staritsa), dan 75 pejuang tidak melompat dan dibawa kembali. Dari mereka yang berhasil mendarat di lokasi Angkatan Darat ke-29, hanya 166 orang yang berhasil lolos, sementara salah satu kelompok pasukan terjun payung berhasil menghancurkan baterai artileri musuh. Seminggu kemudian, pada malam 24 Februari, unit-unit Angkatan Darat ke-29 menerobos ke arah barat daya dan terhubung dengan unit-unit Angkatan Darat ke-39.
monumen di markas pendaratan
Pasukan lintas udara. Sejarah pendaratan Rusia Alekhin Roman Viktorovich
OPERASI KHUSUS AIRBOARD KABUL
Pada bulan Desember 1979, angkatan bersenjata Soviet melakukan operasi unik yang menggabungkan unsur-unsur operasi udara, operasi khusus, dan operasi militer. Aksi ini memasuki sejarah dunia dengan nama "kudeta Kabul". Di hadapan unit khusus tentara, intelijen militer, dan KGB, pimpinan Uni Soviet menetapkan tugas untuk melenyapkan pemimpin Afghanistan, Hafizullah Amin (pada kenyataannya, untuk melakukan pembunuhan kontrak) dan untuk memastikan perlindungan yang andal di perbatasan selatan. dari Uni Soviet. Persiapan untuk operasi skala besar ini dimulai pada awal 1979, bahkan sebelum Amin berkuasa - bahkan saat itu, di bawah N.M. Taraki, prasyarat untuk pemberontakan anti-pemerintah diciptakan, dan gelombang pemberontakan lokal melanda seluruh negeri. , akibatnya ada korban di antara spesialis sipil dan militer Soviet. Kepemimpinan Afghanistan telah memulai pemulihan hubungan dengan Amerika Serikat dan China. Kepemimpinan Soviet tidak dapat menerima keadaan ini.
Diputuskan untuk memainkan kontradiksi internal partai antara dua partai politik terkemuka di Afghanistan. Itu seharusnya melakukan penggulingan rezim yang ada oleh tangan orang Afghanistan sendiri, tetapi karena satu dan lain alasan, tujuan yang ditetapkan tidak tercapai. Menjadi jelas bahwa penggulingan hanya dapat dilakukan dengan menggunakan pasukan khusus Uni Soviet. Sejak saat itu, mekanisme besar Moloch Soviet mulai terlepas.
Pada 2 Mei 1979, atas perintah kepala GRU, Jenderal Angkatan Darat P.I. Ivashutin, atas dasar Brigade Tujuan Khusus ke-15 di bawah pengawasan langsung Kolonel V.V. pembentukan detasemen pasukan khusus ke-154 yang terpisah. Pada musim panas 1979, detasemen dibentuk.
Detasemen ini memiliki staf khusus - direncanakan memiliki pengangkut personel lapis baja BTR-60pb dan kendaraan tempur infanteri BMP-1 dalam komposisinya. Direncanakan memiliki total 539 personel di empat kompi yang terdiri dari enam peleton dan empat peleton pendukung tempur yang terpisah. Perintah itu dengan jelas memahami bahwa detasemen akan digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan di negara tetangga, dan, tampaknya, struktur detasemen dibuat di bawah pengaruh pengalaman pelatihan tempur dari brigade pengintaian terpisah ke-20 dan ke-25 yang dikerahkan dalam kondisi sulit. medan gurun pegunungan Mongolia, memiliki begitu banyak kesamaan dengan Afghanistan.
Struktur Detasemen Kopassus Terpisah ke-154 adalah sebagai berikut:
markas detasemen;
Perusahaan tujuan khusus pertama di BMP-1 (6 kelompok);
Perusahaan tujuan khusus ke-2 di BTR-60pb (6 grup);
Perusahaan tujuan khusus ke-3 di BTR-60pb (6 grup);
Kompi senjata berat ke-4 terdiri dari satu peleton AGS-17, satu peleton RPO "Lynx" dan satu peleton pencari ranjau;
peleton komunikasi;
Peleton artileri anti-pesawat (4 senjata self-propelled anti-pesawat ZSU-23-4 "Shilka");
Peleton mobil;
Peleton pasokan.
Struktur detasemen baru seperti itu ditentukan oleh kekhasan misi tempur yang ditugaskan padanya.
Setelah peristiwa terkenal untuk melenyapkan pemimpin negara Taraki di Afghanistan, Hafizullah Amin berkuasa, bahkan lebih tidak mampu memenuhi kebutuhan tetangga utaranya yang kuat. Setelah upaya berulang kali yang gagal untuk mengarahkan perbuatan dan orientasi politiknya ke arah yang benar, Komite Sentral CPSU membuat keputusan akhir untuk menggulingkan Amin dan mendirikan rezim baru dengan seorang pemimpin yang akan lebih setia kepada Uni Soviet. Ide operasinya adalah untuk melakukan likuidasi fisik Amin langsung di Afghanistan sendiri, di kediamannya, dengan bantuan unit khusus KGB dan GRU. Untuk tugas inilah detasemen khusus dibentuk sebagai bagian dari pasukan khusus GRU.
Untuk tujuan konspirasi, serta dari keinginan untuk memiliki pejuang yang beradaptasi dengan baik untuk operasi dalam kondisi iklim dataran tinggi, detasemen dibentuk terutama oleh orang-orang berkebangsaan Asia. Desas-desus populer dengan cepat menjuluki detasemen itu sebagai "batalyon Muslim", atau "Musbat". Seragam tentara Afghanistan dijahit untuk seluruh personel "batalyon Muslim", dan dokumen legalisasi dari formulir yang ditetapkan disiapkan dalam bahasa Afghanistan.
Mayor Khabib Tazhabekovich Khalbaev diangkat menjadi komandan detasemen, yang sebelumnya bertugas di brigade ke-15 sebagai wakil komandan detasemen kedua untuk pelatihan udara.
Selama beberapa bulan, detasemen baru melakukan pelatihan tempur yang ditingkatkan. Berbagai opsi untuk melakukan misi tempur yang akan datang telah diselesaikan. Topik pelatihan tempur adalah sebagai berikut: "Pertahanan gedung", "Penangkapan gedung", "Bertarung di kota", dll. Pelatihan tempur dilakukan hingga Agustus 1979, setelah itu ada jeda karena fakta bahwa kepemimpinan negara itu bekerja pada opsi lain untuk menggulingkan rezim Amin.
Pada saat yang sama, permainan politik sedang berlangsung dengan kepemimpinan Afghanistan, yang bertujuan untuk menciptakan kondisi yang kondusif untuk operasi yang direncanakan. Semuanya dipentaskan sedemikian rupa sehingga pada mulanya Taraki, dan kemudian Amin, meminta bantuan militer Uni Soviet untuk melawan oposisi internal (yang dihangatkan oleh Uni Soviet yang sama). Orang-orang Afghanistan berulang kali meminta Leonid Brezhnev untuk membawa ke DRA: satu skuadron helikopter Mi-24, dua batalyon tujuan khusus, dan sebuah divisi lintas udara. Uni Soviet menanggapi dengan penolakan tegas untuk setiap permintaan, dan hanya pada 28 Juni 1979 Politbiro Komite Sentral CPSU No. P 156 / XI keluar, yang menurutnya dari kota Osh untuk perlindungan dan pertahanan dari detasemen penerbangan Soviet (skuadron resimen helikopter terpisah ke-280 di bawah komando Letnan Kolonel Belov dan detasemen transportasi militer 10 pesawat An-12 di bawah komando Kolonel Ishmuratov), terletak di Afghanistan, batalyon penerjun payung ke-2 dari Resimen Parasut Pengawal ke-111 (dari Divisi Lintas Udara Pengawal ke-105) dikirim ke lapangan terbang Bagram ) di bawah komando Letnan Kolonel V. I. Lomakin. Batalyon itu legendaris untuk bagian teknis penerbangan dan bagian dari pembangun militer. Tugas batalyon ini, selain yang ditunjukkan dalam dekrit, juga untuk memastikan penerimaan pasukan dan sarana tambahan di lapangan terbang - bila diperlukan. Pasukan terjun payung segera mengambil beberapa objek dari lapangan terbang Bagram di bawah perlindungan. Sebuah peleton mobil, baterai anti-pesawat, pusat medis, Departemen Khusus KGB Uni Soviet dan kepala keuangan juga dimasukkan ke dalam staf batalion.
Menurut versi resmi, pasukan terjun payung terlibat dalam rekonstruksi pangkalan udara Afghanistan, pabrik perbaikan pesawat dan perlindungan detasemen penerbangan Soviet. Pada kenyataannya, tinggal di DRA batalion udara Pasukan Lintas Udara Uni Soviet mengubah lapangan terbang Bagram menjadi benteng Tentara Soviet jauh sebelum dugaan invasi. Benar, di Afghanistan sendiri, hanya sedikit orang yang memahami hal ini.
Pada 14 September 1979, sebuah kudeta militer terjadi di Kabul. Dua hari kemudian, dalam rapat Politbiro Komite Sentral PDPA, Kh. Amin terpilih sebagai Sekretaris Jenderal Komite Sentral. Pada hari yang sama, ia diangkat sebagai Ketua Dewan Revolusioner Republik Afghanistan, bukan N. Taraki. Pada tanggal 2 Oktober, atas perintah Amin Taraki, dia dibunuh. Segera setelah itu, Amin mulai aktif memusnahkan semua pesaing politiknya - beberapa diam-diam dibawa keluar dari Afghanistan ke Moskow melalui kedutaan Soviet.
Pada tanggal 2 Desember 1979, atas nama kepemimpinannya, duta besar Uni Soviet untuk Afghanistan memberi tahu Amin bahwa kepemimpinan Soviet dapat memenuhi permintaannya dan mengirim dua batalyon ke Afghanistan untuk memperkuat perlindungan kediaman kepala negara dan kepala negara. Lapangan terbang militer Bagram. Amin menegaskan kesiapannya menerima unit-unit tersebut.
Sejak 1 Desember 1979, Batalyon Lintas Udara 1 dari Resimen Lintas Udara Pengawal ke-345 dipindahkan ke Bagram. Batalyon di bawah komando Mayor O. T. Pustovit tidak memiliki peralatan standar dan hanya dipersenjatai dengan senjata ringan - tampaknya, itu dilegitimasi sebagai pengganti resimen infanteri ke-2 dari resimen ke-111 yang terletak di Bagram. Ada bukti bahwa bagian dari brigade serangan udara ke-2 dikembalikan ke Uni Soviet selama periode ini dan dipindahkan ke brigade serangan udara terpisah ke-35 yang dibentuk berdasarkan resimen ke-111 di Jerman. Bagaimanapun, efektivitas tempur pengelompokan Soviet di Bagram ditingkatkan oleh pasukan baru.
Sesuai dengan kesepakatan yang dicapai, pada tanggal 5 Desember, kelompok maju dari detasemen pasukan khusus ke-154 yang terpisah dari brigade pasukan khusus ke-15 TurkVO tiba di Bagram. Dua puluh orang pertama yang tiba mulai mendirikan tenda dan mendirikan perkemahan lapangan. Pada malam 8 Desember 1979, seluruh personel detasemen ke-154 (yang disebut batalyon Muslim) dengan semua peralatan standar tiba di Bagram dengan pesawat An-22. Batalyon, yang dipersiapkan untuk kudeta, tiba di negara tujuan. Rupanya, X. Amin tidak membayangkan "kuda Troya" macam apa yang menetap di dekatnya.
Pada 11 Desember, Divisi Lintas Udara Pengawal ke-103 disiagakan di Uni Soviet. Divisi naik eselon dan berangkat ke lapangan terbang Seshcha. Di sana, peralatan militer dan kargo ditambatkan, personel didistribusikan di antara kapal-kapal dan dalam kesiapan tempur penuh untuk keberangkatan. Setiap saat, divisi tersebut dapat diterjunkan ke lokasi pendaratan di Afghanistan. Tapi menunggu penerbangan tertunda.
Sementara itu, keputusan akhir untuk melakukan operasi penghilangan Amin dan pengiriman pasukan ke Afghanistan dikeluarkan pada pertemuan Politbiro Komite Sentral CPSU pada 12 Desember 1979. Penundaan lebih lanjut hanya dapat memperumit situasi, dan oleh karena itu keputusan dibuat untuk mengirim pasukan.
Pada 11 Desember, musuh politik utama Amin dibawa ke Bagram dari Uni Soviet, yang, sesuai dengan rencana kepemimpinan Soviet, akan mengambil alih kekuasaan ke tangan mereka sendiri setelah penggulingan Amin: B. Karmal, A. Sarvari, Sh. Mazduryar, S. Gulyabza dan A. Vatanjar. Orang-orang ini tinggal di lokasi bdb ke-2 bersama dengan pasukan khusus KGB yang ditugaskan untuk melindungi mereka.
Perwira KGB mengatur "perjalanan" di sekitar Kabul untuk para perwira detasemen ke-154, menunjukkan objek yang direncanakan untuk ditangkap: kediaman Amin, gedung Staf Umum, markas Korps Angkatan Darat Pusat, markas Angkatan Udara, Kementerian Urusan Dalam Negeri (Tsarandoy), kontra intelijen militer (KAM), keamanan negara (KHAD), penjara, pusat televisi dan radio, kantor pos, telegraf dan sejumlah fasilitas lainnya. Penangkapan dan penyimpanan benda-benda ini akan dilakukan oleh "batalyon Muslim" dan tiga kelompok pasukan khusus KGB: "Guntur", "Zenith" dan "Obor" - total sekitar enam ratus orang.
Pada malam hari tanggal 13 Desember, “batalyon Muslim” dibawa ke kesiapan penuh untuk maju ke Kabul untuk menangkap objek yang ditunjuk. Tetapi Amin meninggalkan Kabul hari itu (ada informasi bahwa upaya pembunuhan telah dilakukan padanya dan dia terluka ringan, setelah itu dia berlindung di Istana Taj Beck yang dijaga dengan baik), dan kudeta tidak terjadi. Keluarnya detasemen ke-154 ke Kabul hari itu dibatalkan. Tentara Afghanistan disiagakan penuh. Diputuskan untuk mengevakuasi B. Karmal dan rekan-rekannya kembali ke Serikat.
Pada 14 Desember 1979, Batalyon Lintas Udara ke-2 dari Resimen Lintas Udara Pengawal Terpisah ke-345 di bawah komando Mayor A. Tsyganov dan kompi pengintai dari resimen yang sama di bawah komando Letnan Senior A. Popov tiba di Bagram dengan An-22 Antey pesawat di Bagram. Batalyon itu memiliki sekitar 30 kendaraan tempur udara BMD-1 dan pengangkut personel lapis baja BTRD, serta beberapa truk GAZ-66. Batalyon yang tiba meliputi evakuasi dari Bagram pasukan khusus KGB dan Babrak Karmal dengan para asistennya.
Lapangan terbang Bagram benar-benar diblokir oleh pasukan Afghanistan. Beberapa hari berikutnya berlalu untuk mengantisipasi perintah baru, dan hanya pada 22 Desember duta besar Uni Soviet memberi tahu X. Amin bahwa kepemimpinan Soviet telah memutuskan untuk sepenuhnya memenuhi permintaannya untuk mengirim pasukan ke Afghanistan dan pada 25 Desember siap untuk mulai masuk. . Amin mengungkapkan rasa terima kasihnya atas keputusan ini dan memerintahkan Staf Umum untuk membantu dengan segala cara yang mungkin dalam pelaksanaan langkah-langkah yang direncanakan. Masih belum sepenuhnya jelas tujuan apa yang dikejar Amin dengan mendesak masuknya pasukan Soviet ke Afghanistan.
Pada tanggal 23 Desember, pemblokiran lapangan terbang dicabut, dan pada hari yang sama, Detasemen Kopassus ke-154 dipindahkan ke Kabul, langsung ke Istana Taj Beck. Batalyon itu terletak di barak, tiga ratus meter dari istana itu sendiri, dan terus menjaga garis pertahanan luar. Secara resmi, batalion itu berada di bawah komandan brigade keamanan Afghanistan, komandan brigade Jandad.
Pada hari yang sama, kelompok pasukan khusus KGB Grom, Zenit dan Fakel kembali ke Bagram dari Tashkent, dengan siapa Babrak Karmal dan asistennya kembali tiba di Afghanistan.
Juga pada hari ini, satuan tugas udara yang dipimpin oleh wakil komandan pasukan udara, Letnan Jenderal N. N. Guskov, tiba di Afghanistan. Petugas mengunjungi Kabul, melakukan pengintaian di daerah itu, mengklarifikasi tugas.
Pada 24 Desember, Batalyon Lintas Udara ke-2 dari Resimen ke-345, selama pertempuran singkat, menghancurkan ketiga baterai artileri anti-pesawat di lapangan terbang, tempat awak Afghanistan ditempatkan. Senjata 100-mm, 76-mm dan instalasi senapan mesin anti-pesawat ditiadakan. Sebagai hasil dari operasi ini, lapangan terbang sepenuhnya diserahkan ke tangan pasukan terjun payung Soviet dan siap menerima pesawat dengan pasukan pendaratan di dalamnya.
Pada saat itu, persiapan sedang berjalan di Uni Soviet untuk pendaratan unit Pengawal Divisi Lintas Udara ke-103 dan unit Resimen Parasut Terpisah Pengawal ke-345 yang tersisa di Persatuan di Afghanistan. Pelatihan berlangsung dengan kedok latihan dan dimulai dengan membawa unit dalam siaga tinggi.
Karena keadaan, diputuskan untuk mendaratkan sebagian besar pendaratan dengan pendaratan, dan hanya unit yang ditugaskan untuk menangkap lapangan terbang dan memastikan pendaratan yang akan diterjunkan. Dalam hal ini, peralatan pendaratan dibongkar dari peralatan militer, platform parasut dengan amunisi udara dan kargo lainnya tidak ditambatkan.
Untuk memastikan kerahasiaan tindakan selanjutnya, komandan unit dan subunit diberi tugas untuk mendarat, tanpa mengungkapkan lapangan terbang pendaratan dan sifat misi tempur yang akan datang. Personil menerima tugas mempersiapkan metode pendaratan dan masuk ke pertempuran segera setelah mendarat.
Unit dan subunit yang ditugaskan untuk pendaratan berada di lapangan terbang selama beberapa hari, senjata dan peralatan dimuat ke pesawat di sebagian besar lapangan terbang, dan juga di taman lapangan yang dibentuk oleh kelompok pesawat di sekitar lapangan terbang. Pada saat yang sama, kelompok kapal senior mengetahui nomor ekor pesawat mereka dan nama komandan awak, yang kemudian membantu memuat dan menaiki pesawat dengan cepat.
Pelatihan tempur diselenggarakan dengan unit-unit di sekitar lapangan terbang, pada malam hari personel ditempatkan di dekat lapangan terbang di klub, pusat kebugaran dan di tenda lapangan.
Dukungan teknis dan logistik unit pendaratan di area awal dilakukan dengan mengorbankan pasukan dan sarana unit teknis lapangan udara Angkatan Udara, yang berkontribusi pada pelestarian pasokan pasukan pendaratan. Di semua lapangan terbang, personel disediakan makanan panas.
Tiga jenis pesawat dialokasikan untuk pendaratan pasukan: An-12, An-22 dan Il-76. Penerbangan dalam siaga tinggi - resimen VTA dapat mulai lepas landas 40–50 menit setelah menerima pesanan yang sesuai.
Pada 24 Desember 1979, sebuah pertemuan diadakan di bawah kepemimpinan Menteri Pertahanan Uni Soviet D.F. Ustinov, yang dihadiri oleh para wakilnya, panglima tertinggi pasukan darat, angkatan udara dan pasukan pertahanan udara, komandan pasukan pasukan lintas udara. Pada pertemuan ini, Menteri Pertahanan mengumumkan keputusan pimpinan negara untuk mengirim pasukan ke Afghanistan.
Pendaratan unit dimulai pada 25 Desember 1979. Pukul 15.00 rombongan pertama rombongan kapal depan melintasi perbatasan udara Afghanistan. Pendaratan unit Divisi Pengawal ke-103 dan Resimen Terpisah ke-345 dilakukan dengan metode pendaratan di lapangan terbang Kabul dan Bagram. Kondisi pendaratan dan lepas landas di kedua lapangan terbang ini menentukan perlunya pendaratan dalam kelompok 6-12 pesawat. Tidak lebih dari satu jam dialokasikan untuk pendaratan, pembongkaran dan lepas landas dari kelompok kapal. Untuk menyelesaikan tugas-tugas yang tidak terduga dan menjatuhkan, jika perlu, langsung ke lapangan terbang yang ditunjuk di dua resimen parasut, satu batalyon penerjun payung disiapkan untuk pendaratan parasut (tanpa peralatan militer), namun, situasinya tidak memerlukan penggunaannya.
Di lapangan terbang Kabul, unit pendaratan memblokir unit keamanan, baterai anti-pesawat pertahanan udara di lapangan terbang, dan juga mencegah lepas landas pesawat dan helikopter Afghanistan, menciptakan kondisi yang menguntungkan untuk menerima pasukan pendaratan utama. Pada saat yang sama, pasukan terjun payung melemparkan granat ke posisi salah satu baterai anti-pesawat, setelah itu orang-orang Afghanistan yang selamat, dikejutkan oleh pengkhianatan pendaratan Soviet, mengatakan bahwa mereka akan tetap menyerah, tanpa perlawanan.
Pembongkaran peralatan dan kargo dari pesawat dilakukan saat mendarat dalam waktu 15-30 menit. Kendaraan tempur dan kendaraan dibongkar di bawah kekuatan mereka sendiri dan terkonsentrasi pada titik-titik yang ditunjukkan olehnya. Material dan stok diturunkan dari pesawat ke darat, terkonsentrasi 40-50 meter dari taxiway dan kemudian diangkut ke tempat penyimpanan di lokasi unit yang ditentukan. Semua ini dilakukan dengan cepat, lancar, terampil.
Secara total, penerbangan angkut militer selama operasi udara ini melakukan 343 sorti, mengangkut 7.700 orang, 894 unit peralatan militer dan lainnya, serta 1.062 ton berbagai kargo. Pendaratan berlangsung selama 47 jam. Pesawat BTA yang dilakukan: penerbangan An-22 - 66, penerbangan An-12 - 200 dan penerbangan Il-76 - 77.
Pasukan pendarat utama (resimen udara ke-317 dan ke-350 dari divisi ke-103, komandan divisi, Mayor Jenderal I.F. Ryabchenko) didaratkan di lapangan terbang Kabul, dan sebagian dari pasukan tersebut (resimen udara terpisah ke-345 dan Resimen Lintas Udara ke-357 dari ke-103 Divisi) - ke lapangan terbang Bagram. Selama pemindahan pasukan, satu kecelakaan penerbangan terjadi - pada 25 Desember pukul 19.33 waktu Moskow, satu Il-76 jatuh di pegunungan, di mana 37 pasukan terjun payung dari kompi komandan resimen ke-350 dan 7 anggota awak tewas (komandan kru - Kapten V.V. Golovchin).
Namun, secara keseluruhan, operasi berjalan pada tingkat yang tepat - divisi udara Soviet tiba di Afghanistan, yang segera mulai mempersiapkan pemenuhan misi tempur yang ditugaskan - kolom batalyon pasukan terjun payung maju ke ibu kota Afghanistan.
Juga pada 25 Desember, pengenalan pasukan darat ke wilayah Afghanistan dimulai: resimen senapan bermotor Soviet melintasi perbatasan di sepanjang jembatan ponton yang dibangun melintasi Amu Darya.
Setelah memusatkan kekuatan signifikan di Kabul, para pemimpin operasi muluk melanjutkan ke implementasi tahap kedua - penghapusan Hafizullah Amin yang sebenarnya dan penggulingan rezimnya.
Merasa ada yang tidak beres, Amin membuat brigade penjaga istananya bersiaga. Para penjaga menduduki lantai istana, pos penjagaan di perimeter bagian dalam diperkuat. Ada sekitar dua ratus pengawal langsung di istana. Pada saat ini, Kolonel GRU V.V. Kolesnik (pengembang operasi untuk menyerbu istana), Letnan Kolonel GRU 0. U. Shvets (salah satu pencipta Musbat) dan kepala Direktorat "C" muncul di Musbat berkedok wakil komandan batalyon ( intelijen ilegal) PGU KGB Mayjen Yu.I. Drozdov. Selain mereka, pasukan khusus KGB tiba di lokasi batalyon yang menurut rencana yang dikembangkan seharusnya membersihkan istana dan menghancurkan Amin. Musbat itu sendiri seharusnya memastikan masuknya "Zenith" dan "Thunder" ke dalam bangunan istana dan melarang siapa pun keluar dari istana sampai akhir operasi. Pada malam 24 Desember, V. V. Kolesnik ditunjuk bertanggung jawab atas serangan terhadap istana. Operasi itu diberi nama sandi "Storm-333".
Pada malam 27 Desember, unit Musbat menerima amunisi, dibagi menjadi beberapa kelompok, dan pasukan khusus KGB mengambil tempat mereka di kendaraan tempur.
Pada saat yang sama, pasukan terjun payung dari divisi 103 dan resimen terpisah ke-345, yang telah menempatkan pos di seluruh Kabul, juga bersiap untuk mengantisipasi dimulainya operasi.
Sinyal untuk memulai operasi adalah ledakan sumur komunikasi tepat di pusat Kabul di Lapangan Pashtunistan. Hal ini dilakukan agar pihak Afghanistan tidak dapat mengoordinasikan tindakannya untuk mengusir serangan pasukan khusus Soviet, serta melaporkan kudeta ke negara lain.
Pukul 19.00, dalam tiga kolom, detasemen pasukan khusus ke-154, bersama dengan kelompok pasukan khusus KGB Grom dan Zenit, mulai bergerak maju dari lokasi mereka ke istana Amin. Pada saat yang sama, dua senjata antipesawat Shilka 23-mm dan satu peleton peluncur granat otomatis AGS-17 melepaskan tembakan ke istana. Detasemen ke-154, dengan peralatan dan dukungan tembakannya, memberikan "komite" pintu masuk ke gedung itu sendiri, dan juga, bertentangan dengan rencana semula, bersama dengan kelompok KGB, bekerja di dalam istana itu sendiri.
Akibat pertempuran selama 45 menit, istana direbut, Amin tewas. Kerugian Musbat adalah 6 tewas dan 35 luka-luka. Pasukan khusus KGB kehilangan 4 orang tewas, sebagian besar karyawan terluka. Sudah diduduki oleh pasukan khusus, istana diserang oleh kompi ke-9 dari resimen ke-345 di bawah kepemimpinan Kapten V. A. Vostrotin. Serangan pasukan terjun payung didukung oleh peleton ATGM resimen. Dalam kebingungan, pasukan khusus membunuh empat pasukan terjun payung, tetapi masih mencari tahu apa itu. Komando Pasukan Lintas Udara memastikan - jika pasukan khusus GRU dan KGB terbunuh di pinggiran istana, kompi ke-9 dari resimen ke-345 akan melakukan likuidasi Amin. Jika penjaga Amin berhasil menangkis serangan pasukan terjun payung, istana akan diserang oleh sistem roket peluncur ganda Grad, yang telah dikerahkan di lapangan terbang Kabul, serta serangan pengeboman dan penyerangan di garis depan. Setelah itu, pasukan terjun payung dari divisi 103 akan mulai beraksi. Tapi itu tidak sampai pada itu. SWAT melakukan pekerjaan mereka.
Istana Taj Beck adalah kediaman Hafizullah Amin.
Di Kabul sendiri, kelompok pasukan khusus KGB Fakel (Mayor V. Rozin), dengan dukungan Kompi Lintas Udara ke-7 dari Resimen ke-350 (Letnan Senior A. Kozyukov), menangkap Staf Umum Angkatan Darat Afghanistan.
Operasi perebutan gedung radio dan televisi dilakukan oleh kelompok pasukan khusus Zenit KGB (Mayor A. T. Ryabinin dan A. Vatanjar) dengan dukungan kompi pengintai Opdp Pengawal ke-345 di bawah komando Letnan Senior A. V. Popov. 20 menit sebelum dimulainya serangan, kompi diam-diam maju ke gedung dan bersiap untuk serangan itu. Pada sinyal serangan, pasukan terjun payung dengan granat berpeluncur roket RPG-18 "Terbang" menghantam tank tugas yang terletak di dekat gedung, dan kemudian masuk ke dalam. Dalam pertempuran untuk gedung pusat televisi, satu penerjun payung terluka parah.
Penangkapan penjara di Puli-Charkhi dilakukan oleh batalion penerjun payung dan divisi artileri self-propelled ke-62. Karena dua brigade tank yang setia kepada Amin terletak di dekat penjara, sebuah operasi dilakukan untuk memblokir personel brigade ini di barak mereka sendiri - senapan mesin dan peluncur granat otomatis memotong pendekatan mereka ke peralatan. Setelah itu, unit self-propelled ASU-85 menerobos gerbang penjara dan melucuti semua penjaga dalam waktu setengah jam.
Kompleks bangunan kontra intelijen militer (KAM) ditangkap oleh kelompok pasukan khusus KGB "Zenith" (6 orang) dan peleton parasut resimen ke-317 di bawah komando Letnan S. Korchmin.
Markas besar Korps Tentara Pusat ditangkap oleh kelompok pasukan khusus KGB "Zenith" (6 orang) dengan dukungan kompi parasut dari resimen ke-317 di bawah komando Kapten V. Samokhvalov.
Kompi ke-5 Kapten A.N. Shevtsov dari brigade infanteri ke-2 dari resimen ke-345 memblokir lokasi brigade komando ke-444 di Kabul, yang sangat memudahkan penangkapan dan penyimpanan benda-benda lain di Kabul.
Pasukan terjun payung juga berpartisipasi dalam penangkapan dan penyimpanan benda-benda lain di Kabul. Selama pertempuran di Kabul pada 27 Desember 1979, Pasukan Lintas Udara kehilangan 10 orang tewas dan 20 luka-luka - empat di antaranya meninggal karena inkonsistensi dalam tindakan di dekat istana Amin.
Pada 28 Desember, setelah menguasai Kabul, dari Bagram, Babrak Karmal dikirim ke BMD-1 dengan nomor ekor "524" dari komandan peleton ke-2 kompi parasut ke-5, Letnan V. I. Vovk (kemudian, pada Juli 1980 , yaitu mobil ini adalah yang pertama di resimen ke-345 yang diledakkan oleh ranjau darat).
Selain operasi udara Kabul, pada tahap awal perang Afghanistan, Angkatan Bersenjata Uni Soviet menguji dalam praktik nyata penggunaan unit serangan udara. Kembali pada musim panas 1979, reorganisasi resimen Divisi Lintas Udara Pengawal ke-105 menjadi brigade serangan udara dan batalyon terpisah dimulai. Brigade serangan udara ke-56 ditinggalkan di arah selatan, yang dibentuk batalyon demi batalyon di beberapa pemukiman RSS Uzbekistan dan Turkmenistan. Selain brigade, batalion serangan udara terpisah ke-1048 dibentuk sebagai bagian dari satu set unit Angkatan Darat ke-40, yang pada tahun 1980 dipindahkan ke brigade senapan bermotor terpisah ke-66 yang dibentuk di Kontingen Terbatas Pasukan Soviet di Afghanistan. Juga pada tahun 1980, sebuah batalion dilepaskan dari brigade serangan udara ke-56, yang pada musim semi dipindahkan ke brigade senapan bermotor (senjata gabungan) ke-70 yang dibentuk di Afghanistan.
Pada tanggal 25 Desember 1979, Batalyon ke-4 (komandan - Kapten L. Khabarov) dari Brigade Serangan Lintas Udara ke-56 memasuki Afghanistan sebagai detasemen maju di sepanjang jembatan ponton yang dibangun di seberang Amu Darya, yang memiliki misi tempur untuk menangkap dan menahan Salang. Lewati sampai pendekatan pasukan utama. Batalyon dengan cemerlang mengatasi tugas itu.
Namun, pasukan brigade ke-56 juga melakukan operasi serangan udara nyata. Pada awal 7 Desember 1979, Resimen Helikopter Terpisah ke-280 dari Distrik Militer Asia Tengah, yang terletak di lapangan terbang Kagan, disiagakan dan dipindahkan ke Chirchik. Di sana, pasukan dimuat ke helikopter, dan resimen dipindahkan ke Sandykachi, di mana helikopter mendarat di jalan yang diblokir. Dimungkinkan untuk mencapai Afghanistan dari Sandykachi dengan satu lemparan, tetapi perintah seperti itu hanya diikuti pada 1 Januari 1980. Komandan resimen helikopter terpisah ke-280, Kolonel B. G. Budnikov, mengangkat krunya, dan helikopter dengan pasukan di dalamnya terbang ke Shindand. Di sana pasukan terjun payung dari batalyon ke-2 dari brigade ke-56 merebut lapangan terbang, dan hari berikutnya batalyon ke-2 merebut lapangan terbang di Kandahar dengan cara yang sama. Ini adalah operasi serangan udara pertama yang benar-benar tempur, yang dengan jelas mengkonfirmasi perkembangan teoretis dari Staf Umum. Operasi untuk merebut lapangan terbang Shindand dan Kandahar lebih dari sukses.
Pada Januari 1980, konsentrasi kelompok Pasukan Lintas Udara sebagai bagian dari Kontingen Terbatas Pasukan Soviet di Afghanistan selesai. Itu termasuk: divisi lintas udara ke-103 (komandan divisi - Mayor Jenderal I.F. Ryabchenko) sebagai bagian dari ke-317 (letnan kolonel N.V. Batyukov), ke-350 (kolonel G.I. Shpak) dan ke-357 (letnan kolonel K. G. Litovchik) menjaga resimen parasut dan (letnan letnan) ke-1179 kolonel V. I. Korotkov) resimen artileri; resimen udara terpisah ke-345 (letnan kolonel N. I. Serdyukov); Brigade serangan udara terpisah ke-56 (letnan kolonel A.P. Bad).
Dari buku Pasukan Lintas Udara. Sejarah pendaratan Rusia pengarang Alekhin Roman ViktorovichMesin roket udara Mesin roket udara adalah gabungan mesin jet udara dan roket. Saat membuat mesin gabungan, kami dipandu oleh kemampuan untuk menggabungkan karakteristik kedua jenis mesin ramjet
Dari buku Layanan Khusus dan Pasukan Khusus pengarang Kochetkova Polina VladimirovnaPERALATAN AIRBOARDING TAHUN 1930-1931 Pada tahun 1930, Angkatan Udara Tentara Merah dipersenjatai dengan parasut Irvin Amerika yang dibeli langsung dari AS. Pada musim semi 1930, M. A. Savitsky mengunjungi Amerika Serikat, yang memiliki tugas untuk membandingkan proyek teknis kami
Dari buku Pelatihan Pasukan Khusus Dasar [Kelangsungan Hidup Ekstrim] pengarang Ardashev Alexey NikolaevichTRANSPORTASI DAN PENATAAN PENERBANGAN 1930-1931 Sampai saat ini, penerbangan transportasi seperti itu belum terbentuk. Penghapusan pasukan terjun payung dilakukan oleh pesawat yang tidak disesuaikan dengan ini: pesawat pengintai, pengangkut bom, kendaraan latih dan pesawat penumpang.
Dari buku penulisTRANSPORT DAN AIRBOARDING AVIATION DAN AIRBOARDING EQUIPMENT PADA 1936-1941 Heavy bomber TB-3Pada tahun 1930, pesawat bermesin empat baru ANT-6 melakukan penerbangan pertamanya, dan sudah pada bulan April 1932 produksi massalnya dimulai dengan nama TB-3-4M -17, atau
Dari buku penulisOPERASI AIRLANDING VYAZEMSKAYA Setelah kekalahan pengelompokan musuh di dekat Moskow, Tentara Merah memaksa musuh untuk mundur dengan pukulan yang menentukan. Untuk membantu pasukan yang maju, Markas Besar Komando Tertinggi mengorganisir beberapa serangan udara,
Dari buku penulisOPERASI UDARA DNEPROVSK Sepanjang musim panas 1943, divisi lintas udara terlibat dalam operasi darat Tentara Merah. Divisi Lintas Udara Pengawal ke-2, ke-3, ke-4, ke-5, ke-6, ke-8 dan ke-9 diperkenalkan ke Front Stepa, banyak dari divisi ini
Dari buku penulisPERALATAN PENERBANGAN DAN PENERBANGAN TRANSPORTASI, 1945–1967 Pesawat layang kargo udara Il-32 dirancang oleh Angkatan Udara di Biro Desain S. V. Ilyushin dan dibangun pada tahun 1948. Dalam hal daya dukung dan dimensi kompartemen kargo, secara signifikan melebihi semua glider yang dibuat oleh
Dari buku penulisPERALATAN PARAKUT VDV TAHUN 1968–1991 Platform parasut PP-128-5000 adalah struktur logam pada roda yang dapat dilepas yang dirancang untuk mendaratkan kargo dengan berat terbang 3750 hingga 8500 kg hanya dari pesawat An-12B.
Dari buku penulisPENANGKAPAN CRETE (OPERASI AIRBOARDING JERMAN PALING TERANG DALAM PERANG DUNIA KEDUA) Kreta adalah benteng penting Inggris di Mediterania. Dari pangkalan udara Kreta, penerbangan Inggris dapat mengebom ladang minyak Rumania dan membuat pasukan angkatan laut musuh tetap diserang.
Pada 18 Januari 1942, operasi udara Vyazemskaya dimulai - salah satu yang terbesar selama Perang Dunia II. Brigade Lintas Udara ke-201 dan Resimen Infanteri ke-250 mendarat di bagian belakang Pusat Grup Angkatan Darat Jerman di selatan Vyazma. Pendaratan dilakukan pada malam hari, dalam cuaca beku yang parah. Namun, para pejuang Soviet berhasil mencegat komunikasi musuh. Pada 1 Februari, tiga batalyon lagi dengan jumlah total 2.497 orang mendarat di daerah Ozerechny. Beberapa hari kemudian, pasukan terjun payung berhasil melumpuhkan bagian rel kereta api dan jalan raya, merebut sejumlah pemukiman dan menghancurkan markas unit Jerman.
Pada akhir Februari 1942, pasukan utama Korps Lintas Udara ke-4 mendarat di dekat desa Zhelane. Pada pagi hari tanggal 26 Februari, kepala batalion kapten plotnikova segera bergerak menyerang desa Borodino. Dalam waktu kurang dari satu jam, desa itu dibersihkan dari Nazi. Kemudian batalion itu juga merebut desa Gorbachi, menghancurkan hingga seratus tentara dan perwira Jerman. Kapten Batalyon 2 smirnova merebut desa Tynovka dengan serangan mendadak, kapten batalion ke-4 Bibikov merebut desa Kurakino. 28 Februari, setelah tiga hari pertempuran sengit, Brigade Lintas Udara ke-9 Kolonel Kurysheva menguasai desa Klyuchi. Akibat pertempuran itu, dua batalyon dan markas besar resimen infanteri Nazi ke-12 dikalahkan. Jerman hanya kehilangan hingga 600 tentara dan perwira tewas.
Kami telah memilih prestasi pasukan terjun payung paling terkenal dalam Perang Patriotik Hebat.
Pendaratan Maykop
Pada malam 24 Oktober 1942, pasukan serangan udara Soviet yang terdiri dari 38 pelaut dilemparkan ke lapangan terbang Maykop untuk menghancurkan pesawat Luftwaffe. Mereka mempersiapkan operasi sesuai dengan rencana khusus: para pelaut berlatih terjun payung, keterampilan menembak dan pertempuran tangan kosong, mempelajari senjata yang ditangkap, dan belajar menembak penjaga. Pasukan terjun payung mempelajari dari foto-foto lokasi tangki bensin di Messerschmits dan Junkers, dan cara paling efektif untuk merusaknya.
Operasi dimulai pada 23 Oktober 1942 pukul 21:19. Menjelang pengintaian udara, tidak mungkin untuk membuka seluruh sistem pertahanan lapangan terbang musuh. Oleh karena itu, salah satu pesawat, TB-3, terbakar dan terbakar. Pilotnya, letnan senior Gavrilov, meskipun luka bakar di wajah dan tangannya, terus menerbangkan pesawat untuk memastikan jatuhnya pasukan terjun payung. Banyak pasukan terjun payung melompat, mengalami luka bakar parah dan memadamkan api.
Sebagai hasil dari operasi di lapangan terbang, 13 pesawat musuh hancur dan 10 rusak. Selama pertempuran di lapangan terbang dan selama mundurnya pasukan terjun payung ke pegunungan, lebih dari 40 Nazi, sekitar 15 pengkhianat Cossack, 4 senapan mesin dihancurkan, 11 saluran telepon dan satu kabel terputus. Kerugian kami berjumlah 22 mati dan TB-3 jatuh.
Pada 25 Desember 1941, pasukan manstein secara harfiah sepelemparan batu dari Sevastopol. Untuk menarik pasukan musuh, diputuskan untuk melakukan pendaratan amfibi di Semenanjung Kerch dan di pelabuhan Feodosia.
Pada 26-27 Desember, unit pendaratan mendarat di beberapa jembatan di utara dan selatan Kerch. Pasukan kami menderita kerugian yang signifikan. Situasi memburuk dalam dua hari berikutnya, ketika badai hebat dan pembekuan Laut Azov mengganggu pengiriman bala bantuan ke jembatan.
Pada malam 28-29 Desember, pendaratan di Feodosia dimulai. Yang pertama masuk ke area perairan pelabuhan adalah dua kapal "pemburu laut" kami, yang mengukur kedalaman. Mereka diikuti oleh kapal perusak Shaumyan, Nezamozhnik dan Zheleznyakov, serta kapal penjelajah Krasny Kavkaz dan Krasny Krym. Artileri kapal penjelajah - kaliber utama 180 mm - menekan baterai musuh, menghancurkan beberapa tank, menyebarkan konvoi kendaraan dengan infanteri mendekati kota. Pada pukul 7.20 pagi, transportasi Kuban ditambatkan di pelabuhan yang direbut, dari mana 627 pejuang mendarat, 9 senjata, 6 mortir, 15 kendaraan dan sekitar 112 ton diturunkan.
Pertempuran jalanan dimulai, dan pada malam hari kota itu direbut. Konstantin Simonov, yang tiba di Feodosia pada 1 Januari 1942, menemukan gambar berikut: “Di dinding pelabuhan rendah, yang saya ingat sejak kecil, mayat-mayat orang Jerman tergeletak di sekitar ... Mayat-mayat yang tergeletak di jalanan terkadang setengah- telanjang: Jerman, terkejut, sering melompat keluar dari rumah mereka dengan cara yang mengerikan, dan banyak yang terbunuh tepat di dalam rumah.
Pendaratan di Feodosia memaksa Jerman untuk segera menarik pasukan dari Kerch. Jadi, Kerch diambil dengan sedikit usaha, pada dasarnya tidak berdarah.
Pada November 1943, Semenanjung Kerch dipertahankan oleh Korps Tentara Jerman ke-5, diperkuat dengan artileri, tank, dan pesawat - total 85 ribu tentara dan perwira. Selat Kerch dan pendekatannya ditambang. Musuh membangun tiga garis pertahanan dengan total kedalaman hingga 80 km. Penjaga dan perusak kami tidak dapat memasuki Selat Kerch karena kedalaman yang dangkal dan bahaya ranjau.
Pendaratan dijadwalkan pada malam 1 November. Namun, pada 31 Oktober, menjadi sangat badai. Umum Petrov pada awalnya dia memerintahkan operasi untuk melanjutkan, dan setelah beberapa saat dia terpaksa membatalkan pendaratan pasukan penyerang utama. Pada saat ini, pendaratan di Eltigen sudah setengah jalan ke target, dan sudah terlambat untuk membatalkan operasi.
Pasukan terjun payung mendarat di pantai, terkadang berenang di air es. Pada akhir 1 November, para pelaut telah menangkap jembatan dengan lebar hingga lima kilometer dan kedalaman hingga dua kilometer. Dengan permulaan kegelapan, pendaratan pasukan eselon berikutnya dimulai. Secara total, pada akhir 3 November, 9418 orang dengan senjata, mortir, dan amunisi dikirim ke daerah Eltigen.
Selama 26 hari, perahu berhasil menerobos ke jembatan hanya 16 kali. Pihak pendarat mengalami kekurangan amunisi dan makanan yang akut, dan tidak dapat mengevakuasi yang terluka. Pada saat yang sama, ia menyelesaikan tugasnya, sangat memudahkan pendaratan pasukan pendarat utama di utara Kerch.
Pada awal 1942, Jerman mendekati Sevastopol. Untuk menarik pasukan musuh dari pangkalan utama Armada Laut Hitam, komando memutuskan untuk mendaratkan beberapa pendaratan taktis di pantai Krimea, termasuk di Evpatoria. 533 pelaut, tiga kelompok petugas pengintai dari markas Armada Laut Hitam, dan detasemen gabungan penjaga perbatasan dan polisi pergi ke pendaratan.
Pada 5 Januari, sebuah detasemen kapal yang terdiri dari kapal penyapu ranjau berkecepatan tinggi "Vzryvatel", tujuh kapal patroli dan sebuah kapal tunda mencapai Teluk Evpatoria. Setelah mendarat dan mengambil yang terluka pertama, kapal-kapal berangkat ke Sevastopol. Kapal penyapu ranjau dan pemburu laut "081" tetap berada di pinggir jalan.
Kapal-kapal terus bermanuver di teluk sampai malam, mendukung penyerang dengan tembakan dan melawan serangan dari pesawat musuh. Menjelang malam, kurang dari sepertiga kru tetap hidup di kapal penyapu ranjau. Kapal yang rusak kehilangan arah dan terlempar ke kandas. Pada pagi hari tanggal 6 Januari, tank-tank Jerman mulai menembaki kapal secara langsung. Tim kapal penyapu ranjau memutuskan untuk meledakkan kapal tersebut. Tetapi tidak mungkin untuk mati bersama-sama, tidak ada cukup amunisi. Komandan Kapal Penyapu Ranjau Letnan Komandan Viktor Tryastsin, setelah mengucapkan selamat tinggal kepada para pelaut, dia melemparkan granat ke kakinya agar tidak ditangkap. Ketika semua peluru habis, lima pelaut terakhir dari kru yang selamat bergegas ke laut.
Di dermaga Penumpang, pendaratan terjadi dalam kondisi perlawanan paling sengit dari Nazi. Bagian dari decking dermaga diledakkan. Untuk mempercepat lemparan ke pantai, sekelompok pejuang, yang dipimpin oleh seorang komisaris, bergegas ke air, mencapai pantai dan, setelah membongkar kios di pantai, membangun lantai sementara. Pasukan terjun payung, berdiri di air es, menopang lantai dengan bahu mereka sendiri, dan tanket dan senjata anti-tank berjalan ke darat di bahu mereka.
Pertempuran sengit terjadi di pantai. Untuk melawan pendaratan, Nazi segera mengirim resimen infanteri ke-105, batalyon pengintai ke-22 dan ke-70, beberapa baterai artileri, tank, senjata self-propelled, dan pesawat terbang ke Evpatoria. Pada pukul 10 pagi, Jerman sudah memiliki keunggulan lebih dari 5 kali lipat dalam hal tenaga kerja dan keunggulan teknologi yang luar biasa.
Batalyon pendarat, yang disematkan ke laut, dengan marah memukul mundur serangan musuh. Siang dan malam di kota tidak berhenti menembak. Pada malam 6 Januari, pasukan terjun payung memutuskan untuk keluar dari pengepungan. Hanya empat, dipimpin oleh seorang letnan komandan Ivan Litovchuk berhasil mencapai Sevastopol dan membawa berita kekalahan pendaratan.
