Bahkan sebelum penemuan mobil, manusia memperhatikan bahwa mengikuti kesepakatan bersama untuk mengemudi di satu sisi jalan membantu mengurangi tabrakan kendaraan dan kemacetan lalu lintas. Karena perjalanan mobil menjadi umum, sebagian besar pemerintah mengadopsi kesepakatan bagi pengemudi untuk mengemudi di sisi kanan jalan. Namun, beberapa negara bagian, karena berbagai fitur, lebih memilih mengemudi dengan tangan kiri. Baca lebih lanjut tentang berapa banyak negara yang telah membuat keputusan seperti itu dan mengapa - dalam materi ulasan kami.

Apa yang memengaruhi pilihan arah di berbagai negara

Saat ini, sepertiga dari populasi dunia berkendara di sisi kiri jalan, dan hampir semua jalan raya dunia menggunakan tangan kiri. Jadi, lalu lintas kanan lebih sering digunakan. Ini dijelaskan oleh tradisi sejarah dan fakta bahwa kebanyakan orang di planet ini tidak kidal. Jadi, ketika naik kereta luncur kuda, pengendara dapat dengan cepat berbelok ke kanan (misalnya, untuk menghindari tabrakan dengan kereta lain atau seorang musafir di jalan sempit) daripada ke kiri, karena itu adalah kanan. tangan yang lebih kuat dan lebih berkembang.
Kemudian, ketika kereta tanpa kuda, yang dikendalikan oleh tuas, muncul, para pengemudi juga harus berusaha keras untuk mengendalikannya. Lebih baik mengontrol dengan tangan kanan. Kemungkinan besar, fitur fisiologis inilah yang mengarah pada fakta bahwa mengemudi dengan tangan kanan menjadi tradisional, dan kemudian dinormalisasi.

Penting! Terlepas dari jaminan dari penganut kemudi kanan tentang keamanan yang lebih besar dari kemudi kiri, para ahli berpendapat bahwa arah gerakan sama sekali tidak mempengaruhi jumlah kecelakaan. Keselamatan di jalan raya hanya dapat dipastikan dengan transportasi yang tepat dan kepatuhan yang ketat terhadap peraturan lalu lintas.

Namun, ada versi lain yang mengklaim bahwa pergerakan di sepanjang sisi kiri jalan muncul lebih awal (khususnya, ini adalah bagaimana mereka bergerak di Kekaisaran Romawi). Dan hukum terdokumentasi pertama yang memerintahkan warga negara untuk tetap ke kiri adalah tagihan tahun 1756 yang diadopsi di Inggris. Itu berbicara tentang norma untuk bergerak dengan cara ini di Jembatan London. Hukum juga menetapkan denda untuk pelanggaran - satu pon perak.
Seperempat abad kemudian, di Inggris, di tingkat legislatif, ditentukan untuk mengemudi di sisi kiri semua jalan negara bagian. Kemudian, sejak Inggris Raya menjadi kekuatan kolonial, semua koloninya juga harus mematuhi hukum ini dan beralih ke lalu lintas kiri. Jadi, tradisi naik seperti itu datang ke India, Pakistan dan Australia, di mana pengaruh Inggris sangat tinggi.

Jika kita berbicara tentang faktor-faktor yang mempengaruhi pilihan arah pergerakan di Eropa dan Amerika Serikat, maka sejarawan berpendapat bahwa Prancis dan otoritasnya di kalangan masyarakat dunia di era Napoleon memainkan peran besar di sini. Dengan demikian, negara-negara yang mendukung kebijakan kaisar Prancis (khususnya, Swiss, Belanda, Jerman, Italia, Polandia, Spanyol) mengikuti Prancis dan mengesahkan mengemudi dengan tangan kanan.

Mereka yang tidak berbagi dan menentang kepala Prancis lebih suka bergerak di sisi kiri. Kita berbicara tentang negara-negara seperti Inggris yang telah disebutkan di atas, serta Austria-Hongaria dan Portugal.
Tradisi sejarah yang mempengaruhi pilihan arah pergerakan tidak berhenti di negara-negara di atas. Baris berikutnya adalah Jepang - negeri matahari terbit. Menurut sejarawan, samurai mengikat pedang mereka di sisi kiri mereka. Dan agar tidak saling mengejar selama pacuan kuda, mereka bubar, berbelok ke kanan. Aturan nasional lalu lintas kiri dibentuk pada abad ke-18. Dan akhirnya Jepang menyetujuinya di tingkat legislatif pada tahun 1927.

Fakta yang menarik adalah bahwa pada awalnya Amerika adalah pendukung "kiriisme", tetapi di bawah pengaruh jenderal Prancis Marie-Joseph Lafayette pada abad ke-18, dia lebih suka mengemudi dengan tangan kanan.

Ada sejumlah negara yang, dari waktu ke waktu dan mungkin di bawah pengaruh kekuatan tetangga di abad ke-20, berubah dari mengemudi dengan tangan kiri menjadi mengemudi dengan tangan kanan. Ini termasuk, khususnya, Swedia, Cekoslowakia, Korea, Nigeria, Ghana, Gambia, Sierra Leone.
Transisi terbalik - dari setir kiri ke kanan - hanya dilakukan oleh 2 negara: Samoa dan Mozambik. Yang pertama adalah karena sejumlah besar mobil bekas yang ditujukan untuk kemudi kanan dibawa ke negara bagian. Yang kedua - di bawah pengaruh kekuatan tetangga.

Tahukah kamu? Swedia telah bersiap untuk beralih ke mengemudi tangan kanan selama 4 tahun. Pada tanggal 3 September 1967, pukul 04.50, lalu lintas berhenti, dan mulai pukul 05.00 semua pengemudi pindah ke sisi lain jalan bebas hambatan. Dalam sejarah Swedia, tanggal ini disebut "Hari "H": dari Swedia.« hogertrafik» - « lalu lintas kanan» .

Bagaimana arah mempengaruhi desain kendaraan

Pada awal industri otomotif, tidak ada penempatan setir yang jelas di kiri atau kanan - mobil diproduksi dengan penempatan yang berbeda. Namun, seiring berjalannya waktu, tradisi menempatkan setir di sebelah kiri menjadi mengakar - lebih nyaman untuk menurunkan penumpang taksi di lalu lintas sebelah kanan dan lebih nyaman untuk meninjau saat Anda hendak menyalip. Selain penempatan setir dan kursi pengemudi yang sebenarnya, ada perbedaan struktural lain pada mobil yang dipengaruhi oleh fakta ini. Jadi, perangkat wiper yang bertanggung jawab untuk membersihkan kaca depan berbeda. Di mobil penggerak kiri saat istirahat, mereka dilipat ke sisi kanan, di mobil penggerak kanan - ke kiri. Sakelar wiper pada kendaraan penggerak kiri terletak di sisi kanan kolom kemudi.

Adapun sakelar belok, hari ini mereka berada di semua mobil dengan cara yang sama (walaupun sampai saat ini ada model di mana mereka berada di sebelah kiri).

Perlu dicatat bahwa produsen mobil modern untuk pembeli massal tidak mengikuti jejak pengemudi yang terbiasa dengan lalu lintas kiri, dan untuk menghemat biaya, mobil memproduksi model hanya dengan satu perbedaan - lokasi kursi pengemudi.
Parameter lainnya untuk mobil setir kiri dan kanan biasanya sama (dengan pengecualian merek tertentu).

Tahukah kamu? Pabrikan mobil sport McLaren pada tahun 1992-1998 memproduksi model yang disebut McLaren F1, di mana setir dan kursi pengemudi terletak di tengah kabin. Pada 1993-2005 itu adalah mobil tercepat di dunia.

Daftar negara dengan lalu lintas kiri, relevan untuk 2018

Di bawah ini adalah daftar negara bagian terbaru di mana hanya lalu lintas kiri yang ditetapkan secara hukum.
Negara yang ditandai dengan warna hijau di peta - dengan lalu lintas di sebelah kanan, kuning - dengan lalu lintas di sebelah kiri

Eropa

Di antara negara-negara Eropa, hanya ada 4 perwakilan bersemangat dengan mengemudi kiri yang dilegalkan:

• Britania Raya;
• Malta;
• Irlandia;
• Siprus.

Asia

Ada beberapa negara di Asia di mana orang mengemudi di sisi kiri jalan. Ini termasuk:

• Bangladesh;
• Brunei;
• India;
• Indonesia
• Jepang;
• Malaysia;
• Maladewa;
• Nepal;
• Pakistan;
• Singapura;
• Thailand;
• Srilanka;
• Timor Timur.

Afrika

Di benua Afrika, serta di Asia, ada 13 kekuatan dan negara kepulauan yang menganut "kiriisme" saat bepergian dengan mobil.
Diantaranya adalah:

• Botswana;
• Kenya;
• Lesoto;
• Mauritius;
• Mozambik;
• Namibia;
• Seychelles;
• Republik Afrika Selatan;
• Swaziland;
• Tanzania;
• Uganda;
• Zambia;
• Zimbabwe.

Amerika Selatan

Di benua Amerika Selatan, sebagian besar kekuatan memiliki aturan yang mengharuskan menjaga sisi kanan saat mengemudikan mobil.
Dan hanya 2 negara yang lebih suka mengemudi di sisi kiri jalan:

• Suriname.

Penting! Jika seseorang yang melakukan perjalanan berencana untuk bepergian ke negara lain dengan mobilnya sendiri atau menyewa mobil, maka dia harus terlebih dahulu membiasakan diri dengan arah pergerakan di daerah yang akan dia kunjungi.

Oceania

Di antara negara bagian dan pulau Oseania, sisi kiri saat mengemudi di jalan raya mematuhi:

• Australia;
• Fiji;
• Republik Kiribati;
• Republik Nauru;
• Selandia Baru;
• Papua Nugini;
• Samoa;
• Pulau Solomon;
• Kerajaan Tonga;
• Tuvalu.

Selain itu, mengemudi di sisi kiri jalan dilakukan di Bahama, di Antillen Kecil: di Antigua, Dominika, Barbados, Grenada, Saint Kitts dan Nevis, Saint Vincent, serta di Republik Trinidad dan Tobago , di Kepulauan Virgin, Saint Lucia dan Jamaika.
Dengan demikian, berbagai alasan sejarah memengaruhi separuh jalan mana yang dilalui orang di satu atau lain negara di dunia. Penduduk 53 negara mematuhi sisi kiri lalu lintas di jalan raya. Lalu lintas kanan dianggap tradisional. Dengan demikian, lebih banyak mobil berpenggerak kiri yang diproduksi. Jika seseorang berencana untuk bepergian ke negara bagian lain dengan mobil, maka dia pasti perlu membiasakan diri dengan peraturan lalu lintas yang berlaku di wilayahnya. Beralih ke setir "berlawanan" tidak mudah - Anda juga perlu mengganti rambu jalan.

Berlangganan feed kami

Saat ini, di Rusia dan banyak negara lain, lalu lintas kanan diterima di jalan. Ada juga negara dengan lalu lintas kiri. Di dunia modern, ini adalah Irlandia, Inggris Raya, Jepang, Afrika Selatan, Australia, Selandia Baru, Singapura, dan sejumlah negara Afrika. Mari kita coba mencari tahu mengapa situasinya demikian.
Tradisi lalu lintas kiri dan kanan dimulai jauh sebelum penemuan mobil.

Menurut satu versi, lalu lintas kanan muncul di Eropa selama Abad Pertengahan, ketika bukan mobil, tetapi penunggang kuda melaju di sepanjang jalan sempit di antara pemukiman. Semuanya bersenjata. Di tangan kiri, pengendara memegang perisai untuk membela diri jika terjadi serangan mendadak, itulah sebabnya mereka tetap di sisi kanan. Ada versi lain dari tampilan lalu lintas kanan: ketika kereta kuda melaju terpisah, lebih mudah untuk mengarahkan kereta ke sisi jalan ke kanan, menarik kendali dengan tangan kanan, yaitu lebih berkembang pada kebanyakan orang. Tahun telah berlalu, kendaraan telah berubah, tetapi tradisi tetap ada...

Dipercaya bahwa lalu lintas kiri berasal dari Inggris. Negara pulau ini terhubung dengan dunia luar hanya melalui jalur laut, pelayaran aktif berkembang. Untuk mengefisienkan pergerakan kapal, departemen maritim mengeluarkan dekrit yang menurutnya kapal-kapal itu harus tetap berada di sisi kiri. Kemudian, aturan ini diperluas ke jalan raya, dan juga diteruskan ke semua negara di bawah pengaruh Inggris. Beberapa masih mematuhinya. Versi lain menghubungkan tradisi lalu lintas kiri dengan fakta bahwa ketika kereta kuda bergerak melalui jalan-jalan, kusir memegang cambuk di tangan kanannya dan, mengendarai kuda, dapat mengenai pejalan kaki. Oleh karena itu, gerbong harus melaju di sisi kiri.

Adapun negara kita, pada 1752 Permaisuri Rusia Elizaveta Petrovna mengeluarkan dekrit tentang pengenalan lalu lintas kanan di jalan-jalan kota-kota Rusia untuk gerbong dan taksi.

Di berbagai waktu, lalu lintas kiri diadopsi di banyak negara, tetapi mereka beralih ke aturan baru. Misalnya, karena kedekatannya dengan negara-negara bekas jajahan Prancis yang memiliki lalu lintas kanan, bekas jajahan Inggris di Afrika mengubah aturan. Korea Utara dan Korea Selatan beralih dari mengemudi di kiri menjadi mengemudi di kanan pada tahun 1946, setelah berakhirnya pendudukan Jepang.

Salah satu negara terakhir yang beralih dari lalu lintas kiri ke kanan adalah Swedia. Ini terjadi pada tahun 1967. Persiapan untuk reformasi dimulai sejak 1963, ketika parlemen Swedia membentuk Komisi Negara untuk transisi ke lalu lintas kanan, yang akan mengembangkan dan menerapkan serangkaian tindakan untuk memastikan transisi semacam itu. Pada tanggal 3 September 1967, pukul 04.50, semua kendaraan harus berhenti, berpindah sisi jalan, dan dilanjutkan pada pukul 5.00. Untuk pertama kalinya setelah transisi, rezim batas kecepatan khusus ditetapkan.

Turis yang datang ke negara dengan lalu lintas yang tidak biasa untuk mereka disarankan, untuk alasan keamanan, tidak mengendarai mobil sendiri, tetapi menggunakan layanan pengemudi.

Prasyarat

Berjalan adalah di sisi kanan. Kebanyakan orang (tidak bersenjata) tampaknya berjalan di sisi kanan.

Untuk memimpin kuda, menyeret kereta - tangan kanan. Dalam hal ini, lebih nyaman bagi seseorang untuk berada di sisi arus yang datang daripada di sisi jalan - di satu sisi, ini memungkinkan Anda untuk menghindari tabrakan, di sisi lain, untuk berhenti dan berbicara dengan yang mendekat.

Setelah mereka berhenti mengemudi di jalan dengan senjata dan mencurigai setiap musuh, lalu lintas kanan secara spontan mulai terbentuk di jalan, yang terutama disebabkan oleh fisiologi manusia, perbedaan yang signifikan dalam kekuatan dan ketangkasan tangan yang berbeda dalam metode mengendarai kereta kuda yang ditarik oleh beberapa kuda. Keunikan orang yang terkena adalah kebanyakan orang tidak kidal. Saat melewati jalan sempit, lebih mudah mengarahkan kereta ke kanan ke sisi jalan atau tepi jalan, menarik tali kekang dengan kanan, yaitu tangan terkuat, memegang kuda. Mungkin, karena alasan sederhana inilah tradisi muncul pertama kali, dan kemudian norma berlalu lalang di jalan. Norma ini akhirnya menjadi tetap sebagai norma lalu lintas kanan.

Di Rusia, pada Abad Pertengahan, aturan lalu lintas kanan berkembang secara spontan dan diamati sebagai perilaku alami manusia. Pada 1709, utusan Denmark untuk Peter I, Just Yul, menulis bahwa "di Rusia, ada kebiasaan di mana-mana untuk gerobak dan giring, ketika bertemu satu sama lain, untuk pergi, tetap di sisi kanan." Pada 1752, Permaisuri Rusia Elizaveta Petrovna mengeluarkan dekrit tentang pengenalan lalu lintas kanan untuk gerbong dan pengemudi taksi di jalan-jalan kota-kota Rusia.

Di Barat, undang-undang pertama yang mengatur lalu lintas kiri atau kanan adalah undang-undang Inggris tahun 1756, yang menyatakan bahwa lalu lintas di Jembatan London harus berada di sisi kiri. Untuk pelanggaran aturan ini, denda yang mengesankan diberikan - satu pon perak. Dan 20 tahun kemudian, "Undang-Undang Jalan" yang bersejarah dikeluarkan di Inggris, yang memperkenalkan lalu lintas kiri di semua jalan di negara itu. Lalu lintas kiri yang sama diadopsi di kereta api. Pada tahun 1830, di jalur kereta api Manchester-Liverpool pertama, lalu lintas berada di sebelah kiri.

Ada teori lain tentang munculnya lalu lintas kiri. Beberapa sejarawan menyarankan bahwa lebih nyaman untuk naik di sisi kiri pada saat tim kuda muncul, di mana kusir duduk di atas. Jadi, ketika mereka mengendarai kuda, cambuk seorang kusir yang tidak kidal bisa secara tidak sengaja mengenai orang yang lewat yang sedang berjalan di trotoar. Itulah sebabnya kereta kuda sering melaju di sebelah kiri.

Inggris Raya dianggap sebagai "pelaku" utama dari "kiriisme", yang kemudian mempengaruhi banyak negara di dunia. Menurut satu versi, dia membawa pesanan yang sama di jalannya dari aturan maritim, yaitu, di laut, sebuah kapal yang melaju melewati yang lain, yang mendekat dari kanan.

Pengaruh Inggris Raya memengaruhi urutan pergerakan di koloninya, oleh karena itu, khususnya, di negara-negara seperti India, Pakistan, Australia, lalu lintas kiri diadopsi. Pada tahun 1859, duta besar Ratu Victoria, Sir R. Alcock, membujuk pihak berwenang Tokyo untuk juga mengadopsi lalu lintas kiri.

Lalu lintas kanan sering dikaitkan dengan Prancis, dengan pengaruhnya di banyak negara lain. Selama Revolusi Prancis tahun 1789, sebuah dekrit yang dikeluarkan di Paris memerintahkan untuk bergerak di sepanjang sisi kanan "umum". Beberapa saat kemudian, Napoleon mengkonsolidasikan posisi ini dengan memerintahkan militer untuk tetap di sisi kanan, sehingga siapa pun yang bertemu tentara Prancis akan memberi jalan. Lebih lanjut, tatanan gerakan seperti itu, anehnya, dikaitkan dengan politik besar pada awal abad ke-19. Mereka yang mendukung Napoleon - Belanda, Swiss, Jerman, Italia, Polandia, Spanyol. Di sisi lain, mereka yang menentang tentara Napoleon: Inggris, Austria-Hongaria, Portugal - ternyata "kiri". Pengaruh Prancis begitu besar sehingga mempengaruhi banyak negara di Eropa, dan mereka beralih ke lalu lintas kanan. Namun, di Inggris, Portugal, Swedia, dan beberapa negara lain, lalu lintas tetap di kiri. Di Austria, situasi aneh telah berkembang secara umum. Di beberapa provinsi, gerakan itu berhaluan kiri, dan di beberapa provinsi lainnya beraliran kanan. Dan hanya setelah Anschluss pada 1930-an oleh Jerman, seluruh negeri beralih ke sisi kanan.

Pada awalnya, lalu lintas kiri juga ada di AS. Tetapi pada akhir abad ke-18, ada transisi bertahap ke lalu lintas kanan. Diyakini bahwa jenderal Prancis Marie-Joseph Lafayette, yang memberikan kontribusi signifikan bagi perjuangan kemerdekaan dari mahkota Inggris, "meyakinkan" Amerika untuk beralih ke lalu lintas kanan. Pada saat yang sama, lalu lintas kiri tetap di sejumlah provinsi Kanada sampai tahun 1920-an.

Di berbagai waktu, lalu lintas kiri diadopsi di banyak negara, tetapi mereka beralih ke aturan baru. Misalnya, karena kedekatannya dengan negara-negara bekas jajahan Prancis yang memiliki lalu lintas kanan, bekas jajahan Inggris di Afrika mengubah aturan. Di Cekoslowakia (sebelumnya bagian dari Kekaisaran Austro-Hungaria), lalu lintas kiri dipertahankan hingga tahun 1938. Korea Utara dan Korea Selatan beralih dari mengemudi di kiri menjadi mengemudi di kanan pada tahun 1946, setelah berakhirnya pendudukan Jepang.

Salah satu negara terakhir yang beralih dari lalu lintas kiri ke kanan adalah Swedia. Ini terjadi pada tahun 1967. Persiapan untuk reformasi dimulai sejak 1963, ketika parlemen Swedia membentuk Komisi Negara untuk transisi ke lalu lintas kanan, yang akan mengembangkan dan menerapkan serangkaian tindakan untuk memastikan transisi semacam itu. Pada tanggal 3 September 1967, pukul 04.50, semua kendaraan harus berhenti, berpindah sisi jalan, dan dilanjutkan pada pukul 5.00. Untuk pertama kalinya setelah transisi, rezim batas kecepatan khusus ditetapkan.

Setelah munculnya mobil di Eropa, lompatan nyata sedang terjadi. Sebagian besar negara melaju di sisi kanan - kebiasaan ini telah diberlakukan sejak zaman Napoleon. Namun, di Inggris, Swedia dan bahkan satu bagian dari Austria-Hongaria, lalu lintas kiri mendominasi. Dan di Italia di kota-kota yang berbeda umumnya ada aturan yang berbeda!

Adapun lokasi setir, pada mobil pertama dalam banyak kasus berada di sisi kanan yang "salah" bagi kami. Dan terlepas dari sisi mana mobil-mobil itu mengemudi. Hal itu dilakukan agar pengemudi bisa lebih melihat mobil yang disalip. Selain itu, dengan pengaturan setir ini, pengemudi bisa langsung turun dari mobil ke trotoar, bukan ke jalan raya.

Mobil produksi massal pertama dengan roda kemudi yang "benar" adalah Ford T.

Negara yang mengubah gerakan

Di berbagai waktu, lalu lintas kiri diadopsi di banyak negara, tetapi karena ketidaknyamanan yang terkait dengan fakta bahwa tetangga negara-negara ini memiliki lalu lintas kanan, mereka beralih ke lalu lintas kanan. Yang paling terkenal dalam sejarah adalah H-Day di Swedia, ketika negara itu beralih dari mengemudi di kiri ke mengemudi di kanan.

Juga, bekas jajahan Inggris di Afrika Sierra Leone, Gambia, Nigeria, dan Ghana mengubah kemudi kiri ke kanan karena kedekatannya dengan negara - bekas koloni Prancis yang memiliki lalu lintas kanan. Sebaliknya, bekas jajahan Portugis di Mozambik berubah dari setir kanan menjadi setir kiri karena kedekatannya dengan bekas jajahan Inggris. Korea Utara dan Korea Selatan berubah dari lalu lintas kiri menjadi lalu lintas kanan pada tahun 1946, setelah berakhirnya pendudukan Jepang.

Negara dengan lalu lintas kiri

Mengubah sisi di perbatasan

Di perbatasan negara-negara dengan arah pergerakan yang berbeda, persimpangan jalan dibangun, terkadang cukup mengesankan.

Kasus khusus

Mobil pertama

Pada mobil yang diproduksi pada awal abad ke-20, lokasi setir belum ditentukan: seringkali kursi pengemudi dibuat dari sisi trotoar (yaitu, mereka membuat roda kanan untuk lalu lintas kanan). dan kiri untuk lalu lintas kiri). Di masa depan, lokasi setir di sisi seberang trotoar menjadi standar - ini memberikan pandangan yang lebih baik saat menyalip; Selain itu, saat menggunakan mobil sebagai taksi, keluar masuk penumpang menjadi lebih nyaman dan aman.

mobil pos

Mobil untuk mengekstraksi surat sering dibuat dengan posisi setir yang "salah" (misalnya, van IZH semacam itu diproduksi di USSR). Hal ini dilakukan untuk kenyamanan pengemudi, yang kini dapat langsung menuju trotoar dan tidak terkena bahaya yang tidak perlu.

Bahama

Secara historis, Bahama memiliki drive kiri, tetapi sebagian besar mobil mengemudi di sekitar pulau dengan drive kiri karena kedekatannya dengan Amerika Serikat, dari mana mobil seperti itu terus-menerus diimpor.

Rusia - Timur

Terlepas dari posisi kursi pengemudi, lampu depan disesuaikan sehingga cahaya diarahkan sedikit ke tepi jalan - untuk menerangi pejalan kaki dan tidak membutakan pengemudi yang datang.

Namun, Konvensi Wina tentang Lalu Lintas Jalan mengatakan bahwa mobil yang masuk sementara ke negara itu harus memenuhi standar teknis negara tempat mobil itu berada. terdaftar.

Moda transportasi lainnya

Pesawat terbang

Untuk sejumlah alasan (sistem pengapian dan karburator yang tidak sempurna, yang sering menyebabkan mesin berhenti, pembatasan berat yang ketat), pesawat Perang Dunia I memiliki mesin putar eksklusif - bintang mesin berputar dengan baling-baling, dan campuran bahan bakar-minyak diumpankan melalui poros engkol tetap berongga. Dalam mesin seperti itu, bak mesin yang berat memainkan peran sebagai roda gila. Sekrup, sebagai suatu peraturan, digunakan dengan benar, berputar searah jarum jam. Karena massa mesin yang besar, torsi balik muncul, cenderung membuat putaran ke kiri untuk pesawat, sehingga belokan ke kiri dilakukan lebih giat. Karena itu, banyak manuver penerbangan didasarkan pada belokan kiri - oleh karena itu kursi pilot kiri.

Dengan peningkatan sistem pengapian, mesin rotari memberi jalan ke dua baris dan berbentuk bintang, yang memiliki torsi balik berkali-kali lebih sedikit. Pilot (sudah damai) menavigasi di sepanjang jalan yang ada (dan di daerah gurun, di mana tidak ada jalan, alur dibuat). Ketika pesawat (dengan kursi kiri yang mapan), terbang di sepanjang jalan menuju satu sama lain, perlu saling berpapasan, pilot mundur ke kanan - maka lalu lintas kanan dengan kursi kiri pilot utama.

Ada alasan lain yang berhubungan dengan anatomi: pilot memegang tongkat kendali dengan tangan kanan di depannya setinggi dada, tangan kirinya lebih rendah, kira-kira setinggi sandaran tangan, mengendalikan mesin menggunakan throttle. Dengan posisi ini, akan lebih mudah untuk melihat ke bawah di sisi kiri, karena tangan kanan yang diletakkan di depan Anda mencegah Anda condong ke kanan.

Helikopter dan kapal

Hampir di mana-mana (kecuali sungai pedalaman) lalu lintas kiri dengan kursi kanan digunakan. Ini memungkinkan Anda untuk melihat lalu lintas di sisi kanan (yang harus dilewati).

Kursi pilot utama di satu-satunya tiltrotor seri V-22 Osprey di sebelah kanan, "seperti helikopter."

Kereta api dan metro

Pelopor transportasi kereta api adalah Inggris Raya, yang memberlakukan lalu lintas kereta api kiri di banyak negara (Prancis, Israel, Rusia). Kemudian, Rusia beralih ke lalu lintas kanan, tetapi bahkan sekarang beberapa jalur Rusia lama adalah lalu lintas kiri. Di Jerman, lalu lintas kereta api secara historis berada di sebelah kanan. Oleh karena itu, di Alsace-Lorraine (milik Jerman sampai Perang Dunia Pertama), kereta api masih berjalan di sisi kanan.

Seringkali ada gerakan eskalator ke kiri untuk mengurangi persimpangan arus manusia, atau untuk kenyamanan mengatur lobi atas.

Jika di peta dunia kita melukis negara-negara dengan lalu lintas kiri dan kanan dalam warna yang berbeda, maka kita akan melihat bahwa ada lebih banyak lagi yang terakhir. Hal ini juga dibuktikan dengan statistik: 66% penduduk bergerak di sebelah kanan jalan, sedangkan 34% sisanya bergerak di sebelah kiri.

Sangat menarik bahwa di zaman kuno situasinya adalah sebaliknya: sebagian besar lalu lintas kiri yang diamati. Diketahui bahwa di seluruh wilayah Kekaisaran Romawi, lalu lintas kiri digunakan, di mana banyak bukti telah ditemukan, mulai dari gambar Romawi kuno hingga studi tentang jalur jalan Romawi kuno. Ini dapat dijelaskan oleh fakta bahwa kebanyakan orang tidak kidal, yang berarti bahwa, setelah bertemu dengan orang asing di jalan, jika ada bahaya, lebih mudah untuk mengambil senjata dengan tangan kanan Anda dan segera bersiap untuk itu. pertempuran kecil. Mungkin, aturan ini, yang diadopsi untuk pergerakan pasukan Romawi, segera diambil oleh warga kekaisaran lainnya. Meniru Romawi, lalu lintas kiri digunakan di sebagian besar negara bagian kuno.

Pembagian dunia modern menjadi lalu lintas kiri (berwarna biru) dan lalu lintas kanan

Setelah jatuhnya Kekaisaran Romawi, beberapa norma umum yang sebelumnya mengatur lalu lintas di wilayah yang luas tidak ada lagi, sehingga karakteristik fisiologis seseorang muncul ke permukaan: kusir, yang sebagian besar tidak kidal, lebih nyaman. untuk mengemudi di sisi kanan, sehingga di jalan sempit dengan ketika melewati dengan lalu lintas yang mendekat, lebih percaya diri untuk mengendalikan kuda dengan tangan yang kuat, mengarahkan mereka ke samping. Selama berabad-abad, kebiasaan ini telah menjadi norma gerakan sosial di banyak negara.

Pada 1776, peraturan lalu lintas pertama dikeluarkan di Eropa. Negara yang mengadopsinya adalah Inggris, yang didirikan di wilayahnya ... lalu lintas kiri. Sejarawan masih memperdebatkan apa sebenarnya yang menyebabkan keputusan ini. Mungkin ini dilakukan untuk "memisahkan" dari Eropa sayap kanan lainnya, dengan negara-negara terkemuka di mana Inggris berada dalam konfrontasi. Atau, mungkin, para pejabat hanya mengadopsi hukum dari angkatan laut laksamana angkatan laut, yang memerintahkan kapal-kapal mahkota Inggris yang akan datang untuk membubarkan diri ke kanan.

Pengenalan lalu lintas kiri di kota metropolitan yang kecil secara geografis mempengaruhi wilayah yang luas dari koloni-koloni Kerajaan Inggris, serta negara-negara sekutu. Pertama-tama, ini adalah wilayah India, Australia, dan Pakistan saat ini, di mana, dengan analogi dengan Inggris, lalu lintas kiri masih digunakan.

3 September 1962 - Swedia beralih ke lalu lintas kanan. Pada hari itu, kebingungan yang mengerikan muncul di jalan-jalan kota-kota Swedia

Di sisi lain adalah Prancis dengan sekutu, yang mulai menggunakan lalu lintas kanan. Secara legislatif di banyak negara Eropa, itu didirikan pada masa Napoleon. Seperti biasa, koloni-koloni negara-negara Eropa mengikuti pusatnya, yang membagi dunia menjadi dua kubu, yang gaungnya masih kita saksikan hingga hari ini.

Di Rusia dan negara-negara tetangga, aturan lalu lintas kanan berkembang secara spontan, dan, yang menarik, negara itu mengadopsi hukum lalu lintas kanan lebih awal dari negara-negara Eropa - pada 1756 pada masa pemerintahan Ratu Elizabeth Petrovna.

Ilustrasi: depositphotos | lunamarina

Jika Anda menemukan kesalahan, sorot sepotong teks dan klik Ctrl+Enter.

Pertanyaan ini, tentu saja, adalah pertanyaan yang membara. Ini menjadi sangat relevan ketika, setelah kunjungan singkat di Jepang, Anda tiba-tiba mendapati diri Anda berpikir bahwa Anda tidak dapat berpisah dengan orang Jepang secara tiba-tiba - Anda terus-menerus bertabrakan. Bergerak di sepanjang jalan Jepang dengan sepeda, Anda merasakan kebutuhan batin untuk "mengambil ke kanan." Seiring waktu, kebiasaan menyedihkan ini berlalu, tetapi terkadang pada saat yang paling tidak tepat itu membuat dirinya terasa. Terkadang ini mengarah pada konsekuensi yang menyedihkan; secara pribadi, saya hampir ditabrak mobil sekali di Kyoto.

Saya mulai menggali pertanyaan tentang kiriisme Jepang secara bertahap, tanpa fanatisme; kata demi kata - sesuatu yang secara bertahap berhasil dikumpulkan. Bertanya kepada orang Jepang sendiri adalah bisnis yang membawa malapetaka. Pertama, tidak terpikir oleh sebagian besar negara mereka bahwa negara lain dapat mengemudi di sisi kanan jalan. Anda memberi tahu mereka - mereka akan membuka mata dan menganggukkan kepala dengan ekspresi nol di wajah mereka.

Seorang teman saya, pernah mengunjungi Jepang untuk urusan bisnis, sedang duduk di bar dengan seorang teman Jepang. Demi rasa ingin tahunya, dia bertanya: dari mana mereka datang ke Jepang? Kami menjawabnya, kata mereka, dari negara terdekat dengan Anda (itu terjadi di Sapporo - kota utama pulau paling utara - Hokkaido). Orang Jepang berpikir lama, memandang Rusia untuk waktu yang lama, lalu berkata: "Dari Korea?". Ini adalah jenis pengetahuan yang baik tentang dunia luar yang sebagian besar orang Jepang terkenal. Mari kita kembali ke domba kita.

Sejarah menerima sisi kiri jalan sebagai jalan utama adalah cerita yang aneh. Akarnya kembali ke zaman kuno Jepang, ketika samurai berkuda melalui medan pegunungan Jepang dengan kuda lincah dengan pedang di sisi kiri mereka. Tidak ada yang memakai katana (pedang Jepang) di gendongan, mereka menancapkannya ke ikat pinggang, sehingga mencuat dari sisi kiri, mencuat sekitar setengah meter. Rupanya, karena takut ditangkap oleh pedang dan dengan demikian memicu perkelahian, samurai mulai menggunakan prinsip lalu lintas kiri. Secara umum, mereka adalah orang-orang yang gugup, tidak mengerti lelucon.

Masuk akal untuk berasumsi bahwa selain prajurit samurai, yang gambar heroiknya dinyanyikan dengan menyedihkan di bioskop Jepang modern oleh sutradara Takeshi Kitano, ada juga orang biasa: petani, pengrajin, pedagang. Bagaimana seharusnya mereka berjalan? Orang-orang ini tidak membawa pedang dan dengan tenang menggunakan sisi jalan mana pun. Kegembiraan utama adalah melarikan diri dari samurai yang mendekat tepat waktu. Yang terakhir dapat dengan mudah membunuh seorang pedagang untuk pandangan sekilas atau untuk tindakan "tidak sopan" lainnya.

Pada awal zaman Edo (1603-1867), sudah ada tradisi yang mengisyaratkan kepada setiap orang yang hendak menuju ibu kota (saat itu Tokyo disebut Edo) untuk tetap ke kiri. Tampaknya sistem seperti itu telah melekat pada Jepang dan secara bertahap mulai menyebar ke seluruh negeri. Kita dapat mengatakan dengan pasti bahwa pada akhir abad ke-18, kebiasaan mengemudi di sisi kiri jalan telah terbentuk sebagai aturan umum untuk bergerak di sekitar Jepang.

Pada pertengahan abad ke-19, Jepang hampir diserbu untuk membuka diri terhadap dunia. Di sini orang Jepang menyadari kekuatan teknologi Barat dan memutuskan untuk meminjam semuanya secara total. Banyak remaja Jepang telah dikirim untuk belajar kecerdasan di universitas-universitas Barat; kebanyakan pergi ke Inggris. Di sana, omong-omong, mereka juga mengemudi di sisi kiri.

Mungkin, Jepang masih akan mengemudi di sisi kanan jika Amerika atau Prancis memenangkan tender untuk pembangunan rel kereta api pertama di pulau-pulau kepulauan Jepang. Tapi Inggris berada di depan mereka. Kereta pertama diluncurkan pada tahun 1872, dan, sayangnya, lokomotifnya tetap di kiri.

Lebih-lebih lagi. Trem yang ditarik kuda pertama juga bergerak di sisi kiri jalan. Bagaimana organisasi seperti itu dapat dijelaskan? Mungkin, penampilan lokomotif uap membuat kesan yang tak terhapuskan pada orang Jepang sehingga mereka tidak dapat membayangkan urutan lalu lintas yang berbeda. Pada awal abad kedua puluh, kuda digantikan dengan penggerak listrik, dan mereka tidak mengubah rutinitas gerakan - bagaimanapun juga, kaum tradisionalis!

Hal yang paling menarik adalah bahwa selama lima puluh tahun tidak ada yang mau repot-repot mengatur sisi jalan mana yang harus dipertahankan. Maksimal yang dilakukan departemen kepolisian di Tokyo adalah mengeluarkan perintah agar kuda dan mobil tetap di sisi kiri, dan ketika bertemu dengan detasemen militer, ke kanan. Tentara Jepang - kasus khusus - berjalan di sisi kanan jalan sampai tahun 1924.

Para penguasa kota Osaka, tanpa berpikir dua kali, mewajibkan semua kendaraan kuda dan "mobil" untuk bergerak di sisi kanan jalan. Osaka adalah kota terbesar kedua di Jepang, yang otoritasnya menunjukkan kemandirian yang patut ditiru dalam menyelesaikan masalah mereka. Orang Jepang biasa mungkin lebih “menyukai” keadaan ini. Di Tokyo - di sisi kiri jalan, di Osaka - di sebelah kanan, Anda tidak bosan.

Pada tahun 1907, di Jepang, untuk pertama kalinya seorang pejalan kaki terlindas mobil hingga tewas. Butuh waktu hampir 20 tahun bagi pihak berwenang untuk melegalkan lalu lintas kiri dan mengakhiri kebingungan. Meskipun di Jepang tidak pernah ada orang yang bingung tentang apa pun, budaya dan adatnya sangat ketat mengatur setiap aspek aktivitas sosial dan perilaku manusia dalam suatu kelompok.

Jelas bahwa orang asing mana pun tidak terlalu peduli dengan realitas budaya Jepang, kecuali dia adalah seorang peneliti profesional. Tetapi bagi kami orang Rusia, sangat penting untuk segera mengetahui sisi jalan mana yang harus Anda lalui. Ada banyak cerita lucu tentang lalu lintas kiri. Ada banyak cerita tentang bagaimana orang Rusia melaju ke jalan raya tanpa mobil, melaju di sisi kanan, dan kemudian mulai membunyikan klakson mobil yang melaju ke arah mereka, bersumpah dengan keras ketika mereka tidak segera mengetahui perwakilan negara mana yang mengemudi. Pada dasarnya, kisah-kisah ini dirancang dengan gaya "Keunikan Perburuan Nasional".

Namun, inilah praktik kehidupan nyata untuk Anda. Ketika kecelakaan terjadi tanpa korban, Jepang lebih memilih untuk mencari tahu sendiri dan tidak mengganggu polisi lalu lintas. Mereka biasanya bertukar kartu nama dengan cepat dan menjalankan bisnis mereka. Sulit untuk mengatakan mengapa mereka melakukan ini - mereka yang berbicara bahasa tersebut dan telah tinggal di Jepang untuk waktu yang cukup lama, saya pikir, akan menjelaskannya. Orang Jepang benar-benar mempercayai apa yang tertulis di atas kertas, dan hanya setelah bertukar kartu nama mereka mulai memahami lawan bicara dan berperilaku dengannya sesuai dengan pangkatnya.

Jepang ini adalah negeri yang misterius, dan sangat indah, dan mobil dibuat di sana - hanya tercengang!