Kapal perang adalah kapal milik angkatan bersenjata suatu negara, yang bertanda lahiriah kebangsaan, di bawah komando seorang perwira yang bertugas di negaranya, dan juga diawaki oleh awak kapal yang dikenai disiplin biasa. Sebuah kapal perang yang mengibarkan bendera negaranya sendiri memiliki kedaulatan, yang menjamin terhadap campur tangan pejabat negara lain. Kapal perang adalah milik negara, dan di mana pun mereka berada, mereka hanya tunduk pada hukumnya.

Setiap kapal perang, sebagai suatu peraturan, dilengkapi dengan beberapa jenis senjata, yang satu adalah yang utama, yang dirancang untuk menyelesaikan tugas-tugas utama, dan sisanya adalah tambahan, untuk melakukan tugas-tugas tambahan dan pertahanan diri. Untuk mengendalikan senjata, menyediakan navigasi, komunikasi dan pemantauan situasi, kapal dilengkapi dengan radio-elektronik dan sarana teknis lainnya. Kapal-kapal tersebut digerakkan oleh pembangkit listrik tenaga uap, diesel, diesel-listrik, gas, gabungan atau nuklir. Bergantung pada tujuan, perpindahan, persenjataan, dan kualitas lainnya, kapal dibagi (diklasifikasikan) ke dalam kelas, subkelas dan jenis, serta di sejumlah armada untuk menentukan senioritas, khususnya Angkatan Laut Rusia dan Angkatan Laut Ukraina, kapal dibagi menjadi barisan.

KELAS KAPAL Tempur MODERN DOMESTIK

DENGAN SENJATA DAN TUJUAN

kapal induk- sebagai persenjataan utama mereka memiliki pesawat dan helikopter yang digunakan dalam menyelesaikan misi tempur, serta untuk mengangkut barang dan orang, komunikasi antar kapal formasi. Dilengkapi dengan sarana untuk menjamin pangkalan dan pengoperasian pesawat udara.

Kapal perang besar yang dirancang untuk menghancurkan kapal selam musuh, kapal permukaan dan kapal di laut, menyediakan pendaratan amfibi, dukungan tembakan untuk pasukan darat dan menyelesaikan misi tempur lainnya di laut.

Penghancur (destroyers)- ini adalah kapal perang yang dirancang untuk menghancurkan kapal selam musuh dan kapal permukaan (kapal), melakukan pertahanan anti-kapal selam dan udara kapal permukaan dan kapal mereka di laut dan dalam pertempuran, untuk memastikan pendaratan pasukan serbu amfibi, transportasi laut, dukungan tembakan untuk pasukan di pantai, pengaturan ranjau dan tugas lainnya.

kapal anti kapal selam(kapal anti-kapal selam besar, kapal anti-kapal selam kecil) - dirancang untuk memerangi kapal selam, memberikan pertahanan anti-kapal selam dari formasi kapal, konvoi, dan pendaratan di persimpangan laut. Kapal anti-kapal selam mampu beroperasi baik di daerah terpencil di laut dan samudera, dan di laut yang berdekatan dengan wilayah negara. Untuk melakukan ini, kapal anti-kapal selam dilengkapi dengan sistem sonar untuk mencari dan mendeteksi kapal selam, mengklasifikasikannya, melacaknya, dan mengeluarkan penunjukan target untuk senjata. Kapal-kapal ini dipersenjatai dengan rudal anti-kapal selam dan torpedo, jet pembom untuk melemparkan muatan kedalaman. Serta rudal anti-pesawat dan sistem artileri. Sebagai aturan, mereka memiliki helikopter anti-kapal selam.

Kapal penyapu ranjau- dirancang untuk pertahanan ranjau

Kapal artileri roket- sebagai persenjataan utama mereka memiliki senjata peluru kendali dan artileri

Kapal patroli- dirancang untuk melakukan layanan patroli, pertahanan anti-kapal selam, pertahanan udara dan perlindungan formasi dan konvoi anti-kapal

Kapal tujuan khusus(markas besar, pengintaian)

MENURUT AREA NAVIGASI

kapal dari zona laut jauh

kapal layar pesisir

kapal navigasi darat (sungai) dan navigasi campuran

DENGAN METODE GERAKAN

kapal perpindahan

kapal selam (rudal strategis (SSBN), bertenaga nuklir dengan rudal jelajah, kapal selam nuklir multiguna dengan persenjataan torpedo atau rudal torpedo, kapal selam non-nuklir dengan persenjataan torpedo atau rudal torpedo)

dengan prinsip perawatan dinamis - kapal hidrofoil, kapal rongga udara

MENURUT JENIS PEMBANGKIT LISTRIK UTAMA

dengan pembangkit listrik tenaga nuklir

dengan pembangkit listrik turbin gas

dengan pembangkit listrik tenaga diesel

MENURUT JENIS ARSITEKTUR DAN STRUKTUR SERTA JUMLAH PROPELLER SHAFTS

kapal monohull

kapal dengan lambung ganda

kapal dek tunggal (multi-dek)

kapal poros tunggal (dua poros)

KAPAL BANTU (KAPAL PENAWARAN)

Kapal bantu perang atau kapal pendukung armada bantu adalah kapal yang bukan kapal perang, tetapi milik angkatan bersenjata atau berada di bawah kendali eksklusif mereka dan memiliki tanda nasional eksternal. Kapal militer tambahan tidak dirancang untuk melakukan misi tempur. Tujuan utama mereka adalah dukungan tempur atau logistik untuk operasi armada di laut dan di pinggir jalan. Kapal pendukung militer dapat dilengkapi dengan awak militer dan personel sipil (tim). Kapal bantu adalah kapal militer, terlepas dari apakah kapal itu dikomandoi oleh seorang komandan (perwira) atau seorang kapten (sipil). Kapal perang bantu memiliki kekebalan kedaulatan yang sama dengan kapal perang karena dimiliki oleh negara, atau sementara dioperasikan dalam layanan non-komersial pemerintah. Seperti halnya kapal perang, kapal bantu memiliki kedaulatan eksklusif atas tindakan awak kapal (ship crew) dan penumpang di dalamnya.

Tergantung pada tujuan dan karakteristik kinerja, kapal bantu, seperti kapal perang, dibagi menjadi beberapa kelas, dan di dalam kelas - menjadi subkelas, dengan mempertimbangkan jangkauan jelajah, tonase, atau spesialisasi.

JENIS KAPAL BANTU

Kapal bantu dibagi menjadi kapal latih, kapal induk, kapal percobaan, pencarian dan penyelamatan, rumah sakit, kapal pemuat, kapal torpedo, kapal kabel, kapal hidrografi, kapal angkut, dan sebagainya.

JENIS KAPAL PERSEDIAAN

Kapal pendukung termasuk perahu dasar, yang meliputi kapal tunda, tongkang, derek apung dan sejenisnya.

Menyimpulkan publikasi ini, saya ingin mencatat bahwa strategi angkatan laut negara-negara terkemuka di dunia, berdasarkan realitas geopolitik abad ke-21, telah menyebabkan perubahan dalam metode dan metode melakukan pertempuran laut dan mengatur kekuatan armada. . Pertama-tama, ini disebabkan oleh penciptaan di AS, Inggris Raya, Prancis, Italia, Jerman, dan sejumlah negara lain dari pasukan pengerahan cepat, yang intinya adalah kapal induk dan kapal serbu amfibi. Dalam hal ini, salah satu tren utama dalam pengembangan armada adalah tahap baru "penerbangan" mereka. Menurut para ahli, di abad ke-21, kapal induk akan mendapatkan kembali peran "tulang punggung" angkatan laut negara-negara besar.

Seperti yang Anda ketahui, kapal induk membentuk dasar dari kelompok pemogokan kapal induk, yang mencakup kapal perang modern dari berbagai kelas. Jadi kapal perusak, pada gilirannya, mendekati kapal penjelajah dalam hal kemampuan tempur, fregat - hingga, - hingga fregat.

Kapal patroli telah tersebar luas. Publikasi ini menunjukkan tren pembuatan kapal serba guna yang dibangun secara modular, di mana, tergantung pada tugasnya, set senjata dapat dengan cepat berubah.

Dampak angkatan laut abad ke-21, terutama dalam konflik lokal, dicirikan oleh operasi udara-darat-laut di wilayah pesisir. Untuk pasukan amfibi, faktor yang menentukan adalah pelaksanaan operasi pendaratan "di luar cakrawala", sarana utama untuk mengirimkan kekuatan pendaratan adalah helikopter amfibi pengangkut. Semua ini menyebabkan peningkatan peran kapal serbu amfibi dengan hadirnya aset penerbangan dan penurunan peran kapal serbu amfibi yang tidak dipersenjatai dengan kelompok reguler berbasis helikopter dan pesawat konversi.

Dengan demikian, kapal yang paling menjanjikan dari pasukan amfibi harus mencakup kapal pendarat universal dan kapal dok pengangkut helikopter pendarat, dan produksi kapal pendarat tank dengan pendaratan langsung akan dibatasi.

Selain kapal selam nuklir, yang beroperasi dengan angkatan laut beberapa negara terkemuka di dunia, baru-baru ini telah terjadi pengembangan aktif kapal selam non-nuklir, yang ditandai dengan biaya rendah dan memungkinkan negara-negara yang kurang kaya untuk membelinya. . Selain itu, kapal selam nuklir mendominasi dalam kriteria penting seperti siluman akustik. Penciptaan kapal selam non-nuklir dengan pembangkit listrik independen udara memberikan keuntungan yang signifikan. Diyakini bahwa kelas kapal selam khusus ini akan menjadi basis kekuatan kapal selam negara-negara non-nuklir dalam waktu dekat.

barque- (goal bark), kapal pengangkut berlayar laut (3-5 tiang) dengan layar lurus pada semua tiang, kecuali tiang mizzen yang membawa layar miring. Awalnya, barque adalah kapal dagang kecil yang ditujukan untuk navigasi pantai. Tapi kemudian ukuran jenis ini secara bertahap meningkat. Tongkang diproduksi secara massal sampai tahun 1930-an. Abad XX., Perpindahan mereka mencapai 10 ribu ton. Dua perahu layar modern terbesar "Kruzenshtern" dan "Sedov" adalah barque bertiang 5.

Tongkang- (Italia, barca Spanyol, barquc Prancis), awalnya adalah memancing tanpa dek, kadang-kadang coaster, yang muncul untuk pertama kalinya di Italia pada abad ke-7. Selanjutnya, barque berubah menjadi kapal ringan berkecepatan tinggi, umum di Eropa Barat pada akhir Abad Pertengahan, dibangun seperti dapur. Bahkan kemudian, dayung menghilang di tongkang dan mereka menjadi kapal layar sepenuhnya, dengan dua tiang, yang membawa bagian depan, marseille (tiang depan) dan tiang utama, marseille (tiang utama). Yang menarik, mizzen dipasang langsung di tiang utama. Tongkang sebagian besar adalah kapal dagang pesisir.

Kapal perang- (Kapal perang Inggris - kapal perang). Dilihat dari gambar dan karakteristik dalam game, ini adalah fregat yang sama. Secara umum, kapal perang dari pertengahan abad ke-16 disebut kapal dengan perpindahan sedang dan besar, dibangun khusus untuk keperluan militer.

Galleon- (Spanyol galeon), kapal perang berlayar dari abad 16 - 17. Itu memiliki panjang rata-rata sekitar 40m, lebar 10-14m, bentuk jendela di atas pintu, sisi vertikal, 3-4 tiang. Di tiang depan dan tiang utama, layar lurus dipasang, di tiang mizzen - miring, di cucur - tirai. Superstruktur buritan tinggi memiliki hingga 7 dek, di mana tempat tinggal berada. Artileri. persenjataan terdiri dari 50-80 senjata, biasanya terletak di 2 dek. Galleon memiliki kelaikan laut yang rendah karena sisi yang tinggi dan superstruktur yang besar.

Kapal- (Italia caravella), kapal layar laut dek tunggal dengan sisi tinggi dan bangunan atas di haluan dan buritan. Didistribusikan pada abad XIII - XVII. di negara-negara Mediterania. Karavel turun dalam sejarah sebagai kapal pertama yang melintasi Atlantik, berlayar di sekitar Tanjung Harapan dan di mana Dunia Baru ditemukan. Ciri khas karavel adalah sisi yang tinggi, dek yang dalam di bagian tengah kapal dan peralatan layar campuran. Kapal itu memiliki 3-4 tiang, yang semuanya membawa layar miring atau memasang layar lurus di bagian depan dan tiang utama. Layar Latin di halaman miring dari tiang utama dan mizzen memungkinkan kapal berlayar dengan curam ke arah angin.

Karakka- (fr. caraque), kapal layar besar, umum di abad XIII - XVI. dan digunakan untuk keperluan militer dan komersial. Itu memiliki panjang hingga 36m. dan lebar 9,4 m. dan hingga 4 deck. Dikembangkan suprastruktur di haluan dan buritan, dan 3-5 tiang. Sisi-sisinya dibulatkan dan sedikit ditekuk ke dalam, sisi-sisi seperti itu membuat boarding menjadi sulit. Selain itu, jaring naik digunakan di kapal, yang mencegah tentara musuh naik ke kapal. Tiang depan dan tiang utama membawa senjata langsung (layar utama dan depan), tiang mizzen - miring. Layar atas sering juga ditempatkan di tiang depan dan tiang utama. Artileri. persenjataan terdiri dari 30-40 senjata. Pada paruh pertama abad XV. waktu karakka menjadi kapal terbesar, tercanggih dan bersenjata.

Korvet- (Korvet Prancis), kapal perang berlayar berkecepatan tinggi dari abad ke-18 - ke-19. Kapal memiliki tali yang sama dengan fregat, dengan satu-satunya pengecualian: jib dan boom jib segera ditambahkan ke blind. Ditujukan untuk pengintaian, patroli dan layanan utusan. Persenjataan artileri hingga 40 senjata terletak di satu dek.

kapal perang- di armada layar abad XVII - XIX. kapal perang terbesar, memiliki 3 tiang dengan senjata berlayar penuh. Memiliki persenjataan artileri yang kuat dari 60 hingga 130 senjata. Tergantung pada jumlah senjata, kapal dibagi menjadi beberapa peringkat: 60-80 senjata - peringkat ketiga, 80-90 senjata - peringkat kedua, 100 dan lebih tinggi - peringkat pertama. Mereka adalah kapal besar, berat, bermanuver rendah dengan daya tembak yang hebat.

Pinasse- (fr. pinasse, eng. pinnace), kapal layar tipe seruling kecil, tetapi berbeda dari itu dalam bingkai yang kurang cekung dan buritan yang rata. Bagian depan kapal berakhir dengan sekat melintang yang hampir berbentuk persegi panjang, memanjang dari geladak ke tiang depan. Bentuk bagian depan kapal ini ada hingga awal abad ke-18. Pinasse memiliki panjang hingga 44 m, memiliki tiga tiang dan cucur yang kuat. Di tiang utama dan depan, layar lurus diangkat, di tiang mizzen - mizzen dan cruisel di atasnya, dan di cucur - buta dan buta. Perpindahan pinasses adalah 150 - 800 ton, yang dimaksudkan terutama untuk tujuan perdagangan. didistribusikan di negara-negara Utara. Eropa pada abad 16-17. Itu memiliki buritan datar, 2-3 tiang, melayani terutama untuk tujuan perdagangan.

Merah Jambu- (tujuan merah muda), kapal nelayan dan pedagang abad 16 - 18. Di Laut Utara memiliki 2, dan di Mediterania 3 tiang dengan layar miring (peralatan berlayar sprint) dan buritan sempit. Dia memiliki hingga 20 senjata kaliber kecil. Sebagai kapal bajak laut, itu terutama digunakan di Laut Utara.

seruling- (goal fluit), kapal angkut layar layar Belanda abad 16 - 18. Itu memiliki sisi dengan keruntuhan di atas permukaan air, yang berserakan ke dalam di bagian atas, buritan bundar dengan suprastruktur, dan angin kecil. Dek memiliki kemiringan dan cukup sempit, yang dijelaskan oleh fakta bahwa lebar dek merupakan faktor penentu dalam menentukan jumlah tugas oleh Bea Cukai. Di tiang depan dan utama ada layar langsung (layar depan, utama dan atas), dan di tiang mizzen - mizzen dan layar atas. Sebuah tirai ditempatkan pada cucur, kadang-kadang sebuah bom-buta. Pada abad ke-18 bramsel muncul di atas layar atas, dan cruysel muncul di atas layar atas. Seruling pertama dibuat pada tahun 1595 di Horn, pusat pembuatan kapal di Belanda. Panjang kapal-kapal ini adalah 4-6 kali atau lebih lebarnya, yang memungkinkan mereka berlayar cukup curam melawan angin. Untuk pertama kalinya di spar, tiang atas yang ditemukan pada tahun 1570 diperkenalkan. Ketinggian tiang sekarang melebihi panjang kapal, dan halaman, sebaliknya, mulai dibuat lebih pendek. Dengan demikian, layar kecil, sempit, dan mudah dirawat dibuat, yang mengurangi jumlah keseluruhan kru teratas. Di tiang mizzen, layar lurus kapal pesiar dinaikkan di atas layar miring biasa. Pada seruling, kemudi muncul untuk pertama kalinya, yang membuatnya lebih mudah untuk menggeser kemudi. Seruling awal abad ke-17 memiliki panjang sekitar 40 m, lebar sekitar 6,5 m, draft 3 - 3,5 m, daya dukung 350 - 400 ton.Untuk pertahanan diri, 10 - 20 senjata digunakan diinstal pada mereka. Awak kapal terdiri dari 60 - 65 orang. Kapal-kapal ini dibedakan oleh kelayakan laut yang baik, kecepatan tinggi dan kapasitas besar, dan oleh karena itu digunakan terutama sebagai kapal pengangkut militer. Selama abad 16-18, seruling menduduki posisi dominan di antara kapal dagang di semua lautan.

kapal fregat- (kepala. fregat), kapal layar tiga tiang abad XVIII - XX. dengan peralatan berlayar kapal yang lengkap. Awalnya ada blind pada brushsprit, kemudian jib dan boom jib ditambahkan, bahkan kemudian blind dilepas, dan sebagai gantinya dipasang jib bagian tengah. Awak fregat adalah 250 - 300 orang. Kapal serba guna itu digunakan untuk mengawal karavan dagang atau kapal tunggal, mencegat kapal dagang musuh, pengintaian jarak jauh, dan layanan jelajah. Persenjataan artileri fregat hingga 62 senjata terletak di 2 dek. Fregat berbeda dari kapal perang berlayar dalam ukuran dan artileri yang lebih kecil. senjata. Terkadang fregat dimasukkan dalam garis pertempuran dan disebut linier.

Sekoci- (go. sloep), ada beberapa jenis kapal. Kapal perang berlayar 3 tiang abad 17 - 19. dengan pelayaran langsung. Dalam ukuran, itu menempati posisi perantara antara korvet dan brig. Ditujukan untuk pengintaian, patroli dan layanan utusan. Ada juga kapal sekoci bertiang tunggal. Digunakan untuk perdagangan dan penangkapan ikan. Umum di Eropa dan Amerika pada abad XVIII - XX. Rigging terdiri dari mainsail hafel atau Bermuda, gaff topsail dan jib. Kadang-kadang mereka juga dilengkapi dengan jib dan staysail lain.

Shnyava- (goal snauw), pedagang layar kecil atau kapal militer, umum pada abad 17 - 18. Shnyavs memiliki 2 tiang dengan layar lurus dan cucur. Fitur utama shnyava adalah tiang shnyav-atau trisel. Itu adalah tiang tipis, dipasang di geladak di balok kayu tepat di belakang tiang utama. Bagian atasnya diikat dengan kuk besi atau balok kayu melintang di (atau di bawah) sisi belakang mars utama. Shnyav yang berada dalam dinas militer biasanya disebut korvet atau kapal perang. Seringkali mereka tidak membawa tiang schnyav, dan sebagai gantinya dari sisi belakang bagian atas tiang utama sebuah kabel diletakkan, yang diisi di geladak dengan pengikat pada lufer. Mizzen melekat pada penginapan ini, dan hafel sangat berat. Panjang shnyava adalah 20 - 30 m, lebarnya 5 - 7,5 m, perpindahan sekitar 150 ton, kru hingga 80 orang. Shnyav militer dipersenjatai dengan 12 - 18 senjata kaliber kecil dan digunakan untuk pengintaian dan layanan kurir.

Sekunar- (Sekunar Inggris), kapal layar dengan layar miring. Yang pertama muncul di Amerika Utara pada abad XVIII. dan memiliki 2-3 tiang pada awalnya hanya dengan layar miring (gaff schooners). Mereka memiliki kelebihan seperti daya dukung yang besar, kemampuan untuk berlayar sangat curam terhadap angin, memiliki awak yang lebih kecil di kapal daripada kapal dengan rig berlayar langsung yang diperlukan, dan oleh karena itu mereka banyak digunakan dalam berbagai modifikasi. Sekunar tidak digunakan sebagai perahu layar militer, tetapi mereka populer di kalangan bajak laut.

Fitur utama dari klasifikasi kapal domestik adalah tujuannya. Semua kapal sipil, tergantung pada tujuannya, dibagi menjadi kapal pengangkut, kapal penangkap ikan, kapal layanan dan pendukung, dan kapal armada teknis.

KAPAL TRANSPORTASI

Kapal pengangkut merupakan inti utama armada laut dan sungai. Mereka dimaksudkan untuk pengangkutan berbagai kargo dan penumpang dan dibagi menjadi kapal kargo, penumpang, kargo-penumpang dan transportasi khusus.

jenis kapal kargo

Kapal kargo dibagi menjadi dua kelas utama - kargo kering dan kapal tanker, yang, pada gilirannya, mencakup kapal dari berbagai jenis dan tujuan.

JENIS KAPAL KARGO KERING

Kelas kapal kargo kering termasuk kapal kargo kering tujuan umum dan kapal khusus - untuk pengangkutan kargo tertentu.

KAPAL KARGO KERING Kapal tujuan umum dirancang untuk pengangkutan kargo umum dan merupakan jenis kapal yang paling umum.

Kapal kargo kering () memiliki ruang kargo yang luas yang menempati bagian utama lambung, dan biasanya dua dek (kapal kecil adalah satu dek, yang besar adalah dua dan tiga dek). Ruang mesin, biasanya, dengan instalasi diesel, terletak di buritan atau digeser ke depan oleh satu atau dua ruang kargo. Setiap ruang memiliki palka kargo (kadang-kadang dua), ditutup dengan penutup logam dengan penggerak mekanis. Crane atau boom dengan kapasitas angkat hingga 10 ton digunakan sebagai kendaraan kargo; untuk beban berat, digunakan booming kargo dengan kapasitas angkat 30 hingga 200 ton. Banyak kapal kargo kering modern dilengkapi dengan satu ruang berpendingin untuk pengangkutan barang-barang yang mudah rusak dan tangki yang dalam untuk pengangkutan minyak nabati cair. Kapal kargo kering sungai, terlepas dari ukurannya, biasanya hanya memiliki satu ruang kargo - untuk kenyamanan bongkar muat.

Ke UNTUK KAPAL KARGO KERING KHUSUS termasuk berpendingin, peti kemas, kapal trailer, kapal untuk pengangkutan kargo curah, pengangkut kayu, kapal untuk pengangkutan kendaraan, ternak, dll.

KAPAL PENDINGIN dimaksudkan untuk pengangkutan produk yang mudah rusak (ikan, daging, buah-buahan). Ruang kargo mereka memiliki isolasi termal dan unit pendingin yang andal yang menyediakan pendinginan ruang penyimpanan. Tergantung pada jenis kargo yang diangkut, suhu di ruang tunggu dipertahankan dari +5 hingga -25°C.

Beberapa lemari es memiliki unit pendingin yang kuat yang tidak hanya mempertahankan suhu yang disetel, tetapi juga dengan cepat membekukan muatan. Kapal semacam itu disebut lemari es produksi dan transportasi. Kapal yang dimaksudkan untuk pengangkutan buah (pembawa pisang) telah meningkatkan ventilasi palka.

Daya dukung kapal berpendingin mencapai 8000-12000 ton. Kecepatannya agak lebih tinggi daripada kapal kargo kering umum, karena barang yang mudah rusak membutuhkan pengiriman cepat ke tujuan.

KAPAL KONTAINER() dimaksudkan untuk pengangkutan barang yang dikemas sebelumnya dalam peti kemas khusus yang beratnya dengan kargo 10-20 ton. Daya dukung kapal peti kemas adalah dari 8.000 hingga 20.000 ton, kecepatannya 30 knot.

Karena kenyataan bahwa bukan kargo potongan dengan berbagai ukuran dan berat ditempatkan di ruang kargo, tetapi kontainer standar, operasi bongkar muat di kapal kontainer dilakukan 10 kali lebih cepat daripada di kapal kargo kering konvensional.

Kapal kontainer dibedakan oleh bukaan dek besar di atas ruang kargo, yang menghilangkan operasi yang melelahkan seperti pergerakan horizontal kargo di ruang tunggu. Rolling gantry crane dengan kapasitas angkat 20-25 ton biasanya digunakan sebagai kendaraan kargo pada kapal peti kemas (feeder container ship). Pada beberapa kapal kontainer yang melayani jalur permanen, tidak ada perangkat kargo sama sekali. Dalam kasus ini, operasi kargo dilakukan dengan sarana terminal - derek portal.

Berbagai kapal peti kemas adalah kapal untuk pengangkutan tongkang peti kemas terapung, yang disebut. Tongkang tersebut dengan daya dukung 250-300 ton diturunkan dari kapal langsung ke air, setelah itu ditarik ke tempat berlabuh penerima. Karena kenyataan bahwa transportasi peti kemas, yang sangat bermanfaat untuk lalu lintas campuran (kereta api - mobil - kapal), memungkinkan Anda untuk mengirimkan kargo dari pengirim ke penerima dengan biaya minimal saat memuat ulang dari satu moda transportasi ke moda transportasi lainnya dan pada saat yang sama waktu memastikan keamanan kargo yang baik. Kapal kontainer telah banyak dikembangkan dalam beberapa tahun terakhir dan merupakan jenis kapal kargo kering yang paling menjanjikan.

KAPAL TRAILER digunakan untuk mengangkut barang dalam apa yang disebut trailer trailer (). Kargo yang ditempatkan di trailer beroda dapat dimuat (atau dibongkar) dengan menggelindingkan trailer ke dalam atau ke luar kapal dalam waktu yang sangat singkat - dalam beberapa jam, bukan beberapa hari di kapal kargo kering konvensional. Daya dukung kapal trailer adalah dari 1000 hingga 10.000 ton, kecepatannya 20-26 knot. Seperti kapal peti kemas, kapal trailer belakangan ini semakin marak. Beberapa kapal baru dari jenis ini sedang diadaptasi untuk membawa trailer (di palka) dan peti kemas (di dek atas) pada saat yang bersamaan. Kapal semacam itu disebut piggyback.

KAPAL KARGO MASSAL dimaksudkan untuk pengangkutan bijih, konsentrat bijih, batu bara, pupuk mineral, bahan bangunan, biji-bijian, dll. Kargo ini mencakup sekitar 70% dari semua kargo kering yang diangkut melalui laut, sehingga jumlah kapal untuk pengangkutan kargo curah meningkat dengan cepat dan sudah lebih dari 20% dari tonase seluruh armada transportasi laut dunia.

Kapal kargo curah () dibagi menjadi pengangkut bijih, kapal yang membawa kargo terberat, kapal untuk kargo ringan dan universal. Beberapa dari kapal ini mungkin memiliki tujuan ganda, misalnya, mereka membawa kargo curah ke satu arah, dan mobil ke arah yang berlawanan, atau bijih di sana dan minyak (pengangkut minyak dan bijih) di arah yang berlawanan.

Kapal jenis ini adalah dek tunggal, dengan ruang mesin dan suprastruktur yang terletak di buritan. Mereka berbeda dari kapal kargo kering lainnya dalam kapasitas angkutnya yang besar hingga 150.000 ton dan kecepatan yang relatif rendah sekitar 14-16 knot.

Ruang kargo, sebagai suatu peraturan, memiliki dinding miring di bagian bawah dan atas, yang memastikan distribusi kargo sendiri (jahitan sendiri) baik dalam arah memanjang dan melintang. Tangki yang terletak di antara dinding dan samping ini dirancang untuk menerima air balas, yang jumlahnya biasanya jauh lebih besar daripada di kapal kargo kering umum. Beberapa kapal memiliki sekat memanjang di ruang kargo, yang mengurangi tumit saat kargo dipindahkan ke atas kapal, dan bagian bawah kedua memiliki lantai yang menebal dan bala bantuan yang memungkinkan operasi kargo dilakukan dengan pegangan.

Sebagian besar kapal kargo curah tidak memiliki fasilitas kargo dan dimuat dan dibongkar oleh fasilitas pelabuhan; selebihnya, baik derek gantry putar atau penggulung digunakan. Beberapa kapal dilengkapi dengan konveyor sabuk yang memungkinkan pembongkaran otomatis kargo dari palka (kapal bongkar sendiri).

PEMBAWA KAYU dimaksudkan untuk pengangkutan kargo kayu - kayu bulat dan kayu. Pengangkut kayu berbeda dari kapal kargo kering tujuan umum dalam kecepatan lebih rendah (13-15 knot), di hadapan - terlepas dari ukuran kapal, hanya satu dek dan bala bantuan es yang diperkuat, yang memungkinkan mereka untuk memasuki pelabuhan Cekungan Kutub, dari mana, pada dasarnya, mereka mengambil kayu.

Dek atas yang diperkuat dan penutup palka menyediakan pengangkutan sejumlah besar kargo (sekitar sepertiga) di dek terbuka. Pengangkut kayu biasanya mengambil air 6 alllast (sekitar 10 persen dari daya dukung) untuk memastikan stabilitas bahkan ketika terisi penuh, sehingga mereka memiliki kompartemen ballast berkapasitas besar.

Pembawa kayu ballastless juga ada, tetapi ketika bepergian tanpa kayu, mereka mengalami pitching yang kencang, yang tidak diinginkan. Baru-baru ini, kayu diangkut dalam bentuk paket. Metode transportasi ini memungkinkan untuk lebih dari separuh ruang parkir untuk operasi kargo. Pengangkut paket kayu memiliki palka besar dan perangkat kargo berkinerja tinggi (derek gantry slewing atau rolling, derek boom).

JENIS-JENIS TANKER

Jenis kapal tanker dibagi menjadi: kapal tanker untuk pengangkutan minyak mentah dan produk minyak bumi (bahan bakar minyak, bensin, solar, minyak tanah, dll), kapal untuk pengangkutan gas cair (gas carrier), bahan kimia (asam, cair belerang, dll.) - pembawa bahan kimia, serta kargo cair lainnya (akuarium, pembawa anggur, pembawa semen).

TANKER

Tanker adalah salah satu jenis kapal pengangkut yang paling umum, menyumbang sekitar 40% dari tonase armada transportasi dunia.

Ini adalah kapal dek tunggal dengan ruang mesin belakang dan suprastruktur. Bagian kargo dari kapal tanker dibagi dengan melintang dan satu, dua atau tiga sekat memanjang menjadi kompartemen kargo, yang disebut tangki kargo. Bagian dari tangki diambil untuk pemberat air, yang selalu diambil oleh kapal tanker dalam perjalanan kembali.

Bagian kargo di haluan dan buritan dipisahkan dari ruang yang berdekatan oleh kompartemen kering sempit yang tahan terhadap minyak dan gas yang disebut bendungan karet.

Ruang pompa dengan pompa kargo untuk menurunkan kapal dari minyak terletak di depan ruang mesin. Untuk komunikasi antara suprastruktur belakang dan dek prakiraan, di mana perangkat tambat jangkar berada, sebuah jembatan dilengkapi. Beberapa kapal tanker besar dibangun tanpa jalan setapak, yang digantikan oleh jalan setapak di sepanjang dek atas, dan saluran listrik yang biasanya diletakkan di sepanjang jalan setapak ditarik dalam pipa logam dalam hal ini.

Tanker, yang sangat berbahaya dalam hal kebakaran, dilengkapi dengan sistem pemadam kebakaran yang andal.

Daya angkut kapal tanker sangat bervariasi, mulai dari 1.000 ton untuk tanker distribusi hingga 400.000 ton untuk supertanker raksasa yang merupakan kapal terbesar di dunia. Dimensi kapal tanker tergantung pada daya dukungnya. Kapal tanker sungai memiliki daya angkut 150 hingga 5.000 ton dan kecepatan 10-20 km/jam. Daya dukung tongkang tanker sungai mencapai 12.000 ton.

PEMBAWA GAS

Kapal pengangkut LNG dirancang untuk pengangkutan produk alam dan minyak bumi yang dicairkan, mis. gas yang dilepaskan selama produksi minyak - metana, propana, butana, amonia. Gas-gas ini, yang merupakan bahan bakar yang sangat baik dan bahan baku yang berharga untuk industri kimia, diangkut dalam keadaan cair, didinginkan (dalam tangki berinsulasi) atau di bawah tekanan.

Tidak seperti kapal tanker, yang tangki kargonya membentuk elemen struktur lambung, pengangkut gas memiliki tangki kargo independen - silindris (vertikal atau horizontal), bulat atau persegi panjang. Pembawa gas yang dimaksudkan untuk pengangkutan metana gas alam cair, yang diangkut dalam keadaan dingin (hingga -161,5 ° C), hanya memiliki tangki persegi panjang dengan insulasi yang andal.

Untuk melakukan operasi kargo, mereka dilengkapi dengan sistem kargo yang terdiri dari pompa, kompresor, pipa dan tangki perantara. Karena dilarang membawa ballast air ke dalam tangki kargo, pengangkut gas dilengkapi dengan tangki ballast (di dasar ganda atau di samping).

Transportasi gas cair dikaitkan dengan peningkatan ledakan kargo. Untuk menghindari pembentukan campuran gas-udara yang eksplosif, pembawa gas dilengkapi dengan ventilasi yang andal dan kompartemen kompresor yang terletak di haluan, dan sistem alarm tentang pembentukan konsentrasi gas berbahaya. Sistem karbon dioksida biasanya digunakan untuk memadamkan api.

Saat ini, kelas kapal gabungan berkembang pesat, yaitu kapal yang disesuaikan untuk pengangkutan beberapa jenis kargo tertentu, yang sangat menguntungkan untuk pengiriman yang akan datang, karena tidak termasuk ballast yang kosong. Kelas kapal barang ini meliputi kapal pengangkut bijih minyak, pengangkut kayu kapas, dan sejenisnya.

jenis kapal penumpang dan kargo-penumpang

Kelas kapal penumpang termasuk kapal yang dimaksudkan untuk mengangkut penumpang. Kadang-kadang kabin penumpang juga disediakan di kapal kargo biasa, tetapi kapal penumpang dipertimbangkan jika membawa lebih dari 12 penumpang. Jika pada kapal yang demikian muatan yang diterima lebih dari 40 persen dari total daya angkut, maka kapal tersebut disebut kapal penumpang barang.

Menurut tujuannya, mereka dibagi menjadi kapal untuk melayani jalur reguler, kapal untuk perjalanan wisata, kapal untuk transportasi massal orang dan kapal untuk lalu lintas lokal.

jenis kapal untuk melayani jalur penumpang reguler

Ini adalah kapal penumpang yang melakukan penerbangan antar pelabuhan tertentu sesuai dengan jadwal tertentu. Yang menarik di sini adalah kapal penumpang lintas samudera yang dirancang untuk 2.000-3.000 penumpang dengan perpindahan hingga 100.000 ton dan kecepatan 30 knot.

perahu untuk perjalanan wisata

Kapal penumpang untuk perjalanan wisata (pesiar), yang menjadi sangat umum baru-baru ini, memiliki kecepatan yang lebih moderat (18-22 knot) dan berukuran besar.

Kapal penumpang sungai yang melayani jalur reguler atau digunakan untuk akomodasi hingga 600 penumpang di atas kapal dan memiliki kecepatan sekitar 27 km/jam.

Di kapal penumpang laut modern, semua penumpang disediakan kabin atau penthouse dengan satu, dua, tiga, empat tempat tidur dengan segala fasilitasnya. Untuk rekreasi dan hiburan penumpang, terdapat lounge, ruang permainan, gym, kolam renang, restoran, kafe, klub tema, dan lainnya.

Ciri khas kapal penumpang besar adalah adanya beberapa dek dan platform di lambung, dan superstruktur yang dikembangkan bertingkat. Perhatian khusus diberikan untuk memastikan keselamatan navigasi - peralatan penyelamat jiwa, tindakan pemadaman kebakaran, memastikan tidak dapat tenggelam. Hampir semua kapal penumpang dilengkapi dengan stabilizer.

kapal untuk komunikasi lokal

Kapal untuk komunikasi lokal termasuk kapal penumpang kecil dan kapal, dan kapal besar yang dirancang untuk 500-600 penumpang. Saat ini banyak digunakan dengan kecepatan hingga 40 knot, dirancang untuk 600 penumpang, serta hovercraft penumpang.

jenis kapal pengangkut khusus

Kelas kapal pengangkut khusus mencakup berbagai feri, kapal pengangkut, dan kapal tunda pendorong.

FERI LAUT Ada kereta api, kereta api-mobil, mobil-penumpang dan penumpang. Mereka melayani transportasi gerbong, mobil, serta penumpang di penyeberangan feri yang menghubungkan arteri jalan darat. Selain itu, feri mobil-penumpang banyak digunakan untuk perjalanan laut.

KA FERRY memiliki satu dek kargo, dan feri mobil memiliki satu atau dua. Tetapi karena pemuatan mobil ke geladak biasanya dilakukan dari pantai pada tingkat salah satu geladak, lift atau landai digunakan untuk memindahkannya ke geladak lain.

Di feri kereta api, masuk ke dek kargo dilakukan dari buritan, di feri mobil - dari buritan, dari haluan atau samping. Bukaan masuk (lap port) ditutup dengan penutup berengsel. Pada beberapa feri mobil, bagian dari struktur lambung dilipat di haluan - yang disebut hidung berengsel. Tempat penumpang, termasuk tempat duduk dan tempat tidur, tergantung pada durasi penerbangan, serta lounge, bar, restoran di kapal feri, terletak di suprastruktur. Feri biasanya memiliki dua stasiun kontrol (di haluan dan buritan), stabilisator dan pendorong untuk memastikan kemampuan manuver yang baik saat tambatan.

Daya dukung feri modern berkisar antara 200 hingga 60.000 ton. Rata-rata FERI MOBIL DAN PENUMPANG menampung sekitar 200 mobil dan 1000 penumpang, kereta api - hingga 50 gerbong.

TRANSPORT TOW DAN PUSH TOW berfungsi sebagai kendaraan untuk kapal self-propelled dan non-self-propelled, terutama di perairan pedalaman, di mana barang diangkut dengan tongkang, korek api, kereta sectional, dll.

Tidak seperti kapal tunda transportasi kapal tunda pendorong melakukan pergerakan kapal yang tidak bergerak sendiri dengan mendorong dan menarik.

jenis kapal:

Afrikaans Albania Arab Armenia Azerbaijan Basque Belarusia Bulgaria Catalan Tionghoa (Sederhana) Tionghoa (Tradisional) Kroasia Ceko Denmark Deteksi bahasa Belanda Inggris Estonia Filipino Finlandia Prancis Galicia Georgia Jerman Yunani Haiti Kreol Ibrani Hindi Hongaria Islandia Indonesia Irlandia Jepang Korea Latin Latvia Lituania Makedonia Melayu Malta Norwegia Persia Polandia Portugis Rumania Rusia Serbia Slovakia Slovenia Spanyol Swahili Swedia Thai Turki Ukraina Urdu Vietnam Welsh Yiddish Afrikaans Albania Arab Armenia Azerbaijan Basque Belarusia Bulgaria Catalan Tionghoa (Sederhana) Tionghoa (Tradisional) Kroasia Ceko Denmark Belanda Inggris Estonia Filipino Finlandia Prancis Galicia Georgia Jerman Yunani Haiti Creole Ibrani Hindi Hongaria Islandia Indonesia Irlandia Italia Jepang Korea Latin Latvia Lituania Makedonia Melayu Malta Norwegia Persia Polandia Portugis Rumania Rusia Serbia Slovakia Slovenia Spanyol Swahili Sw edish Thai Turki Ukraina Urdu Vietnam Welsh Yiddish

Inggris (terdeteksi otomatis) » Rusia

Menjelang Hari Angkatan Laut, Defend Russia mencoba mencari tahu bagaimana korvet berbeda dari fregat, kapal anti-kapal selam besar dari kapal pendarat besar, dan kapal dari kapal.

"Kami berada di kapal!" - seorang gadis kecil dapat berteriak, turun, misalnya, dari kapal sayap udara Meteor, berlayar di atasnya dari tanggul Admiralteyskaya di St. Petersburg ke Peterhof. Jika kebetulan serigala laut nyata dalam rompi, dengan pipa, prostesis kayu bukannya kaki dan burung beo di bahunya, berteriak tentang piastres, lewat di dekatnya, maka dia akan berpikir bahwa gadis dengan orang tuanya baru saja turun , katakanlah, dari dewan Pengawal, yang merupakan unggulan armada Laut Hitam Rusia.

Karena kapal hanya bisa menjadi milik pelaut militer. Dan warga sipil memiliki pengadilan.

Dari sudut pandang filologi, pelaut tidak akan sepenuhnya benar, karena kapal adalah konsep umum yang juga menunjukkan spesies. Kapal adalah militer dan sipil. Militer disebut kapal, warga sipil disebut kapal. Tapi, tentu saja, tidak ada yang akan mengoreksi serigala laut. Sebaliknya, dia akan mengaum pada topik: “Mereka tidak berenang, tetapi mereka berjalan! Kapal di laut pergi!

Tidak ada yang ingat mengapa kapal berlayar di laut, tetapi jika Anda masih menanyakan pertanyaan ini kepada pelaut (apakah sipil atau militer), maka dengan hampir seratus persen kemungkinan Anda akan menemukan APA yang sebenarnya mengapung. "Bulu bulu mengapung di lubang" (kata "bulu" kurang puitis, tetapi Moremans yang brutal menggantinya dengan yang konsonan).

Kapal berlayar untuk alasan yang sama seperti seniman melukis daripada melukis gambar, akuntan mengukur tahun dalam seperempat daripada seperempat, pekerja gas hanya membangun jaringan pipa gas, bukan pipa gas, dan pekerja minyak memproduksi minyak.

wacana profesional. Secara umum, kita harus ingat bahwa mereka berjalan baik di geladak kapal maupun di laut di atasnya. Apa yang akan terjadi jika seorang filolog bertanya kepada seorang pelaut “lalu mengapa Anda memiliki kapten laut, dan bukan kapten jarak jauh?” Tidak ada yang tahu. Eksperimen berisiko seperti itu belum pernah dilakukan.

Kapal-kapal memiliki klasifikasi sendiri (dengan mempertimbangkan sejarah perkembangan armada kekaisaran / Soviet / Rusia dan tradisi yang berbeda di negara kita dan di Barat, kita dapat dengan yakin mengatakan bahwa ada beberapa di antaranya). Angkatan Laut Rusia tidak hanya mencakup kapal perang, tetapi juga kapal pendukung.

Kapal diklasifikasikan terutama berdasarkan peringkat, yang bergantung pada perpindahan.

Dalam peringkat ada klasifikasi, tergantung pada tujuannya. Seperti, misalnya, dengan mobil: mobil dapat menjadi polisi, atau mengantarkan pizza, atau mengumpulkan surat, dan truk dapat membawa kargo curah, atau cairan, atau beku.

Sebuah kapal dengan perpindahan lebih dari 5000 ton milik kapal-kapal peringkat pertama. Kapal induk memiliki perpindahan ini.

Armada Rusia saat ini hanya memiliki satu - - 61.000 ton.

Meskipun, tepatnya, "Kuznetsov" termasuk dalam kelas kapal penjelajah pengangkut pesawat berat. Selain itu, kapal penjelajah dan beberapa kapal perusak (destroyer), kapal anti kapal selam (BOD), pelatihan dan pendaratan (BDK) juga memiliki bobot lebih dari 5.000 ton. Dalam klasifikasi ini ada yang lain. Kapal penjelajah dapat berupa: nuklir berat (), rudal ("Varyag"), kapal selam nuklir strategis berat (kapal selam), kapal selam rudal strategis (kapal selam). Sebuah kapal dari peringkat pertama dikomandoi oleh seorang kapten dari peringkat pertama (analog di pasukan darat adalah seorang kolonel). Menurut piagam, kapal peringkat pertama disamakan dengan resimen.

Dengan kapal induk, semuanya kurang lebih jelas. Tugasnya adalah mengirimkan unit udara ke teater operasi, sekaligus mampu mempertahankan diri.

Kapal penjelajah adalah armadanya sendiri.

Sebagai kapal serba guna, terutama dipersenjatai dengan rudal jelajah, ia dapat beroperasi di luar kekuatan utama armada, atau mungkin bersama mereka, melakukan tugas untuk menjaga detasemen kapal. Kapal penjelajah adalah kapal yang dilengkapi dengan senjata: roket, torpedo ranjau, artileri. Selain itu, kapal penjelajah dapat membawa helikopter. - warisan filologis kekaisaran. Torpedo - ranjau self-propelled, menurut pembuat kapal Rusia abad ke-19 - ditempatkan di kapal yang beroperasi sebagai bagian dari skuadron. Ini adalah bagaimana kapal perusak muncul. Dari sudut pandang klasifikasi maritim Barat, kapal perusak adalah kapal dengan perpindahan lebih dari 6.000 ton, yaitu kapal peringkat pertama dalam klasifikasi kami, yang dekat dengan BOD dalam fungsinya, tetapi kurang bersenjata daripada kapal penjelajah.

Kapal perusak adalah kapal universal yang beroperasi baik untuk mendukung pendaratan dan penjagaan, dan melawan pasukan musuh.

Mereka tidak hanya membawa senjata artileri anti-pesawat, rudal, anti-kapal selam dan torpedo ranjau, tetapi juga dapat menjadi platform untuk helikopter Ka-27 (). Kapal anti-kapal selam besar (misalnya,) dekat dengan kapal penjelajah karena dipersenjatai dengan baik. Mereka lebih unggul dalam perpindahan ke kapal pendarat besar, yang tugasnya, pertama-tama, mengirim pasukan ke suatu titik (misalnya, yang merupakan kapal peringkat kedua).

Kapal-kapal peringkat kedua didorong keluar dari air dari 1500 menjadi 5.000 ton.

Mereka dikomandoi oleh seorang kapten berpangkat dua (letnan kolonel darat). Ini termasuk patroli, rudal, kapal pendarat peringkat ke-2 dan beberapa kapal selam (proyek atau). Kapal patroli juga disebut korvet (misalnya, korvet utama "Menjaga" Rusia terbaru). Ada kebingungan yang jelas dengan fregat, karena perpindahannya hingga 5.000 ton membuat mereka diklasifikasikan sebagai kapal peringkat kedua, dalam hal fungsionalitas mereka dapat dianggap sebagai kapal patroli, tetapi kelas "frigat" tidak ada di armada Soviet .

Kapal peringkat ketiga - ini tidak akan mengejutkan - dipimpin oleh kapten peringkat ketiga (di darat - mayor). Perpindahan mereka adalah dari 500 hingga 1500 ton.

Rudal, artileri, pendaratan dan kapal anti-kapal selam dari peringkat ke-3, ditambah kapal penyapu ranjau dari peringkat ke-3.

Kapal penyapu ranjau adalah kapal khusus yang tugasnya bukan untuk menyerang musuh (attack ship) atau menjaga kelompok kapal dan fasilitas darat (guards), tetapi untuk mencari dan menghancurkan ranjau dan rintangan. Tidak seperti kapal peringkat pertama / kedua (pendaratan besar dan anti-kapal selam besar), kapal peringkat ketiga kecil: artileri (MAK "Astrakhan", juga disebut korvet), rudal (MRK "Shtil"), kapal anti-kapal selam (MPK "Muromets") dan pendaratan kecil di bantalan udara (MDKVP "Mordovia").

Kapal pangkat empat berada di bawah komando seorang letnan komandan, letnan senior, letnan.

Di sini, untuk pertama kalinya, kata "kapal" menghilang, yang digantikan oleh "perahu": pendaratan, artileri, rudal, anti-sabotase, serta kapal penyapu ranjau dari peringkat ke-4.

Perpindahan - dari 100 hingga 500 ton.

Alexey Tokarev

Abad ke-17 adalah periode yang kaya dalam sejarah pembuatan kapal. Kapal menjadi lebih cepat, lebih dapat bermanuver, lebih stabil. Insinyur telah belajar untuk merancang contoh terbaik dari kapal layar. Pengembangan artileri memungkinkan untuk melengkapi kapal perang dengan senjata yang andal dan akurat. Perlunya aksi militer menentukan kemajuan dalam pembuatan kapal.

Kapal paling kuat di awal abad

Pada awal abad ke-17, era kapal perang menyingsing. Tiga dek pertama adalah "Pangeran Kerajaan" HMS Inggris, yang dirilis dari galangan kapal Woolwich pada tahun 1610. Pembuat kapal Inggris mengambil prototipe dari kapal Denmark, dan kemudian berulang kali membangun kembali dan memperbaikinya.

4 tiang dikibarkan di kapal, masing-masing dua untuk layar lurus dan latin. Three-decker, awalnya 55-gun, kapal dalam versi final 1641 menjadi 70-gun, kemudian berganti nama menjadi Resolution, mengembalikan nama, dan pada 1663 sudah memiliki 93 senjata di peralatannya.

• Perpindahan sekitar 1200 ton;
• Panjang (lunas) 115 kaki;
• Lebar (midships) 43 kaki;
• Kedalaman parit 18 kaki;
• 3 dek artileri lengkap.

Akibat pertempuran dengan Belanda, kapal itu berhasil direbut musuh pada tahun 1666, dan ketika mereka berusaha merebutnya kembali, kapal itu terbakar dan kebanjiran.

Kapal paling kuat di akhir abad

"Soleil Royal" Prancis dibangun oleh pembuat kapal dari galangan kapal Brest 3 kali. Yang pertama 1669 bertiang tiga dengan 104 senjata, dibuat sebagai lawan yang setara dengan Penguasa Kerajaan Inggris, meninggal pada tahun 1692. Dan pada tahun yang sama, sebuah kapal perang baru telah dibangun dengan persenjataan 112 senjata dan memiliki:

• Senjata 28 x36-lb., 30 x18-lb. (dek tengah), 28 x12-lb. (di dek depan);
• Perpindahan 2200 ton;
• panjang 55 meter (sepanjang lunas);
• Lebar 15 m (sepanjang kerangka tengah kapal);
• Draf (intryum) 7 m;
• Sebuah tim yang terdiri dari 830 orang.

Yang ketiga dibangun setelah kematian yang sebelumnya, sebagai pewaris yang layak untuk tradisi mulia yang terkait dengan nama ini.

Jenis kapal baru abad ke-17

Evolusi berabad-abad yang lalu telah menggeser fokus pembuatan kapal dari kebutuhan untuk menavigasi laut dengan aman, dari kapal dagang Venesia, Hanseatic, Fleming dan, secara tradisional, Portugis dan Spanyol untuk mengatasi jarak yang signifikan, hingga menegaskan pentingnya dominasi. di laut dan, sebagai hasilnya, membela kepentingan mereka melalui tindakan militer.

Awalnya, mereka mulai memiliterisasi kapal dagang untuk melawan bajak laut, dan pada abad ke-17 kelas kapal perang hanya terbentuk, dan terjadi pemisahan pedagang dan angkatan laut.

Dalam pembangunan angkatan laut, pembuat kapal dan, tentu saja, provinsi Belanda, berhasil Dari pembuat kapal Portugis, galai berasal - dasar kekuatan skuadron Spanyol dan Inggris.

Galleon abad ke-17

Pembuat kapal dari Portugal dan Spanyol, yang sampai saat ini memainkan peran penting, terus meningkatkan desain kapal tradisional.

Di Portugal, pada awal abad ini, 2 jenis kapal muncul dengan proporsi lambung baru dalam rasio panjang dan lebar - 4 banding 1. Ini adalah pinas 3 tiang (terlihat seperti seruling) dan galleon militer.

Di galleon, senjata mulai dipasang di atas dan di bawah geladak utama, menyoroti geladak baterai di struktur kapal, port sel untuk senjata dibuka di kapal hanya untuk pertempuran, dan ditutup untuk menghindari banjir dengan gelombang air, yang, dengan massa kapal yang padat, pasti akan membanjirinya; hulu ledak disembunyikan di palka di bawah garis air. Perpindahan galleon terbesar Spanyol pada awal abad ke-17 adalah sekitar 1000 ton.

Galleon Belanda memiliki tiga atau empat tiang, dengan panjang hingga 120 kaki, lebar hingga 30 kaki, dan rendah 12 kaki. draft dan hingga 30 senjata. Kapal dengan proporsi lambung yang begitu panjang ditambahkan kecepatan dengan jumlah dan luas layar, juga rubah dan alas. Hal ini memungkinkan untuk memotong gelombang lebih curam ke arah angin dibandingkan dengan lambung bulat.

Kapal layar multi-dek linier membentuk tulang punggung skuadron Belanda, Inggris, dan Spanyol. Kapal tiga, empat dek adalah andalan skuadron dan menentukan keunggulan dan keunggulan militer dalam pertempuran.

Dan jika kapal perang merupakan kekuatan tempur utama, maka fregat mulai dibangun sebagai kapal tercepat, melengkapi satu baterai tembak tertutup dengan sejumlah kecil senjata. Untuk meningkatkan kecepatan, area layar ditingkatkan dan bobot trotoar dikurangi.

Kapal Inggris "Sovereign of the Seas" menjadi contoh klasik pertama dari sebuah kapal perang. Dibangun pada tahun 1637, dipersenjatai dengan 100 senjata.

Contoh klasik lainnya adalah fregat Inggris - pengintai dan pengawalan kapal dagang.

Sebenarnya, 2 jenis kapal ini menjadi garis inovatif dalam pembuatan kapal dan secara bertahap menggantikan galleon, galliot, seruling, pinnace Eropa, yang sudah usang pada pertengahan abad ini, dari galangan kapal.

Teknologi baru angkatan laut

Belanda untuk waktu yang lama mempertahankan tujuan ganda kapal selama konstruksi, pembuatan kapal untuk perdagangan adalah prioritas mereka. Karena itu, sehubungan dengan kapal perang, mereka jelas lebih rendah daripada Inggris. Di pertengahan abad, Belanda membangun kapal 53 senjata "Brederode" seperti "Sovereign of the Seas", andalan armada mereka. Pilihan desain:

• Perpindahan 1.520 ton;
• Proporsi (132 x 32) kaki;
• Draf - 13 kaki;
• Dua dek artileri.

Seruling "Schwarzer Rabe"

Pada awal akhir abad ke-16, Belanda mulai membangun seruling. Karena desain baru, seruling Belanda memiliki kelayakan laut yang sangat baik dan memiliki:

• Draf kecil;
• Peralatan berlayar berkecepatan tinggi yang memungkinkan pagar terjal terhadap angin;
• kecepatan tinggi;
• Kapasitas besar;
• Desain baru dengan rasio panjang-lebar mulai dari empat banding satu;
• Apakah biaya yang efektif;
• Dan kru sekitar 60 orang.

Yaitu, pada kenyataannya, kapal pengangkut militer untuk mengangkut barang, dan di laut lepas untuk mengusir serangan musuh, dan dengan cepat memimpin.

Seruling pada awal abad ke-17 dibangun oleh:

• Panjangnya sekitar 40 meter;
• Lebar sekitar 6 atau 7 m;
• Draf 3÷4 m;
• Kapasitas beban 350÷400 ton;
• Dan peralatan senjata 10 20 senjata.

Selama satu abad, seruling mendominasi semua lautan, memainkan peran penting dalam perang. Untuk pertama kalinya mereka mulai menggunakan setir.

Dari peralatan lari berlayar, tiang atas muncul di atasnya, halaman dibuat lebih pendek, panjang tiang menjadi lebih panjang dari kapal, dan layar menjadi lebih sempit, lebih nyaman untuk dikelola, berukuran kecil. Layar utama, layar depan, layar atas, layar bramsail di layar utama, tiang depan. Di cucur - layar buta persegi panjang, buta lahir. Di tiang mizzen - layar miring dan cruysel lurus. Untuk mengelola peralatan berlayar, jumlah awak atas yang lebih sedikit diperlukan.

Desain kapal perang abad ke-17

Modernisasi bertahap dari artileri mulai memungkinkan penggunaannya yang sukses di atas kapal. Karakteristik penting dalam taktik pertempuran baru adalah:

• Nyaman, reload cepat selama pertempuran;
• Melakukan api terus menerus dengan interval untuk reload;
• Melakukan tembakan terarah pada jarak jauh;
• Peningkatan jumlah kru, yang memungkinkan penembakan dalam kondisi naik.

Sejak abad ke-16, taktik membagi misi tempur sebagai bagian dari skuadron terus berkembang: beberapa kapal mundur ke sayap untuk melakukan tembakan artileri jarak jauh pada akumulasi kapal musuh besar, dan avant-garde ringan. bergegas naik ke kapal yang terkena dampak.

Pasukan angkatan laut Inggris menggunakan taktik ini selama Perang Inggris-Spanyol.

Bangun kolom selama ulasan 1849

Terdapat klasifikasi kapal menurut tujuan penggunaannya. Galai dayung digantikan oleh kapal meriam layar, dan fokusnya bergeser dari naik ke tembakan meriam yang menghancurkan.

Penggunaan berat kaliber besar itu sulit. Meningkatnya jumlah awak artileri, bobot senjata dan muatan yang signifikan, kekuatan mundur yang merusak kapal, yang membuat tidak mungkin untuk meluncurkan tembakan pada saat yang bersamaan. Penekanannya adalah pada senjata 32-42-pon dengan diameter laras tidak lebih dari 17 cm.Untuk alasan ini, beberapa senjata berukuran sedang lebih disukai daripada sepasang yang besar.

Hal yang paling sulit adalah akurasi tembakan dalam kondisi pitching dan inersia recoil dari senjata tetangga. Oleh karena itu, kru artileri membutuhkan urutan tembakan yang jelas dengan interval minimal, pelatihan seluruh kru tim.

Kekuatan dan kemampuan manuver menjadi sangat penting: perlu untuk menjaga musuh tetap di kapal, tidak mengizinkan masuk ke belakang, dan dapat dengan cepat membelokkan kapal ke sisi lain jika terjadi kerusakan serius. Panjang lunas kapal tidak lebih dari 80 meter, dan untuk menampung lebih banyak senjata, mereka mulai membangun geladak atas, baterai senjata ditempatkan di sepanjang papan di setiap geladak.

Koherensi dan keterampilan awak kapal ditentukan oleh kecepatan manuver. Kecepatan kapal, setelah melepaskan tembakan dari satu sisi, berhasil membelokkan busur sempitnya di bawah tembakan musuh yang mendekat, dan kemudian berbelok ke sisi yang berlawanan untuk menembakkan tembakan baru, dianggap sebagai manifestasi keterampilan tertinggi. Manuver semacam itu memungkinkan untuk menerima lebih sedikit kerusakan dan menimbulkan kerusakan yang signifikan dan cepat pada musuh.

Layak disebutkan adalah banyak perahu dayung militer yang digunakan sepanjang abad ke-17. Proporsinya kira-kira 40 kali 5 meter. Perpindahan sekitar 200 ton, draft 1,5 meter. Sebuah tiang dan layar Latin dipasang di atas kapal. Untuk galai biasa dengan awak 200, 140 pendayung ditempatkan bertiga di 25 tepian di setiap sisi, masing-masing dengan dayungnya sendiri. Benteng dayung dilindungi dari peluru dan busur. Senjata dipasang di buritan dan haluan. Tujuan dari serangan dapur adalah pertempuran naik. Meriam dan senjata lempar melancarkan serangan, boarding dimulai ketika mereka mendekat. Jelas bahwa serangan semacam itu dirancang untuk kapal dagang yang sarat muatan.

Tentara terkuat di laut di abad ke-17

Jika di awal abad armada pemenang Great Spanish Armada dianggap paling kuat, maka di masa depan kemampuan tempur armada Inggris turun drastis. Dan kegagalan dalam pertempuran dengan Spanyol dan penangkapan memalukan 27 kapal Inggris oleh bajak laut Maroko akhirnya menjatuhkan pamor kekuatan Inggris.

Pada saat ini, armada Belanda memimpin. Itulah sebabnya tetangga kaya yang berkembang pesat itu mengajak Inggris membangun armadanya dengan cara baru. Pada pertengahan abad ini, armada terdiri dari hingga 40 kapal perang, enam di antaranya adalah kapal 100-senjata. Dan setelah Revolusi, kekuatan tempur di laut meningkat hingga Restorasi. Setelah masa tenang, menjelang akhir abad, Inggris kembali memposisikan kekuatannya di laut.

Sejak awal abad ke-17, armada negara-negara Eropa mulai dilengkapi dengan kapal perang, yang jumlahnya menentukan kekuatan tempur. Kapal 55-gun HMS "Prince Royal" tahun 1610 dianggap sebagai kapal 3-dek linier pertama. HMS 3-dek berikutnya "Sovereign of the Seas" memperoleh parameter prototipe serial:

• Proporsi 127x46 kaki;
• Draf - 20 kaki;
• Perpindahan 1.520 ton;
• Jumlah total senjata adalah 126 pada 3 dek artileri.

Penempatan senjata: 30 di dek bawah, 30 di tengah, 26 dengan kaliber lebih kecil di atas, 14 di bawah prakiraan, 12 di bawah kotoran. Selain itu, ada banyak celah di add-on untuk senjata kru yang tersisa di kapal.

Setelah tiga perang antara Inggris dan Belanda, mereka bersatu dalam aliansi melawan Prancis. Aliansi Inggris-Belanda mampu menghancurkan 1697 1300 unit kapal Prancis. Dan pada awal abad berikutnya, dipimpin oleh Inggris, serikat pekerja mencapai keuntungan. Dan pemerasan kekuatan angkatan laut Inggris, yang menjadi Inggris Raya, mulai menentukan hasil pertempuran.

Taktik angkatan laut

Perang angkatan laut sebelumnya ditandai dengan taktik yang tidak teratur, pertempuran kecil antara kapten kapal, dan kurangnya pola dan komando terpadu.

Dari 1618, Angkatan Laut Inggris memperkenalkan peringkat kapal perangnya.

• Ships Royal, 40…55 senjata.
• Great Royals, sekitar 40 senjata.
• Kapal Tengah. 30…40 senjata.
• Kapal Kecil, termasuk fregat, kurang dari 30 senjata.

Inggris mengembangkan taktik pertempuran garis. Menurut aturannya,

1. Line-up peer-to-peer dengan kolom bangun;
2. Membangun kolom yang setara dan berkecepatan sama tanpa jeda;
3. Perintah terpadu.

Apa yang harus memastikan keberhasilan dalam pertempuran.

Taktik formasi peringkat yang sama mengecualikan keberadaan tautan lemah di kolom, flagships memimpin barisan depan, tengah, komando dan menutup barisan belakang. Perintah terpadu berada di bawah laksamana, sistem yang jelas untuk mentransmisikan perintah dan sinyal antar kapal muncul.

Pertempuran dan perang angkatan laut

Pertempuran Dover 1659

Pertempuran pertama armada sebulan sebelum dimulainya Perang Inggris-Belanda ke-1, yang secara resmi memulainya. Tromp, dengan satu skuadron 40 kapal, pergi untuk mengawal dan melindungi kapal pengangkut Belanda dari corsair Inggris. Berada di perairan Inggris dekat dengan skuadron 12 kapal di bawah komando. Laksamana Burn, kapal induk Belanda tidak mau memberi hormat kepada bendera Inggris. Ketika Blake mendekat dengan satu skuadron 15 kapal, Inggris menyerang Belanda. Tromp menutupi karavan kapal dagang, tidak berani terlibat dalam pertempuran panjang, dan kalah di medan perang.

Pertempuran Plymouth 1652

Itu terjadi dalam Perang Inggris-Belanda Pertama. de Ruyter mengambil komando skuadron dari Zeeland dari 31 unit militer. kapal dan 6 firewall dalam perlindungan konvoi karavan perdagangan. Dia ditentang oleh 38 tentara. kapal dan 5 kapal api dari pasukan Inggris.

Belanda pada pertemuan itu membagi skuadron, sebagian dari kapal Inggris mulai mengejar mereka, menghancurkan formasi dan kehilangan keunggulan daya tembak. Belanda, dengan taktik favorit mereka menembak tiang dan memasang tali, melumpuhkan sebagian kapal musuh. Akibatnya, Inggris harus mundur dan pergi ke pelabuhan untuk perbaikan, dan karavan dengan aman berangkat ke Calais.

Pertempuran Newport tahun 1652 dan 1653

Jika dalam pertempuran 1652, Ruyter dan de Witt, setelah menyatukan 2 skuadron 64 kapal menjadi satu skuadron - barisan depan Ruyter dan pusat de Witt - satu skuadron, memberikan pertempuran yang setara dengan 68 kapal Hitam. Kemudian pada tahun 1653 skuadron Tromp yang memiliki 98 kapal dan 6 kapal api melawan 100 kapal dan 5 kapal api milik laksamana Inggris Monk dan Dean, cukup hancur ketika mencoba menyerang pasukan utama Inggris. Ruyter, garda depan yang melaju kencang, jatuh di atas Inggris. garda depan Laksamana Lawson, dia didukung penuh semangat oleh Tromp; tapi Laksamana Dean berhasil datang untuk menyelamatkan. Dan kemudian angin mereda, pertempuran artileri dimulai sampai gelap, ketika Belanda, setelah menemukan kekurangan peluru, terpaksa pergi ke pelabuhan mereka sesegera mungkin. Pertempuran itu menunjukkan keunggulan peralatan dan senjata kapal-kapal Inggris.

Pertempuran Portland 1653

Pertempuran Perang Inggris-Belanda Pertama. Konvoi di bawah komando. Laksamana M. Tromp dari 80 kapal didampingi di Selat Inggris oleh karavan kembali sarat dengan barang-barang kolonial 250 kapal dagang. Bertemu dengan armada 70 kapal Inggris di bawah komando. Laksamana R. Blake, Tromp dipaksa berperang.

Selama dua hari pertempuran, perubahan angin tidak memungkinkan kelompok kapal berbaris; Belanda, yang terbelenggu oleh pertahanan kapal pengangkut, menderita kerugian. Namun, pada malam hari, Belanda mampu menerobos dan pergi, akhirnya kehilangan 9 kapal militer dan 40 kapal dagang, dan 4 kapal Inggris.

Pertempuran Texel 1673

Kemenangan De Ruyter dengan Laksamana Bankert dan Tromp atas armada Inggris-Prancis di Texel dalam Perang Inggris-Belanda Ketiga. Periode ini ditandai dengan pendudukan Belanda oleh pasukan Prancis. Tujuannya adalah untuk merebut kembali karavan perdagangan. 92 kapal Sekutu dan 30 kapal api ditentang oleh armada Belanda yang terdiri dari 75 kapal dan 30 kapal api.

Barisan depan Ruyter berhasil memisahkan barisan depan Prancis dari skuadron Inggris. Manuver itu sukses dan, karena perpecahan sekutu, Prancis lebih suka mempertahankan armada, dan Belanda berhasil menghancurkan pusat Inggris dalam berjam-jam pertempuran sengit. Dan pada akhirnya, setelah menggulingkan Prancis, Bankert datang untuk memperkuat pusat Belanda. Inggris tidak pernah bisa mendaratkan pasukan dan menderita kerugian besar dalam tenaga kerja.

Perang kekuatan maritim yang maju ini menentukan pentingnya taktik, formasi, dan daya tembak dalam pengembangan angkatan laut dan seni pertempuran. Berdasarkan pengalaman perang ini, kelas divisi ke dalam barisan kapal dikembangkan, peralatan yang optimal untuk kapal layar garis dan jumlah senjata diuji. Taktik pertempuran tunggal kapal musuh diubah menjadi formasi tempur kolom bangun dengan tembakan artileri yang terkoordinasi dengan baik, dengan pembangunan kembali yang cepat dan komando terpadu. Tindakan menaiki kapal adalah sesuatu dari masa lalu, dan kekuatan di laut memengaruhi kesuksesan di darat.

Armada Spanyol abad ke-17

Spanyol terus membentuk armadanya dengan galleon besar, yang tidak dapat tenggelam dan kekuatannya dibuktikan dengan hasil pertempuran Armada Tak Terkalahkan dengan Inggris. Artileri Inggris tidak dapat menimbulkan kerusakan pada orang-orang Spanyol.

Oleh karena itu, pembuat kapal Spanyol terus membangun galleon dengan perpindahan rata-rata 500 1000 ton dan draft 9 kaki, menciptakan kapal laut yang tepat - stabil dan andal. Tiga atau empat tiang dan sekitar 30 senjata diletakkan di kapal semacam itu.

Pada sepertiga pertama abad ini, 18 galon dengan hingga 66 meriam diluncurkan ke air.Jumlah kapal besar melebihi 60 melawan 20 kapal kerajaan besar Inggris dan 52 dari Prancis.

Ciri-ciri kapal yang tahan lama dan berat adalah ketahanan yang tinggi untuk tinggal di laut dan melawan elemen air. Pemasangan layar langsung di dua tingkatan tidak memberikan kemampuan manuver dan kemudahan kontrol. Pada saat yang sama, kemampuan manuver yang rendah dikompensasi oleh kemampuan bertahan yang sangat baik selama badai dalam hal parameter kekuatan, dan keserbagunaan galleon. Mereka digunakan secara bersamaan untuk operasi perdagangan dan militer, yang sering dikombinasikan dengan pertemuan tak terduga dengan musuh di perairan samudera yang luas.

Kapasitas luar biasa memungkinkan untuk melengkapi kapal dengan jumlah senjata yang layak dan membawa tim besar yang terlatih untuk pertempuran. Itu memungkinkan untuk berhasil melakukan boarding - taktik pertempuran angkatan laut utama dan penangkapan kapal di gudang senjata Spanyol.

Angkatan Laut Prancis pada abad ke-17

Di Prancis, kapal perang pertama "Mahkota" diluncurkan pada 1636. Kemudian dimulailah persaingan dengan Inggris dan Belanda di laut.

Karakteristik kapal dari dek ganda bertiang tiga "" peringkat pertama:

• Perpindahan lebih dari 2100 ton;
• Panjang sepanjang dek atas 54 meter, sepanjang garis air 50 m, sepanjang lunas 39 m;
• Lebar 14 m;
• 3 tiang;
• Tiang utama setinggi 60 meter;
• Papan setinggi 10 m;
• Luas layar sekitar 1000 m²;
• 600 pelaut;
• 3 dek;
• 72 senjata kaliber berbeda (14x 36-pon);
• tubuh ek.

Dibutuhkan sekitar 2.000 batang kering untuk membangun. Bentuk laras disesuaikan dengan bentuk bagian kapal sesuai dengan lekukan ijuk dan bagian yang memberikan kekuatan khusus.

Kapal ini dikenal karena melampaui Lord of the Seas, mahakarya Inggris Sovereign of the Seas (1634), dan sekarang dianggap sebagai kapal paling mewah dan indah di era berlayar.

Angkatan Laut Provinsi Persatuan Belanda abad ke-17

Belanda pada abad ke-17 mengobarkan perang tanpa akhir dengan negara-negara tetangga untuk kemerdekaan. Konfrontasi angkatan laut antara Belanda dan Inggris memiliki karakter persaingan internecine antara tetangga. Di satu sisi, mereka bergegas untuk menguasai laut dan samudera dengan bantuan armada, di sisi lain, untuk memeras Spanyol dan Portugal, sementara berhasil melakukan serangan perampokan di kapal mereka, tetapi di sisi ketiga, mereka ingin mendominasi. sebagai dua rival paling militan. Pada saat yang sama, ketergantungan pada perusahaan - pemilik kapal yang mendanai pembuatan kapal, membayangi pentingnya kemenangan dalam pertempuran laut, yang menghentikan pertumbuhan navigasi di Belanda.

Pembentukan kekuatan armada Belanda difasilitasi oleh perjuangan pembebasan dengan Spanyol, melemahnya kekuatannya, berbagai kemenangan kapal Belanda atas Spanyol selama Perang Tiga Puluh Tahun hingga berakhir pada 1648.

Armada Belanda adalah yang terbesar, berjumlah 20 ribu kapal dagang, sejumlah besar galangan kapal bekerja. Sebenarnya abad ini adalah Zaman Keemasan Belanda. Perjuangan Belanda untuk merdeka dari Kerajaan Spanyol berujung pada Perang Delapan Puluh Tahun (1568-1648). Setelah selesainya perang pembebasan Tujuh Belas Provinsi dari monarki Spanyol, terjadi tiga perang Anglo-Kusam, invasi Inggris yang berhasil, dan perang dengan Prancis.

3 Perang Inggris-Belanda di laut mencoba menentukan posisi dominan di laut. Pada awal yang pertama, armada Belanda memiliki 75 kapal perang bersama dengan fregat. Kapal perang yang tersedia dari Provinsi Persatuan tersebar di seluruh dunia. Dalam kasus perang, kapal perang bisa disewa, atau hanya disewa dari negara-negara Eropa lainnya. Desain "Pinas" dan "Flemish Carracks" jika terjadi perang dengan mudah ditingkatkan dari pedagang menjadi kapal militer. Namun, selain Brederode dan Grote Vergulde Fortuijn, Belanda tidak bisa membanggakan kapal perangnya sendiri. Mereka memenangkan pertempuran melalui keberanian dan keterampilan.

Pada Perang Inggris-Belanda Kedua pada tahun 1665, skuadron van Wassenaar mampu mengumpulkan 107 kapal, 9 fregat, dan 27 kapal bawah. Dari jumlah tersebut, 92 dipersenjatai dengan lebih dari 30 senjata. Jumlah kru adalah 21 ribu pelaut, 4.800 senjata.

Inggris bisa melawan 88 kapal, 12 fregat dan 24 kapal yang lebih rendah. Sebanyak 4.500 senjata, 22 ribu pelaut.

Dalam Pertempuran Lowestoft yang paling menghancurkan dalam sejarah Belanda, kapal Flemish, Eendragt 76-gun, diledakkan bersama van Wassenaar.

Angkatan Laut Inggris abad ke-17

Di pertengahan abad, tidak lebih dari 5 ribu kapal dagang di Inggris. Tapi angkatan laut itu signifikan. Pada 1651, skuadron Royal Navy sudah memiliki 21 kapal perang dan 29 fregat, 2 kapal perang dan 50 fregat sedang diselesaikan dalam perjalanan. Jika ditambah jumlah kapal sewaan dan carteran, armadanya bisa mencapai 200 kapal. Jumlah total senjata dan kaliber berada di luar persaingan.

Konstruksi dilakukan di galangan kapal kerajaan Inggris - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Sebagian besar kapal berasal dari galangan kapal swasta di Bristol, Liverpool, dll. Selama satu abad, pertumbuhan terus meningkat dengan dominasi armada reguler di atas armada sewaan.

Di Inggris, kapal paling kuat dari garis itu disebut Manowar, sebagai yang terbesar, dengan lebih dari seratus senjata.

Untuk meningkatkan komposisi multiguna armada Inggris di pertengahan abad ini, lebih banyak jenis kapal perang yang lebih kecil dibuat: korvet, pembom.

Selama pembangunan fregat, jumlah senjata di dua dek meningkat menjadi 60.

Dalam pertempuran pertama Dover dengan Belanda, armada Inggris memiliki:

60 dorongan. James, 56- dorong. Andrew, 62- dorong. Kemenangan, 56- dorong. Andrew, 62- dorong. Kemenangan, 52- dorong. Kemenangan, 52- dorong. Pembicara, lima 36 termasuk Presiden, tiga 44 termasuk Garland, 52. Fairfax dan lain-lain.

Yang dapat dilawan oleh armada Belanda:

54- mendorong. Brederode, 35 dorongan. Grote Vergulde Fortuijn, sembilan 34 senjata, sisanya di peringkat bawah.

Oleh karena itu, keengganan Belanda untuk terlibat dalam pertempuran perairan terbuka menurut aturan taktik linier menjadi jelas.

Armada Rusia abad ke-17

Dengan demikian, armada Rusia tidak ada sebelum Peter I, karena kurangnya akses ke laut. Kapal perang Rusia pertama adalah Elang dua dek bertiang tiga, dibangun pada tahun 1669 di Oka. Tapi itu dibangun di galangan kapal Voronezh pada 1695 - 1696 dari 23 galai dayung, 2 fregat dayung layar dan lebih dari 1000 shnyav, barok, bajak.

Kapal "Elang" 1667

Parameter fregat 36-senjata "Apostol Peter" dan "Apostle Paul" serupa:

• Panjang 34 meter;
• Lebar 7,6 m;
• 15 pasang dayung untuk kemampuan manuver;
• Lambung datar;
• Papan anti-boarding di bagian atas ditekuk ke dalam.

Master Rusia dan Peter sendiri pada tahun 1697. Fregat "Peter and Pavel" dibangun di Belanda.

Kapal pertama yang memasuki Laut Hitam adalah Benteng. Dari galangan kapal di mulut Don pada tahun 1699:

• Panjang - 38 meter;
• Lebar - 7,5 m;
• Kru - 106 pelaut;
• 46 senjata.

Pada tahun 1700, kapal perang Rusia pertama "Predestinasi Tuhan", yang ditujukan untuk armada Azov, meninggalkan galangan kapal Voronezh, apalagi, dibangun kembali oleh pengrajin dan insinyur Rusia. Kapal bertiang tiga ini, sama dengan pangkat IV, memiliki:

• Panjang 36 meter;
• Lebar 9 m;
• 58 senjata (26x 16-pon, 24x 8-pon, 8x 3-pon);
• Sebuah tim yang terdiri dari 250 pelaut.