Kapal selam Kursk. Kemungkinan penyebab kematian

Kembali pada tahun 1980, peramal terkenal Vanga mengucapkan ramalan yang tidak akan dianggap serius oleh orang waras. Siapa yang tahu bahwa prediksi ini akan menjadi kenyataan, membuat jutaan orang kedinginan.

"Pada akhir abad ini, pada Agustus 1999 atau 2000, Kursk akan berada di bawah air, dan seluruh dunia akan meratapinya." Siapa yang kemudian, di tahun delapan puluhan yang jauh, dapat memahami bahwa ini bukan tentang kota Kursk, yang terletak sangat jauh dari laut terdekat, tetapi tentang kapal selam masa depan yang dinamai menurut kota ini. Ramalan itu ternyata menjadi kebenaran yang mengerikan, dan pada 12 Agustus 2000, seluruh dunia mengetahui tentang tragedi mengerikan di perairan dingin Laut Barents. Bencana kapal selam K-141 Kursk hingga hari ini tetap menjadi peristiwa misterius yang penuh kontradiksi, yang telah meninggalkan bekas luka yang dalam pada sejarah Rusia modern.

Sejarah penciptaan

Kapal selam nuklir Kursk adalah kapal selam yang telah lama dianggap yang terbaik di Angkatan Laut Rusia. Proyek ini dikembangkan di Uni Soviet pada akhir 1960-an.

Uni Soviet secara signifikan lebih rendah daripada musuh utamanya, Amerika Serikat, dalam jumlah kapal induk, sehingga tujuan utama kapal bertenaga nuklir Antey adalah kemampuan untuk secara diam-diam mendekati kapal musuh yang dijaga dengan baik pada jarak serang dan menghancurkan sasaran.

Kapal selam Kursk diletakkan di Severodvinsk pada tahun 1992.

Sudah pada tahun 1994, dia diluncurkan dan dilampirkan ke Armada Utara. Kapal selam itu dianggap sebagai kebanggaan khusus juga karena dibangun di masa yang sangat sulit bagi negara. Dia dianggap sebagai simbol Rusia baru.

Kapal selam nuklir Kursk dipersenjatai dengan rudal Granit dan torpedo untuk melawan kapal selam nuklir musuh. Menjadi kapal yang tidak mencolok, dengan tingkat kebisingan yang rendah, dia bisa memberikan banyak ketidaknyamanan kepada musuh hanya dengan kehadirannya di perairan tempat kapal musuh berada. Persenjataan kapal selam adalah yang paling modern dan memungkinkan untuk memberikan serangan presisi tinggi terhadap target permukaan dan bawah air.


Ukuran kapal selam sangat mengesankan. Panjangnya raksasa 154 meter, dan perpindahan dalam mode pencelupan diperkirakan hampir 24 ribu ton.

Layanan kapal selam K-141 "Kursk"

Kapal selam Kursk adalah kebanggaan dan unggulan tidak hanya Armada Utara, tetapi juga seluruh Angkatan Laut Rusia.

Berulang kali, kapal selam itu terlibat dalam latihan militer, termasuk yang berskala besar.

Jadi, pada tahun 1999, di Laut Mediterania, sebuah kapal selam dalam mode navigasi otonom berhasil melakukan pelatihan penghancuran kapal-kapal NATO. Dengan demikian, Kursk menghilangkan pasukan musuh utama sendirian, membuktikan efisiensinya yang tinggi dalam praktiknya.

Pekerjaan bencana dan penyelamatan

Latihan, yang berlangsung di Laut Barents pada Agustus 2000, dianggap yang terbesar sejak runtuhnya Uni Soviet. Tentu saja, peran paling penting dalam skenario itu dimainkan oleh kapal selam terbaik Rusia, kapal selam nuklir Kursk.

Selama pengujian, kapal selam seharusnya bersembunyi dari kemungkinan deteksi, dan pada waktu yang dijadwalkan untuk melakukan pelatihan torpedo kapal musuh tiruan. Tapi rencana itu tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan.


Pada 11-28 waktu setempat terjadi ledakan, menurut berbagai sumber, dari 1,5 hingga 4 poin skala richter. Diketahui bahwa itu direkam oleh banyak stasiun dan sensor seismik. Dilaporkan bahwa dia ditangkap bahkan di Alaska. Setelah 135 detik terjadi ledakan kedua, jauh lebih kuat dari yang pertama.

Sudah pada 13-50 "lonceng" pertama terdengar tentang kemalangan yang telah terjadi. Awak kapal selam tidak berkomunikasi pada waktu yang dijadwalkan. Komandan Armada Utara segera terbang ke pangkalan di Severomorsk. Meskipun tidak ada pengumuman resmi yang mengikuti, tetapi menjadi jelas bahwa sesuatu yang tidak dapat diperbaiki telah terjadi.

Pada hari yang sama, pada 23-30, mode "alarm" diumumkan - sejak saat itu militer mulai mencari kapal yang hilang.

Di tengah malam, pada 13 Agustus, perkiraan area pencarian akan hilang, tetapi hanya pada 16-20 yang mungkin untuk mendeteksi kapal selam nuklir Kursk. Kontak teknis dibuat dengannya, tetapi jelas bahwa kapal selam itu tergeletak di tanah, yaitu, telah jatuh.

Dapat dikatakan bahwa mulai saat ini tindakan kepemimpinan dimulai, yang setidaknya menimbulkan kejutan. Operasi penyelamatan tidak diumumkan untuk waktu yang lama - hanya pada 14 Agustus pukul 7 pagi penyelamat pertama memulai upaya malu-malu untuk turun ke kedalaman. Jajaran besar tampak seolah-olah mereka sendiri tidak mengerti apa yang terjadi dan tidak tahu bagaimana harus bertindak dalam situasi ini.


Ini menyebabkan kebingungan emosi negatif dari semua orang Rusia, tetapi terutama dari kerabat pelaut yang kesusahan. Dunia beterbangan di sekitar bingkai dengan Presiden negara yang berlibur di Sochi. Sejak itu, banyak yang menyaksikan rekaman video pertemuan Vladimir Putin dengan kerabat para awak kapal selam yang tidak kalah memilukan. Tanpa berlebihan, seluruh dunia mengikuti nasib kapal bertenaga nuklir tersebut.

Hampir segera, Norwegia menawarkan bantuannya, yang memiliki armada pencarian yang terlatih. Bathyscaphes-nya mampu melakukan operasi pencarian dan penyelamatan di kedalaman yang sangat dalam. Tetapi kepemimpinan Rusia menolak bantuan apa pun untuk waktu yang lama, dan ketika mereka setuju, menjadi jelas bahwa waktu yang sangat berharga telah hilang tanpa dapat ditarik kembali.

Hanya pada 21 Agustus, penyelamat pertama dapat membuka palka dan memasuki kapal yang tenggelam. Pada saat itu, menjadi jelas bahwa tidak ada yang bisa diselamatkan. "Kursk" benar-benar kebanjiran.


Menyusul hasil penyelidikan, komando Armada Utara mengumumkan bahwa penyebab kematian kapal selam Kursk adalah torpedo pelatihan yang meledak. Setelah itu, kapal selam menghantam haluan di tanah, yang menyebabkan ledakan sisa hulu ledak. Para kru hampir sepenuhnya mati, dan mereka yang secara ajaib berhasil bertahan hidup diukur tidak lebih dari 6 jam.

Daftar korban tewas adalah 118 orang.

Maka berakhirlah sejarah kapal selam, di mana kepemimpinan militer Rusia menaruh harapan khusus. Dan alasan kematiannya masih diselimuti serangkaian rahasia dan kebetulan.

Versi alternatif dari kematian kapal selam

Kebetulan bencana Kursk menjadi salah satu misteri terbesar dalam sejarah Rusia. Dan ada lebih dari cukup alasan untuk ini.


Pertama, tindakan kepemimpinan Rusia terkadang tidak dapat dibenarkan dengan pembenaran logis.

Kedua, banyak keraguan yang dihasilkan oleh operasi penyelamatan, yang tampaknya ditunda secara artifisial sebanyak mungkin.

Ketiga, militer Rusia sangat enggan untuk menaikkan kapal selam, meskipun logis untuk mengasumsikan bahwa ini akan menyederhanakan penyelidikan dan menjelaskan penyebab tragedi itu. Akibatnya, diputuskan untuk menaikkan kapal selam nuklir di beberapa bagian, dengan busur gergaji, dan ini setidaknya mengkhawatirkan.

Pembenaran kepemimpinan negara bahwa itu adalah suatu keharusan karena keadaan mesin atom yang tidak dapat dipahami masih menyisakan keraguan.

Keempat, hari ini ada sejumlah besar bahan yang mirip dengan kebenaran, membuktikan keberadaan kapal selam Amerika di Laut Barents, yang, secara kebetulan, dapat menyebabkan kematian kapal induk armada Rusia.


Mungkin tidak akan pernah mungkin untuk mengetahui seluruh kebenaran tentang tragedi dengan Kursk. Untuk memahami apa itu: kemungkinan awal Perang Dunia Ketiga atau kecerobohan dangkal, kemungkinan besar, bahkan generasi mendatang tidak akan berhasil.

Dan semua misteri ini tentu saja memunculkan banyak teori dan teori konspirasi dengan banyak bukti dan sanggahan. Versi alternatif yang paling populer dari tragedi Kursk adalah sebagai berikut:

  • Pertemuan tidak disengaja dengan kapal selam mata-mata Amerika;
  • Kelalaian pidana dalam pemasangan torpedo tempur;
  • Sabotase latihan yang disengaja. Diketahui bahwa ada perwakilan China di armada, yang tertarik untuk menyelesaikan kontrak besar untuk pasokan senjata Rusia. Mungkin karena tindakan pihak ketiga, kapal selam itu dilikuidasi untuk alasan yang tidak diketahui. Tentu saja, pada tingkat tertinggi, kebenaran dengan cepat terungkap, tetapi kemudian permainan politik diikuti, dan orang-orang "diberi makan" versi yang paling masuk akal dari apa yang terjadi.

Mungkin tidak ada versi yang sepopuler kemungkinan tabrakan dengan kapal selam NATO yang terlalu "penasaran".

Diketahui dengan pasti bahwa latihan skala besar di Rusia Utara menarik perhatian khusus dari Amerika Serikat.

Belakangan ternyata kapal selam Memphis mendapat tugas untuk sedekat mungkin dengan arena latihan dan mengamati kejadian yang sedang berlangsung. Mulai saat ini, hipotesis paling kontroversial dimulai, yang seringkali didukung oleh banyak fakta.


Salah satu mesin utama versi ini adalah film investigasi sutradara Prancis Jean Michel Carré "Submarine in Troubled Waters". Jadi, diketahui (bukti foto dan video bahkan dikutip untuk ini) bahwa Memphis mendapatkan perbaikan mendesak di pangkalan Norwegia terdekat segera setelah bencana dengan kapal selam Rusia.

Banyak saksi mata dan penyelamat mengklaim bahwa mereka mendengar sinyal marabahaya dari Kursk, yang berarti bahwa kru bisa tetap hidup untuk waktu yang lama. Ini tidak sesuai dengan kesimpulan resmi bahwa hampir semua pelaut tewas seketika akibat ledakan dan banjir.

Di sisi lain, sinyal marabahaya bisa datang dari Memphis yang rusak, yang entah bertabrakan dengan kapal selam Rusia atau terkena tembakan torpedo sebagai balasannya.

Fakta terbukti memperbaiki dua ledakan juga berbicara tentang kemungkinan "tembak-menembak".

Selain itu, pelampung penyelamat yang diluncurkan dari kapal selam ditemukan di perairan dekat lokasi kecelakaan. Pada gilirannya, sebagian besar sumber menyatakan bahwa pelampung tetap di tempatnya di Kursk.

Versi resmi dari ledakan torpedo pelatihan di atas kapal selam nuklir juga menyebabkan resonansi yang hebat. Di beberapa sumber, Anda dapat menemukan fakta yang hanya berbicara tentang kecerobohan yang tidak dapat diterima di armada Rusia.


Torpedo berbahan bakar hidrogen terbaru dikirim secara tidak benar, yang menyebabkan kebocoran zat yang mudah terbakar, pengapian lebih lanjut, dan kemudian ledakan hulu ledak utama. Menurut teori ini, kapal selam tidak disesuaikan dengan pemasangan senjata kelas ini, dan dalam persiapan untuk latihan, sejumlah kesalahan mengerikan dibuat, yang, tumpang tindih satu sama lain, akhirnya menyebabkan hasil yang tragis.

Beberapa waktu setelah tragedi itu, sebuah versi mendapatkan popularitas tinggi, yang menurutnya Vladimir Putin sengaja menyembunyikan dari publik penyebab sebenarnya dari bencana di Laut Barents. Mendukung teori ini adalah kenyataan bahwa semua bos besar yang memiliki akses ke informasi atau melakukan pekerjaan penyelamatan dikirim berlibur segera setelah akhir penyelidikan.

Keputusan yang diambil presiden, tentu saja, yang menurutnya kapal selam itu dibesarkan dalam keadaan digergaji, juga membuat publik meragukan transparansi penyelidikan.

Seluruh kru dianugerahi Ordo Keberanian secara anumerta, dan kapten merasa terhormat untuk menjadi pahlawan Rusia. Dan bahkan di sini tampaknya pemerintah berusaha keluar, karena secara formal pangkat tinggi diberikan untuk latihan di Mediterania pada tahun 1999.

Ada banyak bukti bahwa kepemimpinan Rusia berhubungan dekat dengan dinas intelijen Amerika segera setelah insiden itu. Selain itu, diketahui bahwa beberapa hari kemudian Amerika Serikat mengampuni Rusia dengan hutang yang besar, dan direktur CIA diam-diam mengunjungi Rusia beberapa jam setelah insiden itu, ketika kapal itu bahkan tidak digeledah. Pada gilirannya, ini membuat orang percaya bahwa presiden Rusia sengaja memperhitungkan versi tersebut dengan kesalahan militernya sendiri dan mempublikasikannya untuk menghindari kemungkinan konflik militer dengan Amerika Serikat.


Ketidakpuasan rakyat juga dipicu oleh wawancara Vladimir Putin dengan jurnalis terkenal Amerika dan pembawa acara TV Larry Obryan, yang terjadi kemudian. Atas pertanyaan tuan rumah, “Apa yang terjadi dengan kapal selam Kursk?”, Presiden Rusia menjawab dengan seringai: “Dia tenggelam.”

Kemarahan publik yang luas pecah lagi ketika tubuh para awak kapal selam diangkat. Antara lain, diketahui tentang surat Kapten Dmitry Kolesnikov. Pikiran orang-orang dihebohkan oleh bagian dari catatan itu, yang segera diberi label "Rahasia." Pihak manajemen menyebut, surat yang terpotong itu murni pribadi, tetapi istri kapten masih belum menerima surat asli dari suaminya.

Siapa tahu, mungkin para pelaut yang masih hidup, dalam kegelapan total, dengan sentuhan, menulis kata-kata yang seharusnya tidak diketahui orang biasa.

Penyimpanan

Kematian tragis kapal selam Rusia terbaru tampaknya tidak membuat siapa pun acuh tak acuh. Sejak saat itu, banyak puisi dan buku telah ditulis yang didedikasikan untuk mengenang para pelaut yang mati. Film 72 meter, berdasarkan tragedi itu, menerima kesuksesan besar di bioskop.

Memori rakyat diabadikan dalam banyak monumen dan monumen yang dipasang di seluruh negeri.

Yang paling terkenal di antaranya terletak di Moskow, Kursk, Severodvinsk dan Murmansk.

Semua ini adalah bukti bahwa tragedi dengan kapal selam nuklir "Kursk" adalah luka besar dalam ingatan orang-orang Rusia, itulah sebabnya ada begitu banyak hal yang disalahpahami dan tidak dapat diterima dalam cerita ini, dan yang tak terkatakan masih bergema dengan rasa sakit dan impotensi di benak jutaan orang.

Video

Ide kapal selam sendiri muncul pada abad ke-15. Ide ini datang ke kepala brilian Leonardo da Vinci yang legendaris. Tapi, karena takut akan konsekuensi yang menghancurkan dari senjata tersembunyi seperti itu, dia menghancurkan proyeknya.

Tapi ini selalu terjadi, jika ide itu sudah ada, maka cepat atau lambat manusia akan mewujudkannya. Selama lebih dari setengah abad, kapal selam telah mengarungi lautan dan samudera. Dan, tentu saja, dari waktu ke waktu mereka mengalami kecelakaan. Bahaya khusus dalam hal ini adalah kapal selam nuklir yang dilengkapi dengan pembangkit listrik tenaga nuklir. Mari kita bicara tentang mereka hari ini.

Perontok USS

Kapal selam nuklir pertama yang tenggelam dalam sejarah adalah USS Thresher Amerika, yang tenggelam pada tahun 1963 yang sudah jauh. Dibangun tiga tahun sebelumnya, dia adalah kapal selam kelas Thrasher pertama dari jenisnya.

Pada 10 April, USS Thresher dibawa ke laut untuk menguji penyelaman laut dalam dan menguji kekuatan lambung. Selama sekitar dua jam, kapal tenggelam dan secara berkala mengirimkan data tentang keadaan sistemnya ke markas. Pada 09:17 USS Thresher berhenti berkomunikasi. Pesan terakhir berbunyi: "... membatasi kedalaman ...".

Saat ditemukan, ternyata hancur menjadi enam bagian, dan semua 112 awak dan 17 peneliti tewas. Penyebab matinya kapal disebut perkawinan pabrik dalam pengelasan lambung kapal, yang tidak tahan tekanan, retak, dan air yang masuk menyebabkan korsleting pada elektronik. Penyelidikan akan menetapkan bahwa galangan kapal di mana USS Thresher dilayani memiliki kontrol kualitas yang sangat rendah, dan di samping itu, sabotase yang disengaja dapat terjadi. Ini adalah alasan kematian kapal selam. Lambungnya masih bersandar pada kedalaman 2.560 meter di sebelah timur Cape Cod.

USS Scorpio

Dalam seluruh sejarah Angkatan Laut AS, hanya dua kapal selam yang hilang secara definitif dan tidak dapat ditarik kembali. Yang pertama adalah USS Thresher yang disebutkan di atas, dan yang kedua adalah USS Scorpion yang tenggelam pada tahun 1968. Kapal selam itu tenggelam di Samudra Atlantik dekat Azores. Secara harfiah lima hari setelah kecelakaan itu, dia seharusnya kembali ke pangkalan di Norfolk, tetapi dia tidak menghubungi.

Dalam pencarian USS Scorpion, 60 kapal dan pesawat berangkat, yang menemukan banyak hal menarik, termasuk kapal selam Jerman yang tenggelam dari Perang Dunia II. Namun kapal yang dicari itu baru ditemukan lima bulan kemudian di kedalaman 3000 meter. Seluruh kru yang berjumlah 99 orang tewas. Penyebab bencana tidak sepenuhnya diketahui, tetapi ada versi bahwa salah satu torpedo bisa meledak di atas kapal.

USS San Francisco


Tapi kasus kapal Amerika USS San Francisco hanyalah kisah penyelamatan ajaib. Pada tanggal 8 Januari 2005, tabrakan terjadi 675 kilometer tenggara Guam. Pada kedalaman 160 m, San Francisco bertabrakan dengan batu bawah air.


Batu itu menembus tangki pemberat, sehingga kapal bisa tenggelam dengan sangat cepat. Tetapi dengan upaya bersama tim, mereka berhasil mempertahankan daya apung dan mengangkat USS San Francisco ke permukaan. Lambungnya tidak rusak, dan reaktor nuklirnya tidak rusak.

Pada saat yang sama, ada korban. Sembilan puluh delapan anggota awak menerima berbagai cedera dan patah tulang. Mate Kelas Dua Joseph Allen meninggal karena cedera kepala pada hari berikutnya.


Mari kita beralih ke kapal selam Soviet. Kapal selam K-8, yang tenggelam di Teluk Biscay pada 12 April 1970, adalah yang pertama kehilangan armada Soviet.

Penyebab kematiannya adalah kebakaran di kabin hidroakustik, yang mulai menyebar dengan cepat melalui saluran udara dan mengancam akan menghancurkan seluruh kapal. Tapi dia diselamatkan oleh kepahlawanan manusia yang sederhana. Ketika para pelaut dari shift pertama pembangkit listrik utama menyadari bahwa api terus menyebar, mereka menenggelamkan reaktor nuklir dan menutup semua pintu ke kompartemen lain. Para awak kapal selam sendiri mati, tetapi tidak membiarkan api menghancurkan kapal selam dan membunuh sisanya. Sebuah reaktor nuklir tidak melepaskan radiasi ke laut.

Para pelaut yang selamat dibawa ke kapal oleh kapal motor Bulgaria Avior, yang baru saja berlayar di dekatnya. Kapten peringkat 2 Vsevolod Bessonov dan 51 anggota krunya tewas saat memadamkan api.

K-278 "Komsomolet"


Kapal selam nuklir Soviet kedua yang tenggelam. K-278 "Komsomolets" juga memadamkan api yang berkobar di atas kapal pada tanggal 7 April 1989. Api memecahkan sesaknya perahu, yang dengan cepat terisi air dan tenggelam.

Para pelaut berhasil mengirim sinyal untuk meminta bantuan, tetapi karena elektronik yang rusak, mereka hanya dapat menerima dan menguraikannya dari kedelapan kalinya. Beberapa anggota kru berhasil keluar dan berenang ke permukaan, tetapi mereka berakhir di air es. Akibat bencana tersebut, 42 pelaut tewas, dan 27 selamat.

K-141 "Kursk"


Kami telah menulis tentang kematian misterius kapal selam Kursk, perilaku aneh otoritas Rusia, dan pertanyaan yang belum ada yang menjawab. Jadi sekarang mari kita fokus pada poin utama.

Pada tanggal 2 Agustus 2000 pukul 11:28, sistem kapal penjelajah Pyotr Veliky mencatat ledakan yang kuat, diikuti oleh sedikit guncangan pada kapal. "Kursk" berpartisipasi dengan kapal penjelajah dalam latihan Armada Utara dan enam jam kemudian seharusnya menghubunginya, tetapi menghilang.


Setelah hampir dua hari, kapal selam akan ditemukan di kedalaman 108 meter, sudah di dasar. Semua 118 anggota awak tewas. Alasan kematian Kursk masih belum sepenuhnya jelas, karena versi resmi kebakaran di ruang torpedo menimbulkan terlalu banyak pertanyaan.

Ukraina keluar dari kompetisi

Jika ada kesimpulan yang dapat ditarik dari semua cerita ini, itu adalah untuk memahami bahwa pekerjaan awak kapal selam itu keras dan berbahaya. Dan orang Ukraina tahu cara mengatasi pekerjaan berbahaya apa pun. Oleh karena itu, meskipun kita belum memiliki armada kapal selam, ini masalah waktu. Segera setelah Ukraina memiliki sumber daya gratis untuk pembuatan dan pengembangannya, itu akan dibuat.

Dan kami memiliki banyak pelaut yang kuat, yang nenek moyangnya Cossack berlayar dengan burung camar sampai ke Turki, dan yang ayah dan kakeknya bertugas di kapal selam Soviet, akan kami temukan dalam jumlah banyak. Ukraina biasanya tidak kekurangan pahlawan.

Dengan buruk Bagus

Panjang model jadi: 154 cm
Jumlah lembar: 44
Format lembar: A3

Deskripsi, sejarah

K-141 "Kursk" - kapal selam nuklir dengan rudal jelajah proyek 949A "Antey", (sebutan NATO - "Oscar-II"). Diletakkan di Sevmash pada tahun 1992, mulai beroperasi pada 30 Desember 1994. Dari tahun 1995 hingga 2000 - sebagai bagian dari Armada Utara Rusia, titik dasar Vidyaevo.

K-141 "Kursk"

Sejarah kapal
negara bendera Rusia
Pelabuhan asal Vidyaevo, Ara-lip
Meluncurkan 16 Mei 1994
Ditarik dari Angkatan Laut 12 Agustus 2000 (tenggelam)
Status modern dibuang, pagar yang ditebang diawetkan
Karakter utama
jenis kapal SSGN
Penunjukan proyek 949A "Antey"
klasifikasi NATO "Oscar II"
Kecepatan (permukaan) 15 knot
Kecepatan (bawah air) 33 knot
Kedalaman operasi 420 m
Kedalaman perendaman maksimum 500 m
Otonomi navigasi 120 hari
Awak kapal 130 orang
Ukuran
Pemindahan permukaan 14 700 ton
Perpindahan bawah air 23 860 ton
Panjang maksimum (menurut KVL) 154 m
Lebar lambung maks. 18,2 m
Tinggi 18,4 m [sumber? ]
Draf rata-rata (sesuai dengan garis air desain) 9,2 m
Power Point
Nuklir, 2 reaktor OK-650V, keluaran termal 2 x 190 MW, daya poros 2 x 50.000 hp
Persenjataan
Torpedo-
persenjataan tambang 		2x650mm dan 4x533mm TA
24 torpedo
Senjata rudal Kompleks RCC P-700 Granit
24 rudal ZM-45

Tenggelam di Laut Barents, 175 km dari Severomorsk, ( 69°40.00? dengan. SH. 37°35.00? di. d.) pada kedalaman 108 meter akibat bencana yang terjadi pada tanggal 12 Agustus 2000. Semua 118 awak kapal tewas. Berdasarkan jumlah kematian kecelakaan itu yang kedua dalam sejarah pascaperang armada kapal selam domestik, setelah ledakan amunisi pada B-37.

bangunan

Awak K-141 APRK dibentuk di Armada Utara pada Juni 1991, komandan pertama adalah Kapten Peringkat 2 Rozhkov Viktor Nikolaevich.

Diletakkan di Severodvinsk ( PO "Perusahaan Pembuatan Mesin Utara", nomor seri 662) pada tahun 1992, diluncurkan pada Mei 1994, mulai beroperasi pada 30 Desember 1994.

Pada bulan April 1993, untuk menghormati prestasi orang-orang Soviet di Kursk Bulge selama Perang Patriotik Hebat, arahan Panglima Angkatan Laut K-141 diberi nama kehormatan "Kursk".

Riwayat Layanan

Pada bulan Agustus-Oktober 1999, kapal berpartisipasi dalam perjalanan otonom ke Samudera Atlantik dan laut Mediterania, setelah sebelumnya melakukan penembakan roket "sangat baik" untuk hadiah Panglima Angkatan Laut Rusia.

Kampanye Kursk APRK dilakukan sesuai dengan rencana dan di bawah kendali komandan KSF, Laksamana Popov V.A., yang memberinya deskripsi berikut: “Komandan Kursk berhasil sepenuhnya mewujudkan rencana kami. Kapal itu diam-diam masuk ke Mediterania melalui Gibraltar. Itu bukan terobosan, tapi sebuah lagu!”

"Kursk" melakukan pengawasan rahasia terhadap kelompok tersebut Armada ke-6 Angkatan Laut AS di Laut Mediterania, termasuk kapal induk Theodore Roosevelt, pesawat yang menyerang Serbia selama Operasi NATO melawan Yugoslavia. Selama kampanye Mediterania, Kursk melakukan 5 serangan bersyarat pada target nyata.Sebagai hasil dari kampanye, 72 anggota awak dinominasikan untuk penghargaan pemerintah.

Kemunculan tiba-tiba di Mediterania dari "pembunuh kapal induk" terbaru menyebabkan kepanikan di jajaran Armada ke-6 AS. Pasukan anti-kapal selam dari semua negara NATO Mediterania terlibat dalam pencarian Kursk ...

Namun, K-141 menghilang tiba-tiba seperti kemunculannya, memberikan pukulan telak bagi ego Amerika. Beberapa kepala sekaligus, termasuk komandan pertahanan anti-kapal selam zona Gibraltar, dicopot dari pos mereka, dan Kursk dan komandannya, pada kenyataannya, diangkat ke peringkat "musuh pribadi Amerika." Komandan kapal selam nuklir dianugerahi gelar Pahlawan Rusia.

Dari dokumen resmi

Selama menjalankan tugas-tugas dinas tempur di Laut Mediterania, sistem rudal anti-kapal selam Kursk beroperasi dalam kondisi keunggulan luar biasa dari kekuatan anti-kapal selam musuh potensial. Melaksanakan tugas pemantauan serangan kapal induk musuh kelompok multi-tujuan. Dia memantau mereka dan melakukan pencarian lewat untuk kapal selam nuklir negara asing, sambil menjaga kerahasiaan dan stabilitas tempur. Berdasarkan hasil layanan tempur, 72 anggota awak diberikan untuk penghargaan pemerintah. Kapten peringkat 1 G. Lyachin disajikan dengan gelar Pahlawan Rusia. APRK "Kursk" diakui sebagai kapal selam terbaik Armada Utara. Gubernur wilayah Murmansk menghadiahkan komandan kapal dengan hadiah "Kapal Selam Terbaik Armada Utara".

Menurut hasil kompetisi tahun 1999, K-141 Kursk adalah yang terbaik di divisi ke-7. Lima unit tempurnya "sangat baik". 23% dari anggota kru adalah master urusan militer. Sisanya 77% adalah spesialis dari kelas 1 dan 2.

Pada tahun terakhir abad ke-20, Kapten Peringkat 1 G.P. Lyachin sedang mempersiapkan kru untuk perjalanan jarak jauh yang baru, tetapi tidak sendirian, tetapi sebagai bagian dari kelompok yang kuat. Rusia, setelah runtuhnya Uni Soviet, kembali bersiap untuk kembali ke Laut Mediterania.

Pada 30 Juli 2000, kru Kursk mengambil bagian dalam parade angkatan laut yang didedikasikan untuk Hari Angkatan Laut di Severomorsk.

pada Pada tanggal 15 Oktober 2000, direncanakan untuk meninggalkan Severomorsk untuk laut Mediterania kelompok manuver kapal induk Armada Utara, termasuk Kursk.

Malapetaka


PADA 2002 Panglima Angkatan Laut Rusia Vladimir Kuroyedov mengatakan bahwa selama persiapan, komando melakukan sejumlah pelanggaran yang tidak berkontribusi pada pelaksanaan yang baik dari latihan, tetapi pada saat yang sama bukan penyebab kecelakaan. Di atas kapal terdapat 24 rudal jelajah Granit P-700 dan 24 torpedo. Itu perlu untuk meluncurkan rudal jelajah dan tembakan torpedo ke target pelatihan. Pendakian dan komunikasi dengan laporan direncanakan selama 13 atau 15 jam. Kapten dari peringkat 1 G.P. Lyachin memimpin kapal.

Menurut rencana latihan, Kursk seharusnya memulai persiapan pada 09:40, dan dari 11:40 hingga 13:40 untuk melakukan serangan pelatihan terhadap kelompok kapal induk. Entri terakhir dalam log ditandai 11 jam 15 menit pada 12 Agustus 2000.

Kemungkinan penyebab kematian

Melatih ledakan torpedo

Versi resmi

Laporan resmi yang diterbitkan pada tahun 2002 oleh Jaksa Agung Ustinov: pada 11 jam 28 menit 26 detik waktu Moskow, sebuah ledakan terjadi torpedo 65-76A ("Kit") pada tabung torpedo No. 4. Penyebab ledakan adalah kebocoran komponen bahan bakar torpedo ( hidrogen peroksida). Setelah 2 menit, api yang muncul setelah ledakan pertama menyebabkan ledakan torpedo yang terletak di kompartemen pertama kapal. Ledakan kedua menyebabkan kehancuran beberapa kompartemen kapal selam. Torpedo menyala hidrogen peroksida belum digunakan di sebagian besar armada dunia selama lebih dari 50 tahun tepatnya karena alasan keamanan dan keandalan, di Kursk ada torpedo seperti itu - model 65-76 "Kit", dikembangkan pada tahun 1976 - karena lebih murah daripada torpedo dengan mahal baterai perak-seng. Tak lama setelah penyelidikan, torpedo hidrogen peroksida, yang telah dicoba untuk dikembalikan ke Angkatan Laut untuk menghemat uang, akhirnya ditarik dari layanan.

Versi Wakil Laksamana Ryazantsev

Menurut Valery Dmitrievich Ryazantsev, yang merupakan anggota komisi pemerintah untuk menyelidiki penyebab dan keadaan bencana kapal selam Kursk, penyebab ledakan pertama adalah apa yang disebut torpedo "tebal" 65-76 PV, diisi ulang dengan non- udara bertekanan tinggi gemuk pada 11 Agustus 2000. Hingga 12 Agustus, udara tanpa skim tidak dapat masuk ke tangki oksidator, karena torpedo praktis ada di rak, katup penutup udara di atasnya ditutup, dan perangkat pengaman dipasang di katup pemicu udara. Reaksi dekomposisi hidrogen peroksida yang tidak terkendali dimulai setelah torpedo dimuat ke dalam tabung torpedo. Karena kurangnya desain kapal selam kelas ini, awak kapal, untuk mencegah peningkatan tekanan di kompartemen 1 selama penembakan torpedo salvo, membiarkan kait sistem ventilasi umum kapal terbuka, sebagai akibatnya gelombang kejut dari ledakan torpedo 65-76 PV menghantam kompartemen ke-2 dan seluruh personel komposisi kompartemen komando menerima memar parah dan tidak dapat dioperasikan. Ledakan kedua, menurut Valery Ryazantsev, terjadi karena tabrakan kapal selam nuklir dengan tanah, dan bukan akibat kebakaran besar di kompartemen pertama - kapal selam nuklir K-141 Kursk, dengan kompartemen pertama diisi dengan air, pada kecepatan sekitar 3 knot, dengan trim hidung 40-42 derajat pada kedalaman 108 meter bertabrakan dengan tanah. Tabung torpedo No. 1, 3, 5 dan 6 dengan torpedo hidup yang dilengkapi dengan sekering hancur dan hancur, yang menyebabkan torpedo hidup meledak.

torpedo

Segera setelah bencana, beberapa laksamana dan pejabat mengklaim bahwa Kursk telah ditorpedo oleh kapal selam Amerika. Kemudian versi ini mulai diam mendukung versi resmi. Namun, sutradara Prancis Jean-Michel Carre (Jean-Michel Carr?), dalam filmnya Kursk. Kapal selam di air bermasalah"(Pr. Koursk: masalah un sous marin en eaux ), yang ditayangkan pada 7 Januari 2005 di televisi Prancis France 2, mengklaim bahwa Kursk ditorpedo oleh kapal selam Amerika Memphis. Menurut versinya, Kursk melakukan tembakan demonstratif dari torpedo Shkval baru, tes ini diamati oleh dua kapal selam Amerika Memphis dan Toledo.

"Toledo" sedang berjalan sangat dekat di bawah sampul "Memphis", yang "dalam bayang-bayang." Pada satu titik, Kursk dan Toledo bertabrakan (video Kursk yang tergeletak di bagian bawah menunjukkan celah panjang di lambungnya) dan, untuk mencegah Kursk menembaki Toledo, (diasumsikan bahwa pembukaan tabung torpedo terdengar aparat "Kursk"), "Memphis" melepaskan tembakan dengan torpedo Mk-48 pada "Kursk".

Carré mengklaim bahwa Presiden Rusia Vladimir Putin sengaja menyembunyikan kebenaran tentang apa yang terjadi untuk mencegah kemerosotan tajam dalam hubungan, dan kemungkinan konflik militer dengan Amerika Serikat.

Dokumenter Kanada dan beberapa pensiunan militer mengikuti versi yang sama.

Mina dari Perang Dunia ke-2Ketika menganalisis versi tentang torpedo Kursk APRK, harus diperhitungkan, bagaimanapun, bahwa informasi yang disebut resmi dalam film yang disutradarai oleh Carré itu sebenarnya diajukan pada hari-hari pertama setelah tragedi dengan cara dugaan bersama. dengan versi lain, termasuk yang paling luar biasa. Materi yang tersedia saat ini tidak memberikan dasar apa pun untuk konfirmasinya. Sebenarnya, bahkan dalam film Prancis itu sendiri, satu-satunya bukti nyata dari kemungkinannya adalah bingkai beku yang menunjukkan lubang di lambung ringan di sisi kanan. Namun, lubang ini terletak di dekat garis batas kompartemen haluan, tetapi tidak ada tanda-tanda yang jelas tentang asal mula cacat ini dari hantaman torpedo, dan lambung yang kuat masih utuh di daerah ini. Torpedo Mk-48 Amerika yang dibahas dalam film meledak di luar lambung dan tidak meninggalkan lubang seperti itu. Akibatnya, dapat diasumsikan bahwa lubang dapat terbentuk sebagai akibat dari operasi pengangkatan dan penarik, saat merapat kapal, dll. Argumen tandingan lain yang kuat terhadap versi torpedo adalah perbedaan antara kekuatan ledakan pertama dan kedua. di Kursk, direkam oleh seismolog, dan kekuatan torpedo Amerika.

Wakil Perdana Menteri Ilya Klebanov mengungkapkan versi tabrakan antara Kursk dan ranjau anti kapal selama Perang Dunia Kedua, yang mungkin juga menyebabkan ledakan torpedo. Setelah memilih versi resmi dari "ledakan torpedo", anggapan itu hilang dengan sendirinya.

Para ahli yang akrab dengan karakteristik kekuatan kapal selam nuklir kelas ini awalnya menolak versi ini.

Tabrakan dengan objek bawah air

Salah satu anggota komisi negara, yang menerima kapal selam ini dari industri, kapten peringkat pertama Mikhail Volzhensky percaya bahwa torpedo di peralatan bisa macet karena pukulan mekanis yang kuat ke lambung kapal. Volzhensky menganggap penyebab paling mungkin dari bencana itu adalah tabrakan dengan kapal selam asing. Menurutnya, "pukulan geser dari pena kemudi (kemudi horizontal) dapat menyebabkan deformasi parah pada tabung torpedo Kursk."

Kesimpulan ini sangat mirip dengan kemungkinan penyebab bencana Kursk, yang diuraikan pada tanggal 29 November 2000 di “ Koran Nezavisimaya". Memang, kedua torpedo praktis: USET-80 dan 65-76, sebagai suatu peraturan, dimuat ke dalam tabung torpedo kanan (TA). Dalam tabrakan pada sudut tajuk yang tajam dengan kapal selam nuklir asing, TA luar kanan kaliber 650 mm, di mana torpedo 65-76 praktis diletakkan, akan menjadi yang pertama dihancurkan. Dengan kecepatan relatif mendekati kapal selam sekitar 20 knot (10 m/s), TA ini dihancurkan bersama dengan torpedo dalam satu detik. Selama detik ini, hampir seketika, seluruh pasokan bahan bakar (minyak tanah) dan oksidator (hidrogen peroksida) digabungkan dalam volume tertutup, yang menyebabkan pengapian eksplosif mereka, ditingkatkan dengan ledakan akselerator bubuk yang dipasang di bagian ekor mobil. torpedo. Tekanan lambung kapal selam nuklir asing dari kepala torpedo ke ekornya mengirim ledakan ini (setara dengan ledakan 150 kg TNT, sebagaimana dicatat oleh stasiun seismik Norwegia) ke penutup belakang TA, yang robek, dan kekuatan api menghantam kompartemen pertama, yang langsung menyebabkan kebakaran.

Komandan Armada Utara, yang termasuk Kursk, Laksamana Popov juga menyatakan keyakinan yang kuat dalam versi seperti itu. Menurut dia, sebuah kapal selam tak dikenal secara tidak sengaja menabrak "tempat paling rentan dari proyek kapal selam ini", akibatnya, setelah kehilangan daya apungnya, ia menabrak tanah dengan kecepatan tinggi dan langsing, di mana amunisi torpedo meledak.

Serangan rudal

Kapten peringkat pertama Alexander Leskov, menunjukkan bahwa kapal selam sebesar ini tidak berhak berada di bawah air di tempat ini karena alasan fisik, menunjukkan bahwa rudal balistik anti-kapal telah menabrak kapal. Namun, ketua klub kapal selam St. Petersburg, Kapten 1st Rank Igor Kurdin, mengatakan bahwa versi ini "tidak masuk akal".

Pada tanggal 8 September 2000, sebuah artikel muncul di surat kabar Berlinliner Zeitung dengan versi bahwa Kursk ditenggelamkan oleh serangan yang tidak disengaja oleh rudal P-700 yang dilengkapi dengan hulu ledak baru yang dirancang untuk menghancurkan target bawah air yang diluncurkan dari kapal penjelajah rudal nuklir "Peter the Great". Versi ini dirahasiakan karena faktanya dapat "mendiskreditkan seluruh komando militer Rusia." Versi ini tidak menjelaskan asal usul lubang tersebut. Selain itu, angkatan bersenjata Rusia tidak memiliki modifikasi "menyelam" dari rudal anti-kapal P-700.

Api yang dihasilkan menyebabkan torpedo meledak, menyebabkan serangkaian ledakan.

pekerjaan penyelamatan

Pekerjaan penyelamatan dilakukan oleh Armada Utara dan berlangsung dari 13 hingga 22 Agustus, tetapi tidak berhasil. Kendaraan bawah air (proyektil otonom) AS-15, AS-32, AS-34 dan AS-36 digunakan. Layanan pers Staf Utama Angkatan Laut menghubungkan kegagalan tersebut dengan arus bawah yang kuat, transparansi air yang rendah, laut yang kasar, dan gulungan Kursk yang besar - sekitar 60 derajat.

Namun, kapten dari peringkat ke-3 A. Sholokhov, yang menyelam tiga kali kapal selam laut dalam "Priz", mengklaim bahwa kecepatan arus bawah tidak lebih dari 0,7 knot, visibilitas dapat diterima untuk operasi penyelamatan, dan tidak ada gulungan. Semua upaya penyedotan ke area ambang kapal tidak berhasil, karena lapisan anti-kebisingan karet pada kapal jenis ini tidak menutupi area palka dengan benar dan mengganggu docking.

Pada tanggal 20 Agustus, kapal Norwegia Seaway Eagle diizinkan untuk bekerja, penyelam dari mana dapat membuka pintu penyelamatan belakang kapal selam nuklir pada hari berikutnya.

Reaksi pihak berwenang

Presiden Vladimir Putin menyela liburannya, yang ia habiskan di Sochi, hanya lima hari setelah tragedi itu - 17 Agustus 2000.

Ketika ditanya oleh Larry King tentang apa yang terjadi pada kapal selam itu, V.V. Putin menjawab: “Dia tenggelam.” Pada 28 Agustus 2000, ORT mengudara Program penulis Sergey Dorenko dengan isu terbaru dan kritik tajam terhadap Putin atas kematian Kursk APRK.

Sesuai dengan Dekrit Presiden Federasi Rusia tanggal 26 Agustus 2000 No. 1578, semua yang ada di dalam pesawat dianugerahi penghargaan secara anumerta. Urutan Keberanian, dan panglima kapal diberi gelar Pahlawan Federasi Rusia.

Penyelidikan

Pada 14 Agustus, atas arahan Presiden V.V. Putin, sebuah Komisi Pemerintah yang dipimpin oleh I.I. Klebanov, Wakil Perdana Menteri Federasi Rusia, dibentuk untuk menyelidiki penyebab tenggelamnya kapal selam nuklir Kursk.

survei terperinci pada akhir September dengan bantuan kapal selam berawak laut dalam "Mir-1" dan "Mir-2" dari kapal penelitian " Akademisi Mstislav Keldysh»,

Pada bulan September 2000, semua kapal Rusia yang berpartisipasi dalam latihan diperiksa di dermaga dari permukaan luar dan sisi bawah air bagian dalam. Pertanyaan tentang kemungkinan partisipasi benda asing dikirim, banyak di antaranya dijawab, tetapi tidak berisi izin untuk memeriksa objek yang diduga.

PADA Pada tahun 2000, beberapa survei kapal selam yang tenggelam dilakukan [

  • pada bulan Oktober - November - oleh kendaraan bawah air yang tidak berpenghuni dan penyelam dari perusahaan Norwegia Halliburton AS dari kapal Regalia.

PADA Pada tahun 2001, tim investigasi yang terdiri dari 43 orang dibentuk untuk memeriksa Kursk yang diangkat. Rombongan berkumpul dengan kekuatan penuh pada 27 September, intinya terdiri dari penyidik ​​yang telah bekerja sejak dimulainya kasus pidana. Dari 27 September hingga 22 Oktober, kelompok tersebut menjalani pelatihan khusus, sebuah kapal selam dari proyek yang sama, bersama dengan kru, ditempatkan untuk membantunya. Dalam proses persiapan, penyelidik ditugaskan ke kompartemen tertentu, dan gerakan dalam topeng gas dan dengan tabung gas di belakang mereka juga dipraktikkan.Sekitar 50 spesialis dari Biro Desain Pusat Rubin, serta komandan kompartemen dari kapal selam dari proyek yang sama, terlibat dalam pemeriksaan Kursk yang dibangkitkan.

Menurut seorang komentator, ada bau yang kuat di kompartemen setelah diangkat, di beberapa kompartemen ada konsentrasi karbon monoksida yang besar. Kompartemen ke-9 setinggi pinggang diisi dengan bahan bakar minyak, air dan zat lainnya, kompartemen 5 dan 6 relatif bersih, praktis tidak ada air dan karbon monoksida.

Di sekat antara kompartemen ada kedap udara cangkir sekat dirancang untuk menyimpan item jika terjadi situasi yang tidak terduga. Ada dua di antara kompartemen 8 dan 9, di keduanya hanya ada lembaran kertas kosong dengan pensil yang disediakan oleh peraturan.

Investigasi menetapkan alasan mengapa peralatan penyelamat tidak dapat menempel di lokasi di area kompartemen ke-9, hingga 6-7 percobaan penyedotan dilakukan per hari. Alasan ini adalah chip dari platform "cermin".

Ditemukan bahwa ada lebih banyak orang di kompartemen ke-4 daripada yang seharusnya.

Log dan perekam

Menurut Panglima Angkatan Laut Rusia, Vladimir Kuroyedov, di kompartemen ke-5 kapal bertenaga nuklir, di mana panel kontrol untuk pembangkit listrik utama Kursk berada, dokumentasi perekam dan arloji rusak parah oleh air. ditemukan. Menurut dia, pencarian dilakukan untuk perekam dan dokumentasi arloji di kompartemen ke-3, di mana pos-pos tempur operator radio, ahli kimia, dan ahli radiometri berada. Penguraian kode 22 kaset rekaman dari kapal bertenaga nuklir Kursk dilakukan oleh spesialis dari St. Petersburg. Pusat Teknologi Bicara».

Ditemukan bahwa pada hari kecelakaan, peralatan perekam kaset Snegir dimatikan, merekam percakapan melalui speakerphone, sakelar sakelar yang sesuai dalam posisi "mati". Menurut peraturan, selama persiapan serangan pelatihan, peralatan Snegir harus dihidupkan. Ternyata sinyal pelampung darurat juga tidak dihidupkan di kapal bertenaga nuklir dan sistem pelontar antena darurat dimatikan selama beberapa tahun. Perangkat pengencang pabrik tidak dilepas dari pelampung darurat, yang mencegah pelampung muncul ke permukaan .

Log dari pos atom pusat, draft buku catatan, buku catatan untuk kontrol sisi kiri dan kanan kapal selam nuklir ditemukan. Tidak ada catatan keadaan darurat atau situasi darurat di dalamnya. Tiga catatan penyelam juga ditemukan.

Berdasarkan salah satu catatan, asumsi dibuat tentang tidak adanya cahaya dan asap di kompartemen ke-9.

Identifikasi orang mati

Sepanjang tahun ini, sebagian penyidik ​​mengumpulkan tanda pengenal, mewawancarai kerabat, teman, rekan awak kapal selam yang tewas, meminta informasi dari institusi medis, hingga klinik anak. 9 volume dikumpulkan. Juga, buku-buku medis yang ditemukan di kompartemen ke-4 diberikan kepada para dokter forensik.

Pada Februari 2002, dilaporkan bahwa komandan kru, kapten peringkat 1 Gennady Lyachin, dan senior dalam kampanye, kepala staf divisi ketujuh Armada Utara, kapten peringkat 1 Vladimir Bagryantsev, diidentifikasi.

Ke Pada 20 Maret 2002, mayat 115 awak kapal selam yang mati ditemukan dan diidentifikasi. Mayat dua pelaut - Dmitry Kotkov (Koshkov) dan Ivan Nefedkov (Nefednov), serta kepala spesialis Dagdiesel, Mammad Gadzhiev, tidak dapat ditemukan.

Menurut kesimpulan pemeriksaan medis forensik, para awak kapal selam yang berada di kompartemen ke-9 meninggal karena keracunan karbon monoksida akut dalam waktu 7-8 jam setelah bencana.

Pengadilan yang melibatkan Boris Kuznetsov

Pengacara B. A. Kuznetsov pada 2002-2005 mewakili kepentingan para korban dalam kasus pidana "Atas kematian Kursk APRK dan anggota krunya." Bagi mereka, termasuk dalam bukunya “Dia tenggelam. Kebenaran tentang Kursk, yang disembunyikan oleh Jaksa Agung Ustinov, "menjadi sasaran kritik tajam atas hasil penyelidikan resmi tentang keadaan bencana. Dia percaya bahwa jika pihak berwenang Rusia segera meminta bantuan asing, "mereka berhasil menyelamatkan 24 pelaut yang berada di kompartemen kesembilan dan hidup selama lebih dari dua setengah hari" (menurut data resmi, para pelaut hanya hidup untuk beberapa jam). Pada saat yang sama, dia setuju dengan kesimpulan penyelidikan bahwa ada ledakan torpedo di kapal dan menolak versi tabrakannya dengan kapal selam Amerika.

penghancuran

Ledakan pertama menyebabkan kebakaran hebat di kompartemen pertama, gelombang kejut masuk ke kompartemen kedua. Melalui pipa ventilasi, bau terbakar dibuang ke kompartemen lain.

Ledakan kedua memotong sekat antara kompartemen pertama dan kedua (bingkai ke-22), yang, bergerak seperti piston, peralatan yang dihancurkan, dan dek 22 mm, memotong lasan menjadi lambung yang kuat. Setelah diangkat, sekat kompartemen pertama / kedua ditemukan di lokasi sekat kompartemen kedua / ketiga (bingkai 43). Gelombang kejut kedua dihentikan hanya oleh sekat belakang kompartemen 5 bis. Sekat itu melengkung, tetapi dipegang.

Pendakian Kursk

Pada 19 Agustus 2000, I. D. Spassky, kepala perancang Biro Desain Pusat Rubin, melaporkan kepada Presiden Federasi Rusia V. V. Putin tentang rencana kerja untuk menghilangkan konsekuensi dari bencana kapal selam nuklir Kursk.

Pada 28 Agustus 2000, Pemerintah Federasi Rusia mengeluarkan Keputusan No. 1190-R, yang mempercayakan organisasi pekerjaan persiapan untuk evakuasi mayat orang mati dari kapal selam nuklir Kursk dan kebangkitannya ke Perusahaan Kesatuan Negara Federal "TsKB MT" Rubin "".

Proyek pengangkatan Kursk

Persyaratan ketat dikenakan pada pengangkatan kapal selam nuklir Kursk - untuk mengangkatnya tanpa tumit dan trim, tanpa mempengaruhi lambung luar, dll. Mereka didikte oleh fakta bahwa sebagai akibat dari ledakan, mekanisme kapal selam nuklir itu dirobek fondasinya, dan kondisi amunisinya tidak diketahui.

Pada bulan Februari 2001, Mammoet Transport BV (Holland) mengusulkan solusi teknis berikut: menaikkan kapal menggunakan dongkrak hidrolik yang dipasang di kapal. Setiap dongkrak dilengkapi dengan kompensator dinamis, yang seharusnya mengimbangi gaya dinamis ketika Kursk diangkat dari tanah dan pada tahap akhir pendakiannya ketika mendekati permukaan. Mekanismenya, berdasarkan kompensasi gas (nitrogen), meredam setiap dongkrak dan memungkinkan pergerakan vertikal hingga dua meter di bawah pengaruh dinamis.

Pada gilirannya, Biro Desain Pusat MT "Rubin" bersama dengan Institut. Akademisi Krylov, institut Angkatan Laut ke-1 dan ke-40 mengembangkan desain pegangan alat pengangkat. Inti dari proyek ini adalah sebagai berikut: lubang dibuat di lambung kapal yang kuat di antara bingkai, dan kait dengan cakar yang dapat ditarik dimasukkan di sana. Departemen kekuatan Institut. Akademisi Krylov, dihitung bahwa rangka dan lambung yang kuat dapat menahan beban seperti itu.

  • Proyek terperinci untuk mengangkat dan mengangkut Kursk secara langsung dilakukan oleh Mammoet Transport BV (Holland)
  • Proyek keseluruhan dari seluruh operasi secara keseluruhan adalah Rubin Central Design Bureau MT, dengan partisipasi Akademisi Krylov Central Research Institute, institut ke-1 dan ke-40 Angkatan Laut (Rusia)

Pembuatan alat teknis pengangkat, prinsip kerjanya

Semua peralatan pengangkat ditempatkan pada tongkang Giant 4. Tongkang telah mengalami modernisasi besar-besaran di galangan kapal Shipdock Amsterdam (Belanda). Lambung tongkang diperkuat di banyak tempat. Dua puluh enam jack dan kompensator dengan kumparan berdiameter besar dengan semua energi yang diperlukan dan media kerja dipasang di atasnya. Semua ini dilengkapi dengan sistem dan panel kontrol yang sesuai. Di tongkang, blok hidup dan penyimpanan untuk pasokan media kerja (nitrogen dan sejenisnya) diatur. Setiap dongkrak menyediakan pengangkatan dengan 54 helai.

  • Strand - sejenis kabel dengan diameter 18 mm, terdiri dari tujuh batang logam yang kuat: satu pusat, dekat dengan silinder, dan enam bagian trapesium.

Untaian dililit pada gulungan dengan diameter sekitar tiga meter. Bagian kerja dari untaian dari dongkrak melewati pipa hawse yang dilas ke lambung tongkang ke kait dan dipasang di atasnya. Seikat 54 helai menahan beban sekitar 1000 ton.

Bagian bawah tongkang didesain ulang untuk konfigurasi kapal selam dengan depresi untuk kabin Kursk dan "pelana" di sepanjang kapal selam menekan bagian bawah tongkang. Selama operasi pengangkatan, tongkang ditarik ke bawah oleh kekuatan dongkrak dan meningkatkan draftnya. Akibatnya, kekuatan Archimedean muncul dan benar-benar merobek Kursk dari tanah. Selanjutnya, "Kursk" ditarik ke bagian bawah tongkang dengan bantuan dongkrak hidrolik kabel, sementara kumpulan untaian dililitkan pada gulungan.

Penurunan kait ke lubang dilakukan di sepanjang dua dari empat kabel pemandu khusus yang terpasang pada cincin pemandu. Cincin itu, pada gilirannya, melekat pada "keranjang" yang dipasang langsung di atas lubang yang dipotong di lambung kasar Kursk. Setelah memasukkan kait ke dalam lubang, cakar mereka dipindahkan terpisah menggunakan hidrolik dan diperbaiki dengan sumbat.

Untuk membawa kapal ke dermaga apung PD-50, dibuat dua buah ponton berbentuk L yang dirancang oleh Mammoet Transport BV. Faktanya adalah kedalaman maksimum dermaga memungkinkan kapal dengan draft tidak lebih dari 14 meter untuk dibawa ke dalamnya. Draf tongkang Raksasa dengan Kursk ditarik ke dasarnya adalah 20,7 meter. Akibatnya, sistem "Giant" - "Kursk" harus dinaikkan sekitar 7 meter. Berat sistem adalah 19.500 ton. Kenaikan tongkang dan perahu ke ketinggian yang diperlukan dilakukan dengan menempatkan dua ponton di bawah sisinya.

  • Pengembangan sistem kontrol untuk jack dan kompensator dilakukan oleh lgH (Jerman)
  • Pasokan dongkrak dan kompensator dengan peralatan terkait - Hydrospex (Belanda)
  • Pasokan penyimpanan - Perusahaan Huisman (Belanda)
  • Model pengujian layak laut dan pengujian kekuatan ikatan pembawa beban - Akademisi Krylov Central Research Institute (Rusia)
  • Produksi ponton raksasa - Sevmashpredpriyatie (Rusia)
  • Dan juga sekitar selusin pabrik - pemasok peralatan dari berbagai negara.

Perhitungan parameter pengangkatan

Saat menghitung parameter pengangkatan, spesialis dari Biro Desain Pusat Rubin MT memecahkan dua masalah teknis yang rumit.

Yang pertama adalah bahwa tidak mungkin untuk secara akurat menghitung kekuatan yang menarik kapal dari tanah. Studi tanah oleh tiga lembaga khusus memberikan hasil yang sangat luas.

Kedua: tingkat kehancuran kompartemen pertama memungkinkan untuk mengasumsikan kemungkinan pelepasannya dari badan kapal selama pendakian, yang dapat menyebabkan konsekuensi serius yang tidak dapat diperbaiki.

Akibatnya, diputuskan untuk terlebih dahulu memberikan beban seragam ke sistem pengangkat, sama dengan sekitar 50% dari berat kapal, menahannya selama sekitar 6 jam, kemudian menambah beban di buritan secara asimetris. Selain itu, cadangan juga disediakan jika kapal masih belum turun dari tanah. Di bawah ujung buritan Kursk, sebuah kabel dililitkan. Kabel dipasang pada dua kapal tunda: SmitWijs Singapore dan Artek. Kapal tunda siap, jika perlu, untuk meregangkan kabel di sepanjang perahu di bawah lunas sejauh mungkin.

Adapun masalah kompartemen pertama, diputuskan untuk memotongnya.

Mempersiapkan Kursk untuk diangkat


"Akademisi Mstislav Keldysh"

Untuk mulai mengatur pemulihan Kursk, pemeriksaan eksternal terperinci dari kapal dan permukaan bawah di area banjir, serta pemantauan radiasi, diperlukan. Untuk tujuan ini, dua ekspedisi dilakukan. Yang pertama - dari 3 September hingga 15 September 2000 dengan keterlibatan kapal penyelamat Armada Utara "Mikhail Rudnitsky" dengan kapal selam laut dalam AS-34


Pecahan catatan Dmitry Kolesnikov

Pada Oktober 2000, Operasi Regalia juga dilakukan untuk membuka lambung kapal selam nuklir Kursk dan mencari para pelaut yang tewas. Operasi itu dilakukan oleh Halliburton (Norwegia) dengan melibatkan penyelam Rusia. Penyelam didasarkan pada platform semi-submersible khusus Norwegia "Regalia". Akibat operasi tersebut, 12 mayat pelaut yang tewas dievakuasi dari kompartemen kesembilan, termasuk mayat Letnan Komandan Kolesnikov, yang meninggalkan catatan bunuh diri. Tidak mungkin menembus kompartemen yang tersisa, serta mengevakuasi 11 mayat lagi yang ditemukan dari kompartemen ke-9.

Halliburton juga melakukan inspeksi terperinci pada haluan kapal mati, mengangkat struktur berat dari dasar laut, memotong serpihan lambung ringan di area kompartemen pertama yang hancur dan mengangkatnya, yang, dengan menggunakan cara teknis, Mikhail Rudnitsky dan "Akademisi Mstislav Keldysh" tidak mungkin.

Selanjutnya, perlu untuk melakukan segmen dari bagian kompartemen pertama yang dihancurkan oleh ledakan, memotong lubang untuk kait di bagian tersebut perumahan tahan lama di daerah dengan koordinat yang ditunjukkan oleh Rubin. Smit and Mammoet Transport BV mengusulkan untuk memotong bagian pertama menggunakan teknologi yang digunakan untuk memotong pipa berdiameter besar. Jenis gergaji digunakan sebagai mata rantai utama dalam sistem pemotongan ini. Ini terdiri dari kabel, elemen silinder digantung di atasnya, yang permukaannya memiliki tampilan permukaan gunung dengan kacang polong runcing yang terletak secara acak dengan ketinggian berbeda, terbuat dari bahan pemotong berkekuatan tinggi. Jangkauan kabel dalam satu arah adalah sekitar 20 meter.

Di kedua sisi perahu di area kompartemen pertama, menara silinder besar dengan hanya bagian bawah atas harus dipasang. Di menara ada blok pemandu roda dengan kabel gergaji yang berjalan dan silinder hidrolik untuk penarikan kabel bolak-balik. Ketika air dipompa keluar dari menara, karena penurunan tekanan di bagian bawah atas, kekuatan besar tercipta di luar, yang menekan menara ke tanah saat digergaji dengan gergaji yang dilemparkan dari atas kapal.

Saat gergaji diperiksa, perubahan dilakukan pada desain, sistem kontrol, dan elemen pemotongannya. Penggergajian kompartemen pertama itu sendiri sangat sulit, diperlukan koneksi intensif tenaga kerja yang sering dari penyelam untuk membangun kembali sistem jika terjadi kerusakan pada kabel gergaji yang sedang berjalan atau dipotong, serta ketika memotong secara manual elemen individu dari struktur lambung. Operasi ini berlangsung pada bulan Agustus 2001 dan melibatkan dua kapal: pengangkut rentetan (Smit) dengan peralatan pemotong, kapal Mayo (DSND) yang menyediakan semua operasi penyelaman.

Hasil operasi mengangkat "Kursk"

Tindakan penyelesaian operasi pengangkatan, pengangkutan, dan docking kapal selam nuklir "Kursk" ditandatangani oleh manajemen Perusahaan Kesatuan Negara Federal "TsKB MT" Rubin "dan perusahaan" Mammut Transport Antillless N. V. " 22 Oktober 2001.

Sebagai hasil dari operasi pengangkatan kapal Kursk, 115 mayat awak kapal selam ditemukan dan dikubur. Tiga mayat tidak pernah ditemukan. Dari dasar Laut Barents, amunisi kapal yang berpotensi berbahaya dan dua reaktor nuklir dievakuasi. Studi kapal di dok kering memungkinkan untuk memulihkan dengan tingkat akurasi yang tinggi urutan peristiwa tragis pada jam-jam terakhir kehidupan kapal dan awaknya, serta untuk menetapkan penyebab bencana.

Pembuangan

Pada Maret 2009, pagar pemotongan terletak di Murmansk, di jalan. IndustriPada bulan Februari 2003, sebuah operasi dimulai untuk memindahkan basis teknis terapung Imandra dengan bahan bakar bekas dari gudang kering pabrik Nerpa.

"Kursk" dan Gereja Ortodoks Rusia

Pada bulan Maret 1995, rektor Seminari Teologi Kursk, Uskup Belgorod Vladyka John, menahbiskan kapal selam nuklir. Kemudian dia memberi kru daftar Ikon Kursk Bunda Allah yang berusia 700 tahun, dan setiap awak kapal selam menerima ikon kecil yang menggambarkan Santo Nikolas, pelindung dan pelindung para pelaut. Pada 15 Agustus 2000, Patriark Alexy II dari Moskow dan Seluruh Rusia dan anggota Dewan Uskup Gereja Ortodoks Rusia memanjatkan doa untuk keselamatan awak kapal selam Rusia Kursk, yang berada dalam kesulitan di Laut Barents. .

Acara dan monumen peringatan, kota tempat kapal itu dibangun.

  • PADA St. Petersburg di Pemakaman Serafimovsky peringatan untuk memori APRK "Kursk" oleh arsitek dipasang Gennady Peychev.
  • Di Sestroretsk, untuk mengenang para pelaut Kursk, a Kapel St. Nicholas sang Pekerja Ajaib. Dia dibaringkan 17 September 2000 dan ditahbiskan pada 16 September
    • Peringatan untuk awak kapal selam nuklir "Kursk"- di Moskow di seberang Museum Angkatan Bersenjata.
    • PADA Kursk di wilayah Peringatan Kemenangan dan Zaozersk.


    • pada pemakaman communard di Sevastopol

    Sebuah plakat peringatan dipasang di Sekolah Laut Utara ke-12.

    Kereta listrik pinggiran kota ED4M-0107 dari depot lokomotif Ramenskoye dari Kereta Api Moskow, berangkat dari stasiun kereta api Kazansky di Moskow, dinamai menurut awak kapal selam nuklir Kursk.

    Di Krimea, salah satu gua di dataran tinggi Ai-Petri disebut "Untuk mengenang para awak kapal selam Kursk."

    Sekolah menengah No. 134 di St. Petersburg dinamai Sergei Dudko, salah satu awak kapal selam yang meninggal.

    Sekolah menengah No. 29 di Belgorod menyandang nama kapten peringkat ketiga Dmitry Borisovich Murachev, komandan divisi propulsi kapal selam nuklir Kursk.

    Di desa Gerasimovo, Distrik Suvorov, Wilayah Tula, sebuah kapel dibangun, yang didedikasikan untuk mengenang para pelaut yang tewas di Kursk. Di pintu masuk ada plakat peringatan berkabung, dan di dalamnya ada stand dengan foto-foto 118 awak kapal selam.

    12 Agustus 2000. Tanggal ini akan selamanya memasuki sejarah modern Rusia. Pada hari inilah salah satu kapal paling canggih Angkatan Laut Rusia, kapal selam nuklir K-141 Kursk, jatuh di Laut Barents. Bencana ini menyebabkan tewasnya seluruh awak kapal, dalam daftar duka 118 orang tewas. Hingga hari ini, banyak pertanyaan terkait tragedi ini belum terungkap. Kebenaran sedang disembunyikan dari masyarakat Rusia dan apakah kita akan pernah tahu penyebab sebenarnya dari kematian K-141, tidak ada yang tahu.

    Kapal Selam K-141 "Kursk"

    Kapal bertenaga nuklir "Kursk" milik kapal proyek 949A "Antey". Sejarah kapal selam proyek ini berasal dari akhir 60-an abad terakhir. Kapal selam proyek Antey dianggap oleh para ahli sebagai salah satu kapal serba guna paling canggih hingga saat ini. Kapal "Kursk" diletakkan di Severodvinsk pada tahun 1992, pada tahun 1994 diluncurkan, dan pada tahun yang sama diterima di Armada Utara Angkatan Laut Rusia. Komandan pertama Kursk adalah Kapten Peringkat 2 Rozhkov. Pada saat kematiannya, kapal ini adalah salah satu yang paling canggih di armada Rusia.

    Kapal kelas Antey (Oscar-II, menurut klasifikasi NATO) dirancang di Uni Soviet untuk melawan formasi kapal induk musuh dan kapal selam nuklirnya. Kapal selam kelas ini dipersenjatai dengan rudal Granit dan torpedo. Mereka memiliki kebisingan yang sangat rendah dan hampir tidak terlihat. Ini adalah "pembunuh kapal induk" yang nyata, tidak mencolok dan mematikan.


    Berikut adalah karakteristik utama dari K-141 Kursk.

    Kapal selam "Kursk" dianggap sebagai salah satu kapal terbaik Armada Utara. Pada tahun 1999, kapal melakukan perjalanan otonom ke Laut Mediterania, setelah berhasil menyelesaikan semua tugas komando. Komandan terakhir Kursk adalah Kapten Lyachin Peringkat 1.


    Bencana - detail tentang kematian kapal selam nuklir K-141 "Kursk"

    Pada 10 Agustus 2000, K-141 ikut serta dalam latihan di Laut Barents. Kapal selam itu seharusnya melakukan penembakan roket dan torpedo.

    Pada 12 Agustus, pukul 11.28, akustik kapal penjelajah nuklir Peter the Great merekam ledakan yang kuat, setelah itu Kursk tidak meluncurkan serangan torpedo yang direncanakan, dan kemudian tidak keluar untuk sesi komunikasi pada waktu yang ditentukan. Kapal selam nuklir 13 Agustus ditemukan tergeletak di dasar.

    Sejak saat itu, pekerjaan penyelamatan dimulai, yang, bagaimanapun, tidak berhasil. Militer melaporkan bahwa mereka telah menjalin kontak dengan kapal selam. Penyelam Rusia dan Norwegia turun ke kapal yang tenggelam, kendaraan keturunan laut dalam bekerja. Seluruh Rusia menyaksikan pekerjaan penyelamatan dengan napas tertahan.


    Pada 21 Agustus, penyelam Norwegia berhasil membuka palka dan masuk ke dalam kapal. Perahu itu diisi air. Pada hari yang sama, pimpinan Armada Utara secara resmi mengumumkan kematian seluruh kru.

    Tahun berikutnya, kapal selam yang rusak itu ditarik ke galangan kapal. Investigasi telah dimulai. Menurut versi resmi, kapal selam nuklir Kursk tenggelam karena ledakan torpedo pelatihan, diikuti oleh ledakan semua amunisi. Ledakan itu benar-benar menghancurkan beberapa kompartemen pertama kapal, dan terisi air dalam waktu enam hingga delapan jam. Jaksa mengatakan api berkobar di sepanjang kapal.


    Selama penyelidikan, beberapa buku catatan kapal diperiksa. Tidak ada catatan situasi darurat di dalamnya.

    Versi alternatif dari kematian kapal selam K-141

    Sejak pihak berwenang mengumumkan versi resmi hingga hari ini, perselisihan mengenai penyebab kematian salah satu kapal terbaik armada Rusia belum berhenti. Terlalu banyak yang percaya bahwa pihak berwenang tidak mengatakan yang sebenarnya. Di antara yang ragu-ragu adalah banyak pelaut profesional dan spesialis yang terkait dengan angkatan laut. Sekarang ada beberapa versi berbeda yang menjelaskan apa yang sebenarnya terjadi pada hari naas itu dan mengapa Kapten Lyachin tidak dapat membawa kapalnya kembali ke pelabuhan asalnya.

    Ada versi Wakil Laksamana Ryazantsev. Dia percaya bahwa penyebab awal bencana adalah ledakan torpedo, yang menyebabkan banjir kompartemen pertama dan tabrakan kapal selam dengan tanah. Menabrak bagian bawah menyebabkan ledakan torpedo yang tersisa, yang menyebabkan konsekuensi yang begitu mengerikan.


    Salah satu versi populer penyebab kematian Kursk adalah serangan torpedo oleh kapal selam Amerika. Sutradara Prancis Jean-Michel Carré bahkan membuat film dokumenter yang mengkonfirmasi hipotesis ini. Menurut para pendukungnya, dua kapal selam Amerika "Toledo" dan "Memphis" mengamati latihan Armada Utara (ini adalah praktik umum). Kapal selam Rusia dan Amerika bertabrakan, dan kapal selam Amerika kedua meluncurkan serangan torpedo ke Kursk setelah komandan K-141 memerintahkan untuk menyerang musuh.

    Pendukung versi ini berpendapat bahwa pihak berwenang Rusia sengaja menyembunyikan kebenaran tentang serangan torpedo untuk mencegah konflik (bahkan mungkin konflik militer) dengan Amerika Serikat.

    Sebagai varian dari versi ini, ada hipotesis tentang tabrakan Kursk dengan kapal selam salah satu negara NATO, yang menyebabkan ledakan torpedo di kapal bertenaga nuklir Rusia. Apalagi pasca bencana muncul informasi di media tentang ditemukannya pelampung penyelamat di daerah bencana. Mungkin itu dilepaskan oleh kapal selam "asing" yang juga terluka dalam tabrakan itu.


    Sejarah konfrontasi bawah laut antara dua negara adidaya selama Perang Dingin menegaskan versi ini.

    Versi ini telah dipelajari secara rinci oleh media Rusia dan memiliki pengikut di kalangan pelaut militer. Menurut mereka, skema kejadiannya adalah sebagai berikut: tumbukan kapal asing pada tabung torpedo, kemudian ledakan satu torpedo, tumbukan di tanah, dan ledakan seluruh amunisi.

    Ada juga versi tentang ranjau dari Perang Dunia Kedua, tetapi hanya sedikit orang yang percaya pada versi ini.

    Ada juga versi bahwa Kursk secara tidak sengaja ditenggelamkan oleh rudal terbaru yang ditembakkan dari kapal penjelajah nuklir Peter the Great.

    Perwakilan kerabat anggota kru tidak percaya pada versi resmi dan percaya bahwa pihak berwenang tidak mengatakan yang sebenarnya. Mereka percaya bahwa di kompartemen kesembilan setelah bencana, para pelaut masih hidup selama lebih dari dua hari. Menurut mereka, jika pimpinan Angkatan Laut segera meminta bantuan orang asing, maka mungkin daftar korban tewas akan lebih sedikit. Banyak bahan investigasi belum dipublikasikan.
    Sulit dipercaya bahwa kita akan mendapatkan semua jawaban dalam kisah tragis ini.

    Versi kematian kapal selam Kursk

    Jika Anda memiliki pertanyaan - tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya.

    1990 22 Maret
    Diletakkan di asosiasi produksi "Sevmashpredpriyatie" di Severodvinsk sebagai KrPL;

    1993 April 6
    Punya nama "Kursk" untuk menghormati kemenangan di Kursk Bulge pada tahun 1943;

    1993 Oktober
    Para kru tiba di Sevmashpredpriyatie untuk menerima kapal dari industri. Di bawah komando 339th ObrSRPL BelVMB;

    1994 4 Oktober - 30 Desember
    Uji coba pabrik dan uji status dilakukan;

    1994 Januari
    Melakukan transisi dari kota Severodvinsk ke tempat penempatan permanen di Teluk Ara;

    1995 1 Maret
    Termasuk dalam Armada Utara, menjadi bagian dari DiPL ke-7 dari FPL ke-1 Armada Utara, berdasarkan Teluk Ara (Vidyaevo);

    1997 Desember - Februari 1998
    Sevmashpredpriyatie menjalani perbaikan garansi dengan docking di dermaga apung Sukhona;

    September 1998
    Melaksanakan program uji hidroakustik yang diperluas di Laut Putih;

    1998
    Pada akhir tahun, kru diakui sebagai yang terbaik dalam koneksi;

    1999 5 Juli - 19 Oktober
    Dia menyelesaikan tugas layanan tempur otonom (komandan - cap.1r.Lyachin G.P., senior - cap.1r.Kobelev V.V.) di Atlantik dan Laut Mediterania, sebagai akibatnya komandan agro- kap.1r kompleks industri. Lyachin G.P. dianugerahi gelar Pahlawan Federasi Rusia, dan 72 anggota awak - untuk penghargaan pemerintah;

    1999
    Pada akhir tahun, kru dinyatakan sebagai yang terbaik di Armada Utara. Para kru dianugerahi hadiah tantangan dari Gubernur wilayah Murmansk "Kapal selam terbaik dari Armada Utara";

    2000 Juli
    Kompleks agroindustri memulai persiapan untuk melakukan tugas layanan tempur sebagai bagian dari kelompok kapal induk dari Armada Laut Utara, Baltik, dan Laut Hitam, dengan perkiraan tanggal rilis 15 Oktober;

    2000 30 Juli
    Berpartisipasi dalam parade kapal untuk menghormati Hari Angkatan Laut di jalan-jalan Severomorsk;

    2000 11 Agustus
    Setelah memuat ulang amunisi di Teluk Okolnaya, kompleks agroindustri pergi ke tempat pelatihan tempur untuk berpartisipasi dalam latihan berbagai kekuatan armada, rencana menyediakan implementasi penembakan roket dan torpedo;

    2000 12 Agustus
    Di pagi hari, kompleks agroindustri secara kondisional menyerang dengan rudal jelajah satu skuadron yang dipimpin oleh TAKR "Admiral Kuznetsov" dan unggulan armada, kapal penjelajah nuklir "Pyotr Veliky". Menurut rencana latihan, APK akan memulai persiapan pada 09.40, dan dari 11.40 hingga 13.40 untuk melakukan serangan pelatihan terhadap kelompok kapal induk. Stasiun seismik Norwegia mencatat 2 kali guncangan pada titik tersebut dengan koordinat: 69°38' LU, 37°9' BT. Yang pertama, pada 11.30.42 dengan kekuatan 1,5 poin pada skala Richter, yang dapat disamakan dengan ledakan 100 kg TNT, yang kedua - pada 11,32,57 dengan kekuatan 3,5 poin pada skala Richter, yang sesuai dengan ledakan 1 - 2 ton TNT. Setelah tidak menghubungi APK K-141 peringatan pertempuran diumumkan di armada pada pukul 23.00;

    2000 12 Agustus
    Selama latihan armada, setelah ledakan internal di ruang torpedo, ia tenggelam di Laut Barents pada kedalaman 108 m, seluruh kru (118 orang) meninggal. Alasan ledakan ini akhirnya belum ditetapkan. Menurut kesimpulan komisi pemerintah, kemungkinan besar adalah keadaan darurat di kompartemen torpedo (menurut laporan resmi yang disiapkan pada tahun 2002 oleh Jaksa Agung Ustinov, pada 11 jam 28 menit 26 detik waktu Moskow, sebuah torpedo 65-76A (“ Kit”) meledak di tabung torpedo No. 4 , penyebab ledakan adalah kebocoran komponen bahan bakar torpedo (hidrogen peroksida). Setelah 2 menit, api yang muncul setelah ledakan pertama menyebabkan ledakan torpedo dan rudal yang terletak di kompartemen pertama kapal Ledakan kedua menyebabkan penghancuran beberapa kompartemen kapal selam);

    2000 13 Agustus
    Pada 00.55, petugas tugas operasional Armada Utara memberikan izin untuk pembebasan kapal penyelamat Mikhail Rudnitsky, di mana ada dua kendaraan bawah air: AS-32 dan AS-34. Pada 02.22, kapal penjelajah nuklir "Peter the Great" melakukan kontak hidroakustik dengan objek bawah air, dan pada 03.20, ketukan jelas dari 5 pukulan yang berlangsung selama 8 detik dicatat. Secara total, dua anomali magnetik ditemukan di lokasi yang diduga jatuh pada jarak 1 mil laut dari satu sama lain. Pukul 10.30 komandan armada memberi perintah ke stasiun laut dalam AS-15 mengikuti daerah bencana. Pukul 16.20 kontak teknis dilakukan dengan kapal selam yang tenggelam, dan pada pukul 18.32 dengan kapal selam AS-34 menemukan kapal selam yang diklasifikasikan sebagai APC K-141. Kapal perang dan kapal pendukung Armada Utara tiba di daerah tersebut;

    2000 14 Agustus
    Pada pukul 14.22, koordinat APC yang tenggelam ditentukan: 69°37.075' LU, 37°34.58' BT;

    2000 16 Agustus
    Dari 14.30 hingga 23.00 stasiun laut dalam AS-15 pemeriksaan dan dokumentasi penghancuran bangunan kompleks agroindustri K-141;

    2000 19 Agustus
    Kapal penyelamat Norwegia "Normand Pioneer" tiba di area penyelamatan;

    2000 Agustus 20
    Kapal "Seaway Eagle" dengan penyelam laut dalam Norwegia tiba di area penyelamatan. Mengingat kegagalan berbagai upaya untuk menyedot ke platform datang dari kapal selam darurat, kendaraan bawah air menyelam AS-32, AS-34 dan AS-36 dihentikan;

    2000 21 Agustus
    Pada pukul 07.36, kendaraan bawah air yang dikendalikan dari Seaway Eagle membuka penutup palka atas kapal selam, dan pada pukul 12.25 - yang lebih rendah, setelah itu pelepasan udara intensif dari kompartemen ke-9 dimulai, yang berlanjut hingga pukul 13.40. Analisis udara yang tersisa di kompartemen ke-9 menunjukkan bahwa kandungan oksigen di dalamnya tidak melebihi 7 - 8%. Kematian seluruh kru dipastikan secara hukum;

    “Saat ini, survei Kursk APRK yang terletak di dermaga apung Roslyakovo akan segera berakhir. Meskipun penyebab bencana masih belum diketahui hingga saat ini, tetapi sekarang dimungkinkan, berdasarkan kesimpulan para ahli dan spesialis. Angkatan Laut, untuk mengembalikan gambaran peristiwa yang terjadi di kapal, baik pada saat ledakan maupun setelahnya.
    Ledakan pertama (penyebabnya masih belum jelas) menyebabkan kebakaran hebat seketika di kompartemen 1. Semua orang yang ada di sana meninggal dalam beberapa detik pertama. APRK "Kursk" pada waktu itu berada di kedalaman periskop, mempersiapkan serangan torpedo pelatihan, dan oleh karena itu perangkat yang dapat ditarik dinaikkan.
    Gelombang ledakan dari ledakan pertama melewati Central Post (CP), yang terletak di kompartemen ke-2. Beberapa orang yang ada di sana mungkin langsung mati, yang lain tercengang oleh dampaknya. Selanjutnya, gelombang ledakan melewati pipa ventilasi, membengkokkan batang pengangkat hidrolik dari perangkat yang dapat ditarik, itulah sebabnya mereka semua tetap terangkat. Gelombang ledakan yang sama melemparkan ke semua kompartemen dan bau terbakar. Untuk itu seluruh personel yang selamat saat itu segera bergabung dengan portable Breathing Apparatus (PDA), dan para petugas yang berada di panel kendali Pembangkit Listrik Tenaga Utama (GEM) reaktor nuklir, ke dalam hose Breathing Apparatus (SDA). ).
    Karena kenyataan bahwa seluruh staf CPU rusak, dan tidak ada yang mengendalikan kapal, Kursk mulai tenggelam dengan cepat. Api di kompartemen 1 berlanjut, dan oleh karena itu awak kapal selam di kompartemen 3 mulai bergerak menuju buritan. Namun, mereka tidak berhasil melangkah lebih jauh dari kompartemen ke-4.
    Bahkan sebelum tenggelam ke dasar, perlindungan darurat reaktor bekerja di Kursk dan segera diikuti oleh ledakan kedua (hanya sekitar 130 detik telah berlalu sejak yang pertama), jauh lebih kuat daripada yang pertama. Penyebab ledakan ini adalah kebakaran yang sedang berlangsung di kompartemen 1, yang mencapai rak dengan torpedo, diikuti dengan ledakannya.
    Gelombang kejut baru beberapa kali lebih kuat dari yang pertama. Dari benturannya, sekat antara kompartemen 1 dan 2, yang bekerja seperti piston, bergerak ke buritan, menghancurkan dan menyapu semua yang dilaluinya, bahkan memotong pipa udara bertekanan tinggi (VVD). Akibatnya, udara HP mulai mengalir secara intensif dari tangki ke kompartemen 1, 2 dan 3 dan keluar melalui lubang di kompartemen 1. Gelombang ledakan baru menghancurkan pipa ventilasi, hingga kompartemen 5-bis. Gelombang ini menangkap dan membunuh semua orang yang mencoba mencari keselamatan di kompartemen ke-4. Mereka ditemukan di sana, tiga puluh orang berbaring di atas satu sama lain di koridor kompartemen ke-4.
    Di kompartemen ke-5 dari dampak gelombang ledakan, pergeseran tempur panel kontrol pembangkit listrik mati dengan kekuatan penuh: kapten peringkat 2 V.Isaenko, kapten peringkat 3 D.Murachev, komandan letnan D.Pshenichnikov, A.Vasiliev, S.Lyubushkin dan letnan senior A .Mityaev. Beberapa petugas terlempar oleh gelombang ke koridor yang terputus. Semuanya tetap di SDA.
    Tornado mematikan dari gelombang kejut kedua dihentikan hanya oleh sekat belakang kompartemen 5-bis. Pada jeda antara gelombang kejut pertama dan kedua (130 detik), salah satu awak kapal selam yang berada di kompartemen ke-6 berhasil membanting pintu sekat ringan, sehingga memberi kesempatan bagi personel kompartemen belakang untuk melarikan diri. Ketika "Kursk" diangkat dan ditempatkan di dermaga apung, ternyata sekat belakang kompartemen 5-bis melengkung. Namun, dia menyelesaikan tugasnya dan masih bertahan dari sisa kekuatan ledakan.
    Para awak kapal selam yang masih hidup di kompartemen 6, 7, 8 dan 9 pada waktu itu melakukan segala kemungkinan untuk menutup kompartemen mereka. Tidak ada kepanikan, apalagi penerbangan ke kompartemen ke-9. Komandan kompartemen tetap berhubungan satu sama lain dan berkonsultasi tentang pengendalian kerusakan gabungan lebih lanjut. Kemudian spesialis akan menemukan telepon darurat yang ditempatkan di semua 4 kompartemen belakang, di mana komunikasi ini dilakukan.
    Pada saat yang sama, personel kompartemen ke-6, di bawah kepemimpinan Letnan Komandan Rashit Aryapov, terlepas dari semua tragedi yang terjadi padanya, secara manual menghubungkan sekelompok gas bertekanan tinggi tambahan untuk mengimbangi ekspansi termal dari sirkuit 1 reaktor. Dengan ini mereka memastikan keketatan reaktor yang andal untuk lingkungan.
    Kemudian, setelah munculnya Kursk, para ahli akan sepakat bahwa tindakan personel kompartemen ke-6 yang ternyata menentukan untuk mempertahankan situasi radiasi normal.
    Pada saat yang sama, masih menjadi misteri mengapa personel kompartemen ke-8 tidak memastikan pendakian pelampung sinyal, yang dicapai dengan memutar tuas dari kompartemen ke-8, terutama karena sistem tidak terpengaruh oleh ledakan.
    Namun, penyaringan air yang intensif ke kompartemen ke-6 dari 5-bis yang banjir segera dimulai, dan oleh karena itu para penyelam memutuskan untuk mundur ke kompartemen belakang. Ditetapkan bahwa kompartemen 6, 7 dan 8 dibiarkan secara terorganisir dan tanpa panik. Saat berangkat, para awak kapal selam membawa serta semua kit regenerasi V-64, alat bantu pernapasan individu untuk pendakian (IDA-59) dan pakaian selam penyelamat SGP. Mereka tidak melarikan diri dari medan perang, tetapi mundur untuk mendapatkan pijakan di garis terakhir mereka dan mengambil pertempuran terakhir yang tidak seimbang di kompartemen ke-9.
    Pada pukul 18-19 pada 12 Agustus, semua 23 awak kapal selam yang selamat pada saat itu berkumpul di kompartemen belakang 9. "Pada 13 Agustus, semua yang selamat dari ledakan meninggal.

    2000 22 Agustus
    Pada 00.18 perintah komandan Armada Utara diumumkan: “Sehubungan dengan kematian kapal selam nuklir Kursk pada 22 Agustus 2000, bendera di semua kapal Armada Utara harus diturunkan mulai pukul 08.00. Selesaikan pekerjaan penyelamatan";

    2000 September
    survei rinci lambung kompleks agroindustri dilakukan dengan menggunakan kendaraan berawak laut dalam "Mir-1" dan "Mir-2" dari kapal penelitian "Akademik Mstislav Keldysh";

    2000 Oktober
    Operasi untuk mengekstraksi tubuh awak kapal selam dari kompartemen belakang menggunakan penyelam;

    2000 Oktober - November
    Survei rinci lambung kompleks agroindustri dilakukan oleh kendaraan bawah air tak berpenghuni dan penyelam dari perusahaan Norwegia Halliburton AS dari kapal Regalia;

    2000 Desember 4
    Panglima Angkatan Laut Laksamana Armada Kuroyedov V.I. memberikan piala hadiah "Untuk pemotretan terbaik di target laut", dimenangkan oleh kru kompleks agroindustri K-141 "Kursk", untuk penyimpanan abadi di museum DiPL ke-7;

    2001 September - Oktober
    Setelah pemisahan awal haluan, itu diangkat oleh perusahaan Belanda "Mammmoet Transport Antilles N. V." atas perintah pemerintah Rusia;

    2001 Oktober
    Itu ditempatkan di dermaga apung di desa Roslyakovo untuk mempelajari penyebab kecelakaan itu, melakukan tindakan investigasi dan selanjutnya membongkar logam. Semua mayat awak kapal selam yang mati telah dipindahkan, diidentifikasi dan dikebumikan;

    2002 14 April
    Di dermaga Roslyakovsky, sesuai dengan rencana, pekerjaan utama diselesaikan untuk mempersiapkan kompleks agroindustri untuk perjalanan terakhir - untuk dibuang di Perusahaan Kesatuan Negara Federal "SRZ" Nerpa "(Snezhnogorsk);

    2002 April 26
    Ditransfer dari PD-50 ke PD-42 dan ditarik ke Perusahaan Kesatuan Negara Federal "SRZ "Nerpa" untuk dibuang;

    2002 Mei - Juni
    Operasi untuk mengangkat pecahan kompartemen pertama dan menghancurkan sisa-sisa di bagian bawah;

    2002 12 Agustus
    Pada peringatan kematian di Moskow, sebuah upacara khidmat diadakan untuk membuka monumen bagi awak APKR yang telah meninggal. Monumen oleh Lev Kerbel diresmikan di depan Museum Angkatan Bersenjata di Moskow. Komposisinya disebut "Pelaut Berduka" dan merupakan sosok perunggu seorang pelaut dan kapal selam yang tergeletak di kakinya;

    2003 Januari - Februari
    Inti diturunkan di Perusahaan Kesatuan Negara Federal "SRZ "Nerpa" di Teluk Kut (Snezhnogorsk);

    2003 12 Agustus
    Pada peringatan kematian di St. Petersburg, sebuah upacara khidmat pembukaan monumen untuk awak APKR yang telah meninggal berlangsung. Di tengah memorial (pekuburan 32 kuburan), menurut rencana arsitek Gennady Peychev, ada kubus hitam seberat 11 ton (menunjukkan ketebalan lautan) dengan petrel perunggu - "simbol masalah ";

    musim panas 2003
    Menurut RIA Novosti, direncanakan untuk memasang kabin kapal selam di Murmansk dekat Gereja Juru Selamat di Perairan. Kabin "Kursk" dalam desain granit akan menjadi bagian dari kompleks peringatan untuk mengenang para pelaut yang mati. Pada saat ini, proyek monumen sudah siap. penebangan apkr "Kursk" saat ini dia berada di Snezhnogorsk di galangan kapal Nerpa. Monumen para pelaut yang tewas direncanakan akan dipasang di Murmansk segera setelah pemerintah daerah menemukan dana yang diperlukan untuk ini. Namun, penebangan berakhir di tempat sampah, di mana ditemukan pada Maret 2009. Perhatian pihak berwenang terhadap peninggalan itu tertarik oleh awak kapal selam dan jurnalis. Diputuskan untuk mengubah kabin menjadi monumen bagi awak kapal selam yang tidak kembali dari kampanye di masa damai;

    2003 - 2004
    Dibongkar di Perusahaan Kesatuan Negara Federal "SRZ" Nerpa "(Snezhnogorsk) dengan pembentukan blok reaktor, yang kemudian dipindahkan dan mengapung untuk penyimpanan sementara di fasilitas penyimpanan sementara" Saida ";

    2009 12 Agustus
    Pembukaan monumen untuk awak kapal selam yang tidak kembali dari kampanye di masa damai, di sebelah Gereja Juru Selamat di Perairan di Murmansk. Dasar tugu adalah ujung depan pagar yang ditebang APKR "Kursk";

    musim semi 2015
    Blok tersebut terus disimpan mengapung di fasilitas penyimpanan Saida, menunggu untuk ditempatkan di fasilitas penyimpanan untuk penyimpanan jangka panjang.

    ARTIKEL TERKAIT