Perahu layar abad ke-17

Belanda memasuki lautan lebih lambat dari kekuatan maritim kuat lainnya. Pada saat itu, Amerika telah ditemukan dan seluruh Dunia Baru terbagi antara Spanyol dan Portugal.
Inggris dan Prancis sudah mengklaim tanah baru, dan Belanda, di bawah tumit Spanyol, masih belum memiliki pembuatan kapal sendiri.

Dorongan untuk penciptaannya adalah pemberontakan borjuasi Belanda, yang dikenakan pajak berlebihan oleh Spanyol.

Pada tahun 1567, pasukan Spanyol di bawah komando Duke of Alba secara brutal menindak para pemberontak. Orang-orang Spanyol gagal menahan gelombang respons kemarahan rakyat. Gyoze, pelaut Belanda pertama yang tak kenal takut, memasuki perairan. Mereka mengambil satu demi satu kota, dan keberhasilan militer mereka berkontribusi pada fakta bahwa pada tahun 1582 Belanda akhirnya memperoleh kemerdekaan.

Salah satu keturunan pertama dari republik bebas adalah East India Company, yang didirikan pada tahun 1602. Berkat armada konstruksinya yang kokoh dan tahan lama, perusahaan tersebut menjadi salah satu yang terkaya di dunia. Jenis kapal dagang baru muncul: kapal ini memiliki tiga tiang dan dipersenjatai dengan 16-20 senjata kecil. Perpindahan kapal-kapal India Timur ini sekitar 600 ton.

Kekuatan khusus diberikan kepada kapal dengan kerangka yang ditempatkan pada jarak pendek satu sama lain. Di tempat tiang dipasang, bingkai bahkan dibuat ganda. Lambungnya sendiri terbuat dari kayu ek, bagian bawah lambung dilapisi dengan papan elm tipis. Paku yang mengikat "kulit kedua" ini terletak sangat dekat satu sama lain sehingga hampir lapisan besi terus menerus diperoleh dari tutupnya.

Ada banyak perangkat teknis baru yang memfasilitasi kerja keras tim. Misalnya, balok potong khusus mulai digunakan untuk mengangkat jangkar. Pompa tersebut membantu para pelaut dengan cepat memompa air yang telah meresap ke dalam palka. Untuk memuat barang di kapal dagang mulai menggunakan derek horizontal - mesin kerek.

seruling

Kapal-kapal Belanda—pinnace dan flute—dalam banyak hal lebih unggul dari pesaing selatan mereka. Seruling sepanjang 30-40 m memiliki buritan bundar dengan struktur atas, geladaknya sangat sempit, dan sisi-sisinya tampak berserakan ke dalam.
Mungkin, keputusan konstruktif seperti itu dipengaruhi oleh bea masuk, yang dipungut tergantung pada lebar geladak kapal. Segera Belanda mendirikan monopoli perdagangan dengan Jepang. Selama sekitar seratus tahun berturut-turut, tidak ada satu pun kapal Eropa di bawah bendera yang berbeda memasuki pelabuhan Jepang.

Inggris, yang tidak mau menerima hilangnya gelar "Ratu Laut", mulai membangun fregat militer. Nenek moyang dari fregat pertama, yang dibangun pada tahun 1646 oleh pembuat kapal Inggris yang terkenal Peter Pett, adalah seorang pemimpin Belanda. Lebih ramping daripada bagian atas, lambung fregat ternyata jauh lebih layak laut. Pada abad ke-17 kapal ini memiliki kecepatan tertinggi dan sering digunakan untuk jelajah. Fregat bertugas di banyak armada sebagai utusan dan kapal pengintai.

Selama pertempuran, mereka mendukung kapal-kapal lain dengan tembakan senjata mereka dan berpartisipasi dalam boarding. Fregat, yang awalnya berukuran lebih kecil dari kapal perang, secara bertahap menjadi semakin besar.

Hingga 60 senjata sudah dipasang di sana, yang terbesar dipasang di gerbong roda empat, yang menggantikan gerbong roda dua yang lama.

Alat-alat perunggu semakin banyak digunakan, menggantikannya dengan meriam besi, yang sering terkoyak saat ditembakkan. Ada juga upaya - pada awalnya tidak terlalu berhasil - untuk membuat alat besi. Senjata mulai disatukan tergantung pada berat inti.

Sementara Inggris meningkatkan kapal perangnya, armada dagang Belanda berkembang pesat. Pada 1643, sudah ada 34 ribu kapal di dalamnya. Pengalaman pembuat kapal Belanda sangat besar.

Tidak mengherankan bahwa Peter the Great memilih Belanda untuk belajar seni pembuatan kapal, di mana ia bekerja selama sekitar satu tahun di galangan kapal East India Company dengan nama Peter Mikhailov. Omong-omong, tsar juga memesan fregat 44 senjata pertama di Belanda.

Pada akhir abad ke-17, galleon akhirnya memberi jalan kepada kapal yang lebih maju dalam desain. Peramalan dan dek kuartal dikurangi ketinggiannya, dekorasi berat, agar tidak membebani haluan dan buritan, disederhanakan. Peralatan berlayar juga meningkat secara signifikan.

Keturunan naves dipersenjatai tanpa kecuali dengan tiga tiang dengan layar atas dan layar bramsail. Pada setiap tiang, didukung oleh selubung dan penyangga, bagian-bagiannya sudah dapat dibedakan dengan jelas: tiang bawah, tiang atas, dan tiang atas. Layar tambahan muncul: rubah dan di bawah rubah.

Di tiang mizzen, mizzen Latin dipasang dengan kuat, dan di bawah cucur - tirai layar lurus. Pada abad ke-17 kapal perang menjadi basis semua armada militer. Nama ini diberikan kepada mereka oleh taktik pertempuran laut.

Kapal Inggris garis. Akhir abad ke-17

Dalam pertempuran, kapal-kapal berbaris dalam satu baris (dalam kolom bangun) sehingga pada saat menembak mereka berbelok ke samping ke armada musuh, dan ketika musuh menembak balik, mereka sempat membelok ke arahnya. Faktanya adalah bahwa kerusakan terbesar pada musuh disebabkan oleh salvo simultan dari semua senjata onboard kapal perang. Di kapal perang, dek baterai selalu ada.

Tergantung pada perpindahan dan jumlah geladak, Inggris membagi kapal mereka menjadi delapan peringkat. Jadi, misalnya, sebuah kapal peringkat pertama memiliki tiga geladak dengan 110 senjata dengan perpindahan 5.000 ton. Kapal yang lebih ringan 3500 ton dari peringkat kedua memiliki 80 senjata di dua dek baterai. Kemudian, sistem peringkat kapal Inggris bermigrasi hampir tidak berubah ke armada Eropa lainnya.

Pada masa itu, mereka masih sangat menyukai dekorasi - dekorasi kapal perang besar. Terkadang hal ini menyebabkan konsekuensi yang tragis, terutama jika lambung kapal dibangun "dengan mata". Sangat berguna untuk mengingat sejarah "Vase" Swedia yang terkenal.

Kapal ini, yang dibangun atas perintah Raja Gustav II Adolf, seharusnya tidak hanya menyandang gelar kehormatan kapal utama kerajaan, tetapi juga melampaui semua kapal lain dalam ukuran armada Swedia.

Setelah memulai pelayaran perdananya pada bulan Agustus 1628, kapal, yang dipenuhi 700 ornamen dan pahatan, mengambil air dari pelabuhan meriam dan terbalik karena stabilitas yang buruk. Meski kejadiannya hanya satu mil dari pantai, tidak ada satu pun awak yang berhasil melarikan diri.

Negara Moskow mulai menerobos ke laut pada paruh pertama abad ke-16. Tetapi pada awalnya, upaya ini tidak efektif. Terputus dari pantai Baltik, Moskow mulai membuat armada dagang mereka sendiri di Volga.

Pada 1636, kapal Rusia pertama "Frederik" dibangun di Nizhny Novgorod. Kapal itu memiliki panjang 36,5 m, lebar 12 m dan memiliki sarat 2,1 m.Kapal gaya Eropa memiliki dasar datar, tali tiga tiang dan 24 dayung dapur besar.

Untuk melindungi dari serangan, beberapa senjata dipasang di kapal. Kapal ini pergi dengan kedutaan besar ke Persia, dan penampilan kapal yang sangat tidak biasa untuk perairan Kaspia sangat mengesankan para saksi mata. Sayangnya, kehidupan Frederick berumur pendek: selama badai, ia jatuh dan terdampar di dekat Derbent.

Kapal "Frederick". 1636

Rusia mulai mengambil langkah pertama menuju pembentukan angkatan laut reguler pada tahun 1668. Pada tahun itu, sebuah fregat besar "Eagle" diluncurkan di Sungai Oka. Kapal ini tidak memiliki dayung dayung dan merupakan kapal perang berlayar murni pertama yang dibangun di Rusia. "Eagle" 24 meter memiliki dua dek, membawa tiga tiang dan dipersenjatai dengan 22 squeaker (meriam enam pon). Tiang depan dan tiang utama dilengkapi dengan layar lurus, dan mizzen memiliki layar miring.

Bersamaan dengan Orel, beberapa kapal kecil dibangun untuk menjaga karavan. Setelah berlayar selama dua tahun di sepanjang Volga dan Kaspia, Elang ditangkap oleh Cossack dari Stenka Razin, yang akhirnya mengantarnya ke saluran Kutum, di mana ia berdiri selama bertahun-tahun hingga akhirnya jatuh ke dalam keruntuhan.

Pada saat "Frederick" dan "Elang" Cossack memiliki armada ringan mereka sendiri - "burung camar" Zaporizhzhya dan bajak Don. Ini adalah kapal yang relatif kecil dengan panjang hingga 20 m dan lebar hingga 4 m, dilengkapi dengan 20-40 dayung dan layar lurus yang diangkat pada tiang yang dapat dilepas. Dayung kemudi, yang berdiri baik di haluan maupun di buritan, memungkinkan kapal-kapal ini dengan mudah bermanuver di saluran sempit. Tidak ada geladak di kapal-kapal ini.

"The Seagull" dapat membawa seseorang sebelum perawatan dan dipersenjatai dengan 4-5 elang. Kecepatan "camar" ringan ditambah taktik perang khusus membuat Cossack tak terkalahkan. Saat senja atau dalam jarak pandang yang buruk, Cossack diam-diam berenang ke kapal-kapal Turki, dan kemudian dengan cepat naik, hanya membuat musuh tercengang dengan kemunculan mereka yang tiba-tiba. Pada 1637, hampir 60 tahun sebelum kampanye Peter the Great, Cossack mengambil benteng Turki Azov dan menahannya selama lima tahun penuh.

Fregat Rusia pertama "Elang". 1668

Awal sebenarnya dari angkatan laut reguler Rusia adalah era pemerintahan Peter the Great. Pada musim gugur 1696, atas desakan Peter, Boyar Duma mengeluarkan vonis: "Akan ada kapal laut!" Diperlukan dana besar, jadi diputuskan untuk membangun armada "oleh seluruh dunia." Pemilik perkebunan, setelah menyatukan upaya mereka, untuk setiap 10 ribu rumah tangga petani harus menyediakan satu kapal yang cocok untuk navigasi.

snyava swedia

Tiga tahun kemudian, setelah memeriksa kapal-kapal tersebut, Peter the Great hanya mengenali sembilan dari 15 kapal yang dibangun sebagai siap tempur, dan bahkan mereka, sayangnya, membutuhkan perubahan yang signifikan. Mulai membuat armada reguler, Peter memperkenalkan lima jajaran kapal Rusia: kapal, fregat, shnyav, kereta bayi, dan seruling. Kapal perang "serius" pertama dibangun di bawah pengawasan langsung Peter.

"Goto Predestinasi". 1698

Pada 19 November 1698, dengan partisipasinya, kapal 58 senjata Goto Predestination diletakkan di galangan kapal Voronezh. Dia menjadi kapal pertama di era Petrine, dibangun "menurut metode Inggris."
Kapal itu menyerupai kapal-kapal Eropa Utara, tetapi Peter membuat sejumlah inovasi menarik dalam desainnya. Jadi, misalnya, dia memperbaiki lunas, yang, jika terjadi kerusakan pada bagian bawah kapal, masih mempertahankan kekencangan lambung kapal.

"Predestinasi" 36 meter menjadi terkenal tidak hanya karena kekuatan tempurnya, tetapi juga sebagai salah satu karya seni dekoratif Rusia pertama dalam gaya Barok. Ukiran dan karangan bunga pelabuhan meriam disepuh, dan daun jendela dan benteng pelabuhan dicat merah menyala agar kontras dengan layar putih kapal.

Galangan kapal Voronezh dangkal, jadi di ambang abad XVIII. Peter yang Agung memindahkan "bengkel" kapalnya ke Arkhangelsk dan Kepulauan Solombala. Kapal pesiar "St. Peter" dan kapal "St. Pavel". Pada kampanye 1712, kapal 50-senjata Gabriel dan Raphael dibangun, kemudian Malaikat Tertinggi Michael, dan tahun berikutnya tiga kapal lagi diluncurkan.

Seiring waktu, galangan kapal tumbuh, karena ruang lingkup pekerjaan sangat besar. Namun, terletak di dekat Danau Ladoga, mereka sudah terlalu jauh dari perairan Baltik. Karena itu, Peter memutuskan untuk membuat galangan kapal di tepi Neva - dan bukan hanya galangan kapal, tetapi Admiralty - benteng galangan kapal yang dapat melindungi kota muda dari kapal musuh.

Kapal pertama - shnyava "Nadezhda" - diluncurkan dari galangan kapal St. Petersburg pada Oktober 1706. Pada 1713, dua kapal besar meninggalkan galangan kapal Angkatan Laut hampir setiap tahun. Sekarang kapal Rusia sama sekali tidak kalah dengan kapal asing: mereka memiliki kemampuan manuver yang sangat baik dan kelayakan laut yang sangat baik. Tidak mengherankan, dari 646 kapal dayung dan layar yang dibangun untuk Armada Baltik, hanya 35 yang dibeli di luar negeri.

"Poltava". 1714

Peter the Great sering mendesain kapal sendiri. Dialah yang merancang dan meletakkan kapal 54-senjata Poltava, yang kemudian menjadi andalannya selama serangan di Helsingfors pada tahun 1713.

Upaya pembuat kapal Rusia tidak sia-sia: dalam pertempuran laut terbesar dalam Perang Utara di Gangut, Rusia telah berpartisipasi dalam 18 kapal perang yang kuat, 6 fregat, dan 99 perahu dayung.

Untuk menghormati kemenangan yang dimenangkan oleh Peter pada tahun 1714, sebuah raksasa nyata diluncurkan dari landasan Laksamana - kapal perang 90-senjata Gangut. Puncak seni pembuatan kapal Peter adalah kapal perang tiga tingkat 100-gun pertama Peter I dan II yang dirancang olehnya. Itu ditetapkan pada tahun 1723. Pada saat kematian pembuat kapal tsar pada tahun 1725, armada tempur reguler Rusia termasuk 1104 kapal dan kapal kecil. Itu adalah yang paling terorganisir dan paling maju di dunia. Rusia telah menjadi kekuatan maritim yang besar.

Galai Venesia tetap menjadi kapal dayung militer yang khas selama berabad-abad. Di setiap sisinya, dari 26 hingga 30 kaleng ditempatkan - kursi, di mana tiga pendayung dengan satu dayung ditempatkan.

Pada abad XV. sistem dayung telah berubah sedikit. Tepian mulai ditempatkan secara vertikal di atas satu sama lain, dan dari tiga hingga enam pendayung ditanam di satu dayung besar. Dayung ditopang oleh balok yang menonjol ke laut, di mana sebuah benteng ditempatkan untuk melindungi para pendayung. Dek dapur dibagi menjadi tiga bagian. Di hidung ada platform besar - rambat, di mana senjata ditempatkan dan di mana tentara ditempatkan sebelum pertempuran.

Di belakang buritan ada "gazebo" yang ditutup dengan kanopi kerawang - sebuah tendalet. Bagian tengah dapur, disediakan untuk para pendayung, dibagi menjadi dua bagian oleh platform memanjang - sebuah curon, tetapi pengawas yang bersemangat berjalan.

Galai biasanya memiliki layar Latin. Haluan kapal berubah menjadi ram panjang, yang terus digunakan secara aktif bersama dengan senjata api. Sebuah meriam berat dipasang di haluan, dan dua senjata ringan ditempatkan di sisinya.

Galai bertiang tunggal Venesia

Armada dayung Venesia memiliki komposisi yang sangat beragam. Berikut adalah galai bajingan kargo kikuk dan galai pertempuran sempit - zenzil - yang tercepat dan gesit. Galai, sangat efektif dalam cuaca tenang, secara bertahap mendapat pengakuan di laut utara. Kapal jenis ini beroperasi dengan armada Belanda, Denmark, Swedia, dan Rusia.

Lebih besar dari galai, galai Venesia memiliki dimensi. Panjang kapal ini mencapai 70 m, dan awaknya termasuk 1000-1200 pelaut. Kapal-kapal ini dapat dengan berani terlibat dalam pertempuran bahkan dengan dua lusin galai. Kapal-kapal dayung jauh lebih unggul dalam kekuatan tempur daripada kapal-kapal dayung, dan pada pertempuran Lepanto pada tahun 1571 kapal-kapal itu membawa kemenangan bagi orang-orang Kristen atas armada Turki.

Namun demikian, galleases, seperti halnya galley, terkenal karena kelaikan lautnya yang rendah. Keuntungan utama dari galleasses memanifestasikan dirinya terutama selama ketenangan, ketika, saat mendayung, mereka dapat mengembangkan kecepatan yang signifikan. Tetapi dalam cuaca badai, berlayar baik di galai dan galai sangat berbahaya, tetapi orang bahkan tidak bisa bermimpi menyeberangi Atlantik. Meski demikian, kapal-kapal ini berhasil eksis hingga abad ke-18.

gratis

Ngomong-ngomong, kapal jenis inilah yang disukai Peter the Great ketika dia membuat skuadron untuk mempersiapkan kampanye Azov kedua. Galai, yang memiliki kemampuan manuver yang baik dan draft yang dangkal, paling cocok untuk operasi di mulut Don dan Laut Azov yang dangkal. Selain itu, kapal-kapal ini memiliki artileri yang kuat, yang mampu memukul mundur setiap kapal musuh.

Armada dayung membawa kemenangan Peter di dekat Azov. Dan pada tahun 1697 di Voronezh, pembangunan 17 kapal besar dimulai sekaligus. Kapal-kapal ini mencapai panjang 40-53 m dan membawa 21 hingga 27 senjata, di antaranya tiga di antaranya berat - enam dan dua belas pon. Di antara galai Rusia ada juga galai bertiang tiga.

Armada dapur telah membuktikan dirinya dengan baik di Baltik. Basis skuadron Baltik Peter adalah 13 semi-galai sepanjang 17,4 m, yang hanya memiliki 10-12 kaleng. Persenjataan semi-galai, sebagai suatu peraturan, terdiri dari satu senjata dua belas pon dan tiga pon. Di semi-galai, selain 24-40 pelaut dan pendayung, ada 9-14 perwira dan hingga 150 tentara untuk naik atau turun.

Tali-temali galai pada waktu itu, yang berlayar di laut utara, menjadi jauh lebih rumit. Tiang utama ditopang oleh hingga sepuluh pasang kain kafan, dua tiang memegang layar latin. Dengan angin segar dari buritan, layar segitiga di tiang depan diganti dengan layar lurus. Ketika perlu mendayung melawan angin, galangan berputar di sepanjang lambung kapal, dan mereka melakukan hal yang sama selama pertempuran agar tidak mengganggu pelaut yang duduk di dayung untuk memanipulasi kapal.

Galai besar armada Peter sering berfungsi sebagai kapal utama. Jadi, di salah satu dari mereka - "Natalya" - Laksamana Jenderal F. M. Apraksin memegang benderanya. Di antara pengadilan perwakilan dari era yang berbeda, Bucentavras, galai besar Doge Venesia, pantas disebutkan secara khusus. Di kapal-kapal inilah ritual suci "pertunangan Venesia dengan laut" dilakukan setiap tahun selama enam abad.

Pada pagi hari hari raya, Doge, ditemani oleh para bangsawan dan duta besar negara tetangga, naik ke geladak Bucentaur, yang, ditemani oleh pengiring gondola yang anggun, perlahan-lahan keluar ke tengah laguna dan menuju menuju pulau St Helena.

Sebuah perahu meninggalkan pulau untuk menemui Bucentavr. Prelatus, yang berada di atas perahu, menguduskan sebuah bejana besar berisi air, dan kemudian menuangkannya kembali ke laut. Ketika Bucentaur perlahan berlayar melewati Pulau Lido, sebuah jendela terbuka di buritan, dan tangan orang berpangkat tertinggi di Venesia, yang bertunangan dengan laut, melemparkan cincin emas besar ke dalam airnya yang tenang, tetapi berbahaya.

Model "Bucentaurus"

Selama masa keberadaan adat yang indah ini, orang Venesia berhasil membangun dan mengubur lebih dari satu Bucentaur. Semua kapal ini luar biasa indahnya. Jadi, pada yang pertama, dibangun pada abad ke-12, ada dua pendobrak dengan gambar kepala singa. Busur dihiasi dengan gambar karangan bunga laurel.

Galeri di sepanjang sisi kapal dipagari dengan pagar langkan dengan ornamen ukiran bunga. Bagian belakang jembatan terbuka, yang dinaiki di sepanjang tangga utama, diakhiri dengan patung-patung jenius terompet dan menara dengan bendera. Lebih dari satu buku dapat dikhususkan untuk deskripsi rinci tentang dekorasi semua "Bucentaur" - cukup untuk mengatakan bahwa ini adalah istana terapung yang nyata - karya seni.

Seiring dengan dapur, xebec ringan menjadi jenis kapal Mediterania yang paling terkenal.

Kapal ini, panjangnya 25-35 m, memiliki batang yang sangat panjang dan dek atas yang menonjol jauh di luar buritan. Xebec adalah kapal favorit corsair Aljazair. Itu adalah kapal layar tercepat dalam sejarah pembajakan maritim. Tak lama kemudian, Prancis mengadopsi xebec ke dalam layanan dengan armada mereka. Mereka mungkin berpikir bahwa lebih baik melawan musuh dengan senjatanya sendiri.

Pada abad XVIII. xebec Aljazair membawa tiga tiang balok. Tergantung pada bagaimana angin bertiup, layar lebar atau Latin ditempatkan di atasnya. Rigging layar xebec Prancis biasanya benar-benar lurus, selain itu, ia memiliki jib dan empat layar tetap. Dalam kasus ketenangan total, shebek, seperti galai, disuplai dengan dayung, yang terdiri dari delapan hingga dua belas pasang, lubang untuk mereka terletak tepat di atas port meriam.

xebec Aljazair

Felucca banyak digunakan untuk transportasi barang dan perikanan. Sebuah felucca kecil, sekitar 15 m, sangat mirip dengan dapur, tetapi tidak memiliki batang, dan haluan serta buritannya runcing.

Itu adalah kapal dagang eksklusif, jadi tidak ada senjata di atasnya. Felucca memiliki dua tiang: tiang depan condong ke depan dan tiang utama berdiri vertikal di tengah kapal. Ada sangat sedikit dayung: 6-7 di setiap sisi. Tidak mungkin untuk mengembangkan kecepatan yang layak pada mereka, jadi layar Latin segitiga bertanggung jawab atas kecepatan kapal.

Banyak jenis kapal lain juga berasal dari galai: fusta cepat dengan 18-22 tepian untuk pendayung di setiap sisi, galliot dengan 14-20 tepian, brigantine dengan 8-12 tepian, dan, akhirnya, saeta - fregat ringan dengan layar lurus di tiang depan dan layar Latin di tiang utama dan mizzen.

Tren baru abad XVIII

Pada abad XVIII. kapal layar mencapai tingkat kesempurnaan tertentu, tetapi, secara paradoks, mereka terus dibangun tanpa penelitian ilmiah. Dengan kata lain, "dengan mata". Bahkan pengrajin terampil seperti Belanda praktis tidak menggunakan gambar saat membuat kapal. Bukan tanpa alasan, Peter Agung, yang di masa mudanya magang dengan Klas Pohl Belanda, dengan cepat menjadi kecewa dengan pengetahuan gurunya, dan kemudian benar-benar mulai menganggap pembuat kapal Belanda sebagai pengrajin, hanya mengandalkan kecerdasan alami dan kesetiaan. mata.

Mungkin satu-satunya negara di mana teori pembuatan kapal pada waktu itu menerima perkembangan yang layak adalah tempat kelahiran fregat - Inggris. Ngomong-ngomong, Peter pergi ke sana untuk melanjutkan studinya di bidang pembuatan kapal. Pada abad ke-18, struktur kayu kapal ditingkatkan sedemikian rupa sehingga konstruksi kapal perang besar (garis dan fregat) dengan bobot 2000 ton menjadi aturan dari pengecualian.

Bentuk lambung kapal mulai semakin menyerupai persegi panjang. Ini memberikan kapal dengan mudah mengatasi gelombang ("naik di atas gelombang"), penurunan pitching dan stabilitas yang baik. Kemudi dengan kuat menempel di kapal, yang dengan cepat diapresiasi oleh kapten pelayaran jarak jauh.

Itu memungkinkan kapal untuk dikemudikan dari quarterdeck - bagian belakang geladak. Sesuatu telah berubah dalam peralatan berlayar. Dari sekitar tahun 1750, pembuat kapal memperbaiki desain cucur, meninggalkan tiang atas yang buta. Tiang dan tiang mulai diikat dengan kuk - lingkaran besi khusus.

Jumlah bingkai juga meningkat, sementara setiap bingkai kedua dibuat dengan ketebalan ganda untuk kekuatan yang lebih besar, dan dalam beberapa kasus sudah pada akhir abad itu garis-garis diagonal diterapkan pada mereka - pembaca, yang dirancang untuk melindungi bingkai. rangka kapal dari kerusakan Selama badai yang kuat. Dengan kapal yang begitu kuat, sangat mungkin untuk masuk ke dalam api dan ke dalam air.

Merek D.S. Ilyin

Berbicara tentang api! Kami menyebutkannya bukan secara kebetulan. Di dalam api itulah kapal api militer tua mengakhiri hidup mereka - kapal kamikaze sarat dengan zat yang mudah terbakar dan meledak.

Tugas firewall adalah untuk diam-diam, dalam kabut atau di malam hari, mendekati kapal musuh dan, dengan mengorbankan "nyawa" mereka sendiri, membakar kapal musuh. Firewall dilengkapi sedemikian rupa sehingga, bertabrakan dengan kapal musuh, itu langsung menyala. Pelaut dan perwira yang paling putus asa direkrut ke dalam tim. Contoh kemenangan nyata kapal api adalah pembakaran armada Turki dalam pertempuran laut Chesme tahun 1770.

Untuk operasi melawan Turki, Rusia membangun sebanyak empat firewall. Hanya satu orang yang dikomandoi oleh Letnan D.S. Ilyin yang mampu meraih kesuksesan. Tetapi bahkan satu dari mereka sudah cukup untuk seluruh skuadron.

Terlepas dari tembakan badai musuh, Ilyin berhasil mendekati kapal perang Turki 84-senjata, menyalakan kapal api dan, bersama dengan kru, pindah ke kapal.
Puing-puing kapal yang terbakar menyebabkan ledakan dan kebakaran di kapal musuh. Karena satu kapal api tua, 15 kapal perang Turki, 6 fregat, dan 40 kapal kecil tewas dalam kebakaran itu.

lambung kapal abad ke-18 mempertahankan kekuatannya karena dicat dengan hati-hati dan cat melindungi kayu dari pembusukan. Salep kapal, yang biasanya digunakan untuk mengecat bagian bawah air dari lambung kapal, berwarna putih pucat. Itu dibuat dari campuran belerang, lemak babi, timbal putih, minyak sayur dan ikan.

Belakangan, lambung di bawah permukaan air mulai ditutupi dengan senyawa mineral hitam dan selubung tembaga diterapkan untuk melindungi dari cacing kapal yang merusak batu. Sisi-sisi kapal dicat hitam, kuning atau putih, menutupi dek baterai dengan garis-garis hitam. Dari dalam, sisi dan lubang meriam dicat merah darah.

Itu bukan kecelakaan. Cat merah digunakan untuk membuat tumpahan darah orang mati tidak terlalu mencolok. Selama pertempuran, penampilannya bisa menurunkan moral para pelaut. Bagian buritan kapal masih dihiasi dengan ukiran rumit dan lentera besar. Ngomong-ngomong, kemewahan dan kemegahan dekorasi sepenuhnya bergantung pada pangkat kapal. Semakin tinggi pangkatnya, semakin angkuh dekorasinya.

Pada abad XVIII. fregat Inggris tidak hanya mengambil tempat yang semestinya di semua armada Eropa Barat, tetapi juga mendapat pengakuan luas di Rusia. Dengan dekrit Catherine yang Kedua, di mulut Dnieper, pembangunan kota benteng Kherson dimulai, yang seharusnya menutupi perbatasan selatan kekaisaran dari Turki. Laksamana baru juga didirikan di sana.
Pada 1778, Rusia memulai permusuhan aktif terhadap armada Turki, dan nama-nama fregat tak terkalahkan dari Armada Laut Hitam yang dibangun di Kherson - "Andrew yang Disebut Pertama", "Berislav", "Panah", "Kinburn", "George the Victorious" - mulai terdengar seperti ancaman bagi musuh.

Secara bertahap, laksamana Rusia, yang lebih menyukai jenis kapal ini daripada kapal kecil lainnya, memperkenalkan fregat 16 dan 20 meriam alih-alih shnyas, yang tanpanya operasi militer selanjutnya terhadap armada Turki tidak mungkin dilakukan. Mereka memainkan peran yang menentukan dalam banyak kemenangan.

Jadi, dalam pertempuran di dekat pulau Fidonisi pada tahun 1778, skuadron Sevastopol, yang hanya terdiri dari 36 kapal, termasuk dua kapal garis dan 10 fregat, bertemu dengan armada Turki yang terdiri dari 49 kapal, 17 di antaranya adalah kapal besar garis. Armada Rusia yang dapat bermanuver di bawah komando Kapten-Brigjen F.F. Ushakov, setelah pertempuran selama tiga jam, menenggelamkan satu kapal Turki, kemudian menerbangkan sisanya.

Kapal dagang pada waktu itu, yang memiliki perpindahan yang relatif kecil, tidak melebihi 600 ton, sama sekali tidak kalah dengan desain militer. Keuntungan kapal perang karena rasio panjang dan lebar mungkin kecepatannya.

Lebih kecil dari frigat adalah korvet yang dipersenjatai dengan 20-30 senjata, brigantine dua tiang dengan 10-20 senjata, dan tender - kapal perang kecil bertiang tunggal. Meskipun brigantines dibangun sejak lama, pada abad ke-18 nama ini melekat erat pada kapal yang memiliki layar lurus di tiang depan, dan layar miring tunggal dipasang di layar utama yang lebih tinggi. Sekitar 1760, brigs muncul - brigantines, di mana, selain layar miring, garis lurus juga ditempatkan di tiang utama.

Korvet

Pada akhir abad ini, jenis kapal perang lain muncul - pembom. Itu hanya dilengkapi dengan dua tiang, dan yang depan adalah tiang utama dengan layar langsung, dan yang kedua - mizzen - membawa layar miring.

Alih-alih tiang depan, sebuah platform dengan senjata mortir yang kuat dipasang. Bombard sering digunakan oleh orang Prancis. Selama pengepungan kota-kota pesisir, kapal perang mereka yang membombardir tak tertandingi. Di Inggris, kapal pengebom agak berbeda.

Inggris meninggalkan ketiga tiang, dan platform dengan mortir diputar dan dipasang langsung di antara tiang-tiang.

Kapal pembom "Jupiter". 1771

Desain senjata kapal pada abad XVIII. praktis tetap tidak berubah, tetapi pertanyaan tentang apa yang harus ditembak masih menjadi pertanyaan yang membara. Pada 1784, orang Inggris E. Shrapnel menemukan cangkang peledak yang diisi dengan peluru bundar dan sangat mengingatkan pada bom, yang dilemparkan oleh mortir yang datang ke armada dari pasukan darat. Bom digunakan untuk menembak dengan api terpasang dan merupakan inti besi berlubang dengan sumbu dan muatan bubuk di dalamnya.

Sumbu dibakar, dan bom diturunkan ke dalam mortar dengan telinga khusus. Penundaan itu seperti kematian.

Setelah terbang ke kapal musuh, intinya meledak, meninggalkan lubang di lambung dan menghancurkan tiang di sepanjang jalan. Kemudian, inti mulai diturunkan ke moncong mortar tanpa menyalakan sekering: itu dinyalakan ketika bubuk mesiu meledak di ruang pengisian senjata.

Saat mempersiapkan kapal untuk berlayar, itu sudah dilengkapi sebelumnya, memuatnya dengan berbagai persediaan dan makanan. Pertama-tama, pemberat besi tuang dimuat dalam bentuk batangan dengan berat 8 dan 2,4 pon. Batang besi cor diletakkan, saling menekan dengan erat - dari satu sisi ke sisi lain. Jumlah palang terbesar terletak di pusat gravitasi kapal - di area tiang utama.

Bagian lambung kapal layar militer. abad ke 18

Untuk mencegah pemberat menggelinding dari sisi ke sisi, sebuah batu kecil dituangkan di atas pemberat besi. Kemudian tong air kosong ditempatkan di atas pemberat. Baris paling bawah dari tong-tong, yang ukurannya paling besar, dikubur hingga setengahnya di dalam batu pemberat, yang ditempatkan rapat satu sama lain. Setelah lapisan bawah (lag) barel diletakkan, mereka, mulai dari yang tengah, diisi dengan air dari selang.

Lag tengah dari barel yang lebih kecil ditempatkan di lag bawah. Setelah mengisi barel ini, barel terkecil dari lag atas diletakkan. Saat meletakkan di atas tong, ruang tersisa sekitar satu meter sehingga para pelaut bisa bekerja di palka.

Rongga antara laras lag tengah dan atas tidak ditutup dengan pemberat, tetapi diisi dengan kayu bakar. Bagian palka ini disebut palka air. Perbekalan disimpan di beberapa tong palka - anggur, minyak, daging kornet.

Pompa dipasang di dekat tiang utama, yang memompa keluar air yang terkumpul di bagian bawah palka. Sebuah kotak khusus dibangun di sekitar tiang utama, yang disebut lyalo atau vel. Dia pergi ke bagian paling bawah, ke dek bawah, dan melindungi pompa dari penyumbatan dan kerusakan.

Pada jarak 1,9 m di bawah dek bawah, sebuah platform dibuat, yang disebut kokpit. Itu menempati seluruh lebar kapal. Semua perbekalan kering ditempatkan di kokpit: kuli dengan tepung, garam, sereal. Seluruh rumah tangga juru masak juga disimpan di sana: panci, piring, kuali, cangkir, timbangan.

Ruang tunggu - ruang di bawah kokpit - dibagi dengan sekat melintang menjadi beberapa kompartemen. Di bagian tengah kapal, seperti yang telah kami sebutkan, ada penahan air. Di haluan dan buritan terdapat ruang kruyt untuk menyimpan bubuk mesiu. Ruang kait depan disebut besar, dan buritan - kecil.

Barel mesiu ditumpuk di rak. Di dalam ruang kruyt ada tempat khusus untuk menuangkan bubuk mesiu ke dalam tutup. Di depan ruang kait belakang ada ruang bawah tanah kapten dan perwira, di mana perbekalan disimpan. Bagian bawah ruang bawah tanah ini ditutupi dengan pasir, dan di ruang bawah tanah itu sendiri ada kompartemen khusus untuk bom dan granat. Perlengkapan artileri diletakkan di atas ruang kait: tanduk, kokor, kulit, dan pipa pembakar. Di dekatnya, di dekat pintu keluar dari kamar kail, kabin nakhoda diatur, di mana kanvas, awning, tali layar, tali, tempat pembuangan, palu, dan aksesori kapal lainnya disimpan.

Di sepanjang sisi kokpit ada lorong bebas - galeri. Mereka digunakan oleh tukang kayu kapal dan kuali untuk menutup lubang selama pertempuran. Bagian tengah kokpit diperuntukkan bagi yang sakit dan terluka. Di dek bawah, lebih dekat ke haluan, pelaut, penembak, dan tentara tinggal. Ada juga jangkar hwser, dan di tempat tali jangkar ditarik, ada hawse-back.

Sekat hawseback mencapai tepi bawah hawse. Kluzbak tersebut ditimbun dan diaspal dengan baik serta memiliki scupper untuk mengalirkan air, dan dimaksudkan agar pada saat jangkar diambil (diangkat), air tidak akan merembes ke atas kapal.

Di belakang tiang utama adalah kabin yang disediakan untuk perwira artileri dan navigator. Kantor kapal bersebelahan dengannya, dan senjata untuk naik disimpan di dekatnya: blunderbus, pistol, tombak, dll. Tempat khusus disediakan untuk menyimpan senjata di depan tiang mizzen.

Di antara tiang utama dan mizzen biasanya ada menara besar. Satu drum menara ini ada di yang pertama, dan yang lainnya - di dek baterai kedua. Di dek atas, antara tiang depan dan tiang utama, ada sebuah menara kecil. Puncak menara yang besar dimaksudkan untuk pemilihan jangkar, dan yang kecil untuk mengangkat beban.

Di geladak kecil, atau geladak opera, di bagian belakang kapal ada ruang makan, yang ditempati oleh kapten-letnan dan letnan. Taruna dan taruna tinggal di bawah kuartal. Kabin di sisi kanan disediakan untuk pendeta kapal, posisi yang masih dipertahankan di angkatan laut beberapa negara. Di haluan di bawah tangki ada dapur, di depannya di satu sisi ada rumah sakit kapal, dan di sisi lain ada sumbu. Di sebelah sumbu, pastikan - Tuhan menyelamatkan brankas! - ada satu tong air. Selama perjalanan, di dek atas antara menara kecil dan besar ada pagar dan kandang untuk makhluk hidup, yang mencerahkan makanan pelaut yang sedikit: ayam, angsa, babi, anak sapi.

Dari tiang utama mulai quarterdeck, atau quarterdeck, yang memanjang sampai ke buritan. Kompas kapal, binnacle, dipasang di pasak. Di antara tiang depan dan tiang utama di dek atas ada daftar nama - singkatan dari kapal dan spar cadangan. Di kedua sisi ada gang - pinggang. Di bagian paling buritan adalah kabin kapten.

Di sekitar seluruh kapal, jaring dibentangkan di sepanjang sisinya. Mereka menyimpan ranjang dalam keadaan roboh dan barang-barang pribadi tim di peti. Selama pertempuran, mereka melindungi personel dari tembakan peluru dan peluru musuh.

Penempatan pistol di kapal

Sedikit tentang bagaimana senjata artileri ditempatkan di kapal. Meriam terberat dipasang di dek bawah, atau gondek, meriam kaliber menengah di dek atas, dan meriam paling ringan ada di dek depan dan perempatan. Pistol dipasang di gerbong dan dilekatkan ke samping dengan tali berlapis ter tebal yang terhubung ke lubang tali samping (cincin). Di bawah gerbong terletak persediaan artileri: linggis dan pug, dan di bawah meriam - banniki, penusuk, dan pyzhevniki.

Memasang pistol dengan cara berbaris

Gunshpug adalah tuas kayu untuk mengubah tampilan senjata saat menembak. Priboynik berfungsi untuk mengirim muatan, pyzhevnik (mirip dengan pembuka botol) - untuk menghilangkan sisa-sisa gumpalan, dan bannik (dalam bentuk ruff) - untuk membersihkan lubang. Beberapa inti ditempatkan di sebelah meriam di spatbor - cincin kabel tebal yang tidak memungkinkan inti meluncur di geladak.

Meriam di kereta

Untuk melindungi dek dari kerusakan, bantal kayu dengan takik "diletakkan" di bawah inti. Bagian inti lainnya terletak di tengah geladak dan di sekitar palka, dan inti disimpan dalam kotak yang dipasang di palka dekat tiang utama.

Bersama dengan kapal bertiang tiga yang memiliki peralatan berlayar lengkap, pada abad ke-18. ada banyak kapal kecil dengan peralatan berlayar yang disederhanakan. Salah satunya adalah shnyava, yang berlayar di laut utara selama dua abad. Kapal kecil sepanjang 24-26 m ini membawa layar lurus.

Fitur utama yang membedakannya dari banyak kapal serupa adalah tiang trisel tipis (shnyav), yang berdiri di atas balok kayu tepat di belakang tiang utama. Celah tiang baru membawa mizzen, yang begitu besar sehingga memenuhi seluruh celah bebas ke buritan.

Peralatan berlayar lainnya sama dengan kapal klasik bertiang tiga. Shnyav yang terdaftar dalam dinas militer disebut korvet. Kapal perang ini tidak membawa tiang trisel, tetapi sebaliknya, dari sisi belakang bagian atas tiang utama, ada kabel yang diisi di geladak, yang dipasangi mizzen.

Prototipe brig militer adalah dua kapal - brigantine kecil dan shnyava. Brig memiliki tiang utama asli: tidak memiliki layar utama lurus yang biasa - digantikan oleh layar utama yang miring. Jadi rig berlayarnya seperti tiang mizzen.

Di angkatan laut, ketch bombardir menjadi populer, pertama kali digunakan oleh Prancis ketika menembaki pantai Aljazair. Alih-alih tiang depan, satu atau dua meriam dipasang - bom. Selain itu, kapal sepanjang 20-25 meter itu dipersenjatai dengan empat carronades yang kuat seberat 68 pon dan enam 18 pon. Di tiang utama, selain layar lurus, hafel selalu ditempatkan.

Siluet kecapi agak tidak biasa: cucur dan layar besar yang naik di haluan kapal terlalu menonjol. Ketch, yang kemudian mulai digunakan sebagai kapal dagang, disebut pelacur.

Kapal lain yang tersebar luas di Baltik disebut galliot "satu setengah tiang". Itu muncul di bawah pengaruh budaya pembuatan kapal Belanda. Tiang utamanya terlihat melengkung ke depan dengan gaya Belanda.

Dia membawa dua layar atas - yang besar dan yang lebih kecil, dan di atas hafel - trisel utama yang luas. Galeas, mengingatkan pada galliot tidak hanya dalam nama, terutama berbeda dari rekannya dalam cucur yang lebih pendek. Selain itu, tiang utamanya hanya sedikit melengkung dan tidak memiliki bramsail. Sebuah sekoci bertiang tunggal dapat memiliki berbagai peralatan berlayar.

Tidak seperti yard sloop, gaff sloop tidak membawa layar langsung, tetapi ada layar galah segitiga di atas layar gaff. Kapal seperti itu sering digunakan untuk perjalanan kapal pesiar. Mereka hanya memiliki dua layar di cucur - layar depan dan jib terbang. Kapal selam besar dipersenjatai lebih kuat dan bisa membawa dua jib lagi.

sekoci gaff

Kapal yang relatif besar dengan tiang tunggal dan perpindahan hingga 200 ton adalah tender. Ini adalah kapal-kapal penyelundup favorit. Ironisnya, kapal yang sama persis digunakan untuk memerangi penyelundupan. Persenjataan berlayar menyerupai sekoci. Perbedaannya hanya cucur yang menonjol secara horizontal, yang, jika perlu, dapat ditarik ke geladak, dan ukuran layar yang signifikan.

Kapal dagang lain, penagih Belanda, memiliki bentuk gua yang tidak biasa: layar ini mempertahankan garis mizzen abad ke-17. Tapi itu ditempatkan tidak di sepanjang, tetapi di seberang kapal pada sudut 45 °, yang menyebabkan luff hampir menyentuh buritan.

Tali-temali sekunar dimaksudkan untuk kapal kecil dan cepat dengan awak kecil. Tiang sekunar dimiringkan ke belakang, dan cucurnya hampir horizontal. Tiga layar terletak di tiang depan: layar depan, layar atas, dan trysel di atas hafel dan boom.

Tiang utama membawa topsail dan trisail. Meskipun versi sekunar yang disederhanakan diketahui oleh Belanda dan Inggris pada awal abad ke-17, kapal nyata pertama dari kelas ini kembali ke Eropa dalam bentuk piala yang diambil dari armada Amerika.

Amerikalah yang menjadi negara tempat pemasangan sekunar mendapat perkembangan yang maksimal. Di dekat pantai Laut Utara Belanda dan Jerman, kapal-kapal terutama dipersenjatai dengan layar sprit. Pertama-tama, jenis persenjataan ini adalah karakteristik dari kofa bertiang dua yang besar.

Itu adalah kapal dengan haluan dan buritan bundar, yang sering membawa bufet - perangkat dalam bentuk pelindung sirip kayu yang digantung di samping untuk mengurangi penyimpangan.

Tjalk

Yang paling khas dari semua kapal kargo Belanda adalah tjalk, dengan kapasitas 30 hingga 80 ton. Berkat draftnya yang dangkal dan dasar yang rata, kapal ini mampu bermanuver dengan baik di sungai dan perairan pantai. Karena kapal itu beralas datar, kapal itu dilengkapi dengan papan belati samping.

Dalam kebanyakan kasus, tjalk memiliki tiang tunggal. Hanya di abad ke-19 mereka mulai memasang tiang mizzen kecil tambahan di atasnya. Persenjataan berlayar adalah sprint. Belakangan, mereka mulai menggantinya dengan gaff.

Gagasan lain dari Belanda adalah kargo satu setengah tiang shmak, yang sering muncul di lepas pantai Jerman di Laut Utara dan Baltik. Shmaks yang dipasangi lari cepat memiliki bufet, dan tiang mizzen kecil mereka ditempatkan sangat dekat dengan buritan bundar.

Tiang atas tiang utama, yang hanya membawa dua layar, tidak diturunkan. Keunikan kapal ini adalah benteng buritan yang tinggi dengan balok melintang - balok, yang membentuk lubang di atas buritan, yang dilalui oleh anakan kemudi.

Nama kolektif dari banyak kapal yang berlayar di Rhine adalah kata "aak". Aak kargo, yang dibangun oleh pembuat kapal Cologne, adalah kapal kecil beralas datar dengan dek palka setengah lingkaran. Aak tidak memiliki tiang depan dan buritan.

Persenjataan utama kapal adalah layar sprint sederhana dan layar depan. Sebuah cucur pendek memungkinkan untuk membawa jib. Dua tiang dipasang pada aak besar, dengan tiang mizzen terletak di bagian belakang kabin.

Di era pembuatan kapal yang berbeda, kapal yang sama sekali berbeda satu sama lain sering disebut dengan nama yang sama. Itulah yang terjadi pada bar. Saat mengucapkan kata "kulit kayu", para pelaut yang terlibat dalam pengangkutan batu bara berarti kapal kargo kecil bertiang tiga dengan layar utama lurus, layar depan dan tiang mizzen tanpa layar atas. Barque kargo juga ditandai dengan buritan yang lebar.

Endeavour Barque James Cook

Transportasi kulit kayu diterima. ketenaran bahkan ketika di kapal jenis ini, yang disebut Endeavour, orang Inggris James Cook melakukan navigasi keliling pertama yang terkenal. Endeavour, bersama dengan Santa Maria dari Columbus, dapat diklasifikasikan sebagai salah satu kapal paling terkenal dalam sejarah.

Pada akhir abad XVIII. di Prancis, sebuah barque besar muncul - sebuah perahu terbuka dengan dua tiang dan dua layar lurus sederhana. Kapal ini dengan percaya diri mengambil tempatnya di angkatan laut. Sebuah perahu nelayan besar Spanyol dengan 2-3 tiang dan senjata luger juga disebut kulit kayu.

Barque khas Mediterania adalah kapal dagang bertiang tiga. Dia tidak memiliki cucur. Sebaliknya, ada tembakan kecil (tongkat, diperkuat di luar sisi kapal di sebelah tiang depan), di mana layar kecil dipasang.

Tiang depan pendek. Bagian atasnya (atas) berbentuk segi empat berupa balok dengan katrol. Karena adaptasi ini, dia sering disebut "tiang blok". Tiang lainnya bisa sangat beragam - tidak perlu membicarakan kesatuan solusi teknis. Sama beragamnya adalah persenjataan berlayar.

Di pantai barat Laut Mediterania, tartan, yang membawa satu atau dua tiang, sangat berhasil. Persenjataan berlayar yang tidak rumit dari kapal ini tetap tidak berubah selama beberapa abad.

Kapal itu membawa satu atau dua layar Latin besar dan jib terbang hampir sebesar mereka. Dengan angin dari buritan, layar segitiga diganti dengan layar lurus. Tiang tartan vertikal yang tinggi itu sepadan dengan panjang geladak kapal.

Neapolitan menggunakan tartan sebagai kapal perang, dan setelah akuisisi beberapa kapal jenis ini oleh Angkatan Laut Amerika Serikat, tartan mulai dibangun di Dunia Baru.

Polacre "Bella Aurora", 1801

Polakra bertiang tiga terutama bergerak dalam transportasi perdagangan. Kapal Italia dan Prancis pertama dari jenis ini membawa layar lurus eksklusif. Tetapi di paruh kedua abad XVIII. pengadilan ini telah berubah secara signifikan.

Layar lurus hanya tersisa di tiang utama, dan sisanya diganti dengan layar miring. Pencipta polakrov akhir, sudah di akhir abad ini, lebih suka kembali ke peralatan berlayar lurus lagi dan meninggalkan layar latin hanya di tiang mizzen. Di kapal seperti itu, apa yang disebut tiang "pilar" (setengah tiang) dipasang, yang tidak memiliki tiang atas, atau saling, atau mars. Tali-temali setengah derek itu ringan. Mereka mencoba memperkenalkan peralatan berlayar serupa pada shebek, tetapi ini membuat shebek kurang dapat bermanuver.

Trabacolo

Di lepas pantai Laut Adriatik, tidak jauh dari Venesia, sebuah kapal baru muncul, yang disebut trabaccolo. Panjang lambungnya mencapai 32 m, dan desainnya memungkinkan untuk pergi jauh ke laut lepas.

Tiang depan trabaccolo dimiringkan ke depan, sedangkan tiang utama dipasang vertikal. Seperti kebanyakan kapal Mediterania, kapal ini tidak memiliki penahan - tali yang menahan tiang. Layarnya ditarik, yaitu, mudah dipindahkan ke paku payung lain, dan mudah diatur.

Sakoleva

Orang Yunani menggunakan sakole satu setengah tiang sebagai kapal kargo. Itu memiliki panjang 12,5 m dan tiang dipasang di waddle. Tiang utama mencondongkan badan ke depan, dan tiang mizzen kecil dimiringkan ke arah yang berlawanan pada sudut yang sama.

Selain peralatan sprint, kapal dilengkapi dengan layar lain, tetapi lebih kecil. Sakoleva juga memiliki cucuk dan bidikan layar yang menonjol di luar buritan.

sama

Tombak Turki dapat membanggakan ketinggian tiang utama yang tidak biasa, yang jauh lebih panjang dari lambung. Menjulang di tengah kapal, dia memiliki dua layar lurus besar dengan halaman. Tiang mizzen pendek, dilengkapi dengan ryu Latin, membawa layar trapesium kecil, dan tirai direntangkan pada cucur. Saike, yang panjangnya tidak melebihi 30 m, memiliki daya dukung yang baik (200-300 ton), karena itu sangat nyaman sebagai kapal dagang.

Eropa jauh dari satu-satunya tempat di mana pembuatan kapal berkembang. Para empu kuno dari Timur memiliki pandangan mereka sendiri tentang kapal, yang sama sekali berbeda dari tradisi Barat.

Jauh sebelum para navigator Eropa mencapai India dan Afrika Timur, orang-orang Arab sudah berdagang dengan mereka dengan kekuatan dan kekuatan. Angin muson bertiup di lautan garis lintang ini, yang menyebabkan terciptanya jenis peralatan berlayar dan kapal khusus yang disebut Arab, atau dhow.

Kapal-kapal Arab selama berabad-abad berhasil bersaing dengan kapal layar besar Eropa, dan kemudian bahkan dengan kapal uap. Mereka bertahan sampai hari ini dalam bentuk yang hampir tidak berubah. Dhow terbesar adalah baggal, orang Arab sendiri menyebutnya bagal. Kapal-kapal ini adalah pengangkut barang utama.

Perpindahan mereka biasanya berkisar antara 150 hingga 500 ton Baggala memiliki dua, dan terkadang tiga tiang, dek yang kokoh dan batang yang lurus dan menonjol dengan hiasan seperti pilar berukir. Kapal-kapal ini dibuat dari kayu jati, kayu yang tidak lapuk oleh cacing kapal dan penggiling batu.

Bagian buritan kereta itu rata dan memiliki galeri samping. Ada nakhoda, juru mudi dan penumpang kaya. Di dek utama adalah kamar untuk kargo berharga. Tiang kapal memiliki kemiringan ke depan, dan tiang utama diikat (diikat) ke tiang yang diletakkan di depannya dengan kemiringan yang sama.

Di bagian atas tiang-tiang ada balok-balok atas untuk tali pengikat halaman besar, yang sering kali terdiri dari dua atau tiga bagian - batang pohon. Di sisi tiang, 2-3 pasang selubung didukung, dan di depan - tetap ditempatkan pada kerekan. Rigging buggy sangat sederhana dan tidak memerlukan kru yang besar untuk melayani.

Baggala

Ledakan itu adalah kapal khas Arab lainnya, yang berasal dari Teluk Persia. Jenis kapal ini mempertahankan bentuk asli kapal-kapal Arab - buritan runcing. Benar, kemudian, di bawah pengaruh Eropa, itu diganti dengan transom datar. Boom tidak memiliki batang melengkung, garis lambung sangat sederhana, dan bukannya hiasan berukir, garis-garis berwarna cerah mengalir di sepanjang kulit. Boom memiliki perlengkapan berlayar yang sama dengan buggala. Perpindahannya kecil, hanya 60-200 ton, tetapi orang-orang Arab melakukan perjalanan laut jarak jauh di atasnya.

Jika di Teluk Persia terutama buggal dan boom berlayar, maka kapal khas Laut Merah adalah sambuk. Kapal-kapal jenis ini melakukan pelayaran komersial ke pantai timur Afrika dan ke India.

Secara desain, sambuco menyerupai baggala, tetapi alih-alih hiasan berukir, ada pola geometris di buritannya. Sambucas kecil dan besar, dengan perpindahan 30 hingga 200 ton, sedangkan yang besar memiliki dek yang kokoh, dan yang kecil hanya di atas kotoran. Sambuk besar dan sedang masing-masing membawa dua tiang, dan yang kecil sering tidak memiliki tiang mizzen.

Jika nama "dow" orang Eropa membaptis semua kapal Arab, maka nama "proa" mereka sebut semua pengadilan Malaysia dan Indonesia. Siluet perahu itu sangat aneh. Batangnya ditekuk di dalam kapal. Di superstruktur belakang yang tinggi ada juru mudi, yang untuk itu batang kemudi, yang dipasang di sisi lambung, harus dibuat sangat panjang - hingga 4,5 m!

Perahu itu dicirikan oleh layar segi empat yang sangat panjang, berbentuk tidak beraturan, dipasang pada dua yard dan dipegang di tiang pada sepertiga pertama halaman atas. Layarnya, sedikit miring tingginya, berat dan besar. Tiang mizzen sangat bergeser ke belakang dan membawa layar galah persegi panjang kecil. Kemungkinan besar, layar dan jib terbang ini disalin dari kapal-kapal Eropa, yang sering memasuki koloni.

Pada abad XIII. Pelayaran pedagang maritim China berkembang pesat. Namun demikian, pengelana Venesia terkenal Marco Polo, yang mengunjungi tanah Cina, dikira sebagai penemu di tanah airnya ketika dia menulis dalam bukunya bahwa jung Cina yang dia lihat membawa 300-400 orang.

Namun, keberadaan kapal besar seperti itu juga dikonfirmasi oleh ahli geografi Arab abad XIV. Ibnu Batutah, yang melaporkan bahwa ia melihat kapal di Cina yang mengangkut hingga seribu orang.

sampah cina

Ketidakpercayaan orang Eropa cukup bisa dimengerti. Saat itu, di Eropa yang menganggap dirinya beradab, hanya ada nave dan cakar kecil, sedangkan angkatan laut Nanjing terdiri dari lebih dari 2000 kapal dan merupakan yang terbesar di dunia!

Itu juga termasuk jung Zheng He sembilan tiang dengan bobot 3100 ton dan panjang 164 m. Jelas, itu adalah kapal layar terpanjang di dunia. Keberadaan raksasa kayu seperti itu tidak diragukan lagi.

Kronik kuno menyebutkan pembangunan benteng terapung berukuran 180x180 m untuk Sungai Yangtze, dan selama penggalian galangan kapal Nanjing, para arkeolog menemukan batang kemudi sepanjang 11 m! Kapal jung Cina memiliki lambung yang sangat indah, dibedakan oleh buritan yang tinggi, haluan yang tajam, dan dasar yang rata.

Jauh lebih awal daripada di Eropa, lambung kapal-kapal ini mulai dipisahkan oleh sekat kedap air. Roda kemudi terletak di lubang yang mirip dengan sumur. Dengan angin kencang dan gelombang laut yang besar, air datang ke sini, membebani buritan dan tidak membiarkan haluan tenggelam.

Pembuat kapal Cina tahu bahwa tidak adanya lunas dapat menyebabkan kapal hanyut, sehingga jung memiliki kemudi yang lebar. Junk besar dibangun dengan dek. Tiang depan diimbangi ke depan dengan sedikit miring ke depan, dan tiang mizzen berdiri di belakang kemudi di bagian paling belakang buritan. Pada saat yang sama, tiang-tiang digeser ke sisi pelabuhan dan layar membentuk semacam nozel, mempercepat aliran udara dan dengan demikian meningkatkan kecepatan kapal.

Peralatan berlayar jung adalah jenis luger, tetapi tali-temali, dengan kesederhanaannya, mencapai kesempurnaan: layar sirap, dihubungkan dengan bilah bambu horizontal, dengan mudah diambil dari geladak saat mengambil karang.

Berbeda dengan Cina, jung Jepang hanya memiliki layar lurus dan membawa satu, dua atau tiga tiang. Tiang utama terbesar digeser ke belakang dan memiliki bagian yang hampir berbentuk segi empat. Di bagian atas tiang ada balok-balok khusus yang dengannya mereka mengendalikan halaman. Bagian atasnya sendiri memiliki garpu, yang kedua tanduknya dipasangi penahan. Tiang depan sangat miring ke depan dan setengah panjang tiang utama.

Layar yang ada di atasnya empat kali lebih kecil dari layar di tiang utama. Oleh karena itu, tiang ketiga (jika ada) berukuran setengah dari tiang depan dan ditempatkan di depan tiang tersebut.

sampah jepang

Sampah tidak mengalami perubahan signifikan selama abad terakhir. Dan sekarang di Cina, bersama dengan kapal modern, ada jung yang hampir sama dengan yang dilihat Marco Polo. Fakta berikut berbicara tentang kelayakan laut yang tinggi dari kapal-kapal ini.

Pada tahun 1848, kapten Inggris Kellet membeli kapal Cina "Keying", yang memiliki tiga tiang, panjang 49 m, lebar 7,6 m dan tinggi tiang utama 29 m di bawah bagian bawah kapal. Jadi, rongsokan ini bertahan dalam perjalanan dari Cina ke London melintasi samudera Pasifik dan Atlantik!

Pada awal abad XIX. di armada kekuatan maritim Eropa, beberapa jenis kapal perang utama dipertahankan. Kapal perang dengan perpindahan 1000-2000 ton membawa 70 hingga 130 senjata, yang terutama ditempatkan di geladak baterai tertutup (dek). Tergantung pada jumlah geladak, kapal dua dan tiga geladak dibedakan. Awak kapal semacam itu bisa mencapai 1000 orang.

Di armada Rusia, kapal perang dibagi menjadi empat peringkat lagi: peringkat 1 - 120 senjata, peringkat 2 - 110 senjata, peringkat 3 - 84 senjata, peringkat ke-4 - 74 senjata. Peringkat kelima dan keenam adalah fregat, yang memiliki satu dek baterai tertutup dan dari 25 hingga 50 senjata. Awak fregat terdiri dari 500 pelaut.

Fregat Amerika, di mana kapal paling terkenal "Konstitusi", masih disimpan di Boston, keduanya lebih besar dan lebih kuat daripada yang Eropa. Yang terbaru dari mereka hanya setengah perahu layar - di samping peralatan berlayar penuh, keajaiban nyata teknologi abad ke-19 berdampingan. - mesin uap. Korvet tiga tiang yang lebih kecil memiliki dek baterai terbuka dengan 20-30 senjata.

Sebagai aturan, korvet dilengkapi dengan peralatan layar fregat. Berbagai korvet adalah sekoci, yang memiliki lebih sedikit senjata, dan bobotnya 300-900 ton.Brig bertiang dua digunakan untuk layanan utusan dan penjaga. Mereka memiliki hingga 22 senjata dan bobot 200 hingga 400 ton.Tetapi meskipun ukurannya kecil, brig yang dapat bermanuver dapat menahan pertempuran dengan kapal yang jauh lebih besar.

Contohnya adalah brig patroli Rusia "Merkurius". Pada 14 Mei 1829, kapal ini memasuki pertempuran dengan dua kapal Turki, yang memiliki 184 senjata. Bermanuver dengan terampil, "Merkurius" menimbulkan kerusakan signifikan pada musuh. Kedua raksasa itu terpaksa hanyut, menolak untuk mengejar.

Meskipun sekoci adalah kapal yang relatif kecil, mereka lebih disukai oleh para pelaut dalam perjalanan panjang. Di kapal selam "Vostok" dan "Mirny" kapten F. F. Bellingshausen dan M. P. Lazarev pada 16 Januari 1820 untuk pertama kalinya mencapai pantai Antartika. Ekspedisi dimahkotai tidak hanya dengan penemuan benua baru - 29 pulau yang sebelumnya tidak dikenal dipetakan dan pekerjaan oseanografi yang kompleks dilakukan.

Sloop Vostok

Kapal di paruh pertama abad ke-19 secara bertahap memperoleh bentuk hidung runcing dan mulai dilengkapi dengan superstruktur belakang rendah. Yut mulai terhubung ke tangki dengan dek yang kokoh. Teknologi pembuatan kapal sendiri tidak tinggal diam. Banyak struktur kapal kayu diganti dengan yang logam.

Sejak 1815, rantai jangkar telah menggantikan tali jangkar. Beberapa saat kemudian, tali-temali berdiri mulai dibuat dari tali kawat, dan davit kayu - balok yang digunakan untuk meluncurkan perahu ke dalam air - diganti dengan yang besi.

Artileri kapal juga maju selangkah. Carronades kaliber besar kecil muncul. Perusahaan Skotlandia "Carron" mencoba memastikan bahwa senjata baru, dengan kaliber besar, tetap laras pendek, ringan, dan tidak memerlukan muatan bubuk yang kuat. Carronade menerima pengakuan umum, meskipun memiliki jangkauan tempur yang lebih pendek dari senjata sebelumnya.

Awalnya mereka hanya ditempatkan di kapal dagang, tetapi segera mereka diadopsi oleh kapal perang. Bersama dengan desain umum senjata, sistem sekering juga ditingkatkan. Jadi, pada awal abad XIX. tabung kapsul muncul - analog dekat dari kotak bedak. Campuran yang mudah terbakar di dalamnya tersulut oleh gesekan atau benturan.

Carronade

Peningkatan desainnya menjadi perahu layar pada masa itu sebagian besar disebabkan oleh sekolah pembuatan kapal Rusia. Pembuat kapal Rusialah yang memodernisasi tiang dan tali-temali, memperkenalkan bingkai putar dan potongan layar baru, dan alih-alih layar tetap, mereka memasang layar tiga di tiang utama.

Tanda nyata dalam sejarah pembuatan kapal ditinggalkan oleh pembuat kapal I. A. Kurochkin. Dialah yang memiliki banyak inovasi di bidang galangan kapal berkapasitas besar. Untuk kapal "Kuat", yang meninggalkan stok pada Mei 1804, Kaisar Alexander yang Pertama memberinya cincin berlian.

Inovasi teknis yang paling mengesankan, yang tertanam kuat di kapal-kapal Rusia, adalah buritan bundar. Dia meningkatkan kekuatan lambung, dan senjata yang dipasang di atasnya memiliki sektor tembakan yang bagus.

Untuk desain kapal pada kuartal pertama abad ke-19. - periode klasisisme - garis yang sangat jelas dan sederhana adalah ciri khasnya. Kemegahan dekorasi digantikan oleh kekhidmatan dan monumentalitas. Beberapa ukiran sekarang tidak menyembunyikan detail konstruksi kapal.

Jika buritannya rata, maka hal ini sering dipertegas dengan adanya balkon tertutup yang menutup ruang interior. Biasanya memiliki panggangan logam dengan pola sederhana. Kaca Belanda kecil digunakan untuk jendela. Berkat ini, bahkan dalam pitching yang kuat, Anda tidak perlu khawatir tentang keamanan kacamata. Dekorasi buritan tidak lagi diperhatikan - penekanan utama ditempatkan pada sosok busur.

Biasanya itu adalah patung dewa kuno yang memberi nama kapal itu. Kapal-kapal itu sebagian besar dicat hitam pekat, dan garis-garis putih di atas port meriam memberi keanggunan pada lambung kapal. Ukiran itu biasanya disepuh atau dilapisi dengan oker, mendekati warna emas.

Kapal dagang, untuk melindungi mereka dari bajak laut, lebih suka menyamar sebagai kapal militer. Untuk ini, port senjata palsu (losports) ditarik di sepanjang sisi. Mereka masih bisa dilihat di perahu layar yang bertahan hingga hari ini.

Salah satu kapal 74-senjata yang paling indah dari garis adalah Azov. Ia menjadi terkenal pada tahun 1827 di Teluk Navarino, ketika ia seorang diri menenggelamkan lima kapal Turki dan Mesir: dua fregat, satu korvet, sebuah kapal 80 meriam dan fregat andalan laksamana Tunisia Tahir Pasha. Untuk prestasi ini, "Azov" untuk pertama kalinya dalam sejarah maritim Rusia dianugerahi penghargaan pertempuran tertinggi - bendera St. George yang buritan.

Namun, terlepas dari keterampilan pembuat kapal utama, armada Rusia secara bertahap jatuh ke dalam pembusukan. Mungkin, kebijakan Alexander the First yang harus disalahkan untuk ini, mengalokasikan jumlah yang terlalu kecil dari anggaran untuk pembangunan kapal baru dan perbaikan yang bobrok.

Kapal perang 74-senjata "Azov"

Jadi, pada tahun 1825, Armada Baltik hanya mencakup 15 kapal perang dan 12 fregat, banyak di antaranya membutuhkan perbaikan yang signifikan. Kurang lebih yang siap tempur hanya 5 kapal dan 10 fregat. Beberapa ratus tahun telah berlalu, dan praktis tidak ada yang tersisa dari kehebatan armada Peter yang legendaris.

Keadaan kapal militer Rusia, yang diwarisi dari era Alexander yang Pertama, sangat menyedihkan sehingga pada bulan pertama masa pemerintahannya, Kaisar Nicholas I terpaksa membuat Komite Pendidikan Armada "untuk mengekstraksi pasukan angkatan laut dari terlupakan dan tidak penting." Pada tahun 1826, Komite menyerahkan kepada kaisar rancangan staf kapal baru - yang terakhir dalam sejarah armada berlayar Rusia. Basis armada masih kapal perang, fregat, korvet dan gunting, dan baru-baru ini muncul kapal uap dimaksudkan untuk membantu mereka.

Kapal layar kayu dari berbagai negara berbeda satu sama lain hanya dalam ukuran. Mereka melayani untuk waktu yang lama - jika hanya lambung, yang dibangun dari jenis kayu tertentu, mempertahankan kekuatannya. Dalam pertempuran, perahu layar memiliki kemampuan bertahan yang luar biasa. Pukulan dua atau tiga ratus inti besi cor untuk papan kayu ek berlapis-lapis, yang ketebalannya terkadang mencapai satu meter, ternyata "seperti pelet untuk gajah."

Hanya api yang bisa menyebabkan kematian sebuah kapal besar dalam pertempuran. Karena inti kapal kayu yang tidak dapat ditembus, penggunaan logam dalam pembuatan kapal tertunda. Lambung besi lebih ringan dan lebih kuat, tetapi inti besi dengan mudah menembusnya. Dan nasib kapal seperti itu dalam pertempuran tidak akan menyenangkan. Oleh karena itu, kapal uap pengintai yang terbuat dari besi tidak dapat menahan pertempuran laut yang serius.

Fregat terus meningkatkan penampilan dan kelaikan lautnya. Fregat Rusia Pallada dianggap sebagai salah satu kapal terbaik dari jenis ini. Diluncurkan pada September 1832. Pembuat kapal berbakat V. F. Stoke memperhitungkan penyempurnaan teknis terbaru dalam desain lambung dan peralatan layar. Kapal itu terkenal karena garis-garisnya yang keras, dekorasi yang elegan dan, yang paling penting, kelaikan laut yang sangat baik.

Kecepatan fregat melebihi 12 knot. P. S. Nakhimov, Wakil Laksamana Putyatin dan bahkan penulis Rusia I. A. Goncharov berlayar di kapal ini. Namun, nasib mempersiapkan "Pallada" akhir yang menyedihkan: pada tahun 1856, karena takut fregat dapat ditangkap oleh skuadron Anglo-Prancis, kapal itu dibanjiri di Teluk Konstantinovskaya di Pelabuhan Kekaisaran. Sekarang teluk ini disebut Postovaya, dan di pantainya ada monumen untuk fregat legendaris, dipasang di zaman kita.

Fregat "Pallada"

Di usia 30-an. abad ke-19 Pembuatan kapal Rusia mendapatkan proporsi yang belum pernah terjadi sebelumnya. Dalam enam tahun, 22 kapal perang dibangun. Kapal-kapal besar baru dibangun dengan kualitas yang sangat tinggi. Kekuatan lambung meningkat karena fakta bahwa sambungan diagonal sisi-sisinya mulai digantikan oleh pembaca dan penyangga besi. Scupper tembaga diperkenalkan di kapal, yang dirancang untuk mengalirkan air ke laut.

Untuk mengeringkan interior, beberapa tungku besi dipasang. Ruang kruyt dilapisi dengan lembaran timah, dan tong untuk air minum diganti dengan tangki. Untuk melestarikan bagian bawah air dengan lebih baik, mereka mulai memasang kain terpal di bawah lapisan tembaga.

Mayor Prancis Henri Peksant mengakhiri dominasi dunia jangka panjang atas perahu layar kayu. Pada tahun 1824, ia mengusulkan penggunaan proyektil jenis baru dengan kekuatan pengeboman yang sangat besar pada masa itu - daya ledak tinggi.

Sebelum senjata baru, kapal kayu benar-benar tidak berdaya. Lubang dari satu proyektil mencapai diameter beberapa meter, selain itu, ada banyak kebakaran. Tetapi laksamana konservatif di hampir semua angkatan laut dunia tidak terburu-buru untuk memperkenalkan senjata baru.

Peksan berhasil menjadi jenderal ketika akhirnya terjadi. Requiem pertama untuk kapal perang kayu dibunyikan pada tahun 1849. Hanya sepuluh senjata dari baterai pesisir Prusia yang membakar kapal-kapal Denmark dengan bom-bom peledak: kapal 84-senjata Christian III dan fregat 48-senjata Gefion. Hanya kapal besi yang bisa menahan senjata baru.

Pada awal Perang Krimea, Armada Baltik Rusia memiliki 218 panji, 26 di antaranya adalah kapal perang. Skuadron Laut Hitam terdiri dari 43 kapal, yang hanya 14 kapal perang. Kapal kayu Rusia adalah puncak kesempurnaan.

Kapal layar paling kuat di Armada Laut Hitam adalah kapal perang 120 meriam Twelve Apostles, Paris dan Grand Duke Konstantin. Ini adalah perahu layar besar dengan perpindahan lebih dari 5500 ton, panjang 63 m dan lebar 18 m.

Ini tidak menghalangi mereka untuk memiliki garis lambung yang anggun dan mencapai kecepatan hingga 10 knot. Namun, perahu layar, tidak peduli seberapa sempurnanya mereka, tidak mewakili kekuatan tempur yang serius.

Kapal perang 120 meriam "Dua Belas Rasul"

Dalam pertempuran pertama Perang Krimea, kapal uap dengan lambung besi menunjukkan keunggulan yang jelas atas armada layar. Pertempuran kemenangan terakhir kapal layar Rusia adalah Pertempuran Sinop. Pada November 1853, skuadron Laut Hitam di bawah komando Laksamana P.S. Nakhimov memblokir pasukan besar armada Turki di pelabuhan Sinop Turki.

Pertempuran berakhir dengan kemenangan penuh senjata Rusia. Skuadron Turki tidak ada lagi, dan di antara para tahanan adalah panglima tertinggi Osman Pasha sendiri. Armada Rusia tidak kehilangan satu kapal pun! Rahasia kemenangan Rusia tidak hanya terletak pada kejeniusan strategis Laksamana Nakhimov dan keberanian para pelaut Rusia.

Mungkin alasan utamanya adalah kualitas artileri baru yang dipasang di kapal Rusia. Kapal-kapal Turki dipersenjatai dengan meriam biasa yang menembakkan bola meriam besi tuang padat, sedangkan kapal-kapal Rusia dilengkapi dengan senjata tipe baru seberat 68 pon. Mereka menembakkan bom eksplosif yang menyebabkan kerusakan parah pada kapal musuh.

Pertempuran Sinop adalah pertempuran terakhir kapal layar dan yang pertama di mana senjata pengebom kapal berhasil digunakan.

Di pertengahan abad XIX. semua inovasi teknis digunakan untuk melayani perkembangan pesat kapitalisme. Armada berlayar selama periode ini benar-benar berbunga. Pembuat kapal bekerja keras untuk meningkatkan kecepatan kapal sebanyak mungkin.

Dua kekuatan maritim yang kuat, Inggris dan Amerika Serikat, berselisih memperebutkan tempat pertama dalam kompetisi ini. Pada awalnya, prioritas dalam pembuatan kapal berkecepatan tinggi adalah milik Amerika, tetapi Inggris benar-benar mengikuti mereka. Untuk mendorong kemajuan teknologi, ada sponsor. Setiap tahun, perusahaan dagang besar memberikan penghargaan khusus kepada kapal yang pertama kali membawa teh dari China dari hasil panen baru.

Jadi jenis perahu layar baru muncul - yang dengan cepat mendapatkan ketenaran sebagai kapal tercepat. Dengan bentuk lambung yang sangat tajam, mereka membawa sejumlah besar layar, karena itu mereka mengembangkan kecepatan yang luar biasa.

Banyak dari clipper telah mendapatkan ketenaran di seluruh dunia. Seperti, misalnya, kapal clipper Inggris yang terkenal, Cutty Sark. Dibangun pada tahun 1869, ia bertugas hingga 1922. Sekarang ia berada di dok kering di Museum Maritim Nasional di London.

Teknologi militer juga tidak tinggal diam. Pada tahun 1859, Prancis menciptakan kapal lapis baja dengan layar dan mesin uap - kapal Glory. Inggris, pada gilirannya, menciptakan perahu layar dengan panjang 116 m dan bobot 9100 ton, set lambungnya terbuat dari besi, dan sisi-sisinya ditutupi dengan baju besi yang andal setebal 11 cm.

Kapal ini memiliki peralatan berlayar barque. Selama beberapa tahun itu dianggap sebagai kapal perang yang patut dicontoh, tetapi perahu layar yang dibalut baju besi tidak berkuasa lama. Selama Perang Sipil di Amerika, kapal dari tipe yang sama sekali baru muncul: lapis baja lengkap, tanpa tiang, dengan menara meriam yang berputar. Yang pertama adalah "Monitor", dibangun pada tahun 1861. Sepuluh tahun kemudian, kapal yang sama berada di semua armada terkuat di dunia.

Jika mesin uap di angkatan laut dengan cepat mendorong layar, maka di armada pedagang itu ada hingga awal abad ke-20. Mereka terus membangun brig, sekunar dan tongkang. Berkat penggunaan mekanisme tambahan dan peningkatan dalam tali-temali, awak kapal ini berkurang secara signifikan, yang bermanfaat bagi pemilik kapal. Pada akhir abad ke-19, perahu layar besar dibuat dari besi. Panjangnya 100-200 m.

Mereka memiliki 4-5 tiang, dan luas layar mencapai 10.000 meter persegi. m Salah satu kapal layar terakhir dan terbesar di dunia adalah Preissen, diluncurkan pada tahun 1902. Kapal ini dibangun oleh pengrajin Jerman dari Hamburg, memiliki lima tiang, panjangnya 132 m dan lebar 16,5 m.

Dengan perpindahan besar 11.000 ton, dia bisa mencapai kecepatan 17 knot. Kapal raksasa ini menempatkan titik terakhir dalam sejarah dunia perkembangan armada layar.

Kapal bertiang lima "Preissen". 1902

Pemotong pertama - kapal layar tercepat - muncul di paruh pertama abad ke-19. Bentuk tajam dari lambungnya yang rendah, panjang dan sempit, layar besar dan kapasitas kargo yang sedikit berkurang memberikan efek yang mencolok: tidak ada satu pun perahu layar yang dapat menandingi kecepatan kapal clipper. Kecepatan maksimum clipper banyak dengan angin yang adil mencapai 18-20 knot. Untuk ini, kapal mendapatkan namanya, yang dalam bahasa Inggris berarti "memotong puncak ombak." Perpindahan gunting bisa berbeda - dari 500 hingga 4000 ton.

Pemotong pertama berukuran kecil dan, sebagai suatu peraturan, digunakan pada jalur lokal. Mereka muncul di pantai timur Amerika. Pemotong "teh" asli pertama dianggap sebagai kapal Pelangi, yang dirancang oleh D. W. Griffith Amerika.

Apakah ini benar-benar kasusnya sulit untuk dikatakan, karena evolusi kontur lambung kapal-kapal ini agak lambat. Namun demikian, Pelangi memiliki garis haluan yang agak tajam, dan di area dek, sisi-sisinya tidak terlalu bulat dan penuh dari yang diperkirakan sebelumnya.

Anehnya, mereka meminjam kontur karakteristik gunting dari kapal uap besi. Fakta bahwa, dalam hal desain lambung, kapal uap pertama berada di depan kapal layar pada masanya dengan mudah dijelaskan.

Hanya saja pembuat kapal baru lebih suka membuat lambung logam berbentuk sudut daripada mengalami pembengkokan lembaran baja tebal. Selain itu, kapal uap, tidak seperti kapal layar, tidak berguling ke salah satu sisi, sehingga tidak sulit untuk menghitung kontur tajamnya.

Lambung pemotong yang tajam membutuhkan perhitungan yang lebih teliti. Pembuat kapal bahkan harus membuat gunting untuk garis lintas samudera tertentu. Hanya dengan begitu mereka dapat memperhitungkan semua faktor, bahkan, mungkin, keanehan cuaca.

Lambung kapal: a - East India Company, sekitar tahun 1820; b - pemotong teh, 1869

Jalur tradisional gunting ke Samudra Hindia dari pelabuhan Cina membentang di sepanjang Laut Cina Selatan - melewati pantai Vietnam, di sepanjang Selat Sunda. Di perairan yang tidak dikenal di Laut Cina Selatan, pemotong sering dalam kesulitan.

Banyak beting laut dan terumbu yang menyandang nama kapal yang mati di sini: Rifleman Bank, Lizzy Weber Reef dan lain-lain. Bahaya menanti pemotong teh sejak dia menimbang jangkar. Selain perairan dangkal dan terumbu karang, kapal yang hilang atau rusak bisa menjadi mangsa empuk bagi bajak laut China.

Armada pedagang Inggris pada awalnya memiliki keunggulan dibandingkan armada Amerika: setiap kapal pengangkut Inggris ditujukan untuk jenis kargo tertentu. Pada awal tahun 1840-an. di galangan kapal Aberdeen, sekunar perdagangan kecil dengan jenis haluan baru dibangun, dimaksudkan untuk navigasi pantai. Tapi pedagang Inggris lebih tertarik pada gunting besar dari Dunia Baru.

Mereka menyewa alat pemotong Amerika Oriental yang luar biasa untuk transportasi teh, yang berhasil menyelesaikan penerbangan London-Hong Kong hanya dalam 97 hari. Orang Inggris yang cerdik mengambil dimensi dari gunting dan membuat gambarnya.

Pada tahun 1850-1851. di galangan kapal Hall, gunting Stornaway dan Criselight dibangun sesuai dengan gambar-gambar ini. Sejak itu, Inggris telah mencoba untuk bersaing dengan Amerika.
Demam Emas 1848-1849 berkontribusi pada peningkatan lebih lanjut dari gunting Amerika. Kapasitas kargo mereka mulai kurang penting. Pelanggan tertarik pada satu hal: kecepatan, dan sebanyak mungkin.

Clipper membutuhkan waktu sekitar 80 hari untuk mengirimkan penggali emas ke pantai California dari timur laut Amerika Serikat - hampir dua kali lebih sedikit daripada kapal layar konvensional. Pemilik gunting yang dibangun untuk Jalur Emas memperoleh lebih dari biaya kapal untuk satu perjalanan, pada saat yang sama mendapatkan kembali pemeliharaannya, termasuk gaji awak kapal.

Kayu dan logam terjalin erat dalam desain gunting. Jadi, jika lunas dan rangka lambungnya terbuat dari besi, maka kulitnya tetap kayu. Benar, itu ditutupi dengan lembaran tembaga di atasnya.

Tiang besi bawah bertanggung jawab atas kekuatan tiang, dan pemasangan kawat berdiri memungkinkan untuk mencapai kecepatan maksimum, menahan beban besar. Clipper memiliki peralatan berlayar kapal atau barque, yang luasnya meningkat secara signifikan. Jadi, "Cutty Sark" yang legendaris membawa tidak kurang dari 3.350 meter persegi. m dari kain layar.

Tiga atau empat tiang clipper agak rendah, tetapi pekarangannya sangat panjang, bahkan lebih panjang daripada fregat militer dengan ukuran yang sama. Gunting Inggris dan Amerika berbeda terutama di layar. Layar katun Amerika tampak seputih salju, sedangkan layar linen Inggris berwarna keabu-abuan atau kekuningan.

Layar Amerika dianggap yang terbaik. Gunting biasanya dicat sebagai berikut: bagian bawahnya terbuat dari tembaga, sisi-sisinya berwarna hitam dengan garis emas atau kuning tipis di tingkat geladak dan penggulungan di ujung kapal. Figur kepala gunting Inggris biasanya dicat putih, sedangkan di Amerika, sosok elang emas yang melebarkan sayapnya di kedua sisi batang sangat populer.

Tiang-tiangnya dicat dengan warna-warna pastel dan dipernis, yang memberikan tampilan elegan pada kapal. Dek clipper biasanya diampelas dengan warna alami kayu, terkadang juga menggunakan lapisan pernis. Di pertengahan abad ini, jendela persegi pada gunting digantikan oleh lubang intip bundar dalam rangka tembaga atau besi.

Tempat tinggal para pelaut ada di depan mata. Di kabin belakang, sering ada dua di antaranya, dapur ditempatkan - dapur, serta beberapa kabin kecil untuk perwira dan awak. Ngomong-ngomong, ketinggian dek hidup di kapal Amerika lebih tinggi daripada di Inggris.

Kapal clipper Amerika rata-rata dapat berjalan bahkan dalam angin kencang, membawa segala macam layar. Tetapi ketika angin lemah atau sedang, kecepatan kapal ini turun tajam, dan dengan mudah dilewati oleh gunting Inggris yang dapat bermanuver, yang beradaptasi dengan baik dengan angin seperti itu.

Itulah sebabnya orang Inggris, meskipun mereka tidak menunjukkan rekor kecepatan absolut, sering menghabiskan lebih sedikit waktu di penyeberangan lintas samudera daripada orang Amerika. Namun, Amerika mengambil kuantitas. Armada dagang mereka masih lebih besar dari Inggris. Oleh karena itu, di tahun 50-an. Pada abad ke-19, teh terbaik dikirim oleh orang Amerika.

Tujuh gunting ikut serta dalam lomba 1867 sekaligus. Adalah penting bahwa mereka semua kembali ke London pada hari yang sama. Persaingan sengit terjadi antara dua kapal clipper tercepat, Cutty Sark dan Thermopylae.

Pada balapan tahun 1872, Cutty Sark tertinggal tujuh hari dari pesaingnya karena kemudinya patah. Namun, clipper ini pernah membuat rekor kecepatan absolut, meskipun tidak pada garis "teh".

Pada tahun 1887, kapal clipper yang sarat dengan wol ini melakukan perjalanan dari Sydney, Australia ke London hanya dalam 70 hari. Rekor itu tidak dipecahkan oleh siapa pun, dan sejak itu Cutty Sark disebut ratu lautan.

Pemotong "Cutty Sark"

Berapa kecepatan kapal pada waktu itu untuk menghitung memenangkan perlombaan? Pemotong tercepat Amerika, James Baines dan Lighting, yang dibuat oleh Donald McKay, masing-masing mencapai kecepatan hingga 21 dan 18,5 knot.

Tetapi keuntungan utama dari alat pemotong teh bukanlah bahwa mereka dapat menunjukkan kecepatan yang fantastis dalam jarak dekat dengan angin yang baik, tetapi kecepatan rata-rata yang tinggi secara konsisten, terlepas dari kondisi cuaca. Dengan kontrol yang tepat, kecepatan rata-rata clipper adalah 9-10 knot.

Dari segi kekuatan, clipper bahkan mencoba bersaing dengan kapal uap. Jika gunting tidak dibuat dari kayu keras, maka itu diasinkan. Garam dituangkan di antara bingkai dan lambung kapal.

Pengasinan sangat andal melindungi lambung kayu dari pembusukan sehingga Perusahaan Asuransi Lloyd bahkan memperpanjang validitas sertifikat asuransi untuk kapal "asin" selama satu tahun.

Pada tahun 1860-an kayu asin ditekan ke selubung besi. Benar, di gunting besi, bagian bawah air dengan cepat ditumbuhi ganggang dan moluska, yang menyebabkan kecepatan kapal turun.

Clippers bersaing dengan kapal uap untuk waktu yang lama karena mereka memiliki kecepatan dan daya jelajah yang lebih besar. Selain itu, perahu layar dapat membawa lebih banyak barang, sehingga para kapten menyetujui tarif pengangkutan yang moderat. Bahkan kapal uap kecil menghabiskan banyak batu bara dan tidak ekonomis, dan perahu layar menggunakan angin bebas.

Selain gunting "teh" dan "emas", gunting "wol", "sutra" dan bahkan "buah" muncul. Perusahaan India Timur yang perkasa tidak dapat menahan serangan gencar dari banyak pesaing dan segera tidak ada lagi. Mengikuti Amerika, Inggris dan Prancis, Rusia juga mengambil alih pembangunan kapal.

Di angkatan laut Rusia, kapal-kapal ini, meskipun sudah memiliki baling-baling layar, cukup populer. Mereka bertugas sebagai kapal patroli dan membawa, sebagai suatu peraturan, 8-10 senjata.
Clippers bisa bersaing untuk waktu yang lama dengan kapal uap - pemakan batu bara, jika Terusan Suez tidak dibuka pada tahun 1869, yang hampir mengurangi separuh rute dari Eropa ke Asia dan Australia.

Keuntungan utama perahu layar - kecepatan dan daya jelajah - telah kehilangan arti pentingnya sebelumnya. Tapi gunting tidak mau menyerah. Segera setelah pembukaan rute pendek ke Timur, beberapa pemotong dengan baling-baling dan mesin uap dibangun, yang terakhir adalah kapal Halloween.

Kapal-kapal semacam itu kadang-kadang menyalip saingan mereka yang digerakkan dengan sekrup, meskipun angin mereka jauh lebih sedikit daripada di masa kejayaan gunting teh. Namun kapal menang. Salah satu keunggulan mereka dibandingkan clipper adalah mereka dilengkapi dengan boom kargo dan derek uap sendiri. Ini mempercepat bongkar muat, terutama dalam serangan terbuka.

Tidak lama kemudian Inggris berhenti mencarter gunting untuk mengangkut teh. Selama beberapa tahun lagi, kapal-kapal ini membawa daun teh ke New York, tetapi kemudian gunting Amerika menghilang hingga terlupakan. The "Last of the Mohicans" - clipper "Golden State" - mengirimkan muatan teh ke pelabuhan New York hingga 1875.

Pada akhir abad XVI. setelah pembebasan dari kekuasaan Spanyol, Republik Persatuan Provinsi Belanda muncul di situs bekas jajahan, yang sejak abad ke-17. bernama Belanda. Dalam waktu singkat setelah memperoleh kemerdekaan, Belanda menjadi negara maritim yang kuat, dengan armada yang menyumbang lebih dari dua pertiga lalu lintas maritim Eropa.

Bekerja hanya pada kayu impor, Belanda meluncurkan hingga seribu kapal setiap tahun. Selain kelaikan laut yang sangat baik, kapal mereka terkenal dengan kesederhanaan desain dan kemudahan penggunaan.

Belandalah, dan bukan Inggris, yang pertama kali berlayar untuk kesenangan dan kepentingan olahraga mereka sendiri. Orang asing yang mengunjungi Belanda memperhatikan kapal kecil bertiang tunggal yang elegan dengan kabin yang nyaman dan nyaman.

Mereka milik orang kaya dan dimaksudkan untuk rekreasi dan perjalanan perahu, yang sebagian besar difasilitasi oleh saluran air yang secara harfiah mendekati ambang pintu setiap rumah. Berlayar untuk bersenang-senang muncul dari kecintaan pada laut dan, tidak diragukan lagi, dari keinginan untuk tidak kehilangan muka di depan orang lain.

Kapal pesiar pertama menelusuri garis keturunan mereka ke kapal dagang kecil dan dangkal di Belanda. Pada awalnya, mereka terutama memainkan peran kesenangan dan pengadilan perwakilan kaum bangsawan. Pertempuran yang berlarut-larut antara Pangeran William dari Oranye dan Spanyol membuat seluruh armada Belanda "dibawah senjata". Kapal pesiar saat ini sering dipersenjatai dengan senjata ringan dan membuktikan keunggulan mereka dalam pertempuran.

Salah satu kapal pesiar militer pertama di akhir abad XVI. adalah kapal pesiar Pangeran Moritz "Neptunus", yang konstruksinya sangat memengaruhi perkembangan kapal umum dan pribadi jenis ini. Karena draft yang dangkal dan dasar yang rata, yacht dilengkapi dengan sideboard dan memiliki superstruktur yang panjang dan rendah - sebuah paviliun yang digunakan sebagai ruang resmi.

Kapal pesiar Belanda awal abad ke-17.

Sejarah telah memberi tahu kita siapa, kapan, di mana, dan bagaimana membuka halaman pertama sejarah pelayaran amatir. Itu adalah ahli bedah Belanda Henry de Vogg, yang menerima izin tertulis pada 19 April 1601 untuk berlayar dari Vlissingen ke London "dengan kapal kecil terbuka, sepenuhnya mandiri, hanya mengandalkan Providence," seperti yang dia tulis dalam petisinya.

Izin tersebut mencatat bahwa de Vogg memiliki hak untuk memasuki pelabuhan perlindungan untuk menghindari pertemuan bajak laut dan kapal perang yang dapat merebut atau menahan kapalnya. Kami tidak tahu untuk tujuan apa orang Belanda itu pergi ke Inggris, tetapi fakta bahwa satu perjalanan laut yang panjang di bawah layar memungkinkan kami untuk menganggap de Vogg sebagai ahli kapal pesiar pertama dalam sejarah.

Seperti diketahui, jarak antara Vlissingen dan London sekitar 130 mil laut, 100 mil di antaranya berada di laut lepas. Dalam kondisi yang menguntungkan, rute ini seharusnya tidak menimbulkan kesulitan khusus.

Pada awalnya, berperahu pesiar adalah hak istimewa hanya bangsawan. Ini dikembangkan secara luas di Inggris dengan tangan raja yang ringan. Dimahkotai pada tahun 1651, Charles II Stuart, setelah dikalahkan oleh Cromwell, terpaksa mencari perlindungan di benua itu, di mana ia menghabiskan 9 tahun yang panjang.

Selama waktu ini, ia belajar banyak, dan selama tinggal di Belanda ia berhasil mempelajari tidak hanya seluk-beluk pembuatan kapal dan seni pertempuran laut, tetapi juga pesona berperahu pesiar. Sekembalinya Charles II ke takhta pada tahun 1660, Perusahaan India Timur, dengan mempertimbangkan hasrat baru raja, memberinya hadiah yang benar-benar kerajaan: kapal pesiar Mary yang dibuat dengan luar biasa dan kapal pesiar yang sedikit lebih kecil, Mizzen.

Mary dibangun dengan sangat baik. (Dialah yang diambil sebagai model oleh Sir A. Dean, ketika pada tahun 1674 Charles II menginstruksikannya untuk membangun dua kapal pesiar untuk Raja Prancis Louis XIV.) Namun, raja Inggris memutuskan untuk tidak membatasi dirinya pada yang pertama -lahir yacht, dan hanya beberapa bulan setelah meluncurkan air "Beezany" dan "Mary" di Deptford, sebuah yacht kesenangan baru diletakkan. Dan pada 21 Mei 1661, Charles II sendiri secara pribadi hadir di persidangan kapal ini, yang kemudian dinamai "Catherine" - untuk menghormati Ratu Inggris.

Perlombaan pertama antara kapal layar, di mana ingatan orang-orang sezamannya telah dilestarikan, terjadi di Inggris dengan kapal pesiar buatan mereka sendiri. Balapan dengan partisipasi kapal pesiar Charles II "Catherine" dan kapal pesiar "Anna", milik saudaranya - Duke of York, berlangsung pada 1 Oktober 1661 di Thames.

Menurut saksi mata, di antara mereka ada banyak bangsawan dan abdi dalem, rute balapan melewati Greenwich ke Gravesend, dan seratus guinea emas dipertaruhkan. Raja pada awalnya kalah dari adipati, setelah melewati bagian pertama dari rute melawan angin, tetapi membalas dendam dalam perjalanan kembali. Kadang-kadang, Karl secara pribadi mengelola kapal pesiarnya.

Kapal pesiar orang berpangkat tinggi melayani tidak hanya untuk rekreasi dan hiburan, tetapi juga melakukan fungsi yang lebih bertanggung jawab - mereka adalah pengadilan perwakilan. Memiliki kapal pesiar mewah adalah tanda kekuasaan dan kekayaan. Jadi, raja Inggris memiliki armada sebanyak 18 kapal pesiar! Seringkali kapal pesiar melakukan manuver atau latihan bersama sebagai bagian dari skuadron, meniru kapal perang armada. Ini memungkinkan Angkatan Laut Inggris untuk mendapatkan pengalaman berharga, yang memainkan peran penting dalam peningkatan kapal perang.

Membangun kapal pesiar mereka dan raja-raja negara Eropa lainnya. Misalnya, Frederick I, Pemilih Brandenburg, memiliki kapal pesiar yang didekorasi dengan indah dengan ukiran dan pahatan, yang dipersenjatai dengan delapan meriam 3 pon dan dimodelkan setelah kapal pesiar angkatan laut William III dari Oranye.

Kemudian, setelah berhasil, berkat intrik politik, untuk mendapatkan mahkota Raja Prusia di Koenigsberg, Friedrich memutuskan untuk merayakan gelar barunya dengan memperoleh kapal pesiar yang bahkan lebih megah.

Untuk jumlah 100.000 pencuri yang luar biasa pada saat itu, ia memesan kapal pesiar di Belanda, "dengan sederhana" dinamai olehnya "Mahkota". Putranya - Friedrich Wilhelm I bahkan melangkah lebih jauh dari ayahnya, menjadikan "Mahkota" yang sama sebagai sarana penyuapan politik. Raja tidak menyisihkan uang hanya untuk tentara.

Biaya pemeliharaan kapal pesiar mewah tidak tertahankan bagi Hohenzollern yang pelit, dan dia menyerahkan kapal pesiar itu kepada Peter I, berharap untuk memenangkan hati Tsar Rusia.

Kapal pesiar "Emas" Friedrich Wilhelm I, 1678

Perhatikan bahwa Peter I beruntung mendapatkan hadiah seperti itu - pada tahun 1698, selama tinggal di London, ia menerima dari William III dari Orange, sebagai tanda persahabatan, kapal pesiar 20-senjata Royal Transport, dibangun sesuai dengan gambar Laksamana Tuhan Carmarthen.

Kapal ini menonjol tidak hanya karena siluetnya yang indah dan dekorasi serta dekorasi yang benar-benar kerajaan, tetapi juga karena kelayakan lautnya yang luar biasa. Pada tahun yang sama kapal pesiar datang ke Arkhangelsk.

Awalnya, Peter I ingin memasukkannya ke dalam armada Azov, tetapi karena airnya yang dangkal, tidak mungkin untuk menavigasi kapal pesiar di sepanjang sungai ke Laut Azov. Pada 1715, Tsar Rusia memerintahkan kapal untuk dipindahkan ke Armada Baltik. Sayangnya, saat menyeberang melalui laut, Royal Transport mengalami badai dan jatuh di lepas pantai Norwegia.

Awalnya ditujukan untuk hiburan dan rekreasi, kapal pesiar segera masuk ke pedagang dan angkatan laut. Spar kapal pesiar bisa berbeda: selain kapal bertiang tunggal, satu setengah kapal bertiang kelas ini muncul.

Menurut jenis tali-temali, satu setengah kapal pesiar bertiang dibagi menjadi kapal pesiar pelacur, kapal pesiar galliot dan kapal pesiar galleass. Kapal pesiar pelacur memiliki cucur yang panjang, tiang utama dengan dua tiang atas dan tiga layar lurus. Di belakang gua adalah trysel utama. Tiang mizzen juga membawa tiang atas dan layar dengan hafel dan boom.

Kapal pesiar bertiang tunggal biasanya memiliki tiang yang sangat panjang tanpa tiang atas. Seperti halnya pada galliot dan galleasses, tiang atas dipotong menjadi tiang itu sendiri dan membentuk bagian darinya. Tiang atas, terkadang melengkung ke depan, hanya membawa baling-baling cuaca dan bendera dengan nama kapal.

Sampai sekitar tahun 1670, yacht memiliki rig sprit, yang tersebar luas di Belanda, tetapi kemudian digantikan oleh rig gaff. Selain gaff sail, tiang juga membawa topsail. Pada cucur, sering memanjang, mereka menempatkan 1-2 jib terbang.

Kapal pesiar pelacur

Abad antara masuknya Peter I ke kancah dunia dan kekalahan Napoleon di Waterloo ditandai dengan gencarnya pertempuran dan revolusi, serta maraknya pembajakan di lautan. Dalam waktu yang sulit seperti itu, pelayaran amatir tidak bisa aman dan tanpa beban. Namun demikian, jumlah kapal pesiar masih terus bertambah, karena karena kebutuhan yang mendesak, semakin banyak orang yang menggunakan kapal layar kecil, cepat, dan bersenjata.

Revolusi Prancis dan Perang Napoleon menciptakan kondisi yang sangat menguntungkan bagi pertumbuhan jumlah kapal layar cepat kecil. Pelarian bangsawan Prancis ke Inggris, upaya Napoleon untuk menyerang Kepulauan Inggris, intrik Inggris di Spanyol dan Portugal, dan kemudian blokade benua menciptakan kondisi di mana penduduk pesisir di kedua sisi Selat Inggris hidup secara eksklusif dengan maritim ilegal. kerajinan, yang mencapai proporsi yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Pekerjaan yang berbahaya membutuhkan kecepatan dan kemampuan manuver dari kapal yang hanya dapat dibuat oleh pengrajin yang terampil. Selanjutnya, kapal-kapal ini menjadi model untuk yacht balap.

kapal pesiar abad ke-18

Penduduk desa kecil Waivenhoe, dekat Colchester di Inggris, telah lama terlibat dalam perampokan dan penyelundupan laut. Philipp Sainty dianggap sebagai pembuat kapal terbaik di antara mereka. Pada tahun 1820, Marquis of England, Henry W. Paget, memesan kapal pesiar barunya darinya. Itu adalah tender "Mutiara" yang terkenal, yang dianggap orang sezaman sebagai yang terbaik di kerajaan. Pembangunan kapal pesiar megah ini membuka lembaran baru dalam sejarah desa Waivenhoe, yang kemudian menjadi pusat pembangunan kapal pesiar elegan.

Dengan perkembangan pembuatan kapal, spesialisasi galangan kapal lebih lanjut terjadi. Tanda keterampilan khusus dalam pembangunan kapal pesiar dianggap sebagai ketelitian penyelesaian yang hampir seperti perhiasan, yang berada di luar kekuatan tukang kayu kapal biasa.

Di Inggris, yang menjadi kaya setelah Perang Napoleon, pada tahun 1850 jumlah kapal pesiar meningkat dari 50 menjadi 500. Setelah tahun-tahun perang yang sulit, popularitas kapal pesiar tumbuh tidak hanya di Kepulauan Inggris. Di Prancis, Belanda, negara-negara Skandinavia, banyak pecinta baru berlayar dan bepergian telah muncul. Orang Prancis adalah pelaut dan pembuat kapal yang gagah berani dan mulia.

Bagaimanapun, kecepatan kapal penyelundup Prancis pada awal abad ke-19. secara signifikan melebihi kecepatan penjaga bea cukai Inggris, dan hanya kebetulan bahwa salah satu tender Breton, yang ditangkap di Isle of Wight, jatuh ke tangan Inggris.

Bentuk lambung kapal tender ini disajikan pada tahun 1830 sebagai prototipe untuk pembuat kapal Inggris. Jadi salah satu kapal pesiar tercepat dibangun - tender Alarm terkenal untuk Joseph Weld. Tender pilot Prancis juga terkenal dengan kecepatannya, sangat stabil dan beradaptasi dengan berlayar di lautan.