Tempat Lahir
Itu adalah tahun ketiga perang yang mengerikan, kedua belah pihak sedang mempersiapkan salah satu pertempuran kunci Perang Dunia II - Pertempuran Kursk. Lawan sedang mempersiapkan dan mencari cara yang mampu memastikan kemenangan dan menghancurkan musuh.
Untuk operasi, Jerman memusatkan pengelompokan hingga 50 divisi (18 di antaranya tank dan bermotor), 2 brigade tank, 3 batalyon tank terpisah dan 8 divisi senapan serbu, dengan kekuatan total, menurut sumber Soviet, sekitar 900 ribu rakyat.
Pasukan Jerman menerima sejumlah peralatan baru:
134 Pz.Kpfw.VI tank "Tiger" (14 lagi - tank komando)
190 Pz.Kpfw.V "Panther" (11 lagi - evakuasi dan komando)
90 senjata serbu Sd.Kfz. 184 Ferdinan. (Ada pendapat bahwa angka-angka ini diremehkan).
Komando Jerman memiliki harapan besar untuk kendaraan lapis baja baru ini dan bukan tanpa alasan bahwa tank Tiger dan Panther, senjata self-propelled Ferdinand, meskipun banyak penyakit masa kanak-kanak, adalah mesin yang luar biasa. Kita tidak boleh melupakan 102 Pz.II, 809 Pz.III dan 913 Pz.IV, 455 StuG III dan 68 StuH (42-44% dari semua senjata serbu yang tersedia di Front Timur) ditambah senjata self-propelled Marder III, Hummel , Nashorn, Wespe, Grille. Tank Pz.III dan Pz.IV ditingkatkan secara serius.
Demi pendatang baru kendaraan lapis baja, dimulainya "Benteng" berulang kali ditunda - keunggulan kualitatif tank Jerman dan senjata self-propelled adalah landasan di mana rencana penting Jerman dibangun. Dan ada banyak alasan untuk ini - desainer dan industri Jerman melakukan segala kemungkinan.
Sisi Soviet juga bersiap untuk pertempuran. Intelijen memainkan peran paling penting dalam pertempuran yang akan datang, dan pada 12 April, teks yang tepat dari Directive No. 6 diterjemahkan dari bahasa Jerman “Tentang Rencana Operasi Benteng” dari Komando Tinggi Jerman, didukung oleh semua layanan Wehrmacht, tetapi belum ditandatangani oleh A. Hitler yang menandatanganinya hanya tiga hari kemudian. Ini memungkinkan untuk secara akurat memprediksi kekuatan dan arah serangan Jerman di Kursk yang menonjol.
Diputuskan untuk melakukan pertempuran defensif, melemahkan pasukan musuh dan memberikan kekalahan pada mereka, melakukan serangan balik pada penyerang pada saat kritis. Untuk tujuan ini, pertahanan mendalam dibuat di kedua wajah Kursk yang menonjol. Sebanyak 8 garis pertahanan diciptakan. Kepadatan rata-rata penambangan ke arah serangan musuh yang diharapkan adalah 1.500 anti-tank dan 1.700 ranjau anti-personil per kilometer dari depan. Tapi ada satu lagi yang memberikan kontribusi besar bagi kemenangan pasukan Soviet dan mengubah IL-2 menjadi legenda nyata perang itu.
respon asimetris
Pada tahun ke-3 perang, kapal tanker Jerman dan Soviet telah terbiasa dengan efektivitas serangan udara yang relatif rendah.
Menghancurkan tank Jerman dengan Ils di awal perang cukup bermasalah. Pertama, efektivitas senjata ShVAK 20 mm terhadap baju besi tank rendah (23 mm, dan kemudian senjata pesawat 37 mm muncul di Ilyakh hanya di paruh kedua Perang Patriotik Hebat).
Kedua, untuk menghancurkan tank dengan bom, dibutuhkan keberuntungan yang benar-benar jahat. Para kru tidak memiliki navigator untuk membidik, dan penglihatan pengebom pilot ternyata tidak efektif. IL-2 bisa menyerang baik dari ketinggian rendah atau dari penyelaman yang sangat lembut, dan hidung pesawat yang panjang menghalangi target dari pilot.
Dan ketiga, roket - analog dari roket yang ditembakkan oleh Katyusha, sama sekali tidak sebagus yang biasa dibicarakan oleh para pemimpin militer Soviet. Bahkan dengan serangan langsung, tank tidak selalu gagal, dan untuk mencapai target terpisah dengan proyektil roket, sekali lagi, keberuntungan jahat yang sama diperlukan.
Tetapi pada pertengahan 1942, pengembang sekering terkenal I.A. Larionov, mengusulkan desain bom anti-tank ringan dengan efek kumulatif. Komando Angkatan Udara dan secara pribadi I.V. Stalin menunjukkan minat dalam mengimplementasikan proposal tersebut. TsKB-22 dengan cepat melakukan pekerjaan desain, dan pengujian bom baru dimulai pada akhir tahun 1942.
Tindakan bom anti-tank adalah sebagai berikut: ketika mengenai baju besi tangki, sekering dipicu, yang, melalui pemeriksa detonator tetryl, merusak bahan peledak utama. Muatan utama memiliki takik berbentuk corong - takik kumulatif - di bagian bawah secara vertikal. Pada saat ledakan, karena adanya corong, jet kumulatif dengan diameter 1-3 mm dan kecepatan 12-15 km / s terbentuk. Pada titik tabrakan jet dengan baju besi, tekanan hingga 105 MPa (1000 atm) muncul. Untuk meningkatkan dampak, kerucut logam tipis dimasukkan ke dalam corong kumulatif.
Meleleh pada saat ledakan, logam itu berfungsi sebagai pendobrak, meningkatkan dampak pada armor. Jet kumulatif terbakar melalui baju besi (itulah sebabnya proyektil kumulatif pertama disebut cangkang pembakar baju besi), mengenai kru, menyebabkan ledakan amunisi, memicu bahan bakar. Fragmen tubuh bom udara menghantam tenaga manusia dan peralatan yang rentan. Efek penembusan baju besi maksimum dicapai dalam kondisi bahwa pada saat ledakan muatan bom berada pada jarak tertentu dari baju besi, yang disebut jarak fokus. Ledakan muatan berbentuk pada panjang fokus disediakan oleh dimensi yang sesuai dari hidung bom.
Bom HEAT diuji dari Desember 1942 hingga 21 April 1943. Uji lapangan menunjukkan bahwa penetrasi lapis baja hingga setebal 60 mm dipastikan secara andal pada sudut pertemuan 30°. Ketinggian minimum yang memastikan pelurusan bom sebelum bertemu dengan pelindung tank dan keandalan aksinya adalah 70 m. Versi terakhir adalah PTAB-2.5-1.5, mis. bom udara anti-tank aksi kumulatif dengan massa 1,5 kg dalam dimensi bom udara 2,5 kg. GKO segera memutuskan untuk mengadopsi PTAB-2.5-1.5 dan mengatur produksi massalnya. Komisaris Rakyat untuk Amunisi Vannikov B.L. itu diperintahkan untuk memproduksi pada 15 Mei 1943, 800 ribu bom PTAB-2.5-1,5 dengan sekering bawah ADA. Perintah itu dilakukan oleh lebih dari 150 perusahaan dari berbagai komisariat dan departemen.
Itu adalah tandem PTAB-2.5-1.5 plus IL-2 yang akan menjadi badai nyata bagi kendaraan lapis baja.
Perlu dicatat bahwa hanya berkat I.V. Stalin, PTAB mulai beroperasi. Stalin, dalam hal ini, menunjukkan dirinya sebagai spesialis teknis militer yang luar biasa, dan bukan hanya sebagai "satrap".
Aplikasi di Kursk Bulge
Panglima Tertinggi Stalin I.V. untuk mencapai efek kejutan taktis, dia dengan tegas melarang penggunaan bom PTAB sampai izin khusus diterima. Keberadaan mereka dirahasiakan dengan ketat. Tapi begitu pertempuran tank dimulai di Kursk Bulge, bom digunakan dalam jumlah besar.
PTAB pertama digunakan oleh pilot Pengawal ke-2 dan divisi udara serang ke-299 dari VA ke-16 pada 5 Juli 1943. Di stasiun. Tank Maloarkhangelsk-Yasnaya Polyana dan infanteri bermotor melakukan 10 serangan pada siang hari, dibom menggunakan PTAB.
Menurut sumber lain, untuk pertama kalinya bom kumulatif baru PTAB-2.5-1.5 digunakan oleh pilot Cap ke-61 dari Shad ke-291 pada pagi hari tanggal 5 Juli. Di daerah Butovo "ilam" st. letnan Dobkevich berhasil tiba-tiba jatuh di kolom musuh untuk musuh. Turun setelah meninggalkan serangan, para kru jelas melihat banyak tank dan kendaraan yang terbakar. Saat menjauh dari sasaran, kelompok itu juga melawan Messerschmitts yang menekan, salah satunya ditembak jatuh di area Sukho-Solotino, dan pilotnya ditawan. Komando formasi memutuskan untuk membangun kesuksesan yang muncul: mengikuti pesawat serang dari topi ke-61, kelompok resimen ke-241 dan 617 menyerang, yang tidak memungkinkan musuh untuk berbalik dalam formasi pertempuran. Menurut laporan pilot, mereka berhasil menghancurkan hingga 15 tank musuh.
Penggunaan PTAB secara besar-besaran memiliki efek kejutan taktis dan memiliki dampak moral yang kuat pada awak kendaraan lapis baja musuh (selain peralatan itu sendiri). Pada hari-hari pertama pertempuran, Jerman tidak menggunakan formasi berbaris dan pra-pertempuran yang tersebar, yaitu, pada rute pergerakan dalam kolom, di tempat-tempat konsentrasi dan pada posisi awal, di mana mereka dihukum - ekspansi PTAB strip memblokir 2-3 tangki yang berjauhan satu sama lain pada jarak 70-75 m dan efisiensinya luar biasa (hingga 6-8 tangki dari putaran pertama). Akibatnya, kerugian mencapai proporsi yang nyata bahkan tanpa adanya penggunaan IL-2 secara besar-besaran.
PTAB digunakan tidak hanya dengan IL-2, tetapi juga dengan pembom-tempur Yak-9B
Pilot dari divisi ke-291 Kolonel Vitruk A.N. VA ke-2, menggunakan PTAB, menghancurkan dan melumpuhkan hingga 30 tank Jerman selama 5 Juli. Pesawat serang dari korps udara ke-3 dan ke-9 dari VA ke-17 melaporkan kekalahan hingga 90 kendaraan lapis baja musuh di medan perang dan di area penyeberangan di seberang sungai. Donat Utara.
Di arah Oboyan pada 7 Juli, pesawat serang Il-2 dari Shak ke-1 dari VA ke-2, mendukung korps mekanik ke-3 dari TA ke-1, dari jam 4.40 hingga 6.40 pagi, dua kelompok yang terdiri dari 46 dan 33 pesawat, didukung oleh 66 pejuang, menyerang konsentrasi tank di daerah Syrtsevo-Yakovlevo, terkonsentrasi untuk serangan ke arah Krasnaya Dubrava (300-500 tank) dan Bolshiye Mayachki (100 tank). Serangan berhasil, musuh tidak dapat menembus garis pertahanan ke-2 dari TA ke-1. Foto-foto penguraian medan perang pada pukul 13.15 menunjukkan adanya lebih dari 200 tank yang hancur dan senjata self-propelled.
Mungkin target terbesar yang dihantam oleh pesawat serang Soviet dari divisi ke-291 adalah barisan tank dan kendaraan (setidaknya 400 buah peralatan), yang pada 7 Juli bergerak di sepanjang jalan Tomarovka-Cherkasskoye. Pertama, delapan Il-2 Art. Letnan Baranov dari ketinggian 200 - 300 m menjatuhkan sekitar 1600 bom anti-tank dalam dua lintasan, dan kemudian serangan itu diulangi oleh delapan Il-2 lainnya, dipimpin oleh ml. Letnan Golubev. Selama penarikan, kru kami mengamati hingga 20 tangki yang terbakar.
Mengingat peristiwa 7 Juli, S.I. Chernyshev, pada masa itu komandan divisi Divisi Senapan ke-183, yang merupakan bagian dari eselon kedua Front Voronezh, mencatat: “Kolom tank, yang dipimpin oleh Macan, perlahan bergerak ke arah kami, menembakkan meriam . Kerang mendengung di udara. Hati saya menjadi cemas: ada terlalu banyak tank. Pertanyaan tanpa sadar muncul: bisakah kita mempertahankan perbatasan? Tapi pesawat kami muncul di udara. Semua orang menghela napas lega. Pada pesawat serang tingkat rendah dengan cepat bergegas menyerang. Lima tank memimpin segera terbakar. Pesawat terus mendekati target lagi dan lagi. Seluruh lapangan di depan kami tertutup awan asap hitam. Untuk pertama kalinya, pada jarak yang begitu dekat, saya harus mengamati keterampilan luar biasa dari pilot kami.
Penilaian positif tentang penggunaan PTAB juga diberikan oleh komando Front Voronezh. Dalam laporan malamnya kepada Stalin, Jenderal Vatutin mencatat: "Delapan" lumpur "membom akumulasi tank musuh, menggunakan bom baru. Efektivitas pengebomannya bagus: 12 tank musuh langsung terbakar.
Penilaian yang sama positifnya terhadap bom kumulatif juga dicatat dalam dokumen Angkatan Udara ke-2, yang bersaksi: “Awak pesawat serang, yang terbiasa mengoperasikan tank dengan bom yang diketahui sebelumnya, berbicara dengan kagum pada PTAB, setiap penerbangan pesawat serang dengan PTAB sangat efektif, dan musuh kehilangan beberapa tank yang hancur dan terbakar.
Menurut laporan operasional VA ke-2, selama 7 Juli, pilot dari batalyon ke-291 saja menjatuhkan 10.272 PTAB pada peralatan musuh, dan 9.727 bom lainnya sehari kemudian. Mereka mulai menggunakan bom anti-tank dan penerbang dari Shak ke-1, yang, tidak seperti rekan-rekan mereka, mengirimkan serangan dalam kelompok besar yang terdiri dari 40 atau lebih pesawat serang. Menurut laporan pasukan darat, pada 7 Juli, serangan 80 "lumpur" korps V.G. Ryazanov ke wilayah Yakovlevo-Syrtsevo membantu mengusir serangan empat divisi tank musuh, yang mencoba mengembangkan serangan ke Krasnaya Dubrovka, Bolshiye Mayachki.
Akan tetapi, perlu dicatat bahwa setelah beberapa hari kapal tanker Jerman secara eksklusif beralih ke formasi barisan dan pertempuran yang tersebar. Secara alami, ini sangat menghambat pengelolaan unit dan subunit tank, meningkatkan waktu untuk penempatan, konsentrasi dan penempatan ulang, dan interaksi pertempuran yang rumit. Efektivitas serangan IL-2 menggunakan PTAB menurun sekitar 4-4,5 kali, tetap rata-rata 2-3 kali lebih tinggi daripada saat menggunakan bom fragmentasi berdaya ledak tinggi dan berdaya ledak tinggi.
Secara total, lebih dari 500 ribu bom anti-tank digunakan dalam operasi penerbangan Rusia di Kursk Bulge ...
Efisiensi PTAB
Tank musuh terus menjadi target utama IL-2 di seluruh operasi pertahanan. Tidak mengherankan, pada 8 Juli, markas besar Angkatan Udara ke-2 memutuskan untuk menguji efektivitas bom kumulatif baru. Inspeksi dilakukan oleh perwira markas tentara, yang memantau tindakan unit Il-2 dari kap 617, dipimpin oleh komandan resimen, Mayor Lomovtsev. Akibat serangan pertama, enam pesawat serang dari ketinggian 800 -600 m menjatuhkan PTAB pada sekelompok tank Jerman, pada serangan kedua, salvo RS ditembakkan, diikuti dengan penurunan hingga 200 - 150 m dan menembaki target dengan senapan mesin dan tembakan meriam. Secara total, petugas kami mencatat empat ledakan kuat dan hingga 15 tank musuh yang terbakar.
Beban bom pesawat serang Il-2 termasuk hingga 192 PTAB dalam 4 kaset untuk bom kecil atau hingga 220 buah dalam jumlah besar di 4 tempat bom. Saat menjatuhkan PTAB dari ketinggian 200 m dengan kecepatan terbang 340-360 km / jam, satu bom menghantam area rata-rata 15 sq.m., sementara, tergantung pada beban bom, total band adalah 15x (190-210) sq.m. Ini cukup untuk menjamin kekalahan (kebanyakan tidak dapat ditarik kembali) dari setiap tangki Wehrmacht yang memiliki kemalangan berada di zona celah, karena. area yang ditempati oleh satu tangki adalah 20-22 sq.m.
Dengan berat 2,5 kilogram, bom kumulatif PTAB menembus baju besi 70 mm. Sebagai perbandingan: ketebalan atap "Tiger" - 28 mm, "Panther" - 16 mm.
Sejumlah besar bom yang dijatuhkan dari setiap pesawat serang hampir secara bersamaan memungkinkan untuk secara paling efektif mengenai target lapis baja di titik pengisian bahan bakar, di garis awal serangan, di penyeberangan, ketika bergerak dalam kolom, secara umum, di tempat-tempat konsentrasi.
Menurut data Jerman, setelah mengalami beberapa serangan serangan besar-besaran dalam satu hari, "Kepala Mati" Divisi Panzer SS ke-3 di daerah Bolshaya Mayachki kehilangan total 270 tank, senjata self-propelled, dan pengangkut personel lapis baja. Kepadatan cakupan PTAB sedemikian rupa sehingga lebih dari 2000 tembakan langsung PTAB-2.5-1.5 direkam.
Seorang letnan tank Jerman yang ditangkap selama interogasi bersaksi: “Pada 6 Juli, pukul 5 pagi, di wilayah Belgorod, pesawat serang Rusia menyerang kelompok tank kami - setidaknya ada seratus dari mereka. Efek dari tindakan mereka belum pernah terjadi sebelumnya. Selama serangan pertama, satu kelompok pesawat serang merobohkan dan membakar 20 tank. Pada saat yang sama, kelompok lain menyerang batalion senapan bermotor yang sedang beristirahat di dalam kendaraan. Bom dan peluru kaliber kecil menghujani kepala kami. 90 mobil dibakar dan 120 orang tewas. Selama seluruh waktu perang di Front Timur, saya belum pernah melihat hasil seperti itu dari tindakan penerbangan Rusia. Tidak ada kata-kata yang cukup untuk mengungkapkan kekuatan penuh dari serangan ini.
Menurut statistik Jerman, dalam Pertempuran Kursk, sekitar 80 persen tank "Tiger" T-VI terkena proyektil kumulatif - artileri atau bom udara itu sendiri. Hal yang sama berlaku untuk tangki T-V Panther. Sebagian besar Panther gagal karena kebakaran, dan bukan karena tembakan artileri. Pada hari pertama pertempuran, menurut berbagai sumber, dari 128 hingga 160 Panther dari 240 terbakar (menurut sumber lain, sekitar 440 unit terkonsentrasi). Lima hari kemudian, hanya 41 Panthers yang tersisa di barisan Jerman.
Tank Jerman Pz.V "Panther", dihancurkan oleh pesawat serang 10 km dari Butovo. Tabrakan PTAB menyebabkan amunisi meledak. Arah Belgorod, Juli 1943
Sebuah studi tentang efektivitas aksi PTAB terhadap tank dan senjata self-propelled yang dihancurkan oleh pesawat serang kami dan ditinggalkan oleh musuh selama retretnya menunjukkan bahwa sebagai akibat dari serangan langsung pada tank (self-propelled gun), yang terakhir dihancurkan atau dinonaktifkan. Sebuah bom yang mengenai menara atau lambung menyebabkan tangki menyala atau amunisinya meledak, yang biasanya mengakibatkan kehancuran total tangki. Pada saat yang sama, PTAB-2.5-1.5 menghancurkan tank ringan dan berat dengan kesuksesan yang sama.
Dihancurkan oleh sistem kontrol anti-tank pesawat serang "Marder III"
SU "Marder III", PTAB masuk ke kompartemen, bagian atas diledakkan, kru dihancurkan
Benar, satu nuansa signifikan harus diperhatikan: masalah utama dengan kekalahan amunisi kumulatif adalah kebakaran yang terjadi setelah menembus baju besi di dalam tangki. Tetapi jika kebakaran ini terjadi tepat di medan perang, maka anggota kru yang selamat tidak punya pilihan selain melompat keluar dari tangki dan melarikan diri, jika tidak, infanteri kita akan membunuh mereka. Tetapi jika kebakaran ini terjadi setelah serangan udara di barisan atau di belakangnya, maka kapal tanker yang selamat wajib memadamkan api, jika terjadi kebakaran, mekanik wajib menutup tirai kompartemen daya, dan seluruh kru, melompat keluar, membanting palka dan mengisi celah dengan busa pemadam api, yang udara bisa masuk ke tangki. Api berhasil dipadamkan. Dan di "Panthers" di departemen daya ada sistem pemadam kebakaran otomatis, yang, ketika suhu naik di atas 120 °, membanjiri karburator dan pompa bahan bakar dengan busa - tempat di mana bensin bisa bocor.
Tetapi setelah kebakaran seperti itu, tangki perlu memperbaiki mesin dan kabel listrik, tetapi bagian bawahnya utuh dan tangki dapat dengan mudah ditarik ke tempat pengumpulan untuk peralatan yang rusak, untungnya, dalam Pertempuran Kursk, Jerman menciptakan unit teknik untuk tujuan ini, bergerak di belakang unit tangki, mengumpulkan dan memperbaiki peralatan yang rusak. Oleh karena itu, secara tegas, tank-tank yang dihancurkan oleh PTAB seharusnya diberikan kepada pasukan kita sebagai piala dalam kasus-kasus luar biasa, seperti kasus di First Ponyry.
Dengan demikian, sebuah komisi khusus yang memeriksa peralatan militer di wilayah utara 1 Ponyri dan ketinggian 238,1 menemukan bahwa “dari 44 tank yang dihancurkan dan dihancurkan [oleh serangan udara Soviet], hanya lima yang menjadi korban pembom (akibat serangan langsung). oleh FAB-100 atau FAB-250 ) dan pesawat serang lainnya. Saat memeriksa tank dan senjata serbu musuh, adalah mungkin untuk menentukan bahwa PTAB menimbulkan kekalahan pada tank, setelah itu tidak dapat dipulihkan. Sebagai akibat dari kebakaran, semua peralatan hancur, baju besi terbakar dan kehilangan sifat pelindungnya, dan ledakan amunisi melengkapi penghancuran tangki ... "
Di tempat yang sama, di medan perang di wilayah Ponyri, ditemukan senjata self-propelled Jerman "Ferdinand", yang dihancurkan oleh PTAB. Bom itu mengenai tutup pelindung tangki bensin kiri, membakar pelindung 20 mm, menghancurkan tangki bensin dengan gelombang ledakan dan menyalakan bensin. Api menghanguskan semua peralatan dan meledakkan amunisi.
Efisiensi tinggi aksi PTAB terhadap kendaraan lapis baja menerima konfirmasi yang sama sekali tidak terduga. Di zona ofensif Divisi Senapan ke-380 Front Bryansk di daerah desa Podmaslovo, kompi tank kami secara keliru diserang dari pesawat serang Il-2-nya. Akibatnya, satu tank T-34 dari serangan langsung PTAB hancur total: ternyata dipecah "menjadi beberapa bagian." Sebuah komisi khusus yang bekerja di tempat mencatat "di sekitar tangki ... tujuh kawah, serta ... garpu pengunci dari PTAB-2.5-1.5.
Seluruh sisa tank T-34, hancur akibat ledakan amunisi setelah dihantam PTAB. Area desa Podmaslovo, Bryansk Front, 1943
Secara umum, pengalaman tempur menggunakan PTAB menunjukkan bahwa hilangnya tank, rata-rata, hingga 15% dari jumlah total yang terkena, dicapai dalam kasus di mana untuk setiap 10-20 tank, detasemen pasukan sekitar 3-5 kelompok Il-2 (enam mesin di setiap kelompok), yang bertindak berurutan satu demi satu atau dua sekaligus.
Nah, jika kita berbicara tentang efisiensi, maka perlu diperhatikan murah dan mudahnya produksi PTAB itu sendiri, dibandingkan dengan kerumitan dan biaya kendaraan lapis baja yang hancur. Harga satu tank Pz.Kpfw V "Panther" tanpa senjata adalah 117 ribu Reichsmark, PzIII berharga 96.163, dan "Tiger" - 250.800 mark. Saya tidak dapat menemukan biaya pasti dari PTAB-2.5-1.5, tetapi harganya, tidak seperti cangkang dengan berat yang sama, sepuluh kali lebih murah. Dan Anda perlu ingat bahwa, Guderian mengajarkan bahwa kebaruan taktis harus diterapkan secara massal, mereka melakukannya dengan PTAB.
Sayangnya, PTAB sendiri dan dalam penggunaan PTAB memiliki kekurangan yang mengurangi efektivitasnya.
Jadi, sekring PTAB ternyata sangat sensitif dan bekerja saat menabrak pucuk dan dahan pohon serta rintangan ringan lainnya. Pada saat yang sama, kendaraan lapis baja yang berdiri di bawah mereka tidak heran, yang sebenarnya mulai digunakan oleh tanker Jerman di masa depan, menempatkan tank mereka di hutan lebat atau di bawah gudang. Pada awal Agustus, dalam dokumen unit dan formasi, kasus penggunaan oleh musuh dari jaring logam biasa yang membentang di atas tangki untuk melindungi tangki mereka mulai dicatat. Ketika menabrak grid, PTAB dirusak, dan jet kumulatif terbentuk pada jarak yang sangat jauh dari armor, tanpa menyebabkan kerusakan padanya.
Kekurangan kaset bom kecil pesawat Il-2 terungkap: ada kasus PTAB tergantung di kompartemen, diikuti oleh jatuhnya saat mendarat dan ledakan di bawah badan pesawat, yang menyebabkan konsekuensi serius. Selain itu, ketika memuat 78 bom ke dalam setiap kaset, sesuai dengan instruksi pengoperasian, "ujung sayap, melihat ke arah ekor pesawat, melorot dari lokasi muatan yang tidak rata, ... buruk ... bom individu bisa jatuh."
Peletakan bom yang diterima secara horizontal, maju dengan stabilizer mengarah pada fakta bahwa hingga 20% bom tidak meledak. Ada kasus tabrakan bom di udara, ledakan prematur karena deformasi stabilisator, kincir angin non-lipat dan cacat desain lainnya. Ada juga kekurangan yang bersifat taktis, juga "mengurangi efektivitas penerbangan saat beroperasi di tank."
Detasemen pasukan pesawat dengan PTAB untuk menyerang akumulasi tank yang dibuat dengan pengintaian tidak selalu cukup untuk mencapai target dengan andal. Hal ini menyebabkan perlunya pemogokan berulang. Tapi tank saat ini punya waktu untuk membubarkan - "maka pengeluaran besar dana dengan efisiensi minimal."
Kesimpulan
Ini adalah debut tandem yang tangguh, bukan kebetulan setelah hari-hari pertama pertempuran komando Jerman memerintahkan Luftwaffe untuk memusatkan semua upayanya pada penghancuran pesawat serang kami, tidak memperhatikan target lain. Jika kita berasumsi bahwa pasukan tank Jerman adalah kekuatan serangan utama Wehrmacht, maka ternyata kontribusi pesawat serang terhadap kemenangan di Kursk sulit ditaksir terlalu tinggi.
http://www.veche.tver.ru
http://krieg.wallst.ru
http://ptab1943.narod.ru/
http://www.duel.ru/200642/?42_5_1
http://810-shap.org/
http://mil-history.livejournal.com/468573.html
http://dr-guillotin.livejournal.com/82649.html
http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVout0809/FlAPz/FlAPz045.htm
http://vn-parabellum.narod.ru/article/kursk_art_critics.htm
Katalog rinci senjata dan peralatan militer disajikan
dalam eksposisi Museum Pusat Perang Patriotik Hebat tahun 1941–1945.
Angkatan Udara
Selama Perang Patriotik Hebat, Angkatan Udara Soviet, bersama dengan cabang-cabang Angkatan Bersenjata lainnya, melakukan perjuangan keras melawan penjajah Nazi. Terlepas dari kondisi yang tidak menguntungkan yang berkembang sebagai akibat dari serangan mendadak Jerman fasis di negara kita, mereka berhasil mempertahankan kemampuan tempur mereka di awal perang, melatih kembali awak pesawat untuk jenis pesawat baru di bawah kondisi yang sangat sulit, secara luas menggunakan peralatan penerbangan usang untuk menyerang pasukan Jerman, terus-menerus menemukan dan menerapkan metode operasi tempur baru yang lebih efektif dan, pada akhirnya, menimbulkan kekalahan telak pada penerbangan Jerman. Penyediaan Angkatan Udara Soviet yang berkualitas tinggi dan tepat waktu dengan pesawat dan senjata baru selama Perang Patriotik Hebat adalah salah satu syarat utama untuk mendapatkan supremasi udara. Pada tahun-tahun sebelum perang, negara Soviet, yang mengakui peran penerbangan yang semakin meningkat dalam perjuangan bersenjata, dan juga menyadari rendahnya kemampuan basis produksi, menaruh perhatian besar pada pengembangan industri penerbangan negara itu, menguasai produksi terbaru. jenis pesawat dan menciptakan kekuatan udara yang mampu menahan penerbangan lawan potensial. Pada 1920-an - awal 1940-an, modern, untuk waktu itu, industri pesawat terbang, basis penelitian, dan jaringan biro desain dibuat di Uni Soviet. Keberhasilan penerbangan Soviet sebagian besar ditentukan oleh kualitas tinggi konstruksi pesawat eksperimental, yang berkembang paling sukses pada paruh pertama tahun 1930-an, ketika sejumlah pesawat tempur yang luar biasa untuk waktu mereka dimasukkan ke dalam produksi. Jadi, berkat langkah-langkah yang diambil, selama tahun-tahun rencana lima tahun kedua, industri penerbangan Soviet meningkatkan produksi pesawat dan mesin pesawat sebesar 5,5 kali lipat. Pada tahun 1939, spesialis militer Soviet, berdasarkan penggunaan praktis penerbangan dalam pertempuran di Spanyol, Khasan dan Khalkhin Gol, serta perkiraan tentang sifat perang di masa depan, pada dasarnya dapat menentukan arah utama untuk pengembangan lebih lanjut dari teknologi penerbangan dan dengan jelas merumuskan persyaratan taktis dan teknis utama untuk pesawat baru. Sesuai dengan persyaratan tersebut, pesawat tempur generasi baru harus memiliki kecepatan maksimum yang tinggi, dan sebagian besar juga harus memiliki ketinggian yang tinggi. Pada tahun yang sama, keputusan dibuat untuk membangun 9 pesawat baru dan 6 pabrik mesin pesawat, yang seharusnya meningkatkan kapasitas produksi pesawat hingga dua pertiga pada akhir tahun 1941. Sudah di tahun berikutnya, 1940, 7 perusahaan lain, terpisah dari sektor lain ekonomi nasional, terlibat dalam produksi peralatan penerbangan. Semua tindakan ini segera memberikan hasil. Pada paruh kedua 1940 - awal 1941, Uni Soviet meluncurkan percepatan pengembangan produksi massal pesawat tempur jenis terbaru. Ini adalah pesawat tempur Yak-1; MiG-3; LaGG-3; Pengebom tukik Pe-2, serta pesawat serang Il-2, yang lawan kami tidak memiliki analog pada waktu itu. Namun tidak mungkin menempatkan pesawat-pesawat tersebut ke dalam unit-unit tempur dalam jumlah banyak. Angkatan Udara Soviet memasuki perang terutama dengan peralatan lama. Pada awal Perang Patriotik Hebat, 82,7% dari seluruh armada pesawat Angkatan Udara kami adalah jenis pesawat yang sudah usang, jauh lebih rendah dalam hal kinerja penerbangannya dibandingkan model Jerman yang sesuai. Jadi, dari 106 resimen penerbangan tempur yang tersedia di Angkatan Udara pada Juni 1941, hanya 8 resimen pesawat tempur yang berhasil menerima pesawat baru (5 - di MiG-3; 1 - di LaGG-3 dan 2 - di Yak- 1). Resimen lainnya dipersenjatai dengan pesawat yang diproduksi pada pertengahan 1930-an. Dari 82 resimen udara pembom jarak pendek (selain itu, ada 29 resimen penerbangan jarak jauh lagi), hanya satu resimen yang dilengkapi dengan pesawat Pe-2 baru, dua resimen sedang dalam perbaikan untuk jenis pesawat ini, 8 resimen udara menerima pesawat Su-2, dan Resimen Udara ke-71 dipersenjatai dengan pengebom SB, yang sudah usang pada saat itu, yang, dalam hal jangkauan penerbangan dan muatan bom, hampir dua kali lebih rendah daripada He-111 dan Ju- Jerman. 88 pengebom. Situasi serupa telah berkembang dalam penerbangan pembom jarak jauh, serangan dan pengintaian. Seiring dengan persenjataan kembali, Angkatan Udara Soviet mengalami perubahan organisasi dan kepegawaian yang signifikan. Jadi, pada tahun 1938-1940, Angkatan Udara dipindahkan dari organisasi brigade ke organisasi resimen dan divisi, dan korps penerbangan diciptakan dalam penerbangan pembom jarak jauh. Unit taktis utama dalam penerbangan adalah resimen udara, yang terdiri dari 4 - 5 skuadron (60 - 63 pesawat, dan dalam resimen pembom berat - 40 pesawat). Agak lebih awal (pada tahun 1935), penerbangan angkatan laut ditarik dari Angkatan Udara, yang menjadi salah satu cabang armada, dan segera menjelang perang, sudah pada tahun 1941, untuk menutupi fasilitas belakang, serta administrasi dan administrasi penting. pusat industri, Angkatan Udara dipindahkan dalam subordinasi operasional komando pertahanan udara negara 40 resimen penerbangan tempur. Sesuai dengan tujuan dan tugas Angkatan Udara, bagian dari berbagai cabang penerbangan di Angkatan Udara telah berubah: pada tahun 1941, pesawat pengebom dan serangan darat berjumlah 51,9%, pesawat tempur - 38,6%, pengintaian - 9,5%. Pada 1 Januari 1941, Angkatan Udara Uni Soviet memiliki 26.392 pesawat, di mana 14.954 adalah pesawat tempur dan 11.438 adalah pesawat latih dan angkut. Selama Perang Patriotik Hebat, kemampuan tempur Angkatan Udara kita sebagai cabang independen dari Angkatan Bersenjata terungkap sepenuhnya. Upaya utama penerbangan dalam perang ditujukan untuk memenuhi tiga tugas utama: perjuangan untuk supremasi udara; pasukan darat dan dukungan angkatan laut, serta pengintaian udara. Perjuangan untuk supremasi udara selama perang adalah salah satu tugas paling kompleks dan penting dari penerbangan kita. Untuk pemeliharaannya, hanya penerbangan garis depan yang melakukan lebih dari 35% dari total jumlah sorti. Perang menegaskan bahwa, tanpa supremasi udara, seseorang tidak dapat mengandalkan keberhasilan operasi dan perang secara keseluruhan. Keberhasilan operasi pasukan darat dan angkatan laut, serta kinerja misi tempur lainnya oleh penerbangan, sangat tergantung pada hasil perjuangan di udara. Saat fajar pada 22 Juni 1941, pasukan fasis Jerman, tanpa menyatakan perang, melepaskan serangan udara, artileri, dan tank yang kuat ke negara kita. Serangan yang tiba-tiba dan berbahaya itu menempatkan pasukan darat, angkatan laut, dan angkatan udara kita dalam posisi yang sulit. Kesiapan yang tidak memadai dari Angkatan Udara dan unit pertahanan udara (Pertahanan Udara) untuk mengusir serangan musuh yang mengejutkan memungkinkan Luftwaffe Jerman dan sekutunya berhasil melakukan operasi udara satu hari dengan dimulainya invasi militer ke Uni Soviet. Selama itu, pusat-pusat penting negara itu, komunikasi transportasi dan pengelompokan pasukan di sepanjang perbatasan barat Uni Soviet menjadi sasaran serangan besar-besaran, termasuk 66 lapangan udara militer, yang menjadi dasar 65% penerbangan distrik militer perbatasan. Kerugian serius di pesawat dialami oleh angkatan udara di distrik perbatasan. Baru pada siang hari tanggal 22 Juni, 1136 pesawat tempur Soviet dihancurkan, dengan 300 ditembak jatuh dalam pertempuran udara, dan sisanya dihancurkan di lapangan terbang. Penerbangan musuh mengambil inisiatif dalam aksi udara, sehingga menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi tank dan formasi bermotor untuk maju dengan cepat melalui wilayah Soviet. Pertarungan melawan pesawat musuh berlangsung di seluruh front Soviet-Jerman dan dibedakan oleh ketegangan dan kekeraskepalaan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Namun, pada periode pertama perang, supremasi udara di arah utama perjuangan bersenjata yang sedang berlangsung berada di pihak penerbangan musuh. Selain itu, perebutan supremasi udara selama periode ini dipermudah oleh Luftwaffe dengan kondisi kualitasnya yang baik. Pada saat itu, ia memiliki armada ribuan pesawat tempur modern, personel penerbangan yang berpengalaman dan terlatih, dan merupakan penerbangan terbaik dan terkuat di antara semua negara bagian. Pada saat yang sama, Angkatan Udara Jerman tidak hanya memiliki keunggulan kuantitatif dan kualitatif atas penerbangan kami, tetapi juga pengalaman tempur yang serius dalam perang udara dengan pilot Polandia, Prancis, dan Inggris, serta pengalaman yang tak ternilai dalam interaksi dengan pasukan darat yang diperoleh dalam pertempuran. operasi di Eropa Barat. Namun, Angkatan Udara Soviet, terlepas dari kondisi situasi yang sulit, mampu mempertahankan kemampuan tempurnya dan melancarkan perlawanan keras terhadap pesawat musuh, menghancurkan lebih dari 15.000 pesawat dan personel penerbangan paling berpengalaman selama periode pertama perang. Pada 10 Juli, Luftwaffe telah kehilangan 883 pesawat tempur di front Soviet-Jerman. Selama periode waktu yang sama, penerbangan Soviet melakukan sekitar 45.000 serangan mendadak untuk mengusir serangan musuh dan mendukung pasukan daratnya. Sudah pada Juni-Juli 1941, penerbangan pembom jarak jauh Komando Tinggi, bersama dengan unit Angkatan Udara Laut Hitam dan Armada Baltik, menyerang fasilitas industri minyak di Rumania dan Ukraina Barat. Pada 8 Juli 1941, 42 lapangan udara musuh di jalur lebar front Soviet-Jerman secara bersamaan menjadi sasaran pemboman udara dengan keterlibatan Angkatan Udara dari lima front dan penerbangan pembom jarak jauh. Hanya penerbangan Front Barat selama serangan ini yang menghancurkan 54 pesawat musuh. Instalasi militer penting yang terletak jauh di belakang garis musuh juga ternyata berada dalam jangkauan penerbangan Soviet. Pada malam 8 Agustus tahun yang sama, pesawat Armada Baltik Spanduk Merah melakukan serangan udara pertama di ibu kota Nazi Jerman - Berlin dan sekitarnya. Pada malam 10-11 Agustus, divisi penerbangan jarak jauh ke-81 di bawah kepemimpinan komandan brigade Pahlawan Uni Soviet M.V. mengambil bagian dalam serangan di kota ini. Vodopyanov. Hingga 5 September 1941, pesawat pengebom jarak jauh melakukan 10 serangan lagi di Berlin, dan juga menyerang fasilitas militer dan industri dan kota-kota lain di Reich Ketiga: Koenigsberg, Stettin, Danzig dan Swinemünde, menjatuhkan 21,5 ton bom ke mereka. Tindakan penerbangan Soviet terhadap objek-objek di bagian belakang dalam musuh menimbulkan kerusakan material padanya, dan juga memaksa komando Jerman untuk menarik pasukan yang signifikan dan aset pertahanan udara untuk menutupi objek-objek penting di bagian belakang yang dalam, melemahkan perlindungan pasukan di bagian depan. Pada saat yang sama, rencana komando Jerman untuk meluncurkan serangan udara besar-besaran di kota-kota terbesar dan instalasi militer Uni Soviet digagalkan. Serangan Luftwaffe pertama (lebih dari 200 pesawat) di Moskow berakhir dengan kegagalan pada malam 21-22 Juli 1941. Akibatnya, hanya sebagian kecil pesawat musuh yang berhasil menerobos ke kota. Dalam pertempuran udara dengan pasukan musuh yang unggul, pilot Soviet menunjukkan kepahlawanan massal. Dalam pertempuran ini, bersama dengan penggunaan senjata, pilot Soviet juga berhasil menggunakan serangan ram pada pesawat musuh, berusaha dengan segala cara untuk mencegah serangan pesawat fasis terhadap pasukan dan fasilitas belakang kami. Baru pada 22 Juni 1941, mereka membuat 16 air ram. Di antara yang pertama dianugerahi gelar tinggi Pahlawan Uni Soviet adalah pilot militer M.P. Zhukov, S.I. Zdorovtsev, P.T. Kharitonov. Pada hari ketiga perang, di selatan Chisinau, wakil komandan skuadron Resimen Penerbangan Tempur ke-146, Letnan Senior K.P. Oborin membuat serudukan malam pertama dari pesawat musuh dalam sejarah Perang Patriotik Hebat dengan hasil yang menguntungkan bagi pilot Soviet. Prestasi ini menemukan penerusnya. Pada bulan Agustus tahun yang sama, menutupi langit ibukota, ram ketinggian pertama dalam sejarah penerbangan dunia dibuat oleh pilot Resimen Penerbangan Tempur ke-27 dari Korps Udara Pertahanan Udara ke-6, Letnan A.N. Katrich, menyerang pembom Dornier Do-217 Jerman. Setelah menghancurkan pesawat musuh, pilot pemberani berhasil mendaratkan MiG-3 yang rusak di lapangan terbangnya. Ramming di udara telah dengan kuat memasuki praktik pertempuran personel penerbangan dari semua cabang penerbangan. Secara total, selama Perang Patriotik Hebat, pilot pesawat tempur Soviet menggunakan air ram dalam pertempuran 598 kali, pesawat serang - 19 kali dan pembom - 18 kali. Air ram menjadi salah satu taktik pertarungan yang membutuhkan skill tertinggi dan dedikasi yang tinggi. Bersamaan dengan udara, sebuah akun dibuka tentang domba jantan "berapi-api" terhadap peralatan militer dan tenaga musuh, yang digunakan para kru dalam kasus-kasus di mana pesawat mereka ditembak jatuh dan penerbangan lebih lanjut ternyata tidak mungkin. Pada tanggal 26 Juni, komandan skuadron resimen udara ke-207 dari divisi pembom jarak jauh ke-42, kapten A.S. Maslov dan N.F. Gastello (bersama dengan kru) mengirim pesawat pengebom DB-3f mereka yang tertembak oleh tembakan anti-pesawat dan terbakar ke posisi musuh. Untuk prestasinya, Kapten N.F. Gastello dianugerahi gelar tinggi Pahlawan Uni Soviet (secara anumerta, 26 Juli 1941), dan Kapten A.S. Maslov hanya pada tahun 1996 secara anumerta menerima gelar Pahlawan Federasi Rusia. Selama perang, pilot serangan membuat 286, pembom - 119 dan pejuang - 98 domba jantan "berapi-api". Dalam pertempuran untuk Moskow, penjaga Angkatan Udara Soviet menerima kelahiran mereka. Pada tanggal 6 Desember 1941, atas keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan, keberhasilan menyelesaikan tugas yang diberikan, enam resimen penerbangan: pejuang ke-29, ke-129, ke-155 dan ke-526, penyerangan ke-215 dan pengebom ke-31, diubah menjadi penjaga. Pecahnya perang mengganggu implementasi langkah-langkah yang direncanakan untuk pengembangan Angkatan Udara, membuat industri pesawat terbang Soviet sangat sulit untuk mengembangkan produksi jenis pesawat dan mesin pesawat baru. Hanya selama paruh kedua tahun 1941 dan pada awal tahun 1942, 2.593 perusahaan industri, termasuk banyak perusahaan penerbangan, dipindahkan dari daerah-daerah yang terancam di negara itu ke Timur. Selama periode ini, perekonomian nasional mengalami kekurangan tenaga kerja, bahan bakar, listrik, bahan baku, dan berbagai bahan yang akut. Namun, dengan upaya tak tertandingi dari para pekerja di belakang Soviet, sudah pada bulan Desember 1941, penurunan produksi industri dihentikan. Pada pertengahan tahun 1942, pemindahan seluruh industri domestik ke pijakan perang praktis selesai. Jadi, jika pada Desember 1941 produksi pesawat tempur adalah 618 unit, maka pada Mei 1942 Angkatan Udara Soviet menerima 2.239 pesawat tempur dari industri. Pada saat yang sama, kualitas mereka meningkat secara signifikan. Pesawat tempur Yak-7 dan La-5 baru mulai berdatangan di garis depan. Produksi pesawat pengebom Pe-2 dan pesawat serang Il-2 dua tempat duduk telah berkembang secara signifikan. Secara total, pada tahun 1942, pabrik kami memproduksi 21.700 pesawat tempur, yang memungkinkan pada akhir tahun untuk mengurangi proporsi pesawat usang di depan menjadi 47% dan memperoleh keunggulan numerik atas pesawat musuh, yang pada tahun-tahun berikutnya perang tumbuh sepanjang waktu baik secara kuantitas maupun dari segi kualitas. Pengalaman tempur tahun pertama Perang Patriotik Hebat membutuhkan reorganisasi struktur penerbangan garis depan sebelumnya. Pada bulan Maret 1942, Penerbangan Pengebom Jarak Jauh direorganisasi menjadi Penerbangan Jarak Jauh dengan subordinasi langsung ke Markas Besar Komando Tertinggi, dan sudah pada bulan Mei, pembentukan asosiasi operasional penerbangan besar - pasukan udara dimulai (total, 17 udara tentara dibentuk dan satu (18) berdasarkan aksi penerbangan jarak jauh), serta divisi udara homogen dan korps udara cadangan Komando Tertinggi, yang memastikan massa penerbangan depan di arah utama pasukan operasi, sentralisasi komando dan efektivitas serangan angkatan udara. Secara total, pada akhir 1942, 13 korps penerbangan telah dibuat (masing-masing 120 - 270 pesawat, sebagian besar desain baru), di mana pesawat tempur - 4, penyerangan - 3, pengebom - 3 dan campuran - 3. 9 korps penerbangan dikirim ke depan selama tahun RGK. Struktur organisasi resimen penerbangan juga diperbaiki. Sejak musim gugur 1942, mereka terdiri dari 32 pesawat, dan dalam penerbangan tempur dan serang, tautan meningkat menjadi 4 pesawat - masing-masing dua pasang, yang secara signifikan meningkatkan kontrol mereka dalam formasi tempur, interaksi dalam pertempuran udara, dan meningkatkan kemampuan tempur link. Perubahan struktural yang signifikan juga telah terjadi di Angkatan Pertahanan Udara. Pada Januari 1942, sebagai bagian dari Angkatan Pertahanan Udara, penerbangan pesawat tempur dibentuk sebagai cabang terpisah dari Angkatan Pertahanan Udara untuk fasilitas pertahanan. Dia melakukan tugasnya bekerja sama dengan pertahanan udara militer dan pesawat tempur dari garis depan dan pasukan pertahanan udara armada. Pada Mei 1943, Tentara Tempur Pertahanan Udara ke-1 juga dibentuk sebagai bagian dari Angkatan Pertahanan Udara. Seiring dengan Angkatan Udara Tentara Merah dan Pertahanan Udara, selama perang, unit dan formasi Penerbangan Jarak Jauh dan Penerbangan Angkatan Laut secara sistematis menyerang fasilitas administrasi-politik dan industri militer, pelabuhan, pangkalan angkatan laut, kereta api, cadangan dan objek lain di bagian belakang musuh. Dengan munculnya pasukan udara dan korps, struktur baru penerbangan garis depan memungkinkan Angkatan Udara Soviet, yang mendukung pasukan darat, untuk memusatkan upayanya secara besar-besaran (hingga 80-95% dari penerbangan pendukung) pada arah utama dan sektor depan untuk menyelesaikan tugas-tugas yang paling penting. Ini dicapai baik dengan memusatkan hampir semua kekuatan penerbangan garis depan ke arah ini, dan melalui manuver antar-frontal oleh formasi penerbangan cadangan, serta dengan menarik kekuatan signifikan penerbangan jarak jauh. Periode kedua Perang Patriotik Hebat ditandai dengan dimulainya perubahan radikal dalam perjuangan untuk supremasi udara, yang akhirnya selesai pada musim panas 1943. Dalam operasi kampanye musim dingin dan musim panas-musim gugur tahun 1943, terutama dalam serangan balik di dekat Stalingrad, dalam pertempuran udara di Kuban dan dalam pertempuran Kursk, Angkatan Udara Soviet secara berurutan melancarkan serangkaian pukulan kuat satu demi satu terhadap pesawat musuh, mengalahkan kelompok terpentingnya di front Soviet-Jerman dan menghancurkan personel kru penerbangan yang terbaik, paling terlatih dan berpengalaman. Sebagai akibat dari kerugian besar, jumlah pesawat tempur Jerman di front Soviet-Jerman dari awal perang hingga 1 Juli 1943 berkurang 40%. Setelah Pertempuran Kursk, di mana Angkatan Udara Jerman kehilangan hingga 3.700 pesawat dalam satu setengah bulan dan menderita kerugian besar di awak pesawat, penerbangan Soviet akhirnya menang dan dengan kuat memegang supremasi udara di seluruh front Soviet-Jerman sampai akhir. dari perang. Berkat ini, pasukan darat dan angkatan laut kami memiliki kondisi yang menguntungkan untuk melakukan operasi, Angkatan Udara - untuk tindakan tegas yang lebih aktif, dan bagian belakang negara itu terhindar dari pemboman udara musuh. Kemampuan tempur dan aktivitas penerbangan Soviet terus berkembang. Jumlah rata-rata serangan mendadak bulanan oleh penerbangan Soviet garis depan dibandingkan dengan kampanye musim panas-musim gugur tahun 1941 meningkat pada tahun 1943 - 1,2 kali, dan pada tahun 1945 - sudah 3 kali. Penerbangan kami mulai mendominasi udara, pertama di area terpisah yang paling penting, dan dimulai dengan Pertempuran Kursk, di mana-mana di semua lini. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa pada akhir perang komando Jerman fasis meningkatkan pangsa penerbangan tempur di Angkatan Udara menjadi 68%. Kerja tanpa pamrih orang-orang Soviet di belakang sangat berkontribusi pada keberhasilan Tentara Merah di garis depan perang. Pada tahun 1943, industri kami memproduksi 34.000, dan pada tahun 1944 sudah 40.000 pesawat tempur. Pesawat Yak-9, La-5FN, Il-4, Tu-2 terbaru mulai tiba di garis depan dalam arus yang semakin lebar. Pangsa jenis pesawat baru dalam kekuatan tempur front aktif mencapai hampir 90% pada tahun 1944. Keunggulan kuantitatif dan kualitatif dalam teknologi penerbangan atas musuh tercapai. Pada saat yang sama, Luftwaffe, setelah beralih ke tindakan defensif, mengurangi aktivitas mereka dan tidak dapat lagi menggunakan pengaruh mereka sebelumnya pada pengembangan operasi di darat dan di laut. Sedangkan pada tahun 1942 penerbangan musuh rata-rata membuat sekitar 41.000 serangan mendadak di front Soviet-Jerman setiap bulan, pada tahun 1945 2,6 kali lebih sedikit. Transisi Angkatan Udara Jerman ke operasi defensif juga ditunjukkan dengan jelas oleh perubahan pangsa cabang penerbangan. Jika pada awal perang Angkatan Udara Jerman didominasi oleh pembom (52,5%), dan pesawat tempur hanya 32% dari armada pesawat, maka pada akhir tahun 1944 proporsi pembom Jerman telah berkurang secara signifikan, sedangkan pesawat tempur, sebaliknya, meningkat. Semua ini dijelaskan oleh transisi Wehrmacht dan Luftwaffe ke pertahanan strategis, kerugian besar skuadron pembom Jerman dan kesulitan untuk mengisinya kembali, dan yang paling penting, peningkatan aktivitas Angkatan Udara Soviet dan kehadiran supremasi udara pesawat kita. Dengan memperoleh supremasi udara, kerugian penerbangan musuh meningkat, sementara kerugian penerbangan kami menurun. Pada tahun 1941, untuk satu pesawat kami kehilangan rata-rata ada 32 sorti, pada tahun 1943 - 72, dan pada tahun 1945 - 165 sorti. Musuh, sebaliknya, memiliki 25,5 serangan mendadak per pesawat yang hancur pada tahun 1942, 22,5 pada tahun 1943, dan 11 serangan mendadak pada tahun 1945. Seiring dengan perilaku permusuhan aktif, Angkatan Udara Soviet terus-menerus melakukan pengintaian udara. Dengan mengungkapkan secara tepat waktu pengelompokan pasukan, angkatan laut, dan penerbangan musuh, sistem pertahanannya, manuver cadangan, dan penyebaran markas musuh dan badan komando dan kontrol lainnya, pengintaian udara memberikan bantuan besar kepada komando Soviet dalam menentukan niat musuh dan lebih terarah. penggunaan pasukan dan penerbangan untuk mengalahkannya. Untuk kinerja tugas pengintaian udara, hanya penerbangan garis depan yang menghasilkan lebih dari 11% dari total jumlah serangan mendadak. Selama perang, metode pengintaian udara ditingkatkan, dan organisasinya ditingkatkan. Seiring dengan pengamatan visual, memotret pertahanan musuh dan objek-objek penting mulai banyak dipraktikkan. Selain itu, untuk pertama kalinya dalam sejarah peperangan, penerbangan Soviet terlibat secara luas dalam membantu keberhasilan perjuangan para partisan di belakang garis musuh. Penerbangan garis depan, penerbangan jarak jauh, dan unit Armada Udara Sipil (GVF) melakukan lebih dari 109.000 serangan mendadak di belakang garis musuh, termasuk 13.000 pendaratan di lapangan terbang dan lokasi detasemen partisan. Penerbangan jarak jauh dan unit Armada Udara Sipil saja mengangkut 17.000 ton amunisi, senjata, makanan, stasiun radio, obat-obatan, surat, dan kargo lainnya. Lebih dari 83.000 orang dibawa keluar dari detasemen partisan dan dikembalikan ke sana lagi. Pengangkutan yang terluka parah dan sakit dari belakang musuh, dalam banyak kasus, memungkinkan untuk menyelamatkan puluhan ribu nyawa patriot pemberani di Tanah Air kita. Bersama dengan Angkatan Udara Soviet, patriot Prancis, pilot resimen pesawat tempur Normandie-Niemen, telah berperang melawan penjajah Nazi sejak 1943. Pada musim panas 1944, pilot unit penerbangan Polandia dan Cekoslowakia yang dibentuk di Uni Soviet bergabung dalam perang melawan penerbangan Jerman. Setelah pembebasan Rumania dan Bulgaria, bersama dengan pasukan Soviet, unit penerbangan Rumania dan Bulgaria memasuki perang melawan Nazi. Pemerintah Soviet sangat menghargai jasa militer pilot negara-negara sahabat yang menonjol dalam pertempuran, memberi mereka perintah dan medali Uni Soviet. Pada tahap akhir Perang Patriotik Hebat pada tahun 1944-1945, Angkatan Udara Soviet memiliki dominasi mutlak di udara dan memberikan dukungan besar kepada pasukan darat dan angkatan laut dalam mencapai kemenangan yang menentukan atas musuh. Seiring dengan tindakan untuk kepentingan pasukan garis depan, penerbangan kami secara sistematis menyerang fasilitas administrasi-politik dan industri militer jauh di belakang garis musuh, dan juga berperang melawan transportasi kereta api dan cadangan strategis musuh. Operasi Angkatan Udara dalam operasi ofensif pada tahap akhir perang dilakukan dalam bentuk serangan udara, disertai dengan pertempuran udara yang sengit, karena kedua pihak yang berperang memusatkan massa penerbangan yang besar di atas medan perang, yang mengobarkan perjuangan yang menegangkan untuk supremasi udara. . Jika dalam operasi 1941 - 1942 dari 200 hingga 500 pesawat berpartisipasi, maka pada 1943 - 1945 dalam operasi ofensif terbesar di bagian depan yang agak sempit, di mana pasukan kami mengirimkan pukulan utama, 1500 - 2000 atau lebih pesawat Soviet dioperasikan secara bersamaan . Ini memastikan terobosan pertahanan yang sukses dan pengembangan operasi oleh pasukan darat. Peningkatan aktivitas operasi penerbangan juga dicapai dengan peningkatan tensi yang mencapai dua hingga tiga sorti per hari untuk satu pesawat. Jadi, hanya selama operasi ofensif Berlin, penerbangan Soviet, yang berjumlah hingga 7.500 pesawat tempur, melakukan 1317 pertempuran udara, menembak jatuh 1132 pesawat musuh dalam pertempuran udara dan menghancurkan 100 di lapangan terbang. Pada tanggal 9 Mei 1945, pada hari ketika tindakan penyerahan Jerman sudah ditandatangani, Mayor V. Golubev, salah satu pilot dari Divisi Udara Tempur Pengawal ke-9 A.I. Pokryshkin, menembak jatuh pesawat tempur Jerman Messerschmitt Bf-109 di atas Praha. Itu adalah pesawat musuh terakhir yang ditembak jatuh dalam pertempuran udara dalam Perang Dunia II di teater Eropa. Selama perang Soviet-Jepang pada bulan Agustus - September 1945, Angkatan Udara, Angkatan Pertahanan Udara (sebagai bagian dari Trans-Baikal, Front Timur Jauh ke-1 dan ke-2) dan Angkatan Udara Angkatan Laut, menggunakan pengalaman yang kaya dari Angkatan Laut Perang Patriotik, berhasil memberikan bantuan yang efektif kepada pasukan darat dalam mengalahkan pasukan musuh utama. Selama waktu ini, penerbangan kami melakukan lebih dari 22.000 serangan mendadak, mengangkut 16.500 tentara dan perwira melalui udara, sekitar 2.780 ton bahan bakar, 563 ton amunisi, dan 1.496 ton berbagai kargo. Mobilisasi pekerja di depan rumah negara untuk produksi massal pesawat, material dan sarana teknis adalah salah satu sumber utama kemenangan untuk penerbangan kita dalam perang terakhir. Rakyat Soviet memberikan segala bantuan yang mungkin untuk memperkuat Angkatan Udara. Hanya, dengan tabungan rakyat Soviet, yang disumbangkan ke Dana Pertahanan Nasional, 2.565 pesawat dibeli untuk penerbangan Soviet. Produksi pesawat tempur di Uni Soviet terus meningkat: jika pada paruh kedua tahun 1941 menjadi 8.200; pada tahun 1942 - 21.700; pada tahun 1943 - 39.900; pada tahun 1944 - 33.200, kemudian hanya pada Januari - Agustus 1945, 19.100 pesawat diproduksi, yaitu, selama tahun-tahun perang, industri penerbangan Soviet menghasilkan 112.100 pesawat tempur. Pada tahap akhir perang, penerbangan pesawat tempur menerima pesawat tempur bermanuver Yak-3 dan La-7. Pesawat Yak-3 dengan mesin VK-105PF memiliki kecepatan maksimum 650 km/jam, dan La-7 - 670 km/jam. Pesawat ini melampaui pesawat tempur Bf-109G2 dan FW-190A-4 Jerman dalam kecepatan dan kemampuan manuvernya. Pada saat yang sama, penerbangan serang Soviet menerima pesawat serang Il-10 baru, yang pada ketinggian penerbangan rendah (hingga 2000 m) dapat melakukan pertempuran udara aktif dengan pejuang musuh. Kecepatan penerbangan tinggi (507 km / jam), kemampuan manuver yang baik (disediakan oleh mesin AM-42) dan perlindungan lapis baja yang efektif (dari 6 hingga 8 mm) menentukan kualitas tempur yang tinggi dari pesawat serang Il-10. Di Uni Soviet selama Perang Patriotik Hebat, bersama dengan industri pesawat terbang dalam negeri, pasokan senjata dan peralatan juga dilakukan dari negara lain. Sesuai dengan Lend-Lease Act yang diadopsi pada Maret 1941 oleh Kongres Amerika, Amerika Serikat memasok senjata, amunisi, makanan, dan bahan lainnya ke negara-negara yang berperang dengan negara-negara blok fasis. Secara total, pengeluaran AS untuk meminjamkan-sewa dalam periode 1 Maret 1941 hingga 1 Agustus 1945 berjumlah 46,0 miliar dolar, atau 13% dari jumlah total pengeluaran anggaran militer mereka, di mana 30,269 miliar dolar diberikan kepada Inggris Raya (65, 7%); 9,8 miliar dolar - ke Uni Soviet (21,3%); 1,406 miliar dolar - Prancis; 0,631 miliar dolar - ke Cina; 0,421 miliar dolar - ke negara-negara Amerika Latin. Kemudian, Inggris bergabung dengan penyediaan peralatan militer dan senjata di bawah Lend-Lease. Total pengiriman impor ke Uni Soviet selama tahun-tahun perang hanya berjumlah sekitar 4% dari produksi industri negara kita, dan sebagian besar pengiriman ini dilakukan pada tahun 1943-1944, mis. pada saat industri dalam negeri memproduksi produk militer dengan kapasitas penuh, dan bukan pada tahun 1941-1942, ketika Tentara Merah sangat membutuhkannya. Benar, dalam kaitannya dengan pesawat tempur, persentase ini agak lebih tinggi. Volume pengiriman pesawat dari AS dan Inggris Raya menyumbang hampir 12% dari total jumlah penerbangan Soviet. Secara total, di bawah Lend-Lease pada 1941-1945, Uni Soviet menerima 14.126 pesawat tempur, sementara Amerika Serikat memproduksi 192.000 di antaranya, dan di Inggris - 94.600 unit. Persediaan ini juga memainkan peran penting dalam mengalahkan musuh bersama. Jadi, selama tahun-tahun perang, Uni Soviet menerima 9091 pesawat tempur di bawah Lend-Lease, di mana 7808 pesawat dikirim ke unit tempur, yang menyumbang 13,3% dari semua pesawat tempur yang diproduksi untuk Angkatan Udara Soviet selama periode ini oleh pabrik-pabrik Komisariat Rakyat Industri Penerbangan. 2763 pembom diterima dan dikirim ke depan - 2.295 pesawat, yang masing-masing berjumlah 16% (tidak termasuk pembom malam ringan Po-2). Pesawat tempur "Aerocobra" Amerika R-39 dari berbagai modifikasi paling berhasil digunakan di depan, di mana 25 resimen udara dibentuk dan dikirim ke depan pada tahun 1942 - 1943, dan 29 resimen udara dari pejuang Badai Inggris pada tahun 1941 - 1942, yang masing-masing menyumbang 4,2% dan 5,2%, dari semua resimen penerbangan tempur yang dibentuk selama perang. Pembom Amerika B-25 "Mitchell" Amerika Utara dan Douglas A-20 "Boston" dari berbagai modifikasi setelah beberapa peralatan tambahan di Uni Soviet (peningkatan pasokan bahan bakar dan pemasangan senjata domestik) juga berhasil digunakan dalam penerbangan jarak jauh dan di bagian dari Angkatan Udara Tentara Merah. Angkatan Udara Soviet mengambil bagian aktif dalam semua operasi defensif dan ofensif selama Perang Patriotik Hebat. Untuk mendukung pasukan darat; memerangi pesawat musuh; untuk serangan terhadap target belakang yang dalam; pengintaian udara; membantu gerakan partisan dan melakukan tugas-tugas lain, penerbangan garis depan dan jarak jauh melakukan 3.124.000 serangan mendadak. Sekitar 1.500.000 sorti (hingga 40% dari total jumlah sorti) dilakukan oleh semua cabang penerbangan untuk memperjuangkan supremasi udara. Hingga 30.450.000 bom udara dari berbagai kaliber dengan berat lebih dari 660.000 ton dijatuhkan ke musuh. Penerbangan Soviet menghancurkan dan merusak ribuan tank Jerman, senjata self-propelled, mortir; kapal, pengangkut dan kapal selam; puluhan ribu kendaraan, gerobak, lokomotif, sejumlah besar jenis peralatan militer lainnya, serta tenaga musuh. Pada tahun 1941 - 1945, Angkatan Udara Tentara Merah, penerbangan Angkatan Laut dan pesawat tempur pertahanan udara menghancurkan lebih dari 57.000 pesawat Jerman, yang 44.000 di pertempuran udara dan 13.000 di lapangan terbang. Pasukan pertahanan udara negara itu menghancurkan 7.313 pesawat musuh. Dari jumlah tersebut: pesawat tempur pertahanan udara - 4168, artileri anti-pesawat, tembakan senapan mesin dan balon rentetan - 3145. Total kerugian musuh di front Soviet-Jerman adalah
77.000 pesawat. Untuk keterampilan tempur tinggi yang ditunjukkan selama Perang Patriotik Hebat dalam kinerja misi tempur, 228 formasi penerbangan, unit dan subunit penerbangan garis depan dan jarak jauh diubah menjadi penjaga; 897 - diberikan perintah militer; 708 - menerima gelar kehormatan. 319 kali atas perintah Panglima Tertinggi, formasi dan unit penerbangan paling terkenal dicatat dalam pertempuran. Angka-angka berikut berbicara tentang karakter massal kepahlawanan penerbang Soviet selama Perang Patriotik Hebat. 197.849 penerbang dianugerahi perintah dan medali untuk keberhasilan pemenuhan misi komando, keberanian dan keberanian yang ditunjukkan, 2.420 pilot dianugerahi gelar kehormatan Pahlawan Uni Soviet, 65 dianugerahi gelar ini dua kali. Nama dan tindakan heroik mereka selamanya tertulis dalam huruf emas dalam sejarah kemuliaan militer penerbangan kita. Di antara mereka, kartu as Soviet - A.I. Koldunov, A.N. Efimov, G.A. Rechkalov, S.D. Lugansky, N.D. Gulaev, V.D. Lavrinenkov, P.M. Kamozin, P.A. Pokryshev, A.F. Klubov, A.V. Vorozheikin, N.M. Skomorokhov, G.F. Sivkov, E.M. Kungurtsev, G.M. Mylnikov, G.M. Parshin, V.I. Andrianov, T.Ya. Begeldinov, I.N. Stepanenko, I.X. Mikhailichenko, M.P. Odintsov dan banyak lainnya. Pilot pesawat tempur Soviet yang paling produktif adalah I.N. Kozhedub, pada akhir perang, yang telah menghancurkan 62 pesawat musuh di akun tempurnya, dan A.I. Pokryshkin - menembak jatuh 59 pesawat musuh. Mereka dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet - tiga kali. Kami tidak akan pernah melupakan prestasi pilot A.P. Maresyev, yang pejuangnya ditembak jatuh di atas wilayah musuh pada April 1942, tetapi ia dapat kembali bertugas, terbang dengan kaki palsu di kedua kakinya, bertempur di udara dan mencetak kemenangan cemerlang di dalamnya. Hanya dalam dua hari dalam pertempuran di Kursk Bulge, A.P. Maresyev menembak jatuh lima pesawat Jerman dan dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Pada tahun-tahun pascaperang, Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Soviet menerima banyak model modern pesawat jet, helikopter, dan pesawat lainnya, di mana pencapaian terbaru ilmu pengetahuan dan teknologi domestik diwujudkan. Selain pesawat Soviet dari masa Perang Patriotik Hebat, museum ini juga menyajikan sejumlah contoh pesawat asing pada masa itu, termasuk milik lawan kita - Jerman dan Jepang. Perjanjian Perdamaian Versailles tahun 1919 melarang Jerman memiliki penerbangan militer setelah kekalahannya dalam Perang Dunia Pertama. Namun, pada 1920-an, pengerjaan pesawat tempur, melewati perjanjian, dilanjutkan di anak perusahaan perusahaan Jerman yang didirikan di berbagai negara. Dengan demikian, perusahaan Heinkel dan Junkers meluncurkan produksi pesawat tempur di Swedia. Di Uni Soviet, di Pabrik Penerbangan Moskow, pesawat serba logam untuk Tentara Merah dibangun dengan partisipasi karyawan perusahaan Junkers. Pabrik Dornier di Italia dan Swiss juga memproduksi pesawat militer. Perusahaan terkenal Fokker mendirikan pabrik pesawat besar di Belanda. Pada saat yang sama, staf teknik dan teknis anak perusahaan terutama terdiri dari spesialis Jerman, dan pekerjaan itu dilakukan dalam kontak dekat dengan lingkaran militer Jerman. Pada tahun 1926, pembatalan oleh sekutu Barat dari klausul tertentu dari Perjanjian Versailles memungkinkan langsung di Jerman untuk mulai membuat pesawat militer defensif (pesawat tempur dan pengintai), serta sejumlah kendaraan penumpang yang dapat diubah menjadi pertempuran. pesawat pada masa perang. Bukan kebetulan bahwa pembom Jerman yang terkenal seperti Heinkel He 111 dan Dornier Do 17, yang dikembangkan pada tahun 1933-1934, pertama kali dirancang sebagai kendaraan penumpang, dan pesawat tempur Messerschmitt Bf 109 yang terkenal diciptakan dengan mempertimbangkan pengalaman mengembangkan Bf 108 pesawat olahraga. Topan". Setelah Nazi berkuasa pada tahun 1933, pembuatan pesawat dan mesin tempur baru untuk mereka semakin meluas. Pada tahun 1936, kepemimpinan Jerman secara terbuka meluncurkan persiapan untuk perang baru. Perusahaan penerbangan terkemuka menerima pesanan militer besar. Pembangunan angkatan udara (Luftwaffe) Nazi Jerman dan dasar penggunaan tempurnya berangkat dari teori petualang perang "blitzkrieg". Secara resmi diyakini bahwa kehadiran angkatan udara yang kuat adalah salah satu syarat utama keberhasilan pelaksanaan blitzkrieg. Oleh karena itu, para pemimpin militer Jerman sangat mementingkan pengembangan penerbangan militer. Dalam permusuhan di masa depan, tugas utama ditugaskan padanya: pengintaian; mendapatkan supremasi udara; dukungan pasukan darat; menyerang komunikasi untuk mencegah penambahan unit musuh dengan tenaga, senjata, dan peralatan militer. Pada September 1939, pejuang tempur Bf 109 dan Bf 110; Pengebom He 111, Ju 87, dan kemudian Ju 88, yang dirancang untuk memecahkan masalah ini dengan tepat, dikembangkan dengan baik di biro desain, dan industri penerbangan Jerman menguasai produksi massal mereka. Pada awal tahun 1941, Jerman memiliki 20 pesawat dan 13 pabrik mesin. Pertumbuhan kapasitas produksi industri pesawat terbangnya meningkat pesat. Jika pada tahun 1933 Jerman memproduksi rata-rata 20 pesawat per bulan, maka pada tahun 1939 3295 pesawat diproduksi, dan pada tahun 1940 - sudah sekitar 10.000. Selain itu, sejak 1940, seluruh industri penerbangan negara-negara Eropa yang diduduki telah bekerja untuk Jerman, berjumlah 57 pesawat dan 17 pabrik mesin. Jadi, pada Juni 1941, Third Reich memiliki industri penerbangan yang kuat yang menghasilkan hingga 1.000 pesawat setiap bulan, dan Luftwaffe telah memiliki 20.700 pesawat yang beroperasi, di mana 10.980 di antaranya adalah pesawat tempur yang berada di unit tempur. Selama periode ini, penerbangan pembom memiliki pangsa terbesar di Angkatan Udara Jerman (57,8%). Pesawat tempur dan pengintai masing-masing menyumbang 31,2% dan 11%. Rasio jenis penerbangan ini ditentukan oleh keinginan pimpinan militer Jerman untuk memberikan pukulan berat pada pasukan Soviet dan penerbangan dengan pembom yang bekerja sama dengan tank. Perlu juga dicatat bahwa pada awal serangan terhadap Uni Soviet, penerbangan Jerman memiliki pengalaman luas yang diperoleh dalam pertempuran melawan Polandia, Norwegia, Prancis, dan Inggris pada periode awal Perang Dunia II pada tahun 1939-1940. Luftwaffe adalah cabang militer independen dan terdiri dari angkatan udara dari komando utama, penerbangan militer dan Angkatan Udara Angkatan Laut. Asosiasi penerbangan operasional utama dalam struktur Luftwaffe adalah armada udara. Awalnya, Luftwaffe memiliki lima armada udara, dan pada 1943-1944 tiga armada lagi dibentuk, yang masing-masing beroperasi di teater operasi tertentu. Armada terdiri dari korps dan divisi, dan unit tempur taktis utama di Luftwaffe adalah: skuadron, grup, dan skuadron. Link, unit taktis utama, terdiri dari dua pasang pesawat. Setelah serangan terhadap Uni Soviet pada 22 Juni 1941, penerbangan Jerman, seperti pada kampanye sebelumnya, kembali berhasil merebut dominasi di langit. Dalam pertempuran udara, komando Luftwaffe banyak digunakan sejak hari-hari pertama perang melawan pesawat tempur USSR 986 Messerschmitt modifikasi Bf 109E, Bf 109F-1, Bf 109F-2 dan Bf 110. Dalam penerbangan pengebom dan pengintaian, 133 pesawat pengebom digunakan. terlibat dalam operasi di front Soviet-Jerman Dornier Do 17; 301 Henkel He 111; 514 Junkers Ju 88; 273 Ju 87; 22 Henschel Hs 123. Secara total, pada Juni 1941, 3613 pesawat dari Jerman, 307 dari Finlandia, 393 dari Rumania, dan 48 dari Hongaria digunakan untuk melawan Uni Soviet. Namun, segera kerugian Luftwaffe di front Soviet-Jerman ternyata sangat besar sehingga industri Jerman tidak punya waktu untuk memulihkan pesawat yang rusak dan mengisi kembali yang hancur. Menurut Jenderal Quartermaster Angkatan Udara Jerman pada 27 Desember 1941, jumlah pesawat siap tempur di tentara aktif turun menjadi 44%, mencapai titik terendah sepanjang tahun-tahun Perang Dunia Kedua. Kegagalan blitzkrieg dalam kampanye melawan Uni Soviet, transisi selanjutnya dari angkatan bersenjata negara-negara koalisi anti-Hitler ke operasi ofensif memaksa kepemimpinan Jerman untuk mengambil pendekatan baru untuk melengkapi Luftwaffe dengan pesawat tempur. Segera produksi massal pesawat tempur multiguna Focke-Wulf FW 190 diselenggarakan, prototipe yang melakukan penerbangan pertamanya pada musim panas 1939. Pada tahun 1942 - 1943, pesawat serang lapis baja Henschel Hs 129, pesawat tempur berat bermesin ganda Messerschmitt Me 410 mulai memasuki unit garis depan Luftwaffe. Saya 262; Arado Ar 234; proyektil jet V-1 dan rudal balistik V-2. Pada tahun 1944, dibandingkan dengan tahun 1943, Jerman secara dramatis meningkatkan produksi pesawat tempur dari 24.365 menjadi 40.482. Secara total, di Reich Ketiga selama tahun-tahun Perang Dunia II dari September 1939 hingga Mei 1945, 89.500 pesawat tempur diproduksi. Namun, semua tindakan ini pada tahap akhir perang dalam kondisi supremasi udara penerbangan Soviet dan sekutu tidak lagi memberikan hasil yang positif. Kekalahan Nazi Jerman sebagian besar disebabkan oleh potensi militer dan ekonomi yang kuat dari negara-negara pemenang. Penerbangan militer Jepang pada periode awal Perang Dunia Kedua, serta Angkatan Udara sekutu Eropa di bawah Pakta Anti-Komintern Italia dan Jerman, berhasil mencapai keberhasilan tempur yang tak terbantahkan. Diorganisasikan secara keseluruhan menurut model Eropa, ia tetap memiliki kekhasan "Timur" sendiri. Jadi, karena di Jepang penerbangan adalah bagian dari angkatan darat dan angkatan laut, angkatan udara sebagai cabang terpisah dari angkatan bersenjata, seperti Luftwaffe Jerman atau Angkatan Udara Tentara Merah, tidak ada di negeri "matahari terbit". Jenis angkatan bersenjata ini memiliki markas besar penerbangan tentara dan markas penerbangan armada, termasuk direktorat yang memesan pesawat dari perusahaan penerbangan dan menerapkan kebijakan teknis independen. Perbedaan juga memanifestasikan dirinya baik di bagian material (pesawat dari berbagai jenis beroperasi dengan penerbangan tentara dan angkatan laut), dan dalam prinsip-prinsip organisasi dan penggunaan tempur. Karena itu, bahkan pesawat dengan desain yang sama, yang diproduksi oleh perusahaan yang sama, memiliki nama yang berbeda. Semua pesawat tentara ditandai dengan karakter "Ki", misalnya, pesawat pengebom tentara yang diproduksi oleh Mitsubishi diberi nama Mitsubishi "Ki-21". Pesawat penerbangan angkatan laut ditunjuk oleh kombinasi alfanumerik. Jadi, pesawat tempur berbasis kapal induk dari perusahaan Mitsubishi yang sama disebut "A6M2". Secara umum, bagian dari Penerbangan Angkatan Laut Jepang dibedakan oleh tingkat pelatihan dan organisasi pilot yang lebih tinggi daripada saudara seperjuangan "darat" mereka. Penerbangan Angkatan Darat Kekaisaran Jepang terdiri dari lima Angkatan Udara. Setiap tentara menguasai wilayah tertentu di Asia. Misalnya, pada musim semi 1944, Angkatan Udara ke-2 mempertahankan Manchuria, sedangkan Angkatan Udara ke-4 memperebutkan wilayah Filipina, Indonesia, dan Papua Barat. Tugas Angkatan Udara adalah memberikan dukungan kepada pasukan darat, serta pengiriman barang, senjata, dan personel pasukan darat. Unit organisasi dan staf utama dalam Penerbangan Tentara Kekaisaran adalah divisi udara, dan unit tempur taktis utama adalah brigade udara. Sebagai aturan, satu divisi mencakup dua hingga tiga brigade udara, yang terdiri dari tiga hingga empat resimen atau kelompok udara. Resimen udara terdiri dari 3 - 4 skuadron. Tergantung pada komposisinya, ada 27 hingga 49 pesawat di resimen udara. Penerbangan angkatan laut dibagi menjadi penerbangan berbasis kapal induk dan penerbangan berbasis pantai. Unit organisasi utama penerbangan Angkatan Laut Jepang adalah grup udara. Sebagai bagian dari penerbangan angkatan laut, ada sekitar 90 kelompok udara, masing-masing 36 - 64 pesawat. Penangkapan Manchuria pada tahun 1931 - 1934, dan sejak 1937 - perang di Cina, memungkinkan pilot Jepang, baik angkatan darat maupun angkatan laut, untuk memperoleh pengalaman tempur yang kaya dalam memerangi pesawat Amerika, Inggris, dan Soviet yang beroperasi dengan Angkatan Udara Cina. Pada saat yang sama, pimpinan tertinggi militer Jepang menarik kesimpulan penting untuk dirinya sendiri: supremasi udara adalah kunci sukses dalam operasi darat atau laut; dan kru yang dilatih untuk operasi di atas laut dapat berpartisipasi dalam kampanye darat tanpa pelatihan khusus. Pertempuran di Cina dan di sungai. Khalkhin-Gol juga menunjukkan kepada desainer penerbangan Jepang bahwa waktu pesawat tempur biplan telah berlalu tanpa dapat ditarik kembali. Akibatnya, dengan dimulainya permusuhan pada bulan Desember 1941, kalangan industri Jepang, serta komando tentara dan angkatan laut, berhasil mengatur produksi massal sejumlah mesin yang melampaui pesawat tempur Amerika dan Inggris yang bertempur di teater operasi Pasifik dalam pertunjukan penerbangan utama mereka. Produksi pesawat militer Jepang juga meningkat. Pada tahun 1939, 3.303 pesawat tempur diproduksi di Jepang; pada tahun 1940 - 3462; pada tahun 1941 - 6174. Dari 12.939 pesawat ini, lebih dari 5800 diterima oleh armada. Pada bulan Desember 1941, penerbangan tentara Jepang terdiri dari sekitar 2.000 pesawat tempur dari baris pertama dan 2.300 dari baris kedua, dan penerbangan angkatan laut Jepang terdiri dari 3.003 pesawat tempur, di mana sekitar 1.400 adalah dari baris pertama dan 1.650 dari baris pertama. baris kedua. Termasuk: 515 pesawat tempur berbasis kapal induk, 194 pengebom tukik berbasis kapal induk, 436 pengebom torpedo berbasis kapal induk, 376 pengebom pangkalan, 34 pesawat pengintai, 447 pesawat amfibi, 66 "kapal terbang". Secara umum, Angkatan Udara tentara dan angkatan laut Kekaisaran Jepang siap untuk perang dunia yang akan datang - pesawat modern beroperasi dengan unit, dan pilot memiliki pelatihan penerbangan dan taktis yang baik. Pada tanggal 7 Desember 1941, di garis depan yang membentang 6.000 mil dari Pearl Harbor di Hawaii ke Singapura, pesawat tempur Jepang melakukan serangan besar-besaran terhadap kapal perang Amerika, lapangan terbang, dan target musuh penting lainnya. Dalam satu hari, dengan kerugian kecil, Jepang memenangkan supremasi di laut dan di udara. Namun, keuntungan ini segera mulai berkurang karena semakin banyak pesawat dan kapal Amerika memasuki medan pertempuran. Di bidang pembuatan model senjata dan peralatan militer modern, Amerika Serikat secara nyata berada di depan Jepang. Di bawah serangan udara, Angkatan Laut Jepang menderita kerugian yang tidak dapat diperbaiki, dan ekonomi negara "Matahari Terbit", terputus dari sumber bahan baku pada musim panas 1945, terhenti. Dari September 1939 hingga Agustus 1945, industri penerbangan Jepang hanya mengirimkan 55.100 pesawat tempur untuk penerbangan Angkatan Darat dan Angkatan Laut Kekaisaran, yang jelas tidak cukup untuk bertempur sejajar dengan angkatan bersenjata gabungan. Perang di teater operasi Pasifik dan Timur Jauh membawa Jepang (mengikuti sekutu Eropanya - Poros) keruntuhan total. Pameran senjata, peralatan militer, dan benteng Museum Pusat Perang Patriotik Hebat menyajikan peralatan dan senjata penerbangan dari periode Perang Dunia Kedua, apalagi, baik Soviet, Inggris, dan Amerika, dipasok ke Uni Soviet pada tahun 1941 - 1945 di bawah Lend-Lease, dan - dan peralatan penerbangan musuh utama kami selama tahun-tahun perang - Jerman dan Jepang, serta koleksi pesawat dan helikopter domestik yang cukup lengkap yang dibuat pada periode pasca-perang. Koleksi peralatan penerbangan dan persenjataan Uni Soviet, Inggris Raya, AS, Jerman, dan Jepang telah dibuat oleh staf museum sejak tahun 1990. Bantuan besar dalam pekerjaan ini diberikan oleh Kementerian Pertahanan Federasi Rusia dan asosiasi pencarian. Dengan demikian, museum menerima koleksi pesawat jet Soviet dan helikopter yang diproduksi pada 1950-an dan 1980-an dari Kementerian Pertahanan Federasi Rusia. Model pesawat tempur domestik periode Perang Patriotik Hebat dibuat pada 1994-1995 sesuai dengan instruksi pemerintah Moskow JSC "Tushino Machine-Building Plant" (Moskow) bersama dengan LLP "Avion" dan LLP "VDA" ; serta asosiasi pembuat mesin Orenburg "Strela" dan disumbangkan ke museum untuk menghormati peringatan 50 tahun Kemenangan. Selain itu, sejumlah pesawat domestik dan asing dibuat ulang oleh Aviation Restoration Group LLC menggunakan fragmen dan suku cadang asli yang ditemukan di medan perang.
bom pesawat
Pengembangan bom domestik hingga tahun 1938 di Uni Soviet dilakukan oleh departemen penelitian (NIO-67) dari pabrik No. 67 yang dinamai. S.K. Timoshenko (di Moskow), serta Biro Desain dan Teknologi No. 27 yang diselenggarakan di pabrik ini, dibuat untuk mengoordinasikan pekerjaan dan memperkenalkan bom ke dalam produksi massal. Pada Mei 1938, sebagai hasil dari penggabungan NIO-67 dan KTB-27, sebuah biro desain tunggal untuk pemboman pesawat dibentuk - Biro Desain Serikat Negara - 47 di bawah kepemimpinan N.T. Kulakov. Secara total, pada tahun 1941-1945, perancang amunisi Soviet menciptakan dan memodernisasi lebih dari 50 model bom udara. Selama Perang Patriotik Hebat, Angkatan Udara Tentara Merah dipersenjatai dengan: bom berdaya ledak tinggi (28 sampel enam kaliber dengan berat 42 hingga 5200 kg); fragmentasi (18 sampel enam kaliber dengan berat 2,5 hingga 100 kg); kumulatif anti-tank (2 sampel - PTAB-2.5-1.5 dan PTAB-10-2.5); anti-kapal selam (PLAB-100); penusuk baja dan penusuk beton (5 sampel tiga kaliber dengan berat 150 hingga 1000 kg); pembakar (10 sampel tujuh kaliber dengan berat 1 hingga 300 kg); pencahayaan dan pencahayaan foto (6 sampel empat kaliber). Perusahaan-perusahaan Komisariat Amunisi Rakyat memasok Angkatan Udara Soviet pada tahun 1940-1945 dengan 48.500.000 bom penerbangan dari semua jenis (pada tahun 1940 - 7.600.000 buah; pada tahun 1941 - 16.000.000 buah; pada tahun 1942 - 8.100.000 buah; pada tahun 1943 - 10.300.000 unit; pada tahun 1944 - 10.400.000 unit dan pada tahun 1945 - 3.700.000 unit), yang memungkinkan untuk menyediakan pesawat pengebom dengan 4.000.000 serangan mendadak, dan mengirimkan lebih dari 30.000.000 bom ke target dengan total massa lebih dari 700.000 ton. Selama Perang Patriotik Hebat, sistem bom penerbangan Soviet memasukkan sejumlah besar berbagai sampel. Kaliber mereka sangat menentukan tingkat kerusakan pada target atau efektivitas tugas yang diselesaikan. Di Angkatan Udara Soviet untuk bom udara, rentang standar kaliber digunakan: 0,5; 1.0; 2.5; 5.0; sepuluh; 25; lima puluh; 100; 250; 500; 1500; 3000; 5000 dan 9000kg. Untuk menentukan jenis bom udara, nama konvensionalnya biasanya digunakan: misalnya, FAB - bom udara dengan daya ledak tinggi; OFAB - bom fragmentasi berdaya ledak tinggi; PTAB - bom anti-tank; FOTAB - bom yang menerangi foto, dll., dan nama bomnya, misalnya, FAB -100 M43, terdiri dari jenisnya (bom berdaya ledak tinggi - FAB); kaliber (100 kg); model - menurut tahun adopsi untuk layanan (M54 - modifikasi 1943) atau indikasi massanya (FAB-250-270), serta fitur desain bom atau fitur produksinya (FAB - 500t - tahan panas; FAB - 1500-2500ts - berdinding tebal ; FAB -100sch - besi cor kelabu; FAB-1000sl - baja tuang). Jika massa sebenarnya dari bom udara berbeda dari kaliber lebih dari 10 - 15%, maka perbedaan ini biasanya ditunjukkan dalam namanya, misalnya, OFAB-100-120 - bom fragmentasi berdaya ledak tinggi kaliber 100 kg dengan berat 120kg. Jika ada beberapa jenis bom udara dengan jenis dan kaliber yang sama, berbeda dalam desain dan fitur lainnya, maka ini juga ditunjukkan dalam nama kode, misalnya, FAB-500TS - bom udara dengan daya ledak tinggi dengan kaliber 500 kg. -berdinding. Tergantung pada tugas tempur yang harus diselesaikan, bom udara dibagi menjadi bom udara untuk tujuan utama dan tambahan (khusus). Bom udara tujuan utama digunakan untuk menghancurkan (menghancurkan atau melumpuhkan) berbagai target musuh darat (bawah tanah) dan laut (permukaan dan bawah air). Tergantung pada jenis efek merusak yang digunakan untuk menimbulkan kerusakan pada target, atau pada jenis target yang terkena, semua bom udara tujuan utama dibagi menjadi beberapa jenis: ledakan dan gelombang kejut) di antara bom udara tujuan utama, dan memberikan kemungkinan mengenai sasaran dari berbagai kerentanan (tenaga kerja musuh di medan perang, di barisan atau di daerah konsentrasi; pesawat di tempat parkir terbuka; posisi sistem pertahanan udara anti-pesawat; struktur bata dan beton bertulang dari pusat industri militer dan administrasi-politik, fasilitas penyimpanan untuk berbagai keperluan, target bawah air dan bawah tanah, dll.) Massa bahan peledak dalam bom dengan daya ledak tinggi hingga 50%. Bom-bom ini memiliki wadah yang kuat untuk menembus ke dalam tanah atau ke penghalang seperti langit-langit antar lantai bangunan dan struktur. Bom udara berdaya ledak tinggi dilengkapi dengan sekering tumbukan instan (untuk target yang terletak di permukaan bumi) dan aksi tertunda (untuk objek yang terkena ledakan dari dalam, dan target yang terkubur). Dalam kasus terakhir, efektivitas bom berdaya ledak tinggi ditingkatkan oleh efek seismik ledakan. Pekerjaan paling penting yang dilakukan pada tahun-tahun sebelum perang di GSKB-47 termasuk pembuatan bom udara berdaya ledak tinggi dari berbagai kaliber, yang diproduksi dengan pengecoran dari besi tuang abu-abu atau baja. Pengenalan inovasi ini ke dalam produksi memberikan penghematan besar pada baja, menyederhanakan teknologi dan secara drastis mengurangi jumlah pemesinan casing. Selama Perang Patriotik Hebat, untuk mengurangi volume pemotongan pada berbagai mesin di GSKB-47, sembilan desain baru bom udara berdaya ledak tinggi dari sistem M-43 dan sistem M-44 dibuat dalam waktu yang sangat singkat. , dibedakan dengan desain dan teknologi manufaktur yang disederhanakan. Pada bom, hanya utas untuk sekering yang dipotong, dan di sisa koneksi berulir, utas Edison digunakan, yang dilakukan selama pengecoran kasing. Stabilisator dibuat dapat dilepas. Pengenalan inovasi ini ke dalam produksi pada tahun 1943-1944 memungkinkan peningkatan tajam produksi bom berdaya ledak tinggi. Selama Perang Patriotik Hebat, Angkatan Udara Soviet paling banyak menggunakan bom berdaya ledak tinggi, dan bom kaliber menengah - FAB-50 dan FAB-100, paling banyak digunakan, yang dijelaskan terutama oleh ukuran teluk bom Pesawat serang Il-2 dan Pe-2, Su -2, dan IL-4, dirancang untuk suspensi internal bom dengan kaliber tidak lebih dari 100 kg. Produksi FAB-100 selama tahun-tahun perang dijaga pada level 50 - 70% dari jumlah total semua bom berdaya ledak tinggi yang diproduksi. Pangsa bom FAB-250 juga meningkat setiap tahun, pada akhir perang, pangsa mereka, dibandingkan dengan tahun 1941, meningkat enam kali lipat dan mencapai 17,2%. Secara total, selama tahun-tahun perang, bagian total produksi bom udara berdaya ledak tinggi FAB-50, FAB-100 dan FAB-250 berkisar antara 97 hingga 99,6%. Bom FAB-250 dan FAB-500 digunakan pada suspensi internal pembom Tu-2 dan suspensi eksternal Il-4, Er-2, A-20G Boston, B-25 Mitchell dan Pe-8. Bom dua ton FAB-2000 dapat dibawa oleh pembom Tu-2, dan bom dua ton dan lima ton hanya dapat dibawa oleh pembom Pe-8. Selama tahun-tahun perang, untuk menghancurkan benteng yang sangat kuat dan fasilitas militer besar musuh lainnya di KB-35, di bawah kepemimpinan N.I. Gelperin, bom berdaya ledak tinggi super berat FAB-5000NG dibuat dengan berat lebih dari 5,4 ton dengan muatan 3,2 ton bahan peledak kuat. Itu adalah bom udara paling kuat selama Perang Dunia II. Pada malam 28 April 1943, sekelompok pembom berat jarak jauh Soviet menjatuhkan bom seri FAB-5000NG pertama di benteng pesisir Koenigsberg. Pada periode pasca-perang, beberapa jenis bom udara berdaya ledak tinggi kaliber 100, 250, 500, 1500, 3000, 5000 dan 9000 kg digunakan. Bom pecahan memastikan penghancuran hanya target musuh yang mudah rentan dan lapis baja ringan (tenaga kerja, objek peralatan militer dan senjata), sedangkan faktor perusak utama adalah pecahan yang terbentuk selama penghancuran lambung. Biasanya mereka dilengkapi dengan sekering dampak instan dan dijatuhkan secara berurutan dari beberapa bom masing-masing. Aksi kumulatif anti-tank bom udara dimaksudkan terutama untuk menghancurkan tank, artileri self-propelled, pengangkut personel lapis baja dan objek lain dengan perlindungan lapis baja yang cukup kuat. Faktor kerusakan utama dari bom udara ini adalah efek penembusan lapis baja yang kuat dari jet logam, yang terbentuk ketika produk ledakan dikompresi oleh lapisan muatan berbentuk dengan bentuk khusus. Sudah di awal Perang Patriotik Hebat, ditetapkan bahwa bom konvensional dengan daya ledak tinggi dan fragmentasi sama sekali tidak efektif dalam perang melawan tank. Sebuah bom udara seberat 100 kg menembus baju besi setebal 30 mm dengan pecahannya hanya ketika meledak pada jarak tidak lebih dari 5 m dari tangki, dan hanya empat bom semacam itu yang dapat digantung di pesawat serang Il-2. Saat terbang dengan kecepatan tinggi, kemungkinan menabrak tangki rendah. Oleh karena itu, ketika perancang sekering I.A. Larionov pada pertengahan 1942 mengusulkan bom anti-tank ringan baru dari aksi kumulatif, komando Angkatan Udara Soviet segera menunjukkan minat besar dalam implementasi proposal ini. Dengan massa 1,5 - 2,5 kg, itu menembus baju besi hingga 70 mm, yang secara signifikan meningkatkan kemungkinan mengenai tank selama serangan udara. Pada saat yang sama, pesawat serang Il-2 mengambil empat kaset dengan 312 bom PTAB-2.5-1,5 (78 di masing-masing kaset) dan dapat menjatuhkannya dari ketinggian rendah hingga 25 m. menjadi senjata yang sangat efektif sehingga GKO atas inisiatif I.V. Stalin, produksi massal mereka segera diatur sebagai hal yang mendesak. Komisaris Amunisi Rakyat B.L. Vannikov diperintahkan untuk memproduksi pada 15 Mei 1943, 800.000 bom PTAB-2.5-1,5 dengan sekering bawah ADA. Lebih dari 150 perusahaan dari berbagai komisariat dan departemen terlibat dalam pembuatannya. Dari Mei hingga Agustus 1943, industri pertahanan Soviet memproduksi 1.612.000 bom PTAB. Untuk pertama kalinya mereka sangat berhasil digunakan dalam skala besar oleh penerbangan Soviet pada Juli 1943 selama Pertempuran Kursk. 15 menit sebelum serangan kelompok penyerang front Barat dan Bryansk, penerbangan Soviet menjatuhkan beberapa ribu bom berdaya ledak tinggi ke posisi musuh dan mengosongkan beberapa ribu peluru dengan bom PTAB-2,5-1,5. Dengan demikian, pilot Divisi Penerbangan Serangan ke-291 menghancurkan 30 tank musuh hanya dalam satu hari pertempuran di dekat Voronezh. Secara total, lebih dari setengah juta bom ini digunakan dalam Pertempuran Kursk. Bom udara baru ternyata menjadi cara yang efektif untuk menghancurkan tank berat Jerman "Tiger", "Panther", senjata self-propelled "Ferdinand" dan kendaraan lapis baja lainnya dengan perlindungan lapis baja, serta depot amunisi yang terletak secara terbuka, tangki bahan bakar, transportasi jalan raya dan kereta api. Pada tahun 1943, industri tersebut memproduksi 6.044.000 bom PTAB-2.5-1,5, dan pada tahun 1944 produksinya mencapai 6.792.000 buah. Secara total, selama tahun-tahun perang, pelepasan mereka mencapai 12.370.000 bom PTAB-2.5-1,5. Bom udara penusuk lapis baja dan penusuk beton memastikan kekalahan berbagai jenis target dengan lantai baja, beton, dan beton bertulang yang kuat (landasan pacu beton lapangan udara, jalan raya, tempat perlindungan beton bertulang untuk peralatan militer, jembatan beton bertulang, target angkatan laut lapis baja, dll. .) 47 desainer, dipimpin oleh F.I. Sidorov dan A.F. Turakhin, yang dikembangkan selama tahun-tahun perang model baru bom penusuk lapis baja BRAB-250, BRAB-500 dan BRAB-1000; Bom udara pembakar dimaksudkan untuk menghancurkan benda-benda yang mudah terbakar (pesawat dan target lainnya dengan tangki bahan bakar dan wadah dalam desainnya), untuk membuat kebakaran di belakang dan di garis depan, serta untuk secara langsung menghancurkan tenaga kerja dan peralatan militer musuh di tempat-tempat akumulasi dan di medan perang. Bom udara pembakar kaliber kecil (hingga 50 kg) dimuat dengan campuran padat yang mudah terbakar, seperti termit, mengembangkan suhu pembakaran hingga 2000 - 3000 ° C. Bom udara pembakar kaliber besar (lebih dari 100 kg) dilengkapi dengan campuran api kental atau senyawa organik. Selama Perang Patriotik Hebat, bersama dengan bom udara untuk tujuan utama, bom udara dengan efek merusak gabungan juga banyak digunakan: fragmentasi dengan daya ledak tinggi, bahan bakar dengan daya ledak tinggi, fragmentasi kumulatif, dll. Dengan demikian, pembentukan kelompok desainer, prestasi utama GSKB-47, terdiri dari: S.P. Strelkova, V.A. Preobrazhensky, M.A. Efimova, A.P. Yakusheva, E.B. Shmaenka dari bom udara pembakar berdaya ledak tinggi ZAB-100-TsK, yang merupakan cara yang sangat efektif untuk menghancurkan berbagai objek dan banyak digunakan oleh penerbangan Soviet. Itu diproduksi dalam wadah tempa satu bagian yang tahan lama, dan dilengkapi dengan komposisi piroteknik yang memiliki efek ledakan tinggi yang signifikan, dan elemen pembakar termit yang tersebar selama ledakan bom, menyediakan pengapian 100% fasilitas penyimpanan bensin dan minyak , serta berbagai struktur. Selain itu, perancang yang sama menciptakan bom udara pembakar dengan aksi hamburan dengan bola termit ZAB-100-65-TSh dan ZAB-500-300-TSh, yang memastikan penyalaan bahan yang mudah terbakar di area yang luas. Yang pertama dari bom ini menciptakan 65 pusat kebakaran di area seluas lebih dari 40 hektar, dan yang kedua - 300 pusat kebakaran di area yang jauh lebih besar. Seiring dengan bom udara tujuan utama, Angkatan Udara Soviet selama Perang Patriotik Hebat juga menggunakan bom udara tambahan (khusus), yang memberi penerbangan kemampuan untuk memecahkan masalah yang berkaitan dengan navigasi pesawat; penembakan; pengeboman; pelatihan staf penerbangan dan teknik; melakukan pengintaian udara. Tergantung pada sifat efek yang dibuat dan tugas yang harus diselesaikan, semua bom udara tujuan tambahan (khusus) dibagi menjadi: praktis, pelatihan, pencahayaan (bercahaya), pencahayaan foto, sinyal orientasi, asap, dan propaganda: - praktis bom udara dimaksudkan untuk melatih personel penerbangan dalam mengebom berbagai sasaran dalam berbagai kondisi penggunaan pertempuran; - pelatihan - untuk mengajar staf teknik dan teknis aturan pengoperasian dan penanganan bom udara dan mempelajari prinsip-prinsip desain dan pengoperasiannya; - bom udara bercahaya - untuk menerangi area selama pengeboman malam, pengintaian visual dan selama operasi malam pasukan darat dan Angkatan Laut. Pada awal perang, Angkatan Udara Soviet menerima bom penerangan baru yang kuat SAB-100-55, dibuat di GSKB-47 oleh tim desain yang dipimpin oleh S.P. Strelkov (Bom ini dibedakan oleh intensitas cahaya yang sangat tinggi (sekitar 2 juta lilin), waktu pembakaran yang lama dan memungkinkan untuk melakukan pengeboman yang ditargetkan dari ketinggian hingga 5.000 m. Tidak ada satu pun tentara, termasuk tentara Jerman, yang memiliki bom penerangan seperti itu selama tahun-tahun perang Itu); - bom penerang foto digunakan untuk menerangi area tersebut selama fotografi udara malam hari (pengintaian foto). Di bagian depan, bom udara penerangan foto FOTAB-50-35, dibuat di GSKB-47 di bawah kepemimpinan V.M. Vinogradov, untuk menerangi area selama fotografi udara malam hari. Foto udara malam menggunakan bom FOTAB-50-35 banyak digunakan oleh pilot Soviet untuk pengintaian, serta untuk memantau hasil pemboman malam hari. Ketika meledak pada ketinggian tertentu di atas tanah, ia menciptakan kilatan jangka pendek dengan intensitas cahaya lebih dari 700 juta lilin, yang cukup untuk mendapatkan foto udara berkualitas tinggi di malam hari dari ketinggian hingga 7500 m; - bom sinyal orientasi (siang dan malam) memastikan penciptaan berbagai sinyal kondisional di darat, air dan di udara dan digunakan dalam menyelesaikan berbagai tugas navigasi, serta untuk menunjukkan target yang terdeteksi, area berkumpul untuk kelompok pesawat, rute penerbangan, lokasi pendaratan, dll. e) Bom sinyal orientasi malam menciptakan nyala api yang dicat dalam berbagai warna; siang hari - awan asap berbagai warna, dan laut - titik fluoresen berwarna di permukaan air pada siang hari atau sinyal cahaya di malam hari; - bom asap digunakan untuk memasang tirai asap untuk menutupi objek tanah; - bom udara propaganda dimaksudkan untuk menyebarkan propaganda dan literatur propaganda (brosur, koran, selebaran) di tanah. Di Museum Pusat Perang Patriotik Hebat, bersama dengan koleksi peralatan penerbangan Uni Soviet, Inggris Raya, AS, Jerman, dan Jepang, selama bertahun-tahun koleksi bom penerbangan Soviet dibentuk, dibuat baik selama Perang Patriotik Hebat dan pada periode pasca perang.Mesin pesawat Di bagian peralatan penerbangan di pameran senjata, peralatan militer, dan benteng di Museum Pusat Perang Patriotik Hebat, bersama dengan sampel pesawat, ada juga koleksi mesin pesawat yang ditemukan di lokasi jatuhnya pesawat Soviet. ditembak jatuh dalam pertempuran selama Perang Patriotik Hebat. Dari awal penerbangan hingga akhir Perang Dunia Kedua, satu-satunya mesin adalah mesin pembakaran internal piston dengan air (cair) cair atau pendingin udara, yang bersama-sama dengan baling-baling membentuk unit baling-baling pesawat. Mesin berpendingin udara diproduksi sesuai dengan "skema berbentuk bintang" - "bintang" baris tunggal dan ganda dengan 5, 7, 9 silinder di setiap baris. Mesin berpendingin air dibangun terutama sesuai dengan "skema blok". Yang paling luas dalam penerbangan militer adalah mesin berbentuk V - 2 blok 6 silinder. Tenaga mesin pesawat ditingkatkan dari 100 menjadi 4.000 tenaga kuda (3.000 kW). Pada awal Perang Patriotik Hebat, pembuatan mesin pesawat Soviet sedang meningkat. Ini, khususnya, difasilitasi oleh pembentukan beberapa biro desain eksperimental (OKB) pada tahun 1939 dengan produksi mereka sendiri, terpisah dari divisi struktural pabrik pembuat mesin serial. Juga sangat penting bahwa kepala desainer menjadi kepala perusahaan yang kompleks ini. Pada tahun 1941, industri mesin pesawat Soviet telah membuat langkah besar dalam menciptakan basis energi untuk pengembangan konstruksi pesawat terbang. Mesin pesawat Soviet yang kuat dalam hal tingkat teknisnya tidak kalah dengan model asing terbaik. Ini difasilitasi oleh pencapaian teknologi, produksi dan organisasi, dan khususnya: - penciptaan bahan dan paduan kekuatan tinggi baru, serta basis produksi metalurgi penerbangan untuk menyediakan pabrik serial dan percontohan, baik dengan bahan maupun setengah jadi produk dari bahan-bahan ini (pengecoran; tempa; bagian yang dicap); - organisasi di pabrik khusus untuk produksi unit dan bagian kompleks motor (magneto; karburator; busi; katup berpendingin natrium; cincin piston; pompa bahan bakar dan oli, dll.); - meningkatkan efisiensi kerja eksperimental, yang sangat difasilitasi oleh penciptaan fasilitas eksperimental yang kuat di Biro Desain dan konsentrasi upaya organisasi penelitian untuk memecahkan masalah utama pembuatan mesin. Produksi serial motor dilakukan di pabrik motor yang dilengkapi dengan baik setelah rekonstruksi dan di beberapa pabrik baru. Dalam organisasi produksi, metode paling canggih digunakan, misalnya, perakitan konveyor dan sistem in-line. Jadi, konveyor pertama di dunia untuk perakitan mesin pesawat dioperasikan di pabrik Perm No. Sverdlov pada Maret 1937. Pada awal Perang Patriotik Hebat, industri pesawat terbang Soviet sedang dalam proses restrukturisasi. Pecahnya perang membutuhkan peningkatan yang signifikan dalam jumlah mesin pesawat yang diproduksi, sementara kemampuan produksi menurun tajam. Sudah di hari-hari pertama perang, sejumlah pabrik pesawat berada di sekitar garis depan, sehingga banyak dari mereka harus dievakuasi, termasuk pabrik mesin - Zaporozhye, Kharkov, Moskow, dan banyak lainnya. Segera ada kesulitan yang signifikan dalam memasok mereka dengan bahan dan produk setengah jadi, dan kerjasama yang telah berkembang antara perusahaan terganggu. Semua ini tidak hanya mempengaruhi tanaman serial, tetapi juga memaksa perubahan tajam dalam sifat pengembangan dan penelitian - sekarang perhatian utama diarahkan pada pemecahan masalah bantuan langsung ke depan. Itu perlu untuk mempercepat peningkatan mesin secara signifikan tanpa perubahan desain dan teknologi mendasar, sambil memastikan peningkatan produksi massal mereka. Pada awal Perang Dunia II, beberapa mesin pesawat dalam produksi skala besar. Sebagian besar pesawat baru yang diproduksi dan dikuasai disediakan oleh dua jenis utama mesin berpendingin air - M-105PA dan M-105RA V.Ya. Klimov dan AM-38 dan AM-35A A.A. Mikulin, serta tiga mesin berpendingin udara - M-62IR untuk pesawat angkut, M-63 untuk pesawat tempur I-16 dan I-153 dan M-88B untuk pembom jarak jauh Il-4. Mesin diesel pesawat M-30 (sejak 1943 - ACH-30 dan ACH-30B), yang digunakan pada pembom jarak jauh Yer-2 dan Pe-8, juga menjadi serial pada tahun 1943. Serangkaian besar mesin M-11D diproduksi untuk pembom malam ringan dan pesawat latih. Di biro desain pada malam dan selama perang, pekerjaan eksperimental juga dilakukan, khususnya: - di Biro Desain V. Ya. Klimov - memaksa mesin M-105 dan mengembangkan mesin M-107 baru yang kuat; - di Biro Desain A. A. Mikulin - bekerja pada motor ketinggian tinggi yang kuat AM-37 dan AM-39 dan modifikasinya; serta memaksa dan menyempurnakan mesin AM-38; - di Biro Desain A. D. Shvetsov - untuk membuat mesin berbentuk bintang dua baris yang kuat: 14-silinder M-81 dan M-82, serta 18-silinder M-71 dengan kapasitas 1500 - 2000 hp; - di OKB-29 di bawah arahan E. V. Urmina - untuk meningkatkan M-88B dan M-90 18 silinder. Mesin pesawat OKB V. Ya. Klimov Salah satu biro desain eksperimental Soviet terkemuka di bidang pembuatan mesin adalah biro desain kepala perancang V. Ya. Klimov. Pada awal 1930-an, ia dikirim ke Prancis untuk membeli lisensi untuk membangun mesin pesawat yang kuat di Uni Soviet. Salah satunya adalah mesin Hispano-Suiza 12Y berpendingin air 12 silinder berbentuk V dengan daya lepas landas 860 hp. Setelah kembali dari Prancis, V.Ya. Klimov ditunjuk sebagai kepala perancang salah satu pabrik pembuat mesin domestik terbesar No. 26, di mana produksi mesin M-100 diluncurkan berdasarkan Hispano-Suiza berlisensi. Produksi serial mesin ini dikuasai pada tahun 1935, dan pada tahun 1936 - 1937, beberapa modifikasinya - M-100A dan M-103, yang berhasil digunakan pada pembom kecepatan tinggi Tupolev SB dalam berbagai modifikasinya, serta pada banyak pesawat Soviet serial dan berpengalaman lainnya ("Stal-7", "Stal-11", PS-41, VIT, TsKB 19). Mesin M-103 merupakan modifikasi dari mesin M-100. Perbedaan utamanya dari M-100 dan M-100A adalah: - peningkatan rasio kompresi dari 6 menjadi 6,6; - peningkatan ketinggian hingga 4000 m dengan mengubah transmisi ke supercharger sentrifugal penggerak (CSP) dari 10 menjadi 11; - peningkatan daya pengenal hingga lepas landas 850 hp meningkatkan dalam hal kecepatan dan meningkatkan dengan penghapusan pembatasan waktu operasi dalam mode ini. Meskipun motor ini, sampai batas tertentu, merupakan salinan asli Prancis, itu jauh lebih baik daripadanya. Pada tahun 1939, versi yang ditingkatkan dibuat - mesin M-103A, yang sangat berbeda dari pendahulunya. Motor M-103 dan M-103A tidak dapat dipertukarkan dalam hal kelompok silinder-piston. Diameter bagian dalam silinder yang baru, sama dengan 148 mm, telah menjadi norma untuk semua mesin piston berikutnya oleh V.Ya. Klimov. Pada M-103A, dimungkinkan untuk memperoleh daya lepas landas sebesar 1000 hp. Itu menjadi yang paling ringan di antara mesin saat itu: kepadatan daya lepas landasnya hanya 0,51 kg / hp. Sedangkan karakteristik mesin Rolls-Roys dan Merlin Inggris terbaik adalah 0,59 kg/hp, dan 0,54 - 0,63 kg/l. s. - dari Jumo dan Daimler-Benz Jerman. Selain itu, motor M-103A memungkinkan pemasangan baling-baling pitch variabel, yang berkontribusi pada peningkatan karakteristik penerbangan pesawat. Kekuatan mesin M-103A, dibandingkan dengan M-100 asli, meningkat 16%, tetapi ini tidak cukup, karena mesin dengan kekuatan dan ketinggian yang lebih besar telah muncul di Jerman. Pada tahun 1937 - 1942, untuk pesawat SB dan Ar-2, pabrik No. 26 (di Rybinsk) memproduksi 11.681 mesin pesawat M-103 dalam berbagai modifikasi. Pada tahun 1939 V.Ya. Klimov menciptakan mesin pesawat yang sama sekali baru M-105 dengan daya lepas landas 1100 hp, yang memiliki supercharger sentrifugal yang digerakkan dua kecepatan satu tahap, memungkinkan tidak hanya untuk meningkatkan daya pada ketinggian rendah, tetapi juga untuk menghindari " dip” dengan kekuatan pada ketinggian dari 3 hingga 6 km . Dibandingkan dengan M-103A, ia telah mengalami peningkatan desain yang signifikan: knalpot dua katup dan poros engkol yang seimbang, yang memungkinkan tidak hanya untuk mempercepat mesin dalam hal kecepatan rotasi, tetapi juga untuk meletakkan dasar untuk kemajuan lebih lanjut. peningkatan daya, karena M-105 memiliki kurang dari M-103A, daya lepas landas supercharged tinggi dan dengan dorongan yang sama - daya tinggi di seluruh rentang ketinggian. Sejak 1940, dua modifikasi diproduksi secara paralel: M-105P untuk pesawat tempur dan M-105R dengan rasio roda gigi yang dikurangi (0,59 bukannya 0,666) untuk pesawat pengebom. Fitur dari desain mesin berbentuk V V.Ya.Klimov M-105P adalah kemungkinan memasang senjata pesawat dari berbagai kaliber dalam keruntuhan silindernya. Laras pistol pada saat yang sama berada di poros berongga dari gearbox baling-baling. Sistem mesin seperti itu memungkinkan untuk meninggalkan sinkronisasi kompleks untuk menembak melalui baling-baling dan memastikan akurasi tinggi dalam menembak. Pada pejuang Yak dengan mesin Klimov, kaliber senjata selama perang meningkat dari 20 menjadi 45 dan bahkan hingga 57 mm. Modifikasi mesin M-105PA dan M-105 RA model 1941 menerima peningkatan desain baru: bak mesin dan batang penghubung utama diperkuat; lubang hiperbolik bantalan poros engkol tampaknya mengurangi keausan; karburator tanpa pelampung yang lebih andal dipasang, yang menyediakan penerbangan terbalik selama 5 menit dan entri selam dengan kelebihan beban negatif. Mesin ini ternyata sangat sukses dan dipasang di banyak pesawat Soviet serial, khususnya, mesin M-105PA - pada pesawat tempur Yak-1, Yak-7 dan LaGG-3, dan mesin M-105RA - di pesawat. Pe-2, pengebom garis depan Ar-2 dan Yak-4 (BB-22) dan banyak pesawat eksperimental. Setelah dimulainya perang, Biro Desain Klimov dan pabrik produksi utama No. 26 dievakuasi ke Timur - ke Ufa, dan meskipun mesin diproduksi tidak hanya di pabrik ini, produksi massal dan pengembangan mesin yang lebih kuat melambat . Pada saat yang sama, bagian depan sangat menuntut peningkatan tenaga mesin lebih lanjut. Ini adalah bagaimana modifikasi militer pertama dari mesin M-105PA muncul, dibuat dalam keadaan yang tidak biasa. Pejuang A.S. Yakovlev dengan mesin M-105P dan M-105PA pada awal Perang Dunia II memiliki beberapa keunggulan dibandingkan Messerschmitts Bf 109E Jerman. Tetapi dengan penampilan di depan modifikasi barunya Bf 109F, dilengkapi dengan mesin yang lebih kuat dan aerodinamis yang ditingkatkan, pertanyaan tentang peningkatan mendesak dalam data penerbangan pesawat tempur Soviet muncul dengan sangat tajam. Pada saat ini, Biro Desain V. Ya. Klimov telah mengembangkan dan menguji di bangku mesin pesawat M-107, yang, dibandingkan dengan M-105, memiliki kekuatan yang jauh lebih besar. Penggunaannya akan secara dramatis meningkatkan kinerja penerbangan dasar pesawat tempur Soviet. Namun, M-107 adalah desain yang benar-benar baru, dan pengembangannya akan membutuhkan waktu dan restrukturisasi besar-besaran di pabrik, yang sama sekali tidak dapat diterima di bawah kondisi yang berlaku pada paruh pertama tahun 1942. Kemudian, atas prakarsa Lembaga Penelitian dan Biro Desain Angkatan Udara A.S. Yakovlev, motor M-105P disetel ulang, motor didorong oleh supercharging sedemikian rupa sehingga, karena beberapa penurunan ketinggian, secara signifikan meningkatkan kekuatannya menjadi 1260 hp, dengan mesin itu sendiri berbobot hanya 600 kg. Pengujian motor ini di stand menunjukkan bahwa dengan dorongan seperti itu, sumber dayanya hanya sedikit berkurang (dari 125 menjadi 100 jam), dan mulai diproduksi dengan merek M-105PF. Mesin ini menjadi yang utama bagi pesawat tempur Yak-1, Yak-7 dan Yak-9 pada tahun 1942-1944. Itu juga dipasang pada pembom Pe-2. Sejak 1944, motor yang dirancang oleh V.Ya. Klimov mulai ditunjuk dengan inisialnya: VK-105PF, VK-106, VK-107, dll. Pada saat itu, persiapan sedang dilakukan untuk produksi motor VK-107, dan dua motor M-105P dan VK-105PF sudah dalam produksi skala besar dalam dua modifikasi masing-masing. Karena bagian depan membutuhkan banyak mesin pesawat, dan pabrik mobil juga terlibat dalam produksinya, maka para perancang harus membatasi diri untuk memaksa VK-105PF lebih jauh. Motor paksa menerima penunjukan VK-105PF-2. Daya lepas landasnya adalah 1290 hp, dan daya ketinggiannya adalah 1240 hp. pada ketinggian 2200 m Mesin inilah yang dipasang pada salah satu pejuang Soviet terbaik dari Perang Patriotik Hebat - Yak-3.
Mesin VK-105PF dan VK-105PF-2 cukup andal, relatif sederhana dalam produksi skala besar, yang sama sekali tidak mudah disediakan di masa perang. Selama Perang Patriotik Hebat, pabrik pembuat pesawat Soviet menerima No. 16 (Voronezh) dari pabrik pembuat mesin; 27 (Kazan); .No.26 (Rybinsk); 234 (Leningrad); No. 384 (Ufa) dan No. 466 (Gorky) lebih dari 48.000 mesin M-105 dan M-105A dari berbagai modifikasi untuk pemasangan pada pesawat Yak-1, LaGG-3, Pe-2 dan lebih dari 28.000 VK-105PF, VK-105PF-2 dan VK-107 - untuk pesawat tempur Yak-3, Yak-7, Yak-9, dll. "> Mesin pesawat Allison V-1710. USA
1 bom pembakar; 2 fragmentasi bom 10 kg; 3-ledakan brmba 50 kg
Penerbangan Jerman dipersenjatai dengan berbagai macam bom udara - fragmentasi, fragmentasi dengan daya ledak tinggi, daya ledak tinggi, pembakar, bahan kimia, dll.
Bom berdaya ledak tinggi dibagi lagi menurut kaliber (berat) dan ketebalan dinding. Kaliber utama: 50, 250, 500, 1000, 1800 dan 2500 kg. Ketebalan dinding lambung berbeda di SC berdinding tipis dengan bagian tengah silinder, pemintal hidung yang dilas dan fairing ekor yang disekrup dengan stabilizer (bom dimuat melalui bagian bawah) dan SD berdinding tebal - cor padat, ekor fairing disekrup setelah bom dimuat.
Atas dasar bom berdinding tebal, bom penusuk lapis baja dan roket berdaya ledak tinggi (dengan mesin roket untuk menghancurkan target beton lapis baja dan bertulang) dibuat. Mereka ditunjuk PC dan PS.
Bom-bom itu dilengkapi dengan sekering samping. Sistem suspensinya berupa single lug atau block (untuk bom berat). Untuk mengurangi kedalaman penetrasi bom ke tanah dan meningkatkan efek gelombang kejut, cincin atau ujung besi dalam bentuk mata bajak dilas ke kepala beberapa bom.
Bom berdaya ledak tinggi dengan kaliber hingga 1000 kg dicat abu-abu, dan bom dengan kaliber lebih dari 1000 kg dicat dengan warna biru muda.
Bom berdaya ledak tinggi, berdaya ledak tinggi, dan fragmentasi; 1 - SC 50; 2 - SC - 100; 3 - SD 250; 4 - SC 250; 5 - SD 500; 6 - SD 1000; 7 - SC 1000; 8-SC 2500
Bom pecahan ditandai dengan huruf SD dan BdC. Kotak bom terbuat dari baja tuang dari dua pipa baja dengan diameter berbeda yang dimasukkan satu ke yang lain, ruang antara pipa diisi dengan pecahan baja atau beton (beton SBe-1). Bom-bom ini dicat terutama dalam warna abu-abu gelap (SD-2 - hijau, SD-1 - kuning lemon). Bom fragmentasi kaliber kecil ditempatkan dalam peti kemas, termasuk peti kemas tipe AB.
Bom fragmentasi SD-2 dibedakan oleh solusi desain yang tidak biasa. Bom itu sendiri berada dalam selubung silinder. Casing terdiri dari dua bagian pegas. Bom itu dikokang menggunakan kabel, yang salah satu ujungnya dipasang pada sekering, dan ujung lainnya, dengan pembatas, dibawa keluar melalui lubang di badan.
Sebuah bom pembakar dirakit dari beberapa bagian. Itu dinyalakan dengan dua bom pembakar kecil yang menempel di samping.
Bom udara pembakar diproduksi dalam kasus bom udara berdaya ledak tinggi berdinding tipis yang sesuai dengan kaliber. Ada bom pembakar murni, yang ditunjuk Vg C - (50, 250 kg, dll.), Flam C - (50, 250 kg, dll.) Dan bom pembakar eksplosif tinggi Spre C - (50, 250 kg, dll. . d.). Selain peluru termit, beberapa bom berisi pecahan baja dan muatan TNT. Bom pembakar dicat abu-abu gelap.
Bom pembakar komposit kaliber besar juga digunakan, yang diproduksi dalam kondisi garis depan. Hidung dan ekor (dengan stabilizer) fairing dari bom berdaya ledak tinggi, sistem suspensi, dan sekering dalam bentuk dua bom pembakar kaliber kecil dipasang pada tangki dengan campuran pembakar.
Bom asap NC dibuat di rumah yang sesuai dengan kaliber SD. Mereka berwarna abu-abu gelap dengan garis-garis warna asap bom.
Pada stabilisator beberapa bom berdaya ledak tinggi dan fragmentasi, Jerman mengelas "peluit". Jatuhnya bom tersebut disertai dengan peluit yang menusuk, yang menyebabkan kepanikan di kalangan infanteri yang tidak stabil secara moral. Untuk unit yang ditembakkan, itu berfungsi sebagai peringatan bahaya.
Untuk menghancurkan sisi kapal permukaan, Jerman merancang apa yang disebut bom meluncur 800 kg dengan mesin jet kecil SB-800RS. Bom-bom ini memiliki hulu ledak bulat dengan diameter 750 mm dan penstabil berbentuk cincin. Panjang total bom adalah 1910 mm. Bom dijatuhkan pada ketinggian rendah, sekitar 20 m, dari jarak 4,0-4,5 km dari sasaran. Setelah dilepaskan, mesin propelan padat menembak dan bom terbang secara horizontal dan kemudian menyentuh air pada sudut yang rendah. Bagian ekor dan stabilizer jatuh, dan hulu ledak membuat beberapa pantulan dan menabrak sisi kapal musuh. Dalam pengujian, deviasi lateral dari target hingga 55 m dengan jangkauan debit 4,5 km. Namun keakuratan bom planing itu sangat bergantung pada keadaan laut dan kekuatan angin, sehingga pada tahun 1944 pengerjaannya dihentikan.
Bom penusuk lapis baja biasa dengan berat 500 hingga 1800 kg mulai digunakan pada tahun 1940. Penggunaannya dalam pertempuran menunjukkan bahwa ketika dibombardir dari ketinggian rendah (700-1500 m), kecepatan jatuhnya bom tidak menjamin penetrasi semua geladak lapis baja kapal perang atau kapal penjelajah berat. Peningkatan ketinggian pengeboman menjadi 5-7 km secara tajam mengurangi kemungkinan menabrak kapal.
Pada tahun 1942, Luftwaffe mengadopsi 3 bom penusuk baja reaktif: PC500RS "Paulina", PC1000RS "Pol" dan PC1800RS "Panther" dengan berat masing-masing 500, 100 dan 1800 kg. Mesin propelan padat kecil yang dipasang di bagian ekor bom memberi mereka kecepatan vertikal tambahan sekitar 160 m / s, sehingga secara signifikan meningkatkan penetrasi baju besi mereka.
1 - bom torpedo BT 200; 2 - PC 1000; 3 - SB 800R-5 250; 4 - X-1.
Berikut data beberapa bom konvensional Jerman. Bom pembakar terkecil hanya berbobot 1 kg. Panjangnya 350 mm dan diameternya 50 mm. Ada bom fragmentasi kecil yang sama, dan beberapa di antaranya dibuat dari ranjau mortir 50 mm.
- Bom fragmentasi 10 kg memiliki panjang 585 mm, diameter 86 mm.
- Bom fragmentasi 50 kg memiliki panjang 1.100 mm, diameter 200 mm.
- Bom fragmentasi berdaya ledak tinggi 250 kg memiliki panjang 1630-1651 mm, diameter 368-370 mm. Berat BB-112,5 kg.
- Bom fragmentasi berdaya ledak tinggi 500 kg SC-500 memiliki panjang 2022 mm, diameter 470 mm.
- Bom berdaya ledak tinggi SC-1000 1000 kg memiliki panjang 2660 kg dan diameter 660 mm.
- Bom berdaya ledak tinggi 1800 kg SC-1800 memiliki panjang 3.500 mm, diameter 660 mm.
- Bom berdaya ledak tinggi 2500 kg SC-2500 memiliki panjang 3900 mm, diameter 820 mm.
Sumber
- "Sejarah senjata penerbangan" / A.B. Shirokorad /
Bom udara adalah alat pemusnah yang dijatuhkan dari pesawat. Pelopor bom adalah anak panah logam, yang dilemparkan oleh pilot secara berkelompok ke infanteri dan kavaleri musuh. Benda logam seperti itu, yang dilemparkan dari pesawat terbang, menembus penunggangnya bersama dengan kudanya.
Belakangan, granat tangan dan peluru artileri mulai dilempar dari pesawat, namun, pada tahun 1918, bom fragmentasi berdaya ledak tinggi dengan ekor dibuat di Inggris, Prancis, dan Jerman, yang memiliki tampilan yang sepenuhnya modern.
Fakta menarik, pilot pembom pertama saling menyapa di udara, dan sama sekali tidak berusaha menghancurkan musuh, sampai beberapa orang Prancis melepaskan tembakan dengan pistol ke pesawat yang melaju, ini memulai era pertempuran udara.
1 FAB-5000 4900 kg
Bom udara berdaya ledak tinggi paling kuat dari Perang Patriotik Hebat.
2 HB-2000 2000 kg
Bom kimia terberat di dunia. Tidak ada yang diketahui tentang zat beracun, penandaannya adalah R-35.
3 KAB-1500L -F 1560 kg
Dipandu atau dipandu bom udara, perkembangan terbaru dalam bom udara, memungkinkan Anda untuk "memotong" musuh dengan mengirimkan bom kecil tepat melalui jendela mobil di pusat kota.
"Bayi" seberat satu setengah ton ini, bom berpemandu berdaya ledak tinggi terbesar di Federasi Rusia.
4 KAB-1500L -PR 1500 kg
Bom semacam itu disebut "bom pintar" dalam literatur asing.
Bom penerbangan yang meledakkan volumetrik memiliki radius kehancuran yang besar. Awan aerosol "mengalir" ke parit, tempat berlindung, meningkatkan efek merusak ODAB.
6 KAB-500kr 560 kg
Bom berpemandu lebih unggul dalam rasio pengisian dibandingkan roket karena mesin dan tangki bahan bakar yang hilang.
7 KAB-500L 534 kg
8 ZAB-500 500 kg
Bom pembakar yang besar. Karena suhu tinggi tumpahan di dalam, itu membakar segala sesuatu di sekitar. "Orang Amerika" secara khusus membedakan diri mereka dengan menuangkan bom pembakar, Vietnam, membakar gedung-gedung dan orang-orang dengan napalm.
9 BETAB-500 430 kg
Bom udara penusuk beton terbesar di Federasi Rusia dirancang untuk "memotong" musuh yang bersembunyi di bunker, ZKP, dan struktur lainnya.
10 RBC-500AO 380 kg
Kaset bom sekali pakai. Dilengkapi dengan 15 submunisi anti-tank self- aiming yang dilengkapi dengan koordinator target inframerah mode ganda. Dirancang untuk "memotong" tank modern dan kendaraan lapis baja lainnya dalam kondisi apa pun. Pada saat yang sama, ia dapat "menghapus" enam tangki.
Selain itu, orang tidak dapat gagal untuk menyebutkan AN602 "Tsar Bomba" atau "Ibu Kuzkin", yang Nikita Sergeevich janjikan untuk ditunjukkan kepada "Amerika" - massa 26,5 ton dengan sistem parasut, bom terberat dalam sejarah umat manusia .
Bom penerbangan terkecil "Bom Tikus" (pembakar) berbobot 17 gram, diproduksi dalam seri eksperimental, tidak masuk layanan. Diasumsikan bahwa pembawa bom ini adalah kelelawar yang dijatuhkan dari pesawat dalam wadah khusus yang dapat dibongkar sendiri.
Bom penerbangan atau bom udara adalah salah satu jenis utama amunisi penerbangan, yang muncul segera setelah kelahiran penerbangan militer. Bom udara dijatuhkan dari pesawat atau pesawat lain dan mencapai targetnya di bawah pengaruh gravitasi.
Saat ini, bom udara telah menjadi salah satu cara utama untuk mengalahkan musuh; dalam konflik bersenjata apa pun dalam beberapa dekade terakhir (di mana penerbangan digunakan, tentu saja), konsumsinya mencapai puluhan ribu ton.
Bom udara modern digunakan untuk menghancurkan personel musuh, kendaraan lapis baja, kapal perang, benteng musuh (termasuk bunker bawah tanah), infrastruktur sipil dan militer. Faktor kerusakan utama bom udara adalah gelombang ledakan, pecahan, suhu tinggi. Ada jenis bom khusus yang mengandung berbagai jenis zat beracun untuk menghancurkan tenaga kerja musuh.
Sejak munculnya penerbangan militer, sejumlah besar jenis bom udara telah dikembangkan, beberapa di antaranya masih digunakan sampai sekarang (misalnya, bom udara dengan daya ledak tinggi), sementara yang lain telah lama dinonaktifkan dan telah menjadi bagian dari sejarah ( bom udara hamburan rotasi). Sebagian besar jenis bom udara modern ditemukan sebelum atau selama Perang Dunia II. Namun, bom udara saat ini masih berbeda dari pendahulunya - mereka telah menjadi jauh lebih "pintar" dan lebih mematikan.
Bom udara berpemandu (UAB) adalah salah satu jenis senjata presisi tinggi modern yang paling umum; mereka menggabungkan kekuatan hulu ledak yang signifikan dan akurasi target yang tinggi. Secara umum, perlu dicatat bahwa penggunaan senjata presisi tinggi adalah salah satu arah utama dalam pengembangan penerbangan serang, era pemboman karpet secara bertahap menjadi sesuatu dari masa lalu.
Jika Anda bertanya kepada orang awam tentang jenis bom udara, kemungkinan besar dia tidak dapat menyebutkan lebih dari dua atau tiga jenis. Faktanya, persenjataan penerbangan pembom modern sangat besar, mencakup beberapa lusin jenis amunisi. Mereka berbeda tidak hanya dalam kaliber, sifat efek merusak, berat bahan peledak dan tujuannya. Klasifikasi bom udara cukup kompleks dan didasarkan pada beberapa prinsip sekaligus, dan di berbagai negara memiliki beberapa perbedaan.
Namun, sebelum beralih ke deskripsi jenis tertentu dari bom udara, beberapa kata harus dikatakan tentang sejarah perkembangan amunisi ini.
Cerita
Ide untuk menggunakan pesawat dalam urusan militer lahir segera setelah kemunculan mereka. Pada saat yang sama, cara termudah dan paling logis untuk melukai musuh dari udara adalah dengan menjatuhkan sesuatu yang mematikan di kepalanya. Upaya pertama untuk menggunakan pesawat sebagai pembom dilakukan bahkan sebelum pecahnya Perang Dunia Pertama - pada tahun 1911, selama perang Italia-Turki, Italia menjatuhkan beberapa bom ke pasukan Turki.
Selama Perang Dunia Pertama, selain bom, anak panah logam (flashet) juga digunakan untuk menghancurkan target darat, yang kurang lebih efektif melawan tenaga musuh.
Sebagai bom udara pertama, granat tangan sering digunakan, yang dilempar begitu saja oleh pilot dari kokpitnya. Jelas bahwa akurasi dan efisiensi pengeboman semacam itu masih sangat kurang. Dan pesawat itu sendiri dari periode awal Perang Dunia Pertama tidak terlalu cocok untuk peran pembom, kapal udara yang mampu membawa beberapa ton bom dan menempuh jarak 2-4 ribu km jauh lebih efisien.
Pembom Perang Dunia I pertama adalah pesawat Ilya Muromets Rusia. Segera, pembom multi-mesin seperti itu muncul dalam pelayanan dengan semua peserta dalam konflik. Secara paralel, pekerjaan sedang dilakukan untuk meningkatkan sarana utama mereka untuk mengalahkan musuh - bom udara. Perancang memiliki beberapa tugas, yang utamanya adalah sekering amunisi - perlu untuk memastikan bahwa itu bekerja pada waktu yang tepat. Stabilitas bom pertama tidak mencukupi - mereka jatuh ke tanah. Bom udara pertama sering dibuat dari selongsong peluru artileri dari berbagai kaliber, tetapi bentuknya tidak terlalu cocok untuk pengeboman yang akurat, dan harganya sangat mahal.
Setelah pembuatan pesawat pengebom berat pertama, militer membutuhkan amunisi kaliber serius yang mampu menyebabkan kerusakan yang sangat serius pada musuh. Pada pertengahan 1915, bom kaliber 240 dan bahkan 400 kg muncul dalam pelayanan dengan tentara Rusia.
Pada saat yang sama, sampel pertama bom pembakar berdasarkan fosfor putih muncul. Ahli kimia Rusia telah berhasil mengembangkan cara murah untuk mendapatkan zat langka ini.
Pada tahun 1915, Jerman mulai menggunakan bom fragmentasi pertama, beberapa saat kemudian, amunisi serupa muncul dalam layanan dengan negara-negara lain yang berpartisipasi dalam konflik. Penemu Rusia Dashkevich datang dengan bom "barometrik", yang sekeringnya bekerja pada ketinggian tertentu, menyebarkan sejumlah besar pecahan peluru ke area tertentu.
Meringkas hal di atas, kita dapat sampai pada kesimpulan yang tidak ambigu: hanya dalam beberapa tahun Perang Dunia Pertama, bom penerbangan dan pembom telah menempuh jalan yang tidak terpikirkan - dari panah logam hingga bom setengah ton dengan bentuk yang sepenuhnya modern dengan sekering yang efektif dan sistem stabilisasi dalam penerbangan.
Pada periode antara perang dunia, penerbangan pembom berkembang pesat, jangkauan dan daya dukung pesawat menjadi lebih besar, dan desain amunisi penerbangan juga ditingkatkan. Pada saat ini, jenis baru bom udara dikembangkan.
Beberapa dari mereka harus dipertimbangkan secara lebih rinci. Pada tahun 1939, perang Soviet-Finlandia dimulai dan hampir segera penerbangan Uni Soviet memulai pemboman besar-besaran di kota-kota Finlandia. Di antara amunisi lainnya, yang disebut bom dispersi putar (RRAB) digunakan. Itu dapat dengan aman disebut prototipe bom cluster masa depan.
Bom dispersi putar adalah wadah berdinding tipis yang berisi sejumlah besar bom kecil: daya ledak tinggi, fragmentasi atau pembakar. Karena desain khusus bulu, bom udara dispersif berputar berputar dalam penerbangan dan menyebarkan submunisi ke area yang luas. Karena Uni Soviet meyakinkan bahwa pesawat-pesawat Soviet tidak membom kota-kota Finlandia, tetapi menjatuhkan makanan kepada orang-orang yang kelaparan, orang-orang Finlandia dengan jenaka menjuluki bom-bom penghambur-putar itu sebagai "keranjang roti Molotov".
Selama kampanye Polandia, Jerman untuk pertama kalinya menggunakan bom cluster nyata, yang dalam desainnya praktis tidak berbeda dari yang modern. Mereka adalah amunisi berdinding tipis yang diledakkan pada ketinggian yang dibutuhkan dan melepaskan sejumlah besar bom kecil.
Perang Dunia Kedua dapat dengan aman disebut konflik militer pertama di mana penerbangan militer memainkan peran yang menentukan. Pesawat serang Jerman Ju 87 "benda" menjadi simbol konsep militer baru - blitzkrieg, dan pembom Amerika dan Inggris berhasil menerapkan doktrin Douai, menghapus kota-kota Jerman dan penduduknya menjadi puing-puing.
Pada akhir perang, Jerman untuk pertama kalinya mengembangkan dan berhasil menggunakan jenis baru amunisi penerbangan - bom udara berpemandu. Dengan bantuan mereka, misalnya, kapal utama armada Italia, kapal perang terbaru Roma, ditenggelamkan.
Dari jenis baru bom udara yang pertama kali digunakan selama Perang Dunia Kedua, anti-tank, serta bom udara jet (atau roket), harus diperhatikan. Bom anti-tank adalah jenis amunisi penerbangan khusus yang dirancang untuk menghadapi kendaraan lapis baja musuh. Mereka biasanya memiliki kaliber kecil dan hulu ledak kumulatif. Contohnya adalah bom PTAB Soviet, yang secara aktif digunakan oleh penerbangan Tentara Merah melawan tank Jerman.
Bom udara roket adalah jenis amunisi penerbangan yang dilengkapi dengan mesin roket, yang memberikan akselerasi tambahan. Prinsip kerja mereka sederhana: kemampuan "menembus" bom bergantung pada massa dan ketinggian pelepasannya. Di Uni Soviet, sebelum perang, dianggap bahwa untuk menjamin penghancuran kapal perang, perlu untuk menjatuhkan bom dua ton dari ketinggian empat kilometer. Namun, jika Anda memasang booster roket sederhana pada amunisi, maka kedua parameter tersebut dapat dikurangi beberapa kali. Itu tidak berhasil saat itu, tetapi metode percepatan roket menemukan aplikasi dalam bom udara penusuk beton modern.
Pada 6 Agustus 1945, era baru dalam perkembangan umat manusia dimulai: ia berkenalan dengan senjata penghancur baru - bom nuklir. Jenis amunisi penerbangan ini masih digunakan di berbagai negara di dunia, meskipun pentingnya bom nuklir telah menurun secara signifikan.
Pesawat tempur dikembangkan terus menerus selama Perang Dingin, dan bom udara meningkat seiring dengan itu. Namun, sesuatu yang secara fundamental baru tidak ditemukan selama periode ini. Bom udara yang dipandu, munisi tandan ditingkatkan, bom dengan hulu ledak peledak volumetrik (bom vakum) muncul.
Sejak sekitar pertengahan tahun 70-an, bom udara semakin menjadi senjata presisi. Jika selama kampanye Vietnam UAB hanya menyumbang 1% dari total jumlah bom udara yang dijatuhkan oleh pesawat Amerika ke musuh, maka selama Operasi Badai Gurun (1990), angka ini meningkat menjadi 8%, dan selama pemboman Yugoslavia - naik menjadi 24%. Pada tahun 2003, 70% bom Amerika di Irak adalah senjata berpemandu presisi.
Peningkatan amunisi penerbangan berlanjut hari ini.
Bom udara, fitur desain dan klasifikasinya
Bom udara adalah jenis amunisi yang terdiri dari bodi, stabilizer, amunisi, dan satu atau lebih sekering. Paling sering, tubuh memiliki bentuk lonjong-silinder dengan ekor berbentuk kerucut. Kasus fragmentasi, high-explosive dan high-explosive fragmentation bombs (OFAB) dibuat sedemikian rupa untuk memberikan jumlah fragmen maksimum selama ledakan. Pada bagian bawah dan haluan lambung biasanya terdapat kaca khusus untuk memasang sekering, beberapa jenis bom juga memiliki sekering samping.
Bahan peledak yang digunakan dalam bom udara cukup bervariasi. Paling sering itu adalah TNT atau paduannya dengan heksogen, amonium nitrat, dll. Dalam amunisi pembakar, hulu ledak diisi dengan komposisi pembakar atau cairan yang mudah terbakar.
Ada telinga khusus untuk penangguhan pada badan bom udara, dengan pengecualian amunisi kaliber kecil, yang ditempatkan dalam kaset atau bundel.
Stabilizer dirancang untuk memastikan penerbangan amunisi yang stabil, pengoperasian sekering yang andal, dan penghancuran target yang lebih efektif. Stabilisator bom udara modern dapat memiliki desain yang kompleks: berbentuk kotak, berbulu atau silinder. Bom udara yang digunakan dari ketinggian rendah sering kali memiliki penstabil payung yang langsung dipasang setelah dijatuhkan. Tugas mereka adalah memperlambat penerbangan amunisi agar pesawat dapat bergerak ke jarak yang aman dari titik ledakan.
Bom penerbangan modern dilengkapi dengan berbagai jenis sekering: perkusi, non-kontak, jarak jauh, dll.
Jika kita berbicara tentang klasifikasi bom udara, maka ada beberapa di antaranya. Semua bom dibagi menjadi:
- dasar;
- bantu.
Bom udara utama dirancang untuk langsung mengenai berbagai sasaran.
Yang tambahan berkontribusi pada solusi misi tempur tertentu, atau mereka digunakan dalam pelatihan pasukan. Ini termasuk pencahayaan, asap, propaganda, sinyal, orienteering, pelatihan dan simulasi.
Bom udara utama dapat dibagi menurut jenis efek merusak yang ditimbulkannya:
- Biasa. Ini termasuk amunisi yang diisi dengan bahan peledak konvensional atau pembakar. Kekalahan target terjadi karena gelombang ledakan, pecahan, suhu tinggi.
- Bahan kimia. Kategori bom udara ini termasuk amunisi yang diisi dengan zat kimia beracun. Bom kimia belum pernah digunakan dalam skala besar.
- Bakteriologis. Mereka diisi dengan patogen biologis dari berbagai penyakit atau pembawanya dan juga tidak pernah digunakan dalam skala besar.
- Nuklir. Mereka memiliki hulu ledak nuklir atau termonuklir, kekalahan terjadi karena gelombang kejut, radiasi cahaya, radiasi, gelombang elektromagnetik.
Ada klasifikasi bom udara, berdasarkan definisi mematikan yang lebih sempit, yang paling umum digunakan. Menurutnya, bom adalah:
- Ledakan berkekuatan besar;
- fragmentasi dengan daya ledak tinggi;
- fragmentasi;
- penetrasi eksplosif tinggi (memiliki tubuh yang tebal);
- pemecahan beton;
- penusuk baju besi;
- pembakar;
- pembakar dengan daya ledak tinggi;
- beracun;
- ledakan volumetrik;
- fragmentasi-beracun.
Daftar ini terus berlanjut.
Karakteristik utama bom udara meliputi: kaliber, indikator kinerja, rasio pengisian, waktu karakteristik, dan jangkauan kondisi untuk penggunaan pertempuran.
Salah satu karakteristik utama dari setiap bom udara adalah kalibernya. Ini adalah massa amunisi dalam kilogram. Bom secara konvensional dibagi menjadi amunisi kaliber kecil, sedang dan besar. Untuk kelompok tertentu bom udara ini atau itu milik sebagian besar tergantung pada jenisnya. Jadi, misalnya, bom dengan daya ledak tinggi seratus kilogram termasuk kaliber kecil, dan fragmentasi atau pembakarnya milik kaliber sedang.
Faktor pengisian adalah rasio massa ledakan bom dengan berat totalnya. Untuk amunisi berdaya ledak tinggi berdinding tipis, itu lebih tinggi (sekitar 0,7), dan untuk bom berdinding tebal - fragmentasi dan penusuk beton - lebih rendah (sekitar 0,1-0,2).
Waktu karakteristik adalah parameter yang terkait dengan sifat balistik bom. Ini adalah waktu jatuhnya ketika dijatuhkan dari pesawat terbang horizontal dengan kecepatan 40 m / s, dari ketinggian 2 ribu meter.
Efektivitas yang diharapkan juga merupakan parameter yang agak bersyarat dari bom udara. Ini berbeda untuk berbagai jenis amunisi ini. Penilaian mungkin terkait dengan ukuran kawah, jumlah kebakaran, ketebalan armor yang ditusuk, area area yang terkena dampak, dll.
Kisaran kondisi untuk penggunaan pertempuran menunjukkan karakteristik di mana pengeboman dimungkinkan: kecepatan maksimum dan minimum, ketinggian.
Jenis-jenis bom
Bom udara yang paling umum digunakan adalah ledakan tinggi. Bahkan sebuah bom kecil seberat 50 kg mengandung lebih banyak bahan peledak daripada proyektil meriam 210 mm. Alasannya sangat sederhana - bom tidak perlu menahan beban besar yang dikenakan proyektil di laras senapan, sehingga bisa dibuat berdinding tipis. Tubuh proyektil membutuhkan pemrosesan yang tepat dan kompleks, yang sama sekali tidak diperlukan untuk bom udara. Dengan demikian, biaya yang terakhir jauh lebih rendah.
Perlu dicatat bahwa penggunaan bom berdaya ledak tinggi dengan kaliber sangat besar (di atas 1.000 kg) tidak selalu rasional. Dengan peningkatan massa bahan peledak, radius kehancuran tidak meningkat terlalu signifikan. Oleh karena itu, di area yang luas, jauh lebih efisien menggunakan beberapa amunisi berdaya menengah.
Jenis lain dari bom udara adalah bom fragmentasi. Tujuan utama mengalahkan bom tersebut adalah tenaga musuh atau penduduk sipil. Amunisi ini memiliki desain yang mendorong pembentukan sejumlah besar pecahan setelah ledakan. Biasanya mereka memiliki takik di bagian dalam tubuh atau submunisi siap pakai (paling sering bola atau jarum) ditempatkan di dalam tubuh. Dalam ledakan bom fragmentasi seratus kilogram, 5-6 ribu fragmen kecil diperoleh.
Biasanya, bom fragmentasi memiliki kaliber yang lebih kecil daripada bom dengan daya ledak tinggi. Kerugian signifikan dari jenis amunisi ini adalah fakta bahwa mudah disembunyikan dari bom fragmentasi. Benteng medan apa pun (parit, sel) atau bangunan cocok untuk ini. Amunisi tandan fragmentasi sekarang lebih umum, yang merupakan wadah yang diisi dengan submunisi fragmentasi kecil.
Bom tersebut menyebabkan korban yang signifikan, dengan warga sipil yang paling menderita dari tindakan mereka. Oleh karena itu, senjata semacam itu dilarang oleh banyak konvensi.
Bom beton. Ini adalah jenis amunisi yang sangat menarik, yang disebut bom seismik, yang dikembangkan oleh Inggris pada awal Perang Dunia II, dianggap pendahulunya. Idenya adalah ini: untuk membuat bom yang sangat besar (5,4 ton - Tallboy dan 10 ton - Grand Slam), naikkan lebih tinggi - delapan kilometer - dan jatuhkan di kepala musuh. Bom itu, setelah dipercepat dengan kecepatan luar biasa, menembus jauh di bawah tanah dan meledak di sana. Akibatnya, gempa bumi kecil terjadi, yang menghancurkan bangunan di area yang luas.
Tidak ada yang datang dari usaha ini. Ledakan bawah tanah, tentu saja, mengguncang tanah, tetapi jelas tidak cukup untuk runtuhnya bangunan. Tapi dia menghancurkan struktur bawah tanah dengan sangat efektif. Karena itu, sudah di akhir perang, penerbangan Inggris menggunakan bom semacam itu secara khusus untuk menghancurkan bunker.
Saat ini, bom penusuk beton sering dilengkapi dengan pendorong roket sehingga amunisi bertambah cepat dan menembus lebih dalam ke tanah.
bom vakum. Amunisi penerbangan ini menjadi salah satu dari sedikit penemuan pascaperang, meskipun Jerman masih tertarik pada amunisi ledakan volumetrik pada akhir Perang Dunia II. Amerika mulai menggunakannya secara massal selama kampanye Vietnam.
Prinsip pengoperasian amunisi penerbangan dari ledakan volumetrik - ini adalah nama yang lebih tepat - cukup sederhana. Hulu ledak bom mengandung zat yang, ketika diledakkan, diledakkan oleh muatan khusus dan berubah menjadi aerosol, setelah itu muatan kedua membakarnya. Ledakan semacam itu beberapa kali lebih kuat dari biasanya, dan inilah alasannya: TNT biasa (atau bahan peledak lainnya) mengandung bahan peledak dan pengoksidasi, bom "vakum" menggunakan oksigen udara untuk oksidasi (pembakaran).
Benar, ledakan jenis ini adalah jenis "pembakaran", tetapi dalam banyak hal aksinya lebih unggul daripada amunisi konvensional.
Jika Anda memiliki pertanyaan - tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya.
