(aproximativ 1/3 din cifra de afaceri mondială a mărfurilor maritime), cedând lui Atl-ke în ceea ce privește volumul de trafic, înaintea ei în rate de creștere. O trăsătură caracteristică a rutelor maritime din Oceanul Pacific este întinderea lor latitudinală foarte mare (de două ori mai lungă decât cele transatlantice). Rute transoceanice care leagă vestul. iar la est. ţărmurile sunt grupate în două direcţii: american-asiatic şi american-australian. Pe prima dintre ele s-au format trei rute intensive de marfă. Rute maritime intensive leagă porturile Pacificului din SUA și Canada (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) cu porturile din Japonia, China, Filipine (Yokohama, Shanghai, Manila). Cărbunele, cheresteaua, cerealele, minereurile, semifabricatele și produsele finite sunt exportate în Japonia din porturile nord-americane. În sens invers, există diverse tipuri de produse industriale (țevi de oțel, dispozitive electrice și radio, țesături, pește și produse din pește). Transport maritim mai puțin intens pe a doua rută de la Canalul Panama și porturile de vest ale Americii de Sud către porturile din Asia de Sud-Est (Singapore, Manila) și de Est (Shanghai, Yokohama). Din porturile din America Latină se exportă în principal materii prime miniere și agricole (în Japonia), iar produse industriale în sens invers. A doua rută transoceanica SUA-Australiană leagă porturile din America de Nord și Australia și Noua Zeelandă. Există linii din porturile SUA și Canada până la Sydney și alte porturi din sud-estul Australiei (Newcastle, Melbourne). Mașinile și utilajele sunt transportate din porturile americane, iar materiile prime industriale și produsele agricole sunt transportate în sens invers.Echipamentele pentru industria minieră, utilajele și produsele finite sunt transportate din SUA în porturile din America Latină. Cea mai mare concentrare a cifrei de afaceri a mărfurilor se remarcă în porturile din Est (Japonia, Rep. Coreea, China) și Sud-Est. Asia (mai mult de 3/4 din cifra de afaceri totală a mărfurilor din Oceanul Pacific). Cele mai mari terminale petroliere din Oceanul Pacific sunt concentrate în porturile japoneze (Chiba, Yokohama, Kawasaki), americane (Los Angeles, Long Beach, San Francisco, Valdez) și de tranzit internațional (Singapore, Think).

30. Provinciile economico-geografice ale Oceanului Pacific și caracteristicile acestora.

NV:În economie respect, provincia se remarcă printr-un nivel ridicat de dezvoltare economică și un mare potențial științific și tehnic, bogat în mine. resursele teritoriilor sale individuale, stocurile uriașe de pește și cele mai mari capturi din lume, transport maritim intensiv și o economie dezvoltată. Aici sunt concentrate resurse umane imense și s-a format centrul economic al lumii a treia, al cărui nucleu este Japonia, iar „noile țări industriale” (Republica Coreea, Taiwan) și economia în creștere rapidă a Chinei moderne joacă un rol complementar. Pe raftul provinciei se extrag țiței și gaze, minerale solide (minereu de fier, cărbune), se explorează placeri TiMg, zăcăminte de casiterit, sare de masă. Marg de fier au fost găsite în partea deschisă a oceanului. și noduli de fosforit. Z: Trăsătura sa caracteristică este poziția sa avantajoasă pe rutele de navigație maritimă intensivă și prezența unor noduri mari de comunicații maritime în strâmtorile Arhipelagului Malay. Zap. Provincia are rezerve mari de materii prime minerale și resurse biologice, dar este inferioară celei de Nord-Vest. provincii din punct de vedere al potențialului industrial și științific și tehnic, precum și al nivelului de dezvoltare al industriilor marine. Măruntaiele provinciei conțin zăcăminte de importanță mondială. Din această regiune a lumii se obțin până la 70% din staniu, volume semnificative de petrol, minereuri Fe, Mn și Cu, Ni, cromiți, wolfram, bauxite și materii prime fosfatice. Noduli și fosfați de ferromangan apar în nord-estul provinciei, iar pe raft au fost descoperite zăcăminte de petrol, casiterit, minereu de fier și glauconit. SW: pescuitul nu a primit o dezvoltare industrială largă. Poziția provinciei departe de principalele piețe mondiale predetermina rolul principal al comunicațiilor maritime pentru asigurarea legăturilor cu Nordul. America, est și sud-est. Asia și Europa. sunt Sydney și Melbourne și portul Geelong (specializat în mărfuri de cereale și petrol). În statul New South. Țara Galilor are 9 porturi maritime (Newcastle, Port Kembla, Hunter etc.) YU.: Potențialul resurselor naturale al provinciei este puțin studiat. Pe Insulele Tongo se produce petrol, iar pe Insulele Societății sunt dezvoltate zăcăminte de fosforit. Apele provinciei se caracterizează printr-un conținut scăzut de biomasă zooplanctonică și o productivitate scăzută a peștilor (mai puțin de 10 kg / km 2. O trăsătură caracteristică a provinciei de sud este dezvoltarea slabă a economiei, care nu permite un studiu amplu. și dezvoltarea resurselor marine.Baza economiei majorității statelor insulare este economia plantațiilor (cultivarea palmierului de cocos, a citricelor, a bananelor, a ananasului, a trestiei de zahăr, a cafelei, a cacaoului, a alunelor, a fructelor de pâine), a conservelor de pește și a copra. capturile statelor și teritoriilor insulare sunt mici.economia Fiji este cea mai diversificată, se bazează pe industria zahărului, turism, silvicultură și industria prelucrării lemnului. N-E: petrol și gaze naturale (Alaska, zona Los Angeles și apele de coastă ale Californiei), fosforiți (coasta Californiei), minereuri de metale prețioase și neferoase (aur, platină, mercur). Un rol semnificativ îl joacă exploatarea aurului marin (în largul coastei Peninsulei Seward) și a nisipurilor de platină (Goodnews Bay). Apele deschise ale provinciei se caracterizează printr-o productivitate extrem de scăzută a peștilor. Nord-Estul este o zonă cu trafic foarte intens. Există rute din porturile Pacificului din America de Nord către porturile din Est. Asia (Japonia, China) și de la porturile de pe coasta de vest a SUA și Canada până la porturile Alaska și Insulele Aleutine. SE-E și B:Țările de coastă (Peru, Chile, Bolivia) formează o piață regională spațioasă de materii prime care exportă materii prime miniere, produse agricole și pescărești pe mare. În Peru, se dezvoltă zăcăminte mari de minereu de fier (zona portului San Juan), polimetale și fosforiți; petrol și gaze sunt extrase de pe platforma mării. Provincia este o zonă de pescuit importantă la nivel mondial.

Shanghai, Singapore, Sydney și Vancouver

Este destul de dificil de stabilit care port este cel mai mare port din Oceanul Pacific astăzi. Problema este că există mai multe criterii în funcție de care să se evalueze.

Cu toate acestea, cele mai mari dintre cele existente pot fi numite porturi din Pacific precum Shanghai, Singapore, Sydney și Vancouver. De exemplu, Shanghai, din 2010, este considerat cel mai mare port din lume în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă. Portul este situat in apropierea metropolei cu acelasi nume si ocupa o pozitie avantajoasa, intrucat are acces liber la mare. Datorită portului, China comunică cu 200 de țări. Aproximativ 99% din totalul cifrei de afaceri din comerțul exterior a țării se realizează prin aceste porți. Portul funcționează non-stop, indiferent de sărbători și weekenduri. Prin Shanghai sunt transportate petrol, cărbune, minereu metalic, materiale de construcție.

Un alt port important din Pacific este Singapore. Din 1997, portul a fost considerat cel mai mare din lume din punct de vedere al tonajului de nave. Anterior, acest port era cel mai mare în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, până când a pierdut locul 1 în fața Shanghaiului. Singapore poate primi 150 de nave zilnic și deservește până la 250 de linii. Frontul de acostare al bazei navale se întindea pe mai bine de 3 kilometri. Valoarea totală a transportului maritim al portului este de 112 milioane de tone.

Sydney vs Vancouver

Sydney este inferioară concurenților săi în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, debitul său este de aproximativ 1,8 milioane de tone. Cu toate acestea, acest port are un front de acostare lung de aproximativ 0,6 km. 100 de dane cu o adâncime de 3,5 metri sunt capabile să primească nave din clasa portavion. Astăzi, prin Sydney sunt transportate lână, cărbune, produse lactate, cereale, fructe, piei, cacao, ulei și echipamente industriale.

Vancouver este cel mai mare port din Canada, situat în partea de nord-est a strâmtorii Georgia. Portul este perfect protejat de vânt și nu îngheață iarna. Lungimea totală a danelor din Vancouver este de aproximativ 16 kilometri. Cifra de afaceri totală a transportului de mărfuri este de 45 de milioane de tone. Cherestea, cereale, metale neferoase, hârtie, pește, placaj, celuloză trec prin Vancouver.

porturi rusești

Deoarece Rusia are acces și la Oceanul Pacific, nu este de mirare că există și porturi rusești destul de mari. Unul dintre ele este Vladivostok, situat în sudul peninsulei Muravyov-Amursky. Avantajul portului este că este destul de accesibil oricărei clase de nave care există astăzi. Adevărat, în perioada noiembrie-martie, navigația în această zonă se realizează cu ajutorul unor spărgătoare de gheață. Până la 7 milioane de tone de marfă trec anual prin port. Pe teritoriul portului trec linii de cale ferată, cu o lungime totală de 21 de kilometri. Lungimea danelor este de 3,1 kilometri. Portul este specializat în transportul de coastă către porturile rusești situate în Oceanul Pacific și în estul Arcticii.

Nakhodka este un port maritim rusesc de importanță federală. Este situat în partea de nord-vest a coastei Mării Japoniei. Include terminale petroliere și maritime universale. Cifra de afaceri de marfă a portului ajunge la 15 milioane de tone. Practic, prin Nakhodka se transportă petrol, metal, cărbune, mărfuri frigorifice, containere.

Desigur, Vladivostok și Nakhodka nu concurează cu porturile străine situate pe Oceanul Pacific, precum Shanghai, Vancouver sau Singapore. Cu toate acestea, acestea sunt unul dintre cele mai mari porturi din Rusia.

Cele mai lungi rute transoceanice se află în Oceanul Pacific: ruta centrală Singapore-Panama are o lungime de 10,8 mii de mile, iar traversările de 6-7 mii de mile fără escală în porturile intermediare sunt considerate comune în Oceanul Pacific. În vastele zone ale Oceanului Pacific, condițiile hidrometeorologice sunt mai complexe decât în ​​alte oceane.

Din punct de vedere al intensității transportului maritim mondial, se pot distinge trei direcții principale: american-asiatic, american-australian și asiatic-australian.

Direcția SUA-Asia este cea principală și, la rândul său, include cele mai utilizate trei rute. Ruta primei, cele mai aglomerate rute de transport maritim merge de la porturile din America de Nord (Vancouver, San Francisco, Los Angeles) la Oceanul Pacific de Vest și înapoi de la porturile din Japonia, China, Filipine (Yokohama, Shanghai, Manila) la SUA și Canada. Are loc în condiții hidrometeorologice severe ale unei regiuni sezoniere furtunoase. Fără a face escală în porturile intermediare, lungimea sa este de peste 4,5 mii de mile. Aceasta este ruta principală pentru livrările către Japonia și alte țări de diverse minereuri, cărbune, mărfuri de cereale din SUA și din Canada cărbune, cereale, cherestea și cherestea, alte mărfuri și diverse produse semifabricate.

A doua rută merge de la Canalul Panama și porturile de pe coasta de vest a Americii de Sud (prin Insulele Hawaii) până la porturile din Filipine, Malaezia, China, Taiwan și Japonia. Ruta centrală merge de la Canalul Panama până la Singapore. Această cale trece printr-o zonă de furtuni rare în regiunea ecuatorială.

A treia rută, destul de rar folosită, este stabilită de la Capul Horn până la porturile țărilor asiatice. În partea de sud, traseul său se întinde într-o zonă furtunoasă (sezonieră) cu condiții hidrometeorologice dificile.

Direcția americano-australiană leagă principalele porturi din Australia (Sydney, Melbourne) și Noua Zeelandă (Wellington, Auckland) cu diverse porturi ale continentului american de-a lungul a trei rute maritime principale: Sydney - Insulele Hawaii - porturi din America de Nord; Sydney - Canalul Panama și Sydney - porturi din America de Sud (Valparaiso, Callao). Navele care merg în America de Sud într-o perioadă periculoasă urmăresc porturile de destinație în limitele unei regiuni sezoniere de furtuni rare; in perioada conditiilor meteo favorabile – ocolind Insulele Noua Zeelanda dinspre sud si folosind curentul corect al vanturilor de vest. Lâna, plumbul, zincul și alte materii prime sunt livrate în porturile americane pe linii regulate, iar în sens invers, în Australia - mașini și echipamente, mașini-unelte, instrumente, echipamente diverse.

Asia-australianul, spre deosebire de precedentele, are o direcție generală Nord-Sud și leagă porturile din Australia și Noua Zeelandă cu cele japoneze. Transportul intensiv pe această rută oceanică în a doua jumătate a secolului al XX-lea este asociat cu creșterea potențialului economic și tehnic al Japoniei și al unui număr de țări din Asia de Sud-Est, dezvoltarea construcțiilor navale și creșterea comerțului mondial. Companiile de transport maritim din Japonia și alte țări din Asia de Sud-Est au organizat linii regulate de marfă pe această rută pentru transportul de minereu de fier, cărbune, lână și alte materii prime, cereale și produse alimentare din Australia către porturile din Asia de Sud-Est și Japonia.

Traseele oceanice parcurg de-a lungul coastei Americii de Sud, | | legând porturile țărilor sud-americane cu cele din Pacific și Atlantic (prin Canalul Panama) porturile SUA. Principalele fluxuri de materii prime (minereuri de fier și metale neferoase, salpetru, sulf și alte minerale) sunt direcționate din porturile de pe coasta de vest a Americii de Sud către porturile de pe coasta de est a Statelor Unite, unde principalele SUA se află baza industrială, prin Canalul Panama.

America de Nord

3. Oceanul Indian

Asia și Africa

* - cele mai mari 50 de porturi după cifra de afaceri de marfă sunt indicate cu caractere cursive.

Sarcina 2. Studiați tipurile geografice de porturi din lume (folosind porturile enumerate în Tabelul 4). Prezentați rezultatele sub forma tabelului 5.

Tabelul 5

Tipuri geografice de porturi din lume

LUCRARE PRACTICĂ № 4

Exercitiul 1. Trasează pe harta compilată anterior (lucrarea practică nr. 3) cele mai mari porturi de manipulare a containerelor din lume, pe baza datelor din tabelul 6.

Tabelul 6

Cele mai mari porturi maritime din lume pentru manipularea containerelor, 2003

(mii de containere condiționate de douăzeci de lire*)

* - Un container convențional de douăzeci de picioare este o unitate internațională de măsură în transportul containerelor. Container standard: 20 picioare (6,1 m) lungime, 8 picioare (2,44 m) lățime și 8,5 picioare (2,59 m) înălțime. Volumul unui astfel de container este de 38,5 m³.Există, de asemenea, cele de patruzeci de picioare (12,2 m) și patruzeci și cinci de picioare (13,7 m). Majoritatea containerelor folosite astăzi au patruzeci de picioare.

Volumul de transbordare al containerelor (mii de containere condiționate de douăzeci de lire) este afișat color în interiorul poansonului indicând volumul rulajului de marfă. Volumul de transbordare al containerelor trebuie prezentat în gradații (de exemplu): 1 - 1,0-2,0; 2 - 2,1-5,0; 3 - 5,1 - 10,0; 4 - 10,1-15,0; 5-mai mult de 15.0. Dacă portul nu este marcat pe hartă ca fiind cel mai mare în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, dar este inclus în cele mai mari 50 de porturi pentru procesarea containerelor, atunci semnează-i numele pe hartă cu culoarea corespunzătoare volumului de transport în deasupra gradațiilor.

Sarcina 2. Pentru a studia caracteristicile regionale ale transportului maritim (pe baza datelor din tabelele 4, 6) pentru cele mai mari cincizeci de porturi în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă și volumul de transbordare a containerelor. Utilizați harta compilată „Transport maritim mondial”. Pentru a studia geografia transportului maritim:

1) construiți diagrame circulare după volumul cifrei de afaceri de marfă și volumul de manipulare a containerelor, evidențiind următoarele regiuni: Europa, Asia de Est, Asia de Sud-Est, Asia de Sud, Asia de Sud-Vest, America de Nord, America Latină, Australia. Faceți o concluzie.

2) compilați rânduri clasate ale celor mai mari cinci porturi în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă și traficul de containere din fiecare regiune. Faceți o concluzie, argumentând diferențele în componența liderilor.

3) construiți diagrame care să arate volumul de marfă și volumul de manipulare a containerelor în contextul oceanelor (pentru cele mai mari cincizeci de porturi). În interiorul diagramelor, afișați volumul cifrei de afaceri de marfă și transbordarea containerelor pe țară. Faceți o concluzie.

4) să clasifice cele mai mari cinci porturi în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă și volumul de manipulare a containerelor în fiecare ocean. Faceți o concluzie, argumentând diferențele în componența liderilor.

Magellan a descoperit Oceanul Pacific în toamna anului 1520 și a numit oceanul Oceanul Pacific, „pentru că, potrivit unuia dintre participanți, în timpul tranziției de la Țara de Foc la Insulele Filipine, mai mult de trei luni, nu am experimentat niciodată cel mai mic furtună." După numărul (aproximativ 10 mii) și suprafața totală a insulelor (aproximativ 3,6 milioane km²), Oceanul Pacific ocupă primul loc printre oceane. În partea de nord - Aleutianul; în vest - Kuril, Sakhalin, japoneză, filipineză, Sunda Mare și Mică, Noua Guinee, Noua Zeelandă, Tasmania; în centrul și sudul - numeroase insule mici. Relieful de jos este variat. În est - Ridicarea Pacificului de Est, în partea centrală există multe bazine (nord-est, nord-vest, central, est, sud etc.), tranșee de apă adâncă: în nord - aleuțian, Kuril-Kamchatsky , Izu-Boninsky; la vest - Mariana (cu o adâncime maximă a Oceanului Mondial - 11.022 m), Filipine etc.; în est - America Centrală, Peruană etc.

Principalii curenți de suprafață: în partea de nord a Oceanului Pacific - Kuroshio cald, Pacificul de Nord și Alaska și California rece și Kuril; în partea de sud - vânturi calde de sud și alizee australiene de est și vânturi reci de vest și peruane. Temperatura apei la suprafața din apropierea ecuatorului este de la 26 la 29 ° C, în regiunile subpolare până la -0,5 ° C. Salinitate 30-36,5 ‰. Oceanul Pacific reprezintă aproximativ jumătate din capturile de pește din lume (pollock, hering, somon, cod, biban etc.). Extracția de crabi, creveți, stridii.

Prin Oceanul Pacific trec importante comunicații maritime și aeriene între țările din bazinul Pacificului și rutele de tranzit între țările din Oceanul Atlantic și Indian. Porturi majore: Vladivostok, Nakhodka (Rusia), Shanghai (China), Singapore (Singapor), Sydney (Australia), Vancouver (Canada), Los Angeles, Long Beach (SUA), Huasco (Chile). Linia internațională a datei trece prin Oceanul Pacific de-a lungul meridianului 180.

Viața plantelor (cu excepția bacteriilor și a ciupercilor inferioare) este concentrată în stratul 200 superior, în așa-numita zonă eufotică. Animalele și bacteriile populează întreaga coloană de apă și fundul oceanului. Viața se dezvoltă cel mai abundent în zona raftului și în special în apropierea coastei la adâncimi mici, unde flora algelor brune și o faună bogată de moluște, viermi, crustacee, echinoderme și alte organisme sunt reprezentate în mod divers în zonele temperate ale oceanului. . În latitudinile tropicale, zona apelor puțin adânci se caracterizează prin dezvoltarea pe scară largă și puternică a recifelor de corali și a mangrovelor din apropierea țărmului. Odată cu trecerea de la zonele reci la zonele tropicale, numărul speciilor crește brusc, iar densitatea distribuției lor scade. Aproximativ 50 de specii de alge de coastă - macrofite sunt cunoscute în strâmtoarea Bering, peste 200 în largul insulelor japoneze, peste 800 în apele Arhipelagului Malay.În mările sovietice ale Orientului Îndepărtat sunt cunoscute aproximativ 4000 de specii de animale, iar în apele Arhipelagului Malay - cel puțin 40-50 mii . În zonele reci și temperate ale oceanului, cu un număr relativ mic de specii de plante și animale, datorită dezvoltării în masă a unor specii, biomasa totală crește foarte mult; în zonele tropicale, formele individuale nu primesc o predominanță atât de puternică. , deși numărul speciilor este foarte mare.

Odată cu distanța de la coastă până la părțile centrale ale oceanului și odată cu creșterea adâncimii, viața devine mai puțin diversă și mai puțin abundentă. În general, fauna lui T. o. cuprinde aproximativ 100 de mii de specii, dar doar 4-5% dintre ele se găsesc la mai mult de 2000 m. La adâncimi de peste 5000 m, se cunosc aproximativ 800 de specii de animale, peste 6000 m - aproximativ 500, mai adânc de 7000 m - puțin mai mult de 200 și mai adânc de 10 mii m - doar aproximativ 20 de specii.

Printre algele de coastă - macrofite - din zonele temperate, fucusul și varecul se disting în special prin abundența lor. În latitudinile tropicale, acestea sunt înlocuite cu alge brune - Sargasso, verzi - Caulerpa și Galimeda și o serie de alge roșii. Zona de suprafață a pelagialului se caracterizează prin dezvoltarea masivă a algelor unicelulare (fitoplancton), în principal diatomee, peridinii și cocolitoforide. În zooplancton, cele mai importante sunt diversele crustacee și larvele acestora, în principal copepode (cel puțin 1000 de specii) și euphauside; un amestec semnificativ de radiolari (câteva sute de specii), celenterate (sifonofore, meduze, ctenofore), ouă și larve de pești și nevertebrate bentonice. În T. o. se poate distinge, pe lângă zonele litorale și sublitorale, o zonă de tranziție (până la 500-1000 m), batială, abisală și ultraabisală sau o zonă de șanțuri de adâncime (de la 6-7 la 11 mii m).

Animalele planctonice și bentonice servesc drept hrană abundentă pentru pești și mamifere marine (nekton). Fauna piscicolă este excepțional de bogată, incluzând cel puțin 2.000 de specii în latitudini tropicale și aproximativ 800 în mările sovietice ale Orientului Îndepărtat, unde, în plus, există 35 de specii de mamifere marine. Cei mai importanți pești din punct de vedere comercial sunt: ​​anșoa, somonul din Orientul Îndepărtat, heringul, macroul, sardina, ciurul, bibanul de mare, tonul, lipacul, codul și pollockul; de la mamifere - cașlot, mai multe specii de balene minke, focă de blană, vidră de mare, morsă, leu de mare; de la nevertebrate - crabi (inclusiv Kamchatka), creveți, stridii, scoici, cefalopode și multe altele; din plante - kelp (alge marine), agaronos-anfeltia, iarba de mare zoster și phyllospadix. Mulți reprezentanți ai faunei Oceanului Pacific sunt endemici (nautilus de cefalopode pelagice, majoritatea somonului din Pacific, saury, peștele verde, foca de blană de nord, leul de mare, vidra de mare și multe altele).

Întinderea mare a Oceanului Pacific de la nord la sud determină diversitatea climatelor sale - de la ecuatorial la subarctic în nord și antarctic în sud. Cea mai mare parte a suprafeței oceanului, aproximativ între 40 ° latitudine nordică și 42 ° latitudine sudică, este situat în zonele cu climă ecuatorială, tropicală și subtropicală. Circulația atmosferei peste Oceanul Pacific este determinată de principalele zone de presiune atmosferică: joasa Aleutine, Pacificul de Nord, Pacificul de Sud și Maximele Antarctice. Centrele de acțiune indicate ale atmosferei în interacțiunea lor determină marea constanță a nord-estului în nord și sud-est în vânturile de sud de putere moderată - alizee - în părțile tropicale și subtropicale ale Oceanului Pacific și vânturi puternice de vest la latitudini temperate. . Vânturile deosebit de puternice se observă în latitudinile temperate sudice, unde frecvența furtunilor este de 25-35%, în latitudinile temperate nordice iarna - 30%, vara - 5%. În vestul zonei tropicale, din iunie până în noiembrie, sunt frecvente uraganele tropicale - taifunurile. Circulația musonica a atmosferei este tipică pentru partea de nord-vest a Oceanului Pacific. Temperatura medie a aerului în februarie scade de la 26-27°C lângă ecuator la -20°C în strâmtoarea Bering și -10°C în largul coastei Antarcticii. În august, temperatura medie variază de la 26-28°C lângă ecuator la 6-8°C în strâmtoarea Bering și până la -25°C în largul coastei Antarcticii. Pe tot Oceanul Pacific, situat la nord de 40° latitudine sudică, există diferențe semnificative de temperatură a aerului între părțile de est și vest ale oceanului, cauzate de dominanța corespunzătoare a curenților caldi sau reci și de natura vântului. În latitudinile tropicale și subtropicale, temperatura aerului în Est este cu 4–8 °C mai mică decât în ​​Vest. În latitudinile temperate nordice, este adevărat opusul: în Est, temperatura este cu 8–12 °C mai mare decât în vestul. Înnorabilitatea medie anuală în zonele cu presiune atmosferică scăzută este de 60-90%. presiune mare - 10-30%. Precipitația medie anuală la ecuator este de peste 3000 mm, în latitudini temperate - 1000 mm în vest. si 2000-3000 mm spre est.Cea mai mica cantitate de precipitatii (100-200 mm) cade la marginea estica a regiunilor subtropicale cu presiune atmosferica ridicata; în părţile vestice, cantitatea de precipitaţii creşte la 1500-2000 mm. Ceața este tipică pentru latitudinile temperate, sunt deosebit de frecvente în zona Insulelor Kurile.

Sub influența circulației atmosferice care se dezvoltă peste Oceanul Pacific, curenții de suprafață formează giruri anticiclonice în latitudinile subtropicale și tropicale și giruri ciclonice în latitudinile nordice temperate și sudice. În partea de nord a oceanului, circulația este formată din curenți caldi: vântul comercial de nord - Kuroshio și curenții rece din Pacificul de Nord și din California. În latitudinile temperate nordice, curentul rece Kuril domină în vest, iar curentul cald Alaska domină în est. În partea de sud a oceanului, circulația anticiclonică este formată din curenți caldi: Ecuatorial de Sud, Australia de Est, Pacific de Sud zonal și Peruvian rece. La nord de ecuator, între 2-4° și 8-12° latitudine nordică, circulațiile nordice și sudice sunt separate în cursul anului de contracurent Intertrade (ecuatorial).

Temperatura medie a apelor de suprafață ale Oceanului Pacific (19,37 °C) este cu 2 °C mai mare decât temperatura apelor Oceanului Atlantic și Indian, ceea ce este rezultatul dimensiunii relativ mari a acelei părți a Oceanului Pacific. zonă, care este situată în latitudini bine încălzite (peste 20 kcal/cm2 pe an) și comunicare limitată cu Oceanul Arctic. Temperatura medie a apei în februarie variază de la 26-28 °С lângă ecuator până la -0,5, -1 °С la nord de 58 ° latitudine nordică, lângă Insulele Kurile și la sud de 67 ° latitudine sudică. În august, temperatura este de 25-29 °С lângă ecuator, 5-8 °С în strâmtoarea Bering și -0,5, -1 °С la sud de 60-62 ° latitudine sudică. Între 40 ° latitudine sudică și 40 ° latitudine nordică, temperatura din partea de est a T. o. 3-5 °C mai jos decât în ​​partea de vest. La nord de 40 ° latitudine nordică - dimpotrivă: în Est, temperatura este cu 4-7 ° C mai mare decât în ​​Vest. La sud de 40 ° latitudine sudică, unde predomină transportul zonal al apelor de suprafață, există nicio diferență între temperaturile apei în est și în vest. În Oceanul Pacific, cantitatea de precipitații este mai mare decât cantitatea de apă care se evaporă. Ținând cont de scurgerea râului, aici vin anual peste 30 mii km3 de apă dulce. Prin urmare, salinitatea apelor de suprafață ale T. o. mai scăzută decât în ​​alte oceane (salinitatea medie este de 34,58‰). Cea mai scăzută salinitate (30,0-31,0‰ și mai puțin) se observă în vestul și estul latitudinilor temperate nordice și în regiunile de coastă din partea de est a oceanului, cea mai mare (35,5‰ și 36,5‰) - respectiv în nord. și latitudinile subtropicale sudice. La ecuator, salinitatea apei scade de la 34,5‰ sau mai puțin, la latitudini mari - la 32,0‰ sau mai puțin în nord, la 33,5‰ sau mai puțin în sud.

Densitatea apei de la suprafața Oceanului Pacific crește destul de uniform de la ecuator la latitudini înalte, în conformitate cu natura generală a distribuției temperaturii și salinității: lângă ecuator 1,0215-1,0225 g/cm3, în nord - 1,0265 g /cm3 și mai mult, în sud - 1,0275 g/cm3 și mai mult. Culoarea apei în latitudinile subtropicale și tropicale este albastră, transparența în unele locuri este mai mare de 50 m. În latitudinile temperate nordice predomină culoarea albastru închis a apei, în largul coastei este verzuie, transparența este 15-25 m. În latitudinile antarctice, culoarea apei este verzuie, transparența este de până la 25 m .

Mareele din partea de nord a Oceanului Pacific sunt dominate de semidiurne neregulate (înălțime de până la 5,4 m în Golful Alaska) și semidiurne (până la 12,9 m în Golful Penzhina al Mării Okhotsk). În apropiere de Insulele Solomon și în largul unei părți a coastei Noii Guinee, maree zilnice, până la 2,5 m. 40° latitudine nordică. Înălțimea maximă a valurilor de vânt în Oceanul Pacific este de 15 m sau mai mult, lungimea este de peste 300 m. Valurile de tsunami sunt caracteristice, observate în special în părțile de nord, sud-vest și sud-est ale Oceanului Pacific.

Gheața din partea de nord a Oceanului Pacific se formează în mări cu condiții climatice de iarnă severe (Bering, Okhotsk, japoneză, galben) și în golfurile de pe coasta Hokkaido, peninsulele Kamchatka și Alaska. În timpul iernii și primăverii, gheața este transportată de Curentul Kuril în partea extremă de nord-vest a Oceanului Pacific.În Golful Alaska se găsesc mici aisberguri. În Pacificul de Sud, gheața și aisbergurile se formează în largul coastei Antarcticii și sunt transportate de curenți și vânturi în oceanul deschis. Limita nordică a gheții plutitoare în timpul iernii trece la 61-64 ° S latitudine, vara se schimbă la 70 ° S latitudine, aisbergurile sunt efectuate la 46-48 ° S latitudine la sfârșitul verii. Aisbergurile se formează în principal în Ross Mare.