... escadrila a pierdut 80 de piloți într-o perioadă destul de scurtă de timp,
dintre care 60 nu au doborât niciodată un singur avion rusesc
/Mike Speke „Așii Luftwaffe”/

Cu un vuiet asurzitor, Cortina de Fier s-a prăbușit și o furtună de dezvăluiri ale miturilor sovietice a apărut în mass-media Rusiei independente. Tema Marelui Război Patriotic a devenit cea mai populară - o persoană sovietică fără experiență a fost șocată de rezultatele așilor germani - tancuri, submarine și, mai ales, piloți Luftwaffe.
De fapt, problema este aceasta: 104 piloți germani au un cont de 100 sau mai multe avioane doborâte. Printre aceștia se numără Erich Hartmann (352 de victorii) și Gerhard Barkhorn (301), care au dat rezultate absolut fenomenale. Mai mult, Harmann și Barkhorn și-au câștigat toate victoriile pe Frontul de Est. Și nu au făcut excepție - Gunther Rall (275 de victorii), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - au luptat și ei pe frontul sovieto-german.

În același timp, cei mai buni 7 ași sovietici: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka au reușit să depășească ștacheta a 50 de avioane inamice doborâte. De exemplu, Erou de trei ori al Uniunii Sovietice Ivan Kozhedub a distrus 64 de avioane germane în bătălii aeriene (plus 2 Mustang-uri americane doborâte din greșeală). Alexander Pokryshkin este un pilot despre care, potrivit legendei, germanii au avertizat prin radio: „Akhtung! Pokryshkin in der Luft!”, a acumulat „doar” 59 de victorii aeriene. Necunoscutul as român Constantin Contacuzino are cam tot atâtea victorii (după diverse surse, de la 60 la 69). Un alt român, Alexandru Şerbănescu, a doborât 47 de avioane pe Frontul de Est (alte 8 victorii au rămas „neconfirmate”).

Situația este mult mai rea pentru anglo-saxoni. Cei mai buni ași au fost Marmaduke Pettle (aproximativ 50 de victorii, Africa de Sud) și Richard Bong (40 de victorii, SUA). În total, 19 piloți britanici și americani au reușit să doboare peste 30 de avioane inamice, în timp ce britanicii și americanii au luptat pe cei mai buni luptători din lume: inimitabilul P-51 Mustang, P-38 Lightning sau legendarul Supermarine Spitfire! Pe de altă parte, cel mai bun as al Forțelor Aeriene Regale nu a avut șansa de a lupta cu o aeronavă atât de minunată - Marmaduke Pettle a câștigat toate cele cincizeci de victorii ale sale, zburând mai întâi pe vechiul biplan Gladiator și apoi pe uraganul stângaci.
Pe acest fundal, rezultatele asilor de luptă finlandezi par complet paradoxale: Ilmari Yutilainen a doborât 94 de avioane, iar Hans Wind - 75.

Ce concluzie se poate trage din toate aceste cifre? Care este secretul performanței incredibile a luptătorilor Luftwaffe? Poate că nemții pur și simplu nu știau să numere?
Singurul lucru care poate fi afirmat cu un grad ridicat de certitudine este că conturile tuturor așilor, fără excepție, sunt supraevaluate. A lăuda succesele celor mai buni luptători este o practică standard a propagandei de stat, care, prin definiție, nu poate fi sinceră.

German Meresyev și „lucrurea” lui

Ca exemplu interesant, îmi propun să luăm în considerare incredibilul pilot de bombardier Hans-Ulrich Rudel. Acest as este mai puțin cunoscut decât legendarul Erich Hartmann. Rudel practic nu a participat la bătălii aeriene, nu-i vei găsi numele în listele celor mai buni luptători.
Rudel este renumit pentru că a făcut 2530 de ieşiri. A pilotat bombardierul Junkers-87, la sfârșitul războiului s-a mutat la cârma Focke-Wulf 190. În timpul carierei sale de luptă, a distrus 519 tancuri, 150 de tunuri autopropulsate, 4 trenuri blindate, 800 de camioane și mașini, două crucișătoare, un distrugător și a avariat puternic cuirasatul Marat. În aer a doborât două avioane de atac Il-2 și șapte avioane de vânătoare. A aterizat de șase ori pe teritoriul inamic pentru a salva echipajele Junker-urilor naufragiate. Uniunea Sovietică a plasat o recompensă de 100.000 de ruble pe capul lui Hans-Ulrich Rudel.

Doar simbolul unui fascist

A fost doborât de 32 de ori de focul de întoarcere de la sol. În cele din urmă, piciorul lui Rudel a fost rupt, dar pilotul a continuat să zboare în cârjă până la sfârșitul războiului. În 1948, a fugit în Argentina, unde s-a împrietenit cu dictatorul Peron și a organizat un club de alpinism. A urcat pe cel mai înalt vârf al Anzilor - orașul Aconcagua (7 kilometri). În 1953 s-a întors în Europa și s-a stabilit în Elveția, continuând să vorbească prostii despre renașterea celui de-al Treilea Reich.
Fără îndoială, acest pilot remarcabil și controversat a fost un as dur. Dar pentru orice persoană obișnuită să analizeze cu atenție evenimentele, ar trebui să se ridice o întrebare importantă: cum s-a stabilit că Rudel a distrus exact 519 tancuri?

Desigur, pe Junkers nu existau pistoale sau camere de luat vederi. Maximul pe care l-au putut observa Rudel sau tunarul-operatorul său radio era acoperirea unei coloane de vehicule blindate, adică. posibila deteriorare a rezervoarelor. Viteza de ieșire a lui Yu-87 dintr-o scufundare este mai mare de 600 km/h, în timp ce supraîncărcările pot ajunge la 5g, în astfel de condiții este nerealist să vezi ceva cu precizie pe sol.
Din 1943, Rudel s-a mutat la aeronava de atac antitanc Yu-87G. Caracteristicile acestui „lappet” sunt pur și simplu dezgustătoare: max. viteza în zbor la nivel - 370 km / h, rata de urcare - aproximativ 4 m / s. Două tunuri VK37 (calibrul 37 mm, ritmul de tir 160 rds / min) au devenit aeronava principală, cu doar 12 (!) obuze pe armă. Pistoale puternice montate în aripi, când trăgeau, au creat un moment de întoarcere mare și au zguduit aeronava ușoară, astfel încât tragerea în rafale a fost inutilă - doar focuri de lunetist unice.

Și iată un raport amuzant cu privire la rezultatele testelor pe teren ale tunului aeronavei VYa-23: în 6 ieșiri pe IL-2, piloții regimentului 245 de aviație de asalt, cu un consum total de 435 de obuze, au obținut 46 de lovituri în coloana rezervorului (10,6%). Trebuie să presupunem că în condiții reale de luptă, sub foc antiaerien intens, rezultatele vor fi mult mai rele. Unde este asul german cu 24 de obuze la bordul Stukka!

În plus, lovirea unui tanc nu garantează înfrângerea acestuia. Un proiectil perforator (685 grame, 770 m/s) tras din tunul VK37 a străpuns 25 mm de armură la un unghi de 30° față de normal. Când se utilizează muniție de calibru inferior, penetrarea armurii a crescut de 1,5 ori. De asemenea, datorită vitezei proprii a aeronavei, penetrarea blindajului în realitate a fost cu aproximativ 5 mm mai mult. Pe de altă parte, grosimea carenei blindate a tancurilor sovietice a fost mai mică de 30-40 mm doar în unele proiecții și nu a fost nimic de visat să lovească un KV, IS sau un tun autopropulsat greu în frunte sau lateral.
În plus, spargerea armurii nu duce întotdeauna la distrugerea tancului. Eșaloane cu vehicule blindate distruse au sosit în mod regulat în Tankograd și Nijni Tagil, care au fost restaurate în scurt timp și trimise înapoi pe front. Și reparația rolelor și șasiului deteriorate a fost efectuată chiar la fața locului. În acest moment, Hans-Ulrich Rudel și-a desenat o altă cruce pentru tancul „distrus”.

O altă întrebare pentru Rudel este legată de cele 2530 de ieşiri ale sale. Potrivit unor rapoarte, în escadrilele germane de bombardiere a fost acceptat ca o încurajare a număra o ieșire dificilă pentru mai multe ieșiri. De exemplu, căpitanul capturat Helmut Putz, comandantul detașamentului 4 al grupului 2 al escadrilei 27 de bombardieri, a explicat următoarele în timpul interogatoriului: „... în condiții de luptă, am reușit să fac 130-140 de ieșiri nocturne, și un Mi-au fost creditate, ca și altele, un număr de ieșiri cu o misiune de luptă complexă pentru 2-3 plecări. (protocol de interogatoriu din 17.06.1943). Deși este posibil ca Helmut Putz, fiind capturat, să fi mințit, încercând să-și reducă contribuția la atacurile asupra orașelor sovietice.

Hartmann vs toată lumea

Există părerea că ași-piloții și-au umplut facturile necontrolat și au luptat „pe cont propriu”, fiind o excepție de la regulă. Iar munca principală pe front a fost efectuată de piloți de calificare medie. Aceasta este o concepție greșită profundă: în sens general, piloții de „calificare medie” nu există. Există fie ași, fie prada lor.
De exemplu, să luăm legendarul regiment aerian Normandia-Neman, care a luptat pe luptători Yak-3. Din cei 98 de piloți francezi, 60 nu au câștigat o singură victorie, dar cei 17 piloți „selectați” au doborât 200 de avioane germane în bătălii aeriene (în total, regimentul francez a condus 273 de avioane cu o zvastica în pământ).
Un model similar a fost observat în cea de-a 8-a Forță Aeriană a SUA, unde din 5.000 de piloți de luptă, 2.900 nu au câștigat nicio victorie. Doar 318 persoane au scris cu cretă 5 sau mai multe avioane doborâte.
Istoricul american Mike Spike descrie același episod legat de acțiunile Luftwaffe pe Frontul de Est: „... escadrila a pierdut 80 de piloți într-o perioadă destul de scurtă de timp, dintre care 60 nu au doborât nici măcar un avion rusesc. "
Așadar, am aflat că piloții ași sunt forța principală a Forțelor Aeriene. Dar întrebarea rămâne: care este motivul acelui decalaj uriaș dintre performanța așilor Luftwaffe și a piloților coaliției Anti-Hitler? Chiar dacă împărțiți incredibilele conturi ale germanilor în jumătate?

Una dintre legendele despre eșecul unor conturi mari de ași germani este asociată cu un sistem neobișnuit de numărare a aeronavelor doborâte: după numărul de motoare. Avion de luptă cu un singur motor - un avion doborât. Bombardier cu patru motoare - patru avioane doborâte. Într-adevăr, pentru piloții care au luptat în Occident a fost introdus un offset paralel, în care pentru distrugerea „Cetății Zburătoare” zburând în formație de luptă, pilotului i s-au creditat 4 puncte, pentru bombardierul avariat, care „a căzut. „A formației de luptă și a devenit pradă ușoară a altor luptători, pilotului i s-a înregistrat 3 puncte, deoarece. el a făcut cea mai mare parte a muncii - străpungerea incendiului uraganului din Cetățile Zburătoare este mult mai dificilă decât împușcarea unui singur avion avariat. Și așa mai departe: în funcție de gradul de participare a pilotului la distrugerea monstrului cu 4 motoare, i s-au acordat 1 sau 2 puncte. Ce s-a întâmplat atunci cu aceste puncte de recompensă? Trebuie să fi fost convertite în Reichsmarks cumva. Dar toate acestea nu au avut nicio legătură cu lista aeronavelor doborâte.

Cea mai prozaică explicație pentru fenomenul Luftwaffe este că germanii nu aveau lipsă de ținte. Germania a luptat pe toate fronturile cu superioritatea numerică a inamicului. Germanii aveau 2 tipuri principale de luptători: Messerschmitt-109 (34 mii au fost produse din 1934 până în 1945) și Focke-Wulf 190 (13 mii au fost produse în versiunea de luptă și 6,5 mii în versiunea avioanelor de atac) - un total de 48 mii de luptători.
În același timp, aproximativ 70 de mii de Yaks, Lavochkins, I-16 și MiG-3 au trecut prin Forțele Aeriene ale Armatei Roșii în anii de război (excluzând 10 mii de luptători furnizați prin Lend-Lease).
În teatrul de operațiuni din vestul Europei, luptătorii Luftwaffe s-au opus aproximativ 20 de mii de Spitfires și 13 mii de uragane și furtuni (iată câte avioane au vizitat Royal Air Force din 1939 până în 1945). Și câți luptători a mai primit Marea Britanie sub Lend-Lease?
Din 1943, luptători americani au apărut peste Europa - mii de Mustang-uri, P-38 și P-47 au arat cerul Reich-ului, escortând bombardiere strategice în timpul raidurilor. În 1944, în timpul debarcărilor din Normandia, aviația aliată avea o superioritate numerică de șase ori. „Dacă sunt avioane camuflate pe cer, este Royal Air Force; dacă este argintiu, este US Air Force. Dacă nu sunt avioane pe cer, este Luftwaffe”, au glumit cu tristețe soldații germani. Cum ar putea piloții britanici și americani să aibă facturi mari în astfel de condiții?
Un alt exemplu - aeronava de atac Il-2 a devenit cea mai masivă aeronavă de luptă din istoria aviației. În anii de război, au fost produse 36154 avioane de atac, dintre care 33920 Ils au intrat în armată. Până în mai 1945, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii includeau 3585 Il-2 și Il-10, alte 200 Il-2 făceau parte din aviația navală.

Într-un cuvânt, piloții Luftwaffe nu aveau nicio superputere. Toate realizările lor se explică doar prin faptul că în aer erau multe avioane inamice. Așii de luptă aliați, dimpotrivă, aveau nevoie de timp pentru a detecta inamicul - conform statisticilor, chiar și cei mai buni piloți sovietici au avut o medie de 1 luptă aeriană pentru 8 ieșiri: pur și simplu nu au putut întâlni inamicul pe cer!
Într-o zi fără nori, de la o distanță de 5 km, un luptător al celui de-al doilea război mondial este vizibil ca o muscă pe geamul ferestrei din colțul îndepărtat al camerei. În absența radarelor pe aeronave, lupta aeriană a fost mai mult o coincidență neașteptată decât un eveniment obișnuit.
Este mai obiectiv să numărăm numărul de avioane doborâte, ținând cont de numărul de ieșiri ale piloților. Privită din acest unghi, realizarea lui Erich Hartmann păliște în comparație: 1.400 de ieșiri, 825 de lupte de câini și „doar” 352 de avioane doborâte. Această cifră este mult mai bună pentru Walter Novotny: 442 de ieșiri și 258 de victorii.

Prietenii îl felicită pe Alexander Pokryshkin (extrema dreapta) pentru primirea celei de-a treia stele a Eroului Uniunii Sovietice

Este foarte interesant de urmărit cum și-au început cariera piloții ași. Legendarul Pokryshkin a demonstrat abilități de pilotaj, îndrăzneală, intuiție de zbor și împușcare cu lunetistul în primele incursiuni. Iar asul fenomenal Gerhard Barkhorn nu a câștigat nicio victorie în primele 119 ieșiri, dar el însuși a fost doborât de două ori! Deși există o părere că nici Pokryshkin nu a mers bine: Su-2 sovietic a devenit primul său avion doborât.
În orice caz, Pokryshkin are propriul său avantaj față de cei mai buni ași germani. Hartman a fost doborât de paisprezece ori. Barkhorn - de 9 ori. Pokryshkin nu a fost doborât niciodată! Un alt avantaj al eroului minune rus: a câștigat majoritatea victoriilor sale în 1943. În 1944-45. Pokryshkin a doborât doar 6 avioane germane, concentrându-se pe antrenarea personalului tânăr și gestionarea Diviziei a 9-a Aeriene de Gardă.

În concluzie, trebuie spus că nu trebuie să ne fie atât de frică de scorurile mari ale piloților Luftwaffe. Acest lucru, dimpotrivă, arată ce inamic formidabil a învins Uniunea Sovietică și de ce Victoria are o valoare atât de mare.

Aces Luftwaffe al Doilea Război Mondial

Filmul vorbește despre celebrii piloți ași germani: Erich Hartmann (352 de avioane inamice doborâte), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) și alții. Sunt prezentate fotografii rare ale interviurilor cu Hartman și Galland, precum și știri unice de lupte aeriene.

ctrl introduce

Am observat osh s bku Evidențiați text și faceți clic Ctrl+Enter

Comparând numărul de victorii câștigate de piloții germani și sovietici, disputele cu privire la autenticitatea numărului dat de victoriile lor încă nu scad. Într-adevăr, conturile piloților germani sunt cu un ordin de mărime mai mari! Și evident că există explicații pentru asta. Pe lângă raiduri mari (și fiecare ieșire crește potențial șansa de doborâre a unei aeronave inamice) ale așilor germani și o probabilitate mai mare de a găsi o aeronavă inamică (datorită numărului său mai mare), tactica experților germani a contribuit, de asemenea, la succes. Iată, de exemplu, ceea ce a scris cel mai productiv pilot al celui de-al doilea război mondial E. Hartman în cartea sa:

« ... Nu mi-a păsat niciodată de problemele de luptă aeriană. Pur și simplu nu am intrat niciodată într-un duel cu rușii. Tactica mea a fost surpriza. Urcă mai sus și, dacă se poate, mergi din partea soarelui... Nouăzeci la sută din atacurile mele au fost bruște, pentru a prinde inamicul prin surprindere. Dacă am reușit, am plecat repede, am făcut o mică pauză și am reevaluat situația.

Detectarea inamicului depindea de capacitățile de luptă la sol și de inspecție vizuală. De la sol, ni s-au comunicat prin radio coordonatele inamicului, pe care le-am trasat pe hărțile noastre. Prin urmare, am putea căuta în direcția corectă și alegem cea mai bună înălțime pentru atacurile noastre. Am preferat un atac eficient de jos, astfel încât pe fundalul unui cer alb înnorat să se poată detecta de departe avioanele inamice. Când un pilot își vede primul inamicul, asta înseamnă jumătate din luptă.

Luarea unei decizii a fost a doua etapă a tacticii mele. Când inamicul se află în fața ta, trebuie să te decizi dacă să-l ataci imediat sau să aștepți un moment mai favorabil. Și a fost posibil să se schimbe poziția sau să abandoneze complet atacul. Principalul lucru este să te ții sub control. Nu este nevoie să vă grăbiți imediat în luptă, uitând de totul. Așteaptă, uită-te în jur, folosește toate beneficiile poziției tale. De exemplu, dacă trebuie să atacați inamicul împotriva soarelui și nu ați câștigat suficientă altitudine și, în plus, avionul inamic zboară printre nori zdrențuiți, țineți-l la vedere și, între timp, schimbați-vă poziția față de soarele, se ridică mai sus deasupra norilor sau, dacă este necesar, se scufundă pentru a obține un avantaj în viteză în detrimentul înălțimii.

Apoi ataca. Ei bine, dacă dai peste un pilot neexperimentat sau cu gura căscată. Acest lucru nu este de obicei dificil de determinat. Doborându-l - și acest lucru trebuie făcut - slăbiți astfel moralul inamicului. Cel mai important lucru este distrugerea aeronavei inamice. Manevrăți rapid și agresiv, deschideți focul de la o distanță apropiată pentru a asigura o lovitură cu raza de acțiune directă și pentru a economisi muniția suplimentară. Întotdeauna mi-am sfătuit subalternii: „Apăsați pe trăgaci doar când vă veți găsi avioanele inamice!”

După împușcare, treceți imediat în lateral și părăsiți câmpul de luptă. Loviți sau nu, acum gândiți-vă doar la cum să vă purtați picioarele. Nu uita ce se întâmplă în spatele tău, privește în jur și dacă totul este în ordine și poziția ta este confortabilă, încearcă să o repete din nou..

Apropo, A.I. a folosit aceeași tactică de război. Pokryshkin, faimoasa lui „lovitură de șoim” și formula „altitudine-viteză-manevră-lovitură” sunt în esență o repetare a tacticii așilor germani, iar eficiența unor astfel de tactici a fost confirmată de victoriile sale.

Iată ce a scris Ivan Kozhedub despre tactica sa de după război:

"Prin doborârea unui avion, în special pe cel din frunte, demoralizați grupul inamic, aproape întotdeauna îl puneți la fugă. Acesta este ceea ce încercam să obțin, încercând să iau inițiativa, distanța și reușiți de la primul atac și amintiți-vă întotdeauna că în luptele aeriene fiecare secundă contează".

După cum puteți vedea, atât piloții germani, cât și sovietici au obținut performanțe ridicate folosind aceleași metode. În ciuda diferenței substanțiale dintre numărul celor doborâți (nu vom pune la îndoială datele oficiale ale partidelor, dacă există vreo inexactitate în ele, este evident aproximativ egală pentru ambele părți) priceperea celor mai buni ași sovietici nu este mai rea decât priceperea celor germani și din punct de vedere al numărului de doborâți pe cursă, decalajul nu este atât de mare. Și numărul de doborâți per bătălie aeriană este uneori chiar mai mare, de exemplu, Hartman a doborât cele 352 de avioane ale sale în 825 de bătălii aeriene, în timp ce Ivan Kozhedub și-a distrus cele 62 din 120 de lupte aeriene. Adică, asul sovietic în timpul întregului război s-a întâlnit cu un inamic aerian de mai mult de 6 ori mai rar decât Hartman.

Cu toate acestea, merită remarcată sarcina de luptă mult mai mare a piloților germani, deoarece intensitatea utilizării lor și numărul de ieșiri pe care le au este mai mare decât cea a așilor sovietici și uneori semnificativ. De exemplu, după ce a început să lupte cu șase luni mai devreme decât Kozhedub, Hartman are 1425 de ieșiri față de 330 pentru Kozhedub. Dar o persoană nu este un avion, obosește, epuizează și are nevoie de odihnă.

Zece dintre cei mai buni piloți de luptă germani:

1. Erich Hartman- 352 de avioane doborâte, dintre care 347 au fost sovietice.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Gunther Rall - 275
4. Otto Kitel - 267,
5.Walter Novotny - 258
6. Wilhelm Batz - 242
7. H.Lipfert -203
8. J. Brendel - 189
9.G.Shak - 174
10. P. Dutmann- 152

Dacă continuăm această listă încă zece, atunci A. Resch va fi pe locul 20 cu un total de 91 de avioane doborâte, ceea ce arată încă o dată eficiența ridicată a avioanelor de luptă germane în ansamblu.

Primii zece piloți de luptă sovietici arată astfel:

1. ÎN. Kozhedub - 62
2. A.I. Pokryshkin - 59
3.G.A. Rechkalov - 56
4. N.D. Gulaev - 53
5.K.A. Evstigneev - 53
6. A.V. Vorojheikin - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Skomorokhov - 46
9.A.I. Koldunov - 46
10. N.F. Krasnov - 44

În general, atunci când se calculează raportul de ieșiri (nu bătălii aeriene, și anume ieșiri) pentru o victorie aeriană creditată pentru un as german din primii zece, există aproximativ 3,4 ieșiri, pentru sovietic - 7,9, adică de aproximativ 2 ori mai mult decât Asul german s-a dovedit a fi mai eficient în acest indicator. Repetăm ​​însă că pentru un as german a fost mult mai ușor să întâlnească un avion sovietic decât pentru unul sovietic să găsească unul german, datorită superiorității cantitative a Forțelor Aeriene sovietice, și din 1943. de multe ori, iar în 1945 în general cu un ordin de mărime.

Câteva cuvinte despre E. Hartman.

În timpul războiului, a fost „doborât” de 14 ori. Cuvântul „doborât” este între ghilimele pentru că a primit toate daunele aduse aeronavei sale din epava aeronavei sovietice doborâte de el. Hartman nu a pierdut nici un membru al aripii pe tot parcursul războiului.

Erich Hartmann s-a născut pe 19 aprilie 1922 la Weissach. Și-a petrecut o mare parte din copilărie în China, unde tatăl său a lucrat ca medic. Dar Erich a călcat pe urmele mamei sale, Elisabeth Machtholf, care era pilot sportiv. În 1936, ea a organizat un club de planor lângă Stuttgart, unde fiul ei a învățat să piloteze un planor. La 14 ani, Erich avea deja licență de planorism, devenind un pilot destul de experimentat, iar la 16 ani devenise deja un instructor de planorist cu înaltă calificare. Potrivit fratelui Alfred, el a fost în general un atlet excelent și a obținut rezultate bune aproape peste tot. Și printre semenii săi, a fost un lider înnăscut, capabil să-i conducă pe toți.

La 15 octombrie 1940, a fost trimis la regimentul 10 de pregătire militară Luftwaffe, situat la Neukuhren, lângă Königsberg, în Prusia de Est. După ce a primit cursuri primare de zbor acolo, Hartmann și-a continuat studiile la școala de zbor din Berlin-Gatow. A absolvit cursul de pregătire de bază de zbor în octombrie 1941, iar la începutul anului 1942 a fost trimis la Școala 2 Piloți de Luptă, unde s-a antrenat pe Bf. 109.

Unul dintre instructorii săi a fost expert și fost campion german de acrobație acrobatică Erich Hogagen. Asul german l-a încurajat pe Hartmann în toate modurile posibile să studieze mai detaliat caracteristicile de manevră ale acestui tip de luptător și și-a învățat cadetul multe trucuri și trucuri ale pilotajului acestuia. În august 1942, după un lung antrenament în arta luptei aeriene, Hartman s-a alăturat escadrilei JG-52, care a luptat în Caucaz. La început, locotenentul Hartman a avut ghinion. În timpul celei de-a treia ieșiri, s-a trezit în plina bătăliei aeriene, s-a încurcat și a făcut totul greșit: nu și-a păstrat locul în rânduri, a intrat în zona de tragere a liderului (în loc să-și acopere spatele), s-a pierdut, a pierdut viteza și s-a așezat pe un câmp de floarea-soarelui, scoțând avionul din funcțiune. Odată la 20 de mile de aerodrom, Hartman a ajuns la el cu un camion al armatei care trecea. A primit cea mai severă certare și a fost suspendat de la zbor timp de trei zile. Hartman a promis să nu mai facă niciodată aceeași greșeală. După ce a primit permisiunea de a continua să zboare, pe 5 noiembrie 1942 și-a doborât primul avion (era un avion de atac Il-2). Emoționat de o astfel de victorie, Hartman nu a observat că un luptător LaGG-3 s-a apropiat de el din spate și a fost imediat doborât. A sărit afară cu o parașută.

A doua victorie (luptător MiG) Erich Hartman a putut să înregistreze pe contul său de luptă abia pe 27 ianuarie 1943. Piloții de luptă germani obișnuiau să spună că cei care au început încet au început „febra începătorilor”. Erich Hartmann și-a revenit din „febra” abia în aprilie 1943, când a doborât mai multe avioane într-o singură zi. Acesta a fost începutul. Hartman a spart. La 7 iulie 1943, în timpul bătăliei de la Kursk, a doborât 7 avioane sovietice. Tehnicile de luptă aeriană pe care le folosea Hartman aminteau de tactica Baronului Roșu. A încercat să se apropie cât mai mult de inamic înainte de a deschide focul. Hartman credea că un pilot de vânătoare nu ar trebui să se teamă de o coliziune în aer. El însuși și-a amintit că a apăsat pe trăgaci doar când „... când avionul inamic acoperea deja întreaga lume largă cu el însuși”. Această tactică era extrem de periculoasă. Hartman a fost apăsat la sol de 6 ori și, în mod repetat, avionul său a fost avariat grav din cauza resturilor zburătoare de la victimele sale. În mod surprinzător, el însuși nici măcar nu a fost rănit. Hartman a scăpat de moarte în august 1943, când avionul său a fost doborât deasupra teritoriului sovietic și a fost luat prizonier. Pentru a slăbi vigilența gardienilor, pilotul iuteși s-a prefăcut că este grav rănit. L-au aruncat în spatele unui camion. Câteva ore mai târziu, un bombardier german Ju. 87. Șoferul a aruncat camionul într-un șanț, iar el, împreună cu doi paznici, au fugit să se adăpostească. Hartman a alergat și el, dar în direcția opusă. A mers la prima linie noaptea și s-a ascuns în pădure în timpul zilei, până când a ajuns în sfârșit în tranșeele germane, unde a fost tras asupra lui de o santinelă nervoasă. Glonțul a sfâșiat piciorul pantalonului lui Hartman, dar nu l-a lovit el însuși. Între timp, faima lui Erich Hartmann a crescut în fiecare zi de ambele părți ale frontului. Propaganda lui Goebbels l-a numit „cavalerul german blond”. La începutul anului 1944, Hartman a devenit comandantul Escadrilei a 7-a, JG-52. După 7./JG52 a comandat personalul 9./JG52 și apoi 4./JG52. Scorul său de luptă a continuat să crească treptat. Numai în august 1944 a doborât 78 de avioane sovietice, 19 dintre ele în două zile (23 și 24 august). Ulterior, drept recunoaștere a numărului extraordinar al victoriilor sale, Hitler i-a acordat personal lui Hartmann Crucea de Cavaler cu Frunze de Stejar și Săbii.

Hartman și-a luat apoi concediu și pe 10 septembrie s-a căsătorit cu Ursula Patch, care îi era iubita de la 17 ani, iar ea 15. Apoi s-a întors pe Frontul de Est, unde Wehrmacht-ul și Luftwaffe erau deja în pragul înfrângerii. Hartman a primit gradul extraordinar de maior (avea 22 de ani) și a fost numit comandant al I./JG52. Maiorul Hartmann a câștigat ultima, a 352-a victorie pe 8 mai 1945 pe cerul asupra lui Brune din Germania. După ce a încheiat ultima ieșire, a 1425-a, a ordonat arderea aeronavei supraviețuitoare și, împreună cu subalternii săi, însoțit de zeci de refugiați care fugeau de ruși, s-au îndreptat către pozițiile americane. Două ore mai târziu, în orașul ceh Pisek, toți s-au predat soldaților din Divizia 90 Infanterie a Armatei SUA. Dar pe 16 mai, întregul grup, inclusiv femei și copii, a fost predat autorităților de ocupație sovietică. Când rușii au descoperit că însuși Erich Hartmann căzuse în mâinile lor, au decis să-i încalce voința. Hartman a fost ținut în izolare în întuneric complet și i s-a refuzat posibilitatea de a primi scrisori. Prin urmare, a aflat despre moartea fiului de trei ani Peter Erich, pe care Hartman nu l-a văzut niciodată, abia după 2 ani. Maiorul Hartman, în ciuda tuturor eforturilor temnicerilor, nu a devenit un adept al comunismului. A refuzat să coopereze cu chinuitorii săi, nu a mers la lucrări de construcție și i-a provocat pe gardieni, aparent sperând că îl vor împușca. Poate că va părea surprinzător, dar, după ce a trecut prin toate încercările, Erich Hartmann a fost pătruns de o mare simpatie pentru poporul rus.

În cele din urmă, în 1955, Hartman a fost eliberat, iar după 10 ani și jumătate de închisoare s-a întors acasă. Părinții lui Erich erau deja morți, dar credincioasa Ursula încă aștepta întoarcerea lui. Cu ajutorul soției sale, fostul ofițer de la Luftwaffe slăbit și-a revenit rapid și a început să-și refacă viața. În 1958, în familia Hartman s-a născut o fiică, care a fost numită Ursula. În 1959, Hartman s-a alăturat forței aeriene germane nou creată și a primit sub comanda sa Regimentul 71 de Luptă „Richthofen”, staționat la baza aeriană Ahlhorn din Oldenburg. În cele din urmă, Erich Hartmann, după ce a ajuns la rangul de Oberstleutnant, s-a pensionat și și-a trăit viața în suburbiile Stuttgart-ului. Harman a murit în 1993.

Legendarul pilot sovietic, Ivan Nikitovici Kozhedub s-a născut la 8 iunie 1920 în satul Obrazheevka, regiunea Sumy. În 1939, a stăpânit U-2 la aeroclubul. În anul următor a intrat la Școala de piloți de aviație militară Chuguev. El învață să piloteze avioane UT-2 și I-16. Fiind unul dintre cei mai buni cadeți, este lăsat ca instructor. În 1941, după declanșarea Marelui Război Patriotic, împreună cu personalul școlii, a fost evacuat în Asia Centrală. Acolo a cerut să se alăture armatei active, dar abia în noiembrie 1942 a fost trimis pe front în Regimentul 240 de Aviație de Luptă, comandat de un participant la războiul din Spania, maiorul Ignatius Soldatenko.

A făcut prima sa ieșire pe 26 martie 1943 pe La-5. Nu a avut succes. În timpul unui atac asupra unei perechi de avioane Messerschmitt Bf-109, Lavochkin-ul său a fost avariat și apoi tras asupra lui de artileria sa antiaeriană. Kozhedub a reușit să aducă mașina pe aerodrom, dar nu a fost posibil să o restaureze. Următoarele incursiuni au fost făcute pe aeronave vechi și doar o lună mai târziu au primit un nou La-5.

Bulge Kursk. 6 iulie 1943 Atunci, pilotul de 23 de ani și-a deschis contul de luptă. În acel duel, după ce a intrat într-o luptă cu 12 avioane inamice ca parte a unei escadrile, el câștigă prima victorie - doboară un bombardier Ju87. A doua zi câștigă o altă victorie. 9 iulie Ivan Kozhedub distruge doi luptători Messerschmitt Bf-109. În august 1943, tânărul pilot a devenit comandant de escadrilă. Până în octombrie, avea deja 146 de ieșiri, 20 de avioane doborâte, a fost prezentat titlului de Erou al Uniunii Sovietice (atribuit la 4 februarie 1944). În luptele pentru Nipru, piloții regimentului în care luptă Kozhedub s-au întâlnit cu așii lui Goering din escadrila Melders și l-au învins. Și-a crescut contul și Ivan Kozhedub.

În mai-iunie 1944, a luptat pe La-5FN primit pentru numărul 14 (un cadou de la fermierul colectiv Ivan Konev). Mai întâi doboară Ju-87. Și apoi, în următoarele șase zile, distruge încă 7 vehicule inamice, inclusiv cinci Fw-190. Pilotul este prezentat pentru a doua oară titlului de Erou al Uniunii Sovietice (decernat la 19 august 1944) ...

Odată, un grup de piloți germani condus de un as care a câștigat 130 de victorii aeriene (dintre care 30 au fost retrase din contul său pentru distrugerea a trei dintre luptătorii săi în febră), zeci de victorii și colegii săi au avut zeci de victorii. Pentru a le contracara, Ivan Kozhedub a ajuns pe front cu o escadrilă de piloți experimentați. Rezultatul luptei este 12:2 în favoarea așilor sovietici.

La sfârșitul lunii iunie, Kozhedub și-a transferat luptătorul la un alt as - Kirill Evstigneev și s-a transferat la regimentul de antrenament. Cu toate acestea, în septembrie 1944, pilotul a fost trimis în Polonia, în aripa stângă a Frontului 1 Bieloruș, la Ordinul 176 Gărzi Proskurov Banner Roșu al Regimentului de Aviație de Luptă Alexander Nevsky (comandant adjunct) și a luptat în modul „vânătoarea liberă”. - pe cel mai recent vânător sovietic La-7. Pe mașina cu numărul 27, va lupta până la sfârșitul războiului, doborând alte 17 vehicule inamice.

La 19 februarie 1945, Kozhedub distruge un avion cu reacție Me 262 deasupra Oderului, doborând cele 61 și 62 de aeronave inamice (Fw 190) deasupra capitalei Germaniei, la 17 aprilie 1945, într-o luptă aeriană, care este studiat ca model clasic în academiile și școlile militare. În august 1945, a primit pentru a treia oară titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Ivan Kozhedub a încheiat războiul cu gradul de maior. În 1943-1945. a efectuat 330 de ieşiri, a condus 120 de bătălii aeriene. Pilotul sovietic nu a pierdut nicio luptă și este cel mai bun as al aviației aliate. Cel mai productiv pilot sovietic Ivan Kozhedub în timpul războiului nu a fost niciodată doborât sau rănit, deși a trebuit să aterizeze o aeronavă avariată.

Majoritatea numelor din lista de ași-pilot ai Marelui Război Patriotic sunt bine cunoscute de toată lumea. Cu toate acestea, pe lângă Pokryshkin și Kozhedub, printre așii sovietici, este uitat nemeritat un alt maestru al luptei aeriene, al cărui curaj și curaj îl pot invidia chiar și cei mai întitulați și productivi piloți.

Mai bun decât Kozhedub, mai tare decât Hartman...

Numele asilor sovietici ai Marelui Război Patriotic Ivan Kozhedub și Alexander Pokryshkin sunt cunoscute de toți cei care sunt cel puțin superficial familiarizați cu istoria Rusiei. Kozhedub și Pokryshkin sunt cei mai productivi piloți de luptă sovietici. Din cauza primelor 64 de avioane inamice doborâte personal, din cauza celei de-a doua - 59 de victorii personale, iar el a doborât încă 6 avioane din grup.
Numele celui de-al treilea cel mai de succes pilot sovietic este cunoscut doar de iubitorii de aviație. Nikolai Gulaev în anii de război a distrus personal 57 de avioane inamice și 4 în grup.
Un detaliu interesant - Kozhedub a avut nevoie de 330 de ieșiri și 120 de bătălii aeriene pentru a obține rezultatul său, Pokryshkin - 650 de ieșiri și 156 de bătălii aeriene. Gulaev, pe de altă parte, și-a atins rezultatul efectuând 290 de ieșiri și desfășurând 69 de bătălii aeriene.
Mai mult, conform documentelor de atribuire, în primele 42 de lupte aeriene, el a distrus 42 de avioane inamice, adică, în medie, fiecare bătălie s-a încheiat pentru Gulaev cu o mașină inamică distrusă.
Fanii statisticilor militare au calculat că raportul de eficiență, adică raportul dintre bătălii aeriene și victorii, Nikolai Gulaev a fost de 0,82. Pentru comparație, Ivan Kozhedub a avut 0,51, iar asul lui Hitler Erich Hartman, care oficial a doborât cele mai multe avioane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a avut 0,4.
În același timp, oamenii care l-au cunoscut pe Gulaev și au luptat cu el au susținut că a înregistrat cu generozitate multe dintre victoriile sale asupra adepților, ajutându-i să primească ordine și bani - piloții sovietici erau plătiți pentru fiecare avion inamic doborât. Unii cred că numărul total de avioane doborâte de Gulaev ar putea ajunge la 90, ceea ce, însă, nu poate fi confirmat sau infirmat astăzi.

Don tip.

Despre Alexander Pokryshkin și Ivan Kozhedub, de trei ori Eroi ai Uniunii Sovietice, mareșali de aer, s-au scris multe cărți, s-au filmat multe filme.
Nikolai Gulaev, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, a fost aproape de a treia „Steaua de Aur”, dar nu a primit-o niciodată și nu a mers la mareșali, rămânând general colonel. Și, în general, dacă în anii postbelici Pokryshkin și Kozhedub erau mereu la vedere, angajați în educația patriotică a tinerilor, atunci Gulaev, care nu era practic cu nimic inferior colegilor săi, a rămas tot timpul pe plan secund.
Poate că adevărul este că atât biografia militară, cât și cea postbelică a asului sovietic a fost bogată în episoade care nu se potrivesc prea bine cu imaginea unui erou ideal.
Nikolai Gulaev s-a născut la 26 februarie 1918 în satul Aksayskaya, care a devenit acum orașul Aksay, regiunea Rostov. Don liberi a fost în sângele și caracterul lui Nicholas din primele zile până la sfârșitul vieții sale. După ce a absolvit o școală de șapte ani și o școală profesională, a lucrat ca mecanic la una dintre fabricile din Rostov.
La fel ca mulți dintre tinerii anilor 1930, Nikolai a devenit interesat de aviație și a studiat la clubul de zbor. Această pasiune a ajutat în 1938, când Gulaev a fost înrolat în armată. Pilotul amator a fost trimis la Școala de Aviație din Stalingrad, pe care a absolvit-o în 1940. Gulaev a fost repartizat în aviația de apărare aeriană, iar în primele luni de război a asigurat acoperire pentru unul dintre centrele industriale din spate.

Mustrare completă cu premiu.

Gulaev a ajuns pe front în august 1942 și a demonstrat imediat atât talentul unui pilot de luptă, cât și caracterul captivant al unui originar din stepa Don.
Gulaev nu avea permis pentru zboruri de noapte, iar când pe 3 august 1942, avioanele naziste au apărut în zona de responsabilitate a regimentului în care a servit tânărul pilot, piloții cu experiență s-au îndreptat spre cer. Dar apoi mecanicul l-a îndemnat pe Nikolai:
- Ce mai astepti? Avionul este gata, zboară!
Gulaev, hotărât să demonstreze că nu era mai rău decât „bătrânii”, a sărit în carlingă și a decolat. Și în prima luptă, fără experiență, fără ajutorul reflectoarelor, a distrus un bombardier german. Când Gulaev s-a întors pe aerodrom, generalul sosit a spus: „Pentru faptul că am zburat fără permisiune, anunț o mustrare, dar pentru faptul că am doborât un avion inamic, îmi cresc rangul și mă prezint pentru o recompensă. .”

Pepită.

Steaua lui a strălucit deosebit de puternic în timpul bătăliilor de pe Bulge Kursk. Pe 14 mai 1943, respingând un raid pe aerodromul Grushka, el a intrat singur în luptă cu trei bombardiere Yu-87, acoperite de patru Me-109. După ce a doborât doi „Junkers”, Gulaev a încercat să-l atace pe al treilea, dar cartușele s-au terminat. Fără a ezita nicio secundă, pilotul s-a dus la berbec, doborând un alt bombardier. „Iacul” necontrolat al lui Gulaev a intrat într-un strop. Pilotul a reușit să niveleze avionul și să-l aterizeze pe marginea din față, dar pe propriul teritoriu. Ajuns la regiment, Gulaev a zburat din nou într-o misiune de luptă pe alt avion.
La începutul lui iulie 1943, Gulaev, ca parte a patru luptători sovietici, folosind factorul surpriză, a atacat armada germană de 100 de avioane. După ce au deranjat formația de luptă, doborând 4 bombardiere și 2 luptători, toți patru s-au întors în siguranță pe aerodrom. În această zi, legătura lui Gulaev a făcut mai multe ieșiri și a distrus 16 avioane inamice.
Iulie 1943 a fost în general extrem de productiv pentru Nikolai Gulaev. Iată ce este consemnat în cartea lui de zbor: „5 iulie - 6 ieşiri, 4 victorii, 6 iulie - Focke-Wulf 190 a fost doborât, 7 iulie - trei avioane inamice au fost doborâte în cadrul grupului, 8 iulie - Eu -109 a fost doborât", 12 iulie - două Yu-87 au fost doborâte.
Eroul Uniunii Sovietice Fyodor Arkhipenko, care se întâmpla să comandă escadrila în care a servit Gulaev, a scris despre el: „Era un pilot pepită, unul dintre primii zece ași ai țării. Nu a ezitat niciodată, a evaluat rapid situația, atacul său brusc și eficient a creat panică și a distrus formația de luptă a inamicului, ceea ce a perturbat bombardarea țintită a trupelor noastre. Era foarte curajos și hotărât, venea adesea în ajutor, uneori simțea adevărata emoție a unui vânător.

Zburătoarea Stenka Razin.

La 28 septembrie 1943, locotenentul principal Nikolai Dmitrievich Gulaev a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
La începutul anului 1944, Gulaev a fost numit comandant de escadrilă. Creșterea sa nu prea rapidă în carieră se explică prin faptul că metodele asului de a educa subordonații nu erau chiar obișnuite. Așadar, unul dintre piloții escadronului său, căruia îi era frică să se apropie de naziști la distanță apropiată, s-a vindecat de frica de inamic, dând o explozie de arme aeropurtate lângă cabina de pilotaj a aripii. Frica de subordonat a fost luată ca de mână...
Același Fiodor Arkhipenko a descris în memoriile sale un alt episod caracteristic legat de Gulaev: „Zburând până la aerodrom, am văzut imediat din aer că avionul lui Gulaev era gol... După aterizare, am fost informat că toți cei șase Gulaev au fost doborâți. ! Nikolai însuși, rănit, s-a așezat pe aerodrom cu avioane de atac și despre restul piloților nu se știe nimic. Un timp mai târziu, au raportat din prima linie: doi au sărit din avioane și au aterizat la locul trupelor noastre, soarta altor trei este necunoscută ... Și astăzi, după mulți ani, văd principala greșeală a lui Gulaev, a făcut atunci, în ceea ce a luat cu el în luptă, zborul a trei piloți tineri, deloc bombardați deodată, care au fost doborâți în prima lor luptă. Adevărat, Gulaev însuși a obținut 4 victorii aeriene deodată în acea zi, doborând 2 Me-109, Yu-87 și Henschel.
Nu îi era frică să riște singur, dar își risca subalternii cu aceeași ușurință, care uneori părea complet nejustificat. Pilotul Gulaev nu arăta ca „aerul Kutuzov”, ci mai degrabă ca spectacul Stenka Razin, care a stăpânit luptătorul de luptă.
Dar, în același timp, a obținut rezultate uimitoare. Într-una dintre bătăliile de peste râul Prut, în fruntea a șase luptători P-39 Aircobra, Nikolai Gulaev a atacat 27 de bombardiere inamice, însoțit de 8 luptători. În 4 minute, 11 vehicule inamice au fost distruse, 5 dintre ele personal de Gulaev.
În martie 1944, pilotul a primit o scurtă concediu acasă. Din această călătorie la Don, s-a întors închis, taciturn, amar. S-a repezit în luptă cu furie, cu o oarecare furie transcendentă. În timpul unei călătorii acasă, Nikolai a aflat că, în timpul ocupației, tatăl său a fost executat de naziști...

Asul sovietic a fost aproape ucis de un porc...

La 1 iulie 1944, căpitanul de gardă Nikolai Gulaev a primit a doua stea a Eroului Uniunii Sovietice pentru 125 de ieșiri, 42 de bătălii aeriene, în care a doborât 42 de avioane inamice personal și 3 în grup.
Și apoi apare un alt episod, despre care Gulaev le-a povestit sincer prietenilor săi de după război, episod care arată perfect natura lui violentă, originară din Don. Faptul că a devenit de două ori Erou al Uniunii Sovietice, pilotul a aflat după următorul zbor. Frații-soldați s-au adunat deja la aerodrom, care au spus: premiul trebuie „spălat”, există alcool, dar sunt probleme cu gustarea.
Gulaev și-a amintit că, când s-a întors pe aerodrom, a văzut porci la păscut. Cu cuvintele „va fi o gustare”, asul urcă din nou în avion și, după câteva minute, îl pune lângă hambare, spre uimirea proprietarului porcilor.
După cum sa menționat deja, piloții au fost plătiți pentru avioanele doborâte, așa că Nikolai nu a avut probleme cu numerarul. Proprietarul a acceptat de bunăvoie să vândă mistrețul, care a fost încărcat cu greu în mașina de luptă. Printr-un miracol, pilotul a decolat de pe o platformă foarte mică împreună cu un mistreț tulburat de groază. Un avion de luptă nu este proiectat pentru faptul că un porc plinuț va dansa în interiorul ei. Gulaev a avut dificultăți să țină avionul în aer...
Dacă s-ar fi întâmplat o catastrofă în acea zi, probabil că ar fi fost cel mai ridicol caz de moarte a unui Erou de două ori al Uniunii Sovietice din istorie. Slavă Domnului, Gulaev a ajuns la aerodrom, iar regimentul a sărbătorit cu bucurie premiul eroului.
Un alt caz anecdotic este legat de apariția asului sovietic. Odată aflat în luptă, a reușit să doboare un avion de recunoaștere pilotat de un colonel hitlerist, deținător a patru Cruci de Fier. Pilotul german a vrut să-l cunoască pe cel care a reușit să-și întrerupă cariera strălucitoare. Aparent, germanul se aștepta să vadă un bărbat frumos și impunător, un „urs rus”, care nu este rușinos să piardă... Dar, în schimb, a venit un căpitan tânăr, scund, supraponderal Gulaev, care, apropo, în regiment a făcut-o. nu au deloc porecla eroică „Kolobok”. Dezamăgirea germanilor nu a cunoscut limite...

O luptă cu tentă politică.

În vara anului 1944, comandamentul sovietic decide să recheme cei mai buni piloți sovietici de pe front. Războiul se apropie de un sfârșit victorios, iar conducerea URSS începe să se gândească la viitor. Cei care s-au dovedit în Marele Război Patriotic trebuie să absolve Academia Forțelor Aeriene pentru a ocupa apoi funcții de conducere în Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană.
Gulaev a fost printre cei care au fost chemați la Moscova. El însuși nu s-a grăbit la academie, a cerut să fie lăsat în armată, dar a fost refuzat. La 12 august 1944, Nikolai Gulaev a doborât ultimul său Focke-Wulf 190.
Și apoi s-a întâmplat o poveste, care, cel mai probabil, a devenit principalul motiv pentru care Nikolai Gulaev nu a devenit la fel de faimos ca Kozhedub și Pokryshkin. Există cel puțin trei versiuni ale ceea ce s-a întâmplat, care combină două cuvinte - „certa” și „străini”. Să ne concentrăm pe cea care apare cel mai des.
Potrivit ei, Nikolai Gulaev, la acel moment deja major, a fost chemat la Moscova nu numai pentru a studia la academie, ci și pentru a primi a treia stea a Eroului Uniunii Sovietice. Având în vedere realizările de luptă ale pilotului, această versiune nu pare neplauzibilă. În compania lui Gulaev, mai erau și alți ași onorați care așteptau premiul.
Cu o zi înaintea ceremoniei de la Kremlin, Gulaev a mers la restaurantul hotelului Moskva, unde colegii săi piloți se relaxau. Totuși, restaurantul era plin, iar administratorul a spus: „Tovarășe, nu e loc pentru tine!”. Nu a meritat deloc să-i spună așa ceva lui Gulaev cu caracterul său exploziv, dar apoi, din păcate, a dat și de militarii români, care în acel moment se relaxau și ei în restaurant. Cu puțin timp înainte de aceasta, România, care fusese un aliat al Germaniei de la începutul războiului, a trecut de partea coaliției anti-Hitler.
Înfuriat Gulaev a spus cu voce tare: „Oare nu este loc pentru Eroul Uniunii Sovietice, dar există inamici?”
Cuvintele pilotului au fost auzite de români, iar unul dintre ei a emis o frază jignitoare în limba rusă către Gulaev. O secundă mai târziu, asul sovietic s-a apropiat de român, iar bucuria l-a lovit în față.
La nici un minut mai târziu, în restaurant a izbucnit o ceartă între români și piloții sovietici.
Când luptătorii au fost despărțiți, s-a dovedit că piloții i-au bătut pe membrii delegației militare oficiale a României. Scandalul a ajuns chiar la Stalin, care a decis: să anuleze acordarea celei de-a treia stele a Eroului.
Dacă nu ar fi fost vorba despre români, ci despre britanici sau americani, cel mai probabil, cazul lui Gulaev s-ar fi încheiat destul de prost. Dar liderul tuturor popoarelor nu a rupt viața asului său din cauza adversarilor de ieri. Gulaev a fost trimis pur și simplu la o unitate, departe de front, de români și, în general, de orice atenție. Dar cât de adevărată este această versiune nu se știe.

General care era prieten cu Vysotsky.

Cu toate acestea, în 1950, Nikolai Gulaev a absolvit Academia Forțelor Aeriene Jukovski, iar cinci ani mai târziu - Academia Statului Major. El a comandat Divizia 133 de Luptă Aeriană, situată la Yaroslavl, Corpul 32 de Apărare Aeriană din Rzhev, Armata a 10-a de Apărare Aeriană din Arhangelsk, care acoperea granițele de nord ale Uniunii Sovietice.
Nikolai Dmitrievich avea o familie minunată, își adora nepoata Ira, era un pescar pasionat, îi plăcea să trateze oaspeții cu pepeni sărați personal...
De asemenea, a vizitat tabere de pionieri, a participat la diverse evenimente veterane, dar totuși exista sentimentul că vârful era instruit, în termeni moderni, să nu-și promoveze prea mult persoana.
De fapt, au existat motive pentru asta chiar și pe vremea când Gulaev purta deja curelele de umăr ale generalului. De exemplu, el și-ar putea folosi puterea pentru a-l invita pe Vladimir Vysotsky la un discurs la Casa Ofițerilor din Arhangelsk, ignorând protestele timide ale conducerii partidului local. Apropo, există o versiune conform căreia unele dintre cântecele lui Vysotsky despre piloți s-au născut după întâlnirile sale cu Nikolai Gulaev.

plângere norvegiană.

Generalul-colonel Gulaev s-a pensionat în 1979. Și există o versiune că unul dintre motivele acestui lucru a fost un nou conflict cu străinii, dar de data aceasta nu cu românii, ci cu norvegienii. Se presupune că generalul Gulaev a organizat o vânătoare de urși polari folosind elicoptere în apropierea graniței cu Norvegia. Polițiștii de frontieră norvegieni au făcut apel la autoritățile sovietice cu o plângere cu privire la acțiunile generalului. După aceea, generalul a fost transferat într-o poziție de cartier general departe de Norvegia și apoi trimis la o odihnă binemeritată.
Este imposibil să spunem cu certitudine că această vânătoare a avut loc, deși un astfel de complot se potrivește foarte bine în biografia vie a lui Nikolai Gulaev. Oricum ar fi, demisia a avut un efect negativ asupra sănătății bătrânului pilot, care nu și-a putut imagina fără serviciu, căruia i-a fost dedicată toată viața.
De două ori erou al Uniunii Sovietice, generalul colonel Nikolai Dmitrievich Gulaev a murit la 27 septembrie 1985 la Moscova, la vârsta de 67 de ani. Locul ultimului său loc de odihnă a fost cimitirul Kuntsevo al capitalei.

Forțele aeriene joacă unul dintre rolurile cheie în timpul oricărui război. Uneori, o ieșire la timp a aeronavei poate schimba rezultatul unei bătălii. Cu toate acestea, „mașinile” aeriene în sine nu vor face nimic fără piloți competenți. Printre acești piloți se numără și cei care merită titlul de „pilot as” pentru numărul mare de avioane inamice distruse. Astfel de piloți se aflau în Luftwaffe a celui de-al Treilea Reich.

1. Erich Hartmann

Cel mai de succes pilot de luptă nazist a fost Erich Hartmann. De asemenea, este recunoscut drept cel mai productiv pilot din întreaga istorie a aviației. Luând parte la luptele de partea Germaniei, a făcut 1404 ieșiri, în urma cărora a obținut 352 de victorii asupra inamicului, majoritatea dintre ele - 347 - au fost doborâte avioane sovietice. Eric a câștigat aceste victorii, participând la 802 bătălii cu inamicul. Hartman a doborât ultimul avion inamic pe 8 mai 1945.

Eric provenea dintr-o familie din clasa de mijloc cu doi fii. Fratele mai mic a fost și pilot Luftwaffe. Mama lui Eric era, de asemenea, pasionată de aviație și a fost printre primele femei care au stat la cârma unui avion. Familia avea chiar și o aeronavă ușoară, dar a trebuit să fie vândută din lipsă de bani în familie. Curând, mama lui a aranjat o școală de zbor, unde Eric a fost instruit. Curând devine instructor în Tineretul Hitler.

În 1939, a intrat la gimnaziul din Korntal, unde i-au fost dezvăluite abilitățile de lunetist, iar la sfârșitul studiilor a fost un excelent pilot de luptă. În toamna anului 1942, după absolvire, a fost trimis în Caucazul de Nord. Datorită aspectului său tineresc, a primit printre piloți porecla „Kid”. Eric a doborât primul avion inamic deja în noiembrie 1942, dar bătălia de la Kursk a devenit cea mai productivă pentru el; în septembrie 1943, avea aproximativ nouăzeci de avioane doborâte din contul său.

Victoriile sale au fost adesea puse sub semnul întrebării de către Luftwaffe și au fost verificate din nou de trei sau patru ori, iar în timpul zborului a fost urmărit de un avion de observație. Pentru numeroasele sale victorii, Hartmann a primit cele mai înalte ordine și medalii din Germania. A fost distins cu Crucea de Cavaler a Crucii de Fier cu frunze de stejar, săbii și diamante. După război, a ajuns într-un lagăr sovietic, unde a trebuit să stea zece ani, la întoarcere a slujit în aviația germană și a murit în 1993.

2. Gerhard Barkhorn

Al doilea loc la numărul de avioane inamice doborâte îi aparține lui Gerhard Barkhorn. În timpul carierei sale de luptă, a făcut peste 1100 de ieșiri și a distrus 301 de avioane inamice, și-a făcut toate ieșirile productive în timpul luptelor cu Uniunea Sovietică. Cariera de zbor a lui Gerhard a început după ce sa alăturat Luftwaffe în 1937.

El a efectuat primul zbor ca pilot de vânătoare în mai 1940, în timpul luptei din Franța. Barkhorn a făcut primul său zbor de succes în direcția estică în iulie 1941. Din acel moment, el devine un adevărat „stăpân al cerului”. Și la sfârșitul anului 1942, avea deja 100 de avioane doborâte în contul său. După doborârea celui de-al 250-lea avion, lui Gerhard i se acordă Crucea Cavalerului, ulterior la acest premiu se adaugă frunze de stejar și săbii. Cu toate acestea, nu a primit niciodată cel mai mare premiu pentru trei sute de aeronave doborâte - Diamonds to the Knight's Cross - de când a fost transferat pe Frontul de Vest în iarna lui 1945, ceea ce s-a întâmplat la câteva zile după aeronava doborâtă a trei sute.

Pe frontul de vest, a condus JG 6, dar nu a făcut nicio ieșire cu succes. În aprilie, Barkhorn a fost transferat într-un avion cu reacție, în curând a fost rănit, capturat de forțele aliate, dar în 1946 a fost eliberat. Curând a intrat în serviciul militar în Germania, unde a rămas până în 1976. Gerhard Berkhorn a murit în 1983, în urma unui accident de mașină.

3. Gunther Rall

Ca parte a escadrilei 52 de luptă, unde au servit Hartman și Barkhorn, a servit și pilotul as Günter Rall, pe locul trei. A zburat cu un Misserschmitt, cu numărul personal 13. După ce a făcut 621 de ieșiri, Gunther a reușit să distrugă 275 de avioane inamice, majoritatea în direcția sovietică și doar trei pe Frontul de Vest. Avionul său a fost doborât de opt ori, iar pilotul însuși a fost rănit de trei ori.

Rall a intrat în serviciul militar în 1936, iar inițial a intrat în regimentul de infanterie, dar în curând s-a transferat la Luftwaffe. A luat parte la război de la începutul campaniei franceze și, deja în mai 1940, a doborât primul avion de vânătoare Curtis -36, după câteva zile avea deja două avioane. La începutul verii anului 1941, a fost transferat pe Frontul de Est, iar în noiembrie 1941, având deja înregistrate 35 de ieşiri, a fost grav rănit. A fost nevoie de nouă luni pentru a se recupera de la rană, părăsind spitalul, Rall a primit cruce de cavaler pentru 65 de avioane doborâte, iar două luni mai târziu i s-au adăugat frunze de stejar din mâinile Fuhrerului, pentru 100 de victorii.

Un an mai târziu, în vara lui 1943, Gunther a devenit comandantul celui de-al treilea grup, iar la sfârșitul verii a primit Săbiile Crucii sale de cavaler pentru 200 de avioane distruse. În primăvară, Gunther avea deja 273 de avioane doborâte în contul său. În aprilie, a fost numit comandant al celei de-a doua grupe din apărarea aeriană a celui de-al Treilea Reich, aflat în această poziție, Gunther a doborât încă două avioane, iar la mijlocul lui mai 1944, în timpul reflectării primului raid masiv de vânătoare americane asupra complexul petrolier Reich, Rall a doborât ultimul său avion. În timpul acestei bătălii, pilotul as este grav rănit, în urma căruia i s-a interzis zborul, așa că trece în funcția de șef al școlii de piloți de vânătoare.

După cedarea Germaniei, Gunther a trebuit să lucreze în industrie pentru o perioadă de timp, iar mai târziu a intrat în serviciul aviației germane. În timp ce slujea în Forțele Aeriene, a luat parte la dezvoltarea avionului de luptă F-104. Cariera militară a lui Gunther Rall s-a încheiat în 1975 ca membru al comitetului militar al NATO. Rall este singurul as pilot german care a supraviețuit secolului al XX-lea și a murit în 2009.

4. Otto Kittel

Pilotul de vânătoare german Otto Kittel este al patrulea as al Luftwaffe. Are cinci sute optzeci și trei de ieșiri cu un scor de 267 de victorii. El a intrat în istoria Luftwaffe ca luptător care a distrus cel mai mare număr de IL-2, doar nouăzeci și patru de avioane. Kittel s-a născut în orașul Kronsdorf, iar în 1939 a intrat în Luftwaffe, unde a primit în curând gradul de subofițer. Pentru prima dată la cârma unui avion de luptă, a luat parte la o bătălie în aprilie 1941 în Iugoslavia, dar Otto a fost afectat de eșecuri, nu a fost posibil să doboare aeronave inamice, iar la sfârșitul lunii mai, în timpul unei decolare, motorul s-a defectat, Otto a ejectat.

Din primele zile ale deschiderii Frontului de Est, a fost transferat de conducerea de acolo. Și două zile mai târziu și-a doborât primele două avioane SB-2. Câteva zile mai târziu, încă două Il-2 au fost doborâte. Pentru realizările sale, doborând 12 avioane, la sfârșitul anului 1941 a fost prezentat Crucii de Fier clasa I și a II-a. În 1942, zbura deja ca aripi, iar la sfârșitul anului a avut peste douăzeci de atacuri reușite. În februarie 1943, a primit Crucea Germană de Aur pentru patruzeci de avioane doborâte. În martie 1943, în timpul unei bătălii aeriene, motorul său de avion s-a defectat și l-a aterizat pe teritoriul URSS lângă Lacul Ilmen. Oricare ar fi să fie capturat, Kittel a mers mai mult de șaizeci de kilometri în frig și a vadeat râul, dar totuși a ajuns la trupele sale.

În toamna anului 1943, a fost trimis ca instructor în Franța, avea deja 130 de avioane doborâte în contul său, dar în 1944 a fost returnat în direcția sovietică. După ce scorul victoriilor sale din toamnă a ajuns la 200, a fost trimis în concediu deja în grad de locotenent. În tot timpul serviciului său, avionul său a fost doborât de două ori de inamic. La început, 1945 în Țările Baltice, a fost doborât pentru a treia oară, avionul a căzut într-o mlaștină, Kittel nu a avut timp să se ejecteze, deoarece a murit încă în aer. Pentru victoriile sale a fost distins cu Crucea Germană de Aur și Crucea Cavalerului cu Săbii și Frunze de Stejar.

5. Walter Nowotny

Închide primii cinci piloți germani - așii Walter Novotny. Recordul său personal este de 258 de avioane doborâte, pentru aceasta a avut nevoie de 442 de ieşiri, 255 de avioane au fost doborâte pe Frontul de Est. Cariera sa de zbor a început pe un bombardier cu două motoare, mai târziu a preluat controlul unuia cu patru motoare și a doborât ultimele trei avioane de pe avioanele de luptă cu reacție Me.262. Este primul pilot din istoria aviației care a doborât 250 de avioane inamice. În pușculița sa personală se află Crucea cavalerului cu săbii, frunze de stejar și diamante.

Walter provenea dintr-o familie de angajat, în 1939 s-a oferit voluntar pentru Luftwaffe, inițial și-a dorit să fie un simplu pilot, dar i s-a recomandat pregătirea ca luptător. În perioada 1939 -1941 a urcat la gradul de maior și a ocupat funcția de comandant al uneia dintre unitățile aviației de luptă. Primele ieșiri ale lui Walter au fost nereușite, pentru care a primit chiar porecla jucăușă „Quax”, dar și-a deschis un cont personal cu trei avioane deodată, dar el însuși a fost doborât, asta s-a întâmplat în iulie 1941.

Cu toate acestea, un an mai târziu, avea cincizeci de avioane doborâte pe seama lui, iar la mijlocul anului 1943 numărul acestora depășea o sută. Nowotny și-a produs ultima sută de avioane doborâte în puțin peste șaptezeci de zile, iar până în octombrie 1944 a stabilit un record de 250 de avioane distruse. Ultimul zbor al lui Novatna a avut loc în noiembrie 1944. În acea zi, a primit ordin să intercepteze două bombardiere ale Statelor Unite. Nu este complet clar ce s-a întâmplat pe cer, așa că a doborât două avioane inamice și a raportat că și avionul său a luat foc, legătura a fost întreruptă, iar avionul s-a prăbușit în apropierea orașului Bramsche.

Asii noștri piloți din timpul Marelui Război Patriotic i-au îngrozit pe germani. Exclamația „Akhtung! Akhtung! Pokryshkin este pe cer!” a devenit cunoscută pe scară largă. Dar Alexander Pokryshkin nu a fost singurul as sovietic. Ne-am amintit de cele mai productive.

Ivan Nikitovici Kozhedub

Ivan Kozhedub s-a născut în 1920 în provincia Cernigov. Este considerat cel mai de succes pilot rus de luptă în luptă personală, cu 64 de avioane doborâte. Începutul carierei celebrului pilot a fost nereușit, în prima bătălie avionul său a fost grav avariat de inamicul Messerschmit, iar la întoarcerea la bază, tunerii antiaerieni ruși au tras asupra lui din greșeală și numai printr-o minune. a reușit să aterizeze. Avionul nu a fost supus restaurării și chiar doreau să-l reconstituie pe nou-venitul ghinionist, dar comandantul regimentului l-a luat în picioare. Abia în timpul celei de-a 40-a ieșiri pe Kursk Bulge, Kozhedub, devenit deja „batya” - comandant adjunct de escadrilă, a doborât primul său „lappet”, așa cum îi spuneau ai noștri Junkerii germani. După aceea, scorul a ajuns la zeci.

Ultima bătălie din Marele Război Patriotic, în care a doborât 2 FW-190, Kozhedub a luptat pe cerul deasupra Berlinului. În plus, Kozhedub are și două avioane Mustang americane doborâte în 1945, care l-au atacat, confundându-și avionul de luptă cu un avion german. Asul sovietic a acționat pe principiul pe care îl declara chiar și atunci când lucra cu cadeți - „orice aeronavă necunoscută este un inamic”. Pe tot parcursul războiului, Kozhedub nu a fost niciodată doborât, deși deseori avionul său a primit avarii foarte grave.

Alexander Ivanovici Pokryshkin

Pokryshkin este unul dintre cei mai faimoși ași ai aviației ruse. Născut în 1913 la Novosibirsk. El a câștigat prima sa victorie în a doua zi de război, doborând Messerschmitt-ul german. În total, a reprezentat 59 de avioane doborâte personal și 6 în grup. Totuși, aceasta este doar statistică oficială, deoarece, fiind comandantul unui regiment aerian, apoi al unei divizii aeriene, Pokryshkin dădea uneori avioane doborâte tinerilor piloți pentru a-i încuraja în acest fel.

Caietul său, intitulat „Fighter Tactics in Combat”, a devenit un adevărat ghid al războiului aerian. Ei spun că germanii au avertizat cu privire la apariția unui as rus cu fraza: „Akhtung! Achtung! Pokryshkin în aer. Cel care l-a doborât pe Pokryshkin i s-a promis o mare recompensă, dar pilotul rus s-a dovedit a fi prea dur pentru germani. Pokryshkin este considerat inventatorul „Kuban whatnot” - o metodă tactică de luptă aeriană, germanii l-au numit „scara rulantă Kuban”, deoarece avioanele dispuse în perechi semănau cu o scară uriașă. În luptă, avioanele germane care părăseau prima etapă au fost lovite de a doua, iar apoi de a treia etapă. Celelalte trucuri ale lui preferate au fost „lovirea șoimului” și leagănul „de mare viteză”. Este de remarcat faptul că Pokryshkin a câștigat majoritatea victoriilor sale în primii ani ai războiului, când germanii aveau o superioritate aeriană semnificativă.

Nikolai Dmitrievici Gulaev

Născut în 1918 în satul Aksayskaya de lângă Rostov. Prima sa bătălie amintește de isprava Lăcustei din filmul „Only Old Men Go to Battle”: fără ordin, pentru prima dată în viață, decolând noaptea sub urletul unui raid aerian asupra lui Yak, a reușit să doboare un luptător de noapte german Heinkel. Pentru un asemenea arbitrar, a fost pedepsit, în timp ce i-a oferit o recompensă.

În viitor, Gulaev nu a fost de obicei limitat la un avion doborât pe zbor, el a obținut patru victorii de trei ori pe zi, a distrus trei avioane de două ori și a făcut dublu în șapte bătălii. În total, a doborât 57 de avioane personal și 3 în grup. Un avion inamic Gulaev, când a rămas fără muniție, a luat-o la berbec, după care el însuși a căzut într-un strop și abia a reușit să se ejecteze. Felul său riscant de a lupta a devenit un simbol al tendinței romantice în arta duelului aerian.

Grigori Andreevici Rechkalov

Născut în 1920 în provincia Perm. In ajunul razboiului, la comisia medicala de zbor, s-a constatat ca are un usor grad de daltonism, dar comandantul regimentului nici nu s-a uitat la raportul medical - pilotii erau foarte necesari. A câștigat prima sa victorie pe un biplan I-153 învechit cu numărul 13, ghinion pentru germani, așa cum a glumit. Apoi a intrat în grupul lui Pokryshkin și a fost antrenat pe Aerocobra, un luptător american, care a devenit faimos pentru temperamentul său dur - a intrat foarte ușor într-o scădere la cea mai mică eroare a pilotului, americanii înșiși erau reticenți să zboare pe așa ceva. În total, a doborât 56 de avioane personal și 6 în grup. Poate că niciunul dintre asii noștri pe contul personal nu are o asemenea varietate de tipuri de avioane doborâte precum Rechkalov, acestea sunt bombardiere și avioane de atac și avioane de recunoaștere și luptători și lucrători de transport și trofee relativ rare - „Savoy” și PZL -24.

Gheorghi Dmitrievici Kostylev

Născut în Oranienbaum, acum Lomonosov, în 1914. A început antrenamentele de zbor la Moscova pe legendarul aerodrom Tushino, unde acum este construit stadionul Spartak. Legendarul as baltic, care a acoperit cerul deasupra Leningradului, a câștigat cel mai mare număr de victorii în aviația navală, doborând personal cel puțin 20 de avioane inamice și 34 în grup.

Și-a doborât primul Messerschmitt pe 15 iulie 1941. A luptat pe un uragan britanic primit sub împrumut-închiriere, pe partea stângă a căruia era o inscripție mare „Pentru Rusia!”. În februarie 1943, a aterizat într-un batalion penal pentru că i-a aranjat o rătăcire în casa unui maior al serviciului comisar. Kostylev a fost uimit de abundența de feluri de mâncare cu care și-a răsfățat oaspeții și nu s-a putut abține, pentru că știa direct ce se întâmplă în orașul asediat. A fost lipsit de premii, retrogradat în Armata Roșie și trimis în capul de pod Oranienbaum, în locurile în care și-a petrecut copilăria. Prizonierul l-a salvat pe erou și deja în aprilie își ridică din nou luptătorul în aer și învinge inamicul. Ulterior a fost reinstalat în grad, premiile au fost returnate, dar nu a primit niciodată a doua Steaua Eroului.

Maresyev Alexey Petrovici

Un om legendar care a devenit prototipul eroului din povestea lui Boris Polevoy „Povestea unui om adevărat”, un simbol al curajului și rezistenței războinicului rus. Născut în 1916 în orașul Kamyshin, provincia Saratov. Într-o luptă cu nemții, avionul său a fost doborât, pilotul, rănit la picioare, a reușit să aterizeze pe teritoriul ocupat de germani. După aceea, timp de 18 zile s-a târât pe al său, în spital ambele picioare au fost amputate. Dar Maresyev a reușit să se întoarcă la datorie, a învățat să meargă pe proteze și a urcat din nou la cer. La început, nu au avut încredere în el, orice se poate întâmpla în luptă, dar Maresyev a dovedit că nu poate lupta mai rău decât alții. Drept urmare, la cele 4 avioane germane doborâte au fost adăugate încă 7 avioane germane înainte de a fi rănite.Povestea lui Polevoy despre Maresyev a fost lăsată să fie tipărită abia după război, pentru ca nemții, Doamne ferește, să nu creadă că nu există. unul să lupte în armata sovietică, trebuiau să trimită invalizi.

Popkov Vitali Ivanovici

De asemenea, acest pilot nu poate fi ignorat, deoarece el a devenit una dintre cele mai faimoase încarnări ale unui pilot as în arta cinematografică - prototipul celebrului maestru din filmul „Only Old Men Go to Battle”. „Ecadrila cântătoare” a existat cu adevărat în Regimentul 5 de aviație de luptă de gardă, unde a slujit Popkov, avea propriul cor, iar Leonid Utyosov însuși i-a prezentat două avioane.

Popkov s-a născut la Moscova în 1922. A câștigat prima sa victorie în iunie 1942 asupra orașului Holm. A participat la lupte pe frontul Kalinin, pe Don și Bulge Kursk. În total, a făcut 475 de ieșiri, a condus 117 bătălii aeriene, a doborât personal 41 de avioane inamice plus 1 în grup. În ultima zi a războiului, Popkov a doborât legendarul Hartman german, cel mai productiv as al celui de-al Doilea Război Mondial, pe cerul de deasupra Brno, dar a reușit să aterizeze și să rămână în viață, cu toate acestea, acest lucru încă nu l-a salvat din captivitate. . Popularitatea lui Popkov a fost atât de mare încât i-a fost ridicat un monument în timpul vieții sale la Moscova.