Deceniul care precede Războiul Mondial poate fi marcat în dezvoltarea forțelor navale prin trei fapte: creșterea flotei militare germane, restabilirea flotei ruse după înfrângerea catastrofală din timpul războiului japonez și dezvoltarea flotei de submarine.

Pregătirile navale pentru război în Germania au fost efectuate în direcția construirii unei flote de nave de război mari (pentru aceasta s-au cheltuit 7,5 miliarde de mărci în aur în câțiva ani), ceea ce a provocat o mare entuziasm politic, mai ales în Anglia.

Rusia și-a dezvoltat flota exclusiv cu sarcini defensive active în Marea Baltică și Marea Neagră.

Cea mai mare atenție a fost acordată flotei de submarine din Anglia și Franța; Germania și-a transferat centrul de greutate al luptei navale deja în timpul desfășurării războiului.

Puterea comparativă a marinelor puterilor în război

Puterea comparativă a flotelor puterilor în război este dată în tabel. Vasele de construcție veche care au servit timp de 10 ani sau mai mult nu sunt incluse în tabel.

La aceste forţe navale, în favoarea Triplei Alianţe, ar trebui să li se adauge flota turcească, care, însă, era formată, totuşi, pe lângă câteva nave de luptă vechi cumpărate de la germani, din 3 crucişătoare şi 12 distrugătoare, aflate în stare bună. .

Repartizarea forțelor navale ale ambelor părți înainte de începerea războiului

În bilanţul de ansamblu al forţelor navale ale statelor beligerante, flotele britanice şi germane au dominat în ceea ce priveşte puterea lor, a cărei întâlnire de luptă era aşteptată cu o alarmă deosebită în întreaga lume încă din prima zi a războiului. Ciocnirea lor ar putea avea imediat consecințe foarte grave pentru una dintre părți. În ajunul declarației de război, a existat un moment în care, după unele presupuneri, o astfel de întâlnire a fost inclusă în calculele Amiralității Britanice. Începând din 1905, forțele navale britanice, împrăștiate până atunci de-a lungul celor mai importante rute maritime, au început să fie atrase pe coasta Angliei în cadrul a trei flote „de acasă”, adică. pentru apărarea Insulelor Britanice. În timpul mobilizării, aceste trei flote au fost combinate într-o flotă „Mare”, care în iulie 1914 însumau 8 escadrile de cuirasate și 11 escadrile de crucișătoare - în total, împreună cu navele mici, 460 de fanioane. Pe 15 iulie 1914 a fost anunțată o mobilizare experimentală pentru această flotă, care s-a încheiat cu manevre și o revizuire regală pe 20 iulie la raidul Spitgad. În legătură cu ultimatumul austriac, demobilizarea flotei a fost suspendată, iar apoi pe 28 iulie flota a primit ordin să se mute de la Portland la Scapa Flow (strâmtoarea) lângă Insulele Orkney de pe coasta de nord a Scoției.

În același timp, flota germană de mare liberă naviga în apele norvegiene, de unde a fost returnată în perioada 27-28 iulie pe coasta Germaniei. Flota engleză a mers de la Portland în nordul Scoției, nu de-a lungul rutei obișnuite - vestul insulei, ci de-a lungul coastei de est a Angliei. Ambele flote au trecut în Marea Nordului în direcții opuse.

Până la începutul războiului, Marea Flotă engleză era situată în două grupuri: în nordul îndepărtat al Scoției și în Canalul Mânecii, lângă Portland.

În Marea Mediterană, conform acordului anglo-francez, dominația navală a Antantei a fost încredințată flotei franceze, care, ca parte a celor mai bune unități ale sale, era concentrată lângă Toulon. Responsabilitatea lui era să furnizeze comunicații cu Africa de Nord. În largul insulei Malta se afla o escadrilă engleză de crucișătoare.

Croazierele britanice au efectuat și serviciul de pază a căilor maritime în Oceanul Atlantic, în largul coastei Australiei și, în plus, forțe de croazieră semnificative se aflau în vestul Oceanului Pacific.

În Canalul Mânecii, pe lângă cea de-a doua flotă engleză, în apropiere de Cherbourg era concentrată o escadrilă ușoară de crucișătoare franceze; era format din crucișătoare blindate susținute de o flotilă de minecraft și submarine. Această escadrilă a păzit abordările de sud-vest către Canalul Mânecii. În Oceanul Pacific, lângă Indochina, erau 3 crucișătoare ușoare franceze.

Flota rusă a fost împărțită în trei părți.

Flota Baltică, extrem de inferioară ca forță față de inamic, a fost nevoită să ia o acțiune exclusiv defensivă, încercând la linia Revel-Porkallaud să întârzie, pe cât posibil, înaintarea flotei inamice și aterizarea adânc în Golf. a Finlandei. Pentru a se întări și pentru a uniformiza șansele unei lupte, echipamentul din această zonă a unei poziții fortificate a minei a fost planificat, până la începutul războiului, departe de a fi finalizat (sau, mai degrabă, tocmai începuse). ). Pe flancurile acestei așa-zise poziții centrale, pe ambele părți ale golfului, pe insulele Makilota și Nargen, au fost instalate baterii de tunuri de calibru mare cu rază lungă, iar câmpurile de mine au fost amplasate în mai multe linii pe toată poziția.

Flota Mării Negre a rămas în rada Sevastopol și a fost inactivă, neputând nici măcar să așeze în mod corespunzător câmpuri de mine la intrarea în Bosfor. Totuși, nu se poate să nu țină cont de întreaga dificultate a poziției Flotei Mării Negre, nu numai în raport cu insuficiența forțelor de luptă, ci și în sensul absenței altor baze operaționale, cu excepția Sevastopolului. A fost foarte dificil să te bazezi pe Sevastopol pentru a observa Bosforul, iar operațiunile de blocare a intrării inamicului în Marea Neagră în aceste condiții erau complet nesecurizate.

Escadrila din Orientul Îndepărtat - din componența sa, 2 crucișătoare ușoare ("Askold" și "Zhemchug") au încercat să navigheze în largul coastei de sud-est a Asiei.

Flota germană pentru marea liberă era formată din 3 escadrile de cuirasate, o escadrilă de crucișătoare și o flotilă de luptă. După ce a navigat în largul coastei Norvegiei, această flotă s-a întors pe țărmurile sale, cu 1 escadroane liniare și de croazieră staționate la Wilhelmshafen în rada, sub acoperirea bateriilor insulei Helgoland și alte 2 escadrile liniare și o flotilă de luptă - la Kiel în Marea Baltică. Până în acest moment, Canalul Kiel fusese adâncit pentru trecerea dreadnought-urilor și, astfel, escadrilele din Kiel se puteau alătura escadrilelor din Marea Nordului, dacă era necesar. Pe lângă flota de mare mai sus menționată, de-a lungul coastei Germaniei exista o flotă defensivă de mare putere, dar de la nave deja învechite. Croazierele germane „Goeben” și „Breslau” s-au strecurat cu pricepere în Marea Neagră pe lângă crucișătoarele engleze și franceze, ceea ce a cauzat mai târziu destule probleme Flotei ruse de la Marea Neagră și coastei. În Pacific, navele germane făceau parte din baza lor - Qingdao, lângă Kiao-chao, iar escadrila ușoară a amiralului Spee de 6 crucișătoare noi naviga în apropierea Insulelor Caroline.

Flota austro-ungară a fost concentrată asupra raidurilor lui Paul și Catarro în Marea Adriatică și se ascundea în spatele bateriilor de coastă de crucișătoare și minecraft ale Antantei.

Comparând forțele navale ale ambelor coaliții, se pot observa următoarele:

1. Numai forțele Angliei au depășit numărul puterii întregii flote a Puterilor Centrale.

2. Majoritatea forțelor navale erau concentrate în mările europene.

3. Flotele engleză și franceză au avut toate oportunitățile de a acționa împreună.

4. Flota germană ar putea obține libertatea de acțiune numai după o luptă reușită în Marea Nordului, pe care ar trebui să o dea în cel mai nefavorabil echilibru de forțe, adică. de fapt, flota germană de suprafață a fost blocată în apele sale teritoriale, având posibilitatea de a întreprinde operațiuni ofensive doar împotriva Flotei baltice ruse.

5. Forțele navale ale Antantei erau stăpânii efectivi ai tuturor zonelor de apă, cu excepția Mării Baltice și a Mării Negre, unde Puterile Centrale aveau șanse de succes - în Marea Baltică în lupta flotei germane cu Rusă și în negru - în lupta flotei turcești cu rusul.

 Tabelul este preluat din cartea lui Wilson „Navele de linie în luptă”

11 august 1914 Turcia a lăsat crucișătoarele germane „Goeben” și „Breslau” prin strâmtoare până la Constantinopol, care au fost în curând cumpărate de turci. Primirea de către flota turcă a acestei întăriri din Germania a schimbat întreaga situație strategică din Marea Neagră: prezența Goeben a dublat puterea flotei turcești. „Goeben” a fost unul dintre cele mai noi crucișătoare de luptă, neavând rivali în rândul Flotei Ruse de la Marea Neagră. Datorită vitezei mari (27 noduri), era practic invulnerabil la navele de luptă învechite (care aveau o viteză de 16 noduri); puterea artileriei sale a depășit-o pe cea a celor doi Evstafiev (cuirasatul Flotei Mării Negre). Doar intrarea în exploatare a dreadnought-urilor a restabilit situația, dar noile nave ale Flotei Mării Negre au putut intra în serviciu abia un an mai târziu.

În urmă cu o sută de ani, una dintre cele mai mari bătălii navale din istoria omenirii, Bătălia din Iutlanda, a avut loc în apele Mării Nordului, când flotele Marii Britanii și Germaniei s-au reunit. Această bătălie a fost încoronarea cursei maritime de la începutul secolului al XX-lea, în timpul căreia a apărut un nou tip de navă - dreadnought.

Fisher nu este nebun

Amiralul Sir John Arbuthnot Fisher, primul lord al mării al Marii Britanii în anii 1904-1910, a fost o persoană neplăcută, dar avea o combinație complet letală de inteligență, voință, muncă asiduă, imaginație violentă, limba ascuțită și acea proprietate a naturii, care în mod modern. argoul se numește „degerătură”. Fischer a spus la fiecare colț că problema flotei germane în creștere ar trebui rezolvată în singurul mod - să o distrugă cu un atac surpriză la bază, care în cele din urmă a primit cea mai înaltă rezoluție a regelui Edward al VII-lea: „Doamne, Fischer, trebuie să fii nebun ?!"

Nu este de mirare că acest om a devenit unul dintre cei mai mari reformatori ai Marinei Regale - a reușit să îndoaie genunchiul corporației „formatoare de stat”, a cărei inerție, servită sub sosul tradițiilor, devenise deja anecdote prin aceea. timp. „Nu mă sfătuiesc să mă amestec”, se răsti el, întâmpinând rezistența amiralilor. „Voi pulveriza pe oricine îndrăznește să-mi stea în cale”.

Fotografia nu este chiar de epocă, dar transmite perfect personajul.

Meritele lui Fisher în eliberarea flotei de pe navele vechi, restructurarea sistemului de pregătire și bazare a ofițerilor pot fi enumerate pentru o lungă perioadă de timp, dar astăzi ne interesează doar un singur lucru: construcția cuirasatului Dreadnought, care a lansat pe mare. cursa „dreadnought” în lume.

Până la începutul anilor 1900, în lume s-a format un „standard de facto” pentru navele de luptă: o unitate de luptă cu o deplasare de 14-16 mii de tone cu o viteză maximă de aproximativ 18 noduri și un armament de patru tunuri de 305 mm. și 12-18 arme de calibru mediu (de obicei 12-14 șase inci).

Dezvoltarea navelor de artilerie grea a ajuns într-adevăr într-un impas: în continuare a fost posibil fie să se mărească deplasarea, fie să se rotească înapoi la un calibru principal mai mic (203-254 mm), crescând numărul de tunuri. De ceva timp, speranțele au fost puse pe combinații de 305 mm și calibru intermediar (de exemplu, 234 mm pe cuirasatele britanice ale tipurilor Regele Edward VII și Lord Nelson, 240 pe Dantons francezi sau 203 pe rusul Andrey First -Called” și „Eustace”), dar nici această opțiune nu a mers.

Principalul motiv pentru care a renunțat la această decizie a fost puterea nesemnificativă a unor astfel de obuze în comparație cu cele grele. Există o regulă aproximativă conform căreia greutatea și, prin urmare, eficiența obuzelor care perfora armura poate fi estimată prin raportul cuburilor de calibru. Ca urmare, eficiența incendiului a scăzut semnificativ, iar instalațiile au încă luat o cantitate disproporționată de greutate superioară. În plus, distanțele de luptă au crescut, iar pe ele precizia obuzelor grele este mai mare.

Conceptul All-Big-Gun a fost desenat: un cuirasat înarmat doar cu un calibru greu. Analiza bătăliei de la Tsushima a rezumat în cele din urmă entuziasmul pentru tunurile de șase inci cu tragere rapidă pe navele de luptă. În ciuda arborelui obuzelor de calibru mediu care a lovit navele ambelor părți la 14 mai 1905, daune critice au fost provocate în principal de 305 milimetri.

Fischer nu a venit cu nimic nou. Italianul Vittorio Cuniberti a publicat în 1903 un articol intitulat „The Ideal Battleship for the British Navy”, în care își propunea să construiască nave cu o deplasare de 17 mii de tone, o viteză de 24 de noduri, înarmate cu douăsprezece tunuri de 305 milimetri. În același timp, peste ocean, la Washington, s-a discutat melancolic despre proiectul unei nave din clasa Michigan (17 mii de tone, 18 noduri, 8x305). Situația era apropiată de faptul că noua clasă de nave se numea „Michigans”, și nu „dreadnoughts”, dar viteza de luare a deciziilor și implementarea lor diferă semnificativ: americanii au așezat prima astfel de navă aproape după britanici. , dar a pus-o în funcţiune abia până în ianuarie 1910 a anului.

Drept urmare, în toamna anului 1905, Marea Britanie a început să construiască cuirasatul Dreadnought (21.000 de tone, 21 de noduri, 10x305 în cinci turnulețe gemene, centura principală de 279 milimetri). Nava era complet lipsită de calibru mediu (doar 76 de milimetri „protejat împotriva minelor”), iar centrala sa electrică era o turbină.

Marea Britanie a început imediat construcția în serie a navelor de acest concept. Ideea unei nave s-a transformat într-o flotă omogenă de un tip fundamental nou: un dreadnought a însemnat puțin, dar flota de dreadnought a schimbat radical echilibrul puterii pe mare.

Mai întâi, trei nave din clasa Bellerophon au intrat în acțiune, apoi (până în 1910) Royal Navy a primit încă trei nave de luptă clasa St. Vincent, una clasa Neptune și două cuirasate clasa Colossus. Toate erau similare cu Dreadnought, aveau cinci monturi cu două tunuri de 305 mm și aveau o centură principală de blindaj de 254 sau 279 mm.

În același timp, Fisher a creat o altă inovație tehnică prin inventarea unui crucișător de luptă: o navă de mărimea unui dreadnought, cu arme similare, dar blindate mult mai slab - datorită acestui fapt, viteza a crescut dramatic. Sarcina acestor nave a fost să efectueze recunoașterea escadrilelor, să distrugă „animalele rănite” ale inamicului după aruncarea forțelor principale și să lupte cu raiders.

Ulterior, li s-a atribuit și sarcina de a forma o aripă manevrabilă în timpul bătăliei generale, iar ceea ce a rezultat a fost bine arătat de soarta tragică a primei generații de crucișătoare de luptă britanice din Iutlanda. Oscar Parkes, un istoric al Marinei Britanice, a remarcat în acest sens că dorința reflexă a amiralilor de a pune crucișătoarele de luptă în linia de luptă a dus la faptul că ei au pierdut superioritatea în viteză și au primit daune din cauza armurii lor subțiri.

Împreună cu Dreadnought, au fost așezate simultan trei nave de tip Invincible (20,7 mii de tone, 25,5 noduri, 8x305 în patru turnuri, centura principală este de 152 mm). În 1909-1911, flota a primit încă trei nave similare din clasa Indefatigable.

Alertă maritimă

Al doilea după omonim Schlieffen, mintea militară a Kaiserului Germaniei. Dacă acesta era mai interesat de Franța, atunci Tirpitz a contestat stăpânirea maritimă a Marii Britanii.

Navele școlii germane erau diferite de cele britanice. „Mistress of the Seas” și-a construit navele de luptă pentru o luptă generalizată în orice teatru disponibil (care a stabilit imediat cerințele pentru autonomie și rază de acțiune). De cealaltă parte a strâmtorii, Alfred von Tirpitz a creat o flotă „contra-britanica”, adaptată pentru necesitatea unei acțiuni predominante în apropierea țărmurilor lor – în condiții de vizibilitate slabă caracteristice Mării Nordului.

Drept urmare, flota germană a primit în mod regulat nave cu artilerie cu rază scurtă de acțiune, formal mai slabă (pe generații: 280 milimetri față de 305; 305 milimetri față de 343), dar mult mai bine protejate. Avantajul tunurilor britanice mai grele la distanțe scurte a fost parțial compensat de traiectoria plată și viteza obuzelor germane mai ușoare.

Germania îi răspunde lui Fischer cu o serie de patru nave de luptă clasa Nassau (21 mii tone, 20 noduri, 12x280 în șase turnulețe, centura principală 270-290 mm), puse în funcțiune în 1909-1910. În 1911-1912, Kaiserlichmarine a primit o serie de patru Helgolands (24,7 mii de tone, 20,5 noduri, 12x280 în șase turnuri, centura principală este de 300 de milimetri).

În aceeași perioadă (1909-1912), germanii construiau și trei crucișătoare de luptă: non-seriale Von der Tann (21 mii tone, 27 noduri, 8x280 în patru turnuri, centura principală 250 milimetri) și Moltke-ul aceluiași. tip cu Goeben (25,4 mii tone, 28 noduri, 10x280 în cinci turnuri, centura principală 280 milimetri).

După caracteristicile rivalilor germani de la Invincible, abordarea școlii este vizibilă. Grossercruisers aveau o nișă tactică diferită - au fost create imediat cu așteptarea de a participa la o bătălie liniară, de unde o mai mare securitate și o atenție sporită pentru supraviețuire. Din nou, nenorocirile Seidlitz-ului, mutilat în Iutlanda, care s-au zguduit până la bază într-o stare pe jumătate inundată, vorbesc de la sine: de fapt, nu erau atât crucișătoare, cât precursorii unei noi clase de nave de luptă rapide.

Marea Britanie nu a fost lăsată deoparte. După ce a primit informații despre programul german din 1908, presa britanică a făcut furie cu replicarea sloganului „Vrem opt și nu vom aștepta” („Vrem opt [nave], nu vom aștepta”). Ca parte a acestei „alarme navale” a fost stabilită o parte a navelor cu tunuri de 305 milimetri din lista de mai sus.

Cu toate acestea, designerii au privit înainte. Programul de construcții navale de urgență din 1909 prevedea dezvoltarea „superdreadnoughts” - cuirasate cu un calibru principal de 343 mm. Acest „hardware” a devenit baza flotei de luptă britanice în Primul Război Mondial: patru Orioni și patru Regele George V (26 de mii de tone, 21 de noduri, 10x343 în cinci turnuri, centura principală este de 305 milimetri) și patru Iron. Dukes (30 de mii de tone, 21 de noduri, 10x343, centura principală 305 milimetri) - toate au fost puse în funcțiune din 1912 până în 1914.

A doua generație de crucișătoare de luptă, introdusă între 1912 și 1914, era formată din două nave din clasa Lion, una din clasa Queen Mary (31.000 tone, 28 noduri, 8x343 în patru turnulețe, centură principală de 229 mm) și una din clasa Tiger "(34). mii de tone, 28 de noduri, 8x343 în patru turnuri, centura principală 229 milimetri). Serialul a primit porecla neoficială Splendid Cats („Pisicile magnifice”), care, ținând cont de acele vremuri și obiceiuri, mirosea a oarecare obscenitate, deoarece cele două crucișătoare erau numite „Princess Royal” și „Queen Mary”.

Germanii au răspuns trecând la calibrul 305 mm. În 1912-1913, au apărut cinci dreadnoughts de tip Kaiser (27 mii tone, 21 noduri, 10x305 în cinci turnuri, centura principală este de 350 milimetri), în 1914 - patru tipuri de Koenig (29 mii tone, 21 noduri, 10x305). cinci turnuri, centura principală are 350 de milimetri). În 1913, crucișătorul de luptă de tranziție Seydlitz cu 280 de milimetri a fost finalizat, iar apoi a început o serie de trei nave noi din clasa Derflinger (31.000 de tone, 26 de noduri, 8x305 în patru turnuri, centura principală de 300 de milimetri).

Peste tot viata

În Marea Mediterană, Franța, Italia și Austro-Ungaria s-au confruntat cu sarcini locale de consolidare a flotei.

Italienii, în urma lui Dante Alighieri, fără serie, au introdus încă cinci nave de tip Conte di Cavour și Cayo Duilio. Toate acestea erau dreadnoughts tipice cu artilerie de 305 mm (deja în anii 1920 aveau să primească 320 mm și noi centrale electrice).

Austriecii au răspuns inamicilor cu patru nave de tip Viribus Unitis, tot cu artilerie de 305 mm. Aceste nave s-au remarcat prin faptul că, pentru prima dată în istorie, au combinat turnulețe cu trei tunuri cu un aspect liniar ridicat.

Francezii, bazându-se mai mult pe teatrul terestru în confruntarea cu Germania, au construit mai întâi patru dreadnoughts de aceeași „305 milimetri” de tip Courbet, dar în timpul războiului au reușit să introducă trei nave mult mai avansate de tip Bretania (26 de mii). tone, 20 noduri, 10x340, curea principală 270 mm).

După înfrângerea de la Tsushima, Rusia s-a aflat într-o situație dificilă: a fost necesar să se alăture cursei dreadnought și, în același timp, să mărească partea principală a flotei baltice distruse.

În 1909, Rusia a înființat primul dreadnought de tip Sevastopol în Marea Baltică (25 de mii de tone, 23 de noduri, 12x305 în patru turnulețe, centura principală de 225 de milimetri). Toate cele patru nave au fost puse în funcțiune până în decembrie 1914. În 1915-1917, trei nave de tipul Împărăteasa Maria au apărut pe Marea Neagră (al patrulea nu a fost niciodată finalizat). Au luat ca bază Sevastopolul, consolidându-și protecția și mărind raza de croazieră prin reducerea vitezei la 21 de noduri.

Navele de luptă rusești erau un tip extrem de specific de navă de război cu un aranjament de artilerie liniar-un singur nivel, conceput pentru a lupta în poziția centrală de artilerie mină (un câmp minat uriaș care blochează Golful Finlandei). Evaluând cu sobrietate capacitățile flotei germane, armata rusă a văzut sarcina acestor nave de a ataca forțele inamice care încearcă să forțeze câmpurile de mine. Cu toate acestea, ar fi prematur să ceri eroism pe ocean de la Sevastopol.

Înainte de război, unele țări, inclusiv Turcia și statele din America Latină, au încercat să se încadreze în cursa dreadnought-urilor, dar au făcut acest lucru în detrimentul comenzilor de la șantierele navale străine. În special, britanicii au achiziționat voluntar-obligatoriu două dreadnoughts turcești și unul chilian după începutul războiului, iar încă unul „chilian” a fost finalizat după război, transformându-l într-un portavion „Eagle”.

Dincolo de oceane

În emisfera vestică, între timp, doi viitori rivali, Japonia și Statele Unite, își rezolvau problemele.

Americanii au fost destul de lenți în implementarea ideii de descoperire cu Michigan, în ciuda tuturor eforturilor lui Theodore Roosevelt. Apropo, „Michiganii” au prezentat inițial o dispunere mai progresivă liniar ridicată a armelor - spre deosebire de dreadnought-urile britanice și germane din prima generație, care au demonstrat diverse exotice, cum ar fi plasarea rombică și diagonală a turnurilor.

După Michigan și Caroline de Sud, au construit două Delaware, două Florida și două Wyoming în 1910-1912 - dreadnoughts tipice cu tunuri de calibrul 10-12 305 mm. Școala americană s-a remarcat printr-un design destul de conservator, care a asumat o armură puternică cu o energie destul de modestă a centralei electrice. Crucatoarele de luptă din Washington nu le plăceau.

Observând isteria de dinainte de război care se desfășoară în Europa, statele din 1908 au decis să treacă la un calibru de 356 de milimetri - așa au apărut două New York și două Nevada, care, cu o deplasare de aproximativ 27-28 de mii de tone, au transportat. 10x356. Nevada au reprezentat o inovație în abordarea designului, primind așa-numita schemă de armură all-or-nothing: o cetate centrală puternic blindată, cu extremități neprotejate.

După ei, deja în 1916, flota a primit două Pennsylvania, iar până în 1919 trei New Mexico - ambele tipuri cu o deplasare de 32-33 mii de tone, o viteză de 21 de noduri, cu arme de la 12x356 în patru turnuri, cu o centură principală. 343 mm.

Japonezii au fost pasionați de „semi-dreadnoughts” de mult timp, experimentând combinații de tunuri de 305 și 254 mm. Abia în 1912 au introdus două dreadnoughts de tip Kavachi cu 305 milimetri (și apoi două balistice diferite), apoi au trecut imediat la 356 de milimetri și au început să construiască viitorii eroi ai celui de-al Doilea Război Mondial. În 1913-1915 au construit patru crucișătoare de luptă clasa Congo (27 mii tone, 27,5 noduri, 8x356, centura principală 203 mm), iar în 1915-1918 - două nave de luptă clasa Ise și două clasa Fuso ”(ambele aproximativ 36 mii tone). fiecare cu 12x356 si o centura de 305 milimetri).

Îndreptându-se spre Iutlanda

O analiză a ceea ce se întâmpla în SUA și Japonia i-a condus pe britanici la ideea de a construi o versiune îmbunătățită a Iron Duke cu hârtie milimetrică de 343, care a plăcut tuturor. Deci acest cuirasat „nici cald, nici rece” s-ar fi născut dacă factorul personal nu ar fi intervenit din nou.

În 1911, Sir Winston Leonard Spencer Churchill a devenit Primul Lord al Amiralității, încă relativ tânăr după standardele marii politici, dar deja foarte îndrăzneț. Acest amator genial, care nu a făcut nimic în viața sa (de la jurnalism și ficțiune până la conducerea unei superputeri într-un război dificil), a lăsat o amprentă asupra construcțiilor navale britanice - da, așa încât a durat 30 de ani.

Cei doi s-au înțeles bine.

Churchill, după ce a vorbit cu Fisher și cu câțiva ofițeri de artilerie, a cerut să joace înaintea curbei: să pună nava sub calibrul principal de 381 de milimetri. „Vor mătura tot ce văd la orizont”, a comentat succint această alegere, Fischer, care ocupa atunci modestul post de șef al Comisiei Regale pentru conversia flotei la energie petrolieră și, de fapt, a lucrat ca „ eminență cenușie” a întregului magazin.

Subtilitatea a fost că, în momentul în care a fost emis ordinul de construcție a navelor de luptă, astfel de arme pur și simplu nu existau. Riscul în această aventură a fost mare, dar premiul a meritat, dar nimeni nu a vrut să-și asume responsabilitatea. Churchill a luat.

Pentru a înțelege semnificația acestor arme și ritmul progresului demonstrat în cei șapte ani de la așezarea primei „navi de tip nou”, dăm pur și simplu principalele caracteristici. Dreadnought Mk X de 305 mm, ca majoritatea pistoalelor de acest calibru ale vremii, folosea un proiectil de 385 kg. Hârtie milimetrică de 343 - scoici cu o greutate de 567 sau 635 de kilograme. În hârtie milimetrică de 381, greutatea proiectilului a ajuns deja la 880 de kilograme. O creștere a calibrului cu doar 25 la sută aproape a triplat greutatea unei salve.

Drept urmare, în 1913-1915, Marea Britanie a primit probabil cele mai bune nave de luptă ale sale - cinci nave din clasa Regina Elisabeta (33 de mii de tone, 24 de noduri, 8x381 în patru turnuri, centura principală de 330 de milimetri). Au devenit primii reprezentanți puri ai clasei „cuirasate rapide”, care au rezultat din fuziunea claselor dreadnought și crucișătoare de luptă. „Reginele” după modernizare au servit Imperiului Britanic în al Doilea Război Mondial – spre deosebire de majoritatea celorlalți eroi ai Iutlandei, care au mers „pe ace de gramofon”.

Chiar înainte de război, britanicii au așezat urgent cinci nave de luptă clasa R (Revenge sau Royal Sovereign), care erau o versiune a Queens cu o viteză mai mică. Deja după începerea războiului, au mai fost așezate două crucișătoare de luptă „extraordinare” - „Repulse” și „Rinaun” (32 mii tone, 31 noduri, 6x381 în trei turnuri, centura principală 152 mm). Și în 1916, au început să construiască crucișătorul de luptă Hood, care este deja cunoscut de la evenimentele celui de-al Doilea Război Mondial.

Răspunsul german la această construcție în serie părea mult mai palid: au fost așezate patru nave de luptă din clasa Bayern (32 mii de tone, 21 de noduri, 8x380 în patru turnuri, centura principală de 350 de milimetri), dintre care două au fost puse în funcțiune, dar sunt deja puse în funcțiune. în Iutlanda nu aveau timp (spre deosebire de „Reginele”). Au fost așezate și patru Grossercruiser de tip Mackensen (35.000 de tone, 28 de noduri, 8x350 în patru turele, centura principală 300 mm), dar nu au fost finalizate niciodată. Au fost planificate și crucișătoare de luptă cu hârtie de 380 de milimetri, dar doar unul dintre ele a fost stabilit oficial în iulie 1916 („Ersatz York”, adică „adjunctul” crucișătorului York scufundat în 1914), iar finalizarea realistă a astfel de nave la sfârșitul războiului au lăsat mult de dorit.În timpul războiului, au fost proiectate și amenajate nave noi de către Franța (patru cuirasate clasa Normandia cu 12x340), Italia (patru Francesco Caracciolo cu 8x381) și Austria (patru Ersatz). Monarch cu 10x350), dar încă nu au fost finalizate sau nici măcar așezate.

Afară, domnilor

Iutlanda Iutlanda, dar Show trebuie să continue: după o bătălie de poziție uriașă în Marea Nordului, cursa a continuat. În Statele Unite, au fost construite două nave din clasa Tennessee cu tunuri de 356 de milimetri, puse în funcțiune până în 1921, iar următoarele trei nave de luptă din clasa Colorado transportau deja patru turnulețe cu două tunuri cu tunuri de 406 mm. În același timp, japonezii introduceau o pereche de nave de luptă clasa Nagato (46.000 de tone, 26 de noduri, 8x410, centura principală de 305 milimetri).

În plus, cursa este din ce în ce mai mult pe hârtie. Japonezii au așezat nave de luptă clasa Tosa și crucișătoare de luptă clasa Amagi și, de asemenea, au proiectat nave de luptă clasa Kii. Toate acestea erau nave cu o deplasare de 44-47 mii de tone cu 410 milimetri, iar patru comenzi numerotate pentru nave de luptă de mare viteză din următoarea clasă erau deja în față: 30 de noduri, cu 8x460.

Britanicii au desenat nave de luptă de tip N-3 și crucișătoare de luptă de tip G-3 - cu o deplasare de 50 de mii de tone sau mai mult și 457 de milimetri. Despre ceea ce făceau în acel moment în State, trebuie să scrieți un articol separat - cuvinte cheie pentru cei interesați: „Cuirasate Tillman” sau cuirasate maxime. Vom sublinia doar că printre opțiunile propuse a fost o navă de 80 de mii de tone cu 24x406 în turnuri cu șase tunuri (!).

Proiectul navelor de luptă de tip Dakota de Sud de 47 de mii de tone, 23 de noduri și 12x406 în patru turnuri, care au apărut din această frenezie, arăta mai realist, șase dintre aceste nave au fost așezate în 1920-1921, dar abandonate. În paralel, urmau să construiască primele șase crucișătoare de luptă americane de tip Lexington (45.000 tone, 33 noduri, 8x406).

Pe plăcile inginerilor ruși în anii 1916-1917 existau deja desene cu nave cu o deplasare de 40-45 mii tone, înarmate cu 8-12 tunuri de calibrul 406 mm. Dar această linie de dezvoltare nu mai avea loc în realitatea imperiului care se prăbușește, așa cum nu era loc pentru fanteziile amiralului Fisher, care până atunci trecuse deja linia care despărțea gândirea îndrăzneață a unui vizionar de nebunia totală. . Vorbim despre proiectul crucișatorului de luptă Incomparable (51 de mii de tone, 35 de noduri, 6x508 în trei turnuri, centura principală este de 279 de milimetri).

Totuși, ceea ce Fisher a realizat a fost construcția așa-numitelor crucișătoare de luptă ușoare în timpul războiului: Koreijes with Glories (23 mii tone, 32 noduri, 4x381 în două turnuri, centura principală 76 milimetri) și Furies (23 mii tone, 31 noduri, 2x457). în două turnuri, centură principală 76 mm). Unii oameni consideră că acestea sunt depășirile vechiului senil, alții - o întruchipare consecventă în metal a ideii pure a Invincibilului original: un ofițer de recunoaștere de escadrilă, un luptător cu crucișătoare și un curățător de deficiențe într-un bătălie generală.

După război, au fost reconstruite în portavioane, ca o parte semnificativă a navelor de artilerie grea deja amplasate în SUA și Japonia. Multe portavioane de la începutul celui de-al Doilea Război Mondial sunt în esență vârcolaci: trinitatea britanică de nave de luptă ușoară, crucișătoarele de luptă Lexington, Saratoga și Akagi, navele de luptă Kaga și Bearn.

Cortina grea a Acordului Naval de la Washington din 1922, care a creat tipul limitativ de cuirasat contractual (35.000 de tone cu un calibru de cel mult 406 milimetri) și a introdus cote pentru tonajul flotelor de nave de luptă, a pus capăt cursei dimensiunilor și tunurilor. Marea Britanie, care a urmat cu strictețe „standardul celor două puteri” înainte de război (Marina Regală trebuia să fie prima din lume și, în același timp, nu mai slabă decât a doua și a treia luate împreună), a fost de acord să egaleze cotele de tonaj. cu Statele Unite.

Țările, epuizate de Primul Război Mondial, au răsuflat uşurate, după ce au hotărât că o nouă cursă a înarmărilor (deja între învingătorii Germaniei) a fost evitată și o eră a prosperității se pregătea. Realitatea, însă, a refuzat încă o dată să se conformeze planurilor politicienilor, dar asta nu mai avea nicio legătură cu flotele de luptă.

Deși data exactă a intrării Italiei în țară a rămas un mister, intențiile sale nu au trecut neobservate de partea austriacă.

Încă din 19 mai, crucișătoarele Amiral Spaun și Helgoland, însoțite de distrugătoare, au început să patruleze în partea centrală a Adriaticii.

Și în seara zilei de 23 mai, cu două ore înainte de declararea oficială de război, forțele principale Marina austriacă a lansat o operațiune planificată de mult pentru a ataca coasta italiană.

Întrucât vechile cuirasate de tip Habsburg aveau cel mai mic pescaj și se puteau apropia de coasta inamicului, amiralul Gaus și-a transferat steagul de la dreadnoughtul Viribus Unitis la Habsburg.

Pe 24 mai, la patru dimineața, de la o distanță de 35 de cablu, dreadnought-urile austriece, împreună cu cuirasatul „Arhiducele Ferdinand Max”, au început să lupte cu bateriile de coastă, depozitele de cărbune și navele din portul Anconei.

Restul navelor de luptă ale tipurilor „Arhiduce” și „Habsburg” au primit ținte auxiliare.

„Arhiducele Ferdinand Max” a început să tragă în stația de semafor cu calibru principal și în depozitul local de petrol cu ​​calibru mijlociu.

„Arhiducele Kart” a tras în șantierul naval local și în fortificațiile orașului, „Arhiducele Friedrich” a tras în bateria Enrico Cialdini de la intrarea în port și în cazarmă.

„Habsburg” a tras în bateria de coastă, în mănăstirea Sfântul Ștefan și în gară, „Arpad” - barăca și șantierul naval „Cantieri Ligurie Anconiati”, „Babenberg” a tras în centrală.

Tragerea a durat patruzeci de minute – până la cinci dimineața, după care austriecii s-au retras. În același timp, șase nave de luptă de tip „Arhiduce” și „Habsburg” au tras peste o sută și jumătate de obuze.

Raidul i-a luat pe italieni prin surprindere, pur și simplu nu au putut răspunde. Ca urmare, 63 de persoane au murit, dar mai important, calea ferată de coastă a fost grav avariată, iar traficul s-a oprit în multe locuri.

Acest lucru a afectat serios momentul desfășurării armatei italiene...

Flota austriacă la începutul secolelor XIX-XX.

Aderarea Italiei la alianța duală a Germaniei și Austro-Ungariei a fost la un moment dat cea mai importantă victorie diplomatică pentru politicienii austrieci.

Țara nu mai trebuia să acorde atenție flotei și a devenit posibil să se concentreze asupra armatei terestre.

Flota acestei perioade nu putea decât să rezolve sarcini pur defensive pentru a-și proteja coasta.

Dar, încă de la sfârșitul secolului al XIX-lea, informațiile au început să circule prin numeroase canale de informații despre care, în cazul unui nou război, Italia ar rămâne cel mai probabil neutră sau va adopta o poziție clară anti-austriacă.

Această împrejurare a forțat o schimbare destul de bruscă a politicii navale. Acum marinarii austrieci elaborau simultan două planuri de operațiuni militare: împotriva Italiei și împreună cu Italia împotriva unei țări terțe.

În orice caz, flota avea nevoie de nave de luptă navigabile, care trebuiau create urgent.

Foto 1. „Arpad” în mare

La scurt timp după construcția Monarhilor, departamentul de construcții navale, sub conducerea inginerului naval Siegfried Popper, a început să proiecteze următoarele trei nave din această clasă.

Spre deosebire de tipurile anterioare, care au fost proiectate cu un ochi clar pe apărarea de coastă, aceste nave de luptă au fost create în conformitate cu noul program, care prevedea construirea a nu mai puțin de douăsprezece nave de luptă (patru divizii de trei fanioane), foarte ambițios numite " flota de mare liberă”.

Pe lângă puterea sa principală, programul includea și o comandă pentru douăsprezece crucișătoare, același număr de distrugătoare, 24 distrugătoare mari și 48 mici, precum și douăsprezece monitoare pentru Dunăre.

Totuși, chiar și după adoptarea programului, „soldații” au reușit să realizeze o redistribuire a fluxurilor financiare în favoarea lor, ceea ce a îngreunat implementarea programului.

În semn de protest, amiralul Shpaun chiar și-a dat demisia...

Deși ritmul de reînarmare a flotei austriece s-a dovedit a nu fi atât de rapid pe cât și-au dorit marinarii, în perioada 1899-1904 art. toate trei dintre primele „cuirasate ale mării libere” au fost totuși construite.

Foto 2. „Babenberg” la scurt timp după punere în funcțiune

Toate cele trei nave de luptă au fost construite la Trieste de către fabrica Stabilimento Tecnico Triestino (STT), iar toate trei au fost numite după dinastiile austriece sau maghiare conducătoare: Arpad, primul monarh creștin al Ungariei, fondatorul dinastiei, care se afla pe tron. de la 890 la 1301; Babenberg, fondatorul Imperiului Austriac, ai cărui descendenți au domnit între 976 și 1246, și Habsburgii, care la acea vreme se aflau pe tronul Austro-Ungariei din 1745.

La fel ca și în cazul tipului anterior, constructorii naval s-au confruntat cu sarcina de a minimiza volumul și deplasarea noii nave pentru a face navele cât mai ieftine.

În același timp, experiența războaielor japoneze-chineze și spanio-americane a arătat dominația artileriei cu foc rapid de calibru mediu în bătăliile navale.

Chiar și fără a scufunda inamicul, acesta ar putea fi dezactivat cu ușurință printr-o grădiniță de obuze pe suprastructuri și extremități neprotejate.

În comparație cu „Monarhii” de pe unitățile proiectate, numărul de artilerie medie s-a dublat.

Deoarece proiectanții au fost în restricții severe în deplasarea selectată, au trebuit să plătească cu artileria principală, numărul de butoaie a cărei scădere la trei, precum cel al prințului moștenitor arhiducele Rudolf.

O lingură de miere în acest butoi de gudron a fost faptul că tunurile de 240 mm, alese ca calibrul principal, au devenit pentru prima dată cu foc rapid în flota austriacă.

De la tip la tip, navele de luptă austriece au avut o creștere a deplasării.

În exterior, acest lucru s-a reflectat în faptul că a existat o singură țeavă pe Monarhi, erau deja două pe Habsburgi și trei pe a treia serie (Arhiducele).

Caracteristicile de design ale navelor austriece

În ceea ce privește designul carenei, constructorii naval au luat calea cu cea mai mică rezistență.

Luând ca bază contururile lui Monarch, pur și simplu au scurtat puțin berbecul de la prova și au adăugat o altă punte, ucigând astfel mai multe păsări dintr-o singură piatră: sporind navigabilitatea și oferind spațiu pentru a găzdui artilerie medie de două ori mai puternică.

Ca urmare, deplasarea estimată a noilor nave de luptă a fost de 8.340 de tone (Arpadul s-a dovedit a fi puțin mai mare - 8.360 de tone), iar deplasarea totală a fost de 8.780 de tone.

Ulterior, în procesul de restructurare, deplasarea Habsburgilor și Arpadului a fost redusă la 8.250 de tone.

În ciuda creșterii evidente a dimensiunii și a deplasării, adversarii austrieci din Adriatica i-au depășit cu mult în număr.

Deplasarea italianului „Regina Margherita” în cadrul proiectului s-a ridicat la 13.215 tone, în timpul funcționării s-a apropiat de 14 mii.

Dimensiunile carenei habsburgice au fost: lungime -113,1 m, latime - 21,2 m, pescaj maxim - 7,2 m.

În partea de mijloc a carenei se afla o suprastructură înaltă, care găzduia cazematele artileriei medii.

Ea a fost cea care a predeterminat unul dintre cele mai semnificative deficiențe ale noii nave.

Foto 3. „Habsburg”

În luptă, o zonă mare a laturilor a crescut probabilitatea de a fi lovită de un proiectil inamic. Ea a dat, de asemenea, un minus destul de tangibil în serviciul de zi cu zi - stabilitatea noului cuirasat era dincolo de critică.

Prin urmare, în 1911-1912. înălţimea suprastructurilor a fost redusă. Inițial, navele de luptă erau echipate cu două catarge de luptă, echipate cu marți de luptă și grinzi de macara, la moda vremii.

Dar această „decor” a căzut și sub reducere în timpul amintitei lupte cu greutățile superioare din 1911-1912. Așa că navele au intrat în războiul mondial cu catarge de semnal luminos.

Cea mai mare nedumerire a marinarilor a fost cauzată de dezmembrarea punții obișnuite din lemn de tec și înlocuirea acesteia cu un linoleum mai ușor, dar incomod în viața de zi cu zi.

Conform proiectului, pe navele de luptă au fost instalate două mașini cu patru cilindri cu triplă expansiune, cu o capacitate de 11.900 CP. cu. a trebuit să creeze o viteză de până la 19 noduri. Dar toate navele au depășit această valoare.

Chiar și cel mai prost „walker” „Habsburg” a arătat 15.063 CP în timpul testelor. cu. și 19,62 noduri, iar mașinile Babenberg s-au apropiat de 16.000 CP. s., dând 19,85 noduri.

Ca și la Monarchs, designerii au ales cazane Belleville cu tuburi de apă pentru a genera abur, care au fost instalate în 16 bucăți.

Carierele obișnuite de cărbune puteau prelua până la 811 tone de cărbune, iar în suprasarcină era posibil să se plaseze încă 388 de tone în spațiul dintre punți.

Ca rezultat, intervalul maxim la 12 noduri a fost de până la 3.600 de mile.

Din moment ce Habsburgii au primit armuri realizate folosind tehnologia Krupp, a devenit posibil să o facă mai subțire în comparație cu Harvey of the Monarchs.

Acest lucru a făcut posibilă extinderea centurii principale la prova și pupa. Ca urmare, la linia de plutire, grosimea sa a variat între 180 și 220 mm, scăzând spre extremități la 80 mm.

Foto 4. „Habsburg”, 1918

Puntea blindată din partea centrală avea o grosime de 66 mm, scăzând spre pupa la 40 mm.

Turelele de tun sunt cele mai puternic blindate -280 mm în față, scăzând la 210 mm în spate.

Cabina comandantului avea o grosime de blindaj de 200 mm.

Cazematele de artilerie medie erau blindate cu plăci de 135 mm, iar spațiul dintre cazemate și centură era de 100 mm.

Progrese semnificative în industria austriacă au fost asociate cu artileria de fier.

Dacă primele două nave, precum Monarhii, au primit tunuri importate de 240 mm, totuși, modelele L40 K / 97 (lungimea țevii 40 calibre, modelul pistolului Krupp 1897), atunci Babenberg pentru prima dată în flota austriacă a primit un tun intern cu foc rapid de 240 mm fabricat de Skoda K / 01 (modelul Krupp din 1901).

Turelele de prova ale tuturor navelor de luptă erau cu două tunuri, iar turnurile de la pupa erau cu un singur tun.

Dar nu trebuie să ne gândim că austriecii au primit nave subînarmate, evident mai rele decât adversarii lor din Marea Adriatică.

Dimpotrivă, într-o luptă cu italienii ușor blindați, un proiectil austriac greu de 215 kg ar putea deveni un argument foarte serios.

Un proiectil perforator de acest calibru avea o siguranță de contact, care, atunci când partea sa mobilă a fost comprimată, a crescut brusc temperatura din interiorul său, ceea ce s-a dovedit a fi suficientă pentru a aprinde încărcătura de pulbere.

Pe lângă fiabilitatea extremă, proiectilul austriac a explodat aproape instantaneu, spre deosebire de cei străini, cu o întârziere de doar câteva microsecunde, adică era mai asemănător cu muniția străină puternic explozivă, cu singura diferență că această încetinire a fost destul de suficientă. să lovească spațiul blindat al navei de luptă italiană.

Designerii austrieci priveau în mod clar spre viitor.

O încărcătură de 45 de kilograme cu praf de pușcă de grad K / 97 a furnizat o viteză de până la 765 m / s și o rază maximă de până la 16.000 m la un unghi de elevație de 15 °. Și suporturile pentru arme ar putea oferi acele unghiuri!

Deoarece o astfel de rază a fost considerată excesivă, tabelele de tragere pentru tunerii austrieci au fost compilate numai pentru unghiuri de până la 12,85 °.

Următoarea caracteristică importantă a tunurilor austriece a fost că sistemele de 240 mm erau pe majoritatea navelor de luptă și crucișătoare austriece.

Model C186 - pe crucișătoare: tip blindat "Franz Joseph" și blindat "Maria Theresa", C / 94 - pe nave de luptă de tip "Monarch", C / 97 - pe "Habsburg", "Arpad" și crucișătorul "Karl". VI", în cele din urmă , K / 01 - pe "Babemberg", navele de luptă ulterioare de tip "Arhiduce" și crucișătorul "Sf. Georg".

În ciuda acestei diversități, toate munițiile erau destul de interschimbabile și fiecare model nou de obuze a fost creat astfel încât să se potrivească tuturor armelor.

Foto 5. „Arhiducele Karl”

În 1905, Marina austriacă a început dezvoltarea unei noi muniții perforatoare, în cele din urmă, potrivit unor istorici navali, ajungând pe o poziție de lider în lume.

În această perioadă proiectilul austriac a dobândit un capac balistic, mărind masa unei muniții deja grele la 229 kg.

În ciuda creșterii încărcăturii de propulsor la 46,15 kg, viteza la bursă a scăzut la 705 m/s. Dar principalul „know-how” a fost alierea oțelului pentru capac (în primul rând cu bronz), ceea ce a făcut-o foarte eficientă în ștanțarea plăcilor nou apărute cu întărire la suprafață.

În cele din urmă, evident sub impresia obuzelor explozive Tsushima și japoneze, în 1908 a intrat în funcțiune un nou obuz de 215 kg cu o încărcătură mare de trinitrotoluen.

Viteza gurii la tragerea acestui proiectil a fost de 765 m/s.

Dar cea mai neplăcută surpriză i-a așteptat pe Aliați în timpul războiului mondial.

Dacă în perioada antebelică obuzele de acest tip erau indicate numai pe navele cu pistoale marca K / 01, atunci după începerea ostilităților s-a dovedit că puteau fi folosite la fel de cu succes de pistoalele mai vechi de 240 mm!

Așa că bătrânii austrieci s-ar putea strica foarte dureros chiar și la dreadnought-urile italiene.

În general, în 1901 austriecii și-au început propria producție de scoici. Desigur, inițial a fost același model Krupp C/80.

Așa a fost cazul când elevii și-au putut depăși profesorii!

Italienii, care au împrumutat și tehnologia pentru producția de muniție (doar în Anglia), până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, nu au putut rezolva o serie de puncte foarte importante.

De exemplu, carcasele se potrivesc numai dacă au aceeași masă, dar există întotdeauna toleranțe dimensionale în tehnologia de fabricație și, prin urmare, toate carcasele, chiar și în același lot, se vor dovedi a fi de masă diferită.

Iar armele italiene s-au remarcat dintotdeauna printr-o dispersie neobișnuit de mare, în timp ce cele austriece sunt la nivelul producătorilor de top din lume, în anumite privințe chiar înaintea lor.

Artileria medie a blindajelor din clasa Habsburg era formată din douăsprezece tunuri de 150 mm (modelul L40 Krupp C/96) și trebuia amplasată pe două etaje pentru a evita aglomerația.

Pentru a lupta împotriva distrugătoarelor, navele de luptă au primit zece tunuri de 66 mm (L45), șase 47 mm (L44) și două tunuri de 47 mm (1,33) produse de Skoda.

Inițial, trebuia să achiziționeze douăsprezece tunuri Vickers de 37 mm, dar deja în curs de finalizare au fost înlocuite cu destulă prudență cu unele domestice care nu le erau practic inferioare.

Armamentul a fost completat de două mitraliere de 8 mm, care au câștigat o popularitate neașteptată în timpul războiului pentru împușcarea cu mine plutitoare și avioanele de luptă.

La moda din acea vreme, fiecare cuirasat era echipat cu două tunuri de aterizare de 66 mm pe un cărucior.

Războiul și-a făcut propriile ajustări: toate tunurile de aterizare, datorită valorii lor destul de problematice, au fost transferate pe țărm, iar în schimb navele au primit încă două tunuri antiaeriene necesare de același calibru.

În încheierea revizuirii armamentului, trebuie menționată arma care nu a fost niciodată la îndemână: două tuburi torpile de 450 mm și 20 de mine de ancorare ale barierei.

Toate sistemele și armele navei au fost deservite de un echipaj de 638 de persoane, inclusiv 32 de ofițeri.

Operațiuni de luptă care implică nave austriece

Întrucât în ​​flota austriacă cele mai puternice nave de luptă erau în mod tradițional atribuite Diviziei I, după achiziționarea habsburgilor de la aceasta, monarhii s-au transferat automat în Divizia a II-a.

În 1904-1905. toate cele trei unități au luat parte la numeroase manevre ca parte a flotei, în timpul cărora echipajul a cunoscut mai bine capacitățile și deficiențele materialelor lor.

Rezultatul acestei pregătiri a fost o mare călătorie a Diviziei I, însoțită de cel mai recent crucișător St. Georg și distrugătorul Hussar, spre estul Mediteranei, după care au avut loc manevre în prezența moștenitorului tronului, arhiducele Franz Ferdinand. se.

În 1908, după anexarea Bosniei și Herțegovinei, politicienii austrieci, care au prezis o criză politică puternică, au cerut mobilizarea întregii flote.

În acest sens, croazierele pe distanțe lungi ale navelor din acest an au fost amânate, iar toate navele au rămas în Marea Adriatică.

Totuși, totul a decurs extrem de calm, iar în curând flota a reușit să revină la rutina obișnuită.

Până în 1911, flota austriacă a fost completată cu un număr semnificativ de nave mai noi, ceea ce a ridicat problema soartei viitoare a navelor de luptă din clasa Habsburg.

Foto 6. „Arhiducele Friedrich”

Pentru a le oferi o valoare de luptă mai mare „Habsburg” și „Arpad” în 1911-1912. au suferit o restructurare serioasă, din cauza căreia, la final, au fost introduși din nou în nucleul navelor active ale flotei, după care au fost transferați în rezervă.

Totodată, „Arpad” în 1913-1914. folosită ca cazarmă plutitoare pentru subofiţeri.

Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, toate cele trei nave au fost reînființate ca Divizia a Patra a Escadrilei a II-a.

Nava amiral a diviziei contraamiralului Karl Seidensacher a fost cuirasatul Habsburg, comandat de căpitanul de atunci de rangul I Nikolaus (sau în maghiară Miklós) Horthy, care a fost transferat în 1915 la comanda crucișătorul Novara și a făcut o carieră destul de rapidă, urcând la gradul cu câţiva ani înaintea comandantului-şef al flotei.

Spre deosebire de Horthy, cariera navelor de luptă nu a fost deloc bogată în episoade strălucitoare.

Inițial, comandantul șef al flotei austriece, Anton Gaus, a concentrat navele de luptă în Pol în așteptarea unui război cu Italia.

În cele din urmă, odată cu intrarea Italiei în război, la 23 mai 1915, a hotărât să lanseze o operațiune de mult planificată împotriva coastei italiene, care s-a dovedit a fi singura din tot războiul când habsburgii au reușit să deschidă. foc asupra inamicului.

Pe măsură ce greul războiului a căzut asupra unităților mai moderne și mai rapide, cele mai vechi ironclads și-au petrecut restul războiului în rezerva armată de la Pola.

Totodată, „Arpad” a revenit din nou la rolul de pregătire a subofițerilor.

Și după scufundarea vasului de luptă Vien, pentru a-l înlocui în sprijinul flancului de coastă al armatei, Arpad a fost transferat la Trieste împreună cu Budapesta rămasă.

Conducerea a considerat curând acest pas nepotrivit, iar la 21 decembrie 1917, Arpadul s-a întors la Polu.

După răscoala marinarilor austrieci la Cattaro în februarie 1918, conducerea a decis să excludă toate navele vechi de pe listele flotei.

În consecință, Habsburgul s-a transformat într-o navă-șef. Arpad a devenit o închisoare bloc, întemnițând participanții la revoltă din Cattaro pe bordul său.

Spre deosebire de ei, Babemberg, care a găzduit sediul flotilei, a luat totuși parte la o altă acțiune.

La 4 aprilie 1918, a fost recrutat pentru a participa la operațiunea nereușită a forțelor de sabotaj austriece care vizează distrugerea torpiloarelor din Ancona.

Foto 7. „Arhiducele Friedrich”

Singurul dintre toți gemenii săi, Babenberg a primit daune de luptă destul de reale.

Pe 17 iulie 1918, un pilot italian a aruncat mai multe bombe pe Babenberg acostat în lateral, dar a lovit cuirasatul.

În toamna anului 1918, toate cele trei nave de luptă au intrat sub controlul Aliaților.

În condițiile distribuției flotei austriece, toți cei trei gemeni au căzut în Marea Britanie, dar ea a refuzat o achiziție atât de dubioasă, vânzându-i în cele din urmă în 1920 unei companii italiene.

Până în 1922, „Habsburg” și „Arpad” au fost în Câmp, după care au fost duși în Italia pentru casare.

Spre deosebire de ei, s-a decis folosirea Babenberg-ului pentru nevoile arsenalului naval local.

Redenumită Oliva, nava a fost serios reconstruită, transformând-o într-o epavă.

Vechea navă a supraviețuit cu succes unui alt război mondial, de data aceasta devenind Ulyanik iugoslav.

Drept urmare, în 1964 a fost predat Muzeului Tehnic din Zagreb, iar a fost casat abia în anii 1980, după o examinare care a arătat că starea tehnică a navei era de urgență, de nereparat și restaurat.

Flotila austriacă în timpul Primului Război Mondial

Primii ani ai secolului XX au devenit o perioadă de construcție intensivă a navelor de luptă în principalele puteri maritime.

Politica de austeritate în flotă a dat deja roade.

Chiar și un amator, care compară caracteristicile celor mai recente cuirasate de tip Monarch și Habsburg cu nave străine similare, nu a putut să nu constate slăbiciunea sinceră a primei.

Acest lucru a fost văzut mai ales clar pe fundalul flotei italiene. Dacă cuirasatele de tip „Sfântul Bon” i-au depășit extrem de puțin pe austrieci, atunci când s-au întâlnit cu ultimele cuirasate italiene de tip „Regina Margherita”, austriecii nu au mai avut nicio șansă: pur și simplu nu au putut să câștige sau să fugă.

Drept urmare, proiectantul șef al flotei austriece, Popper, a ajuns să proiecteze o navă capabilă să reziste omologul italian.

Dându-și seama că țara nu își permite încă aceeași navă mare, s-a pariat pe o artilerie medie extrem de puternică, formată din douăsprezece tunuri de 190 mm (împotriva a patru 203 mm de la Regina Margherita).

O compoziție similară de artilerie medie nu a devenit o inovație austriacă, ci mai degrabă, a fost o tendință globală.

Dacă la sfârşitul secolului al XIX-lea. Nava de luptă „standard” transporta patru tunuri de 305 mm și zece până la douăsprezece tunuri de 152 mm, apoi regele britanic Edward al VII-lea, care a apărut la începutul secolului, a transportat patru tunuri de 234 mm, păstrând în același timp o baterie de zece 152-mm. pistoale mm.

Nave similare au fost construite de Franța, Rusia și Japonia.

Foto 8. „Arhiducele Ferdinand Max” la mare

Și Italia vecină a mers și mai departe: pe cele mai noi nave de luptă de tip Regina Elena, deși numărul tunurilor bateriei principale a fost redus la două, bateria intermediară includea nu mai puțin de douăsprezece tunuri de 203 mm în șase turnulețe cu două tunuri.

Prin urmare, pe navele de luptă austriece proiectate, calibrul de 240 mm a fost încă lăsat ca principal, crescând, după cum sa menționat deja, pe cel intermediar la 190 mm (patru în turnuri și opt în cazemate).

Finanțarea acestor nave de luptă a fost din nou reușită să spargă doar după lungi discuții în ambele parlamente – cel austriac la Viena și cel maghiar-croat la Budapesta.

În ciuda protestelor unor parlamentari, bugetul de 120 de milioane pentru noile cuirasate a fost totuși aprobat.

Deși un an mai târziu, confruntați cu problema unei reduceri radicale a cheltuielilor bugetare, ambele parlamente au tăiat din nou flota, ceea ce, de altfel, a fost motivul înlăturării amiralului Spaun.

Trei nave de tipul „Arhiducele Karl” au fost și ele construite la Trieste de către STT.

Construcția lor a avut loc între 1902 și 1907 și au intrat în serviciu deja iremediabil depășite, din moment ce toți liderii navali ai lumii se alăturaseră deja cursei înarmărilor dreadnought.

În literatură, aceste nave sunt denumite și tipul „Arhiduce” datorită faptului că toate au primit nume în onoarea celor mai proeminenți arhiduce ai dinastiei Habsburgilor.

Arhiducele Karl, fratele împăratului Franz I, a servit ca ministru al Marinei din 1801, dar a intrat în istorie ca feldmareșal al armatei austriece, învingătorul lui Napoleon la Aspern.

Fiul său, Arhiducele Frederic, a comandat fregata Guerrier în timpul campaniei împotriva viceregelui rebel al Egiptului, Mehmed Ali.

Sub comanda generală a amiralului britanic Stopford, el, printre altele, a participat la capturarea cetății libaneze Sayda.

3și Friedrich al său a primit gradul de vice-amiral, dar la 6 octombrie 1847 a murit subit la Veneția. În acest moment, viceamiralul avea doar 26 de ani!

În cele din urmă, arhiducele Ferdinand Max, fratele împăratului Franz Joseph, și el viceamiral și comandant-șef al flotei austriece, a acceptat în 1864 oferta de a prelua tronul mexican.

Dar, după ce a fost învins în războiul civil care a urmat, a fost executat de soldații președintelui mexican Juarez la Querétaro la 15 mai 1867.

În momentul construcției, arhiducerii, cu cele 10.600 de tone deplasate, au devenit cele mai mari cuirasate austriece.

Puterea crescută a mașinilor a necesitat o creștere corespunzătoare a numărului de cazane, datorită căreia numărul de țevi a crescut la trei.

Lungimea berbecului subacvatic a fost redusă și mai mult pentru a îmbunătăți navigabilitatea și pentru a crește viteza.

Conform modului din acea vreme, catargele erau echipate cu vârfuri de luptă cu plasarea de tunuri cu tragere rapidă pe ele.

La sfârșitul Războiului Mondial, aceste site-uri s-au dovedit a fi cele mai potrivite pentru plasarea celor mai noi telemetrie acolo.

In partea din fata erau doua ancore si inca una de rezerva, in pupa inca doua ancore de dimensiuni mai mici.

Aburul generat în douăsprezece cazane cu tuburi de apă ale sistemului Yarrow a fost furnizat la două mașini verticale cu patru cilindri cu triplă expansiune cu o capacitate proiectată de 18.000 CP. cu.

Conform proiectului, navele trebuiau să atingă o viteză de 19,5 noduri, dar, ca la Habsburg, această bară s-a dovedit a fi depășită cu ușurință în timpul încercărilor pe mare.

„Arhiducele Karl” și „Arhiducele Ferdinand Max”, deși nu și-au atins capacitatea de proiectare, dezvoltând doar 17.962 CP. sec., însă, a accelerat până la o viteză de 20,36 noduri.

Doar „Arhiducele Friedrich” a depășit cifrele contractuale, dând 18.130 CP. cu. și o viteză de 20,57 noduri.

Navele de luptă erau conduse de două elice și aveau un volan semi-echilibrat.

Carierele obișnuite ar putea lua până la 550 de tone de cărbune, ducând această cifră la 1.315 de tone atunci când sunt supraîncărcate. Și Ferdinand Max, în plus, a luat și 35 de tone de păcură pentru a intensifica arderea în cazane.

Autonomia navelor la o viteză de 10 noduri era de până la 4.000 de mile.

Centura principală de blindaj de 210 mm se extindea din față spre turela din spate, dincolo de care avea doar 50 mm grosime.

Deasupra ei era o a doua centură de 150 mm grosime și cazemate de 170 mm.

La prova și pupa, centura principală se termina cu un perete transversal de 200 mm.

Puntea de blindaj era de la 40 la 55 mm și avea o grosime maximă peste magazii de pulbere, încăperile motoarelor și cazanelor.

Turelele de calibru principal aveau 240 mm grosime, turelele comandantului aveau 220 mm grosime, iar turelele de calibru mediu aveau 150 mm grosime.

Deși manualele navale indicau că toată armura navelor de luptă era Krupp, acest lucru nu este în întregime adevărat.

De fapt, era deja următoarea generație de armuri - cimentate și aliate cu nichel.

Pentru a crește capacitatea de supraviețuire, Arhiducele avea un fund dublu în partea de mijloc a carenei, aproximativ pentru 73 m.

În plus, întreaga carenă a fost subdivizată de 14 pereți etanși în 15 compartimente.

Ca și la Babenberg, calibrul principal era un pistol de 240 mm fabricat de compania Skoda, model 1901.

Dar, spre deosebire de el, armele erau amplasate în două turnulețe cu două tunuri.

Calibru mediu a fost, de asemenea, produs de Skoda și a fost un pistol de 190 mm cu o lungime a țevii de 42 de calibre.

Foto 9. La calibrul principal „Arhiducele Ferdinand Max”

Patru dintre tunuri, situate în turnuri, erau suficient de înalte deasupra apei pentru a fi în orice vreme, dar celelalte opt, situate în cazemate, puteau lua parte la luptă doar când marea era calmă.

Pentru prima dată în Marina austriacă, toate armele erau alimentate electric.

Artileria antimină a mai fost formată din tunuri Skoda: douăsprezece tunuri de 66 mm calibrul 45 și șase tunuri de 47 mm (patru de calibrul 44 și două de calibrul 33), care completau patru tunuri Vickers de 37 mm și două mașini de 8 mm. arme Schwarupose.

În timpul războiului, a fost necesar să se creeze arme antiaeriene pe nave, iar două tunuri de 66 mm au fost înlocuite cu același număr de tunuri antiaeriene de 7 mm ale modelului din 1909.

Direct sub barbeta frontală erau tuburi torpile de 450 mm, câte unul pe fiecare parte.

Echipajul navelor de luptă a variat între 700 și 740 de oameni, inclusiv ofițeri, în timpul războiului numărul a crescut la 748 de oameni.

Ironclads din clasa Erzherzog au început campania în 1908 cu o călătorie pe distanțe lungi, traversând Marea Mediterană, vizitând Malta, Barcelona, ​​Gibraltar, Tanger și Corfu.

Și anul următor au fost puși în alertă totală în legătură cu anexarea Bosniei și Herțegovinei.

Pentru prima dată în istoria Austriei, flota sa în marea liberă era formată din șase ironclads noi, omogene.

Călătoriile practice au scos la iveală o serie de defecte care au putut fi eliminate doar în șantierul naval.

Prin urmare, în 1909, când tensiunea politică s-a domolit, întreaga trinitate a mers spre revizuire.

Au fost echipați cu telemetrie noi, personal pentru pistoale de 190 mm, deoarece nu a fost întotdeauna posibil să se corecteze tragerile lor la telemetru pentru calibrul principal.

Sistemul de ventilație a fost și el reconstruit substanțial. Antrenamentul de înot în toamna anului 1909 a arătat eficacitatea muncii desfășurate.

În anul următor, navele au întreprins din nou călătorii pe distanțe lungi, vizitând o serie de porturi grecești și turcești.

În 1912, din cauza izbucnirii Războiului Balcanic, arhiduceii au fost din nou puși în alertă maximă.

De data aceasta, nucleul flotei austriece a inclus, pe lângă acestea, câteva dintre cele mai recente nave de luptă de tip Radetzky.

La sfârşitul războiului, toţi „Arhiduceii” au mers în rezervă. La începutul Primului Război Mondial, din navele de luptă de tip „Arhiducele” s-a format Divizia a III-a a Escadrilei II.

Dar prima și ultima lor utilizare în luptă a fost bombardarea Anconei pe 24 mai 1915. Dar, în cea mai mare parte, cuirasatele erau ancorate în Câmp.

În februarie 1918, divizia „Arhiducelor” în plină forță a fost trimisă în Golful Qatar pentru a ajuta la înăbușirea revoltei marinarilor.

Deși s-au întors la Pola la final, au fost în curând atașați ca divizie de sprijin pentru detașamentul de crucișătoare, înlocuind și mai vechi crucișătoare și crucișătoare blindate și mai vechi în acest rol.

În iunie 1918, divizia în plină forță trebuia să lanseze un atac asupra barajului Otranto, alături de forțele ușoare ale flotei și dreadnoughts, dar după scufundarea dreadnought-ului Sent Istvan, operațiunea a fost redusă.

La sfârșitul războiului, ca și alte nave din Cattaro, arhiducerii au ridicat steagul croat până când francezii au ocupat golful.

În conformitate cu diviziunea postbelică a flotei austriece, „Arhiducele Ferdinand Max” a mers în Marea Britanie, iar restul - în Franța.

La fel ca și în cazul habsburgilor, britanicii au abandonat o astfel de achiziție foarte dubioasă și au vândut-o, de asemenea, spre fier vechi Italiei.

Francezii au făcut același lucru cu „Arhiducele Friedrich”.

Cât despre arhiducele Charles, ar fi trebuit să fie remorcat până la Toulon. Dar în timpul acestei călătorii, caravana a făcut o oprire în Bizerte, unde vechea cuirasață a ancorat în golful Sidi Abdalah.

Aici, în timpul unei furtuni din 1920, arhiducele Karl s-a scufundat în apă puțin adâncă. S-a considerat inoportun să-l ridice, iar nava a fost dezmembrată pe loc în 1921.

Neobosit

Crusatorul de luptă Indefatigable a devenit prima navă engleză care a murit în bătălia din Iutlanda. În timpul unui duel de crucișătoare de luptă, nava a fost lovită de obuze grele de la crucișătorul de luptă german Von der Tann, provocând o explozie de muniție. Dintr-o echipă de 1019 oameni, doar doi au supraviețuit, ridicați de o navă germană.

Regina Maria

Al doilea crucișător de luptă britanic care a murit în bătălia din Iutlanda a fost Queen Mary, care a fost ucis la puțin peste 20 de minute după Indefatigable. Nava a primit o salvă combinată de la crucișătoarele de luptă Derflinger și Seydlitz, care a provocat și o explozie în beciurile de artilerie. Din echipa de 1275 de persoane, 9 au fost salvate.

De neinvins

Acest crucișător de luptă a fost nava amiral a amiralului Hood în bătălia din Iutlanda. Când formația lui Beatty, care pierduse deja două crucișătoare de luptă în lupta cu germanii, s-a retras în forțele principale ale flotei britanice, detașamentul lui Hood a fost primul care i-a venit în ajutor. Incendiul lui Invincible a avariat grav crucișătorul ușor german Wiesbaden, care s-a scufundat ulterior. Dar apoi iluminarea s-a schimbat, iar nava a devenit clar vizibilă pentru tunerii crucișătoarelor de luptă germane. La ora 18.31, nava a primit o lovitură în turela bateriei principale, care a provocat explozia pivnițelor. În urma exploziei, nava s-a rupt în jumătate și, din moment ce s-a scufundat la o adâncime de mai puțin de 30 de metri, fiecare jumătate s-a sprijinit pe fund, iar pupa și prova au rămas ieșite deasupra apei. Câțiva ani după război, pescarii au putut vedea acest monument groaznic, până când o furtună a răsturnat ambele părți ale scheletului. Amiralul Hood, căpitanul 1st Rank E. L. Clay și peste 1000 de oameni au fost uciși; 6 supraviețuitori din crucișător au fost ridicați de distrugătorul Badger.

Crusătorul german Blucher a fost o navă de tranziție între crucișătoarele blindate și cele de luptă. Din cauza lipsei de nave, ea a participat adesea la operațiuni alături de crucișătoare de luptă mai noi. În timpul băncii Dogger din 24 ianuarie 1915 cu crucișătoarele de luptă engleze, Blucher, care a fost ultimul din detașamentul german, a primit câteva lovituri grele și a pierdut viteza. Britanicii au preferat să termine nava germană rămasă în urmă și să-i lase pe restul să plece. După ce a primit de la 70 la 100 de lovituri de obuze și apoi mai multe torpile, crucișătorul s-a răsturnat și s-a scufundat. Pierderea echipajului s-a ridicat la 792 de persoane, 281 de marinari au fost ridicați de navele britanice.

Nava de luptă franceză făcea parte din escadronul aliat, care încerca să străpungă fortificațiile turcești din Dardanele pe 18 martie 1915. Duelul dintre bateriile și navele de coastă s-a dovedit fatal pentru acestea din urmă. Bouvet a primit mai multe lovituri care i-au distrus turela din față și unul dintre catarge. Apoi, cuirasatul a dat peste o mină, a cărei explozie a provocat detonarea muniției. Nava sa scufundat în două minute. Dintr-o echipă de 710 oameni, doar aproximativ 50 au fost salvați.

haine
Una dintre cele patru nave din clasa Regele George V. Primul dreadnought din istorie care a murit în acțiune. 27 octombrie 1914, „Odeyshes”, în urma tragerii de artilerie de antrenament, la ora 08:05 a dat peste o mină, instalată de stratul de mine auxiliar german „Berlin”. Căpitanul a încercat să aducă nava care se scufunda la țărm și să o arunce, dar la 10:50 sala mașinilor a fost inundată și Odeish-urile și-au pierdut viteza. La ora 21:00, Odeishele s-au răsturnat, au explodat și s-au scufundat. Un maistru de pe crucișătorul Liverpool, care se afla la peste 700 de metri de locul exploziei, a fost ucis de schije. Aceasta este singura victimă umană în scufundarea Odeishelor.

Irezistibil

Cuirasatul Irresistible (Irresistible) a făcut parte dintr-o serie de opt nave de luptă britanice construite la începutul secolului al XX-lea. Participând la atacul escadronului aliat din Dardanele din 18 martie 1915, nava a lovit o mină și și-a pierdut cursul. Curentul l-a dus la bateriile turcești, care l-au terminat și după trei ore nava s-a dus la fund. Pierderea echipei s-a ridicat la aproximativ 150 de persoane. În total, din această serie de nave de luptă, pe lângă Irresistable, au mai murit două nave în Primul Război Mondial.

Crusatorul de luptă Inflexible ridică echipajul crucișătorului Gneisenau

Crusătoarele blindate Scharnhorst și Gneisenau au fost nucleul escadronului german din Asia de Est cu sediul în Qingdao, China. Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, escadrila germană a plecat pe mare pentru a nu fi distrusă de forțele inamice superioare din port. În largul coastei Chile, ea a învins escadrila engleză a amiralului Craddock trimisă să o caute, scufundând două crucișătoare blindate vechi, dar în largul Insulelor Falkland a dat peste un inamic mult mai puternic - escadrila lui Strady, formată dintr-un armadillo, 2 liniare, 3 crucișătoare blindate și 2 ușoare. Într-o luptă inegală, atât crucișătoarele blindate germane, cât și 2 crucișătoare ușoare au fost distruse. Scharnhost a pierit împreună cu întregul echipaj și cu Amiralul Contele Spee, în timp ce 680 din echipajul Gneisenau au murit și 187 de oameni au fost salvați.

Sfântul Ștefan

Nava de luptă „Saint-Istvan” (Sfântul Ștefan) a făcut parte dintr-o serie de patru dreadnoughts ale Austro-Ungariei de tip Viribus Unitis. Și-a petrecut cea mai mare parte a serviciului la baza flotei austriece din Pol. La 15 iunie 1918, principalele forțe ale flotei austriece au plecat pe mare pentru a ataca forțele antisubmarine aliate din zona Otranto. Operațiunea a eșuat, iar la ora 3.25 Szent Istvan a primit două torpile de la torpiliera italiană MAS-15. Nava a primit o rotire puternică spre tribord. Încercările de a o scoate la țărm și de a o eșau nu au avut succes, iar la 06.05 nava s-a răsturnat și s-a scufundat. Din cei 1094 de membri ai echipajului, 89 s-au înecat împreună cu dreadnought, restul au fost preluați de nave de escortă. După război, italienii au pus barca MAS-15 expusă public în Museo di Risorgimento din Roma, unde a rămas până astăzi.

Viribus Unitis

La 31 octombrie 1918, în timpul prăbușirii Austro-Ungariei ca stat unic, steaguri au fost coborâte pe punțile navelor fostei flote austro-ungare, după care flota a intrat în jurisdicția Consiliului Național Iugoslav. În aceeași zi, nava amiral a fostei flote, Viribus Unitis, s-a scufundat în portul Pola, ca urmare a sabotajului înotătorilor de luptă italieni R. Rosetti și R. Paolucci, care au pus mine la bordul cuirasatului. Janko Vukovich Podkapelsky, căpitan de rangul 1, comandant cu jumătate de normă al noii flote iugoslave, a refuzat să părăsească nava și a murit împreună cu el, împărtășind soarta a aproape 400 de membri ai echipajului. Întrebarea dacă italienii știau că vor arunca în aer, de fapt, nu un vas de luptă inamic, ci o navă a unei flote complet diferite, rămâne deschisă până astăzi.

navele de război ale lumii

Ediția almanahului „Nave și lupte”

Sankt Petersburg 1997

navele de război ale lumii

Pe paginile 1-4 ale copertei sunt fotografii cu crucișătoare ușoare: „München” (pagina 1), „Bremen” 1906 (pagina a 2-a), „Magdeburg” (pagina a treia) și „Hamburg” (4-i p).

Publicație științifică - populară

Acestea. redactor S. N. Rednikov

Lit. redactor E. V. Vladimirova

Corector S. V. Subbotina

Dezvoltarea crucișătoarelor ușoare germane din perioada Primului Război Mondial

La sfârșitul secolului al XIX-lea, Germania a provocat Anglia, care fusese cea mai puternică putere maritimă timp de două sute de ani. Pentru a contracara flota britanică, era nevoie de o flotă de luptă puternică. Dar flota de luptă fără recunoaștere este oarbă și, prin urmare, a apărut nevoia de crucișătoare de recunoaștere de mare viteză. În plus, Germania reușise deja să achiziționeze colonii îndepărtate, iar în ele erau necesare și crucișătoare. Dar Germania nu avea nave potrivite pentru aceste scopuri. Existau fie crucișătoare gigantice blindate de tip Hertha, fie avisos slab înarmate și prost protejate.

Astfel, o nouă sarcină dificilă a apărut în fața creatorilor flotei germane. Spre deosebire de Marea Britanie, unde două tipuri de crucișătoare s-au dezvoltat în paralel

- crucișătoare pentru deservirea escadronului

- Cercetașii și crucișătoarele pentru serviciul în coloniile din Germania au decis să urmeze calea creării unui crucișător universal. Au fost două motive pentru aceasta. În primul rând, sa dovedit a fi profitabilă din punct de vedere economic să se concentreze eforturile pe dezvoltarea crucișătoarelor de un singur tip, iar în al doilea rând, ofițerii și designerii germani cunoșteau bine deficiențele crucișătoarelor de recunoaștere.

crucișător ușor „Kenigsberg”

Strămoșul cercetașilor era considerat crucișătorul rus Novik, care a fost construit în Germania. Experții germani au considerat această navă ca fiind slabă în luptă, ceea ce nu a fost compensat nici măcar cu viteza mare. Prima serie de crucișătoare universale germane au fost crucișătoarele din clasa Gazelle. Au fost urmați de mai multe serii în continuă îmbunătățire. Foarte curând, cazanele și turbinele cu tub de apă au apărut pe crucișătoare. Îmbunătățirea turbinelor, reducerea consumului de abur și combustibil au făcut posibilă realizarea unui interval lung de croazieră și viteză mare, care a crescut în perioada 1908-1912. de la 25 la 28 de noduri.

O altă îmbunătățire tehnică majoră care a fost introdusă pe aceste nave este trecerea la combustibil lichid. Inițial, uleiul a fost folosit ca combustibil suplimentar pentru cazanele pe cărbune, precum și pentru funcționarea cazanelor auxiliare. Datorită utilizării combustibililor lichizi, s-au realizat economii uriașe de greutate și, ca urmare, o creștere a spațiului interior.

Blindarea navelor s-a îmbunătățit treptat. Pe crucișătoarele de tip „Magdeburg”, a apărut pentru prima dată o centură la bord. Adevărat, în această privință crucișătoarele germane erau inferioare britanicilor, dar în același timp aveau o protecție orizontală mai bună.

Până la începutul Primului Război Mondial, crucișătoarele germane aveau un singur punct slab - calibrul de artilerie, care era de 105 mm, în timp ce crucișătoarele britanice erau înarmate cu tunuri de 152 mm. Amiralii germani sperau că calibru mai mic ar putea fi compensat printr-o mai bună pregătire de luptă a personalului, datorită căreia ar fi posibil să se obțină mai multe lovituri și o cadență de foc mai mare. Experiența războiului a arătat că aceste calcule nu erau justificate.

De exemplu, „Emden” în bătălia de lângă Insulele Cocos a fost primul care a lovit, dar superioritatea multiplă a crucișătorului „Sydney” în artilerie și-a făcut treaba (salva laterală „Sydney” - 295 kg și „Emden” - 72 kg). Britanicii au păstrat un avantaj în artilerie și pe noile crucișătoare. Astfel, greutatea volei Bristol, construită în 1910, a fost de 161 kg, iar Karlsruhe, construit în 1912, a fost de doar 95 kg.

După primele bătălii din Germania, au dezvoltat imediat un program de reechipare a crucișătoarelor cu tunuri de 150 mm. În timpul războiului, o parte din crucișătoarele germane învechite au fost retrase din flotă, iar până în 1917, amiralul R. Scheer a remarcat cu satisfacție: „Ambele grupuri de recunoaștere de crucișătoare ușoare constau acum din nave de mare viteză și moderne aproximativ echivalente”. Dar era deja prea târziu. Croazierele ușoare bine înarmate nu au avut timp să facă ceva remarcabil.

După război, celebrul specialist german profesor Evers a evaluat experiența utilizării în luptă a crucișătoarelor ușoare germane astfel: „Navele învechite de acest tip, blindate doar în partea subacvatică, s-au dovedit a fi puțin protejate chiar și de obuzele de artilerie medii și mici. . În multe cazuri, partea de suprafață a navei s-a dovedit a fi complet distrusă de explozia de obuze, impactul de schije.Incendiile au dezactivat parțial armele, făcând imposibilă întreținerea lor.Adesea, focul a distrus obuzele care zăceau gata de tragere. lângă tunuri.Partea subacvatică a navelor, dimpotrivă, datorită armurii, a fost bine protejată de obuze.

Astfel, crucișătorul ușor Leipzig, în timpul unei bătălii de cinci ore în apropierea Insulelor Falkland, a primit, pe lângă nenumărate lovituri de la tunurile de 102 mm, cel puțin 40 de lovituri de la tunurile de 152 mm de la crucișătoarele blindate Cornwell și Kent. Obuzele au provocat distrugeri grele și incendii la suprafața navei, dar probabil au pătruns o singură dată pe puntea blindată. În timp ce turnurile de comandă puternic blindate (100 mm) s-au dovedit a fi destul de fiabile, scuturile blindate ale armelor nu au putut proteja servitorii de pierderi mari, în principal din cauza acțiunii schijelor. Noile crucișătoare, a căror linie de plutire și suprafață erau acoperite cu blindaj de 50-75 mm, au dat dovadă de o rezistență mai mare, rezistând la foc puternic de la tunurile de calibru mediu la distanță apropiată, așa cum a fost cazul în timpul fazei de noapte a bătăliei din Iutlanda.