Statisticile nepasionale arată că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cei mai buni submarinieri au fost submarinierii germani. Au scufundat 2.603 nave de război aliate și nave de transport cu o deplasare totală de 13,5 milioane de tone. Ca urmare, au murit 70 de mii de marinari militari și 30 de mii de marinari ai flotei comerciale. Raportul dintre pierderi și victorii, astfel, a fost de 1:4 în favoarea submarinelor germane. Submarinerii sovietici, desigur, nu se puteau lăuda cu astfel de succese, dar totuși au adus probleme majore inamicului. Lista așilor de război submarini germani care au scufundat nave cu o deplasare totală de peste 100 de mii de tone: 1. Otto Kretschmer- au scufundat 44 de nave, inclusiv 1 distrugator - 266629 tone. 2. Wolfgang Luth- 43 nave, inclusiv 1 submarin - 225.712 tone (după alte surse, 47 nave - 228.981 tone). 3. Erich Topp- 34 de nave, inclusiv 1 distrugător american - 193684 tone. 4. Herbert Schulze- 28 de nave - 183432 tone (din contul său prima dintre toate navele scufundate oficial de submarinele germane - transportul „Bosnia” - a fost scufundată la 5 septembrie 1939). 5. Heinrich Lehmann-Willenbrock- 25 nave - 183253 tone. 6. Karl-Friedrich Merten- 29 nave - 180869 tone. 7. Heinrich Liebe- 31 nave - 167886 tone. 8. Günther Prien- 30 de nave, inclusiv cuirasatul englez „Royal Oak”, scufundat de el la 14 octombrie 1939 în rada din principala bază navală a flotei britanice Scapa Flow din Insulele Orkney - 164953 tone. Günter Prien a devenit primul ofițer german care a primit frunze de stejar pentru Crucea Cavalerului. Un submariner remarcabil al celui de-al Treilea Reich a murit foarte devreme - la 8 martie 1941 (în timpul atacului unui convoi pe drum de la Liverpool la Halifax). 9. Joachim Schepke- 39 nave - 159130 tone. 10. Georg Lassen- 26 nave - 156082 tone. 11. Werner Henke- 24 nave - 155714 tone. 12. Johan Mor- 27 de nave, inclusiv o corvetă și un crucișător de apărare aeriană - 129292 tone. 13. Engelbert Endras- 22 nave, inclusiv 2 crucișătoare - 128879 tone. 14. Reinhardt Hardegen- 23 nave - 119405 tone. 15. Werner Hartmann- 24 nave - 115616 tone.
De asemenea, demn de menționat Albrecht Brandi care a scufundat un strat de mine și un distrugător; Reinhardt Suhren(95.092 tone), care a scufundat o corvetă; Fritz Julius Lemp(68607 tone), care a avariat cuirasatul englez „Barham” și a scufundat de fapt prima navă dintre toate distruse de flota submarină germană, linia de pasageri „Athenia” (aceasta s-a întâmplat la 3 septembrie 1939 și nu a fost apoi recunoscută de germani). latură); Otto Shewhart(80688 tone), care a scufundat portavionul englez Courageous la 17 septembrie 1939; Hans Dietrich von Tiesenhausen, care a scufundat cuirasatul englez Barham pe 25 noiembrie 1941.
Doar cinci dintre cei mai buni submarinieri din Germania au scufundat 174 nave de luptă și transport aliați cu o deplasare totală de 1 milion 52 mii 710 tone.
Pentru comparație: Flota de submarine sovietice Până la 22 iunie 1941, avea 212 submarine în putere de luptă (la aceasta trebuie adăugate 54 de submarine construite deja în timpul războiului). Aceste forțe (267 de submarine) au fost scufundate 157 nave de război și transporturi inamice- 462.300 tone (adica doar date confirmate).
Pierderile flotei de submarine sovietice s-au ridicat la 98 de bărci (desigur, excluzând 4 submarine pierdute de flota Pacificului). În 1941 - 34, în 1942 - 35, în 1943 - 19, în 1944 - 9, în 1945 - 1. Raportul dintre pierderi și victorii este de 1: 1,6 în favoarea submarinelor.
Cel mai bun submariner al Marinei Sovietice Alexandru Ivanovici Marinesko au scufundat 4 vehicule de pasageri și comerciale cu o deplasare totală de 42.507 tone:
30 ianuarie 1945 - linie de pasageri "Wilhelm Gustlov" - 25484 tone (pe submarinul S-13); 10 februarie 1945 - navă mare de transport „General von Steuben” - 14660 tone (pe S-13); 14 august 1942 - Nava de transport Helene - 1800 tone (pe M-96); 9 octombrie 1944 - un mic transport "Siegfried" - 563 tone (pe S-13).
Pentru distrugerea navei de linie Wilhelm Gustlov, Alexander Marinesko a fost „onorat” să fie inclus pe lista dușmanilor personali ai Fuhrer-ului și a Germaniei.
Pe linia scufundată, 3.700 de subofițeri - absolvenți ai școlii de scufundări, 100 de comandanți de submarine care au absolvit un curs special de pregătire avansată în conducerea ambarcațiunilor cu un singur motor din sistemul Walther, 22 de oficiali de rang înalt de partid din Prusia de Est, mai mulți generali și ofițeri superiori ai RSHA, un batalion de serviciu auxiliar au fost uciși din portul Danzig din trupele SS în număr de 300 de oameni, și doar aproximativ 8.000 de oameni (!!!).
La fel ca după capitularea Armatei a 6-a, feldmareșalul Paulus la Stalingrad, a fost declarat doliu în Germania, iar punerea în aplicare a planurilor lui Hitler de a continua războiul total submarin a fost serios îngreunată.
Pentru două victorii remarcabile din ianuarie-februarie 1945, toți membrii echipajului Marinesko au primit premii de stat și submarinul S-13- Ordinul Steagului Roșu.
Legendarul submarinist însuși, care a căzut în dizgrație, a primit premiul său principal postum abia în mai 1990. El a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice la 45 de ani de la sfârșitul războiului.
Fără îndoială, Alexander Marinesko merita să fie ridicate monumente nu numai în Rusia, ci și în Marea Britanie și Statele Unite ale Americii. Isprava sa a salvat viețile a multor mii de marinari englezi și americani și a adus mai aproape ora Marii Victorii.
Căpitanul de rang 3 Alexander Marinesko se află în fruntea listei așilor submariniștilor sovietici nu în ceea ce privește numărul navelor inamice distruse, ci în ceea ce privește volumul deplasării acestora și cantitatea de daune cauzate potențialului militar al Germaniei. În urma lui sunt următorii cei mai de succes submarinieri:
2. Valentin Starikov(locotenent căpitan, comandantul submarinului M-171, K-1, Flota Nordului) - 14 nave; 3. Ivan Travkin(căpitan de gradul 3, comandant al submarinului Shch-303, K-52, Flota Baltică) - 13 nave; 4. Nikolai Lunin(căpitan de gradul 3, comandant al submarinului Shch-421, K-21, Flota Nordului) - 13 nave; 5. Magomed Gadzhiev(căpitan de gradul 2, comandant divizie submarină, Flota Nordului) - 10 nave; 6. Grigori Şcedrin(căpitan de gradul 2, comandant al submarinului S-56, Flota Nordului) - 9 nave; 7. Samuel Bogorad(căpitan de gradul 3, comandant al submarinului Shch-310, Flota Baltică) - 7 nave; 8. Mihail Kalinin(locotenent comandant, comandant al submarinului Shch-307, Flota Baltică) - 6 nave; 9. Nikolai Mohov(locotenent comandant, comandant al submarinului Shch-317, Flota Baltică) - 5 nave; 10. Evgheni Osipov(locotenent comandant, comandant al submarinului Shch-407, Flota Baltică) - 5 nave.
LA Marina Statelor Unite Cel mai mare succes a fost obținut de echipajele submarinului Totog - a scufundat 26 de nave de război și transporturi inamice. În ceea ce privește deplasarea, cel mai bun rezultat aparține echipajului submarinului Flasher - 100231 tone. Dar cel mai faimos submariner american din timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost Joseph Inright.
Știri Informații bazate pe materiale de pe site-ul web „Flota de submarine ruse”
Submarinele dictează regulile în războiul naval și obligă pe toată lumea să urmeze cu blândețe ordinea stabilită.
Acei încăpățânați care îndrăznesc să neglijeze regulile jocului se vor confrunta cu o moarte rapidă și dureroasă în apă rece, printre resturi plutitoare și pete de petrol. Bărcile, indiferent de pavilion, rămân cele mai periculoase vehicule de luptă capabile să zdrobească orice inamic.
Vă aduc în atenție o scurtă poveste despre cele șapte proiecte de submarine cele mai de succes din anii de război.
Bărci tip T (clasa Triton), Marea Britanie
Numărul de submarine construite este de 53.
Deplasare la suprafață - 1290 tone; sub apă - 1560 de tone.
Echipaj - 59 ... 61 persoane.
Adancime de imersie de operare - 90 m (coca nituita), 106 m (coca sudata).
Viteză maximă la suprafață - 15,5 noduri; sub apă - 9 noduri.
O rezervă de combustibil de 131 de tone asigura o autonomie de croazieră de suprafață de 8.000 de mile.
Armament:
- 11 tuburi torpile de calibrul 533 mm (pe ambarcațiunile din subseria II și III), încărcătură de muniție - 17 torpile;
- 1 x pistol universal de 102 mm, 1 x 20 mm antiaerian „Oerlikon”.
Un submarin britanic Terminator capabil să doboare prostiile din capul oricărui inamic cu o salvă de 8 torpile montată pe arc. Bărcile de tip T nu aveau o putere distructivă egală între toate submarinele din perioada celui de-al Doilea Război Mondial - asta explică aspectul lor feroce cu o suprastructură bizară a arcului, care găzduia tuburi torpile suplimentare.
Notoriul conservatorism britanic este un lucru al trecutului - britanicii au fost printre primii care și-au echipat bărcile cu sonar ASDIC. Din păcate, în ciuda armelor lor puternice și a mijloacelor moderne de detectare, bărcile de tip T din marea liberă nu au devenit cele mai eficiente dintre submarinele britanice ale celui de-al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, au trecut printr-o cale de luptă incitantă și au obținut o serie de victorii remarcabile. „Tritonii” au fost folosiți activ în Atlantic, în Marea Mediterană, au distrus comunicațiile japoneze în Oceanul Pacific și au fost observați de mai multe ori în apele reci din Arctica.
În august 1941, submarinele Taigris și Trident au ajuns la Murmansk. Submarinierii britanici au demonstrat colegilor lor sovietici o clasă de master: 4 nave inamice au fost scufundate în două campanii, inclusiv. „Baia Laura” și „Donau II” cu mii de militari ai Diviziei 6 Munte. Astfel, marinarii au împiedicat al treilea atac german asupra Murmanskului.
Alte trofee celebre de tip T-boat includ crucișătorul ușor german Karlsruhe și crucișătorul greu japonez Ashigara. Samuraii au fost „norocoși” să se familiarizeze cu salva completă cu 8 torpile a submarinului Trenchent - după ce au primit 4 torpile la bord (+ încă una de la pupa TA), crucișătorul s-a răsturnat rapid și s-a scufundat.
După război, tritonii puternici și perfecți au fost în serviciu cu Marina Regală încă un sfert de secol.
Este de remarcat faptul că Israelul a achiziționat trei ambarcațiuni de acest tip la sfârșitul anilor 1960 - una dintre ele, INS Dakar (fostul HMS Totem), a murit în 1968 în Marea Mediterană în circumstanțe neclare. 
Bărci de tip „Cruising” din seria XIV, Uniunea Sovietică
Numărul de submarine construite este de 11.
Deplasare la suprafață - 1500 tone; sub apă - 2100 de tone.
Echipaj - 62 ... 65 persoane.
Viteză maximă la suprafață - 22,5 noduri; sub apă - 10 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 16.500 mile (9 noduri)
Interval de croazieră scufundat - 175 mile (3 noduri)
Armament:
- 2 tunuri universale de 100 mm, 2 semiautomate antiaeriene de 45 mm;
- până la 20 de minute de bariere.
... La 3 decembrie 1941, vânătorii germani UJ-1708, UJ-1416 și UJ-1403 au bombardat o ambarcațiune sovietică care încerca să atace un convoi de lângă Bustad Sund.
„Hans, poți auzi acea creatură?
— Nouă. După o serie de explozii, rușii s-au scufundat până la fund - am detectat trei lovituri la sol ...
Poți spune unde sunt acum?
— Donnerwetter! Sunt suflate. Cu siguranță au decis să iasă la suprafață și să se predea.
Marinarii germani s-au înșelat. Din adâncurile mării, un MONSTRU s-a ridicat la suprafață - un submarin de crucișător K-3 din seria XIV, care a dezlănțuit o rafală de foc de artilerie asupra inamicului. Din a cincea salvă, marinarii sovietici au reușit să scufunde U-1708. Al doilea vânător, după ce a primit două lovituri directe, a fumat și s-a întors - tunurile sale antiaeriene de 20 mm nu au putut concura cu „sute” de crucișător submarin secular. După ce i-a împrăștiat pe nemți ca niște căței, K-3 a dispărut rapid la orizont la 20 de noduri.
Katyusha sovietică a fost o barcă fenomenală pentru vremea ei. Carcasă sudată, arme puternice de artilerie și torpile miniere, motoare diesel puternice (2 x 4200 CP!), viteză mare la suprafață de 22-23 noduri. Autonomie uriașă în ceea ce privește rezervele de combustibil. Control de la distanță a supapelor rezervorului de balast. Un post de radio capabil să transmită semnale din Marea Baltică către Orientul Îndepărtat. Un nivel excepțional de confort: cabine de duș, rezervoare frigorifice, două desalinătoare de apă de mare, o bucătărie electrică... Două bărci (K-3 și K-22) au fost echipate cu sonare Lend-Lease ASDIC. 
Dar, în mod ciudat, nici performanța ridicată, nici armele cele mai puternice nu au făcut din Katyusha o armă eficientă - pe lângă povestea întunecată cu atacul K-21 asupra Tirpitz, în anii de război, doar 5 atacuri cu torpile de succes și 27 de mii. br. reg. tone de tonaj scufundat. Cele mai multe victorii au fost câștigate cu ajutorul minelor expuse. Mai mult, propriile pierderi s-au ridicat la cinci bărci de crucișător.
Motivele eșecurilor constă în tactica de utilizare a Katyushas - puternicele crucișătoare submarine, create pentru întinderile Oceanului Pacific, au trebuit să „calce” în „bălțile” baltice de mică adâncime. Când funcționează la adâncimi de 30-40 de metri, o barcă uriașă de 97 de metri putea lovi pământul cu prova, în timp ce pupa ieșea încă la suprafață. Marinarii din Severomorsk au avut un timp puțin mai ușor - după cum a arătat practica, eficacitatea utilizării în luptă a Katyushas a fost complicată de pregătirea slabă a personalului și de lipsa de inițiativă a comenzii.
E pacat. Aceste bărci contau pe mai multe.
„Copil”, Uniunea Sovietică
Seria VI și VI-bis - 50 construit.
Seria XII - 46 construit.
Seria XV - 57 construită (4 au luat parte la lupte).
Barcă TTX tip M seria XII:
Deplasare la suprafață - 206 tone; sub apă - 258 de tone.
Autonomie - 10 zile.
Adâncimea de lucru de scufundare este de 50 m, limita este de 60 m.
Viteză maximă la suprafață - 14 noduri; sub apă - 8 noduri.
Interval de croazieră la suprafață - 3380 mile (8,6 noduri).
Interval de croazieră într-o poziție scufundată - 108 mile (3 noduri).
Armament:
- 2 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 2 torpile;
- 1 x 45 mm semiautomată antiaeriană.
Proiectul de mini-submarine pentru consolidarea rapidă a Flotei Pacificului - principala caracteristică a bărcilor de tip M a fost capacitatea de a fi transportate pe calea ferată într-o formă complet asamblată.
În căutarea compactității, mulți au trebuit să fie sacrificați - serviciul pe „Bebe” s-a transformat într-un eveniment obositor și periculos. Condiții de viață grele, o „pălăvrăgeală” puternică – valurile au aruncat fără milă un „plutitor” de 200 de tone, riscând să-l rupă în bucăți. Adâncime mică de scufundare și arme slabe. Dar principala preocupare a marinarilor a fost fiabilitatea submarinului - un arbore, un motor diesel, un motor electric - micul „Bebe” nu a lăsat nicio șansă pentru echipajul neglijent, cea mai mică defecțiune de la bord amenința submarinul cu moartea.
Copiii au evoluat rapid - caracteristicile de performanță ale fiecărei serii noi au fost diferite de mai multe ori față de proiectul anterior: contururile au fost îmbunătățite, echipamentele electrice și instrumentele de detectare au fost actualizate, timpul de scufundare a fost redus și autonomia a crescut. „Bebelușii” din seria XV nu mai semănau cu predecesorii lor din seriile VI și XII: design cu o cocă și jumătate - tancurile de balast au fost mutate în afara carcasei sub presiune; Centrala electrică a primit un aspect standard cu doi arbori cu două motoare diesel și motoare electrice pentru călătorii subacvatice. Numărul de tuburi torpilă a crescut la patru. Din păcate, seria XV a apărut prea târziu - greul războiului a fost suportat de „Bebelușii” din seriile VI și XII.
În ciuda dimensiunilor lor modeste și a doar 2 torpile la bord, micuții pești s-au distins printr-o „lacomie” pur și simplu terifiantă: doar în anii celui de-al Doilea Război Mondial, submarinele sovietice de tip M au scufundat 61 de nave inamice cu un tonaj total de 135,5 mii de tone brute. , a distrus 10 nave de război și, de asemenea, a avariat 8 transporturi.
Cei mici, destinati inițial doar operațiunilor în zona de coastă, au învățat să lupte eficient în zonele de mare deschisă. Ei, împreună cu bărcile mai mari, au tăiat comunicațiile inamice, au patrulat la ieșirile din bazele și fiordurile inamice, au depășit cu îndemânare barierele antisubmarine și au subminat transporturile chiar la digurile din porturile inamice protejate. Este pur și simplu uimitor cum a putut lupta Marina Roșie pe aceste bărci subțiri! Dar s-au luptat. Și au câștigat!
Bărci de tip „Medium” din seria IX-bis, Uniunea Sovietică
Numărul de submarine construite este de 41.
Deplasare la suprafață - 840 tone; sub apă - 1070 tone.
Echipaj - 36 ... 46 persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare este de 80 m, limita este de 100 m.
Viteză maximă la suprafață - 19,5 noduri; scufundat - 8,8 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 8.000 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 148 mile (3 noduri).
„Șase tuburi torpile și același număr de torpile de rezervă pe rafturi convenabile pentru reîncărcare. Două tunuri cu o încărcătură mare de muniție, mitraliere, echipamente explozive... Într-un cuvânt, există ceva de luptat. Și viteza de suprafață de 20 de noduri! Vă permite să depășiți aproape orice convoi și să îl atacați din nou. Tehnica este bună...”
- opinia comandantului S-56, Erou al Uniunii Sovietice G.I. Şchedrin
Eskis-urile s-au distins prin aspectul lor rațional și designul echilibrat, armamentul puternic și funcționarea și navigabilitatea excelente. Inițial un design german de Deshimag, modificat pentru a îndeplini cerințele sovietice. Dar nu vă grăbiți să bateți din palme și să vă amintiți de Mistral. După începerea construcției în serie a seriei IX la șantierele navale sovietice, proiectul german a fost revizuit cu scopul unei tranziții complete la echipamente sovietice: motoare diesel 1D, arme, stații radio, un instrument de căutare a direcției de zgomot, un girocompas ... - în ambarcațiunile care au primit denumirea „serie IX-bis”, nu a existat niciun șurub de producție străină!
Problemele utilizării în luptă a bărcilor de tip „Medium”, în general, erau similare cu ambarcațiunile de croazieră de tip K - blocate în ape puțin adânci infestate de mine, nu își puteau da seama de calitățile lor înalte de luptă. Lucrurile au stat mult mai bine în Flota de Nord - în anii de război, barca S-56 aflată sub comanda lui G.I. Șchedrina a făcut tranziția peste oceanele Pacific și Atlantic, trecând de la Vladivostok la Polar, devenind ulterior cea mai productivă ambarcațiune a marinei sovietice.
O poveste la fel de fantastică este legată de „captorul de bombe” S-101 - de-a lungul anilor războiului, peste 1000 de încărcături de adâncime au fost aruncate pe navă de către germani și aliați, dar de fiecare dată S-101 s-a întors în siguranță la Polyarny. .
În cele din urmă, pe S-13 Alexander Marinesko a obținut celebrele sale victorii.
„Alterările brutale în care a intrat nava, bombardamente și explozii, adâncimi care depășesc cu mult limita oficială. Barca ne-a protejat de tot...”
- din memoriile lui G.I. Şchedrin
Bărci ca Gato, SUA
Numărul de submarine construite este de 77.
Deplasare la suprafață - 1525 tone; sub apă - 2420 de tone.
Echipaj - 60 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare este de 90 m.
Viteză maximă la suprafață - 21 noduri; în poziție scufundată - 9 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 11.000 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 96 mile (2 noduri).
Armament:
- 10 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 24 torpile;
- 1 tun universal 76 mm, 1 tun antiaerian Bofors 40 mm, 1 Oerlikon 20 mm;
- una dintre bărci - USS Barb a fost echipat cu un sistem de lansare multiplă de rachete pentru bombardarea coastei.
Submarinele oceanice de tip Getow au apărut în apogeul războiului din Pacific și au devenit unul dintre cele mai eficiente instrumente ale marinei americane. Au blocat strâns toate strâmtorile strategice și abordările către atoli, au tăiat toate liniile de aprovizionare, lăsând garnizoanele japoneze fără întăriri și industria japoneză fără materii prime și petrol. În luptele cu Gatow, Marina Imperială a pierdut două portavioane grele, a pierdut patru crucișătoare și o al naibii de duzină de distrugătoare.
Arme torpile letale de mare viteză, cele mai moderne mijloace electronice de detectare a inamicului - radar, radiogonizor, sonar. Poligonul de croazieră care oferă patrule de luptă în largul coastei Japoniei atunci când operează de la o bază din Hawaii. Confort sporit la bord. Dar principalul lucru este pregătirea excelentă a echipajelor și slăbiciunea armelor antisubmarin japoneze. Drept urmare, Gatow a distrus totul fără milă - ei au fost cei care au adus victoria în Oceanul Pacific din adâncurile albastre ale mării.
... Una dintre principalele realizări ale bărcilor Getow, care a schimbat lumea întreagă, este evenimentul din 2 septembrie 1944. În acea zi, submarinul Finback a detectat un semnal de primejdie de la un avion în cădere și, după multe ore de căutare , a găsit un pilot speriat în ocean și era deja un pilot disperat. Cel care a fost salvat a fost George Herbert Bush.
Lista trofeelor Flasher sună ca o glumă de flotă: 9 tancuri, 10 transporturi, 2 nave de patrulare cu un tonaj total de 100.231 de tone brute! Și pentru o gustare, barca a luat un crucișător japonez și un distrugător. La naiba norocos!
Roboți electrici de tip XXI, Germania
Până în aprilie 1945, germanii au reușit să lanseze 118 submarine din seria XXI. Cu toate acestea, doar doi dintre ei au reușit să atingă pregătirea operațională și să plece pe mare în ultimele zile ale războiului.
Deplasare la suprafață - 1620 tone; sub apă - 1820 de tone.
Echipaj - 57 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare este de 135 m, cea maximă este de 200+ metri.
Viteză maximă la suprafață - 15,6 noduri, în poziție scufundată - 17 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 15.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 340 mile (5 noduri).
Armament:
- 6 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 17 torpile;
- 2 tunuri antiaeriene Flak de calibru 20 mm.
Aliații noștri au fost foarte norocoși că toate forțele Germaniei au fost aruncate pe Frontul de Est - Fritz nu avea suficiente resurse pentru a elibera un stol de fantastice „bărci electrice” în mare. Dacă au apărut cu un an mai devreme - și atât, kaput! Un alt punct de cotitură în bătălia pentru Atlantic.
Germanii au fost primii care au ghicit: tot ceea ce se mândresc constructorii de nave din alte țări - o încărcătură mare de muniție, artilerie puternică, o viteză mare la suprafață de peste 20 de noduri - are puțină importanță. Parametrii cheie care determină eficiența în luptă a unui submarin sunt viteza și rezerva sa de putere într-o poziție scufundată.
Spre deosebire de semenii săi, „Eletrobot” s-a concentrat pe a fi în permanență sub apă: cel mai rațional corp fără artilerie grea, garduri și platforme - totul de dragul de a minimiza rezistența subacvatică. Snorkel, șase grupuri de baterii (de 3 ori mai multe decât la bărcile convenționale!), el puternic. motoare cu turație maximă, silențioase și economice el. motoare creep.
Germanii au calculat totul - întreaga campanie „Electrobot” sa deplasat la adâncimea periscopului sub RDP, rămânând greu de detectat pentru armele antisubmarine inamice. La adâncimi mari, avantajul său a devenit și mai șocant: de 2-3 ori raza de acțiune, cu o viteză de două ori mai mare decât oricare dintre submarinele anilor de război! Stealth ridicat și abilități subacvatice impresionante, torpile orientate, un set dintre cele mai avansate instrumente de detectare... „Electroboții” au deschis o nouă piatră de hotar în istoria flotei de submarine, determinând vectorul dezvoltării submarinelor în anii postbelici.
Aliații nu erau pregătiți să facă față unei astfel de amenințări - așa cum au arătat testele postbelice, electroboții erau de câteva ori superiori în ceea ce privește raza de detecție reciprocă a sonarului distrugătoarelor americane și britanice care păzeau convoaiele.
Bărci de tip VII, Germania
Numărul de submarine construite este de 703.
Deplasare la suprafață - 769 tone; sub apă - 871 de tone.
Echipaj - 45 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare - 100 m, limită - 220 de metri
Viteză maximă la suprafață - 17,7 noduri; în poziție scufundată - 7,6 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 8.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 80 mile (4 noduri).
Armament:
- 5 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 14 torpile;
- 1 tun universal de 88 mm (până în 1942), opt opțiuni pentru suprastructuri cu tunuri antiaeriene de 20 și 37 mm.
* caracteristicile de performanță date corespund bărcilor din sub-seria VIIC
Cele mai eficiente nave de război care au navigat vreodată pe oceanele lumii.
Un mijloc relativ simplu, ieftin, masiv, dar în același timp bine înarmat și mortal pentru teroarea subacvatică totală. 
703 submarine. 10 MILIOANE de tone de tonaj scufundat! Cuirasate, crucișătoare, portavioane, distrugătoare, corvete și submarine inamice, petroliere, transporturi cu avioane, tancuri, mașini, cauciuc, minereu, mașini-unelte, muniție, uniforme și alimente... Pagubele din acțiunile submarinatorilor germani au depășit toate limite rezonabile - dacă nu potențialul industrial inepuizabil al Statelor Unite, capabil să compenseze orice pierderi ale aliaților, U-boții germani au avut toate șansele să „strângă” Marea Britanie și să schimbe cursul istoriei mondiale. 
Adesea, succesele „sevens” sunt asociate cu „timpurile prospere” din 1939-1941. - se presupune că atunci când Aliații aveau sistemul de escortă și sonarele Asdik, succesele submarinaților germani s-au încheiat. O afirmație complet populistă bazată pe o interpretare greșită a „vremurilor prospere”.
Alinierea a fost simplă: la începutul războiului, când exista câte o navă antisubmarină aliată pentru fiecare navă germană, cei „șapte” se simțeau ca stăpâni invulnerabili ai Atlanticului. Atunci au apărut legendarii ași, scufundând fiecare 40 de nave inamice. Germanii aveau deja victoria în mâinile lor când Aliații au desfășurat brusc 10 nave antisubmarin și 10 avioane pentru fiecare barcă Kriegsmarine activă!
Începând din primăvara anului 1943, yankeii și britanicii au început să bombardeze metodic Kriegsmarine cu lupte antisubmarin și au atins în curând un raport excelent de pierderi de 1:1. Așa că au luptat până la sfârșitul războiului. Germanii au rămas fără nave mai repede decât adversarii lor.
Întreaga istorie a „șaptelor” germani este un avertisment formidabil din trecut: ce amenințare reprezintă submarinul și cât de mari sunt costurile creării unui sistem eficient pentru a contracara amenințarea subacvatică.
În acest articol veți învăța:
Flota de submarine a celui de-al Treilea Reich are propria sa istorie interesantă.
Înfrângerea Germaniei în războiul din 1914-1918 i-a adus interzicerea construcției de submarine, dar după ce Adolf Hitler a venit la putere, a schimbat radical situația cu armele din Germania.
Crearea Marinei
În 1935, Germania a semnat un acord naval cu Marea Britanie, care a avut ca rezultat recunoașterea submarinelor ca arme învechite, obținând astfel permisiunea de construire a acestora de către Germania.
Toate submarinele erau subordonate Kriegsmarine - Marina celui de-al Treilea Reich.
Karl Demitz
În vara aceluiași 1935, Fuhrer-ul l-a numit pe Karl Dönitz comandant al tuturor submarinelor Reich-ului, în acest post a rămas până în 1943, când a fost numit comandant șef al Marinei Germane. În 1939, Dönitz a primit gradul de contraamiral.
Multe operațiuni au fost dezvoltate și planificate personal de el. Un an mai târziu, în septembrie, Karl devine viceamiral, iar un an și jumătate mai târziu primește gradul de amiral, în același timp primește și Crucea de Cavaler cu Frunze de Stejar.
El este cel care deține majoritatea dezvoltărilor strategice și ideilor folosite în timpul războaielor submarine. Dönitz a creat o nouă super castă de „Pinocchio de nescufundat” de la submarinii săi subordonați, iar el însuși a primit porecla „Papa Carlo”. Toți submarinerii au urmat un antrenament intens și cunoșteau în detaliu capacitățile submarinului lor.
Tacticile submarine ale lui Dönitz erau atât de talentate încât au câștigat porecla de „haite de lupi” de la inamic. Tactica „haitelor de lupi” era următoarea: submarinele s-au aliniat în așa fel încât unul dintre submarine să poată detecta apropierea convoiului inamic. Submarinul care a găsit inamicul a transmis un mesaj criptat către centru, iar apoi și-a continuat călătoria deja la suprafață paralel cu inamicul, dar mai degrabă în spatele lui. Restul submarinelor s-au concentrat asupra convoiului inamic și l-au înconjurat ca o haită de lupi și l-au atacat, profitând de superioritatea lor numerică. Astfel de vânătoare se desfășurau de obicei pe întuneric.
Constructie
Marina germană era înarmată cu 31 de flote de luptă și antrenament ale flotei de submarine. Fiecare dintre flote avea o structură clar organizată. Numărul de submarine incluse într-o anumită flotilă s-ar putea schimba. Submarinele erau adesea retrase dintr-o unitate și introduse în alta. În timpul ieșirilor de luptă pe mare, unul dintre comandanții grupului operațional al flotei de submarine era la comandă, iar în cazurile de operațiuni foarte importante, comandantul flotei de submarine, Befelshaber der Unterseebote, a preluat controlul.
În timpul războiului, Germania a construit și a echipat complet 1153 de submarine.În timpul războiului, cincisprezece submarine au fost sechestrate de la inamic, acestea au fost introduse în „haita de lupi”. La bătălii au participat cinci submarine turcești și olandeze, două norvegiene, trei olandeze și una franceză și una engleză se antrenau, patru italiene erau transport și un submarin italian stătea la docuri.
De regulă, principalele ținte ale submarinelor Dönitz erau navele de transport inamice, care erau responsabile pentru furnizarea trupelor cu tot ce aveau nevoie. În timpul întâlnirii cu nava inamică, principiul principal al „haitei de lupi” era în vigoare - distrugerea mai multor nave decât poate construi inamicul. Asemenea tactici au dat roade din primele zile ale războiului în vastele întinderi de apă din Antarctica până în Africa de Sud.
Cerințe
La baza flotei de submarine naziste au fost submarinele din seria 1,2,7,9,14,23. La sfârșitul anilor 30, Germania a construit în principal submarine din trei serii.
Principala cerință pentru primele submarine a fost utilizarea submarinelor în apele de coastă, cum ar fi submarinele de clasa a doua, erau ușor de întreținut, bine manevrabile și se puteau scufunda în câteva secunde, dar dezavantajul lor era o încărcătură mică de muniție, așa că au fost întrerupte în 1941.
În timpul bătăliei din Atlantic, a fost folosită a șaptea serie de submarine, care au fost dezvoltate inițial de Finlanda, acestea fiind considerate cele mai fiabile, deoarece erau echipate cu snorkele - un dispozitiv prin care era posibil să încărcați bateria sub apă. . În total, au fost construite peste șapte sute dintre ele. Pentru luptă în ocean, au fost folosite submarine din seria a noua, deoarece aveau o rază mare de acțiune și puteau chiar naviga către Oceanul Pacific fără realimentare.
complexe
Construirea unei imense flotile submarine a însemnat construirea unui complex de structuri de apărare. Trebuia să construiască buncăre puternice din beton cu fortificații pentru dragămine și torpiloare, cu prezența punctelor de tragere și adăposturi pentru artilerie. S-au construit și adăposturi speciale în Hamburg, Kiel, la bazele lor navale. După căderea Norvegiei, Belgiei și Olandei, Germania a primit baze militare suplimentare.
Deci, pentru submarinele lor, naziștii au creat baze în Norvegia Bergen și Trondheim și franceză Brest, Lorient, Saint-Nazaire, Bordeaux.
În Bremenul german, a fost echipată o fabrică pentru producția de submarine din seria a 11-a, a fost echipată în mijlocul unui buncăr imens lângă râul Weser. Mai multe baze pentru submarine au fost furnizate germanilor de aliații japonezi, o bază în Penang și Peninsula Malaeză, iar un centru suplimentar a fost echipat în Jakarta indoneziană și Kobe japonez pentru repararea submarinelor germane.
Armament
Principalele arme ale submarinelor lui Dönitz erau torpile și mine, a căror eficacitate creștea constant. De asemenea, submarinele au fost echipate cu piese de artilerie de calibrul 88 mm sau 105 mm, putând fi instalate și tunuri antiaeriene de calibrul 20 mm. Cu toate acestea, începând cu 1943, tunurile de artilerie au fost îndepărtate treptat, deoarece eficiența tunurilor de punte a scăzut semnificativ, dar pericolul unui atac aerian, dimpotrivă, a forțat să crească puterea armelor antiaeriene. Pentru eficacitatea luptei subacvatice, inginerii germani au reușit să dezvolte un detector radar, care a făcut posibilă evitarea stațiilor radar engleze. Deja la sfârșitul războiului, germanii au început să-și echipeze submarinele cu un număr mare de baterii, ceea ce a făcut posibilă atingerea vitezei de până la șaptesprezece noduri, dar sfârșitul războiului nu a permis ca flota să fie re- echipat.
luptă
Submarinele au participat la operațiuni de luptă în 1939-1945 în 68 de operațiuni.În acest timp, 149 de nave de război inamice au fost scufundate de submarine, inclusiv două nave de luptă, trei portavioane, cinci crucișătoare, unsprezece distrugătoare și multe alte nave, cu un tonaj total de 14.879.472 de tone de registru brut.
Scufundarea Koragesului
Prima victorie majoră a „haitelor de lupi” a fost scufundarea portavionului „Koreydzhes”. Acest lucru s-a întâmplat în septembrie 1939, portavionul a fost scufundat de submarinul U-29 sub comanda locotenentului comandant Shewhart. După scufundarea portavionului, submarinul a fost urmărit de distrugătoarele care îl însoțeau timp de patru ore, dar U-29 a reușit să alunece, aproape fără avarii.
Distrugerea Royal Oak
Următoarea victorie strălucitoare a fost distrugerea navei de luptă Royal Oak. Acest lucru s-a întâmplat după ce submarinul U-47 aflat sub comanda locotenentului comandant Gunter Prien a pătruns în baza navală britanică din Skala Flow. După acest raid, flota britanică a trebuit să fie mutată într-o altă locație timp de șase luni.
Victorie asupra Ark Royal
O altă victorie răsunătoare pentru submarinele lui Dönitz a fost torpilarea portavionului Ark Royal.În noiembrie 1941, submarinele U-81 și U-205, situate lângă Gibraltar, au primit ordin să atace navele britanice care se întorceau din Malta. În timpul atacului, portavionul Ark Royal a fost lovit, la început britanicii sperau că vor putea remorca portavionul distrus, dar acest lucru nu a funcționat, iar Ark Royal s-a scufundat.
De la începutul anului 1942, submarinele germane au început să desfășoare operațiuni militare în apele teritoriale ale SUA. Orașele Statelor Unite nu erau nici măcar întuneric noaptea, navele de marfă și tancurile s-au deplasat fără escortă militară, așa că numărul de nave americane distruse a fost calculat după stocul de torpile de pe submarin, astfel încât submarinul U-552 a scufundat șapte nave americane. într-o singură ieșire.
Submarinieri legendari
Cei mai de succes submarinieri ai celui de-al Treilea Reich au fost Otto Kretschmer și căpitanul Wolfgang Luth, care au reușit să scufunde 47 de nave fiecare cu un tonaj de peste 220 de mii de tone. Cel mai de succes submarin a fost U-48, al cărui echipaj a scufundat 51 de nave cu un tonaj de aproximativ 305.000 de tone. Submarinul U-196, sub comanda lui Eitel-Friedrich Kentrath, a stat în voiaj timp de 225 de zile.
Echipamente
Pentru a comunica cu submarinele s-au folosit radiograme, criptate pe o mașină specială de criptare Enigma. Marea Britanie a depus toate eforturile posibile pentru a obține acest dispozitiv, deoarece nu exista o altă modalitate de a descifra textele, cu toate acestea, de îndată ce a devenit posibil să fure o astfel de mașină dintr-un submarin capturat, germanii au distrus în primul rând dispozitivul și toate documente de criptare. Cu toate acestea, au reușit după capturarea U-110 și U-505, iar o serie de documente criptate le-au căzut, de asemenea, în mâinile lor. U-110 a fost atacat de încărcăturile britanice de adâncime în mai 1941, ca urmare a avariilor, submarinul a fost forțat să iasă la suprafață, germanii plănuiau să evadeze din submarin și să-l scufunde, dar nu au avut timp să-l scufunde, așa că barca a fost capturată de britanici, iar Enigma a căzut în mâinile lor și reviste cu cifruri și hărți ale câmpurilor minate. Pentru a păstra secretul capturii Enigmei, întregul echipaj supraviețuitor al submarinatorilor a fost salvat din apă, barca însăși a fost scufundată în curând. Cifrurile rezultate au permis britanicilor până în 1942 să țină pasul cu mesajele radio germane, până când Enigma s-a complicat. Capturarea documentelor criptate la bordul U-559 a ajutat la spargerea acestui cifr. A fost atacată de distrugătoarele britanice în 1942 și luată în remorche, acolo a fost găsită și o nouă variantă a Enigma, dar submarinul a început să se scufunde rapid și mașina de cifrat, împreună cu doi marinari britanici, s-au înecat.
victorii
În timpul războiului, submarinele germane au fost capturate de multe ori, unele dintre ele fiind ulterior puse în serviciu cu flota inamică, precum U-57, devenit submarinul britanic Graf, care a condus operațiuni de luptă în 1942-1944. Germanii și-au pierdut câteva dintre submarinele din cauza prezenței defectelor în structura submarinelor în sine. Așa că submarinul U-377 a mers la fund în 1944 din cauza exploziei propriei torpile circulante, detaliile scufundării nu sunt cunoscute, deoarece întregul echipaj a murit și el.
convoiul Fuhrer
În slujba lui Dönitz, a existat și o altă subdiviziune de submarine, numită Convoiul Fuhrerului. Grupul secret includea treizeci și cinci de submarine. Britanicii credeau că aceste submarine erau destinate transportului de minerale din America de Sud. Totuși, rămâne un mister de ce la sfârșitul războiului, când flota de submarine era aproape complet distrusă, Dönitz nu a retras mai mult de un submarin din Convoiul Fuhrerului.
Există versiuni conform cărora aceste submarine au fost folosite pentru a controla baza secretă nazistă 211 din Antarctica. Cu toate acestea, două dintre submarinele convoiului au fost descoperite după război în apropierea Argentinei, ai căror căpitani pretindeau că transportă o marfă secretă necunoscută și doi pasageri secreti în America de Sud. Unele dintre submarinele acestui „convoi fantomatic” nu au fost niciodată găsite după război și aproape că nu au fost menționate în documentele militare, acestea sunt U-465, U-209. În total, istoricii vorbesc despre soarta a doar 9 din 35 de submarine - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.
Apus de soare
Începutul sfârșitului pentru submarinele germane a fost 1943, când au început primele eșecuri ale submarinaților Dönitz. Primele eșecuri s-au datorat îmbunătățirii radarului aliaților, următoarea lovitură pentru submarinele lui Hitler a fost puterea industrială în creștere a Statelor Unite, au reușit să construiască nave mai repede decât le-au scufundat germanii. Nici măcar instalarea celor mai recente torpile pe submarinele din seria a 13-a nu a putut înclina balanța în favoarea naziștilor. În timpul războiului, Germania a pierdut aproape 80% din submarinierii săi; la sfârșitul războiului, doar șapte mii erau în viață.
Cu toate acestea, submarinele lui Dönitz au luptat pentru Germania până în ultima zi. Dönitz însuși a devenit succesorul lui Hitler, ulterior arestat și condamnat la zece ani.
Punctul de plecare în istoria flotei de submarine germane a fost anul 1850, când submarinul dublu Brandtaucher, proiectat de inginerul Wilhelm Bauer, a fost lansat în portul Kiel, care s-a scufundat imediat când încerca să se scufunde.
Următorul eveniment semnificativ a fost lansarea submarinului U-1 (U-boat) în decembrie 1906, care a devenit strămoșul unei întregi familii de submarine, care a căzut în vremurile grele ale Primului Război Mondial. În total, până la sfârșitul războiului, flota germană a primit peste 340 de bărci. În legătură cu înfrângerea Germaniei, 138 de submarine au rămas neterminate.
Conform Tratatului de la Versailles, Germaniei i-a fost interzis să construiască submarine. Totul s-a schimbat în 1935 după instaurarea regimului nazist și odată cu semnarea Acordului naval anglo-german, în care submarinele... au fost recunoscute ca arme învechite, ceea ce a ridicat toate interdicțiile privind producerea lor. În iunie, Hitler l-a numit pe Karl Dönitz comandant al tuturor submarinelor viitorului Al Treilea Reich.
Marele Amiral și „haita lui de lupi”
Marele Amiral Karl Doenitz este o figură remarcabilă. Și-a început cariera în 1910, înscriindu-se la școala navală din Kiel. Mai târziu, în timpul Primului Război Mondial, s-a arătat a fi un ofițer curajos. Din ianuarie 1917 până la înfrângerea celui de-al treilea Reich, viața sa a fost legată de flota submarină germană. El este creditat cu dezvoltarea conceptului de război submarin, care a constat din grupuri susținute de submarine numite „haite de lupi”.
Principalele obiecte ale „vânătoarei” „haitelor de lupi” sunt navele de transport inamice care furnizează provizii trupelor. Principiul de bază este de a scufunda mai multe nave decât poate construi inamicul. Foarte curând, această tactică a început să dea roade. Până la sfârșitul lunii septembrie 1939, Aliații pierduseră zeci de transporturi cu o deplasare totală de aproximativ 180.000 de tone, iar la mijlocul lunii octombrie, barca U-47, alunecând neobservată în baza Scapa Flow, a trimis cuirasatul Royal Oak la partea de jos. Convoaiele anglo-americane au fost deosebit de puternic lovite. „Haite de lupi” au făcut furori într-un teatru imens din Atlanticul de Nord și Arctica până în Africa de Sud și Golful Mexic.
Pe ce a luptat Kriegsmarine
Baza Kriegsmarine - flota de submarine a celui de-al Treilea Reich - au fost submarine din mai multe serii - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 și 23. În același timp, merită evidențiate ambarcațiunile din seria a 7-a, care s-au distins prin designul lor fiabil, echipamentul tehnic bun, armele, care le-au permis să opereze cu deosebit succes în Atlanticul Central și de Nord. Pentru prima dată, pe ele a fost instalat un snorkel - un dispozitiv de admisie a aerului care permite ambarcațiunii să reîncarce bateriile în timp ce este scufundată.Asi Kriegsmarine
Submarinerii germani s-au caracterizat prin curaj și profesionalism ridicat, așa că fiecare victorie asupra lor a venit la un preț mare. Dintre asii submarinisti ai celui de-al Treilea Reich, cei mai faimoși au fost căpitanii Otto Kretschmer, Wolfgang Luth (fiecare cu 47 de nave scufundate) și Erich Topp - 36.
Duel mortal
Pierderile uriașe ale aliaților pe mare au intensificat brusc căutarea unor mijloace eficiente de combatere a „haitelor de lupi”. În curând, pe cer au apărut avioane antisubmarine de patrulare echipate cu radare, au fost create mijloace de interceptare radio, de detectare și distrugere a submarinelor - radare, geamanduri sonar, torpile pentru avioane de orientare și multe altele. Tactici îmbunătățite, interacțiune îmbunătățită.
destramare
Kriegsmarine a avut aceeași soartă ca și al Treilea Reich - o înfrângere completă, zdrobitoare. Din cele 1153 de submarine construite în anii de război, au fost scufundate aproximativ 770. Împreună cu acestea, aproximativ 30.000 de submarini, sau aproape 80% din întregul personal al flotei de submarine, au mers la fund.fav
Asul submarinului german, participant la Bătălia de la Atlantic - Reinhard Hardegen a intrat în istorie nu numai datorită victoriilor navale. Odată, la o cină de gală, el a criticat nu pe oricine, ci pe Fuhrer-ul personal...
Asul subacvatic Hardegen
În primăvara anului 1942, comandantul submarinului U 123 Reinhard Hardegen (și asul subacvatic Erich Topp) a fost chemat la sediul Fuhrer-ului pentru decorare. Comandantul flotei de submarine, Karl Dönitz, l-a prezentat pe submariner, deținător al Crucii de Cavaler (cel mai înalt ordin al celui de-al Treilea Reich), Frunzelor de Stejar.
După ce ceremonia s-a încheiat, Hitler i-a invitat pe ofițeri la cină. În timpul mesei, Fuhrer-ul și-a început monologul despre afacerile de pe front și politică.
Brusc, Hardegen îl întrerupse. Asul subacvatic a început să-l învețe pe liderul strategiei războiului naval. Mai mult, el și-a criticat părerile despre submarine și aviația navală, care i-au stricat foarte mult starea de spirit a lui Hitler.
Cum s-a întâmplat ca Dönitz, invitat de el, să îndrăznească să critice întregul lider al Reich-ului și cum a ajuns Hardegen la un premiu atât de înalt?
Apropo, submarinerul disperat este încă în viață. Pe 18 martie 2018 împlinește 105 ani. În acest moment, Hardegen rămâne singurii ași subacvatici vii ai celui de-al Treilea Reich și este cel mai vechi comandant de submarin de pe planetă.
Marinar din Bremen
Reinhard Hardegen s-a născut la Bremen. Încă din copilărie, a visat să-și conecteze viața cu flota. Datorită unui prieten de familie - un căpitan de mare pensionat - tânărul și-a întărit și mai mult dorința. Bătrânul marinar i-a explicat lui Hardegen că flota avea nevoie de ofițeri educați, iar tipul s-a așezat pentru manuale.
La 1 aprilie 1933, Reinhard a aplicat pentru Marina, dorind să devină cadet. A fost înscris în al 33-lea echipaj naval. Antrenamentul a durat trei ani și jumătate. În acest timp, cadeții au făcut ocolul lumii pe crucișătorul Karlsruhe, au studiat la Școala Navală Mürvik și au ales o specialitate militară. Hardegen a decis să-și lege soarta de aviație și a devenit pilot naval.
De la piloți la submarinieri
După școala de zbor, Hardegen trebuia trimis să servească într-una dintre escadrilele Kriegsmarine, dar a intervenit întâmplarea.
Pe 19 septembrie 1936, a avut loc un accident de avion pe aerodromul din Kiel, viitorul as subacvatic a fost grav rănit. Cu o fractură severă a piciorului (care acum a devenit mai scurtă decât celălalt) și leziuni ale organelor interne, a petrecut șase luni în spital. Din acel moment, viitorul as a început să aibă probleme sistematice de sănătate.
Pilotul a primit gradul de locotenent zur see pe când se afla într-un pat de spital.
După ce a părăsit spitalul, Hardegen a continuat să servească în aviația navală într-una dintre escadrile OLP (apărare antisubmarină). Cu toate acestea, în noiembrie 1939, când aviația Kriegsmarine a fost transferată la Luftwaffe, a fost transferată pe submarine.
Hardegen (dreapta) la bordul U 124
O școală de scufundări, diverse cursuri de pregătire - iar în august 1940, pilotul naval de ieri a devenit ofițer de pază pe submarinul U 124. Pe el, a făcut două călătorii în Atlantic, iar în decembrie același an a preluat comanda submarinului U 149 (o ambarcațiune mică de tip IID).
Pe această navă, viitorul as și-a deschis un cont scufundând prima sa navă - vaporul norvegian Augvald.
"Einz, zwei, uscat"
Dar cum rămâne cu sănătatea? În timp ce Hardegen a studiat la diferite cursuri și a plecat în campanie, niciunul dintre superiorii săi nu bănuia că nu era apt pentru serviciul pe submarine. La locul de serviciu au fost trimise cu întârziere documente de la spital cu examenul medical.
Au ajuns la adjunctul lui Dönitz, căpitanul zur see ( un titlu similar cu căpitanul gradul 1 al Marinei URSS/Federației Ruse - aprox. focos) von Friedeburg, când a vrut să transfere submarinerul de la U 149 la U 123 - o barcă mare de tip IXB. Hardegen a trecut din nou examenul medical, care a ajuns la o concluzie dezamăgitoare: era apt doar pentru serviciu pe navele de suprafață. Cu toate acestea, acest lucru nu l-a oprit pe Reinhard. El l-a convins pe von Friedeburg, care a aprobat totuși numirea lui la U 123.
Pe 19 mai 1941, Hardegen a ajuns la baza din portul francez Lorian. Acolo îl aștepta U 123, supranumit „Einz, zwei, dry”. Pe acest submarin, submarinerul a luptat până la sfârșitul serviciului de primă linie.
"Lovi cu piciorul în timpani"
După ce Statele Unite au declarat război, cartierul general al forțelor submarine germane a dezvoltat Operațiunea Timpani Strike. Scopul său este să distrugă transportul maritim în apele americane. Pentru „lovitură” Karl Dönitz a trimis un grup de submarine, inclusiv U 123.
Submarinele au lovit timpanele la 12 ianuarie 1942. Timp de săptămâni au scufundat cu impunitate nave din New York până în Florida. Hardegen a arătat cel mai bun rezultat.
El a raportat că a scufundat zece nave la 65.635 de tone. Pentru aceste merite, ofițerului i s-a acordat Crucea de Cavaler.
Dönitz își trimitea acum bărcile pe coasta SUA în număr mai mare. Hardegen a trebuit să meargă din nou acolo, deși comandantul forțelor submarine a vrut din nou să-l scoată din barcă din motive de sănătate.
Operațiunile forțelor submarine Reich în largul coastei Statelor Unite este una dintre cele mai dramatice perioade ale Bătăliei de la Atlantic. Dar, din fericire, Kriegsmarine nu a putut nici să realizeze o reducere a tonajului de transport pe care Aliații îl aveau și nici să interfereze serios cu circulația convoaielor. Fabricile și șantierele navale americane lucrau din ce în ce mai intens, iar un flux din ce în ce mai puternic de mărfuri trecea peste Atlantic, distribuit între Marea Britanie și URSS.
În martie 1942, U 123 era aproape scufundat. Hardegen s-a remarcat, dar acum situația s-a complicat serios - Statele Unite își construiesc treptat apărarea de coastă. La început, submarinul său a trebuit să îndure o luptă cu o navă capcană și, în mod miraculos, a ieșit învingător. Și la sfârșitul călătoriei, U 123 aproape că a murit sub încărcările de adâncime ale distrugătorului US Navy Dahlgren. Nava a bombardat barca când stătea la o adâncime de doar 22 de metri.
Hardegen a fost foarte norocos: U 123 a scăpat cu avarii și a reușit să se învârtească până la bază. În timpul campaniei, submarinerul a înregistrat încă nouă nave pentru 69405 tone în contul său de luptă.
În total, conform calculelor lui Dönitz, asul subacvatic a scufundat nave cu 170.000 de tone (în realitate, Hardegen a scufundat 21 de nave pentru 112.447 de tone).
Comandantul flotei de submarine i-a prezentat ofițerului Oak Leaves. Hitler a aprobat inițiativa și l-a invitat pe as la sediu. Unde a izbucnit într-un discurs critic.
Hardegen nu a mai mers niciodată pe mare. Din motive de sănătate, Dönitz l-a transferat la un post de coastă.
Cu siguranță, prin această decizie, comandantul submarinului german și viitorul comandant șef al Kriegsmarine i-au salvat viața lui Hardegen. Domeniul de aplicare al operațiunilor antisubmarine aliate, începând din toamna anului 1942, nu a lăsat aproape nicio șansă de supraviețuire nici măcar așilor submariniști - mai devreme sau mai târziu toată lumea și-a primit bomba.
Asul subacvatic a continuat să servească în flotile de antrenament, a predat afacerile cu torpile în Mürvik. La sfârșitul războiului, a comandat un batalion în Divizia 2 Marine a Kriegsmarine și a fost luat prizonier de britanici în mai 1945. A petrecut un an și jumătate în captivitate și a fost eliberat în noiembrie 1946 „fără pretenții” – spre deosebire de mulți dintre colegii săi, Hardegen nu a comis crime de război.
Revenind la familia sa, submarinerul a încercat să se regăsească într-o viață liniștită. A început să facă afaceri - și a creat o companie comercială de petrol de succes. Apoi a devenit membru al Parlamentului de la Bremen, unde a fost ales pentru 32 de ani. Și în cele din urmă, în ciuda sănătății precare, Hardegen a supraviețuit colegilor săi submariniști.
