Astăzi aș dori să vă vorbesc despre o instalație cu totul unică, singurul terminal de export de petrol din lume situat dincolo de Cercul Arctic și chiar în ape dulci. Vorbim despre Porțile Arcticii. Imaginați-vă, această facilitate tehnică gigantică, cu o înălțime de peste 80 de metri, este proiectată să funcționeze în condiții naturale și climatice foarte extreme: temperatura din regiune scade sub -50 de grade, iar grosimea gheții poate depăși 2 metri. Proiectul în sine este un element esențial pentru creșterea transportului de mărfuri de-a lungul Rutei Mării Nordului, precum și pentru dezvoltarea și dezvoltarea în continuare a câmpurilor offshore arctice.

2. Și zburăm din nou, în părțile astea un elicopter, ca un microbuz. Încă 30 de minute de zbor (din Portul Nou), și suntem acolo.

3. Din punct de vedere geografic, satul Mys-Kamenny este situat în vestul Golfului Ob al peninsulei Yamal, de-a lungul Spitului Kamennaya. A fost fondată ca bază a expediției geofizice polare.

5. Cât despre acest nume al satului, există mai multe versiuni. Principalul spune că la un moment dat traducerea din limba Nenets a fost pur și simplu incorectă și, ca urmare, în loc de „Crooked Cape” (“Pey-salya”), avem „Cape Stone” (“Pe-salya”).

După ce au crezut în ei înșiși că există mult petrol la câmpul Novoportovskoye și că este profitabil din punct de vedere economic să-l extragă, au început să se gândească cum să-l scoată de aici. Au fost implicați oameni de știință de la Centrul de Cercetare de Stat Krylov pentru construcții navale și inginerie marină. Era important să se găsească o modalitate prin care, în toate cele douăsprezece luni ale anului, tancurile erau în mișcare, să fie permis ajutorul spărgătoarelor de gheață nucleare.

Inițial, au fost luate în considerare 12 opțiuni pentru transportul petrolului din câmpul Novoportovskoye către consumatori. Ultima dată am scris deja, când vorbeam despre câmpul în sine, că cea mai apropiată conductă principală de petrol este situată la 740 km de Noul Port și nu este fezabil din punct de vedere economic să tragi o conductă în el, în plus, este cumva păcat să dai. un ulei atât de valoros la un amestec comun, în același loc se amestecă în țeavă și ce se întâmplă la ieșire este o mare întrebare. O altă variantă prevedea construirea unei conducte principale de petrol până la gara Payuta cu o lungime de aproximativ 200 km, de unde petrolul urma să fie livrat consumatorilor pe calea ferată. În acest caz, petrolul Novoportovskaya ar merge pe piața internă, și nu în Europa, care promitea și venituri mai mici. Și capacitatea infrastructurii feroviare nu este, de asemenea, nelimitată. Prin urmare, s-a decis să se lucreze la proiecte de transport pe mare. Permiteți-mi să vă reamintesc că petrolul este livrat de pe câmp până la coastă printr-o conductă de petrol sub presiune cu o lungime de peste 100 km.

Acum s-a construit toată infrastructura necesară pe coasta Golfului Ob: conducte petroliere subacvatice și terestre, o fermă de rezervoare, stații de pompare cu sistem de protecție împotriva loviturilor de ariete care garantează etanșeitatea conductei.

Pilotajul experimental a fost efectuat în 2011 din portul Sabetta folosind spărgătorul de gheață nuclear Vaigach. Primul petrol din Novy Port a fost trimis în Europa prin Ruta Mării Nordului în vara anului 2014, iar în 2015 au început transporturile de iarnă. De ce tocmai în nordul Europei, acest lucru se explică prin faptul că, în primul rând, din punct de vedere geografic, este cel mai aproape de câmp, plus că există rafinării specializate în prelucrarea uleiului ușor dulce, adică bul's-eye, Novy Port, doar așa sânge.

Pentru ca un proiect atât de ambițios să zboare, s-a decis chiar să ne creăm propria flotă, atât tancuri, cât și noi spărgătoare de gheață din clasa Arctic. Aceste nave ar trebui să depășească cu ușurință gheața de până la 1,8 m grosime și să ia la bord aproximativ 35 de mii de tone de marfă. Și, în același timp, acestea sunt echipate cu dispozitive de încărcare la prova pentru încărcarea materiilor prime de la terminalul turnului. În toamna anului 2016, a fost lansat primul astfel de tanc, Shturman Albanov, iar până la sfârșitul anului 2017, numărul navelor cisterne de nouă generație care operează pe proiectul Novy Port va ajunge la șase.

Inițial, până în mai 2016, petrolul a fost încărcat pe cisterne de la țărm folosind furtunuri temporare. Nu s-a putut construi un terminal de încărcare a petrolului pe țărm, aici este puțin adânc, și chiar curentul. Prin urmare, s-a decis amplasarea lui la 3,5 km. de la mal. Pentru a menține temperatura dorită a materiei prime, aceasta a fost proiectată sub formă de două conducte izolate, prin care uleiul încălzit circulă între transporturi.

Pe 25 mai 2016, cu participarea lui Vladimir Putin, a fost inaugurat terminalul petrolier offshore Arctic Gates. De la această dată, compania a putut să efectueze livrarea pe tot parcursul anului a petrolului Novy Port către consumatori. Capacitatea terminalului Porțile Arctic pentru transbordarea petrolului este de până la 8,5 milioane de tone pe an.

Și acum lasă-mă să papagal de dimensiunea. Înălțimea totală a Porților FSMLT arctice este de 80 m, în timp ce se ridică la 61 m deasupra mării, iar înălțimea părții subacvatice este de 17 m. Lungimea arborelui rotativ este de 78 m, iar lungimea brațului. are 67 m. cu ajutorul uneia dintre cele mai mari nave-macara din lume „Oleg Strashnov” cu o capacitate de transport de 5 mii de tone. Este în contact cu cisternele datorită a două furtunuri de încărcare a uleiului lungi de 68 de metri.

19. „plută” pentru uleiul Novoportovskoye:). Toată lumea vrea să-și smulgă ceva din acel aur negru rece pentru ei.

20. O navă de salvare multifuncțională Baltika este de serviciu lângă terminal.

MFASS „Baltika” al proiectului inovator R-70202 a fost construit la Șantierul Naval Baltic „Yantar” prin ordin al Agenției Federale pentru Transport Maritim și Fluvial a Federației Ruse în baza unui contract încheiat la 09 noiembrie 2011. Proiectul P-70202 al unui spărgător de gheață inovator pentru operațiunile de răspuns și salvare la scurgeri de petrol a fost dezvoltat de compania finlandeză Aker Arctic Technology. Caracteristica de proiectare a navei este o carenă asimetrică echipată cu trei complexe elice-cârmă complet rotative, cu o capacitate totală de 7,5 MW. Acest lucru permite navei să meargă oblic, așezând un canal în gheață, de 2,5 ori lățimea carenei sale - până la 50 de metri cu o lățime a corpului de 20,5 metri. Nava este capabilă să se deplaseze prin gheață uniformă de un metru grosime, iar în modul „oblic” va putea așeza un canal de 50 de metri lățime. Nava este proiectată pentru a efectua o gamă largă de operațiuni de salvare atât în ​​apă curată, cât și în condiții de gheață, inclusiv eliminarea scurgerilor de petrol de urgență.

Nava „Baltika” IMO: 9649237, pavilion Rusia, port de înmatriculare Portul Bolshoi Sankt Petersburg, a fost acceptată de Comisia de Stat la 30 mai 2014, clădirea numărul 508. Proprietar: Rosmorrechflot, Rusia. Operator: FBU „Gosmorspasluzhba Rossii”. La 30 decembrie 2014, FBU „Serviciul de salvare maritimă al Rosmorrechflot” a acceptat în funcțiune. Costul construcției a fost de 78 de milioane de euro. Caracteristici principale: Tonaj 3800 tone, greutate 1150 tone. Lungime 76,4 metri, latime 20,5 metri, pescaj 6,3 metri. Viteza de deplasare 14 noduri, în gheață plată de 1 metru grosime 3 noduri. Puterea a trei generatoare diesel este de 7,5 MW. Echipaj de 24 de persoane. Cazarea la bord este asigurata pentru 12 persoane din personal special. Autonomie 20 zile (pentru 24 persoane). Spărgătorul de gheață este echipat cu echipamente speciale pentru răspuns la scurgeri de petrol, stingerea incendiilor și monitorizarea mediului.

24. După ce am făcut câteva cercuri peste terminal și sat, am aterizat în sfârșit.

25. Cape-Stone este un sat închis, este destul de greu să ajungem aici fără invitație, la ieșirea din elicopter suntem întâmpinați de polițiștii de frontieră, verifică toate formalitățile și abia după aceea suntem invitați în vizită.

27. Punctul de acceptare „Cape Kamenny” și camera operatorului acestuia. De aici, toate procesele sunt monitorizate. Și astfel FSMLT „Poarta Arcticii” funcționează complet autonom, există o cameră de control în turnul terminalului, unde electronicele comunică cu PSP-ul operatorului. Un sistem special vă permite să decuplați instantaneu terminalul și tancul, menținând în același timp etanșeitatea elementelor deconectate.

28. Și acesta este Laboratorul de analiză chimică

La proiectarea proiectului nostru, am luat experiența terminalului de încărcare a petrolului al proiectului Sakhalin-1 din satul De-Kastri, teritoriul Khabarovsk. Desigur, au fost diferențe, există gheață de mare, iar a noastră este de apă dulce și mai densă, iar clima de pe Capul Kamenny va fi mai aspră. Dar experții, după ce au efectuat un număr mare de teste în bazinele de gheață ale Centrului de Cercetare de Stat Krylov și ale Institutului Maritim din Hamburg, au găsit totuși soluțiile necesare. Ca urmare, un con de gheață a fost așezat la baza Porților terminalului arctic, acționând ca un spărgător de gheață. În plus, stabilitatea terminalului este asigurată de 12 piloți de 85 de metri lungime și până la 2,5 metri în diametru. Oleoductul, care face legătura între punctul de recepție (PSP) și terminalul, este format din 2 conducte așezate de-a lungul fundului Golfului Ob, cu o lungime totală de 7,9 km. Aceste țevi sunt izolate de la țărm până la limita permafrost, diametrul țevii este de 720 mm, iar grosimea oțelului este de 18 mm. Prin ele circulă constant uleiul încălzit (cu o temperatură de aproximativ 45 C).

Din punct de vedere al siguranței procesului, totul aici este la un nivel foarte înalt, iar tehnologia „zero descărcare” exclude pătrunderea oricăror substanțe nedorite în apele Golfului Ob.

33. Păcat că nu am reușit să vizităm această navă și să facem poze mai aproape, situația de gheață nu ne-a permis în ziua aceea, poate altădată vom avea noroc...

La câmpul Novoportovskoye, Gazprom Neft a lansat porțile arctice ale terminalului de încărcare a petrolului arctic, instalat în apele Golfului Ob. Aceasta este o facilitate tehnică unică concepută pentru a funcționa în condiții naturale și climatice extreme: temperatura din regiune scade sub -50 de grade Celsius, grosimea gheții poate depăși 2 m. La 3,5 km de coastă, intră printr-o conductă de petrol cu ​​un lungime mai mare de 100 km. Capacitatea de transbordare a petrolului a terminalului este de până la 8,5 milioane de tone pe an.

„Alexander Sannikov” este una dintre cele două nave de spart gheața care deservesc terminalul de la Novoportovskoye, care sunt construite la ordinul Gazprom Neft la șantierul naval Vyborg.

Instalația este dotată cu un sistem de protecție în caz de urgență pe două niveluri și îndeplinește cele mai stricte cerințe în domeniul siguranței industriale și al protecției mediului. Un sistem special vă permite să decuplați instantaneu terminalul și tancul, menținând în același timp etanșeitatea elementelor deconectate. Tehnologia „zero descărcare” exclude pătrunderea oricăror substanțe străine în apele Golfului Ob. Conducta submarină care leagă terminalul de ferma de rezervoare offshore este protejată de o carcasă suplimentară din beton.

Comanda de a începe încărcarea petrolierului din zăcământul Novoportovskoye prin noul terminal a fost dată prin link video de către președintele Federației Ruse Vladimir Putin. La evenimentul solemn dedicat începerii transportului pe tot parcursul anului de petrol Yamal prin Porțile Arcticii a fost prezenți Alexei Miller, președintele Consiliului de administrație al Gazprom, și Alexander Dyukov, director general al Gazprom Neft.

Dezvoltarea teritoriilor situate dincolo de Cercul Arctic pe uscat și pe raft face parte din strategia Gazprom Neft până în 2025, programul comun „Ora Arctic”. Proiectele emblematice ale programului de astăzi sunt dezvoltarea câmpurilor Prirazlomnoye și Novoportovskoye. În viitor, perimetrul său poate include și alte elemente ale clusterului de producție Gazprom Neft, care se formează în nordul YaNAO, și noi active offshore.

Vladimir Putin, președintele Federației Ruse:

Astăzi începem o nouă etapă în dezvoltarea Yamal, de fapt, o nouă etapă în dezvoltarea câmpului Novoportovskoye. Acesta este un eveniment semnificativ, mare, deoarece proiectul este unul dintre cele mai intensive de capital din industria rusă de petrol și gaze. În ultimii trei ani, 186 de miliarde de ruble au fost alocate pentru implementarea sa, iar cele mai recente soluții tehnice au fost aplicate pentru a lucra în condițiile dure din cel mai nordic punct al Peninsulei Yamal. Pentru prima dată, petrolul va fi transportat nu prin conducte, ci pe mare. Aș dori să felicit și să mulțumesc conducerii Gazprom și Gazprom Neft, precum și inginerilor și muncitorilor care au luat parte la implementarea acestui proiect. Acesta este un pas foarte bun înainte!

Alexander Dyukov, director general al Gazprom Neft:

Câmpul Novoportovskoye a fost descoperit în urmă cu mai bine de 50 de ani și a devenit primul câmp de hidrocarburi descoperit în Peninsula Yamal. Pentru o lungă perioadă de timp, lipsa tehnologiilor pentru dezvoltarea unor câmpuri atât de complexe precum Novoportovskoye, lipsa posibilității de export și transport de petrol nu a permis începerea dezvoltării activului. Utilizarea noilor tehnologii moderne ale secolului XXI a făcut posibilă începerea dezvoltării acestui domeniu.

Continuăm să construim puțuri orizontale de înaltă tehnologie pe câmp. Ne extindem și dezvoltăm infrastructura la sol. O centrală puternică este în construcție. La șantierul naval Vyborg am început să construim noi, moderne și puternice spărgătoare de gheață pentru Portul Novy. Începutul dezvoltării la scară largă a activului deschide o nouă regiune de producție pentru Gazprom Neft și aduce compania mult mai aproape de obiectivul său strategic de 100 mmtep. până în 2020.

Comanda de a începe încărcarea tancului cu petrol din câmpul Novoportovskoye prin noul terminal a fost dată prin link video
Președintele rus Vladimir Putin

Terminal arctic

Schema de transport petrol

Capacitate de 8,5 milioane de tone pe an a terminalului Porțile Arctic pentru transbordarea petrolului

Vadim Yakovlev, prim-director general adjunct al Gazprom Neft:

Construcția terminalului arctic la câmpul Novoportovskoye este un proiect complex implementat în condiții climatice extreme. Cu toate acestea, punerea în funcțiune a Porților Arcticii este un eveniment valoros nu numai în ceea ce privește demonstrarea capacităților tehnologice ale Gazprom Neft. Acesta este o etapă majoră în drumul Novoportovskoye către capacitatea maximă, o călătorie pe care compania a parcurs-o practic de la zero până la descoperirea unei noi provincii petroliere rusești în Yamal.

Rusia a făcut un pas important în dezvoltarea zonei arctice: a fost lansat un terminal pe tot parcursul anului pentru aprovizionarea cu petrol către Europa prin Ruta Mării Nordului. Proiectul nu numai că va aduce beneficii financiare majore țării, ci este extrem de important ca Ruta Rusiei Mării Nordului să câștige statutul de rută cheie de tranzit între Europa și Asia.

Președintele Putin a lansat prin intermediul link-ului video transportul primului tanc cu petrol din zăcământul Novoportovskoye prin noul terminal Arctic Gates al terminalului arctic situat în apele Golfului Ob, lângă Peninsula Yamal.

„Rusia face un pas serios către dezvoltarea în continuare a celor mai bogate resurse de hidrocarburi din Nordul Îndepărtat și dezvoltarea Rutei Mării Nordului”

„Aceasta este o nouă etapă în dezvoltarea Yamal, de fapt, o nouă etapă în dezvoltarea câmpului Novoportovskoye. Acesta este un eveniment semnificativ, mare, vreau să spun că proiectul este unul dintre cele mai intensive de capital din industria rusă de petrol și gaze”, a spus Putin în timpul teleconferinței. „În ultimii trei ani, au fost alocate 186 de miliarde pentru implementarea acestui proiect, cele mai noi soluții high-tech au fost aplicate pentru a lucra în condiții atât de dure”, a spus președintele. Pentru prima dată, petrolul de la Yamal va fi transportat nu prin conducte, ci pe mare, a adăugat președintele.

„Începeți expedierea”, a ordonat președintele. „Primul transport de petrol prin Porțile terminalului arctic a început”, a declarat Alexei Miller, președintele Consiliului de administrație al Gazprom. Miller și directorul general al Gazprom Neft, Alexander Dyukov, se aflau la terminal. „În timpul funcționării acestei facilități, veniturile fiscale către bugetele de toate nivelurile vor depăși 1,5 trilioane de ruble”, a spus Dyukov.

„Fără îndoială, în urma creării terminalului (Poarta Arcticii), Rusia face un pas serios către dezvoltarea în continuare a celor mai bogate resurse de hidrocarburi din Nordul Îndepărtat și dezvoltarea Rutei Mării Nordului”, a spus Miller.

Cea mai nordică provincie petrolieră

Novoportovskoye este unul dintre cele mai mari câmpuri de condensat de petrol și gaze din Peninsula Yamal. Rezervele recuperabile depășesc 250 de milioane de tone de petrol și condensat, precum și peste 320 de miliarde de metri cubi de gaz.

Aici se produce ulei de calitate superioară, care aparține categoriei „ulei ușor”. Conține mai puțin sulf decât amestecul rusesc din Urali. Acest lucru îi oferă avantaje competitive suplimentare pe piața globală. Noul grad de ulei a fost numit Novy Port. „Acest ulei este tranzacționat cu o primă față de petrolul Brent”, a explicat Dyukov.

Câmpul este situat dincolo de Cercul Arctic, departe de infrastructura conductei de transport. În acest sens, s-a ales expedierea pe mare pentru livrarea materiilor prime. Pentru prima dată, Gazprom Neft a dovedit posibilitatea de a exporta petrol pe mare în iarna anului 2011. Apoi, compania a reușit să navigheze cu un spărgător de gheață cu propulsie nucleară de-a lungul Rutei Mării Nordului de la Capul Kamenny din Golful Ob până în Europa de Vest.

Pentru prima dată, petrolul Novoportovskaya a fost expediat în Europa de către cisterne în 2014. Cu toate acestea, până acum s-a desfășurat doar în sezonul de vară și în transport au fost implicate trei autocisterne fluviale și patru cisterne maritime. Deja în sezonul de vară anului 2015, peste 180 de mii de tone de hidrocarburi au fost transportate de-a lungul Golfului Ob și a Rutei Mării Nordului. Acum vorbim despre livrări pe tot parcursul anului. În 2016, Gazprom Neft va crește livrările de petrol din Novy Port la 2-2,5 milioane de tone, iar până în 2017 va produce aici peste 4 milioane de tone de petrol.

Odată cu începerea exploatării industriale a zăcământului Novoportovskoye în 2016, în Rusia va apărea o nouă provincie petrolieră, cea mai nordică, unică în ceea ce privește condițiile de operare, infrastructură și transport, a declarat Vadim Yakovlev, prim-vicepreședintele Consiliului de Administrație al Gazprom Neft. mai devreme.

„Poarta către Arctica”

Pentru a asigura transportul pe tot parcursul anului al petrolului din zăcământul Novoportovskoye pe mare către țările europene, în toamna anului 2015, la Yamal a fost instalat primul terminal marin arctic. Pe coasta Golfului Ob au fost construite conducte de petrol subacvatice și terestre cu o lungime de peste 10,5 km, o fermă de rezervoare și stații de pompare. Expedierea se realizează cu ajutorul unui terminal de tip turn de încărcare a petrolului arctic aflat la distanță la 3,5 kilometri de coastă, în zona Capului Kamenny. Capacitatea terminalului este de 8,5 milioane de tone de petrol pe an.

Porțile Arcticii sunt proiectate să funcționeze în condiții extreme. Temperatura din regiune scade sub 50 de grade, grosimea gheții poate depăși 2 metri.

Prin urmare, petrolul va fi livrat consumatorilor pe Ruta Mării Nordului de către cisterne escortate de spărgătoare de gheață. La ordinul Gazprom Neft, două nave de sprijin pentru spargerea gheții vor fi construite în 2017. Designul conceptual al navei a fost dezvoltat de compania finlandeză Aker Arctic Technology, iar construcția a două spărgătoare de gheață va fi realizată de Uzina de construcții navale Vyborg. Așezarea primului vas de sprijin pentru spargerea gheții a avut loc deja la sfârșitul anului 2015.

Sens

Acest proiect este cel mai important pentru creșterea transportului de mărfuri de-a lungul Rutei Mării Nordului și dezvoltarea câmpurilor maritime arctice. Aceasta aduce Rusia mai aproape de obiectiv – creșterea volumului de mărfuri de-a lungul Rutei Mării Nordului până în 2030 la peste 80 de milioane de tone, adică de douăzeci de ori față de 2015.

„Noul port va deveni unul dintre punctele de pe Ruta Mării Nordului (NSR), ceea ce, desigur, va da impuls dezvoltării întregului proiect NSR. Și datorită transportului de petrol pe tot parcursul anului, însoțit de spărgătoare de gheață, ruta Yamal-Europa va deveni unul dintre primele segmente utilizate în mod constant ale Rutei Mării Nordului. Va exista deja un anumit program pe acest segment, care va face NSR mai convenabil și mai accesibil pentru expeditori. Pentru domeniul Yamal, principalul lucru acum este să asigure un flux de numerar, să înceapă o rentabilitate a investiției. Și exporturile pe tot parcursul anului sunt foarte utile în acest sens”, spune Ivan Andrievsky, președintele Consiliului de Administrație al 2K Engineering Company.

Livrările de petrol de-a lungul Rutei Mării Nordului le vor oferi petroliștilor ruși o experiență utilă. „Acest lucru va da un impuls pentru extinderea în continuare a geografiei livrărilor de-a lungul acestei rute, va atrage și alte companii pentru a transporta diverse mărfuri care nu sunt profitabile pentru transportul pe uscat. Și poate, de asemenea, să revigoreze economia orașelor de coastă acum deprimate”, notează Kirill Yakovenko de la Alor Broker.

Terminalul Gates of the Arctic este un alt pas important spre dezvoltarea sectorului offshore. „Faptul de a organiza operarea pe tot parcursul anului a unui mare port specializat situat dincolo de Cercul Arctic confirmă încă o dată că interesele Rusiei în Arctica sunt susținute și de capabilități tehnice”, a declarat Dmitri Kipa, directorul departamentului de investiții bancare la QBF.

Pe lângă producția pe raftul arctic, un alt aspect este important și pentru Rusia - organizarea livrărilor neîntrerupte de petrol și gaze către Europa. „Este clar că utilizarea conductelor de petrol și gaze este mult mai profitabilă, deoarece nu impune costuri suplimentare pentru dezvoltarea flotei de transport, lichefierea și regazeificarea GNL”, spune Dmitry Kipa. Totuși, în condițiile geopolitice actuale, „țeava” ar trebui să aibă o alternativă. În acest sens, desigur, posibilitatea organizării livrărilor pe mare este un avantaj incontestabil.

Indiferent ce spun politicienii europeni și indiferent cum încearcă să scape de hidrocarburile rusești, cererea de resurse energetice rusești în Europa a crescut doar în ultimii ani. Numai în primul trimestru al acestui an, Europa a cumpărat cu 15% mai mult gaz rusesc decât cu un an în urmă. Aceeași situație se observă și cu uleiul. „Nu merită să ne așteptăm la o revenire a cererii, în special pentru petrolul rusesc. Livrările de petrol de la Yamal au fost deja contractate pentru anii următori, iar odată cu extinderea geografiei transportului și a oportunităților, acestea, desigur, vor doar să crească”, este de acord Yakovenko.

De mai bine de jumătate de secol, zăcămintele greu accesibile Yamal așteaptă o descoperire tehnologică care să le permită petroliștilor ruși nu numai să extragă aur negru în condiții naturale dure, ci și să-l livreze la destinație. Cea mai eficientă soluție a fost Drumul Mării Nordului.

Un elicopter zboară deasupra unui fir subțire al unei conducte de petrol. 100 de kilometri de țeavă de la zăcământ până la punctul de transport de aur negru. Deșert alb până la orizont. Acesta este nordul Rusiei.

Briefing-ul s-a încheiat: au explicat cum să se comporte atunci când aterizează pe gheață, care acum este de la un metru și jumătate sau mai mult, prin urmare este destul de sigur. Și, totuși, avem nevoie de veste de salvare care se deschid automat când intră în apă. Deși gheața este suficient de groasă, mașinile obișnuite nu pot circula pe ea, vor eșua. Prin urmare, folosesc „Trekols” cu o lățime a roții de cel puțin jumătate de metru.

Cel mai bogat câmp petrolier a fost descoperit în anii 60 ai secolului trecut. Tehnologia nu a permis începerea producției și, cel mai important, a transportului de hidrocarburi. Acum ceva minus 25 de grade, iar la apogeul iernii temperatura de aici scade la minus 60. În secolul XXI, petroliștii ruși au reușit să învingă elementele.

"Amploarea proiectului este colosală. Este într-adevăr un depozit imens și foarte bogat, destul de comparabil cu condițiile și bogăția câmpurilor din Orientul Mijlociu", a declarat Vadim Yakovlev, prim-adjunct al directorului general al Gazprom Neft PJSC.

La trei kilometri și jumătate de țărm, deasupra gheții din Golful Ob, se ridică acum ceva ca o macara uriașă. Acesta este singurul terminal de încărcare a petrolului din lume construit în condiții atât de dificile. Recordul a fost stabilit nu de dragul ambiției. Trimiterea petrolului de-a lungul Rutei Mării Nordului s-a dovedit a fi o afacere profitabilă.

„Poarta Arcticii” este pentru care sunt aici sute de oameni, două spărgătoare de gheață, mai multe tancuri, la ce se lucrează aici non-stop pentru ca după un timp terminalul să atingă capacitatea maximă: aproximativ nouă milioane de tone pe an.

De dragul unor astfel de volume și chiar mai mici, Statele Unite organizează lovituri de stat în Orientul Mijlociu și Africa.

Spărgătoarea de gheață ai Gazprom Neft sunt de serviciu non-stop în apele Golfului Ob. Acestea sunt vase unice create pentru o anumită sarcină. Sunt necesare pentru a lansa cisterne în Golful Ob, unde adâncimea este mică - de la opt până la 12 metri, apă mică.

Oferă manevrabilitate. Se poate întoarce la 360 de grade în doar un minut. Apa pentru cisterne este întotdeauna deschisă. Spărgătorul de gheață poate funcționa zile întregi. Echipa, dacă este necesar, este livrată pe calea aerului.

Investiții în domeniu - peste 300 de miliarde de ruble. Se vor întoarce de multe ori. Statul va primi sute de miliarde și un proiect profitabil pe termen lung, locuri de muncă pentru mii de lucrători în schimburi și dezvoltarea teritoriilor din nord.

"Recent am lansat noi programe: compensăm până la 40 la sută din costul locuințelor celor care o achiziționează. Rezolvăm sarcinile pe care le-a stabilit președintele pe care Nordul ar trebui să le dezvolte, datorită marilor noastre companii", spune guvernatorul orașului. districtul autonom Yamalo-Nenets Dmitri Artyuhov.

„Gazprom Neft” a tipărit cea mai mare regiune petrolieră. , în teritoriile dezvoltate, creează baza viitoarei infrastructuri. Construcția căii ferate este o chestiune de viitor apropiat. Continentul, așa cum este numit aici restul Rusiei, va deveni mult mai aproape.

Maria Novoseletskaya scrie:

„Un avion de la Moscova sau Sankt Petersburg către capitala Yamal vă va lua doar trei ore. Aici sunt Munții Urali și aici este marele Ob sub aripă și în spatele ei - Salekhard.

(Total 39 fotografii)

S-ar părea că nu pentru mult timp, dar este suficient să te regăsești în vastele întinderi bogate în descoperiri arheologice, recolta de fructe de pădure și ciuperci, căprioară și mulți pești din râuri.

Yamal este considerată a fi o regiune gazoasă, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. Tundra stochează, de asemenea, aur negru în intestinele sale - ulei. Și acum dezvoltarea zăcămintelor Yamal, care înainte era imposibilă din cauza dificultăților de extragere a rezervelor naturale, joacă un rol foarte important în dezvoltarea regiunii.

Noi (un grup de jurnaliști) am avut o șansă unică de a vedea, de a simți uleiul în cel mai adevărat sens al cuvântului și de a vedea cum este produs. Amploarea producției, combinată cu natura acestei regiuni, ne-a făcut o impresie vie.

Asa de. Dimineata devreme. Salekhard. Helipad și primul zbor cu elicopterul din viața mea. Un mic briefing, curelele sunt prinse, în loc de dopuri pentru urechi - căști în urechi, iar peste bord există peisaje nesfârșite de care nu vă puteți rupe.

Alexander Lipatnikov zboară cu noi, șeful departamentului de operațiuni al terminalului petrolier Porțile Arctic, care știe mai mult decât oricine despre dificultățile și particularitățile producției de petrol din Yamal.

Calea noastră se întinde către câmp, nu departe de satul Novy Port, iar a doua zi chiar mai departe - Capul Kamenny, unde se află principalul obiect al vizitei noastre - Porțile terminalului de încărcare a petrolului Arctic.

La sosire, ne-am dus imediat la pescuit. Câmpul Novoportovskoye este unul dintre cele mai mari zăcăminte de petrol și gaze dezvoltate din Peninsula Yamal și cel mai mare din punct de vedere al rezervelor de hidrocarburi lichide.

Rezervele recuperabile din categoriile C1 și C2 sunt de peste două sute cincizeci de milioane de tone de petrol și condensat, precum și de peste trei sute douăzeci de miliarde de metri cubi de gaz. Asta e mult!

Dacă vă aprofundați în istoria Yamalului, prezența unor rezerve semnificative de petrol și gaze aici a fost dovedită încă din 1964, dar lipsa infrastructurii de transport, precum și geologia complexă, au rămas multă vreme obstacole de netrecut în calea începerii unui proces complet. -dezvoltarea la scară a Novoportovskoye. Până în 1987, pe teren fuseseră forate 117 sonde de explorare, dar proiectul de dezvoltare a activelor a intrat în faza activă abia după 2010, când Gazprom a decis să-l transfere către Gazprom Neft. Astăzi, operatorul proiectului este OOO Gazpromneft-Yamal.

Compania realizeaza eficienta productiei in conditiile latitudinilor arctice si permafrost prin utilizarea tehnologiilor moderne. De exemplu, una dintre ele este forarea puțurilor multilaterale, ceea ce face posibilă creșterea zonei de acoperire a rezervorului. Aici a fost forat o sondă multilaterală cu o lungime a secțiunii orizontale de 2000 de metri. Această cifră este un record pentru Gazprom Neft.

Apropo, despre înregistrări. Oameni cu adevărat entuziaști lucrează în domeniu, însă această regiune nu îi recunoaște pe alții. Trebuie să fii încăpățânat și să-ți iubești meseria pentru a efectua ture în aceste condiții. S-a dovedit a fi o descoperire surprinzătoare că echipajele nu numai că au stabilit recorduri pentru ritmul construcției puțurilor, ci și concurează între ele. Totul este prezent aici: numele echipelor și procesul competițional. Deținătorii recordului au numele echipei exact potrivit - „Victory” (cum numiți nava, așa că va naviga). Și există chiar și „Leoparzi de zăpadă”. Pe vremuri, construirea puțurilor dura în medie 40 de zile, acum este nevoie de 22 și există un record - 14 zile!

Câmpul Novoportovskoye este în creștere rapidă. În iulie 2017, au fost forate 84 de sonde și sunt planificate aproape patru sute! Gândiți-vă doar la amploarea bogăției acestei regiuni.

Desigur, pentru o muncă atât de grea, condițiile trebuie să fie adecvate. A fost construită o bază de pescuit cu un cămin, a fost înființată infrastructura pentru viața de zi cu zi. În total, aproximativ 450 de oameni lucrează la ceas. Unii muncitori încă locuiesc în remorci, dar în unele confortabile - chiar și prin pardoseală încălzită. Deja de anul viitor ar trebui pus în funcțiune un complex rezidențial de 600 de persoane, va fi lansată o centrală cu turbină cu gaz, care va furniza energie electrică nu doar instalațiilor petroliere, ci și satelor din apropiere.

Dezvoltarea teritoriului nu poate avea loc fără interacțiunea cu populația locală. „Vă vizităm aici”, recunoaște șeful de domeniu, Vladimir Sablin, prin urmare, se iau toate măsurile pentru a proteja pe cât posibil natura de intruziunea umană și, bineînțeles, pentru a trăi în prietenie și armonie cu popoarele nomade care au trăit în tundra din cele mai vechi timpuri. Conductele sunt ridicate deasupra solului pentru a nu interfera cu căprioarele, s-au făcut treceri sigure prin conducte pe locul potecilor pentru animale care s-au dezvoltat de-a lungul secolelor, iar drumurile sezoniere sunt în curs de curățare. În general, Gazprom Neft face tot posibilul să nu interfereze cu localnicii să trăiască după bunul plac.

O astfel de simbioză a unei întreprinderi mari și a populației este foarte plăcut surprinzătoare. Așa că, prin eforturi comune, au reluat sărbătoarea păstorilor de reni, nu ostentativă, ci cea adevărată, în care oameni din toată tundra nemărginită Yamal se adună, își petrec ziua pescarului și, în general, răspund în toate felurile posibile. la nevoile populatiei.

Apropo, să vorbim despre curățenia mediului. Gazprom Neft, împreună cu institutele de cercetare de top din Rusia, evaluează nivelul impactului antropic asupra florei și faunei din Peninsula Yamal, inclusiv speciile enumerate în Cartea Roșie. De exemplu, este planificată să se efectueze lucrări experimentale pentru a identifica plantele care pot fi utilizate cel mai eficient pentru a restabili straturile de sol de suprafață perturbate din tundra Yamal.

Uită-te doar unde și-a făcut cuibul coada? Direct la baza rezervoarelor fermei de rezervoare a Stației Centrale de Colectare a Petrolului.

Vrei să încerci uleiul? - ne-a pus o întrebare foarte nebanală. Desigur! Adevărul nu este atât de bun pe cât ai putea crede. Dar atingeți și mirosiți - vă rog! Aceasta este o experiență foarte interesantă. Și da, mirosul seamănă cu benzina și asta distinge uleiul Yamal de alte mărci.

Aici, la câmpul Novoportovskoye, se produce un ulei unic, care se numește Portul Novy. Acest ulei este foarte atractiv pentru cumpărători, este cunoscut și apreciat în Europa pentru cea mai înaltă calitate, adică conținut scăzut de sulf (aproximativ 0,1%), apă și alte impurități. Novy Port depășește nu numai amestecul rusesc Ural, ci și Brent de gradul european. Astăzi, Novy Port poate fi numit în siguranță marca Yamal.

Pe scurt despre ce direcție merge uleiul. Din puțuri, o emulsie de ulei este furnizată unității de lucru suplimentare, care trebuie să fie eliminată de apă și gaz. Mai întâi, amestecul întâlnește două tipuri de separatoare, apoi gazul separat merge la unitatea de tratare a gazelor combustibile pentru centrala electrică locală, iar amestecul apă-ulei trece prin următoarea rețea de separatoare, după care iese bine încălzit, în sus. la 40-45 de grade, fara gaz si cu apa la nivel 0,03 la suta.

Uleiul preparat pentru comercializare merge din portul Novy până în Capul Kamenny printr-o conductă de 100 de kilometri, de acolo este transportat de terminalul Porțile Arctic la un tanc care trece prin Murmansk către un cumpărător din Europa.

Așa că noi, de-a lungul traseului petrolului, am zburat până la Capul Kamenny până la „Poarta Arcticii” pentru a vedea cu ochii noștri cum se întâmplă și pentru a ne îndrăgosti pentru totdeauna de aceste distanțe aspre, nu încetăm să admirăm munca. a oamenilor care sunt de serviciu aici.

Faptul că câmpul Novoportovskoye este unic, cred că ați înțeles deja. Dar Porțile Arcticului o deosebește și mai puternic de alte zăcăminte. Gândiți-vă doar, pentru prima dată în istoria dezvoltării industriei de petrol și gaze în Rusia, transportul petrolului pe tot parcursul anului se realizează nu prin conducte, ci prin Ruta Mării Nordului. Pentru a face acest lucru posibil, s-a făcut o muncă uriașă a specialiștilor, în urma căreia s-a construit un mare terminal de încărcare a petrolului - singurul situat în ape dulci dincolo de Cercul Polar, care nu are analogi în lume.

Porțile Arcticii sunt proiectate să funcționeze în condiții naturale și climatice extreme. Capacitatea terminalului de transbordare a materiilor prime este de 8,5 milioane tone/an. Structura imensă are un sistem de protecție pe două niveluri și îndeplinește cele mai stricte cerințe în domeniul siguranței industriale și al protecției mediului.

Echipamentul terminal este complet automatizat și protejat în mod fiabil de loviturile de apă. Un sistem special vă permite să decuplați instantaneu terminalul și tancul, menținând în același timp etanșeitatea elementelor deconectate. Principiul „descărcării zero” exclude orice contact al produsului cu atmosfera, ceea ce este extrem de important pentru conservarea ecologiei arctice.

Suntem surprinși să aflăm dintr-o conversație cu operatorii de terminale că este mult mai confortabil să lucrezi iarna - nu sunt valuri și vânt. În timpul iernii, Porțile Arcticii sunt mai accesibile în ceea ce privește vizitele specialiștilor, întreținerea și plasarea tancurilor pentru expediere. Dar cum poți urca la o înălțime de peste 80 de metri în frig? Practic, totul este mecanizat și controlat la distanță, de centru, unde se află toate echipamentele necesare și supraveghere video.

Aici, pe mal, se află și un laborator care controlează calitatea petrolului transferat și eliberează un certificat pentru lotul încărcat în prezent pe cisternă.

Prima expediere de materii prime folosind terminalul a avut loc pe 25 mai 2016, comanda de lansare a fost dată de președintele Rusiei Vladimir Putin. De atunci, câteva mii de tone de ulei Novoportovskaya au plecat în Europa. În primăvara acestui an, Gazpromneft-Yamal și-a expediat jubileul - cinci milioane - de tone de materii prime către tancul Shturman Albanov.

Apropo de nave. Gazprom Neft își dezvoltă propria flotă special pentru lucrările la proiectul Novy Port. Până la sfârșitul anului 2017, șase tancuri din cea mai înaltă clasă arctică, Arc7, vor fi livrate pentru a transporta petrol. Un astfel de tanc este capabil să transporte 40.000 de tone fiecare, traversând Ruta Mării Nordului în gheață de 1,8 metri grosime.

În același timp, la șantierul naval Vyborg se construiesc spărgătoare de gheață diesel-electrice, care va purta titlul de cele mai puternice spărgătoare de gheață non-nucleare din Arctica. Sarcina lor principală va fi asigurarea transportului de petrol și de escortă. Astfel de vase nu se tem de îngheț chiar și la minus 50 de grade.

Călătoria la Capul Kamenny se apropie de sfârșit, încă poți să mergi pe malul Golfului Ob, să arunci o monedă și să-ți pui o dorință, pentru că aceste meleaguri încă mai conțin o mulțime de lucruri interesante și necunoscute, poate acestea sunt zăcăminte noi. , sau poate oameni noi pe care îi vom întâlni pe drum. Cine știe. Sunt sigur de un lucru, că Yamal este un pământ uimitor cu descoperiri uimitoare în interior și cu oameni minunați care dezvoltă acest pământ aspru și trăiesc aici.”