În ciuda dificultăților și pericolelor, în Anglia secolelor XVII-XVIII, serviciul în marina era considerat destul de prestigios. Au existat mai multe motive pentru aceasta. Printre acestea - un salariu bun, chiar și pentru marinari, asigurări sociale, inaccesibile pentru majoritatea locuitorilor din acea vreme posibilitatea de a vizita țări îndepărtate. În plus, Royal Navy pentru un marinar diligent și capabil ar putea juca rolul unui lift social, permițând, în anumite limite, să urce pe scara carierei.

Beneficiile birocrației

Ce este cel mai important pentru studierea activităților unei corporații? În primul rând, hârtie. Documentație, arhive, mandate, ordine, corespondență internă și așa mai departe. Tot ceea ce de obicei numim cu dispreț „birocrație”. A fost birocrația de hârtie care a fost introdusă în Marina Regală în anii 1660 de noul secretar de stat pentru Marină, Samuel Peeps.

Asta nu înseamnă că documentele de pe flotă nu existau înainte. Pur și simplu nu erau structurați. Încă din epoca lui Pepys, fiecare factură sau desen trebuie să meargă la arhivele Amiralității. Și de aceea revizuirea de astăzi începe în anii 1660, pentru că fără documente ar trebui să speculăm cum, ce și de ce s-a întâmplat. Birocrația este grozavă. Dar acum nu este vorba despre asta.

În articolul despre lemn, am vorbit despre construcția navelor și durata lor de viață. Acum să vorbim despre echipaje. La urma urmei, principalul element de cheltuieli al departamentului naval britanic îl reprezintă salariile personalului.

În 1668, Pepys începe să publice o listă nautică anuală - Marinei Listă(alias Naval Inregistreaza-te), de fapt - un raport pentru ofițerii și marinarii flotei. Acest anuar publică date despre ofițerii angajați, despre cei disponibilizați sau părăsiți din motive de sănătate, despre decedați, despre jumătate de salariu. În general - toate informațiile statistice despre corpul ofițerilor. Există, de asemenea, informații despre mustrări și premii, promovări și demolări, creșteri salariale, amenzi și deduceri.

Nu era doar o fișă de evidență a personalului de la amirali până la ofițerii subalterni, ci și un director financiar și biografic. Lista Navală a făcut ca cheltuielile pentru finanțarea ofițerilor flotei să fie absolut transparente și de înțeles.

Ulterior, în director au fost incluse toate serviciile aproape navale - muncitori și funcționari ai șantierelor navale de stat, departamentul maritim, serviciul maritim poștal etc. Acum oricine ar putea avea date complete despre cheltuielile cu personalul Amiralității.

Dacă adunați costurile de construire și întreținere a navelor și cheltuielile cu echipajul și personalul de comandă, puteți obține o imagine generală a cheltuielilor pentru flotă de-a lungul anilor. Mai mult, tabloul este complet transparent și, în cazul în care suntem parlamentari, supus controlului nostru. Care a fost problema cu flotele regelui spaniol Filip al II-lea, a domnitorului francez Ludovic al XIV-lea, a țarului rus Petru I și a altor suverani-constructori navali? Da, opacitate totală a cheltuielilor pentru cei care alocă acești bani! Adică se cheltuiesc sume uriașe, dar pentru ce? Este corect? Pot fi optimizate aceste costuri?

Pagina „Listei navale” pentru 1916. Așa arăta

De dragul corectitudinii, observăm în continuare că sub o monarhie absolută (cu posibila excepție a lui Filip al II-lea al Spaniei), o astfel de Listă nautică a fost nevoie doar de monarhul însuși. În Anglia, însă, s-a dezvoltat un sistem politic unic – acolo cei care au luat decizia de a aloca bani au cerut control asupra utilizării acestor bani.

Lista marină a făcut o treabă grozavă cu încă o funcție. Acest anuar a consemnat pentru marinarii înșiși ordinea de promovare și vechime în serviciu. Astfel, disputele legate de abuz de-a lungul drumului spre cariera au fost practic eliminate.

Ca rezultat, arhivele, contabilizarea strictă a forței și a furnizării de echipaje au transformat încet, dar sigur Marina Regală dintr-o formațiune militară pseudo-regulată într-o corporație militară de stat cu drepturi depline. Deja prin anii 1720 Marina Regală a fost un stat în cadrul unui stat. Includea nu numai nave și echipaje, ci și un număr gigantic de personal de service, șantiere navale, proprietăți imobiliare, terenuri, provizii și piese de schimb. Era o structură ramificată, care se ocupa nu numai de treburile militare propriu-zise, ​​ci și de aprovizionarea, achizițiile, dezvoltarea, cercetarea și dezvoltarea, construcția, achiziția de bunuri, terenuri, imobile etc.

Scara carierei Marinei Regale

Cum s-a construit o carieră în marina britanică și ar putea un marinar (pentru a-l parafraza aici pe Napoleon) să poarte bastonul de amiral în rucsac? Apropo, în Franța, și mai târziu în Germania, amiralii chiar aveau propriul lor baston de amiral. Nu a existat o astfel de practică în Anglia, dar sper că cititorii vor ierta o asemenea exagerare.

Cel mai adesea, băieții intrau în serviciu, la vârsta de 10-12 ani. De ce s-au dus? În prim-plan au fost, desigur, motivele economice. Cert este că salariul chiar și al gradelor inferioare din marina britanică a fost considerat destul de mare - de la 10 (cabinet) la 24 (marinar senior) șilingi pe lună. Erau mulți bani - de exemplu, un pălărier din Londra câștiga în aceeași perioadă de timp aproximativ 10-12 șilingi pe lună, adică la nivelul unui caban. Cizmar - până la 15 șilingi. Țăranul câștiga 3–4 lire pe an (20 de șilingi într-o liră, adică ieșeau doar 5–7 șilingi pe lună).

Veniturile cabaneților și marinarilor nu puteau fi comparate cu salariile bucătarilor (2 lire 2 șilingi pe lună), bărcilor (4 lire) sau navigatorilor (6 lire 6 șilingi pe lună). Desigur, domnii ofițeri au primit și mai mult. Adevărat, pe timp de pace stăteau pe jumătate din salariu.

Deci, în ciuda ordinului și exercițiului crud, oamenii au intrat Marina Regală târât pe. Da, în flota comercială se putea câștiga mult mai mult în anumite anotimpuri, dar armurierii înșelau deseori marinarii plătind sumele neîn întregime (sau neplătind deloc). Și însăși inconsecvența unor astfel de câștiguri nu a inspirat gânduri la un venit stabil.

Desigur, această stare de lucruri nu se aplica în timpul războiului. Pentru cei care au fost recrutați cu ajutorul „presiunii”, au funcționat cele mai mici rate posibile. Dar coloana vertebrală principală a flotei militare, care a fost păstrată chiar și pe timp de pace, a primit un salariu regulat, iar sumele alocației bănești erau relativ mari.

În plus, munca unui marinar naval a fost relativ ușoară, dar această afirmație nu va părea ciudată cititorilor noștri. Lord Howe a scris în 1793:

„Dacă introducem măsurarea „tone-om” (care seamănă cu densitatea populației) în afacerile maritime, se dovedește că pentru fiecare marinar din flota comercială există de la 10 la 20 de tone deplasări, pe navele din Compania Indiei de Est - 15 tone de persoană, per navă de război - 2-3 tone de deplasare de persoană. Cu alte cuvinte, pe navele de război în starea lor obișnuită sunt o mulțime de leneși. Într-adevăr, până la urmă, majoritatea echipajului de pe o navă de război este necesar doar în luptă, în navigația normală sau în port te poți descurca cu un număr mult mai mic de oameni..

După cum scria Julius Cesar în 1761,

« fie în timp de pace, fie în timp de război, marina era un loc pentru un marinar care asigura o existență relativ ușoară și confortabilă..

Un marinar tipic din marina britanică, anii 1740

Ei bine, nu uitați de asigurările sociale și de beneficii.

Și aceasta este hrană pe cheltuială publică și un dispozitiv în caz de rănire într-unul din spitalele marine. În aceste scopuri, din salariul marinarului erau deduși șase pence (pence - 1/12 dintr-un șiling) pe lună - ceva de genul plății părții finanțate la fondul de pensii astăzi. Și, desigur, sunt premii în bani. Da, au existat întârzieri la plata indemnizațiilor bănești. Dar, după reformele lui Anson din 1757, s-a stabilit că atunci când nava era în apele casnice, această întârziere nu putea fi mai mare de două luni, iar dacă nava se afla într-o stație colonială, atunci nu mai mult de șase luni. În general, serviciul în Marina Regală avea avantaje vizibile față de alte profesii ale vremii.

Remarcând beneficiile monetare și sociale, să nu uităm de romantismul mării, precum și de setea de necunoscut inerent oamenilor. Aici ar fi potrivit să ne amintim o anecdotă binecunoscută din vremurile târzii URSS:

„Numai în Armata a 3-a de tancuri de gardă a lui Rybalko veți putea vizita orașe precum Lvov, Sandomierz, Berlin și Praga și pe cheltuială publică”.

După cum a scris Adam Smith în cartea sa An Inquiry into the Nature și motive de avere popoarelor»:

„Mamelor din clasele de jos le este adesea frică să-și trimită fiii la școlile situate în apropierea portului maritim, pentru că vederea corăbiilor și poveștile marinarilor le pot ispiti să evadeze în flotă și să plece pe mare”.

William Spevens, fiul unui măcelar care a fugit în Marina la vârsta de 11 ani, a scris în memoriile sale:

„Înainte de a servi în Marina, am crezut că marinarii ar trebui să fie oameni fericiți. Ei vizitează diferite țări, văd alte locuri, natura, vizitează chiar și cele mai îndepărtate colțuri ale pământului. M-am gândit doar la furtuni blânde, frumuseți tropicale, bani ușori și călătorii reușite.”

Ei bine, nu uitați de încă un fapt. Disciplina pe navele comerciale era foarte slabă, sau mai bine zis, nu exista deloc. Acolo aveau loc foarte des rebeliuni, armatorii și clienții își înșelau periodic subalternii, nu le plăteau banii câștigați, iar oamenii mergeau luni de zile în instanță în încercarea de a da în judecată măcar ceva din banii câștigați cu onestitate. Așadar, de foarte multe ori căpitanii și chiar Amiralitatea îi ajutau pe marinarii care s-au înrolat în marina să câștige astfel de instanțe și le-au oferit sprijin legal.

Există un caz celebru în care Robert Barker, un tâmplar din Liverpool, nu numai că nu și-a primit banii, dar a fost bătut de angajator astfel încât și-a pierdut un ochi. Cu toate acestea, în 1758, tâmplarul s-a înrolat în Torbay cu 74 de tunuri, comandat de Augustus Cappel. S-a dovedit a fi un excelent marinar, ofițerii navei i-au oferit lui Barker tot sprijinul posibil. La întoarcerea sa în Anglia, cu ajutorul ofițerilor, Robert a câștigat un proces împotriva fostului său angajator și a primit 26 de lire despăgubiri pentru bătaie, precum și toți banii pe care i-a câștigat (încă vreo 4 lire). Totodată, negustorul, speriat de un sprijin atât de puternic, a plătit banii chiar în instanță, fără să aștepte ca decizia să fie publicată în ziare. Și acesta a fost departe de a fi un caz izolat. După cum a scris amiralul Harvey:

„Marinarii noștri sunt ca niște copii încăpățânați care nu știu să se realizeze pe ei înșiși, iar sarcina ofițerilor este să-i ajute, să-i prețuiască, așa cum o mamă iubitoare prețuiește un copil întâi născut, pentru cinstea și binele neamului”.

Marinarii erau o castă reală, chiar autonomă, izolată de majoritatea compatrioților lor. Ei chiar locuiau pe mal într-un anume „Palirea așezării” orașele de coastă vorbeau propria lor limbă, iar această castă și apropiere pentru mulți a fost, de asemenea, una dintre caracteristicile atractive ale serviciului pe nave.

De la cabana la subofițer

Deci, care era ierarhia navei de război? Aici vom lua în considerare ierarhia anilor 1760-1790, deoarece până în acel moment se dezvoltase într-o structură uniformă. În primul rând, trebuie să distingem clar "domni"(din familii nobiliare) și "nedomenii"(Nativi din familiile clasei muncitoare sau raznochintsy), deoarece drepturile și obligațiile lor erau complet diferite.

Odihnește-te pe puntea inferioară, anii 1740. Judecând după prezența femeilor și a hărților, undeva în port

În secolul al XVIII-lea, „ungentlemen”, adică marinarii profesioniști de origine ignobilă, erau numiți Prelate (prelate), din cauza mantiilor de pânză folosite de marinari. Băieții – „negentlemen” care veneau la nave, primeau inițial posturi jung, sau băieți (băiat). Jung la bord era cel mai de jos eșalon. Era servitor, ajuta bucătarul în sala de mese, se ocupa cu spălarea vaselor, împrăștierea uniformelor etc. În luptă, yoongii au jucat rolul „maimuțelor de pulbere” (pudra maimuţă), adică au împrăștiat praf de pușcă pentru arme în saci sub supravegherea marinarilor de rang superior și au adus capace cu praf de pușcă la tunuri.

Yoongi „domnilor” (tineri domnilor) erau, mai degrabă, studenți care făceau practică industrială pe o navă pentru ca, dobândind experiență, să devină intermediari ( aspirantii). Ei, bineînțeles, nu erau folosiți ca servitori, în navigație se aflau cel mai adesea pe puntea superioară împreună cu aspiranții, au învățat să lucreze cu astrolabul și cronometrul. Și în luptă puteau chiar comanda un echipaj de armă.

Britanicii nu au avut școli navale până în 1733. Atunci a fost fondată Academia Navală Regală la Portsmouth ( Regal Naval Academie), unde au venit primii 40 de recruți. E amuzant, dar chiar și în Rusia „sălbatică”, Academia Maritimă a fost creată cu 18 ani mai devreme.

Planul de studii a fost o alternare a disciplinelor naturale cu dobândirea de cunoștințe practice. Termenul de studiu a fost de 2 ani. Pentru a stimula admiterea în academie, Carta acesteia prevedea că absolvenții puteau susține un examen pentru gradul de locotenent după 4 ani, și nu după 6 ani de călătorii practice. Cu toate acestea, în Anglia a existat un fel de credință mistică în superioritatea experienței practice față de cunoștințele teoretice. Până în 1806, Academia Navală Regală a trăit o existență mizerabilă - majoritatea nobiliștilor și domnilor preferau să-și dea tufișurile direct navelor. Apoteoza situației actuale au fost cuvintele regelui englez William al IV-lea:

„nici un loc nu este mai potrivit pentru a crește un domn adevărat dintr-un mic britanic decât caca unei nave de război”.

Astfel, până la mijlocul secolului al XIX-lea (adică înainte de apariția flotelor și mașinilor blindate), în Anglia nu au acordat prea multă importanță învățământului naval, preferându-i practica.

Să trecem de la echipajul de cabină la marinari. Dacă nu au venit la navă la o vârstă fragedă, atunci inițial poziția era treapta cea mai de jos "landman" (landsman, „om de pământ”). Un „Landsman” era orice marinar cu mai puțin de un an de serviciu. Au fost folosite în principal în muncă manuală necalificată.

„Landsman”, dacă nu a murit sau a murit de boli, nu a căzut peste bord etc., ar putea crește la „marinar obișnuit” (comun Marinar, marinar cu 1 până la 3 ani experiență în navigație). Era, de asemenea, o muncă modestă, necalificată, dar mai responsabilă - vopsirea carenei și a catargelor, îmbinarea cablurilor, încărcarea mărfurilor în siguranță, coborârea și ridicarea bărcilor etc.

Marinarii Royal Navy împotriva piraților din Barbare la

Cei care aveau mai mult de 3 ani de experiență în navigație au devenit marinari (capabil Marinar). Ei puteau deja să vegheze, să stea la cârmă, să desfășoare lucrări de reparații sub îndrumarea unui tâmplar sau a unui marin. Acestea au inclus categorii precum echipa de dulgheri (cechipajul arpenterului), gunnery (gfierar), responsabil de întreținerea celor patru tunuri (quarter tunner). Inițial, echipajele de arme au fost împărțite în „patru”. Acest lucru a fost foarte convenabil, deoarece în trecut diferite tipuri de arme erau servite de echipaje care erau multipli de patru. Puțin mai târziu, această regulă a încetat să se aplice, pistoalele de 32 de lire au fost servite de un echipaj de 14 persoane, pistoale de 24 de lire - 12 persoane, pistoale de 18 lire - 11 persoane. Cele de 12 și 9 lire erau conduse de echipaje de opt și, respectiv, șase. Cu toate acestea, numele quarter tunner a rămas și însemna șeful echipajului de tunuri, care se ocupă de întreținerea și exploatarea armelor.

• asistent de intendent;
• maestru navigator asistent;
• asistent de tâmplar;
• asistent de calafat;
• partenerul de barcă;
• ajutor de tunner;
• asistent de armurier;
• caporal;
• paznic(ceas căpitan);
• cupru;
• intendent;
• direcție;
• maistru(yeoman);
• maestru de navigație;
• maistru-şef(maestru- la- arme, inițial armurier responsabil cu depozitarea și eliberarea armelor și muniției, apoi a devenit pur și simplu șeful maiștrilor);
• calafat;
• teleferic(frânghier);
• armurier(doar aceasta este persoana responsabilă pentru depozitarea și eliberarea armelor).

În principiu, dacă ar exista sârguință pentru serviciu, noroc și capacitatea de învățare, „termanul” nostru ar putea ajunge la posturi de subofițer - asta, în funcție de specializare, un tâmplar, şef de echipaj sau gunnery. Sunt aceste posturi la nivel de ensign sau subofițer, alcătuiau elita „puntei inferioare”, fiind subofițeri juniori.

„Domnilor” în conversație i-au numit "subofițer de cabina de pilotaj" (cabina de pilotaj mate), deoarece, spre deosebire de marinari, locuințele lor erau situate în carlingă - o cameră situată pe puntea inferioară în pupa navei. Acest cockpit nu trebuie confundat cu cockpit-ul iahturilor moderne, bărcilor etc., care este un spațiu deschis, închis în partea de sus. Apropo, în Anglia, zonele urbane erau numite și cabine de pilotaj, în care trăiau săracii, hoții, prostituate, într-un cuvânt - drojdia societății.

De altfel, în aceeași categorie de posturi de subofițer au fost clasate și ele aspiranți asistenți (mpartenerul lui idshipman), navigatori asistenți (maestru’ s mate) și asistenți chirurgicali (spartenerul lui urgeon). Inițial, dintre marinari au fost recrutați asistenți de navigație, dar pe la mijlocul secolului al XVIII-lea această funcție a fost ocupată de unul dintre intermediari, care se pregătea să susțină examenul de locotenent. L-a ajutat pe navigatorul navei ( maestru) conduce nava, păstrează cursul, ridică pânzele potrivite, raportează probleme cu catargele sau pânzele etc.

Cabanii „domnilor” au devenit cel mai adesea imediat asistenți ai aspiranților, iar apoi intermediarii, adică cariera lor a mers mult mai repede decât cea a locuitorilor obișnuiți de pe puntea inferioară.

În 1753, pe navele de gradul III și mai sus, funcția al doilea navigator, deoarece conducerea navelor de 74 de tunuri și mai mari a fost considerată destul de dificilă, iar navigatorul și asistenții nu mai puteau face față îndatoririlor lor.

A urmat "ofițeri de brevete" (mandat ofiţeri). În această categorie de ofițeri ai Marinei Britanice de la sfârșitul secolului al XVII-lea - începutul secolului al XIX-lea, se aflau specialiști care diferă foarte mult atât ca poziție în ierarhia navală, cât și prin funcțiile îndeplinite. Ceea ce aveau în comun era că au primit un brevet ( mandat) dreptul de a ocupa o funcție nu din Amiraalitate (ca ofițeri regali), ci din Consiliul Naval ( Consiliul Marinei). Fiecare dintre ei a condus unitatea corespunzătoare, sau serviciul.

Acești ofițeri erau deja echivalați cu „domnii” ( ofiţeri comisari) și a mâncat în camera ofițerului ( dulap).

Ofițer al Marinei Regale, sfârșitul secolului al XVIII-lea

Navigator (maestru ) pentru a-și obține brevetul, a promovat un examen la Trinity House, o corporație britanică de pilot și pilot. Au existat mai multe căi către această poziție. Una dintre ele este o promovare din gradele inferioare, când un marinar a învățat arta navigației ca intendent și subnavigator. De asemenea, acei aspiranți care și-au pierdut speranța în brevetul de locotenent sau au preferat un pițigoi în mâini decât o macara pe cer au devenit navigatori. În cele din urmă, căpitanii sau asistenții flotei comerciale s-au dus la navigatori.

Navigatorul era responsabil cu instrumentele de navigație și navigație, amplasarea și depozitarea balastului, încărcăturii și proviziilor (adică aterizarea navei), supraveghea - prin cârmaci superiori (cartieri) din subordinea acestuia - starea proviziilor, pânzei, ancorelor etc.

Poziția navigatorului în ierarhia navei era destul de ambiguă. Pe de o parte, formal în scara de comandă, l-a urmat pe sublocotenentul. Aceasta însemna că atunci când căpitanul a eșuat, comanda navei a fost transferată prim-locotenentului, apoi celui de-al doilea și așa mai departe și numai după eșecul tuturor ofițerilor de linie, navigatorul putea prelua comanda navei. Pe de altă parte, funcția pe care o îndeplinea era foarte importantă, ceea ce se reflecta, de exemplu, în condițiile sale de viață (cabana navigatorului era aceeași cu cea a prim-locotenentului). De asemenea, alocația pe care o primea pe majoritatea navelor era mai mare decât cea a locotenenților și doar la fregate de rangul șase - mai puțin (date pentru a doua jumătate a secolului al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea). Încă din Evul Mediu, navigatorul a fost primul asistent al căpitanului, abia la mijlocul secolului al XVII-lea devine mai jos decât locotenentul (pe atunci singurul). În războaiele anglo-olandeze, au existat cazuri când navigatorul unei nave distinse a primit un post de comandă.

chirurgi, de regulă, nu aveau studii medicale și și-au învățat meseria prin ucenicie. Au primit un brevet după ce au promovat un examen oral la facultate pentru bolnavi și răniți ( Consiliul pentru bolnavi și răni).

bataler (Purtător ) a fost numit de colegiul naval dintre cei care au servit ca secretar al căpitanului ( funcționar) de cel puțin un an sau în secretariatul ofițerului de pavilion cel puțin un an și jumătate. Dar această prevedere a fost adesea încălcată, iar bataliștii au fost numiți sub patronaj.

Batalierul se ocupa de alocațiile bănești, de îmbrăcăminte și de hrană. Din cauza faptului că i s-au încredinţat valori însemnate, a trebuit să plătească un depozit solid înainte de a obţine un brevet. Acest lucru amintea oarecum de sistemul de cumpărare a brevetelor ofițerilor din armata britanică (brevetul unui ofițer de marina nu putea fi achiziționat pentru bani). Salariile trezorierilor erau destul de mici, la nivelul marinului, dar aceștia aveau dreptul să profite din economii la achiziții (diferența dintre prețul fix, în baza căruia Amiraalitatea aloca fonduri, și prețul efectiv de cumpărare). În acest sens, batalioanele erau de obicei suspectate de fraudă de către echipaje, adesea pe bună dreptate. Deși au existat ocazional falimenturi ale trezorierilor, a fost în mare parte o afacere profitabilă.

Capelan a fost numit de instituția bisericească relevantă cu un brevet de la Consiliul Naval. Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, capelanul a primit un mic salariu, la nivelul unui marinar al articolului I, iar statutul său de ofițer de brevete era îndoielnic. Puțini erau printre clerici care doreau să ocupe această poziție, așa că puține nave (în mare parte grade înalte) le aveau la bord. Dar până în anii 1790, alocația lor a fost mărită, iar poziția de ofițeri de brevete a fost întărită.

De asemenea, a primit un brevet conductoare(bancă, tâmplar și trăgător șef).

O condiție prealabilă pentru dirijori (totuși, ca și pentru toți specialiștii) a fost prezența unui anumit nivel de alfabetizare - abilitatea de a citi, scrie și cunoștințe de aritmetică.

Şef de echipaj de obicei provenea din gradele inferioare, iar numirea lui nu era însoțită de promovarea unui examen special, ci survenea la propunerea căpitanului sau ofițerului pavilion. Îndatoririle sale au inclus îngrijirea tachelarului, velelor, primirea și întreținerea cablurilor, pânzele și alte proprietăți ale sub-skipperului, întocmirea de rapoarte privind siguranța și mișcarea acestei proprietăți, asigurarea proprietății punții și calei, lucrul cu ancore, bărci etc. S-a supus maestru de navigație (velier) și frânghie (frânghier). O altă îndatorire a comandantului, mai cunoscută publicului larg, era să mențină disciplina în rândurile inferioare și să organizeze munca pe punte. În aceasta a fost asistat de asistenții săi direcți - rogojini de barcă.

Reactor modern în uniforma aspirantului Royal Nevi model 1790

Un tâmplar(sau timmerman) spre deosebire de marin, el a urmat o pregătire preliminară pe țărm ca ucenic la constructori naval la șantierele navale regale sau private și, de asemenea, trebuia să servească la bord cel puțin șase luni ca asistent al timmermanului. După aceea, prezentarea unui certificat de ucenicie și a unei mărturii de la vas despre "comportament bun", ar putea solicita un brevet de la Consiliul Naval. Responsabilitatea principală a lui Timmerman era coca navei. Sub comanda lui se afla o echipă destul de numeroasă, de până la zece oameni pe o navă mare, care efectua inspecții, întreținere și reparații regulate ale corpului, catargelor, catargelor și curților și făcea, de asemenea, lucrări obișnuite de tâmplărie. Asemenea contramastrului, tâmplarul era responsabil de proprietatea pentru care era responsabil financiar și disciplinar.

Comandant șef (artilerist) era responsabil pentru partea materială a pistoalelor și a accesoriilor acestora, inclusiv cărucioarele pentru arme, ghiulele, bombele, carcasele de pulbere etc. Pentru a obține un brevet, a trebuit să susțină un examen la Colegiul de Artilerie și Aprovizionare Tehnică ( Comisie de Ordine), care este adesea încălcat în practică. La mijlocul secolului al XVII-lea, poziția șefului de mitralier în ierarhia navei era destul de înaltă, el era membru în camera ofițerului. Dar, odată cu Restaurarea, poziția sa s-a schimbat treptat în cea de dirijor.

Subordonat șefului de tunar a fost o echipă destul de mare, formată din unul sau doi asistenți de tunerii, un maestru de arme ( armurier) și comandanții celor „patru” ( sferturi de tunieri).

Profesor(Învăţător) a promovat examenul Trinity House pentru cunoștințe de navigație și matematică. El nu numai că a predat aceste discipline aspiranților, dar i-a învățat adesea să citească și să scrie. Inițial, salariul său a constat în deduceri de la aspiranți, apoi li s-a adăugat o cotă de marinar, iar la începutul secolului al XIX-lea a devenit cel mai mare dintre toate salariile subofițerilor.

ofițeri juniori mijlocași reprezentați ( midshipman), capelan, chirurg, luptător, navigator, iar din 1800 și sublocotenenții. Acesta din urmă putea comanda nave mici fără gradul de locotenent și fără să susțină examenul pentru o funcție de locotenent.

Este de remarcat faptul că de pe puntea inferioară a fost posibil să se spargă în ofițeri subalterni, până la manșon sau chiar până la navigator, inclusiv.

Niște birocrație mai binevoitoare

Cei care doreau să devină intermediari superiori și subofițeri așteptau un test - promovând un examen. Această inovație a fost introdusă în 1677 când Samuel Pepys a decis să introducă teste de aptitudini pentru orice grad superior. Înainte de a introduce oficial testele, Pepys le-a testat pe comandantul flotei, pentru o clipă - fratele regelui, ducele de York, și a aflat că fratele regelui de fapt nu știe nimic despre afacerile maritime.

Dar Yakov s-a dovedit a fi unul foarte inteligent, nu l-a certat pe Pips, ci a aprobat din mai 1677 testarea orală obligatorie a locotenenților la două materii - navigație și matematică.

O, ce început!

Până la domnia lui Carol al II-lea, aristocrația mergea de obicei să servească în armată. După Restaurare, James de York și Prințul Rupert al Palatinatului au introdus marina în modă. Și iată examenele! Dar Peeps nu s-a oprit aici. Am menționat deja ofițerii brevetați mai sus, aici vom aduce aceste informații împreună.

Chirurgii navei au fost programați pentru testare înainte de a fi repartizați pe navă. S-a dovedit că mulți dintre ei sunt gata să se trateze „matzo cu ficat de liliac și sânge de fecioară mongolă”, dar absolut nu știu să aplice un garou sau să sângereze!

Locotenenți ai Marinei Regale în timpul războaielor napoleoniene, un cadru din serialul despre Hornblower

Pentru a reduce cumva nemulțumirea, Pepys a făcut următorul lucru - căpitani cu experiență și (opțional) amirali l-au examinat pe reclamant pentru gradul de locotenent.

După examen, solicitanții au primit un brevet pentru poziție, acest brevet a servit drept bază pentru primirea salariilor și publicarea în Lista Marinei.

culmea carierei

După ce a promovat examenul și a devenit locotenent, tânărul a avut ocazia mai devreme sau mai târziu să devină căpitan. Și aici vine titlul maestru și comandant. Inițial, a fost o poziție intermediară între locotenent și căpitan. De fapt, era un locotenent care a comandat o navă în afara gradului (până în 1747 - o navă de rangul 6 și mai jos) și a îndeplinit sarcinile de navigator într-o singură persoană ( maestru) și comandant ( comandant). Se credea că aceste nave nu aveau nevoie de un navigator, era prea gras, așa că comandanții și navigatorii erau pe ele, după cum se spune, „doi într-unul”.

Locotenenții (inclusiv pușcașii marini) și căpitanii formau ofițerii de la bordul navei. Ofițerii au luat masa în camera de gardă, căpitanul - în cabina lui, dar puteau fi invitați de ofițeri la un festin comun în camera de gardă.

Ca exemplu particular, să luăm în considerare echipajul unei nave de luptă HMS « Victorie» în 1805. Numărul total de navigatori la bord este de 821 de persoane. Acesta este căpitanul - Thomas Hardy, 9 ofițeri, 21 de aspiranți, 77 de „subofițeri de cabina de pilotaj”, 11 ofițeri ai pușcașilor marini (un căpitan, doi locotenenți și steaguri), 135 de marinari și 536 de marinari. Ultimul număr includea „marinari obișnuiți”, „pamânteni” etc., iar în plus – 31 de „băieți” – cabani.

Dacă un locotenent ajungea căpitan, mai devreme sau mai târziu, în funcție de calificarea și promovarea pe cheltuiala morților, putea crește în contraamiral, apoi în viceamiral și apoi în amiral.

Din 1702, doar trei escadroane au existat oficial în Anglia - Alb, Albastru și Roșu. La rândul lor, fiecare dintre ei a fost împărțit în avangarda, ariergarda și centru. Din punct de vedere istoric, încă de pe vremea războaielor anglo-olandeze, Escadrila Albă era avangarda, Escadrila Roșie era centrul, Ariergarda Albastră. La rândul său, prima divizie a Escadrilului Alb a fost considerată avangarda Escadrilei Albe, a doua - centrul, a treia - ariergarda. În același mod, escadrile și alte steaguri au fost împărțite în divizii.

Fiecare dintre aceste divizii era comandată de amirali. Au fost nouă în total, așa că au fost nouă amirali. Astfel, în flotă a existat doar nouă(!!!) posturi vacante de amirali - trei contraamirali, trei amirali și trei viceamirali, care diferă prin culorile drapelului. În consecință, „gâtul de sticlă” prin care un căpitan se putea strecura pentru a deveni amiral era extrem de îngust. O complicație suplimentară a fost introdusă de faptul că o persoană care a primit gradul de amiral pur și simplu nu putea fi concediată din flotă. Drept urmare, bătrânii decrepiți care au căzut în nebunie nu le-au permis căpitanilor capabili să urce pe scara carierei.

Probabil cel mai faimos maestru și comandant pe care îl avem este Russell Crowe în rolul lui Jack Aubrey

În 1748, șeful de atunci al Amiralității, George Anson, nu a avut inima să accepte această tradiție. Cu toate acestea, a acționat destul de viclean - amiralii decrepiți, care nu voiau să renunțe, au primit poziții magnifice fără o influență reală asupra treburilor flotei, iar la înaltul comandament au venit tineri capabili. Datorită lui Anson, Hawk, Boscowen, Knowles, Townsend au primit gradele de amiral. Drept urmare, până în 1748 în Marea Britanie erau deja 8 amirali, 10 viceamirali și 9 contraamirali.

Mecanismul de creștere a numărului de amirali era simplu. Au fost introduse gradele de „amirali fără distincție pe escadrilă”. (Amiral fără distincție de escadrilă), care în flotă puțin mai târziu au fost numiți în mod ironic „amirali galbeni” ( amiral de cel Galben): steagul galben a fost ridicat cel mai adesea în timpul carantinei. Astfel de amirali ar putea fi căpitani în devenire, care așteaptă la coadă pentru poziția de amiral în funcție de vechime, sau doar amirali deja decrepiți transferați în poziții reprezentative.

Iată dinamica numărului de amirali din Anglia în diferiți ani:

Sistemul a rămas însă complet inflexibil. Era imposibil să-i depășești pe cei care erau în fruntea listei, indiferent de talentele sau meritele. Cu toate acestea, această împrejurare nu a împiedicat Amiraalitatea, dacă era necesar, să găsească un căpitan sau un amiral capabil în partea de jos a listei, astfel încât să conducă escadrila sau flota. Problema principală a fost promovarea programată a postcăpitanilor incapabili la amirali după principiul priorității, fără posibilitatea de a încetini sau contesta cumva această promovare.

În plus, în flota engleză mai exista și funcția de comodor, adică un căpitan care primea o funcție de amiral (dar nu grad!) pentru o campanie sau campanie militară. În același timp, comodorul a comandat atât nava sa (adică și-a păstrat funcția de căpitan), cât și forțele atașate acestuia. Conform rezultatelor campaniei sau operațiunii, comodorul putea fie să revină în postul de căpitan, fie, dacă vechimea era încă potrivită, să devină contraamiral.

Desigur, este clar că nici o explozie de metaforă poetică, nici o hârtie de calc greoaie nu este o traducere corectă.

Că aceasta este una dintre pozițiile din Marina Britanică, un traducător, chiar și complet nefamiliar cu sistemul de rang al Marinei Britanice de la începutul secolului al XIX-lea, ar putea înțelege cu ușurință din expresii precum „unii dintre colegii săi aveau deja un brigand sau un cutter la conducere, sau chiar au fost promovați la stăpân și comandant”, dar din anumite motive a preferat să urmărească. Deși, în principiu, inițial Maestru și comandantși însemna „Navigator și Comandant”, și cel puțin e bine că în versiunea rusă nu l-au numit căpitan, altfel le place foarte mult să lipească acest cuvânt oriunde ajung.

Începând cu secolul al XI-lea, pe navele engleze au apărut ofițeri („căpitani”), care comandau soldații, în timp ce marinarii și corabia erau controlate de navigator („stăpâni” sau „ofițeri de subordine”). La vremea respectivă, arta luptei navale era foarte degradată față de antichitate, nu se vorbea de vreo manevră tactică, pentru că nu se mai folosea berbecul. În consecință, navele pur și simplu s-au adunat în mod prostesc, s-au umplut reciproc cu săgeți (doar bizantinii au făcut zhgunimagu progresiv cu foc grecesc), iar echipa de îmbarcare, care era condusă de acești căpitani, a intrat în acțiune. Nu au existat detalii în comparație cu bătăliile de pe uscat, doar spațiu limitat.

Din secolul al XV-lea, căpitanii și locotenenții lor (este interesant că în marina locotenent pronunțat în mod tradițional nu ca pe uscat, ci ca „leftenant”), pe lângă comandarea unei echipe de îmbarcare în luptă, au început să participe la conducerea întregii nave. Pe la mijlocul secolului al XVIII-lea, acești ofițeri au început să aibă autoritate deplină de a comanda nave, iar în 1747 a apărut poziția oficială de căpitan în Marina Britanică, iar în 1748 căpitanii au fost împărțiți în trei tipuri, în funcție de clasa navei pe care o au. a poruncit. Și echipa de îmbarcare a fost înlocuită de marinari în 1664 (care a devenit o ramură separată a armatei în 1755 - Forțele marine ale Majestății Sale, din 1802 - Royal Marines, din 1855 - Infanterie ușoară a Royal Marines, din 1923 - Corpul Royal Marines), și era comandat de alți ofițeri care erau subordonați căpitanului.

Se numeau căpitanii cei mai de jos locotenent comandant, mai mare - Căpitan de post, dar între ei era doar o poziție Comandant până la începutul secolului al XIX-lea. numit Maestru și comandant.

În același timp, poziția nu trebuie confundată cu titlul (rangul). Cel mai scăzut grad al unui ofițer de marină în marina britanică din secolele XVIII-XIX este Aspirant. Apoi a mers Locotenent. Locotenenții, deși aveau același grad, erau așezați în trepte în funcție de momentul încadrării pe navă, cu cât locotenentul a slujit mai mult, cu atât stătea mai sus între ceilalți locotenenți ai acestei nave (dar primul locotenent al navei A). ar putea fi transferat pe nava B și să fie din nou acolo al 5-lea). Locotenenții au fost repartizați la cele două căpitanii inferioare, Căpitan de post avea un titlu real Căpitan. Respectiv, locotenent comandantși Maestru și comandant putea fi transferat de la comanda unei nave pe o altă navă ca simplu locotenent în supunere Căpitan de post. Erau numiți „căpitani” doar dacă comandau o navă, Căpitan de post dar i se spunea mereu căpitan, tocmai când temporar nu avea navă, cuvântul era omis Post. Așa că puteți vedea de ce în Pirații din Caraibe Jack Sparrow insistă atât de încăpățânat să fie numit „căpitanul Jack Sparrow” chiar și atunci când nu deține o navă (deși probabil nu a servit în marina britanică). Dar Jack „norocosul” Aubrey din cărțile lui Patrick O'Brian a avut un vis prețuit - să se ridice la Căpitan de post(pe care l-a reușit în a doua carte a seriei). Un alt eroi fictivi Maestru și comandant(deseori prescurtat la Comandant) au fost ocupați de James Bond (da, același) și Horatio Hornblower din cărțile lui Forester.

Căpitan de post neapărat a devenit mai târziu amiral, cu excepția cazului în care moartea a împiedicat acest lucru. A fost nevoie doar ca un loc de amiral să fie eliberat la vârf, pentru că numărul amiralilor era limitat (reducerea intenționată a circulației!) – la început, câte unul pentru fiecare post, deci puțin mai mult. Amiralul nu a comandat nava - el a comandat întreaga escadrilă și, prin urmare, era și un căpitan pe nava amiral care o comanda. Sistemul gradelor de amiral din marina britanică era foarte simplu și logic. Judecă singur. Culorile drapelului britanic au fost aranjate în ordine crescătoare de prioritate albastru -> alb -> roșu. În consecință, scara carierei arăta astfel:
1. Contraamiralul albastru,
2. Contraamiralul alb,
3. Contraamiralul Roșu.
4. Viceamiralul Albastru,
5. Viceamiralul alb,
6. Viceamiralul Roșu.
7. Amiralul Albastru,
8. Amiralul Albului,
9. Amiralul Roșu (alias Amiralul Flotei)

Este chiar ușor de reținut?
Atingerea ultimului rang nu a fost ușoară – chiar și Nelson a eșuat, deși l-ar fi primit automat dacă ar fi trăit până la 90 de ani (la momentul morții sale, acest „cavaler al băii” era vice-amiral albului).

Pe lângă posturi locotenent comandantși Maestru și comandant vă puteți aminti poziția de comandant (Commodor) - acesta era numele comandantului mai multor nave, chiar și doar două.

Dar, până la urmă, care este cel mai bun mod de a traduce titlul cărții? Este posibil ca „căpitan de rangul 2”, dar, în primul rând, acesta nu este un analog al căpitanilor noștri de rangul 2 și, în al doilea rând, nu este tocmai potrivit pentru titlu. Deci, în opinia mea, cel mai bine este să pur și simplu - „căpitan”. Adevărat, atunci cum să traduc titlul celei de-a doua cărți din serie, „Post-Captain”? Da, aici este necesar fie să traduceți inexact prima sau a doua carte, astfel încât să nu existe doi „căpitani”.

P.S. În traducerea lui Chukovsky (cred) John Silver este numit „sfertestru”, adică persoana care a gestionat plasarea și aprovizionarea echipei. În consecință, nu este clar de ce „Flint însuși se temea de el”. Dar adevărul este că cuvântul în engleză quartermaster desemnează cel mai adesea un quartermaster, dar printre pirați avea un conținut diferit - l-au urmărit de la francez Quartier-maître, șeful echipei de îmbarcare. Pentru pirați, pe lângă îmbarcare, acest om era responsabil de o grămadă de alte lucruri și era al doilea pe navă după căpitan, deasupra primului ofițer. El a stabilit dacă merită să atace nava, ce să ia de pe nava capturată, a împărțit prada, a rezolvat disputele, a fost secund la dueluri, a impus pedepse celor vinovați etc., inclusiv a fi însărcinat cu proviziile.

eu. Specialisti (războideclamaofiţeri) britanicflotaXVIIIsecolÎn această categorie de ofițeri ai Marinei Britanice de la sfârșitul secolului al XVII-lea - începutul secolului al XIX-lea au inclus specialiști care diferă foarte semnificativ atât ca poziție în ierarhia navală, cât și prin funcțiile îndeplinite. Ceea ce aveau în comun era că au primit un brevet (mandat) pentru dreptul de a ocupa o funcție nu de la Amiraalitate (precum ofițerii regali), ci de la Consiliul Marinei (Consiliul Marinei). Cei mai mulți dintre ei erau responsabil de unitatea sau serviciul respectiv. În funcție de poziția lor, ei pot fi împărțiți în următoarele grupuri: 1. Zauryad - ofiţeri ( dulap ofiţeri de subordine ): - Navigator (Master); - Chirurg, sau medic (Chirurg); - Trezorier, sau Comisar (Comisar); - Capelan. Acești ofițeri erau echivalați cu „domnii” (ofițeri comisari) și mâncau în camera ofițerului. Ulterior, în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, au devenit ofițeri cu drepturi depline. Navigator pentru a-și obține brevetul, a promovat examenul la Trinity House, o corporație britanică de pilot și pilot. Au existat mai multe căi către această poziție. Unul dintre ele este promovarea din rangurile inferioare, învățarea artei navigației ca intendent și sub-navigator. Al doilea este unul dintre acei aspiranți care și-au pierdut speranța în brevetul unui locotenent sau au preferat un pițigoi în mâini decât o macara pe cer. A treia cale este de la căpitanii sau asistenții flotei comerciale. Navigatorul era responsabil cu instrumentele de navigație și navigație, amplasarea și depozitarea balastului, încărcăturii și proviziilor (adică aterizarea navei), supraveghea - prin cârmaci superiori (cartieri) din subordinea acestuia - starea proviziilor, pânzei, ancorelor etc. Poziția lui în ierarhia navei era destul de ambiguă. Pe de o parte, în scara de comandă, l-a urmat pe sublocotenentul. Aceasta însemna că atunci când căpitanul a eșuat, comanda navei a fost transferată prim-locotenentului, apoi celui de-al doilea, ...., iar abia după eșecul tuturor ofițerilor de linie, acesta a preluat comanda navei. Pe de altă parte, funcția pe care o îndeplinea era foarte importantă, ceea ce se reflecta, de exemplu, în condițiile sale de viață (cabana navigatorului era aceeași cu cea a prim-locotenentului). De asemenea, indemnizația pe care o primea pe majoritatea navelor era mai mare decât cea a locotenenților, iar doar la fregate de rangul 6 era mai mică (date pentru a doua jumătate a secolului al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea). Chirurgul, vistiernicul și capelanul aparțineau așa-zisului. ofițeri „civili”, întrucât profesiile lor nu aveau legătură directă cu serviciul naval. chirurgi, de regulă, nu aveau studii medicale și și-au învățat meseria prin ucenicie. Au primit un brevet după ce au promovat un examen oral la colegiul pentru bolnavi și răniți (The Sick and Hurt Board). Trezorier numit de Consiliul Naval dintre cei care au servit ca grefier de căpitan cel puțin un an sau în secretariatul ofițerului de pavilion cel puțin un an și jumătate. Dar această prevedere a fost adesea încălcată, iar trezorieri au fost numiți sub patronaj. Trezorierul se ocupa de numerar, îmbrăcăminte și alocații de hrană. Din cauza faptului că i s-au încredinţat valori însemnate, a trebuit să plătească un depozit solid înainte de a obţine un brevet. Acest lucru amintea oarecum de sistemul de cumpărare a brevetelor de ofițer în armata britanică (brevetul unui ofițer de marina nu putea fi achiziționat pentru bani). Salariile trezorierilor erau destul de mici, la nivelul unui barcă, dar aceștia aveau dreptul să profite din economii la achiziții (preț fix alocat de către amiral vs prețul real de cumpărare), și de aceea erau de obicei suspectați de fraudă de către echipaje, adesea pe bună dreptate. . Deși au existat ocazional falimenturi ale trezorierilor, a fost în mare parte o afacere profitabilă. Capelan a fost numit de instituția bisericească relevantă cu un brevet de la Consiliul Naval. Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, capelanul a primit un mic salariu, la nivelul unui marinar al articolului I, iar statutul său de ofițer de rând era îndoielnic. Printre clerici erau puțini cei care și-au dorit această funcție, așa că doar unele nave (în mare parte nave de rang înalt) le aveau la bord. Dar până în anii 1790, alocația lor a fost mărită, iar poziția lor de ofițeri obișnuiți a fost întărită. 2. Dirijori (ofițeri de subordine) - Bosun (Navardul); - Timmerman (Dulgher); - Constapel (Tunner). Acest grup corespunde cel mai pe deplin conceptului de „adjutant” din forțele armate moderne ale anglo-saxonilor, institutul de avalanți-aspiranți ai Forțelor Armate Ruse și titlul de „dirijor” în flota rusă din secolul al XIX-lea. - începutul secolului al XX-lea. Conducătorii au fost în permanență la bord, inclusiv în perioada de așezare a navei, când întregul echipaj de la căpitan până la ultimul cabină a fost scos din funcțiune la mal sau transferat pe o altă navă. Ei erau cei care aveau cel mai adesea voie să-și ducă soțiile la mare. O condiție prealabilă pentru dirijori (totuși, ca și pentru toți specialiștii) a fost o anumită alfabetizare - abilitatea de a citi, scrie și cunoștințe de aritmetică. Şef de echipaj era seniorul conducătorilor (ca și în flota rusă). De obicei venea din gradele inferioare, iar numirea sa nu era însoțită de promovarea unui examen special, ci avea loc la propunerea căpitanului sau ofițerului pavilion. Îndatoririle sale au inclus îngrijirea tachelarului, velelor, primirea și întreținerea cablurilor, pânzele și alte proprietăți ale sub-skipperului, întocmirea de rapoarte privind siguranța și mișcarea acestei proprietăți, asigurarea proprietății punții și calei, lucrul cu ancore, bărci etc. Pentru a efectua aceste lucrări, îi erau subordonați un velier (veler) și un frânghier. O altă îndatorire a lui, mai cunoscută în rândul publicului larg, era menținerea disciplinei în rândul gradelor inferioare și organizarea lucrărilor de punte, în care era asistat de asistenții săi imediati, mașinii de barcă. Timmerman, spre deosebire de marin, el a urmat o pregătire preliminară pe țărm ca ucenic la constructori de nave la șantierele navale regale sau private și, de asemenea, a trebuit să servească la bord cel puțin șase luni ca asistent al unui timmerman. După aceea, prezentând un certificat de ucenicie și o mărturie de la navă cu privire la „bună purtare”, putea solicita un brevet de la Consiliul Naval. Responsabilitatea principală a lui Timmerman era coca navei. Sub comanda sa se afla o echipă destul de numeroasă, de până la zece oameni pe o navă mare, care efectua inspecții, întreținere și reparații regulate ale corpului, catargelor, catargelor și curților și, de asemenea, efectua lucrări de tâmplărie de rutină. Asemenea comandantului, el se ocupa de proprietatea pentru care purta responsabilitatea materiala si disciplinara. Constapel era responsabil pentru partea materială a armelor și accesoriile acestora, inclusiv trăsuri, ghiule, bombe, pulberi etc. Pentru a obține un brevet, a trebuit să promoveze un examen la Consiliul de Artilerie și Aprovizionare Tehnică (Ordnance Board), care a fost adesea încălcat în practică. La mijlocul secolului al XVII-lea, poziția sa în ierarhia navei era destul de înaltă, era membru al cabinetului ofițerului. Dar, odată cu Restaurarea, poziția sa s-a schimbat treptat în cea de dirijor. Avea în comandă o echipă destul de numeroasă, formată din unul sau doi asistenți ai constăpelului, un armurier (Armurier) și plutongues (sferturi de tunuri) - marinari alocați pentru îngrijirea zilnică a armelor (o persoană la fiecare patru tunuri). În timpul împușcăturii, li s-au alăturat purtători de încărcătură - în mare parte băieți de cabană (așa-numitele „maimuțe de pulbere”) și oameni de pe uscat (marinari recrutați). Spre deosebire de flota rusă din acele vremuri, unde atât îngrijirea armelor, cât și utilizarea lor în luptă erau efectuate de ofițeri de artilerie, constapelul nu a direcționat împușcăturile, ci doar le asigura. Tragerea în sine a fost condusă de locotenenți de navă, de obicei un locotenent pentru jumătate din tunurile fiecărei punți. Conform poziției lor în ierarhia navei, conducătorilor li s-au alăturat: - navigator (materii „maestrului”) și - asistenților chirurgi (materii chirurgului). Aceștia, nefiind titulari de brevete ai consiliului naval, erau totuși specialiști destul de calificați în domeniul lor și erau candidați la ofițeri obișnuiți, ceea ce le asigura un post mai înalt față de alți subofițeri. 3. Unter - ofiţeri ( inferior nota mandat ofiţeri ): - Cook (Bucătar); - Maestru de vele (Sailmaker); - Fărășori; - Profos (Maestru de arme); - Maestrul de arme (Armurier); - Calafat (Caulker); - Cooper (Cooper); - Profesor (Director); Specialiștii acestui grup nu aveau privilegiul de a avea propria lor cabină, deși mică, și erau așezați pe punți alături de gradele inferioare. Singura diferență (dar semnificativă) dintre aceștia și alți ofițeri, cum ar fi căpitanii de vârf, cartierele, căpitanii de arme, cârmuirii și alții, era că nu puteau fi retrogradați de căpitan. Alocația lor monetară a fost, de asemenea, ceva mai mare. bucătar a fost numit de consiliul naval, de regulă, dintre marinarii care, din cauza rănii, nu erau apți pentru serviciul anterior, dar pe care căpitanii nu voiau să-i arunce la țărm din niciun motiv (de exemplu, curajul arătat în trecut). El era angajat în gătit pentru echipaj, supraveghend asistenții și băieții de cabina care îi erau repartizați. Camera căpitanului și ofițerilor aveau proprii bucătari (dacă erau subordonați bucătarului - titularul brevetului, nu știu încă). Kok era subordonat prim-locotenentului. Navigațieși maestru de frânghie s-au supus stăpânului și au efectuat lucrări corespunzând direct titlului postului lor. În funcție de mărimea vasului, numărul persoanelor aflate în subordinea acestora varia de la una la mai multe persoane. Profos a fost polițist de navă și inspector de pompieri, în termeni moderni. Una dintre îndatoririle lui era să se asigure că lumânările și focul din bucătărie să fie stins la momentul potrivit. Alături de bărcii, a păstrat ordinea pe punți. Era subordonat caporalilor navei - unul sau doi.De asemenea, antrena gradele inferioare în mânuirea armelor de mână (rece și arme de foc).Profos era subordonat direct prim-locotenentului. Armurier era responsabil de starea si repararea armelor personale, aflate in subordinea constapelului. Caulkerși cupru se supunea timmermanului, aveau comenzi sub comanda lor, în funcție de mărimea vasului. Calafatul a fost angajat în etanșeitatea carenei, iar cupru - în butoaie și lucruri practice. Profesor a promovat examenul Trinity House pentru cunoștințe de navigație și matematică. El nu numai că a predat aceste discipline aspiranților, dar i-a învățat adesea să citească și să scrie. Inițial, salariul său consta în deduceri de la aspiranți, apoi la acestea li s-a adăugat cota de marinar de la articolul 1, la începutul secolului al XIX-lea devenind cea mai mare dintre toți subofițerii. Literatură : Brian Lavery „Nelson’s Navy” N.A.M. Rodger „The Command of the Ocean” John Masefield „Sea Life in Nelson’s Time”

La bordul navei grade în marina sunt folosite în Marina Rusă și sunt atribuite marinarilor în măsura în care aceștia sunt capabili să își asume responsabilitatea pentru comanda unuia sau altuia personal militar. Ei sunt, de asemenea, repartizați militarilor gărzii de coastă a trupelor de frontieră ale Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse, unităților subacvatice și de suprafață ale Marinei și unităților navale ale trupelor.

Aproape toate gradele navale sunt diferite de forțele de rachete și terestre, forțele aeriene și forțele armate. Din 1884 până în 1991, s-au schimbat din cauza mai multor evenimente:

• prăbușirea Imperiului Rus în 1917;
• crearea Uniunii Sovietice și prăbușirea ei ulterioară 1922-1991;
• crearea Federației Ruse în 1991

Modern grade în marinaîmpărțit în 4 categorii:

1. Recruți pentru servicii urgente și contractuale. Aceasta include: un marinar, un marinar senior, un maistru al celui de-al doilea articol, un maistru al primului articol și un maistru șef de navă. În personalul superior sunt incluși și intermediarul senior și intermediarul senior.

2. Ofițeri juniori ai flotei. Acestea sunt: ​​sublocotenent, sublocotenent, sublocotenent și locotenent comandant.

3. Ofițeri superiori ai Marinei. Rangurile sunt împărțite: căpitani de al treilea, al doilea și primul rang.

4. Cei mai înalți ofițeri. Se compune din: contraamiral, viceamiral, amiral și amiral al flotei.

Descrierea detaliată a rangurilor navelor în ordine crescătoare

Marinar- gradul junior în marina, care corespunde terenului privat. Aceștia sunt recruți.

Marinar senior- o paralelă cu gradul de caporal al armatei, care este atribuit unui marinar pentru disciplină și îndeplinirea exemplară a atribuțiilor. Poate fi asistent al maistrului și înlocuiește maistrul de la articolul al doilea.

Personalul de conducere

Sergentul major al celui de-al doilea articol- gradul junior în cadrele superioare, care a fost introdus la 2 noiembrie 1940. Este situat în rang deasupra marinarului senior și sub maistrul primului articol. Poate fi un lider de echipă.

Subofițer al primului articol- un marinar al flotei, care se află în grad deasupra maistrului articolului al doilea, dar sub maistru-şef. Al doilea, pe măsură ce crește în lista ofițerilor superiori, a fost introdus la 2 noiembrie 1940. Acesta este liderul echipei, care a dat rezultate excelente în îndeplinirea sarcinilor militare și organizatorice.

Sergent-major de navă- grad militar în Marina Federației Ruse și Garda de Coastă. El ocupă un loc între maistrul primului articol și intermediarul flotei. Gradul naval de maistru șef de navă corespunde sergentului superior al armatei. Poate înlocui liderul plutonului.

Aspirant- un cuvânt de origine engleză, care este atribuit unui marinar după ce a trecut de programele și cursurile de pregătire relevante. Pe uscat, acesta este un steag. Îndeplinește sarcini de organizare și de luptă ca comandant de pluton sau maistru de companie.

Aspirant senior- un grad militar în Marina Federației Ruse, care este mai mare ca grad decât intermediarul, dar mai mic decât sublocotenentul. În mod similar, un ofițer superior în alte ramuri ale armatei.

ofițeri juniori

Rang sublocotenent vine din franceză și se traduce prin „deputat”. Ocupă prima treaptă în ofițerii juniori, atât în ​​forțele terestre, cât și în cele navale. Poate fi lider de post sau pluton.

Locotenent- al doilea dintre grade în marina, în grad peste sublocotenent și sub sublocotenent superior. Înscris la expirarea serviciului cu gradul de sublocotenent.

Locotenent principal- gradul naval al ofițerilor subalterni în Rusia, care este mai mare ca grad decât locotenent și mai mic decât locotenent-comandant. Cu performanțe excelente în serviciu, el poate fi un asistent al căpitanului navei.

locotenent comandant- cel mai înalt grad de ofițeri juniori, care în Federația Rusă și Germania corespunde căpitanului armatei forțelor terestre. Un marinar cu acest grad este considerat căpitanul adjunct al navei și comandantul unei companii de sute de subordonați.

Ofițeri superiori

Căpitan rangul 3- Corespunde unui maior de armată. Numele prescurtat al curelei de umăr este „captri”. Printre sarcini se numără comanda unei nave de rangul corespunzător. Acestea sunt nave militare mici: de aterizare, antisubmarin, torpile și dragămine.

Căpitan de rangul doi, sau „kapdva” - gradul de marinar în Marina, care corespunde unui locotenent colonel în gradele terestre. Acesta este comandantul unei nave de același rang: aterizare mare, rachete și distrugătoare.

Căpitan de prim rang, sau „kapraz”, „kapturang” - un grad militar în Marina Rusă, care este mai mare ca rang decât un căpitan de rangul doi și mai mic decât un contraamiral. 7 mai 1940 există printre grade în marina, decis de Prezidiul Sovietului Suprem al URSS. „Kapturang” comandă nave cu control complex și putere militară uriașă: portavioane, submarine nucleare și crucișătoare.

Corpul ofițerilor superiori

amiral în retragere poate comanda o escadrilă de nave și poate înlocui comandantul unei flotile. Adoptat din 1940 și de atunci corespunde generalului-maior al forțelor terestre și al aviației.

Viceamiral- gradul de marinari din Rusia, care vă permite să înlocuiți amiralul. Corespunde generalului locotenent al fortelor terestre. Gestionează operațiunile flotei.

Amiral din limba olandeză este tradus ca „stăpânul mării”, prin urmare se află în cel mai înalt corp de ofițeri. Angajații armatei corespund gradului de general-colonel. Oferă o flotă activă.

Amiral de flotă- cel mai înalt grad activ, precum și în alte tipuri de trupe, general de armată. Gestionează flota și este repartizat unor amirali în exercițiu cu performanțe excelente de luptă, organizatorice și strategice.

Ce tipuri de trupe li se atribuie grade navale?

Marina Federației Ruse (Marina Rusă) include și următoarele unități:

• marini;
• paza de Coasta;
• aviaţia navală.

Marine Corps este o unitate care efectuează apărarea instalațiilor militare, a secțiunilor de coastă și a altor linii maritime. Ca parte a „marinilor” există grupuri de sabotaj și recunoaștere. Motto-ul Marine Corps: „Unde suntem, acolo este victoria”.

Garda de Coastă este o ramură a armatei care apără bazele flotelor rusești și obiectele speciale ale zonei de coastă. Au la dispoziție arme antiaeriene, torpile, mine, precum și sisteme de rachete și alte artilerie.

Aviația navală - trupe ale căror atribuții includ detectarea și distrugerea inamicului, apărarea navelor și a altor elemente de forțele inamice, distrugerea aeronavelor inamice, elicopterelor și a altor structuri aeriene. Aviația Federației Ruse desfășoară și operațiuni de transport aerian și de salvare în marea liberă.

Cum și pentru ce se acordă următorul grad marinarilor?

Atribuirea următorului titlu este descrisă în legile actuale ale Federației Ruse:

• pentru un marinar senior, este necesar să servească 5 luni;
• primirea unui maistru al articolului 2 poate fi de așteptat după un an de serviciu;
• trei ani pentru sergent superior și maistru-șef de navă;
• trei ani pentru a primi un aspirant;
• 2 ani pentru sublocotenent;
• 3 să primească un locotenent și un locotenent superior;
• 4 ani pentru a obține un locotenent comandant și un căpitan de gradul 3.
• 5 ani la căpitan rangul 2 și 1;
• pentru ofițerii superiori de cel puțin un an la același grad.

De asemenea, merită să știi că militarul grade în marina poate fi atribuit dacă termenul limită nu a trecut încă, dar militarul și-a arătat abilitățile organizatorice, tactice și strategice. Marinarul care nu vrea să devină amiral este rău, cu atât mai mult, se poate. Există multe exemple de marinari ambițioși, ambițioși, care au devenit amirali.

Motivele pentru superioritatea Angliei pe mările spre mijloc XVIII secol.

Constructii navale.

Dacă în secolul XVI - XVII de secole, toate țările (inclusiv Anglia) au vârfuri în construcțiile militare de nave, urmate de recesiuni pe timp de pace, apoi la mijloc. XVII secol în Anglia, pentru prima dată în lume, este aprobată STAREA FLOTEI – adică numărul navelor de război care trebuie menținute în permanență în serviciu. Acest sistem a fost introdus destul de mult timp - din 1673 până în 1712, dar până la sfârșitul Războiului de Succesiune Spaniolă luase forma sa finală, aproximativ 5-10 nave de clase diferite au fost puse în funcțiune anual, același număr. a fost retras din statul de plata pentru reparatie / cronometrare / scoatere din functiune.

Astfel, pe la 1730, Anglia menține constant numărul navelor de război la nivelul de 100-120 de unități. Mai mult decât asta nu era în nicio flotă.

În plus, statele flotei sunt determinate de Amiraalitate, adică de militari, în timp ce în Franța ministrul mării sau secretarul de stat al flotei este în mare parte civili.

Spionaj industrial.

Britanicii au urmărit constant noutățile din flotele inamice. Da, francezii au construit nave mai bune, dar în curând britanicii și-au introdus acasă toate articolele noi.

În Franța, abia în anii 1770 a apărut un rezumat operațional lunar al compoziției flotelor altor puteri și al pregătirii pentru luptă. Există în Anglia din 1712 (din vremea lui Daniel Defoe, Godolphin și Harley).

Finanţa.

Banii atât pentru Anglia, cât și pentru adversarii săi sunt o durere de cap constantă. Cu toate acestea, britanicii de la sfârșit XVIII secole introduc bugetarea flotei, care este strict limitată și se modifică după examinarea în Parlament conform solicitărilor Amiralității și Guvernului.

În Franța, uneori banii sunt alocați în volum suficient, alteori nu sunt alocați deloc. Ministerul Naval nu are deloc o marjă financiară de siguranță.

Corpul Ofițerilor.

Corpul ofițerilor din Anglia de la mijloc XVII secolul se supune punctelor Articole de război . Toate antrenamentele din flotă vizează practica constantă, respectarea tacticii și strategiei navale generale. Au puțină teorie, dar multă practică. Din 1672, flota engleză a intrat constant în marile manevre de vară pe timp de pace. La nivelul ofițerilor se elaborează interacțiunea navelor și tacticile liniare, la nivelul marinarilor - lucrul cu pânze și cadența de foc a tunurilor.

În Franța, exact dimpotrivă - sunt mulți ofițeri de marină pricepuți teoretic, dar puțini care au fost pe mare. În plus, o mulțime de ofițeri transferați pe nave din forțele terestre au servit în marina până în 1776. În plus - corpul naval ofițer din Franța suferă de patronaj și „majori” - calea pentru nobilii și plebei slăbiți către o carieră deasupra căpitanului este practic închisă (există foarte puține excepții - Conflans, La Perouse, Suffren). Abia după 1765 francezii au abolit regula potrivit căreia oamenii nobili erau numiți în comandanții navelor și escadrilelor.

echipe.

Navele cu pânze aveau nevoie de numeroase echipe. 74-tunner mid XVIII secole, de exemplu, a avut o echipă de 600 până la 750 de oameni. Gunneri cu trei etaje 100 aveau echipe sub 1000 de oameni.

În Anglia, antrenamentul de la șobolani de uscat până la marinari adevărați a fost stabilit la cel mai înalt nivel. Exercițiu constant, disciplină, participare la manevre. Comandanții britanici erau considerați cei mai buni din lume. Rata de foc a Marinei Regale (3 runde în 5 minute) este cea mai mare.

În plus - britanicii aveau o rezervă de mobilizare - până la 100 de mii de marinari negustori.

În Franța, având nevoie de cel puțin 50 de mii de marinari, abia au recrutat 30-35 de mii. Era un fel de frontieră naturală dincolo de care francezii nu puteau trece. În plus, pregătirea marinarilor în flota franceză nu avea un sistem atât de rigid, bine stabilit ca cel al britanicilor. Manevrele flotei franceze erau foarte rare, cel mai adesea tacticile erau discutate în ministerul naval sau în revistele navale.

Prin urmare, cel mai adesea flota franceză a intrat în război nepregătită și a încercat să recupereze antrenamentul în luptă. Cu toate acestea, la mijloc XVIII de secole, decalajul dintre britanici a fost atât de mare încât aproape de fiecare dată francezii au fost pur și simplu condamnați.