După ce Hitler a venit la putere, Germania a început în secret să construiască nave mari. La sfârșitul anilor treizeci a fost elaborat așa-numitul plan „Z”, conform căruia germanii urmau să construiască opt nave de luptă, cinci crucișătoare grele, patru portavioane și 12 crucișătoare mai mici. „Cuiele” programului urmau să fie navele de luptă Bismarck și Tirpitz.

Acordul anglo-german privind armamentul naval din 1935 a permis Germaniei să construiască două nave de luptă de 35.000 de tone, dar Bismarck și Tirpitz au depășit limita stabilită în ceea ce privește deplasarea lor. Deplasarea standard a navei de luptă este de 42.000 de tone, iar când este încărcată complet - 50.000 de tone.
Principalele tunuri ale bateriei, opt de 381 mm, erau găzduite în patru turele cu două tunuri. Toate turnurile aveau nume proprii: arc - Anton și Brun, pupa - Cezar și Dora. Și în acel an, când Wehrmacht-ul a împins granițele Reich-ului de la Pirinei la Capul Nord, de la Atlantic la Oder, nava a devenit pregătită pentru luptă.

„Bismarck” și „Prinz Eugen” într-o campanie militară

Până în mai 1941, împreună cu crucișătorul Prince Eugene, opera deja în Atlanticul de Nord, dar prima sa călătorie era destinată să devină ultima. Nava de luptă nu reușise încă să dea de urma unui singur convoi aliat când cercetașii CVMF înșiși l-au descoperit. Hood și Prințul de Wales au luat contact vizual cu formația germană la primele ore ale zilei de 24 mai. Navele britanice au început bătălia la 5:52 am la o distanță de 22 km. Până la ora 6:00 navele se aflau la o distanță de 16-17 km. În acest moment, s-a auzit o explozie pe Hood, aparent cauzată de lovirea celei de-a cincea salve a lui Bismarck, nava a fost ruptă în două părți și s-a scufundat în câteva minute. Pe lângă trei persoane, a murit întreaga echipă, formată din 1417 persoane. Nava de luptă „Prince of Wales” a continuat bătălia, dar foarte fără succes: a fost nevoit să se apropie de 14 km cu două nave germane pentru a evita o coliziune cu Hoodul care se scufunda. Nava de luptă s-a retras din luptă sub o cortină de fum, după ce a primit șapte lovituri. Hood a fost una dintre cele mai mari pierderi suferite de marina britanică în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Moartea lui Hood a fost percepută de poporul englez ca o tragedie națională.

Bismarck transferă focul navei de luptă Prince of Wales după scufundarea Hood. Cea mai faimoasă fotografie a lui "Bismarck"

Bismarck a înțeles și el greu. Marinarii englezi nu au murit cu impunitate. Trei obuze grele au lovit babordul navei de luptă, cel mai probabil toate trei de la Prințul de Wales.Primul a lovit cuirasatul în mijlocul carenei sub linia de plutire, a străpuns pielea de sub centura blindajului și s-a rupt în interiorul carenei, în urma căreia a inundat centrala electrică nr.4 din babord. Apa a început să curgă în camera de cazane nr. 2 vecină, dar loturile de urgență au oprit curgerea. Al doilea obuz a străpuns corpul deasupra centurii blindate și a ieșit din partea tribordului fără a exploda, dar făcând o gaură cu un diametru de 1,5 metri. Ca urmare, aproximativ 2.000 de tone de apă au fost turnate în rezervor, rezervorul de combustibil a fost avariat, iar cuirasatul a pierdut 1.000 de tone de combustibil. Plus o urmă de împrăștiere a combustibilului... Rezultatul general al tuturor acestor lovituri a fost că viteza lui Bismarck a scăzut la 28 de noduri. A existat o tăietură de 3 grade la nas și o rolă de 9 grade la babord, datorită căreia șurubul drept era expus din când în când. A trebuit să duc apă în rezervoarele de balast pentru a elimina rulada.
A fost o ciocnire a titanilor - cele mai mari nave de luptă ale lumii la acea vreme s-au testat pe sine și puterea lor, iar problema s-a încheiat cu moartea unuia dintre acești uriași.

Și apoi a venit ceasul socotirii. O escadrilă de 47 de nave și 6 submarine ale Majestății Sale l-au urmărit pe Bismarck.Bismarck a încercat să ajungă pe coasta Franței, dar a fost din nou descoperit și supus unui atac cu torpile de către avioanele Swordfish de la portavionul britanic Ark Royal. Ca urmare a raidului, torpile au lovit nava într-unul dintre cele mai vulnerabile locuri. După aceea, cu cârmele avariate, navele de luptă britanice King George V și Rodney au atacat de la o distanță de 20.000 de metri, iar mai târziu Norfolk și Dorsetshire li s-au alăturat. În cele din urmă, pe 27 mai 1941, cuirasatul german s-a scufundat, torpilat de crucișătorul britanic Dorsetshire. Au trecut aproape două ore de la începutul bătăliei până la moartea lui Bismarck, cuirasatul a dat dovadă de o vitalitate extraordinară. Hood - nava amiral a flotei britanice, s-a înecat în 6 minute, Bismarck a putut fi înecat doar în 74.
După bătălie, britanicii au calculat că, pentru a scufunda fiara teutonă, au trebuit să tragă 8 torpile și 2876 obuze de calibru principal, mediu și universal (de la 406 mm la 133 mm).

Bătălia de la strâmtoarea Danemarcei

Bătălia de la Strâmtoarea Danemarcei, cunoscută și sub numele de Bătălia Islandei, a fost în esență o luptă de scurtă durată care a durat puțin peste un sfert de oră. Dar a fost o ciocnire a titanilor - cele mai mari nave de luptă din lume la acea vreme s-au testat pe ei înșiși și puterea lor, iar problema s-a încheiat cu moartea unuia dintre acești uriași.

În dimineața devreme a zilei de 24 mai, vremea s-a limpezit și vizibilitatea s-a îmbunătățit. Nemții au urmat un curs de 220 de grade cu o viteză de 28 de noduri, iar la ora 05.25 hidroacustica lui Prinz Eugen a detectat zgomotul elicei a două nave din babord. La ora 05.37, germanii au observat vizual ceea ce au crezut inițial că este un crucișător ușor, la o distanță de 19 mile (35 km) până în port. La ora 05.43 a fost descoperită o altă silueta, s-a tras alarma de luptă. Pe Bismarck, ei încă nu s-au hotărât ce anume observă, crezând în mod eronat că acestea sunt crucișătoare grele. Dar adevărul este că identificarea precisă a navelor inamice a fost de mare importanță pentru bătălia viitoare, deoarece a fost necesar să se determine tipul de obuze pentru tragere. Comandantul de artilerie al lui Prinz Eugen, locotenentul comandant Pauls Jasper, a hotărât printr-o hotărâre puternică că urmăresc crucișătoarele grele britanice și a ordonat ca armele să fie încărcate cu obuzele corespunzătoare. În realitate, Hood și Prințul de Wales se apropiau rapid de germani, pe un curs de 280 de grade, cu o viteză de 28 de noduri. Este probabil ca viceamiralul Holland, conștient de slăbiciunea crucișatorului de luptă Hood în lupta la distanță lungă, să fi vrut să se apropie cât mai mult pentru a obține avantaje sau măcar a infirma eventualele avantaje pentru inamic. Așa că Lutyens nu a avut de ales dacă să se implice sau nu în luptă. Lupta era inevitabilă.

De asemenea, britanicii au făcut o greșeală recunoscând siluetele și hotărând că Bismarck ar fi trebuit să fie lider, Holland a ordonat lui Hood și Prințului de Wales să deschidă focul asupra liderului. După aceea, navele britanice s-au întors cu 20 de grade spre tribord, luând astfel un curs de 300 de grade. La 0552, Holland și-a dat seama în sfârșit că Bismarck nu era liderul și a dat comenzile corespunzătoare, dar din anumite motive Hood a continuat să-l urmărească pe lider - Prinz Eugen. Prințul de Wales a urmat corect comanda și și-a îndreptat privirea spre Bismarck, care l-a urmat în urma lui Prinz Eugen la o distanță de aproximativ o milă. Spre surprinderea tuturor, la 05525 Hood a deschis focul la 12,5 mile. În urma lui a scuipat primele salve și Prințul de Wales. Ambele nave au tras salve de la turnulele din față, turelele de la pupa nu au putut fi puse în acțiune din cauza unghiului de apropiere prea ascuțit. Amiralul Lutyens a raportat comandamentului prin radiogramă „A intrat în luptă cu două nave inamice grele” - și s-a predat elementelor de luptă.

Primele obuze de la Prințul de Wales au fost împărțite - o parte au zburat peste Bismarck, o parte a căzut în mare la pupa. Prințul de Wales a început imediat să aibă probleme tehnice cu deschiderea focului și, pentru început, primul tun al primei turele de prova a eșuat. Următoarele salve ale Țării Galilor au ratat, de asemenea, ținta, fluierând deasupra capetelor ariene și explodând la o distanță sigură. Primele salve ale lui Hood au rămas scurte, stropind crucișătorul cu apă de la explozii - permiteți-mi să vă reamintesc că Hood a deschis focul asupra Prinzului Eugen.

Obuzele nemernicilor britanici au început să cadă din ce în ce mai aproape, iar tunurile germane încă tăceau. Comandantul de artilerie al lui Bismarck, locotenent-comandantul Adalbert Schneider, a cerut „avans” pentru tragere, fără să aștepte comenzile de la postul de comandă al navei. Adalbert se afla la postul de control al incendiilor de pe stâlp de trin. În cele din urmă, la 0555, când britanicii au întors 20 de grade și, prin urmare, i-au ajutat pe germani să înțeleagă că au de-a face cu Hood și cu vasul de luptă clasa Regele George V, Bismarck a deschis focul, iar imediat după el - Prinz Eugen. În acest moment, distanța era de aproximativ 11 mile (20.300 de metri). Ambele nave germane și-au concentrat focul asupra navei de conducere a inamicului, crucișătorul de luptă Hood. Primul voleu al lui Bismarck este sub atingere. În acest moment, comandantul Prinz Eugen îi ordonă comandantului focosului mină-torpilă, locotenentul Reimann, să încarce tuburile torpile babord cu torpile cu diametrul de 53,3 cm și să deschidă focul, fără a aștepta comenzi de la pod, ca imediat ce nava ajunge în zona de foc de torpile, la discreția locotenentului. A cincea salvă a Țării Galilor a depășit din nou, dar a șasea, este posibil, a lovit cuirasatul, deși Prințul de Wales nu a înregistrat o lovitură. Focul de întoarcere al germanilor nu poate fi numit altceva decât foc de lunetist. La ora 05.57 Prinz Eugen a înregistrat prima lovitură, obuzele lui l-au lovit pe Hood în zona catargului principal. Exploziile de obuze au provocat un incendiu mare, flăcările s-au extins la al doilea coș.

Bismarck a primit-o și el, acesta a fost celebrul lovitură care a străpuns rezervorul de combustibil, iar acum cuirasatul a lăsat o urmă sub forma unei pete largi de ulei. Lutyens i-a ordonat lui Prinz Eugen să tragă asupra Prințului de Wales, iar tunerii lui Bismarck să deschidă focul cu tunuri de calibru doi asupra Prințului de Wales.

La 06:00, Hood și Prințul de Wales au început să se întoarcă cu 20 de grade spre babord, permițând astfel să intre în joc turnurile de la pupa ale bateriei principale. Și tocmai în acest moment, al cincilea voleu al lui Bismarck l-a acoperit pe Hood cu lovituri directe. Distanța la acel moment era deja mai mică de 9 mile (16668 m). Cel puțin un proiectil de 15 inci din salvă a străpuns centura blindajului lui Hood, a zburat în magazia de pulbere și a explodat acolo. Explozia care a urmat i-a îngrozit pe martori cu forța sa. Hood, Great Hood, timp de 20 de ani cea mai mare navă de linie din lume, mândria Marinei Regale, s-a împărțit în două și s-a scufundat în doar trei minute. În punctul cu coordonatele 63 grade 22 minute latitudine nordică, 32 grade 17 minute longitudine vestică. Partea pupa s-a scufundat mai întâi, pupa în sus, urmată de prova, tulpina sus. Nimeni nu a avut timp să părăsească nava, totul a fost atât de repede. Din cei 1418 oameni de la bord, doar trei au supraviețuit... Amiralul Holland și personalul său, comandantul navei Ralph Kerr și alți ofițeri au murit. Cei trei supraviețuitori au fost ridicați din apă de distrugătorul Elektra și au aterizat ulterior la Reykjavik.

După explozia lui Hood, Bismarck a virat la dreapta și și-a mutat focul către Prințul de Wales, încă în viață. Nava de luptă britanică a fost, de asemenea, forțată să se strecoare pentru a nu se izbi de rămășițele scufundate ale lui Hood și, astfel, s-a trezit între Hood care se scufunda și germani, prezentând o țintă excelentă. Germanii nu le-au lipsit pe ale lor. La ora 06.02, un obuz Bismarck explodează în turnul de control al Prințului de Wales, ucigând pe toți cei de acolo, cu excepția comandantului navei de luptă, John Catterall, și a unui alt bărbat. Distanța s-a redus la 14.000 de metri, acum până și obuzele de cel mai mare calibru antiaerien Prinz Eugen puteau ajunge la bietul galez și, bineînțeles, au deschis focul și tunurile antiaeriene. Dacă cuirasatul englez nu dorea să împartă soarta lui Hood, el trebuia să fugă. Și repede. Britanicii au pus o cortină de fum și s-au grăbit să se retragă cu viteză maximă. Au ajuns greu - patru lovituri de la Bismarck și trei de la Prinz Eugen. În cele din urmă, arzând de răzbunare, britanicii au tras trei salve din turela „Y”, controlate în momentul tragerii pe cont propriu, dar fără rezultat, toate salvele au ratat. La 06:09 germanii au tras ultima lor salvă și bătălia de la strâmtoarea Danemarcei s-a încheiat. Mulți marinari din Prințul de Wales, probabil după această călătorie, au pus lumânări în biserică în memoria salvatorului lor, amiralul Lutyens. Cert este că britanicii au fost uimiți de faptul că raiders germani nu l-au terminat pe Prințul de Wales. Cel mai probabil, există un singur motiv - Lutyens se grăbea să scape de principalele forțe britanice care se grăbeau pe câmpul de luptă și a decis să nu piardă timpul urmărind. Nu există nicio îndoială că Lutyens și marinarii raiders, inspirați de victorie, nu și-au dorit nimic în acel moment mai mult decât să ajungă din urmă pe Țara Galilor și să trimită pe Hoodoo la companie, dar circumstanțele - datorită alegerii făcute de Lutyens - au fost mai puternice. .

Prințul Eugen nu a suferit în niciun fel de incendiul britanicilor, cu excepția punții care s-a udat din cauza exploziilor apropiate și a mai multor fragmente care clincăneau neputincioase împotriva acestei punți. Dar Bismarck a înțeles greu. Marinarii englezi nu au murit cu impunitate. Trei obuze grele au lovit babordul navei de luptă, cel mai probabil toate trei de la Prințul de Wales. Primul a lovit cuirasatul în mijlocul carenei sub linia de plutire, a străpuns pielea de sub centura blindajului și a izbucnit în interiorul carenei, în urma căruia centrala electrică nr. 4 a fost inundată pe babord. Apa a început să curgă în camera de cazane nr. 2 vecină, dar loturile de urgență au oprit curgerea. Al doilea obuz a străpuns corpul deasupra centurii blindate și a ieșit din partea tribordului, fără să explodeze, dar făcând o gaură cu diametrul de 1,5 mm. Ca urmare, aproximativ 2.000 de tone de apă au fost turnate în rezervor, rezervorul de combustibil a fost avariat, iar cuirasatul a pierdut 1.000 de tone de combustibil. Plus o urmă de combustibil împrăștiat... Al treilea obuz a străpuns barca fără alte consecințe.

Suma totală a tuturor acestor lovituri a fost că viteza lui Bismarck a scăzut la 28 de noduri. A existat o tăietură de 3 grade la nas și o rolă de 9 grade la babord, datorită căreia șurubul drept era expus din când în când. A trebuit să duc apă în rezervoarele de balast pentru a elimina rulada.

Tehnic vorbind, lui Bismarck nu s-a întâmplat nimic grav. Nu și-a pierdut capacitatea de luptă, viteza a rămas suficientă, doar 5 oameni din echipaj au primit răni minore - cu alte cuvinte, zgârieturi. Cea mai gravă consecință a fost pierderea unei părți considerabile din combustibil.

După bătălie, raidenții au rămas pe același curs, urmând în direcția sud-vest. Lutyens avea două opțiuni - fie să se întoarcă înainte de a fi prea târziu în Norvegia, fie să continue străpungerea spre Atlantic.

Astăzi, toți experții cred că cea mai bună cale de ieșire a fost să te întorci în Norvegia, pe parcurs, terminând cu Prințul de Wales. Două căi - fie Strâmtoarea Daneză, fie o rută mai scurtă, trecerea Insulelor Feroe - Islanda, deși exista un risc considerabil de întâlnire cu principalele forțe ale britanicilor - cuirasatul Regele George V, portavionul Victorias, crucișătoarele ușoare Kenya, Galatea, Aurora, Neptune și Hermione, distrugătoarele Active, Ingelfield, Intrepid, Lance, Punjab și Windsor. De asemenea, nu există nicio îndoială că comandantul lui Bismarck, Lindemann, a insistat asupra acestei opțiuni.

Cu toate acestea, Lutyens informează comanda, și ordonă raiders să urmeze în Franța, la Saint-Nazaire. Avea dreptate în privința unui lucru, că operațiunea Rheinburg ar trebui să fie uitată deocamdată și să se ocupe de reparația Bismarck. Între timp, un Prinz Eugen neavariat ar putea mușca ici și colo convoaiele inamice. Dar de ce a decis Lutyens să muște în St. Nazaire în loc de Norvegia, care era atât de aproape? Poate pentru că încă se gândea mai mult la raidurile din Atlantic decât la situația în care se afla? La urma urmei, raidurile din porturile Franței au fost mult mai convenabile decât din Norvegia și mai scurte. Sau poate pentru că în urmă cu doar două luni a adus în siguranță navele de luptă Scharnhorst și Gneisenau la Brest? Vorbind într-o ștampilă, nu vom ști niciodată despre asta.

La ora 09.50, comandantul Eugen Brinkmann a primit un ordin de la Lutyens prin semafor să meargă pe traseul lui Bismarck și să evalueze vizual deteriorarea navei de luptă - și anume, scurgerea de combustibil. La ora 11.00 Eugen a condus din nou coloana. Navele britanice și-au continuat urmărirea sub contraamiralul Wake-Walker, Suffolk la tribord, Norfolk și nou-născutul Prinț de Wales la babord. La prânz, germanii s-au întins pe un curs de 180 de grade, spre sud, și și-au redus viteza la 24 de noduri.

Asta e ceva la care Amiraalitatea nu se aștepta deloc - moartea lui Hood. Amiralii indignați au început imediat să dea ordine de a implica toate navele disponibile în limite rezonabile ale cursului în vânătoarea lui Bismarck. Inclusiv acele nave care erau implicate în protecția convoaielor.

Britanicii și americanii au înțeles perfect ce luptă un cuirasat din clasa Bismarck Tyrannosaurus împotriva oilor neajutorate din convoai, iar raidul Bismarck a demonstrat că merită să distrugi acest Tyrannosaurus Rex. De aceea, după ce au primit informații despre ieșirea din Tirpitz, au îndepărtat și au rupt tot ce au putut de peste tot și l-au aruncat peste raidul propus. Antrenamentul de luptă al lui Tirpitz nu a fost mai rău decât cel al lui Bismarck, acolo era crema Kriegsmarine și nu ar fi murit ieftin.

În general, majoritatea convoaielor din Atlantic au fost lăsate nepăzite. Nava de luptă Rodney (comandantul Frederick Dalrymple-Hamilton) se îndrepta spre Boston SUA pentru reparații, însoțită de distrugătoarele Somalia, Tartar, Mashona și Eskimo ai flotilei a 6-a, însoțind pe parcurs nava Britannic (27759 tone deplasare, folosită ca transport). pentru transportul unităților militare) – s-au întors și el fără să cruțe garnitura. S-a spus: „Dacă vasul nu te poate urma, lasă cu el un distrugător și aruncă-l în iad”.

Cuirasatul Ramilles (comandantul Arthur Reed) a escortat convoiul HX-127. Ordin: „Îndreptați-vă imediat spre vest, astfel încât raidenții inamici să fie între voi și forțele noastre care îl urmăresc”. Și convoiul, în consecință, va fi întrerupt cumva.

Nava de luptă Rivenge (comandantul Ernst Archer) a format un convoi la Halifax, în aceeași zi, la ora 15.00, el se repezi deja cu viteză maximă să-l întâlnească pe Bismarck, care provocase o ofensă atât de puternică Marii Flote a Doamnei Mărilor.

În dimineața zilei de 24 mai, Lutyens a decis ca crucișătorul să continue să urmeze independent, iar la ora 14.20 și-a anunțat decizia comandantului Eugen Brinkmann prin semafor. Ordinul scria: „În timpul unei furtuni de ploaie, Bismarck se va întinde pe un curs spre vest. Prinz Eugen va urma același curs și viteză cel puțin trei ore după plecarea lui Bismarck. Croașătorul ar trebui apoi să realimenteze de la tancurile Belchen sau Loringen. Apoi acționați independent împotriva convoaielor inamice. Cuvântul de cod pentru începerea operațiunii este Hood.

În acest moment, Karl Doenitz ordonă lupilor săi, toate submarinele din Atlanticul de Nord, să înceteze complet ostilitățile și să fie gata să-l ajute pe Bismarck. Doenitz a vrut să aranjeze o mare capcană pentru britanici - să pună bărci într-un anumit pătrat, astfel încât să atace navele britanice care îl urmăresc pe Bismarck. În conformitate cu acest plan, Doenitz a plasat ambarcațiunile U-93, U-43, U-46, U-557, U-66, U-94 la sud de vârful sudic al Groenlandei.

La ora 15.40 a apărut o furtună și a sunat cuvântul „Hood”. Bismarck a virat la tribord și s-a îndreptat spre vest, cu o viteză de până la 28 de noduri. Cu toate acestea, Suffolk a fost prea aproape, Bismarck s-a întors la locul său de la pupa lui Eugen. Două ore mai târziu, încercarea s-a repetat, de data aceasta cu succes. Prinz Eugen s-a desprins, iar Bismarck, pentru orice eventualitate, la ora 18.30 a deschis focul asupra Suffolk de la o distanță de 18.000 de metri. Croazierul s-a retras repede sub acoperirea unei cortine de fum.

După care Bismarck a căzut asupra Prințului de Wales, schimbul de salve a încetat la 18.56, nu au fost lovituri din nicio parte. Cu toate acestea, Suffolk a părăsit partea tribord a lui Bismarck și s-a alăturat Norfolkului și Țării Galilor, temându-se că Bismarck îl va prinde și îl va termina până la urmă. Astfel, nimeni nu l-a urmărit pe Bismarck din tribord. Puțin mai târziu, i-a costat scump pe britanici.

Între timp, s-a dovedit că vasul de luptă era extrem de prost cu combustibilul, așa că Lutyens a fost nevoit să decidă să meargă direct la St. Nazaire, despre care a anunțat comandamentul. Nava de luptă mai avea aproximativ 3000 de tone de combustibil, prea puțin pentru manevre și încercări de a se rupe de urmăritori.

Dacă ar fi alimentat la Bergen... Dacă rezervorul de combustibil nu ar fi fost avariat în bătălia din Strâmtoarea Daneză... Istorie, ce poți face cu el! Există „dacă-ar” și există ceea ce este. Nu refaceți sau reluați.

O altă consecință extrem de neplăcută a lipsei de combustibil pentru germani - ideea cu capcană subacvatică a eșuat, Bismarck a fost nevoit să se întoarcă pentru a îndrepta cursul spre St. Nazaire. Capcana a fost lăsată deoparte, dar pentru cei neinițiați, observăm că submarinele diesel și în poziție de suprafață nu se potrivesc cu navele de suprafață în ceea ce privește viteza. Adică, bărcile pur și simplu nu au avut timp să-și schimbe poziția. Dönitz a ordonat bărcilor din Biscay să se pregătească să acopere Bismarck-ul care se apropia și asta a fost tot ce putea face Dönitz pentru cuirasatul vânat.

La ora 15.09, amiralul Tovey a detașat un grup separat sub comanda contraamiralului Alban Kurteys, care ținea steagul pe crucișătorul Galatea. Grupul includea portavionul Victories, crucișătoarele ușoare Galatea, Aurora, Kenya și Hermione. Sarcina a fost stabilită după cum urmează - să se apropie de Bismarck și să efectueze un atac cu torpile.

La ora 22.10, la o distanță de aproximativ 120 de mile de Bismarck, toate bombardierele sale torpiloare au decolat de pe portavion în valoare de 9.825 escadron sub comanda locotenentului comandant Eugene Esmond. La 23:50, bombardierul cu torpilă al lui Esmond a primit un semn pe radar, dar nu era Bismarck, ci cutterul american Modoc. Bismarck era la 6 mile mai departe, a zărit avioanele, a deschis focul și și-a mărit viteza la 27 de noduri. Un pește-spadă a luptat cu escadronul în timp ce trecea de stratul de nori, cei 8 rămași au pornit la atac pe la miezul nopții. Bismarck a tras înapoi din toate tipurile de arme, chiar și calibrul principal și al doilea au intrat în joc. La început, Lindemann și cârmaciul Hans Hansen s-au eschivat cu succes și șase torpile au ratat. Dar tot britanicii au intrat. O torpilă MK XII de 18 inci a lovit partea tribord în zona cadrului din mijlocul navei, lovind centura blindată, iar centura blindată a rezistat loviturii! Pagubele au fost minime. A apărut prima victimă - a murit comandantul Kurt Kirchberg. Șase persoane au fost rănite.

Toate bombardierele torpiloare s-au întors pe portavion, în ciuda focului furibund al navei de luptă.

După raid, Bismarck a încetinit până la 16 noduri pentru a ușura presiunea apei pe pereții etanși ai vârfului și pentru a încerca să facă niște reparații. Distanța dintre adversari a scăzut, iar la 01.31 deja pe 25 mai, Prințul de Wales a deschis focul. Bismarck nu a rămas în datorii, iar la o distanță de 15.000 de metri, două cuirasate au schimbat câte două salve, fără niciun rezultat. La bordul Bismarck s-a păstrat un spirit neobișnuit de înalt; conform emisiunii generale a navei, echipajul l-a felicitat pe amiralul Lutyens la cea de-a 52-a aniversare - ziua de naștere a amiralului a căzut pe 25 mai.

Trinitatea, urmărindu-l pe Bismarck, a început să meargă într-o manevră antisubmarină din cauza fricii de atacurile submarinelor germane. La 03:06, Lutyens a văzut această șansă, întorcându-se la dreapta. A funcționat - britanicii l-au pierdut. După aceea, Bismarck s-a întins pe un curs de 130 de grade - chiar pe St. Nazaire.

De ceva vreme britanicii au încercat să restabilească contactul, dar în cele din urmă au renunțat, iar la 04.01 Suffolk a transmis vinovat prin radio: „Contact pierdut”. Ordinul de ieri de la viceamiralul Wake-Walker de a scoate Suffolk de pe partea tribord a lui Bismarck sa dovedit a fi o greșeală. Bismarck a avut ocazia de a manevra și nu a ratat să profite de această ocazie. Rămâi Suffolk în locul lui, Bismarck cu greu se putea desprinde.

Amuzant sau nu, Bismarck nu și-a dat seama niciodată că s-au desprins. La 07:00, Lutyens a transmis prin radio: „Un cuirasat și două crucișătoare inamice continuă să urmărească”. La ora 09.00, Bismarck trimite un alt mesaj destul de lung la sediu. Ambele mesaje au fost primite de comandă mult mai târziu de 0900, dar mult mai rău, britanicii au urmărit aceste mesaje radio și au calculat aproximativ poziția lui Bismarck.

La 11.52 Lutyens a primit o radiogramă de felicitare adresată lui de la Raeder: „Cele mai cordiale felicitări cu ocazia zilei tale de naștere! Nu mă îndoiesc că în noul an care vine al vieții tale vei obține noi victorii glorioase, asemănătoare cu cea pe care ai câștigat-o acum două zile!”

Câteva minute mai târziu, Lutyens s-a adresat întregului echipaj prin transmisiunea navei: „Marinarii navei de luptă Bismarck! Te-ai acoperit deja de glorie! Scufundarea Hood nu este doar o victorie militară, este și o victorie a spiritului. Hood era mândria Angliei. Acum, desigur, inamicul își va aduna toate forțele și le va arunca împotriva noastră. De aceea l-am eliberat ieri pe Prinz Eugen în propria călătorie - el își va duce propriul război împotriva flotei comerciale a inamicului. A reușit să scape. Cu noi e altfel, am fost răniți în luptă, iar acum trebuie să mergem în portul francez. Inamicul va încerca să ne intercepteze în drum spre port și să impună o bătălie. Întregul popor german este alături de noi și ne vom lupta până la ultimul obuz. Pentru noi acum există un singur motto - victorie sau moarte!

După ce a încurajat astfel echipajul, Lutyens primește, între timp, încă o felicitare, de data aceasta de la Hitler. Führer-ul ia trimis tot ce e mai bun despre asta și i-a dorit. Între timp, un grup de marinari sub comanda lui Walter Lehmann, mecanicul șef al navei de luptă, construiau un horn fals pentru a schimba silueta navei și a deruta britanicii brutalizați. În noaptea de 25/26, Bismarck a urmat același curs și viteză fără niciun incident.

Ultima redută

În dimineața zilei de 26 mai, cuirasatul a decis să revopsească în galben partea superioară a turnulelor de calibrul principal și al doilea. Nu este o treabă ușoară, având în vedere entuziasmul, dar a fost făcută. Cu toate acestea, nu este clar de ce, deoarece vopseaua a fost spălată aproape imediat.

Și cu câteva ore înainte de începerea lucrărilor de vopsea, din orașul Loch Erne, din nordul Irlandei, au decolat două ambarcațiuni zburătoare Catalina din cadrul Forțelor de Apărare de Coastă. Sarcina era simplă și evidentă în acel moment - să găsești naibii de luptă! Orice preț al naibii! Iar la 10.10 Catalina Zet (comandantul echipajului Dennis Briggs) din Escadrila 209 a descoperit cuirasatul blestemat. L-a descoperit și cuirasatul și imediat a deschis focul, destul de bine țintit. Catalina a aruncat 4 incarcaturi de adancime la bord - nu pentru a scufunda cuirasatul sau a-i deteriora vopseaua, ci pentru a face mai usoara sustragerea focului vicios bine tintit al germanilor. Coca ambarcațiunii era plină de schije, ceea ce nu a împiedicat-o să trimită o comandă radio laconică - „Cuirasat 240, distanță 5 mile, direcția 150, coordonatele mele sunt 49o 33 minute nord, 21o 47 minute vest. Ora transmisiei este ora 10.30 pe 26.” La 31 de ore după pierderea contactului lui Suffolk, cuirasatul a fost din nou prins într-o plasă de supraveghere letală.

Dar navele lui Tovey erau prea departe, regele George V la 135 de mile la nord, Rodney (la o viteză maximă de 21 de noduri) la 121 de mile la nord-est. Nu aveau nicio șansă să-l intercepteze pe Bismarck, nici una. Cu condiția ca Bismarck să-și păstreze viteza și puterea.

Acest coșmar al Amiralității a putut fi interceptat doar de Grupul H sub comanda vice-amiralului Sir James Sommerville, venit din Gibraltar. Cu toate acestea, amiralii britanici, după ce s-au ars cu Hood, nu au vrut să scufunde cuirasatul Rinaun (comandantul Roderick McGriggor), care conducea grupul și, prin urmare, i s-a ordonat să stea departe de Bismarck și să nu joace un erou. Singura modalitate de a întârzia cuirasatul și, în același timp, de a nu distruge navele lor de luptă, au fost raidurile aeriene. Acest lucru s-ar putea face cu portavionul Ark Royal.

La 08.35, zece bombardiere torpiloare Swordfish au decolat de pe Ark Royal în căutarea germanilor, iar de îndată ce a sosit raportul de la Cătălina, cei mai apropiați doi Swordfish s-au repezit la cuirasat. La 11:14 l-au găsit. Puțin mai târziu, încă două bombardiere torpiloare cu rezervoare de combustibil suplimentare au zburat, înlocuindu-le pe primele două.

La 1450, 15 bombardiere torpiloare Swordfish, sub comanda locotenentului comandant Stuart-Moore, au decolat de pe Ark Royal (comandantul portavionului era Loben Mound) cu sarcina de a ataca Bismarck. La ora 15.50 au stabilit contactul radar cu cuirasatul. În timpul atacului, britanicii au tras 11 torpile, dintre care niciuna nu a funcționat, deoarece ceva nu era în neregulă cu siguranțele magnetice. Noroc puternic - dar nu Bismarck, ci crucișătorul ușor britanic Sheffield (comandantul Charles Larcom). S-a separat de forțele lui N cu sarcina de a-l căuta pe Bismarck, a fost confundat de piloți cu același Bismarck și a atacat din greșeală. Două torpile au explodat imediat ce au căzut în apă, trei au trecut de-a lungul pupei și au explodat într-un val provocat de crucișător, crucișătorul reușind să se îndepărteze de alte 6. La 1700, bombardierele torpiloare s-au întors la portavion și este puțin probabil să fi fost întâlniți cu o orchestră. Lucky Sheffield, între timp, a luat contact cu Bismarck - vizual.

Britanicii au înțeles că aceasta era ultima lor șansă. Se întunecă aici. Dacă Bismarck pleacă acum, a doua zi va fi în Franța. La ora 19.15, 15 Swordfish au ieșit în aer, în mare parte aceiași care și-au demonstrat abilitățile de luptă pe crucișătorul Sheffield în timpul zilei. De data aceasta, siguranțele de pe toate torpilele au fost instalate cu cele de contact - britanicii au folosit greșeala, care aproape că a devenit fatală, pentru binele cauzei.

În toate aceste tulburări, grupul H, condus de cuirasatul Rinaun și portavionul Ark Royal, a intrat în poziția de luptă a submarinului german U-556 (comandant - locotenent Herbert Wolfart). Poziția de tragere a fost perfectă. Dar... barca nu avea torpile, și-au petrecut ultimul „pește” pe navele convoiului HX-126 în urmă cu câteva zile. Tot ce putea face Wohlfarth era să raporteze la comandamentul general detaliile grupului inamic, locația, cursul și viteza acestuia. A făcut asta, dar nu l-a ajutat pe Bismarck. Ce pot să spun - soarta...

Escadrila de atac a Swordfish de data aceasta a zburat sub comanda locotenentului comandant Kuda, iar în drum spre Bismarck a zburat deasupra Sheffield pentru a clarifica distanța și direcția până la cuirasat, iar de data aceasta nu s-a tras nimic în Sheffield, nici măcar o torpilă. Piloții și-au amintit în sfârșit cum arată propriul lor crucișător din aer.

Ultimele ore ale lui Bismarck

Atacul a început la ora 20.47, artileria navei de luptă a deschis imediat focul de baraj. Dar nu a ajutat, cel puțin două torpile au lovit cuirasatul. Unul sau doi au lovit cuirasatul din babord, în mijlocul carenei, celălalt a lovit pupa pe partea tribord. O lovitură sau lovituri pe babord nu au cauzat practic niciun rău, oțelul Krupp a salvat, dar cârmele s-au blocat de la lovirea pupei într-o poziție de 12 grade spre stânga. Bismarck a făcut o circulație, apoi, aproape incontrolabil, a început să urmeze în direcția nord-vest. Ca și până acum, nici un bombardier torpilă nu a fost doborât, deși mai multe avioane au fost avariate.

De data aceasta, deteriorarea navei de luptă a fost atât de gravă încât Lutyens a transmis prin radio: „Nava este incontrolabilă. Vom lupta până la ultima carapace. Trăiască Fuhrer-ul! Deși ce legătură are Fuhrer-ul cu asta?

O lovitură în pupa nu numai că a blocat cârmele, dar a dus și la inundarea cârmaciului și a compartimentelor adiacente acestuia. Adică, lucrările de reparații puteau fi efectuate numai sub apă. Un grup de scafandri a intrat în compartiment, dar a fost imposibil de lucrat din cauza celor mai puternice vârtejuri. Din afară - adică peste bord, era și exclus - era prea multă emoție. Au vrut să arunce în aer cârmele și apoi să fie controlați de mașini, dar le era teamă că exploziile ar putea deteriora sau distruge elicele. Bismarck a fost condamnat. Cel mai ofensiv - era încă într-o stare excelentă, chiar și deloc satisfăcătoare, fără pagube grave, dar blocarea cârmelor l-a condamnat la incontrolabil și la moarte inevitabilă.

După raidul aerian, aproape incontrolabilul Bismarck a început să cutreiere în diferite direcții și s-a apropiat de Sheffield. Pentru a se distra cumva, nemții au tras șase salve în crucișătorul ușor la o distanță de aproximativ 9 mile. Nu au lovit, dar fragmente au deteriorat antena radar a crucișătorului și au rănit 12 persoane, dintre care trei au murit ulterior. Croaziera a fost învăluită într-o cortină de fum și s-a îndepărtat. Contactul cu cuirasatul s-a pierdut, la ora 22.00 crucișătorul a raportat direcția aproximativă și distanța până la cuirasat distrugătorilor flotilei a 4-a (comandantul flotilei Philip Vaillant) Kossak, Maori, Zulu, Sikh și Piorun, acesta din urmă sub conducerea poloneză. steag, care s-a apropiat de el.

La 22.38, polonezii (comandantul Edzhenish Plawski) au observat cuirasatul și au primit trei salve ca răspuns. În ciuda barajului aprig, distrugătoarele s-au grăbit la atac. La 23.42, schijele au doborât antena radar a distrugătorului Kossak. După zero ore, distrugătoarele au început să tragă cu obuze luminoase, dintre care una a căzut pe castelul de prun al navei de luptă și a declanșat un incendiu, care a fost stins rapid.

Vremea pentru atacurile cu torpile a fost nepotrivită - mări grea, furtuni cu ploaie, vizibilitate aproape lipsită. Nu i-a rămas ultimul cuvânt lui Bismarck - leul muribund s-a repezit pe măsură și cu putere, nici măcar uhlanii polonezi nu au îndrăznit să se apropie de „împușcătura de pistol”.

Nu au fost lovituri, deși până la ora 07.00 dimineața au fost trase 16 torpile spre Bismarck.

Ultima zi a lui Bismarck l-a întâlnit cu o furtună din nord-vest. Puterea lui a ajuns la 8 puncte. În turnul de comandă al navei de luptă, atmosfera nu era aproape veselă. Toată lumea a înțeles că principalele forțe inamice aveau să atace în curând cuirasatul. Bismarck a șochetat cumva cu o viteză de 7 noduri și a așteptat sfârșitul - și ce i-a mai rămas?

La 08.33, regele George al V-lea și Rodney s-au întins pe un curs de 110 de grade, iar 10 minute mai târziu l-au văzut pe Bismarck la 23.000 de metri.

Rodney a deschis focul la 0847, căruia i s-a alăturat regele George V un minut mai târziu. Raza de acțiune era de 20.000 de metri. Bismarck începu să mârâie cu turnulele de arc Anton și Bruno, țintindu-l pe Rodney. La 0854 Norfolk a intrat cu cele opt tunuri de 203 mm, la 0858 calibrul secundar al lui Rodney s-a alăturat calibrului principal, deschizând tot focul.

La 09.02, au început primele lovituri, mai multe obuze au lovit castelul, catargul și au dezactivat telemetrul de pe catarg. La 09.04 focul asupra Bismarck a fost deschis de către Dorsetshire (comandantul Benjamin Martin). Acum două nave de luptă și două crucișătoare grele trăgeau în Bismarck. Bineînțeles, această execuție a adus rapid rezultate - deja la 09.08 turnurile Anton și Bruno erau în stare de nefuncționalitate.

Controlul focului de pe vasul de luptă a trecut la postul de comandă de la pupa, deoarece telemetrul de la prova a fost distrus. Ofițerul de artilerie locotenentul Mullenheim-Rechberg a comandat focul lui Bismarck de la postul de comandă de la pupa, a tras 4 salve din turnurile de la pupa și aproape l-a acoperit pe Regele George V, dar la 09.13 un proiectil de calibru mare a demolat turnul de comandă de la pupa împreună cu un locotenent bine țintit.

Turnurile de la pupa au început să tragă independent, concentrându-se asupra lui Rodney. Rodney a tras 6 torpile, niciuna nu a lovit. La ora 09.21, turela de la pupa a lui Dora a ieșit din funcțiune - un obuz a explodat în țeava din dreapta. Printr-o minune de neînțeles la ora 09.27, turnurile de prova au prins brusc viață și au tras o salvă, după care au tăcut pentru totdeauna. La 4 minute mai jos, la 09.31, ultima salvă a fost făcută de turnul Țarului. Câteva tunuri de calibru auxiliar au rămas în rânduri, dar chiar și acelea nu au rezistat mult sub focul uraganului britanic. Și în acest moment, comandantul navei de luptă Lindemann dă ordin să părăsească nava pe moarte.

Pe măsură ce focul lui Bismarck a slăbit, britanicii s-au apropiat. Rodney s-a dovedit a fi cel mai arogant și s-a apropiat la o distanță de aproximativ 2500 de metri, deschizând focul din tot ce era posibil, pentru o cantitate mică nu din pistoale. La ora 09.40, placa din spate a turnului Bruno a fost smulsă, turnul a fost cuprins de incendiu.

La 09.56 Rodney a decis să-și continue antrenamentele cu torpile și a tras încă două torpile, dintre care una părea să lovească babordul lui Bismarck. Toate navele britanice s-au apropiat pentru o împușcătură de pistol - era imposibil să ratezi nici măcar în stare de ebrietate și au pus obuze după obuze de toate calibrele în nava de luptă pe moarte.

În mod uimitor, Bismarck nu s-a scufundat! Puțin după ora 1000, Norfolk a tras două torpile, dintre care una părea să lovească partea tribord. La bordul Bismarck care se încăpățânează să nu se scufunde, tot ce se poate imagina a fost distrus. Oamenii au început să sară peste bord. Toate pistoalele au fost scoase din funcțiune, țevile lor au înghețat într-o varietate de poziții, uneori bizare. Coșul de fum și decorurile arătau ca o sită. Hangarul aeronavei din babord a fost complet distrus. Puntea principală arăta ca podeaua unui abator. Doar catargul principal a supraviețuit și steagul de luptă al lui Bismarck flutura de pe el!

La 10.16 Rodney a încetat focul și a plecat deoparte - cuirasatul a rămas fără combustibil.

La 09.20, 12 bombardiere torpiloare au decolat din Ark Royal, la 10.15 au zburat până la Bismarck, dar nu au intrat în abator - focul le-ar putea mătura ca muștele. Regele George al V-lea cu febră a decis că este vorba despre germani și a deschis focul asupra avioanelor - ca și cum ar fi o răzbunare pentru Sheffield, dar după ce și-a dat seama, focul a încetat. Cu toate acestea, avioanele nu aveau nimic de făcut acolo. Bombardierele torpiloare nu au putut decât să se rotească încet peste nave și să urmărească această dramă - o oportunitate unică.

La ora 10.20, Dorsetshire s-a apropiat de Bismarck și a tras două torpile MK VII de 21 inch în partea tribord a navei de luptă. Amândoi au lovit, dar muribundul Bismarck nu i-a dat atenție. Nu, adică efect vizibil. Nava sa întors și a tras o altă torpilă în babord. Nava de luptă a început în cele din urmă să se scufunde, s-a făcut o rulare puternică spre babord, tunurile din babord au intrat în apă.

În cele din urmă, spre deliciul britanicilor obosiți, la 10.39 Bismarck s-a răsturnat fără tragere de inimă și s-a scufundat la 48 de grade 10 minute nord, 16 grade 12 minute vest.

Au trecut aproape două ore de la începutul bătăliei până la moartea lui Bismarck, cuirasatul a dat dovadă de o vitalitate extraordinară. Primele lovituri au început la 09.02, focul s-a oprit la 10.16, timp de 74 de minute la rând Bismarck a fost lovit de toată lumea, de la obuze de calibru antiaerien până la torpile și „valize” de 406 mm. Hood a fost înecat în 6 minute, Bismarck nu a putut fi înecat în 74 - la urma urmei, centura blindată a navei de luptă a rezistat tuturor loviturilor și, de fapt, cuirasatul s-a scufundat în mâinile germanilor înșiși, au deschis pietrele regale! În furtuna și frica britanicilor, au fost trase obuze:

380 scoici de 40,6 cm de la Rodney
339 de cartușe de calibrul 35,6 cm de la Regele George al V-lea
527 scoici de 20,3 cm din Norfolk
254 runde de 20,3 cm din Dorsetshire
716 scoici de 15,2 cm de la Rodney
660 de cartușe de calibrul 13,3 cm de la Regele George al V-lea

La ora 11.00, la doar 20 de minute după moartea lui Bismarck, Churchill a anunțat Parlamentul: „În această dimineață în zori, cuirasatele britanice au intrat în bătălia cu Bismarck, care pierduse controlul. Cum s-a terminat totul, nu știu încă. Se pare că Bismarck nu a putut fi scufundat de focul de artilerie și va fi terminat cu torpile. Se pare că tocmai asta facem chiar acum. Da, pierderea noastră, Hood, este grozavă, dar să-i aducem un omagiu lui Bismarck, cel mai puternic cuirasat cu care s-au luptat vreodată marinarii noștri. O vom distruge, dar controlul Mării Nordului este încă foarte departe, ar fi o greșeală să reducem victoria asupra flotei germane la victoria asupra Bismarck. Churchill s-a așezat, în acest moment i s-a înmânat un bilet, s-a ridicat din nou și a proclamat: "Tocmai am primit un mesaj - Bismarck a fost distrus!" Parlamentul a întâmpinat vestea cu strigăte și aplauze.

Parcarea veșnică a navei de luptă „Bismarck”

Succesul impresionant al navei de luptă Tirpitz este o moștenire rămasă de la legendarul Bismarck, un cuirasat de același tip, întâlnire cu care a lovit pentru totdeauna frica în inimile britanicilor.

În total, aproximativ 20 de unități sub steagul britanic, canadian și polonez, precum și 2 tancuri navale și 13 escadroane de aviație bazate pe portavioane - doar în această compoziție în aprilie 1944 britanicii au îndrăznit să se apropie de fiordul Alta - unde, sub bolți posomorâte ale stâncilor norvegiene, mândria Kriegsmarine a ruginit - Tirpitz.
Aeronava cu portavion a reușit să bombardeze baza germană și să provoace daune grave suprastructurilor navei de luptă. Cu toate acestea, următorul Pearl Harbor nu a funcționat - britanicii nu au putut provoca răni de moarte pe Tirpitz.
Germanii au pierdut 123 de oameni uciși, dar cuirasatul încă reprezenta o amenințare pentru navigația în Atlanticul de Nord. Principalele probleme au fost cauzate nu atât de numeroasele lovituri de bombe și incendii pe puntea superioară, cât de scurgerile nou deschise în partea subacvatică a carenei - rezultatul unui atac britanic anterior folosind mini-submarine.

În total, în timpul șederii în apele norvegiene, Tirpitz a rezistat la zeci de lovituri aeriene - în total, în anii de război, aproximativ 700 de avioane britanice și sovietice au luat parte la raiduri pe cuirasatul! Degeaba. Britanicii au reușit să distrugă super-coirasatul abia spre sfârșitul războiului cu ajutorul monstruoaselor bombe Tallboy de 5 tone aruncate de Lancasters din Royal Air Force. Ca urmare a două lovituri directe și a trei goluri strânse, Tirpitz s-a răsturnat și s-a scufundat.

Tallboy („Big Boy”)

Scurte caracteristici de performanță ale navelor de luptă din clasa Bismarck

Deplasare standard: 41.700 tone; plin 50 900 t
Dimensiuni principale: lungime (total) 248 m; latime (la nivelul liniei de plutire) 35,99 m; pescaj 8,68 m
Centrală electrică: 12 cazane de tip Wagner, trei turbine de tip Bloem-und-Voss cu o capacitate totală de 138.000 CP, cu trei elice rotative
Viteza maxima: 29 noduri
Rezervare: grosimea centurii laterale de la 317 mm la 266 mm; punți 50 mm; punte blindată de la 119 mm la 89 mm; instalare torpilă 44 mm; turele de tunuri calibrul principal de la 368 mm la 178 mm; turnuri de tunuri antimine de la 102 mm la 38 mm
Armament: opt de 15 inchi. (381 mm) tunuri de calibrul principal, 12 - 6 in. (152 mm) și 16 - 4,1 inchi. (105 mm) tunuri universale, tunuri antiaeriene automate de 15 - 37 mm și 12 - 20 mm, de la patru la șase avioane
Echipa: 2092 persoane

Există un mit conform căruia flota care a ajutat Statele Unite să câștige războiul, America a început să construiască în dimineața zilei de 8 decembrie 1941, când și-a revenit puțin după înfrângerea japoneză a Pearl Harbor petrecută în ajun. Mit. De fapt, militarii americani au început să construiască toate cele zece nave de luptă de mare viteză care au adus victoria Washingtonului pe punțile lor cu cel puțin zece luni înainte de atacul samurailor de la Pearl Harbor. Navele de luptă clasa Carolina de Nord au fost așezate la intervale de două săptămâni în iunie 1940 și au intrat în serviciu în aprilie și mai 1941. De fapt, trei dintre cele patru nave de luptă clasa Dakota de Sud au fost lansate înainte de 7 decembrie 1941. Da, flota Japonia aceea zdrobită nu fusese încă construită, dar cu atât mai mult nu ar fi putut fi construită suflecându-și mânecile abia în dimineața zilei de 8 decembrie. Prin urmare. Lovitura aviației japoneze pe baza principală a Flotei Pacificului SUA nu a jucat absolut niciun rol în soarta navelor de luptă de mare viteză ale Marinei SUA.

Cuirasate rapide în al Doilea Război Mondial și după

Tratatul de la Washington din 1922 a oprit producția de nave grele pentru Marina SUA.Din cauza intrigilor politicienilor, construcția a șapte nave de luptă și șase crucișătoare de luptă a trebuit să fie oprită sau să nu fie începută deloc. S-a ajuns la punctul în care, pe 8 februarie 1922, s-a decis demontarea cuirasatului Washington (BB47), care se afla în 75% din stadiul de pregătire - un act flagrant de vandalism! Tratatul de la Washington a limitat numărul de nave de luptă din marinele americane și britanice la 18 și, respectiv, 20. Japoniei i sa permis să aibă zece astfel de nave, Franța și Italia - câteva. În cei zece ani care au trecut de la încheierea tratatului, doar două nave de luptă au intrat în serviciu în lume - britanicii Nelson și Rodney. Construcția acestor nave a început în 1922 și a fost stipulată în mod specific în Tratatul de la Washington, deoarece Marea Flotă, sincer slabă, avea la acea vreme doar nave de luptă extrem de învechite. „Vacanța” mondială în construcția navei de luptă s-a încheiat în 1932 cu așezarea navei Dunkerque cu o deplasare de 26.500 de tone în Franța.

În Marina SUA, încheierea Tratatului de la Washington a fost tratată cu sentimente amestecate. Amiralii au plâns cuirasatele și crucișătoarele dispărute, dar pe acelea dintre ele. care erau considerați realiști, au înțeles complexitatea situației politice și economice din țară și din lume care s-a dezvoltat după încheierea primului război mondial. Deși pentru Statele Unite, această situație a fost destul de favorabilă. Statele Unite au intrat în Primul Război Mondial ca a treia putere navală din lume. Și după război, Marina SUA a devenit una dintre cele două mari flote ale lumii, iar cei mai mulți experți au fost de acord că în scurt timp Marina SUA va deveni flota numărul 1 din lume. Măreția Marii Flote, de neatins până acum, părea în istorie. Războiul a demonstrat clar rolul strategic al flotei. Doar flota a putut asigura trecerea convoaielor peste Atlantic. După război, Marina SUA a fost de facto singurul inamic serios - marina japoneză. Totul a fost distractiv și roz pentru amiralii americani, dar apoi s-a întâmplat brusc Marea Depresiune.

Criza economică globală a contribuit la venirea la putere într-o serie de țări care nu au apărat ferm idealurile de libertate și democrație, regimuri autoritare. În Italia, Duce Mussolini a venit la putere, în Germania - Fuhrerul Hitler. Ei bine, în SUA - Franklin Delano Roosevelt. Roosevelt a fost la un moment dat legat de afacerile Marinei SUA, a servit ca secretar adjunct al Marinei. În 1932, fostul asistent a devenit președintele Statelor Unite din partea Partidului Democrat. Roosevelt a considerat adoptarea și implementarea unui program ambițios de construcții navale una dintre modalitățile de a scoate țara din Marea Depresiune. Cu toate acestea, primul buget „naval”, adoptat pe vremea lui Roosevelt, prevedea construirea de portavioane, crucișătoare și distrugătoare, nu spunea nimic despre construcția cuirasatelor. Declarația bruscă a Japoniei de refuz de a respecta termenii Tratatului de la Washington, făcută în 1934, a schimbat situația până în 1936 în cel mai dramatic mod. Pentru prima dată în zece ani, designerii americani și-au suflecat mânecile, s-au spălat pe mâini, au luat o planșă de desen, hârtie de desen și pix, după care au început să deseneze conturul unui vas de luptă al viitorului. Procesul a început. Rămâne să o aprofundăm.

Proiectarea navei de luptă după 1922 a fost determinată într-o măsură mai mare nu de tehnologie, ci de politică. Britanicii au insistat constant să limiteze dimensiunea, deplasarea și armamentul navelor de luptă datorită simplul fapt că ei înșiși aveau cuirasate decrepite, mici și slab înarmate. Toți și-au dorit același lucru. Britanicii au cerut ca noile nave de luptă să nu fie înarmate cu artilerie de peste 14 inci, deși Tratatul de la Washington a stabilit limita pentru calibrul principal al navelor de luptă la 16 inci. În mod surprinzător. dar americanii au fost primii care au beneficiat de cerințele britanicilor în ceea ce privește deplasarea și dimensiunea. Dimensiunea și deplasarea tuturor navelor americane au fost limitate de capacitatea Canalului Panama - cerința pentru trecerea navelor prin canal de la Oceanul Pacific la Atlantic și înapoi era obligatorie la proiectarea oricărei nave sau nave americane. În același timp, amiralii americani au început să înjure în stilul american atunci când au auzit despre limitarea calibrului principal al unei nave de luptă la 14 inci. Restricțiile impuse de Canalul Panama, combinate cu restricțiile asupra bateriei principale, promiteau Marinei SUA un cuirasat mai slab decât britanicul Nelson sau japonezul Nagato. Japonia s-a retras din tratat și a pus tunuri de 16 inci pe vasul de luptă. Britanicii au cerut 14 inchi de la toată lumea, în afară de ei înșiși, înarmand și Nelson cu artilerie de baterie principală de 16 inci. În octombrie 1935, reprezentanții SUA au început negocierile cu reprezentanții britanici cu privire la limitările Tratatului de la Washington în lumina perfidiei armatei japoneze. Părțile au ajuns la o opinie de comun acord la 1 aprilie 1937... după care calibrul principal permis al navelor de luptă a crescut automat la 16 inci.

Pe 14 septembrie, Carolina de Nord a fost lovită de o torpilă trasă de submarinul japonez 1-19. Submarinul a tras apoi șase torpile dintr-o înghițitură, trei dintre ele au lovit USS Wasp, una a lovit distrugătorul O'Brien și una a lovit cuirasatul.1 calibru principal.Explozia a distrus centura blindajului navei de luptă.Cuirasatul enumera cinci grade, dar și-a păstrat capacitatea de a manevra la viteză mare.La 11 octombrie 1942, cuirasatul a fost pus în doc uscat pentru reparații la Pearl Harbor.

Decizia de a mări calibrul a dat naștere la noi probleme. Proiectarea navelor de luptă pentru Marina SUA în 1937 era deja în plină desfășurare, iar acum erau necesare tunuri și mai puternice pentru a dezvolta noi turele mai mari și mai grele, apoi „încadră” noi turele în designul navei deja proiectate. La un moment dat, amiralul Standley a luat o poziție bine gândită, după ce a comandat proiectarea de turele universale cu trei tunuri de calibru principal, concepute pentru a monta atât tunuri de 14 inchi, cât și tunuri de 16 inci. Dimensiunea și calibrul tunurilor cuirasate chiar au devenit subiect de dezbatere în timpul campaniei pentru alegerile prezidențiale din 1936. Republicanii l-au criticat pe democratul Roosevelt pentru că a vorbit public în favoarea creșterii calibrului principal al artileriei cuirasate, subliniind că astfel de declarații promovează o creștere a cursei înarmărilor. și reprezintă o lovitură tangibilă pentru atenuarea tensiunii internaționale. Americanii obișnuiți nu au dat seama de argumentele republicanilor, alegând Roosevelt președinte pentru un al doilea mandat și, prin urmare, confirmând faptul evident că America a fost întotdeauna o rezervă a imperialismului turbat. Japonia, în schimb, nu a reacționat la început la declarațiile democraților americani. crezând că situația internațională neclară va întârzia proiectarea noilor nave de luptă pentru Marina SUA. Abia pe 27 martie 1937, guvernul japonez a vorbit public împotriva noilor termeni ai Tratatului de la Washington. Atunci s-a luat decizia în Japonia de a construi nave de luptă clasa Yamato cu o deplasare de 64.000 de tone înarmate cu artilerie de 18 inci.

În intervalul dintre tragerea bateriei principale, marinarii se plimbă de-a lungul popii vasului de luptă „Massachusetts”. Pe catarg sunt arborate două steaguri uriașe americane - o speranță slabă că francezii nu vor trage în prietenii lor sinceri americani, cu care s-au luptat umăr la umăr cu Boche în timpul Primului Război Mondial.

Chiar și refuzul japonezilor de a respecta limita de 14 inci a calibrului artileriei cuirasate nu a provocat declarații tăioase în SUA și Marea Britanie. Roosevelt a fost primul politician care a susținut înarmarea propriilor nave cu tunuri mai mari de 14 inci. Britanicii au început în 1937 să construiască o nouă serie de nave de luptă de tip „King George V” cu tunuri de 14 inci, deși fostul secretar al Marinei, un anume Winston Churchill, s-a opus aspru la acest lucru.

Roosevelt, însă, și-a reconsiderat decizia cu privire la calibrul principal al navelor de luptă - în favoarea 14 inci. Specialiștii de la Biroul de Proiectări Navale s-au simțit undeva ofensați și chiar revoltați. Între timp - degeaba: ar trebui să citească mai des ziarul „Pravda”. La urma urmei, venalitatea politicienilor burghezi este de mult cunoscută lumii întregi, care împletesc orice basme pentru a atrage voturile alegătorilor, iar imediat după alegeri uită de basme și alegători. De fapt, alegerea în favoarea unei artilerii cuirasate de calibru mai mare nu este atât de clară. după cum le poate părea amatorilor. Un proiectil de 14 inci cântărește 680 kg. Proiectil calibru 16 inci - 450 kg. Datorită unei încărcături cu pulbere mai puternică, un proiectil de 14 inchi zboară mai departe decât unul de 16 inci, datorită masei sale mai mari are o capacitate distructivă mai mare, iar uzura pe țeava unei arme scumpe provoacă o uzură mai mică. Cu toate acestea, după cum au remarcat reprezentanții biroului de proiectare în mesajul lor entuziasmat din 17 mai 1937 adresat președintelui Statelor Unite: diferența reală constă în zona „moartă” a armelor. În acest caz, o zonă moartă nu este considerată a fi o zonă care nu poate fi pătrunsă din cauza unui unghi de coborâre insuficient de mic al tunurilor, ci o zonă în care proiectilul nu este nici măcar teoretic capabil să pătrundă armura de o anumită grosime. Adică, zona „moartă” nu este adiacentă navei, ci departe de aceasta. Experții au făcut calcule pe baza grosimii medii a blindajului navelor de luptă - 12 inci din centura principală a blindajului și 5-6 inci a punții blindate. S-a dovedit că la distanțe scurte de tragere, penetrarea armurii obuzelor de calibru 14 și 16 este aproximativ aceeași. La distanțe mari de tragere, la care se desfășoară efectiv o bătălie navală, un proiectil de 14 inci este semnificativ inferior unui proiectil de 16 inci, de aproximativ zece ori!

Iowa

Roosevelt, ca răspuns la mesaj, a promis că va gândi sau va veni cu ceva. Președintele s-a ținut de cuvânt. La începutul lunii iunie 1937, el a sugerat ambasadorului Gru să se îndrepte din nou către partea japoneză cu o propunere de a conveni să limiteze calibrul principal al navelor de luptă la 14 inci. În timp ce instanța - da, cazul - Roosevelt înaintează o propunere, japonezii o discută, apoi pregătesc un răspuns - proiectarea navelor de luptă nu putea sta pe loc. De data asta nu a durat mult pentru un răspuns. Japonezii au fost de acord cu propunerea președintelui SUA, cu un mic amendament: sub rezerva limitării numărului total de nave de luptă din Marina SUA și Marina Britanică - zece americane și zece britanice. Un astfel de amendament era complet inacceptabil pentru Roosevelt, așa că la 10 iulie 1937, președintele a dat comanda de a proiecta nave de luptă cu artilerie de 16 inci.

Dezbaterea asupra calibrului principal al navelor de luptă a întârziat proiectarea navelor de luptă cu câteva luni. Dar, de îndată ce decizia a fost luată, designul a avansat cu salturi. Bugetul pentru exercițiul financiar 1938 a alocat fluxuri financiare pentru construcția a două cuirasate „North Carolina” și „Washington” cu punerea, respectiv, la 27 octombrie 1937 și, respectiv, 14 iunie 1938. Conform bugetului pentru exercițiul financiar 1939 , 5 iulie 1939 a fost pus "Dakota de Sud", după 15 zile - "Massachusetts". 20 noiembrie 1939 „Indiana” și 1 februarie 1940 „Alabama”. Bugetul pentru anul fiscal 1941 prevedea marcajul „Missouri” la 6 ianuarie 1941 și „Wisconsin” la 25 ianuarie 1941.

Two Oceans Navy Act, adoptată în 1940 de Congres, prevedea construirea a încă șapte nave de luptă - încă două Iows (Illinois și Kentucky) și cinci monștri din clasa Montana înarmați cu patru turnuri cu trei unelte de 16 inci fiecare și pe fiecare. . Din cauza lățimii lor, Montana nu ar mai putea trece de Canalul Panama. Ultimele două Iowa au fost așezate, primele două Montan au fost comandate, dar construcția lor a fost abandonată în 1943. Kentucky nu mai era considerat o navă modernă, motiv pentru care s-au purtat foarte mult timp discuții despre ce să facă cu carena navei de luptă neterminată. Corpul a ocupat o rampă goală timp de cinci ani lungi. În cele din urmă, nava neterminată a fost lansată în 1950. J. dar nu au terminat de construit, iar în 1958 l-au vândut la fier vechi.

Există un mit conform căruia flota care a ajutat Statele Unite să câștige războiul, America a început să construiască în dimineața zilei de 8 decembrie 1941, când și-a revenit puțin după înfrângerea japoneză a Pearl Harbor petrecută în ajun. Mit. de fapt, militarii americani au început să construiască toate cele zece nave de luptă de mare viteză care au adus victoria Washingtonului pe punțile lor cu cel puțin zece luni înainte de atacul samurailor de la Pearl Harbor. Navele de luptă clasa Carolina de Nord au fost așezate la intervale de două săptămâni în iunie 1940 și au intrat în serviciu în aprilie și mai 1941. De fapt, trei dintre cele patru nave de luptă clasa Dakota de Sud au fost lansate înainte de 7 decembrie 1941. Da, flota Japonia aceea zdrobită nu fusese încă construită, dar cu atât mai mult nu ar fi putut fi construită suflecându-și mânecile abia în dimineața zilei de 8 decembrie. Prin urmare. Lovitura aviației japoneze pe baza principală a Flotei Pacificului SUA nu a jucat absolut niciun rol în soarta navelor de luptă de mare viteză ale Marinei SUA.

U-boats-urile Kriegsmarine au început să reprezinte o amenințare de moarte pentru Anglia. Prezența unei astfel de amenințări a forțat comandamentul să schimbe prioritățile în planurile de dezvoltare ale Marinei SUA. În 1941, flota americană a fost implicată pe o scară din ce în ce mai mare în escortarea convoaielor din Atlantic. În primul rând, nu a fost întărită flota Pacificului, ci a Atlanticului. În Marina SUA. precum și la Casa Albă au subestimat clar pericolul galben. Calculul s-a bazat pe că puterea Flotei Pacificului ar fi suficientă pentru a apăra Filipine de un posibil atac japonez în timp ce Hitler era tratat în Europa. Destinate operațiunilor în largul coastei de est a Statelor Unite, Carolina de Nord și portavionul Hornet au fost trimise în Atlantic. Dar după Pearl Harbor, ambele nave de luptă au fost transferate în Oceanul Pacific.

Deși nu a fost încă pe deplin în funcțiune, Washington a devenit primul cuirasat american de mare viteză care a luat parte la ostilități. Nava de luptă a fost transferată de la baza din Golful Casco la baza flotei britanice Scapa Flow, de unde ea, împreună cu nava Majestății Sale Wasp, au pornit într-o campanie în martie 1942. al cărei scop era să sprijine debarcarea trupelor Noii Zeelande pe Madagascar. La începutul lunii mai, Washingtonul a luat parte la escorta convoaielor PQ-15 și QP-11 către și dinspre Murmansk. Împreună cu cuirasatul britanic King George V, nava americană a patrulat apele dintre Norvegia și Islanda în cazul în care ar apărea navele Kriegsmarine. Bătălia navală nu a avut loc atunci, dar aventurile s-au petrecut. Un cuirasat britanic s-a ciocnit cu un distrugător britanic. „Washington” a pornit din nou într-o campanie militară de la Scapa Flow. Pe 28 iunie 1942, el, împreună cu cuirasatul Duke of York, au ieșit să păzească nefastul convoi PQ-17. Pentru a învinge convoiul, germanii au inițiat operațiunea Rosselsprung. Patru nave mari de suprafață ale Kriegsmarine au apărut în fiordul Alta. inclusiv Tirpitz. Ei bine, „Tirpitz”, el singur a fost capabil să zdrobească întreaga flotă combinată anglo-americană în bucăți. Și aici - cât patru nave mari ale flotei germane. Ordinul Amiralității Britanice de a lăsa convoaiele navelor de război la soarta lor pare destul de de înțeles în astfel de condiții. De fapt, navele germane nu au părăsit apele norvegiene, ceea ce nu a salvat convoiul. Participarea, sau mai degrabă neparticiparea, la paza convoiului PQ-17 a fost ultima operațiune de luptă (tip de luptă) a navei de luptă Washington în Atlantic. Cu o scurtă oprire pe Coasta de Vest, cuirasatul a fost transferat în Oceanul Pacific.

Începutul campaniei în Pacific s-a dovedit a fi cele mai grele pierderi pentru americani în portavion. Până la jumătatea lui mai 1942, Lexington a fost scufundat, Saratoga a fost torpilat, iar Yorktown a fost grav avariat. Flota avea nevoie urgentă de reaprovizionare. USS Wasp s-a grăbit la salvare, escortat de cuirasatul Carolina de Nord. Până la trecerea navelor Panama Kapal, apogeul crizei din campania Pacificului trecuse în siguranță pentru americani, dar Yorktown-ul a fost pierdut în bătălia de la Midway, iar Flota Pacificului avea nevoie și mai urgent de un nou portavion. Wasp, Carolina de Nord și patru crucișătoare formau formația TF-18. Formația a ajuns în San Diego pe 15 iunie 1942 și apoi s-a îndreptat către Pacificul de Sud. Pe parcurs, „Carolina de Nord” a fost izolată de TF-18 și a devenit parte a grupului TG-61. 2 care păzește USS Enterprise. Avioanele Enterprise au fost implicate în Operațiunea Watchtower, aterizarea pe Guadalcanal, care a început pe 7 august 1942. Ca parte a TG-61. 2 „Carolina de Nord” a luat parte la o bătălie de două zile în largul Insulelor Solomon de Est. 23-24 august 1942 La un moment dat al bătăliei, tunurile antiaeriene ale navei de luptă au devenit atât de dense încât Carolina de Nord a dispărut în nori de fum. A fost primită o solicitare de la Enterprise - ce este în neregulă cu nava, aveți nevoie de ajutor? În opt minute, tunerii antiaerieni ai navei de luptă au doborât 18 avioane japoneze și au avariat șapte (sau șaptezeci - nu a fost posibil să se stabilească exact). Datorită artei tunerii antiaerieni din Carolina de Nord, flota americană nu a avut atunci pierderi.

În ciuda succesului clar în prima bătălie, Carolina de Nord nu a reușit să protejeze USS Wasp în următoarea. Poate că acea bătălie a fost cel mai de succes exemplu de utilizare a armelor torpile din istorie. Pe 14 septembrie 1942, submarinul japonez 1-19 a tras o salvă de șase torpile asupra unui portavion de la o distanță de aproximativ 1400 m. Unul a parcurs o distanță de zece mile, trecând pe lângă chilele a două distrugătoare. după care s-a înfipt în partea stângă a nasului „Carolinei de Nord” sub centura blindată. În urma exploziei unei torpile, în bord s-a format o gaură de 32 de metri pătrați. picior prin care nava a primit 1000 de tone de apă. Două torpile au trecut prin faţa nasului portavionului, una dintre ele a lovit distrugătorul O'Brien (tot în prova stângă a carenei, torpila a trecut 11 mile). Cele trei torpile rămase au lovit tribord a aeronavei. transportor.Consecințele exploziilor de torpile au devenit catastrofale pentru portavion.Nava nu s-a scufundat, dar reparația ei nu a avut sens.„O” Brien și-a pierdut nasul și s-a scufundat trei zile mai târziu. „Carolina de Nord” a căpătat un unghi de pas negativ de 5 grade, pivnița de la prova a muniției navei de luptă a fost inundată. Încercările de remorcare a navei de luptă au fost fără succes. Cu toate acestea, nava de luptă a continuat să păzească portavionul Enterprise sub propriile vehicule. dezvoltând uneori o cursă de 25 de noduri. Nu a existat niciun pericol de inundație, dar pagubele aduse navei de luptă s-au dovedit a fi mari. Nava a fost trimisă la Pearl Harbor pentru reparații, iar Enterprise a mers acolo împreună cu cuirasatul. Nava de luptă a fost în reparație până în ianuarie 1943.

Flota americană din Pacificul de Sud a rămas fără nave de luptă de mare viteză doar trei săptămâni - Washingtonul a venit din Atlantic la Noumea deja pe 9 octombrie 1942. O săptămână mai târziu, Dakota de Sud și Enterprise (reorganizate) au părăsit Pearl Harbor pentru Pacificul de Sud. .conexiune TF-6I). „Washington” a devenit parte a compusului TF-64. împreună cu trei crucișătoare și șase distrugătoare. Această legătură era destinată escortării convoaielor între Noumea și Gaudalcanal. formația era comandată de contraamiralul Wills A. „Ching” Lee. a servit anterior ca șef de stat major al comandantului Flotei Pacificului, viceamiralul William F. „Bill” Halsey. Lee și-ar petrece cea mai mare parte a războiului ca comandant al TF-64. Amiralul a fost la momentul potrivit și la locul potrivit. Evenimentele ulterioare au culminat cu confruntarea dintre navele de luptă americane și japoneze din Pacific. A venit luna războiului cuirasatelor.

Luna a început cu o încercare a portavioanelor japoneze de a mai face un raid în zona Insulelor Solomon. Din nou, portavioanele flotei Statelor Unite s-au grăbit să le intercepteze și, din nou, navele de luptă de mare viteză au asigurat o escortă pentru portavioanele bazate pe portavioane. „Dakota de Sud” păzea în continuare „Enterprise”, reținând portavionul într-un caz dur la Santa Cruz, care a avut loc pe 26 octombrie 1942. Atunci tunerii antiaerieni ai navei de luptă au doborât cel puțin 26 de avioane japoneze. A doua zi, vasul de luptă Washington a fost aproape lovit de o torpilă trasă de submarinul I-15. În aceeași zi, Dakota de Sud a devenit ținta unui atac submarin japonez. Eschivând o torpilă, Dakota de Sud s-a ciocnit cu distrugătorul Mahan. Din fericire, niciuna dintre nave nu a suferit avarii grave.

Navele de luptă ale amiralului Lee au intrat din nou în acțiune două săptămâni mai târziu. La 11 noiembrie 1942, formațiunea TF-64 a fost reorganizată, a inclus navele de luptă „South Dakota” și „Washington”, distrugătoarele „Winham” și „Welk”. Conexiunea a fost menită să ofere protecție suplimentară grupării TF-16, nucleul scoarței era portavionul Enterprise. Două zile mai târziu, după prima bătălie navală dramatică de la Guadalcanal, TF-64 a fost întărit de distrugătoarele Preston și Gwin. Unitatea a primit ordin să meargă la Guadalcanal în cazul unei posibile a doua veniri a amiralului japonez Kondo. Pe 14 noiembrie, Lee s-a apropiat de strâmtoare, iar de la celălalt capăt Kondo a navigat aici cu cuirasatul său Kirishima, crucișătoarele grele Rakao și Atagi, crucișătoarele ușoare Nagara și Sendai și opt distrugătoare.

Forțele adversarilor, care mergeau inexorabil unul spre celălalt, erau teoretic aproximativ egale. Japonezii aveau mai multe nave, iar Lee avea mai multă artilerie de calibru mare. În plus, amiralul Lee a avut ocazia să folosească radarul, de care japonezii au fost complet lipsiți. Dar japonezii aveau o pregătire excelentă pentru bătăliile navale pe timp de noapte și erau cu mult superiori americanilor în arta folosirii armelor torpile. Kondo și-a condus forțele în patru coloane separate. Lee și-a aliniat escadrila cu distrugătoarele în frunte, urmate de Washington și Dakota de Sud.

Japonezii au descoperit flota americană la 10:15 p.m. pe 14 noiembrie 1942, identificând forțele inamice ca fiind patru distrugătoare și două crucișătoare grele. La 2245, Lee și-a schimbat cursul, îndreptându-se spre sud. La ora 23.00, radarul navei de luptă „Washington” a reperat nave japoneze. Câteva minute mai târziu, s-a făcut contact vizual. La 23:17, vasul de luptă Washington a deschis focul cu calibrul său principal asupra distrugătoarelor japoneze. Distrugătoarele s-au retras neavariate. Focul de întoarcere al navelor grele japoneze și al grupului principal de distrugătoare a dus la consecințe îngrozitoare pentru distrugătoarele americane. Cele două linii de nave inamice divergeau pe direcții opuse. Japonezii și-au pus în acțiune toată artileria și toate tuburile de torpilă. Distrugătorul „Priston” a fost sub focul concentrat de la crucișătorul „Nagara” și distrugătoare. Distrugatorul a explodat la 23.27 și a dispărut de la suprafață nouă minute mai târziu. Distrugătorul Welk a fost următorul în vederea trăgarilor Nagara. A fost lovit de o torpilă la 23:32. Nava sa scufundat 11 minute mai târziu.

Cu toate acestea, lupta nu a fost deloc ca un joc unilateral. De îndată ce navele de luptă americane au intrat în afacere, evenimentele au luat rapid o cu totul altă întorsătură. Distrugatorul japonez principal „Ayanami” a primit trei cadouri de calibru principal de la „South Dakota” la ora 23.32, după care a fost cuprins de flăcări.

Opt minute mai târziu, focul a ajuns în magazinele de muniție, iar după șapte minute, „Annami” a intrat în istorie. Lupta, însă, era departe de a se termina. Un alt distrugător american din linie – „Gwin” – a primit o porțiune de obuze de 1 inch de la „Nagara” la 23.37, după care a fost nevoit să se retragă din luptă. Benham, ultimul distrugător american, a primit o torpilă în prova un minut mai târziu. Viteza sa a scăzut imediat la 5 noduri, dar nava a rămas încă pe linia de plutire, deși nu a mai fost posibilă continuarea bătăliei.

Deodată, tăcerea a atârnat peste valurile gri ale celui mai mare ocean al planetei Pământ. Tăcere relativă: zgomotul motoarelor navelor după bubuitul artileriei le-a amintit marinarilor de ciripitul lăcustelor printre câmpurile din Arizona și câmpurile din Fujiyama. Tunurile au tăcut, căci la 23.43 coloana samurailor japonezi din Nagara a depășit raza de tragere a navelor americane. Cele două nave de luptă ale Marinei SUA rezistă încă spre vest. Acalma a fost doar un episod pe drumul spre un punct culminant. Pe scenă au apărut principalele forțe ale japonezilor - coloana Kondo constând din cuirasatul Kirishima, două crucișătoare grele și două distrugătoare. Și iată-l pe Lee. în cel mai critic moment, a avut loc un incident nefericit: radarul sistemului de control al incendiului bateriei principale de pe cuirasatul Dakota de Sud a eșuat. O altă problemă cu care se confruntă comandantul naval american. a avut loc o încălcare a formării de luptă de către navele de luptă. Corăbiile au mers unul în urma celuilalt pentru o perioadă foarte scurtă de timp. Pentru a evita o coliziune cu distrugătoarele care se scufundă și avariate, Dakota de Sud a luat-o spre nord, drept urmare a fost cu câteva sute de metri mai aproape de japonezi decât de Washington. În mod neașteptat, la 2350, Dakota de Sud a fost iluminată de reflectorul navei de luptă japoneze Kirishima. În același timp, toate cele cinci nave japoneze au tras asupra navei de luptă a Marinei SUA. În scurt timp, 27 de obuze cu un calibru de 5 inci sau mai mult au lovit Dakota de Sud. Dakota de Sud nu a putut întoarce focul. Cel de-al treilea turn de calibru principal a fost temporar dezafectat, un incendiu s-a extins prin suprastructură, în echipă 58 de oameni au fost uciși și 60 răniți. Dakota de Sud s-a întors spre sud.

Cu toate acestea, situația din Dakota de Sud a avut și o parte pozitivă. În spatele Dakota în flăcări, japonezii nu au văzut Washingtonul, al cărui radar funcționa corect în modul normal. În jurul miezului nopții, Washingtonul a deschis focul cu calibrul său principal de la o distanță de 8000 m. Cuirasatul a pus în cel mai scurt timp posibil nouă obuze de 16 inci și peste 40 de obuze de 5 inci în Kirishima. Pe Kirishima, mecanismul de cârmă slab blindat a eșuat, după care cuirasatul japonez a început să descrie o circulație largă. Lui Kondo mai avea un singur lucru - să dea ordin de retragere, pentru a nu renunța. „Washington” a încercat să urmărească inamicul pe mai multe mile, dar apoi yankeii au decis: „Game over”. „Kirishima”, incapabil să mențină cursul, a fost inundat de japonezi înșiși la 3.20, 15 noiembrie 1942.

Pentru prima și ultima dată în întregul război, navele de luptă americane de mare viteză s-au întâlnit față în față în luptă deschisă cu adversarul lor japonez, bătălia a fost câștigată de navele flotei Statelor Unite. Este de remarcat faptul că condițiile bătăliei nu sunt chiar egale. „Kirishima” la o vârstă venerabilă, care se apropia de 30 de ani, era cu două generații mai în vârstă decât navele de luptă americane, adică erau potrivite pentru bunici. Kirishima și-a început viața ca un crucișător de luptă proiectat de britanici în timpul Primului Război Mondial, iar apoi, cu pași succesivi, a fost transformat într-un cuirasat de mare viteză. Rezervarea „Kirishima” a fost pe jumătate inferioară rezervării „Washington” sau „Dakota de Sud”. A fost armura? Nava soră a lui Kirishima, nava de luptă Hiei, cu două zile mai devreme, tot într-o luptă de noapte, americanii au ieșit din luptă cu o lovitură de proiectil de 8 inci pe mașina de direcție. A doua bătălie navală de la Guadalcanal s-a încheiat cu o victorie pentru flota americană, dar prețul, ca în multe alte cazuri care au avut loc în apele Insulelor Solomon, a fost mare. Trei distrugătoare americane s-au scufundat (Benham sa scufundat până la sfârșitul zilei), un alt distrugător și cuirasatul Dakota de Sud au fost grav avariate. A fost nevoie de șapte luni pentru a repara cuirasatul.

Între timp, alte nave din clasa Dakota de Sud terminaseră antrenamentul de luptă și erau gata să ia parte la luptă. „Massachusetts” a primit botezul focului pe 8 noiembrie 1942 în largul coastei Africii de Nord, unde cuirasatul a escortat transporturi cu forțele de aterizare care au participat la Operațiunea Torch. Cuirasatul american a luat parte și la „neutralizarea” cuirasatului francez Jean Bar. Massachusetts a lovit Jean Bart cu cinci obuze de 16 inci și a dezactivat singura turelă activă a bateriei principale a navei franceze. Până în seara zilei de 8 noiembrie, flota de invazie a început să fie amenințată de mai mulți distrugători ai flotei guvernamentale de la Vichy. Un obuz de 16 inchi din Massachusetts și mai multe obuze de 8 inci trase prin țevile tunului Tuscaloosa au scufundat distrugătorul Fogue. În această luptă, Massachusetts a fost aproape lovit de o torpilă trasă de un submarin francez. Torpila a ratat carena navei de luptă la doar 15 metri distanță. Până la căderea nopții, un obuz de 16 inci de la tunurile navei americane a străpuns prova distrugătorului francez Milan, după care acesta din urmă s-a retras din luptă. În jurul orei 23:00, Massachusetts a fost lovit de un obuz de tun de 5 inci de la distrugătorul francez Boulogne, care a dispărut în curând într-o rafală de foc de artilerie concentrat de la cuirasatul Massachusetts și crucișătorul ușor Brooklyn. Bătălia s-a încheiat cu o lovitură directă de un obuz de 16 inci de la cuirasatul Massachusetts pe nava amiral francez, crucișătorul ușor Primakyu. Francezii au luptat curajos, dar forțele lor ușoare nu au avut nicio șansă împotriva celui mai recent cuirasat rapid din Marina SUA. Comandantul escadronului francez a dat ordin de întoarcere în port.

„Indiana” la sfârșitul lunii noiembrie 1942 se afla în apele. Tonga, unde ea, împreună cu Washingtonul și Carolina de Nord reparată, a asigurat acoperire pentru portavioanele Enterprise și Saratoga în timpul operațiunilor din Guadalcanal. Aici, nu era prea mult de lucru pentru navele de luptă, deoarece atât japonezii, cât și americanii nu și-au revenit încă din luptele navale acerbe din Insulele Solomon. În primele aproape șase luni ale anului 1943, aproape că nu au existat bătălii navale majore în Pacificul de Sud. În cea mai mare parte a acestei perioade, echipe de nave de luptă americane rapide au petrecut pe Noumea. unde vânau periodic animalele sălbatice din Noua Caledonie, le luau de mâncare, spălând carnea cu şampanie australiană excelentă. Timpul a funcționat pentru America. Când Marina SUA a reluat operațiunile ofensive în Pacific la mijlocul anului 1943, comanda avea deja la dispoziție o flotă mult mai puternică.

Activitatea flotei americane în 1943 a reluat în iunie atât în ​​Pacific, cât și în Atlantic. Dakota de Sud, renovată, s-a alăturat Alabamei la Scapa Flow. permițând britanicilor să trimită în Sicilia navele de luptă ale Home Fleet Hove și ale Regelui George V pentru a participa la Operațiunea Husky. Împreună cu navele de luptă britanice rămase ale Flotei de origine Anson. Duke de York și Malaya, crucișătoare Augusta și Tuscaloosa, două nave de luptă americane au participat la o demonstrație în largul coastei Norvegiei pentru a distrage atenția comandamentului Kriegsmarine de la Marea Mediterană. Din nefericire pentru Aliați, informațiile germane nu au detectat mișcările flotei anglo-americane. La scurt timp după demonstrație, Dakota de Sud a părăsit apele ospitaliere ale Marii Britanii, plecând spre Oceanul Pacific, unde cuirasatele Washington, Carolina de Nord și Indiana au format formațiunea TF3. 3, conceput pentru a sprijini Operațiunea Cartwil, invazia Noii Georgii din 30 iunie. A fost prima dintre operațiunile amfibii tipice în care au fost implicate navele de luptă de mare viteză ale Marinei SUA - trei cuirasate escortau portavioane (în acest caz, americanul „Saratoga” și britanic „Victorius”), în timp ce „vechile” cuirasate. a oferit sprijin de foc pentru forțele de invazie. Ulterior, „Indiana” va fi implicată în escorta primului raid al portavioanelor, în timpul căruia, pe 31 august, aeronavele bazate pe portavion au lovit Makin. La acel raid au luat parte portavioanele Yorktown, Essex și Independence.

Indiana s-a întors în Insulele Gilbert pe 19 noiembrie 1943, ca parte a formării TF50. 2 cu cuirasatul Carolina de Nord. Cuirasatele au venit în escorta portavioanelor Enterprise, Belly Wood și Monterey, implicate în Operațiunea Galvanic, invazia Makin. Washington, Dakota de Sud și Massachusetts au alcătuit compusul TF50. 1, care includea și portavionele Yorktown, Lexington și Cowpens, care au acoperit aterizarea pe Mile. La sfârșitul lunii august, aeronavele de transport au înmuiat apărarea japoneză pe Insulele Gilbert, așa că samuraii au rezistat invaziei nu mai mult de o săptămână. Japonezii au putut rezista doar pe Makin și, într-o măsură mai mare, pe Tarawa. Aceleași cinci nave de luptă de mare viteză au fost reunite din nou până pe 8 decembrie pentru a acoperi mișcarea portavioanelor în direcția Kwajalein. Toate cele cinci nave de luptă au devenit parte dintr-o formație, TF50. 8, comandat de contraamiralul Lee. Cuirasatele au înaintat spre Nauru sub acoperirea aeronavelor de la portavioanele Bunker Hill și Monterey, unde au tras 810 obuze de calibru 16 inci și 3400 obuze de calibru 5 inci în mica garnizoană japoneză a insulei. Prin focul de întoarcere, japonezii au scufundat un distrugător care păzea escadronul american.

Navele de luptă de mare viteză s-au trezit din nou în focul bătăliei 29 ianuarie 1944 - Operațiunea Flintlock, invazia Insulelor Marshall. Acum erau deja opt nave de luptă, s-au adăugat Alabama (venit din Atlantic) și primele două Iowa (Iowa și New Jersey). Din nou, navele de luptă au fost împărțite între grupuri de portavioane. „Washington”, „Indiana” și „Massachusetts” au fost atașate la conexiunea TG58. 1 („Enterprise”, „Yorktown” și „Belli Wood”), care operează în apele insulelor Roy și Namur (Kwajalein). „Carolina de Nord”, „Dakota de Sud” și „Alabama” au escortat portavioanele „Essex”, „Intrepid” și „Cabot” ale formațiunii TG58. 2 în apele Maloelapului. Cele mai noi „Iowa” și „New Jersey” au lucrat în interesul TG58. 3 ("Bunker Hill", "Monterey" și "Cowpens") în zona Enewetok. La primele ore ale zilei de 1 februarie, navele de luptă Indiana și Washington s-au ciocnit în apele Kwajalein. Navele nu au fost grav avariate, dar activitatea lor de luptă a fost întreruptă timp de câteva luni.

Cele șase nave de luptă de mare viteză supraviețuitoare au luat parte la raidul sub numele de cod „Halestone”, întreprins împotriva insulei Truk în perioada 17-18 februarie 1944. „Iowa” și „New Jersey” au fost atașate formațiunii TG50. 9. Apoi amiralul Spruance a ales cuirasatul New Jersey drept navă amiral. Celelalte patru nave de luptă, împreună cu portavioanele de escortă, formau formația TG58. 3, a jucat un rol auxiliar în operațiune. O lună mai târziu, pe 18 martie, Iowa și New Jersey, din nou sub conducerea contraamiralului Lee, au escortat USS Lexington și șapte distrugătoare în TG50. 10 în timpul bombardamentului atolului Milli, la sud de Majuro. În timpul operațiunii, Iowa a primit mai multe lovituri directe de la obuze de 6 inci trase de bateriile de coastă japoneze, care, însă, nu au cauzat avarii grave navei. Nava de luptă a rămas în linia de luptă. O grupare similară s-a format pe 1 mai, a fost din nou comandată de bunul nostru prieten Lee (deja vice-amiral!). pentru un raid pe insula Ponape din Arhipelagul Caroline. Șapte nave de luptă rapide (Indiana a fost suspendată) și zece distrugătoare, susținute de avioane de la portavioanele formației TF58. 1 am tras înapoi în insulă fără interferențe.

Pentru următoarea operațiune de raid, șapte nave de luptă au fost reunite din nou, deși acum locul Massachusetts a fost luat de Washington (cu un nou arc); „Massachusetts” a mers pentru reparații. Cuirasatele au format nucleul grupului TG58. 7. destinat bombardării inamicului în cadrul Operațiunii Forager - invazia Insulelor Mariane. Spruance se aștepta la opoziție din partea flotei japoneze. Așteptările comandantului naval american au fost justificate - la 18 iunie 1944, în Marea Filipinelor s-a desfășurat o bătălie navală epică, cunoscută sub numele de Marea Rută a Marianelor. Navele de luptă ale lui Lee au format apoi nucleul Flotei a 5-a. Pe tot parcursul zilei, navele de luptă americane au fost supuse raidurilor sporadice ale aeronavelor japoneze, a căror țintă principală era de fapt portavionul US Navy. „South Dakota” a primit apoi o lovitură directă de o bombă aeriană, o altă bombă a explodat sub partea „Indiana”.

Strategiile lui Spruance în acea bătălie de trei zile, potrivit experților critici moderni, au lipsit uneori agresivitate. Majoritatea întrebărilor sunt cauzate de decizia amiralului de a se îndepărta de flota lui Ozawa în seara zilei de 18, lăsând inițiativa în mâinile comandantului naval japonez. Decizia lui Spruance a fost apoi foarte influențată de Lee, care nu a vrut să-și riște navele de luptă încă neavariate într-o luptă nocturnă cu japonezii, cunoscuți pentru arta lor de a lupta noaptea. Lee s-a îndoit în mod rezonabil de posibilitatea navelor sale, care nu operaseră încă într-o singură formațiune de luptă, de a provoca mai multe daune inamicului decât le-ar provoca inamicul.

Pagubele cauzate Dakota de Sud nu au devenit un motiv pentru trimiterea navei de luptă pentru reparații la Pearl Harbor. În același timp, Carolina de Nord a mers pe Coasta de Vest a Statelor pentru reparații, de care această navă avea nevoie mai mult decât Dakota de Sud. Astfel, au rămas disponibile șase nave de luptă de mare viteză, capabile să participe la raidul TF38 al amiralului Halsey în Marea Filipine, în septembrie - octombrie 1944.

Și din nou, gruparea de nave de luptă rapide a fost dezmembrată. „Iowa” și „New Jersey” (nava amiral a amiralului Halsey) au dat compusul TG38. 3. Alte patru nave de luptă („Washington”, „Indiana”, „Massachusetts” și „Alabama”) au intrat în TG38. 3. „Washington” – nava amiral a amiralului Lee. Aceste forțe au susținut raiduri în Palatz (6-8 septembrie), Mindanao (10 septembrie), Visayas (12-14 septembrie) și Luzon (21-22 septembrie). În timpul scurtei pauze care a urmat grevei de pe Luzon. „Dakota de Sud” a fost înlocuită cu „Indiana”; „South Dakota” a mers pentru reparații. Grevele au reluat cu un raid împotriva Okinawa (10 octombrie), apoi din nou împotriva Luzon (11 octombrie), apoi Formosa (12-14 octombrie), iar Luzon (15 octombrie). În așteptarea invaziei Golfului Leyte, care a început pe 17 octombrie, Washington și Alabama au fost transferate de la TG38. 3 în TG38. 4.

Marina imperială japoneză a răspuns invaziei americane a Filipinelor reunind pentru ultima dată toate forțele sale principale. Ultima dată, navele de luptă ale lui Lee au avut o șansă excelentă, cu o mare probabilitate de un rezultat de succes, să se întâlnească față în față cu adversarii lor fără intermediari sub formă de portavioane. Această șansă nu a funcționat pentru Lee.

Cuirasatele de mare viteză au fost distribuite în perechi între formația de portavion a amiralului Halsey, care a fost în strâmtoarea San Bernardino pentru cea mai mare parte a zilei de 24 octombrie. De către principalele forțe ale flotei japoneze, escadronul amiralului Kuri. aeronavele de transport ale flotei americane au funcționat. Avioanele au scufundat super-linkerul Musashi, iar formațiunea Kurita a fost parțial scufundată și parțial dispersată. Până în seara zilei de 24 octombrie, portavioanele Flotei de Nord a amiralului Ozawa, care acționau independent, au fost văzute de americani la nord de Luzon. La 15:12 Halsey a ordonat navelor de luptă rapide ale lui Lee să se îndrepte spre nord, despărțindu-le într-o formație separată, TF34.

Lee a protestat împotriva excluderii navelor sale de luptă din flota generală și a expedierii imediate a navelor din strâmtoarea San Bernardino. A protestat de două ori, ambele nu au avut niciun efect asupra lui Halsey. În strâmtoarea San Bernardino nu mai erau nici măcar distrugătoare de patrulare radar.

Într-o manevră de noapte lentă și periculoasă, Lee și-a regrupat forțele, concentrându-și navele de luptă într-un ecran în fața portavioanelor. Manevrele au durat cea mai mare parte a nopții. În zorii zilei de 25 octombrie s-a format TF34 și, în fruntea flotei lui Halsey, a început să urmărească portavioanele lui Ozawa cu viteză mare, flota americană a umplut întregul orizont. La trei ore după plecarea lui Halsey din strâmtoare, navele Escadrilei Centrale a amiralului Kurita au sosit aici. Cu exactitate, în momentul primului atac al lui Halsey asupra navelor lui Ozawa, amiralul Kincaid, care se afla în Golful Leyte, la 300 de mile spre sud, a cerut ajutor prin radio. Amiralul Nimitz de la Pearl Harbor a auzit apelurile lui Kincaid și nu a înțeles cum japonezii au rămas nedetectați chiar în complexul Taffy-3 și de ce japonezii nu fuseseră interceptați de navele de luptă ale lui Lee. La 10:00, Nimitz ia transmis lui Halsey prin radio:

- DIN CU IN PAC ACYION COM INFORMAȚII FLOTA TFIRD COMINCH CTF77 X UNDE ESTE RPT UNDE ESTE TF34 RR MINUNILE LUMII

Ultimele trei cuvinte au fost adăugate radiogramei pentru a deruta criptografii japonezi, dar Halsey le-a luat personal. Halsey s-a înfuriat, crezând că a fost considerat un excentric cu litera „M” în fața amiralului King (COMINCH) și a amiralului Kincaid (CTF77). Amiralul a avut un accident vascular cerebral, a trecut aproape o oră înainte să-i dea ordinul amiralului Lee la 10.55 cu viteză maximă să ajute. TF34 a revenit pe canal la 01:00 pe 26 octombrie, plecând de la Kurita cu trei ore mai devreme. Ironia destinului - in momentul primirii ordinului de intoarcere in San Bernardino, cuirasatele lui Lee se aflau la doar 42 de mile de portavioanele lui Ozawa.Exista sansa unei lupte reusite atat la punctul de plecare cat si la punctul final al traseului. . Drept urmare, nu a ieșit. nu aici. Patru nave de luptă au străbătut mare-ocean într-un mod complet indecent.

Șansa ultimei bătălii generale a flotelor de luptă s-a dovedit a fi ratată, spre marea indignare a istoricilor navali din toate țările și generațiile - câte taxe pierdute! Una este să-i critici pe Halsey și pe Lee, alta e să descrii bătălia. Numărul de caractere tipărite, direct proporțional cu valoarea taxei, în acest din urmă caz ​​crește de multe ori. Ei bine, așa că puneți cărțile solitaireului istoric.

După ce au ratat șansa de a pune capăt carierei lor istorice, navele de luptă americane au escortat portavioane pentru tot restul războiului, fiind implicate ocazional în bombardarea pozițiilor de coastă japoneze. Dintre evenimentele semnificative, este de remarcat faptul că New Jersey și cea mai nouă campanie din Wisconsin la Cam Ranh Bay în ianuarie 1945 păzeau un crucișător și un distrugător pentru a trage în navele supraviețuitoare ale lui Kurita, care se presupune că și-au găsit refugiul în Cam Ranh. Campania a fost întreruptă, întrucât pe 12 ianuarie, recunoașterea aviației era convinsă de absența lui Kurita în Cam Ranh.

Cu excepția campaniei către Cam Ranh, navele de luptă de mare viteză au fost angajate până la sfârșitul războiului exclusiv în escortarea portavioanelor. Cuirasate, împreună cu portavion, au trecut din noiembrie 1944 până în martie 1945 Luzon, Okinawa, Indochina, China continentală, Formosa și apele insulelor japoneze. Pe 25 ianuarie, Indiana a bombardat o dată Iwo Jima, trăgând 203 obuze de 16 inci. În aprilie 1945, principalele eforturi ale flotei americane au fost îndreptate către Okinawa, apoi navele de luptă de mare viteză au tras de mai multe ori asupra pozițiilor japoneze de pe insulă. Când transportatorii s-au întors în apele japoneze în iulie, cuirasatele rapide au venit cu ei. Dakota de Sud, Indiana și Massachusetts au bombardat insula Kamaishi pe 14 iulie. 29-30 iulie, fabrica de avioane de la Hamamatsu și din nou pe 9 august 1945, insula Kamaishi.

Ziua Victoriei asupra Japoniei a găsit navele de luptă rapide ale Marinei SUA din Golful Tokyo împărțite în patru grupuri de portavioane. Faptul că Dakota de Sud era nava amiral a amiralului Nimitz și semnarea Actului de capitulare japonez la bordul Missouri a ascuns complet contribuția foarte modestă pe care navele de luptă de mare viteză au adus-o de fapt la rezultatul campaniei din Pacific. De fapt, cu excepția primelor bătălii, aceste nave au acționat doar ca baterii plutitoare blindate de mare viteză.

Odată cu sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în Statele Unite s-au desfășurat discuții aprinse despre reducerea creditelor pentru nevoile militare, precum și despre modalitățile de consolidare a forțelor armate în general și a Marinei în special. Inclusiv a discutat despre soarta celor mai noi zece nave de luptă. Aceste nave au devenit coroana dezvoltării, dar coroana dezvoltării, conform celor mai mulți experți, nu mai avea viitor. Navele de luptă nu puteau zbura. Avioanele au devenit în cele din urmă principalul calibru al marinei.

În 1946, cuirasatul Missouri a luat parte la foarte reușită Operațiunea Goodwill, o campanie în Marea Mediterană, întreprinsă pentru limitarea activității mișcării comuniste din Grecia și Turcia. Exploatarea navelor mari cu numeroase echipaje a necesitat costuri semnificative, în timp ce rolul acestor nave nu a rămas pe deplin clar. În această lumină, decizia de a retrage navele de luptă din forța de luptă a flotei pare logică. 11 septembrie 1946, la exact un an de la Ziua Victoriei asupra Japoniei, Indiana a fost retrasă din Marina. „Carolina de Nord” și alte trei „Dakote de Sud” au urmat calea trasată de „Indiana” în 1947, „New Jersey” și „Wisconsin” au fost excluse de pe listele flotei în 1948, „Iowa” – în 1949.

La începutul războiului din Coreea în 1950, singura navă de luptă rămasă în Marina SUA a fost Missouri. A sosit în largul coastei Coreei la mijlocul lunii septembrie 1950 și a început imediat să-și folosească armele mari cu un efect foarte remarcabil. Evaluarea muncii de luptă a fost atât de ridicată încât s-a decis în 1951 repunerea în funcțiune a trei nave de luptă de tip Iowa.

A doua „rundă” a serviciului de luptă din Iowa s-a dovedit a fi mai lungă decât prima. Părțile interesate au semnat un armistițiu în 1952, dar înainte de armistițiu, principalul calibru a patru nave de luptă americane au luptat activ împotriva amenințării comunismului, bombardând Coreea din stânga și din dreapta, în sensul - din Est și din Vest. La doi ani de la armistițiu, patru nave de luptă au rămas în forța de luptă a Marinei, până când legiuitorii au intervenit din nou în soarta lor viitoare, care au decis să reducă cheltuielile pentru apărare. Prima pe 26 februarie 1955, Missouri a fost exclus din listele forței de luptă a Marinei. În anul următor, „surorile” „Missouri” au fost trimise la odihnă. Mississippi a fost retras din Marina pe 8 martie 1958 - pentru prima dată din 1895, nu a mai rămas nici măcar o navă de luptă în Marina SUA.

SK

SK-2

Una după alta, navele de luptă au mers la tăiere, deși au existat și susținători ai continuării serviciului activ al navelor de luptă. La începutul anilor 1950, a fost studiată posibilitatea creșterii vitezei maxime a șase nave de luptă vechi „de mare viteză” la 31 de noduri, astfel încât să poată fi folosite din nou pentru escorta portavioanelor. Prețul unei astfel de îmbunătățiri s-a dovedit a fi prohibitiv de mare, motiv pentru care ideea a trebuit să fie abandonată. Carolina de Nord și Washington au fost casate la 1 iunie 1960 (Carolina de Nord, totuși, a fost păstrată ca navă memorială). Doi ani mai târziu, a venit timpul pentru cele patru Dakota de Sud. Două dintre ele, „Massachusetts” și „Alabama”, au pus o parcare veșnică. Dacă Războiul din Vietnam nu s-ar fi întâmplat, atunci o soartă similară ar fi așteptat cel mai probabil Iowa. Războiul din Vietnam m-a făcut să mă gândesc la navele de luptă - s-a luat decizia de a moderniza și pune în funcțiune New Jersey. Cuirasatul a intrat din nou în structura de luptă a Marinei SUA pe 8 aprilie 1968. Participarea cuirasatului la evenimentele din Vietnam s-a dovedit a fi de foarte scurtă durată, în ciuda efectului extrem de pozitiv al calibrului său principal. Diplomații anxioși au făcut tam-tam cu privire la „... influență destabilizatoare...” de teama unei posibile super-răspuns a inamicului. 17 decembrie 1969 „New Jersey” a fost din nou împins în rezervă.

Echipamentele radio din Iowa se deosebeau de cele din New Jersey doar prin instalarea unei antene FC pe o suprastructură asemănătoare unui turn. Colorare - extrem de neobișnuită, camuflaj: Negru plictisitor/Ocean Grey. Vă rugăm să rețineți: o parte a dungilor negre este clară, cealaltă este „înmuiată” cu vopsea gri. Această schemă de vopsea a fost dezvoltată pentru a fi utilizată în Atlantic pe portavioane de escortă. Probabil, stilurile „Iowa” sunt singura navă din Oceanul Pacific, pictată conform acestei scheme.

O rază de lumină în viața întunecată a vechilor nave de luptă a fulgerat din nou în anii 70. Mulți oameni cu mintea îngustă din rândul locuitorilor Pentagonului au criticat în repetate rânduri autoritățile pentru dorința lor de a păstra relicve scumpe ale celui de-al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, la sfârșitul deceniului, analiști proeminenți, în principal din afara Pentagonului, au început să elaboreze noi scenarii pentru politica navală, în care a existat un loc pentru navele de luptă. De la mijlocul anilor 1960, Marina SUA a trecut printr-un proces destul de lent de înlocuire a navelor de suprafață construite în timpul celui de-al Doilea Război Mondial cu nave noi axate pe utilizarea în oceane sub dominația portavioanelor și a submarinelor ca principal mijloc de război. la mare. La acea vreme, majoritatea marinelor lumii (dar nu Marina) erau înarmate cu nave relativ mici și relativ slabe, destinate combaterii aeronavelor și submarinelor. În cele mai multe cazuri, nu aveau deloc armătură, iar suprastructurile lor erau în general realizate din aluminiu. Artileria, pe de altă parte, era reprezentată în cel mai bun caz de un calibru de 5 inci. Navele erau destinate să protejeze portavioanele sau să vâneze submarinele inamice. Lucrarea principală a fost repartizată aviației bazate pe transportatori.

radar de control al focului

FC

FH

La sfârșitul anilor '70, această abordare a construcției Marinei a fost criticată de reprezentanți de seamă ai comunității de experți. Războiul din Vietnam a arătat că dezvoltarea sistemelor de apărare aeriană progresează la fel de rapid ca și dezvoltarea aviației. Această concluzie a fost confirmată în timpul războiului din Orientul Mijlociu din 1973. În acel moment, Forțele Aeriene Israeliene îndeplineau sarcinile care le-au fost atribuite doar cu prețul unor pierderi foarte mari de oameni și echipamente. Chiar dacă nivelul pierderilor la aeronavele tactice care participă la raid este de 1% (o estimare foarte optimistă), costul lor devine fabulos - prețul unei aeronave deja a scăzut atunci pentru un milion de dolari. În plus, din nou, cu un nivel de pierdere de 1%, două portavioane (compoziția standard a grupului de portavioane US Navy) nu sunt capabile să ofere sprijin aerian apropiat forțelor terestre în volumul necesar pentru mai mult sau mai puțin timp. . Niciuna dintre problemele de mai sus nu ar fi putut fi rezolvată de tunurile navelor de atunci. Obuzele de calibru de 5 inci nu au avut un efect dăunător suficient pentru a distruge fortificațiile de coastă. Marea întrebare este că navele care nu sunt protejate de blindaje vor putea rezista la focul artileriei terestre și al tancurilor. Aluminiul arde, iar suprastructurile multor nave americane au fost făcute din aluminiu pentru a economisi greutatea. La ce poate duce un incendiu pe o navă „de aluminiu” a fost bine arătat de coliziunea dintre crucișătorul Belknap și portavionul Kennedy în 1975. Britanicii au pierdut patru nave din clasa distrugătoare-fregate în campania din Falkland și alte câteva nave au eșuat din cauza la avarii, care cu greu ar fi fost fatale pentru navele de o clasă similară în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

O alternativă la utilizarea aviației, insuficientă și uneori inadecvată, au văzut-o analiștii în navele de luptă de mare viteză ale celui de-al Doilea Război Mondial. La sfârșitul anilor 1970, problema introducerii navelor de tip Iowa în structura de luptă a Marinei SUA a apărut din nou pe ordinea de zi. Logica este simplă: aeronavele de la două portavioane vor livra 420 de tone de explozibili pe coastă în aproximativ 12 ore de operațiuni. în timp ce o navă de luptă înarmată cu nouă tunuri de 6 inci este capabilă să doboare o „sarcină utilă” similară pe instalațiile de coastă în doar 18 minute. Pe de altă parte, raza de acțiune a aeronavelor bazate pe transportoare este de câteva sute de mile, în timp ce raza de tragere a bateriei principale a unui cuirasat este de doar 20 de mile. Cu toate acestea, experiența Războiului din Vietnam a arătat că, în proporție de 80%, aeronavele de transport au lucrat la ținte care puteau fi trase din tunurile unui cuirasat. În ceea ce privește precizia livrării muniției și timpul de răspuns la o amenințare, un cuirasat este de preferat unei aeronave. Dacă luăm artileria navală, atunci tunurile de 5 inchi / 45 de calibru care erau larg răspândite la acea vreme pe navele Marinei SUA pur și simplu nu ar trebui comparate cu monștrii de 16 inci ai navelor de luptă din clasa Iowa. Să comparăm oricum. Proiectilul de cinci inci cântărește aproximativ 70 kg, raza de tragere este de aproximativ 13 mile marine; proiectilul este capabil să penetreze o podea de beton cu grosimea de 90 cm. Masa unui proiectil de calibrul 15 inch este de la 860 la 1220 kg, raza de tragere este mai mare de 20 de mile marine, proiectilul străpunge o podea de beton cu o grosime de până la 9 m. Noile tehnologii au făcut posibilă creșterea razei de tragere a pistoalelor de 16 inci la 50 de mile marine. Cu 12 inci de blindaj și o construcție din oțel, navele de luptă din clasa Iowa erau practic imune la rachetele antinavă franceze de tip Exocet sau la bombele de 500 de lire sterline care provocaseră pierderi atât de mari flotei britanice din Falkland.

În ciuda greutății argumentelor susținătorilor următoarei apariții a navelor de luptă, reducerile bugetului militar din timpul președinției lui Jimmy Carter au făcut imposibilă întoarcerea Iows la Marina SUA. Doar venirea la putere în 1980 a lui Ronald Reagan a aprins speranța în inimile susținătorilor navelor de luptă. Reagan, imediat după petrecerea sa de inaugurare a casei, a anunțat începerea unui program de construire a unei marine de 600 de nave. Creditele alocate pentru anul fiscal 1981 prevedeau punerea în funcțiune a navei de luptă New Jersey, credite pentru anul fiscal 1982 pentru punerea în funcțiune a Iowa. În viitor, s-a planificat modernizarea și punerea în funcțiune a navelor de luptă Missouri și Wisconsin. Reducerile bugetare și revizuirile planurilor sunt tipice politicienilor americani de la sfârșitul secolului al XX-lea, motiv pentru care planurile nu au fost pe deplin implementate, iar programul de punere în funcțiune a navelor de luptă în sine a încetinit. Ceremonia de punere în funcțiune a navei de luptă „New Jersey” a fost mobilată în stil Hollywood, a avut loc pe 28 decembrie 1982 la un șantier naval din Long Beach. Iowa a trecut printr-o modernizare mai profundă, în totalitate, și nu într-o formă trunchiată precum New Jersey. Iowa a intrat în serviciu pe 28 aprilie 1984. Congresul a blocat alocarea de fonduri pentru modernizarea și punerea în funcțiune a altor două cuirasate. „New Jersey” sa dovedit a fi excelent în primul an de serviciu după punerea în funcțiune în Nicaragua și Liban.

Conform planului, New Jersey urma să devină nucleul unei formații autonome de nave de suprafață concepute să lovească coasta și navele inamice.

Pentru o înțelegere completă a imaginii: un cuirasat este o clasă de nave de război de artilerie blindată grea, cu o deplasare de 20 până la 70 de mii de tone, o lungime de 150 până la 280 m, cu un calibru de tunuri calibrul principal de 280-460 mm, cu un echipaj de 1500-2800 de oameni.

Cuirasatele au devenit o dezvoltare evolutivă a navelor de luptă în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Dar înainte de a fi scufundate-dezafectate-transformate în muzee, navele au trebuit să treacă prin multe. Vom vorbi despre asta.

Richelieu

• Lungime - 247,9 m
• Deplasare - 47 mii de tone

Numit după celebrul om de stat al Franței, cardinalul Richelieu. A fost construit pentru a opri flota furioasă a Italiei. Nu a intrat niciodată într-o bătălie adevărată, cu excepția participării la operațiunea din Senegal din 1940. Tristețe: în 1968, „Richelieu” a fost trimis la fier vechi. Doar una dintre armele sale a supraviețuit - au fost instalate în portul Brest ca monument.

Sursa: wikipedia.org

Bismarck

• Lungime - 251 m
• Deplasare - 51 de mii de tone

A părăsit șantierul naval în 1939. La lansare a fost prezent Führer-ul întregului Al Treilea Reich, Adolf Hitler însuși. Bismarck este una dintre cele mai faimoase nave ale celui de-al Doilea Război Mondial. El a distrus eroic nava amiral engleză, crucișătorul Hood. Pentru aceasta, a plătit și un preț eroic: au organizat o adevărată vânătoare pentru cuirasatul și totuși au prins-o. În mai 1941, bărci și bombardiere torpiloare britanice au scufundat Bismarck cu o luptă lungă.

Sursa: wikipedia.org

Tirpitz

• Lungime - 253,6 m
• Deplasare - 53 de mii de tone

Deși al doilea cel mai mare cuirasat al Germaniei naziste a fost lansat în 1939, practic nu a putut lua parte la bătălii reale. Cu prezența sa, a ținut pur și simplu legate mâinile convoiului arctic al URSS și ale flotei britanice. Tirpitz a fost scufundat în 1944 ca urmare a unui raid aerian. Și apoi cu ajutorul unor bombe speciale super-grele precum Tallboy.

Sursa: wikipedia.org

Yamato

• Lungime - 263 m
• Echipaj - 2500 de persoane

Yamato este una dintre cele mai mari nave de luptă din lume și cea mai mare navă de război din istorie scufundată vreodată într-o bătălie navală. Până în octombrie 1944, practic nu a participat la bătălii. Deci, „lucruri mici”: tras în navele americane.

Pe 6 aprilie 1945 a plecat într-o altă campanie, scopul fiind să reziste trupelor yankee care aterizaseră pe Okinawa. Ca urmare, timp de 2 ore la rând, Yamato și alte nave japoneze au fost în iad - au fost trase asupra lor de 227 de nave americane cu punte. Cea mai mare navă de luptă din Japonia a prins 23 de lovituri de la bombe aeriene și torpile → a rupt compartimentul de la prova → nava s-a scufundat. Din echipaj, 269 de oameni au supraviețuit, 3 mii de marinari au murit.

Sursa: wikipedia.org

Musashi

• Lungime - 263 m
• Deplasare - 72 de mii de tone

A doua cea mai mare navă japoneză a celui de-al Doilea Război Mondial. Lansat în 1942. Soarta lui Musashi este tragică:

• prima campanie - o gaură în prova (atacul cu torpile de către un submarin american);
• ultima campanie (octombrie 1944, în Marea Sibuyan) - a fost atacată de aeronave americane, a prins 30 de torpile și bombe;
• împreună cu nava, căpitanul acesteia și peste o mie de membri ai echipajului au murit.

Pe 4 martie 2015, la 70 de ani de la scufundare, Musashi scufundat în apele Sibuyan a fost descoperit de milionarul american Paul Allen. Nava de luptă se odihnea la o adâncime de un kilometru și jumătate.

Sursa: wikipedia.org

Uniunea Sovietică

• Lungime - 269 m
• Deplasare - 65 de mii de tone

„Sovki” nu a construit nave de luptă. Au încercat o singură dată - în 1938 au început să înființeze „Uniunea Sovietică” (Proiectul 23 cuirasatul). Până la începutul Marelui Război Patriotic, nava era pregătită în proporție de 19%. Dar germanii au început să atace activ și i-au speriat teribil pe politicienii sovietici. Aceștia din urmă, cu mâinile tremurânde, au semnat un decret pentru a opri construcția navei de luptă, și-au depus toate eforturile în ștampilarea „treizeci și patru”. După război, nava a fost dezmembrată pentru metal.

Al Doilea Război Mondial a fost epoca de aur a navelor de luptă. Puterile care pretindeau dominația pe mare, în anii dinainte de război și în primii câțiva ani de război, au pus pe stoc câteva zeci de nave blindate uriașe cu tunuri puternice de calibru principal. După cum a arătat practica folosirii în luptă a „monstrilor de oțel”, navele de luptă au acționat foarte eficient împotriva formațiunilor de nave de război inamice, chiar fiind în minoritate numerică, capabile să îngrozească convoaiele de pe navele de marfă, dar practic nu pot opune nimic aeronavelor care, cu mai multe lovituri de torpile și bombe, poate lăsa giganții de mai multe tone să ajungă la fund. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, germanii și japonezii au preferat să nu riște navele de luptă, ținându-le departe de principalele bătălii navale, aruncându-le în luptă doar în momentele critice, folosindu-le foarte ineficient. La rândul lor, americanii au folosit în principal nave de luptă pentru a acoperi grupuri de portavioane și aterizări amfibii în Oceanul Pacific. Faceți cunoștință cu cele mai mari zece nave de luptă din al Doilea Război Mondial.

10. Richelieu, Franța

Cuirasatul „Richelieu” din aceeași clasă, are o greutate de 47.500 de tone și o lungime de 247 de metri, opt tunuri de calibrul principal de calibru 380 mm amplasate în două turnuri. Navele din această clasă au fost create de francezi pentru a contracara flota italiană din Marea Mediterană. Nava a fost lansată în 1939 și a fost adoptată de Marina Franceză un an mai târziu. Richelieu nu a luat parte efectiv la cel de-al Doilea Război Mondial, cu excepția unei coliziuni cu un grup de portavion britanic în 1941, în timpul unei operațiuni americane împotriva forțelor Vichy în Africa. În perioada postbelică, cuirasatul a fost implicat în războiul din Indochina, acoperind convoaiele navale și sprijinind cu foc trupele franceze în timpul operațiunilor de debarcare. Nava de luptă a fost retrasă din flotă și dezafectată în 1967.

9. Jean Bar, Franța

Nava de luptă franceză „Jean Bar”, clasa „Richelieu”, a fost lansată în 1940, dar până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, nu a fost niciodată introdusă în flotă. La momentul atacului german asupra Franței, nava era pregătită în proporție de 75% (a fost instalată doar o turelă principală a bateriei), cuirasatul a putut ajunge din Europa în portul marocan Casablanca cu putere proprie. În ciuda absenței unei părți a armelor, Jean Bar a reușit să ia parte la ostilitățile din partea țărilor Axei, respingând atacurile forțelor americane-britanice în timpul debarcării aliate în Maroc. După mai multe lovituri de tunurile de calibrul principal ale navelor de luptă americane și bombe aeriene, nava sa scufundat pe 10 noiembrie 1942. În 1944, „Jean Bar” a fost ridicat și trimis la șantierele navale pentru reparații și rearmare. Nava a devenit parte a Marinei Franceze abia în 1949, nu a participat niciodată la nicio operațiune militară. În 1961, cuirasatul a fost retras din flotă și trimis la fier vechi.

8. Tirpitz, Germania

Nava de luptă germană Tirpitz din clasa Bismarck, lansată în 1939 și pusă în funcțiune în 1940, avea o deplasare de 40.153 de tone și o lungime de 251 de metri. Opt tunuri principale cu un calibru de 380 de milimetri au fost plasate în patru turnuri. Navele din această clasă erau destinate operațiunilor de raider împotriva flotei comerciale a inamicului. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, după pierderea navei de luptă Bismarck, comandamentul german a preferat să nu folosească nave grele în teatrul de operațiuni maritime, pentru a evita pierderea acestora. Tirpitz a petrecut aproape întregul război stând în fiordurile fortificate norvegiene, participând la doar trei operațiuni de interceptare a convoaielor și de a sprijini debarcările pe insule. Nava de luptă s-a scufundat pe 14 noiembrie 1944 în timpul unui raid al bombardierelor britanice, după ce a fost lovit de trei bombe aeriene.

7. Bismarck, Germania

Nava de luptă Bismarck, pusă în funcțiune în 1940, este singura navă de pe această listă care a luat parte la o bătălie navală cu adevărat epică. Timp de trei zile, Bismarck, în Marea Nordului și Atlantic, a stat singur împotriva aproape întregii flote britanice. Nava de luptă a reușit să scufunde mândria flotei britanice, crucișătorul Hood, în luptă și a avariat grav mai multe nave. După numeroase lovituri de obuze și torpile, vasul de luptă a intrat sub apă pe 27 mai 1941.

6. Wisconsin, SUA

Nava de luptă americană „Wisconsin”, clasa „Iowa”, cu o deplasare de 55.710 tone, are o lungime de 270 de metri, la bord, care are trei turele cu nouă tunuri baterie principală de 406 mm. Nava a fost lansată în 1943 și a intrat în serviciu în 1944. În 1991, nava a fost retrasă din flotă, dar a rămas în rezerva Marinei SUA până în 2006, devenind ultimul cuirasat din rezerva Marinei SUA. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, nava a fost folosită pentru a escorta grupuri de portavioane, pentru a sprijini operațiuni amfibii și pentru a bombarda fortificațiile de coastă ale armatei japoneze. În perioada postbelică, a participat la războiul din Golful Persic.

5. New Jersey, SUA

Nava de luptă clasa Iowa New Jersey a fost lansată în 1942 și a intrat în serviciu în 1943. Nava a trecut prin mai multe upgrade-uri majore și, în cele din urmă, a fost scoasă din funcțiune din flotă în 1991. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost folosit pentru a escorta grupuri de portavioane, dar nu a participat cu adevărat la nicio bătălie navală serioasă. În următorii 46 de ani, ea a participat la războaiele din Coreea, Vietnam și Libia ca navă de sprijin.

4. Missouri, SUA

Nava de luptă clasa Iowa Missouri a fost lansată în 1944 și pusă în funcțiune în Flota Pacificului în același an. Nava a fost retrasă din flotă în 1992 și s-a transformat într-o navă muzeu plutitoare, care este acum disponibilă pentru vizitarea oricui. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cuirasatul a fost folosit pentru a escorta grupuri de portavioane și pentru a sprijini aterizările amfibii și nu a participat la nicio bătălie navală serioasă. La bordul Missouri a fost semnat pactul de capitulare japonez, care a pus capăt celui de-al Doilea Război Mondial. În perioada postbelică, cuirasatul a participat la o singură operațiune militară majoră, și anume Războiul din Golf, în timpul căreia Missouri a oferit sprijin cu foc forțelor multinaționale de pe mare.

3. Iowa, SUA

Nava de luptă Iowa, clasa cu același nume, a fost lansată în 1942 și a fost dat în serviciu un an mai târziu, luptat pe toate fronturile oceanice ale celui de-al Doilea Război Mondial. La început, a patrulat latitudinile nordice ale coastei atlantice a SUA, după care a fost transferat în Oceanul Pacific, unde a acoperit grupuri de portavioane, a sprijinit forțele de aterizare, a atacat fortificațiile de coastă inamice și a participat la mai multe operațiuni navale pentru a intercepta grupuri de lovitură de flota japoneză. În timpul războiului din Coreea, ea a oferit sprijin de artilerie pentru forțele terestre din mare. În 1990, Iowa a fost dezafectat și transformat într-o navă muzeu.

2. Yamato, Japonia

Mândria Marinei Imperiale Japoneze, cuirasatul Yamato avea o lungime de 247 de metri, cântărea 47.500 de tone, avea la bord trei turnulețe cu tunuri calibrul principal de 9 460 mm. Nava a fost lansată în 1939, dar a fost gata să plece pe mare într-o campanie militară abia în 1942. Pe întreaga durată a războiului, cuirasatul a luat parte la doar trei bătălii reale, dintre care numai într-una a fost capabilă să tragă asupra navelor inamice din tunurile bateriei principale. Yamato a fost scufundat pe 7 aprilie 1945 de aeronavele inamice după ce a fost lovit de 13 torpile și 13 bombe. Astăzi, navele din clasa Yamato sunt considerate cele mai mari nave de luptă din lume.

1. Musashi, Japonia

„Musashi” este fratele mai mic al navei de luptă „Yamato”, are caracteristici tehnice și armament similare. Nava a fost lansată în 1940, a fost pusă în funcțiune în 1942, dar a fost gata să plece în campanie militară abia în 1943. Nava de luptă a participat la o singură bătălie navală serioasă, încercând să-i împiedice pe aliați să debarce trupe în Filipine. Pe 24 octombrie 1944, după o luptă de 16 ore, Musashi s-a scufundat în Marea Sibuyan, după ce a fost lovit de mai multe torpile și bombe aeriene. Musashi, împreună cu fratele ei Yamato, este considerat cel mai mare cuirasat din lume.

Cuirasele celui de-al Doilea Război Mondial nu au jucat un rol important în timpul luptelor navale de amploare care au zguduit cerul peste mări și oceane timp de exact șase ani, de la 1 septembrie 1939 până la 2 septembrie 1945. Nu și-au îndeplinit funcția, nu și-au justificat marile speranțe puse asupra lor. Dar s-au cheltuit mulți bani pentru construcția lor, s-au cheltuit mulți bani pentru întreținerea lor. Soarta acestor imaginari „stăpâni ai mării”, instrumentele dominației eșuate, este foarte instructivă și poate servi drept exemplu de calcul incorect, previziune incorectă a naturii viitoare a strategiei și tacticii și cheltuirea irațională a resurselor economice.

Starea gândirii tactice navale în perioada interbelică

Din momentul în care bătăliile navale anglo-olandeze au tunat pe mări și până la mijlocul secolului al XX-lea, ideea unei nave ideale a existat și practic nu s-a schimbat în mintea comandantului flotelor întregului. lume. Tehnica tactică principală s-a format în același timp, în secolul al XVII-lea, și a constat în alinierea tuturor forțelor într-o coloană de trezi și apoi deschiderea focului din toate trunchiurile. Câștigă cine scufundă mai multe unități inamice. O oarecare confuzie în mintea comandanților navali a fost introdusă în 1916 de bătălia din Iutlanda, care a avut loc după un scenariu ușor diferit. Efectuând manevre viguroase, escadrila germană a provocat pagube importante forțelor britanice, care aveau superioritate cantitativă și calitativă, suferind la jumătate din câte pierderi și „bătând la puncte” (ca să spunem în terminologia sportivă) inamicul. Cu toate acestea, britanicii s-au grăbit să anunțe rezultatul victorios al bătăliei, nu se deranjează să își analizeze, în general, acțiunile nereușite. Și ar fi trebuit să te gândești la asta. Poate că atunci cuirasatele din al Doilea Război Mondial ar fi fost arme mai eficiente în lupta împotriva fascismului, sau cel puțin ar fi fost mai puține dintre ele, ceea ce ar fi eliberat resurse pentru alte programe de apărare, mai importante. Cu toate acestea, nici învingătorii Iutlandei, germanii, nu au tras concluziile corecte. Ei (cel puțin Hitler și cercul său imediat) au considerat, de asemenea, puterea și dimensiunea ca fiind un factor prioritar în înfrângerea inamicului. Și alte țări care s-au confruntat cu bătălii grele pe mări și oceane au avut opinii similare. Toți au greșit.

Ce este un cuirasat?

Întrebarea nu este de prisos și, pentru a-i răspunde, ar trebui să se întoarcă la istorie, la acele vremuri în care navele (pe atunci încă navigau, iar mai târziu cu abur) ale adversarilor s-au aliniat în formațiuni de trezi (adică, una după alta) , iar avantajul armelor de artilerie era o garanție a victoriei. Formația a fost o linie dreaptă, aceasta a fost dictată de principiul principal al luptei, altfel ar exista interferențe în linia de foc, iar puterea armelor nu ar putea fi folosită la maximum. Navele care aveau cel mai mare număr de tunuri aliniate pe punți au fost definite drept „liniare”. Abrevierea „cuirasat” a prins rădăcini în flota rusă, constând din rădăcinile celor două cuvinte „liniar” și „navă”.

Pânzele au făcut loc motoarelor cu abur și turbinelor, dar principiul și scopul unei mari baterii plutitoare de artilerie, protejată de blindaj și rapidă, au rămas neschimbate. A fost posibilă combinarea tuturor calităților de luptă necesare numai în condițiile dimensiunilor mari. Din acest motiv, navele de luptă ale celui de-al Doilea Război Mondial au avut o deplasare monstruoasă.

Cuirasate și economia

Constructorii de nave din anii treizeci, îndeplinind ordinele flotelor și guvernelor, au încercat să le ofere cele mai puternice și distructive arme din istoria omenirii. Nu fiecare țară își putea permite să aibă cel puțin o navă din această clasă; pe lângă funcția de apărare, a jucat și rolul unui fetiș prestigios. Deținând nave de luptă, statul s-a afirmat în propria putere și a demonstrat-o vecinilor săi. Astăzi, proprietarii de arme nucleare sau de portavion formează un club special, la care accesul este permis doar anumitor țări cu potențialul economic de nivelul corespunzător. În anii treizeci, navele de linie au servit ca simbol al puterii militare. O astfel de achiziție, nu numai că a fost foarte costisitoare, dar a necesitat și alocații suplimentare pentru întreținerea continuă, întreținerea și formarea echipajelor și a infrastructurii. Flotele includeau unități care au supraviețuit conflictului global anterior, dar au fost lansate și altele noi. Cuirasatele celui de-al Doilea Război Mondial, adică construite între 1936 și 1945, au fost în centrul tuturor celor mai recente realizări ale gândirii tehnice a vremii lor. Prezența lor a servit ca un fel de garanție a unui nou sacrificare la nivel mondial. Era posibil să se creeze o armă atât de puternică și costisitoare numai dacă urma să fie folosită și în viitorul foarte apropiat. Altfel, nu are sens.

Câți erau acolo

Pentru întreaga perioadă numită antebelic (de fapt, războiul era deja în curs, în Spania și Orientul Îndepărtat, de exemplu), și toți anii „fazei fierbinți” a conflictului mondial, țările cele mai dezvoltate, căutând să stabilească sau să restabilească dominația lor regională (sau mondială), au construit douăzeci și șapte de unități de nave aparținând clasei liniare.

Cel mai mult, americanii au lansat, până la zece. Acest lucru demonstrează intențiile destul de serioase ale Statelor Unite de a-și menține nivelul de influență în zonele îndepărtate ale Oceanului Mondial, fără participarea directă pe scară largă a forțelor terestre, care la acea vreme erau destul de modeste.

Locul doi este ocupat de Marea Britanie cu cele cinci unități ale sale. Prea bun.

Germania, care tocmai a respins termenii de la Versailles, a lansat patru.

Italia, care a revendicat rolul liderului regional mediteranean în timpul domniei lui Duce Mussolini, a reușit să stăpânească trei unități de mare capacitate. Franța a reușit să producă același număr de dreadnoughts.

Navele de luptă japoneze din al Doilea Război Mondial sunt reprezentate de două unități din seria Yamato. Relativ în comparație cu alți membri ai „clubului”, flota imperială urma să compenseze numărul mic de nave cu dimensiunea ciclopică a navelor.

Cifrele date sunt reale. Planurile erau mult mai mari.

Cuirasate sovietice din al Doilea Război Mondial au fost așezate în Rusia țaristă. Înainte de Război Mondial, flota internă se dezvolta rapid, programul de modernizare lansat apoi a devenit baza creșterii pentru mulți ani, după revoluție.

Au existat trei nave de luptă: „Comuna Paris” („Sevastopol”), „Marat” („Petropavlovsk”) și „Revoluția din octombrie” („Gangut”), toate din același proiect. Au supraviețuit vremurilor grele, deși cu pagube, și au servit ceva timp după 1945. Vârsta de treizeci de ani pentru o navă de război nu este considerată avansată, iar în 1941 s-au întors atât de mult. Astfel, la momentul intrării în război, după atacul german, URSS avea trei unități destul de moderne de nave din clasa liniară, moștenite „prin moștenire” de la regimul țarist. Dar asta nu înseamnă că conducerea URSS nu avea planuri de a întări marina. Au fost și nu doar planuri, ci și acțiuni destul de specifice. Stalin pregătea cel mai ambițios proiect din istoria construcțiilor navale interne.

planurile URSS

Conform programului guvernamental de construcții navale adoptat în 1936, în următorii șapte ani, șantierele navale sovietice urmau să lanseze nu mai puțin de 533 de unități navale. Dintre acestea sunt cuirasate 24. Poate aveau de gând să le construiască în concordanță cu posibilitățile, mai mici și mai modeste, ca să spunem așa, în „versiunea economică”? Nu, deplasarea planificată este de 58,5 mii de tone. Rezervare - de la 375 mm (curea) la 420 (baza turnulelor de tun). Proiectul „A” (nr. 23) a fost calculat cu ajutorul inginerilor americani invitați în URSS în 1936 cu un salariu corespunzător. Specialiștii italieni cu care au încercat să coopereze la început au fost refuzați, și nu pentru că naziștii (această împrejurare nu a împiedicat achiziționarea „crucișatorului albastru”), pur și simplu „nu au tras” amploarea planului. Armele au fost comandate de la uzina Baricade (Stalingrad). Nouă tunuri gigantice de calibrul principal 406-mm trebuiau să tragă cu obuze de 11 cenți fiecare. Trei punți blindate. Doar cele mai recente nave de luptă ale Japoniei în timpul celui de-al Doilea Război Mondial au putut concura cu o astfel de putere, dar nimeni nu știa despre ele atunci, au fost profund clasificate și au devenit o surpriză neplăcută pentru Marina SUA în decembrie 1941.

De ce au eșuat planurile?

Nava de luptă „Uniunea Sovietică” a proiectului „A” a fost înființată la Leningrad de către uzina numărul 15 în vara anului 1938, două unități („Belarus sovietic”, „Rusia sovietică”) au început să fie construite la Molotovsk (astăzi acest oraș este numit Severodvinsk), încă unul - în Nikolaev („Ucraina sovietică”). Deci lui I. V. Stalin nu i se poate reproșa proiectare și manilovism, planurile puse de partid s-au dus la îndeplinire constant. O altă întrebare este că au existat dificultăți obiective, pentru care, foarte posibil, unii camarazi care nu au făcut față sarcinii au răspuns subiectiv în fața legii. La momentul atacului german, navele aflate în construcție erau în diferite grade de pregătire, dar nu mai mult de o cincime din volumul total de muncă. Cele mai moderne nave de luptă ale URSS din al Doilea Război Mondial nu au intrat niciodată în formație de luptă, servind drept donatori pentru alte programe importante de apărare. Au fost folosite armele și plăcile lor de blindaj, dar ei înșiși nu au mers niciodată pe mare. Nu a fost suficient timp și experiență, dezvoltarea tehnologiilor a durat prea mult timp.

Dacă ar putea?

JV Stalin a fost adesea reproșat (și continuă să facă acest lucru) că nu a pregătit țara pentru a respinge invazia germană. Într-o oarecare măsură, aceste afirmații pot fi considerate justificate. Cu toate acestea, având în vedere situația care s-a dezvoltat în primele luni ale agresiunii lui Hitler, astăzi putem concluziona că nici cele mai moderne și mari cuirasate sovietice din al Doilea Război Mondial nu ar fi putut influența cursul ostilităților care au avut loc în principal pe frontul terestră. Deja în vara anului 1941, zona operațională a Mării Baltice, datorită caracteristicilor sale geografice (apropiere), a fost închisă cu câmpuri de mine și blocată de forțele submarine ale Kriegsmarine. Navele de luptă ale URSS în timpul celui de-al Doilea Război Mondial care erau în serviciu au fost folosite ca baterii staționare, similare celor de coastă. Cu tunurile lor grele de calibru principal, au provocat daune inamicului care avansa, dar aviația și artileria cu rază lungă au reușit mai mult în acest sens. În plus, a merge la mare cu o navă atât de uriașă este plină de riscuri mari. El, ca un magnet, atrage spre sine toate forțele inamicului, care se liniștește doar lăsându-l să meargă la fund. Un exemplu trist îl reprezintă numeroasele nave de luptă ale celui de-al Doilea Război Mondial, care au devenit un mormânt de oțel pentru echipajele lor.

Germanii și navele lor de linie

Nu doar Stalin a suferit de gigantomanie, ci și principalul său adversar, cancelarul german. Avea mari speranțe pentru navele de luptă germane din cel de-al Doilea Război Mondial, construcția lor era prea scumpă, dar ei erau cei care trebuiau să zdrobească puterea navală a arogantei Britanii. Acest lucru, însă, nu s-a întâmplat. După pierderea Bismarck-ului în 1941, doborât de un inamic superior, Fuhrer-ul l-a tratat pe Tirpitz ca pe un câine de luptă scump și pursânge, ceea ce este păcat să dai peste o groapă obișnuită de câini, dar tot trebuie să-l hrănești. și este folosit ca efect de descurajare. Multă vreme, al doilea cuirasat i-a enervat pe britanici până s-au ocupat de el, bombardând frumusețea și mândria Kriegsmarine într-un fiord obscur norvegian.

Deci, cuirasatele Germaniei s-au odihnit la fund. În cel de-al Doilea Război Mondial, au primit rolul unor animale uriașe, vânate de o haită de prădători mai mici, dar mai ageri. O soartă similară a așteptat multe alte nave din această clasă. Pierderea lor a presupus pierderi uriașe, ei au murit adesea împreună cu echipajele în forță.

Japonia

Cine a construit cele mai mari și mai moderne nave de luptă din al Doilea Război Mondial? Japonia. „Yamato” și a doua navă a seriei, care a devenit ultima, „Musashi”, au avut o deplasare titanică (totală) de peste 70 de mii de tone. Acești giganți erau înarmați și cu cele mai puternice arme de calibrul principal 460 mm. De asemenea, armura nu cunoștea egal - de la 400 la 650 mm. Pentru a distruge un astfel de monstru, au fost necesare zeci de lovituri directe de la torpile, bombe aeriene sau obuze de artilerie. Americanii aveau toate aceste arme mortale în cantități suficiente, iar circumstanțele erau astfel încât au putut să le folosească. Erau supărați pe japonezi pentru Pearl Harbor și nu cunoșteau milă.

STATELE UNITE ALE AMERICII

Navele de luptă americane din al Doilea Război Mondial sunt reprezentate de nave de diferite modele, inclusiv cele mai noi, lansate între 1941 și 1943. Acestea includ în primul rând clasa „Iowa”, reprezentată, pe lângă unitatea principală, de încă trei („New Jersey”, „Wisconsin” și „Missouri”). Pe puntea unuia dintre ele, și anume Missouri, ultimul punct a fost pus în războiul mondial de șase ani. Deplasarea acestor nave gigantice este de 57,5 ​​mii de tone, aveau o navigabilitate excelentă, dar după apariția armelor cu rachete, acestea au fost practic nepotrivite pentru luptele navale moderne, ceea ce nu le-a împiedicat să-și folosească puterea artileriei în scopuri punitive împotriva țărilor care au făcut-o. nu au capacitatea de a le rezista în mod eficient. Au slujit mult timp și au luptat de-a lungul diferitelor coaste:

- „New Jersey” - în vietnameză și libaneză.

- „Missouri” și „Wisconsin” - la irakian.

Astăzi, toate cele trei dintre ultimele cuirasate americane din cel de-al Doilea Război Mondial sunt la acostare și primesc vizitatori turistici.