Istoria de luptă a acestui spărgător de gheață este încă învăluită în secrete și mistere, istoricii au ocolit isprava realizată de membrii echipajului acestui spărgător de gheață. Există mai multe versiuni care diferă în detalii, dar aceste diferențe nu afectează în niciun fel principalul: „Mikoyan” a făcut imposibilul și a ieșit din toate necazurile ca un adevărat erou!

Spărgătorul de gheață „A. Mikoyan a fost al patrulea dintr-o serie de spărgătoare de gheață liniare ale lui I. Stalin” și a fost construit mai mult decât omologii lor. În iunie 1941, spărgătorul de gheață a fost testat de echipa de punere în funcțiune a uzinei. După aceea, ar fi trebuit să existe teste de stat și acceptare de către Comisia de stat. Introducere „A. Mikoyan” a fost planificat să fie pus în funcțiune în al patrulea trimestru al anului 1941, după care trebuia să se mute în Orientul Îndepărtat.

Războiul care a început pe 22 iunie a încurcat toate planurile de pace. La fabrică, a început transformarea navei într-un crucișător auxiliar. Era planificat să-l folosească pentru operațiuni de comunicații și de apărare de coastă de aterizările inamice. În același timp, au continuat lucrările de ajustare și testare. Planurile de dinainte de război trebuiau uitate. Căpitanul de gradul 2 Serghei Mihailovici Sergeev a fost numit comandant al navei. Echipajul, format din Marina Roșie și maiștri, includea în mod voluntar muncitori din echipa de punere în funcțiune a fabricii, care doreau să învingă inamicul „pe nava lor”.

Să ne amintim calea de luptă a acestei nave...

Era echipat cu șapte tunuri de 130 mm, patru 76 mm și șase tunuri de 45 mm, precum și patru mitraliere antiaeriene DShK de 12,7 mm.

În ceea ce privește puterea armelor de artilerie, spărgătorul de gheață nu a fost inferior distrugătoarelor interne. Tunurile sale de 130 mm și-ar putea trage cartușele de aproape 34 kg la o rază de acțiune de 25,5 km. Rata de foc în acest caz a fost de 7 - 10 cartușe pe minut.

La începutul lunii septembrie 1941 a fost finalizată reechiparea spărgătoarei de gheață, iar „A. Mikoyan, din ordinul comandantului Flotei Mării Negre, a fost inclus în detașamentul de nave din regiunea de nord-vest a Mării Negre, care, ca parte a crucișătorului Komintern, distrugătoarele Nezamozhnik și Shaumyan, o divizie de canoniere și alte nave , a fost destinat să ofere sprijin de foc apărătorilor Odessei.

13 septembrie la ora 11.40 „Mikoyan” a ancorat și păzit de doi mici vânători și două avioane MBR-2 și s-a îndreptat spre Odesa, unde a ajuns în siguranță dimineața devreme pe 14 septembrie. Pregătindu-se de luptă, Mikoyan a pus ancora. La 12 ore și 40 de minute, nava sa întins pe un curs de luptă. Tunerii au scris pe obuze: „Hitler – personal”. La 12 ore și 45 de minute au tras primul foc de observare. După ce au primit datele observatorilor, aceștia au trecut la înfrângere. Inamicul a observat apariția lui Mikoyan în mare și a fost atacat succesiv de trei bombardiere torpiloare. Dar observatorii le-au observat la timp. Cu o manevră pricepută, comandantul a ocolit torpilele. Artileriştii au continuat să tragă asupra inamicului. Operați în apropiere de Odesa, tunerii au suprimat punctele de tragere, i-au ajutat pe apărători să respingă atacurile tancurilor și infanteriei inamice. Au fost efectuate mai multe trageri pe zi, trăgând până la 100 de obuze către inamic. Numai în primele cinci focuri de foc, 466 de obuze de calibru principal au fost trase asupra inamicului. Tunerii antiaerieni au respins numeroase atacuri ale avioanelor inamice.

Când situația de lângă Odesa a fost deosebit de dificilă, crucișătoarele „Caucazul Roșu”, „Crimeea Roșie”. „Chervona Ucraina” și crucișătorul auxiliar „Mikoyan” au efectuat 66 de trageri și au doborât 8500 de obuze asupra inamicului. Navele au tras în principal în ținte invizibile la o distanță de 10 până la 14 cabluri.

Comandantul Mikoyanului și echipajul au reușit să stăpânească pe deplin noile capacități de manevră neobișnuite ale navei. În toate zilele de operare lângă Odesa, nava a fost atacată constant de aeronavele inamice. Manevrabilitatea deosebită a ajutat la ieșirea rapidă din bombardamente, la sustragerea bombelor aeronavelor inamice care atacau o navă grea, largă, vizibilă clar de piloți, care le părea o pradă ușoară. Într-unul dintre raiduri, Mikoyan a fost atacat de trei Junkeri deodată. Unul dintre ei a fost lovit de foc antiaerien, a luat foc și a început să cadă pe navă. „Mikoyan” a manevrat, avionul inamic s-a prăbușit în apă.

Operand lângă Odesa, Mikoyan, cu viteza sa mică de 12 noduri (spre deosebire de crucișătoare, lideri și distrugătoare), nu a primit lovituri directe de la bombe și obuze și nu a pierdut nicio persoană. Dar din forțarea frecventă și schimbarea mișcărilor, scuturarea pauzelor apropiate, șase dintre cele nouă cazane au suferit avarii la conductele de apă caldă. Aici a fost de folos înaltă pricepere a marinarilor, foști specialiști din fabrică. Ei și-au propus, fără a părăsi poziția de luptă, scoaterea rând pe rând a cazanelor avariate din acțiune, pentru eliminarea defecțiunilor. Mai întâi, într-un costum de azbest, inginerul-căpitan F.Kh. a intrat în cuptorul primului cazan la o temperatură de 270 de grade. Khamidulin. În scurt timp, lucrând noaptea, în costume de azbest și veste de capoc înmuiate cu apă, mașiniștii cazanelor (furniștii) au eliminat defecțiunea - au bătut toate țevile.

Sprijinind armata maritimă cu foc, crucișătorul auxiliar Mikoyan a primit recunoștință de la comanda regiunii defensive Odessa. Și doar după ce a epuizat toată muniția, în noaptea de 19 septembrie a plecat la Sevastopol.

22 septembrie „Mikoyan” a luat parte la debarcarea de la Grigorievka. „Mikoyan” avea un pescaj mare și o viteză maximă mai mică decât navele de război. Prin urmare, a fost inclus în detașamentul de sprijin de artilerie. Împreună cu canonierele „Nistru” și „Georgia Roșie” au susținut parașutiștii Regimentului 3 Marină. Mai târziu, echipajul a aflat: cu focul lor au suprimat 2 baterii inamice. În zona satului Dofinovka, tunerii antiaerieni au doborât două avioane inamice Yu-88. Înainte de zori, Mikoyanul, care avea o viteză mică, s-a îndreptat spre Sevastopol. Apropo, tunerii „A. Mikoyan” pentru prima dată în flotă, cu focul de calibrul lor principal, au început să respingă raidurile aeriene inamice. La sugestia comandantului BC-5, inginer superior-locotenent Jozef Zlotnik, ambrazurile din scuturile de arme au fost mărite, unghiul de ridicare al tunurilor a devenit mai mare. Autogen, totuși, nu a luat oțel de armătură. Apoi, fostul constructor de nave Nikolai Nazaratiy a tăiat prin lacune cu ajutorul unei unități de sudare electrică.

Înainte de a primi ordinul de evacuare a regiunii defensive Odessa, Mikoyan, aflat continuu sub atacuri aeriene și foc de la bateriile de coastă, împreună cu navele flotei au continuat să tragă în pozițiile inamice. Apoi s-a mutat la Sevastopol, unde cazanele și mecanismele deteriorate au fost reparate calitativ la uzina nr. 201.

În octombrie, „Mikoyan” a primit ordin de a se muta la Novorossiysk. La Sevastopol, o unitate militară, au fost încărcate 36 de butoaie de tunuri navale cu rază lungă de acțiune și muniție. Armele erau foarte grele și doar Mikoyan le putea transporta. După ce a respins atacul aeronavelor inamice la trecere, pe 15 octombrie nava a ajuns la Novorossiysk.

Crucișătorul auxiliar a luat parte și la apărarea Sevastopolului, făcând sistematic zboruri din Novorossiysk. Livrând întăriri, provizii militare orașului asediat, a scos răniții și populația civilă. Pe ea, personalul și armele brigăzii a 2-a de torpiloare au fost evacuate, au început să scoată valoarea artistică și istorică demontată - „Panorama apărării Sevastopolului. În octombrie, peste 1.000 de răniți au fost evacuați pe ea. La începutul lunii noiembrie, sediul flotei s-a mutat la Novorossiysk pe Mikoyan. Nava a tras și în pozițiile inamice de lângă Sevastopol.

Apoi „Mikoyan” s-a mutat la Poti. Pe 5 noiembrie, au primit un ordin neașteptat de a scoate complet armele. Marina Roșie, maiștri, ofițeri, care îi ajută pe muncitorii fabricii locale să dezarmeze nava, au fost nemulțumiți de acest lucru și au exprimat deschis împotriva stării în spate când, în această perioadă dificilă, tovarășii lor luptau până la moarte cu inamicul. . Ei nu știau și nu ar fi trebuit să știe că au început pregătirile pentru o operațiune sub acoperire. În cinci zile, toate armele au fost demontate. Crucișor auxiliar A. Mikoyan” a devenit din nou un spărgător de gheață liniar. Personalul unității de luptă de artilerie a fost scos din funcțiune la mal. A fost dezafectat la mal și face parte din personalul de comandă. Curând au cerut să predea mitraliere, puști și pistoale. Căpitanul de gradul 2 S.M. Sergeev a reușit cu mare dificultate să lase ofițerilor 9 pistoale. Dintre armele de la bord era și o pușcă de vânătoare.

Un departament special de contrainformații al flotei a început să lucreze pe navă. Fiecare marinar a fost verificat în cel mai amănunțit mod. După o astfel de verificare, în cabine au lipsit niște oameni. Pentru a înlocui a sosit nou, dovedit. Documentele, scrisorile și fotografiile rudelor și prietenilor au fost luate de la toată lumea.

Echipajului a primit ordin să distrugă, să ardă uniforma militară. În schimb, au distribuit o varietate de haine civile din depozite. Toată lumea a fost fotografiată și în curând au eliberat cărți nautice (pașapoarte) ale marinarilor civili. Drapelul naval a fost coborât și steagul de stat ridicat. Echipa a fost pierdută în presupuneri despre toate aceste acțiuni. Dar nimeni nu a dat o explicație.

Aceste ciudățenii au fost legate de faptul că, în toamna anului 1941, Comitetul de Apărare a Statului URSS a luat o decizie foarte ciudată - să depășească trei tancuri mari (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) și un spărgător de gheață liniar de la Marea Neagră până la nord și Orientul Îndepărtat „DAR. Mikoyan. Acest lucru s-a datorat unui deficit acut de tonaj pentru transportul de mărfuri (intern și lend-leasing). Pe Marea Neagră, aceste nave nu aveau ce face, iar în Nord și Orientul Îndepărtat de ele era cu disperare nevoie. Adică, decizia în sine ar fi destul de corectă, dacă nu pentru o circumstanță geografică. A fost necesar să trecem prin Marea Marmara până la Mediterana, apoi în niciun caz în jurul Europei (era o moarte garantată fie de la submarinele germane, fie de la propriile bombardiere), ci prin Canalul Suez până în Oceanul Indian. , apoi peste Oceanul Atlantic și Pacific până în Orientul Îndepărtat sovietic (de acolo, Mikoyan urma să continue să navigheze de-a lungul Rutei Mării Nordului până la Murmansk). Astfel, urma o călătorie aproape în jurul lumii și trebuia efectuată în condiții de război. Cel mai interesant lucru a așteptat navele sovietice la începutul călătoriei. În timpul războiului, aproape toate navele comerciale din toate țările în război au primit cel puțin câteva arme (1-2 tunuri, mai multe mitraliere). Desigur, era pur simbolic, dar în unele situații (împotriva aeronavelor unice, bărcilor, crucișătoarelor auxiliare) putea ajuta. În plus, ori de câte ori era posibil, navele comerciale erau însoțite de nave de război. Din păcate, pentru cei patru sovietici, toate aceste opțiuni au fost excluse.

Cert este că de la Marea Neagră până la Mediterana, poteca se întindea prin Bosfor, Marea Marmara și Dardanele, aparținând Turciei. Și ea, observând neutralitatea, nu a lăsat navele de război ale țărilor în război să treacă prin strâmtori. Mai mult, nici ea nu a lăsat să treacă transporturile armate. În consecință, navele noastre nu puteau avea nici măcar o pereche simbolică de arme. Dar tot era jumătate din necaz. Problema a fost că Marea Egee care se întindea dincolo de Dardanele a fost controlată complet de germani și italieni, care au capturat atât Grecia continentală, cât și toate insulele arhipelagului grec, prin care navele sovietice trebuiau să treacă spre sud.

Spărgătorul de gheață a ajuns în Batumi. În urma lui, aici au venit trei tancuri: „Sakhalin”, „Tuapse” și „Varlaam Avanesov”. Toate trei sunt identice în ceea ce privește deplasarea, capacitatea de transport și cu aproximativ aceeași viteză maximă.

La 25 noiembrie 1941, la ora 3:45 a.m., un convoi format dintr-un spărgător de gheață, trei tancuri și nave de escortă a pus pe larg sub acoperirea nopții. O vreme au mers spre Sevastopol, apoi s-au îndreptat spre Bosfor. Capul era liderul „Tașkent” sub steagul contraamiralului Vladimirsky În spatele lui, în urma - „Mikoyan” și tancuri. În dreapta spargului de gheață se afla distrugătorul „Able”, în stânga - distrugătorul „Savvy”. Dar navele de război nu puteau însoți caravana decât în ​​apele teritoriale turcești.

Tranziția către Bosfor, lungă de 575 de mile, era planificată să fie finalizată în trei zile. În dimineața zilei de 29 noiembrie au apărut țărmurile turcești. La 10 mile de Bosfor, navele de pază au ridicat semnalul de pavilion „Vă dorim o călătorie fericită” și s-au întors. În apele teritoriale turcești ne-am întâlnit cu nave de patrulare, care de ceva vreme au mers una lângă alta, căutând arme pe punțile navelor.

Curând caravana a ancorat pe drumurile din Istanbul. Reprezentanții autorităților portuare turce care au ajuns la Mikoyan nu au fost prea interesați de marfă și nu s-au uitat în cală. Ne-am plimbat pe puntea superioară, în cabina căpitanului 2nd Rank Sergeev, am completat documentele necesare în astfel de cazuri, am băut un pahar de vodcă rusească și am părăsit nava.

Atașatul naval sovietic în Turcia, căpitanul de rangul 2 Rodionov, și cu el și asistentul atașului naval englez, căpitan-locotenent Rogers, au urcat pe Mikoyan. În cabina lui Sergheev a avut loc o întâlnire a căpitanilor de nave. Rodionov a anunțat decizia Comitetului de Apărare a Statului, în care căpitanilor li s-a dat sarcina de a pătrunde în portul Famagusta de pe insula Cipru, aliaților. Tancurile au primit ordin să treacă temporar la dispoziția comandamentului aliat, iar spărgătorul de gheață să plece în Orientul Îndepărtat.

Conform unui acord între guvernul sovietic și guvernul Marii Britanii, din Dardanele până în Cipru, navele urmau să însoțească navele de război britanice. Dar nici o protecție, deși au promis, nu au putut da. Flota mediteraneană engleză a suferit pierderi grele în lupte. Britanicii nu au considerat posibil să-și riște navele de dragul protejării spărgătoarelor de gheață și a tancurilor sovietice. Acest lucru a fost raportat căpitanului Mikoyanului de către reprezentantul britanic. După un scurt schimb de opinii, am decis că este timpul să realizăm planul: fiecare navă ar trebui să meargă în Orientul Îndepărtat separat, la intervale nedeterminate, cu coordonate diferite ale rutelor stabilite pe hărțile de navigație...

Într-o instrucțiune specială înmânată de Rodionov căpitanului de rangul 2 Sergheev, s-a ordonat categoric: „Nu predați nava în niciun caz, înecați-o cu o explozie, nu vă predați echipajului”.

CM. Sergeev, comandantul spargului de gheață „A. Mikoyan”

O noapte întunecată a căzut pe 30 noiembrie. Șlincul a început să funcționeze în liniște, iar lanțul de ancore s-a târât încet în șuviță, spărgătorul de gheață a început să înainteze încet. De îndată ce ancora s-a desprins de pe pământ, Sergheev a făcut o „mișcare lentă”. Noaptea, Mikoyanul a alunecat ca o umbră tăcută departe de țărm. După ce a intrat în fairway, comandantul a dat „viteză maximă”. Pentru a nu da peste bărci care plutesc fără lumini sau vreun obiect plutitor în întuneric, Sergheev a ordonat să fie postați observatori suplimentari pe prova și pe laterale. În întuneric, fumul care venea de la coșuri nu era deosebit de vizibil. Mai mult decât atât, fogării au făcut tot posibilul - nu a zburat nici o scânteie din țevi. Din fericire, curând a început să plouă. O jumătate de oră mai târziu, Istanbulul a rămas în urmă.

În întuneric total, fără lumini, au trecut de Marea Marmara și s-au apropiat de defileul Dardanelelor. Strâmtoarea este întortocheată și îngustă, navigația este destul de dificilă din punct de vedere al navigației. Piloți cu experiență, chiar și în timpul zilei, conduceau nave aici cu mare grijă. Iar spărgătorul de gheață naviga deloc fără pilot. În mijlocul strâmtorii, lângă Çanakkale, condițiile de navigație sunt extrem de dificile, mai ales noaptea - aici strâmtoarea se îngustează brusc la 7 lungimi de cablu și face două viraje bruște. În cel mai periculos loc, căpitanul-mentor I.A.Boev a preluat cârma și a navigat cu succes pe spărgătorul de gheață. Am mers mai departe, aderând la coasta europeană.

Am plecat în Marea Egee. „Mikoyan” s-a repezit spre sud cu viteză maximă. Dimineața devreme, cât de aproape ne permitea adâncimea, ne-am împiedicat de stâncile unei insule mici și pustii din Golful Edremit. Cazanele au fost stinse pentru ca fumul din coșuri să nu se trădeze. Din spărgătorul de gheață, insula Lesbos a fost privită cu baza navală italiană Mytilini situată pe ea. Ziua a trecut cu nerăbdare nerăbdătoare, dar nimeni nu a apărut în apropiere, doar siluetele corăbiilor străluceau de câteva ori la orizont. Totul a mers bine.

De îndată ce s-a întunecat, „Mikoyan” a pornit. În față se întindeau insulele arhipelagului grec. Aproape de insula Samos, Mikoyan a trecut literalmente pe sub nasul navelor de patrulare italiene, care luminau marea cu reflectoare. Doar vremea proaspătă, ploaia înclinată și vizibilitatea slabă i-au ajutat pe marinarii noștri. Am trecut în siguranță la doar două mile de baza navală inamică. Ne-am oprit pentru o zi, strânși într-un gol dintre stâncile a două insule pustii. Fără îndoială că inamicul căuta spărgătorul de gheață dispărut, marinarii se pregăteau pentru ce e mai rău.

În nopțile anterioare, marinarii noștri au avut noroc, vremea era nefavorabilă, iar italienii, nu germanii, controlau Marea Egee și nu existau localizatori. Prin urmare, spărgătorul de gheață, deloc surprinzător, a rămas nedetectat. Dar în a treia noapte, seara, vremea surprinzător de senină s-a instalat, luna plină a strălucit pe cerul nopții. Și înainte era insula Rodos, care era principala bază navală a italienilor în această zonă a Mării Mediterane. Aici avea sediul și aviația germană, bombardând Canalul Suez și bazele și porturile britanice. Era cel mai periculos loc.

Pe 3 decembrie, spărgătorul de gheață a ieșit cu grijă din ascunzătoarea sa și s-a repezit spre străpungere cu viteză maximă. Ostile Rhodes se apropia. „A. Mikoyan” a intrat în strâmtoarea dintre coasta turcească și insula Rodos și s-a îndreptat spre mica insulă Kastellorizo, în spatele căreia se deschideau întinderile Mării Mediterane.

Mai întâi, a apărut o mică goeletă și, de ceva vreme, a mers nu departe, apoi s-a întors și a dispărut. Curând a apărut o aeronavă de recunoaștere, a înconjurat spărgătorul de gheață de mai multe ori și a zburat peste el, se pare că pilotul s-a uitat afară și a stabilit dacă există arme și a zburat spre insulă.

A devenit clar că Mikoyanul fusese găsit și identificat. De pe pod, toate posturile au primit un ordin de la comandant: - dacă naziștii încearcă să captureze spărgătorul de gheață și încearcă să urce pe puntea superioară, bate-i cu rangele, stiuțele, topoarele, cârligele, bate-i până când cel puțin unul dintre echipa este vie. Kingstons se deschid chiar în ultimul moment, când nu va mai fi nimic și nimeni de apărat. S-a creat o așteptare alarmantă asupra lui Mikoyan. Timpul părea să încetinească. Marinarii s-au uitat în întinderile mării și în înălțimile cerești până la durerea din ochi. Tăcerea încordată a fost întreruptă de strigătul puternic al semnalizatorului din cuibul corbilor.

Văd două puncte!

Pe pod și pe punte, toată lumea a început să se uite în direcția indicată.

— Două torpiloare vin spre noi! strigă din nou semnalizatorul.

„Italian”, a spus asistentul principal Kholin.

Semnalul de alarma a sunat si fiecare a alergat la locurile lor. Un spărgător de gheață uriaș, încet și neînarmat nu avea nici cea mai mică șansă să scape de două bărci de mare viteză, fiecare având două torpile.

Bărcile se apropiau. Șeful șef de barcă, intermediarul Groysman, pentru orice eventualitate, a atârnat steagul turcesc. Dar nu a fost posibil să înșeli. Nu existau astfel de nave, darămite un spărgător de gheață, în Turcia. Bărcile s-au apropiat de la o distanță mai mică de un cablu și s-au întins pe un curs paralel. De la unul dintre ei au întrebat printr-un megafon în rusă spartă.

- A cui navă?

La ordinul lui Sergheev, mecanicul cazanelor, tătarul din Crimeea Khamidulin, care știa limba turcă, a strigat un răspuns în mufă în direcția bărcii.

- Nava turcească, mergem la Smirna! Ce vrei?

Ca răspuns, o mitralieră a explodat pentru avertizare, dar Khamidulin a reușit să se ascundă. Din barcă se auzi o comandă.

- Mergeți imediat la Rodos sub escorta noastră!

Pe Mikoyan, nimeni nu s-a gândit să urmeze ordinele inamicului și a continuat să meargă pe drumul său. Apoi bărcile au început să se pregătească pentru atacuri cu torpile. Faptul că spărgătorul de gheață era absolut neînarmat, italienii știau și au acționat fără teamă. Prima barcă, contand clar pe succes, s-a repezit în atac, ca pe un teren de antrenament. Și aici comandantul a fost de folos cu manevrabilitatea extraordinară a spărgătorul de gheață și cu experiența dobândită în luptele de sustragere a atacurilor inamice. De îndată ce barca a ajuns la punctul de tragere calculat, cu o secundă înainte de salvă, s-a auzit comanda comandantului: „Cârmă la bord!” Când barca a tras două torpile, spărgătorul de gheață se întorcea deja aproape pe loc spre trabucurile mortale, iar acestea trecură de-a lungul lateralelor. Ieșind din atac, ambarcațiunea a tras în spărgătorul de gheață cu o mitralieră. Apoi a doua barcă a intrat în atac. Dar a acționat diferit - mai întâi a tras o torpilă. La momentul salvei, toate cele trei mașini funcționau „Spate complet”. Spărgătorul de gheață aproape că s-a oprit, iar torpila a trecut aproape de prova. Iar pe punte telegraful motorului sunase deja: „Viteză maximă înainte”. A doua torpilă, trasă la intervale de timp, trecu, aproape lovind pupa.

Bărcile nu au rămas în urmă, au deschis focul din toate mitralierele și pistoalele de calibru mic. Bărcile se apropiau din ce în ce mai mult de ambele părți. Comandantul emisiunii de la bord a ordonat: „Pregătiți nava pentru scufundare!” Dar bărcile au încetat curând să tragă și s-au îndepărtat. Marinarii au fost încântați de acest lucru, dar, după cum s-a dovedit, prematur. Au apărut trei bombardiere torpiloare, transmise prin radio de bărcile eșuate. Primul sa întins imediat pe un curs de luptă, o torpilă era vizibilă sub fuzelaj. Situația părea fără speranță. Și apoi s-a întâmplat neașteptat. Ofițerul superior de santină Methodiev s-a repezit la hidromonitor și l-a pornit. Un puternic zid de apă, strălucind în lumina lunii ca argintul, ca o explozie, s-a împroșcat în mod neașteptat spre avion. Pilotul s-a întors brusc și, câștigând altitudine, a aruncat o torpilă, care a căzut departe de spărgătorul de gheață. În același mod, al doilea bombardier cu torpilă a fost doborât de curs. Un al treilea a aruncat cu parașuta o torpilă învolburată, care a început să descrie o spirală a morții. Dar printr-o manevră rapidă, Sergeev a reușit să o evite și ea. A întors nava în direcția opusă, apoi a întors brusc în lateral. Torpila a trecut.

Atacurile nereușite cu torpile au înfuriat inamicul. Acum nu au putut scufunda spărgătorul de gheață, dar nu au îndrăznit să se îmbarce. Trage din toate mitralierele și tunurile de calibru mic, bărci și avioane au atacat spărgătorul de gheață. Dar corpul lui era invulnerabil la gloanțe și proiectile de calibru mic. Pe bărci și avioane și-au dat seama de acest lucru și au concentrat focul asupra podului și a timoneriei, încercând să întrerupă controlul. Ruzakov, cârmaciul, care a fost rănit, a fost dus la infirmerie, iar cârmaciul Molochinskiy i-a luat locul. Semnalistul rănit, maistrul articolului 2, Poleshchuk, a icnit și a căzut pe punte. Instructorul politic senior M. Novikov a fost rănit...

După ce și-au epuizat muniția, avioanele au zburat, dar bărcile au continuat să efectueze un bombardament aprig. Pe Mikoyan, incendiile au început să izbucnească în diferite locuri. Marinarii grupurilor de stingere a incendiilor sub conducerea asistentului comandant superior, căpitanul-locotenent Kholin, ignorând bombardamentele, au stins incendiile. Dar a fost jumătate din necaz. Din cauza numeroaselor orificii în conducte, curentul în cuptoarele cazanelor a scăzut. În ciuda tuturor eforturilor fogărilor, presiunea aburului din cazane a început să scadă, iar viteza a început să scadă treptat. Un pericol grav se profila peste spărgătorul de gheață.

Timp de câteva ore, evitând atacurile continue, Mikoyan s-a încăpățânat spre obiectivul său. Din fericire, vremea a început să se deterioreze, norii atârnau deasupra mării, roza vântului, au apărut valuri (evident, vremea nu a permis avioanelor să decoleze din nou). Inamicul nu s-a lăsat însă, de la următoarea lui tură, a luat foc o barcă de salvare, în rezervoarele căreia se aflau aproape două tone de benzină, a cărei explozie putea avea consecințe grave. Observând flăcările înalte și fumul gros care acoperă spărgătorul de gheață, italienii au decis că totul s-a terminat cu el. Dar s-au înșelat. Marinarii s-au repezit la barca care ardea, au tăiat elementele de fixare. Barca a fost aruncată peste bord înainte să explodeze, trimițând o coloană de foc și moloz. Și în acel moment, a început o ploaie de forță inimaginabilă. Sub vălul său, și a reușit să se desprindă de inamic. Luând explozia bărcii pentru moartea spărgătoarei de gheață, italienii au ridicat mai multe bucăți de moloz, un colac de salvare cu inscripția „Mikoyan” și au plecat spre Rodos.

Când pericolul a trecut, au început să pună în ordine spărgătorul de gheață și să repare avariile. În primul rând, au început să închidă găuri în țevi pentru a crea tracțiune în cuptoarele cazanului și pentru a crește viteza. dopuri de lemn făcute în grabă au început să fie bătute în găuri, tot ce a venit la îndemână. Dar toate acestea au ars rapid în căldura gazelor fierbinți. A trebuit să o iau de la capăt. Iar la cazane, epuizați, au lucrat furgorii, aruncând cărbuni în cuptoarele nesățioase. „Mikoyan” a supraviețuit, după ce a primit aproximativ 150 de găuri diferite, a continuat să meargă la obiectivul său.

De îndată ce coasta Ciprului a apărut în dimineața zilei de 4 decembrie, distrugătoarele engleze cu tunuri ascuțite s-au repezit spre ei. Locotenentul principal Hanson a transmis prin radio navele sale și în curând totul a fost clarificat. S-a dovedit că posturile de radio din Berlin și Roma reușiseră deja să informeze întreaga lume despre distrugerea unui mare spărgător de gheață sovietic. Crezând acest mesaj, britanicii au confundat spărgătorul de gheață cu o navă inamică. Britanicii nu s-au îndoit nici măcar un minut că aventura sovietică cu o descoperire se va sfârși prin moartea inevitabilă a tuturor celor patru nave. Prin urmare, nu se așteptau să vadă un spărgător de gheață. Însoțit de distrugătoare, Mikoyan, după ce a parcurs mai mult de 800 de mile, a ajuns în Famagusta. Spărgătorul de gheață era înfricoșător la privit. Coșurile înalte erau pârjolite și fumul curgea din numeroasele găuri peticite în grabă. Podul de navigație și suprastructurile sunt pline de găuri. Părțile laterale sunt pătate cu urme de lovituri. Puntea superioară, acoperită cu lemn de tec, plină de fum și funingine, era aproape neagră. Sarcina GKO de a pătrunde în Cipru a fost finalizată. Ceea ce prin Londra a fost raportat la Moscova.

Britanicii i-au întâlnit pe Mikoyan neprietenos, nu li s-a permis să intre în port, au ordonat să ancoreze în spatele boom-urilor. Căpitanul Sergheev a cerut o explicație imediată. În orice moment, nava putea fi atacată de un submarin sau o aeronavă inamică. La bord a sosit un reprezentant al comandamentului naval britanic. S-a uitat la găurile primite și l-a informat pe comandant că Mikoyanul ar trebui să pună imediat ancora și, sub escorta corvetei, să plece la Beirut. Nava, care îndurase o luptă grea inegală cu inamicul, nu i s-a oferit posibilitatea de a repara găurile și de a repara daune. Am ajuns calm la Beirut. Dar chiar și aici au primit un ordin: fără întârziere, continuă să te muți la Haifa. Acest lucru l-a surprins pe comandantul Mikoyanului, el știa că Haifa a fost supusă frecventelor raiduri aeriene germane. La Haifa și-au luat rămas bun de la căpitanul-mentor I.A.Boev. După ce și-a îndeplinit sarcina, s-a întors în patria sa.

Aici „Mikoyan” a fost ancorat pentru reparații. Dar nu trecuseră două zile până când autoritățile portuare cereau schimbarea locului de parcare. O săptămână mai târziu a trebuit să mă mut în alt loc. Timp de 17 zile nava a fost rearanjată de 7 ori. A devenit clar pentru toată lumea: britanicii foloseau o navă sovietică pentru a verifica dacă există mine magnetice în port.

Reparațiile erau în plină desfășurare când s-a produs un dezastru în port. Multe nave de război, transporturi și cisterne s-au acumulat în Haifa. Pe 20 decembrie, o explozie puternică a tunat brusc în port și o lovitură puternică l-a zguduit pe Mikoyan. Aproape simultan, clopotele navei au răsunat puternic, anunțând o „alarma de urgență”. Marinarii care au fugit pe puntea spărgătoarei de gheață au văzut o imagine teribilă - tancul Phoenix, așa cum a fost stabilit mai târziu, a fost aruncat în aer de o mină de fund. Deasupra lui se ridica foc și nori de fum gros. A avut loc o a doua explozie care a spart corpul tancului în două părți și a intrat în apă, îndreptându-se încet spre Mikoyan. Din carena spartă, mii de tone de ulei arzând s-au turnat pe suprafața apei, care a început să învelească spărgătorul de gheață într-un inel de foc. Pupa Phoenix era în flăcări, iar marinarii supraviețuitori s-au înghesuit și au țipat la prova, unii au sărit în apă, au înotat, încercând să scape la țărm sau la Mikoyan.

Spărgătorul de gheață nu s-a putut deplasa - dintre cele trei utilaje, două de la bord erau în reparație și au fost demontate, iar mașina de pupa era în stare „rece”. Era un singur cazan în funcțiune. Cea mai mică întârziere amenința cu moartea iminentă. Marinarii s-au repezit la hidromonitoare și jeturi puternice de apă au început să alunge uleiul care ardea, doborând flăcările. A dat acostele. Furnizorii s-au repezit în camerele cazanelor - pentru a produce urgent abur în cazane; mașiniști - la sala mașinilor pentru a pregăti mașina să pornească.

Istoria de luptă a acestui spărgător de gheață este încă învăluită în secrete și mistere, istoricii au ocolit isprava realizată de membrii echipajului acestui spărgător de gheață. Există mai multe versiuni care diferă în detalii, dar aceste diferențe nu afectează în niciun fel principalul: „Mikoyan” a făcut imposibilul și a ieșit din toate necazurile ca un adevărat erou!

Spărgătorul de gheață „A. Mikoyan a fost al patrulea dintr-o serie de spărgătoare de gheață liniare ale lui I. Stalin” și a fost construit mai mult decât omologii lor. În iunie 1941, spărgătorul de gheață a fost testat de echipa de punere în funcțiune a uzinei. După aceea, ar fi trebuit să existe teste de stat și acceptare de către Comisia de stat. Introducere „A. Mikoyan” a fost planificat să fie pus în funcțiune în al patrulea trimestru al anului 1941, după care trebuia să se mute în Orientul Îndepărtat.

Războiul care a început pe 22 iunie a încurcat toate planurile de pace. Prin decizia Sovietului Suprem al URSS, mobilizarea a început în țară de la ora 00.00. 28 iunie a fost mobilizat și „A. Mikoyan. Din orice plan, fabrica a început să o reechipeze într-un crucișător auxiliar. Era planificat să-l folosească pentru operațiuni de comunicații și de apărare de coastă de aterizările inamice. În același timp, au continuat lucrările de ajustare și testare. Planurile de dinainte de război trebuiau uitate. Căpitanul de gradul 2 Serghei Mihailovici Sergeev a fost numit comandant al navei. Echipajul, format din Marina Roșie și maiștri, includea în mod voluntar muncitori din echipa de punere în funcțiune a fabricii, care doreau să învingă inamicul „pe nava lor”.

Să ne amintim calea de luptă a acestei nave...

Era echipat cu șapte tunuri de 130 mm, patru 76 mm și șase tunuri de 45 mm, precum și patru mitraliere antiaeriene DShK de 12,7 mm.

În ceea ce privește puterea armelor de artilerie, spărgătorul de gheață nu a fost inferior distrugătoarelor interne. Tunurile sale de 130 mm și-ar putea trage cartușele de aproape 34 kg la o rază de acțiune de 25,5 km. Rata de foc în același timp a fost de 7 - 10 cartușe pe minut.

La începutul lunii septembrie 1941 a fost finalizată reechiparea spărgătoarei de gheață, iar „A. Mikoyan, din ordinul comandantului Flotei Mării Negre, a fost inclus în detașamentul de nave din regiunea de nord-vest a Mării Negre, care, ca parte a crucișătorului Komintern, distrugătoarele Nezamozhnik și Shaumyan, o divizie de canoniere și alte nave , a fost destinat să ofere sprijin de foc apărătorilor Odessei.

13 septembrie la ora 11.40 „Mikoyan” a ancorat și păzit de doi mici vânători și două avioane MBR-2 și s-a îndreptat spre Odesa, unde a ajuns în siguranță dimineața devreme pe 14 septembrie. Pregătindu-se de luptă, Mikoyan a pus ancora. La 12 ore și 40 de minute, nava sa întins pe un curs de luptă. Tunerii au scris pe obuze: „Hitler – personal”. La 12 ore și 45 de minute au tras primul foc de observare. După ce au primit datele observatorilor, aceștia au trecut la înfrângere. Inamicul a observat apariția lui Mikoyan în mare și a fost atacat succesiv de trei bombardiere torpiloare. Dar observatorii le-au observat la timp. Cu o manevră pricepută, comandantul a ocolit torpilele. Artileriştii au continuat să tragă asupra inamicului. Operați în apropiere de Odesa, tunerii au suprimat punctele de tragere, i-au ajutat pe apărători să respingă atacurile tancurilor și infanteriei inamice. Au fost efectuate mai multe trageri pe zi, trăgând până la 100 de obuze către inamic. Numai în primele cinci focuri de foc, 466 de obuze de calibru principal au fost trase asupra inamicului. Tunerii antiaerieni au respins numeroase atacuri ale avioanelor inamice.

Când situația de lângă Odesa a fost deosebit de dificilă, crucișătoarele „Caucazul Roșu”, „Crimeea Roșie”. „Chervona Ucraina” și crucișătorul auxiliar „Mikoyan” au efectuat 66 de trageri și au doborât 8500 de obuze asupra inamicului. Navele au tras în principal în ținte invizibile la o distanță de 10 până la 14 cabluri.

Comandantul Mikoyanului și echipajul au reușit să stăpânească pe deplin noile capacități de manevră neobișnuite ale navei. În toate zilele de operare lângă Odesa, nava a fost atacată constant de aeronavele inamice. Manevrabilitatea deosebită a ajutat la ieșirea rapidă din bombardamente, la sustragerea bombelor aeronavelor inamice care atacau o navă grea, largă, vizibilă clar de piloți, care le părea o pradă ușoară. Într-unul dintre raiduri, Mikoyan a fost atacat de trei Junkeri deodată. Unul dintre ei a fost lovit de foc antiaerien, a luat foc și a început să cadă pe navă. „Mikoyan” a manevrat, avionul inamic s-a prăbușit în apă.

Operand lângă Odesa, Mikoyan, cu viteza sa mică de 12 noduri (spre deosebire de crucișătoare, lideri și distrugătoare), nu a primit lovituri directe de la bombe și obuze și nu a pierdut nicio persoană. Dar din forțarea frecventă și schimbarea mișcărilor, scuturarea pauzelor apropiate, șase dintre cele nouă cazane au suferit avarii la conductele de apă caldă. Aici a fost de folos înaltă pricepere a marinarilor, foști specialiști din fabrică. Ei și-au propus, fără a părăsi poziția de luptă, scoaterea rând pe rând a cazanelor avariate din acțiune, pentru eliminarea defecțiunilor. Mai întâi, într-un costum de azbest, inginerul-căpitan F.Kh. a intrat în cuptorul primului cazan la o temperatură de 270 de grade. Khamidulin. În scurt timp, lucrând noaptea, în costume de azbest și veste de capoc umezite cu apă, mașiniștii cazanelor (furniștii) au eliminat defecțiunea - au bătut toate țevile.

Sprijinind armata maritimă cu foc, crucișătorul auxiliar Mikoyan a primit recunoștință de la comanda regiunii defensive Odessa. Și doar după ce a epuizat toată muniția, în noaptea de 19 septembrie a plecat la Sevastopol.

22 septembrie „Mikoyan” a luat parte la debarcarea de la Grigorievka. „Mikoyan” avea un pescaj mare și o viteză maximă mai mică decât cea a navelor de război. Prin urmare, a fost inclus în detașamentul de sprijin de artilerie. Împreună cu canonierele „Nistru” și „Georgia Roșie” au susținut parașutiștii Regimentului 3 Marină. Mai târziu, echipajul a aflat: cu focul lor au suprimat 2 baterii inamice. În zona satului Dofinovka, tunerii antiaerieni au doborât două avioane inamice Yu-88. Înainte de zori, Mikoyanul, care avea o viteză mică, s-a îndreptat spre Sevastopol. Apropo, tunerii „A. Mikoyan” pentru prima dată în flotă, cu focul de calibrul lor principal, au început să respingă raidurile aeriene inamice. La sugestia comandantului BC-5, inginer superior-locotenent Jozef Zlotnik, ambrazurile din scuturile de arme au fost mărite, unghiul de ridicare al tunurilor a devenit mai mare. Autogen, totuși, nu a luat oțel de armătură. Apoi, fostul constructor de nave Nikolai Nazaratiy a tăiat prin lacune cu ajutorul unei unități de sudare electrică.

Înainte de a primi ordinul de evacuare a regiunii defensive Odessa, Mikoyan, aflat continuu sub atacuri aeriene și foc de la bateriile de coastă, împreună cu navele flotei au continuat să tragă în pozițiile inamice. Apoi s-a mutat la Sevastopol, unde cazanele și mecanismele deteriorate au fost reparate calitativ la uzina nr. 201.

În octombrie, „Mikoyan” a primit ordin de a se muta la Novorossiysk. La Sevastopol, o unitate militară, au fost încărcate 36 de butoaie de tunuri navale cu rază lungă de acțiune și muniție. Armele erau foarte grele și doar Mikoyan le putea transporta. După ce a respins atacul aeronavelor inamice la trecere, pe 15 octombrie nava a ajuns la Novorossiysk.

Crucișătorul auxiliar a luat parte și la apărarea Sevastopolului, făcând sistematic zboruri din Novorossiysk. Livrând întăriri, provizii militare orașului asediat, a scos răniții și populația civilă. Pe ea au fost evacuate personalul și armele brigăzii a 2-a de torpiloare, iar valoarea artistică și istorică demontată - „Panorama Apărării Sevastopolului. În octombrie, peste 1.000 de răniți au fost evacuați pe ea. La începutul lunii noiembrie, sediul flotei s-a mutat la Novorossiysk pe Mikoyan. Nava a tras și în pozițiile inamice de lângă Sevastopol.

Apoi „Mikoyan” s-a mutat la Poti. 5 noiembrie a primit un ordin neașteptat - de a elimina complet armele. Marina Roșie, maiștri, ofițeri, care îi ajută pe muncitorii fabricii locale să dezarmeze nava, au fost nemulțumiți de acest lucru și au exprimat deschis împotriva stării în spate când, în această perioadă dificilă, tovarășii lor luptau până la moarte cu inamicul. . Ei nu știau și nu ar fi trebuit să știe că au început pregătirile pentru o operațiune sub acoperire. În cinci zile, toate armele au fost demontate. Crucișor auxiliar A. Mikoyan” a devenit din nou un spărgător de gheață liniar. Personalul unității de luptă de artilerie a fost scos din funcțiune la mal. A fost dezafectat la mal și face parte din personalul de comandă. Curând au cerut să predea mitraliere, puști și pistoale. Căpitanul de gradul 2 S.M. Sergeev a reușit cu mare dificultate să lase ofițerilor 9 pistoale. Dintre armele de la bord era și o pușcă de vânătoare.

Un departament special de contrainformații al flotei a început să lucreze pe navă. Fiecare marinar a fost verificat în cel mai amănunțit mod. După o astfel de verificare, în cabine au lipsit niște oameni. Pentru a înlocui a sosit nou, dovedit. Documentele, scrisorile și fotografiile rudelor și prietenilor au fost luate de la toată lumea.

Echipajului a primit ordin să distrugă, să ardă uniforma militară. În schimb, au distribuit o varietate de haine civile din depozite. Toată lumea a fost fotografiată și în curând au eliberat cărți nautice (pașapoarte) ale marinarilor civili. Drapelul naval a fost coborât și steagul de stat ridicat. Echipa a fost pierdută în presupuneri despre toate aceste acțiuni. Dar nimeni nu a dat o explicație.

Aceste ciudățenii erau legate de faptul că, în toamna anului 1941, Comitetul de Stat de Apărare al URSS a luat o decizie foarte ciudată - de a depăși trei mari petroliere de la Marea Neagră la nord și Orientul Îndepărtat (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse). ) și un spărgător de gheață liniar „DAR. Mikoyan. Acest lucru s-a datorat unui deficit acut de tonaj pentru transportul de mărfuri (intern și lend-leasing). Pe Marea Neagră, aceste nave nu aveau ce face, iar în Nord și Orientul Îndepărtat de ele era cu disperare nevoie. Adică, decizia în sine ar fi destul de corectă, dacă nu pentru o circumstanță geografică. A fost necesar să trecem prin Marea Marmara până la Mediterana, apoi în niciun caz în jurul Europei (era o moarte garantată fie de la submarinele germane, fie de la propriile bombardiere), ci prin Canalul Suez până în Oceanul Indian. , apoi peste Oceanul Atlantic și Pacific până în Orientul Îndepărtat sovietic (de acolo, Mikoyan urma să continue să navigheze de-a lungul Rutei Mării Nordului până la Murmansk). Astfel, urma o călătorie aproape în jurul lumii și trebuia efectuată în condiții de război. Cel mai interesant lucru a așteptat navele sovietice la începutul călătoriei. În timpul războiului, aproape toate navele comerciale din toate țările în război au primit cel puțin câteva arme (1-2 tunuri, mai multe mitraliere). Desigur, era pur simbolic, dar în unele situații (împotriva aeronavelor unice, bărcilor, crucișătoarelor auxiliare) putea ajuta. În plus, ori de câte ori era posibil, navele comerciale erau însoțite de nave de război. Din păcate, pentru cei patru sovietici, toate aceste opțiuni au fost excluse.

Cert este că de la Marea Neagră până la Mediterana, poteca se întindea prin Bosfor, Marea Marmara și Dardanele, aparținând Turciei. Și ea, observând neutralitatea, nu a lăsat navele de război ale țărilor în război să treacă prin strâmtori. Mai mult, nici ea nu a lăsat să treacă transporturile armate. În consecință, navele noastre nu puteau avea nici măcar o pereche simbolică de arme. Dar tot era jumătate din necaz. Problema a fost că Marea Egee care se întindea dincolo de Dardanele a fost controlată complet de germani și italieni, care au capturat atât Grecia continentală, cât și toate insulele arhipelagului grec, prin care navele sovietice trebuiau să treacă spre sud.

Spărgătorul de gheață a ajuns în Batumi. În urma lui, aici au venit trei tancuri: „Sakhalin”, „Tuapse” și „Varlaam Avanesov”. Toate trei sunt identice în ceea ce privește deplasarea, capacitatea de transport și cu aproximativ aceeași viteză maximă.

La 25 noiembrie 1941, la ora 3:45 a.m., un convoi format dintr-un spărgător de gheață, trei tancuri și nave de escortă a pus pe larg sub acoperirea nopții. O vreme au mers spre Sevastopol, apoi s-au îndreptat spre Bosfor. Capul era liderul „Tașkent” sub steagul contraamiralului Vladimirsky În spatele lui, în urma - „Mikoyan” și tancuri. În dreapta spargului de gheață se afla distrugătorul „Able”, în stânga - distrugătorul „Savvy”. Dar navele de război nu puteau însoți caravana decât în ​​apele teritoriale turcești.

Tranziția către Bosfor, lungă de 575 de mile, era planificată să fie finalizată în trei zile. Ziua era calmă, cerul era acoperit de nori. Spre seară a început să plouă cu lapoviță, vântul s-a ridicat, a izbucnit într-o furtună cu nouă puncte. Marea a fost acoperită de puțuri întunecate, spumoase, a început tanjarea. Vântul a devenit mai puternic, întunericul a înghițit corăbiile și corăbiile de gardă. Noaptea furtuna a ajuns la 10 puncte. Se deplasau cu o viteză de aproximativ 10 noduri - cisternele nu mai puteau, și mai ales Mikoyanul cu cazanele sale pe cărbune, era deja în urmă tot timpul. Tancurile încărcate până la gât țineau bine, doar că uneori valurile le acopereau până la podurile de navigație. Pe Mikoyan, cu corpul său în formă de ou, intervalul de înclinare a ajuns la 56 de grade. Dar trupul lui puternic nu se temea de loviturile valurilor. Uneori îşi înfipsea nasul în val, apoi, răsturnând un alt ax uriaş, dezvăluia elicele. Navele de război au avut dificultăți. „Tașkent” a călcâiat până la 47 de grade cu o rotire maximă de 52 de grade. În urma impactului valurilor, puntea din prova s-a scufundat și s-a crăpat pe ambele părți în zona mijlocului navei. Distrugătoarele cu o listă de până la 50 de grade aproape zăceau la bord. Corectând prejudiciul primit, a mers înainte. Uneori, navele și vasele erau ascunse vederii în spatele unei perdele de ploaie și furtuni groase de zăpadă.

Furtuna se potoli uneori în timpul nopții. Deodată, comandantul „Savvy” a raportat că au fost găsite siluetele unor nave necunoscute. Navele de gardă s-au pregătit pentru luptă. „Savvy”, la ordinul lui Vladimirsky, s-a apropiat de nave necunoscute. S-a dovedit că acestea erau trei transporturi turcești. Pentru a nu face o greșeală tragică, au oprit cursul și au luminat imaginile mari ale drapelului național pictat pe laterale cu reflectoare. Dispersându-se, convoiul și-a continuat drumul.

Trei zile mai târziu, furtuna a început să se potolească, întârziind cu o zi sosirea navelor la Istanbul. În dimineața zilei de 29 noiembrie au apărut țărmurile turcești. La 10 mile de Bosfor, navele de pază au ridicat semnalul de pavilion „Vă dorim o călătorie fericită” și s-au întors. În apele teritoriale turcești ne-am întâlnit cu nave de patrulare, care de ceva vreme au mers una lângă alta, căutând arme pe punțile navelor.

Curând caravana a ancorat pe drumurile din Istanbul. Reprezentanții autorităților portuare turce care au ajuns la Mikoyan nu au fost prea interesați de marfă și nu s-au uitat în cală. Ne-am plimbat pe puntea superioară, în cabina căpitanului 2nd Rank Sergeev, am completat documentele necesare în astfel de cazuri, am băut un pahar de vodcă rusească și am părăsit nava.

Atașatul naval sovietic în Turcia, căpitanul de rangul 2 Rodionov, și cu el și asistentul atașului naval englez, căpitan-locotenent Rogers, au urcat pe Mikoyan. În cabina lui Sergheev a avut loc o întâlnire a căpitanilor de nave. Rodionov a anunțat decizia Comitetului de Apărare a Statului, în care căpitanilor li s-a dat sarcina de a pătrunde în portul Famagusta de pe insula Cipru, aliaților. Tancurile au primit ordin să treacă temporar la dispoziția comandamentului aliat, iar spărgătorul de gheață să plece în Orientul Îndepărtat.

Conform unui acord între guvernul sovietic și guvernul Marii Britanii, din Dardanele până în Cipru, navele urmau să însoțească navele de război britanice. Dar nici o protecție, deși au promis, nu au putut da. Flota mediteraneană engleză a suferit pierderi grele în lupte. Britanicii nu au considerat posibil să-și riște navele de dragul protejării spărgătoarelor de gheață și a tancurilor sovietice. Acest lucru a fost raportat căpitanului Mikoyanului de către reprezentantul britanic. După un scurt schimb de opinii, am decis că este timpul să realizăm planul: fiecare navă ar trebui să meargă în Orientul Îndepărtat separat, la intervale nedeterminate, cu coordonate diferite ale rutelor stabilite pe hărțile de navigație...

Într-o instrucțiune specială înmânată de Rodionov căpitanului de rangul 2 Sergheev, s-a ordonat categoric: „Nu predați nava în niciun caz, înecați-o cu o explozie, nu vă predați echipajului”.

O noapte întunecată a căzut pe 30 noiembrie. Șlincul a început să funcționeze în liniște, iar lanțul de ancore s-a târât încet în șuviță, spărgătorul de gheață a început să înainteze încet. De îndată ce ancora s-a desprins de pe pământ, Sergheev a făcut o „mișcare lentă”. Noaptea, Mikoyanul a alunecat ca o umbră tăcută departe de țărm. După ce a intrat în fairway, comandantul a dat „viteză maximă”. Pentru a nu da peste bărci care plutesc fără lumini sau vreun obiect plutitor în întuneric, Sergheev a ordonat să fie postați observatori suplimentari pe prova și pe laterale. În întuneric, fumul care venea de la coșuri nu era deosebit de vizibil. Mai mult decât atât, fogării au făcut tot posibilul - nu a zburat nici o scânteie din țevi. Din fericire, curând a început să plouă. O jumătate de oră mai târziu, Istanbulul a rămas în urmă.

În întuneric total, fără lumini, au trecut de Marea Marmara și s-au apropiat de defileul Dardanelelor. Strâmtoarea este întortocheată și îngustă, navigația este destul de dificilă din punct de vedere al navigației. Piloți cu experiență, chiar și în timpul zilei, conduceau nave aici cu mare grijă. Iar spărgătorul de gheață naviga deloc fără pilot. În mijlocul strâmtorii, lângă Canakkale, condițiile de navigație sunt extrem de dificile, mai ales noaptea - aici strâmtoarea se îngustează brusc la 7 lungimi de cablu și face două viraje strânse. În cel mai periculos loc, căpitanul-mentor I.A.Boev a preluat cârma și a navigat cu succes pe spărgătorul de gheață. Am mers mai departe, aderând la coasta europeană.

Am plecat în Marea Egee. „Mikoyan” s-a repezit spre sud cu viteză maximă. Dimineața devreme, cât de aproape ne permitea adâncimea, ne-am împiedicat de stâncile unei insule mici și pustii din Golful Edremit. Cazanele au fost stinse pentru ca fumul din coșuri să nu se trădeze. Din spărgătorul de gheață, insula Lesbos a fost privită cu baza navală italiană Mytilini situată pe ea. Ziua a trecut cu nerăbdare nerăbdătoare, dar nimeni nu a apărut în apropiere, doar siluetele corăbiilor străluceau de câteva ori la orizont. Totul a mers bine.

De îndată ce s-a întunecat, „Mikoyan” a pornit. În față se întindeau insulele arhipelagului grec. S.M. Sergeev a scos imediat spărgătorul de gheață de pe traseul obișnuit „încrețit”, obișnuit în timp de pace și l-a condus pe traseul dezvoltat la Istanbul. Am mers fără lumini, încercând să stăm mai aproape de coasta turcească, șerpuind între insulițe muntoase, riscând în fiecare minut în întuneric, pe un fairway necunoscut, să dăm de o stâncă subacvatică sau o mină. Supravegherea exterioară a fost întărită: „observatorii” erau de veghe pe castelul de probă, semnalizatorii erau în „cuibul corbilor”. Am mers după socoteală, deși vremea nefavorabilă a ajutat să treacă neobservate, dar a ascuns reperele. De îndată ce a început să se facă lumină, s-au ascuns într-o crăpătură largă a unei insule stâncoase. Pregătindu-se de luptă, meșterii au pregătit arme în atelierul navei - au falsificat câteva zeci de lănci și alte arme cu tăiș. Operatorii radio ascultau constant aerul: dacă alarma s-ar fi ridicat. O altă zi a trecut în suspans.

Odată cu apariția întunericului, spărgătorul de gheață și-a continuat călătoria în întunericul nopții. Aproape de insula Samos, Mikoyan a trecut literalmente pe sub nasul navelor de patrulare italiene, care luminau marea cu reflectoare. Doar vremea proaspătă, ploaia înclinată și vizibilitatea slabă i-au ajutat pe marinarii noștri. Am trecut în siguranță la doar două mile de baza navală inamică. Ne-am oprit pentru o zi, strânși într-un gol dintre stâncile a două insule pustii. Fără îndoială că inamicul căuta spărgătorul de gheață dispărut, marinarii se pregăteau pentru ce e mai rău.

În nopțile anterioare, marinarii noștri au avut noroc, vremea era nefavorabilă, iar italienii, nu germanii, controlau Marea Egee și nu existau localizatori. Prin urmare, spărgătorul de gheață, deloc surprinzător, a rămas nedetectat. Dar în a treia noapte, seara, vremea surprinzător de senină s-a instalat, luna plină a strălucit pe cerul nopții. Și înainte era insula Rodos, care era principala bază navală a italienilor în această zonă a Mării Mediterane. Aici avea sediul și aviația germană, bombardând Canalul Suez și bazele și porturile britanice. Era cel mai periculos loc.

Pe 3 decembrie, spărgătorul de gheață a ieșit cu grijă din ascunzătoarea sa și s-a repezit spre străpungere cu viteză maximă. Ostile Rhodes se apropia. „A. Mikoyan” a intrat în strâmtoarea dintre coasta turcească și insula Rodos și s-a îndreptat spre mica insulă Kastellorizo, în spatele căreia se deschideau întinderile Mării Mediterane.

Mai întâi, a apărut o mică goeletă și, de ceva vreme, a mers nu departe, apoi s-a întors și a dispărut. Curând a apărut o aeronavă de recunoaștere, a înconjurat spărgătorul de gheață de mai multe ori și a zburat peste el, se pare că pilotul s-a uitat afară și a stabilit dacă există arme și a zburat spre insulă.

A devenit clar că Mikoyanul fusese găsit și identificat. De pe pod, toate posturile au primit un ordin de la comandant: - dacă naziștii încearcă să captureze spărgătorul de gheață și încearcă să urce pe puntea superioară, bate-i cu rangele, stiuțele, topoarele, cârligele, bate-i până când cel puțin unul dintre echipa este vie. Kingstons se deschid chiar în ultimul moment, când nu va mai fi nimic și nimeni de apărat. S-a creat o așteptare alarmantă asupra lui Mikoyan. Timpul părea să încetinească. Marinarii s-au uitat în întinderile mării și în înălțimile cerești până la durerea din ochi. Tăcerea încordată a fost întreruptă de strigătul puternic al semnalizatorului din cuibul corbilor.

Văd două puncte!

Pe pod și pe punte, toată lumea a început să se uite în direcția indicată.

Două torpiloare vin spre noi! strigă din nou semnalizatorul.

Italiană, - a hotărât asistentul senior Kholin.

Semnalul de alarma a sunat si fiecare a alergat la locurile lor. Un spărgător de gheață uriaș, încet și neînarmat nu avea nici cea mai mică șansă să scape de două bărci de mare viteză, fiecare având două torpile.

Bărcile se apropiau. Șeful șef de barcă, intermediarul Groysman, pentru orice eventualitate, a atârnat steagul turcesc. Dar nu a fost posibil să înșeli. Nu existau astfel de nave, darămite un spărgător de gheață, în Turcia. Bărcile s-au apropiat de la o distanță mai mică de un cablu și s-au întins pe un curs paralel. De la unul dintre ei au întrebat printr-un megafon în rusă spartă.

A cui navă?

La ordinul lui Sergheev, mecanicul cazanelor, tătarul din Crimeea Khamidulin, care știa limba turcă, a strigat un răspuns în mufă în direcția bărcii.

Nava turceasca, urmam spre Smirna! Ce vrei?

Ca răspuns, o mitralieră a explodat pentru avertizare, dar Khamidulin a reușit să se ascundă. Din barcă se auzi o comandă.

Mergeți imediat la Rodos sub escorta noastră!

Pe Mikoyan, nimeni nu s-a gândit să urmeze ordinele inamicului și a continuat să meargă pe drumul său. Apoi bărcile au început să se pregătească pentru atacuri cu torpile. Faptul că spărgătorul de gheață era absolut neînarmat, italienii știau și au acționat fără teamă. Prima barcă, contand clar pe succes, s-a repezit în atac, ca pe un teren de antrenament. Și aici comandantul a fost de folos cu manevrabilitatea extraordinară a spărgătorul de gheață și cu experiența dobândită în luptele de sustragere a atacurilor inamice. De îndată ce barca a ajuns la punctul de tragere calculat, cu o secundă înainte de salvă, s-a auzit comanda comandantului: „Cârmă la bord!” Când barca a tras două torpile, spărgătorul de gheață se întorcea deja aproape pe loc spre trabucurile mortale, iar acestea trecură de-a lungul lateralelor. Ieșind din atac, ambarcațiunea a tras în spărgătorul de gheață cu o mitralieră. Apoi a doua barcă a intrat în atac. Dar a acționat diferit - mai întâi a tras o torpilă. La momentul salvei, toate cele trei mașini funcționau „Spate complet”. Spărgătorul de gheață aproape că s-a oprit, iar torpila a trecut aproape de prova. Iar pe punte telegraful motorului sunase deja: „Viteză maximă înainte”. A doua torpilă, trasă la intervale de timp, trecu, aproape lovind pupa.

Bărcile nu au rămas în urmă, au deschis focul din toate mitralierele și pistoalele de calibru mic. Bărcile se apropiau din ce în ce mai mult de ambele părți. Comandantul emisiunii de la bord a ordonat: „Pregătiți nava pentru scufundare!” Dar bărcile au încetat curând să tragă și s-au îndepărtat. Marinarii au fost încântați de acest lucru, dar, după cum s-a dovedit, prematur. Au apărut trei bombardiere torpiloare, transmise prin radio de bărcile eșuate. Primul sa întins imediat pe un curs de luptă, o torpilă era vizibilă sub fuzelaj. Situația părea fără speranță. Și apoi s-a întâmplat neașteptat. Ofițerul superior de santină Methodiev s-a repezit la hidromonitor și l-a pornit. Un puternic zid de apă, strălucind în lumina lunii ca argintul, ca o explozie, s-a împroșcat în mod neașteptat spre avion. Pilotul s-a întors brusc și, câștigând altitudine, a aruncat o torpilă, care a căzut departe de spărgătorul de gheață. În același mod, al doilea bombardier cu torpilă a fost doborât de curs. Un al treilea a aruncat cu parașuta o torpilă învolburată, care a început să descrie o spirală a morții. Dar printr-o manevră rapidă, Sergeev a reușit să o evite și ea. A întors nava în direcția opusă, apoi a întors brusc în lateral. Torpila a trecut.

Atacurile nereușite cu torpile au înfuriat inamicul. Acum nu au putut scufunda spărgătorul de gheață, dar nu au îndrăznit să se îmbarce. Trage din toate mitralierele și tunurile de calibru mic, bărci și avioane au atacat spărgătorul de gheață. Dar corpul lui era invulnerabil la gloanțe și proiectile de calibru mic. Pe bărci și avioane și-au dat seama de acest lucru și au concentrat focul asupra podului și a timoneriei, încercând să întrerupă controlul. Ruzakov, cârmaciul, care a fost rănit, a fost dus la infirmerie, iar cârmaciul Molochinskiy i-a luat locul. Semnalistul rănit, maistrul articolului 2, Poleshchuk, a icnit și a căzut pe punte. Instructorul politic senior M. Novikov a fost rănit...

După ce și-au epuizat muniția, avioanele au zburat, dar bărcile au continuat să efectueze un bombardament aprig. Pe Mikoyan, incendiile au început să izbucnească în diferite locuri. Marinarii grupurilor de stingere a incendiilor sub conducerea asistentului comandant superior, căpitanul-locotenent Kholin, ignorând bombardamentele, au stins incendiile. Dar a fost jumătate din necaz. Din cauza numeroaselor orificii în conducte, curentul în cuptoarele cazanelor a scăzut. În ciuda tuturor eforturilor fogărilor, presiunea aburului din cazane a început să scadă, iar viteza a început să scadă treptat. Un pericol grav se profila peste spărgătorul de gheață.

Timp de câteva ore, evitând atacurile continue, Mikoyan s-a încăpățânat spre obiectivul său. Din fericire, vremea a început să se deterioreze, norii atârnau deasupra mării, roza vântului, au apărut valuri (evident, vremea nu a permis avioanelor să decoleze din nou). Inamicul nu s-a lăsat însă, de la următoarea lui tură, a luat foc o barcă de salvare, în rezervoarele căreia se aflau aproape două tone de benzină, a cărei explozie putea avea consecințe grave. Observând flăcările înalte și fumul gros care acoperă spărgătorul de gheață, italienii au decis că totul s-a terminat cu el. Dar s-au înșelat. Marinarii s-au repezit la barca care ardea, au tăiat elementele de fixare. Barca a fost aruncată peste bord înainte să explodeze, trimițând o coloană de foc și moloz. Și în acel moment, a început o ploaie de forță inimaginabilă. Sub vălul său, și a reușit să se desprindă de inamic. Luând explozia bărcii pentru moartea spărgătoarei de gheață, italienii au ridicat mai multe bucăți de moloz, un colac de salvare cu inscripția „Mikoyan” și au plecat spre Rodos.

Când pericolul a trecut, au început să pună în ordine spărgătorul de gheață și să repare avariile. În primul rând, au început să închidă găuri în țevi pentru a crea tracțiune în cuptoarele cazanului și pentru a crește viteza. dopuri de lemn făcute în grabă au început să fie bătute în găuri, tot ce a venit la îndemână. Dar toate acestea au ars rapid în căldura gazelor fierbinți. A trebuit să o iau de la capăt. Iar la cazane, epuizați, au lucrat furgorii, aruncând cărbuni în cuptoarele nesățioase. „Mikoyan” a supraviețuit, după ce a primit aproximativ 150 de găuri diferite, a continuat să meargă la obiectivul său.

De îndată ce coasta Ciprului a apărut în dimineața zilei de 4 decembrie, distrugătoarele engleze cu tunuri ascuțite s-au repezit spre ei. Locotenentul principal Hanson a transmis prin radio navele sale și în curând totul a fost clarificat. S-a dovedit că posturile de radio din Berlin și Roma reușiseră deja să informeze întreaga lume despre distrugerea unui mare spărgător de gheață sovietic. Crezând acest mesaj, britanicii au confundat spărgătorul de gheață cu o navă inamică. Britanicii nu s-au îndoit nici măcar un minut că aventura sovietică cu o descoperire se va sfârși prin moartea inevitabilă a tuturor celor patru nave. Prin urmare, nu se așteptau să vadă un spărgător de gheață. Însoțit de distrugătoare, Mikoyan, după ce a parcurs mai mult de 800 de mile, a ajuns în Famagusta. Spărgătorul de gheață era înfricoșător la privit. Coșurile înalte erau pârjolite și fumul curgea din numeroasele găuri peticite în grabă. Podul de navigație și suprastructurile sunt pline de găuri. Părțile laterale sunt pătate cu urme de lovituri. Puntea superioară, acoperită cu lemn de tec, plină de fum și funingine, era aproape neagră. Sarcina GKO de a pătrunde în Cipru a fost finalizată. Ceea ce prin Londra a fost raportat la Moscova.

Britanicii i-au întâlnit pe Mikoyan neprietenos, nu li s-a permis să intre în port, au ordonat să ancoreze în spatele boom-urilor. Căpitanul Sergheev a cerut o explicație imediată. În orice moment, nava putea fi atacată de un submarin sau o aeronavă inamică. La bord a sosit un reprezentant al comandamentului naval britanic. S-a uitat la găurile primite și l-a informat pe comandant că Mikoyanul ar trebui să pună imediat ancora și, sub escorta corvetei, să plece la Beirut. Nava, care îndurase o luptă grea inegală cu inamicul, nu i s-a oferit posibilitatea de a repara găurile și de a repara daune. Am ajuns calm la Beirut. Dar chiar și aici au primit un ordin: fără întârziere, continuă să te muți la Haifa. Acest lucru l-a surprins pe comandantul Mikoyanului, el știa că Haifa a fost supusă frecventelor raiduri aeriene germane. La Haifa și-au luat rămas bun de la căpitanul-mentor I.A.Boev. După ce și-a îndeplinit sarcina, s-a întors în patria sa.

Aici „Mikoyan” a fost ancorat pentru reparații. Dar nu trecuseră două zile până când autoritățile portuare cereau schimbarea locului de parcare. O săptămână mai târziu a trebuit să mă mut în alt loc. Timp de 17 zile nava a fost rearanjată de 7 ori. A devenit clar pentru toată lumea: britanicii foloseau o navă sovietică pentru a verifica dacă există mine magnetice în port.

Reparațiile erau în plină desfășurare când s-a produs un dezastru în port. Multe nave de război, transporturi și cisterne s-au acumulat în Haifa. Pe 20 decembrie, o explozie puternică a tunat brusc în port și o lovitură puternică l-a zguduit pe Mikoyan. Aproape simultan, clopotele navei au răsunat puternic, anunțând o „alarma de urgență”. Marinarii care au fugit pe puntea spărgătoarei de gheață au văzut o imagine teribilă - tancul Phoenix, așa cum a fost stabilit mai târziu, a fost aruncat în aer de o mină de fund. Deasupra lui se ridica foc și nori de fum gros. A avut loc o a doua explozie care a spart corpul tancului în două părți și a intrat în apă, îndreptându-se încet spre Mikoyan. Din carena spartă, mii de tone de ulei arzând s-au turnat pe suprafața apei, care a început să învelească spărgătorul de gheață într-un inel de foc. Pupa Phoenix era în flăcări, iar marinarii supraviețuitori s-au înghesuit și au țipat la prova, unii au sărit în apă, au înotat, încercând să scape la țărm sau la Mikoyan.

Spărgătorul de gheață nu s-a putut deplasa - dintre cele trei utilaje, două de la bord erau în reparație și au fost demontate, iar mașina de pupa era în stare „rece”. Era un singur cazan în funcțiune. Cea mai mică întârziere amenința cu moartea iminentă. Marinarii s-au repezit la hidromonitoare și jeturi puternice de apă au început să alunge uleiul care ardea, doborând flăcările. A dat acostele. Furnizorii s-au repezit în camerele cazanelor - pentru a produce urgent abur în cazane; mașiniști - la sala mașinilor pentru a pregăti mașina să pornească.

Timp de trei zile, un incendiu uriaș a izbucnit în Haifa. Marinarii noștri au fost surprinși că nici comandamentul britanic, nici autoritățile locale nu au încercat măcar să lupte cu focul. De îndată ce incendiul s-a stins de la sine, comandantul superior naval din Haifa i-a trimis comandantului Mikoyan, căpitanul 2nd Rank Sergeev, o „Scrisoare de recunoștință”, în care și-a exprimat admirația pentru curaj și avânt. Manifestat de echipaj într-o situație deosebit de periculoasă. În ziarele publicate în Haifa și Port Said, guvernul britanic și-a exprimat profunda recunoștință față de marinarii sovietici pentru salvarea soldaților britanici. Când consecințele conflagrației fără precedent au fost mai mult sau mai puțin eliminate, reparațiile au continuat la spărgătorul de gheață.

Pe 6 ianuarie, Mikoyan a părăsit Haifa și s-a îndreptat spre Port Said, unde s-a format o caravană de nave pentru a traversa Canalul Suez. Pe 7 ianuarie, spărgătorul de gheață, luând un pilot la bord, s-a deplasat mai spre sud. Am ieșit la Marea Roșie și am ancorat în rada portului. Aici, prin acord cu britanicii, pe Mikoyan urmau să fie instalate arme și mitraliere. Dar britanicii nu au îndeplinit această condiție importantă a acordului, au instalat doar un vechi tun de 45 mm, potrivit doar pentru salut, din care au efectuat trageri de antrenament. Apoi, pentru a da spărgătorul de gheață aspectul unui vas bine înarmat, marinarii noștri s-au dus la șmecherie. Buștenii au fost obținuți de la arabii locali. Și echipa comandantului a făcut o aparență de instalații de artilerie puternice din acești bușteni și prelate de pe punte. Desigur, aceste tunuri simulate nu vor aduce niciun beneficiu, dar atunci când se întâlnesc cu o navă inamică, pot ajunge din urmă cu frica.

După oprirea în Suez, spărgătorul de gheață a continuat, a trecut de Marea Roșie și a ajuns în Aden. Dar până atunci, situația din lume se schimbase în rău. Când au părăsit Batumi, a fost pace în Orientul Îndepărtat. Pe 7 decembrie 1941, Japonia a atacat brusc bazele navale ale Marii Britanii și ale Statelor Unite, iar războiul a cuprins și aceste zone. Marinarii au aflat că, pe 8 decembrie, guvernul japonez a declarat strâmtorii La Perouse, Coreea și Sangar drept „zonele sale de apărare maritimă”, a pus sub controlul său Marea Japoniei și toate ieșirile din ea. Navele japoneze s-au scufundat și au capturat nave comerciale sovietice. Astfel, cea mai scurtă rută către Orientul Îndepărtat pentru „A. Mikoyan” a devenit aproape imposibilă. În aceste condiții, s-a hotărât să se îndrepte spre sud, spre Cape Town, și mai spre vest, pe țărmurile lor natale. Și apoi sunt aliații care au făcut din nou un „serviciu” - au refuzat să includă pe Mikoyan în convoiul lor, invocând faptul că spărgătorul de gheață era lent și fuma prea mult.

La 1 februarie 1942, în ciuda tuturor, mikoyanul a părăsit Adenul și a plecat singur spre sud, îndreptându-se spre portul kenyan Mombasa. Într-o zi, navele au apărut la orizont. A trecut o jumătate de oră alarmantă înainte ca situația să se limpezească. Pe direcția opusă era un convoi întărit englez de treizeci de fanioane. Era format din crucișătoare, distrugătoare și alte nave de război care escortau transporturi. Două crucișătoare s-au separat de convoi, și-au întors armele spre Mikoyan și au cerut indicative de apel. Aparent, britanicii au acceptat modelele de arme ca fiind reale.

Dă indicative de apel, - a ordonat Sergheev.

Croazierele se mai apropiară de câteva cabluri. Unul dintre ei era atașat de veghe. Navigatorul principal a cerut să oprească mașinile.

Opriți mașinile! ordonă Sergheev.

În acel moment, crucișătorul principal a tras o salvă din turela din față. Obuzele au aterizat la nasul Mikoyanului. De la crucișător au plouat cereri: „Afișați numele navei”, „Dați numele căpitanului”. — Cine te-a trimis din Aden. După ce au înțeles, britanicilor li s-a permis să-și urmeze cursul. Navigația ulterioară către portul Mombasa a trecut fără incidente. În timpul șederii în port reaprovizionat stocurile și, în primul rând, cărbune.

Am mers mai departe, mergând de-a lungul Oceanului Indian de-a lungul coastei de est a Africii. Căldura tropicală a epuizat echipajul. A fost deosebit de greu de vegheat în sălile cazanelor și a mașinilor, unde căldura a urcat la 65 de grade. Furnizorii și mașiniștii s-au stropit cu apă, dar acest lucru nu a ajutat nimic. 19 martie a venit la Cape Town. Am completat stocurile, am încărcat peste 3.000 de tone de cărbune peste orice normă. Mikoyan era gata să meargă mai departe. Comandamentul britanic l-a informat pe S.M. Sergeev despre situația din Oceanul Atlantic. Submarinele germane operează pe linia Cape Town - New York. De la începutul anului, aceștia și-au mutat operațiunile de pe țărmurile Europei, mai întâi pe coasta de est a Statelor Unite, apoi spre Marea Caraibelor, Golful Mexic, Antilele și Bermude. Raiders germani „Mishel” și „Stire” operează în Atlanticul de Sud. Calea către Canalul Panama era extrem de periculoasă.

Și atunci Sergheev a decis să înșele informațiile germane, care, după cum credea el, opera aici. În acest scop, el a informat reporterii locali că Mikoyan era în drum spre New York. Acest mesaj a fost publicat în toate ziarele locale și difuzat la radio.

În noaptea de 26 martie, după ce a pus ancora în tăcere, spărgătorul de gheață a părăsit Cape Town. Pentru orice eventualitate, chiar au plecat de ceva vreme, parcă, la New York. Dar în regiunea deșertică a Atlanticului și-au schimbat cursul. Sergeev a ales o altă rută mai lungă - să meargă în jurul Americii de Sud și să meargă în Orientul Îndepărtat cu partea de est a Oceanului Pacific. Spărgătorul de gheață a mers pe țărmurile Americii de Sud. Prins în furtuni puternice. Tanajul a ajuns la 56 de grade, nava a fost aruncată ca o așchie. Uneori, oceanul s-a calmat pentru a se prăbuși cu vigoare reînnoită. Suprastructura de la prova a fost deteriorată, ușile grele din oțel au fost smulse și transportate în ocean. Aceștia au fost infamii „Patruzeci rugători” pentru marinari. Asta a durat șaptesprezece zile. În furtuni violente constante au traversat Oceanul Atlantic și au intrat în Golful La Plata. Marinarii răsuflă uşuraţi.

Am trecut de suprastructurile ruginite ale crucișatorului greu german Admiral Graf Spee, care a murit aici în decembrie 1939. Ne-am apropiat de portul uruguayan Montevideo. Sergheev a cerut permisiunea de a intra în port. Dar ca răspuns, el a fost informat că autoritățile nu au permis navelor de război și navelor înarmate să viziteze portul, „tunurile” false ale spărgătoarei de gheață păreau atât de impresionante. A trebuit să chem un reprezentant special pentru a convinge autoritățile portuare că „armamentul” nu era real. Abia după aceea au primit permisiunea de a intra în port.

La Montevideo, au completat proviziile, au efectuat reparațiile necesare și, după o odihnă, au pornit. Și pentru a înșela informațiile germane, s-au îndreptat sfidător spre nord. Odată cu apariția întunericului, s-au întors și s-au repezit spre sud cu viteză maximă. Capul Horn era în mare pericol de a fi atacat de raiders sau submarine germane. Prin urmare, am mers spre Strâmtoarea Magellan, destul de dificilă și periculoasă pentru navigație. În ceață dese, pe lângă Țara de Foc, cu o escală în portul Pointe Arenas, au trecut strâmtoarea, au intrat în Oceanul Pacific și s-au îndreptat spre nord. În liniuțe, cu escale scurte în porturile Coronel și Lota, au ajuns în portul chilian Valparaiso, au alimentat provizii, au auditat cazane, mașini și mecanisme. După o scurtă odihnă, am continuat spre nord, îndreptându-ne către portul peruvian Callao. Ne-am reumplut proviziile și ne-am dus în portul panamez Bilbao. Ne-am umplut din nou proviziile și ne-am dus la San Francisco.

Spărgătorul de gheață a ajuns în San Francisco, apoi s-a mutat la Seattle pentru reparații și arme. Americanii au reparat rapid și eficient nava. Tunul englez a fost demontat și înarmat complet: au fost instalate patru tunuri de 76,2 mm, zece tunuri antiaeriene de 20 mm, patru mitraliere de 12,7 mm și patru mitraliere de 7,62 mm.

Din Seattle, Mikoyan s-a îndreptat spre portul Kodiak din Alaska. Din Kodiak am mers în portul Dutch Harbour din Insulele Aleutine. Părăsind portul olandez, Mikoyan au ocolit Insulele Aleutine spre nord și s-au îndreptat către țărmurile lor natale. În cele din urmă, contururile țărmurilor îndepărtate au apărut în ceață. A apărut o coastă pustie - Capul Chukchi. 9 august 1942 „Mikoyan” a intrat în Golful Anadyr.

Restul echipajului era scurt. A primit aproape imediat o nouă misiune de luptă. În Providence Bay, 19 (nouăsprezece) îi așteptau sosirea! transporturi cu arme, muniție și alte mărfuri militare și nave de război ale Flotei Pacificului: liderul „Baku”, distrugătoarele „Rezonable” și „Furious”. „A. Mikoyan” a fost numit ca spărgător de gheață obișnuit EON-18. În esență, aceasta a fost sarcina către care nava a mers pe acest drum de la Batumi.

Istoria de luptă a acestui spărgător de gheață este încă învăluită în secrete și mistere, istoricii au ocolit isprava realizată de membrii echipajului acestui spărgător de gheață. Există mai multe versiuni care diferă în detalii, dar aceste diferențe nu afectează în niciun fel principalul: „Mikoyan” a făcut imposibilul și a ieșit din toate necazurile ca un adevărat erou!

Spărgătorul de gheață „A. Mikoyan a fost al patrulea dintr-o serie de spărgătoare de gheață liniare ale lui I. Stalin” și a fost construit mai mult decât omologii lor. În iunie 1941, spărgătorul de gheață a fost testat de echipa de punere în funcțiune a uzinei. După aceea, ar fi trebuit să existe teste de stat și acceptare de către Comisia de stat. Introducere „A. Mikoyan” a fost planificat să fie pus în funcțiune în al patrulea trimestru al anului 1941, după care trebuia să se mute în Orientul Îndepărtat.

Războiul care a început pe 22 iunie a încurcat toate planurile de pace. La fabrică, a început transformarea navei într-un crucișător auxiliar. Era planificat să-l folosească pentru operațiuni de comunicații și de apărare de coastă de aterizările inamice. În același timp, au continuat lucrările de ajustare și testare. Planurile de dinainte de război trebuiau uitate. Căpitanul de gradul 2 Serghei Mihailovici Sergeev a fost numit comandant al navei. Echipajul, format din Marina Roșie și maiștri, includea în mod voluntar muncitori din echipa de punere în funcțiune a fabricii, care doreau să învingă inamicul „pe nava lor”.

Era echipat cu șapte tunuri de 130 mm, patru 76 mm și șase tunuri de 45 mm, precum și patru mitraliere antiaeriene DShK de 12,7 mm.

În ceea ce privește puterea armelor de artilerie, spărgătorul de gheață nu a fost inferior distrugătoarelor interne. Tunurile sale de 130 mm și-ar putea trage cartușele de aproape 34 kg la o rază de acțiune de 25,5 km. Rata de foc în același timp a fost de 7 - 10 cartușe pe minut.

La începutul lunii septembrie 1941 a fost finalizată reechiparea spărgătoarei de gheață, iar „A. Mikoyan, din ordinul comandantului Flotei Mării Negre, a fost inclus în detașamentul de nave din regiunea de nord-vest a Mării Negre, care, ca parte a crucișătorului Komintern, distrugătoarele Nezamozhnik și Shaumyan, o divizie de canoniere și alte nave , a fost destinat să ofere sprijin de foc apărătorilor Odessei.

13 septembrie la ora 11.40 „Mikoyan” a ancorat și păzit de doi mici vânători și două avioane MBR-2 și s-a îndreptat spre Odesa, unde a ajuns în siguranță dimineața devreme pe 14 septembrie. Pregătindu-se de luptă, Mikoyan a pus ancora. La 12 ore și 40 de minute, nava sa întins pe un curs de luptă. Tunerii au scris pe obuze: „Hitler – personal”. La 12 ore și 45 de minute au tras primul foc de observare. După ce au primit datele observatorilor, aceștia au trecut la înfrângere. Inamicul a observat apariția lui Mikoyan în mare și a fost atacat succesiv de trei bombardiere torpiloare. Dar observatorii le-au observat la timp. Cu o manevră pricepută, comandantul a ocolit torpilele. Artileriştii au continuat să tragă asupra inamicului. Operați în apropiere de Odesa, tunerii au suprimat punctele de tragere, i-au ajutat pe apărători să respingă atacurile tancurilor și infanteriei inamice. Au fost efectuate mai multe trageri pe zi, trăgând până la 100 de obuze către inamic. Numai în primele cinci focuri de foc, 466 de obuze de calibru principal au fost trase asupra inamicului. Tunerii antiaerieni au respins numeroase atacuri ale avioanelor inamice.

Când situația de lângă Odesa a fost deosebit de dificilă, crucișătoarele „Caucazul Roșu”, „Crimeea Roșie”. „Chervona Ucraina” și crucișătorul auxiliar „Mikoyan” au efectuat 66 de trageri și au doborât 8500 de obuze asupra inamicului. Navele au tras în principal în ținte invizibile la o distanță de 10 până la 14 cabluri.

Comandantul Mikoyanului și echipajul au reușit să stăpânească pe deplin noile capacități de manevră neobișnuite ale navei. În toate zilele de operare lângă Odesa, nava a fost atacată constant de aeronavele inamice. Manevrabilitatea deosebită a ajutat la ieșirea rapidă din bombardamente, la sustragerea bombelor aeronavelor inamice care atacau o navă grea, largă, vizibilă clar de piloți, care le părea o pradă ușoară. Într-unul dintre raiduri, Mikoyan a fost atacat de trei Junkeri deodată. Unul dintre ei a fost lovit de foc antiaerien, a luat foc și a început să cadă pe navă. „Mikoyan” a manevrat, avionul inamic s-a prăbușit în apă.

Operand lângă Odesa, Mikoyan, cu viteza sa mică de 12 noduri (spre deosebire de crucișătoare, lideri și distrugătoare), nu a primit lovituri directe de la bombe și obuze și nu a pierdut nicio persoană. Dar din forțarea frecventă și schimbarea mișcărilor, scuturarea pauzelor apropiate, șase dintre cele nouă cazane au suferit avarii la conductele de apă caldă. Aici a fost de folos înaltă pricepere a marinarilor, foști specialiști din fabrică. Ei și-au propus, fără a părăsi poziția de luptă, scoaterea rând pe rând a cazanelor avariate din acțiune, pentru eliminarea defecțiunilor. Mai întâi, într-un costum de azbest, inginerul-căpitan F.Kh. a intrat în cuptorul primului cazan la o temperatură de 270 de grade. Khamidulin. În scurt timp, lucrând noaptea, în costume de azbest și veste de capoc umezite cu apă, mașiniștii cazanelor (furniștii) au eliminat defecțiunea - au bătut toate țevile.

Sprijinind armata maritimă cu foc, crucișătorul auxiliar Mikoyan a primit recunoștință de la comanda regiunii defensive Odessa. Și doar după ce a epuizat toată muniția, în noaptea de 19 septembrie a plecat la Sevastopol.

22 septembrie „Mikoyan” a luat parte la debarcarea de la Grigorievka. „Mikoyan” avea un pescaj mare și o viteză maximă mai mică decât navele de război. Prin urmare, a fost inclus în detașamentul de sprijin de artilerie. Împreună cu canonierele „Nistru” și „Georgia Roșie” au susținut parașutiștii Regimentului 3 Marină. Mai târziu, echipajul a aflat: cu focul lor au suprimat 2 baterii inamice. În zona satului Dofinovka, tunerii antiaerieni au doborât două avioane inamice Yu-88. Înainte de zori, Mikoyanul, care avea o viteză mică, s-a îndreptat spre Sevastopol. Apropo, tunerii „A. Mikoyan” pentru prima dată în flotă, cu focul de calibrul lor principal, au început să respingă raidurile aeriene inamice. La sugestia comandantului BC-5, inginer superior-locotenent Jozef Zlotnik, ambrazurile din scuturile de arme au fost mărite, unghiul de ridicare al tunurilor a devenit mai mare. Autogen, totuși, nu a luat oțel de armătură. Apoi, fostul constructor de nave Nikolai Nazaratiy a tăiat prin lacune cu ajutorul unei unități de sudare electrică.

Înainte de a primi ordinul de evacuare a regiunii defensive Odessa, Mikoyan, aflat continuu sub atacuri aeriene și foc de la bateriile de coastă, împreună cu navele flotei au continuat să tragă în pozițiile inamice. Apoi s-a mutat la Sevastopol, unde cazanele și mecanismele deteriorate au fost reparate calitativ la uzina nr. 201.

În octombrie, „Mikoyan” a primit ordin de a se muta la Novorossiysk. La Sevastopol, o unitate militară, au fost încărcate 36 de butoaie de tunuri navale cu rază lungă de acțiune și muniție. Armele erau foarte grele și doar Mikoyan le putea transporta. După ce a respins atacul aeronavelor inamice la trecere, pe 15 octombrie nava a ajuns la Novorossiysk.

Crucișătorul auxiliar a luat parte și la apărarea Sevastopolului, făcând sistematic zboruri din Novorossiysk. Livrând întăriri, provizii militare orașului asediat, a scos răniții și populația civilă. Pe ea au fost evacuate personalul și armele brigăzii a 2-a de torpiloare, iar valoarea artistică și istorică demontată - „Panorama Apărării Sevastopolului. În octombrie, peste 1.000 de răniți au fost evacuați pe ea. La începutul lunii noiembrie, sediul flotei s-a mutat la Novorossiysk pe Mikoyan. Nava a tras și în pozițiile inamice de lângă Sevastopol.

Apoi „Mikoyan” s-a mutat la Poti. 5 noiembrie a primit un ordin neașteptat - de a elimina complet armele. Marina Roșie, maiștri, ofițeri, care îi ajută pe muncitorii fabricii locale să dezarmeze nava, au fost nemulțumiți de acest lucru și au exprimat deschis împotriva stării în spate când, în această perioadă dificilă, tovarășii lor luptau până la moarte cu inamicul. . Ei nu știau și nu ar fi trebuit să știe că au început pregătirile pentru o operațiune sub acoperire. În cinci zile, toate armele au fost demontate. Crucișor auxiliar A. Mikoyan” a devenit din nou un spărgător de gheață liniar. Personalul unității de luptă de artilerie a fost scos din funcțiune la mal. A fost dezafectat la mal și face parte din personalul de comandă. Curând au cerut să predea mitraliere, puști și pistoale. Căpitanul de gradul 2 S.M. Sergeev a reușit cu mare dificultate să lase ofițerilor 9 pistoale. Dintre armele de la bord era și o pușcă de vânătoare.

Un departament special de contrainformații al flotei a început să lucreze pe navă. Fiecare marinar a fost verificat în cel mai amănunțit mod. După o astfel de verificare, în cabine au lipsit niște oameni. Pentru a înlocui a sosit nou, dovedit. Documentele, scrisorile și fotografiile rudelor și prietenilor au fost luate de la toată lumea.

Echipajului a primit ordin să distrugă, să ardă uniforma militară. În schimb, au distribuit o varietate de haine civile din depozite. Toată lumea a fost fotografiată și în curând au eliberat cărți nautice (pașapoarte) ale marinarilor civili. Drapelul naval a fost coborât și steagul de stat ridicat. Echipa a fost pierdută în presupuneri despre toate aceste acțiuni. Dar nimeni nu a dat o explicație.

Aceste ciudățenii erau legate de faptul că, în toamna anului 1941, Comitetul de Stat de Apărare al URSS a luat o decizie foarte ciudată - de a depăși trei mari petroliere de la Marea Neagră la nord și Orientul Îndepărtat (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse). ) și un spărgător de gheață liniar „DAR. Mikoyan. Acest lucru s-a datorat unui deficit acut de tonaj pentru transportul de mărfuri (intern și lend-leasing). Pe Marea Neagră, aceste nave nu aveau ce face, iar în Nord și Orientul Îndepărtat de ele era cu disperare nevoie. Adică, decizia în sine ar fi destul de corectă, dacă nu pentru o circumstanță geografică. A fost necesar să trecem prin Marea Marmara până la Mediterana, apoi în niciun caz în jurul Europei (era o moarte garantată fie de la submarinele germane, fie de la propriile bombardiere), ci prin Canalul Suez până în Oceanul Indian. , apoi peste Oceanul Atlantic și Pacific până în Orientul Îndepărtat sovietic (de acolo, Mikoyan urma să continue să navigheze de-a lungul Rutei Mării Nordului până la Murmansk). Astfel, urma o călătorie aproape în jurul lumii și trebuia efectuată în condiții de război. Cel mai interesant lucru a așteptat navele sovietice la începutul călătoriei. În timpul războiului, aproape toate navele comerciale din toate țările în război au primit cel puțin câteva arme (1-2 tunuri, mai multe mitraliere). Desigur, era pur simbolic, dar în unele situații (împotriva aeronavelor unice, bărcilor, crucișătoarelor auxiliare) putea ajuta. În plus, ori de câte ori era posibil, navele comerciale erau însoțite de nave de război. Din păcate, pentru cei patru sovietici, toate aceste opțiuni au fost excluse.

Cert este că de la Marea Neagră până la Mediterana, poteca se întindea prin Bosfor, Marea Marmara și Dardanele, aparținând Turciei. Și ea, observând neutralitatea, nu a lăsat navele de război ale țărilor în război să treacă prin strâmtori. Mai mult, nici ea nu a lăsat să treacă transporturile armate. În consecință, navele noastre nu puteau avea nici măcar o pereche simbolică de arme. Dar tot era jumătate din necaz. Problema a fost că Marea Egee care se întindea dincolo de Dardanele a fost controlată complet de germani și italieni, care au capturat atât Grecia continentală, cât și toate insulele arhipelagului grec, prin care navele sovietice trebuiau să treacă spre sud.

Spărgătorul de gheață a ajuns în Batumi. În urma lui, aici au venit trei tancuri: „Sakhalin”, „Tuapse” și „Varlaam Avanesov”. Toate trei sunt identice în ceea ce privește deplasarea, capacitatea de transport și cu aproximativ aceeași viteză maximă.

La 25 noiembrie 1941, la ora 3:45 a.m., un convoi format dintr-un spărgător de gheață, trei tancuri și nave de escortă a pus pe larg sub acoperirea nopții. O vreme au mers spre Sevastopol, apoi s-au îndreptat spre Bosfor. Capul era liderul „Tașkent” sub steagul contraamiralului Vladimirsky În spatele lui, în urma - „Mikoyan” și tancuri. În dreapta spargului de gheață se afla distrugătorul „Able”, în stânga - distrugătorul „Savvy”. Dar navele de război nu puteau însoți caravana decât în ​​apele teritoriale turcești.

Tranziția către Bosfor, lungă de 575 de mile, era planificată să fie finalizată în trei zile. În dimineața zilei de 29 noiembrie au apărut țărmurile turcești. La 10 mile de Bosfor, navele de pază au ridicat semnalul de pavilion „Vă dorim o călătorie fericită” și s-au întors. În apele teritoriale turcești ne-am întâlnit cu nave de patrulare, care de ceva vreme au mers una lângă alta, căutând arme pe punțile navelor.

Curând caravana a ancorat pe drumurile din Istanbul. Reprezentanții autorităților portuare turce care au ajuns la Mikoyan nu au fost prea interesați de marfă și nu s-au uitat în cală. Ne-am plimbat pe puntea superioară, în cabina căpitanului 2nd Rank Sergeev, am completat documentele necesare în astfel de cazuri, am băut un pahar de vodcă rusească și am părăsit nava.

Atașatul naval sovietic în Turcia, căpitanul de rangul 2 Rodionov, și cu el și asistentul atașului naval englez, căpitan-locotenent Rogers, au urcat pe Mikoyan. În cabina lui Sergheev a avut loc o întâlnire a căpitanilor de nave. Rodionov a anunțat decizia Comitetului de Apărare a Statului, în care căpitanilor li s-a dat sarcina de a pătrunde în portul Famagusta de pe insula Cipru, aliaților. Tancurile au primit ordin să treacă temporar la dispoziția comandamentului aliat, iar spărgătorul de gheață să plece în Orientul Îndepărtat.

Conform unui acord între guvernul sovietic și guvernul Marii Britanii, din Dardanele până în Cipru, navele urmau să însoțească navele de război britanice. Dar nici o protecție, deși au promis, nu au putut da. Flota mediteraneană engleză a suferit pierderi grele în lupte. Britanicii nu au considerat posibil să-și riște navele de dragul protejării spărgătoarelor de gheață și a tancurilor sovietice. Acest lucru a fost raportat căpitanului Mikoyanului de către reprezentantul britanic. După un scurt schimb de opinii, am decis că este timpul să realizăm planul: fiecare navă ar trebui să meargă în Orientul Îndepărtat separat, la intervale nedeterminate, cu coordonate diferite ale rutelor stabilite pe hărțile de navigație...

Într-o instrucțiune specială înmânată de Rodionov căpitanului de rangul 2 Sergheev, s-a ordonat categoric: „Nu predați nava în niciun caz, înecați-o cu o explozie, nu vă predați echipajului”.

CM. Sergeev, comandantul spargului de gheață „A. Mikoyan”

O noapte întunecată a căzut pe 30 noiembrie. Șlincul a început să funcționeze în liniște, iar lanțul de ancore s-a târât încet în șuviță, spărgătorul de gheață a început să înainteze încet. De îndată ce ancora s-a desprins de pe pământ, Sergheev a făcut o „mișcare lentă”. Noaptea, Mikoyanul a alunecat ca o umbră tăcută departe de țărm. După ce a intrat în fairway, comandantul a dat „viteză maximă”. Pentru a nu da peste bărci care plutesc fără lumini sau vreun obiect plutitor în întuneric, Sergheev a ordonat să fie postați observatori suplimentari pe prova și pe laterale. În întuneric, fumul care venea de la coșuri nu era deosebit de vizibil. Mai mult decât atât, fogării au făcut tot posibilul - nu a zburat nici o scânteie din țevi. Din fericire, curând a început să plouă. O jumătate de oră mai târziu, Istanbulul a rămas în urmă.

În întuneric total, fără lumini, au trecut de Marea Marmara și s-au apropiat de defileul Dardanelelor. Strâmtoarea este întortocheată și îngustă, navigația este destul de dificilă din punct de vedere al navigației. Piloți cu experiență, chiar și în timpul zilei, conduceau nave aici cu mare grijă. Iar spărgătorul de gheață naviga deloc fără pilot. În mijlocul strâmtorii, lângă Canakkale, condițiile de navigație sunt extrem de dificile, mai ales noaptea - aici strâmtoarea se îngustează brusc la 7 lungimi de cablu și face două viraje strânse. În cel mai periculos loc, căpitanul-mentor I.A.Boev a preluat cârma și a navigat cu succes pe spărgătorul de gheață. Am mers mai departe, aderând la coasta europeană.

Am plecat în Marea Egee. „Mikoyan” s-a repezit spre sud cu viteză maximă. Dimineața devreme, cât de aproape ne permitea adâncimea, ne-am împiedicat de stâncile unei insule mici și pustii din Golful Edremit. Cazanele au fost stinse pentru ca fumul din coșuri să nu se trădeze. Din spărgătorul de gheață, insula Lesbos a fost privită cu baza navală italiană Mytilini situată pe ea. Ziua a trecut cu nerăbdare nerăbdătoare, dar nimeni nu a apărut în apropiere, doar siluetele corăbiilor străluceau de câteva ori la orizont. Totul a mers bine.

De îndată ce s-a întunecat, „Mikoyan” a pornit. În față se întindeau insulele arhipelagului grec. Aproape de insula Samos, Mikoyan a trecut literalmente pe sub nasul navelor de patrulare italiene, care luminau marea cu reflectoare. Doar vremea proaspătă, ploaia înclinată și vizibilitatea slabă i-au ajutat pe marinarii noștri. Am trecut în siguranță la doar două mile de baza navală inamică. Ne-am oprit pentru o zi, strânși într-un gol dintre stâncile a două insule pustii. Fără îndoială că inamicul căuta spărgătorul de gheață dispărut, marinarii se pregăteau pentru ce e mai rău.

În nopțile anterioare, marinarii noștri au avut noroc, vremea era nefavorabilă, iar italienii, nu germanii, controlau Marea Egee și nu existau localizatori. Prin urmare, spărgătorul de gheață, deloc surprinzător, a rămas nedetectat. Dar în a treia noapte, seara, vremea surprinzător de senină s-a instalat, luna plină a strălucit pe cerul nopții. Și înainte era insula Rodos, care era principala bază navală a italienilor în această zonă a Mării Mediterane. Aici avea sediul și aviația germană, bombardând Canalul Suez și bazele și porturile britanice. Era cel mai periculos loc.

Pe 3 decembrie, spărgătorul de gheață a ieșit cu grijă din ascunzătoarea sa și s-a repezit spre străpungere cu viteză maximă. Ostile Rhodes se apropia. „A. Mikoyan” a intrat în strâmtoarea dintre coasta turcească și insula Rodos și s-a îndreptat spre mica insulă Kastellorizo, în spatele căreia se deschideau întinderile Mării Mediterane.

Mai întâi, a apărut o mică goeletă și, de ceva vreme, a mers nu departe, apoi s-a întors și a dispărut. Curând a apărut o aeronavă de recunoaștere, a înconjurat spărgătorul de gheață de mai multe ori și a zburat peste el, se pare că pilotul s-a uitat afară și a stabilit dacă există arme și a zburat spre insulă.

A devenit clar că Mikoyanul fusese găsit și identificat. De pe pod, toate posturile au primit un ordin de la comandant: - dacă naziștii încearcă să captureze spărgătorul de gheață și încearcă să urce pe puntea superioară, bate-i cu rangele, stiuțele, topoarele, cârligele, bate-i până când cel puțin unul dintre echipa este vie. Kingstons se deschid chiar în ultimul moment, când nu va mai fi nimic și nimeni de apărat. S-a creat o așteptare alarmantă asupra lui Mikoyan. Timpul părea să încetinească. Marinarii s-au uitat în întinderile mării și în înălțimile cerești până la durerea din ochi. Tăcerea încordată a fost întreruptă de strigătul puternic al semnalizatorului din cuibul corbilor.

Văd două puncte!

Pe pod și pe punte, toată lumea a început să se uite în direcția indicată.

Două torpiloare vin spre noi! strigă din nou semnalizatorul.

Italiană, - a hotărât asistentul senior Kholin.

Semnalul de alarma a sunat si fiecare a alergat la locurile lor. Un spărgător de gheață uriaș, încet și neînarmat nu avea nici cea mai mică șansă să scape de două bărci de mare viteză, fiecare având două torpile.

Bărcile se apropiau. Șeful șef de barcă, intermediarul Groysman, pentru orice eventualitate, a atârnat steagul turcesc. Dar nu a fost posibil să înșeli. Nu existau astfel de nave, darămite un spărgător de gheață, în Turcia. Bărcile s-au apropiat de la o distanță mai mică de un cablu și s-au întins pe un curs paralel. De la unul dintre ei au întrebat printr-un megafon în rusă spartă.

A cui navă?

La ordinul lui Sergheev, mecanicul cazanelor, tătarul din Crimeea Khamidulin, care știa limba turcă, a strigat un răspuns în mufă în direcția bărcii.

Nava turceasca, urmam spre Smirna! Ce vrei?

Ca răspuns, o mitralieră a explodat pentru avertizare, dar Khamidulin a reușit să se ascundă. Din barcă se auzi o comandă.

Mergeți imediat la Rodos sub escorta noastră!

Pe Mikoyan, nimeni nu s-a gândit să urmeze ordinele inamicului și a continuat să meargă pe drumul său. Apoi bărcile au început să se pregătească pentru atacuri cu torpile. Faptul că spărgătorul de gheață era absolut neînarmat, italienii știau și au acționat fără teamă. Prima barcă, contand clar pe succes, s-a repezit în atac, ca pe un teren de antrenament. Și aici comandantul a fost de folos cu manevrabilitatea extraordinară a spărgătorul de gheață și cu experiența dobândită în luptele de sustragere a atacurilor inamice. De îndată ce barca a ajuns la punctul de tragere calculat, cu o secundă înainte de salvă, s-a auzit comanda comandantului: „Cârmă la bord!” Când barca a tras două torpile, spărgătorul de gheață se întorcea deja aproape pe loc spre trabucurile mortale, iar acestea trecură de-a lungul lateralelor. Ieșind din atac, ambarcațiunea a tras în spărgătorul de gheață cu o mitralieră. Apoi a doua barcă a intrat în atac. Dar a acționat diferit - mai întâi a tras o torpilă. La momentul salvei, toate cele trei mașini funcționau „Spate complet”. Spărgătorul de gheață aproape că s-a oprit, iar torpila a trecut aproape de prova. Iar pe punte telegraful motorului sunase deja: „Viteză maximă înainte”. A doua torpilă, trasă la intervale de timp, trecu, aproape lovind pupa.

Bărcile nu au rămas în urmă, au deschis focul din toate mitralierele și pistoalele de calibru mic. Bărcile se apropiau din ce în ce mai mult de ambele părți. Comandantul emisiunii de la bord a ordonat: „Pregătiți nava pentru scufundare!” Dar bărcile au încetat curând să tragă și s-au îndepărtat. Marinarii au fost încântați de acest lucru, dar, după cum s-a dovedit, prematur. Au apărut trei bombardiere torpiloare, transmise prin radio de bărcile eșuate. Primul sa întins imediat pe un curs de luptă, o torpilă era vizibilă sub fuzelaj. Situația părea fără speranță. Și apoi s-a întâmplat neașteptat. Ofițerul superior de santină Methodiev s-a repezit la hidromonitor și l-a pornit. Un puternic zid de apă, strălucind în lumina lunii ca argintul, ca o explozie, s-a împroșcat în mod neașteptat spre avion. Pilotul s-a întors brusc și, câștigând altitudine, a aruncat o torpilă, care a căzut departe de spărgătorul de gheață. În același mod, al doilea bombardier cu torpilă a fost doborât de curs. Un al treilea a aruncat cu parașuta o torpilă învolburată, care a început să descrie o spirală a morții. Dar printr-o manevră rapidă, Sergeev a reușit să o evite și ea. A întors nava în direcția opusă, apoi a întors brusc în lateral. Torpila a trecut.

Atacurile nereușite cu torpile au înfuriat inamicul. Acum nu au putut scufunda spărgătorul de gheață, dar nu au îndrăznit să se îmbarce. Trage din toate mitralierele și tunurile de calibru mic, bărci și avioane au atacat spărgătorul de gheață. Dar corpul lui era invulnerabil la gloanțe și proiectile de calibru mic. Pe bărci și avioane și-au dat seama de acest lucru și au concentrat focul asupra podului și a timoneriei, încercând să întrerupă controlul. Ruzakov, cârmaciul, care a fost rănit, a fost dus la infirmerie, iar cârmaciul Molochinskiy i-a luat locul. Semnalistul rănit, maistrul articolului 2, Poleshchuk, a icnit și a căzut pe punte. Instructorul politic senior M. Novikov a fost rănit...

După ce și-au epuizat muniția, avioanele au zburat, dar bărcile au continuat să efectueze un bombardament aprig. Pe Mikoyan, incendiile au început să izbucnească în diferite locuri. Marinarii grupurilor de stingere a incendiilor sub conducerea asistentului comandant superior, căpitanul-locotenent Kholin, ignorând bombardamentele, au stins incendiile. Dar a fost jumătate din necaz. Din cauza numeroaselor orificii în conducte, curentul în cuptoarele cazanelor a scăzut. În ciuda tuturor eforturilor fogărilor, presiunea aburului din cazane a început să scadă, iar viteza a început să scadă treptat. Un pericol grav se profila peste spărgătorul de gheață.

Timp de câteva ore, evitând atacurile continue, Mikoyan s-a încăpățânat spre obiectivul său. Din fericire, vremea a început să se deterioreze, norii atârnau deasupra mării, roza vântului, au apărut valuri (evident, vremea nu a permis avioanelor să decoleze din nou). Inamicul nu s-a lăsat însă, de la următoarea lui tură, a luat foc o barcă de salvare, în rezervoarele căreia se aflau aproape două tone de benzină, a cărei explozie putea avea consecințe grave. Observând flăcările înalte și fumul gros care acoperă spărgătorul de gheață, italienii au decis că totul s-a terminat cu el. Dar s-au înșelat. Marinarii s-au repezit la barca care ardea, au tăiat elementele de fixare. Barca a fost aruncată peste bord înainte să explodeze, trimițând o coloană de foc și moloz. Și în acel moment, a început o ploaie de forță inimaginabilă. Sub vălul său, și a reușit să se desprindă de inamic. Luând explozia bărcii pentru moartea spărgătoarei de gheață, italienii au ridicat mai multe bucăți de moloz, un colac de salvare cu inscripția „Mikoyan” și au plecat spre Rodos.

Când pericolul a trecut, au început să pună în ordine spărgătorul de gheață și să repare avariile. În primul rând, au început să închidă găuri în țevi pentru a crea tracțiune în cuptoarele cazanului și pentru a crește viteza. dopuri de lemn făcute în grabă au început să fie bătute în găuri, tot ce a venit la îndemână. Dar toate acestea au ars rapid în căldura gazelor fierbinți. A trebuit să o iau de la capăt. Iar la cazane, epuizați, au lucrat furgorii, aruncând cărbuni în cuptoarele nesățioase. „Mikoyan” a supraviețuit, după ce a primit aproximativ 150 de găuri diferite, a continuat să meargă la obiectivul său.

De îndată ce coasta Ciprului a apărut în dimineața zilei de 4 decembrie, distrugătoarele engleze cu tunuri ascuțite s-au repezit spre ei. Locotenentul principal Hanson a transmis prin radio navele sale și în curând totul a fost clarificat. S-a dovedit că posturile de radio din Berlin și Roma reușiseră deja să informeze întreaga lume despre distrugerea unui mare spărgător de gheață sovietic. Crezând acest mesaj, britanicii au confundat spărgătorul de gheață cu o navă inamică. Britanicii nu s-au îndoit nici măcar un minut că aventura sovietică cu o descoperire se va sfârși prin moartea inevitabilă a tuturor celor patru nave. Prin urmare, nu se așteptau să vadă un spărgător de gheață. Însoțit de distrugătoare, Mikoyan, după ce a parcurs mai mult de 800 de mile, a ajuns în Famagusta. Spărgătorul de gheață era înfricoșător la privit. Coșurile înalte erau pârjolite și fumul curgea din numeroasele găuri peticite în grabă. Podul de navigație și suprastructurile sunt pline de găuri. Părțile laterale sunt pătate cu urme de lovituri. Puntea superioară, acoperită cu lemn de tec, plină de fum și funingine, era aproape neagră. Sarcina GKO de a pătrunde în Cipru a fost finalizată. Ceea ce prin Londra a fost raportat la Moscova.

Britanicii i-au întâlnit pe Mikoyan neprietenos, nu li s-a permis să intre în port, au ordonat să ancoreze în spatele boom-urilor. Căpitanul Sergheev a cerut o explicație imediată. În orice moment, nava putea fi atacată de un submarin sau o aeronavă inamică. La bord a sosit un reprezentant al comandamentului naval britanic. S-a uitat la găurile primite și l-a informat pe comandant că Mikoyanul ar trebui să pună imediat ancora și, sub escorta corvetei, să plece la Beirut. Nava, care îndurase o luptă grea inegală cu inamicul, nu i s-a oferit posibilitatea de a repara găurile și de a repara daune. Am ajuns calm la Beirut. Dar chiar și aici au primit un ordin: fără întârziere, continuă să te muți la Haifa. Acest lucru l-a surprins pe comandantul Mikoyanului, el știa că Haifa a fost supusă frecventelor raiduri aeriene germane. La Haifa și-au luat rămas bun de la căpitanul-mentor I.A.Boev. După ce și-a îndeplinit sarcina, s-a întors în patria sa.

Aici „Mikoyan” a fost ancorat pentru reparații. Dar nu trecuseră două zile până când autoritățile portuare cereau schimbarea locului de parcare. O săptămână mai târziu a trebuit să mă mut în alt loc. Timp de 17 zile nava a fost rearanjată de 7 ori. A devenit clar pentru toată lumea: britanicii foloseau o navă sovietică pentru a verifica dacă există mine magnetice în port.

Reparațiile erau în plină desfășurare când s-a produs un dezastru în port. Multe nave de război, transporturi și cisterne s-au acumulat în Haifa. Pe 20 decembrie, o explozie puternică a tunat brusc în port și o lovitură puternică l-a zguduit pe Mikoyan. Aproape simultan, clopotele navei au răsunat puternic, anunțând o „alarma de urgență”. Marinarii care au fugit pe puntea spărgătoarei de gheață au văzut o imagine teribilă - tancul Phoenix, așa cum a fost stabilit mai târziu, a fost aruncat în aer de o mină de fund. Deasupra lui se ridica foc și nori de fum gros. A avut loc o a doua explozie care a spart corpul tancului în două părți și a intrat în apă, îndreptându-se încet spre Mikoyan. Din carena spartă, mii de tone de ulei arzând s-au turnat pe suprafața apei, care a început să învelească spărgătorul de gheață într-un inel de foc. Pupa Phoenix era în flăcări, iar marinarii supraviețuitori s-au înghesuit și au țipat la prova, unii au sărit în apă, au înotat, încercând să scape la țărm sau la Mikoyan.

Spărgătorul de gheață nu s-a putut deplasa - dintre cele trei utilaje, două de la bord erau în reparație și au fost demontate, iar mașina de pupa era în stare „rece”. Era un singur cazan în funcțiune. Cea mai mică întârziere amenința cu moartea iminentă. Marinarii s-au repezit la hidromonitoare și jeturi puternice de apă au început să alunge uleiul care ardea, doborând flăcările. A dat acostele. Furnizorii s-au repezit în camerele cazanelor - pentru a produce urgent abur în cazane; mașiniști - la sala mașinilor pentru a pregăti mașina să pornească.

Timp de trei zile, un incendiu uriaș a izbucnit în Haifa. Marinarii noștri au fost surprinși că nici comandamentul britanic, nici autoritățile locale nu au încercat măcar să lupte cu focul. De îndată ce incendiul s-a stins de la sine, comandantul superior naval din Haifa i-a trimis comandantului Mikoyan, căpitanul 2nd Rank Sergeev, o „Scrisoare de recunoștință”, în care și-a exprimat admirația pentru curaj și avânt. Manifestat de echipaj într-o situație deosebit de periculoasă. În ziarele publicate în Haifa și Port Said, guvernul britanic și-a exprimat profunda recunoștință față de marinarii sovietici pentru salvarea soldaților britanici. Când consecințele conflagrației fără precedent au fost mai mult sau mai puțin eliminate, reparațiile au continuat la spărgătorul de gheață.

Pe 6 ianuarie, Mikoyan a părăsit Haifa și s-a îndreptat spre Port Said, unde s-a format o caravană de nave pentru a traversa Canalul Suez. Pe 7 ianuarie, spărgătorul de gheață, luând un pilot la bord, s-a deplasat mai spre sud. Am ieșit la Marea Roșie și am ancorat în rada portului. Aici, prin acord cu britanicii, pe Mikoyan urmau să fie instalate arme și mitraliere. Dar britanicii nu au îndeplinit această condiție importantă a acordului, au instalat doar un vechi tun de 45 mm, potrivit doar pentru salut, din care au efectuat trageri de antrenament. Apoi, pentru a da spărgătorul de gheață aspectul unui vas bine înarmat, marinarii noștri s-au dus la șmecherie. Buștenii au fost obținuți de la arabii locali. Și echipa comandantului a făcut o aparență de instalații de artilerie puternice din acești bușteni și prelate de pe punte. Desigur, aceste tunuri simulate nu vor aduce niciun beneficiu, dar atunci când se întâlnesc cu o navă inamică, pot ajunge din urmă cu frica.

După oprirea în Suez, spărgătorul de gheață a continuat, a trecut de Marea Roșie și a ajuns în Aden. Dar până atunci, situația din lume se schimbase în rău. Când au părăsit Batumi, a fost pace în Orientul Îndepărtat. Pe 7 decembrie 1941, Japonia a atacat brusc bazele navale ale Marii Britanii și ale Statelor Unite, iar războiul a cuprins și aceste zone. Marinarii au aflat că, pe 8 decembrie, guvernul japonez a declarat strâmtorii La Perouse, Coreea și Sangar drept „zonele sale de apărare maritimă”, a pus sub controlul său Marea Japoniei și toate ieșirile din ea. Navele japoneze s-au scufundat și au capturat nave comerciale sovietice. Astfel, cea mai scurtă rută către Orientul Îndepărtat pentru „A. Mikoyan” a devenit aproape imposibilă. În aceste condiții, s-a hotărât să se îndrepte spre sud, spre Cape Town, și mai spre vest, pe țărmurile lor natale. Și apoi sunt aliații care au făcut din nou un „serviciu” - au refuzat să includă pe Mikoyan în convoiul lor, invocând faptul că spărgătorul de gheață era lent și fuma prea mult.

La 1 februarie 1942, în ciuda tuturor, mikoyanul a părăsit Adenul și a plecat singur spre sud, îndreptându-se spre portul kenyan Mombasa.

Apoi mai departe de-a lungul Oceanului Indian, de-a lungul coastei de est a Africii. Căldura tropicală a epuizat echipajul. A fost deosebit de greu de vegheat în sălile cazanelor și a mașinilor, unde căldura a urcat la 65 de grade. Furnizorii și mașiniștii s-au stropit cu apă, dar acest lucru nu a ajutat nimic. 19 martie a venit la Cape Town. Am completat stocurile, am încărcat peste 3.000 de tone de cărbune peste orice normă. Mikoyan era gata să meargă mai departe. Comandamentul britanic l-a informat pe S.M. Sergeev despre situația din Oceanul Atlantic. Submarinele germane operează pe linia Cape Town - New York. De la începutul anului, aceștia și-au mutat operațiunile de pe țărmurile Europei, mai întâi pe coasta de est a Statelor Unite, apoi spre Marea Caraibelor, Golful Mexic, Antilele și Bermude. Raiders germani „Mishel” și „Stire” operează în Atlanticul de Sud. Calea către Canalul Panama era extrem de periculoasă.

Și atunci Sergheev a decis să înșele informațiile germane, care, după cum credea el, opera aici. În acest scop, el a informat reporterii locali că Mikoyan era în drum spre New York. Acest mesaj a fost publicat în toate ziarele locale și difuzat la radio.

În noaptea de 26 martie, după ce a pus ancora în tăcere, spărgătorul de gheață a părăsit Cape Town. Pentru orice eventualitate, chiar au plecat de ceva vreme, parcă, la New York. Dar în regiunea deșertică a Atlanticului și-au schimbat cursul. Sergeev a ales o altă rută mai lungă - să meargă în jurul Americii de Sud și să meargă în Orientul Îndepărtat cu partea de est a Oceanului Pacific. Spărgătorul de gheață a mers pe țărmurile Americii de Sud. Prins în furtuni puternice. Tanajul a ajuns la 56 de grade, nava a fost aruncată ca o așchie. Uneori, oceanul s-a calmat pentru a se prăbuși cu vigoare reînnoită. Suprastructura de la prova a fost deteriorată, ușile grele din oțel au fost smulse și transportate în ocean. Aceștia au fost infamii „Patruzeci rugători” pentru marinari. Asta a durat șaptesprezece zile. În furtuni violente constante au traversat Oceanul Atlantic și au intrat în Golful La Plata. Marinarii răsuflă uşuraţi.

Am trecut de suprastructurile ruginite ale crucișatorului greu german Admiral Graf Spee, care a murit aici în decembrie 1939. Ne-am apropiat de portul uruguayan Montevideo. Sergheev a cerut permisiunea de a intra în port. Dar ca răspuns, el a fost informat că autoritățile nu au permis navelor de război și navelor înarmate să viziteze portul, „tunurile” false ale spărgătoarei de gheață păreau atât de impresionante. A trebuit să chem un reprezentant special pentru a convinge autoritățile portuare că „armamentul” nu era real. Abia după aceea au primit permisiunea de a intra în port.

La Montevideo, au completat proviziile, au efectuat reparațiile necesare și, după o odihnă, au pornit. Și pentru a înșela informațiile germane, s-au îndreptat sfidător spre nord. Odată cu apariția întunericului, s-au întors și s-au repezit spre sud cu viteză maximă. Capul Horn era în mare pericol de a fi atacat de raiders sau submarine germane. Prin urmare, am mers spre Strâmtoarea Magellan, destul de dificilă și periculoasă pentru navigație. În ceață dese, pe lângă Țara de Foc, cu o escală în portul Pointe Arenas, au trecut strâmtoarea, au intrat în Oceanul Pacific și s-au îndreptat spre nord. În liniuțe, cu escale scurte în porturile Coronel și Lota, au ajuns în portul chilian Valparaiso, au alimentat provizii, au auditat cazane, mașini și mecanisme. După o scurtă odihnă, am continuat spre nord, îndreptându-ne către portul peruvian Callao. Ne-am reumplut proviziile și ne-am dus în portul panamez Bilbao. Ne-am umplut din nou proviziile și ne-am dus la San Francisco.

Spărgătorul de gheață a ajuns în San Francisco, apoi s-a mutat la Seattle pentru reparații și arme. Americanii au reparat rapid și eficient nava. Tunul englez a fost demontat și înarmat complet: au fost instalate patru tunuri de 76,2 mm, zece tunuri antiaeriene de 20 mm, patru mitraliere de 12,7 mm și patru mitraliere de 7,62 mm.

Din Seattle, Mikoyan s-a îndreptat spre portul Kodiak din Alaska. Din Kodiak am mers în portul Dutch Harbour din Insulele Aleutine. Părăsind portul olandez, Mikoyan au ocolit Insulele Aleutine spre nord și s-au îndreptat către țărmurile lor natale. În cele din urmă, în ceață, contururile lui da

28 aprilie 2015

Istoria de luptă a acestui spărgător de gheață este încă învăluită în secrete și mistere, istoricii au ocolit isprava realizată de membrii echipajului acestui spărgător de gheață. Există mai multe versiuni care diferă în detalii, dar aceste diferențe nu afectează în niciun fel principalul: „Mikoyan” a făcut imposibilul și a ieșit din toate necazurile ca un adevărat erou!

Spărgătorul de gheață „A. Mikoyan a fost al patrulea dintr-o serie de spărgătoare de gheață liniare ale lui I. Stalin” și a fost construit mai mult decât omologii lor. În iunie 1941, spărgătorul de gheață a fost testat de echipa de punere în funcțiune a uzinei. După aceea, ar fi trebuit să existe teste de stat și acceptare de către Comisia de stat. Introducere „A. Mikoyan” a fost planificat să fie pus în funcțiune în al patrulea trimestru al anului 1941, după care trebuia să se mute în Orientul Îndepărtat.

Războiul care a început pe 22 iunie a încurcat toate planurile de pace. La fabrică, a început transformarea navei într-un crucișător auxiliar. Era planificat să-l folosească pentru operațiuni de comunicații și de apărare de coastă de aterizările inamice. În același timp, au continuat lucrările de ajustare și testare. Planurile de dinainte de război trebuiau uitate. Căpitanul de gradul 2 Serghei Mihailovici Sergeev a fost numit comandant al navei. Echipajul, format din Marina Roșie și maiștri, includea în mod voluntar muncitori din echipa de punere în funcțiune a fabricii, care doreau să învingă inamicul „pe nava lor”.

Să ne amintim calea de luptă a acestei nave...

Era echipat cu șapte tunuri de 130 mm, patru 76 mm și șase tunuri de 45 mm, precum și patru mitraliere antiaeriene DShK de 12,7 mm.

În ceea ce privește puterea armelor de artilerie, spărgătorul de gheață nu a fost inferior distrugătoarelor interne. Tunurile sale de 130 mm și-ar putea trage cartușele de aproape 34 kg la o rază de acțiune de 25,5 km. Rata de foc în același timp a fost de 7 - 10 cartușe pe minut.

La începutul lunii septembrie 1941 a fost finalizată reechiparea spărgătoarei de gheață, iar „A. Mikoyan, din ordinul comandantului Flotei Mării Negre, a fost inclus în detașamentul de nave din regiunea de nord-vest a Mării Negre, care, ca parte a crucișătorului Komintern, distrugătoarele Nezamozhnik și Shaumyan, o divizie de canoniere și alte nave , a fost destinat să ofere sprijin de foc apărătorilor Odessei.

13 septembrie la ora 11.40 „Mikoyan” a ancorat și păzit de doi mici vânători și două avioane MBR-2 și s-a îndreptat spre Odesa, unde a ajuns în siguranță dimineața devreme pe 14 septembrie. Pregătindu-se de luptă, Mikoyan a pus ancora. La 12 ore și 40 de minute, nava sa întins pe un curs de luptă. Tunerii au scris pe obuze: „Hitler – personal”. La 12 ore și 45 de minute au tras primul foc de observare. După ce au primit datele observatorilor, aceștia au trecut la înfrângere. Inamicul a observat apariția lui Mikoyan în mare și a fost atacat succesiv de trei bombardiere torpiloare. Dar observatorii le-au observat la timp. Cu o manevră pricepută, comandantul a ocolit torpilele. Artileriştii au continuat să tragă asupra inamicului. Operați în apropiere de Odesa, tunerii au suprimat punctele de tragere, i-au ajutat pe apărători să respingă atacurile tancurilor și infanteriei inamice. Au fost efectuate mai multe trageri pe zi, trăgând până la 100 de obuze către inamic. Numai în primele cinci focuri de foc, 466 de obuze de calibru principal au fost trase asupra inamicului. Tunerii antiaerieni au respins numeroase atacuri ale avioanelor inamice.

Când situația de lângă Odesa a fost deosebit de dificilă, crucișătoarele „Caucazul Roșu”, „Crimeea Roșie”. „Chervona Ucraina” și crucișătorul auxiliar „Mikoyan” au efectuat 66 de trageri și au doborât 8500 de obuze asupra inamicului. Navele au tras în principal în ținte invizibile la o distanță de 10 până la 14 cabluri.

Comandantul Mikoyanului și echipajul au reușit să stăpânească pe deplin noile capacități de manevră neobișnuite ale navei. În toate zilele de operare lângă Odesa, nava a fost atacată constant de aeronavele inamice. Manevrabilitatea deosebită a ajutat la ieșirea rapidă din bombardamente, la sustragerea bombelor aeronavelor inamice care atacau o navă grea, largă, vizibilă clar de piloți, care le părea o pradă ușoară. Într-unul dintre raiduri, Mikoyan a fost atacat de trei Junkeri deodată. Unul dintre ei a fost lovit de foc antiaerien, a luat foc și a început să cadă pe navă. „Mikoyan” a manevrat, avionul inamic s-a prăbușit în apă.

Operand lângă Odesa, Mikoyan, cu viteza sa mică de 12 noduri (spre deosebire de crucișătoare, lideri și distrugătoare), nu a primit lovituri directe de la bombe și obuze și nu a pierdut nicio persoană. Dar din forțarea frecventă și schimbarea mișcărilor, scuturarea pauzelor apropiate, șase dintre cele nouă cazane au suferit avarii la conductele de apă caldă. Aici a fost de folos înaltă pricepere a marinarilor, foști specialiști din fabrică. Ei și-au propus, fără a părăsi poziția de luptă, scoaterea rând pe rând a cazanelor avariate din acțiune, pentru eliminarea defecțiunilor. Mai întâi, într-un costum de azbest, inginerul-căpitan F.Kh. a intrat în cuptorul primului cazan la o temperatură de 270 de grade. Khamidulin. În scurt timp, lucrând noaptea, în costume de azbest și veste de capoc umezite cu apă, mașiniștii cazanelor (furniștii) au eliminat defecțiunea - au bătut toate țevile.

Sprijinind armata maritimă cu foc, crucișătorul auxiliar Mikoyan a primit recunoștință de la comanda regiunii defensive Odessa. Și doar după ce a epuizat toată muniția, în noaptea de 19 septembrie a plecat la Sevastopol.

22 septembrie „Mikoyan” a luat parte la debarcarea de la Grigorievka. „Mikoyan” avea un pescaj mare și o viteză maximă mai mică decât navele de război. Prin urmare, a fost inclus în detașamentul de sprijin de artilerie. Împreună cu canonierele „Nistru” și „Georgia Roșie” au susținut parașutiștii Regimentului 3 Marină. Mai târziu, echipajul a aflat: cu focul lor au suprimat 2 baterii inamice. În zona satului Dofinovka, tunerii antiaerieni au doborât două avioane inamice Yu-88. Înainte de zori, Mikoyanul, care avea o viteză mică, s-a îndreptat spre Sevastopol. Apropo, tunerii „A. Mikoyan” pentru prima dată în flotă, cu focul de calibrul lor principal, au început să respingă raidurile aeriene inamice. La sugestia comandantului BC-5, inginer superior-locotenent Jozef Zlotnik, ambrazurile din scuturile de arme au fost mărite, unghiul de ridicare al tunurilor a devenit mai mare. Autogen, totuși, nu a luat oțel de armătură. Apoi, fostul constructor de nave Nikolai Nazaratiy a tăiat prin lacune cu ajutorul unei unități de sudare electrică.

Înainte de a primi ordinul de evacuare a regiunii defensive Odessa, Mikoyan, aflat continuu sub atacuri aeriene și foc de la bateriile de coastă, împreună cu navele flotei au continuat să tragă în pozițiile inamice. Apoi s-a mutat la Sevastopol, unde cazanele și mecanismele deteriorate au fost reparate calitativ la uzina nr. 201.

În octombrie, „Mikoyan” a primit ordin de a se muta la Novorossiysk. La Sevastopol, o unitate militară, au fost încărcate 36 de butoaie de tunuri navale cu rază lungă de acțiune și muniție. Armele erau foarte grele și doar Mikoyan le putea transporta. După ce a respins atacul aeronavelor inamice la trecere, pe 15 octombrie nava a ajuns la Novorossiysk.

Crucișătorul auxiliar a luat parte și la apărarea Sevastopolului, făcând sistematic zboruri din Novorossiysk. Livrând întăriri, provizii militare orașului asediat, a scos răniții și populația civilă. Pe ea au fost evacuate personalul și armele brigăzii a 2-a de torpiloare, iar valoarea artistică și istorică demontată - „Panorama Apărării Sevastopolului. În octombrie, peste 1.000 de răniți au fost evacuați pe ea. La începutul lunii noiembrie, sediul flotei s-a mutat la Novorossiysk pe Mikoyan. Nava a tras și în pozițiile inamice de lângă Sevastopol.

Apoi „Mikoyan” s-a mutat la Poti. 5 noiembrie a primit un ordin neașteptat - de a elimina complet armele. Marina Roșie, maiștri, ofițeri, care îi ajută pe muncitorii fabricii locale să dezarmeze nava, au fost nemulțumiți de acest lucru și au exprimat deschis împotriva stării în spate când, în această perioadă dificilă, tovarășii lor luptau până la moarte cu inamicul. . Ei nu știau și nu ar fi trebuit să știe că au început pregătirile pentru o operațiune sub acoperire. În cinci zile, toate armele au fost demontate. Crucișor auxiliar A. Mikoyan” a devenit din nou un spărgător de gheață liniar. Personalul unității de luptă de artilerie a fost scos din funcțiune la mal. A fost dezafectat la mal și face parte din personalul de comandă. Curând au cerut să predea mitraliere, puști și pistoale. Căpitanul de gradul 2 S.M. Sergeev a reușit cu mare dificultate să lase ofițerilor 9 pistoale. Dintre armele de la bord era și o pușcă de vânătoare.

Un departament special de contrainformații al flotei a început să lucreze pe navă. Fiecare marinar a fost verificat în cel mai amănunțit mod. După o astfel de verificare, în cabine au lipsit niște oameni. Pentru a înlocui a sosit nou, dovedit. Documentele, scrisorile și fotografiile rudelor și prietenilor au fost luate de la toată lumea.

Echipajului a primit ordin să distrugă, să ardă uniforma militară. În schimb, au distribuit o varietate de haine civile din depozite. Toată lumea a fost fotografiată și în curând au eliberat cărți nautice (pașapoarte) ale marinarilor civili. Drapelul naval a fost coborât și steagul de stat ridicat. Echipa a fost pierdută în presupuneri despre toate aceste acțiuni. Dar nimeni nu a dat o explicație.

Aceste ciudățenii erau legate de faptul că, în toamna anului 1941, Comitetul de Stat de Apărare al URSS a luat o decizie foarte ciudată - de a depăși trei mari petroliere de la Marea Neagră la nord și Orientul Îndepărtat (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse). ) și un spărgător de gheață liniar „DAR. Mikoyan. Acest lucru s-a datorat unui deficit acut de tonaj pentru transportul de mărfuri (intern și lend-leasing). Pe Marea Neagră, aceste nave nu aveau ce face, iar în Nord și Orientul Îndepărtat de ele era cu disperare nevoie. Adică, decizia în sine ar fi destul de corectă, dacă nu pentru o circumstanță geografică. A fost necesar să trecem prin Marea Marmara până la Mediterana, apoi în niciun caz în jurul Europei (era o moarte garantată fie de la submarinele germane, fie de la propriile bombardiere), ci prin Canalul Suez până în Oceanul Indian. , apoi peste Oceanul Atlantic și Pacific până în Orientul Îndepărtat sovietic (de acolo, Mikoyan urma să continue să navigheze de-a lungul Rutei Mării Nordului până la Murmansk). Astfel, urma o călătorie aproape în jurul lumii și trebuia efectuată în condiții de război. Cel mai interesant lucru a așteptat navele sovietice la începutul călătoriei. În timpul războiului, aproape toate navele comerciale din toate țările în război au primit cel puțin câteva arme (1-2 tunuri, mai multe mitraliere). Desigur, era pur simbolic, dar în unele situații (împotriva aeronavelor unice, bărcilor, crucișătoarelor auxiliare) putea ajuta. În plus, ori de câte ori era posibil, navele comerciale erau însoțite de nave de război. Din păcate, pentru cei patru sovietici, toate aceste opțiuni au fost excluse.

Cert este că de la Marea Neagră până la Mediterana, poteca se întindea prin Bosfor, Marea Marmara și Dardanele, aparținând Turciei. Și ea, observând neutralitatea, nu a lăsat navele de război ale țărilor în război să treacă prin strâmtori. Mai mult, nici ea nu a lăsat să treacă transporturile armate. În consecință, navele noastre nu puteau avea nici măcar o pereche simbolică de arme. Dar tot era jumătate din necaz. Problema a fost că Marea Egee care se întindea dincolo de Dardanele a fost controlată complet de germani și italieni, care au capturat atât Grecia continentală, cât și toate insulele arhipelagului grec, prin care navele sovietice trebuiau să treacă spre sud.

Spărgătorul de gheață a ajuns în Batumi. În urma lui, aici au venit trei tancuri: „Sakhalin”, „Tuapse” și „Varlaam Avanesov”. Toate trei sunt identice în ceea ce privește deplasarea, capacitatea de transport și cu aproximativ aceeași viteză maximă.

La 25 noiembrie 1941, la ora 3:45 a.m., un convoi format dintr-un spărgător de gheață, trei tancuri și nave de escortă a pus pe larg sub acoperirea nopții. O vreme au mers spre Sevastopol, apoi s-au îndreptat spre Bosfor. Capul era liderul „Tașkent” sub steagul contraamiralului Vladimirsky În spatele lui, în urma - „Mikoyan” și tancuri. În dreapta spargului de gheață se afla distrugătorul „Able”, în stânga - distrugătorul „Savvy”. Dar navele de război nu puteau însoți caravana decât în ​​apele teritoriale turcești.

Tranziția către Bosfor, lungă de 575 de mile, era planificată să fie finalizată în trei zile. În dimineața zilei de 29 noiembrie au apărut țărmurile turcești. La 10 mile de Bosfor, navele de pază au ridicat semnalul de pavilion „Vă dorim o călătorie fericită” și s-au întors. În apele teritoriale turcești ne-am întâlnit cu nave de patrulare, care de ceva vreme au mers una lângă alta, căutând arme pe punțile navelor.

Curând caravana a ancorat pe drumurile din Istanbul. Reprezentanții autorităților portuare turce care au ajuns la Mikoyan nu au fost prea interesați de marfă și nu s-au uitat în cală. Ne-am plimbat pe puntea superioară, în cabina căpitanului 2nd Rank Sergeev, am completat documentele necesare în astfel de cazuri, am băut un pahar de vodcă rusească și am părăsit nava.

Atașatul naval sovietic în Turcia, căpitanul de rangul 2 Rodionov, și cu el și asistentul atașului naval englez, căpitan-locotenent Rogers, au urcat pe Mikoyan. În cabina lui Sergheev a avut loc o întâlnire a căpitanilor de nave. Rodionov a anunțat decizia Comitetului de Apărare a Statului, în care căpitanilor li s-a dat sarcina de a pătrunde în portul Famagusta de pe insula Cipru, aliaților. Tancurile au primit ordin să treacă temporar la dispoziția comandamentului aliat, iar spărgătorul de gheață să plece în Orientul Îndepărtat.

Conform unui acord între guvernul sovietic și guvernul Marii Britanii, din Dardanele până în Cipru, navele urmau să însoțească navele de război britanice. Dar nici o protecție, deși au promis, nu au putut da. Flota mediteraneană engleză a suferit pierderi grele în lupte. Britanicii nu au considerat posibil să-și riște navele de dragul protejării spărgătoarelor de gheață și a tancurilor sovietice. Acest lucru a fost raportat căpitanului Mikoyanului de către reprezentantul britanic. După un scurt schimb de opinii, am decis că este timpul să realizăm planul: fiecare navă ar trebui să meargă în Orientul Îndepărtat separat, la intervale nedeterminate, cu coordonate diferite ale rutelor stabilite pe hărțile de navigație...

Într-o instrucțiune specială înmânată de Rodionov căpitanului de rangul 2 Sergheev, s-a ordonat categoric: „Nu predați nava în niciun caz, înecați-o cu o explozie, nu vă predați echipajului”.

CM. Sergeev, comandantul spargului de gheață „A. Mikoyan”

O noapte întunecată a căzut pe 30 noiembrie. Șlincul a început să funcționeze în liniște, iar lanțul de ancore s-a târât încet în șuviță, spărgătorul de gheață a început să înainteze încet. De îndată ce ancora s-a desprins de pe pământ, Sergheev a făcut o „mișcare lentă”. Noaptea, Mikoyanul a alunecat ca o umbră tăcută departe de țărm. După ce a intrat în fairway, comandantul a dat „viteză maximă”. Pentru a nu da peste bărci care plutesc fără lumini sau vreun obiect plutitor în întuneric, Sergheev a ordonat să fie postați observatori suplimentari pe prova și pe laterale. În întuneric, fumul care venea de la coșuri nu era deosebit de vizibil. Mai mult decât atât, fogării au făcut tot posibilul - nu a zburat nici o scânteie din țevi. Din fericire, curând a început să plouă. O jumătate de oră mai târziu, Istanbulul a rămas în urmă.

În întuneric total, fără lumini, au trecut de Marea Marmara și s-au apropiat de defileul Dardanelelor. Strâmtoarea este întortocheată și îngustă, navigația este destul de dificilă din punct de vedere al navigației. Piloți cu experiență, chiar și în timpul zilei, conduceau nave aici cu mare grijă. Iar spărgătorul de gheață naviga deloc fără pilot. În mijlocul strâmtorii, lângă Canakkale, condițiile de navigație sunt extrem de dificile, mai ales noaptea - aici strâmtoarea se îngustează brusc la 7 lungimi de cablu și face două viraje strânse. În cel mai periculos loc, căpitanul-mentor I.A.Boev a preluat cârma și a navigat cu succes pe spărgătorul de gheață. Am mers mai departe, aderând la coasta europeană.

Am plecat în Marea Egee. „Mikoyan” s-a repezit spre sud cu viteză maximă. Dimineața devreme, cât de aproape ne permitea adâncimea, ne-am împiedicat de stâncile unei insule mici și pustii din Golful Edremit. Cazanele au fost stinse pentru ca fumul din coșuri să nu se trădeze. Din spărgătorul de gheață, insula Lesbos a fost privită cu baza navală italiană Mytilini situată pe ea. Ziua a trecut cu nerăbdare nerăbdătoare, dar nimeni nu a apărut în apropiere, doar siluetele corăbiilor străluceau de câteva ori la orizont. Totul a mers bine.

De îndată ce s-a întunecat, „Mikoyan” a pornit. În față se întindeau insulele arhipelagului grec. Aproape de insula Samos, Mikoyan a trecut literalmente pe sub nasul navelor de patrulare italiene, care luminau marea cu reflectoare. Doar vremea proaspătă, ploaia înclinată și vizibilitatea slabă i-au ajutat pe marinarii noștri. Am trecut în siguranță la doar două mile de baza navală inamică. Ne-am oprit pentru o zi, strânși într-un gol dintre stâncile a două insule pustii. Fără îndoială că inamicul căuta spărgătorul de gheață dispărut, marinarii se pregăteau pentru ce e mai rău.

În nopțile anterioare, marinarii noștri au avut noroc, vremea era nefavorabilă, iar italienii, nu germanii, controlau Marea Egee și nu existau localizatori. Prin urmare, spărgătorul de gheață, deloc surprinzător, a rămas nedetectat. Dar în a treia noapte, seara, vremea surprinzător de senină s-a instalat, luna plină a strălucit pe cerul nopții. Și înainte era insula Rodos, care era principala bază navală a italienilor în această zonă a Mării Mediterane. Aici avea sediul și aviația germană, bombardând Canalul Suez și bazele și porturile britanice. Era cel mai periculos loc.

Pe 3 decembrie, spărgătorul de gheață a ieșit cu grijă din ascunzătoarea sa și s-a repezit spre străpungere cu viteză maximă. Ostile Rhodes se apropia. „A. Mikoyan” a intrat în strâmtoarea dintre coasta turcească și insula Rodos și s-a îndreptat spre mica insulă Kastellorizo, în spatele căreia se deschideau întinderile Mării Mediterane.

Mai întâi, a apărut o mică goeletă și, de ceva vreme, a mers nu departe, apoi s-a întors și a dispărut. Curând a apărut o aeronavă de recunoaștere, a înconjurat spărgătorul de gheață de mai multe ori și a zburat peste el, se pare că pilotul s-a uitat afară și a stabilit dacă există arme și a zburat spre insulă.

A devenit clar că Mikoyanul fusese găsit și identificat. De pe pod, toate posturile au primit un ordin de la comandant: - dacă naziștii încearcă să captureze spărgătorul de gheață și încearcă să urce pe puntea superioară, bate-i cu rangele, stiuțele, topoarele, cârligele, bate-i până când cel puțin unul dintre echipa este vie. Kingstons se deschid chiar în ultimul moment, când nu va mai fi nimic și nimeni de apărat. S-a creat o așteptare alarmantă asupra lui Mikoyan. Timpul părea să încetinească. Marinarii s-au uitat în întinderile mării și în înălțimile cerești până la durerea din ochi. Tăcerea încordată a fost întreruptă de strigătul puternic al semnalizatorului din cuibul corbilor.

Văd două puncte!

Pe pod și pe punte, toată lumea a început să se uite în direcția indicată.

Două torpiloare vin spre noi! strigă din nou semnalizatorul.

Italiană, - a hotărât asistentul senior Kholin.

Semnalul de alarma a sunat si fiecare a alergat la locurile lor. Un spărgător de gheață uriaș, încet și neînarmat nu avea nici cea mai mică șansă să scape de două bărci de mare viteză, fiecare având două torpile.

Bărcile se apropiau. Șeful șef de barcă, intermediarul Groysman, pentru orice eventualitate, a atârnat steagul turcesc. Dar nu a fost posibil să înșeli. Nu existau astfel de nave, darămite un spărgător de gheață, în Turcia. Bărcile s-au apropiat de la o distanță mai mică de un cablu și s-au întins pe un curs paralel. De la unul dintre ei au întrebat printr-un megafon în rusă spartă.

A cui navă?

La ordinul lui Sergheev, mecanicul cazanelor, tătarul din Crimeea Khamidulin, care știa limba turcă, a strigat un răspuns în mufă în direcția bărcii.

Nava turceasca, urmam spre Smirna! Ce vrei?

Ca răspuns, o mitralieră a explodat pentru avertizare, dar Khamidulin a reușit să se ascundă. Din barcă se auzi o comandă.

Mergeți imediat la Rodos sub escorta noastră!

Pe Mikoyan, nimeni nu s-a gândit să urmeze ordinele inamicului și a continuat să meargă pe drumul său. Apoi bărcile au început să se pregătească pentru atacuri cu torpile. Faptul că spărgătorul de gheață era absolut neînarmat, italienii știau și au acționat fără teamă. Prima barcă, contand clar pe succes, s-a repezit în atac, ca pe un teren de antrenament. Și aici comandantul a fost de folos cu manevrabilitatea extraordinară a spărgătorul de gheață și cu experiența dobândită în luptele de sustragere a atacurilor inamice. De îndată ce barca a ajuns la punctul de tragere calculat, cu o secundă înainte de salvă, s-a auzit comanda comandantului: „Cârmă la bord!” Când barca a tras două torpile, spărgătorul de gheață se întorcea deja aproape pe loc spre trabucurile mortale, iar acestea trecură de-a lungul lateralelor. Ieșind din atac, ambarcațiunea a tras în spărgătorul de gheață cu o mitralieră. Apoi a doua barcă a intrat în atac. Dar a acționat diferit - mai întâi a tras o torpilă. La momentul salvei, toate cele trei mașini funcționau „Spate complet”. Spărgătorul de gheață aproape că s-a oprit, iar torpila a trecut aproape de prova. Iar pe punte telegraful motorului sunase deja: „Viteză maximă înainte”. A doua torpilă, trasă la intervale de timp, trecu, aproape lovind pupa.

Bărcile nu au rămas în urmă, au deschis focul din toate mitralierele și pistoalele de calibru mic. Bărcile se apropiau din ce în ce mai mult de ambele părți. Comandantul emisiunii de la bord a ordonat: „Pregătiți nava pentru scufundare!” Dar bărcile au încetat curând să tragă și s-au îndepărtat. Marinarii au fost încântați de acest lucru, dar, după cum s-a dovedit, prematur. Au apărut trei bombardiere torpiloare, transmise prin radio de bărcile eșuate. Primul sa întins imediat pe un curs de luptă, o torpilă era vizibilă sub fuzelaj. Situația părea fără speranță. Și apoi s-a întâmplat neașteptat. Ofițerul superior de santină Methodiev s-a repezit la hidromonitor și l-a pornit. Un puternic zid de apă, strălucind în lumina lunii ca argintul, ca o explozie, s-a împroșcat în mod neașteptat spre avion. Pilotul s-a întors brusc și, câștigând altitudine, a aruncat o torpilă, care a căzut departe de spărgătorul de gheață. În același mod, al doilea bombardier cu torpilă a fost doborât de curs. Un al treilea a aruncat cu parașuta o torpilă învolburată, care a început să descrie o spirală a morții. Dar printr-o manevră rapidă, Sergeev a reușit să o evite și ea. A întors nava în direcția opusă, apoi a întors brusc în lateral. Torpila a trecut.

Atacurile nereușite cu torpile au înfuriat inamicul. Acum nu au putut scufunda spărgătorul de gheață, dar nu au îndrăznit să se îmbarce. Trage din toate mitralierele și tunurile de calibru mic, bărci și avioane au atacat spărgătorul de gheață. Dar corpul lui era invulnerabil la gloanțe și proiectile de calibru mic. Pe bărci și avioane și-au dat seama de acest lucru și au concentrat focul asupra podului și a timoneriei, încercând să întrerupă controlul. Ruzakov, cârmaciul, care a fost rănit, a fost dus la infirmerie, iar cârmaciul Molochinskiy i-a luat locul. Semnalistul rănit, maistrul articolului 2, Poleshchuk, a icnit și a căzut pe punte. Instructorul politic senior M. Novikov a fost rănit...

După ce și-au epuizat muniția, avioanele au zburat, dar bărcile au continuat să efectueze un bombardament aprig. Pe Mikoyan, incendiile au început să izbucnească în diferite locuri. Marinarii grupurilor de stingere a incendiilor sub conducerea asistentului comandant superior, căpitanul-locotenent Kholin, ignorând bombardamentele, au stins incendiile. Dar a fost jumătate din necaz. Din cauza numeroaselor orificii în conducte, curentul în cuptoarele cazanelor a scăzut. În ciuda tuturor eforturilor fogărilor, presiunea aburului din cazane a început să scadă, iar viteza a început să scadă treptat. Un pericol grav se profila peste spărgătorul de gheață.

Timp de câteva ore, evitând atacurile continue, Mikoyan s-a încăpățânat spre obiectivul său. Din fericire, vremea a început să se deterioreze, norii atârnau deasupra mării, roza vântului, au apărut valuri (evident, vremea nu a permis avioanelor să decoleze din nou). Inamicul nu s-a lăsat însă, de la următoarea lui tură, a luat foc o barcă de salvare, în rezervoarele căreia se aflau aproape două tone de benzină, a cărei explozie putea avea consecințe grave. Observând flăcările înalte și fumul gros care acoperă spărgătorul de gheață, italienii au decis că totul s-a terminat cu el. Dar s-au înșelat. Marinarii s-au repezit la barca care ardea, au tăiat elementele de fixare. Barca a fost aruncată peste bord înainte să explodeze, trimițând o coloană de foc și moloz. Și în acel moment, a început o ploaie de forță inimaginabilă. Sub vălul său, și a reușit să se desprindă de inamic. Luând explozia bărcii pentru moartea spărgătoarei de gheață, italienii au ridicat mai multe bucăți de moloz, un colac de salvare cu inscripția „Mikoyan” și au plecat spre Rodos.

Când pericolul a trecut, au început să pună în ordine spărgătorul de gheață și să repare avariile. În primul rând, au început să închidă găuri în țevi pentru a crea tracțiune în cuptoarele cazanului și pentru a crește viteza. dopuri de lemn făcute în grabă au început să fie bătute în găuri, tot ce a venit la îndemână. Dar toate acestea au ars rapid în căldura gazelor fierbinți. A trebuit să o iau de la capăt. Iar la cazane, epuizați, au lucrat furgorii, aruncând cărbuni în cuptoarele nesățioase. „Mikoyan” a supraviețuit, după ce a primit aproximativ 150 de găuri diferite, a continuat să meargă la obiectivul său.

De îndată ce coasta Ciprului a apărut în dimineața zilei de 4 decembrie, distrugătoarele engleze cu tunuri ascuțite s-au repezit spre ei. Locotenentul principal Hanson a transmis prin radio navele sale și în curând totul a fost clarificat. S-a dovedit că posturile de radio din Berlin și Roma reușiseră deja să informeze întreaga lume despre distrugerea unui mare spărgător de gheață sovietic. Crezând acest mesaj, britanicii au confundat spărgătorul de gheață cu o navă inamică. Britanicii nu s-au îndoit nici măcar un minut că aventura sovietică cu o descoperire se va sfârși prin moartea inevitabilă a tuturor celor patru nave. Prin urmare, nu se așteptau să vadă un spărgător de gheață. Însoțit de distrugătoare, Mikoyan, după ce a parcurs mai mult de 800 de mile, a ajuns în Famagusta. Spărgătorul de gheață era înfricoșător la privit. Coșurile înalte erau pârjolite și fumul curgea din numeroasele găuri peticite în grabă. Podul de navigație și suprastructurile sunt pline de găuri. Părțile laterale sunt pătate cu urme de lovituri. Puntea superioară, acoperită cu lemn de tec, plină de fum și funingine, era aproape neagră. Sarcina GKO de a pătrunde în Cipru a fost finalizată. Ceea ce prin Londra a fost raportat la Moscova.

Britanicii i-au întâlnit pe Mikoyan neprietenos, nu li s-a permis să intre în port, au ordonat să ancoreze în spatele boom-urilor. Căpitanul Sergheev a cerut o explicație imediată. În orice moment, nava putea fi atacată de un submarin sau o aeronavă inamică. La bord a sosit un reprezentant al comandamentului naval britanic. S-a uitat la găurile primite și l-a informat pe comandant că Mikoyanul ar trebui să pună imediat ancora și, sub escorta corvetei, să plece la Beirut. Nava, care îndurase o luptă grea inegală cu inamicul, nu i s-a oferit posibilitatea de a repara găurile și de a repara daune. Am ajuns calm la Beirut. Dar chiar și aici au primit un ordin: fără întârziere, continuă să te muți la Haifa. Acest lucru l-a surprins pe comandantul Mikoyanului, el știa că Haifa a fost supusă frecventelor raiduri aeriene germane. La Haifa și-au luat rămas bun de la căpitanul-mentor I.A.Boev. După ce și-a îndeplinit sarcina, s-a întors în patria sa.

Aici „Mikoyan” a fost ancorat pentru reparații. Dar nu trecuseră două zile până când autoritățile portuare cereau schimbarea locului de parcare. O săptămână mai târziu a trebuit să mă mut în alt loc. Timp de 17 zile nava a fost rearanjată de 7 ori. A devenit clar pentru toată lumea: britanicii foloseau o navă sovietică pentru a verifica dacă există mine magnetice în port.

Reparațiile erau în plină desfășurare când s-a produs un dezastru în port. Multe nave de război, transporturi și cisterne s-au acumulat în Haifa. Pe 20 decembrie, o explozie puternică a tunat brusc în port și o lovitură puternică l-a zguduit pe Mikoyan. Aproape simultan, clopotele navei au răsunat puternic, anunțând o „alarma de urgență”. Marinarii care au fugit pe puntea spărgătoarei de gheață au văzut o imagine teribilă - tancul Phoenix, așa cum a fost stabilit mai târziu, a fost aruncat în aer de o mină de fund. Deasupra lui se ridica foc și nori de fum gros. A avut loc o a doua explozie care a spart corpul tancului în două părți și a intrat în apă, îndreptându-se încet spre Mikoyan. Din carena spartă, mii de tone de ulei arzând s-au turnat pe suprafața apei, care a început să învelească spărgătorul de gheață într-un inel de foc. Pupa Phoenix era în flăcări, iar marinarii supraviețuitori s-au înghesuit și au țipat la prova, unii au sărit în apă, au înotat, încercând să scape la țărm sau la Mikoyan.

Spărgătorul de gheață nu s-a putut deplasa - dintre cele trei utilaje, două de la bord erau în reparație și au fost demontate, iar mașina de pupa era în stare „rece”. Era un singur cazan în funcțiune. Cea mai mică întârziere amenința cu moartea iminentă. Marinarii s-au repezit la hidromonitoare și jeturi puternice de apă au început să alunge uleiul care ardea, doborând flăcările. A dat acostele. Furnizorii s-au repezit în camerele cazanelor - pentru a produce urgent abur în cazane; mașiniști - la sala mașinilor pentru a pregăti mașina să pornească.

Timp de trei zile, un incendiu uriaș a izbucnit în Haifa. Marinarii noștri au fost surprinși că nici comandamentul britanic, nici autoritățile locale nu au încercat măcar să lupte cu focul. De îndată ce incendiul s-a stins de la sine, comandantul superior naval din Haifa i-a trimis comandantului Mikoyan, căpitanul 2nd Rank Sergeev, o „Scrisoare de recunoștință”, în care și-a exprimat admirația pentru curaj și avânt. Manifestat de echipaj într-o situație deosebit de periculoasă. În ziarele publicate în Haifa și Port Said, guvernul britanic și-a exprimat profunda recunoștință față de marinarii sovietici pentru salvarea soldaților britanici. Când consecințele conflagrației fără precedent au fost mai mult sau mai puțin eliminate, reparațiile au continuat la spărgătorul de gheață.

Pe 6 ianuarie, Mikoyan a părăsit Haifa și s-a îndreptat spre Port Said, unde s-a format o caravană de nave pentru a traversa Canalul Suez. Pe 7 ianuarie, spărgătorul de gheață, luând un pilot la bord, s-a deplasat mai spre sud. Am ieșit la Marea Roșie și am ancorat în rada portului. Aici, prin acord cu britanicii, pe Mikoyan urmau să fie instalate arme și mitraliere. Dar britanicii nu au îndeplinit această condiție importantă a acordului, au instalat doar un vechi tun de 45 mm, potrivit doar pentru salut, din care au efectuat trageri de antrenament. Apoi, pentru a da spărgătorul de gheață aspectul unui vas bine înarmat, marinarii noștri s-au dus la șmecherie. Buștenii au fost obținuți de la arabii locali. Și echipa comandantului a făcut o aparență de instalații de artilerie puternice din acești bușteni și prelate de pe punte. Desigur, aceste tunuri simulate nu vor aduce niciun beneficiu, dar atunci când se întâlnesc cu o navă inamică, pot ajunge din urmă cu frica.

După oprirea în Suez, spărgătorul de gheață a continuat, a trecut de Marea Roșie și a ajuns în Aden. Dar până atunci, situația din lume se schimbase în rău. Când au părăsit Batumi, a fost pace în Orientul Îndepărtat. Pe 7 decembrie 1941, Japonia a atacat brusc bazele navale ale Marii Britanii și ale Statelor Unite, iar războiul a cuprins și aceste zone. Marinarii au aflat că, pe 8 decembrie, guvernul japonez a declarat strâmtorii La Perouse, Coreea și Sangar drept „zonele sale de apărare maritimă”, a pus sub controlul său Marea Japoniei și toate ieșirile din ea. Navele japoneze s-au scufundat și au capturat nave comerciale sovietice. Astfel, cea mai scurtă rută către Orientul Îndepărtat pentru „A. Mikoyan” a devenit aproape imposibilă. În aceste condiții, s-a hotărât să se îndrepte spre sud, spre Cape Town, și mai spre vest, pe țărmurile lor natale. Și apoi sunt aliații care au făcut din nou un „serviciu” - au refuzat să includă pe Mikoyan în convoiul lor, invocând faptul că spărgătorul de gheață era lent și fuma prea mult.

La 1 februarie 1942, în ciuda tuturor, mikoyanul a părăsit Adenul și a plecat singur spre sud, îndreptându-se spre portul kenyan Mombasa.

Apoi mai departe de-a lungul Oceanului Indian, de-a lungul coastei de est a Africii. Căldura tropicală a epuizat echipajul. A fost deosebit de greu de vegheat în sălile cazanelor și a mașinilor, unde căldura a urcat la 65 de grade. Furnizorii și mașiniștii s-au stropit cu apă, dar acest lucru nu a ajutat nimic. 19 martie a venit la Cape Town. Am completat stocurile, am încărcat peste 3.000 de tone de cărbune peste orice normă. Mikoyan era gata să meargă mai departe. Comandamentul britanic l-a informat pe S.M. Sergeev despre situația din Oceanul Atlantic. Submarinele germane operează pe linia Cape Town - New York. De la începutul anului, aceștia și-au mutat operațiunile de pe țărmurile Europei, mai întâi pe coasta de est a Statelor Unite, apoi spre Marea Caraibelor, Golful Mexic, Antilele și Bermude. Raiders germani „Mishel” și „Stire” operează în Atlanticul de Sud. Calea către Canalul Panama era extrem de periculoasă.

Și atunci Sergheev a decis să înșele informațiile germane, care, după cum credea el, opera aici. În acest scop, el a informat reporterii locali că Mikoyan era în drum spre New York. Acest mesaj a fost publicat în toate ziarele locale și difuzat la radio.

În noaptea de 26 martie, după ce a pus ancora în tăcere, spărgătorul de gheață a părăsit Cape Town. Pentru orice eventualitate, chiar au plecat de ceva vreme, parcă, la New York. Dar în regiunea deșertică a Atlanticului și-au schimbat cursul. Sergeev a ales o altă rută mai lungă - să meargă în jurul Americii de Sud și să meargă în Orientul Îndepărtat cu partea de est a Oceanului Pacific. Spărgătorul de gheață a mers pe țărmurile Americii de Sud. Prins în furtuni puternice. Tanajul a ajuns la 56 de grade, nava a fost aruncată ca o așchie. Uneori, oceanul s-a calmat pentru a se prăbuși cu vigoare reînnoită. Suprastructura de la prova a fost deteriorată, ușile grele din oțel au fost smulse și transportate în ocean. Aceștia au fost infamii „Patruzeci rugători” pentru marinari. Asta a durat șaptesprezece zile. În furtuni violente constante au traversat Oceanul Atlantic și au intrat în Golful La Plata. Marinarii răsuflă uşuraţi.

Am trecut de suprastructurile ruginite ale crucișatorului greu german Admiral Graf Spee, care a murit aici în decembrie 1939. Ne-am apropiat de portul uruguayan Montevideo. Sergheev a cerut permisiunea de a intra în port. Dar ca răspuns, el a fost informat că autoritățile nu au permis navelor de război și navelor înarmate să viziteze portul, „tunurile” false ale spărgătoarei de gheață păreau atât de impresionante. A trebuit să chem un reprezentant special pentru a convinge autoritățile portuare că „armamentul” nu era real. Abia după aceea au primit permisiunea de a intra în port.

La Montevideo, au completat proviziile, au efectuat reparațiile necesare și, după o odihnă, au pornit. Și pentru a înșela informațiile germane, s-au îndreptat sfidător spre nord. Odată cu apariția întunericului, s-au întors și s-au repezit spre sud cu viteză maximă. Capul Horn era în mare pericol de a fi atacat de raiders sau submarine germane. Prin urmare, am mers spre Strâmtoarea Magellan, destul de dificilă și periculoasă pentru navigație. În ceață dese, pe lângă Țara de Foc, cu o escală în portul Pointe Arenas, au trecut strâmtoarea, au intrat în Oceanul Pacific și s-au îndreptat spre nord. În liniuțe, cu escale scurte în porturile Coronel și Lota, au ajuns în portul chilian Valparaiso, au alimentat provizii, au auditat cazane, mașini și mecanisme. După o scurtă odihnă, am continuat spre nord, îndreptându-ne către portul peruvian Callao. Ne-am reumplut proviziile și ne-am dus în portul panamez Bilbao. Ne-am umplut din nou proviziile și ne-am dus la San Francisco.

Spărgătorul de gheață a ajuns în San Francisco, apoi s-a mutat la Seattle pentru reparații și arme. Americanii au reparat rapid și eficient nava. Tunul englez a fost demontat și înarmat complet: au fost instalate patru tunuri de 76,2 mm, zece tunuri antiaeriene de 20 mm, patru mitraliere de 12,7 mm și patru mitraliere de 7,62 mm.

Din Seattle, Mikoyan s-a îndreptat spre portul Kodiak din Alaska. Din Kodiak am mers în portul Dutch Harbour din Insulele Aleutine. Părăsind portul olandez, Mikoyan au ocolit Insulele Aleutine spre nord și s-au îndreptat către țărmurile lor natale. În cele din urmă, contururile țărmurilor îndepărtate au apărut în ceață. A apărut o coastă pustie - Capul Chukchi. 9 august 1942 „Mikoyan” a intrat în Golful Anadyr.

Restul echipajului era scurt. A primit aproape imediat o nouă misiune de luptă. În Providence Bay, 19 (nouăsprezece) îi așteptau sosirea! transporturi cu arme, muniție și alte mărfuri militare și nave de război ale Flotei Pacificului: liderul „Baku”, distrugătoarele „Rezonable” și „Furious”. „A. Mikoyan” a fost numit ca spărgător de gheață obișnuit EON-18. În esență, aceasta a fost sarcina către care nava a mers pe acest drum de la Batumi.

Spărgătorul de gheață liniar „A. Mikoyan" (continuare)

CM. Sergeev, comandantul spargului de gheață „A. Mikoyan”

O noapte întunecată a căzut pe 30 noiembrie. Șlincul a început să funcționeze în liniște, iar lanțul de ancore s-a târât încet în șuviță, spărgătorul de gheață a început să înainteze încet. De îndată ce ancora s-a desprins de pe pământ, Sergheev a făcut o „mișcare lentă”. Noaptea, Mikoyanul a alunecat ca o umbră tăcută departe de țărm. După ce a intrat în fairway, comandantul a dat „viteză maximă”. Pentru a nu da peste bărci care plutesc fără lumini sau vreun obiect plutitor în întuneric, Sergheev a ordonat să fie postați observatori suplimentari pe prova și pe laterale. În întuneric, fumul care venea de la coșuri nu era deosebit de vizibil. Mai mult decât atât, fogării au făcut tot posibilul - nu a zburat nici o scânteie din țevi. Din fericire, curând a început să plouă. O jumătate de oră mai târziu, Istanbulul a rămas în urmă.

În întuneric total, fără lumini, au trecut de Marea Marmara și s-au apropiat de defileul Dardanelelor. Strâmtoarea este întortocheată și îngustă, navigația este destul de dificilă din punct de vedere al navigației. Piloți cu experiență, chiar și în timpul zilei, conduceau nave aici cu mare grijă. Iar spărgătorul de gheață naviga deloc fără pilot. În mijlocul strâmtorii, lângă Canakkale, condițiile de navigație sunt extrem de dificile, mai ales noaptea - aici strâmtoarea se îngustează brusc la 7 lungimi de cablu și face două viraje strânse. În cel mai periculos loc, căpitanul-mentor I.A.Boev a preluat cârma și a navigat cu succes pe spărgătorul de gheață. Am mers mai departe, aderând la coasta europeană.

Am plecat în Marea Egee. „Mikoyan” s-a repezit spre sud cu viteză maximă. Dimineața devreme, cât de aproape ne permitea adâncimea, ne-am împiedicat de stâncile unei insule mici și pustii din Golful Edremit. Cazanele au fost stinse pentru ca fumul din coșuri să nu se trădeze. Din spărgătorul de gheață, insula Lesbos a fost privită cu baza navală italiană Mytilini situată pe ea. Ziua a trecut cu nerăbdare nerăbdătoare, dar nimeni nu a apărut în apropiere, doar siluetele corăbiilor străluceau de câteva ori la orizont. Totul a mers bine.

De îndată ce s-a întunecat, „Mikoyan” a pornit. În față se întindeau insulele arhipelagului grec. S.M. Sergeev a scos imediat spărgătorul de gheață de pe traseul obișnuit „încrețit”, obișnuit în timp de pace și l-a condus pe traseul dezvoltat la Istanbul. Am mers fără lumini, încercând să stăm mai aproape de coasta turcească, șerpuind între insulițe muntoase, riscând în fiecare minut în întuneric, pe un fairway necunoscut, să dăm de o stâncă subacvatică sau o mină. Supravegherea exterioară a fost întărită: „observatorii” erau de veghe pe castelul de probă, semnalizatorii erau în „cuibul corbilor”. Am mers după socoteală, deși vremea nefavorabilă a ajutat să treacă neobservate, dar a ascuns reperele. De îndată ce a început să se facă lumină, s-au ascuns într-o crăpătură largă a unei insule stâncoase. Pregătindu-se de luptă, meșterii s-au pregătit în atelierul navei - au falsificat câteva zeci de știuci și alte arme cu tăiș. Operatorii radio ascultau constant aerul: dacă alarma s-ar fi ridicat. O altă zi a trecut în suspans.

Odată cu apariția întunericului, spărgătorul de gheață și-a continuat călătoria în întunericul nopții. Aproape de insula Samos, Mikoyan a trecut literalmente pe sub nasul navelor de patrulare italiene, care luminau marea cu reflectoare. Doar vremea proaspătă, ploaia înclinată și vizibilitatea slabă i-au ajutat pe marinarii noștri. Am trecut în siguranță la doar două mile de baza navală inamică. Ne-am oprit pentru o zi, strânși într-un gol dintre stâncile a două insule pustii. Fără îndoială că inamicul căuta spărgătorul de gheață dispărut, marinarii se pregăteau pentru ce e mai rău.

În nopțile anterioare, marinarii noștri au avut noroc, vremea era nefavorabilă, iar italienii, nu germanii, controlau Marea Egee și nu existau localizatori. Prin urmare, spărgătorul de gheață, deloc surprinzător, a rămas nedetectat. Dar în a treia noapte, seara, vremea surprinzător de senină s-a instalat, luna plină a strălucit pe cerul nopții. Și înainte era insula Rodos, care era principala bază navală a italienilor în această zonă a Mării Mediterane. Aici avea sediul și aviația germană, bombardând Canalul Suez și bazele și porturile britanice. Era cel mai periculos loc.

Pe 3 decembrie, spărgătorul de gheață a ieșit cu grijă din ascunzătoarea sa și s-a repezit spre străpungere cu viteză maximă. Ostile Rhodes se apropia. „A. Mikoyan” a intrat în strâmtoarea dintre coasta turcească și insula Rodos și s-a îndreptat spre mica insulă Kastellorizo, în spatele căreia se deschideau întinderile Mării Mediterane.

Mai întâi, a apărut o mică goeletă și, de ceva vreme, a mers nu departe, apoi s-a întors și a dispărut. Curând a apărut o aeronavă de recunoaștere, a înconjurat spărgătorul de gheață de mai multe ori și a zburat peste el, se pare că pilotul s-a uitat afară și a stabilit dacă există arme și a zburat spre insulă.

A devenit clar că Mikoyanul fusese găsit și identificat. De pe pod, toate posturile au primit un ordin de la comandant: - dacă naziștii încearcă să captureze spărgătorul de gheață și încearcă să urce pe puntea superioară, bate-i cu rangele, stiuțele, topoarele, cârligele, bate-i până când cel puțin unul dintre echipa este vie. Kingstons se deschid chiar în ultimul moment, când nu va mai fi nimic și nimeni de apărat. S-a creat o așteptare alarmantă asupra lui Mikoyan. Timpul părea să încetinească. Marinarii s-au uitat în întinderile mării și în înălțimile cerești până la durerea din ochi. Tăcerea încordată a fost întreruptă de strigătul puternic al semnalizatorului din cuibul corbilor.

Văd două puncte!

Pe pod și pe punte, toată lumea a început să se uite în direcția indicată.

Două torpiloare vin spre noi! strigă din nou semnalizatorul.

Italiană, - a hotărât asistentul senior Kholin.

Semnalul de alarma a sunat si fiecare a alergat la locurile lor. Un spărgător de gheață uriaș, încet și neînarmat nu avea nici cea mai mică șansă să scape de două bărci de mare viteză, fiecare având două torpile.

Bărcile se apropiau. Șeful șef de barcă, intermediarul Groysman, pentru orice eventualitate, a atârnat steagul turcesc. Dar nu a fost posibil să înșeli. Nu existau astfel de nave, darămite un spărgător de gheață, în Turcia. Bărcile s-au apropiat de la o distanță mai mică de un cablu și s-au întins pe un curs paralel. De la unul dintre ei au întrebat printr-un megafon în rusă spartă.

A cui navă?

La ordinul lui Sergheev, mecanicul cazanelor, tătarul din Crimeea Khamidulin, care știa limba turcă, a strigat un răspuns în mufă în direcția bărcii.

Nava turceasca, urmam spre Smirna! Ce vrei?

Ca răspuns, o mitralieră a explodat pentru avertizare, dar Khamidulin a reușit să se ascundă. Din barcă se auzi o comandă.

Mergeți imediat la Rodos sub escorta noastră!

Pe Mikoyan, nimeni nu s-a gândit să urmeze ordinele inamicului și a continuat să meargă pe drumul său. Apoi bărcile au început să se pregătească pentru atacuri cu torpile. Faptul că spărgătorul de gheață era absolut neînarmat, italienii știau și au acționat fără teamă. Prima barcă, contand clar pe succes, s-a repezit în atac, ca pe un teren de antrenament. Și aici comandantul a fost de folos cu manevrabilitatea extraordinară a spărgătorul de gheață și cu experiența dobândită în luptele de sustragere a atacurilor inamice. De îndată ce barca a ajuns la punctul de tragere calculat, cu o secundă înainte de salvă, s-a auzit comanda comandantului: „Cârmă la bord!” Când barca a tras două torpile, spărgătorul de gheață se întorcea deja aproape pe loc spre trabucurile mortale, iar acestea trecură de-a lungul lateralelor. Ieșind din atac, ambarcațiunea a tras în spărgătorul de gheață cu o mitralieră. Apoi a doua barcă a intrat în atac. Dar a acționat diferit - mai întâi a tras o torpilă. La momentul salvei, toate cele trei mașini funcționau „Spate complet”. Spărgătorul de gheață aproape că s-a oprit, iar torpila a trecut aproape de prova. Iar pe punte telegraful motorului sunase deja: „Viteză maximă înainte”. A doua torpilă, trasă la intervale de timp, trecu, aproape lovind pupa.

Bărcile nu au rămas în urmă, au deschis focul din toate mitralierele și pistoalele de calibru mic. Bărcile se apropiau din ce în ce mai mult de ambele părți. Comandantul emisiunii de la bord a ordonat: „Pregătiți nava pentru scufundare!” Dar bărcile au încetat curând să tragă și s-au îndepărtat. Marinarii au fost încântați de acest lucru, dar, după cum s-a dovedit, prematur. Au apărut trei bombardiere torpiloare, transmise prin radio de bărcile eșuate. Primul sa întins imediat pe un curs de luptă, o torpilă era vizibilă sub fuzelaj. Situația părea fără speranță. Și apoi s-a întâmplat neașteptat. Ofițerul superior de santină Methodiev s-a repezit la hidromonitor și l-a pornit. Un puternic zid de apă, strălucind în lumina lunii ca argintul, ca o explozie, s-a împroșcat în mod neașteptat spre avion. Pilotul s-a întors brusc și, câștigând altitudine, a aruncat o torpilă, care a căzut departe de spărgătorul de gheață. În același mod, al doilea bombardier cu torpilă a fost doborât de curs. Un al treilea a aruncat cu parașuta o torpilă învolburată, care a început să descrie o spirală a morții. Dar printr-o manevră rapidă, Sergeev a reușit să o evite și ea. A întors nava în direcția opusă, apoi a întors brusc în lateral. Torpila a trecut.

Atacurile nereușite cu torpile au înfuriat inamicul. Acum nu au putut scufunda spărgătorul de gheață, dar nu au îndrăznit să se îmbarce. Trage din toate mitralierele și tunurile de calibru mic, bărci și avioane au atacat spărgătorul de gheață. Dar corpul lui era invulnerabil la gloanțe și proiectile de calibru mic. Pe bărci și avioane și-au dat seama de acest lucru și au concentrat focul asupra podului și a timoneriei, încercând să întrerupă controlul. Ruzakov, cârmaciul, care a fost rănit, a fost dus la infirmerie, iar cârmaciul Molochinskiy i-a luat locul. Semnalistul rănit, maistrul articolului 2, Poleshchuk, a icnit și a căzut pe punte. Instructorul politic senior M. Novikov a fost rănit...

După ce și-au epuizat muniția, avioanele au zburat, dar bărcile au continuat să efectueze un bombardament aprig. Pe Mikoyan, incendiile au început să izbucnească în diferite locuri. Marinarii grupurilor de stingere a incendiilor sub conducerea asistentului comandant superior, căpitanul-locotenent Kholin, ignorând bombardamentele, au stins incendiile. Dar a fost jumătate din necaz. Din cauza numeroaselor orificii în conducte, curentul în cuptoarele cazanelor a scăzut. În ciuda tuturor eforturilor fogărilor, presiunea aburului din cazane a început să scadă, iar viteza a început să scadă treptat. Un pericol grav se profila peste spărgătorul de gheață.

Timp de câteva ore, evitând atacurile continue, Mikoyan s-a încăpățânat spre obiectivul său. Din fericire, vremea a început să se deterioreze, norii atârnau deasupra mării, roza vântului, au apărut valuri (evident, vremea nu a permis avioanelor să decoleze din nou). Inamicul nu s-a lăsat însă, de la următoarea lui tură, a luat foc o barcă de salvare, în rezervoarele căreia se aflau aproape două tone de benzină, a cărei explozie putea avea consecințe grave. Observând flăcările înalte și fumul gros care acoperă spărgătorul de gheață, italienii au decis că totul s-a terminat cu el. Dar s-au înșelat. Marinarii s-au repezit la barca care ardea, au tăiat elementele de fixare. Barca a fost aruncată peste bord înainte să explodeze, trimițând o coloană de foc și moloz. Și în acel moment, a început o ploaie de forță inimaginabilă. Sub vălul său, și a reușit să se desprindă de inamic. Luând explozia bărcii pentru moartea spărgătoarei de gheață, italienii au ridicat mai multe bucăți de moloz, un colac de salvare cu inscripția „Mikoyan” și au plecat spre Rodos.

Când pericolul a trecut, au început să pună în ordine spărgătorul de gheață și să repare avariile. În primul rând, au început să închidă găuri în țevi pentru a crea tracțiune în cuptoarele cazanului și pentru a crește viteza. dopuri de lemn făcute în grabă au început să fie bătute în găuri, tot ce a venit la îndemână. Dar toate acestea au ars rapid în căldura gazelor fierbinți. A trebuit să o iau de la capăt. Iar la cazane, epuizați, au lucrat furgorii, aruncând cărbuni în cuptoarele nesățioase. „Mikoyan” a supraviețuit, după ce a primit aproximativ 150 de găuri diferite, a continuat să meargă la obiectivul său.

De îndată ce coasta Ciprului a apărut în dimineața zilei de 4 decembrie, distrugătoarele engleze cu tunuri ascuțite s-au repezit spre ei. Locotenentul principal Hanson a transmis prin radio navele sale și în curând totul a fost clarificat. S-a dovedit că posturile de radio din Berlin și Roma reușiseră deja să informeze întreaga lume despre distrugerea unui mare spărgător de gheață sovietic. Crezând acest mesaj, britanicii au confundat spărgătorul de gheață cu o navă inamică. Britanicii nu s-au îndoit nici măcar un minut că aventura sovietică cu o descoperire se va sfârși prin moartea inevitabilă a tuturor celor patru nave. Prin urmare, nu se așteptau să vadă un spărgător de gheață. Însoțit de distrugătoare, Mikoyan, după ce a parcurs mai mult de 800 de mile, a ajuns în Famagusta. Spărgătorul de gheață era înfricoșător la privit. Coșurile înalte erau pârjolite și fumul curgea din numeroasele găuri peticite în grabă. Podul de navigație și suprastructurile sunt pline de găuri. Părțile laterale sunt pătate cu urme de lovituri. Puntea superioară, acoperită cu lemn de tec, plină de fum și funingine, era aproape neagră. Sarcina GKO de a pătrunde în Cipru a fost finalizată. Ceea ce prin Londra a fost raportat la Moscova.

Britanicii i-au întâlnit pe Mikoyan neprietenos, nu li s-a permis să intre în port, au ordonat să ancoreze în spatele boom-urilor. Căpitanul Sergheev a cerut o explicație imediată. În orice moment, nava putea fi atacată de un submarin sau o aeronavă inamică. La bord a sosit un reprezentant al comandamentului naval britanic. S-a uitat la găurile primite și l-a informat pe comandant că Mikoyanul ar trebui să pună imediat ancora și, sub escorta corvetei, să plece la Beirut. Nava, care îndurase o luptă grea inegală cu inamicul, nu i s-a oferit posibilitatea de a repara găurile și de a repara daune. Am ajuns calm la Beirut. Dar chiar și aici au primit un ordin: fără întârziere, continuă să te muți la Haifa. Acest lucru l-a surprins pe comandantul Mikoyanului, el știa că Haifa a fost supusă frecventelor raiduri aeriene germane. La Haifa și-au luat rămas bun de la căpitanul-mentor I.A.Boev. După ce și-a îndeplinit sarcina, s-a întors în patria sa.

Aici „Mikoyan” a fost ancorat pentru reparații. Dar nu trecuseră două zile până când autoritățile portuare cereau schimbarea locului de parcare. O săptămână mai târziu a trebuit să mă mut în alt loc. Timp de 17 zile nava a fost rearanjată de 7 ori. A devenit clar pentru toată lumea: britanicii foloseau o navă sovietică pentru a verifica dacă există mine magnetice în port.

Reparațiile erau în plină desfășurare când s-a produs un dezastru în port. Multe nave de război, transporturi și cisterne s-au acumulat în Haifa. Pe 20 decembrie, o explozie puternică a tunat brusc în port și o lovitură puternică l-a zguduit pe Mikoyan. Aproape simultan, clopotele navei au răsunat puternic, anunțând o „alarma de urgență”. Marinarii care au fugit pe puntea spărgătoarei de gheață au văzut o imagine teribilă - tancul Phoenix, așa cum a fost stabilit mai târziu, a fost aruncat în aer de o mină de fund. Deasupra lui se ridica foc și nori de fum gros. A avut loc o a doua explozie care a spart corpul tancului în două părți și a intrat în apă, îndreptându-se încet spre Mikoyan. Din carena spartă, mii de tone de ulei arzând s-au turnat pe suprafața apei, care a început să învelească spărgătorul de gheață într-un inel de foc. Pupa Phoenix era în flăcări, iar marinarii supraviețuitori s-au înghesuit și au țipat la prova, unii au sărit în apă, au înotat, încercând să scape la țărm sau la Mikoyan.

Spărgătorul de gheață nu s-a putut deplasa - dintre cele trei utilaje, două de la bord erau în reparație și au fost demontate, iar mașina de pupa era în stare „rece”. Era un singur cazan în funcțiune. Cea mai mică întârziere amenința cu moartea iminentă. Marinarii s-au repezit la hidromonitoare și jeturi puternice de apă au început să alunge uleiul care ardea, doborând flăcările. A dat acostele. Furnizorii s-au repezit în camerele cazanelor - pentru a produce urgent abur în cazane; mașiniști - la sala mașinilor pentru a pregăti mașina să pornească.

Timp de trei zile, un incendiu uriaș a izbucnit în Haifa. Marinarii noștri au fost surprinși că nici comandamentul britanic, nici autoritățile locale nu au încercat măcar să lupte cu focul. De îndată ce incendiul s-a stins de la sine, comandantul superior naval din Haifa i-a trimis comandantului Mikoyan, căpitanul 2nd Rank Sergeev, o „Scrisoare de recunoștință”, în care și-a exprimat admirația pentru curaj și avânt. Manifestat de echipaj într-o situație deosebit de periculoasă. În ziarele publicate în Haifa și Port Said, guvernul britanic și-a exprimat profunda recunoștință față de marinarii sovietici pentru salvarea soldaților britanici. Când consecințele conflagrației fără precedent au fost mai mult sau mai puțin eliminate, reparațiile au continuat la spărgătorul de gheață.

Pe 6 ianuarie, Mikoyan a părăsit Haifa și s-a îndreptat spre Port Said, unde s-a format o caravană de nave pentru a traversa Canalul Suez. Pe 7 ianuarie, spărgătorul de gheață, luând un pilot la bord, s-a deplasat mai spre sud. Am ieșit la Marea Roșie și am ancorat în rada portului. Aici, prin acord cu britanicii, pe Mikoyan urmau să fie instalate arme și mitraliere. Dar britanicii nu au îndeplinit această condiție importantă a acordului, au instalat doar un vechi tun de 45 mm, potrivit doar pentru salut, din care au efectuat trageri de antrenament. Apoi, pentru a da spărgătorul de gheață aspectul unui vas bine înarmat, marinarii noștri s-au dus la șmecherie. Buștenii au fost obținuți de la arabii locali. Și echipa comandantului a făcut o aparență de instalații de artilerie puternice din acești bușteni și prelate de pe punte. Desigur, aceste tunuri simulate nu vor aduce niciun beneficiu, dar atunci când se întâlnesc cu o navă inamică, pot ajunge din urmă cu frica.

După oprirea în Suez, spărgătorul de gheață a continuat, a trecut de Marea Roșie și a ajuns în Aden. Dar până atunci, situația din lume se schimbase în rău. Când au părăsit Batumi, a fost pace în Orientul Îndepărtat. Pe 7 decembrie 1941, Japonia a atacat brusc bazele navale ale Marii Britanii și ale Statelor Unite, iar războiul a cuprins și aceste zone. Marinarii au aflat că, pe 8 decembrie, guvernul japonez a declarat strâmtorii La Perouse, Coreea și Sangar drept „zonele sale de apărare maritimă”, a pus sub controlul său Marea Japoniei și toate ieșirile din ea. Navele japoneze s-au scufundat și au capturat nave comerciale sovietice. Astfel, cea mai scurtă rută către Orientul Îndepărtat pentru „A. Mikoyan” a devenit aproape imposibilă. În aceste condiții, s-a hotărât să se îndrepte spre sud, spre Cape Town, și mai spre vest, pe țărmurile lor natale. Și apoi sunt aliații care au făcut din nou un „serviciu” - au refuzat să includă pe Mikoyan în convoiul lor, invocând faptul că spărgătorul de gheață era lent și fuma prea mult.

La 1 februarie 1942, în ciuda tuturor, mikoyanul a părăsit Adenul și a plecat singur spre sud, îndreptându-se spre portul kenyan Mombasa. Într-o zi, navele au apărut la orizont. A trecut o jumătate de oră alarmantă înainte ca situația să se limpezească. Pe direcția opusă era un convoi întărit englez de treizeci de fanioane. Era format din crucișătoare, distrugătoare și alte nave de război care escortau transporturi. Două crucișătoare s-au separat de convoi, și-au întors armele spre Mikoyan și au cerut indicative de apel. Aparent, britanicii au acceptat modelele de arme ca fiind reale.

Dă indicative de apel, - a ordonat Sergheev.

Croazierele se mai apropiară de câteva cabluri. Unul dintre ei era atașat de veghe. Navigatorul principal a cerut să oprească mașinile.

Opriți mașinile! ordonă Sergheev.

În acel moment, crucișătorul principal a tras o salvă din turela din față. Obuzele au aterizat la nasul Mikoyanului. De la crucișător au plouat cereri: „Afișați numele navei”, „Dați numele căpitanului”. — Cine te-a trimis din Aden. După ce au înțeles, britanicilor li s-a permis să-și urmeze cursul. Navigația ulterioară către portul Mombasa a trecut fără incidente. În timpul șederii în port reaprovizionat stocurile și, în primul rând, cărbune.

Am mers mai departe, mergând de-a lungul Oceanului Indian de-a lungul coastei de est a Africii. Căldura tropicală a epuizat echipajul. A fost deosebit de greu de vegheat în sălile cazanelor și a mașinilor, unde căldura a urcat la 65 de grade. Furnizorii și mașiniștii s-au stropit cu apă, dar acest lucru nu a ajutat nimic. 19 martie a venit la Cape Town. Am completat stocurile, am încărcat peste 3.000 de tone de cărbune peste orice normă. Mikoyan era gata să meargă mai departe. Comandamentul britanic l-a informat pe S.M. Sergeev despre situația din Oceanul Atlantic. Submarinele germane operează pe linia Cape Town - New York. De la începutul anului, aceștia și-au mutat operațiunile de pe țărmurile Europei, mai întâi pe coasta de est a Statelor Unite, apoi spre Marea Caraibelor, Golful Mexic, Antilele și Bermude. Raiders germani „Mishel” și „Stire” operează în Atlanticul de Sud. Calea către Canalul Panama era extrem de periculoasă.

Și atunci Sergheev a decis să înșele informațiile germane, care, după cum credea el, opera aici. În acest scop, el a informat reporterii locali că Mikoyan era în drum spre New York. Acest mesaj a fost publicat în toate ziarele locale și difuzat la radio.

În noaptea de 26 martie, după ce a pus ancora în tăcere, spărgătorul de gheață a părăsit Cape Town. Pentru orice eventualitate, chiar au plecat de ceva vreme, parcă, la New York. Dar în regiunea deșertică a Atlanticului și-au schimbat cursul. Sergeev a ales o altă rută mai lungă - să meargă în jurul Americii de Sud și să meargă în Orientul Îndepărtat cu partea de est a Oceanului Pacific. Spărgătorul de gheață a mers pe țărmurile Americii de Sud. Prins în furtuni puternice. Tanajul a ajuns la 56 de grade, nava a fost aruncată ca o așchie. Uneori, oceanul s-a calmat pentru a se prăbuși cu vigoare reînnoită. Suprastructura de la prova a fost deteriorată, ușile grele din oțel au fost smulse și transportate în ocean. Aceștia au fost infamii „Patruzeci rugători” pentru marinari. Asta a durat șaptesprezece zile. În furtuni violente constante au traversat Oceanul Atlantic și au intrat în Golful La Plata. Marinarii răsuflă uşuraţi.

Am trecut de suprastructurile ruginite ale crucișatorului greu german Admiral Graf Spee, care a murit aici în decembrie 1939. Ne-am apropiat de portul uruguayan Montevideo. Sergheev a cerut permisiunea de a intra în port. Dar ca răspuns, el a fost informat că autoritățile nu au permis navelor de război și navelor înarmate să viziteze portul, „tunurile” false ale spărgătoarei de gheață păreau atât de impresionante. A trebuit să chem un reprezentant special pentru a convinge autoritățile portuare că „armamentul” nu era real. Abia după aceea au primit permisiunea de a intra în port.

La Montevideo, au completat proviziile, au efectuat reparațiile necesare și, după o odihnă, au pornit. Și pentru a înșela informațiile germane, s-au îndreptat sfidător spre nord. Odată cu apariția întunericului, s-au întors și s-au repezit spre sud cu viteză maximă. Capul Horn era în mare pericol de a fi atacat de raiders sau submarine germane. Prin urmare, am mers spre Strâmtoarea Magellan, destul de dificilă și periculoasă pentru navigație. În ceață dese, pe lângă Țara de Foc, cu o escală în portul Pointe Arenas, au trecut strâmtoarea, au intrat în Oceanul Pacific și s-au îndreptat spre nord. În liniuțe, cu escale scurte în porturile Coronel și Lota, au ajuns în portul chilian Valparaiso, au alimentat provizii, au auditat cazane, mașini și mecanisme. După o scurtă odihnă, am continuat spre nord, îndreptându-ne către portul peruvian Callao. Ne-am reumplut proviziile și ne-am dus în portul panamez Bilbao. Ne-am umplut din nou proviziile și ne-am dus la San Francisco.

Spărgătorul de gheață a ajuns în San Francisco, apoi s-a mutat la Seattle pentru reparații și arme. Americanii au reparat rapid și eficient nava. Tunul englez a fost demontat și înarmat complet: au fost instalate patru tunuri de 76,2 mm, zece tunuri antiaeriene de 20 mm, patru mitraliere de 12,7 mm și patru mitraliere de 7,62 mm.

Din Seattle, Mikoyan s-a îndreptat spre portul Kodiak din Alaska. Din Kodiak am mers în portul Dutch Harbour din Insulele Aleutine. Părăsind portul olandez, Mikoyan au ocolit Insulele Aleutine spre nord și s-au îndreptat către țărmurile lor natale. În cele din urmă, contururile țărmurilor îndepărtate au apărut în ceață. A apărut o coastă pustie - Capul Chukchi. 9 august 1942 „Mikoyan” a intrat în Golful Anadyr.

Restul echipajului era scurt. A primit aproape imediat o nouă misiune de luptă. În Providence Bay, 19 (nouăsprezece) îi așteptau sosirea! transporturi cu arme, muniție și alte mărfuri militare și nave de război ale Flotei Pacificului: liderul „Baku”, distrugătoarele „Rezonable” și „Furious”. „A. Mikoyan” a fost numit ca spărgător de gheață obișnuit EON-18. În esență, aceasta a fost sarcina către care nava a mers pe acest drum de la Batumi.

În iunie 1942, Comitetul de Apărare a Statului a decis să transfere mai multe nave de război din Orientul Îndepărtat de-a lungul Rutei Mării Nordului în sprijinul Flotei Nordului. La 8 iunie, prin ordinul Comisarului Poporului al Marinei nr. 0192, a fost formată o expediție specială - 18 (EON-18). Comandant a fost numit căpitanul de gradul 1 V.I. Obukhov. Pe 22 iulie, navele de război au ajuns în Golful Provideniya, unde erau deja 19 transporturi sovietice sosite din Statele Unite cu provizii militare. În față era Drumul Mării Nordului.

Pe 13 august, „A. Mikoyan” și 6 transporturi au părăsit Golful Providence, iar a doua zi navele de război. Expediția s-a adunat în golful Emma din Chukotka și și-a continuat drumul. Am trecut de strâmtoarea Bering în ceață densă. Au ocolit Capul Dejnev și au intrat în Marea Chukci. Pe 15 august la ora 16 au trecut de Capul Uelen și au intrat în gheață fin spartă cu o densitate de 7 puncte. Cu fiecare milă, condițiile de gheață au devenit mai dificile. Era ceață, navele continuau să se deplaseze cu greu. Pe 16 august, am fost nevoiți să ne oprim până când situația s-a îmbunătățit, printre gheața veche de 9-10 puncte plutind spre sud-est. Până în dimineața zilei de 17 august, navele au fost împrăștiate unele de altele de mișcarea gheții.

Distrugătorul „Rezonabil”, care se afla lângă liderul „Baku”, a fost dus de el de 50-60 de cabluri. În cea mai dificilă situație a fost „Furious”. Era blocat de gheață și a început să se îndrepte spre țărm. Conducerea expediției se temea că nava ar putea ajunge în ape puțin adânci, inaccesibile pentru spărgătorul de gheață. Încercările lui „A. Mikoyan” de a-i salva pe „Furious” din captivitatea în gheață nu au avut succes. Dimpotrivă, munca spărgător de gheață a crescut presiunea gheții asupra carenei distrugatorului, care avea lovituri în pielea ambelor părți. A devenit clar că „A. Mikoyan” singur nu putea face față cablajului unui astfel de număr de nave de război și transporturi. A trebuit să lupt cu 9-10 câmpuri de gheață, fie ca să salvez distrugătoarele, fie să mă grăbesc în ajutorul transporturilor. Pentru a-l ajuta pe „A. Mikoyan” din Golful Providence a venit spărgătorul de gheață „L. Kaganovich”, care s-a apropiat pe 19 august. Ocolind masivul de gheață din nord, navele EON-18 s-au alăturat caravanei de transporturi din zona Capului Serdtse Kamen. Avansări suplimentare au avut loc de-a lungul liniei de coastă în gheață rarefiată. Pe 22 august, în spatele Capului Dzhekretlan, gheața a devenit mai ușoară, iar la apropierea golfului Kolyuchinskaya era deja apă limpede. Cu bancuri de gheață plutitoare separat. Ne-am apropiat de tancul Lok-Batan, care era ancorat, și am început să primim combustibil. În același timp, au primit mâncare din transportul Volga.

Pe 25 august, după ce au trecut de Capul Vankarem în gheață grea, navele EON-18 au plutit până în zori. Noaptea, un vânt puternic a făcut ca gheața să se miște, navele și transporturile au fost strânse de cocoașe. Cât de dificile s-au dovedit a fi condițiile poate fi judecat după faptul că până și spărgătorul de gheață L. Kaganovici s-a dovedit a avea un stoc de cârmă de 15 grade.

Doar cinci zile mai târziu, spărgătoarea de gheață au reușit să-i aducă pe liderul „Baku” și pe distrugătorul „Furious” din gheața grea la apă curată. Ambele nave au fost avariate (fitingurile cu șuruburi au fost smulse, s-au primit lovituri în lateral, tancurile au fost avariate). După ce și-au făcut drum prin gheața grea, au reumplut proviziile de combustibil de la tancul Lok-Batan, fără să aștepte ca „Rezonabilul”, liderul „Baku” și distrugătorul „Furious” au mers prin propria lor putere prin apă limpede. marginea gheţii rapide. Din cauza adâncimii mici (5-5,6 m), progresul a fost foarte lent: s-a efectuat o măsurare a adâncimii bărcii înaintea navelor.

Spărgătorul de gheață „L. Kaganovici” blocat în gheață grea. Dar distrugătorul Razumny se afla în cea mai dificilă situație, prins între două gropi mari de gheață de mai mulți ani. Bancile de gheață au strâns carena din lateral, șuruburile blocate. Personalul era epuizat, luptând pentru eliberarea navei din captivitatea gheții. Zi și noapte, echipe speciale au aruncat în aer gheața cu amonial, înțepat cu gheață. Au pus o conductă de abur și au încercat să taie gheața cu un jet de abur. S-a dovedit că șuruburile erau înghețate strâns în câmpul de gheață. S-a putut elibera doar cu ajutorul scafandrilor: a fost adusă o conductă de abur și gheața din jurul elicelor a fost tăiată cu abur. Când situația a devenit mai complicată, comandantul navei a permis folosirea încărcărilor de adâncime pentru a distruge gheața. Exploziile au distrus gheața până la toată grosimea ei, au declanșat ancore de gheață și au tras până la ele. Ziua se putea parcurge 30-40 de metri. Spărgătorul de gheață „A. Mikoyan” s-a apropiat în mod repetat de navă, a luat-o în remorcare, dar nu a avut succes. Nu putea sparge gheața din jurul distrugătorului. Acest lucru a fost periculos, deoarece gheața s-a acumulat între spărgătorul de gheață și carena navei, iar presiunea spărgătoarei de gheață putea duce la o gaură în carenă.

Pe 31 august, spărgătorul de gheață I. Stalin a venit din vest pentru a-l ajuta pe A. Mikoyan. Două spărgătoare de gheață au spart gheața groasă în raiduri scurte, avansând de fiecare dată cu 2 - 2,5 metri. Lucrările au continuat în perioada 31 august – 8 septembrie. Două canale au fost lovite în gheață până la Razumny, dar nu a fost posibilă remorcarea distrugătoarei, deoarece spărgătoarea de gheață în sine nu s-au putut deplasa de-a lungul acestor canale din cauza comprimării gheții.

Pe 8 septembrie, situația gheții din zona derivei Razumny s-a schimbat dramatic. Vântul și-a schimbat direcția, gheața a început să se miște, au apărut cabluri separate, iar compresia carenei navei a scăzut. „A. Mikoyan” a luat distrugătorul în remorcare și a început să aducă încet la apă curată. „I. Stalin” a mers înainte, spargând câmpurile de gheață, degajând calea pentru „A. Mikoyan” și „Rezonabil”. Pe 9 septembrie, la ora 14, au ajuns la apă curată. Distrugătorul a luat combustibil de la tancul Locke-Batan, împreună cu toți s-au îndreptat spre vest de-a lungul marginii gheții rapide. În zona Cape Two, piloții au întâlnit o barieră grea de gheață și s-au oprit, așteptând spărgătorul de gheață L. Kaganovich, care a condus distrugătorul spre Golful Ambarchik.

Pe 17 septembrie, navele EON-18 s-au alăturat în Golful Tiksi. Aici expediția a primit ordin să zăbovească. În Marea Kara, rotunjind Novaia Zemlya dinspre nord, au pătruns nave germane - crucișătorul greu „Amiral Scheer” și submarine. După ce au aflat de la japonezi despre expediție, germanii au decis să conducă Operațiunea Wunderland (Țara Minunilor) pentru a intercepta și distruge transporturile, navele de război și toate spărgătoarea de gheață sovietice din apropierea strâmtorii Vilkitsky. La intrarea de est în strâmtoare trebuia să se întâlnească EON-18 și o caravana de nave din Arhangelsk, escortate de spărgătorul de gheață Krasin.

Epilog

Recent, am postat un articol pe VO despre isprava spărgătoarelor de gheață Dezhnev, eroismul poporului Dezhnev a făcut posibilă salvarea navelor și a navelor convoaielor care se apropie. S-ar părea, unde este Marea Neagră și unde este Oceanul Arctic? Dar ideea Comitetului de Apărare a Statului și curajul, perseverența și simțul datoriei al marinarilor sovietici au adus eroismul lui Dejnev și Mikoian la un punct pe harta unui mare război. Soarta vaselor și a navelor menționate în articol s-a dezvoltat în moduri diferite.

Pe 19 decembrie, tancul Varlaam Avanesov a părăsit Istanbulul, în urma lui A. Mikoyan. Timpul a fost calculat astfel încât Dardanelele să treacă înainte de întuneric și să intre noaptea în Marea Egee. La ora 21:30, Varlaam Avanesov a trecut strâmtoarea și s-a întins pe cursul principal. Pe partea stângă plutea capul înalt mohorât Babakale, cu o fortăreață deasupra. Deodată, un reflector a fulgerat în cetate, fasciculul a căzut pe apa neagră, a alunecat de-a lungul ei și s-a sprijinit pe cisternă. L-a aprins timp de aproximativ cinci minute, apoi s-a stins. Dar nu pentru mult timp, după câteva minute totul s-a întâmplat din nou. Și apoi a avut loc o explozie lângă țărm. Au mai trecut cincisprezece minute. Încetul cu încetul, a început să treacă senzația neliniştitoare provocată mai întâi de lumina reflectoarelor, apoi de o explozie necunoscută. Deodată, cisterna a fost aruncată brusc în sus, o coloană înaltă de foc, fum și apă în spumă a zburat de sub pupă. A devenit clar cui îi era arătat tancul de un reflector. Submarinul german „U-652”, după ce a ratat prima torpilă, a trimis-o pe a doua direct la țintă. Bărcile cu echipajul, una după alta, au plecat de pe marginea tancului care se scufunda, îndreptându-se spre coasta turcească din apropiere. Căpitanul a făcut ultima înscriere în jurnalul navei: „22.20. Pupa a plonjat în mare de-a lungul podului. Toată lumea a părăsit nava. O persoană a murit. Pe 23 decembrie 1941, echipajul tancului a ajuns la Istanbul, iar de acolo în patria lor.

Continuarea operațiunii părea acum de-a dreptul o nebunie, dar Comitetul de Apărare a Statului nu avea de gând să anuleze ordinul. La 4 ianuarie 1942, Tuapse a părăsit Istanbulul. El, ca și Mikoyan, se mișca în liniuțe scurte, mergea doar noaptea și se ascundea printre insule în timpul zilei. Și o săptămână mai târziu a ajuns la Famagusta, nici nemții, nici italienii nu l-au găsit deloc!

Pe 7 ianuarie, Sakhalin a plecat în campanie. Și, oricât de surprinzător ar părea, a repetat succesul lui Tuapse. Nimeni nu l-a găsit deloc. Pe 21 ianuarie a ajuns și în Cipru, petrecând două săptămâni în tranziție, care în condiții normale nu durează mai mult de două zile.

Un astfel de rezultat, desigur, ar putea fi considerat un miracol. Toate navele sovietice erau în mod evident condamnate. Au trecut prin apele aparținând inamicului, neavând nici arme, nici gărzi, în timp ce inamicul era conștient de momentul ieșirii și cunoștea ținta spre care o urmăreau corăbiile. Cu toate acestea, din patru nave, trei au ajuns în Cipru, în timp ce două nu au fost găsite deloc și, în consecință, nici nu au suferit pierderi de vieți omenești sau pagube. Cu toate acestea, soarta lui Mikoyan, care a rezistat atacurilor zilnice, dar a supraviețuit (și nici măcar niciunul dintre marinari nu a murit) pare a fi un adevărat miracol.

Pe drum de la Haifa la Cape Town. Sakhalin și Tuapse au avut o contribuție neașteptată la victoria generală a coaliției anti-Hitler. Au livrat 15.000 de tone de produse petroliere în Africa de Sud, cu care s-au alimentat navele britanice care au participat la capturarea Madagascarului.

În Cape Town, căpitanul Tuapse Shcherbachev și căpitanul Pomeranților Sakhalin au avut dezacorduri cu privire la rută ulterioară. Șcherbaciov, pentru a economisi timp, a decis să conducă Tuapse prin Canalul Panama. Economiile nu duc întotdeauna la un rezultat bun, uneori se transformă într-o tragedie. Pe 4 iulie 1942, când Tuapse a ajuns la Marea Caraibelor și se afla la Capul San Antonio (Cuba), a fost atacat de barca germană U-129. Patru torpile au lovit nava la intervale scurte de timp. Zece oameni din echipă au murit, dar cei mai mulți au scăpat.

Pomeranții și-au condus Sakhalinul pe același traseu ca A. Mikoyan. După ce a rezistat celor mai puternice furtuni, „Sahalin” a venit la 9 decembrie 1942 în Vladivostok, natal.

Liderul „Baku” a devenit nava Red Banner, distrugătorul „Furious” pe 23 ianuarie 1945 a fost torpilat de submarinul german U-293. Pupa distrugătorului a fost smulsă și până la jumătatea anului 1946 a stat în reparație. Distrugătorul Razumny a trecut prin întregul război, a participat în mod repetat la escorta convoaielor și a luat parte la operațiunea Petsamo-Kirkenes.

Articolul a folosit materiale de pe site-uri:
http://mmflot.com/forum/viewtopic.php?f=73&t=1661
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/5720/

ctrl introduce

Am observat osh s bku Evidențiați text și faceți clic Ctrl+Enter