Airwolfhound / flickr.com Airwolfhound / flickr.com Airwolfhound / flickr.com Vedere de la Barajul Hoover (Alexander Russy / flickr.com) Ron Reiring / flickr.com Ron Reiring / flickr.com Lauri Väin / flickr.com David Herrera / flickr. com Viator.com / flickr.com Construcția podului O'Callaghan (Alan Stark / flickr.com) Henner Zeller / flickr.com Hoover Dam Towers (Joseph Francis / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Hoover Dam Turnul cu ceas (Ian Lee / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Omshivaprakash H L / flickr.com Xiquinho Silva / flickr.com Hoover Dam Power Generators (Dennis Redfield / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Joseph Francis / flickr.com Generatoare de energie Barajul Hoover (Joseph Francis / flickr.com)
În delta inferioară a râului Colorado, se află una dintre cele mai faimoase atracții ale Statelor Unite și ale Las Vegasului - Barajul Hoover. Centrala hidroelectrică, care este o structură hidraulică imensă de peste 200 de metri înălțime, a fost construită în anii 30 ai secolului trecut.
Black Canyon - locul unde s-a stabilit această structură, este situat în apropierea statului Arizona și Nevada. Barajul Hoover și-a primit numele în onoarea unuia dintre președinții americani, și anume Herbert Hoover. Cel de-al 31-lea șef al unui stat uriaș a luat parte activ la organizarea și construcția barajului, ceea ce i-a câștigat onoarea de a-și da numele unui proiect de construcție atât de grandios.
Râul Colorado a creat în mod repetat multe probleme pentru populația care locuiește pe malurile sale. Terenurile agricole din aval au avut de suferit cel mai des: odată cu topirea zăpezii, apele râurilor le-au revărsat malurile și au acoperit tot ce era la îndemână.
Motivul principal care a servit ca pas decisiv în construcția barajului a fost presupunerea proiectanților că aceasta este singura modalitate de a eradica problemele anuale cu apele mari din Colorado. În plus, s-au pus speranțe în noul rezervor în curs de dezvoltare pentru dezvoltarea agriculturii în zonele învecinate și furnizarea de apă potabilă a mai multor zone din statul California.
Semnarea Tratatului - Convenția Fluviului Colorado
Pentru o perioadă destul de lungă, principalul obstacol în calea construcției barajului a fost dezacordul dintre șefii diviziilor administrative învecinate. Cei mai mulți dintre ei au insistat că resursele Colorado ar trebui distribuite în mod egal între toți consumatorii probabili.
Acest fapt a contribuit la crearea unui comitet special, care includea reprezentanți ai tuturor celor interesați de proceduri, inclusiv ai principalelor persoane ale statelor vecine și ale guvernului american. Toți se temeau de intențiile guvernului din California, care pretinde că primește dreptul de a dispune de volumul principal al rezervelor de apă.
Rezultatul activităților comisiei de mai sus a fost semnarea unui acord multilateral - Convenția râului Colorado, care a fixat legal mecanismul de repartizare a rezervei fluviale între părțile interesate.
Pregatirea proiectului si a resurselor investitionale
Barajul Hoover, conform proiectării construcției sale, avea nevoie de o injecție semnificativă de fonduri, a cărei sursă a fost bugetul de stat. Dar aprobarea autorităților americane pentru construirea unei astfel de structuri hidraulice la scară largă a fost primită abia după ceva timp.
În ciuda deciziei semnate de Coolidge în 1928, prima investiție a fost primită doar doi ani mai târziu. Atunci Hoover a ocupat postul de șef al statului. Barajul Hoover a fost inițial planificat să fie construit în Boulder Canyon, ceea ce a dus la ca proiectul de construcție să fie numit Proiectul Boulder Canyon, în ciuda faptului că Barajul Hoover a fost construit în Black Canyon.
Cele mai dificile condiții de muncă
Companiile de top din SUA au fost desemnate ca antreprenori de construcții. Numărul muncitorilor implicați în procesul de creare a unei centrale hidroelectrice a fost pur și simplu incredibil: cel mai mare număr de muncitori a fost înregistrat în 1934 - peste 5.200 de oameni.
Vedere asupra barajului Hoover (Joseph Francis / flickr.com)
O caracteristică a acordului contractual a fost interzicerea angajării asiaticilor și o limită a angajării africanilor - doar aproximativ 30 de oameni de culoare aveau voie să lucreze în cele mai prost plătite locuri de muncă.
În timpul construcției, lângă Barajul Hoover urma să fie construită o așezare specială pentru muncitori și constructori. Cu toate acestea, planurile au fost modificate pe măsură ce programul de lucru a fost revizuit pentru a crește numărul de posturi vacante. Toți acești factori au influențat cursul construirii orașului, care nu a fost finalizat de sosirea numărului principal de mercenari. Constructorii au trebuit să locuiască în barăci temporare lângă barajul Hoover.
Este de remarcat condițiile groaznice de muncă. Lipsa traiului normal în afara orelor de lucru și pericolele care îi așteaptă la fiecare pas pe lucrători din cauza neglijării măsurilor de siguranță au devenit motivele grevei care a avut loc în 1931, care nu a avut succes - poliția a primit ordin să disperseze greviștii cu folosirea fortei. După aceste evenimente, autoritățile statului au decis să accelereze ritmul construcției, iar un an mai târziu mercenarii au fost stabiliți în locuințe permanente în orașul adiacent finalizat.
Joseph Francis / flickr.com
Până la sfârșitul lucrărilor de construcție pe teritoriul orașului Boulder, prostituția, vânzarea oricăror băuturi alcoolice și jocurile de noroc au fost strict interzise. În același timp, de fapt, interdicția a mai durat patruzeci de ani, iar jocurile de noroc nu au fost ridicate până în prezent, ceea ce face ca acest oraș să fie singurul din Nevada unde funcționează un astfel de tabu.
Barajul Hoover s-a născut în cele mai dificile condiții inumane. Oamenii care lucrau în tuneluri adânci s-au sufocat de monoxid de carbon, dar conducerea a refuzat categoric să-și asume responsabilitatea pentru boala și moartea subordonaților lor.
Barajul Hoover și istoria creării sale s-au remarcat prin faptul că aici muncitorii au folosit pentru prima dată căști care le protejează capul de impact. Cu toate acestea, un total de 96 de persoane au fost victimele neglijenței managerilor de proiect, care au neglijat respectarea regulilor tehnice de siguranță.
Lucrari de constructie
Black Canyon, în care urma să fie construit Barajul Hoover, era destul de îngust și juca un rol de demarcație între Nevada și Arizona. S-a planificat devierea apei în sens invers față de punctul de construcție folosind 4 tuneluri, a căror lungime totală este de aproape 5 km.
Barajul Hoover, Arizona/Nevada, SUA (Ron Reiring / flickr.com)
Barajul Hoover are o bază de beton care a fost turnată în 1933. În acest scop, s-au deschis special cele mai apropiate zăcăminte nemetalice și au fost construite fabrici de producere a betonului.
Confruntați cu problemele de răcire a amestecului de beton în timpul construcției unui astfel de baraj uriaș, constructorii au fost nevoiți să facă ajustări la planul inițial, iar apoi Barajul Hoover a fost ridicat din multe coloane trapezoidale separate, interconectate. Această metodologie de construcție a permis accelerarea semnificativă a procesului de întărire a betonului.
Groapa pentru hidrocentrala trebuia să fie săpată simultan cu groapa rezervorului principal. Toate lucrările de pământ au fost finalizate până în 1933.
Generatoare de curent pentru barajul Hoover (Joseph Francis / flickr.com)
Trei ani mai târziu, au fost instalate primele generatoare electrice și s-a obținut pentru prima dată curent electric. Până în prezent, Barajul Hoover găzduiește 17 generatoare electrice, care ating o capacitate de până la 2074 MW.
Ele echilibrează consumul de energie electrică necesară pentru nevoile populației și producția din vestul Statelor Unite. În urmă cu 25 de ani, sistemul de management al energiei de la Barajul Hoover a fost modernizat și echipat cu calculatoare moderne.
Aspectul arhitectural al barajului
Partea exterioară a barajului Hoover trebuia să arate ca un perete obișnuit, decorat cu o balustradă neogotică. Creatorii nu aveau de gând să ia în serios problema arhitecturii clădirii hidrocentralei, întrucât prima prioritate era finalizarea construcției cât mai curând posibil. În același timp, această decizie a stârnit un întreg val de discuții critice, iar în final s-a decis să se elaboreze aspectul arhitectural al Barajului Hoover.
Arhitectul invitat Gordon Kaufman din Los Angeles a făcut o diferență dramatică aprobând un nou proiect art deco. Pe lângă turnurile de deasupra barajului, ideea lui a fost să plaseze ceasuri pe turnurile deversorului.
Denumirea legală: Barajul Hoover
Barajul Hoover nu a avut întotdeauna numele său corect. Cert este că, pe lângă „Barajul Boulder” original asociat cu șantierul barajului, au existat și alți factori care au împiedicat legendara structură să poarte un nume binemeritat.
Un timp mai târziu, după ce barajul a fost numit oficial în onoarea președintelui Herbert Hoover, acesta a pierdut alegerile, pierzând scaunul prezidențial în fața lui Franklin Roosevelt. În Congresul SUA, au propus din nou întoarcerea numelui la versiunea originală. Și numai după moartea președintelui Roosevelt, proiectul de returnare a designului numit după Hoover a fost semnat de următorul șef american.
Noul pod O'Callaghan
Până în 2010, o autostradă care leagă statul Arizona de granița Mexicului a trecut prin Barajul Hoover. Porțiunea de drum adiacentă barajului nu a îndeplinit cerințele autostrăzii și numărul de vehicule permise să treacă.
Construcția podului O'Callaghan (Alan Stark / flickr.com)
De asemenea, șoseaua șerpuitoare și periculoasă cu două benzi a avut niște viraj dificile în ac de păr și blocaje cu vizibilitate redusă.
Atacul terorist din 2001 de la New York și-a pus amprenta asupra sistemului de trafic. Pentru a evita atacurile teroriste repetate, a fost organizată o inspecție mai amănunțită a mașinilor, care a încetinit circulația vehiculelor și a crescut ambuteiajele la intrare.
Dar podul O'Callaghan, deschis în urmă cu 6 ani, lângă barajul Hoover, a redus semnificativ fluxul de mașini care trece prin baraj.
Semnificația barajului Hoover astăzi
Barajul Hoover ridicat a afectat în mod semnificativ regimul de apă al râului Colorado și sistemul său ecologic. Astfel de impacturi negative sunt inerente tuturor structurilor hidraulice artificiale, cu toate acestea, beneficiile barajului sunt semnificative: canionul râului a scăpat de inundații frecvente.
- volum
- suprafaţă
- putere generală
- De lucru
Gordon Kaufman (exterior)
Barajul Hoover, Barajul Hoover(Engleză) Barajul Hoover, de asemenea cunoscut ca si Barajul Boulder) - o structură hidraulică unică în SUA, un baraj arc-gravitațional din beton înalt de 221 m și o centrală hidroelectrică construită în cursul inferior al râului Colorado. Situat în Black Canyon, la granița statelor Arizona și Nevada, la 48 km sud-est de Las Vegas, la câțiva kilometri de orașul Boulder City; formează Lacul (lac de acumulare) Meade. Numit în onoarea lui Herbert Hoover, al 31-lea președinte al Statelor Unite, care a jucat un rol important în construcția sa. Construcția barajului a început în 1931 și s-a încheiat în 1936, cu doi ani înainte de termen.
Barajul este administrat de Biroul de Recuperare al Statelor Unite, o divizie a Departamentului de Interne al Statelor Unite. În 1981, barajul a fost inclus în Registrul național al locurilor istorice din SUA. Barajul Hoover este una dintre cele mai faimoase atracții din zona Las Vegas.
Istoria construcției
În același timp, unul dintre obstacolele în calea implementării proiectului a fost îndoielile statelor care se află în bazinul râului Colorado cu privire la distribuirea echitabilă a resurselor de apă în rândul consumatorilor. Au existat temeri că California, cu influența sa, resursele financiare și lipsa apei, ar revendica o mare parte din resursele de apă ale rezervorului.
Drept urmare, în 1922, a fost creată o comisie, care includea câte un reprezentant din fiecare dintre statele interesate și unul din guvernul federal (Herbert Hoover, pe atunci secretar de Comerț în guvernul președintelui Warren Harding). Rezultatul activităților acestei comisii a fost Convenția râului Colorado semnată la 24 noiembrie 1922, care a fixat metodele de împărțire a resurselor de apă. Semnarea acestui document, denumit „Compromisul Hoover”, a deschis calea pentru implementarea construcției barajului.
Construirea unei structuri hidraulice atât de mari a necesitat atragerea unor fonduri importante de la bugetul de stat. Proiectul de lege de finanțare nu a fost aprobat imediat de Senatul SUA și de Casa Albă. Abia pe 21 decembrie 1928, președintele Calvin Coolidge a semnat un proiect de lege prin care aprobă implementarea proiectului. Creditele inițiale pentru construcția barajului au fost alocate abia în iulie 1930, când Herbert Hoover era deja președinte.
Planul inițial a fost de a construi un baraj în Boulder Canyon. Boulder Canyon). Prin urmare, în ciuda faptului că în cele din urmă s-a decis construirea unui baraj în Black Canyon, proiectul a fost denumit Boulder Canyon Project.
Constructie
Contractul de construire a barajului a fost atribuit companiei Six Companies, Inc., o societate mixtă între compania Morrison-Knudsen din Boise, Idaho; Compania de construcții din Utah (Ogden, Utah); Pacific Bridge Company (Portland, Oregon); Henry J. Kaiser & W. A. Bechtel Company (Oakland, California); MacDonald & Kahn Ltd. (Los Angeles) și J. F. Shea Company (Portland, Oregon).
Multe mii de muncitori au participat la construcție (numărul maxim - 5251 de persoane - în iulie 1934). Potrivit clauzelor contractului de construcție, angajarea imigranților din China nu a fost permisă, iar numărul muncitorilor de culoare în timpul construcțiilor nu a depășit treizeci de persoane angajate în cele mai slab plătite locuri de muncă. Era planificat ca un întreg oraș - Boulder City - să fie ridicat pentru constructori lângă baraj, totuși, programul de construcție a fost ajustat în favoarea accelerării și creșterii numărului de locuri de muncă (acest lucru a fost făcut pentru a reduce șomajul masiv care a rezultat din Marea Depresiune). În acest sens, la momentul apariției primilor muncitori, orașul nu era încă pregătit, iar constructorii barajului au petrecut prima vară în tabere temporare. Întârzierea livrării locuințelor și condițiile periculoase de muncă au dus la o grevă care a avut loc la 8 august 1931. Răscoala muncitorilor a fost împrăștiată cu arme și bâte, dar ritmul construcției în Boulder City a crescut, iar până în primăvara anului 1932 muncitorii s-au mutat în locuințe permanente. Boulder City a interzis prostituția, jocurile de noroc și vânzarea de băuturi alcoolice pe durata construcției. Interzicerea vânzării de alcool în oraș a durat până în 1969, iar interzicerea jocurilor de noroc rămâne până în prezent (acesta este singurul astfel de oraș din Nevada).
Construcția barajului a fost realizată în condiții dificile. O parte a lucrării a fost efectuată în tuneluri în care muncitorii au suferit din cauza excesului de monoxid de carbon (unii lucrători au devenit invalidi sau chiar au murit ca urmare). Angajatorul a anunțat însă că aceste boli sunt consecințele pneumoniei obișnuite, iar el nu este responsabil pentru acest lucru. În același timp, construcția Barajului Hoover a devenit primul șantier care a folosit căști de protecție de către muncitorii din construcții.
Un total de 96 de persoane au murit în timpul construcției. Prima persoană care a murit la construcția barajului a fost topograful J. Tierney, care s-a înecat în Colorado în decembrie 1922 în procesul de alegere a celui mai bun loc pentru construcție. Din întâmplare, ultima victimă a construcției a fost fiul său Patrick Tierney, care a murit treisprezece ani mai târziu, căzând de pe unul dintre turnurile deversorului [ nu în sursă] .
Muncă preliminară
Barajul a fost planificat să fie construit într-un canion îngust de la granița dintre Nevada și Arizona. Pentru a devia apa din râul Colorado departe de șantier, în pereții de piatră ai Canionului Negru au fost forate patru tuneluri cu un diametru de 17,1 m. Lungimea totală a tunelurilor a fost de 4,9 km. Construcția tunelurilor a început în mai 1931. Căptușeala tunelurilor a fost realizată din beton cu grosimea de 0,9 m, ca urmare, diametrul util al conductelor a fost de 15,2 m. turbine și evacuarea excesului de apă. Faptul că deversorul nu se realizează prin corpul barajului (ca la hidrocentrala Sayano-Shushenskaya, construită ulterior pe același principiu ca și barajul Hoover), ci prin tuneluri situate în rocile din jur, dă stabilitate barajul.
Pentru a izola șantierul și a preveni eventualele inundații de către apele râului, au fost construite două baraje cu cheson. Construcția barajului superior a fost începută în septembrie 1932, în ciuda faptului că tunelurile de evacuare nu fuseseră finalizate la acel moment.
Pentru a asigura siguranța lucrărilor, înainte de începerea construcției barajului s-au luat măsuri de curățare a pereților canionului de pietre și stânci aflate libere: au fost aruncate în aer cu dinamită și aruncate.
Construcția unui baraj de beton
Primul beton a fost turnat în fundația barajului pe 6 iunie 1933. Pentru producerea betonului s-au descoperit zăcăminte locale de materiale nemetalice și au fost construite fabrici speciale de beton.
Întrucât lucrări de această amploare nu au mai fost realizate până acum, o serie de soluții tehnice utilizate în procesul de construcție au fost de natură unică. Una dintre problemele cu care au trebuit să se confrunte inginerii a fost răcirea betonului. În locul unui monolit solid, barajul a fost construit ca o serie de coloane conectate între ele sub formă de trapeze - acest lucru a permis disiparea excesului de căldură generat în timpul solidificării amestecului de beton. Inginerii au calculat că, dacă barajul ar fi construit ca monolit, ar fi nevoie de 125 de ani pentru ca betonul să se răcească complet la temperatura ambiantă. Acest lucru ar putea duce la crăparea și prăbușirea barajului. În plus, pentru a accelera procesul de răcire a straturilor de beton, fiecare formă care a fost turnată conținea un sistem de răcire din țevi metalice de 1 inch în care a intrat apa râului. Procesul de întărire a betonului din care este construit barajul nu a fost finalizat până în prezent.
În total, în corpul barajului au fost turnate 600 de mii de tone de ciment Portland și 3,44 milioane m³ de agregat. Barajul Hoover este cea mai masivă structură construită de om de pe pământ de la Piramidele din Giza.
Centrală electrică
Sala motoare a centralei electrice
Amenajarea unei gropi pentru instalațiile hidroelectrice a fost realizată concomitent cu săparea unei gropi pentru fundația barajului. Lucrările de pământ pentru structura în formă de U de la poalele barajului au fost finalizate la sfârșitul anului 1933, iar primul beton pentru clădirea centralei a fost turnat în noiembrie acelui an.
solutie arhitecturala
Vedere asupra barajului
Proiectul inițial prevedea o soluție arhitecturală destul de simplă pentru barajul și construcția hidrocentralei. Se presupunea că partea exterioară a barajului ar fi un zid obișnuit, încadrat deasupra cu o balustradă neogotică. Clădirea centralei nu ar fi trebuit să se deosebească mult de atelierul obișnuit al fabricii.
Proiectul propus a fost criticat de mulți contemporani pentru simplitatea sa, care, în opinia lor, nu corespundea caracterului epocal al clădirii. Drept urmare, arhitectul din Los Angeles Gordon Kaufman (autorul proiectării clădirii ziarului Los Angeles Times) a fost invitat să refacă proiectul. Kaufman a reușit să refacă proiectul completând exteriorul clădirilor în tradiția stilului Art Deco. Partea superioară a barajului este decorată cu turnulețe care „cresc” din barajul însuși. Există ceasuri pe turnurile deversorului, unul dintre ele arată Ora Munților (Arizona), iar celălalt - Ora Pacificului Americii de Nord (Nevada).
Numele barajului
Barajul urma să fie construit inițial în Boulder Canyon, așa că, în ciuda faptului că construcția a început de fapt în Black Canyon, a fost inițial numit „Boulder Dam” în documentele oficiale. Dar deja la ceremonia oficială de deschidere a construcției, secretarul Departamentului de Interne al SUA, Ray Wilbur, a anunțat că barajul va fi numit Hoover în onoarea actualului președinte al SUA. Prin această afirmație, Wilbur a continuat tradiția consacrată de a numi cele mai mari baraje din Statele Unite după președinții aflați la putere la momentul construirii lor (de exemplu, barajul Wilson sau barajul Coolidge). La 14 februarie 1931, Congresul SUA a aprobat denumirea oficială a barajului Hoover.
În 1932, Hoover a pierdut alegerile în fața candidatului democrat Franklin Delano Roosevelt. Imediat după preluarea mandatului noului președinte, administrația SUA a inițiat redenumirea barajului în „Barajul Boulder”. Nu s-a luat nicio decizie oficială în această privință, însă numele lui Hoover a dispărut din toate documentele oficiale și ghidurile turistice ale vremii.
În 1947, la doi ani după moartea lui Roosevelt, congresmanul californian Jack Anderson a prezentat un proiect de decizie de returnare a barajului Hoover. La 30 aprilie, proiectul de lege corespunzător, aprobat de Senat, a fost semnat de președinte; de atunci, barajul își poartă numele modern.
valoarea de transport
Vedere asupra barajului; sunt vizibile turnurile de evacuare a apei și stâlpii de linii electrice înclinați
Până în 2010, de-a lungul barajului a trecut Autostrada 93 (Ruta 93), care se întindea pe direcția meridională și leagă statul Arizona de granița cu Mexicul. Porțiunea de autostradă adiacentă barajului nu corespundea autostrăzii și volumul de circulație prin care trecea. Drumul are o singură bandă în fiecare sens; serpentina sa, coborând spre baraj, include mai multe viraje ascuțite și înguste, precum și locuri cu vizibilitate slabă; drumul este predispus la alunecări de teren.
Podul Memorial Mike O'Callaghan - Pat Tillman
Alimentare electrică
Potrivit Biroului de Recuperare al Statelor Unite, electricitatea generată de stație este distribuită în următorul raport:
Statistici
- Costul construcției este de 49 milioane USD (729 milioane USD pe baza prețurilor de la începutul anului 2012).
- Înălțimea barajului este de 221,4 m (al doilea cel mai înalt din SUA).
- Lungimea barajului este de 379,2 m.
- Latimea barajului este de 200 m la baza, 15 m in varf.
- Pentru construcția barajului au fost folosiți 3,33 milioane m³ de beton.
- Puterea electrică maximă a centralei este de 2074 MW.
- Între 13.000 și 16.000 de persoane sunt transportate zilnic peste baraj pe drum (conform Administrației Federale a Autostrăzilor).
Vedere de la baraj până la instalațiile centralei electrice
Impact asupra mediului
Construcția barajului Hoover și formarea lacului de acumulare Mead au avut un impact semnificativ asupra regimului de apă al râului Colorado și în special asupra ecosistemului deltei acestuia. În cei șase ani de construcție a barajului și de umplere a lacului de acumulare, apa practic nu a ajuns în deltă. Limanul deltei, care înainte de construcția barajului era o zonă de amestec de apă sărată și dulce, ajungând la o lungime de 64 km, s-a transformat de fapt într-un liman sărat.
Construcția barajului Hoover a oprit inundațiile care nu erau neobișnuite în cursurile inferioare ale Coloradoului, a pus în pericol o serie de specii de animale și plante care s-au adaptat la inundațiile regulate. Construcția barajului a redus semnificativ populația de pești din aval. În prezent, patru specii de pești tipici din Colorado ( Gila elegans, Ptychocheilus lucius, Gila cyphași Chukuchan cocoșatul) au statutul pe cale de dispariție.
Până în prezent, zona din jurul rezervorului Mead prezintă o urmă a nivelului ridicat al apei atins în 1983. Motivul unei creșteri atât de semnificative a nivelului a fost cantitatea neobișnuit de mare de precipitații care a căzut în partea de vest a Statelor Unite ca urmare a efectului El Niño.
Barajul Hoover noaptea
Barajul Hoover în mass-media
În TV și filme
- Unul dintre episoadele serialului de televiziune Seven Wonders of the Industrial World, lansat de BBC în 2003, a fost dedicat construcției barajului.
- Dezastrul fictiv al Barajului Hoover a devenit subiectul unui episod din miniseria din 2006 10.5: Apocalypse de NBC și USA Network. Potrivit scenariului, apele subterane ar fi dus la revărsarea lacului de acumulare, ceea ce a dus la revărsarea apei prin baraj și distrugerea acestuia.
- Barajul Hoover apare în filmul fantastic The Transformers (2007) de Michael Bay.
- Barajul Hoover din filmul științific popular „Viața după oameni” este una dintre ultimele rămășițe ale civilizației umane care va supraviețui după dispariția omului.
- În filmul Universal Soldier, Barajul Hoover este preluat de teroriști.
- În filmul Superman, este prezentată o rupere a barajului cauzată de un cutremur.
- În filmul de animație Beavis și Butt-Head Do America, personajele principale, în timpul unui tur al Barajului Hoover, provoacă o catastrofă care dezactivează orașele mari alimentate de o centrală electrică.
În jocurile pe calculator
- Barajul Hoover este prezentat ca una dintre minunile lumii în jocul strategic pentru computer Civilization și a fost păstrat în versiunile sale ulterioare până la Civilization IV, în care a fost înlocuit de Centrala Hidroelectrică Three Gorges (Sanxia).
- În jocul pentru computer Duke Nukem Forever, o parte semnificativă a locațiilor jocului este dedicată confruntării protagonistului cu agresori extratereștri în clădirile și sala mașinilor Barajului Hoover; acesta este episodul cheie al jocului.
- Barajul Hoover este, de asemenea, prezentat în jocul pentru computer Grand Theft Auto: San Andreas. Numele său în joc este Sherman Dam. Barajul Sherman), este situat în județul Bone, lângă orașul Las Venturas. Una dintre sarcinile din joc este dedicată pătrunderii în camera mașinilor barajului și tăierii orașului de la electricitate de către generatoarele miniere.
- Barajul Hoover se află și pe una dintre hărțile jocului de calculator Hunting Unlimited 3.
- Barajul Hoover este prezent în jocul pe computer Tom Clancy's Rainbow Six: Vegas, unde într-una dintre misiuni unitatea antiteroristă eliberează barajul de teroriști.
- În jocul pe computer Fallout: New Vegas, complotul se învârte în jurul unui conflict între trei facțiuni cu privire la posesia barajului Hoover. Acesta, ca în realitate, este principalul nod energetic, puțin la nord-est se află tabăra Legiunii lui Cezar, una dintre cele trei părți ale conflictului. În momentul jocului, este controlat de Armata Republicii Noua California. Este unul dintre cele mai mari obiecte din joc.
- În jocul video Vigilante 8, barajul este unul dintre decorurile din arena de luptă.
- În jocul video Mafia II, există un baraj similar cu Barajul Hoover care se află pe râul Culver, numele său în joc este Barajul Culver.
Imagini
Note
- Barajul Hoover - Lacul Mead - Podul Barajului Hoover - Barajul Boulder - DesertUSA . // desertusa.com. arhivat
- Hiltzik Michael A. Colossus: Barajul Hoover și realizarea secolului american. - New York: Free Press, 2010. - P. 81-87. - ISBN 978-1-4165-3216-3
- Stevens Joseph E. Barajul Hoover: O aventură americană. - Norman, OK: University of Oklahoma Press, 1988. - P. 26-27. - ISBN 0-8061-2283-8
- Construcția barajului Hoover: un raport istoric pregătit în cooperare cu Departamentul de Interne. KC Publications, 1976. ISBN 0-916122-51-4.
- Hiltzik Michael A. Colossus: Barajul Hoover și realizarea secolului american. - New York: Free Press, 2010. - P. 315-317. - ISBN 978-1-4165-3216-3
- Anastasia Novikova.. // forbes.ru. Arhivat din original pe 28 august 2011. Consultat la 23 august 2011.
- Decese la barajul Hoover
- Bureau of Reclamation: Lower Colorado Region - Hoover Dam: Tunnels // usbr.gov (Preluat la 6 martie 2011)
- Pavel Kornilayev. Răspunsul nostru la barajul Hoover. // rus.ruvr.ru. Arhivat din original pe 28 august 2011. Consultat la 23 august 2011.
Barajul Hoover din Statele Unite - un miracol făcut de om din Arizona
Practic toți turiștii care călătoresc în Las Vegas și Marele Canion trec prin Barajul Hoover sau Barajul Hoover. Acest baraj uriaș de beton, egal ca înălțime cu o clădire de 70 de etaje, a calmat temperamentul furtunos al râului Colorado. Barajul Hoover controlează nivelul inundațiilor, furnizează apă și furnizează energie electrică Arizona, California, precum și „capitala jocurilor de noroc a Statelor Unite” - Las Vegas (Nevada). Istoricii cred că nu casele de jocuri de noroc, ci construcția Barajului Hoover au determinat dezvoltarea Las Vegas-ului, care s-a transformat dintr-un sat într-un oraș prosper.
Construcția barajului Hoover
Construcția Barajului Hoover, începută în 1931, la apogeul Marii Depresiuni, a contribuit la crearea de noi locuri de muncă pentru americanii șomeri. Construcția barajului a fost realizată în condiții dificile - temperatura aerului vara a crescut la + 50 ° C. Alpiniștii erau deosebit de periculoși, iar lucrătorii tunelurilor sufereau din cauza excesului de monoxid de carbon. Cu toate acestea, au fost mai mult decât suficienți candidați pentru posturile vacante. Potrivit cifrelor oficiale, 96 de persoane au murit în timpul construcției barajului Hoover. În 2000, lângă intrarea în baraj a fost ridicat un monument al alpiniștilor: un muncitor cu lanternă și cu cască de protecție atârnă de o frânghie deasupra unei stânci. Este interesant că Barajul Hoover a fost construit aproximativ în aceiași ani cu DneproGES (1932-1939). Mai mult, același inginer de la compania General Electric, americanul CJ Thomson, care era responsabil cu instalarea turbinelor și generatoarelor, a luat parte la construcția acestor structuri hidraulice. În 1935, scriitorii sovietici Ilf și Petrov au vizitat Statele Unite și au vizitat un șantier. Ei descriu această „minune a ingineriei” cu admirație: „Imaginați-vă un râu Colorado aspru, muntos care curge prin fundul unui defileu uriaș, ai cărui pereți sunt formați din stânci înalte, negre și roșii. Și acum, între acești doi pereți creați de natură, omul a creat un al treilea zid de beton armat, blocând curgerile râurilor.
Barajul Hoover este o minune inginerească
Construcția barajului Hoover a fost finalizată în 1936, cu doi ani mai devreme decât era planificat. A fost numit după fostul președinte american Herbert Hoover. La un moment dat, adică la mijlocul anilor 30 ai secolului trecut, Barajul Hoover a fost o minune a ingineriei. În timpul construcției sale, au fost aplicate multe inovații tehnice: au fost tăiate patru canale pentru a devia debitele râurilor de pe șantier în pereții Canionului Negru, iar barajul în sine nu a fost construit sub forma unui monolit solid, ci în serie. de blocuri trapezoidale interconectate - datorită suprafeței mai mici, amestecul de beton s-a răcit mai rapid și s-a solidificat. Oamenii de știință au calculat că, dacă barajul ar fi construit dintr-o singură bucată, atunci solidificarea completă a betonului ar fi finalizată în 125 de ani.
Centrală electrică de la barajul Hoover
Barajul Hoover este cel mai înalt baraj din emisfera vestică și una dintre cele mai mari centrale electrice din Statele Unite. Astăzi, centrala are 17 turbine cu o capacitate totală de 2074 MW. Potrivit experților, sistemul de automatizare a controlului echipamentelor este atât de bine stabilit încât centrala electrică va putea funcționa independent timp de doi ani, fără supravegherea angajaților, până când conductele vor fi acoperite de alge.
Ocolirea barajului Hoover
În vârful barajului Hoover se afla autostrada 93, care leagă Arizona și granița cu Mexic. Odată cu debutul secolului XXI, blocajele frecvente au dus la necesitatea construirii unui pod peste Canionul Negru, ocolind barajul. În octombrie 2010, Podul Memorial Mike O'Callaghan-Pat Tillman, mai cunoscut sub numele de Hoover Dam Bypass, a fost deschis la 500 de metri de baraj. Podul poartă numele lui Mike O'Callaghan, fostul guvernator al Nevada, și Pat Tillman, un jucător de fotbal american din Arizona care a părăsit o carieră de succes și s-a alăturat armatei SUA după atacurile teroriste din 11 septembrie 2001 pentru a se răzbuna pe terorişti. Podul este o structură grandioasă cu arc de 579 de metri lungime și 270 de metri înălțime. 240 de milioane de dolari au fost cheltuiți pentru construcția Hoover Dam Bypass. Podul primește zilnic 17.000 de mașini, ceea ce a făcut posibilă descărcarea autostrăzilor învecinate. Divertisment la Barajul Hoover Au trecut 75 de ani de la deschiderea Barajului Hoover, dar această structură grandioasă încă atrage călători. Barajul Hoover se află la granița a două state situate în fusuri orare diferite. Pe turnurile deversorului sunt instalate ceasuri, unul dintre ele arată ora malului drept al Nevada, celălalt - ora malului stâng al Arizona. Pe o parte a barajului curge calm un râu învins, pe de altă parte, se întinde cel mai mare lac artificial din Statele Unite, Mead, devenit o zonă populară de recreere. Aici puteți merge cu barca și schi nautic, puteți merge la pescuit sau puteți face plajă pe plajă.
Pentru vizitatorii care sosesc cu mașina, este disponibilă parcare lângă Barajul Hoover. Parcarea costă aproximativ 7 USD. Preluarea mașinii trebuie să fie înainte de ora 17:00. Puteți merge de-a lungul Barajului Hoover pe cont propriu sau cu un ghid profesionist. Tururile de grup au loc strict de la 9:00 la 15:00. Cu un grup, puteți vedea barajul nu numai din exterior, ci și din interior. Când coborâți în sala motoarelor hidrocentralei, nu luați cu dvs. obiecte mari și bagaje. Este permis să iei cu tine ceva mic, precum și echipament fotografic. Toate acestea sunt măsuri de securitate antiteroriste.
CUM SE AJUNGE LA BARAJUL HOOVER
Cel mai apropiat oraș important din care poți ajunge la baraj este Las Vegas. Călătoria cu mașina va dura doar 30 de minute. Conduceți spre sud-est pe Route 93 către Boulder City. În interiorul orașului, la a doua intersecție, trebuie să faceți stânga și apoi deja mergem spre Barajul Hoover. Nu poți traversa barajul cu mașina din Nevada până în Arizona. Pentru a face acest lucru, va trebui să vă întoarceți din nou pe autostrada 93, dar să treceți peste podul Mike O'Callaghan - Pat Tillman.
Airwolfhound / flickr.com Airwolfhound / flickr.com Airwolfhound / flickr.com Vedere de la Barajul Hoover (Alexander Russy / flickr.com) Ron Reiring / flickr.com Ron Reiring / flickr.com Lauri Väin / flickr.com David Herrera / flickr. com Viator.com / flickr.com Construcția podului O'Callaghan (Alan Stark / flickr.com) Henner Zeller / flickr.com Hoover Dam Towers (Joseph Francis / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Hoover Dam Turnul cu ceas (Ian Lee / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Omshivaprakash H L / flickr.com Xiquinho Silva / flickr.com Hoover Dam Power Generators (Dennis Redfield / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Joseph Francis / flickr.com Generatoare de energie Barajul Hoover (Joseph Francis / flickr.com)
În delta inferioară a râului Colorado, se află una dintre cele mai faimoase atracții ale Statelor Unite și ale Las Vegasului - Barajul Hoover. Centrala hidroelectrică, care este o structură hidraulică imensă de peste 200 de metri înălțime, a fost construită în anii 30 ai secolului trecut.
Black Canyon - locul unde s-a stabilit această structură, este situat în apropierea statului Arizona și Nevada. Barajul Hoover și-a primit numele în onoarea unuia dintre președinții americani, și anume Herbert Hoover. Cel de-al 31-lea șef al unui stat uriaș a luat parte activ la organizarea și construcția barajului, ceea ce i-a câștigat onoarea de a-și da numele unui proiect de construcție atât de grandios.
Râul Colorado a creat în mod repetat multe probleme pentru populația care locuiește pe malurile sale. Terenurile agricole din aval au avut de suferit cel mai des: odată cu topirea zăpezii, apele râurilor le-au revărsat malurile și au acoperit tot ce era la îndemână.
Motivul principal care a servit ca pas decisiv în construcția barajului a fost presupunerea proiectanților că aceasta este singura modalitate de a eradica problemele anuale cu apele mari din Colorado. În plus, s-au pus speranțe în noul rezervor în curs de dezvoltare pentru dezvoltarea agriculturii în zonele învecinate și furnizarea de apă potabilă a mai multor zone din statul California.
Semnarea Tratatului - Convenția Fluviului Colorado
Pentru o perioadă destul de lungă, principalul obstacol în calea construcției barajului a fost dezacordul dintre șefii diviziilor administrative învecinate. Cei mai mulți dintre ei au insistat că resursele Colorado ar trebui distribuite în mod egal între toți consumatorii probabili.
Acest fapt a contribuit la crearea unui comitet special, care includea reprezentanți ai tuturor celor interesați de proceduri, inclusiv ai principalelor persoane ale statelor vecine și ale guvernului american. Toți se temeau de intențiile guvernului din California, care pretinde că primește dreptul de a dispune de volumul principal al rezervelor de apă.
Rezultatul activităților comisiei de mai sus a fost semnarea unui acord multilateral - Convenția râului Colorado, care a fixat legal mecanismul de repartizare a rezervei fluviale între părțile interesate.
Pregatirea proiectului si a resurselor investitionale
Barajul Hoover, conform proiectării construcției sale, avea nevoie de o injecție semnificativă de fonduri, a cărei sursă a fost bugetul de stat. Dar aprobarea autorităților americane pentru construirea unei astfel de structuri hidraulice la scară largă a fost primită abia după ceva timp.
În ciuda deciziei semnate de Coolidge în 1928, prima investiție a fost primită doar doi ani mai târziu. Atunci Hoover a ocupat postul de șef al statului. Barajul Hoover a fost inițial planificat să fie construit în Boulder Canyon, ceea ce a dus la ca proiectul de construcție să fie numit Proiectul Boulder Canyon, în ciuda faptului că Barajul Hoover a fost construit în Black Canyon.
Cele mai dificile condiții de muncă
Companiile de top din SUA au fost desemnate ca antreprenori de construcții. Numărul muncitorilor implicați în procesul de creare a unei centrale hidroelectrice a fost pur și simplu incredibil: cel mai mare număr de muncitori a fost înregistrat în 1934 - peste 5.200 de oameni.
Vedere asupra barajului Hoover (Joseph Francis / flickr.com)
O caracteristică a acordului contractual a fost interzicerea angajării asiaticilor și o limită a angajării africanilor - doar aproximativ 30 de oameni de culoare aveau voie să lucreze în cele mai prost plătite locuri de muncă.
În timpul construcției, lângă Barajul Hoover urma să fie construită o așezare specială pentru muncitori și constructori. Cu toate acestea, planurile au fost modificate pe măsură ce programul de lucru a fost revizuit pentru a crește numărul de posturi vacante. Toți acești factori au influențat cursul construirii orașului, care nu a fost finalizat de sosirea numărului principal de mercenari. Constructorii au trebuit să locuiască în barăci temporare lângă barajul Hoover.
Este de remarcat condițiile groaznice de muncă. Lipsa traiului normal în afara orelor de lucru și pericolele care îi așteaptă la fiecare pas pe lucrători din cauza neglijării măsurilor de siguranță au devenit motivele grevei care a avut loc în 1931, care nu a avut succes - poliția a primit ordin să disperseze greviștii cu folosirea fortei. După aceste evenimente, autoritățile statului au decis să accelereze ritmul construcției, iar un an mai târziu mercenarii au fost stabiliți în locuințe permanente în orașul adiacent finalizat.
Joseph Francis / flickr.com
Până la sfârșitul lucrărilor de construcție pe teritoriul orașului Boulder, prostituția, vânzarea oricăror băuturi alcoolice și jocurile de noroc au fost strict interzise. În același timp, de fapt, interdicția a mai durat patruzeci de ani, iar jocurile de noroc nu au fost ridicate până în prezent, ceea ce face ca acest oraș să fie singurul din Nevada unde funcționează un astfel de tabu.
Barajul Hoover s-a născut în cele mai dificile condiții inumane. Oamenii care lucrau în tuneluri adânci s-au sufocat de monoxid de carbon, dar conducerea a refuzat categoric să-și asume responsabilitatea pentru boala și moartea subordonaților lor.
Barajul Hoover și istoria creării sale s-au remarcat prin faptul că aici muncitorii au folosit pentru prima dată căști care le protejează capul de impact. Cu toate acestea, un total de 96 de persoane au fost victimele neglijenței managerilor de proiect, care au neglijat respectarea regulilor tehnice de siguranță.
Lucrari de constructie
Black Canyon, în care urma să fie construit Barajul Hoover, era destul de îngust și juca un rol de demarcație între Nevada și Arizona. S-a planificat devierea apei în sens invers față de punctul de construcție folosind 4 tuneluri, a căror lungime totală este de aproape 5 km.
Barajul Hoover, Arizona/Nevada, SUA (Ron Reiring / flickr.com)
Barajul Hoover are o bază de beton care a fost turnată în 1933. În acest scop, s-au deschis special cele mai apropiate zăcăminte nemetalice și au fost construite fabrici de producere a betonului.
Confruntați cu problemele de răcire a amestecului de beton în timpul construcției unui astfel de baraj uriaș, constructorii au fost nevoiți să facă ajustări la planul inițial, iar apoi Barajul Hoover a fost ridicat din multe coloane trapezoidale separate, interconectate. Această metodologie de construcție a permis accelerarea semnificativă a procesului de întărire a betonului.
Groapa pentru hidrocentrala trebuia să fie săpată simultan cu groapa rezervorului principal. Toate lucrările de pământ au fost finalizate până în 1933.
Generatoare de curent pentru barajul Hoover (Joseph Francis / flickr.com)
Trei ani mai târziu, au fost instalate primele generatoare electrice și s-a obținut pentru prima dată curent electric. Până în prezent, Barajul Hoover găzduiește 17 generatoare electrice, care ating o capacitate de până la 2074 MW.
Ele echilibrează consumul de energie electrică necesară pentru nevoile populației și producția din vestul Statelor Unite. În urmă cu 25 de ani, sistemul de management al energiei de la Barajul Hoover a fost modernizat și echipat cu calculatoare moderne.
Aspectul arhitectural al barajului
Partea exterioară a barajului Hoover trebuia să arate ca un perete obișnuit, decorat cu o balustradă neogotică. Creatorii nu aveau de gând să ia în serios problema arhitecturii clădirii hidrocentralei, întrucât prima prioritate era finalizarea construcției cât mai curând posibil. În același timp, această decizie a stârnit un întreg val de discuții critice, iar în final s-a decis să se elaboreze aspectul arhitectural al Barajului Hoover.
Arhitectul invitat Gordon Kaufman din Los Angeles a făcut o diferență dramatică aprobând un nou proiect art deco. Pe lângă turnurile de deasupra barajului, ideea lui a fost să plaseze ceasuri pe turnurile deversorului.
Denumirea legală: Barajul Hoover
Barajul Hoover nu a avut întotdeauna numele său corect. Cert este că, pe lângă „Barajul Boulder” original asociat cu șantierul barajului, au existat și alți factori care au împiedicat legendara structură să poarte un nume binemeritat.
Un timp mai târziu, după ce barajul a fost numit oficial în onoarea președintelui Herbert Hoover, acesta a pierdut alegerile, pierzând scaunul prezidențial în fața lui Franklin Roosevelt. În Congresul SUA, au propus din nou întoarcerea numelui la versiunea originală. Și numai după moartea președintelui Roosevelt, proiectul de returnare a designului numit după Hoover a fost semnat de următorul șef american.
Noul pod O'Callaghan
Până în 2010, o autostradă care leagă statul Arizona de granița Mexicului a trecut prin Barajul Hoover. Porțiunea de drum adiacentă barajului nu a îndeplinit cerințele autostrăzii și numărul de vehicule permise să treacă.
Construcția podului O'Callaghan (Alan Stark / flickr.com)
De asemenea, șoseaua șerpuitoare și periculoasă cu două benzi a avut niște viraj dificile în ac de păr și blocaje cu vizibilitate redusă.
Atacul terorist din 2001 de la New York și-a pus amprenta asupra sistemului de trafic. Pentru a evita atacurile teroriste repetate, a fost organizată o inspecție mai amănunțită a mașinilor, care a încetinit circulația vehiculelor și a crescut ambuteiajele la intrare.
Dar podul O'Callaghan, deschis în urmă cu 6 ani, lângă barajul Hoover, a redus semnificativ fluxul de mașini care trece prin baraj.
Semnificația barajului Hoover astăzi
Barajul Hoover ridicat a afectat în mod semnificativ regimul de apă al râului Colorado și sistemul său ecologic. Astfel de impacturi negative sunt inerente tuturor structurilor hidraulice artificiale, cu toate acestea, beneficiile barajului sunt semnificative: canionul râului a scăpat de inundații frecvente.
Un articol cu o fotografie despre una dintre minunile create de om ale Americii - Barajul Hoover, precum și informații practice pentru a-l vizita pe cont propriu.
Itinerarul călătoriei mele prin ținuturile indienilor: Las Vegas— Barajul Hoover — Marele Canion/Rezervația indiană Hualapai – Valea Monumentului – Antelope Canyon și Lacul Powell – Las Vegas .
… Când am închiriat o mașină la aeroportul din Las Vegas dimineața, un angajat al mașinii de închiriat Hertz mi-a spus că, în ciuda faptului că toate parcurile naționale sunt închise vizitatorilor din cauza nenorocitului de închidere a guvernului american (a fost în octombrie 2013), toată lumea -există o oportunitate de a ajunge în Marele Canion: se dovedește că Rezervația indiană Hulapai se învecinează cu canionul dinspre vest și ei sunt cei care au faimosul Skywalk, o punte de observație în formă de potcoavă, cu o transparentă. podea. Și spre deosebire de parcurile naționale federale, parcurile indiene sunt deschise și deschise turiștilor ca de obicei. Acolo am decis să merg imediat după ce am vizitat Barajul Hoover, situat la o oră de Las Vegas.
Cândva cel mai mare baraj din lume, Barajul Hoover a fost construit pe râul Colorado într-un canion îngust chiar la granița statelor Arizona și Nevada între 1931 și 1936 și a fost ulterior numit după fostul președinte al SUA Hoover. În ciuda condițiilor extrem de dificile de muncă la această „construcție a secolului” (vara temperatura în această zonă ajunge la 50 de grade Celsius), au fost o mulțime de oameni care și-au dorit să participe: s-a întâmplat în mijlocul Marii Depresiuni americane. iar câștigurile zilnice erau de o jumătate de dolar pe oră — era considerată foarte bună.
În acele vremuri, era apogeul ingineriei și construcțiilor americane: un baraj de 220 de metri înălțime bloca un canion îngust (400 de metri lățime) și adânc. Barajul Hoover rămâne unul dintre cele mai înalte din lume până în ziua de azi, iar lacul său Mid, creat de om, este cel mai mare rezervor artificial din America de Nord și una dintre cele mai populare destinații pentru sporturi nautice din Statele Unite.
Ilf și Petrov au scris despre Barajul Hoover la un moment dat în America cu un etaj - ei descriu o întâlnire cu unul dintre inginerii companiei General Electric, care mai târziu a ajutat Uniunea Sovietică să construiască DneproGES și chiar a primit Ordinul Roșu. Banner al Muncii pentru asta.
Am mers mai întâi de-a lungul potecii de pe podul care trece lângă Barajul Hoover chiar deasupra lui:
Apoi am condus până la baraj și mi-am parcat mașina în parcarea cu mai multe etaje și am mers pe poteca de deasupra barajului. Nu am făcut excursii la sala mașinilor - timpul se scurgea, a trebuit să merg „în vizită” la indienii Hulapai. Inspectarea interiorului barajului Hoover a fost permisă recent, dar, din cauza importanței critice a sitului și a vulnerabilității acestuia, au fost luate măsuri de precauție serioase - de exemplu, vizitatorii nu au voie să ia obiecte mai mari decât o cameră obișnuită într-un tur ( totuși, poți merge complet liber chiar pe vârful barajului fără niciun control și inspecție, ceea ce pare oarecum ilogic - dacă vrei, poți arunca în aer o structură gigantică, dar vulnerabilă, nu numai din interior).
Contra cost, puteți urca în turnul de sticlă și puteți coborî în sala mașinilor, situată adânc în măruntaiele Barajului Hoover.
Barajul Hoover, fără îndoială, face cea mai serioasă impresie, dar personal îmi amintesc de el mai mult nu atât pentru dimensiunea și parametrii tehnici, cât pentru capacitatea americanilor de a prezenta și vinde corect totul. Permiteți-mi să vă explic cu un exemplu: pe lângă barajul Hoover, mi s-a întâmplat să vizitez hidrocentrala Inguri, situată la granița dintre Georgia și Abhazia. Din punct de vedere vizual, hidrocentrala Inguri nu este cu nimic inferioară Barajului Hoover, iar din unele unghiuri pare mai avantajoasă – dar foarte puțini oameni știu despre asta. Iar americanii și-au transformat barajul Hoover într-un brand celebru în lume, care, pe lângă funcția sa directă de generare a energiei electrice, generează și venituri semnificative din turism.
Informații utile pentru vizitarea barajului Hoover:
Parcarea lângă baraj costă 7 USD și este deschisă între orele 8:00 și 17:15. Tururi organizate ale barajului cu vizita la sala mașinilor: de la 9:00 la 15:00.
Coordonatele GPS Hoover Dam: N36.016222 W114.737245, situat la 30 mile sud-est de Las Vegas.
Cum se ajunge la Barajul Hoover din Las Vegas: Mai întâi trebuie să luați autostrada americană 93 South până la Boulder City. În orașul Boulder, faceți stânga la a doua intersecție (sunt doar două). Apoi urmați US93 pentru aproximativ 5 mile (treceți Hacienda Hotel) până la ieșirea pe ruta Nevada State 173 - și urmați acest drum până la baraj. Pentru a merge apoi mai departe în Arizona, va trebui să reintri în Nevada și să te oprești pe autostrada 93 pentru a traversa podul de ocolire a barajului Hoover (podul de lângă baraj). Este imposibil să conduci prin Barajul Hoover în sine din Nevada până în Arizona.
De la Barajul Hoover, am mers cu mașina către Marele Canion, sau mai bine zis, către unul dintre „punctele de acces” la acesta, situat pe teritoriul Rezervației Indiene Hulapai: după baraj, am mers pe drumul 93, apoi am virat la stânga pe Drumul Pierce Ferry, apoi a virat la dreapta pe Diamond Bar Road.
Life Hack: cum economisesc la hoteluri și asigurări
Pe lângă instrumentele tradiționale și cunoscute precum Booking sau Hotellook, au apărut recent și noi servicii online care ușurează viața călătorului și îi salvează în mod plăcut grosimea portofelului. Unul din ei - roomguruÎl folosesc tot timpul și îl recomand tuturor prietenilor și familiei mele. Acest serviciu compară prețurile pentru un obiect în 30 de sisteme de rezervare simultan și vă oferă cele mai interesante opțiuni. În plus, urmărește reducerile și ofertele speciale.
În ceea ce privește o asigurare de călătorie funcțională, nu era ușor să o găsești înainte, dar acum a devenit și mai dificilă din cauza fluctuațiilor constante ale cursului de schimb al rublei față de monedele mondiale. În ultimii ani, am încheiat asigurări pentru călătoriile mele printr-un serviciu online - aici poți compara produsele diferiților asigurători și poți alege ce este cel mai bine pentru tine.
