V. DYMARSKY: Bună. Programul „Prețul Victoriei” este în direct, iar eu, gazda acestuia, Vitaly Dymarsky. Co-gazda și coautorul meu Dmitri Zakharov se află într-o altă vacanță binemeritată, așa că încă iau rap pentru el. Și Alexei Isaev va lua rap pentru toți invitații de astăzi, pentru cei care urmăresc și ascultă constant programul nostru, binecunoscut, și pentru cei care nu ascultă și nu se uită, ci pur și simplu citesc cărți, de asemenea un cunoscut istoric militar. Bună seara.

A. Isaev: Bună seara.

Partea 1

Partea 2

V. DYMARSKY: Astăzi am luat subiectul pentru a doua oară, trebuie să spun. Ne referim la debarcarea aliaților în Normandia, la deschiderea unui al doilea front, așa cum se numește în mod obișnuit, deși eu și Alexei am fost de acord, despre asta vom discuta mai târziu. Da, pentru a doua oară ne-am hotărât să luăm acest subiect, pentru că prima dată am vorbit mai mult din punct de vedere al diplomației, ca să spunem așa. Astăzi, eu și Alexei vom discuta mai degrabă aspectele militare și militaro-politice ale deschiderii unui al doilea front. SMS, ca de obicei, +7 985 970 4545, probabil că știți numărul, dar îl voi repeta. Și, de fapt, ne putem începe conversația, chiar aș vrea, probabil, să folosim mai mult - nu știu ce ne va veni prin SMS, dar în ajunul difuzării ne-au venit o mulțime de întrebări. invitatul de astăzi pe site-ul postului de radio Ekho Moskvy și trebuie să spun că majoritatea covârșitoare a întrebărilor sunt inteligibile, normale și interesante și poate voi încerca să le folosesc mai mult în conversația noastră de astăzi. Ei bine, atunci chiar ne apucăm de treabă, ca să nu pierdem timpul. Alexey, poate prima întrebare este aceasta. Debarcarea în Normandia, așa-numita operațiune „Neptun” – cum ați caracteriza-o personal ca operațiune militară a celui de-al doilea război mondial? Aparține celor mai mari operațiuni, sau este așa cum credem mulți dintre noi, aliații au decis în cele din urmă să ia parte, să deschidă în sfârșit un al doilea front și fie să ne ajute pe noi, Uniunea Sovietică, fie într-o măsură mai mare, ei înșiși, temându-se de un avans prea rapid. la vest de armata sovietică?

A. Isaev: Aici trebuie spus că debarcarea în Normandia, Operațiunea Neptun și Overlord în general, adică bătălia pentru Normandia și pentru Franța, este cea mai mare debarcare din istoria omenirii, cel mai mare asalt amfibiu. Așa a fost și așa, cred, va rămâne pentru totdeauna, când peste 150 de mii de oameni au fost debarcați într-o singură zi. La această debarcare au luat parte aproape 6.000 de nave. A fost acoperit din aer de mii de avioane. Aceasta este cu adevărat o operațiune uriașă. Și chiar a început al doilea front din Europa, adică frontul care ar putea amenința cu adevărat Germania - atât potențialul său industrial, cât și, în general, Berlinul însuși pe termen lung. De asta se temeau nemții, pentru care se pregăteau de câțiva ani, cel puțin din anul 42 așa-zișii. Zidul Atlanticului de pe coasta Franței și, în cele din urmă, după o lungă așteptare, pe 6 iunie 1944, a avut loc această aterizare grandioasă.

V. DYMARSKY: A fost o surpriză pentru germani? Adică locul aterizării și locul deschiderii celui de-al doilea front.

A. Isaev: Da, aici îmi voi permite să mă întorc mai întâi la un mic context asupra problemei. După cum știți, deschiderea unui al doilea front a fost cerută de mult timp.

V.DYMARSKY: Din 1942.

A. Isaev: Da, din 1942. Și în august 1942, când, permiteți-mi să vă reamintesc, tancurile germane se îndreptau spre Stalingrad, se aflau deja la periferia orașului, a fost efectuată o operațiune atât de ciudată, care nu se numește nici măcar o aterizare, ci un raid. Adică s-au dus și s-au întors. Acesta este un raid asupra Dieppe. Aceasta este o operațiune care este considerată, și pe bună dreptate, un eșec. Dar, cu toate acestea, a fost un balon de probă, în urma căruia aliații au aflat singuri un lucru teribil - că nu vor putea captura portul de pe coastă.

V. DYMARSKY: Din mare.

A. Isaev: Da, nu vor putea captura portul de pe mare. Și orice aterizare își pierde sensul dacă nu există o linie de aprovizionare pentru trupele debarcate. Cea mai logică opțiune este capturarea portului. Dar, după august 1942, era clar că nu va fi posibil să o implementeze. În plus, existau două astfel de porturi profitabile pe coastă - Calais și Cherbourg, dar ambele erau pe margini, peninsule. Mai mult, la baza peninsulei, pe care se afla portul Cherbourg, se afla o zonă mlăștinoasă. Prin urmare, a fost dificil să ieși din această capcană mlăștinoasă în spațiul operațional din Franța.

V. DYMARSKY: Cherbourg nu este Normandia, este mai la sud, este Bretania, nu?

A. Isaev: Mai exact, este la vest. Adică este la vest de Normandia. Probabil confundați cu Brest. Pentru că există Brest, iar Cherbourg este foarte aproape de Normandia. Și de multe luni au căutat un creativ, dacă pot să spun așa, adică au căutat un fel de soluție care să ne permită să depășim problema capturii portului. Și soluția a fost găsită, dacă vorbim despre faptul că ea putea fi deja întruchipată în actele lor în realitate, abia în toamna celui de-al 43-lea an. A fost posibil să aterizezi în Franța doar vara, pentru că în alte perioade ale anului este furtună și este nerealist să aterizezi într-o furtună. De fapt, operațiunea germană „Leul de mare” a fost odată limitată la anul 40 septembrie. Mai târziu a fost inutil. Prin urmare, când în toamna anului 1943 au venit cu ideea că este necesar să aterizeze pe o plajă goală și să construiască un port de la zero, acest port, destul de ciudat, a fost construit din pontoane de beton, adică s-au făcut flotoare uriașe. de beton, iar aceste flotoare trebuiau să devină acele porturi la care navele vor acosta și debarca soldații, proviziile, camioanele pe aceste panglici de drumuri trebuiau să meargă. Și această idee a fost păstrată în strictă confidențialitate și, de fapt, a asigurat succesul debarcării în Normandia. Decizia finală a fost luată la Conferința de la Teheran la sfârșitul anului 1943. Mai mult, trebuie spus că Churchill a susținut ideea unei strategii periferice, adică de a continua operațiunile în Italia, de a ateriza în Balcani. Și Roosevelt și Stalin, de înțeles, au susținut o strategie de zdrobire, adică debarcarea în Franța și invadarea Germaniei cât mai repede posibil. Și printr-un vot majoritar, dacă îmi permit să spun așa, Churchill era convins că da, ar trebui să aterizăm în Normandia. S-a hotărât ca da, în vara lui 1944, să aibă loc o aterizare. Și a început ultima etapă de pregătire.

V. DYMARSKY: Întrucât am trecut deja la preistoria deschiderii celui de-al doilea front, operațiunea din Normandia, două întrebări. Prima dintre ele: de ce este până la urmă Normandia, doar cu majoritate de voturi, când Churchill a insistat asupra Balcanilor, adică pe direcția de sud, Balcanii, Italia? Acesta este primul. Și a doua întrebare: credeți că Aliații ar fi putut deschide un al doilea front mai devreme? Asta, de fapt, a insistat Moscova.

A. Isaev: Opțiunile sudice - aveau o diferență semnificativă, un dezavantaj semnificativ: pentru a ajunge în Germania, a fost necesar să se depășească munții, într-o măsură sau alta. În cazul Italiei, este vorba de Alpi. Iar în Balcani, de fapt, a fost necesar să aterizezi în Iugoslavia, unde este destul de greu să ajungi în zona în care stăteau partizanii lui Tito. Desigur, ei ar fi ajutat, dar totuși, aprovizionarea unei forțe mari de lovitură prin orice obstacole serioase a fost dificilă. Prin urmare, debarcarea în Franța a creat adevărata amenințare pentru Germania, când era posibil să se ajungă la Ruhr, când a fost posibil să se ajungă în regiunile de vest ale Germaniei și să provoace pagube ireparabile atât armatei germane, cât și industriei acesteia. Prin urmare, această opțiune a fost considerată cea mai convenabilă și cea mai potrivită în strategia de zdrobire. Pentru că americanii energici doreau în general să meargă acasă de Crăciun. Aterizare vara, despărțind rapid pe toată lumea și sărbătorind deja cina de Crăciun în statele lor natale. Acest lucru, după cum știm, nu a funcționat. Cu toate acestea, a existat o astfel de strategie. Americanii au fost serioși. Și întrucât ei au fost motorul principal atât în ​​ceea ce privește sprijinul material, cât și în ceea ce privește contribuția în forță de muncă, această decizie a fost luată, iar britanicii erau în minoritate din toate punctele de vedere.

V. DYMARSKY: Apropo, iată o întrebare a lui Krasnoyarsk de la NNS, voluntar: „Este adevărat că Hitler avea încredere în astrologi (apropo, chiar avea încredere) și au prezis o aterizare în Balcani?” Și cum a funcționat informațiile, ce a raportat? Nu am uitat de cealaltă întrebare a mea, vei răspunde mai târziu.

A.ISAEV: Da. Poate, desigur, i-a ascultat, cu toate acestea, adevărata pregătire a fost respingerea invaziei Franței. Punctul interesant aici este acesta. Americanii, britanicii i-au făcut pe germani să supraviețuiască din Atlanticul de Nord, au supraviețuit de acolo, în special, stații meteorologice. Prin urmare, germanii nu știau de vremea care va fi în câteva zile. La începutul lunii iunie, a izbucnit o furtună, iar Rommel a plecat în siguranță la familia sa, era comandantul șef al trupelor germane din Normandia, a plecat acasă, crezând că nu se va întâmpla nimic în viitorul apropiat, pur și simplu pentru că Aliații vor nu aterizează într-o furtună. Totuși, doar britanicii și americanii cu stații meteo au văzut că dinspre vest, dinspre Atlantic, venea un fel de fereastră de vreme bună spre coastă. Și această fereastră de vreme bună a ieșit pe plajele din Normandia tocmai în acele zile în care s-a desfășurat Operațiunea Overlord. Adică era 4-6 iunie. Și ei, având aceste cunoștințe despre vremea viitoare, au stabilit o dată cu adevărat neașteptată pentru germani. Și o surpriză pentru germani a fost o aterizare într-un câmp deschis. Pentru că se pregăteau serios să cucerească Calaisul, au ținut acolo cele mai puternice trupe, cele mai puternice rezerve timp de câteva zile. Nu știu dacă Hitler s-a consultat sau nu cu astrologii, dar a crezut că debarcarea pe plajele Normandiei a fost o operațiune de diversiune pentru a stabili rezerve, iar debarcarea principală va avea loc în continuare în zona Calais, iar Rezervă a existat o divizie a 2-a de tancuri complet echipată - și a rămas acolo timp de câteva săptămâni și a participat la luptele ulterioare pentru Normandia.

V. DYMARSKY: Trebuie să răspund celor care deja ne trimit mesaje text despre difuzarea video. Am uitat să spun, recunosc, există un videoclip difuzat pe internet pe site-ul postului de radio Ekho Moskvy. Alexey, întrebarea pe care nu am uitat-o. Totuși, ce credeți, ar putea Aliații să deschidă un al doilea front mai devreme?

A.ISAEV: Cred că nu. Pentru că, dacă ar încerca să facă asta, s-ar afla într-un dezastru. Dacă, în ciuda tuturor, de exemplu, în vara lui 1943, ar fi atacat Calais sau Cherbourg, ar fi fost închiși și posibil învinși. Această aterizare s-ar fi încheiat cu eșec. Prin urmare, vorbim despre faptul că fie al doilea front este întârziat, dar de succes, fie devreme, dar fără succes, și o lovitură atât pentru puterea militară, cât și pentru prestigiul politic al aliaților. Desigur, germanii ar fi trâmbițat lumii întregi că au câștigat o victorie puternică. Prin urmare - da, am cerut ca al doilea front să fie deschis mai devreme...

V. DYMARSKY: Și oamenii noștri care au întrebat – Stalin, în primul rând, și liderii militari – au înțeles că din punct de vedere militar deschiderea unui al doilea front era anterior imposibilă?

A. Isaev: Mă tem că nu cunoșteau toate aceste subtilități și este puțin probabil ca aliații înșiși să le fi inițiat, pur și simplu pentru că, poate, le era frică să-și recunoască slăbiciunile. Desigur, ei nu puteau spune deschis că dacă aterizam, ne vor bate. Și, prin urmare, în mod firesc, au fost folosite și alte expresii, iar acest lucru a fost destul de înțeles. Și, în general, toată această operațiune cu un port artificial, totul a fost ținut într-un secret teribil. Operațiunile de antrenament s-au desfășurat într-un loc separat, foarte îndepărtat din Anglia, asemănător cu locul din Normandia, și totul s-a desfășurat într-un asemenea secret, încât germanii au aflat abia în ziua debarcării ce s-a întâmplat de fapt și ce aliații veniseră cu.

V. DYMARSKY: Ei bine, iată întrebarea pe care am promis-o chiar de la început și la care am venit cu ajutorul unui medic, un profesor din Moscova, Belyaev, iar acum Anton ne-a trimis deja un sms. „Numiți debarcarea din Normandia deschiderea unui al doilea front. Atunci care a fost numărul frontului deschis anterior în sudul Europei? Tunisia, Sicilia, sudul Italiei. De altfel, Anton întreabă același lucru: „De ce debarcarea în Normandia este considerată deschiderea unui al doilea front, când operațiunea din Italia a început mult mai devreme?” Și operațiunea din Italia și Africa a fost. Aceasta este în general o convenție, este acest nume un al doilea front?

A.ISAEV: Numele vine de la scară. Atât Italia, cât și Africa au rămas cu mult în urma celor întâmplate în vara lui 1944 în ceea ce privește amploarea. Dacă te uiți la astfel de criterii precum pierderile germane, atunci pierderile germane înainte de Normandia erau puține în alte teatre de operațiuni în comparație cu Frontul de Est. Adică din 41 până în vara anului 44. Prin urmare, al doilea front - da, a fost deschis, se crede, în vara anului 44, tocmai pentru că din acel moment pierderile trupelor germane au trecut mai întâi la zeci, apoi la sute de mii.

V. DYMARSKY: Istoricii occidentali, cei care au studiat istoria războiului și ei înșiși aliații occidentali ai vremii, ei înșiși l-au numit doar al doilea front.

A.ISAEV: Da. Acesta este, s-ar putea spune, un nume istoric. Și orice altceva sunt elementele, ca să spunem așa, ale unei strategii periferice.

V. DYMARSKY: Apropo, a existat un al doilea front și în Asia. Și nici măcar America și Japonia, ci China și Japonia.

A.ISAEV: Da. Dar, cu toate acestea, eurocentrismul este puternic atât în ​​istorie, cât și în politică, așa că se crede că ceea ce s-a întâmplat în Europa a avut cea mai mare prioritate.

V. DYMARSKY: Lilya din Kazan ne întreabă: „Există un dezvoltator personal al planului de aterizare în Normandia? Al cui plan era?

A.ISAEV: Aceasta este o echipă. Acest lucru este clar. Au fost un număr mare de oameni, fiecare dintre ei și-a adus o anumită contribuție. Unii au venit cu aceste „Mulbury”, porturi, alții au venit cu „Sherman Duplex Drive”, care putea naviga spre coastă, fiind aterizat de pe o navă specială, putea naviga într-o fustă atât de uriașă cu ajutorul unui elice spre coastă, debarcă, coboară această fustă și trage . Și, desigur, au existat o mulțime de astfel de idei. Da, desigur, au existat comandanți supremi, dar poate că este dificil să numești persoana care a scris planul operațional de la început până la sfârșit. A fost lucru în echipă. Desigur, motorul era Eisenhower.

V. DYMARSKY: Ei bine, în primul rând, desigur, a fost o lucrare anglo-americană, deși au participat și canadieni.

A. Isaev: Canadienii au participat ca forță vie.

V. DYMARSKY: Din nou, nu știu dacă aceasta este o legendă sau nu, dacă într-adevăr s-a întâmplat că au existat dispute și dispute anglo-americane cu privire la numirea unui comandant, că britanicii și-au dorit în continuare a lor.

A. Isaev: Da, desigur, britanicii și-au dorit propriul comandant și s-a întâmplat că începutul debarcării a fost mai reușit pentru britanici, așa că aceștia au pretins o poziție dominantă. Și disputele dintre aliați, știam mai puțin despre asta, dar au continuat chiar și în lucruri mărunte. Când un sergent american a primit un salariu la nivelul unui ofițer englez și s-a comportat în consecință. Prin urmare, atunci când subofițerii juniori s-au găsit în barou, adică sergenți americani și ofițeri englezi, adesea au apărut fricțiuni între ei tocmai pe această bază, că unii au cheltuit bani complet la nivelul ofițerilor ...

V. DYMARSKY: Ei nu se considerau o castă inferioară.

A. Isaev: Da, nu se considerau o castă inferioară. Și, desigur, au existat anumite fricțiuni cu populația. Cu toate acestea, toți au fost depășiți.

V.DYMARSKY: Nu știu dacă vom ajunge înainte de scurta noastră pauză la mijlocul orei, dar totuși, când ați vorbit despre amploarea operațiunii, aceasta este cea mai mare operațiune de aterizare din lume, ceea ce este puțin probabil. să fie repetat vreodată - aparent, toate acestea trebuie susținute cu numere. Totuși, cât? Ai spus 150 de mii. Apropo, am găsit chiar și o cifră atât de exactă - nu știu cât de mult poate fi de încredere - 156.001 de oameni.

A. Isaev: Ei bine, despre o persoană... cunoscând statisticile militare, este destul de greu de calculat exact, dar în general, un milion de soldați americani s-au acumulat în Anglia. Desigur, o minoritate a participat în prima zi, dar dacă vorbim de numere uscate, atunci sunt 156.000 dintre ei, care au aterizat pe plaja din Normandia pe 6 iunie, au fost 73.000 de americani, 83.000 de britanici și canadieni și, în plus, parașutiști. au aterizat din aer 15 mii de americani și 7900 de britanici.

V. DYMARSKY: Adică este deja sub 180 undeva.

A.ISAEV: Da. În total, aproape 180 de mii. Apropo, atacurile aeriene au fost unul dintre cele mai controversate puncte. Adică se credea că aterizarea nu a avut prea mult succes, că s-au împrăștiat pe o suprafață mare. În principiu, pierderile Aliaților în prima zi de debarcare au fost cele mai grele, dar nici măcar dintre rândurile celor care au aterizat pe plaja Omaha, ceea ce a rămas în istorie, ci printre parașutiști.

V. DYMARSKY: Pe plaja Omaha, acestea sunt cele care au aterizat pe plaje. Aceasta este plaja Omaha. Acestea sunt cele mai de succes, nu?

A.ISAEV: Nu. Acesta este doar ideea, că a fost cel mai nereușit. Au fost cinci locuri de aterizare - două americane, acestea sunt Omaha și Utah și trei britanice.

V. DYMARSKY: Acesta este Aur, Juno și Sabie.

A.ISAEV: Da. Și pe trei sectoare engleze au aterizat foarte eficient. Deși au suferit și pierderi, au ajuns totuși aproape în orașul Cannes, care mai târziu a devenit locul unor bătălii foarte crâncene, dar capul de pod capturat de britanici era mult mai mare. Și, de fapt, în jurul lui și a jucat bătălii ulterioare, în următoarele câteva săptămâni.

V. DYMARSKY: Dar au fost mari probleme cu Kann.

A. Isaev: Da, au fost mari probleme cu Cannes pe viitor, dar britanicii și canadienii au făcut o treabă grozavă în prima zi. Americanii, respectiv, pe Omaha Beach nu au fost învinși, dar, cu toate acestea, au suferit pierderi grele, iar rezultatul nu a fost foarte impresionant. La locul lor vecin, Utah, au aterizat cu o pierdere minimă de bărbați, doar 167 de oameni, dar valoarea acestui sit a fost limitată tocmai pentru că era situat la baza peninsulei, unde se afla portul Cherbourg, iar dezvoltarea a operaţiei de acolo a urmat în câteva săptămâni. Și din acest site a fost imposibil să te muți în adâncurile Franței. Prin urmare, britanicii au fost călare în prima zi, iar americanii ... ei bine, nu s-au spălat cu sânge, desigur, dar, cu toate acestea, aterizarea nu a fost efectuată așa cum și-au dorit.

V.DYMARSKY: Avem literalmente 30 de secunde înainte de pauză. Puteți numi un alt număr atunci? Al doilea front nu este doar pe 6 iunie. Putem spune că până în martie 1945 luptele au continuat. Câte trupe aliate au participat în această direcție pentru totdeauna?

A. Isaev: Ei bine, în general, până în august numărul a ajuns la două milioane de oameni. A debarcat o masă uriașă de trupe, care a devenit într-adevăr un al doilea front adevărat.

V. DYMARSKY: Despre alte detalii ale deschiderii celui de-al doilea front și acțiuni pe al doilea front în 44-45. după o scurtă pauză.

V. DYMARSKY: Încă o dată, salut publicul postului de radio Ekho Moskvy și canalului TVi RTVi. Programul „Prețul Victoriei”. Eu o conduc astăzi, Vitaly Dymarsky. Invitatul nostru este istoricul Alexei Isaev. Vorbim despre debarcarea în Normandia și, în general, despre al doilea front din Europa de Vest. Alexey, ne-am stabilit pe numărul total de trupe aliate pe al doilea front. Ce forțe umane li s-au opus din partea germană? Câți germani erau pe frontul de vest?

A. Isaev: Dacă luăm numărul total de trupe care erau în Belgia, Olanda, Franța, inclusiv trupele Luftwaffe și SS, atunci germanii aveau acolo aproape 800 de mii de oameni. Dar aceste trupe erau răspândite pe o zonă foarte mare. Și, desigur, pe locurile de aterizare, pe aceste cinci plaje, forțele care se opuneau aliaților erau mult mai mici. Una dintre divizii, care era pe plaja Omaho, a însumat 7 mii, britanicii au încercat să rețină 12 mii de oameni dintr-o altă divizie. Desigur, atunci acest echilibru de forțe a început să se schimbe, dar, cu toate acestea, Aliații au debarcat și mai mulți oameni, germanii au adus noi divizii. Este suficient să spunem că aproape 300.000 de oameni au fost acumulați de la Aliați în decurs de o săptămână de la începerea operațiunii în toate aceste sectoare. Prin urmare, germanii, deși au ridicat din ce în ce mai multe divizii noi, nu au putut realiza un echilibru de forțe care să le permită să-i arunce pe aliați în mare. Un punct foarte interesant este echilibrul de putere din aer. La ultimul program, când au discutat despre operațiunea Bagration, a provocat...

V. DYMARSKY: La ultimul program cu participarea dumneavoastră.

A.ISAEV: Da. Cea mai vie controversă a fost provocată ulterior de echilibrul de forțe din aeronavele din Bagration. Este de aproximativ cinci ori superioritatea aviației sovietice asupra germanilor. În acest sens, este interesant de văzut ce s-a întâmplat în Normandia. În Normandia a fost următorul. Dacă luăm astfel de cifre generale, atunci Aliații aveau 11 mii de avioane, inclusiv aproximativ 2300 de avioane de transport, cu ajutorul cărora au debarcat trupe. Germanii aveau, în primul rând, a 3-a flotă aeriană în Franța, iar în al doilea rând, a existat și apărarea aeriană germană, flota aeriană a Reich-ului, care teoretic putea să participe la toate. Deci, aceste două asociații de aviație au însumat 1900 de avioane. Prin urmare, 11 mii față de 1900 este o cifră atât de impresionantă. Și va fi și mai strălucitor dacă spunem că flota aeriană a Reich-ului, desigur, includea avioane lângă Berlin. Ei nu au putut participa imediat la respingerea invaziei aliate. Prin urmare, peste Normandia, s-ar putea spune, era un cer absolut senin de luptătorii aliați, iar aeronavele lor operau practic cu impunitate. Și această aviație, de altfel, avea propriile pretenții. Se crede că aproximativ 10-20 de mii de francezi au murit în Normandia în urma bombardamentelor, aceștia sunt civili care se aflau în acele orașe care au fost bombardate. Bombardarea, în general, a început cu multe săptămâni înainte de debarcare, când rețeaua feroviară germană a fost distrusă, când a fost redusă la dărâmături, pentru ca germanii să fie mai lenți în adunarea rezervelor. Și da, inclusiv, desigur, orașele franceze au fost lovite, iar cei care nu au avut timp să plece, refugiați, au căzut sub lovituri destul de grave. Această putere de foc - 11 mii de avioane, desigur, a fost aproape total distrugătoare.

V.DYMARSKY: Alexey, care sunt pierderile?

A. Isaev: Venind din aviație, se poate spune asta - în prima zi, aliații au pierdut 127 de avioane, inclusiv avioane de transport care au aterizat trupe. Acest lucru, în principiu, nu este foarte mult, având în vedere numărul de mașini implicate.

V.DYMARSKY: Și în forță de muncă?

A. Isaev: Aceasta este situația în forța de muncă. Până de curând, cifra oficială în istoriografia occidentală a fost pierderea din prima zi - 10 mii de oameni, inclusiv 2,5 mii uciși și dispăruți. Cu toate acestea, până la următoarea aniversare, au fost făcute calcule mai precise și au dat o cifră puțin mai mare și, aș spune, semnificativ mai mare. Adică, acum se crede că Aliații au pierdut 4.400 de oameni în prima zi a operațiunii, adică pe 6 iunie. Aceasta este, în general, mai mult de 2,5 mii. Desigur, pierderile totale cresc și ele. De regulă, de 2-3 ori mai mulți oameni pierd răniții. Americanii au avut cele mai mari pierderi pe Omaha, când, s-ar putea spune, totul era împotriva lor - atât coasta înaltă, stânca abruptă care coboară spre plajă, cât și tancul scufundat pe drumul către coastă, germanii au rezistat destul de dură. .

V. DYMARSKY: În opinia mea, primul val de parașutiști a fost aproape complet distrus.

A.ISAEV: Nu, au fost jumătate. Și tocmai acestor evenimente sunt dedicate primele cadre ale filmului „Salvarea soldatului Ryan”. Spielberg, desigur, nu a luat Utah-ul mai calm sau engleza vecină, ci a luat locul unde există mai mult sânge și violență, oamenilor le place. Prin urmare, nu trebuie să credem că debarcarea americană a fost așa cum a arătat Spielberg. Aceasta este cea mai proastă opțiune, acesta este cel mai prost site și nu totul a fost atât de rău pentru ei în prima zi când au fost în Normandia. Într-adevăr, au suferit pierderi acolo. Se crede că au pierdut cel puțin două mii de oameni pe Omaha în prima zi, dar în general chiar și Omaha a avut un succes relativ. Pentru că au aterizat și s-au înrădăcinat, deși pe o fâșie de coastă destul de îngustă.

V.DYMARSKY: Vă mulțumesc că ați răspuns imediat la încă o întrebare. Mai degrabă, a fost o singură întrebare, dar a fost pusă de mai multe persoane. Este vorba despre veridicitatea sau neadevărul filmului „Salvarea soldatului Ryan”.

A. Isaev: El este sincer în sensul că da, a fost o rafală de foc, iar lui Spielberg îi era încă rușine sau a uitat să arate tancurile - tancurile s-au scufundat împreună cu echipajele, au ajuns pe țărm, au fost doborâți. , și într-adevăr a fost o rafală de foc, mulți au fost uciși.

V. DYMARSKY: Înainte de difuzare, ne amintim de un film vechi „The Longest Day”.

A.ISAEV: Da, este mai realist.

V. DYMARSKY: Tocmai au arătat acolo o mașină de tocat carne.

A. Isaev: Ei bine, într-adevăr, dacă te uiți...

V. DYMARSKY: Dar asta este tot Omaha?

A. Isaev: Da, în primul rând au arătat mașina de tocat carne la Omaha, dar trebuie să spun că filmul este mai reținut, iar dacă vorbim deloc de cinema, atunci printr-o ciudată coincidență, filme vechi precum „Tora! Tora! Tora!" potrivit Pearl Harbor și The Longest Day, acestea se dovedesc a fi mai sincere, poate pentru că au fost filmate de oameni care au avut ocazia să comunice cu participanții direcți și, poate, ei înșiși și-au amintit și știau ceva.

V. DYMARSKY: Îmi amintesc o întrebare pe care voiam să ți-o pun imediat. Când ați vorbit despre forțele germane care se opun Aliaților, în ce măsură au trebuit germanii să-și retragă unitățile militare de pe Frontul de Est pentru a respinge atacul aliaților?

A.ISAEV: Aceasta este o situație foarte interesantă. Pentru a contracara criza apărută în aprilie 1944, au îndepărtat corpul SS nou format, cu două divizii, care a vizitat Ucraina, unde au blocat ceaunul și au ajuns în Normandia pentru o analiză a capacului. Prin urmare, s-a dovedit o situație ciudată - în ultimul moment, cu câteva zile înainte de aterizare, au scos rezerva, au trimis-o pe Frontul de Est și au returnat-o ...

V. DYMARSKY: Acesta este al 44-lea an?

A. Isaev: Da, în aprilie 1944, două divizii SS au mers acolo în Ucraina lângă Kamenetsk-Podolsky și s-au întors deja pe la 20 iunie, așa că au întârziat în prima zi. Acum, dacă ar fi, s-ar putea spune, în imediata apropiere, atunci, fără îndoială, aliații ar suferi pierderi grele. Și astfel, principalul magnet în vest a fost aviația. Adică aviația era atrasă în principal spre vest. Iar pe Frontul de Est, germanii au păstrat aproximativ 30-40% din aviație, iar restul masei a fost distribuită atât în ​​flota aeriană, cât și în alte direcții.

V. DYMARSKY: Vreau să obțin ceva de la tine - în ce măsură, așa cum se consideră întotdeauna, acest al doilea front a tras forțele germane de pe Frontul de Est, cât de mult a ajutat trupele sovietice?

A. Isaev: Nu, dacă vorbim de momentan, adică de transferul din iunie, atunci nu a fost transfer de pe Frontul de Est. O altă întrebare este că prezența unui grup de 800.000 de oameni în Normandia, inclusiv...

V. DYMARSKY: Pe care au fost nevoiți să-l păstreze acolo.

A. Isaev: Au fost nevoiți să țină diviziile reorganizate, înarmate cu cele mai noi tancuri. Este suficient să spunem că în Normandia, deja în primele zile de debarcare, a participat divizia Hohenstaufen, la care erau 200 de tancuri, dintre care 100 Panthere. Și în toate diviziile Grupului de Armate „Centru” la începutul operațiunii „Bagration” nu exista deloc o singură „Panteră”, nici un singur tanc de acest tip. Desigur, dacă această divizie s-ar fi îndreptat spre est și nu ar fi așteptat aliații din Normandia, atunci operațiunea Bagration s-ar fi dezvoltat, poate mai încet, poate s-ar fi obținut rezultate diferite. Această diviziune nu a fost singură. Mai era și la Calais, am mai spus, Divizia 2 Panzer, complet echipată. De asemenea complet batalionul „Panther”. Acum, dacă această diviziune ar fi fost îndepărtată și aruncată în Belarus, atunci nu sunt sigur că am fi stat lângă Varșovia în august. Cu siguranță ar avea un impact. Și astfel, în general, desigur, Frontul de Vest conținea trupe nu foarte necesare. Există legende despre împărțirea stomacului, suferind de boli de stomac și mai puțin adaptate la luptă în est, acolo au fost aduse și diviziile SS „Leibstandarte”, „Das Reich” după o grea campanie de iarnă 43-44. Și au luat parte, și anume, deja bătuți de Armata Roșie. Adică erau într-o stare destul de proastă. Iar faptul că au fost aruncați în luptă este o necesitate dură, nu capacitatea lor de a face ceva.

V. DYMARSKY: Această evaluare a dumneavoastră poate fi privită ca ceva care respinge această părere, dar există, că, de fapt, Armata Roșie ar fi putut câștiga fără un al doilea front?

A. Isaev: Aș putea câștiga, dar pierderile ar fi, fără îndoială, mai mari. Într-adevăr, Armata Roșie ar putea merge mai departe și este puțin probabil ca germanii să o întârzie serios. Dar, cu toate acestea, pierderile ar fi mai mari.

V. DYMARSKY: Adică dacă toate aceste forţe ar fi aruncate spre est?

A. Isaev: Da, dacă toate aceste forțe ar fi aruncate spre est, operațiunile s-ar dezvolta mai încet. Și nu ar fi vorba de vreo capturare a Berlinului la 2 mai 1945. Ne-ar costa mai mult, în primul rând, oamenii. Prin urmare, contribuția Aliaților nu trebuie subestimată, deși trebuie să admitem cu sinceritate că există date date în sursele militare occidentale că pierderile din Vest și din Est au diferit de trei ori, adică pierderile germanilor pe Frontul de Est în aceeași perioadă, anul 44, au fost în medie de trei ori mai mulți decât în ​​vest. Cu toate acestea, 90 de mii de prizonieri luați de aliați în ceaun în august 1944 este mult. Acest rezultat, desigur, nu este rezultatul lui Stalingrad, când a fost înconjurat un grup de 300.000 de oameni, dar nici nu este rău.

V. DYMARSKY: Totuși, despre scară. Aici, ascultătorul sau spectatorul nostru pe nume Belyaev încă nu se poate liniști cu privire la al doilea front. El scrie: „Am prevăzut obiecția ta că problema era mică în Italia. Amploarea este determinată nu de numărul de victime, ci de rezultatul strategic.” Adică, crede că, după rezultatul strategic, acele bătălii care au avut loc în Italia ar putea fi considerate un al doilea front.

V. DYMARSKY: Vedem că în 1943 a trecut Italia.

A. Isaev: Cu toate acestea, nordul Italiei a rămas în mâinile germanilor. Se credea că vor intra în fortăreața alpină și vor rezista. Prin urmare, care este rezultatul strategic? Impact asupra industriei. Atacul asupra armatei. Nici una, nici alta nu a fost realizată în Italia. Cu tot respectul pentru o operațiune bine executată.

V.DYMARSKY: Alexey, am mai primit câteva întrebări cu privire la participarea francezilor. De ce, de fapt, nu existau francezi printre aliați, unde erau forțele lui de Gaulle, care stătea la Londra, conducând guvernul în exil? Și, în general, de Gaulle a participat la debarcare? Probabil ai putea spune nu.

A.ISAEV: Da.

V. DYMARSKY: Puteți spune imediat că nu ați participat. Dar francezii au participat la al doilea front, dacă se poate spune așa. Acesta este sudul Franței.

A. Isaev: Da, Operațiunea Dragoon. Ea a fost, în general, fiul vitreg auxiliar al lui Neptun în Normandia. Cu toate acestea, divizia generalului Leclerc a luat parte mai târziu în Franța. Și nu se poate spune că francezii au rămas în general pe margine. Dar ceea ce este interesant este că unitățile poloneze au luat parte la luptele din Normandia. Și chiar și în cimitirul din Normandia, unde sunt îngropate rămășițele celor care au luptat pentru acele locuri, sunt aproximativ 600 de polonezi. Acesta este un fapt pe care cred că nu ar trebui să-l uităm. Despre ce făceau, de fapt, unitățile poloneze în vest.

V. DYMARSKY: „Au participat trupele sovietice la debarcarea în Normandia ca observatori sau în altă calitate?” – întreabă Alexei din Sankt Petersburg.

A. Isaev: Nu, militarii sovietici nu au participat. Ei, desigur, nu au părăsit Anglia mai departe. Și puteți răspunde astfel - oameni care vorbeau rusă au ajuns la aliați. Acestea erau batalioane separate de colaboratori care se aflau pe Frontul de Est. Le era teamă că vor trece peste, dar dacă ar fi conduși în Normandia, unde în jur era franceză nevorbitoare de rusă, ar fi, după cum se spune, forțați să stea acolo. Și cel mai comic moment - există un set de modele, soldați ai companiei „Dragon”, vă rugăm să nu considerați acest lucru un plasament de produs care înfățișează legiunea georgiană din Normandia, care a fost în secțiunea „Utah”. Și iată toți soldații din acest set cu mâinile sus. Toți sunt reprezentați neînarmați, cu mâinile ridicate. Acesta, s-ar putea spune, este un caz unic în istoria figurinelor militare. Un astfel de set a devenit un hit la un moment dat - a fost legiunea georgiană ca simbol al colaboraționismului pe frontul de vest.

V. DYMARSKY: Andy ne întreabă: „Există vreo dovadă că Stalin în 1944 nu a mai vrut să deschidă un al doilea front?” Ei bine, acesta este un argument complet de înțeles.

A.ISAEV: Încă nu există dovezi directe. Iar Stalin, ca un adevărat politician, a înțeles că aliații ar putea contribui la înfrângerea Germaniei. Pentru că dacă toate acestea vor fi aruncate asupra Uniunii Sovietice, vor exista mai multe pierderi atât de resurse umane, cât și de resurse materiale. În orice caz, i-au fost dezavantajați lui Stalin, din orice punct de vedere cinic, chiar dacă susține că a vrut să avanseze mai departe în Germania, altceva. Aliații au fost Uniunea Sovietică, desigur, folositoare tocmai din punct de vedere militar, ca cei care îi retrag pe Fockewulf și Junkeri, ca cei care retrag diviziile de tancuri de pe Frontul de Est.

V. DYMARSKY: Au fost acorduri la Teheran. Apoi a fost Yalta, acesta este deja al 45-lea an, dar, cu toate acestea, luptele au continuat în vest și deja discutau despre structura postbelică a lumii.

A. Isaev: Da, iar sferele de influență erau clar definite, dacă pot spune așa, mai precis, zonele de ocupație, așa cum se numea atunci, în viitoarea Germania.

V. DYMARSKY: Un muncitor din Zaporojie ne întreabă: „Povestiți-ne, vă rog, despre pregătirea aliaților pentru debarcare. Am auzit că au efectuat chiar exerciții la scară largă în locuri cu sol și topografie similare.”

A.ISAEV: Da. Apropo, deja am vorbit despre asta. Că într-adevăr în Anglia au alocat zone similare și s-au antrenat acolo. Și antrenamentele, în general, erau serioase. A durat câteva săptămâni.

V. DYMARSKY: Și întreabă dacă aterizarea a fost sortită succesului.

A. Isaev: În situația care s-a dezvoltat în dimineața zilei de 6 iunie, da, a fost sortită succesului. Într-adevăr, în prima zi au debarcat nu numai 150 de mii de oameni, ci au debarcat alte 700 de tancuri. Germanii s-au putut opune acestui lucru nici măcar în prima zi, ci în a doua zi de lupte cu doar 100 de tancuri ale Diviziei 21 Panzer. Apoi au tras în sus și alte formațiuni, dar, cu toate acestea, această primă aruncare a oferit suficientă stabilitate pentru capete de pod englezi, în primul rând, ceea ce a permis aliaților să se țină bine și să se simtă calmi acolo.

V. DYMARSKY: Dacă vorbim de cel de-al doilea front într-un interval de timp mai larg, nu doar iunie 44, atunci trebuie spus că, în general, luptele au fost destul de aprige atât în ​​toamna, cât și în iarna anului 44-45. .

A.ISAEV: Chiar mai devreme. Am vrut să vorbesc despre un moment atât de interesant, care este foarte important pentru înțelegerea mersului războiului din Occident. La urma urmei, Aliații au citit radiograme germane. Au spart codul și a existat o astfel de organizație „Ultra”, care le-a permis să-și citească mesajele radio. Și mai târziu, în august, când aliații au izbucnit din Normandia și a început această bătălie mobilă, armata americană a generalului Patton, după standardele Frontului de Est, a acționat foarte îndrăzneț și chiar nebunesc. Ea, expunându-și flancul, s-a dus să-i încercuiască pe germani. Și acum, când arhivele Ultra sunt deschise, se poate spune cu siguranță că Patton nu a fost un aventurier, nu o persoană cu un fel de instinct, nu a ascultat niciun astrolog, a ascultat Ultra, ceea ce i-a dat locația exactă a formațiunilor germane, iar această dispoziție îi spunea: „Fii calm, mergi unde vrei”. Și ca urmare, s-a format sacul Falaise, un cazan, care, în general, a hotărât soarta Franței, când Franța a fost într-adevăr eliberată de aliați până la începutul toamnei anului 44.

V. DYMARSKY: Apropo, mai avem literalmente un minut - care a fost reacția la Moscova la deschiderea celui de-al doilea front, au existat declarații oficiale?

A. Isaev: Putem spune că a existat o astfel de declarație nu tocmai oficială și, desigur, nu a fost publicată în presă. Și de la Moscova a fost transmis un mesaj că, așa cum am promis, vom începe în curând o operațiune pe unul dintre cele mai importante sectoare ale frontului. Și această operațiune a fost „Bagrare”. Aliaților nu li s-a dat o dată anume sau un loc anume, dar, cu toate acestea, li s-a asigurat - băieți, ne amintim de obligațiile noastre date la Teheran și, în curând, ne vom alătura și vouă. Și chiar s-au alăturat.

V. DYMARSKY: Ne scriu: „Era rus. Kramenov a scris... ” Se pare că există un fel de jurnaliști militari, sau ceva, corespondenți de război.

A. Isaev: Mă tem că în prima zi nu au fost jurnalişti. Situația a fost, ca să spunem ușor, nu propice PR - atât din punct de vedere militar, cât și politic.

V. DYMARSKY: Mulțumesc lui Alexei Isaev. După părerea mea, am vorbit foarte dinamic și la obiect despre o mare parte din subiectul anunțat - debarcarea aliaților în Normandia. Acum - un portret de la Tikhon Dzyadko al generalului armatei Antonov. Și ne vom întâlni peste o săptămână în programul „Prețul Victoriei”.

T. DZYADKO: Generalul de armată Alexei Antonov este singurul deținător al Ordinului Victoriei care nu avea grad de mareșal. Și e ciudat. Mai ales comparând ceea ce a făcut Antonov cu meritele unor lideri militari sovietici care au primit gradul de mareșal. Bilanțul lui Antonov include câteva zeci de operațiuni, aproximativ treizeci de operațiuni mari. El a participat la dezvoltarea și implementarea acestora. În acesta din urmă, ca și Berlin și Praga, deja ca șef al Statului Major General. El a fost numit în acest post în 45 februarie. Statul Major este, fără îndoială, adevăratul creier al armatei, iar Antonov este unul dintre cei mai potriviți candidați pentru a-i deveni șef. Înainte de aceasta, Antonov a servit ca prim-adjunct al șefului Statului Major General timp de trei ani, iar la etapa inițială a războiului a condus cartierul general al fronturilor de sud, nord-caucazian și transcaucazian și al Grupului de forțe al Mării Negre. Alexey Antonov este un militar cu educație. Nu numai că a absolvit Academia Militară Frunze și Academia Marelui Stat Major, dar a și predat singur timp de doi ani. Tatăl lui Antonov este un militar și, prin urmare, totul este destul de evident. În anul 16 a absolvit Școala Militară Pavlovsk, apoi a fost primul război mondial, pentru Antonov cu gradul de locotenent. În 19, a fost mobilizat în Armata Roșie și a participat la Războiul Civil de pe Frontul de Sud ca șef de stat major al unei brigăzi. Recenziile colegilor și ale altor lideri militari sunt pozitive, chiar mai mult decât. „Un militar foarte competent, un om cu mare cultură și farmec”, este Jukov. „Abilități organizatorice remarcabile, o înțelegere strălucitoare a planurilor inamicului și capacitatea de a distruge cu viclenie aceste planuri”, acesta este mareșalul Malinovsky. După încheierea războiului, Antonov a continuat să lucreze în Statul Major, în ultimii ani conducând și Cartierul General al Forțelor Armate Comune ale organizației Pactului de la Varșovia. Generalul de armată Alexei Antonov a fost al treilea soț al balerinei preferate a lui Stalin, Olga Lepeshinskaya.

eu Cred că orice persoană educată știe că la 6 iunie 1944 a avut loc o debarcare aliată în Normandia și, în sfârșit, o deschidere cu drepturi depline a unui al doilea front. T Doar evaluarea acestui eveniment are interpretări diferite.
Aceeași plajă acum:

De ce au rezistat Aliații până în 1944? Ce obiective au fost urmărite? De ce s-a desfășurat operațiunea atât de incompetent și cu pierderi atât de sensibile, cu superioritatea covârșitoare a aliaților?
Acest subiect a fost ridicat de multe și în momente diferite, voi încerca să povestesc în limbajul cel mai înțeles despre evenimentele care au avut loc.
Când te uiți la filme americane precum: „Saving Private Ryan”, jocuri „ Call of Duty 2" sau ai citit un articol pe Wikipedia, se pare că este descris cel mai mare eveniment din toate timpurile și popoarele și aici s-a decis întregul al doilea război mondial...
Propaganda a fost întotdeauna cea mai puternică armă. ..

Până în 1944, pentru toți politicienii le era clar că războiul a fost pierdut de Germania și aliații săi, iar în 1943, în timpul Conferinței de la Teheran, Stalin, Roosevelt și Churchill au împărțit aproximativ lumea între ei. Puțin mai mult și Europa, și cel mai important Franța, ar putea deveni comuniști dacă ar fi eliberați de trupele sovietice, așa că aliații au fost nevoiți să se grăbească pentru a prinde plăcinta și a-și îndeplini promisiunile de a contribui la victoria comună.

(Recomand să citiți „Corespondența președintelui Consiliului de Miniștri al URSS cu președinții Statelor Unite și prim-miniștrii Marii Britanii în timpul Marelui Război Patriotic 1941-1945” publicată în 1957, ca răspuns la memoriile lui Winston Churchill.)

Acum să încercăm să ne dăm seama ce s-a întâmplat cu adevărat și cum. În primul rând, m-am hotărât să merg să văd cu ochii mei terenul și să evaluez ce fel de dificultăți au trebuit să depășească trupele care aterizau sub foc. Zona de aterizare ocupă aproximativ 80 km, dar asta nu înseamnă că parașutiștii au aterizat pe fiecare metru pe parcursul acestor 80 km, de fapt a fost concentrat în mai multe locuri: „Sord”, „Juno”, „Gold”, „Omaha Beach” și Pointe d'oc.
Am mers pe acest teritoriu de-a lungul mării, studiind fortificațiile care au supraviețuit până în zilele noastre, am vizitat două muzee locale, am scos cu lopata o mulțime de literatură diferită despre aceste evenimente și am discutat cu locuitorii din Bayeux, Caen, Saumur, Fécamp, Rouen și alții.
Este foarte greu de imaginat o operațiune de aterizare mai mediocră, cu conviețuirea completă a inamicului. Da, criticii vor spune că amploarea aterizării este fără precedent, dar mizeria este aceeași. Chiar și conform surselor oficiale, pierderi non-combat! a reprezentat 35%!!! din pierderile totale!
Citim „Wiki”, wow, câți nemți s-au opus, câte unități germane, tancuri, tunuri! Prin ce minune a reușit aterizarea?
Trupele germane de pe Frontul de Vest au fost întinse într-un strat subțire pe teritoriul Franței, iar aceste unități îndeplineau în principal funcții de securitate, iar multe dintre ele puteau fi numite doar luptă. Ce valoare are divizia supranumită „Divizia de pâine albă”. Un martor ocular, autorul englez M. Shulman, spune: „După invadarea Franței, germanii au decis să-l înlocuiască pe pr. Walcheren o divizie obișnuită de infanterie, divizie, personal, care suferea de boli de stomac. Buncăre pe aproximativ. Walcheren era acum ocupat de soldați cu ulcere cronice, ulcere acute, stomacuri rănite, stomacuri nervoase, stomacuri sensibile, stomacuri inflamate - în general, toate gastritele cunoscute. Soldații au jurat că vor rezista până la capăt. Aici, în cea mai bogată zonă a Olandei, unde abundau pâinea albă, legumele proaspete, ouăle și laptele, soldații Diviziei 70, supranumită „Divizia Pâine Albă”, se așteptau la iminenta ofensivă a Aliaților și erau nervoși, căci atenția lor era la fel de bine. împărțit între amenințarea problematică cu partea inamicului și adevărate tulburări de stomac. Generalul-locotenent Wilhelm Deiser, în vârstă și bun, a condus această diviziune de invalizi în luptă... Pierderi terifiante în rândul ofițerilor superiori din Rusia și Africa de Nord au fost motivul pentru care a fost întors de la pensie în februarie 1944 și a fost numit comandant al unui staționar. diviziune în Olanda. Serviciul său activ s-a încheiat în 1941 când a fost externat din cauza atacurilor de cord. Acum, având 60 de ani, nu ardea de entuziasm și nu avea capacitatea de a întoarce apărarea. Walcheren în epopeea eroică a armelor germane.
În „trupele” germane de pe Frontul de Vest erau invalizi și infirmi, pentru a îndeplini funcții de securitate în buna Franța veche, nu e nevoie să ai doi ochi, două brațe sau picioare. Da, au fost piese cu drepturi depline. Și mai erau, strânși de la fel de mulțime, ca vlasoviții și alții, care doar visau să se predea.
Pe de o parte, aliații au adunat un grup monstruos de puternic, pe de altă parte, germanii au avut încă posibilitatea de a provoca pagube inacceptabile adversarilor lor, dar ...
Personal, am avut impresia că comanda trupelor germane pur și simplu nu i-a împiedicat pe aliați să debarce. Dar, în același timp, nu putea ordona trupelor să ridice mâna sau să plece acasă.
De ce cred așa? Permiteți-mi să vă reamintesc că acesta este momentul în care se pregătește o conspirație a generalilor împotriva lui Hitler, se poartă negocieri secrete, elita germană despre o pace separată, pe spatele URSS. Se presupune că din cauza vremii nefavorabile, recunoașterea aeriană a fost oprită, torpiloarele au redus operațiunile de recunoaștere,
(Mai recent, înainte de aceasta, germanii au scufundat 2 nave de debarcare, au avariat una în timpul exercițiilor de pregătire pentru aterizare și alta a fost ucisă de „foc prieten”),
comanda zboară la Berlin. Și asta într-un moment în care același Rommel știe foarte bine din informații despre invazia iminentă. Da, poate nu știa exact ora și locul, dar era imposibil să nu sesizeze strângerea a mii de nave!!!, pregătiri, munți de echipament, antrenament de parașutiști! Ceea ce știu mai mult de doi oameni, porcul știe - această veche zicală surprinde în mod clar esența imposibilității de a ascunde pregătirile pentru o operațiune la scară atât de mare precum invazia Canalului Mânecii.
Să vă spun câteva lucruri interesante. Zona aterizări Pointe du Hoc. Este foarte faimos, aici trebuia să fie amplasată o nouă baterie germană de coastă, dar au fost instalate vechi tunuri franceze de 155 mm, 1917. Pe această zonă foarte mică au fost aruncate bombe, s-au tras 250 de bucăți de obuze de 356 mm de pe cuirasatul american Texas, precum și o mulțime de obuze de calibru mai mic. Două distrugătoare au susținut aterizările cu foc continuu. Și apoi un grup de rangeri pe șlepuri de debarcare s-a apropiat de coastă și au escaladat stâncile abrupte sub comanda colonelului James E. Rudder, au capturat bateria și fortificațiile de pe coastă. Adevărat, bateria s-a dovedit a fi din lemn, iar sunetele împușcăturilor au fost imitate de explozivi! Adevăratul a fost mișcat când una dintre arme a fost distrusă în timpul unui raid aerian de succes în urmă cu câteva zile și este fotografia lui care poate fi văzută pe site-uri sub masca unui pistol distrus de Rangers. Există o pretenție conform căreia Rangerii au găsit încă acest depozit de baterii și muniții mutate, în mod ciudat nepăzit! Apoi l-au aruncat în aer.
Dacă te vei găsi vreodată pe Pointe du Hoc , vei vedea ceea ce a fost un peisaj „lunar”.
Roskill (Roskill S. Fleet and War. M .: Military Publishing House, 1974. Vol. 3. S. 348) a scris:
„Au fost aruncate peste 5.000 de tone de bombe și, deși au existat puține lovituri directe asupra cazematelor de arme, am reușit să perturbăm serios comunicațiile inamicului și să-i subminem moralul. Odată cu apariția zorilor, pozițiile defensive au fost atacate de 1630 de „eliberatori”, „cetăți zburătoare” și bombardiere medii ale formațiunilor aeriene a 8-a și a 9-a ale Forțelor Aeriene ale SUA ... În cele din urmă, în ultimele 20 de minute înainte de apropierea Valuri de asalt, vânătoare-bombardiere și bombardiere medii bombardate direct asupra fortificațiilor defensive de pe coastă...
La scurt timp după ora 05.30, artileria navală a doborât o grindină de obuze pe coasta întregului front de 50 de mile; o lovitură de artilerie atât de puternică dinspre mare nu fusese niciodată lansată înainte. Apoi tunurile ușoare ale navelor de aterizare avansate au intrat în acțiune și, în cele din urmă, cu puțin înainte de ora „H”, navele de debarcare a tancurilor înarmate cu lansatoare de rachete s-au deplasat la țărm; efectuând foc intens cu rachete de 127 mm în adâncurile apărării. Inamicul practic nu a răspuns la apropierea valurilor de asalt. Nu a existat aviație, iar bateriile de coastă nu au făcut niciun rău, deși au tras mai multe salve în transportoare.
Un total de 10 kilotone de TNT, aceasta este echivalentă ca putere cu bomba atomică aruncată pe Hiroshima!
Da, băieții care au aterizat sub foc, noaptea pe stânci umede și pietricele, au urcat pe o stâncă abruptă, sunt eroi, dar... Marea întrebare este câți nemți au supraviețuit, care au putut să le reziste, după un asemenea aer și artă. prelucrare? Rangerii înaintând în primul val 225 de oameni... Pierderi au ucis și au rănit 135 de oameni. Date despre pierderile germanilor: peste 120 de morți și 70 de capturați. Hmm... Mare bătălie?
De la 18 la 20 de tunuri din partea germană cu un calibru mai mare de 120 mm au tras împotriva aliaților de debarcare... În total!
Cu dominația absolută a aliaților în aer! Cu sprijinul a 6 nave de luptă, 23 crucișătoare, 135 distrugătoare și distrugătoare, alte nave de război 508. La atac au participat 4798 nave. În total, flota Aliată a inclus: 6.939 nave pentru diverse scopuri (1213 - luptă, 4126 - transport, 736 - auxiliarși 864 - nave comerciale (unele erau în rezervă)). Vă puteți imagina o salvă a acestei armade de-a lungul coastei pe o secțiune de 80 km?
Iată un citat pentru tine:

În toate sectoarele, Aliații au suferit pierderi relativ mici, cu excepția...
Omaha Beach, zona de aterizare americană. Aici pierderile au fost catastrofale. Mulți parașutiști înecați. Când 25-30 kg de echipament sunt atârnate de o persoană, iar apoi sunt forțați să aterizeze în apă, unde se află la 2,5-3 metri până la fund, temându-se să se apropie de țărm, atunci în loc de un luptător, tu ia un cadavru. În cel mai bun caz, un om demoralizat fără armă... Comandantii barjelor care transportau tancuri amfibii i-au obligat să aterizeze în adâncime, de teamă să se apropie de coastă. În total, din 32 de tancuri, 2 au plutit pe mal, plus 3, care, singurul căpitan care nu s-a speriat, a aterizat direct pe mal. Restul s-au înecat din cauza mărilor agitate și a lașității comandanților individuali. Pe țărm și în apă era un haos total, soldații se repezi de-a lungul plajei. Ofițerii au pierdut controlul asupra subordonaților lor. Dar totuși, au existat cei care au reușit să-i organizeze pe supraviețuitori și să înceapă să reziste cu succes naziștilor.
Aici a căzut eroic Theodore Roosevelt Jr., fiul președintelui Theodore Roosevelt., care, la fel ca defunctul Yakov, fiul lui Stalin, nu a vrut să se ascundă în sediul din capitală...
Pierderile ucise în această zonă sunt estimate la 2.500 de americani. Caporalul german mitralierul Heinrich Severlo, supranumit „Monstrul Omaha”, și-a aplicat talentele în acest sens. El este de la mitraliera lui grea, precum și două puști, fiind în punctul forteWiderstantnest62 de oameni uciși și răniți peste 2.000 de americani! Asemenea date te fac să te gândești, dacă nu ar fi rămas fără muniție, ar fi împușcat pe toți acolo ??? În ciuda pierderilor uriașe, americanii au capturat cazematele goale și au continuat ofensiva. Există dovezi că secțiuni individuale ale apărării le-au fost predate fără luptă, iar numărul prizonierilor capturați în toate zonele debarcării a fost surprinzător de mare. Dar de ce este surprinzător? Războiul se apropia de sfârșit și doar cei mai fanatici adepți ai lui Hitler nu au vrut să recunoască...
Unii rangeri susțin că civili francezi au luptat împotriva lor... Au fost executați mai mulți locuitori francezi acuzați că au împușcat în forțele americane și că i-au ajutat pe germani în calitate de observatori de artilerie...
Dar nu au fost acești rezidenți uciși și, după aceea, tot ce s-a spus a fost doar o acoperire pentru crimele de război americane?
(Sursa: Beevor, Antony. „Ziua Z: Bătălia pentru Normandia.” (New York: Penguin, 2009), p106)

Mini muzeu între zonele de aterizare:

Vedere de sus asupra Pont d'Oc, pâlnii, resturi de fortificații, cazemate.

Vedere spre mare și stânci în același loc:

Omaha Beach vedere la mare și zona de aterizare:

Capitolul V. Aterizarea la Sectorul Omaha

Într-o celulă de tragere scoasă în grabă, zăcea soldatul Henry Myers, un fost profesor de școală din Brooklyn, ghemuit. Se cutremură la fiecare explozie de obuz, iar vederea morților și răniților grav, întinși peste tot pe nisip, îl înspăimânta și mai mult. S-a gândit doar la un singur lucru: dacă va putea scăpa nevătămat din acest iad.

Myers era prin natura sa o persoana pur civila. O chemare neașteptată la armată l-a smuls din slujba lui preferată - a predat matematică la școală. În armată, a fost trimis la unitatea de comunicații. Nu-i plăcea munca sa, deși și-a îndeplinit cu conștiință îndatoririle și nu s-a sfiit de la nicio muncă. Când trebuia să facă o afacere neinteresantă, s-a consolat cu gândul că, dacă nu face asta, atunci altcineva va fi obligat să o facă pentru el. Cu toate acestea, în timp ce slujea în armată, a visat la un singur lucru: să-și împlinească mandatul cât mai repede posibil, să se întoarcă acasă și să redevină profesor.

Myers a fost chiar încântat când unitatea lor a fost încărcată pe un transport, anunțând în același timp că începe invazia Europei. El credea că o invazie va duce la un sfârșit rapid al războiului. În timp ce naviga prin canal, a fost chinuit de răul de mare, dar după ce s-a transferat de la transport la ambarcațiune de debarcare, s-a simțit mult mai bine. Pe lângă echipament și o pușcă, Myers avea pe umăr o bobină grea - un cablu telefonic, pe care el, împreună cu alți doi soldați, a trebuit să îl întindă de la plajă în interiorul coastei. Împovărat de această povară, nici nu se putea mișca și nu știa cu adevărat ce se întâmplă în jurul lui. Adevărat, a auzit un fel de bubuit groaznic, care, pe măsură ce corabia se apropia de țărm, creștea din ce în ce mai mult. Nu mai auzise niciodată așa ceva până acum, dar a presupus că, evident, așa ar trebui să fie și că totul merge așa cum trebuie. În cele din urmă, nava s-a oprit, rampele au fost lăsate jos, iar soldații au început să sară în apă.

Pentru o scurtă clipă, Myers ezită, dar numai pentru o clipă. În minutul următor a sărit și a fost surprins că apa era destul de caldă.

Pe linia spărgătoarelor, unde valurile se spargeau pe nisip, a văzut cadavrele morților. În spatele spargerilor era o plajă largă de nisip. Și acolo, de asemenea, morții zăceau, tancurile ardeau. Soldații, lipiți unul de celălalt, zăceau în adăposturi. Ici și colo, obuze și mine izbucnesc, ridicând nori întregi de nisip și noroi, exploziile de mitralieră trosneau constant. Gloanțele se izbiră în nisip cu un fluier ascuțit, ridicând mici fântâni. În față, dincolo de plajă, era un terasament cu pietriș, iar dincolo de acesta, dealuri joase luminate de fulgere de foc.

Myers auzi comanda și, cotind la dreapta, alergă de-a lungul malului apei drept în valurile înspumate.

A alerga în haine ude a fost dificil. Pușca și tamburul de cablu telefonic îl bătură puternic pe umăr. Gândul fulgeră prin el să arunce colacul, dar i s-a făcut imediat rușine de slăbiciunea lui de moment.

În ciuda eforturilor sale, a alergat încet, căzând și împiedicându-se din când în când. A dat peste bariere rupte, cadavre mutilate, fragmente de arme, echipamente abandonate și peste tot - sânge, sânge, sânge...

Myers s-a chinuit să ajungă într-un loc uscat unde valul nu mai ajungea. Nu mai era în stare să alerge și abia își putea mișca picioarele. În cele din urmă, a ajuns la o movilă făcută din pietre mari, ca niște ghiulețe. La terasament și în gropile săpate în nisip, soldații zăceau aproape aproape unul de altul, printre ei fiind mulți răniți. Myers s-a prăbușit pe nisip de parcă ar fi fost tăiat. O respirație răgușită i-a scăpat din piept, inima bătându-i sălbatic.

După ce și-a revenit puțin, a început să se uite la oamenii care zăceau în apropiere, în speranța de a-și vedea măcar unul dintre camarazii săi, dar în jur erau străini. S-au auzit strigăte stridente în mijlocul vuietului și exploziilor; evident, s-au dat comenzi, dar nimeni nu s-a deplasat. Ce ar trebui să facă un soldat bun în astfel de cazuri? Cine va spune? Myers a luat o singură decizie: să nu fie ucis. A început să sape în grabă. Tot ce văzuse până acum îl făcu să se cutremure. Și acest lucru nu a fost surprinzător: după o situație relativ calmă pe navă, a căzut în adâncul ei. Acei soldați care, ca și el, au reușit să fugă la terasament, s-au salvat de la moarte sigură. Cei care zăboveau lângă mal au murit.

Plaja Omaha se întinde pe opt kilometri lungime. La fel ca în tronsonul Utah, plaja a înclinat foarte ușor spre mare, astfel încât la maree mare apa a inundat o fâșie de până la 300 de metri lățime. Dar acolo s-a încheiat asemănarea dintre zona Omaha și zona Utah. În spatele plajei se întindea un terasament de pietriș, dincolo de el o fâșie largă de mlaștină, iar dincolo de mlaștini dealuri verzi și stânci abrupte. Infanteria putea urca pe dealuri, iar pantele lor erau prea abrupte pentru vehicule și tancuri. Dealuri și stânci au fost intersectate de mici văi acoperite de arbuști și copaci. Aceste văi aveau o mare importanță strategică, deoarece reprezentau singura trecere posibilă pentru trupele mecanizate pe toată adâncimea de 16 kilometri a litoralului de la gura râului Vir până la satul Arromanches.

În spatele plajei, pe zone plane, germanii au construit casete de pastile și adăposturi de beton pentru artileria lor. Infanteria care înainta de pe plajă a trebuit să treacă imediat sub focul artileriei. În plus, piese de artilerie au fost instalate și pe malurile înalte la ambele capete ale plajei, astfel încât plaja a fost împușcată pe toată lungimea ei. Trupele care înaintau au trebuit să depășească nu numai plaja, ci și un terasament de pietriș cu bariere de sârmă și o fâșie mlaștină minată în spatele digului, iar apoi urcări abrupte spre dealuri.

Germanii și-au concentrat punctele de tragere mai ales la intrările în văi. Tunurile grele montate pe flancuri puteau trage de-a lungul coastei; de bombardamentele dinspre mare, acestea erau protejate de ziduri de beton grosime de jumătate de metru, ceea ce le garanta o invulnerabilitate aproape completă la focul de artilerie al flotei. Punctele de tragere erau interconectate prin tranșee și tuneluri, aveau depozite subterane și adăposturi pentru calcule. În toată această zonă, erau până la 60 de tunuri, fără a număra mortarele și mitralierele.

Pe lângă aceste arme de pe uscat, germanii au folosit pe scară largă barajele pe mare. A fost nevoie de un mare efort din partea informațiilor americane și britanice pentru a le identifica. Cu ajutorul fotografiei aeriene, a fost posibil să se detecteze patru tipuri principale ale acestor bariere. Primul rând de bariere era format din creste grele de oțel plasate la un unghi ascuțit față de mare și întărite în spate cu grinzi. Aceste bariere stăteau la aproximativ două sute de metri de țărm, nu departe de linia mareei. Mai aproape de țărm erau șiruri de praștii de lemn înclinate, urmate de grămezi de lemn bătuți în nisip cu mine de contact, iar lângă țărm erau instalați arici de fier, care erau trepiede duble sudate de șinele de cale ferată. Toate aceste bariere erau amplasate foarte strâns, iar la apropierea de coastă, ambarcațiunile de debarcare riscau să-și piardă până la jumătate din compoziția lor, iar la îndepărtarea de coastă pierderile puteau fi și mai mari.

Planul operațiunii a fost următorul: începutul aterizării - la ora 6.30, imediat după reflux; pregătirea de artilerie a navelor - de la 5,50 la 6,27; bombardarea cu 400 de avioane a fortificațiilor de coastă - de la 6.00 la 6.25; aterizarea a 64 de tancuri amfibii la ora 06.29, iar la ora 06.30 a 32 de tancuri si 16 buldozere blindate; debarcarea a opt companii de infanterie (1450 persoane) - la 6.31. La două minute după infanterie, un detașament special de oameni de demolare urma să aterizeze pentru a degaja pasaje din bariere (aveau la dispoziție o jumătate de oră pentru a face acest lucru), după care urma să înceapă debarcarea a numeroase unități de infanterie și artilerie.

Oamenii demolatorilor aveau o sarcină excepțional de dificilă și periculoasă: trebuiau să instaleze încărcături pe bariere, să introducă siguranțe și detonatoare, să conecteze toate încărcăturile și să facă explozii. Infanteria și tancurile au fost debarcate pentru a acoperi bombardierele, dar în mod clar nu au fost suficiente.

La întocmirea planului operațiunii, comandamentul a crezut că pregătirea artileriei și bombardarea aeriană vor suprima forța de muncă germană și le vor distruge foarte mult apărarea, dar în realitate nu a funcționat așa. Bombele de avioane au fost aruncate de pe țintă. Focul de artilerie navală a fost ineficient. Majoritatea tancurilor s-au scufundat în mare. Infanteria de debarcare a fost prea împrăștiată și a suferit pierderi grele. Demolițiștii și-au pierdut aproape jumătate din oamenii lor chiar de la început.

Supraviețuitorii și-au început munca în dezordine și în condiții incredibil de dificile. Plaja era în dezordine totală.

Atentatul din sectorul Omaha urma să fie efectuat de avioanele Liberator. Ei puteau bombarda instrumente, care la acea vreme nu erau foarte precise, și vizual. Comandamentul se temea că inexactitatea instrumentelor de bombardament ar putea duce la înfrângerea navei de debarcare, care la acea vreme trebuia să se apropie de țărm. Prin urmare, echipajele aeronavelor au fost instruite să arunce bombe la o anumită distanță de coastă, crescând-o treptat. Bombardamentul trebuia să se încheie cu jumătate de minut înainte de începerea aterizării infanteriei. Ca urmare, încă de la începutul bombardamentului, centrul său a fost deplasat cu câteva sute de metri de coastă, iar apoi, pe măsură ce se apropia timpul de aterizare, s-a deplasat treptat mai spre interior, iar în cele din urmă, avioanele au bombardat deja la distanță. de cinci kilometri de coastă. Drept urmare, aproape toate bombele și-au ratat ținta; doar câteva bombe au căzut aproape de coastă, provocând puține pagube apărării germane. Infanteriștii, desigur, nu știau nimic despre asta. Se așteptau să vadă fortificații distruse și forța de muncă germană suprimată pe țărm.

Rezultatele pregătirii artileriei au fost, de asemenea, foarte nesemnificative. La ea au participat două nave de luptă americane - „Texas” și „Arkansas”, una engleză și două crucișătoare franceze și opt distrugătoare. Artileria navelor a tras peste trei mii de obuze. Artileria armată montată pe ambarcațiuni de debarcare putea trage doar atunci când aceste nave se apropiau direct de țărm, iar cu jumătate de oră înainte de aterizare urma să tragă 9.000 de obuze. În plus, lansatoare de rachete au fost montate pe nouă ambarcațiuni de aterizare, care ar fi trebuit să lanseze 9.000 de rachete cu fragmentare puternic explozive. Tragerea rachetei nu a fost suficient de precisă. De asemenea, țintirea artileriei montate pe ambarcațiuni de debarcare, din cauza unei furtuni pe mare, nu a fost foarte precisă. Apărările germane erau bine camuflate și aproape invulnerabile dinspre mare. Serviciile de informații nu au putut identifica toate punctele de tragere ale germanilor. O parte din focuri de armă de la navele flotei, în special de la cuirasatul Arkansas, a fost destinată bateriilor grele germane situate mult în spatele plajei, ceea ce a împiedicat flota să se apropie de coastă, astfel încât aceste tunuri nu au putut susține aterizarea pe plajă. Într-un cuvânt, pregătirea artileriei nu a justificat deloc speranțele puse în ea, iar când infanteria a intrat pe plajă, a fost întâmpinată de focul tunurilor germane. În ceea ce privește ambarcațiunile de debarcare și tancurile amfibii, designul lor a fost complet nepotrivit pentru navigație în astfel de condiții.

La acea vreme, tancurile amfibii erau o nouă invenție și erau folosite în toate locurile de aterizare. Pentru a traversa strâmtoarea, tancurile pentru sectorul Omaha au fost încărcate pe 16 nave de debarcare, comandate de locotenentul Rockwell. Înainte de război, Rockwell nu avea nimic de-a face cu marea: era boxer profesionist. Într-o zi, a aflat că celebrul boxer Gunney făcea tururi prin țară și recruta voluntari pentru flotă. Fascinat de asta, Rockwell a mers să servească în Marina. La început a fost numit instructor de pregătire fizică, dar această funcție nu l-a mulțumit, iar în curând a fost transferat pe o ambarcațiune de debarcare. Cei care au navigat mult timp în nave mari, de obicei, cred că ambarcațiunile de debarcare sunt inadecvate, stângace și inactive. Cu toate acestea, Rockwell era de altă părere. A învățat să le opereze cu o îndemânare excepțională și în curând, deși era doar un ofițer subaltern, a fost numit comandant al unei nave de debarcare. La sosirea în Anglia, a comandat deja o flotilă de ambarcațiuni de debarcare, știa că în cazul unei invazii a Europei, navele sale vor merge pe primul loc și era foarte mândru de asta. În martie, a fost chemat la sediul bazei navale din Dartmouth și a anunțat o nouă numire. Și deși Rockwell a fost inițial nemulțumit de el, s-a răzgândit curând. A aflat despre existența tancurilor amfibii. Sarcina lui era să studieze și să elaboreze tehnica de descărcare a tancurilor amfibii de pe ambarcațiunile de debarcare pe mare. În momentul în care a început invazia, el era deja un expert și, de-a lungul timpului, a dezvoltat un respect profund pentru tancurile amfibii.

Inginerii multor armate s-au străduit să creeze tancuri care să aibă flotabilitate, să se miște independent pe apă și, în același timp, să rămână arme puternice pe uscat - tancurile convenționale au devenit prea mari și grele pentru a trece prin podurile fluviale. Invenția unui nou tip de tanc este atribuită inginerului Nicole Straussler, care a lucrat în Anglia. Amiralul britanic a respins proiectul unui nou tanc, din cauza navigabilității sale scăzute. Departamentul de Război nu a fost atât de interesat de navigabilitatea tancului, cât de capacitatea de a-l folosi ca armă de surpriză în timpul invaziei Europei și a acceptat proiectul. Noul rezervor a fost arătat lui Eisenhower și Montgomery și aprobat de aceștia. Industria a primit o comandă corespunzătoare, iar în curând mai multe tancuri Sherman au fost transformate în tancuri amfibii.

Ca și în cazul multor invenții grozave, proiectul lui Straussler s-a bazat pe o idee simplă. În jurul rezervorului a fost fixată o prelată obișnuită cu cilindri tubulari de cauciuc cusuți în interior, care acționau ca flotoare. Baloanele au fost umflate cu aer. După umflare, prelata s-a ridicat și rezervorul s-a transformat în ceva asemănător cu o barcă cu părți laterale de pânză, în timp ce rezervorul însuși a devenit fundul. Motorul rezervorului era conectat la două elice cu ajutorul unui cuplaj special, care asigura deplasarea acestuia prin apă. Pentru a le deosebi de tancurile terestre, tancurile amfibii erau marcate cu semnul „DD”, ceea ce însemna că erau adaptate pentru mișcare atât pe uscat, cât și pe apă.

În apă, un astfel de rezervor era aproape invizibil pentru inamic și semăna mai degrabă cu o simplă barcă. Când aterizați pe uscat, în câteva secunde a fost posibil să eliberați aerul din cilindri, să scăpați de prelata, iar tancul sa transformat din nou într-o armă puternică gata de luptă. În termeni tactici, aceste noi calități ale tancurilor erau de mare importanță. S-a crezut pe bună dreptate că spectacolul unui puternic tanc de uscat care iese din apă ar trebui să lovească inamicul și să-l suprime moral. O altă calitate foarte valoroasă a noilor rezervoare a fost capacitatea lor de a se deplasa independent prin apă până la țărm. Nu a fost nevoie să riscați ambarcațiunile de debarcare pentru transportul tancurilor în timpul aterizării primelor eșaloane. Cu toate acestea, tancurile nu au admirat prea mult aceste calități ale noilor vehicule, iar acest lucru este de înțeles. Comandantul tancului de pe platforma din spatele turelei tunului vede cel puțin ceva în jurul lui prin părțile laterale de pânză. Restul echipajului se află în interiorul mașinii; doar primul șofer are periscop; cel de-al doilea șofer, operatorul radio și tunarul nu văd nimic și nu aud ce se întâmplă în jurul lor. Tancurile erau conștiente de faptul că sistemul de plutire nu era de încredere și putea eșua dacă erau străpunși de un glonț sau inundați de un val, iar apoi colosul de 30 de tone, împreună cu echipajul, s-ar scufunda ca o piatră. De asemenea, s-au convins că este posibil să scape într-o astfel de situație doar cu ajutorul unor echipamente speciale de salvare subacvatică și chiar și atunci nu întotdeauna. Pe exemplul navei de debarcare Rockwell, ei erau convinși că, odată ce vor intra în apă, nu se vor mai putea întoarce pe navă. Tancurile nu puteau decât să coboare pe rampe în apă și apoi fie să ajungă la țărm, fie să meargă la fund.

Navele de debarcare Rockwell, după ce a finalizat dezvoltarea tehnicii de lansare a tancurilor în apă, au fost concentrate în portul Portland. În acest moment, regele englez a sosit acolo pentru a inspecta ambarcațiunea de debarcare, însoțit de comandantul șef al marinei din Europa, amiralul Stark, ofițeri de marină americani și un grup mare, îmbrăcat bogat. Pe o corabie, regele l-a intrebat pe comandant daca sunt pregatiti sa plece pe mare. „Nu, nu sunt gata, Maiestate”, a răspuns el. Acest răspuns a provocat o confuzie completă în rândul alaiului. Regele a întrebat de ce nu sunt pregătiți. „Am cerut în mod repetat să pun rezervoare suplimentare cu apă potabilă pe rezervoare, dar nu le-am primit niciodată. Știu ce înseamnă să te găsești în mare fără apă potabilă. Acest lucru s-a întâmplat deja în Marea Mediterană.

Regele l-a invitat pe amiral să se ocupe de această problemă. Amiralul i-a dat instrucțiuni vice-amiralului, care, la rândul său, a încredințat acest lucru asistentului său și astfel aceste instrucțiuni au trecut prin toate cazurile. Comandantul navei, fără îndoială, era sigur că acum rezervoarele de apă vor fi livrate, dar se înșela profund. Nimeni nu a făcut nimic.

Trecerea strâmtorii nu a fost ușoară pentru ambarcațiunile de debarcare, dar a fost deosebit de dificilă pentru echipajele tancurilor. La 9:15 a.m., ambarcațiunea de debarcare a părăsit Portland și și-a început călătoria de 20 de ore către coasta Franței. Navele de debarcare aveau trei compartimente; tancurile erau în compartimentele din spate. Fiecare navă avea patru tancuri. Marea era agitată și pe măsură ce distanța față de coastă devenea din ce în ce mai furtunoasă. Era greu să țină navele pe cursă, cu atât mai dificil să le ții într-un convoi. În timpul călătoriei, majoritatea tancurilor și mulți marinari au suferit grav de rău de mare.

Rockwell avea ordine: dacă marea era prea agitată și tancurile nu puteau naviga singure, aduceți navele la țărm și efectuați o aterizare normală. Înainte de a ajunge la linia de coborâre a tancurilor, navele sale de debarcare urmau să fie împărțite în două grupuri, câte opt nave în fiecare grup. Ofițerii superiori de navă și armată au fost nevoiți să discute despre situație și, în funcție de starea mării, să decidă dacă lansează tancurile în apă sau le livrează direct la țărm.

O furtună a izbucnit noaptea. Rockwell și comandanții navelor nu au părăsit punțile și nu au avut niciun minut de odihnă. În zori, Rockwell a condus navele cu infanterie prin linia de transporturi, care erau ancorate la 18 kilometri de coastă, de-a lungul pasajelor marcate de geamanduri, pe lângă navele grele de război ale flotei, așteptând începerea pregătirii artileriei. Apoi navele s-au despărțit: un grup, Rockwell, a mers spre capătul vestic al plajei, celălalt spre est.

De îndată ce s-a făcut zorii, Rockwell și-a dat seama că în astfel de condiții tancurile nu vor putea ajunge singure pe coastă. Știa că nu mai fusese niciodată nevoit să coboare tancurile în mări atât de agitate și nu era sigur că acest lucru se putea face acum. Ofițerul superior al armatei din grupul său se afla pe o altă navă. Pregătindu-se pentru eventuale obiecții, Rockwell l-a sunat la radio. „Nu cred că putem coborî la mare. Ne poți duce la mal?” a întrebat ofiţerul. Rockwell a răspuns afirmativ, deși a înțeles că, pentru a salva tancurile, opt dintre navele sale vor fi puse într-o poziție periculoasă. Cu toate acestea, această perspectivă nu l-a speriat. Se pregătea pentru asta încă de când primise prima navă de debarcare sub comanda sa. Sarcina principală este de a livra tancurile la țărm și orice se întâmplă cu ambarcațiunea de debarcare în acest caz nu ar putea conta prea mult. În acel moment, coloana de nave se deplasa cu viteză maximă de-a lungul coastei în direcția est, așteptând un semnal de coborâre a tancurilor. Rockwell a ordonat ca navele să fie întoarse la tribord pentru a pune coloana paralelă cu țărm. La 5.30, la semnalul său, toate navele au cotit la țărm simultan și cu precizie și au mers la locul de aterizare desemnat de la locul Omaha.

Un alt grup a decis să coboare tancurile în mare. Consecințele acestei decizii au fost triste. Navele și-au coborât rampele, iar tancurile au intrat în apă, de unde nu mai erau destinate să iasă. Unii dintre ei, înainte de a dispărea în cele din urmă sub apă, au reușit să meargă prin propriile puteri câteva sute de metri. Alții nu au avut timp să facă asta și s-au înecat imediat. Dar un ordin este un ordin, iar tancurile au continuat să coboare în mare. Valurile au smuls prelata umflată, au răsturnat tancurile și au dispărut instantaneu în mare. Una sau două persoane abia au avut timp să sară din fiecare rezervor. În câteva minute, din treizeci de tancuri, douăzeci și șapte au mers pe fundul mării; peste o sută de tancuri s-au înecat. Drept urmare, doar cinci din cele treizeci și două de tancuri au fost capabile să susțină infanteriei pe jumătatea de est a plajei.

Cele opt nave ale lui Rockwell erau oarecum spre vest. Era complet absorbit de urmărirea coastei, a cronometrarii și a navelor sale. A fost deosebit de important să se calculeze corect timpul. Dacă își aduce navele la țărm cu două minute mai devreme, acestea pot fi atacate de propriile arme. Dacă totuși se apropie de coastă două minute mai târziu, atunci tancurile nu vor avea timp să-și susțină infanteriei atunci când acest sprijin este cel mai necesar. Ora și locul de aterizare a tancurilor a fost aleasă ținând cont de viteza tancurilor. Ambarcațiunile de debarcare s-au apropiat de țărm mai devreme și au fost nevoite să întârzie aterizarea. Cuirasate și crucișătoare au tras prin ele. Pe ambele părți ale pasajului lăsat pentru navele de debarcare, artileria armată și distrugătoarele au tras. Printre vuietul tunurilor și exploziile de obuze, s-a auzit bubuitul avioanelor. Iar când ambarcațiunea de debarcare cu lansatoare de rachete s-a apropiat de țărm, fluierul ascuțit al rachetelor a blocat tot restul zgomotului.

Malul era învăluit în ceața dimineții și pentru o clipă Rockwell și căpitanii navelor și-au pierdut din vedere orientarea. O rafală de vânt năvălită timp de un minut a spulberat ceața, iar casele care stăteau la poalele stâncilor au devenit vizibile. Rockwell a observat că navele se îndreptau oarecum spre est de locul de aterizare prevăzut. A trebuit să schimb urgent cursul și să măresc viteza, iar exact în momentul în care s-a oprit pregătirea artileriei, navele erau împotriva locului de aterizare și au trecut cu viteză maximă ultimii metri care le despărțeau de coastă.

Aceasta a fost exact imaginea pe care Rockwell a pictat-o ​​în imaginația sa când a condus în mod independent prima ambarcațiune de debarcare. Era gata să efectueze aterizarea în fața focului puternic al inamicului. Dar inamicul de pe țărm nu a oferit încă nicio rezistență. Se auzi un vuiet de neimaginat, iar Rockwell nu era sigur dacă armele germane trăgeau deloc. Plaja spațioasă, acoperită cu bariere, era pustie. Casele au fost distruse, iarba ardea în multe locuri. Nu se vedea un singur suflet viu, iar întreaga zonă părea complet pustie.

La 6:29 a.m., ambarcațiunile de debarcare s-au apropiat de țărm și și-au oprit motoarele. Erau toate motivele să sperăm că artileria și-a făcut treaba și că apărarea inamicului a fost suprimată. Rockwell a ordonat să fie coborâte rampele navei sale. Primul tanc s-a repezit înainte, și-a îngropat nasul în valul care se apropia și a mers de-a lungul plajei, care se vedea nu departe de navă. Și deodată nemții au prins viață. Poate că așteptau doar acest moment, dar este mai probabil ca artilerii lor abia acum să-și revină în fire. Al doilea tanc a intrat în apă, iar apoi tunul german a vorbit pe partea înălțată a coastei. Din fericire, primele lovituri ale germanilor au fost inexacte. Dar cel de-al doilea tanc abia intrase în apă când un tun german greu a început să tragă în navele lui Rockwell de la celălalt capăt al plajei. Ambarcațiunile de debarcare, care stăteau nemișcate, cu laturile către țărm, erau ținte bune, ușor de lovit. Dar apoi ultimul rezervor a intrat în apă. Rampele au fost ridicate imediat, iar navele au început să se îndepărteze de țărm în sens invers.

Rockwell și-a îndeplinit sarcina exact la momentul potrivit. Tancurile erau deja pe țărm, acum trebuia să ducă nava de debarcare la o distanță sigură de țărm. Șapte din cele opt nave s-au mutat în larg; pe doi au izbucnit incendii, a opta navă a fost spartă și lăsată să stea lângă mal. Rockwell a văzut primul tanc trecând prin barierele către țărm, dar înainte de a ajunge la zece metri, a izbucnit într-o flacără strălucitoare. Germanii și-au concentrat acum focul asupra navelor de debarcare a infanteriei care se apropiau de țărm.

Primele nave de debarcare urmau să aterizeze mai întâi infanteriei, iar apoi echipele de demolare. Cu toate acestea, pe unele porțiuni de plajă, trupele de infanterie și demolare au aterizat împreună, iar pe alocuri demolările au fost chiar primele. Iată ce a scris mai târziu unul dintre participanții la această aterizare:

„... Priveam malul, pe care urma să aterizăm în curând... Era pe la șase dimineața. Nu s-a tras un singur foc din partea inamicului. Dar la scurt timp după ce rampele au fost coborâte, un obuz german de 88 mm a explodat pe navă. Explozia a ucis aproape jumătate din oameni; printre ei era ofițerul nostru... am fost dat deoparte. Ridicându-mă cu greu în picioare, am văzut o gaură mare în peretele etanș și un sergent mort în apropiere. Eu însumi eram plin de sânge din cap până în picioare, deoarece am fost rănit de schije. Explozia a provocat un incendiu pe navă, iar flăcările s-au aprins rapid. Am sarit in apa si m-am indreptat catre tarm. Erau mulți soldați lângă mine, care încercau, ca și mine, să ajungă la țărm. Dar pe mal inamicul ne-a întâlnit cu foc de mitralieră. Am alergat la gard și m-am adăpostit în spatele lui..."

Marea majoritate a celor 1.450 de oameni ai celor opt companii de debarcare de infanterie a trebuit să treacă prin ceva asemănător. Una dintre companii a aterizat în dreapta locului de aterizare al tancurilor lui Rockwell, la capătul vestic al plajei. Compania a fost transportată pe șase ambarcațiuni de debarcare. Prima navă a acestei companii s-a scufundat în apropierea locului de debarcare, a doua navă a fost aruncată în aer de foc de mortar și doar patru nave s-au apropiat de locul de debarcare. Soldații au început să sară în apă. Germanii au îndreptat foc puternic de mortar și mitralieră asupra lor și mulți soldați au fost uciși sau înecați; cei care au reușit să ajungă la plajă s-au grăbit să se adăpostească în spatele barierelor. În cincisprezece minute, compania a fost efectiv scoasă din funcțiune.

Această societate a aterizat în locul care i-a fost atribuit; totuși restul companiilor sunt puțin la est. Au fost duși acolo de aceeași val care a perturbat de fapt planul de aterizare pe coasta Utah. Dar acolo nu a contat prea mult, deoarece infanteriei a aterizat în perfectă ordine, iar rezistența germanilor a fost slabă. Aici, pe coasta „Omaha”, ordinul a fost încălcat chiar înainte ca soldații să ajungă la țărm. Doar câteva nave au aterizat la 200 de metri est de locul desemnat. Majoritatea navelor se aflau la o distanță de aproape doi kilometri de el. O companie a aterizat la aproape patru kilometri de locul desemnat și a fost nevoită să ajungă la el în decurs de o oră și jumătate. În unele părți ale coastei nu exista deloc infanterie, în timp ce în altele era prea multă. În fața soldaților se afla un dușman care s-a dovedit a fi departe de a fi la fel de slab pe cât a fost reprezentat în perioada de pregătire. Nimeni nu le-a spus soldaților că focul de artilerie inamic poate fi atât de mortal. Dar, cel mai important, nimeni nu putea spune unde sunt și ce ar trebui să facă în această situație. Mulți nu aveau arme, căci le pierduseră când și-au făcut drum prin sparge. Majoritatea soldaților care au reușit să se adăpostească în spatele terasamentului de pietriș au fost atât de șocați de încercările care le-au căzut pe seama lor, încât în ​​acel moment nu se putea pune problema vreunei acțiuni organizate împotriva germanilor.

Soldații au fost demoralizați nu numai de focul greu de artilerie inamică, ci și de faptul că nu știau cum să procedeze. Echipa demolatoare era într-o poziție mai bună. Aveau o sarcină specifică: în fața lor erau bariere, iar fiecare echipă de doisprezece soldați și un ofițer trebuia să elibereze pasaje de 40 de metri lățime.

Barierele de la situl Omaha au fost detectate doar prin fotografii aeriene în aprilie; numărul lor era în continuă creștere. Pentru a le identifica, britanicii au debarcat în diverse locuri de pe litoralul francez detașamente speciale, care au studiat, fotografiat și măsurat barierele. Cu toate acestea, doar o parte din aceste informații au ajuns la americani, așa că planificarea construcției de pasaje în bariere s-a bazat în principal pe presupuneri și presupuneri, și nu pe materiale faptice.

Echipele de demolare au fost inițial formate doar din marinari militari, fiecare echipă avea șapte soldați și un ofițer. Pentru a curăța 16 pasaje, au fost create 16 detașamente. Dar noi fotografii ale coastei au arătat că barierele au devenit mai complexe. Comandamentul naval a ajuns la concluzia că detașamentele de opt persoane nu vor putea face treceri în bariere în jumătate de oră, așa că la fiecare echipă s-au adăugat încă cinci militari.

Ofițerul de marină al rezervei Gibbons a fost numit comandant al detașamentelor subversive. Gibbons și-a tratat bombardierii așa cum un tată își tratează copiii - strict și cu mare dragoste. Numirea sa în funcția de comandant al lucrătorilor la demolare s-a dovedit a fi extrem de reușită: a reușit să-i inspire pe lucrătorii demolatori la lucrări periculoase și să-i conducă.

Gibbons a aterizat pe partea de mijloc a plajei. Primii doi oameni de la demolare pe care i-a întâlnit au raportat că restul echipei lor murise în timpul aterizării. Alte detașamente au aterizat fără pierderi, iar în scurt timp muncitorii demolatori s-au apucat de treabă. Fiecare demoman avea cam un kilogram de piese explozive legate de centura; în plus, stocuri suplimentare de explozibili în bărci gonflabile de cauciuc au fost transportate de la ambarcațiunea de debarcare până la țărm. Gibbons avusese întotdeauna încredere în oamenii săi, iar acum, privindu-i cum lucrează, era foarte bucuros că nu se înșela în ei. A văzut cât de dibăceți, de repede și în același timp fără grabă se mutau de la o barieră la alta, legându-le încărcături explozive.

Într-un pasaj, oamenii demolatorilor au lovit o mină, iar cadavrele lor stricate zăceau printre dărâmăturile barierei.

Urmărind marea, Gibbons a observat cu consternare că nivelul apei creștea cu o rată de aproximativ patru centimetri pe minut. La doar câteva minute după aterizare, apa a ajuns la linia exterioară a barierelor și a continuat să urce panta blândă a plajei. Curând, valul i-a forțat pe bombardieri să-și oprească munca și să se adăpostească în spatele unui dig de pietriș.

Din cele 16 pasaje planificate, doar cinci au fost complet curățate. În două pasaje, doar o parte din bariere au fost aruncate în aer. Trei echipe de demolare au aterizat prea târziu, când marea acoperise deja barierele și nu au putut începe lucrul. Două detașamente au fost distruse în timpul aterizării, iar unul a fost ucis într-o lovitură directă de o obuz în timp ce târa o barcă gonflabilă cu explozibili până la țărm. Într-o secțiune, totul era deja pregătit pentru explozia barierelor: au fost puse și conectate încărcături, iar oamenii demolarii erau pe cale să dea foc corzilor și să meargă într-un loc sigur, dar un obuz german explodat brusc a detonat încărcările; explozia a ucis și rănit toți bombardierii acestui detașament. În plus, a apărut o complicație neprevăzută. Infanteriști, încercând să se ascundă de focul inamic, s-au acumulat în grupuri dezordonate la bariere. Comandanții detașamentelor, după ce au depus acuzațiile și au pregătit barierele pentru explozie, au alergat de-a lungul barierelor și, înjurând cu furie, i-au alungat pe soldați din zona de explozie. Iar un comandant, văzând că cuvintele nu ajută, a dat foc corzilor pe lângă el și le-a strigat soldaților că a mai rămas jumătate de minut înainte de explozie. Soldații răniți zăceau în apropierea multor bariere, iar muncitorii din demolare au petrecut mult timp pentru a-i muta în alt loc.

În această zi grea, bombardierele lui Gibbons au dat dovadă de adevărat eroism. Cu toate acestea, din cauza grabei și erorilor de planificare, eforturile lor eroice au ajuns aproape la nimic. Situația a fost nefavorabilă și cu indicatoarele pasajelor. Unele geamanduri și repere pentru marcarea pasajelor în bariere au fost pierdute sau deteriorate în timpul aterizărilor. Jalonele de marcare a trecerilor către țărm au fost foarte instabile și, în plus, greu sesizabile dinspre mare din cauza fumului care învăluia malul. Geamanduri metalice cu ac și steag în vârf erau pătruns cu ușurință de gloanțe de pușcă și s-au scufundat, în plus, toate geamanduri au fost vopsite în aceeași culoare, indiferent cărei margine a pasajului - dreapta sau stânga - îi erau destinate. Ca urmare, dacă o geamandură se scufunda, atunci era imposibil să se determine din restul părții pasajului marcat.

Când valul a inundat barierele, pasajele curățate cu prețul unor sacrificii atât de mari erau imposibil de găsit. Navele de debarcare au navigat de-a lungul coastei toată dimineața căutând geamanduri și repere. Majoritatea comandanților de nave știau că trebuie făcute treceri prin bariere, dar, negăsind semne, nu au îndrăznit să-și conducă navele prin câmpurile minate.

Cea mai mare parte a artileriei pentru sprijinirea infanteriei, conform planului, trebuia să sosească pe amfibieni și alte mijloace de trecere chiar în primele ore după debarcare.

Cu toate acestea, marea era atât de agitată încât mulți dintre ei s-au răsturnat în mare și s-au înecat.

A trecut foarte mult timp până când unitățile de inginerie au reușit să facă treceri pentru rezervoare în terasamentul de pietriș. Motivul acestei întârzieri a fost din nou pierderea echipamentului. Din cele 16 buldozere, au mai rămas doar trei, iar unul dintre ele era atât de înconjurat de soldați de infanterie încât nu se mai putea mișca deloc. Nici o singură trecere nu fusese făcută înainte de ora 10 dimineața. În acest moment, marea atinsese punctul cel mai înalt, iar tancurile erau strânse într-o fâșie îngustă, lată de doar câțiva metri. În acest moment, pe plajă au început să sosească camioane, jeep-uri, vehicule de teren și alte echipamente. Toată această acumulare de forță de muncă și echipament a servit drept o țintă excelentă pentru germani, care au tras cu artileria de la mică distanță. În acest moment, a fost primit un ordin către flotă: să suspende aterizările ulterioare până când ordinea va fi restabilită pe plajă.

Într-o atmosferă de confuzie și confuzie completă, artileria antiaeriană a fost descărcată pe țărm. Un pluton de artilerie antiaeriană era comandat de sergentul Haas.

Haas, ca toți ceilalți, a fost șocat la prima vedere pe plajă. Și-a dat seama că era imposibil să execute ordinul așa cum trebuia să fie.

Haas i-a ordonat șoferului său să vire la dreapta și să încerce să treacă pe aleea îngustă dintre apă și mormanul de moloz.

Apariția plutonului lui Haas în acest moment critic a fost foarte binevenită. Înainte ca Haas să aibă timp să oprească mașina, un ofițer a alergat spre el și a arătat spre o cutie de pastile germană situată pe stânci, de unde nemții au tras în continuu. Cu toate acestea, pistoalele Haas nu au putut trage din cauza unghiului de țintire prea mic. Apoi Haas i-a ordonat șoferului să facă din nou la dreapta și să se deplaseze puțin spre mare. De acolo, a tras mai multe salve în boxa germană. Toate obuzele au lovit direct țintă, iar pistolul german a tăcut.

Mai mulți oameni urmăreau aterizarea de pe coasta Omaha în această dimineață. La capătul vestic al plajei, un ofițer german a numărat o duzină de tancuri incendiate și un număr mare de vehicule cu handicap; a văzut morții și răniții întinși pe nisip, iar infanteriei ascunși în spatele terasamentului. El a raportat tot ce a văzut la cartierul general al diviziei, adăugând că invazia a fost, se pare, oprită chiar pe coastă. La primirea acestui raport, comandantul diviziei germane a fost atât de sigur de eșecul debarcării, încât a trimis chiar și o parte din rezervele sale pentru a-i contraataca pe britanici. În situația actuală, generalul Bradley, care se afla la bordul crucișătorului Augusta, nu putea avea nicio influență asupra cursului bătăliei. A fost foarte deranjat de rapoartele neregulate și tulburătoare de pe țărm. În jurul orei 9 a.m., Bradley și-a trimis observatorul cu o barcă cu motor mai aproape de țărm; rapoartele lui erau de asemenea tulburătoare. În același timp, a fost primit un mesaj de la un ofițer de stat major, care spunea că ambarcațiunile de debarcare se năpustesc de-a lungul coastei ca o turmă de oi înspăimântată. La prânz, Bradley a aflat că situația de pe plajă era încă critică. A început să ia în considerare un plan de mutare a trupelor în sectorul Utah și la locurile de debarcare britanice. Adoptarea unei astfel de decizii în această situație ar putea avea consecințe foarte grave: ar însemna recunoașterea dispariției complete a debarcării pe sectorul Omaha și, mai mult, condamnarea trupelor care debarcaseră deja la distrugerea completă de către inamic.

În a doua jumătate a zilei, în legătură cu introducerea artileriei flotei, a apărut un punct de cotitură în desfășurarea operațiunii. La început, din cauza fricii de a-și lovi trupele în timpul debarcării, pregătirea artileriei a navelor flotei a fost oprită cu trei minute înainte de începerea aterizării. Dar când s-a dovedit că trupele s-au întins pe plajă, nu au avansat și ofensiva s-a oprit, navele au primit ordin să se apropie cât mai mult de coastă și să deschidă focul asupra tuturor țintelor vizibile. Astfel, artileria flotei a sprijinit artileria armatei aflată pe țărm. Una după alta, tunurile germane au fost scoase din acțiune, iar focul lor pe plajă a început să slăbească vizibil. Infanteria care zăcea pe țărm s-a animat. Soldați individuali, ofițeri și chiar grupuri întregi au început să manifeste activitate. Ofițerii și sergenții, mai bine pregătiți și mai experimentați decât soldații obișnuiți, și-au revenit treptat din șoc și au început să evalueze cu sobru situația.

Pe o porțiune de plajă, un locotenent și un sergent rănit au ieșit din acoperire și au urcat pe un terasament. După ce au inspectat sârma ghimpată din spatele terasamentului, s-au întors, iar locotenentul, întorcându-se spre morți de frică de soldați, a spus cu voce tare: „Veți minți până veți fi uciși cu toții?” Niciunul dintre soldați nu s-a mișcat. Apoi locotenentul și sergentul au căutat încărcături explozive și au aruncat în aer un pasaj în sârmă ghimpată și abia după aceea i-au urmat soldații. Într-o situație similară la un alt loc, un colonel a declarat: „Aici sunt două categorii: cei uciși și cei care vor să fie uciși. Să ne gândim, la naiba, cum să scăpăm din acest iad!

Soldatul de rând a fost primul care a răspuns la acest apel. A urcat pe terasament și a plantat o încărcătură explozivă dublă în sârmă ghimpată. O explozie puternică a curățat un pasaj din sârmă ghimpată.

Actul său i-a încurajat pe ceilalți și, în scurt timp, mici grupuri de soldați, în majoritatea cazurilor slab înarmați, conduse de temerari individuali, au început să avanseze. Pe drum, au întâlnit mult mai mult adăpost decât era pe plajă și, prin urmare, focul german a reprezentat mai puțin pericol pentru ei decât pe țărm. Dar în curând câmpurile de mine și-au blocat calea. Într-un grup era un locotenent al trupelor de ingineri. S-a târât pe burtă în față, descarcă mine cu cuțitul de vânătoare, iar restul s-a deplasat în filă în spatele lui, încercând să calce pe urmele celor care mergeau în față. Aceste grupuri împrăștiate de soldați epuizați, care nu și-au revenit încă din șoc, au reluat ofensiva în sectorul Omaha.

Până la prânz, o mică parte a infanteriei a pătruns spre stânci și de acolo a început să atace pozițiile defensive germane. Inamicul încă ținea văile și, prin urmare, tancurile și artileria nu puteau urmări și sprijini infanteriei. Sergentul Haas și-a văzut soldații lângă stânci, dar a trebuit să aștepte până când pasajele din terasamentul de pietriș au fost gata, prin care să-și poată aduce armele. Gibbons așteaptă cu nerăbdare valul scăzut, ca să poată continua să depășească barierele. Prima dată nu a existat nicio legătură. Majoritatea posturilor de radio s-au udat în apă în timpul aterizării și nu au funcționat. Comunicarea telefonică cu dificultate a fost stabilită abia până la miezul nopții. Bobina de cablu telefonic transportată de Henry Myers zăcea lângă el. Dacă în acel moment germanii au lansat un contraatac puternic, ar fi putut arunca unitățile americane înapoi în mare fără prea multe dificultăți.

Dar nu au urmat contraatacuri, iar pentru aceasta, ca multe altele, forțele terestre și-au datorat aviația. Avioanele aliate în acea zi au întârziat mișcarea unităților germane în toată Franța. Un rol important l-a jucat aviația în distrugerea comunicațiilor chiar înainte de începerea aterizării.

În regiunea de nord a Atlanticului, stațiile meteorologice germane erau mai prost echipate decât cele britanice și americane. Acest lucru s-a datorat parțial locației lor geografice și, parțial, faptului că forțele aeriene germane fuseseră reduse la o astfel de stare încât germanii nu-și puteau risca aeronava pentru recunoașterea meteorologică cu rază lungă. Drept urmare, meteorologii lor au prezis doar vreme rea, iar pe baza acestui fapt, germanii au crezut că nimic nu-i amenința în zonă, cel puțin câteva zile. feldmareșalul Rommel a plecat câteva zile în Germania pentru a se prezenta lui Hitler, iar în zona de debarcare însăși, în dimineața zilei de 6 iunie 1944, toți comandanții diviziei au fost convocați la o întâlnire în orașul Britton. Chiar și atunci când debarcările începuseră deja, înaltul comandament german nu putea crede că Aliații au lansat cu adevărat o invazie, în ciuda vremii atât de rea.

Avioanele aliate au interferat cu ieșirile aeronavelor de serviciu meteorologic german și au bombardat cu succes stațiile radar germane. Cu o săptămână înainte de începerea invaziei, avioanele germane de recunoaștere s-au îndreptat spre Dover și, confundând flota falsă concentrată acolo cu una reală, a raportat comandamentului că flota aliată a continuat să stea pe loc. Dar nu puteau zbura mai departe către acele porturi în care era concentrată flota destinată invaziei. Pe coasta Franței, germanii aveau un număr suficient de stații radar pentru a detecta în timp util navele și aeronavele aliate, dar aviația aliată le-a bombardat pe toate săptămâna trecută înainte de aterizare, iar în noaptea aterizării ultima dintre stațiile rămase. au fost învinși. Doar pe coasta de est un număr mic de stații radar germane au fost lăsate în mod deliberat nedeteriorate, astfel încât să poată detecta mișcarea unei flote de momeală în partea de est a strâmtorii și astfel să le dea germanilor impresia că flota aliată se îndrepta spre Calais.

De aceea, în acea dimineață, înaltul comandament german pentru o lungă perioadă de timp nu i-a venit să creadă că în altă parte a început debarcarea principalelor forțe aliate. Cartierele centrale ale Rundstedt și Rommel au primit informații departe de a fi complete. Toate acestea, aparent, au confirmat încrederea lui Rundstedt că principalele forțe ale Aliaților vor debarca în regiunea Calais, iar debarcarea în Normandia, în opinia sa, a fost întreprinsă de Aliați ca o manevră de diversiune. Prin urmare, când a venit momentul decisiv, a ezitat unde să arunce rezervele principale. În apropierea zonei de debarcare, comandamentul armatei avea o singură divizie mecanizată, care era staționată în zona Cannes și a fost transferată în zona de debarcare britanică la începutul zilei. Între Normandia și Paris mai existau două divizii mecanizate SS, dar nu erau subordonate comandamentului armatei. Hitler i-a interzis lui Rundstedt să le folosească fără aprobarea prealabilă din partea lui personal. La sfârșitul zilei, șeful de stat major Rundstedt i-a cerut lui Hitler permisiunea de a transfera aceste divizii în vest. Cu toate acestea, Hitler a refuzat să fie de acord, argumentând că debarcarea principalelor forțe aliate era așteptată pe coasta de est a Franței. Nimeni nu a putut schimba decizia lui Hitler și a rămas în vigoare până a doua zi. Când s-a luat în sfârșit decizia de a muta aceste divizii, era deja prea târziu. Aviația aliată nu a oferit acestor divizii nicio oportunitate de a se deplasa în timpul zilei. Ea a controlat toate drumurile și chiar a vânat tancuri individuale care încercau să avanseze de pe drumuri.

Rezervele tactice din regiunea coastei Omaha au fost epuizate. Aceste rezerve erau formate din două brigăzi. Noaptea, o parte din brigăzi a fost pusă în acțiune împotriva asaltului aerian; dimineața, o altă parte a fost transferată în zona de aterizare a britanicilor, care se deplasau adânc în Franța. Zidul defensiv atlantic al germanilor din sectorul Omaha s-a dovedit a fi de scurtă durată.