S-ar părea că ce se poate întâmpla pe cea mai mică, caldă și calmă Marea Azov din lume? Din păcate, tragediile din ultimii ani, inclusiv sezonul actual de înot, confirmă că Marea Azov, în ciuda calmului și grației exterioare, este plină de o mulțime de mistere și pericole.

Anul trecut am vorbit despre tragedia petrecută de cealaltă parte a coastei Azov, pe insula Yeisk Spit. În dimineața zilei de 7 iulie, 74 de copii și adolescenți din tabăra de pionieri au sosit într-o excursie pe insulă. În timpul șederii grupului, copiilor li s-a permis să înoate lângă mal. Dar din cauza curentului puternic, șase copii nu au putut să coboare la mal și s-au înecat împreună cu profesorul care a încercat să-i salveze. Până în prezent, au fost identificate toate cadavrele morților - profesorul, trei băieți, de 8, 9 și 11 ani, și trei fete de 12, 16 și 9 ani.

În vara anului trecut, în satul Yurievka, situat la cincizeci de kilometri de Mariupol, a avut loc și un incident tragic. La o adâncime de doar aproximativ un metru, douăzeci de metri de mal, un băiețel de doisprezece ani aproape că s-a înecat. Doi băieți adulți, puternici din punct de vedere fizic, în vârstă de treizeci de ani, care i-au venit în ajutor, au reușit să-l împingă pe băiat din apă, dar ei înșiși au devenit victime ale mării adânci.

Era ora nouă dimineața, adulții erau treji, relaxându-se pe plajă cu familiile lor. Cum s-ar putea întâmpla o astfel de tragedie este de neînțeles. Băiatul supraviețuitor spune că se juca cu unchiul său în mare cu o minge și deodată nisipul a început să dispară de sub picioarele lui. A început să strige, unchiul s-a repezit în ajutor, care s-a îndepărtat în acel moment pentru mingea care a zburat în lateral. Unchiul a sosit la timp, l-a împins pe băiat, dar a început să se scufunde. Văzând o astfel de poză, un alt bărbat s-a repezit în ajutor. Ei și salvatorii care au venit la salvare l-au scos pe băiat din apă, dar forțele maritime necunoscute au tras sub apă doi bărbați adulți.

Care este cauza acestor tragedii? Sunt rare? Să încercăm să rezolvăm aceste probleme în ordine.

Una dintre cele mai evidente cauze ale tragediilor sunt curenții marini și vârtejurile pe care le provoacă. Yuryevka este situat între două scuipă Belosaraiskaya și Berdyanskaya. Când doi curenți se întâlnesc în Golful Yalta, se formează un vârtej de apă de mare, care duce adesea la vârtejuri. Pescarii spun că uneori bărcile se întorc astfel încât este greu să se scoată. Localnicii nu-și amintesc de cazurile în care bărcile s-au scufundat din cauza vârtejului, în cel mai rău caz au fost duse la mare. Adică nu e nevoie să vorbim despre niște vârtejuri uriașe din Azov.

Potrivit lui Andrei Kiyanenko, șeful departamentului de recreere al Parcului Peisagistic Regional Meotida, curenții și vârtejele sunt puternice nu numai în zona Yuryevka, ci mai ales la capetele scuipaturilor Azov - pe Belosaraiskaya, Berdyanskaya, Dolgaya, Sedov Spit, Yeisk Spit și altele, unice prin formarea lor de împletituri Azov. Cazurile tragice în care oamenii au fost duși la mare nu numai pe saltele pneumatice, ci și fără ele s-au întâmplat înainte. Înecându-se pe coase, chiar și sportivi care erau destul de pregătiți pentru apă mare.

Deci, în urmă cu exact douăzeci de ani, din ziua tragediei de la Yuryevka, pe 15 iulie 1989, echipajele a 9 nave ale Clubului Tinerilor Marinari din oraș au plecat la mare de la Mariupol. După o călătorie de douăsprezece zile, nava antrenament Orion, 2 bărci cu motor și 4 bărci s-au întors, iar două nave cu șapte membri ai echipajului adulți și cinci cadeți au trebuit să navigheze mai departe pentru a face un cerc în jurul Mării Azov cu un apel la Yeysk. , Kerci și Berdiansk. La amiaza zilei de 28 iulie, comitetul executiv al Consiliului Local Mariupol a primit primele informatii alarmante: navele erau la Spit Dolgaya, echipajele lipseau. A fost creată fără întârziere o comisie de urgență a comitetului executiv al orașului. Navele companiilor maritime din Marea Azov și râul Volga-Don, situate în apele mării, navele de salvare ale serviciului de salvare de urgență al Flotei Mării Negre, echipamentele de salvare ale fermelor colective de pescuit ale teritoriului Krasnodar, avioane militare și elicoptere, aviația poliției rutiere a Direcției Afaceri Interne din regiunea Donețk a fost implicată în căutarea celor dispăruți.

În seara zilei de 31 iulie, piloții militari au raportat de la Rostov-pe-Don: în zona satului Kamyshevatskaya, nu departe de Yeysk și Dolgaya Spit, au fost găsite cadavre spălate pe mal de valuri. În curând - un nou mesaj: încă 5 cadavre au fost găsite. Și abia în a doua jumătate a zilei următoare a fost descoperit al zecelea membru al echipajului mort. Cei doi pasageri supraviețuitori ai iahtului - un băiat de opt ani și o fată de șaptesprezece ani - nu au clarificat cursul evenimentelor. Când au fost întrebați unde sunt ceilalți, ei au spus că dormeau și nu au văzut nimic. În zorii perestroikei, acest caz misterios a fost discutat în presă multă vreme și nu a părăsit buzele oamenilor obișnuiți. Vinovatul pentru moartea unei întregi echipe a fost considerat de unii ca fiind OZN-uri, alții braconieri, al căror pescuit ilegal ar fi fost asistat de tineri marinari.

Nu vom comenta prima presupunere... Cealaltă este puțin probabilă. Dacă braconierii au distrus atât de ușor zece băieți, atunci în acele zile ar fi fost găsiți și pur și simplu înecați undeva în apropiere. Este puțin probabil ca cineva să fi ridicat mâna pentru a comite o atrocitate atât de flagrantă. Rămâne de căutat cauza unei ghicitori teribile în mare.

După cum au spus mai târziu cei doi supraviețuitori, s-au trezit în același timp în miezul nopții cu un sentiment de anxietate inexplicabilă. Hainele marinarilor erau împrăștiate la întâmplare pe punte. Adâncimea în acel loc era neglijabilă - iahtul era eșuat, unde fundul este vizibil din orice parte. Iahtistii cu care am vorbit cred că motivul morții băieților ar putea fi curenții marini puternici care curg de-a lungul vârfului Dolgaya Spit, cauzați de un val de valuri. Cel mai probabil, băieții s-au urcat în apă pentru a împinge barca, au căzut în curent, restul s-au repezit să-i salveze și au fost și ei duși în mare rând pe rând.

Nu aș vrea să mă întorc la misticism, dar în toate aceste accidente există încă câteva coincidențe fatale și numere magice. Barca, care, poate indirect, a provocat moartea echipajului în 1989, la acea vreme se numea Arktos, după exact 13 (!) Ani, și, mai incredibil, din nou pe 25 iulie, transformată de această dată într-un iaht. cu un nou nume „Mariupol” a înecat cinci pasageri și s-a scufundat. În zona satului Melekino, ea a rostogolit turiști. În ciuda faptului că a fost conceput pentru doar 10 persoane, căpitanul a luat la bord 38 de pasageri. Dintr-un val mic, la un kilometru și jumătate de țărm, iahtul s-a răsturnat. Nava s-a răsturnat pe o parte și a început încet să se scufunde. Din cei 38 de pasageri, 33 au fost salvați. Interesant este că după tragedie, iahtul a fost ridicat de jos de o macara plutitoare a portului Mariupol, a fost depozitat în port aproximativ un an, iar apoi scos într-o direcție necunoscută, soarta lui ulterioară ne este necunoscută. Va fi restaurat și lansat din nou? Este foarte posibil, deși iahtmanii cu care am vorbit cred că un iaht atât de nefericit mai trebuie căutat și cel mai bine ar fi să-l distrugem pur și simplu, să-l ardem și să împrăștiem cenușa peste mare. Dar să revenim la întrebarea noastră principală.

Spit Dolgaya, dacă cineva nu știe, este situat pe coasta opusă a Mării Azov, pe teritoriul Federației Ruse. În anii sovietici, când nu existau granițe între țările noastre, iahtrii Mariupol navigau adesea pe celălalt mal al mării. Dacă te uiți la harta Mării Azov, se observă că Dolgaya Spit este situat aproape chiar vizavi de Belosaraiskaya Spit. Astfel, debitul masei de apă în acest loc trece ca prin gâtul unei sticle și, în consecință, crește. Cu un val de creștere cauzat de vânturile de vest și de sud-vest, nivelul mării în zona golfului Taganrog crește uneori la doi metri. Când vânturile slăbesc, apa se repezi înapoi și într-un curent destul de rapid.

Un prieten al autorului acestor rânduri a văzut personal recent cât de periculoase pot fi capetele scuipaturilor Azov - a salvat o fată de aproximativ doisprezece ani în vârful Belosaraika. În timp ce părinții ei vorbeau cu entuziasm pe țărm, ea a eșuat la aproximativ cincizeci de metri de țărm, nu poți spune altfel - în larg, pentru că în vârful scuipatului marea este aproape din toate părțile. Adâncimea creșterii ei era puțin peste talie, dar, în același timp, nu a putut să iasă singură din mare. Ea a reușit să lovească doar la joncțiunea a doi curenți, acest lucru a fost clar indicat de valurile care se rostogoleau una pe cealaltă din părți diferite la un unghi de aproximativ cincizeci de grade.

„La început, ea nu a înțeles că lucrurile sunt greșite și a sărit calm pe valuri, dar apoi i-a apărut groaza pe față”, a spus o prietenă. — A încercat să meargă până la mal, iar marea a târât-o înapoi. Cu siguranță, într-o luptă atât de inegală, forța ei ar fi fost suficientă pentru o perioadă scurtă de timp, mai ales că din punct de vedere fizic fata clar nu era sportivă. Când m-am apropiat de ea, în ciuda suprafeței relativ calme a apei, am simțit un râu puternic curgând pe fund. Curentul era atât de puternic încât cu greu puteam sta în picioare. Eram speriat din minte. I-am spus fetei să mă țină de mână și așa, pas cu pas, am ieșit treptat în apă puțin adâncă, apoi pe țărm. Dacă ar fi fost puțin mai adânc, nu aș fi depășit curentul...”.

O astfel de forță trăiește în Marea „blândă” a Azov. Autorul acestor rânduri, în calitate de admirator al odihnei pe Belosarayskaya Spit, a testat în mod repetat puterea acestui curent. La capătul scuipatului este mai bine să nu înoți deloc, dar înainte de a ajunge la ultimul punct poți. Principalul lucru este să nu rămâneți la mai mult de zece până la cincisprezece metri de țărm în orice moment și ca adâncimea să nu fie deasupra taliei. Puteți obține senzații interesante. Trebuie doar să te relaxezi, să te întinzi pe spate, iar curentul în sine te va purta de-a lungul țărmului cu viteza unei persoane care merge într-un ritm rapid, - verificat. Deși un curent atât de puternic nu este întotdeauna cazul. Așa este râul în mare - exotic! Dar acest exotic ar fi bine dacă nu ar fi distrus atât de mulți oameni.

Potrivit lui Andrei Kiyanenko, sunt mai puține cazuri de oameni înecați pe scuipă decât în ​​alte locuri doar pentru că numărul turiștilor de pe ei este mult mai mic. Și pe Sedov Spit, paznicii Parcului Peisagistic Meotida, în general, nu permit turiștilor să ajungă la vârful scuipatului, ei protejează cuiburile de păsări. Lucrurile stau mai rău pe Belosarskaya Spit. În fiecare an tot mai mulți turiști vin aici, la vârful scuipatului, iar mulți dintre ei nici măcar nu sunt conștienți de pericolul cu care este plin acest loc frumos.

Dar tragedia care a avut loc la Yuryevka anul trecut nu poate fi pusă fără ambiguitate pe seama curenților marini. În primul rând, lângă țărm, la adâncimi mici, aceștia nu sunt suficient de puternici pentru a târâ și înea doi tineri bărbați puternici fizic care pot înota. În al doilea rând, Yuryevka este situat practic în Golful Yalta și curenții de aici sunt extrem de slabi. Din anumite motive, nu au fost observate astfel de cazuri în satele învecinate Yalta și Urzuf. Mai mult, aceștia nu au fost acolo, nu conform datelor oficiale, ci conform localnicilor, inclusiv angajații Meotida. Cel mai periculos loc, potrivit iurieviților, este situat la periferia Yuryevka, din partea lui Urzuf, într-o zonă cu un nume care se explică de la sine - Capul Serpentine.

El nu crede că cauza tragediei de la Yuryevka au fost curenții și șeful organizației publice de mediu Mariupol „Clean Coast”, un marinar și iahtman Yulian Mikhailov.

„Acolo este un fund noroios, aproape o mlaștină, ce curenți puternici pot fi? - El pune o întrebare. – Sunt implicat în yachting de mulți ani, cunosc marea de parcă ar fi a mea și credeți-mă, nu am văzut nici în larg, ca să nu mai vorbim de Golful Yalta, pâlnii care pot trage un adult care poate înota un om sub apă. În direcțiile maritime (cărți de referință pentru marinari) nu se menționează nici curenții puternici în această zonă. Pot doar ghici despre cauzele anomaliilor naturale din Yuryevka, dar curenții marini nu sunt de vină pentru ele.

Olga Shakula, șefa departamentului de natură a Muzeului de cunoștințe locale din Mariupol, este de acord cu opinia iahtsmanului-ecologist. Potrivit ei, motivul constă mai degrabă în faptul că tocmai în zona Capului Zmeinny există o falie geologică globală între plăcile de rocă de bază la o adâncime de aproximativ un kilometru. Traversează întreaga Marea Azov și creează activitate seismică în Crimeea. În cursul mișcărilor geologice, plăcile se suprapun, se prăbușesc și deplasează straturile superioare ale solului. Apropo, producția de fragmente din aceste roci apare la suprafață în nisipurile „negre” radioactive nefericite, cunoscute pe scară largă, care se bazează pe toriu radioactiv. Pe lângă eliberarea de nisipuri, instabilitatea geologică a zonei contribuie și la mișcări masive ale părții superioare a suprafeței pământului, inclusiv ducând la curgeri de noroi și alunecări de teren care au loc nu numai pe uscat, ci și sub stratul de apă mării.

Potrivit Olga Shakula, este posibil ca cauza tragediilor din Yuryevka să fi fost tocmai aceste caracteristici ale schimbării stării solului. Fluxurile de noroi sunt o masă solidă de joasă densitate compusă din nămol, argilă și nisip. Această masă nu poate suporta greutatea unei persoane. Activitatea solului, faliile și fisurile contribuie, de asemenea, la formarea râurilor subterane. Acolo unde aceste ape spală suprafața de jos, se formează scufundări. Localnicii spun că în timpul construcției uneia dintre clădirile pensiunii din Yuryevka, în timpul conducerii primei grămezi, pur și simplu a căzut undeva adânc în subteran și ideea cu grămezi a trebuit să fie abandonată.

„Acum cinci ani ne-am odihnit în Yuryevka cu familiile și angajații muzeului nostru”, spune Olga Shakula. „Colega noastră aproape că s-a înecat la o adâncime mică, în fața ochilor noștri a început să cadă în nisip, a țipat, am înțeles din fața ei că nu glumește, soțul meu nu ar fi avut timp să înoate și, prin urmare, i-a aruncat o pistă pentru copii. inel gonflabil. Totul s-a întâmplat în câteva secunde, o colegă mai crede că cercul aruncat de soțul ei i-a salvat viața.

Există, de asemenea, un alt fenomen în Yuryevka - eliberarea de gaz la suprafață. Localnicii spun că iarna, când marea este acoperită cu o crustă subțire de gheață transparentă, acumulările de bule de gaz sub gheață sunt foarte clar vizibile. Copiii au chiar și distracție - să facă o mică gaură în gheață și să dea foc gazului care iese din ea.

Potrivit lui Georgy Ryazantsev, un angajat al Stației de Cercetare Azov, cauza morții este emisiile de metan din depozitele de nămol.

„Sub nisip, sub scoici, sub rocile argiloase, este posibilă formarea de cavități în care se află gazul, iar atunci când aceste cavități sunt supraumplute, gazul poate scăpa chiar aici”, spune cercetătorul.

Astfel, în momentul eliberării gazului, o persoană se află în gaz rarefiat, a cărui densitate nu permite unei persoane să rămână la suprafață. El cade instantaneu în abis și moare într-o fracțiune de secundă.

Experții notează că nu au existat studii științifice extinse cu privire la impactul falii geologice asupra ecologiei Mării Azov în partea sa de nord. Malul mării este plin de o mulțime de mistere nerezolvate. Din păcate, unele dintre aceste mistere duc la consecințe teribile și, prin urmare, în opinia noastră, merită un studiu științific mai atent și detaliat. Potrivit experților, pentru a determina cu exactitate cauzele tragediilor și pentru a dezvolta un set de măsuri de securitate, este necesar să se efectueze operațiuni de foraj în zona anormală a Mării Azov, iar aceasta este o zonă foarte costisitoare și supărătoare. întreprindere. Cu toate acestea, numărul de cazuri tragice din Yuryevka a depășit deja marca atunci când este timpul să abordăm problema într-un mod adult. Într-adevăr, până în prezent, o parte semnificativă a cazurilor cu persoane înecate este pusă pe seama stării lor de ebrietate și a nepăsării comportamentului în apă. Ce procent dintre ele corespunde cu starea reală a lucrurilor, nimeni nu poate spune astăzi.

Nu s-au găsit linkuri înrudite



Echipajele a două nave aflate în primejdie în timpul unei furtuni din strâmtoarea Kerci au fost internate într-un spital din orașul Taman. Potrivit RIA „Novosti”, acest lucru a fost anunțat luni de serviciul de presă al departamentului regional al Ministerului Situațiilor de Urgență al Rusiei. Potrivit acestuia, 13 persoane de la tancul Volgoneft-139 care s-a spart în jumătate și 11 persoane de la vrachierul scufundat Kovel au fost internați în spital.

Trei membri ai echipajului cargoului scufundat „Nahicevan” se află la terapie intensivă într-un spital din Ucraina, a adăugat reprezentantul Ministerului Situațiilor de Urgență. Căutarea a încă opt membri ai echipajului Nahicevan continuă.

Furtuna de duminică a provocat o urgență fără precedent în Marea Azov și Marea Neagră - cinci nave s-au scufundat într-o singură zi, inclusiv trei vrachiere cu sulf și o cisternă de păcură, iar alte câteva nave au eșuat.

În ajun, s-a raportat că în urma prăbușirii unei nave cu marfă uscată cu o încărcătură de metal în Sevastopol, doi membri ai echipajului au fost uciși.

Mesajul despre primul naufragiu a fost primit de Ministerul Situațiilor de Urgență al Teritoriului Krasnodar duminică, în jurul orei cinci și jumătate dimineața. Petrolierul Volgoneft-139, care se afla pe drumurile din strâmtoarea Kerci, a fost rupt în jumătate în urma unei furtuni. Aproximativ 2 mii de tone de păcură din cinci sau șase rezervoare s-au vărsat în mare.

La ora 10.25, în zona portului „Kavkaz”, sa scufundat nava de marfă uscată „Volnogorsk”, la bordul căreia se aflau peste 2,6 mii de tone de sulf. Echipajul de opt persoane a părăsit nava pe o plută de salvare și a reușit să aterizeze pe același scuipat Tuzla. Nu a existat nicio scurgere de sulf până în prezent, deoarece încărcătura a fost sigilată.

La ora 11.50, cea mai modernă dintre toate navele naufragiate s-a scufundat în strâmtoare - nava de marfă „Nahicevan” cu 2.000 de tone de sulf la bord. Potrivit Ministerului Situațiilor de Urgență, la începutul accidentului, până când clădirile de pe punte au intrat în apă, toate cele 11 persoane se aflau pe ele. După cum a spus Tatyana Burmistrova, un reprezentant al sediului din Krasnodar al Ministerului Situațiilor de Urgență, pentru Kommersant, doar trei membri ai echipajului acestei nave de marfă uscată au fost salvați - marinarii Alexander Gorshkov și Roman Radonsky și bucătăreasa Anna Rey. „Nu există încă date despre restul membrilor echipajului și sunt căutați doar din remorchere”, a spus ea.

A patra navă care a suferit probleme în zona portului „Kavkaz” este nava de marfă uscată „Kovel”, de asemenea, cu sulf la bord și un echipaj de 11 persoane. În timpul unei furtuni, s-a împiedicat de „Volnogorsk”, deja scufundat, a primit o gaură și s-a scufundat. Salvatorii au reușit să transfere echipajul navei de marfă la remorcare.

În același timp, în zona portului Novorossiysk, din cauza vântului de uragan și a ruperii lanțurilor de ancore, nava cu motor turcească Ziya Kos și o navă georgiană au fost aruncate. Echipajele ambelor nave nu au fost rănite.

Ecologiștii spun că o serie de epave amenință regiunea cu un grav dezastru ecologic. „Cisternele cu sulf scufundate în strâmtoarea Kerci reprezintă, după părerea mea, o amenințare mai mică pentru mediu decât păcură vărsată, din mai multe motive”, spune Alexei Kiselev, șeful companiei toxice Greenpeace Rusia. „În primul rând, sulful este slab. material solubil și mult mai inert „În al doilea rând, din câte știu eu, a fost transportat în containere etanșe și nu s-a scurs încă”.

Fenomene de valuri catastrofale în Marea Azov

În anii șaptezeci, pe Taman, între Temryuk și Primorsko-Akhtarsk, la câțiva kilometri de coastă, se vedeau nave de pescuit ruginite întinse pe laterale. Acesta a fost rezultatul unei lovituri groaznice de valuri care au pătruns departe în adâncurile coastei joase. Pescarii azoveni după sezonul de pescuit lasă adesea navele cu plasă cu plasă la ancora în apropierea țărmului și ei înșiși sunt transportați la țărm cu bărci. Aceste SChS - nave cu plasă cu plasă mijlocie de la Marea Neagră - au fost smulse din ancore de un val uriaș cauzat de fenomene de valuri în Marea Azov.

Marea Azov este un corp de apă relativ mic, care este de fapt un golf al Mării Negre. Suprafața sa de apă este de 37,6 mii km2. Lungimea mării de la gura Donului până la Arabat este de 340 km, lățimea de la Temryuk până la gura râului Berda este de peste 150 km. km. Marea este situată în interiorul continentului, adâncimea sa este de până la 14 m, volumul total al masei de apă este de aproximativ 303 km 3. Chiar și grecii antici o numeau în mod disprețuitor mlaștina meotică (24) . S-ar părea că Azov ar trebui să fie calm și liniștit. Între timp, aici furtună de la 61 la 98 de ori pe an. Vânturile furtunii ating viteza 40 m/sec.În medie, apar până la 76 de furtuni, uneori sunt foarte puternice și acoperă toată zona mării. Este greu atunci pentru pescari și marinari.

Foarte des, cauzele dezastrelor și victimelor umane în Marea Azov sunt fenomene naturale neobișnuite - valuri de supratensiune.

În literatură a fost posibil să găsim fapte foarte interesante despre aceste dezastre teribile. În literatura rusă, impactul valurilor catastrofale au fost înregistrate pentru prima dată în 1739 (25), când avanposturile turcești de la Achuevo, Temryuk și Taman au fost asediate la 1 octombrie de trupele ruse conduse de generalul Debrille. Trupele au traversat ramura Kubanului - Protoka, au transportat artilerie, dar noaptea a izbucnit o furtună teribilă în mare. Valurile au inundat zona, au spart bacul, au inundat artileria și muniția. A doua zi marea era linistita. Trupele ruse s-au recuperat din inundație. Atacurile de artilerie rusă au provocat incendii în cetatea Achuyevo. Unitățile turcești au plecat spre Temryuk. Și apoi Marea Azov și-a rostogolit din nou valurile împotriva pozițiilor rusești din jurul Achuevo. Trupele generalului Debrille au fost forțate să se retragă din Temryuk și Taman, părăsind fortăreața pustie Achuevo.

În 1770, elementele mării au căzut pe baza nou creată a flotei ruse de pe Marea Azov - Taganrog. Aflăm despre acest lucru din notele ofițerului de navă rus Ilya Khanykov:

„La 10 noiembrie a aceluiași an 1770, două treimi din port au fost suflate de-a lungul malurilor, după aceea, pe 15 decembrie, vântul a devenit și mai puternic... și tot portul a fost aruncat la pământ... și după aceea și până în ziua de azi (adică până în 1772) ciumă a trecut în jurul Taganrogului, cazărmi, pirogă, oamenii erau biciuiți de febră (febră). Autorul cărții din care este împrumutat acest citat este V.N. Ganichev - scrie despre o tornadă zdrobitoare, dar mi se pare că, după toate indicațiile, aceasta este o lovitură de furtună, însoțită de un val de apă în regiunea Taganrog (26).

Conform documentelor, o sută de ani mai târziu, inundația din partea de sud-est a Azovului s-a repetat. Informațiile despre dacă au existat valuri de apă în perioada dintre aceste evenimente nu au fost păstrate în literatură. În timpul inundației din 1840, au fost aduse ramurile Sweet și Rubtsovskoe ale Kubanului.

A avut loc și o inundație în 1877.

În decembrie 1913, a fost observată o imagine diferită în nordul Mării Azov: din cauza vântului, nivelul mării a scăzut. În portul Taganrog, marea s-a retras cu 2,5 m. Navele din rada s-au așezat pe pământ și au căzut pe o parte.

Una dintre cele mai groaznice inundații a fost însoțită de o furtună în februarie 1914. În această lună, vânturi puternice din sud au suflat câteva zile, făcând loc unui vânt de nord la fel de puternic în noaptea de 28 februarie. Drept urmare, în colțul de sud-est al Azovului, apa a crescut cu 4,3 m. O masă continuă de apă a inundat întregul țărm de la Yeysk până la strâmtoarea Kerci. Orașele Temryuk și chiar Yeysk au fost parțial distruse de valuri. Pierderile au fost enorme. Aproximativ 3 mii de oameni au murit! Numai pe Achuevskaya Spit, puțul care distruge totul a spălat aproape 1.500 de oameni. Din cei 200 de feroviari care au fost duși la mare lângă Primorsko-Akhtarsk, aproximativ 50 de oameni au supraviețuit.

Iată informații despre unele dintre cele mai puternice fenomene de explozie din perioada postbelică (27) .

23 decembrie 1947 ca urmare a vântului puternic de vest (20-28 Domnișoară) apa a crescut în zonele Primorsko-Akhtarsk și Temryuk. Portul din Primorsko-Akhtarsk și două sate din Temryuk au fost inundate.

25-26 iunie 1948 vânt puternic de sud-vest (20 Domnișoară) a provocat o creștere a apei, inundarea așezărilor și distrugerea caselor din zona Berdyansk. 25 octombrie 1948 furtună de vest (vânt 30 Domnișoară) a făcut furie în domeniul art. Dolzhanskaya. Acoperișurile au fost rupte de case, pierderile materiale au fost mari.

28 februarie 1949 sub influența unei furtuni de sud-vest (viteza vântului 20 Domnișoară) nivelul mării a crescut, clădirile de coastă au fost distruse de gheață în Mariupol.

29-30 martie 1949 furtuna de est si nord-est cauzata de vanturi de 20-25 Domnișoară, a provocat mari pagube materiale în Berdyansk și în zona Mysovaya din sudul Mării Azov, unde un vas de pescuit a fost smuls din ancore.

12-20 noiembrie 1952 viteza vântului de est 24-28 Domnișoară a provocat distrugeri în Berdiansk (a smuls acoperișuri, a doborât stâlpii de comunicații etc.), a provocat o furtună puternică pe mare.

3-4 februarie 1954 vânt puternic de est (24-28 Domnișoară) a fost însoțită de viscol, care a dus la oprirea traficului feroviar în zona Temryuk, un val de apă și furtuni în partea de vest a mării.

21-30 noiembrie 1954 furtună de est (vânt 20-24 Domnișoară) a provocat o creștere a apei în Genichesk, unde o fabrică de pește a fost inundată, iar calea ferată a fost spălată.

12 decembrie 1955 ca urmare a unei furtuni provocate de un vânt de vest (20-24 Domnișoară), nivelul mării în zona st. Dolzhansky a urcat 2 m.În Primorsko-Akhtarsk, o parte a portului a fost inundată.

Este memorabil impactul feroce al masei de apă în sud-estul Mării Azov la 23 august 1960. Marea s-a contopit cu estuarurile de coastă într-o singură suprafață de apă nemărginită. Pagubele materiale au fost enorme. Au murit oameni.

Potrivit lui A.P. Chernyakova, 30 ianuarie - 4 februarie 1962 vânt puternic de est (28 Domnișoară) a dus la o creștere a apei în Genichesk până în 236 cm. Apa a urcat la nivelul clădirilor de locuit, a deteriorat terasamentul căii ferate.

Tragedia din sud-estul Mării Azov s-a repetat la scară mai mare în 1969. Pe 28 octombrie, cel mai mare puț de apă de cinci metri din istoria regiunii a lovit același colț de sud-est al mării. din nou. Iată o descriere a unui martor ocular - îngrijitorul farului Temryuk:

„La amurg, de la farul Temryuk, am văzut un munte de apă apropiindu-se dinspre mare în nord-vest. Aveam o barcă prost legată, iar pentru a o asigura, am coborât de pe malul înălțat, unde se află farul, până la mare. Dar era deja prea târziu. Axul care se apropia i-a smuls lanțul din mâini și a învârtit barca ca pe o elice. Câteva zile mai târziu, epava bărcii a fost găsită pe mal. M-am repezit spre stâncă și, agățată de tufișuri, am reușit să urc pe stâncă înainte să fie acoperită de un val de apă. Marea a fiert până seara, apoi încet a început să se potolească. A doua zi, domnea un calm, care a durat două luni.

Orez. 4. Schema mișcării maselor de apă și a Mării Azov în perioada 28-29 octombrie 1969 (Conform lui N.D. Mikheenkov: „Omul și elementele”, - 1971. P. 51).

N.D. Mikheenkov (1971) leagă acest dezastru natural cu acțiunea unui ciclon adânc care a venit de pe țărmurile Mării Baltice (Fig. 4). Viteza vântului de sud-vest 16-20 Domnișoară a depășit apa Mării Negre prin strâmtoarea Kerci. După trecerea frontului rece, vântul s-a schimbat brusc brusc spre vest, iar viteza lui a crescut la 30 Domnișoară, cu rafale de până la 40 m/sec. Apa Mării Negre, care a intrat prin strâmtoarea Kerci, a fost dusă în golful Temryuk. Nivelul gurii Kubanului a crescut cu 1,5 m peste medie, iar salinitatea a ajuns la 13‰. Următorul val a fost creat de vânturile de vest care au apărut după trecerea celui de-al doilea front rece. În partea de nord-vest a Mării Azov, de exemplu, lângă Genichesk, nivelul mării a scăzut brusc. La ora 22:25, conform lui N.D. Mikheenkov, denivelarea nivelului mării de-a lungul liniei Genichesk-Temryuk a fost 5 m Cea mai mare creștere a nivelului mării a fost înregistrată în apropierea satului Perekopka - 850 cm; la nord de Primorsko-Akhtarsk - 650 cm.În noaptea de 28-29 octombrie, Marea Azov umflată a pătruns adânc în pământ cu 8-10, iar la est de Temryuk chiar până la 17. km pe frontul transgresiunii 150 km.În satele Peresypskaya, Kuchugurakh, în orașul Temryuk, la câteva luni după inundație. Urme de încălcări erau vizibile peste tot, nivelul mării era, parcă, fixat pe pereții caselor albe ale satelor și așezărilor. Sacrificiile materiale au fost enorme. Navele de coastă ancorate la dana portului Temryuk au fost aruncate departe de zona apei portului. Aceeași soartă au avut-o și deja amintitele nave de pescuit cu plasă cu plasă. Fabrica de pește Temryuk a fost distrusă, multe clădiri au fost avariate. Oamenii au fost filmați de pe acoperișuri cu elicoptere, bărci, prin toate mijloacele disponibile. Nu au scris despre victime, dar au fost. Și foarte semnificativ, pentru că o creștere teribilă a apei a avut loc noaptea, când oamenii dormeau.

În 1970, vânturile puternice care suflau în direcția nord-vest au condus apa, dimpotrivă, în colțul extrem de nord-vest al Mării Azov - în estuarul Utlyuk. Apa a inundat o parte a orașului Genichesk și podul de cale ferată (28). Cazuri de creștere catastrofală a apei sunt cunoscute și în nordul mării. Deci, 6 iulie 1985 mare, la 196 cm, s-a observat un val de apă în zona Taganrog, precum și în apropiere de Krivaya Spit. coasa a dispărut în valurile mării. În schimb, s-au format trei insule. Înălțimea creșterii apei pe Krivaya Spit a ajuns la 2-3 m. Numeroși turiști au fost evacuați rapid din insulele nou apărute. De data aceasta nu au fost victime, deși pierderile materiale au fost semnificative. Un fapt este cunoscut din practica autorilor în Marea Azov, când în anii 80 nava de foraj de cercetare a Academiei de Științe a Ucrainei „Geochimistul” a petrecut zece zile eșuate în estuarul Utlyuk, lângă insula Biryuchy, în timpul iernii. scurgerea apei și a părăsit în siguranță estuarul prin propria putere după ce nivelul mării a revenit la normal și vântul s-a oprit.

Din păcate, Marea Azov nu ne promite o viață liniștită. Catastrofele și necazurile din cauza capricilor naturii sunt posibile în viitor. Rolul serviciului hidrometeorologic este foarte important, care ar trebui să avertizeze oamenii despre posibila apariție a elementelor.

Din cartea Droguri și otrăvuri [Psihedelice și substanțe toxice, animale și plante otrăvitoare] autor Petrov Vasili Ivanovici

Fenomene de sevraj Medicamentele psihostimulante provoacă o dependență psihică puternică, dar dependența fizică este mult mai puțin pronunțată, deși nu există un consens în acest sens.

Din cartea Prelegeri de Tesla Nikola

Fenomene curente sau electrodinamice Până acum, discuțiile mele s-au concentrat pe efectele cauzate de schimbarea forței electrostatice într-un mediu izolator precum aerul. Când o astfel de forță acționează într-un conductor mare, provoacă în el sau pe suprafața lui

Din cartea „Despre momentul actual” nr.7 (67), 2007 autor Predictor intern al URSS

Fenomene de rezistenţă Dintre fenomenele cauzate de curentul electric, poate cele mai interesante sunt cele generate de rezistenţa unui conductor la curenţii care se modifică cu viteză mare. În prima mea prelegere la Institutul American

Din cartea Din notele operei raionale autorul Kuzemko V

5. Este necesar să numim fenomenele prin numele lor esențiale În comunicarea lor, oamenii pot numi fenomene și lucruri fie prin numele lor esențiale, fie prin „semne-cuvânt”, al căror sens direct nu are nimic de-a face cu esența acelor. fenomene şi lucruri pe care le desemnează într-unul sau altul

Din cartea Superstițiile Angliei victoriane autorul Coty Katherine

1. PORTRETUL FENOMENULUI Legea distinge între două concepte: tâlhărie (adică furtul deschis al proprietății altcuiva) și tâlhărie (este un jaf, combinat cu o amenințare la adresa vieții victimei; condiționat și simplist, se poate spune acest lucru : jaful este jaf armat). De aici cele două categorii

Din cartea În adâncurile mărilor polare autor Kolyshkin Ivan Alexandrovici

Fenomene atmosferice Pentru a evita necazurile, nu a fost suficient să acordați atenție tuturor semnelor de mai sus. Un rol important a jucat și observațiile atmosferice. Mințile superstițioase asociau vremea rea ​​cu trucurile lui Satana. Dacă ploua și pe cer

Din cartea Triunghiul Bermudelor Ruse autor Subbotin Nikolay Valerievich

Pentru cei care sunt pe mare Viața noastră este împărțită brusc în două forme extrem de diferite de a fi: la mare și la bază.La mare înseamnă în față. Doar fața noastră este unică. Începe la ieșirea din golful Kola și se întinde pe sute de mile în jur - spre vest, nord, est. Ca un vânător

Din cartea Al Doilea Război Mondial autor Churchill Winston Spencer

Fenomene naturale și tehnogene confundate cu OZN-uri Vadim Andreev, autorul site-ului „OZN-uri: nave extraterestre sau greșeli ale observatorilor” a permis să-și publice catalogul celor mai caracteristice erori în observarea fenomenelor anormale. Îl cunosc pe Vadim de 10 ani,

Din cartea Beatles - Un ghid complet pentru cântece și albume de John Robertson

Capitolul 14 Victorii americane pe mare. Marea Coralului și Insula Midway Acum, în Pacific aveau loc evenimente incitante care aveau să se răspândească pe tot parcursul războiului. Până la sfârșitul lunii martie, prima fază a planului de război japonez fusese atât de completă încât l-a surprins chiar și pe el.

Din cartea Nebunii în străinătate sau Calea noilor pelerini autorul Twain Mark

Pepperland Sea Of Time & Sea Of Holes Sea Of Monsters March Of The Meanies Pepperland Laid Waste ~ ~ ~

Din cartea Dezastre în Marea Neagră autor Șnyukov Evgheni Fiodorovich

Capitolul XXI. Exemple uimitoare de artă și arhitectură. Cum primesc oamenii pelerinii? - Casa Mariei Magdalena. - Tiberias și locuitorii săi. - Marea Sacră a Galileii. - Marea Galileii noaptea. Magdala nu strălucește de frumusețe - acesta este un sat cu adevărat sirian, altfel

Din cartea Longitudine autorul Sobel Dawa

Capitolul 1. DEZASTRELE NATURALE ÎN MAREA NEGĂ ȘI A AZOVului Puterea naturii... Se manifestă în diverse elemente - mișcările unor mase uriașe de aer și apă, cutremure și multe alte fenomene naturale. Toate aceste elemente în anumite condiţii pot duce la moartea navelor şi

Din cartea Arhipelagul aventurilor autor Medvedev Ivan Anatolievici

2. În mare fără timp Cei ce merg cu corăbii la mare, făcând afaceri în ape înalte, văd lucrările Domnului și minunile Lui în prăpastie. Psalmul 107 - Vreme urâtă! murmură amiralul Sir Cloudisley Shovell. Escadrila lui fusese în ceață deasă pentru a douăsprezecea zi. El

Din cartea Tradițiile nunții populare rusești autor Sokolova Alla Leonidovna

Pe mare Viața și relațiile marinarilor de pe o navă în timpul călătoriei combina disciplina strictă și principiile democratice.Sarcina căpitanului era să elaboreze un plan pentru o operațiune de jaf și să-l implementeze cu succes. Proiectul a fost depus la ședință

Din cartea În căutarea energiei. Războaiele de resurse, noile tehnologii și viitorul energiei de Yergin Daniel

Fenomenele meteorologice Ploaia sau zăpada promiteau tinerilor căsătoriți și un plus în familie și o viață bogată. Deoarece ploaia aduce umezeală și asigură creșterea plantelor, a fost considerată o predicție a bunăstării unui cuplu căsătorit.La nunțile de iarnă, trenul era aruncat suplimentar.

Din cartea autorului

Evenimente meteorologice extreme Ca și vremea în sine, opinia publică despre schimbările climatice. Dar în vara lui 2010, în mintea politicienilor și a publicului, linia tradițională dintre fluctuațiile meteorologice pe termen scurt și tendințele climatice pe termen lung, care se formează în

Astăzi, din cauza unei furtuni puternice în Marea Azov, un petrolier și două nave de marfă uscate care transportau câteva tone de sulf s-au scufundat. Ecologiștii spun că pătrunderea sulfului în mare este un dezastru de mediu și mai mare decât o scurgere de petrol.

Noaptea, tancul rusesc Volgoneft-139 s-a spart în două în strâmtoarea Kerci. Potrivit datelor oficiale, în urma accidentului s-au vărsat în apă 1,3 mii de tone de produse petroliere.

Un timp mai târziu, în zona portului Kavkaz, nava de marfă uscată Volnogorsk s-a scufundat cu 2,5 mii de tone de sulf la bord. Adevărat, din nou, conform datelor oficiale, ca urmare a naufragiului, sulful nu a intrat în mare, membrii echipajului navei de marfă uscată au părăsit nava în timp util și au fost salvați.

Nenorocirea nu vine niciodată singură

În jurul orei două după-amiază, au existat rapoarte că o altă navă cu încărcătură de sulf, nava de marfă uscată Nahichevan, s-a scufundat în strâmtoarea Kerci. Momentan, se efectuează o căutare a marinarilor care au dispărut în timpul prăbușirii navei de marfă uscată, dar aceștia nu au dat încă rezultate, un angajat al serviciului de presă al departamentului principal al Ministerului rus pentru Situații de Urgență pentru Teritoriul Krasnodar. a declarat pentru RIA Novosti.

Potrivit acestuia, trei membri ai echipajului acestei nave de marfă au fost salvați - marinarii Alexander Gorshkov și Roman Radonsky și bucătăreasa Anna Rey.

De asemenea, recent a primit informații că cisternul „Volgoneft-123” a fost avariat.

În ciuda faptului că aproximativ 50 de nave au fost retrase din strâmtoarea Kerci în zone sigure, o altă navă este în stare critică. Potrivit unor relatări, semnalul SOS a fost dat de navă, al cărei lanț de ancore a fost rupt. În plus, în strâmtoare se află o barjă neghidată cu 3.000 de tone de păcură, care este transportată spre Capul Tuzla.

Și în Marea Neagră

Astăzi, nu numai Marea Azov este furtunoasă. O situație dificilă se dezvoltă și în Marea Neagră. Deci, în zona Sevastopolului, o navă rusă s-a scufundat cu o încărcătură de metal, care naviga pe ruta Mariupol - Istanbul. Din cei 16 membri ai echipajului, 13 persoane au evadat, doi au murit, unul este considerat dispărut.

Zona dezastrului adună tot felul de lideri. Așadar, Anatoly Yanchuk, șeful Serviciului de Coordonare pentru Situații de Urgență și Salvare (Gosmorspasluzhba), Evgeny Trunin, șef adjunct al Serviciului Federal de Transport Maritim și Fluvial (Rosmorrechflot) și Vladimir Popov, șef adjunct al Serviciului Federal de Supraveghere a Transporturilor ( Rostransnadzor), au ajuns deja acolo.

Sulful este mai periculos decât petrolul

O încărcătură de sulf pe navele de marfă uscate scufundate din cauza unei furtuni în strâmtoarea Kerci este mai dăunătoare pentru mediu decât o scurgere de petrol, citează RIA Novosti președintele Crucii Verzi a Rusiei, academician al Academiei Ruse de Științe Naturale Serghei Baranovski.

„O scurgere de petrol este o mare problemă, dar o problemă și mai mare este o încărcătură scufundată de sulf. Acum amploarea posibilelor daune asupra mediului depinde de acțiunile prompte ale Ministerului Situațiilor de Urgență și ale serviciilor de salvare, dar, în orice caz, aceasta este un dezastru grav de mediu”, a spus Baranovsky.

Ați găsit o greșeală de tipar? Selectați textul și apăsați Ctrl + Enter

În ultimele zile, Marea Azov a fost în centrul atenției presei mondiale din cauza unei alte agravări a relațiilor ruso-ucrainene. Cu toate acestea, tragedii în aceste ape au avut loc de-a lungul secolelor. Din acest material veți afla despre cele mai teribile evenimente care s-au petrecut în apele Azovului.

1779: explozie pe fregata „A treia”

În 1779, în portul orașului Kerci, au fost efectuate reparații la fregata cu vele Trety, una dintre cele mai bune nave ale flotei ruse, care fusese construită cu șase ani mai devreme. Muncitorii au tapițat camera kruyt cu pânză - o cameră pentru depozitarea substanțelor combustibile. Un incendiu accidental a provocat explozia a 149 de butoaie de praf de pușcă. Nava a fost practic sfărâmată în bucăți, 20 de marinari au murit.

1781-82: incidente cu Taganrog

În iarna anului 1781, nava nou inventată „Taganrog” a fost împinsă din portul Taganrog de gheață. După ce a primit o gaură, nava s-a scufundat. În același timp, 39 de membri ai echipajului au murit, zeci dintre cei care au supraviețuit au primit degerături. Un an mai târziu, nava a fost ridicată de jos și a început să fie folosită din nou. Cu toate acestea, în noiembrie 1782, când a încercat să intre în același golf, Taganrog s-a împiedicat din nou de gheață și a fost parțial inundat - acest naufragiu a luat viața a 32 de marinari.

1914: furtună catastrofală

În anul începutului Primului Război Mondial, nivelul Mării Azov în partea de sud-est a crescut în timpul unei furtuni cu 4,3 metri. Motivul pentru aceasta, conform cercetătorului Yevgeny Shnyukov, a fost un fenomen neobișnuit - undele de supratensiune. Mulți oameni au fost duși în mare, 3.000 de oameni au murit. Yeisk și Temryuk au fost distruși. Aproximativ jumătate dintre victime se aflau în zona Achuevskaya Spit. În apropiere de Primorsko-Akhtarsk, 150 de feroviari s-au înecat în timpul unei furtuni.

1927: o tornadă teribilă în Yenikal

Tornada care s-a ridicat pe malul strâmtorii Kerci la 20 septembrie 1927 a fost atât de puternică încât a ridicat două nave de pescuit în aer și le-a mutat la o distanță de 150 de metri. Unul dintre pescari a murit, trei au fost infirmi.

1944: aterizare pe Capul Tarkhan

În timpul Marelui Război Patriotic, Armata Roșie a efectuat o debarcare pe Capul Tarkhan din strâmtoarea Kerci cu pierderi uriașe. Operațiunea a avut loc în perioada 9-11 ianuarie 1944. 51 de nave ale flotilei Azov au ieșit seara pe larg, dar în timpul tranziției către cap furtuna s-a intensificat, vântul a urcat la 7 puncte, din cauza cărora s-au scufundat 5 ambarcațiuni cu motor de debarcare.

Pe 10 ianuarie, la ora 8 dimineața, infanteriștii au început să aterizeze în apă înghețată, pierzând armele și muniția. În același timp, avioanele germane au tras în flotilă din aer. Aviația sovietică, care trebuia să acopere operațiunea, nu a apărut la fața locului.

Numărul victimelor în timpul aterizării a fost de 177 de parașutiști - s-au înecat sau au fost uciși. În plus, membrii echipajului mai multor bărci scufundate, tender și bărci cu motor au fost uciși.

1969: tsunami pe coasta Kuban

Una dintre cele mai devastatoare dezastre din istoria Azovului a fost deznodământul elementelor din octombrie 1969. Din cauza unei schimbări bruște a vântului, un val de 4 metri înălțime a lovit coasta regiunii Temryuk a Teritoriului Krasnodar. Tsunami-ul a distrus satele de pescari Chaikino, Achuyevo, Perekopka și Verbenaya, în Temryuk clădirile din port, fabricile de reparații navale și de conserve, precum și clădirile stațiunii au fost avariate. O fâșie de pământ de 10-12 kilometri lățime a fost inundată. Numărul exact al deceselor nu a fost precizat, însă, conform experților, factura merge la sute de oameni. Mii de oameni și-au pierdut casele, industria de pescuit a regiunii a fost complet distrusă.

1988: accident de avion deasupra estuarului Yeysk

La 8 august 1988, aeronava de laborator An-12, care era pilotată de piloții celui de-al 535-lea regiment separat de aviație mixt, s-a prăbușit în Marea Azov. La bordul aeronavei se aflau 50 de pasageri. În timpul apropierii de aterizare deasupra Yeysk Liman, motoarele aeronavei s-au oprit brusc și s-a prăbușit în apă puțin adâncă. Corpul a lovit fundul și s-a rupt. Dintre cei 25 de morți, unii au fost răniți mortal la impact, în timp ce alții s-au înecat. Jumătate dintre pasageri au reușit să scape, nu fără ajutorul localnicilor care au navigat la fața locului cu bărci mici. Cauza dezastrului a fost utilizarea combustibilului de aviație amestecat cu apă.