Istoria creației și a apariției

În secolul al XIX-lea, Anglia a început să-și crească rapid puterea tehnică, să extindă comerțul internațional și legăturile politice, așa că până la sfârșitul secolului a fost nevoie urgentă de a construi o nouă trecere peste Tamisa. Și în 1884, proiectul podului de către Horace Jones a fost aprobat. Designul în stilul său se armonizează cu succes cu aspectul arhitectural general al celebrului Turn al Londrei.

Construcția a început în 1886, și anume pe 21 iunie. Construcția a fost complet finalizată după 8 ani, iar deschiderea sa a avut loc în 1894, în ultima zi a lunii iunie, cu participarea prințului Edward și a soției sale Alexandra.

Podul are o lungime totală de 244 de metri, în mijloc sunt două turnuri, fiecare înalt de 65 de metri, între ele fiind o deschidere de 61 de metri, care este un element desenabil. Acest lucru permite navelor să treacă la danele orașului la orice oră din zi sau din noapte. Puternicul sistem hidraulic a fost inițial un sistem de apă condus de motoare mari cu abur. Astăzi, sistemul a fost înlocuit complet cu ulei și este controlat de un computer.

Retragerea completă a podului cu fiecare aripă până la 83 de grade durează mai puțin de două minute. În timp ce transportul urban este nevoit să aștepte trecerea vasului, pietonii s-ar putea deplasa de-a lungul galeriilor special echipate. Cu toate acestea, destul de repede după deschidere, hoții de buzunare, precum și fetele de virtute ușoară, au început să vâneze activ aici, așa că conducerea orașului a închis trecerile în 1910.

Pietonii au putut să meargă din nou pe ei abia în 1982. Totodată, aici a fost dotat un muzeu plătit al istoriei clădirii, precum și o punte de observație uluitoare pentru turiști. Poți ajunge aici cu liftul (două lifturi în fiecare turn) sau pe scări. Galeriile vitrate oferă priveliști pur și simplu uimitoare ale orașului.

Video: Construcția Tower Bridge

Inițial, londonezii au arătat același dispreț față de noul element arhitectural ca și parizienii pentru Turnul Eiffel, considerând turnurile ca fiind de modă veche și ridicole.

La începutul secolului al XX-lea, și anume în 1912, pilotul britanic Frank McClean a reușit să-și zboare biplanul între turnurile de pod în spațiul dintre nivelurile superioare și inferioare. Un incident similar a avut loc în 1968, când Alan Pollock, membru al Royal Air Force, a survolat același loc într-un avion de luptă, protestând împotriva acțiunilor politice ale guvernului. După incident, el a fost imediat arestat și demis din serviciu.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, forțele aeriene germane au făcut toate eforturile pentru a distruge cele mai importante structuri ale capitalei britanice. Tower Bridge a fost printre principalele ținte, totuși, din fericire, structura a rămas intactă.

Un caz foarte celebru din istoria podului a avut loc în 1952, când un muncitor din personalul de întreținere al Podului Tower Bridge a uitat să-l avertizeze pe șoferul autobuzului orașului despre aripile structurii. Șoferul și-a dat seama de asta când intrase deja pe pod și a văzut deschiderea ridicându-se. A luat o decizie extraordinar de îndrăzneață de a câștiga cât mai multă viteză și de a sări pe cealaltă parte. Această manevră disperată a avut succes, datorită căreia toți pasagerii au supraviețuit. Pentru curaj, consiliul local i-a oferit șoferului chiar și un mic bonus în bani.

O poveste interesantă s-a întâmplat și în 1997, când coroana președintelui american de atunci Bill Clinton a urmat coroba primului ministru britanic Tony Blair. Acesta din urmă a traversat cu succes Tower Bridge, dar mașinile lui Clinton au fost nevoite să zăbovească din cauza reproducerii care începuse. Nu a fost posibilă aducerea urgentă a podului pentru a evita neconcordanțe diplomatice, întrucât transportul fluvial are prioritate față de transportul terestru la nivel legislativ. Prin urmare, șeful Statelor Unite a trebuit să aștepte până când nava a trecut complet pe sub pod.

Puțini oameni știu că turnurile nu sunt doar o decorare a podului - sunt suporturi puternice din oțel căptușite cu piatră pentru a proteja împotriva coroziunii și a influenței mediului extern.

In interiorul turnurilor sunt 2 lifturi - unul pentru urcare, unul pentru coborare. Fiecare dintre ele poate primi până la 30 de persoane simultan.

Orice navă cu o înălțime de la 9 la 42 de metri poate aplica pentru pod. Acest lucru se poate face cu o zi înainte de trecerea așteptată. În același timp, proprietarul navei nu trebuie să plătească pentru această operațiune - astfel de evenimente sunt finanțate de organizația caritabilă a orașului.

Tower Bridge este adesea confundat cu London Bridge, situat în amonte de Tamisa. La Londra există chiar o legendă foarte populară despre cum în 1968 omul de afaceri american Robert McCulloch a cumpărat vechiul pod londonez destinat demolării, crezând că achizitionează Tower Bridge. Podul a fost demontat și transportat în Statele Unite, iar blocuri de piatră au fost instalate ca placare în structura de susținere din beton armat a podului, instalată în apropierea canalului de lângă Lake Havasu City, Arizona.

Divorțul de la Tower Bridge

Informații pentru turiști

Podul este situat la Tower Bridge Exhibition, Tower Bridge Road, Londra SE1 2UP, Marea Britanie. Puteți ajunge aici cu metroul - stațiile London Bridge sau Tower Hill, autobuzele urbane nr. 15 și 42, precum și cu taxiul.

Se pot vizita galeriile Tower Bridge din aprilie până în septembrie între orele 10.00-18.00 (admiterea până la 17.30), din octombrie până în martie 9.30-17.30 (admiterea până la 17.00), pe 1 ianuarie, muzeul se deschide la ora 12.00, închis pe 24 decembrie. -26.

Chiar și cei care nu au fost niciodată în Anglia vor recunoaște Tower Bridge imediat. Este unic. În fiecare an, mii de turiști fac poze în apropierea podului și privesc navele navigând pe sub el. Și noaptea, atrage atenția cu sute de lumini aprinse care se reflectă în apă.

Unde este Tower Bridge

Țara acestei structuri magnifice este Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord. Ea împodobește însăși capitala regatului - Londra. Acest pod mobil este situat chiar în centrul orașului peste râul Tamisa.

În general, podurile sunt obiectivele Londrei: Turnul Londrei, Millennium, Cannon Street Railway Bridge și Westminster (lângă Big Ben). Dar totusi, cel mai important, care este un simbol al orasului, este Turnul. El este aceeași carte de vizită a Londrei ca și Statuia Libertății din New York. Imaginea acestui pod este atât de strâns legată de capitala Marii Britanii încât pare chiar banală. Dar, cu toate acestea, măreția și severitatea formelor sale zguduie din nou și din nou imaginația turiștilor.

De unde a venit acest nume

Istoria Tower Bridge este strâns împletită cu Turnul Londrei situat lângă el - un loc în care erau ținuți prizonieri. Anterior, până în 1872, în centrul orașului exista un singur pod londonez, care traversa Tamisa. Autoritățile din Londra au considerat că în mod clar nu era suficient pentru nevoile orașului. Prin urmare, în anul menționat, parlamentul a decis să construiască o nouă clădire. Apropo, comandantul Turnului a fost împotriva construcției, dar parlamentul a insistat pe cont propriu. S-a decis ca arhitectura viitorului pod să se armonizeze efectiv cu închisoarea. De aici vine austeritatea Tower Bridge.

Și-a primit numele și de la Turnul Londrei. Capătul de nord al podului era situat chiar lângă colțul închisorii. Iar drumul, care este o continuare a podului, merge paralel cu zidul Turnului. Deci primii oameni care au trecut pe acest pod nu au fost deloc aristocrați londonezi, ci deținuți de închisoare.

constructor de poduri

În iarna anului 1876, autoritățile londoneze au anunțat un concurs pentru cel mai bun proiect de pod pentru oraș. Pentru proiect au fost stabilite următoarele cerințe:

• podul trebuia să fie înalt pentru ca pe sub el să poată trece nave;
• structura trebuia să fie puternică și largă pentru a asigura mișcarea constantă a vagoanelor și a oamenilor.

Au fost propuse cincizeci de proiecte interesante. Majoritatea dintre ele ofereau poduri cu deschidere mare. Dar toate proiectele aveau două dezavantaje comune: la maree înaltă, distanța dintre suprafața apei și pod era prea mică pentru ca navele să treacă, iar urcarea către el era prea abruptă pentru caii care trăgeau căruța. Arhitecții au propus variante cu ascensoare hidraulice de ridicare pentru persoane și cărucioare, cu punți glisante și piese inelare.

Dar proiectul arhitectului-șef al Londrei, Sir Horace Jones, a fost recunoscut ca fiind cea mai realistă dintre opțiunile propuse. El a propus un desen al unui pod de ridicare-deschidere.

Proiect neobișnuit

Când a fost construit Tower Bridge, podurile mobile nu mai erau un miracol. Au fost utilizate pe scară largă în Sankt Petersburg, Țările de Jos și alte țări. Dar particularitatea Tower Bridge a fost sistemul său tehnic complex. Nicăieri în lume nu a fost folosită hidraulica la o scară atât de mare. La acea vreme, la Sankt Petersburg, munca muncitorilor era folosită pentru a trage podul, care mai târziu a fost înlocuit cu munca turbinelor cu apă. La cererea municipalității, podul a fost proiectat în stil gotic. Sub el, chiar și cele mai mari nave maritime puteau trece cu ușurință.

O caracteristică a Tower Bridge a fost o contragreutate, cu ajutorul căreia structura a fost ridicată și îndepărtată. În construcția acestei structuri a fost planificată o combinație cu structuri de oțel.

Cu toate acestea, în ciuda meritelor evidente ale ideii, autoritățile au amânat decizia de aprobare a acesteia. Apoi Jones l-a adus la proiect pe faimosul inginer John Wolfe Barry și împreună l-au îmbunătățit. Deci, conform noii schițe, Tower Bridge ar fi trebuit să aibă alei superioare. Și proiectul a fost aprobat.

Începutul construcției și primele modificări

Pentru ca proiectul să devină realitate, guvernul a alocat o sumă uriașă pentru acea perioadă - 585.000 de lire sterline. Dezvoltatorii peste noapte s-au transformat în oameni foarte bogați.

Construcția a început în 1886. Și la început totul a mers conform planului. Dar în primăvara anului 1887, chiar înainte de a începe să pună bazele viitorului pod, șeful proiectului, Jones, a murit brusc. Aceasta a fost o lovitură gravă pentru tovarășul său inginer Barry, iar construcția a înghețat pentru o perioadă.

Apoi, Barry a condus totuși proiectul și l-a luat pe arhitectul J. Stevenson ca asistent. Acesta din urmă avea o mare pasiune pentru arta gotică, care s-a reflectat vizibil în proiect. Tower Bridge a suferit o serie de schimbări stilistice odată cu sosirea lui Stevenson. Formele de oțel ale podului au fost expuse așa cum era în spiritul vremurilor. Și au apărut și două turnuri celebre, legate prin treceri de pietoni la o înălțime de 42 de metri deasupra râului.

Deschiderea podului și principiul funcționării acestuia

Tower Bridge din Londra a început să fie construit în 1886 și finalizat 8 ani mai târziu. Deschiderea sa a fost un eveniment solemn care a avut loc în iunie 1894. La ceremonie au participat însuși Prințul de Wales și soția sa Alexandra.

Lucrarea podului s-a concentrat în întregime pe motoarele cu abur care transformau pompe uriașe. Aceste structuri au creat presiune ridicată în sistemul hidraulic de acumulare. Care, la rândul lor, alimentau motoarele care roteau arborii cotiți. Cuplul de la arbori era transmis către angrenaje, ceea ce făcea să se miște sectoarele angrenajului. Iar sectoarele erau responsabile pentru reproducerea aripilor podului. Părțile înălțate ale podului erau foarte masive și părea că o sarcină uriașă era asupra angrenajelor. Totuși, nu este așa: de aripile podului erau atașate contragreutăți grele, care asigurau o mare asistență motoarelor hidraulice.

Pentru a întinde aripile a fost nevoie de o cantitate mare de energie. Și apoi totul a fost furnizat. Mecanismul de construcție a inclus șase acumulatoare uriașe, în care apa era sub presiune puternică. Ea a acționat față de motoarele responsabile pentru funcționarea pieselor de tracțiune ale podului. Sub influența apei, tot felul de mecanisme s-au pus în mișcare, iar o axă uriașă cu un diametru de jumătate de metru a început să se rotească, ridicând pânzele. Întregul proces de reproducere a podului a durat doar un minut!

Pod astăzi

Astăzi Tower Bridge funcționează în întregime cu energie electrică. Totuși, ca și înainte, când începe să se miște, toți cei din jur îngheață și se uită cu entuziasm la aripile podului care se ridică în aer. Apoi, atenția celorlalți se îndreaptă către râu. Și fie că este o barcă de agrement sau un remorcher, toată lumea urmărește cu interes trecerea pe sub pod.

Cei mai curioși ar trebui să urce la unul dintre turnuri, unde se află muzeul dedicat Podului Turnului. Acolo puteți afla o mulțime de lucruri interesante despre istoria sa, puteți vedea fotografii de construcție, amenajări și planuri. Ei bine, atunci poți urca pe puntea de observație pentru a vedea panorama extraordinară, uluitoare și uluitoare a orașului care se deschide de acolo.

Deci, dacă vă aflați, asigurați-vă că vizitați Tower Bridge.

Old London Bridge a fost achiziționat în 1968 de Robert McCulloch, un om de afaceri american. Structura a fost demontată și transportată în State. Potrivit legendei, omul de afaceri credea că vechiul pod din Londra este Tower Bridge, un simbol al misteriosului Albion, cețos. Cu toate acestea, McCulloch însuși neagă public că acest lucru s-a întâmplat de fapt.

Tower Bridge este o adevărată operă de artă, la care au lucrat arhitecți talentați. Și, de asemenea, aceasta este cea mai mare atracție nu numai în Londra, ci și în întreaga Marea Britanie în ansamblu.

La sfârşitul secolului al XIX-lea. Panorama Londrei a fost îmbogățită de clădirea, care era destinată să devină unul dintre simbolurile arhitecturale ale capitalei britanice – alături de străvechiul Turn al Londrei, Palatul Westminster, Big Ben și Catedrala Sf. Paul. Acesta este Tower Bridge (Tower Bridge) - unul dintre cele mai faimoase și frumoase poduri din lume.
Construită în spiritul clădirilor medievale, cu turnuri gotice și lanțuri grele de structuri de poduri, formează un singur ansamblu cu vechiul Castel Turn.

Tower Bridge a întruchipat toate trăsăturile epocii victoriane. Necesitatea construcției sale a apărut la mijlocul secolului al XIX-lea, când populația din estul Londrei, unde se află portul și numeroasele depozite, a început să crească rapid. Până în 1750, malurile Tamisei erau conectate printr-un singur pod londonez, fondat pe vremea romanilor. Pe măsură ce capitala britanică a crescut, au fost construite noi poduri, dar toate erau situate în partea de vest a orașului. Cu traficul crescut, locuitorii din estul Londrei au trebuit să petreacă multe ore încercând să treacă pe malul opus. În fiecare an, problema a devenit mai acută și în cele din urmă, în 1876, autoritățile orașului au decis să construiască un nou pod în estul Londrei.

A fost însă necesar să se ridice în așa fel încât structurile podurilor să nu interfereze cu mișcarea navelor de-a lungul Tamisei. Cu această ocazie au fost înaintate multe idei, pentru a căror examinare s-a format o comisie specială. În final, comisia a decis să anunțe un concurs deschis pentru cel mai bun design pentru pod.
La concurs au participat peste 50 de proiecte (unele dintre ele pot fi găsite astăzi în Muzeul Tower Bridge). A durat mult să le studiez. Abia în octombrie 1884 comitetul a decis asupra acesteia
Alegere: Câștigătorul a fost arhitectul orașului Horace Jones, care și-a dezvoltat designul în colaborare cu inginerul John Wolf Barry. Au fost nevoie de 8 ani, 1.600.000 de lire sterline și munca neobosită a 432 de muncitori pentru a transforma acest proiect în realitate.
Construcția Tower Bridge a început în 1886. După moartea lui Jones în 1887, J. Barry, după ce a primit o libertate artistică mai largă, a schimbat o serie de detalii ale proiectului, care, totuși, a câștigat doar podul. Construcția sa a fost finalizată în 1894.

Tower Bridge corespundea pe deplin nivelului tehnic din acea vreme. A devenit cel mai mare și cel mai complex pod mobil din lume. Doi dintre stâlpii săi masivi intră adânc în albia râului, peste 11 mii de tone de oțel au intrat în crearea structurilor de turnuri și travee. În exterior, oțelul este îmbrăcat în Cornish, cu granit și piatră Portland. Două turnuri neogotice impresionante pe baze de granit, decorate cu zidărie decorativă, se înalță deasupra Tamisei la o înălțime de 63 m fiecare. Se crede că aceste turnuri au dat numele podului (în engleză, Tower - turn, Towerbridge - Tower Bridge). Un prieten al versiunii, numele podului provine de la vechiul castel din Londra din apropiere.
Fiecare turn are două lifturi – unul pentru urcare, celălalt pentru coborâre, dar pentru a urca în vârf, poți folosi și scările de 300 de trepte dispuse în fiecare dintre turnuri.

Podul are 850 m lungime, 40 m înălțime și 60 m lățime. Părțile de pod adiacente malurilor sunt nemișcate. Lăţimea lor la confluenţa cu malul ajunge la 80 m. Travea centrală, lungimea de 65 m, are două etaje. Nivelul inferior este situat la o înălțime de 9 m de apă, iar în timpul trecerii vaselor mari, este despărțit. Anterior, era ridicat de până la 50 de ori pe zi, dar în prezent podul este ridicat doar de 4-5 ori pe săptămână. Nivelul superior este situat la o înălțime de 35 m față de nivelul inferior, iar pietonii îl folosesc atunci când comunicarea pe nivelul inferior este întreruptă. Pietonii urcă fie pe scări în spirală în interiorul turnurilor (fiecare scară are 90 de trepte), fie cu un lift, care duce simultan 30 de persoane. Această metodă este asociată cu unele inconveniente, astfel că londonezii au abandonat-o foarte repede. În 1910, trava nivelului superior a trebuit chiar să fie închisă: în loc să o folosească în timpul trecerii navelor, publicul prefera să aștepte trecerea navei, iar nivelul inferior al podului să coboare.

Podul este controlat ca o navă: are propriul său căpitan și o echipă de marinari care bat „sticlele” și stau de pază, ca pe o navă militară. Inițial, ascensoarele hidraulice erau alimentate de un motor cu abur. Ea controla uriașele motoare de pompare care ridicau și coborau ușile podului mobil. În ciuda complexității sistemului, a durat puțin peste un minut pentru ca aripile podului să atingă unghiul maxim de elevație de 86 de grade.
Podul de ridicare cu abur din epoca victoriană a funcționat bine până în 1976. În prezent, aripile podului sunt ridicate și coborâte folosind electricitate, iar podul în sine a devenit un fel de muzeu funcțional. Motoarele antice cu pompă, acumulatorii și cazanele cu abur fac parte din afișajul său. Vizitatorii muzeului se pot familiariza și cu mecanismele moderne care controlează podul.

În istoria Tower Bridge, există mai multe cazuri tragicomice când oamenii au fost nevoiți să se răsfețe cu cele mai incredibile cascadorii pentru a evita un accident. În 1912, pilotul Frank McClean, evitând o coliziune, a fost forțat să-și piloteze biplanul între două niveluri de trave de pod. Și în 1952, șoferul autobuzului, care se afla pe pod în momentul în care aripile au început să se diverge, a lovit gazele pentru a nu cădea în râu, iar autobuzul cu pasageri a făcut un salt amețitor de pe un pod divergent. frunză la alta...
Lucrările metalice originale ale Tower Bridge au fost vopsite în maro ciocolată. Dar în 1977, când a fost sărbătorit jubileul de argint al Reginei Elisabeta a II-a, podul a fost pictat în culorile drapelului național - roșu, alb și albastru.

În 1982, turnurile și puntea superioară reconstruită a podului s-au redeschis publicului, de data aceasta ca muzeu. De aici se deschide o panoramă impresionantă a capitalei britanice. Pentru ca vizitatorii muzeului să poată face poze cu priveliștile Londrei, ferestre speciale sunt amenajate în geamul nivelului superior al podului. Iar mecanismele din interiorul turnurilor sunt o adevărată expoziție a tehnologiei epocii victoriane.
Unii cred că Tower Bridge este oarecum copleșitor prin masivitatea sa. Dar a intrat deja ferm în peisajul londonez și, împreună cu Turnul, a devenit una dintre cele mai populare atracții ale orașului.

Tower Bridge - principalul simbol al Londrei și al întregii Mari Britanii, a fost construit în 1894. Aceasta este cea mai populară atracție printre vizitatori. În engleză, numele său sună ca Tower Bridge. Tower Bridge este, de asemenea, mândru de Londra, precum și de Paris, cu Turnul său Eiffel.

In contact cu

Colegi de clasa

Tony Smith / flickr.com Dave Straven / flickr.com Davide D'Amico / flickr.com DncnH / flickr.com Davide D'Amico / flickr.com Moyan Brenn / flickr.com George Rex / flickr.com Stew Dean / flickr. com DncnH / flickr.com Davide D'Amico / flickr.com Davide D'Amico / flickr.com Tom Page / flickr.com Robert Pittman / flickr.com Brian Smithson / flickr.com Martin Pettitt / flickr.com Caroline / flickr. com Carl Milner / flickr.com Robert Pittman / flickr.com secretlondon123 / flickr.com Glyn Thomas / flickr.com Sam valadi / flickr.com Davide D'Amico / flickr.com PapaPiper / flickr.com PapaPiper / flickr.com

Istoria construcției podului este legată de dezvoltarea Londrei. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, zona industrială a capitalei Angliei, East End, a început să se dezvolte intens. Pentru a îmbunătăți comunicarea cu alte părți ale orașului, aici a fost construită o linie de metrou. Dar ulterior a trebuit să fie închis, iar tunelul subteran a fost transformat pentru pietoni. Autoritățile din Londra au fost din nou nedumerite de problema transportului.

În 1872 Parlamentul a luat în considerare decizia de a construi podul. În 1876 a fost convocat un comitet pe această temă. Concursul de arhitecți a durat suficient. Peste 50 de proiecte au fost propuse comisiei, dar niciunul nu s-a potrivit condițiilor existente.

Cert este că au fost înaintate cerințe pe care la acea vreme nu erau ușor de îndeplinit. În primul rând, Tower Bridge trebuie să fie suficient de înalt pentru ca navele să treacă pe sub el. Din moment ce Tamisa era deja arat de nave în acele zile. În al doilea rând, structura trebuie să fie suficient de largă pentru ca oamenii și căruțele trase de cai să se deplaseze liber. Și în al treilea rând, structura trebuie să fie durabilă și fiabilă. Dar toate opțiunile propuse au avut omisiunile lor.

În unele lucrări, distanța de la structură la suprafața apei a fost prea mică. În altele, podul era prea abrupt pentru ca vagoanele să poată trece. Prin urmare, câștigătorul competiției a fost Horace Jones, care a propus utilizarea unui mecanism reglabil. Mai mult, astfel de facilități au fost deja folosite în alte țări.

construcția podului

Pentru a construi Tower Bridge, Parlamentul britanic a plătit o sumă fabuloasă pentru acele vremuri. Era de 585 de mii de lire sterline. Construcția a început în iunie 1886, iar istoria acestui faimos pod a început în același an.

La început totul a mers bine, dar în 1887 a murit arhitectul Jones, care era responsabil de construcție. Acest eveniment a încetinit semnificativ lucrările de construcție. Partenerul său inginer Barry a fost forțat să preia proiectul. Cu ajutorul arhitectului Stevenson, a continuat să construiască. Noul însoțitor al inginerului, Barry, nu a fost indiferent față de stilul gotic al epocii reginei Victoria, care s-a reflectat puternic în designul podului.

Lucrările de construcție au durat 8 ani. Tower Bridge a fost deschis în vara anului 1894. A fost o ceremonie la care au participat însuși Prințul de Wales Edward și soția sa.

Arhitectură și construcții

Tower Bridge este renumit pentru designul și arhitectura sa unică. Lungimea sa este de 244 de metri. Pe doi stâlpi sunt două turnuri, a căror înălțime este de 65 de metri. Ele, la rândul lor, sunt conectate printr-o deschidere pietonală la o înălțime de 44 de metri, a cărei lungime este de 61 de metri. A fost făcută astfel încât pietonii să poată trece de cealaltă parte a râului Tamisa și în momentul tragerii podului. Poți intra într-o astfel de galerie pietonală urcând scările turnurilor. Din 1982, există un muzeu al acestei atracții și o platformă pentru explorarea împrejurimilor orașului.

Pentru pod a fost folosită o cantitate imensă de oțel. Zidăria din piatră a fost folosită pentru construirea turnurilor. Stilul de arhitectură în care este construit Tower Bridge este gotic victorian. Ulterior, pe trava pietonală care leagă turnurile, a fost realizată o podea de sticlă în locul celei vechi de oțel. Acum oricine se poate uita sub picioare și poate aprecia înălțimea.

mecanism de deschidere a podului

Caracteristica principală a Tower Bridge este utilizarea forței hidraulice și a unei contragreutăți pentru a-l deschide. Tower Bridge funcționează încă de la construcția sa pe motoare cu abur. Pentru aceasta au fost instalate 4 cazane de abur, s-a folosit cărbune ca combustibil. Aburul era folosit pentru a genera energie pentru funcționarea pompelor. Presiunea a fost creată în sistemul de acumulatori hidraulici cu ajutorul acestora. La rândul lor, acumulatorii hidraulici furnizează energie motoarelor care roteau arborii cotit. Apoi, mișcarea a fost transferată către angrenaje și sectoare de viteze responsabile cu ridicarea aripilor podului. Pentru a ajuta întregul sistem, au fost create contragreutăți, care au preluat o parte semnificativă a sarcinii asupra lor.

Astfel, două părți ale structurii au fost ridicate într-un minut. Acest sistem de cablare a permis celor mai mari nave să treacă în orice moment pe sub pod. Tower Bridge este alimentat în prezent cu energie electrică.

Fapte despre Tower Bridge

Există multe fapte interesante în istoria legendarei clădiri.

• Tower Bridge este adesea confundat cu Londra. În 1968, London Bridge a fost cumpărat de Robert McCulloch din Statele Unite. A fost demontat în părți și trimis în Lumea Nouă. Blocuri de piatră folosite pentru a acoperi structura metalică a unui pod din Arizona.

  Există o părere că omul de afaceri a confundat Podul Londrei cu Podul Turnului. Și s-a gândit că a cumpărat Tower Bridge - principala atracție a capitalei ploii și a ceții. Deși omul de afaceri însuși nu este de acord cu această interpretare a tranzacției.

• În 1912, un biplan a zburat între cele două turnuri sub o travă pietonală. Pilotul McClean, care mai târziu a devenit celebru, a evitat pur și simplu o coliziune.
• Un alt fapt interesant este săritul unui autobuz de pasageri în 1952. Șoferul, la ora podului, a prins viteză și a zburat în partea opusă.
• O scară de 300 de trepte te putea duce la un al doilea zbor pietonal, în timp ce două lifturi erau în funcțiune. Cu toate acestea, acest mod de a ajunge pe malul celălalt al râului s-a dovedit a fi nepopular și în 1910, trama a fost închisă.
• Dacă cândva Tower Bridge era ridicat de până la 50 de ori pe zi, acum este în medie de 4-5 ori în 7 zile. Anterior, nu exista un program de distribuție. Podul era ridicat de fiecare dată când trecea o navă pe sub el. Acum există un anumit program, care se întocmește cu câteva luni înainte. Informațiile pot fi găsite pe site-ul oficial Tower Bridge.
• Tower Bridge poartă numele Turnului Londrei. Este faimos și pentru faptul că comandantul închisorii capitalei era împotriva construcției acesteia.

10 decembrie 2013

Chiar și cei care nu au fost niciodată în Anglia îl vor recunoaște imediat. În fiecare an este vizitat de mii de turiști. Londonezii trec zilnic prin el, cel mai probabil fără să se gândească măcar la istoria ei în acel moment. Aceasta este Podul Turnului- unul dintre simbolurile Londrei.

Istoria Podului Tower, care nu trebuie confundat cu Podul Londrei vecin, este legată de Turnul Londrei din apropiere. În 1872, Parlamentul englez a luat în considerare un proiect de lege pentru a construi un pod peste Tamisa. Deși comandantul Turnului a fost împotriva ideii, Parlamentul a decis că orașul are nevoie de un alt pod care să se armonizeze efectiv cu arhitectura Turnului Londrei. Tower Bridge, așa cum este astăzi, își datorează aspectul deciziei Parlamentului.

Fotografie 1.

În secolele al XVIII-lea și al XIX-lea, multe poduri au traversat Tamisa. Cel mai faimos dintre ele este London Bridge. Până în 1750, a devenit foarte șubredă, iar blocajele de trafic s-au format constant pe pod. Lângă pod s-au adunat nave din toată lumea, așteptând un loc în portul aglomerat.

La acea vreme, Tamisa era literalmente plină de diverse nave, astfel încât era posibil să se plimbe câțiva kilometri de-a lungul punților navelor care stăteau la dane.

În februarie 1876, autoritățile londoneze au anunțat un concurs deschis pentru proiectarea unui nou pod. Conform cerințelor, podul trebuie să fie suficient de înalt pentru a permite trecerea unor nave comerciale masive pe sub el, precum și pentru a asigura circulația continuă a oamenilor și a vagoanelor. Aproximativ 50 de proiecte interesante au fost trimise la concurs!

Majoritatea concurenților au propus opțiuni pentru poduri înalte cu trave fixe. Dar aveau două dezavantaje comune: distanța deasupra suprafeței apei la maree înaltă era insuficientă pentru trecerea vaselor cu catarge înalte, iar urcarea către pod era prea abruptă pentru caii care trăgeau vagoane. Unul dintre arhitecți a propus un proiect de pod în care oamenii și vagoanele au urcat pe un pod înalt cu ajutorul ascensoarelor hidraulice, celălalt - un pod cu părți inelare și punți glisante.

Totuși, podul balansoar de Sir Horace Jones, arhitectul șef al orașului, a fost recunoscut drept cel mai realist proiect. În ciuda tuturor avantajelor proiectului, decizia de a-l alege a fost amânată, iar apoi Jones, în colaborare cu celebrul inginer John Wolf Barry, a dezvoltat un alt pod inovator, eliminând toate neajunsurile primului din noul proiect. Barry, în special, i-a sugerat lui Jones să fie făcute pasarele superioare, care nu au fost incluse în designul original.

La cererea municipalității, arhitectul orașului Horace Jones a proiectat un pod mobil gotic care să fie construit în aval de Londra. Sub un astfel de pod, navele care se îndreptau spre docuri de sus pe Tamisa puteau trece liber. Proiectul podului avea o caracteristică pe care mulți o considerau o soluție originală.

Horace Jones a călătorit mult. Când era în Țările de Jos, mici poduri mobile care traversau canale l-au inspirat să creeze un pod mobil contraponderat. Jones și asistenții săi au proiectat un astfel de pod și au decis să folosească metode de construcție neobișnuite, combinând structurile de oțel cu zidăria. Așa a apărut apariția faimoasă în întreaga lume a Tower Bridge.

După trei săptămâni de discuții aprinse, proiectul Jones-Barry a fost aprobat. O sumă uriașă de 585 000 de lire sterline a fost alocată pentru crearea unei structuri grandioase.Dezvoltatorii podului au devenit dintr-o dată oameni foarte bogați - onorariul lor se ridica la 30 000 de lire sterline. În 1886, a început construcția, dar în mai 1887, chiar înainte ca fundația să fie terminat, Jones a murit brusc și toată responsabilitatea a căzut asupra inginerului Barry. Acesta din urmă l-a invitat ca asistent pe talentatul arhitect George Stevenson, datorită căruia podul a suferit o serie de schimbări stilistice.

Stevenson a fost un admirator al arhitecturii gotice victoriane și și-a exprimat pasiunea pentru proiectarea podului. De asemenea, a decis să pună în evidență fermele de oțel ale podului: noul material structural - oțelul - era în vogă la acea vreme, și era în spiritul vremurilor.

Podul Turnului decorat cu două turnuri, care sunt legate prin două treceri de pietoni, ridicate la o înălțime de 34 de metri deasupra carosabilului și 42 de metri deasupra apei. Drumurile de pe ambele maluri ale Tamisei duc la aripile de ridicare ale podului. Aceste pânze uriașe cântăresc aproximativ 1.200 de tone fiecare și se deschid pentru a forma un unghi de 86 de grade. Datorită acestui fapt, navele cu o capacitate de transport de până la 10.000 de tone pot trece liber pe sub pod.

Fotografie 4.

Pentru pietoni, proiectarea podului prevedea posibilitatea traversării podului chiar și în timpul deschiderii travei. În acest scop, pe lângă trotuarele obișnuite situate de-a lungul marginii carosabilului, au fost construite galerii pietonale în partea de mijloc, care leagă turnurile la o înălțime de 44 de metri. Se putea intra în galerie pe scări situate în interiorul turnurilor. Din 1982, galeria a fost folosită ca muzeu și punte de observație.

Doar pentru construirea de turnuri și galerii pietonale a fost nevoie de mai mult de 11 mii de tone de oțel. Pentru a proteja mai bine structura metalica de coroziune, turnurile au fost placate cu piatra, stilul arhitectural al cladirii fiind definit ca fiind gotic.

Fotografie 5.

Apropo, aceste fotografii de culoare sepia, datate 1892, au surprins Tower Bridge în construcție, una dintre principalele atracții ale Marii Britanii.

În ultimii cinci ani, fotografiile au stat într-o valiză sub patul unui locuitor din Westminster care a dorit să rămână anonim, care le-a găsit într-un tomberon în timpul demolării uneia dintre clădiri. Pe lângă fotografie, a găsit mai multe cărți de conturi. Bărbatul spune că a dus cărțile la Muzeul Tower Bridge și a încercat să le spună angajaților că are și fotografii, dar aceștia nici nu au vrut să-l asculte, spunând că au deja fotografii mai mult decât suficiente. Bărbatul recunoaște că pur și simplu nu știa ce să facă cu fotografiile - și, prin urmare, le-a pus într-o valiză și a pus-o sub pat.

Fotografia 6.

Așa că ar fi stat acolo, dacă într-o zi proprietarul unei descoperiri neobișnuite nu s-ar fi hotărât să-i spună despre fotografii vecinului său Peter Berthud, care lucrează ca ghid în Westminster. Peter își amintește că nu i-a putut crede propriilor ochi când a văzut fotografii unice. A petrecut câteva zile studiind albume și documente, încercând să afle dacă aceste fotografii erau cunoscute de specialiști – și a constatat că nimeni nici măcar nu știa că există!

Tower Bridge este cel mai jos pod din Tamisa (este primul care se intalneste daca il urci din Marea Nordului) si singurul dintre toate podurile care este mobil.

Poza 7.

Fotografiile arată baza de oțel a podului, a cărei existență mulți nici măcar nu o știu - la urma urmei, partea exterioară a podului este căptușită cu piatră. Podul a fost proiectat de Horace Jones, care a fost succedat de John Wolf-Barry după moartea sa. El a fost cel care a insistat ca podul să fie căptușit cu piatră.

Peter Berthud numește această fotografie favorita sa. „Acești oameni nu aveau idee că construiau un monument de arhitectură”, spune el.

Fotografia 8.

Podul și-a primit numele datorită apropierii de Turn: capătul de nord al podului este situat în apropierea colțului de sud-est al Turnului, iar un drum merge paralel cu peretele estic al Turnului, care este o continuare a Podului Turnului. .

Până când a fost construit Tower Bridge, structurile mobile erau de multă vreme o surpriză. Dar lucrul remarcabil la Tower Bridge a fost că ridicarea și coborârea sa a fost încredințată unor mașini complexe. Și niciodată până atunci hidraulica nu a mai fost folosită la o asemenea scară în poduri. La Sankt Petersburg, de exemplu, la acea vreme, munca muncitorilor era folosită de obicei pentru a trage poduri, care a fost în cele din urmă înlocuită cu munca turbinelor de apă alimentate de alimentarea cu apă a orașului.

Fotografie 9.

Podul Tower era alimentat de motoare cu abur, care roteau pompele, ceea ce crea o presiune mare a apei în acumulatorii hidraulici din sistem. Din ele erau „alimentate” motoare hidraulice, care, atunci când supapele au fost deschise, au început să rotească arborii cotit. Acesta din urmă transmitea cuplu angrenajelor, care, la rândul lor, roteau sectoarele de viteză, ceea ce asigura ridicarea și coborârea aripilor podului. Privind cât de masive erau aripile de ridicare, s-ar putea crede că angrenajele au o sarcină monstruoasă. Dar nu este așa: aripile erau echipate cu contragreutăți grele care ajutau motoarele hidraulice.

Sub capătul sudic al podului erau patru cazane de abur. Acestea erau arse cu cărbune și produceau abur cu o presiune de 5-6 kg/cm2, generând energia necesară pentru a funcționa pompe uriașe. Când sunt pornite, aceste pompe furnizează apă la o presiune de 60 kg/cm2.

Fotografie 10.

Deoarece puterea a fost întotdeauna necesară pentru a trage podul, a existat o alimentare cu apă sub presiune uriașă în șase acumulatoare mari. Apa din acumulatori curgea către opt motoare care ridicau și coborau podul mobil. Diferite mecanisme s-au pus în mișcare, axa cu diametrul de 50 de centimetri a început să se rotească, iar pânzele podului s-au ridicat. Podul a fost ridicat în doar un minut!

Fotografie 11.

Fotografie 12.

Fotografie 13.

Fotografie 14.

Fotografie 16.

Construcția Tower Bridge a început în 1886 și a fost finalizată 8 ani mai târziu. Marea deschidere a noului pod a avut loc la 30 iunie 1894, de către Prințul Edward de Wales și soția sa, Prințesa Alexandra.

Fotografie 17.

Peter Berthhood fotografiend Tower Bridge la casa lui din Londra.

Fotografie 18.

Astăzi, motoarele funcționează cu energie electrică. Dar, ca și înainte, când Tower Bridge este ridicat, traficul se oprește, iar pietonii și turiștii privesc fascinați cum se ridică aripile uriașe ale podului.

Se aude un semnal de avertizare, barierele se închid, ultima mașină părăsește podul, iar controlorii raportează că podul este liber. Cele patru șuruburi de legătură sunt extinse în tăcere, iar aripile podului se înalță în sus. Acum toți ochii sunt ațintiți asupra râului. Fie că este vorba despre un remorcher, o barcă de agrement sau o barcă cu pânze, toată lumea urmărește cu interes cum trece vasul pe sub pod.

Fotografie 19.

Câteva minute mai târziu se aude un alt semnal. Podul se închide și barierele se ridică. Bicicliștii își iau repede locul în fața șirului de mașini care așteaptă pentru a fi primii care traversează podul. Încă câteva secunde, iar Tower Bridge așteaptă din nou un semnal pentru a lăsa următoarea navă să treacă.

Cei mai curioși nu se mulțumesc doar să privească podul lucrând. Aceștia iau liftul până în turnul de nord, unde se află Muzeul Tower Bridge, pentru a afla mai multe despre istoria acestuia și pentru a vizita o expoziție în care o păpușă electronică prezintă vizitatorilor detalii interesante.

Fotografie 20.

Fotografie 21.

Pe tablourile expuse, puteți vedea cum au lucrat ingineri talentați la realizarea podului și cum a avut loc ceremonia de deschidere. Iar pe tribune și fotografii vechi în tonuri maro, este surprinsă clădirea maiestuoasă a Tower Bridge.

De la înălțimea trecerii de pietoni, vizitatorii au o priveliște uimitoare asupra Londrei. Dacă priviți spre vest, puteți vedea Catedrala Sf. Paul și clădirile bancare din City of London, precum și Turnul Telecom care se ridică în depărtare.

Fotografie 22.

Cei din partea de est care se așteaptă să vadă docurile vor fi dezamăgiți: au fost mutați în aval, departe de metropola modernă. În schimb, cartierul reamenajat Docklands apare în fața ochiului, izbitor prin clădirile și clădirile sale, realizate în stil Art Nouveau.

Neobișnuit, uluitor, uluitor - tocmai aceasta este priveliștea de pe acest pod faimos, semnul distinctiv al Londrei. Dacă te afli în Londra, de ce să nu cunoști mai bine Tower Bridge? Această capodopera a arhitecturii va lăsa pentru totdeauna impresii de neșters în memoria ta.

Fotografie 23.

Fapte interesante

În 1968, Robert McCulloch, un om de afaceri din Missouri (SUA), a cumpărat vechiul pod londonez destinat demolării. Podul a fost demontat și transportat în America.

Blocuri de piatră, care au fost instalate ca placare în structura de susținere din beton armat a podului, au fost instalate în apropierea canalului de lângă orașul Lake Havasu City, Arizona (SUA).

Legenda spune că McCulloch a cumpărat London Bridge, confundându-l cu Tower Bridge, unul dintre principalele simboluri ale Albionului cețos. McCulloch și unul dintre membrii consiliului municipal al capitalei, Ivan Lakin, care a supravegheat afacerea, neagă această interpretare a evenimentelor.

Tower Bridge din Londra este o adevărată operă de artă a arhitecților, precum și cel mai mare reper al Londrei și al întregii Mari Britanii, care măcar o dată, dar cu siguranță merită văzut live.

Nume oficial: Tower Bridge;

Tip constructie: Pod suspendat, Pod mobil;

Zborul principal: 61 m;

Lungime totală: 244 m;

Zona de aplicare: pieton, automobile;

Cruci: Tamisa;

Deschidere: 1894;

Locație: Tower Bridge Road, Londra;

Fotografie 24.

Fiecare dintre aripi cântărește aproximativ două mii de tone și este echipată cu o contragreutate care minimizează efortul necesar pentru ridicarea podului într-un minut.

Inițial, trava era propulsată de un sistem hidraulic cu apă, cu o presiune de funcționare de 50 bar. Apa a fost acumulată de două centrale cu abur cu o capacitate totală de 360 ​​CP. Sistemul a fost creat de W. G. Armstrong Mitchell.

În 1974, sistemul hidraulic de apă a fost înlocuit cu un sistem de ulei acţionat electric. Pentru comoditatea pietonilor, proiectarea podului prevedea posibilitatea traversării acestuia chiar și în timpul procesului de deschidere a travei.

În acest scop, pe lângă trotuarele standard amplasate de-a lungul marginilor carosabilului, au fost proiectate și introduse galerii pietonale în partea de mijloc, care fac legătura între turnurile la o înălțime de 44 de metri. Pentru a ajunge la galerii a fost posibilă cu ajutorul scărilor amplasate în interiorul turnurilor în sine.

Din 1982, galeriile au fost folosite exclusiv ca punte de observație și muzeu. De remarcat că construcția galeriilor și turnurilor pietonale a necesitat peste 11.000 de tone de oțel.

Pentru a proteja mai bine structurile metalice de coroziune, turnurile Tower Bridge din Londra au fost căptușite cu piatră. Stilul arhitectural al clădirilor construite este definit ca fiind gotic.

Fotografie 25.

Costul total al structurii construite este de 1.184.000 de lire sterline.

Fotografie 26.

Fotografie 27.

Fotografie 28.

Fotografie 29.

Fotografie 30.

Fotografie 31.

Celebra clădire este, desigur, folosită și ca fundal pentru scene epice.

Ei bine, dacă te îndepărtezi de subiectul podurilor, atunci uită-te Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link către articolul din care este făcută această copie -