Plan

Introducere

1. Invenții științifice și tehnice

2. Schimbări structurale în industrie

3. Impactul revoluției științifice și tehnologice asupra economiei mondiale

Bibliografie

Introducere

Dezvoltarea forțelor productive mondiale la sfârșitul secolului XIX - începutul secolului XX. a avut loc într-un ritm neobișnuit de mare (de exemplu, producția totală de oțel din 1870 până în 1900 a crescut de 20 de ori), ca urmare a creșterii volumului producției industriale mondiale. Schimbările cantitative au fost însoțite de dezvoltarea rapidă a tehnologiei, ale cărei inovații au acoperit diverse domenii de producție, transport și viața de zi cu zi. Au avut loc schimbări radicale în organizarea producției industriale și în tehnologia acesteia. Au apărut multe industrii noi pe care lumea nu le cunoștea înainte. Au avut loc schimbări semnificative în distribuția forțelor productive atât între țări, cât și în interiorul statelor individuale.

Un astfel de salt în dezvoltarea potențialului industrial mondial este asociat cu revoluția științifică și tehnologică care a avut loc în perioada analizată.

Relevanța temei „Descoperiri științifice și tehnologice (sfârșitul secolului al XIX-lea-începutul secolului al XX-lea), impactul lor asupra dezvoltării economice a lumii” este că, datorită introducerii realizărilor progresului științific și tehnologic, dezvoltarea industriei în ultimele două secole a dus la schimbări fundamentale în condițiile și stilul de viață al întregii omeniri.

Obiectul cercetării îl constituie descoperirile științifice și tehnice, iar subiectul acesteia este impactul lor asupra dezvoltării lumii economice

Scopul studiului este de a lua în considerare descoperirile științifice și tehnice (sfârșitul secolului XIX - începutul secolului XX), impactul acestora asupra dezvoltării economice a lumii.

Obiectivele cercetării de luat în considerare:

Invenții științifice și tehnice;

Schimbări structurale în industrie;

Impactul revoluției științifice și tehnologice asupra economiei mondiale

1. Invenții științifice și tehnice

Pe baza energiei electrice a fost creată o nouă bază energetică pentru industrie și transport, adică. a rezolvat cea mai mare problemă tehnică. În 1867 în Germania, W. Siemens a inventat un generator electromagnetic cu autoexcitare, care poate primi și genera curent electric prin rotirea unui conductor într-un câmp magnetic. În anii 70. S-a inventat dinamul, care putea fi folosit nu numai ca generator de electricitate, ci și ca motor care transformă energia electrică în energie mecanică. În 1883 T. Edison (SUA) a creat primul generator modern. Următoarea problemă rezolvată cu succes a fost transmiterea energiei electrice prin fire pe distanțe lungi (în 1891 Edison a creat un transformator). S-a format astfel un lanț tehnic modern: primirea - transmiterea - primirea energiei electrice, datorită căruia întreprinderile industriale puteau fi amplasate departe de bazele energetice. Producția de energie electrică a fost organizată la întreprinderi speciale - centrale electrice.

La început, electricitatea a fost trimisă la locurile de muncă printr-o acționare electrică, care era comună întregului complex de mașini. Apoi a devenit un grup și, în cele din urmă, un individ. Din acel moment, fiecare mașină avea un motor separat. Echiparea mașinilor cu motoare electrice a crescut viteza mașinilor-unelte, a crescut productivitatea muncii și a creat premisele pentru automatizarea ulterioară a procesului de producție.

Pe măsură ce nevoia de energie electrică a crescut constant, gândirea tehnică a fost ocupată să caute noi tipuri de motoare primare: mai puternice, mai rapide, mai compacte, mai economice. Cea mai de succes invenție a fost turbina cu abur în mai multe etape a inginerului englez C. Parsons (1884), care a jucat un rol semnificativ în dezvoltarea energiei - a făcut posibilă creșterea vitezei de rotație de mai multe ori.

Odată cu turbinele termice se dezvoltau turbine hidraulice; au fost instalate pentru prima dată la hidrocentrala Niagara în 1896, una dintre cele mai mari centrale electrice ale vremii.

De o importanță deosebită sunt motoarele cu ardere internă. Modelele de astfel de motoare care funcționează cu combustibil lichid (benzină) au fost create la mijlocul anilor 80 de inginerii germani. Daimler și K. Benz. Aceste motoare au fost folosite de vehicule motorizate fără șenile.

În 1896-1987. Inginerul german R. Diesel a inventat un motor cu ardere internă cu un randament ridicat. Apoi a fost adaptat să funcționeze pe combustibil lichid greu și a fost extrem de utilizat pe scară largă în toate ramurile industriei și transporturilor. În 1906, în SUA au apărut tractoare cu motoare cu ardere internă. Utilizarea lor în agricultură a început în 1907. Producția în masă a unor astfel de tractoare a fost stăpânită în timpul Primului Război Mondial.

Inginerie electrică devine una dintre industriile de vârf, subsectoarele sale se dezvoltă. Astfel, iluminatul electric devine larg răspândit datorită construcției marilor întreprinderi industriale, creșterii marilor orașe și creșterii producției de energie electrică.

Invenția lămpii cu incandescență aparține oamenilor de știință ruși: A.N. Lodygin (o lampă incandescentă cu tijă de carbon într-un bec de sticlă, 1873) și P.N. Yablochkov (designul unei lămpi cu arc electric, „lumânare electrică”, 1875).

În 1879, inventatorul american T. Edison a propus o lampă incandescentă cu vid cu filament de carbon. Ulterior, au fost aduse îmbunătățiri în proiectarea lămpilor cu incandescență de către inventatorii din diferite țări. Așadar, A.N. Lodygin a dezvoltat lămpi cu filamente metalice, inclusiv filamente de wolfram, care sunt folosite și astăzi. Deși în multe țări ale lumii iluminatul cu gaz s-a păstrat mult timp, acesta nu a mai rezistat răspândirii sistemelor de iluminat electric.

A doua revoluție științifică și tehnologică este o perioadă de dezvoltare largă a unei astfel de ramuri a ingineriei electrice precum tehnologia comunicațiilor. La sfârşitul secolului al XIX-lea. echipamentul telegrafic cu fir a fost îmbunătățit semnificativ și, la începutul anilor 1980, s-a făcut o muncă amplă privind proiectarea și utilizarea practică a echipamentelor telefonice. Inventatorul telefonului este americanul A.G. Bell, care a primit primul brevet în 1876. Microfonul, care era absent în aparatul lui Bell, a fost inventat de T. Edison și independent de englezul D. Hughes. Datorită microfonului, raza de acțiune a telefonului a crescut. Comunicațiile telefonice au început să se răspândească rapid în toate țările lumii. Prima centrală telefonică din Statele Unite a fost construită în 1877.

Doi ani mai târziu, a fost pusă în funcțiune o centrală telefonică la Paris, în 1881 - la Ber. linie, Petersburg, Moscova, Odesa, Riga și Varșovia. Centrala telefonică automată a fost brevetată de americanul A. B. Strowger în 1889.

Una dintre cele mai importante realizări ale celei de-a doua revoluții științifice și tehnologice este inventarea telecomunicațiilor radio - fără fir bazate pe utilizarea undelor electromagnetice (undele radio). Aceste unde au fost descoperite pentru prima dată de fizicianul german G. Hertz. Crearea practică a unei astfel de conexiuni a fost realizată de remarcabilul om de știință rus AS. Popov, care a demonstrat primul receptor radio din lume la 7 mai 1885. A urmat transmiterea unei radiograme la distanta, in 1897 s-a realizat o legatura radiotelegrafica intre navele aflate la o distanta de 5 km. În 1899, s-a realizat o transmisie stabilă pe termen lung a radiogramelor pe o distanță de 43 km.

Inginerul italian G. Marconi a brevetat în 1896 o metodă de transmitere a impulsurilor electrice fără fire. Un sprijin material semnificativ din partea cercurilor capitaliste britanice i-a permis în 1899 să efectueze transmisii peste Canalul Mânecii și, în 1901, peste Oceanul Atlantic.

La începutul secolului XX. S-a născut o altă ramură a ingineriei electrice - electronica. În 1904, omul de știință englez J. A. Fleming a dezvoltat o lampă cu doi electrozi (diodă) care ar putea fi folosită pentru a converti frecvențele oscilațiilor electrice. În 1907, designerul american Lee de Forest a propus o lampă cu trei electrozi (triodă), cu ajutorul căreia a fost posibilă nu numai convertirea frecvenței oscilațiilor electrice, ci și amplificarea oscilațiilor slabe. Începuturile electronicii industriale au fost stabilite prin introducerea redresoarelor cu mercur pentru a transforma curentul alternativ în curent continuu.

Astfel, aplicarea industrială a energiei electrice, construcția de centrale electrice, extinderea iluminatului electric în orașe, dezvoltarea comunicațiilor telefonice etc. a dus la dezvoltarea rapidă a industriei electrice.

A doua revoluție științifică și tehnologică a fost marcată nu numai de crearea de noi industrii, ci a afectat și vechile industrii, în primul rând metalurgia. Dezvoltarea rapidă a forțelor productive - inginerie mecanică, construcții navale, producție militară, transport feroviar - a creat o cerere de metale feroase. Inovațiile tehnice au fost introduse în metalurgie, iar tehnologia metalurgică a obținut un succes extraordinar. A schimbat semnificativ designul și a crescut volumul furnalelor. Au fost introduse noi metode de producere a oțelului datorită redistribuirii fontei într-un convertor sub explozie puternică (G. Bessemer, Anglia, brevet 1856) și într-un cuptor special - oțel turnat (P. Martin, Franța, 1864). Metalurgistul englez S. Thomas a propus în 1878 utilizarea minereului de fier cu impurități mari de fosfor pentru topirea oțelului. Această metodă a făcut posibilă eliberarea metalului de impuritățile de sulf și fosfor.

În anii 80 a fost introdusă o metodă electrolitică de producere a aluminiului, care a făcut posibilă dezvoltarea metalurgiei neferoase. Metoda electrolitică a fost folosită și pentru obținerea cuprului (1878). Aceste metode au stat la baza producției moderne de oțel, deși metoda Thomas în a doua jumătate a secolului al XX-lea. a fost înlocuită de procesul de transformare a oxigenului.

Cea mai importantă direcție a celei de-a doua revoluții științifice și tehnologice a fost transportul - au apărut noi moduri de transport și au fost îmbunătățite mijloacele de comunicare existente.

Nevoi practice precum creșterea volumelor și viteza de transport au contribuit la îmbunătățirea tehnologiei feroviare. În ultimele decenii ale secolului al XIX-lea. a finalizat tranziția la șinele feroviare din oțel. Din ce în ce mai mult, oțelul a fost utilizat pe scară largă în construcția de poduri. „Erustal Bridges” a deschis un pod arc construit în SUA în 1874 peste râu. Mississippi lângă orașul St. Louis. Autorul acesteia este J. Yde. Pista de rulare a podului suspendat Brooklyn (lângă New York) cu o deschidere centrală de 486 m era susținută de funii de oțel. Podul Hall Gate Arch din New York a fost construit în 1917 în întregime din oțel aliat (cu conținut ridicat de carbon). Cele mai mari poduri de oțel au fost construite în Rusia peste Volga (1879) și Yenisei (1896) sub îndrumarea unui inginer NA. Bogolyubsky. Din anii 1980, betonul armat a fost utilizat pe scară largă în construcția de poduri împreună cu oțelul. Pe căile ferate întinse în Alpi au fost săpate cele mai mari tuneluri: Sfântul Gotard (1880), Simplonsky (1905). Cel mai important dintre tunelurile subacvatice a fost tunelul Severn de șapte kilometri din Anglia (1885).

În aceiași ani, au fost construite și tuneluri în Rusia: prin lanțul muntos Suramsky din Caucaz, lanțul Yablonovy din Orientul Îndepărtat etc.

Materialul rulant de pe căile ferate a fost îmbunătățit - puterea, forța de tracțiune, viteza, greutatea și dimensiunea locomotivelor cu abur, iar capacitatea de transport a vagoanelor a crescut brusc. Din 1872, frânele automate au fost introduse în transportul feroviar; în 1876, a fost dezvoltat proiectarea unui cuplaj automat.

La sfârşitul secolului al XIX-lea. în Germania, Rusia și Statele Unite, au fost efectuate experimente privind introducerea tracțiunii electrice pe căile ferate. Prima linie electrică de tramvai urban a fost deschisă în Germania în 1881. În Rusia, construcția liniilor de tramvai a început în 1892. În anii 1990, în mai multe țări au apărut căile ferate electrice suburbane și interurbane. Cu toate acestea, acest lucru a fost opus activ de companiile de căi ferate, cărbune și petrol.

Flota s-a dezvoltat. Începând cu anii 1960, pe nave au fost folosite motoare cu abur alternative cu expansiune multiplă a aburului. În 1894-1895. Primele experimente au fost efectuate pentru a înlocui motoarele cu piston cu turbine cu abur. De asemenea, au căutat să mărească puterea și viteza navelor cu abur maritim și oceanic: traversarea Oceanului Atlantic era acum posibilă în șapte până la cinci zile. Am început să construim nave cu motoare cu ardere internă - nave cu motor. Prima navă cu motor - petrolierul "Vandal" a fost construită de designerii ruși în 1903. În Europa de Vest, construcția de nave cu motor a început în 1912. Cel mai mare eveniment în dezvoltarea transportului maritim a fost construcția în 1914 a Canalului Panama. , care avea nu numai valoare economică, ci și politică și militară.

Un nou tip de transport, născut în era celei de-a doua revoluții științifice și tehnologice, este automobilul. Primele mașini au fost proiectate de inginerii germani K. Benz și G. Daimler. Producția industrială de mașini a început în anii 90 și în mai multe țări. Invenția anvelopelor de cauciuc în 1895 de către inginerul irlandez J. Danlop a contribuit la succesul mașinilor. Ritmul ridicat de dezvoltare al industriei auto a dus la construirea de autostrăzi.

Un nou tip de transport la cumpăna dintre secolele XIX și XX. - aerul Se împarte în dispozitive mai ușoare decât aerul - dirijabile și mai grele decât aerul - avioane (avioane). În 1896, designerul german G. Selfert a folosit un motor cu ardere internă care funcționează cu combustibil lichid pentru avioane, ceea ce a contribuit la dezvoltarea construcției de dirijabile în multe țări. Dar avioanele au jucat un rol decisiv în dezvoltarea transportului aerian.

Oamenii de știință și inventatorii ruși, fondatorii hidrodinamicii și aerodinamicii moderne, D.I. Mendeleev, L.M. Pomortsev, S.K. Djevețki, K. E. Ciolkovski și mai ales N. E. Jukovski. Un mare merit în dezvoltarea tehnologiei de zbor îi revine inginerului german O. Lilienthal.

Primele experimente în proiectarea aeronavelor cu motoare cu abur au fost efectuate de A. F. Mozhaisky (1882-1885, Rusia), K. Ader (1890-1893, Franța) X. Maxim (1892-1894, SUA). Dezvoltarea largă a aviației a devenit posibilă după înființarea motoarelor pe benzină ușoare și compacte. În 1903, în Statele Unite, frații W. și O. Wright au efectuat patru zboruri într-un avion cu motor cu ardere internă. La început, aeronava avea o valoare sportivă, apoi au început să fie folosite în afaceri militare și apoi - pentru transportul de pasageri.

A doua revoluție științifică și tehnologică se caracterizează prin pătrunderea și organizarea metodelor chimice de prelucrare a materiilor prime în aproape toate ramurile de producție. În industrii precum inginerie mecanică, producție electrică și industria textilă, chimia fibrelor sintetice - materiale plastice, materiale izolatoare, fibre artificiale etc. - a început să fie utilizată pe scară largă.În 1869, chimistul american J. Hyatt a obținut celulolidă. În 1906, L. Baekeland a produs bachelită, apoi carbolitul și alte mase de plastic au fost lubrifiate. Dezvoltată de inginerul francez G. Chardonnay în 1884, metoda de fabricare a fibrei artificiale a devenit baza pentru mătasea nitro arbitrară, iar din 1903 - mătase artificială și viscoză.

În 1899-1900. lucrările omului de știință rus I. L. Kond au făcut posibilă obținerea cauciucului sintetic din carbohidrați. A fost propusă o metodă pentru fabricarea amoniacului, care servește ca materie primă pentru acidul azotic și alți compuși de azot necesari în producerea coloranților, îngrășămintelor și explozivilor. Cea mai bună metodă a fost metoda oamenilor de știință germani F. Haber și K. Bosch.

Realizarea celui de-al doilea STR este procesul de cracare - o metodă de descompunere a uleiului la presiuni și temperaturi ridicate. A făcut posibilă asigurarea unui randament crescut de benzină, deoarece nevoia de combustibil lichid ușor a crescut brusc. Bazele metodei au fost puse de către D. I. Mendeleev și dezvoltate de oamenii de știință și ingineri ruși, în special de V. G. Shukhov. Studii similare au fost efectuate în SUA, unde în 1916 acest proces a fost stăpânit în producția industrială.

Înainte de Primul Război Mondial, se obținea benzină sintetică. În 1903-1904. Chimiștii ruși ai școlii A. E. Favorsky au descoperit o metodă de producere a combustibilului lichid din combustibil solid, dar această mare realizare a gândirii tehnice ruse nu a fost folosită. Metoda industrială de fabricare a combustibilului ușor din cărbune a fost realizată de inginerul german F. Bergius, care a avut o mare importanță economică și militară pentru Germania, care nu dispunea de resurse naturale de petrol.

Revoluția științifică și tehnologică a introdus o mulțime de lucruri noi pentru a îmbunătăți sfera tehnică a industriilor de lumină, tipografie și alte industrii. Acestea sunt mașini de țesut automate, mașini de fabricat sticle, mașini de tipărire mecanice etc.

La sfârşitul secolului al XIX-lea. producerea de produse standardizate a creat premisele pentru dezvoltarea unui sistem de flux. Sistemul de producție în masă în linie necesită o organizare rațională a muncii, mașinile de prelucrare și locurile de muncă sunt situate de-a lungul procesului tehnologic. Procesul de fabricație este împărțit într-un număr mare de operații simple și se realizează non-stop, continuu. Inițial, un astfel de sistem a fost introdus în conserve, producția de chibrituri și apoi s-a răspândit în multe industrii. Ea a jucat un rol deosebit de important în industria auto. Acest lucru s-a explicat, pe de o parte, prin necesitatea creșterii rapide a producției de mașini din cauza creșterii puternice a cererii pentru acestea și, pe de altă parte, prin particularitățile producției de automobile, construite pe principiile interschimbabilității și normalizării. (standardizarea) pieselor si ansamblurilor. La fabricile de automobile G. Ford din SUA, producția de masă a dobândit pentru prima dată o formă finită (folosind transportoare). În 1914, viteza de asamblare a unei mașini a fost mărită la o oră și jumătate.

Introducerea producției în linie a schimbat natura echipamentelor din fabrică în inginerie mecanică. Au început să fie introduse mașini specializate pentru fabricarea pieselor - șuruburi, șaibe, piulițe, șuruburi etc. În industria textilă, în 1890, a apărut un războaie automată de designerul englez J. Northrop.

Progresul științific și tehnologic al echipamentelor militare a fost semnificativ. Principalele direcții ale dezvoltării sale au inclus:

automatizare pentru arme de calibru mic. Au fost adoptate mitralierele de șevalet ale unui inginer american. X. Maxima (1883), mitraliere grele Maxim și Hotchkiss, mitraliere ușoare Lewis. Au fost create mai multe tipuri de puști automate;

automatizarea artileriei. Înainte de Primul Război Mondial și în timpul acestuia, au fost proiectate noi tunuri cu foc rapid - semi-automate și automate. Distanța de tragere a crescut de la 16-18 km la 120 km. (de exemplu, arma unică germană „Big Bertha”). Au fost introduse o serie de tractoare cu motoare cu ardere internă pentru a deplasa artileria grea. Artileria antiaeriană a apărut să lupte împotriva raidurilor aeriene inamice. Au fost create tancuri și vehicule blindate, înarmate cu mitraliere și tunuri de calibru mic;

producerea de explozibili. Producția lor a crescut exponențial. S-au făcut noi invenții (pulbere fără fum), s-a dezvoltat producția de azot legat din aer (materie primă pentru explozivi). Utilizarea substanțelor otrăvitoare în timpul Primului Război Mondial a necesitat mijloace de protecție împotriva lor - în 1915, inginerul rus N. D. Zelinsky a dezvoltat o mască de gaz de cărbune. A început construcția de adăposturi cu gaze;

utilizarea pe scară largă a mijloacelor aeronautice și aviatice. Avioanele îndeplineau funcțiile nu numai de informații militare, ci și de luptători.Din vara anului 1915, avioanele au început să fie înarmate cu mitraliere. Viteza aeronavelor de vânătoare a fost crescută la 190-220 km pe oră. Erau avioane bombardiere. Chiar înainte de război (în 1913), proiectantul de avioane I. Sikorsky a construit primul avion cu patru motoare „Russian Knight” în Rusia. În timpul războiului, beligeranții și-au îmbunătățit avioanele de bombardare;

crearea unor nave mari de suprafață - cuirasate, dreadnoughts. Scuba diving a devenit o realitate. În ultimii ani ai secolului al XIX-lea. au fost construite submarine în diferite țări. În poziție de suprafață, acestea erau antrenate de motoare cu ardere internă, iar în poziție subacvatică, de motoare electrice. Germania a acordat o atenție deosebită construcției de submarine, stabilindu-și producția până la începutul Primului Război Mondial.

2. Schimbări structurale în industrie

Într-un timp relativ scurt (de la începutul secolului al XIX-lea) de înființare a producției de mașini, s-au obținut rezultate mai tangibile în progresul economic al societății decât în ​​întreaga sa istorie anterioară.

Dinamismul nevoilor, care sunt un motor puternic pentru dezvoltarea producției, combinat cu dorința capitalului de a crește profiturile și, prin urmare, de a stăpâni noi principii tehnologice, a accelerat foarte mult progresul producției, a dat viață o serie întreagă de revoluții tehnice. .

Dezvoltarea rapidă a științei, începând de la sfârșitul secolului al XIX-lea, a dus la un număr semnificativ de descoperiri de natură fundamentală, care au pus bazele unor noi direcții ale progresului științific și tehnologic. Aceasta este dezvoltarea rapidă și utilizarea practică a energiei electrice (motoare electrice, linii de transmisie a energiei electrice trifazate); crearea unui motor cu ardere internă; creșterea rapidă a industriei chimice și petrochimice bazată pe utilizarea pe scară largă a petrolului ca combustibil și materie primă; introducerea noilor tehnologii în metalurgie. Progresul științei, tehnologiei și producției a sporit întrepătrunderea, integrarea științei și tehnologiei în diverse domenii

Dezvoltarea industriei în ultimele două secole a dus la schimbări fundamentale în condițiile și stilul de viață al întregii omeniri. Datorită introducerii realizărilor progresului științific și tehnologic, scara producției în termeni absoluti în toate industriile lumii continuă să crească.

La sfârşitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea, principalele industrii erau: producţia de energie electrică, produse din chimia organică şi anorganică, industria minieră, metalurgică, construcţii de maşini şi transporturi.

S-au dezvoltat noi industrii: oțel, producție de petrol, rafinare a petrolului, inginerie electrică, aluminiu, auto.

Locul de conducere în organizarea și conducerea producției a aparținut societăților pe acțiuni, proprietate colectivă. Creșterea capitalului bancar și industrial a dus la formarea unei oligarhii financiare. Capitalismul de liberă concurență a devenit capitalism de monopol.

3. Impactul revoluției științifice și tehnologice asupra economiei mondiale

La sfârșitul secolelor XIX-XX. a schimbat fundamental bazele gândirii științifice; știința naturii înflorește, se creează un sistem unificat de științe. Acest lucru a fost facilitat de descoperirea electronului și a radioactivității

A avut loc o nouă revoluție științifică, care a început în fizică și a cuprins toate ramurile principale ale științei. Este reprezentat de M. Planck, care a creat teoria cuantică, și A. Einstein, care a creat teoria relativității, care a marcat o descoperire în microlume.

La sfârșitul secolului XIX-începutul secolului XX. legătura dintre știință și producție a devenit mai stabilă și mai sistematică; se stabilește o relație strânsă între știință și tehnologie, ceea ce determină transformarea treptată a științei în forța productivă directă a societății. Dacă până la sfârşitul secolului al XIX-lea. știința a rămas „mică” (un număr mic de oameni au fost angajați în acest domeniu, apoi la începutul secolului al XX-lea metoda de organizare a științei s-a schimbat - au apărut institute științifice mari, laboratoare dotate cu o bază tehnică puternică. Această zonă a crescut, au apărut verigi speciale ale activității de cercetare, a căror sarcină a fost să aducă soluții teoretice implementării tehnice cât mai curând posibil, inclusiv proiectare experimentală, cercetare de producție, tehnologică, experimentală etc.

Procesul de transformări revoluționare în domeniul științei a îmbrățișat apoi tehnica și tehnologia.

Primul Război Mondial a provocat o dezvoltare uriașă a tehnologiei militare. Astfel, a doua revoluție științifică și tehnologică a cuprins diverse domenii ale producției industriale. A depășit epoca anterioară în ceea ce privește ritmul progresului tehnologic. La începutul secolului al XIX-lea. ordinea invențiilor a fost calculată în numere de două cifre, în epoca celei de-a doua revoluții științifice și tehnologice - de patru cifre, adică în mii. Cel mai mare număr de invenții a fost brevetat de americanul T. Edison (mai mult de 1000).

Prin natura sa, a doua revoluție științifică și tehnologică a fost diferită de revoluția industrială din secolele XVIII-XIX. Dacă revoluția industrială a dus la formarea industriei de mașini și la o schimbare a structurii sociale a societății (formarea a două noi clase - burghezia și clasa muncitoare) și instaurarea dominației burgheziei, atunci a doua științifică. iar revoluţia tehnologică nu a afectat tipul de producţie şi structura socială şi natura relaţiilor socio-economice. Rezultatele sale sunt schimbări în inginerie și tehnologie de producție, reconstrucția industriei de mașini, transformarea științei de la mic la mare. Prin urmare, nu se numește revoluție industrială, ci cea științifică și tehnologică.

Nu a existat doar diversificarea industriilor, ci și a subsectoarelor. Acest lucru poate fi văzut pe structură, de exemplu, inginerie mecanică. Ingineria transporturilor (producția de locomotive, automobile, avioane, vase fluviale și maritime, tramvaie etc.) s-a declarat în plină forță. În acești ani, o astfel de ramură a ingineriei mecanice precum industria auto s-a dezvoltat cel mai dinamic. Primele mașini cu motor pe benzină au început să fie create în Germania de către K. Benz și G. Daimler (noiembrie 1886). dar curând au avut concurenți străini. Dacă prima mașină la uzina G. Ford din SUA a fost produsă în 1892, atunci până la începutul secolului al XX-lea această întreprindere producea 4 mii de mașini pe an.

Dezvoltarea rapidă a noilor ramuri de inginerie a provocat o schimbare în structura metalurgiei feroase - cererea de oțel a crescut, iar rata de topire a acestuia a depășit semnificativ creșterea producției de fontă.

Schimbări tehnice de la sfârșitul secolului XIX-începutul secolului XX. iar dezvoltarea depășită a noilor industrii a predeterminat schimbarea structurii producției industriale mondiale. Dacă ÎNAINTE de începerea celei de-a doua revoluții științifice și tehnologice, ponderea industriilor din grupa „B” (producția de bunuri de larg consum) domina în volumul total al producției, atunci, ca urmare a celei de-a doua revoluții științifice și tehnologice, ponderea industriile din grupa „A” (producția mijloacelor de producție, industriile industriei grele) au crescut. Acest lucru a dus la faptul că concentrarea producției a crescut, marile întreprinderi au început să predomine. La rândul său, producția pe scară largă avea nevoie de investiții mari de capital și a necesitat punerea în comun a capitalului privat, care a fost realizată prin formarea de societăți pe acțiuni. Finalizarea acestui lanț de schimbări a fost crearea, formarea de sindicate monopoliste, adică. monopoluri atât în ​​domeniul producţiei cât şi în cel al capitalului (surse financiare).

Astfel, ca urmare a schimbărilor de tehnologie și tehnologie de producție și a dezvoltării forțelor productive provocate de a doua revoluție științifică și tehnologică, au fost create premisele materiale pentru formarea monopolurilor și trecerea capitalismului de la stadiul industrial și concurența liberă. la stadiul monopolistic. A contribuit la procesul de monopolizare și crize economice care au avut loc în mod regulat la sfârșitul secolului al XIX-lea, precum și la începutul secolului XX. (1873,1883,1893, 1901-1902 etc.). Întrucât în ​​timpul crizelor au pierit în primul rând întreprinderile mici și mijlocii, acest lucru a contribuit la concentrarea și centralizarea producției și a capitalului.

Monopolul ca formă de organizare a producției și a capitalului la sfârșitul secolului XIX - începutul secolului XX. a ocupat o poziție dominantă în viața socio-economică a țărilor conducătoare ale lumii, deși gradul de concentrare și monopolizare pe țară nu a fost același; au fost diferite forme predominante de monopoluri. Ca urmare a celei de-a doua revoluții științifice și tehnologice, în locul unei forme de proprietate individuală, cea principală devine pe acțiuni, în agricultură – agricultură; dezvoltă cooperative, precum și municipale.

În această etapă istorică, primul loc în lume în ceea ce privește dezvoltarea industrială este ocupat de tinerele țări capitaliste - SUA și Germania, Japonia avansează semnificativ, în timp ce foștii lideri - Anglia și Franța sunt în urmă. Centrul dezvoltării economice mondiale, în trecerea la stadiul de monopol al capitalismului, se mută din Europa în America de Nord. Prima putere din lume în ceea ce privește dezvoltarea economică au fost Statele Unite ale Americii.

Concluzie

Dezvoltarea rapidă a științei, începând de la sfârșitul secolului al XIX-lea, a dus la un număr semnificativ de descoperiri de natură fundamentală, care au pus bazele unor noi direcții ale progresului științific și tehnologic.

În 1867 în Germania, W. Siemens a inventat un generator electromagnetic cu autoexcitare, care poate primi și genera curent electric prin rotirea unui conductor într-un câmp magnetic. În anii 70. S-a inventat dinamul, care putea fi folosit nu numai ca generator de electricitate, ci și ca motor care transformă energia electrică în energie mecanică. În 1883 T. Edison (SUA) a creat primul generator modern. În 1891, Edison a creat un transformator. Cea mai de succes invenție a fost turbina cu abur în mai multe etape a inginerului englez C. Parsons (1884)

De o importanță deosebită sunt motoarele cu ardere internă. Modelele de astfel de motoare care funcționează cu combustibil lichid (benzină) au fost create la mijlocul anilor 80 de inginerii germani Daimler și K. Benz. Aceste motoare au fost folosite de vehicule motorizate fără șenile. În 1896-1987. Inginerul german R. Diesel a inventat un motor cu ardere internă cu un randament ridicat.

Invenția lămpii cu incandescență aparține oamenilor de știință ruși: A.N. Lodygin (o lampă incandescentă cu o tijă de carbon într-un balon de sticlă.

Inventatorul telefonului a fost americanul A. G. Bell, care a primit primul brevet în 1876. Una dintre cele mai importante realizări ale celei de-a doua revoluții științifice și tehnologice a fost inventarea radioului.

La începutul secolului XX. S-a născut o altă ramură a ingineriei electrice - electronica. Inovațiile tehnice au fost introduse în metalurgie, iar tehnologia metalurgică a obținut un succes extraordinar.

Caracteristică este pătrunderea și organizarea metodelor chimice de prelucrare a materiilor prime în aproape toate ramurile de producție.

Înainte de Primul Război Mondial, se obținea benzină sintetică

Printre cele mai importante invenții ale acestui timp se numără mașina de cusut Singer, mașina de imprimat rotativă, telegraful Morse, mașina rotativă, de șlefuit, de frezat, mașina de tuns iarba lui McCormick și mașina de treierat combinată a lui Heirem.

La sfârșitul secolului XIX-începutul secolului XX. au existat schimbări structurale în industrie:

Schimbări structurale în economiile țărilor individuale: crearea unei producții de mașini la scară largă, predominant industria grea față de industria ușoară, oferind avantajul industriei față de agricultură;

Apar noi ramuri ale industriei, se modernizează altele vechi;

Ponderea întreprinderilor în producția de produs național brut (PNB) și venitul național este în creștere;

Există o concentrare a producției – există asociații monopoliste;

Formarea pieței mondiale este finalizată la sfârșitul secolului al XIX-lea - la începutul secolului al XX-lea;

Inegalitatea în dezvoltarea țărilor individuale se adâncește;

Contradicțiile interstatale sunt acutizate.

Revoluția științifică și tehnologică a dus la apariția multor ramuri noi ale producției industriale, pe care istoria nu le cunoștea. Acestea sunt producția de produse electrice, chimice, petroliere, de rafinare a petrolului și petrochimice, auto, aeronave, ciment Portland și beton armat etc.

Bibliografie

1. Curs de Economie: Manual. - Ed. a III-a, add. / Ed. B.A. Raizberg: - M.: INFRA - M., 2001. - 716 p.

2. Curs de teorie economică: Manual. indemnizație / Ed. prof. M.N. Chepurina, prof. E.A. Kiseleva. - M.: Ed. „ASA”, 1996. - 624 p.

3. Istoria economiei mondiale: Manual pentru universităţi / Ed. G.B. Polyak, A.N. Markova. - M.: UNITI, 1999. -727s

4. Fundamentele teoriei economice: aspect politic și economic. Asistent. / G.N. Klimko, V.P. Nesterenko. - K., școala Vishcha, 1997.

5. Mamedov O.Yu. Economia modernă. - Rostov n/D .: „Phoenix”, 1998.-267p.

6. Istorie economică: Manual / V.G. Sarychev, A.A. Uspenski, V.T. Chuntulov - M., Şcoala Superioară, 1985 -237 -239p.

Îndrumare

Ai nevoie de ajutor pentru a învăța un subiect?

Experții noștri vă vor sfătui sau vă vor oferi servicii de îndrumare pe subiecte care vă interesează.
Trimiteți o cerere indicând subiectul chiar acum pentru a afla despre posibilitatea de a obține o consultație.

Revoluția științifică și tehnologică modernă, care a început la începutul secolului al XX-lea, este un ansamblu de schimbări calitative fundamentale în mijloacele, tehnologia, organizarea și conducerea producției pe baza noilor principii științifice. Această revoluție a fost pregătită nu numai de dezvoltarea științei și a forțelor productive, ci și de schimbările sociale care au avut loc în societate ca urmare a procesului revoluționar mondial.

Spre deosebire de revoluția industrială din secolul al XVIII-lea, care a marcat trecerea de la producția de mașini manufacturieră la producția de mașini pe scară largă, revoluția științifică și tehnologică modernă este o tranziție la un nivel superior calitativ nou de producție de mașini - la producția de mașini automatizate pe scară largă.

Spre deosebire de sistemul de mașini din secolul al XIX-lea, care consta din trei elemente: o mașină-uneltă, o mașină-motor și un mecanism de transmisie, sistemul automat modern de mașini include, pe lângă aceste trei verigi, un nou calitativ. unul - o legătură de control. În ultimele decenii, pe baza legăturii de control, a fost creată o mașină fundamental nouă - cea de control, care se transformă treptat într-un tip independent de sistem de mașini. Trecerea la o structură cu patru legături de mașini care conțin un dispozitiv automat care simulează unele dintre funcțiile mentale și logice ale unei persoane este punctul de plecare al revoluției științifice și tehnologice moderne.

Revoluția științifică și tehnologică se caracterizează prin restructurarea structurii tehnice și sectoriale a economiei naționale. În procesul acestei restructurări, sunt create cerințele materiale și materiale pentru următoarea etapă - producția de mașini automate la scară largă. Restructurarea are loc în toate elementele producției materiale - în sistemul mașinilor, în tehnologia de producție, în structura întregii economii naționale.

Rolul științei în dezvoltarea producției a crescut nemăsurat. Știința se transformă într-o forță productivă directă, devine o componentă specifică a forțelor productive ale societății.

Baza revoluției științifice și tehnologice moderne este electrificarea și electronizarea tuturor părților procesului de producție. În consecință, cele mai importante schimbări în dezvoltarea producției sunt direct legate de dezvoltarea energiei, ingineriei electrice și electronice. Crearea de producție automată de mașini la scară largă, sisteme de control automatizate complexe, introducerea calculatoarelor electronice în organizațiile de producție, transport, construcție, cercetare, proiectare și planificare nu poate fi realizată fără cheltuieli uriașe de energie electrică, fără crearea de noi sisteme electrice. și dispozitive electronice.

Cel mai general indicator calitativ al nivelului de dezvoltare tehnologică este productivitatea muncii. Acest indicator este direct legat de alții - productivitatea mașinii, exprimată în cantitatea de produs produsă de aceasta pe unitatea de timp.

Productivitatea mașinilor și, odată cu ea, productivitatea tehnologiei în ansamblu, este în continuă creștere. Calitatea unei mașini poate fi judecată după performanța acesteia. Dar productivitatea, la rândul ei, este o consecință a unui număr de factori, dintre care cei mai semnificativi sunt intensitatea și intensitatea muncii. Intensitatea muncii mașinilor se realizează prin creșterea vitezei de mișcare, concentrarea și intensificarea proceselor mecanice, fizice și chimice. Ca exemplu de intensificare a proceselor într-un dispozitiv electric, se poate face referire la creșteri semnificative de tensiune în liniile electrice - de la zeci și sute la sute de mii de volți.

Un alt indicator calitativ al dezvoltării tehnologiei este coeficientul de eficiență, care face posibilă evaluarea perfecțiunii mașinilor. Putem spune că eficiența mașinilor tinde să crească. De regulă, după ce se ajunge la 95%, creșterea eficienței încetinește, deși pot apărea salturi individuale.

Cu toate acestea, în condițiile moderne de dezvoltare a progresului științific și tehnologic, progresul calitativ al tehnologiei nu poate fi evaluat în niciun caz doar prin valorile eficienței și alți indicatori economici.

Pătrunzând din ce în ce mai mult în secretele naturii, omul, așa cum sa menționat deja, a învățat să creeze obiecte tehnice atât de puternice, încât puterile pe care le dezvoltă se dovedesc a fi pe măsura celor geofizice și cosmice.

La dezvoltarea unor astfel de instalații, este necesară o abordare sistematică integrată, luând în considerare nu numai consecințele tehnice și economice, ci și cele sociale și de mediu ale activităților lor. Un specialist modern ar trebui să-și amintească întotdeauna că societatea noastră ar trebui să se concentreze în primul rând pe individ, pe crearea condițiilor pentru viața lui sănătoasă, creativă, pentru dezvoltarea lui integrală.

În activitatea creativă a unui inginer sau a unui om de știință, nu numai capacitatea de a vedea mugurii noului este de mare importanță, ci și capacitatea de a evalua corect vechiul. În procesul de dezvoltare tehnologică, există înlocuiri constante ale unui tip de obiecte tehnice cu altele care sunt mai potrivite pentru noile nevoi. La începuturile lor, aceste obiecte au accelerat progresul industrial, dar în timp au început să încetinească dezvoltarea sa ulterioară, în ciuda faptului că au fost îmbunătățite în mod constant. De exemplu, locomotivele cu abur, care au fost utilizate pe scară largă în prima jumătate a secolului nostru, erau de multe ori mai puternice, mai rapide și mai economice decât locomotivele cu abur ale lui Stephenson sau Cherepanov. Dar dacă primele locomotive cu abur au reprezentat un nou pas în dezvoltarea tehnologiei de transport, atunci ele au arătat de mult timp ca un anacronism.

În consecință, spre deosebire de ființele vii, obiectele tehnice lasă loc celor mai moderne la apogeu. Aceasta este, de asemenea, una dintre legile tehnologiei. Înțelegerea acestui proces ușurează depășirea vechilor tradiții în raport cu obiectele tehnice, care uneori sunt date pe parcursul multor ani de activitate creativă, facilitează abandonarea lor dacă nu au perspective de dezvoltare în viitor.

Iar atunci când evaluăm contribuția cutare sau cutare figuri în știință și tehnologie, trebuie în primul rând să ținem cont de ceea ce a făcut el, care este nou în comparație cu predecesorii săi.

O caracteristică importantă a dezvoltării tehnologiei este revenirea la vechile idei bazate pe realizările progresului științific și tehnologic. Deci, primele transformatoare trifazate ale M. O. Dolivo-Dobrovolsky aveau un circuit magnetic spațial, dar din cauza complexității tehnologiei lor de fabricație, nu au fost utilizate. Au trecut peste 75 de ani. Nivelul tehnic al ingineriei transformatoarelor a crescut semnificativ, dezvoltarea producției de bobine de oțel laminate la rece și utilizarea foliei și a benzii de aluminiu pentru înfășurări au făcut posibilă stabilirea producției în masă a transformatoarelor puternice cu un circuit magnetic spațial.

Trebuie avută în vedere încă o trăsătură caracteristică a dezvoltării tehnologiei: noul este adesea creat în forme constructive vechi, care par oamenilor de știință și inventatorilor a fi cele mai perfecte. De exemplu, unul dintre primele motoare electrice ale secolului al XIX-lea. (Motorul Bourbuz) în formele sale exterioare a repetat aproape exact motorul cu abur: mișcarea alternativă a pistoanelor a fost înlocuită cu o mișcare similară a magneților în solenoizi, comutarea a fost efectuată prin schimbarea polarității, mișcarea de rotație a arborelui. a fost realizat folosind un mecanism cu manivelă. Posibilitatea folosirii unui motor liniar la acel moment nu era încă gândită.

Când se dezvoltă dispozitive noi, trebuie întotdeauna să se ocupe de cerințele tehnice contradictorii reale ale obiectului, de exemplu, cerințele de fiabilitate și intensitate a muncii, viteză și rezistență.

Veselovsky O. N. Shneiberg A. Ya „Eseuri despre istoria ingineriei electrice”

§ 22. Progresul științific și tehnologic

Dezvoltarea transporturilor

Omenirea a intrat în secolul al XX-lea cu bărci cu aburi, trenuri, tramvaie și mașini. În 1903, frații W. și O. Wright au efectuat primul zbor cu avionul în SUA. Noile moduri de transport au cucerit lumea și au legat-o într-o singură rețea de comunicații. În perioada secolului XX - începutul secolului XXI. vehiculele au fost îmbunătățite. Pe calea ferată, locomotivele cu abur au fost înlocuite cu locomotive diesel, care, la rândul lor, au făcut loc locomotivelor electrice. Prima linie de cale ferată electrificată Baku-Sabunchi din URSS a fost pusă în funcțiune în 1924. Căile ferate de mare viteză au apărut în a doua jumătate a secolului. În Japonia, leagă Tokyo cu sudul Hokkaido, în Franța - Parisul cu Marsilia. Multe orașe mari din întreaga lume au linii de metrou care merg adesea în zone suburbane. Acest lucru permite milioanelor de oameni să se deplaseze rapid în zonele metropolitane. Creșterea orașelor în proces de urbanizare necesită îmbunătățirea constantă a legăturilor de transport.

Deja la începutul secolului XX. navele cu aburi au început să fie înlocuite cu nave cu aburi. Capacitatea de transport a navelor a crescut. Până la sfârșitul secolului, navele maritime confortabile, petroliere gigantice, flotele de pescuit echipate tehnic stăpâniseră marea.

Tren japonez de mare viteză Tokyo - Kyoto

O rețea densă de autostrăzi cu o lungime totală de câteva zeci de milioane de kilometri acoperea planeta. După primul război mondial, automobilul a devenit unul dintre vehiculele principale. În 1924, primele camioane de o tonă și jumătate au fost produse în URSS la uzina AMO (acum ZIL). După al Doilea Război Mondial, mașina a cucerit întreaga lume, transformată într-unul dintre simbolurile secolului XX.

Industria aeronautică, ca și industria auto, a început să se dezvolte rapid după primul război mondial. Crearea de noi tipuri de aeronave este asociată cu numele unor designeri talentați: W. Messerschmitt și E. Heinkel în Germania, I. I. Sikorsky în SUA, A. Griffith în Marea Britanie, S. V. Ilyushin, A. N. Tupolev și A. S. Yakovlev în URSS . A doua jumătate a secolului a fost caracterizată de dezvoltarea rapidă a aviației cu reacție. În 1947, un avion american a spart pentru prima dată bariera supersonică. În anii 1950 Pe cer au apărut avioane cu reacție de pasageri (Boeing-ul american și Tu-104 sovietic). În 1968, a avut loc primul zbor demonstrativ al navei supersonice de pasageri Tu-144. Pe rutele pe distanțe lungi, turbopropulsoarele au fost înlocuite cu avioane cu reacție. Alături de aeronave, în a doua jumătate a secolului XX. Elicopterele sunt utilizate pe scară largă. Primul zbor de succes în 1939 a fost realizat de un elicopter creat de designerul american de origine rusă I. I. Sikorsky.

În 1927, pilotul american C. Lindbergh a efectuat un zbor non-stop de la New York la Paris în 33,5 ore, iar la sfârșitul secolului, supersonicul Concorde a livrat pasageri din America în Europa în 3,5 ore.

Muzeul de Știință și Tehnologie. Valencia, Spania

Până la începutul secolului XXI. lumea s-a dovedit a fi acoperită de un sistem de rute pentru pasageri accesibile fiecărui locuitor al planetei. Zborurile locale livrează în locuri unde munții, nisipurile, deșerturile sau lacurile și mlaștinile creează obstacole formidabile în calea mișcării pe uscat. Zborurile transcontinentale și transoceanice pot duce o persoană de la un capăt la altul al Pământului în cel mult o jumătate de zi.

Armele nucleare și energia nucleară

Până la sfârșitul anilor 1930. dezvoltarea fizicii microparticulelor a condus la crearea unor premise tehnice pentru utilizarea energiei atomice. Cu un an înainte de declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial, fizicienii germani O. Hahn și F. Strassmann au divizat atomul de uraniu. Dar prima țară în care au apărut reactoare nucleare și a fost creată bomba atomică a fost Statele Unite. În diferite grade, cei mai mari fizicieni din multe țări care au emigrat în America au fost implicați în crearea lui: italianul E. Fermi, care a construit primul reactor nuclear la Chicago, ungurii E. Teller și L. Szilard și danezul N. Bohr. Laboratorul de la Los Alamos, unde acești oameni de știință lucrau, era condus de fizicianul american R. Oppenheimer. La 16 iulie 1945, prima bombă atomică a fost detonată în deșertul New Mexico.

URSS a devenit a doua putere nucleară. Primul reactor nuclear sovietic a fost lansat în 1946, iar trei ani mai târziu a fost testată bomba atomică. Acesta a fost rezultatul muncii unei echipe de oameni de știință, care a inclus I. V. Kurchatov, Ya. B. Zeldovich și Yu. B. Khariton, care au calculat împreună reacția în lanț a uraniului.

În 1953, bomba atomică a fost testată în Anglia, primele bombe cu hidrogen - americane, create de un grup de oameni de știință condus de Teller, și sovietici. În URSS, bazele teoretice pentru crearea unei bombe, precum și pentru o reacție termonucleară controlată, au fost dezvoltate de I. E. Tamm și A. D. Saharov. Mai târziu, Franța a intrat în rândurile puterilor nucleare, iar apoi China. La sfârșitul secolului XX. India și Pakistanul au achiziționat arme nucleare. În prezent, problema impunerii de restricții privind extinderea în continuare a armelor nucleare a devenit acută.

Primul submarin nuclear „Nautilus”. SUA 1954

Utilizarea energiei atomice în scopuri militare a dus la crearea submarinelor cu propulsie nucleară. Primul dintre acestea, Nautilus, a fost lansat în SUA în 1954, iar în 1960 un submarin nuclear american, fără a ieși la suprafață, a făcut ocolul lumii în 84 de zile. Călătorii similare de mai multe zile, inclusiv sub gheața Oceanului Arctic, au fost făcute de submarinele sovietice.

Prima centrală nucleară din Marea Britanie. sala calderului

Datorită dezvoltării unei reacții termonucleare controlate, a devenit posibilă utilizarea energiei atomice în scopuri pașnice. În 1954, în URSS, în orașul Obninsk, a început să funcționeze prima centrală nucleară experimentală din lume, iar în 1956, prima centrală nucleară industrială a intrat în funcțiune în Anglia. Există sute de centrale nucleare în funcțiune în întreaga lume astăzi.

Rachetă și astronautică

În primele decenii ale secolului XX. fundamentarea teoretică (fizică, matematică și tehnică) a posibilității zborurilor în spațiu. Fondatorul cosmonauticii științifice în Rusia a fost K. E. Tsiolkovsky, un profesor de fizică din Kaluga, care a dezvoltat soluții de inginerie pentru proiectarea rachetelor și a unui motor de rachetă cu propulsie lichidă. G. Oberth, care a lucrat în Germania, Italia și SUA, care a scris prima lucrare fundamentală din Europa de Vest dedicată zborurilor spațiale, poate fi atribuit și fondatorilor științei rachetelor și a astronauticii.

Cele mai semnificative realizări în știința rachetelor sunt asociate cu numele lui S. P. Korolev și W. von Braun. Ambii au efectuat teste de rachetă cu succes încă din anii 1930. Korolev din 1945 a devenit principalul designer și organizator al științei rachetelor în URSS. Sub conducerea lui Korolev, apoi a asociaților și succesorilor săi V.N. Chelomey și M.K. Yangel, au fost create rachete de diferite tipuri, care au lansat sateliți artificiali și nave spațiale pe orbita Pământului. Brown a fost unul dintre liderii centrului german de cercetare a rachetelor militare, proiectantul șef al rachetei ghidate balistice V-2, care a fost lansată de pe continent și a cauzat daune considerabile orașelor britanice. Mai târziu, din 1945, Brown a lucrat în Statele Unite ca proiectant de top al vehiculelor de lansare.

Pe 4 octombrie 1957 a fost lansat primul satelit artificial de pe Pământ în Uniunea Sovietică, iar o lună mai târziu, al doilea, cu câinele Laika la bord. În toamna lui 1959, Lunnik-3 a fotografiat partea îndepărtată a Lunii și a transmis aceste imagini pe Pământ. În urma sateliților sovietici, pe orbitele apropiate de Pământ au apărut și cei americani. Dar următoarea descoperire decisivă în spațiu a aparținut și oamenilor de știință și designerilor sovietici. Pe 12 aprilie 1961, Yu. A. Gagarin a înconjurat Pământul în 108 minute cu nava spațială Vostok. Curând, pe 5 mai, o navă cu astronautul A. Shepard a fost lansată pe orbita joasă a Pământului în SUA. În august, Vostok-2 pilotat de G. S. Titov a făcut 17 orbite în jurul planetei noastre.

În anii 1960 pe orbită a avut loc prima andocare a două nave spațiale, au fost lansate stații interplanetare automate: cea sovietică spre Marte și cea americană către Venus. Cosmonautul sovietic A. A. Leonov, și apoi astronautul american E. White, au ieșit în spațiul cosmic. Nava spațială a superputerilor a aterizat pe suprafața Lunii, a prelevat mostre de sol și a raportat Pământului informații despre compoziția sa. Aparatul sovietic a coborât la suprafața lui Venus; Nava spațială americană Apollo 8 a făcut înconjurul Lunii. Cronica realizărilor spațiale din anii 1960. a finalizat aterizarea în 1969 a americanilor N. Armstrong și E. Aldrin de pe nava spațială Apollo 11 pe Lună și aterizarea pe aceasta în 1970 a aparatului autopropulsat sovietic Lunokhod-1.

Ultima treime a secolului XX a fost marcată de implementarea proiectelor internaționale de explorare a spațiului, crearea de navete spațiale americane și de stații spațiale sovietice pe termen lung. Complexul rusesc de cercetare orbitală Mir (1986–2001) a lucrat cel mai mult timp în spațiul apropiat Pământului, pe care au fost stabilite toate recordurile pentru durata șederii unei persoane în spațiu.

Tehnologia informației și computerelor

Chiar și în ultimele decenii ale secolului al XIX-lea. metode de transmitere a informațiilor precum telegraful și telefonul au început să intre în viață. Un nou pas revoluționar în dezvoltarea comunicațiilor a fost utilizarea radioului. Inventatorii săi au fost omul de știință rus A. S. Popov și italianul G. Marconi. Odată cu apariția radiourilor de cameră fără fir, câmpul de informații individuale s-a extins nemăsurat. Acum era posibil, folosind diferite game de unde radio, să ascultați zeci de programe, atât interne, cât și străine. În știință, tehnologie, medicină au început să apară noi domenii de aplicare a undelor radio și a altor oscilații electromagnetice: radiofizică, radioastronomie, radiobiologie, radiologie, radar, radionavigație. A apărut telemecanica radio - un domeniu de cunoștințe asociat dezvoltării controlului de la distanță al mașinilor și mecanismelor (aeronave fără pilot, vehicule de cercetare controlate de la distanță, roboți etc.).

În primele decenii ale secolului XX. aparatele de reproducere a sunetului - gramofoane și gramofoane - au fost utilizate pe scară largă. Datorită îmbunătățirii înregistrării sunetului în anii 1930. a venit o nouă eră în cinema: filmele mute au fost înlocuite cu cele sonore.

O altă revoluție informațională a fost apariția televiziunii. O contribuție semnificativă la dezvoltarea mijloacelor vizuale de transmitere a informațiilor a fost adusă de omul de știință și inventatorul V.K. Zworykin, care a emigrat din Rusia în Statele Unite. Dezvoltarea practică a televiziunii a început în anii 1930. În URSS, difuzarea obișnuită de televiziune a început după Marele Război Patriotic.

Unul dintre primele receptoare radio. 1923

A doua jumătate a secolului XX - momentul nașterii și înfloririi ciberneticii - știința legilor generale de obținere, stocare, transmitere și prelucrare a informațiilor care stau la baza creării regulatorilor automati în tehnologie, sisteme de automatizare pentru munca intelectuală (calculatoare), sisteme de control. Părintele științei informației este omul de știință american N. Wiener, care și-a dezvoltat bazele și a dat denumirea de „Cibernetică” cărții sale, publicată în 1948. La cumpăna anilor 1940-1950. tranzistoarele au fost inventate aproape simultan în SUA și URSS. Acest lucru a creat condițiile teoretice și practice pentru nașterea tehnologiei informatice.

Primele calculatoare electronice (calculatoare) au apărut în deceniul postbelic, iar de atunci o generație de calculatoare a înlocuit-o periodic pe alta. Îmbunătățirea tehnologiei a dus la crearea în anii 1970. calculatoare personale. Distribuția lor largă, precum și introducerea roboților și automatizarea producției, au marcat o revoluție tehnologică bazată pe microelectronică, trecerea comunității țărilor occidentale la stadiul post-industrial. Apariția la sfârșitul secolului XX. Rețeaua globală de calculatoare Internet face posibilă acumularea, stocarea și distribuirea oricărei informații (științifice, tehnice, economice, politice, artistice etc.) în întreaga lume. Comunicarea prin telefon mobil prin satelit vă permite să aveți o conversație de oriunde din lume. În același timp, comunicațiile prin cablu mai ieftine continuă să joace un rol important în comunicarea umană. Nu întâmplător, în anii 1990 un cablu submarin transoceanic a fost pus din Anglia până în Japonia cu o lungime de 25 de mii de mile. În 2000, Premiul Nobel pentru Fizică a fost acordat oamenilor de știință americani G. Kremer și J. Kilby, precum și academicianului rus Zh. și a condus la crearea de circuite integrate de tranzistori, baterii solare la stațiile spațiale și dezvoltarea tehnologiei laser.

Dezvoltarea medicinei

Medicina s-a schimbat enorm în peste o sută de ani. A dispărut imaginea unui medic care ascultă un pacient cu un tub atașat la piept. Oricare ar fi cabinetul medical specializat la care mergeți astăzi, computerele funcționează peste tot și există echipamente medicale sofisticate. Și totul a început chiar la sfârșitul secolului al XIX-lea, când a apărut radiografia plămânilor, stomacului și oaselor. De la mijlocul secolului XX. au fost introduse metode de diagnostic cu ultrasunete (imagini ale organelor interne, depistarea tulburărilor la nivelul creierului - ecoencefalografie). În anii 1960 A apărut un tomograf computerizat cu scanare cu raze X, care permite afișarea imaginilor strat cu strat ale organelor interne ale unei persoane. În prezent, studiile compoziției sângelui, rezultatele studierii organelor interne folosind echipamente medicale și analizele biochimice complexe oferă o imagine destul de precisă a stării de sănătate a unei persoane.

Nu mai puțin semnificative decât în ​​diagnosticare sunt realizările în domeniul chirurgiei. În timpul Marelui Război Patriotic, datorită chirurgilor, peste 72% dintre soldații răniți ai Armatei Roșii au revenit la serviciu. În a doua jumătate a secolului XX. o direcție atât de promițătoare pe măsură ce s-a dezvoltat transplantul, adică transplantul de organe interne (rinichi, ficat, inimă, măduvă osoasă) de la o persoană la alta. O operație deosebit de dificilă a fost transplantul de inimă, efectuat pentru prima dată de chirurgul sud-african K. Barnard în 1967. Mai târziu, a reușit să transplanteze o a doua inimă în pacient și să conecteze inimile astfel încât acestea să înceapă să lucreze împreună. Progresele recente în domeniul transplantului sunt asociate cu cultivarea de noi organe umane destinate transplantului din material celular. În cardiologie, operația de bypass cardiac a devenit larg utilizată.

Chirurgii cardiaci au învățat să înlocuiască zonele deteriorate ale inimii cu țesut muscular sănătos al pacientului. În chirurgia vasculară, vasele de sânge înfundate sunt înlocuite cu altele artificiale. A fost dezvoltată o tehnică pentru efectuarea operațiilor de îndepărtare a țesutului din corneea ochiului cu ajutorul unui laser. Cu ajutorul structurilor metal-plastic, mobilitatea membrelor este restabilită persoanelor cu dizabilități.

Până la sfârșitul secolului XX. anestezia locală și progresele tehnice în stomatologie au scutit pacienții de durerea acută a tratamentului stomatologic.

S-au făcut progrese mari în tratamentul multor boli. De exemplu, viața persoanelor cu diabet zaharat este păstrată de un medicament medical - insulina. Asemenea boli periculoase precum lepra și tuberculoza sunt vindecate. Sănătatea este menținută prin vaccinare împotriva unui număr de boli, protecția imunitară este asigurată prin utilizarea vitaminelor, hormonilor și medicamentelor antivirale fabricate artificial.

Niciodată până acum realizările științifice nu au invadat viața oamenilor atât de repede, atât de des și atât de semnificativ ca în secolul al XX-lea. Timp de un secol, datorită descoperirilor și invențiilor revoluționare continue, progresul științific și tehnologic a schimbat dramatic fața lumii și viața oamenilor.

Întrebări și sarcini

1. Ce noi domenii de progres științific și tehnologic sunt caracteristice secolului XX - începutul secolului XXI? Ce factori au contribuit la implementarea realizărilor oamenilor de știință?

2. Cum a evoluat știința în secolul XX. era legat de problemele politicii mondiale?

3. De ce sunt indicatorii puterii de stat la sfârșitul secolului XX - începutul secolului XXI. nu au fost volumele de resurse naturale extrase și producția de oțel, aluminiu, aliaje diverse, mașini-unelte pentru prelucrarea metalelor etc., ci dezvoltarea și utilizarea în masă a noilor tehnologii înalte, în primul rând informație?

4. De îndată ce nu au numit secolul al XX-lea: atât „nuclear”, deoarece omul a stăpânit energia atomului, cât și „nylon”, adică crearea materialelor sintetice, și „societatea noilor nomazi”, având în vedere mobilitatea fără precedent a omului. Care dintre aceste nume crezi că este cel mai corect? Încercați să vii cu propria ta definiție. Faceți o listă cu cele mai semnificative zece, după părerea dvs., realizări științifice și tehnologice ale secolului al XX-lea.

5. Descrieți realizările revoluției științifice și tehnologice, care permit unei persoane să se realizeze ca cetățean al lumii în sens socio-cultural. Este fiecare dintre noi responsabil pentru soarta omenirii?

PROGRESUL ŞI PROGRESUL ŞTIINŢIFIC ŞI TEHNIC ALE INDUSTRIEI LA ÎNCEPUTUL SECOLULUI XX. PREZENTARE DESPRE ISTORIE.11 CLASA. UN NIVEL DE BAZĂ DE.

ÎNTREBĂRI TEMATICE MOTIVE ACELERĂRII DEZVOLTĂRII ȘTIINȚICE ȘI TEHNICE PROGRESUL TEHNIC ÎN PRIMELE DECENI ALE SECOLULUI XX. TRANZIȚIA LA PRODUCȚIA INDUSTRIALĂ MODERNĂTRANZIȚIA LA PRODUCTIA INDUSTRIALĂ MODERNĂ. ÎNTREBĂRI ȘI SARCINI PENTRU LECȚIE.

PROBLEMA CUVINTE CHEIE ALE LECȚIEI SUNT TREI TERMENI: CE? PROGRESUL TEHNOLOGII ȘTIINȚEI DE CE.. PROGRESUL TEHNOLOGIEI ȘTIINȚEI SĂ ÎNCERCĂM SĂ SELECTAM TEMA LECȚIEI:…………….. OBIECTIVE.. SARCINI..

PLANIFICAREA LUCRĂRII DEZVOLTAREA UNUI PLAN DE MUNCĂ: 1. IDENTIFICAREA MOTIVELOR PENTRU ACCELERAREA DEZVOLTĂRII ȘTIINȚICE ȘI TEHNICE. 2. LUCRARE PE TABEL „Progresul științific și tehnologic la începutul secolului XX...pag. Organizarea producției industriale. Selectarea de noi forme. MUNCĂ ÎN GRUPE ȘI ÎN PERECHI LA ALEGEREA

MOTIVE PENTRU ACCELERAREA PROGRESULUI ŞTIINŢIFIC ŞI TEHNIC. CONȚINUT MOTIVE ÎN ÎNTÂI ACUMULARUL DE MATERIAL FACTUAL URIAȘ, PREGĂTIREA SOLULUI PENTRU O PAUZĂ CALITATIVĂ ÎN CUNOAȘTEREA NATURII ÎN AL DOI PARTEA ȘTIINȚA DEVINE INTERNAȚIONALĂ. OAMENII DE ȘTIINȚĂ DIN DIFERITE ȚĂRI AU OPORTUNITATEA DE A UTILIZA REALIZĂRI ȘTIINȚIFICE ALE ALELDUI. B - A TREIA CERCETARE ȘTIINȚIFĂ LA COMUNIȚIILE DE ȘTIINȚE, EMISIA DE NOI DISCIPLINE ȘTIINȚIFICE B - A PATRA APROXIMAREA PROGRESULUI ȘTIINȚIFIC CU PROGRESUL TEHNIC. IMPLEMENTAREA DESCOPERITĂRILOR ȘTIINȚIFICE ÎN PRODUCTIE. ORIGINEA LABORATOARELOR ÎN PRODUCȚIE CE CONCLUZII SE POT FAC... 1. 2.

PROGRESUL TEHNIC ÎN PRIMELE DECENII ALE SECOLULUI XX. Domenii de activitate Realizari Rezultate implementarii acestora Productie Transport Energie. Comunicare Materiale structurale CE CONCLUZII SE POT FAC... 1. 2.

TRANZIȚIA LA PRODUCȚIA INDUSTRIALĂ MODERNĂ. CARACTERISTICILE IPSCONTENT 1. NOUA ORGANIZARE A MUNCII. SISTEMUL TAYLOR 2. NOI OPORTUNITĂȚI PENTRU SCĂDEREA COSTURILOR. DEZVOLTAREA TRANSPORTULUI ȘI ENERGIEI PERMISĂ LOCAREA ÎNTREPRINDERILOR ÎN CARE SUNT FAVORABIL.. 3. DIVIȚIA MUNCII ÎNTRE MAGAZINE. ACEST A FOST ASOCIAT CU CREAREA DE COMPLEXE INDUSTRIALE GIGANTE 4. CONECTAREA IP CU STP. 5. NOI MODALITĂȚI DE CREȘTERE A CONCURENȚEI. ADOPTAREA LEGII PRIVIND SALARIIILE SI ZILELE LUCRATORII; UTILIZAREA MAȘINILOR ȘI UNLELOR PERFECTE 6. CREȘTEREA PRODUCTIVITĂȚII MUNCII NUMAI ÎN PERIOADA 1900-1913 PRODUCTIVITATEA MUNCII CREȘTE CU 40%

Întrebarea 01. Care au fost motivele accelerării dezvoltării științifice și tehnologice la începutul secolului XX?

Răspuns. Cauze:

1) realizările științifice ale secolului al XX-lea se bazează pe toate secolele anterioare ale dezvoltării științei, cunoștințele acumulate și metodele dezvoltate care au făcut posibilă realizarea unei descoperiri;

2) până la începutul secolului al XX-lea, a existat (ca și în Evul Mediu) o singură lume științifică, în interiorul căreia circulau aceleași idei, care nu era atât de împiedicată de granițele naționale - știința într-o oarecare măsură (deși nu complet) devenit internațional;

3) s-au făcut multe descoperiri la intersecția științelor, au apărut noi discipline științifice (biochimie, geochimie, petrochimie, fizică chimică etc.);

4) datorită glorificării progresului, cariera unui om de știință a devenit prestigioasă, a fost aleasă de mult mai mulți tineri;

5) știința fundamentală s-a apropiat de progresul tehnologic, a început să aducă îmbunătățiri în producție, arme etc., prin urmare a început să fie finanțată de afaceri și guverne interesate de progrese ulterioare.

Întrebarea 02. Cum sunt legate tranziția la producția industrială pe scară largă și progresul științific și tehnologic?

Răspuns. Progresul științific și tehnologic a făcut posibilă dezvoltarea mașinilor-unelte de o nouă generație, datorită cărora au fost deschise noi unelte de producție calitativ. Noile tipuri de motoare - electrice și cu ardere internă - au contribuit la un pas deosebit de mare. Este de remarcat faptul că primele motoare cu ardere internă nu au fost dezvoltate pentru mecanisme de mișcare, ci pentru mașini staționare, deoarece funcționau cu gaz natural, de aceea trebuiau conectate la conducte care furnizează acest gaz.

Întrebarea 03 Comparați-le cu modalități de creștere a productivității muncii în perioadele istorice anterioare.

Răspuns. Productivitatea muncii a crescut semnificativ datorită îmbunătățirii organizării acesteia (de exemplu, introducerea unei benzi transportoare). În acest fel, productivitatea muncii a fost crescută înainte, cel mai cunoscut exemplu fiind trecerea la manufactură. Dar progresul științific și tehnologic a deschis o altă posibilitate: datorită creșterii eficienței motoarelor. Motoarele mai puternice au făcut posibilă producerea mai multor produse, utilizând în același timp forța de muncă a unui număr mai mic de muncitori și la costuri mai mici (datorită faptului că investițiile în achiziționarea de echipamente noi au dat rezultate rapid).

Întrebarea 04. Care este impactul asupra vieții publice în prima jumătate a secolului XX. a avut dezvoltarea transporturilor?

Răspuns. Dezvoltarea transporturilor a făcut lumea „mai aproape”, datorită faptului că a redus timpul de călătorie chiar și între puncte îndepărtate. Nu degeaba unul dintre romanele lui J. Verne despre triumful progresului se numește „În jurul lumii în 80 de zile”. Acest lucru a făcut ca forța de muncă să fie mai mobilă. În plus, acest lucru a îmbunătățit legătura dintre metropole și colonii și a făcut posibilă utilizarea acestora din urmă mai pe scară largă și mai eficient.

Întrebarea 05. Care a fost rolul rușilor în progresul științific și tehnologic de la începutul secolului al XX-lea?

Răspuns. Rușii în știință:

1) P.N. Lebedev a descoperit tiparele proceselor ondulatorii;

2) N.E. Jukovski și S.A. Chaplygin a făcut descoperiri în teoria și practica construcției de aeronave;

3) K.E. Ciolkovski a făcut calcule teoretice pentru realizarea și explorarea spațiului;

4) A.S. Popov este considerat de mulți a fi inventatorul radioului (deși alții acordă această onoare lui G. Marconi sau N. Tesla);

5) I.P. Pavlov a primit Premiul Nobel pentru cercetarea fiziologiei digestiei;

6) I.I. Mechnikov a primit Premiul Nobel pentru cercetare în domeniul imunologiei și bolilor infecțioase