Directiva Consiliului Comisarilor Poporului din 29 iunie 1941. Directiva Consiliului Comisarilor Poporului din URSS și Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune către Partidul și Organizațiile Sovietice din Regiunile Frontului

Atacul perfid al Germaniei fasciste asupra Uniunii Sovietice continuă. Scopul acestui atac este distrugerea sistemului sovietic, confiscarea pământurilor sovietice, înrobirea popoarelor Uniunii Sovietice, jefuirea țării noastre, confiscarea cerealelor și petrolului nostru, restabilirea puterii proprietarii de pământ și capitaliștii. Inamicul a invadat deja pământul sovietic, a cucerit cea mai mare parte a Lituaniei cu orașele Kaunas și Vilnius, a cucerit o parte din Letonia, regiunile Brest, Bialystok, Vileika din Belarus sovietic și mai multe regiuni din vestul Ucrainei. Pericolul atârna peste alte zone. Aviația germană extinde zona de bombardare, bombardând orașele - Riga, Minsk, Orșa, Mogilev, Smolensk, Kiev, Odesa, Sevastopol, Murmansk.

În virtutea războiului impus nouă, țara noastră a intrat într-o luptă de moarte cu inamicul său periculos și insidios - fascismul german. Trupele noastre luptă eroic cu inamicul, înarmate până în dinți cu tancuri și avioane. Armata Roșie, depășind numeroase dificultăți, luptă cu abnegație pentru fiecare centimetru de pământ sovietic.

În ciuda amenințării grave care a apărut pentru țara noastră, unele organizații de partid, sovietice, sindicale și de Komsomol și liderii lor încă nu înțeleg semnificația acestei amenințări, nu și-au dat încă seama de semnificația acestei amenințări, trăiesc într-o dispoziție mulțumită și pașnică. si nu inteleg ca razboiul a schimbat dramatic situatia.ca patria noastra se afla in cel mai mare pericol si ca trebuie sa ne reorganizam rapid si hotarat toata munca pe picior de razboi.

Consiliul Comisarilor Poporului din URSS și Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune obligă toate organizațiile de Partid, Soviete, Sindicale și Komsomol să pună capăt complezenței și neglijenței și să mobilizeze toate organizațiile noastre și toate forțele. al poporului să învingă inamicul, să se ocupe fără milă de hoardele fascismului german atacat.

Consiliul Comisarilor Poporului din URSS și Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune vă cer:

1) Într-o luptă fără milă împotriva inamicului, pentru a apăra fiecare centimetru de pământ sovietic, pentru a lupta până la ultima picătură de sânge pentru orașele și satele noastre, pentru a arăta curajul, inițiativa și ingeniozitatea inerente poporului nostru.

2) Să organizeze asistenţa integrală a armatei în teren, să asigure desfăşurarea organizată a mobilizării rezervei, să asigure aprovizionarea armatei cu tot ce este necesar, înaintarea rapidă a transporturilor cu trupe şi marfă militară, asistență extinsă pentru răniți prin furnizarea de spitale, școli, cluburi și instituții pentru spitale.

3) Să întărească spatele Armatei Roșii prin subordonarea tuturor activităților acesteia intereselor frontului, să asigure intensificarea muncii tuturor întreprinderilor, să explice muncitorilor atribuțiile și situația care s-a ivit, să organizeze protecția. a fabricilor, centralelor electrice, podurilor, comunicațiilor telefonice și telegrafice, pentru a organiza o luptă fără milă împotriva tot felul de dezorganizatori din spate, dezertori, alarmiști, răspânditori de zvonuri, pentru a distruge spioni, sabotori, parașutiști inamici, oferind asistență rapidă la distrugere. batalioane în toate acestea. Toți comuniștii trebuie să știe că dușmanul este viclean, viclean, experimentat în înșelăciune și răspândire zvonuri false, să țină cont de toate acestea în munca lor și să nu cedeze provocărilor.

4) În cazul retragerii forțate a unităților Armatei Roșii, să fure un material rulant, să nu lase inamicului o singură locomotivă, nici un vagon, să nu lase inamicului un kilogram de pâine sau un litru de combustibil. Fermierii colectiv trebuie să fure vite, să predea cereale pentru siguranță organelor de stat pentru îndepărtarea acestora în zonele din spate. Toate proprietățile valoroase, inclusiv metalele neferoase, cerealele și combustibilul, care nu pot fi exportate, trebuie, desigur, să fie distruse.

5) În zonele ocupate de inamic, creați detașamente de partizani și grupuri de sabotaj pentru a lupta împotriva părților armatei inamice, pentru a incita la războiul partizanilor peste tot și pretutindeni, pentru a arunca în aer poduri, drumuri, a deteriora comunicațiile telefonice și telegrafice, a da foc la depozite, etc. În zonele ocupate, creați condiții insuportabile pentru inamic și toți complicii săi, urmăriți-i și distrugeți-i la fiecare pas, perturbați toate activitățile lor.

Pentru a îndruma în prealabil toată această activitate, sub responsabilitatea primilor secretari ai comitetelor regionale și ai comitetelor raionale, să creeze din cei mai buni oameni celule subterane de încredere și case sigure în fiecare oraș, centru raional, așezare muncitorească, gară, ferme de stat. și fermele colective.

6) Aduceți de îndată în judecată de Tribunalul Militar pe toți cei care se amestecă în cauza apărării cu alarmismul și lașitatea lor, indiferent de fețele lor.

Consiliul Comisarilor Poporului din URSS și Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune declară că, în războiul impus cu Germania fascistă, se decide problema vieții și morții statului sovietic, dacă popoarele din Uniunea Sovietică ar trebui să fie liberă sau să cadă în sclavie.

Acum totul depinde de capacitatea noastră de a ne organiza și acționa rapid, fără a pierde un minut de timp, fără a rata nici o ocazie în lupta împotriva inamicului.

Sarcina bolșevicilor este de a aduna întregul popor în jurul partidului, în jurul guvernului sovietic pentru sprijinirea dezinteresată a Armatei Roșii, pentru victorie.

Președinte al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS

Secretar al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor Uniune I. Stalin

Vicepresedinte

Directivă

Consiliul Comisarilor Poporului din URSS și Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune

Partidul și organizațiile sovietice
zonele din prima linie

Atacul perfid al Germaniei fasciste asupra Uniunii Sovietice continuă. Scopul acestui atac este distrugerea sistemului sovietic, confiscarea pământurilor sovietice, înrobirea popoarelor Uniunii Sovietice, jefuirea țării noastre, confiscarea cerealelor și petrolului nostru, restabilirea puterii proprietarii de pământ și capitaliștii. Inamicul a invadat deja pământul sovietic, a capturat cea mai mare parte a Lituaniei cu orașele Kaunas și Vilnius, a cucerit o parte din Letonia, regiunile Brest, Bialystok, Vileika din Belarusul sovietic și mai multe regiuni din vestul Ucrainei... Pericolul planează asupra altor regiuni. . Aviația germană extinde zona de bombardare, bombardând orașele Riga, Minsk, Orșa, Mogilev, Smolensk, Kiev, Odesa, Sevastopol, Murmansk.

Din cauza războiului care ni s-a impus, țara noastră a intrat într-o luptă de moarte cu inamicul său periculos și insidios - fascismul german. Trupele noastre luptă eroic cu inamicul, înarmate până în dinți cu tancuri și avioane. Armata Roșie, depășind numeroase dificultăți, luptă cu abnegație pentru fiecare centimetru de pământ sovietic.

În ciuda amenințării grave care a apărut pentru țara noastră, unele organizații de partid, sovietice, sindicale și Komsomol și liderii lor încă nu înțeleg semnificația acestei amenințări, nu și-au dat încă seama de semnificația acestei amenințări, trăiesc mulțumiți - într-o dispoziție pașnică. si nu inteleg ca razboiul a schimbat dramatic situatia.ca patria noastra se afla in cel mai mare pericol si ca trebuie sa ne reorganizam rapid si hotarat toata munca pe picior de razboi.

Consiliul Comisarilor Poporului din URSS și Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune vă cer:

1. Într-o luptă fără milă împotriva inamicului, apără fiecare centimetru de pământ sovietic, luptă până la ultima picătură de sânge pentru orașele și satele noastre, dă dovadă de curaj, inițiativă și ingeniozitate, caracteristice poporului nostru.

2. Să organizeze asistența integrală a armatei în teren, să asigure desfășurarea organizată a mobilizării rezervei, să asigure aprovizionarea armatei cu tot ce este necesar, înaintarea rapidă a transporturilor cu trupe și marfă militară, asistență extinsă pentru răniți prin furnizarea de spitale, școli, cluburi și instituții pentru spitale.

3. Întărirea spatelui Armatei Roșii, subordonând toate activitățile acesteia intereselor frontului, asigurând munca intensificată a tuturor întreprinderilor, explicând oamenilor muncii îndatoririle lor și situația apărută, organizând protecția fabricilor, a puterii. plante, poduri, comunicații telefonice și telegrafice, organizând o luptă nemiloasă împotriva a tot felul de dezorganizatori din spate, dezertori, alarmiști, răspânditori de zvonuri, pentru a distruge spionii, sabotorii, parașutiștii inamici, oferind asistență rapidă batalioanelor de luptă în toate acestea. Toți comuniștii trebuie să știe că dușmanul este viclean, viclean, experimentat în înșelăciune și răspândirea zvonurilor false, să țină cont de toate acestea în munca lor și să nu cedeze provocărilor.

4. În cazul unei retrageri forțate a unităților Armatei Roșii, să fure un material rulant, să nu lase inamicului o singură locomotivă, nici un vagon, să nu lase inamicului un kilogram de pâine sau un litru de combustibil. Fermierii colectiv trebuie să fure vite, să predea cereale pentru siguranță organelor de stat pentru îndepărtarea acestora în zonele din spate. Toate proprietățile valoroase, inclusiv metalele neferoase, cerealele și combustibilul, care nu pot fi scoase, trebuie distruse necondiționat.

5. În zonele ocupate de inamic, creați detașamente de partizani și grupuri de sabotaj pentru a lupta împotriva unor părți ale armatei inamice, pentru a incita la războiul partizanilor peste tot și pretutindeni, pentru a arunca în aer poduri, drumuri, a deteriora comunicațiile telefonice și telegrafice, a da foc la depozite, etc. În zonele ocupate, creați condiții insuportabile pentru ca inamicul și toți complicii săi, să-i urmărească și să-i distrugă la fiecare pas, să le perturbe toate activitățile.

6. Aduceți de îndată în judecată de către un tribunal militar pe toți cei care, cu alarmismul și lașitatea lor, se amestecă în cauza apărării, indiferent de fețele lor.

Consiliul Comisarilor Poporului din URSS și Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune declară că în războiul cu Germania fascistă impus asupra noastră, se decide problema vieții și morții statului sovietic, dacă popoarele a Uniunii Sovietice ar trebui să fie liber sau să cadă în sclavie.

Acum totul depinde de capacitatea noastră de a ne organiza și acționa rapid, fără a pierde un minut de timp, fără a rata nici o ocazie în lupta împotriva inamicului.

Sarcina bolșevicilor este de a aduna întregul popor în jurul partidului lui Lenin, în jurul guvernului sovietic pentru sprijinirea dezinteresată a Armatei Roșii, pentru victorie.

Președinte al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS și secretar al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune

I. STALIN

Vicepreședinte al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS

V. MOLOTOV

AP RF. F. 3. Op. 50. D. 415. L. 109-112.

Războiul 1941-1945. M., 2010. S. 34-37

Consiliul Comisarilor Poporului emite Comisiei următoarea directivă: Este corect și necesar să se caute drepturi politice depline pentru cetățenii ambelor republici care locuiesc în cealaltă republică.

PRIVIND ACTIVITĂȚILE COMISIEI DE INVESTIGARE SUB PETER. CONSILIUL 393

PROIECT DE REZOLUȚIE SNK

Având în vedere, în primul rând, că lângă Finlanda există un oraș imens cu un procent neobișnuit de mare din populația burgheză;

În al doilea rând, Finlanda trimite de obicei aproximativ 30.000 de muncitori finlandezi la Sankt Petersburg;

în al treilea rând, că burghezia din Sankt Petersburg trimite de obicei aproximativ 200.000 de burghezi în Finlanda;

În al patrulea rând, că, prin urmare, egalitatea formală a cetățenilor finlandezi și ruși (cu privire la chestiunea bucurării lor de drepturile politice în străinătate) ar fi de fapt un privilegiu clar pentru burghezia rusă;

fie să vorbească în § 13 nu despre cetățeni, ci numai despre muncitori și țărani care nu exploatează munca altora;

sau pentru a adăuga la formularea anterioară a § 13 o prevedere conform căreia cetățenii ruși care vin în Finlanda și nu pot dovedi apartenența la cele două categorii de lucrători mai sus menționate nu beneficiază de drepturi politice în Finlanda634.

Publicat pentru prima dată în 1933 în colecția Lenin XXI Publicat conform manuscriselor

COMPLETARE LA PROIECTUL DE HOTĂRÂRE A SNK PRIVIND ACTIVITĂȚILE COMISIEI DE INVESTIGAȚIE ÎN PETROLĂ CONSILIULUI PETROGRAD

Având în vedere declarația tovarășului Schrader, că este ferm convins, contrar părerii comisiei, că tovarășul Mitzgendler se face vinovat de luare de mită, Consiliul Comisarilor Poporului consideră că este o datorie de tovarăș. Schrader, în primul rând, repetă declarația sa

394 V. I. LENIN

în scris, în al doilea rând, să prezinte în nume personal imediat în fața instanței o acuzație împotriva lui Mitzgendler635.

PROIECT DE HOTĂRÂRE A SNK PRIVIND CREAREA CONSILIULUI DE GESTIUNE A TRANSPORTULUI PE APĂ636

Să-i instruiască pe tovarășii Miliutin, Shlyapnikov și Aprelev să organizeze mâine un colegiu, pe baza § 3(637), astfel încât să fie numit un reprezentant special pentru fiecare funcție specială, responsabil în fața colegiului în ansamblu și a Consiliului Comisarilor Poporului. .

În conformitate cu § 3, înlocuiți temporar 6 membri ai Consiliului Suprem al Economiei Naționale și reprezentanți ai consiliilor regionale cu reprezentanți ai sindicatelor din toată Rusia.

Doi tovarăși, unul de la sindicatul transporturilor pe apă, unul de la Consiliul Suprem al Economiei Naționale, ar trebui să fie numiți imediat și să se prezinte mâine la Spunde pentru ca banii să fie trimiși fără întârziere.

Prima dată publicată în 1933 în colecția Lenin XXI Publicată conform manuscrisului

LA PROIECTUL DE DECRET PRIVIND INSTABILIREA CONTROLULUI DE STAT PRIVIND TOATE TIPURILE DE ASIGURĂRI639

Modificarea componenței Consiliului de Asigurări în direcția creșterii, la aproximativ 2/3 din numărul total de membri, reprezentanți ai clasei muncitoare.

PRIVIND CONTROLUL ASUPRA CHELTUIELILOR SUMELOR VSNKh 395

Stabiliți o legătură între Comisariatul șef pentru afaceri de asigurări și Consiliul Comisarilor Poporului în așa fel încât Comisariatul șef să participe cu vot consultativ în Consiliul Comisarilor Poporului.

Adăuga*

Prima dată publicată în 1933 în colecția Lenin XXI Publicată conform manuscrisului

PROIECT DE HOTĂRÂRE A SNK PRIVIND CONTROLUL ASUPRA CHELTUIELILOR SUMELOR VSNKh640

Consiliul Comisarilor Poporului încredințează reprezentanților 1 - din Control, 1 - din cadrul Comisariatului de Finanțe să constituie o comisie în vederea auditării compartimentului de contabilitate și control la Direcția Combustibil a Consiliului Suprem al Economiei Naționale, precum și a altor contabilități și departamentele de control ale Consiliului Suprem Economic.

Convocarea comisiei este încredințată tovarășului Bogolepov.

Aceeași comisie este însărcinată, în primul rând, să ia în considerare în mod special problema formularelor de raportare; în al doilea rând, să ceară acte scrise exacte, semnate de toate persoanele interesate, care să ateste participarea acestor persoane la alocarea banilor și la desfășurarea operațiunilor comerciale ale diferitelor departamente ale Consiliului Suprem Economic.

În plus, solicită acestor persoane de conducere să prezinte în viitorul apropiat documentele relevante de la toate instituțiile din subordinea acestora și persoane prin care se cheltuiesc sumele Consiliului Suprem al Economiei Naționale.

Consiliul Comisarilor Poporului expune Consiliul Economic Suprem, și în special Departamentul de Combustibil, la extrema incorectitudine a conducerii afacerilor sale.

Prima dată publicată în 1933 în colecția Lenin XXI Publicată conform manuscrisului

* Manuscrisul se termină aici. Ed.

Atacul perfid al Germaniei fasciste asupra Uniunii Sovietice continuă. Scopul acestui atac este distrugerea sistemului sovietic, confiscarea pământurilor sovietice, înrobirea popoarelor Uniunii Sovietice, jaful țării noastre, confiscarea cerealelor și petrolului nostru, restabilirea puterii proprietarii de pământ și capitaliștii. Inamicul a invadat deja pământul sovietic, a cucerit cea mai mare parte a Lituaniei cu orașele Kaunas și Vilnius, a cucerit o parte din Letonia, regiunile Brest, Bialystok, Vileika din Belarus sovietic și mai multe regiuni din vestul Ucrainei. Pericolul atârna peste alte zone. Aviația germană extinde zona de bombardare, bombardând orașele - Riga, Minsk, Orșa, Mogilev, Smolensk, Kiev, Odesa, Sevastopol, Murmansk.

În ciuda amenințării grave care a apărut pentru țara noastră, unele organizații de partid, sovietice, sindicale și Komsomol și liderii lor încă nu înțeleg semnificația acestei amenințări, nu și-au dat încă seama de semnificația \447\ a acestei amenințări, trăiesc într-un mod pașnic. stările de spirit și nu înțelegem că războiul a schimbat dramatic situația, că patria noastră era în cel mai mare pericol și că trebuie să ne reorganizăm rapid și hotărât toată munca pe picior de război.

Consiliul Comisarilor Poporului din URSS și Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune vă cer:

3) Să întărească spatele Armatei Roșii prin subordonarea tuturor activităților acesteia intereselor frontului, să asigure intensificarea muncii tuturor întreprinderilor, să explice muncitorilor atribuțiile și situația care s-a ivit, să organizeze protecția. a fabricilor, centralelor electrice, podurilor, comunicațiilor telefonice și telegrafice, pentru a organiza o luptă fără milă împotriva tot felul de dezorganizatori din spate, dezertori, alarmiști, răspânditori de zvonuri, pentru a distruge spioni, sabotori, parașutiști inamici, oferind asistență rapidă luptătorului batalioane în toate acestea. Toți comuniștii trebuie să știe că dușmanul este viclean, viclean, experimentat în înșelăciune și răspândire zvonuri false, să țină cont de toate acestea în munca lor și să nu cedeze provocărilor.

6) Aduceți de îndată în judecată de Tribunalul Militar pe toți cei care se amestecă în cauza apărării cu alarmismul și lașitatea lor, indiferent de fețele lor.

Directiva Consiliului Comisarilor Poporului din URSS și Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune către partidul și organizațiile sovietice din regiunile din prima linie din 29 iunie 1941 și rezoluția Biroului Politic al Centralei Comitetul Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune din 18 iulie 1941 „Cu privire la organizarea luptei în spatele trupelor germane” definește principalele domenii de activitate ale patrioților din teritoriul sovietic ocupat și se acordă o atenție deosebită dezorganizarea spatelui inamicului, la perturbarea comunicațiilor inamicului.
Mai târziu, atenția a fost atrasă asupra acestei probleme în ordinul comisarului poporului de apărare al URSS din 5 septembrie 1942 „Cu privire la sarcinile mișcării partizane”. Principalele sarcini ale patrioților, se spune în ordin, sunt „să nu lase niciun tren german să meargă pe front, să submineze trenurile, șinele de cale ferată, să distrugă poduri, structuri, pompe de apă, să arunce în aer depozite, să întrerupă comunicațiile, să distrugă naziștii. în orice caz, nici măcar un minut să nu încetezi să te lupți cu germanii, ține-i pe fasciști în stare de frică.
Pe baza acestor directive, patrioții din spatele liniilor inamice au încercat prin toate mijloacele să dezactiveze vehiculele inamice. Generalii lui Hitler afirmă că principalele obiecte ale sabotajului de către partizani au fost, în primul rând, liniile de cale ferată, podurile, cărucioarele, trenurile.
Sabotajul asupra transporturilor comis de patrioții sovietici nu a fost doar o formă eficientă de perturbare a ritmului vieții economice din spatele liniilor inamice, ci și o modalitate de a-i distruge forța de muncă și echipamentele, precum și bunurile materiale pe care naziștii le-au exportat în Germania. Deja în iulie-august 1941, traficul ocupanților a fost întrerupt din cauza faptului că patrioții din regiunea Minsk au distrus multe poduri peste râurile Sluch, Moroch, Oressa, Svisloch, Berezina, Pripyat, Ptich și altele. partizanii au distrus nu numai poduri. În depoul stației Osipovichi (regiunea Mogilev), muncitori subterani conduși de M.S. Shvedov în august - noiembrie 1941 au dezactivat 12 locomotive cu abur.
În decembrie 1941, lângă orașul Vyazma, pe calea ferată Bryansk-Vyazma, partizanii au distrus un tren și au întârziat traficul pe acest drum timp de trei zile. Patrioții feroviar conduși de K. Zaslonov, care lucra în depoul gării Orșa, au avariat peste 150 de locomotive în perioada noiembrie 1941 – februarie 1942.
La nodul feroviar Minsk, primul sabotaj a fost comis de inginerul Fiodor Zhivalev. Cu o presiune mare a apei în multe locuri, el a dezactivat rețeaua de alimentare cu apă a nodului feroviar. Timp de zece zile, alimentarea cu apă a locomotivelor cu abur a fost întreruptă. Aici, la nodul Minsk, în iarna anului 1941/42, 50 de locomotive cu abur au fost „înghețate” \ La mijlocul lunii februarie 1942, lucrătorii feroviari ai nodului Bryansk au „înghețat” 60% din flota de locomotive și ei înșiși au mers în detașamente partizane.
În condițiile dificile ale primei ierni militare, partizanii din Leningrad au dat dovadă de o mare activitate. Ei au comis constant sabotaj pe liniile ferate Bologovskaya și Vitebsk și au controlat autostrăzile care leagă Kholm cu Staraya Russa și gara Loknya. Timp de opt luni în 1942, partizanii din Leningrad au organizat 103 epave de trenuri. La 3 noiembrie 1941, invadatorii au restaurat podul de cale ferată peste Nipru în regiunea Cerkași, iar pe 7 noiembrie, adică patru zile mai târziu, acesta a fost deja avariat de partizani. În ianuarie 1942, pe tronsonul dintre stațiile Igren și Illarionovo, muncitori subterani din organizația de tineret Komsomol din districtul Amur-Nijnedneprovsky din Dnepropetrovsk au desfășurat o legătură de șine, ca urmare, un tren s-a prăbușit. Muncitorii subterani ai aceleiași organizații, în octombrie 1942, în timpul manevrelor, au lăsat trenul în fundătura uzinei Karl Liebknecht, ceea ce a dus la prăbușirea trenului.
În prima perioadă a Marelui Război Patriotic - în iarna anului 1941/42, conform datelor incomplete, partizanii au deraiat 224 de trenuri, au aruncat în aer și au ars aproximativ 650 de poduri, au distrus și avariat 1850 de vehicule. De la 1 decembrie 1941 până la 1 aprilie 1942, ca urmare a sabotajului, traficul pe diferite căi ferate din spatele inamicului a fost întrerupt pentru un total de peste 180 de zile. Două căi ferate din regiunea Smolensk (Smolensk-Michurinsk și Bryansk-Vyazma) au fost complet scoase din funcțiune și nu au funcționat timp de aproximativ un an.
Raportul nr. 14 la Berlin din regiunile sovietice ocupate din 31 iulie 1942 relata: „Numărul tot mai mare de acte de sabotaj efectuate de partizani pe calea ferată demonstrează că inamicul încearcă prin toate mijloacele să împiedice aprovizionarea cu Trupele germane” 7 Dar acesta a fost doar începutul în comparație cu ce fel de război pe șine a avut loc în 1943 și 1944.
Partizanii și muncitorii subterani au folosit diverse metode pentru a sabota căile ferate. Conform calculelor ocupanților, aproape o treime din sabotaj au fost efectuate cu ajutorul minelor și altor explozivi. Dar partizanii și muncitorii subterani nu au avut întotdeauna tol și mine în cantitatea potrivită.
Comandantul formațiunii de partizani, Eroul Uniunii Sovietice A.N. Saburov, în memoriile sale, scrie că adjunctul său pentru aprovizionarea partizanilor, Reva, a ținut un jurnal care reflecta viața partizanilor. „Iată o notă ironică despre instrucțiunile noastre pentru sabotori”, scrie Saburov: deșurubați piulițele și scoateți șuruburile de la îmbinările șinelor. „S-a ordonat să se forjeze chei în forjă”, scrie Reva. Și adaugă cu amărăciune: „Învârte, Gavrila, salvează Rusia!” Da, băieții noștri au plecat în misiune nu cu mine, ci cu chei. Nu erau explozibili. . . Și ca un strigăt din inimă, cuvintele au subliniat de trei ori: nu trebuie să întrebi sediul, trebuie să-l ceri de la Strokach (șeful sediului ucrainean al mișcării partizane. - Auth.)! Și mai departe: „Mă puțin o mie de kilograme de tola! O mie de kilograme de tola ar fi dat un efect mult mai mare decât zece mii de obuze în față... Aceasta este părerea mai multor Reva. Toți am crezut așa. Dar ce poți face? De unde pot lua explozibili?”2
Din lipsa explozibililor, partizanii au folosit „mijloace improvizate”: blocarea potecilor cu copaci (blocaje); slăbirea piulițelor și șinele de legătură; bombardarea trenurilor cu foc de mitralieră și mortar și foc de la puști antitanc; înfundarea conductelor de ulei pe osii cu cârpe; umplerea cu nisip în cutii; deteriorarea pompelor de aer la locomotivele care stau sub abur; deșurubarea piulițelor de la robinete de apă și abur; blocarea pompelor de alimentare și a cilindrilor de abur ai locomotivelor; furtul de detalii mici, dar absolut necesare.
Sabotajul pe căile ferate i-a forțat pe fasciști să mute eșaloanele în jurul acelor zone în care partizanii erau activi în mod deosebit. Deci, din cauza faptului că drumul Nasva-Novosokolniki a fost scos din acțiune, inamicul a fost nevoit să mute trenuri din apropierea Leningradului la noi.
Frontul de vest prin Letonia și Belarus (Daugavpils - Polotsk). În decembrie 1942, în timpul ofensivei trupelor sovietice de pe Frontul Central, partizanii au perturbat din nou traficul pe același tronson de drum, iar inamicul a fost nevoit să transfere mărfuri din nord pe drum către. În perioada aprilie-octombrie. 1942, partizanii, conform invadatorilor, numai pe Pe cel mai important drum strategic Brest-Vyazma de pe teritoriul Comisariatului General al Belarusului au fost aruncate în aer 62 de poduri cu o lungime totală de 3703 m. Nu există niciun motiv să nu crede aceste mărturisiri.
Ocupanții germani se temeau foarte mult de atacurile partizane asupra căii de comunicație și, prin urmare, au fost nevoiți în mai multe sectoare să oprească traficul nocturn nu numai al căilor ferate, ci și al transportului auto și al transportului cu cai. Transportul s-a efectuat doar în timpul zilei. Astfel, frica ocupanților partizanilor a împiedicat în mare măsură transportul. Dificultățile în activitatea de transport au împiedicat punerea în aplicare a măsurilor de jefuire a teritoriilor ocupate ale URSS. De exemplu, din cauza lipsei de combustibil, ocupanții au intenționat să folosească în câmp tractoare cu gaze fabricate în Germania. Cu toate acestea, din cauza dificultăților de transport, generatoarele de gaz nu au fost livrate pe teritoriul sovietic ocupat la timp pentru lucrările de primăvară pe câmp din 1942.
Munca de transport feroviar a fost perturbată și de sabotaj la întreprinderile în care se repara material rulant și locomotive cu abur.
În depoul Dnovsky (regiunea Leningrad), naziștii au reparat locomotive cu abur cu mâinile muncitorilor ruși sub supravegherea meșterilor germani. Aceștia din urmă, acceptând produsul finit, nu au găsit nicio defecte, dar locomotivele s-au oprit pe drum, în cutiile de osii au fost găsite nisip și așchii de metal. Bara de tracțiune a locomotivei a fost fixată în așa fel încât să cedeze după câțiva kilometri.
În martie 1942, la Daugavpils, un grup subteran creat în atelierele depoului de comunist E. Maksimov a organizat un sabotaj la gara, în urma căruia au ars depozitele armatei.
La Poltava, invadatorii nu au reușit să refac uzina de reparații de locomotive. Acest lucru a fost prevenit prin sabotaj și sabotaj, inclusiv prin explozia centralei fabricii, efectuate de muncitorii din Poltava, care erau conduși de partidul în clandestinitate. La Fabrica de trăsuri Kryukov, precum și la alte întreprinderi, muncitorii au întârziat lucrările de restaurare, făcând totul conform principiului: mai puțin, mai încet și mai rău. În depoul stației Dnepropetrovsk, patrioții au dezactivat 34 de locomotive cu abur.
În 1942, ocupanții au adus strunguri pe roți la uzina de reparații auto Darnița, dar sabotajul muncitorilor și sabotajul organizat de aceștia nu au permis punerea în funcțiune a acestora. Muncitorii din subteran ai uzinei, bazându-se pe sprijinul muncitorilor, au scos din funcțiune o presă cu perechi de roți, o macara de cinci tone și alte echipamente și au organizat un incendiu în camera de cazane a fabricii.
În regiunea Odessa, metroul, avariat săgețile, a deraiat un tren militar. Două eșaloane au ieșit din cale în mai 1942, ca urmare a unui sabotaj efectuat de un grup de muncitori subterani condus de un angajat al comitetului districtual Gorlovsky al partidului, Orehov.
În septembrie 1941, un grup de partizani ai detașamentului de partizani „bolșevici” Gomel (comandantul detașamentului Fedoseenko, comisarul Antonov) a aruncat în aer două magazine ale uzinei de reparații de locomotive Gomel, unde ocupanții reparau tancuri și vehicule. Când invadatorii au început să revigoreze nodul feroviar din Krasny Liman, patrioții care au lucrat la refacerea instalațiilor și a depozitului și-au adus „contribuția” la această chestiune. Maistrul atelierului de mașini, S. G. Murashchenko, a fost instruit să asambleze mașinile-unelte necesare pentru depozitul din fabricile distruse din Slaviansk. La transportul acestor utilaje, echipa sa le-a demontat. Timp de mai bine de o lună, ocupanții nu au putut folosi o singură mașină-uneltă. Atunci noii „șefi” au ordonat să aducă 12 mașini-unelte pentru depozitul de la uzina Stalin din Kramatorsk. S. G. Murashchenko și un grup de trei persoane conduse de el au folosit din nou o metodă de sabotaj care s-a justificat - au expediat echipamente incomplete. Din cele 12 utilaje au fost asamblate doar 4. Restaurarea depozitului în ansamblu a fost amânată cu patru luni.
În iulie - august 1943, sabotori singuratici care lucrează în depoul nodului feroviar Minsk, prin turnarea de nisip și pilitură de fier în cilindrii și lagărele locomotivelor cu abur, precum și repararea în mod deliberat a acestora, dezactivate și insuficient realizate conform programului de locomotive cu abur: din 9 până în 31 iulie pe Orsha - 30, Gomel - 47, Molodechno - 17, Baranovichi - 21; de la 8 la 16 august la Orsha - 16, Gomel - 2, Baranovichi - 9, Molodechno -13. În plus, două locomotive cu abur au fost distruse în depozit în perioada specificată 7
La Voroșilovgrad, invadatorii și-au pus sarcina de a organiza reparația locomotivelor cu abur la uzina numită după Revoluția din octombrie. Pentru a face acest lucru, au vrut să folosească echipamentul lăsat acolo. Dar, ca urmare a sabotajului muncitorilor, aceștia nu au reușit să restaureze mașinile și echipamentele existente, deși peste 2.000 de oameni lucrau la fabrică. Invadatorii au reușit să scoată doar 85 de tone de metale neferoase. Nu au primit nimic altceva de la această plantă.
Una dintre instrucțiunile privind tratamentul muncitorilor din teritoriile sovietice ocupate spunea: „Ucrainenii lucrează bine numai cu supraveghere directă ȘI supraveghere strictă. Măsurile în raport cu ucrainenii „tsam-ul nu ar trebui să fie moale.” Și naziștii nu au fost „moale”. Era posibil să se stabilească munca mai mult sau mai puțin normală la orice întreprindere, la orice nod feroviar.
Naziștii au căutat să folosească specialiști feroviari calificați pentru propriile lor scopuri, dar rareori au reușit.
În mai 1942, direcția principală de cale ferată „Vostok” a solicitat 16.700 de muncitori pentru a finaliza programul de construcție. Și deja în august 1943, de la Minsk la Varșovia, unde se afla direcția principală de cale ferată „Vostok”, a fost raportat cu alarmă: „Lipsa forței de muncă crește din cauza evadărilor muncitorilor.” 7 patrioți sovietici au sabotat măsurile de restabilire. transport în toate modurile posibile. Nici amenințările, nici execuțiile nu au ajutat. Ocupanții au înțeles că este imposibil să se comită sabotaj pe calea ferată fără participarea populației, chiar dacă pasivă. Naziștii au început să pună responsabilitatea pentru ordine și siguranță pe calea ferată asupra locuitorilor din satele din jur. La 9 septembrie 1943, comisarul general al Lituaniei scria: „Creșterea numărului de atacuri asupra căilor ferate și podurilor ne obligă să luăm măsuri energice... instruiesc șefilor de raion, prin împărțirea obiectelor relevante, de fiecare dată să aducem la justiție un anumit grup de oameni. Locuitorii trebuie avertizați că, de acum înainte, în cazul unor tentative de asasinat, grupurile de case și așezările din apropiere vor fi distruse fără milă, iar locuitorii vor fi scoși ”la Nu, iar această amenințare nu a oprit sabotajul și sabotajul în transport.
Deja în prima perioadă a Marelui Război Patriotic, generalii germani erau îngrijorați de starea de lucruri cu transportul pe teritoriul sovietic ocupat temporar. În jurnalul generalului Halder, care la acea vreme era șeful Statului Major German al forțelor terestre, există o înregistrare din 14 decembrie 1941: „Situația cu transportul feroviar. Numărul de eșaloane care sosesc a scăzut semnificativ. Motivul pentru aceasta, aparent, este sabotarea partizanilor. În Velikie Luki au fost incendiate ateliere de locomotive și reparații auto. La 26 ianuarie 1942, Halder a declarat: „Situația cu transferurile de transport... devine catastrofală!”
După război, generalul-colonel al lui Hitler Guderian a mărturisit că deja în 1941 acțiunile partizanilor, „care constau în atacarea individuală a soldaților și comiterea de sabotaj (explozii de poduri, căi ferate și alte obiecte importante din spatele nostru), au devenit din ce în ce mai multe. neplăcut și a cerut contramăsuri decisive. Guderian recunoaște că căile ferate, din cauza lipsei locomotivelor cu abur și a pagubelor semnificative pe care inamicul le-a putut provoca cu foarte multă pricepere acolo unde timpul i-a permis, au creat dificultăți în aprovizionarea cu trupele Grupului de Armate Centru. La mijlocul lunii noiembrie 1941, necesarul zilnic de aprovizionare pentru întregul Centru al Grupului de Armate era de 70 de eșaloane și, de fapt, au sosit doar 23 de eșaloane.
Din vara anului 1942, când a fost creat un sistem de conducere centralizată a mișcării partizane, întreaga luptă din spatele liniilor inamice s-a intensificat, inclusiv sabotajul în transport, care a început să ocupe un loc tot mai mare în activitățile de luptă ale partizanilor. Sfera de aplicare a sabotajului pentru a distruge transportul inamic în prima jumătate a anului 1942 poate fi judecată pe baza documentelor germane. Iată ce se spune în anexa la raportul Direcției Principale de Căi Ferate a Centrului Grupului de Armate din 28 iulie 1942, înaintat ministrului Reich-ului Căilor Ferate: din normele stabilite, dar în general pentru viitorul apropiat situația provoacă cele mai serioase preocupări” 7
În prima jumătate a anului 1942, conform datelor inamice, au fost înregistrate 814 acte de sabotaj pe transportul feroviar numai în zona de operare a Centrului Grupului de Armate Germane. În același timp, invadatorii mărturisesc nu numai o creștere a numărului de sabotaj, ci și o creștere a consecințelor distructive. Documentul de mai sus subliniază: „Pierderile în oameni, și mai ales în partea materială cea mai prețioasă, sunt foarte mari”.
Numai în primele 6 luni ale anului 1942, 200 de locomotive au fost aruncate în aer de mine, în plus, 38 de locomotive au deraiat. Alarma naziștilor de la conducerea principală a căilor ferate nu a fost în zadar. Ei știau că aceasta era producția lunară a industriei construcțiilor de locomotive din întreaga Germania. Din ianuarie până în 25 iulie 1942, partizanii au scos din acțiune sau au avariat grav 773 de vagoane în zona indicată. „În ceea ce privește repararea vagoanelor la fabricile sau depozitele de stat (adică germane - Auth.), situația aici este aceeași ca și în cazul locomotivelor cu abur”, a descris starea de situație a direcției feroviare a Centrului Grupului de Armate.
Abia în prima jumătate a anului 1942, în zona de operare a grupului de armate indicat, au fost podul de la periferia vestică a Kalinkovici, două poduri pe tronsonul de cale ferată Demekhi-Gorval, poduri pe tronsonul Osipovichi-Mogilev și altele. distruse sau grav deteriorate; calea ferată cu lungimea totală de 13.440 m a fost distrusă; turnurile de apă, pompele de apă și alte structuri tehnice au fost scoase din funcțiune. Rezultatul sabotajului a fost o reducere a capacității liniei de cale ferată. La începutul lunii iulie 1942, durata de oprire în 23 de secțiuni ale acestei regiuni era în medie de aproximativ 6 ore pe zi. Programul de circulație prevedea trecerea a 128 de eșaloane pe zi spre front, dar, de fapt, din 12 până în 18 iulie au trecut în medie 116 eșaloane, iar din 19 până în 25 iulie - doar 111. În condițiile actuale, invadatorii au fost nevoiți să întârzie trenuri cu cărbune, trenuri individuale cu marfă militară, transport logistic și chiar transport de trupe. Direcția Feroviară Principală a Centrului Grupului de Armate a informat ministrul Reich al Căilor Ferate că o nouă întârziere a traficului pe căile ferate „a pus în pericol punerea în aplicare a programului de construcție în Est”
Potrivit șefului din spatele Centrului Grupului de Armate Germane, pe căile ferate aflate sub controlul său, în august 1942, partizanii au comis 289 de acte de sabotaj.
O creștere a numărului de sabotaj la comunicații și o creștere a eficacității acestora au pus inamicul într-o poziție foarte dificilă. Într-o telegramă secretă de la Direcția Operațională a Statului Major General al Comandamentului Principal al Forțelor Terestre ale Wehrmacht (OKH) către Centrul Grupului de Armate Germane din 29 august 1942, se afirma: „Activitatea partizanilor pe căile ferate în zona de operațiuni a Grupului de Armate, Centru” a presupus o scădere intolerabilă a capacității de transport. Prin urmare... este foarte important să efectuați cât mai curând posibil următoarele operațiuni:

Preveniți apropierea întăririlor de partizani prin golurile dintre unitățile Corpului 59 de armată.
Linii de protecție activă:

a) Minsk, Bobruisk, Gomel.
b) Minsk, Borisov, Orşa, Smolensk.
c) Dunaburg, Polotsk, Vitebsk, Smolensk.
d) Orşa, Mogilev, Zhlobin.
Pentru a îndeplini aceste sarcini, concentrați toate forțele disponibile și va trebui să vă împăcați cu o slăbire temporară a protecției altor zone... Efectuarea altor operațiuni care nu au legătură directă cu aceste sarcini va fi posibilă numai după eliberarea forțelor, adică după sosirea unor părți ale armatei de rezervă » .
În ciuda numeroaselor expediții punitive împotriva partizanilor, activitățile lor de sabotaj nu au scăzut, iar starea transportului inamicului nu s-a îmbunătățit. Fasciștii înșiși au fost nevoiți să precizeze acest lucru în documente.
Așadar, în raportul către Berlin „Cu privire la acțiunile partizane din spatele trupelor care fac parte din Centrul Grupului de Armate” din 5 septembrie 1942, se conținea următoarea mărturisire: „Sabotajul partizanilor a devenit mai frecvent. Exploziile pe căile ferate au dus la o oprire aproape completă a traficului feroviar (de exemplu, pe linia Dvinsk-Smolensk, în unele locuri, șinele au fost aruncate în aer de peste 40 de ori în secțiuni mici). Despre starea traficului feroviar în zona aflată sub jurisdicția șefului de logistică al Grupului de Armate Centru, acest document spune următoarele: „Situația s-a deteriorat semnificativ. Materialul rulant era distrus zilnic. Exploziile au fost atât de grave încât traficul pe unele etape a fost oprit până la 36 de ore. Principalele zone de operațiuni ale partizanilor au fost zona din spate a Corpului 59 de armată și secțiunea de nord a zonei din spate a Centrului Grupului de Armate „pentru
Nici în septembrie situația nu s-a îmbunătățit. Iată ce spune departamentul de informații și contrainformații al comandamentului Centrului Grupului de Armate Germane într-un comunicat: „Pentru perioada 20 septembrie - 24 septembrie 1942 - 55 de explozii pe calea ferată. Numărul exploziilor de pe principalele linii de cale ferată, care asigură aprovizionarea cu provizii din spate, este deosebit de mare. De exemplu, pe 22 septembrie, tronsonul Idrița - Polotsk - Smolensk a fost închis circulației pe ambele sensuri timp de 21 de ore în urma a trei explozii. Același tronson a fost închis circulației pe un sens pentru încă 10 ore. Pe 23 septembrie, tronsonul Minsk - Orsha - Smolensk a fost închis pentru circulație pe ambele sensuri timp de 28 de ore și pentru circulație pe un sens - timp de 35 de ore.
La 27 septembrie 1942, Armata a 4-a germană a raportat la sediul Centrului Grupului de Armate: „În perioada de raportare nu au existat schimbări semnificative în activitățile partizanilor și în lupta împotriva lor de către trupele germane. Ca și până acum, activitatea detașamentelor de partizani a fost ridicată. Numărul de mine și explozii a crescut.”
Hitler, într-un ordin din 6 septembrie 1942, a fost obligat să admită: „Acțiunile detașamentelor de partizani din Est în ultimele luni au devenit extrem de periculoase și reprezintă acum o amenințare serioasă pentru comunicațiile noastre care merg pe front”.
Sabotajul în transport a dus la faptul că invadatorii au fost nevoiți, pentru a asigura aprovizionarea frontului, să abandoneze o serie de transporturi economice, extrem de necesare pentru satisfacerea nevoilor războiului. Deoarece transportul nu asigura livrarea bunurilor necesare direct pentru armata germană, naziștii au introdus la începutul lunii ianuarie 1943 o interdicție completă a importului de orice pentru refacerea industriei și agriculturii pe teritoriul sovietic ocupat. Această interdicție a durat până la mijlocul lunii martie 1943, iar la începutul lunii septembrie a intrat din nou în vigoare. Astfel, a apărut o situație în care ocupanții, din cauza dificultăților de transport, au fost nevoiți să încetinească procesele, a căror accelerare era nevoie urgentă în interesul dezvoltării economiei de război.
Din cauza dificultăților de transport, ocupanții au cunoscut întreruperi majore în aprovizionarea cu materii prime către Germania și exportul de produse finite. „Din lipsa transportului”, citim în mesajul nr. 32 din 4 decembrie 1942 din regiunile ocupate, „75 de mii de tone de produse agricole nu vor fi livrate pentru a hrăni germanii. Aceasta este nevoia anuală a unui oraș ca Dresda. Mai relatează că din cauza situației tensionate cu transportul, „un număr mare de ouă, legume, fructe, unt etc. s-au stricat pe loc” . Din aceleași motive, aprovizionarea cu sare către Ucraina a fost întreruptă. Și acest lucru a dus la deteriorarea unui număr mare de produse. După cum se poate vedea din aceste cifre, invadatorii aveau motive întemeiate să fie îngrijorați. În același timp, aceleași cifre caracterizează eficacitatea luptei patrioților de a zădărnici scopurile economice ale invadatorilor.
În a doua perioadă a Marelui Război Patriotic, toate acțiunile patrioților care se aflau în spatele liniilor inamice, inclusiv sabotajul în transport, s-au desfășurat pe fundalul victoriilor Armatei Roșii. A început expulzarea în masă a inamicului de pe teritoriul sovietic. Ofensiva trupelor noastre a fost susținută constant de lovituri partizane împotriva comunicațiilor inamice. Din noiembrie 1942 până în aprilie 1943, 1.500 de eșaloane cu marfă și trupe inamice nu au atins ținta. Loviturile aduse comunicațiilor inamicului de către forțele partizanilor au crescut în fiecare lună. Dacă în aprilie 1943 au fost 320 de prăbușiri, în mai - mai mult de 760, atunci în iunie invadatorii lipseau deja aproximativ 900 de eșaloane. Doar în Ucraina, conform sediului ucrainean al mișcării partizane, în perioada 1 aprilie - 1 iulie 1943 au fost făcute 368 de epave de trenuri, 427 de locomotive cu abur au fost distruse și avariate, 4536 de vagoane au fost sparte.
Invadatorii germani fasciști, temându-se de un atac al partizanilor, au întărit gărzile gărilor și podurilor. Apoi, partizanii, la recomandarea sediului ucrainean al mișcării partizane, și-au mutat principalele lovituri asupra liniilor de cale ferată. Ca urmare, pierderile inamicului nu au scăzut, ci au crescut brusc. Numai în iulie 1943 au deraiat 355 de eșaloane și 4 trenuri blindate.
Dar locomotivele au fost distruse nu numai în stații și transporturi. Patrioții au învățat să le scoată din funcțiune și în timpul reparațiilor. Deci, în depozitul de locomotive al stației Dnepropetrovsk, un grup subteran condus de un comunist
V. E. Anishchenko, a comis următorul sabotaj: la 51 de locomotive cu abur, tuburile de incendiu au fost înfundate cu zgură, în urma cărora 23 dintre ele au eșuat; la 19 locomotive cu abur, cutiile de osii au fost acoperite cu nisip; la 86 de locomotive cu abur, rulmenții au fost umpluți incorect; la 23 de locomotive, lagărele de osie au fost umplute cu babbit amestecat cu așchii de fier, drept urmare 11 locomotive au fost nefuncționale pentru o lungă perioadă de timp. Lucrătorii subterani au avariat pompele de aer și apă și au comis alte acte de sabotaj 7
Patrioții depoului feroviar Kaunas, când puneau locomotiva pentru reparații de spălat, au coborât apă caldă și apoi repede, fără să aștepte să se răcească cazanele, au turnat în ele apă cu gheață. În cazane au apărut crăpături discrete, ceea ce a dus la faptul că curgeau dopuri. Naziştilor le-a fost greu să-i găsească pe vinovaţi.
Muncitorii depoului stației Bessarabskaya (Moldova) au efectuat „reparații” în așa fel încât locomotiva s-a stricat chiar în prima zi de funcționare.
Patrioții au distrus nu numai materialul rulant, ci și baza de reparații. Așadar, la Minsk, în iulie 1943, muncitorii subterani au aruncat în aer atelierul unei fabrici de reparații auto, o parte a depozitului și două locomotive cu abur. Membrii organizației subterane Komsomol, conduse de Wilhelm Gudovich, au distrus un tren cu benzină, două mașini-unelte, un cerc de întoarcere cu două locomotive și alte echipamente.
Oamenii sovietici și-au îndeplinit datoria patriotică față de Patria Mamă, fără a-și cruța viața. În ianuarie 1943, la depoul stației Lubny din regiunea Poltava, o locomotivă a fost trimisă într-un cerc de viraj neghidat. Ca urmare a sabotajului, depozitul nu a mai funcționat timp de două luni. Acest lucru a fost făcut de tinerii patrioți Gaidai, Satsky și Butsenko, care atunci aveau doar cincisprezece ani. Naziștii i-au împușcat pentru că „au dezactivat cu răutate comunicațiile de transport și, prin urmare, au făcut rău forțelor armate germane”.
Invadatorii germani aveau nevoie de cel puțin 250 de eșaloane pe zi pentru a răspunde nevoilor frontului. Pentru aceasta a fost necesar să existe cel puțin 10 mii de locomotive cu abur. Dar în legătură cu activitățile de sabotaj ale partizanilor, invadatorii din teritoriul sovietic ocupat aveau mai puțin de 5 mii de locomotive cu abur funcționale.
Capacitatea de producție a uzinelor de locomotive aflate la dispoziția autorităților germane, potrivit lui Teske, în 1943 era de doar 400-500 de unități pe lună.
Sabotajul patrioților sovietici în transport a cauzat mari pagube invadatorilor și a pus industria locomotivelor, construcțiilor de vagoane și reparațiilor din Germania într-o poziție foarte dificilă. Încă din 1942, cel mai important ziar fascist, Frankfurter Zeitung, a fost nevoit să admită: „Lipsa forței de muncă și a transportului sunt lanțurile care îngrădesc măsurile noastre militar-economice”.

Portal pentru student. Autoinstruire

ARTICOLE SIMILARE