Bătălia Varangianului cu escadronul japonez. Isprava nemuritoare a crucișătorului „Varangian”

Muntele Everest, care se numește altfel Chomolungma, este situat la granița dintre Nepal și China. Acest munte este cel mai înalt vârf al pământului, în fruntea listei celor mai înalți munți din lume, are o înălțime de 8848 de metri deasupra nivelului mării. Urcarea pe ea este un adevărat vis pentru mulți alpiniști, dar în același timp este considerat foarte periculos, deoarece. în încercările de a urca acest munte, un număr mare de oameni au murit.

Care este cel mai înalt vârf al pământului

Cel mai înalt vârf din lume este un vârf care este mai înalt în raport cu alți munți, iar înălțimea se măsoară de la nivelul mării. Ultima valoare se referă la poziția suprafeței libere a Oceanului Mondial, care este măsurată de-a lungul unei linii plumb în raport cu un punct de referință convențional. Această poziție depinde de o serie de factori, de exemplu, temperatura, legea gravitației, momentul de rotație al Pământului etc. Se pare că cel mai mare munte din lume este Everest.

Care munți sunt cei mai înalți din lume

Astăzi există o listă de șapte munți, care include cele mai înalte vârfuri din șase părți ale lumii, iar Europa și Asia sunt considerate separat una de cealaltă:

în Asia este Chomolungma;
în America de Sud - Aconcagua;
în America de Nord - Denali (fostă McKinley);
în Africa - Kilimanjaro;
în Europa - Elbrus;
în Antarctica, Vârful Vinson;
în Australia și Oceania - Jaya, cu ultimul vârf situat pe teritoriul părții indoneziene a Noii Guinee, deși Muntele Kosciuszko este cel mai înalt din Australia.

De adăugat că cei mai înalți munți din lume (TOP-100) se află în Asia, în lanțurile muntoase din Himalaya, Karakoram și alte zone adiacente acestora. Astăzi există chiar și o asociație informală „Club of Seven Peaks”, formată din alpiniști care au cucerit cele mai înalte vârfuri ale șapte continente. Clasamentul celor mai înalți zece munți (opt mii) de pe planetă este următorul:

Chomolungma - 8848 m.
Chogori - 8611 m.
Kanchenjunga - 8586 m.
Lhotse - 8516 m.
Makalu - 8485 m.
Cho Oyu - 8188 m.
Dhaulagiri - 8167 m.
Manaslu - 8163 m.
Nanga Parbat - 8126 m.
Annapurna I - 8091 m.

Cel mai înalt punct din Europa

Cel mai înalt punct al continentului este Muntele Elbrus, care se află în Caucazul Mare între două subiecți ale Federației Ruse: Kabardino-Balkaria și Karachay-Cherkessia. Este un con vulcan în formă de șa cu două vârfuri: vârful vestic atinge o înălțime de 5642 m iar cel de est - 5621 m. Ultima erupție a avut loc în jurul anilor 50 ai erei noastre. Acest vârf de munte este acoperit cu 134,5 km2 de ghețari. Prima ascensiune documentată pe acest cel mai mare vârf din Europa datează din 1829 - a fost făcută de expediția generalului G.A. Emmanuel.

Există mai multe opțiuni pentru cucerirea acestui vârf, de exemplu, poate fi o ascensiune pe traseul de est (cresta), începând din Elbrus (sat) și trecând prin defileul Irikchat, printr-o trecătoare, un ghețar și așa mai departe până în începutul crestei. Traseul de nord vă permite să vedeți o frumusețe cu adevărat incredibilă - dealurile sunt înlocuite cu pietre și stânci de forme bizare. Cea mai populară este ascensiunea dinspre sud, iar cea extremă este dinspre vest, pentru că. pe drum sunt pereți stâncoși puternici, urcușuri grele și glaciații.

Cel mai înalt vârf din Africa

Cel mai faimos și faimos munte de pe continentul african este vulcanul Kilimanjaro - 5895 m. Este situat în nord-estul Tanzaniei. Este de remarcat faptul că stratovulcanul are o calotă de gheață care se topește activ - în ultimul secol, scăderea ghețarului s-a ridicat la 80%. Este format din trei vârfuri principale. Acest vulcan a fost cucerit pentru prima dată de Hans Meyer în 1889. Urcarea pe Kilimanjaro nu poate fi numită dificilă din punct de vedere tehnic, dar în același timp este considerată spectaculoasă.

Cel mai înalt punct din America de Nord

Cel mai înalt vârf de pe continentul nord-american este Denali - un munte cu două capete, care până în 2015 se numea McKinley, iar la începutul secolului înainte de ultimul, Muntele Mare. Muntele McKinley este situat în sud-centrala Alaska. Alpiniștii americani sub comanda lui Hudson Glass au fost primii care au ajuns pe vârf în 1913. Numele Denali aparține localnicilor nativi din Alaska - indienii Athabaskan. Muntele se ridică la o altitudine de 6190 m deasupra nivelului mării.

Cel mai înalt munte din America de Sud

În lista celor șapte vârfuri, Aconcagua se află pe locul doi ca înălțime - 6962 m. Reprezintă cel mai înalt vârf de munte de pe continentul Americii de Sud. Aconcagua este situat în Anzi în Argentina. A fost cucerită pentru prima dată în 1897 - prima ascensiune documentată a fost făcută de o expediție condusă de Edward Fitzgerald.

Urcarea pe Aconcagua este considerată ușoară din punct de vedere tehnic dacă o faci de-a lungul versantului nordic. Acest deal mare este acoperit cu zăpadă și mulți ghețari. Potrivit unor surse, numele său este tradus din limba Araucano ca „vine din cealaltă parte”. Potrivit unei alte versiuni, ar putea proveni din limba Quechua și înseamnă „garda albă” sau „garda de piatră”.

Cel mai înalt vârf din Antarctica

Vârful Vinson atinge o înălțime de 4892 m, este situat pe teritoriul lanțului muntos Ellsworth, la 1200 km de Polul Sud. Summit-ul a fost descoperit de piloții americani în 1957. Au fost mai multe încercări de urcare, dar abia în 1966 Nicholas Clinch a reușit să urce pentru prima dată. Masivul Vinson a primit destul de multă atenție de la alpiniștii bine finanțați în ultimii câțiva ani. Ascensiunea în sine nu implică prea multe dificultăți tehnice, dar șederea dumneavoastră în Antarctica nu este o întreprindere sigură.

Cel mai înalt vârf din Australia

Punchak Jaya sau Carstens Pyramid este cel mai înalt munte din Australia și Oceania. Se ridică la 4884 m deasupra nivelului mării. Punchak Jaya este situat pe masivul Maoke, în partea de vest a insulei Noua Guinee. Numele este tradus din indoneziană ca „victorie”. Prima ascensiune pe vârf a fost făcută abia în 1962, a fost efectuată de un grup de alpiniști australieni, condus de Heinrich Harrer.

Cel mai înalt vârf de pe pământ

Majoritatea oamenilor știu că cel mai înalt punct de pe pământ se află în Asia de Sud, sau mai precis, în Himalaya central, la granița dintre China și Nepal. În timpul cuceririi Everestului, mulți alpiniști au murit. Faptul că Chomolungma este cel mai înalt munte de pe planetă a fost determinat încă din 1852 de topograful și matematicianul indian Radhanat Sikdar. Edmund Hillary și Tenzing Norgei au reușit să cucerească Chomolungma în 1953 prin South Col. Înainte de aceasta, au fost efectuate aproximativ 50 de expediții în Karakoram și Himalaya.

Urcarea acestui vârf este extrem de dificilă și se termină adesea cu moartea alpiniștilor. Acest lucru se datorează condițiilor climatice proaste din zona cea mai înaltă a muntelui: rarefierea mare a atmosferei, temperaturi scăzute până la -50-60 de grade, vânturi periodice de uragan etc. În plus, alte pericole îi așteaptă pe alpiniști, printre care:

posibilitatea căderii în crăpăturile reliefului;
pante abrupte;
avalanşe.

Înălțimea Everestului

Cel mai înalt vârf din lume atinge înălțimea de 8848 m. Are forma unei piramide triedrice, iar versantul sudic este mai abrupt. Ghețarii curg din masiv în toate direcțiile, a cărui limită se termină la o altitudine de aproximativ 5 km. Astăzi, Everestul aparține Parcului Național Sagarmatha, situat pe teritoriul nepalez. Ultimii 300 m sunt considerați cea mai dificilă secțiune pentru escaladarea acestui vârf.Pentru a le trece cu succes, alpiniștii trebuie să depășească o pantă foarte abruptă și lină a Everestului.

Pe Pământ, există paisprezece vârfuri muntoase cu o înălțime de peste opt mii de metri. Toate aceste vârfuri sunt situate în Asia Centrală. Dar cel mai mult cele mai înalte vârfuri muntoase sunt în Himalaya. Ele sunt numite și „acoperișul lumii”. Urcarea unor astfel de munți este o ocupație foarte periculoasă. Până la jumătatea secolului trecut, se credea că munții de peste opt mii de metri erau inaccesibili oamenilor. Am făcut un rating din zece, care a inclus cei mai înalți munți din lume.

Annapurna 8091 m

Acest vârf deschide primele zece cei mai înalți munți ai planetei noastre. Annapurna este foarte faimoasă și faimoasă, este primul Himalaya de opt mii care a fost cucerit de oameni. Pentru prima dată, oamenii au urcat vârful acestuia în 1950. Annapurna este situată în Nepal, înălțimea vârfului său este de 8091 de metri. Muntele are până la nouă vârfuri, pe unul dintre acestea (Machapuchare), un picior de om încă nu a pus piciorul. Localnicii consideră că acest vârf este sălașul sacru al Domnului Shiva. Prin urmare, escaladarea este interzisă. Cel mai înalt dintre cele nouă vârfuri se numește Annapurna 1. Annapurna este foarte periculoasă, urcarea până la vârf a luat viața multor alpiniști experimentați.

Nanga Parbat 8125 m

Acest munte este al nouălea ca înalt de pe planeta noastră. Este situat în Pakistan și are o înălțime de 8125 de metri. Al doilea nume al lui Nanga Parbat este Diamir, care se traduce prin „Muntele Zeilor”. Pentru prima dată au reușit să o cucerească abia în 1953. Au fost șase încercări nereușite de a urca vârful. O mulțime de alpiniști au murit în timp ce încercau să urce acest vârf de munte. În ceea ce privește mortalitatea în rândul alpiniștilor, se află pe locul trei după K-2 și Everest. Acest munte este numit și „ucigașul”.

Manaslu 8156 m

Acest opt mii ocupă locul opt pe lista noastră cei mai înalți munți din lume. De asemenea, este situat în Nepal și face parte din lanțul muntos Mansiri-Himal. Înălțimea vârfului este de 8156 metri. Vârful muntelui și peisajul rural din jur sunt foarte pitorești. A fost cucerit pentru prima dată în 1956 de o expediție japoneză. Turiștilor le place să viziteze aici. Dar pentru a cuceri vârful, ai nevoie de multă experiență și de o pregătire excelentă. În încercarea de a urca pe Manașlu, 53 de alpiniști au murit.

Dhaulagiri 8167 m

Vârful muntos, care este situat în partea nepaleză a Himalaya. Înălțimea sa este de 8167 metri. Numele muntelui este tradus din limba locală ca „munte alb”. Aproape toată este acoperită cu zăpadă și ghețari. Dhaulagiri este foarte greu de urcat. Ea a reușit să cucerească în 1960. Urcarea acestui vârf a luat viața a 58 de alpiniști experimentați (alții nu merg în Himalaya).

Cho Oyu 8201 m

Un alt himalayan de opt mii, care se află la granița dintre Nepal și China. Înălțimea acestui vârf este de 8201 metri. Se consideră că nu este prea dificil de urcat, dar, în ciuda acestui fapt, a luat deja viața a 39 de alpiniști și ocupă locul șase pe lista noastră cu cei mai înalți munți de pe planeta noastră.

Makalu 8485 m

Al cincilea cel mai înalt munte din lume este Makalu, al doilea nume al acestui vârf este Uriașul Negru. De asemenea, se află în Himalaya, la granița dintre Nepal și China și are o înălțime de 8485 de metri. Este situat la nouăsprezece kilometri de Everest. Acest munte este incredibil de greu de urcat, pantele lui sunt foarte abrupte. Doar o treime din expedițiile care au ca scop atingerea vârfului acestuia au succes. În timpul ascensiunilor către acest vârf au murit 26 de alpiniști.

Lhotse 8516 m

Un alt munte situat în Himalaya și având o înălțime de peste opt kilometri. Lhotse este situat la granița dintre China și Nepal. Înălțimea sa este de 8516 metri. Este situat la o distanță de trei kilometri de Everest. Pentru prima dată, ei au reușit să cucerească acest munte abia în 1956. Lhotse are trei vârfuri, fiecare având peste opt kilometri înălțime. Acest munte este considerat unul dintre cele mai înalte, cele mai periculoase și mai greu vârfuri de urcat.

Kangchenjunga 8585 m

Acest vârf de munte este situat și în Himalaya, între India și Nepal. Acesta este al treilea cel mai înalt vârf de munte din lume: înălțimea vârfului este de 8585 de metri. Muntele este foarte frumos, este format din cinci vârfuri. Prima ascensiune la el a avut loc în 1954. Cucerirea acestui vârf a costat viețile a patruzeci de alpiniști.

Chogori (K-2) 8614 m

Chogori este al doilea cel mai înalt munte din lume. Înălțimea sa este de 8614 metri. K-2 este situat în Himalaya, la granița dintre China și Pakistan. Chogori este considerat unul dintre cele mai dificile vârfuri montane de urcat; a fost posibil să-l cucerească doar în 1954. Din cei 249 de alpiniști care i-au urcat vârful, 60 de oameni au murit. Acest vârf de munte este foarte pitoresc.

Everest (Chomolungma) 8848 m

Acest vârf de munte este situat în Nepal. Înălțimea sa este de 8848 metri. Everest este cel mai înalt vârf de munte Himalaya și întreaga noastră planetă. Everestul face parte din lanțul muntos Mahalangur-Himal. Acest munte are două vârfuri: nordic (8848 metri) și sudic (8760 metri). Muntele este uluitor de frumos: are forma unei piramide triedrice aproape perfecte. A fost posibil să cucerești Chomolungma abia în 1953. În timpul încercărilor de a urca pe Everest, 210 alpiniști au murit. În zilele noastre, urcarea pe traseul principal nu mai este o problemă, însă, la mare altitudine, temerarii se vor confrunta cu lipsa de oxigen (aici aproape că nu este foc), vânturi puternice și temperaturi scăzute (sub șaizeci de grade). Pentru a cuceri Everestul, trebuie să cheltuiești cel puțin 8.000 USD. 286 36

Această bătălie poate fi numită și prima. Istoricii cred chiar că este „mai devreme” decât bătălia de la Port Arthur, dar trebuie luați în considerare împreună.

Pe 6 februarie, flota japoneză a fost împărțită în două părți. Heihachiro Togo a continuat spre Port Arthur, în timp ce Sotokichi Uriu a întors spre Coreea. Sarcina lui era să cucerească capitala Coreei, orașul Seul, la dispoziția sa 1 crucișător blindat, 5 crucișătoare ușoare, 8 distrugătoare și 3 transporturi de escortă cu trupe de debarcare la bord.
Până la 7 februarie, japonezii au întrerupt comunicația telegrafică dintre portul Chemulpo și Port Arthur, astfel încât navele rusești care stăteau în rada nu știau nimic despre atac (ei bine, totuși, având în vedere situația și aproape simultaneitatea luptă, această cunoaștere cu greu le-ar fi dat ceva) . Au fost doar două dintre ele - canoniera „coreeană” și foarte faimosul crucișător „Varyag” (a existat și vaporul „Sungari”, dar puterea sa militară era practic zero). Au mai existat crucișătorul japonez Chiyoda și nave ale mai multor puteri neutre: crucișătorul britanic Talbot, crucișătorul francez Pascal, crucișătorul italian Elba, canoniera americană Vicksburg și vaporul militar coreean Yang-mu.
Îngrijorați de întreruperea comunicării, rușii l-au trimis pe „coreeanul” la Port Arthur și la ieșirea din skerries (aceasta este o astfel de zonă în care sunt multe stânci mici separate prin strâmtori înguste, întâlnite de obicei în fiorduri și cuvântul în sine este norvegian) a întâlnit flota japoneză. Crucișătorul japonez Asama a blocat calea navei, aceasta a fost forțată să se întoarcă înapoi, după care distrugătoarele au tras trei torpile în ea, toate care au ratat ținta. „Coreanul” s-a întors la Chemulpo, astfel că, drept urmare, ambele nave au fost sesizate despre evenimente.

Până la ora 17, transporturile japoneze au intrat în raidul Chemulpo, s-au apropiat de țărm și au început să aterizeze. Desigur, nu de la sine, navele japoneze (cel puțin 6 crucișătoare și 8 distrugătoare) stăteau între ele și navele rusești. Rușii nu au rezistat, iar până la 6 dimineața, pe 9 februarie, forța de debarcare a aterizat, iar 2 ore mai târziu, la 9:30, Uriu a trimis un mesaj comandantului Varyag despre începerea ostilităților și un ordin de părăsire a raidului. înainte de ora 12. În caz contrar, la ora 16, va începe atacul lor. (Apropo, și alte nave străine au primit un mesaj despre începerea ostilităților).

O sa fac o mica precizare. Războiul nu a fost încă declarat oficial. Toate navele sunt în ape neutre, așa că japonezii nu pot lansa un atac asupra rușilor, iar rușii nu pot împiedica apariția navelor de transport. După ce un alt grup de nave de război japoneze intră seara în raid, situația se schimbă puțin. Încă nu putem deschide focul asupra lor, sunt asupra noastră și, deși descărcarea trupelor nu este bună, pentru a opri acest lucru este necesar să începem ostilitățile cu nave, ceea ce iarăși este împotriva legii.

Comandantul „Varyag” Rudnev a decis să treacă printr-o bătălie la Port Arthur (motivele pot fi citite mai jos în nota sa), care, desigur, a fost aproape o bătălie pierdută de la început. Nu voi da o diagramă comparativă a forțelor de luptă de la Chemulpo, având în vedere superioritatea clară a japonezilor.
„Varyag” a primit 5 găuri subacvatice, jumătate din artilerie era nefuncțională (în total, a reușit să tragă aproape o mie de obuze, care, potrivit japonezilor, nu au cauzat pagube grave). „Coreanul” era în general fără muncă, nu au împușcat în el și nu a primit niciun prejudiciu. Apropo, dacă „Varyag-ul” se afla într-o izolare splendidă, putea străpunge escadrila japoneză, pentru că avea viteză și manevrabilitate mare, pe care „coreeanul” nu le avea.

După bătălie, ambele nave s-au întors la raid, și-au trimis oamenii în stații străine, după care au fost inundate.
De fapt, atât, drumul spre Seul pentru Japonia era deschis. Cu tot eroismul marinarilor „Varyag” și „Koreets”, pierderea acestor două nave a fost în zadar, deoarece, în mod logic, ar fi trebuit pur și simplu rechemate din Chemulpo.
Trebuie spus că comandamentul rus nu intenționa în mod deosebit să lupte pentru Coreea, erau destul de multe trupe în Manciuria, cea mai mare parte se afla în Transbaikalia și regiunile Amur și Primorsky. Bătălia principală trebuia să aibă loc în zona Liaoyang-Mukden, unde, de altfel, a avut loc. (Era pe râul Yalu, iar cu 30 de mii de oameni erau până la 60 de arme).

Dar înapoi la Chemulpo. De fapt, ceea ce am afirmat este istoria navală a Rusiei. Japoneză arată puțin diferit și voi încerca să dau ambele rapoarte.
În raportul oficial al amiralului Uriu (traducere de Alexander Vikhrov) se menționa că în ultima luni, la ora 5 seara, escadrila japoneză a sosit la Chemulpo, escortând transporturi. „Varyag” și „coreean” tocmai părăsiseră portul, iar ambele forțe s-au întâlnit lângă Insula Trandafirilor. Rușii au luat poziție și s-au pregătit să acționeze ca și cum ar fi intenționat să atace transporturile și au deschis focul asupra distrugătoarelor, care au tras două torpile, dar și-au ratat ținta.
Apoi „Varangianul” și „coreeanul” au navigat în port și au aruncat ancora acolo. Amiralul Uriu i-a cerut căpitanului Varyagului să părăsească portul până la ora douăsprezece, marți, în caz contrar, acesta va fi obligat să atace rușii în port. Amiralul Uriu a trimis apoi o circulară tuturor navelor din port, cerându-le să ridice ancora și să plece până la ora 16, marți. Mesaje similare au fost trimise tuturor consulilor de pe țărm prin consulul japonez. La amiază, rușii au părăsit portul și au fost atacați. După treizeci și patru de minute de luptă, navele atacate s-au retras, „coreeanul” a explodat, iar „Varyag” și „Sungari” s-au scufundat. Niciunul dintre ofițerii sau marinarii escadronului nu a fost rănit și nicio pagubă nu a fost făcută navelor japoneze.

Totodată, prezint Excelenței Voastre un raport despre bătălia care a avut loc la 27 ianuarie a acestui an. între crucișătorul I rang „Varyag”, ambarcațiunea „Koreets” și escadrila japoneză sub comanda contraamiralului Uriu, care era formată din șase crucișătoare și 8 distrugătoare; de asemenea, o listă de ofițeri, pentru a căror distincție fac în mod special o petiție pentru curaj cu adevărat altruist și excelentă îndeplinire a atribuțiilor. Comportamentul ofițerilor și al echipajului, calmul și curajul lor sunt dincolo de laudă.

Căpitan rangul 1 /Rudnev/

Descrierea bătăliei

Pe 26 ianuarie 1904, canoniera maritimă „Koreets” a pornit cu acte de la trimisul nostru la Port Arthur, dar escadrila japoneză întâlnită a forțat barca să se întoarcă înapoi cu trei mine trase de la distrugătoare. Barca a ancorat lângă crucișător și o parte din escadronul japonez cu transporturi a intrat în radă pentru a aduce trupele la țărm. Neștiind dacă au început ostilitățile, m-am dus la crucișătorul englez Talbot pentru a fi de acord cu comandantul asupra unor ordine ulterioare. Comandantul crucișătorului, în calitate de cel mai mare dintre comandanți, după ce s-a îmbarcat pe nava japoneză senior (amiralul japonez s-a întors pe insula Lodolmi fără a veni la raid), l-a forțat pe comandantul japonez să garanteze pentru navele sale că nu vor ataca raidul. - de unul singur, dând astfel aceeași asigurare pentru curțile tuturor națiunilor și a anunțat că el însuși va trage în cel care a atacat primul. Noaptea a trecut liniștit, deși toate navele se așteptau la un atac nocturn, neavând încredere în cuvintele japonezilor.

27 ianuarie dimineața la ora 7. 30 de minute, comandanții navelor străine: crucișătorul englez Talbot, francezul Paskal, italianul Elba și americanul Vicksburg au primit o notificare (cu indicarea orei de livrare a notificării) de la amiralul japonez că a fost declarat război. și că amiralul a sugerat ca navele rusești să plece cu raid până la ora 12, altfel vor fi atacate de întreaga escadrilă în raid după ora 16 și se propune navelor străine să părăsească raid la această oră pentru siguranța lor. Această informație mi-a fost adusă de comandantul crucișatorului francez Pascal, cu care am mers la întâlnirea comandanților. În timpul întâlnirii comandanților de pe crucișătorul Talbot, am primit o scrisoare (la ora 9:30) prin consulul rus de la amiralul japonez, prin care se anunța declanșarea ostilităților, cu propunerea de a părăsi raidul înainte de ora 12:00. zi. Comandanții au hotărât că, dacă rămân pe radă, vor pleca, lăsându-mă cu aburi coreean și Sungari. Împreună cu aceasta, au decis să trimită un protest amiralului împotriva atacului asupra unui raid neutru.

Revenind la crucișător, i-am adunat pe ofițeri și i-am anunțat începutul ostilităților și s-a hotărât să se străpungă și, în caz de eșec, să arunce în aer crucișătorul; pentru care au pregătit ulterior un cartuş de aprindere cu cordon Bickford într-o pivniţă de mine. Producția exploziei a fost încredințată inspectorului aspirant Chernilovsky-Sokol.

Motivele au fost următoarele:

1) Lupta din rada nu a fost convenabila, din cauza imposibilitatii de manevrare libera, din lipsa de spatiu.

2) Îndeplinind cererea amiralului, exista o slabă speranță că japonezii vor fi eliberați de skerries și vor da luptă pe mare; acesta din urmă era de preferat, deoarece în skerries trebuie să urmezi un anumit curs și, în consecință, prin expunerea laterală într-o poziție dezavantajoasă, este imposibil să folosești toate mijloacele de protecție.

Apoi a fost adunată o echipă, a fost declarat război asupra ei și au fost date instrucțiuni adecvate tuturor.

La ora 11. 20 de minute mai târziu, crucișătorul a pus ancora cu barca „Koreets”, care a intrat în val la o distanță de un cablu și jumătate. Pe navele străine, echipele și ofițerii erau aliniați în față, pe crucișătorul italian muzica cânta imnul rusesc, când treceam, toată lumea striga „Ura”.

Escadrila japoneză, inclusiv șase nave (informații despre numărul și numele navelor au fost obținute în urma bătăliei de la crucișătorul englez) - "Asama", "Naniva", "Takachiho", "Chiyoda", "Akachi", "Nitaka". " și 8 distrugătoare sub echipa generală a contraamiralului Uriu, situate în rândurile de rulment din Insula Richy. Distrugătorii s-au ținut de navele lor.

La ora 11. La 45 de minute de crucișătorul „Asama” s-a tras primul foc dintr-un pistol de 8 inci, după care întreaga escadrilă a deschis focul.

Ulterior, japonezii au asigurat că amiralul a făcut un semnal de predare, la care comandantul navei ruse a răspuns cu dispreț, fără să ridice niciun semnal.

Într-adevăr, puteam vedea semnalul, dar nu mi s-a părut necesar să-i răspund, din moment ce mă hotărâsem deja să intru în luptă.

După aceea, după ce au tras, au deschis focul asupra Asama de la o distanță de 45 de cabluri. Unul dintre primele obuze japoneze care a lovit crucișătorul a distrus podul de sus, declanșând un incendiu în cabina de navigație și a întrerupt forkants, timp în care au fost uciși ofițerul rangefinder midshipman Contele Nirod și toți telemetriștii stației nr. 1 (la la sfârșitul bătăliei, a fost găsită o mână a contelui Nirod, ținând în mână telemetrul). După această lovitură, obuzele au început să lovească mai des crucișătorul, iar obuzele care nu au ajuns au fost acoperite cu fragmente și au distrus suprastructurile și bărcile. Locurile ulterioare au doborât pistolul nr. 3 de 6 inci; toți slujitorii armei și hranei au fost uciși sau răniți și grav răniți de către comandantul plutong, intermediarul Gubonin, care a continuat să comandă plutong-ul și a refuzat să se îmbrace până când, epuizat, a căzut. Urmărind continuu obuzele, s-a pus foc pe shkhanets, care a fost stins prin eforturile inspectorului aspirant Cernilovski-Sokol, a cărui rochie a fost ruptă de șrapnel. Eliminate: tunuri de 6 inch - XII (tip greșit - trebuie să fie VIII - Sh.G.), IX; 75 mm. - Nr. 21; 47 mm-Nr. 27 și 28. Pânza mare de luptă a fost aproape demolată, stația telemetrului nr. 2 a fost distrusă, pistoalele nr. 31 și nr. 32 au fost eliminate și s-a făcut un incendiu în dulapurile din puntea blindată, care s-a stins curând. La trecerea traversei insulei Lodolmi, una dintre obuze a spart țeava în care trec toate mecanismele de cârmă și, în același timp, fragmente dintr-un alt obuz care au zburat în turnul de comandă, comandantul crucișătorului a fost șocat de obuze în șeful, cârnișul său și toboșarul care stăteau de ambele părți au fost uciși pe loc, răniți în spate lângă maistrul de conducere (care nu și-a declarat rana și a rămas la postul său pe tot parcursul bătăliei); totodată, comandantul comandantului a fost rănit la braţ. Conducerea a fost transferată imediat în compartimentul timonei de pe volanul manual. Odată cu tunetul de focuri, ordinele către compartimentul de direcție erau greu de auzit și trebuiau controlate în principal de mașini, în ciuda acestui fapt, crucișătorul încă s-a supus prost.

La 12 fix. 15 minute, dorind să iasă o vreme din sfera de foc, pentru a repara, dacă se poate, mecanismul de direcție și a stinge incendiile, mașinile au început să se întoarcă, iar crucișătorul nu a ascultat bine volanul și , datorita apropierii de insula lodolmi, a inversat ambele masini (cruiserul a fost pus in aceasta pozitie in momentul in care mecanismul de directie era intrerupt cu volanul pus in stanga). În acest moment, focul japonez s-a intensificat și lovitura a crescut, deoarece crucișătorul, întorcându-se, și-a întors babord spre inamic și nu avea viteză mare. În același timp, una dintre găurile subacvatice grave a fost primită pe partea stângă și al treilea stoker a început să se umple rapid cu apă, al cărei nivel se apropia de focare; a adus plasturele și a început să pompeze apă; apoi nivelul apei s-a redus oarecum, dar cu toate acestea crucișătorul a continuat să se încline rapid. O obuze care a trecut prin cabinele ofițerilor, le-a distrus și a străpuns puntea, a aprins făina în departamentul de aprovizionare (focul a fost stins de către intermediarul Cernilovski - Sokol și comandantul principal Harkovski), iar un alt obuz a zdrobit plasele de pat în talie. deasupra infirmeriei, iar fragmentele au căzut în infirmerie, iar grila a luat foc, dar s-a stins curând. Pagubele grave i-au forțat să părăsească sfera de foc pentru mai mult timp, motiv pentru care au mers cu viteză maximă, continuând să tragă înapoi cu tunurile babord și pupa. Una dintre împușcăturile celui de-al 6-lea tun nr. XII a distrus podul de la pupa crucișătorului Asama și a declanșat un incendiu, la care Asama a încetat să tragă pentru o vreme, dar a deschis din nou în curând. Turela sa de la pupa a fost aparent deteriorată, deoarece nu a mai fost activă până la sfârșitul bătăliei. Abia când crucișătorul a trecut la ancoraj și când focul japonezilor putea fi periculos pentru navele străine, l-au oprit și unul dintre crucișătoarele care ne urmărea s-a întors la escadrila care a rămas în șenalul din spatele insulei Lodolmi. Distanța a crescut atât de mult încât ne-a fost inutil să continuăm focul și, prin urmare, focul a fost oprit la 12 ore 45 de minute ale zilei.

La ora 1 după-amiaza, ancorand lângă crucișătorul „Talbot”, au început să inspecteze și să repare avariile și au rezumat și al doilea petic; totodată, echipa rămasă a fost despărțită de tunuri, în așteptarea unui atac al escadrilei inamice la ora 4 la raid. La inspectarea crucișătorului, pe lângă avariile enumerate, au mai fost și următoarele: toate 47 mm. pistoalele nu erau potrivite pentru tragere, alte cinci - 6 arme au primit diverse avarii și șapte - 75 mm. pistoalele sunt deteriorate în moleți și compresoare. Cotul superior al celui de-al treilea coș a fost distrus, toate ventilatoarele și bărcile au fost transformate într-o sită; puntea superioară a fost străpunsă în mai multe locuri; cartierul comandantului a fost distrus, fore-marte a fost avariat și au fost găsite patru găuri subacvatice de diferite dimensiuni, precum și multe alte avarii. În ciuda faptului că toate navele străine erau gata să plece, toate au trimis imediat bărci cu medici și infirmieri, care au început să bandajeze răniții.

Convinsă după ce a inspectat crucișătorul că era complet imposibil să se angajeze în luptă și că nu dorește să ofere inamicului posibilitatea de a învinge crucișătorul dărăpănat, adunarea generală a ofițerilor a decis să scufunde crucișătorul, ducând răniții și echipajul rămas pe nave străine. , la care aceştia din urmă şi-au exprimat acordul deplin datorită solicitării mele. Transportul răniților și al echipajului din crucișător se efectua pe bărci cu vâsle ale crucișătoarelor străine. Comandantul crucișatorului francez Pascal, căpitanul de rangul 2 V.Senes, sosit pe crucișător, a contribuit personal foarte mult la transportul răniților și a echipajului.

În cursul unei bătălii de o oră, au fost: comandantul crucișătorului a fost șocat de obuz în cap; răniți: 3 ofițeri (aspirantul dur Gubonin, intermediarul ușor Loboda și Balk) și gradele inferioare grav - 70, iar mulți au primit răni ușoare de la fragmente de obuze de lidită care explodau; ucis: aspirant contele Nirod și grade inferioare - 33.

Când echipajul a părăsit crucișătorul, mecanicii seniori și de santină, împreună cu proprietarii compartimentelor, au deschis supapele și pietrele și s-au îndepărtat de crucișător. A trebuit să mă opresc la scufundarea crucișătorului, din cauza declarației comandanților străini de a nu arunca în aer crucișătorul, având în vedere pericolul extrem pentru aceștia, și mai ales că crucișătorul începuse deja să se scufunde în apă. Comandantul cu comandantul superior, asigurându-se încă o dată că nu mai rămâne nimeni pe navă, a fost ultimul care a părăsit crucișătorul la 3 ore și 40 de minute, urcându-se într-o ambarcațiune franceză, care îl aștepta la pasarelă împreună cu comandantul. a crucișătorul Pascal. Croazierul, umplându-se treptat cu apă și continuând să se rostogolească spre babord, la 6 ore și 10 minute ale zilei s-a scufundat în apă. Repartizarea numărului de răniți și a echipajului s-a făcut de comun acord între comandanții celor trei nave: crucișătorul francez Pascal, crucișătorul britanic Talbot și crucișătorul italian Elba. Sfatul american „Vicsburg”, deși și-a trimis medicul pentru bandaj, a refuzat să accepte oameni din crucișătorul care se scufunda, din lipsă de permisiunea ministrului său. Având în vedere faptul că transportul răniților a durat foarte mult, transportul restului echipei a trebuit să fie prea grăbit, din cauza anunțului comandanților de a finaliza încărcarea la aproximativ 4 ore. Au fost luate actele navei și echipajul trimis cu valize mici; ofiţerii, ocupaţi cu trimiterea răniţilor şi îndeplinirea atribuţiilor lor, nu au avut timp să le captureze nimic.

Ofițerii italieni care urmăreau bătălia și o barcă engleză cu aburi care se întorcea de la escadronul japonez susțin că un incendiu mare a fost vizibil pe crucișătorul Asama și podul de la pupa a fost doborât; pe un crucișător cu două țevi, a fost vizibilă o explozie între țevi, iar un distrugător a fost scufundat, ceea ce a fost confirmat ulterior. Potrivit zvonurilor, japonezii au adus 30 de morți și mulți răniți în A-san Bay.

Trimisul japonez, pe baza instrucțiunilor primite de la guvernul său, este mulțumit că ofițerii și echipajele navelor sunt trimiși la Shanghai cu obligația de a nu călători la nord de Shanghai și de a nu lua parte la ostilități. Între timp, o zi mai târziu, guvernul francez și-a notificat direct reprezentantul că echipajul de pe Pascal ar trebui trimis imediat la Saigon. Guvernul britanic a decis să trimită în Singapore sau Colombo. Cât despre oamenii de pe crucișătorul Elba, până când Pascal a părăsit Chemulpo, nu se primise încă nicio decizie.

Pe 3/16 februarie, crucișătorul Pascal a plecat cu mine, trei ofițeri și trei oficiali ai crucișatorului Varyag, cu o parte din echipajul crucișătorului, întregul echipaj al bărcii coreene, o echipă de securitate (cuirasatul Sevastopol) și cazacii din gardienii misiunii.

Prezint o petiție pentru recompensarea ofițerilor și echipajelor pentru curajul dezinteresat și curajoasa îndeplinire a datoriei - o prezint în mod special. Potrivit informațiilor primite la Shanghai, japonezii au suferit pierderi grele în oameni și au avut accidente pe nave, crucișătorul Asama, care a intrat în doc, a fost avariat în special. A avut de suferit și crucișătorul Takachicho, care a primit o gaură; crucișătorul a luat 200 de răniți și s-a dus la Sasebo, dar tencuiala drumului a izbucnit și pereții etanși nu au rezistat, așa că crucișătorul Takachicho s-a scufundat în mare. Distrugătorul s-a scufundat în timpul bătăliei.

Raportând cele de mai sus, consider că este de datoria mea să raportez că navele detașamentului care mi-a fost încredințat cu demnitate au susținut onoarea drapelului rus, au epuizat toate mijloacele pentru o descoperire, nu au permis japonezilor să câștige, au provocat multe pierderi asupra inamicul și a salvat echipa rămasă.

Semnat: Comandantul crucișatorului de rang 1 „Varyag” „Căpitan de rangul 1 RUDNEV”

Cruiser "Varyag"

Gunboat "coreeană"

În sfârșit, vă voi spune despre încă un fapt interesant. Amiralul Uriu a cerut ca marinarii și ofițerii ruși să-i fie predați ca prizonieri de război, dar căpitanii tuturor navelor străine au refuzat să facă acest lucru, oferindu-le acestora din urmă posibilitatea de a se întoarce în patria lor. S-au întors prin Odesa (întrucât drumul spre Vladivostok era închis navelor străine, în special către Port Arthur). În capitală, echipajele au fost întâmpinate foarte solemn, Nicolae al II-lea i-a invitat la Palatul de Iarnă pentru o recepție, unde li s-a adresat cu un discurs:
„Sunt fericit, fraților, să vă văd pe toți sănătoși și cu bine reveniți. Mulți dintre voi, cu sângele vostru, ați intrat în analele flotei noastre o faptă demnă de isprăvile strămoșilor, bunicilor și părinților noștri, care le-au îndeplinit pe Azov și pe Mercur. Acum și tu ai adăugat o nouă pagină în istoria flotei noastre cu isprava ta, adăugându-le denumirile „Varangian” și „coreean”. Vor deveni și nemuritori.
Sunt sigur că fiecare dintre voi va rămâne demn de premiul pe care vi l-am acordat până la finalul serviciului dumneavoastră. Toată Rusia și cu mine am citit cu dragoste și tremurând entuziasm despre isprăvile pe care le-ați arătat la Chemulpo. Vă mulțumesc din suflet pentru susținerea cinstei drapelului Sfântului Andrei și a demnității Marii Sfinte Rusii.
Eu beau pentru victoriile ulterioare ale glorioasei noastre flote. Spre sanatatea voastra, fratilor!

Pentru această bătălie, comandantul crucișatorului Varyag, Vsevolod Fedorovich Rudnev, a primit Ordinul Sf. Gheorghe, gradul al IV-lea, și a fost promovat la aripa adjutant. Cu toate acestea, în 1905, pentru „refuzul de a ajuta la arestarea marinarilor”, a fost demis cu o promovare la contraamiral. Un munte și un golf din Golful Petru cel Mare poartă numele lui Rudnev. Toți ofițerii au primit și premii de luptă. Rangurile inferioare ale echipelor „Varyag” și „coreeană” au devenit Cavalerii Sf. Gheorghe. La 10 iulie 1904, a fost instituită medalia „Pentru bătălia de la Varyag și coreeanul de la Chemulpo”. A fost acordat tuturor membrilor echipelor de nave eroice. Pentru această medalie a fost inventată o panglică originală, care era un steagul Sfântului Andrei amplasat vertical.

Faima „Varyag” a mers în Rusia. Performanța echipajului crucișătorului a fost destul de comparabilă cu rezistența apărătorilor cetății Port Arthur. Cântecul „Mândrul nostru Varyag” a devenit imediat una dintre cele mai îndrăgite din întinderile rusești:

Sus, tovarăși, toți la locul lor!
Urmează ultima paradă!
Mândrul nostru Varyag nu se predă inamicului,
Nimeni nu vrea milă!
Toate fanioanele se îndoaie și lanțurile zdrăngănește,
Ancorele sunt ridicate.
Gata pentru arme de luptă la rând
Sclipesc amenințător la soare.
Fluieră și bubuie și bubuie de jur împrejur,
Tunetul tunurilor, șuieratul obuzelor,
Și neînfricat și mândru „Varangianul” a devenit
E ca un iad pur.
Trupurile tremură în chinurile morții,
În jurul bubuitului și fumului și gemetele,
Și nava este cuprinsă de o mare de foc,
Este timpul să ne luăm rămas bun.
„La revedere, tovarăși! Cu Dumnezeu, noroc!
Marea clocotită de sub noi!
Nu ne-am gândit ieri cu tine,
Că acum vom muri sub valuri!
Nici piatra, nici crucea nu vor spune unde s-au culcat
Spre gloria drapelului Rusiei,
Doar valurile mării vor glorifica singure
Moartea eroică a Varyagului.

Ulterior, Varyagul a fost ridicat de japonezi, reparat și inclus în flota imperială sub numele de Soya. În 1916, Rusia a cumpărat crucișătorul, acesta a fost echipat cu o echipă a echipajului Gărzilor și, sub denumirea anterioară „Varyag”, a făcut tranziția de la Vladivostok la nordul Rusiei la Murmansk, pentru a întări flotila militară a Oceanului Arctic.
În martie 1917, Varyag a mers în Anglia pentru reparații. După Revoluția din octombrie și ieșirea separată a Rusiei din Primul Război Mondial, din ordinul Amiralității, marea onoare a echipajului s-a întors acasă. Guvernul britanic a declarat Varyagul proprietatea Marinei Regale a Marii Britanii, a arestat partea echipajului rămas pe el, a ordonat ca crucișătorul rus să fie dezarmat și vândut la fier vechi.
În timp ce era remorcat, nava a fost aruncată pe stânci în Marea Irlandei, lângă orașul Lendalfoot, în timpul unei furtuni. Deoarece nu au existat oportunități de a îndepărta crucișătorul de pe pietre, acesta a fost demontat pentru metal câțiva ani mai târziu. Ca răspuns la o anchetă din partea guvernului sovietic, oficialul Londra a anunțat că Varyag a fost torpilat de o barcă germană și scufundat în Marea Irlandei.
În memoria eroilor bătăliei navale de la Chemulpo în anii războiului ruso-japonez, la Vladivostok au fost ridicate monumente la cimitirul maritim (rămășițele marinarilor morți ai crucișatorului Varyag au fost transportate acolo din Coreea în 1911) și în orașul Tula, în patria comandantului navei-erou V. F. Rudneva.

Aici puteți vedea diagrame, nave etc.

Ieșiți din „Varangian” și „coreeană”. Începutul bătăliei.

La prânzul zilei de 9 februarie 1904, crucișătorul „Varyag” și canoniera „Koreets” au pus ancora și s-au îndreptat spre ieșirea din Golful Chemulpo, blocată de escadrila japoneză. Potrivit unor surse, scopul final a fost o străpungere din golf, ceea ce pare îndoielnic, având în vedere viteza maximă scăzută a coreeanului (nu mai mult de 14 noduri), care practic exclude posibilitatea de a se desprinde de japonezi. Ieșirea navelor rusești s-a dovedit a fi neașteptată pentru japonezi, ceea ce a dus la o oarecare confuzie: s-au format grupuri de luptă pe măsură ce au fost îndepărtate de pe ancore.

Crucișătorul japonez Asama a fost primul care a deschis focul, urmat imediat de navele rusești. Distanța până la începutul bătăliei a fost de aproximativ 38 de cabluri (7.000 de metri). La 10 minute de la începutul bătăliei, a urmat prima lovitură: un obuz de 203 mm a lovit zona podului pupa Varyag și a provocat un incendiu.

Aproximativ în același timp, vârful intensității focului de artilerie al crucișatorului rus scade, apoi, pe măsură ce au fost primite pagube, acesta a început să se diminueze. Au urmat lovituri la stația telemetrului de la prova „Varyag”, care a complicat semnificativ țintirea, în părțile centrale și posterioare ale navei.

Sfârșitul bătăliei și întoarcerea la Chemulpo.

Bătălia s-a încheiat la 12:50 și a durat aproximativ 50 de minute, după care Varyag-ul puternic avariat (crucișătorul a primit cel puțin 9 lovituri, dintre care 3 cu obuze de 203 mm), iar coreeanul neavariat s-a întors în portul Chemulpo. Pe partea japoneză, în principal Asama, Niitaka și Chiyoda au luat parte la luptă, alte nave nu au avut un impact semnificativ asupra bătăliei. Deoarece focul japonez a fost concentrat pe Varyag, coreeanul nu a primit lovituri.

După bătălie, comandanții navelor rusești au decis să le distrugă pentru a nu fi capturate de japonezi. Croașătorul „Varyag” a fost scufundat, „coreeanul” a fost aruncat în aer.

Rezultatul general al bătăliei.

Toți contemporanii bătăliei, inclusiv japonezii, sunt de acord că bătălia navelor rusești cu forțe inamice de multe ori superioare lor este un exemplu de mare curaj și vitejie. În același timp, rezultatele bătăliei în sine sunt extrem de ambigue.

Conform raportului căpitanului Varyagului, un distrugător japonez a fost distrus, crucișătorul Takachiho a fost grav avariat și apoi s-a scufundat, iar crucișătorul Asama a fost grav avariat. Se poate spune cu siguranță că informațiile referitoare la Takachiho au fost incorecte: crucișătorul a servit cu succes mai mult de 10 ani. Nu există nicio dovadă de avarie serioasă la crucișătorul Asama. După bătălie, comandantul escadronului japonez a trimis un raport în care a subliniat absența loviturilor de la navele rusești și a oricăror victime sau avarii.

În urmă cu mai bine de 300 de ani, prin decretul lui Petru cel Mare, steagul Sfântului Andrei a fost arborat pentru prima dată pe navele rusești. De atunci, multe pagini eroice au fost înscrise în istoria flotei, dar crucișătorul Varyag, care a refuzat să coboare steagul în fața unei uriașe escadrile inamice în 1904, va rămâne pentru totdeauna în memoria oamenilor ca cel mai viu simbol. de neînfricare, sacrificiu de sine și pricepere militară.

Istoria crucișătorului „Varyag”: de la construcție la bătălia de lângă Chemulpo

Și istoria acestei nave a început cu mai bine de 100 de ani în urmă, în 1898, în orașul american Philadelphia. Crusatorul blindat ușor „Varyag” a fost construit în SUA din ordinul Ministerului Naval rus. Ca loc pentru construcția navei a fost ales șantierul naval al companiei „American Company William Cramp & Sons” din orașul Philadelphia de pe râul Delaware. Părțile au semnat contractul la 11 aprilie 1898. Alegerea acestei firme de construcții navale nu a fost întâmplătoare. Planta era bine cunoscută în Rusia. Aici au reparat și convertit nave și crucișătoare pentru flota rusă cumpărată în America. În plus, compania a promis că va preda nava în 20 de luni. Acesta a fost mult mai rapid decât ritmul de construire a navelor la fabricile de stat rusești.

Cu toate acestea, toată armamentul Varyag-ului a fost fabricat în Rusia. Pistoale la uzina Obukhov, tuburi torpilă la uzina de metal din Sankt Petersburg. Uzina Izhevsk fabrica echipamente pentru bucătărie, ancorele au fost comandate în Anglia.

La 19 octombrie 1899, după aprindere și o slujbă de rugăciune, crucișătorul a fost lansat solemn. „Varyag” i-a impresionat pe contemporani nu numai prin frumusețea formelor și perfecțiunea proporțiilor, ci și prin multe inovații tehnice utilizate în construcția sa. În comparație cu navele construite mai devreme, avea mult mai multe dispozitive care funcționau cu energie electrică, trolii pentru bărci, șlente, ascensoare pentru alimentarea cochiliilor și chiar și mixerele de aluat din brutăria navei erau echipate cu acționări electrice. Pentru prima dată în istoria construcțiilor navale, tot mobilierul crucișătorului Varyag a fost realizat din metal și vopsit pentru a arăta ca lemn. Acest lucru a crescut capacitatea de supraviețuire a navei în luptă și în timpul unui incendiu. Croașătorul „Varyag” a devenit prima navă rusă, pe care au fost instalate telefoane în aproape toate spațiile de birouri, inclusiv posturile de armă.

Unul dintre punctele slabe ale crucișătorului au fost noile cazane cu abur Nickolas, care le-au permis să atingă viteze mari, uneori de până la 24 de noduri, dar erau extrem de nesigure în funcționare. Din cauza unor neajunsuri constatate, la acceptarea navei, Varyag a fost pus în funcțiune la începutul anului 1901. În timpul construcției crucișătorului, la șantierul naval au lucrat 6.500 de oameni.

Steagul și fanionul Sfântului Andrei au fost înălțate pe crucișătorul „Varyag” la 2 ianuarie 1901. În martie a acelui an, nava a părăsit Philadelphia pentru totdeauna. În dimineața zilei de 3 mai 1901, Varyag a ancorat pe rada mare din Kronstadt. Două săptămâni mai târziu, a avut loc o revizuire, la care a participat însuși împăratul Nicolae al II-lea. Regelui i-a plăcut atât de mult nava, încât a fost imediat inclus în escorta iahtului imperial „Standard” care se îndrepta spre Europa. După vizite oficiale în Germania, Danemarca și Franța, crucișătorul Varyag a plecat spre baza sa permanentă din Orientul Îndepărtat.

În decembrie 1902, a fost emis un ordin de către Ministerul Naval, prin care Vsevolod Fedorovich Rudnev a fost numit comandant al crucișatorului Varyag. Rudnev a venit la Varyag ca un ofițer de marină cu experiență, care a servit pe șaptesprezece nave și a comandat nouă, fiind membru a trei călătorii în jurul lumii, dintre care una a făcut-o ca comandant de nave. La 25 februarie 1902, nava de război a sosit la Port Arthur. Înainte de aceasta, crucișătorul Varyag a reușit să viziteze Golful Persic, Singapore, Hong Kong și Nagasaki. Peste tot apariția unei noi nave rusești spectaculoase a făcut o impresie uriașă.

Japonia, nemulțumită de întărirea influenței ruse în Orientul Îndepărtat, se pregătea cu febrilitate pentru un război cu Rusia. La șantierele navale engleze, flota ei a fost practic refăcută. Armata a fost mărită de 2,5 ori. Cele mai avansate dezvoltări ale tipului de arme au fost luate pentru echipament. Țara Soarelui Răsare, ca și Rusia, considera Orientul Îndepărtat o zonă a intereselor sale vitale. Rezultatul războiului care urma, potrivit japonezilor, avea să fie expulzarea rușilor din China și Coreea, respingerea insulei Sahalin și stabilirea dominației Japoniei în Oceanul Pacific. Norii se adunau peste Port Arthur.

La 27 decembrie 1903, comandantul crucișatorului Varyag, Vsevolod Fedorovich Rudnev, a primit un ordin de la guvernatorul rus de a intra în portul internațional coreean Chemulpo (actualul port Incheon, Coreea de Sud). Conform planului comandamentului, crucișătorul trebuia să stabilească o legătură de încredere între Port Arthur și trimisul nostru la Seul, precum și să desemneze prezența militară rusă în Coreea. Era interzisă părăsirea portului Chemulpo fără un ordin de la comandamentul superior. Din cauza fairway-ului dificil și a apei puțin adânci, Varyag a ancorat în rada exterioară. Câteva zile mai târziu, i s-a alăturat pistolul „Koreets”. Curând a devenit clar că japonezii se pregăteau pentru o operațiune majoră de aterizare. Pe 25 ianuarie, comandantul crucișatorului, V. F. Rudnev, s-a dus personal la ambasadorul rus pentru a-l ridica și a pleca acasă împreună cu întreaga misiune. Însă ambasadorul Pavlov nu a îndrăznit să părăsească ambasada fără un ordin din partea departamentului său. O zi mai târziu, portul a fost blocat de armada escadronului japonez, formată din 14 nave. Nava amiral a fost crucișătorul blindat Osama.

Pe 27 ianuarie, comandantul crucișatorului Varyag a primit un ultimatum de la amiralul Uriu. Comandantul japonez s-a oferit să părăsească portul și să se predea în mila învingătorilor - altfel a amenințat că va ataca navele rusești chiar în radă. La aflarea acestui lucru, navele statelor străine au trimis un protest - să intre în luptă într-o radă neutră, în același timp, au refuzat să-i însoțească pe ruși la mare, unde ar avea mai multe oportunități de a manevra și de a respinge un atac.

Pe crucișătorul „Varyag” și canoniera „Koreets” au început să se pregătească pentru luptă. Prin tradiție, toți marinarii și ofițerii s-au schimbat în cămăși curate.

La 10:45 VF Rudnev s-a adresat echipajului cu un discurs. Preotul navei i-a binecuvântat pe marinari înainte de luptă. La ora 11:20, crucișătorul „Varyag” și canoniera „Koreets” au pus ancora și s-au îndreptat spre escadrila japoneză. În semn de admirație pentru marinari, francezii, britanicii, italienii au aliniat echipele navelor lor pe punți. Pe „Varyag” orchestra a cântat imnurile statelor, ca răspuns, pe nava italiană a sunat imnul Imperiului Rus.

Raportul lui V. F. Rudnev - către viceregele împăratului din Orientul Îndepărtat, generalul adjutant E. A. Alekseev din 6 februarie 1904, scris imediat după bătălie.

"La 26 ianuarie 1904, canoniera navală "Koreets" a pornit cu acte de la trimisul nostru la Port Arthur, dar escadrila japoneză întâlnită de trei mine trase de la distrugătoare a forțat barca să se întoarcă. Barca a ancorat lângă crucișător și parțial a escadronului japonez cu transporturi a intrat neștiind dacă au început ostilitățile, m-am dus la crucișătorul englez „Talbot” pentru a fi de acord cu comandantul asupra ordinelor ulterioare. Comandantul crucișătorului, în calitate de comandant superior, după ce a mers la nava japoneză ( amiralul japonez fără să vină la raid), l-a forțat pe comandantul japonez să garanteze pentru navele sale că nu vor ataca raidul, dând aceeași asigurare în numele lui pentru navele tuturor națiunilor și a anunțat că el însuși va trage în unul care a făcut primul atac.Noaptea a trecut liniștit, deși toate navele se așteptau la un atac de noapte, neavând încredere în cuvintele japonezilor.

Pe 27 ianuarie, dimineața, la ora 7:30, comandanții navelor străine: crucișătorul englez Talbot, francezul Pascal, italianul Elba și americanul Vicksburg au primit o notificare (indicând ora de livrare a notificării) de la japonezi. amiral că războiul a fost declarat și că amiralul a sugerat ca navele rusești să părăsească raidul înainte de ora 12, altfel vor fi atacate de întreaga escadrilă în raid după ora 16 și s-a propus ca navele străine să părăsească raidul în acest moment. timp pentru siguranța lor.

Această informație mi-a fost transmisă de comandantul crucișatorului francez Pascal, cu care am mers la întâlnirea comandanților. În timpul întâlnirii comandanților de pe crucișătorul „Talbot” am primit (la ora 9:30) o scrisoare prin consulul rus de la amiralul japonez, care anunța începerea ostilităților, cu propunerea de a părăsi raidul înainte de ora 12. Comandanții au hotărât că, dacă rămân pe drumuri, ei vor pleca, lăsându-mă cu „coreeanul” și cu vaporul „Sungari”. Împreună cu aceasta, au decis să trimită un protest amiralului împotriva atacului asupra unui raid neutru.

Revenind la crucișător, am adunat ofițerii și am anunțat începutul ostilităților și s-a hotărât să sparg și, în caz de eșec, să arunc în aer crucișătorul; pentru care au pregătit ulterior un cartuş de aprindere cu cordon Bickford într-o pivniţă de mine. Producția exploziei a fost încredințată inspectorului aspirant Chernilovsky-Sokol.

Motivele au fost următoarele: 1) Bătălia în rada nu a fost convenabilă din cauza imposibilității manevrei libere din lipsă de spațiu. 2) Îndeplinind cererea amiralului, exista o slabă speranță că japonezii vor fi eliberați de skerries și vor da luptă pe mare; acesta din urmă era de preferat, întrucât în skerries trebuie să urmezi un curs cunoscut și, în consecință, prin expunerea laterală într-o poziție dezavantajoasă, nu se pot folosi toate mijloacele de protecție.

Apoi a fost adunată o echipă, a fost declarat război asupra ei și au fost date instrucțiuni adecvate tuturor.

La ora 11:20, crucișătorul a pus ancora cu barca „Koreets”, care a intrat în val la o distanță de un cablu și jumătate. Comenzile și ofițerii erau aliniați în față pe nave străine, pe crucișătorul italian muzica cânta imnul rusesc, la trecerea noastră strigau „Ura”. Escadrila japoneză se numără printre șase nave (informațiile despre numărul și numele navelor au fost obținute în urma bătăliei de la crucișătorul englez) - Asama, Naniwa, Takachiho, Chiyoda, Akashi, Niytaka și 8 distrugătoare - sub echipa generală a contraamiralului Uriu era situat în sistemul de rulment din insula Rihu. Distrugătorii s-au ținut de navele lor.

La ora 11:45, prima împușcătură dintr-un pistol de 8 inci a fost trasă din crucișătorul Asama, urmată de tragerea întregii escadrile.

Ulterior, japonezii au asigurat că amiralul a făcut un semnal de predare, la care comandantul navei ruse a răspuns cu dispreț, fără să ridice niciun semnal. Într-adevăr, puteam vedea semnalul, dar nu mi s-a părut necesar să-i răspund, din moment ce mă hotărâsem deja să intru în luptă.

După aceea, după ce au tras, au deschis focul asupra „Asama” de la o distanță de 45 de cabluri. Unul dintre primele obuze ale japonezilor, lovind crucișătorul, a distrus podul de sus, declanșând un incendiu în cabina de navigație și a ucis giulgii din față, iar ofițerul rangefinder midshipman Contele Nirod și toți telemetriștii stației nr. 1 au fost ucis (dar la sfârșitul bătăliei a fost găsită o mână a contelui Nirod, care ținea un telemetru).

După această lovitură, obuzele au început să lovească mai des crucișătorul, iar obuzele care nu zburau au fost acoperite cu fragmente și au distrus suprastructurile și bărcile. Locurile ulterioare au doborât pistolul nr. 3 de 6 inci; toți slujitorii armei și aprovizionării au fost uciși sau răniți și grav răniți de către comandantul plutong, intermediarul Gubonin, care a continuat să comandă plutong-ul și a refuzat să meargă la îmbrăcare până când, epuizat, a căzut. Urmărind continuu obuzele, s-a pus foc pe shkhanets, care a fost stins prin eforturile inspectorului aspirant Cernilovski-Sokol, a cărui rochie a fost ruptă de șrapnel.

tunuri de 6 inci eliminate - XII și IX; 75 mm - Nr 21; 47-mm - Nr. 27 și 28. Pânza mare de luptă a fost aproape demolată, stația telemetrului nr. 2 a fost distrusă, pistoalele nr. 31 și nr. 32 au fost eliminate și s-a făcut un incendiu în dulapuri și în blindate. punte, care s-a stins curând. În timpul traversării insulei Iodolmi, una dintre obuze a fost spartă de o țeavă în care trec toate mecanismele de direcție și, în același timp, fragmente dintr-un alt obuz care au zburat în turnul de comandă, comandantul crucișătorul a fost șocat de obuz în cap, clarița lui și cea care stăteau de ambele părți au fost ucise pe loc.un toboșar, rănit în spate în vecinătatea șefului de conducere (care nu și-a declarat rana și a rămas la postul său pe tot parcursul bătălia); totodată, comandantul comandantului a fost rănit la braţ. Conducerea a fost transferată imediat în compartimentul timonei de pe volanul manual. Odată cu tunetul de focuri, ordinele către compartimentul timonei erau greu de auzit și era necesar să se controleze în principal mașinile, în ciuda acestui fapt, crucișătorul încă s-a supus prost.

La ora 12.15, vrând să iasă o vreme din sfera de foc, pentru a repara sistemul de cârmă dacă se poate și pentru a stinge incendiile, au început să se întoarcă cu mașinile și, întrucât crucișătorul nu a ascultat de direcție. piesa de roata si, datorita apropierii de insula Iodolmi, au inversat ambele masini (cruiserul era setat in aceasta pozitie in momentul in care mecanismul de directie era intrerupt cu volanul din stanga). În acest moment, focul japonez s-a intensificat și lovitura a crescut, deoarece crucișătorul, întorcându-se, și-a întors babord spre inamic și nu avea viteză mare.

În același timp, una dintre găurile subacvatice grave a fost primită pe partea stângă, iar cel de-al treilea stoker a început să se umple rapid cu apă, al cărei nivel se apropia de focare; a adus plasturele și a început să pompeze apă; apoi nivelul apei s-a redus oarecum, dar cu toate acestea crucișătorul a continuat să se încline rapid. O obuze care a trecut prin cabinele ofițerilor, le-a distrus și a străpuns puntea, a aprins făina în departamentul de aprovizionare (focul a fost stins de către intermediarul Cernilovski-Sokol și comandantul principal Harkovski), iar un alt obuz a zdrobit plasele de pat de la talie deasupra infirmerie, iar fragmentele au căzut în infirmerie, iar grila a luat foc, dar s-a stins curând.

Pagubele grave i-au forțat să părăsească sfera de foc pentru mai mult timp, motiv pentru care au mers cu viteză maximă, continuând să tragă înapoi cu tunurile babord și pupa. Una dintre împușcăturile tunului de 6 inci nr. XII a distrus podul de la pupa crucișătorului Asama și a declanșat un incendiu, iar Asama a încetat să tragă pentru o vreme, dar s-a deschis din nou în curând. Turela sa de la pupa a fost aparent deteriorată, deoarece nu a mai fost activă până la sfârșitul bătăliei. Abia când crucișătorul a trecut la ancoraj și când focul japonezilor putea fi periculos pentru navele străine, l-au oprit, iar unul dintre crucișătoarele care ne urmărea s-a întors la escadrila care a rămas în șenalul din spatele insulei Iodolmi. Distanța a crescut atât de mult încât ne-a fost inutil să continuăm focul și, prin urmare, focul a fost oprit la 12 ore 45 de minute ale zilei.

La ora 1 după-amiaza, ancorand lângă crucișătorul „Talbot”, au început să verifice și să repare avariile și au rezumat și al doilea tencuială; în același timp, echipa rămasă a fost despărțită de tunuri în așteptarea unui atac al unei escadrile inamice la ora 4 în rada. La examinarea crucișătorului, pe lângă avariile enumerate, s-au găsit și următoarele: toate pistoalele de 47 mm nu erau apte pentru tragere, alte cinci tunuri de 6 inci au primit diverse avarii și șapte tunuri de 75 mm au fost avariate în molete. si compresoare. Piciorul superior al celui de-al treilea coș a fost distrus, toate ventilatoarele și bărcile au fost transformate într-o sită; puntea superioară a fost străpunsă în mai multe locuri; cartierul comandantului a fost distrus, fore-marte a fost avariat și au fost găsite patru găuri subacvatice de diferite dimensiuni, precum și multe alte avarii. În ciuda faptului că toate navele străine erau gata să plece, toate au trimis imediat bărci cu medici și infirmieri, care au început să bandajeze răniții.

Convinsă după ce a inspectat crucișătorul că era complet imposibil să se angajeze în luptă și că nu dorește să ofere inamicului posibilitatea de a învinge crucișătorul dărăpănat, adunarea generală a ofițerilor a decis să scufunde crucișătorul, ducând răniții și echipajul rămas pe nave străine. , la care aceştia din urmă şi-au exprimat acordul deplin datorită solicitării mele. Transportul răniților și al echipajului din crucișător se efectua pe bărci cu vâsle ale crucișătoarelor străine. Comandantul crucișatorului francez Pascal, căpitanul 2nd rang V. Senes, ajuns pe crucișător, a contribuit personal foarte mult la transportul răniților și al echipajului.

În cursul unei bătălii de o oră, au fost: comandantul crucișătorului a fost șocat de obuz în cap; 3 ofițeri au fost răniți (greu ofițer Gubonin, subofițer ușor Laboda și Balk) și grade inferioare grav - 70, iar mulți au primit răni ușoare de la fragmente de obuze de litidă care explodau; Midshipman Contele Nirod și rangurile inferioare au fost uciși - 38.

Repartizarea numărului de răniți și a echipajului s-a făcut de comun acord între comandanții celor trei nave: crucișătorul francez Pascal, crucișătorul englez Talbot și crucișătorul italian Elba. Sfatul american „Vicksburg”, deși și-a trimis medicul să se îmbrace, a refuzat să accepte oameni din crucișătorul care se scufundă din lipsă de permisiunea ministrului său. Având în vedere faptul că transportul răniților a durat foarte mult, transportul restului echipei a trebuit să fie prea grăbit din cauza anunțului comandanților de a finaliza încărcarea la aproximativ 4 ore. Au fost luate actele navei și echipajul trimis cu valize mici; ofiţerii, ocupaţi cu trimiterea răniţilor şi îndeplinirea atribuţiilor lor, nu au avut timp să le captureze nimic.

Trimisul japonez, la instrucțiunile primite de la guvernul său, l-a informat pe trimisul francez că guvernul japonez era mulțumit că ofițerii și echipajul navelor au fost trimiși la Shanghai cu obligația de a nu călători la nord de Shanghai și de a nu lua parte la ostilități. Între timp, o zi mai târziu, guvernul francez și-a notificat direct reprezentantul că echipajul de pe Pascal ar trebui trimis imediat la Saigon. Guvernul britanic a decis să trimită în Singapore sau Colombo. Cât despre oamenii de pe crucișătorul Elba, până când Pascal a părăsit Chemulpo, nu se primise încă nicio decizie.

Croașătorul „Pascal” a plecat pe 3 februarie cu mine, trei ofițeri și trei oficiali ai crucișătorului „Varyag”, cu o parte din echipajul crucișătorului, întregul echipaj al ambarcațiunii „Koreets”, o echipă de securitate (cuirasatul „Sevastopol”). și cazaci care păzeau misiunea.

Prezint o petiție pentru a recompensa ofițerii și echipajele pentru curajul lor dezinteresat și pentru îndeplinirea curajoasă a datoriei. Potrivit informațiilor primite la Shanghai, japonezii au suferit pierderi grele în oameni și au avut accidente pe nave, crucișătorul Asama, care a intrat în doc, a fost avariat în special. A avut de suferit și crucișătorul Takachiho, care a primit o gaură; crucișătorul a luat 200 de răniți și s-a dus la Sasebo, dar tencuiala a izbucnit pe drum și pereții nu au rezistat, așa că crucișătorul Takachiho s-a scufundat în mare. Distrugătorul s-a scufundat în timpul bătăliei.

Semnat: comandantul crucișătorului gradul 1 „Varyag” căpitanul gradul 1 Rudnev.

Astfel, bătălia care a început la 11:45 s-a încheiat la 12:45. Din Varyag au fost trase 425 de obuze de calibrul 6 inchi, 470 de calibrul 75 mm și 210 de calibrul 47 mm, pentru un total de 1105 obuze trase. La ora 13:15 „Varyag” a ancorat la locul de unde a decolat acum 2 ore. Nu s-a produs nicio avarie la canoniera „Koreets”, la fel cum nu au existat morți sau răniți.

Este curios că nici un obuz japonez nu a lovit-o. Cu o zi înainte, comandantul a ordonat scurtarea catargelor, ceea ce i-a împiedicat pe japonezi să determine cu exactitate distanța și să-și regleze focul.

Nici un singur ofițer și marinar nu a fost luat prizonier după bătălie. Respectând curajul arătat în acea bătălie, amiralul Uriu a fost de acord să-i lase să treacă prin zona de război pentru a se întoarce în patria lor.