Alăturându-te în rândurile constructorilor de drakkar, încerci în mod subconștient să semene cu imaginile nordicilor aspri desenate de imaginația ta. Vikingii au fost considerați printre cei mai buni povestitori din Europa, ale căror saga continuă să fascineze cititorii moderni. Unul dintre trăsăturile distinctive ale poeziei, legendelor și saga-urilor vechi nordice este umorul negru (umorul spânzurătoarei). De obicei, atunci când unul dintre eroi rostește o astfel de glumă în saga vikingilor, aceasta devine un semn rău, în astfel de lucrări există mult mai multe astfel de glume decât s-ar putea aștepta. Din păcate, pentru o persoană modernă este greu să reziste la o asemenea competiție literară, mai ales în cadrul unui articol scurt.
Acest lucru este însă valabil și pentru componenta de navă, având în vedere că în acele vremuri îndepărtate existau stăpâni de cea mai înaltă calificare, capabili să construiască o navă excelent de stabilă și rapidă chiar și „cu ochii”. Un astfel de maestru era însoțit de o întreagă echipă de diverși specialiști: lucrători în lemn, maeștri de scânduri, cioplitori în detalii figurate și fierari, precum și o serie de muncitori auxiliari. Din fericire, trebuie să construiesc o barcă de cinci zeci de ori mai mică, așa că echipa de lucru se limitează la pisica Dasha și la tăietorul de lemne de peste mări Proxxon.
Având în vedere că revizuirea construcției modelului drakkar de la compania italiană Amati nu este unică în comunitatea de modeling, de aceea voi încerca să fiu mai mult sau mai puțin scurt și să mă concentrez nu pe planuri generale, ci pe fleacuri și nuanțe.

Voi începe cu cutia și conținutul. A corespuns pe deplin celor declarate. Cu excepția cazului în care o ruptură a colțului capacului cutiei a provocat nemulțumiri estetice, dar reducerea de 10 la sută a vânzătorului („Șantierul naval pe masă”) a compensat complet. Componenta de hârtie a conținutului este prezentată în fotografie. Nu există plângeri cu privire la calitatea desenelor și instrucțiunilor, atât standard, cât și traduse în rusă.

Depășind cu mare dificultate dorința veche a modelistului de a asambla cât mai curând scheletul navei pentru vizualizarea sa rapidă 3D, am început să lucrez la problema placajului, care, în opinia mea, este eternă pentru producătorii europeni. Începând cu lipirea capetelor ramelor-toptimbers-grinzi (Subliniați orice este cazul) si chila, continuat cu dubla clonare deasupra elementelor subliniate. Am lipit furnir de var (în sensul bun al cuvântului) cu grosimea de 0,5 mm pe coturi cu un fier de lipit, lipsindu-mă de pauze de fum pentru perioada de uscare a lipiciului, deoarece procesul a avut loc aproape instantaneu. Grinzile, prelucrate pe ambele fețe, au o grosime de 3 mm, ceea ce, după calcule deloc complicate, dă o grosime de 15 cm de dimensiune naturală, care poate să nu fie în întregime corectă, dar nu fatală.

În plus, cu ajutorul unui simplu dispozitiv de gravură (de altfel, foarte ușor și convenabil) de la Proxxon, am creat un fel de sculptură în lemn pe părțile pre-planificate ale chilei. Cuvântul „tip” este folosit pentru a face distincția între sculptura reală și pictura primitivă, semi-rocă pe care am făcut-o. Atunci am regretat cioplitorii de figuri dispăruți menționați mai sus. Singurul lucru pe care îl pot spune în apărarea mea este că un astfel de „cubism rafinat” se găsește pe gâtul și parțial pe capul unui dragon care împodobeau tulpina unei nave găsite la gura râului Scheldt.
Trezind în mine spiritul unui animalist sadic, fără nicio strângere de conștiință am tăiat un potențial dragon din coada lui de câine cu aspect ciudat din placajul notoriu și, în măsura în care talentele mele îmi permit, am tăiat unul nou, mai elegant din un măr (apropo, materialul pentru tăiere este pur și simplu minunat), după care l-a îmbinat pe știfturi cu „torsul”.

După ce am terminat cu lucrările pregătitoare, a asamblat destul de rapid și perfect „scheletul navei” din chilă și rame. Malkovka a trecut și el fără excese și a scos „extra” din toate cadrele, și nu doar din cele trei trepte indicate în instrucțiuni. O altă nuanță este imposibilitatea prelucrării pielii din exterior, deoarece placajul, fără compromisuri în natura sa necontestată, are trei straturi multicolore, care, pe măsură ce pila sau șmirghel este expusă, se demonstrează festiv și cu bucurie lumii exterioare.

Ca urmare, nu a fost posibilă combinarea perfectă a pielii. Fie din cauza laserului Amati strâmb, fie din cauza unui defect similar în mâinile mele. Adevărat, un moment este ușor inspirator: carcasa s-a dovedit a fi surprinzător de puternică și rezistentă la deformare, mai ales după operația de cuie pe care o întreprinsesem. Nu văd rostul să descriu această acțiune din nou, voi observa doar că distanța dintre dibluri este de 4 mm și numărul este de nenumărat.

Aceasta este o glumă. Două pachete de 600 de bucăți au fost suficiente (pentru lenea mea, am folosit doar vârfurile ascuțite pe ambele părți, am lăsat „carcasele” pentru experimente viitoare de strunjire), scobitorii s-au dovedit a fi de bambus și destul de grele de prelucrat, așa că pregătit râșnița sa dovedit a fi aproape inutilă pentru munca în aer liber, dar sa reabilitat complet în prelucrarea pielii din interior. În general, pentru a economisi șmirghel și pentru a nu demonstra altora oferta ta bogată de cuvinte obscene, este mai bine să folosești dibluri de mesteacăn.

Dupa pironirea cu bambus a venit momentul sa montezi puntea, mai exact 4 componente ale acesteia, precum si grinzile lipsa, cu o ciudata coincidenta egala cu numarul celor care au fost scoase. După ce au instalat toate cele de mai sus, precum și câteva elemente suplimentare pe tijă și pupă, am trecut la următoarea operație logică - la punte. Pentru a face acest lucru, a trebuit mai întâi să-mi depășesc lenea înnăscută și să mă hotărăsc să acopăr nu cu scânduri solide de punte, ci, așa cum era de așteptat, cu scânduri mici de podea întinse pe grinzi în formă de T, care, fără a fi fixate de nimic și, bineînțeles, fără orice cuie, - pentru accesibilitate în cazul în care vreo rezerve de oameni aspri din nord, precum și performanța unei sarcini neatractive, dar atât de necesare, de a culege apele întunecate de santină. Două unelte au fost foarte utile pentru această lucrare: cele menționate mai sus într-o luptă inegală cu scobitori de bambus - o râșniță și un mini fier de călcat mozaic, un lucru ideal pentru sudarea scândurilor la lipici PVA.

După o anumită deliberare, am decis să fac această navă să nu fie un fel de „vânt” (numai în sensul pânzelor), ci la fel de puternică ca natura Scandinaviei, adică să vâslesc împotriva apelor clocotite din nord. Vâslele nu erau introduse în oarlocks, ci treceau prin găuri speciale - „trape de vâsle”. In consecinta, capacele lor de inchidere trebuiau facute in pozitie deschisa, apropo, capacele in sine nu sunt altceva decat resturile unei "tigle" de la pupa Perlei Negre, din fericire am tocat aceste bucati rotunde de carton lucios acoperit. cu lac bituminos cu o margine imensă.
Apariția trapelor de vâsle a direcționat creativitatea către următorul pas: ceea ce ar trebui să intre și să vâsle în ele. Nu voi spune că această parte a lucrării a fost cea mai interesantă, dar s-au făcut 7 tipuri de vâsle, câte patru din fiecare, într-o săptămână. Fiecare vâslă a fost compusă din trei părți pentru a facilita munca (vezi foto), dintre care una a fost placaj, care a provocat inițial proteste interne, dar în urma experimentelor cu acoperire bituminoasă, protestul a eșuat.

Soluția la următoarea problemă logică a fost întrebarea canotajului: unde stăteau, de fapt, canoșii. În timpul săpăturilor corăbiilor vikinge nu s-au găsit bănci pentru vâslători, dar înălțimea la care sunt amplasate oarlock-urile în raport cu scândurile de podea exclude posibilitatea ca vâslașii să stea în picioare. Unii savanți au sugerat că stăteau pe cufărurile marinarilor lor, iar astfel de cufere nu au fost găsite pe navă deoarece erau proprietatea personală a marinarilor și nu făceau parte din echipamentul navei.
A te certa cu arheologii este o chestiune lungă și vagă, este mai ușor și mai rapid să faci numărul necesar de cufere, mai ales că echipa de canotaj care stă chiar pe punte arată destul de comic.
După 28 de bunuri personale ale marinarilor, nu a fost greu să mai fac câteva, deja publice. În fotografie, puteți distinge cu ușurință articolele auto-construite și făcute în casă de articolele de „calitate muzeală” de la Amati.

Modificarea a afectat și părțile mai complexe ale navei. De exemplu, „pește catarg” sau pescari catarg, sau „bătrână”, sau curling, nu știu cum să mai numesc această bucată de lemn. Problema s-a dovedit a fi că producătorul balenei din anumite motive a decis să o facă din fier, ceea ce nu mi-a trezit deloc entuziasmul. Totuși, expresia - o bucată de lemn de fier sună oarecum ciudat. Cred că această fotografie arată și diferența dintre produsul maeștrilor italieni și ceea ce mi s-a întâmplat, după două ore de joc cu o bucată din spatele unui fost pătuț din lemn de neînțeles și, în plus, un capac de dop pt. un catarg de nuc.

Nu văd prea mult rost să descriu în detaliu următoarea operație. Poate o mică digresiune literară... Privind desenele și desenele, este ușor să ne asigurăm că cârma navelor vikinge nu era situată de-a lungul liniei centrale a pupei, așa cum suntem obișnuiți, ci în lateral, pe o montură specială. Și călătoriile moderne de probă dovedesc că, chiar și cu un vânt puternic și cu mări puternice, doar o singură persoană a condus cu ușurință nava cu ajutorul acestei cârme laterale!

După ce acoperiți puntea cu ulei de in și orice altceva cu un lac bituminos diluat, este timpul să plasați tot felul de „lucruri plăcute” - butoaie, pungi, cusute personal din „pânză”, o cadă cu apă, precum și un arc cu o sfoară de monofilament și un topor. Aproape totul a fost reparat cu un pistol de lipici. În principiu, mi-a plăcut, singurul lucru este că viteza de răcire este foarte mare, asta nu dă timp pentru reflecție inutilă.

Istoria tace, cel putin din partea mea, daca nodul „baioneta pescarului” era cunoscut de vikingi. Dar el a fost cel care, conform tradiției deja consacrate, a fost atașat de ancoră de frânghie (lanțul de ancoră prevăzut pentru aceasta de producător nu se potrivește cumva nici cu nava în sine, nici cu timpul existenței acesteia).

Lucrarea de pictură este un subiect separat. În primul rând - scuturi, în al doilea rând - capul unui dragon. Ambele sunt descrise foarte viu într-un text latin despre flota vikingă care l-a adus pe Knut în Anglia în 1015: „Aceste corăbii au fost atât de magnific decorate, încât au uimit privitorii, iar celor care priveau de departe, părea că erau făcute din foc, nu de lemn.Căci de fiecare dată când soarele strălucea asupra lor strălucirea razelor sale, armele străluceau într-un loc, iar scuturi suspendate fulgerau în altul.Aurul ardea pe prora corăbiilor și argintul scânteia.Cu adevărat, atât de mare. a fost splendoarea acestei flote că, dacă stăpânul său ar dori să cucerească vreun popor, atunci numai corăbiile ar speria inamicul chiar înainte ca soldații să poată intra în luptă ... "
Cred că este destul de dificil să adaugi ceva pentru a alege paleta de culori a capului cu coarne a unui reprezentant al unei civilizații antice din constelația Sirius...

Scuturile, la rândul lor, au fost vopsite în diferite moduri, în funcție de gustul proprietarului. Ele pot fi vopsite complet într-o singură culoare sau în segmente. Având în vedere că slujitorul tău ascultător este proprietarul tuturor acestor bogății, am lăsat colorarea la cheremul părerii mele, firește în limitele rezonabilității și relevanței, încercând în același timp să creez ceva second-hand și vintage.

Mult mai multe întrebări despre turnover-ul alb al scuturilor. Nu voi cita aici o dezbatere științifică destul de aprinsă a oamenilor de știință respectați despre ficțiunea sau realitatea existenței în miturile scandinave - partea interioară albă a scuturilor în cazul „negocierilor diplomatice”, coarnele de pe căștile războinicilor și, în sfârșit, , pânzele în dungi roșii și albe. Nu mă refer la discuția despre momentul apariției legendelor în sine, vorbim despre o diferență de zeci de secole. Cu toate acestea, dacă doriți, puteți găsi pe Internet. Ținând cont de o anumită natură mitică a istoricismului, am luat o hotărâre cu voință puternică: să fiu scuturi albe și o velă în dungi... cel puțin din punct de vedere artistic, asta e mai interesant.
Este timpul să petreci ceva timp pe acea velă, menționată de mai multe ori. Producătorul balenei sugerează să faceți un design destul de ciudat - lipiți benzi de 3-4 mm din ea în diagonală în cruce pe un panou solid. Din nou, nu voi da aici părerile direct opuse ale oamenilor respectați despre pietrele din Gotland cu imagini cu nave care navighează cu vela desfăcută. Unde pânzele sunt de obicei acoperite cu un model de diamante, în timp ce sursele scrise afirmă că pânzele sunt pictate cu dungi de culori contrastante. Fie gotlandezii au preferat alte modele, fie, mai probabil, diamantele reprezintă o rețea de frânghii sau curele de piele care acoperă suprafața unei pânze țesute lejer, întărind-o. Prumându-mă într-o mulțime de presupuneri și ipoteze, mi-am dat seama de un lucru, deoarece nu există fapte exacte, atunci mă voi baza pe cele mai răspândite. În plus, am obținut informațiile de bază pentru mine din cartea „Curtea vikingilor” de Jochen von Fircks, prin urmare voi continua să mă bazez pe concluziile autorului. Acest lucru, în special, se aplică unei pânze în dungi din lână. După ce a decis pentru el însuși să renunțe la lână, dar nu la dungi roșii și albe, a decis mult timp cum să realizeze acest lucru. Cusătura dungi multicolore, deși la scara a 50-a, nu este foarte bună pentru mine, cusăturile în orice scenariu nu vor fi la scară mare, iar obținerea uniformității, cu abilitățile mele rudimentare de croitoreasă, este o mare problemă. După mai multe experimente, am găsit în sfârșit o soluție. Cu un creion roșu, am desenat modelul necesar pe material, apoi l-am decorat cu vopsea acrilică pe ambele părți. După uscare, țesătura a fost supusă atât la stres mecanic, cât și la ceai tare fierbinte, dar a arătat o rezistență foarte bună a culorii. După aceea, rămâne doar să faceți o imitație a cusăturilor cu o cusătură pe o mașină de cusut de-a lungul marginilor dungilor desenate.

Nu văd prea mult rost să scriu despre fabricarea unui catarg, braț de curte, turle, totul este standard: pe un con. Spirturile sunt ceva mai complicate, au si un fel de furca facuta dintr-o margine. Finisare - lac bituminos si ulei de in.
De asemenea, despre munca de tachelaj, nu vă veți răspândi în mod deosebit, în comparație cu orice navă cu un singur catarg, chiar și cu o înclinare, chiar și cu o vela dreaptă. Aici totul este și mai simplu și, nu mi-e frică de acest cuvânt, uneori chiar primitiv. Firele le-am înfășurat singur, balenele provoacă în mod tradițional doar tristețe.

Întrebarea standului stă în aer de mult timp și mă ținea periodic treaz, iar când am instalat volanul, mi-am dat seama că caroseria poate sta de la sine, chiar dacă nu se mai poate răsturna dintr-o parte în alta. partea, a devenit pur și simplu cea mai relevantă. Sincer să fiu, s-au făcut mai multe variante, însă doar una, cea din fotografie, a trecut de consiliul artistic. Nu pot să-i spun o operă de artă, mai ales având în vedere că era un singur suport pentru navă (nu am vrut să încep o poveste cu o achiziție online a altuia), dar cumva era necesar să ies din situatia.
Cu asta, îmi iau rămas bun și sper să ne vedem curând...

Cu ajutorul unor obiecte speciale, puteți construi și moderniza clădiri, precum și să le demolați dacă este necesar.

Planul Războinici— un element necesar pentru construcția și îmbunătățirea Blocului Militar. Poate fi achiziționat de la Magazinul Clanului pentru Puncte de loialitate și din Magazinul de articole pentru Aur. Există, de asemenea, șansa de a găsi Planul Războinicului în Cufărul lui Loki.

Bronz- un element care este necesar pentru a îmbunătăți clădirile de la nivelul 27 la 31. Poate fi câștigat prin finalizarea sarcinilor personale, achiziționat în Magazinul Clanului pentru puncte de loialitate sau ca parte a ofertelor bancare și, de asemenea, primit pentru atacarea invadatorilor Uber. Probabilitatea de a scăpa de Bronz este afectată de Abilitățile Eroului, Cunoștințele învățate, echipamentele și sporurile care măresc performanța de luptă a Eroului în lupta împotriva Invadatorilor.

Pepită- un articol pentru îmbunătățirea clădirilor de la nivelul 32 la 35. Este emis ca o recompensă pentru atingerea reperelor în Competiții și pentru câștigarea locurilor în clasamentele Ligii Asgard. De asemenea, Nugget poate fi achiziționat ca parte a ofertelor bancare sau găsit în Cuferele Zeilor, care renunță la extragerea de resurse în locațiile „Gifts of the Gods” de la nivelurile 8 și 9.

Toate elementele de mai sus sunt afișate în secțiunea „Resurse” din fila „Articolele mele”.

Torță- un articol cu ​​care poți demola instantaneu o clădire inutilă din oraș. Poate fi achiziționat în Magazinul de articole pentru aur și, de asemenea, poate fi primit ca recompensă pentru atacarea Invadatorilor și pentru intrarea zilnică în joc. Numărul de torțe disponibile este afișat în fila „Articolele mele”, în secțiunea „Bonusuri”.

barca vikingă

De la varangi la greci - așa se numea traseul de la Marea Baltică la Marea Neagră în secolele VI-VII. Care au fost numiți varangii] Varangii sunt marinari războinici și curajoși care au trăit în Scandinavia. În patria lor au fost numiți vikingi, în vest - normanzi, iar în Rusia - varangi.

Pe corăbiile lor - bărci - au făcut evadari în alte țări. Cu mult înainte de Columb, Vieshngs au traversat Atlanticul și au ajuns la țărmurile Americii.

Aspectul navelor lor a rămas practic neschimbat de secole. Prora și pupa bărcii erau aceleași și, prin urmare, era ușor să schimbați direcția: să vâsli înainte sau înapoi fără să se întoarcă. Pe o tulpină înaltă, vikingii așezau capul unui monstru sculptat în lemn și acoperit cu aurire. Toate acestea le-au dat bărcilor un aspect mândru și în același timp intimidant. De la distanță, nava arăta ca un dragon de mare plutind pe valuri, de unde și numele - drakar. Simpla vedere a acestor nave făcea uneori să tremure inamicul.

La început, navele vikinge erau cunoscute doar din descrieri și desene. Dar în 1892, în timpul săpăturilor din mlaștinile de lângă Schleswig, a fost găsită pentru prima dată o barcă vikingă. Mai târziu, au fost descoperite mai multe turnuri. Este interesant că varangii nu s-au stabilit pe coasta slavă a Mării Baltice - au întâlnit o respingere puternică din partea Pomors.

Unele dintre turnurile găsite au reușit să fie reconstruite - restaurați cu precizie toate detaliile. S-a dovedit că alte a-ry au ajuns la o lungime de 30-40 m, o lățime de 5 m.

Așadar, vă sugerăm să realizați o machetă a celebrei nave. Scara 1:1.

În primul rând, selectați materialul. Pentru cadrul chilei (piesa 1) veți avea nevoie de carton de 2 mm grosime, pentru rame (piesele 2-8) - carton gros de 1 mm, pentru placarea laterală (piesele 11-17) și puntea (piesa 9) - gros hârtie. Este de dorit ca hârtia și cartonul să aibă o culoare apropiată de culoarea naturală a lemnului: pentru placarea laterală, cadrul chilei și cadrele - mai închise, pentru punte și scaune - mai deschise. Dacă nu aveți materialul de care aveți nevoie, pictați carton obișnuit și hârtie cu acuarele.

Materialul a fost selectat - acum puteți începe să lucrați la model. Transferați desenele prin hârtie carbon pe hârtie de carton vgm și decupați detaliile folosind un cuțit, cuțit-

Pe scurt - da, mic, dar a fost. Prezența sa se vede clar pe exponatele de nave pe care arheologii au reușit să le obțină. Mai multe despre asta mai târziu în articol.

În primul rând, amintiți-vă că există cel puțin 2 tipuri de nave vikinge care sunt destul de diferite: . Principalele diferențe sunt că primul a fost creat astfel încât aterizarea vasului să fie mai mare (permeabilitate mai bună în ape puțin adânci), iar nava în sine să fie mai ușoară și mai rapidă. În consecință - economisirea totală a spațiului. Al doilea (knorr) a fost creat pentru o capacitate mare de transport și pentru o rază de croazieră maximă posibilă.

Knorrs

Dacă vorbim despre knorrs, atunci nu există nicio îndoială cu privire la prezența unei holde. Dar acesta nu este un spațiu sub punte cu drepturi depline, în plină creștere, așa cum își imaginează toată lumea. În knorrs, aterizarea navei era adâncă, părțile laterale erau mai înalte. Toate acestea pentru a găzdui cât mai multă marfă și pentru ca marfa să fie cât mai bine protejată de valurile mării și de apă.

În mijloc, puntea era deschisă pentru a găzdui încărcături supradimensionate, inclusiv animale. Aceștia din urmă mai trebuiau cumva să fie hrăniți, să-i supravegheze în timpul călătoriei. Într-adevăr, era mult spațiu protejat sub cele două jumătăți de punte. Ținere adevărată. Dar, desigur, nu pentru a trăi. Chiar și cu o astfel de înălțime de la fundul navei până la punte, este greu de imaginat cum sunt cazați oamenii acolo.

Nave universale, carves

Dar cu spațiul de sub puntea unei nave de război, situația este diferită. Mai întâi, să ne uităm la secțiunea transversală a navei vikinge universale folosind nava Gokstad ca exemplu:

Există foarte puțin. În fotografiile unei replici a acestei bărci de 22 de metri, puteți vedea singuri lipsa spațiului.

De fapt, acest spațiu nu ar exista dacă nu ar fi necesară realizarea punții chiar și datorită grinzilor proeminente - grinzi care întăresc transversal nava.

Acordați atenție încă o caracteristică - acest spațiu ar putea fi folosit pentru așezarea balastului. De asemenea, cala trebuia să fie accesibilă pentru demontare pentru a scoate apa, care inevitabil se acumula pe vreme tulbure. Și, poate, nu l-au scos până când a ajuns la nivelul punții sau până când barca a ancorat.

Pe baza tuturor acestor lucruri, este greu de imaginat că o astfel de reținere a fost luată în considerare în mod serios pentru stocarea a ceva. Care este responsabilitatea directă a holdului. Dar, cu toate acestea, o marfă simplă, nu voluminoasă, ar putea fi plasată acolo. De exemplu, scuturi, tackle. Totodată, având în vedere că cala nu a fost inundată cu apă.

Iată o altă replică a navei Gokstad, construită în Norvegia în 1892-1893. Acum este stocat în Chicago, SUA. Fotografiile arată clar volumul spațiului:

Iată ce este scris pe site-ul muzeului, unde este depozitată barca Gokstad:

Puntea este formată din scânduri de pin care ar putea fi ridicate, astfel încât echipajul să poată scoate cu ușurință apa dacă este necesar. Acest lucru a oferit și capacitate de depozitare pentru o mică marfă.

Puntea constă din scânduri de pin care ar putea fi ridicate pentru a permite echipajului să elibereze cu ușurință apa atunci când este necesar. Datorită acestui lucru, a existat acces la spațiu pentru o încărcătură mică.

Nava Gokstad este o navă universală (karvi), adică. era folosit atât ca luptă, cât și pentru transportul mărfurilor (pe punte). Acest tip de barcă a fost comună până la începutul secolului al XI-lea, când a apărut o împărțire clară în nave comerciale și nave de luptă - nave lungi(sari lungi) sau nave lungi(drakeni, dragoni).

Drakkars

secțiune transversală longship, longship indică faptul că și spațiul există, dar are o formă diferită. Motivul este particularitatea drakkarului - este mai îngust și mai lung. De exemplu, lățimea lui Skuldelev-2 este de numai 3,8 metri față de 5,1 pentru barca Gokstad. Deși lungimea acestui drakkar este mult mai mare (30 m față de 23,8 m).

Priviți imaginea secțiunii transversale a punții Skuldelev 2 (Skuldelev 2) din partea de sus. Spațiul de sub punte câștigă în înălțime, dar pierde în lățime. Nu uitați de balast și acumularea de apă.

Rezultate

În fine, dacă luăm în considerare drakkar vikingi- Da, a fost o reținere. Ar putea fi folosit pentru a depozita unele obiecte mici, dar nu mai mult.

În ciuda formei incomode, lipsa accesului complet la întreg spațiul, inundarea cu apă fac ca o astfel de reținere, totuși, o modalitate foarte bună de a economisi spațiu pe punte. În cazurile în care nimic nu ar trebui să interfereze, pentru a face față elementelor pe vreme furtunoasă sau pentru o suprafață mare, pentru mobilitate în luptă de îmbarcare sau luptă cot la cot.

Cea mai mare dintre navele vikinge cunoscute este numită în prezent „Roskilde 6”. Desigur, nimeni nu știe numele adevărat al acestui bărbat frumos. Când o siluetă zveltă și frumoasă a lui Roskilde 6 a apărut la orizont în urmă cu o mie de ani, a fost o veste foarte proastă pentru cei care l-au văzut. Acest drakkar a purtat o companie de războinici aspri, însetați de sânge și pradă prin apele mărilor nordice.

Aceasta este cea mai mare navă vikingă găsită vreodată. A fost descoperit la Roxilda în 1996, și destul de întâmplător. Păstrând regulile limbii daneze, este mai corect să îi pronunți numele ca „Roskilde” (Dan. Roskilde). Potrivit estimărilor, construcția unei astfel de nave în acele vremuri îndepărtate a necesitat 30 de mii de ore-om de muncă calificată a constructorilor de nave, plus munca de tăiere a copacilor și transportul materialelor. Lungimea navei este de puțin peste 36 de metri, iar aceasta este cu patru metri mai mult decât nava amiral a lui Henric al VIII-lea „Mary Rose” (ing. Mary Rose), construită cinci secole mai târziu. Roxilde 6 este, de asemenea, cu șase metri mai lung decât nava vikingă recreată Sea Stallion, care în 2007 a navigat din Scandinavia până în Dublin, înconjurând Scoția.

Săpăturile „Roskilde 6”

Scheletul original al navei este montat într-un cadru metalic care îi recreează forma și lungimea completă.
Acest gigant a fost construit după 1025, când au fost tăiați stejarii folosiți pentru construcție. Putea transporta 100 de războinici, care stăteau pe rând în spatele a 39 de perechi de vâsle, dacă vântul nu era suficient pentru a umple vela pătrată din țesătură de lână. Erau destul de înghesuiti la bord, dormeau între scaune și era foarte puțin spațiu pentru provizii. Prin urmare, proviziile au fost luate la minimum - apă dulce, bere sau hidromel, care nu se strica foarte repede, pește uscat, precum și carne sărată și uscată.

Înotul era inconfortabil, dar de obicei scurt. Nu era nevoie să luați o încărcătură mare, deoarece nava se mișca surprinzător de repede. Astfel, armăsarul de mare a reușit să mențină o viteză medie de 5,5 noduri, iar viteza sa maximă a fost de 20 de noduri. Odată aterizat, vikingii au putut să caute hrană prin vânătoare și jefuit, acționând fără milă și eficient. Toată Europa a experimentat furia normanzilor timp de mai bine de trei sute de ani.

Cu siguranță corăbiile nu au venit una câte una. „Există dovezi în anale că navele au sosit cu sute”, spune Gareth Williams, un savant la British Museum. - Prin urmare, putem vorbi despre o armată de până la 10 mii de oameni, care a aterizat brusc pe coasta ta. Erau războinici bine antrenați, puternici, capabili să se miște foarte repede atât pe apă, cât și pe uscat. Potrivit lui Williams, construcția unor astfel de nave de lux a fost fabulos de costisitoare, dar a fost o demonstrație devastatoare a puterii militare a normanzilor.

Circumstanțele descoperirii și restaurării

Nava a fost găsită destul de întâmplător, când se făcea o extindere în muzeul naval Roskilde din Danemarca (!). Muzeul în sine găzduiește și nave vikinge găsite anterior, care în antichitate au fost scufundate intenționat pentru a îngusta pasajul în fiord și pentru a proteja abordările spre Roskilde, vechea capitală regală a Danemarcei.
În 1996, arheologii care observă progresul lucrărilor de construcție au descoperit scheletul unei nave uriașe pe locul unei noi fundații, unele dintre cadrele căreia fuseseră deja rupte de grămezi bătuți în baza extensiei.

Mai mult, o descoperire întâmplătoare s-a dovedit a fi o adevărată comoară, constând din nouă (!) nave vikinge în total. „Roskilde 6” (sper că acum numărul „6” din titlu este clar), care a reușit să salveze aproape jumătate din carenă, a fost cea mai spectaculoasă descoperire.

Navele originale de la Roskilde sunt expuse spectaculos în public într-o sală special construită în acest scop. Carcasele arată foarte solide, dar se pot sparge ca sticla fragilă. În timpul săpăturilor, cadrele umede ale lui Roskilde 6 s-ar putea prăbuși în praf dacă ar avea acces la aer. Proiectul de conservare a navei a fost condus de un specialist de la Muzeul Național, Christiane Stratkvern (Kristiane Straetkvern). Esența sa a fost să usuce ramele lungi de 10 metri mult mai încet decât se făcea conform metodelor anterioare, iar apoi să înlocuiască umezeala care trecuse cu rășină sintetică, care a făcut rama mai ușoară, dar a rămas puternică.
Un moment tensionat a venit pentru navă când a început asamblarea și testarea ramelor uscate. Fiecare a fost introdus și asigurat în priza sa bine tăiată cu laser și bine montată. Rezultatul este un cadru cu șuruburi care arată ca o jucărie gigantică pentru copii. Dar în timpul transportului, poate fi dezasamblat cu ușurință în sute de părți.

Detalii ale navei în proces de conservare

Etapa finală a lucrării: asamblarea navei „Roskilde 6” pe cadru

Epava navei „Roskilde 6” fixată pe cadru în pavilionul expozițional al Muzeului Național al Danemarcei

Echipa de la Muzeul Roskilde a evoluat într-un grup de experți în recrearea navelor antice și sunt invitați în mod regulat să efectueze lucrări de restaurare. Ei speră că într-o zi vor putea să recreeze o copie în mărime naturală a imensei nave Roskilde 6 și să-și trimită creația în străinătate - dar nu pentru a teroriza populația Europei, ci pentru a trezi în el venerația față de istorie.

Specificații și caracteristici de proiectare

S-a putut stabili că Roskilde-6 era un drakkar, de o lungime incredibilă - 37 m, cu o lățime a cocii de 3,5 m, așa că această navă ar trebui atribuită clasei care a dat naștere unor giganți precum legendarul „Șarpe lung”. și „Marele Dragon. Construită în jurul anului 1025, frumoasa barcă era aproape sigur proprietate regală și, prin urmare, este greu de evitat tentația de a o atribui regelui Cnut, care a domnit atunci în Danemarca, Norvegia, Anglia și sudul Suediei.

Stejar si in forma de T in sectiune transversala, chila ajunge la 32 m lungime, este formata dintr-o sectiune centrala si doua noduri la margini, de care a fost atasata prin intermediul unor imbinari lungi suprapuse. Cadrele, distanțate la 78 cm, au acoperit primele cinci curele de placare, care au transformat traversele superioare care le uneau (din păcate, neconservate) în cutii ideale pentru canoși. Semi-cadrele ușoare, montate și fixate între cadre, au adăugat rezistență celei de-a treia și a patra curele. Acesta din urmă a fost întărit și mai mult de un string, de care erau conectate grinzile inferioare. Doar un fragment din kilson a supraviețuit, sprijinit pe rame și asigurat cu coate orizontale. Dimensiunea pânzei navei este estimată la 200 de metri pătrați. m. Luând în calcul și 78 de vâsleți cu vâsle lungi, vederea unui astfel de leviatan trebuie să fi fost uluitoare. O adevărată navă din saga, putea găzdui cu ușurință 100 de războinici și, fără îndoială, i-au fost oferite, ca întotdeauna, un cap de dragon superb lucrat (care, însă, nu a fost găsit).
Schema carenei supraviețuitoare a drakkarului „Roskilde-6”

Silueta reconstruită a navei „Roskilde 6” în comparație cu silueta unui bărbat (în prova).

Reconstrucția navei „Roskilde 6” nu a fost încă, cea mai asemănătoare dintre navele vikinge găsite este „Skuldelev 2” (Dan. Skuldelev 2 - Skullelev 2), care este cu 6 metri mai scurtă decât „Roskilde 6”. Pasaje maritime lungi vorbesc despre calitățile foarte bune ale acestei nave.