programul de zbor spațial cu echipaj al NASA adoptat în 1961 pentru a efectua prima aterizare cu echipaj uman pe Lună și finalizat în 1975. Președintele John F. Kennedy a formulat această problemă în discursul său din 12 septembrie 1961 și a fost rezolvată pe 20 iulie 1969. în timpul misiunii Apollo A 11-a debarcare a lui Neil Armstrong și Buzz Aldrin. De asemenea, în cadrul programului Apollo, s-au mai efectuat 5 aterizări reușite ale astronauților pe Lună, ultima în 1972. Aceste șase zboruri din cadrul programului Apollo sunt în prezent singurele din istoria omenirii când oamenii au aterizat pe un alt obiect astronomic. Programul Apollo și aterizările pe Lună sunt adesea citate drept unele dintre cele mai mari realizări din istoria omenirii.

Programul Apollo a fost al treilea program de zbor spațial uman adoptat de NASA, agenția spațială americană. Acest program a folosit nava spațială Apollo și seria de vehicule de lansare Saturn, care au fost utilizate ulterior pentru programul Skylab și au participat la programul sovietic-american Soyuz-Apollo. Aceste programe ulterioare sunt considerate parte a programului complet Apollo.

În timpul programului au avut loc două accidente majore. Primul este un incendiu în timpul testelor la sol la complexul de lansare, care a ucis 3 astronauți V. Grissom, E. White și R. Chaffee. Al doilea s-a produs în timpul zborului Apollo 13, ca urmare a exploziei unui rezervor de oxigen și a defecțiunii a două dintre cele trei baterii de celule de combustibil. Aterizarea pe Lună a fost zădărnicită, astronauții au reușit să se întoarcă pe Pământ cu riscul vieții.

Programul a adus o mare contribuție la istoria astronauticii cu echipaj. Rămâne singurul program spațial care a efectuat zboruri cu echipaj dincolo de orbita joasă a Pământului. Apollo 8 a fost prima navă spațială cu echipaj uman care a orbita un alt obiect astronomic, iar Apollo 17 este ultima aterizare pe Lună cu echipaj uman de până acum.

fundal

Programul Apollo a fost conceput la începutul anului 1960, sub administrația Eisenhower, ca o continuare a programului spațial american Mercury. Nava spațială Mercur a putut transporta doar un astronaut pe orbita joasă a Pământului. Noua navă spațială Apollo a fost concepută pentru a pune trei astronauți pe o traiectorie către Lună și, eventual, chiar să aterizeze pe ea. Programul a fost numit după Apollo, zeul grec al luminii și al tirului cu arcul, de către managerul NASA, Avram Silverstein. Deși finanțarea a fost cu mult sub ceea ce era necesar din cauza atitudinii negative a lui Eisenhower față de zborul spațial cu echipaj, NASA a continuat să dezvolte programul. În noiembrie 1960, John F. Kennedy a fost ales președinte după o campanie în care le-a promis americanilor să domine Uniunea Sovietică în explorarea spațiului și știința rachetelor.

La 12 aprilie 1961, cosmonautul sovietic Yuri Gagarin a devenit primul om în spațiu, sporind temerile americane că Statele Unite sunt în spatele tehnologic în spatele Uniunii Sovietice.

Nava spatiala

Nava Apollo a fost formată din două părți principale - compartimentele de comandă și serviciu, în care echipa a petrecut cea mai mare parte a zborului, și modulul lunar, conceput pentru a ateriza și a decola de pe Lună pentru doi astronauți.

Compartimente de comandă și service

Compartimentele de comandă și serviciu Apollo pe orbita lunară.

Compartimentul de comandă a fost proiectat de North American Rockwell și are forma unui con cu bază sferică, diametrul bazei 3920 mm, înălțimea conului 3430 mm, unghiul vârfului 60°, greutatea nominală 5500 kg.

Compartimentul de comandă este centrul de control al misiunii. Toți membrii echipajului în timpul zborului se află în compartimentul de comandă, cu excepția aterizării pe Lună. Compartimentul de comandă, în care echipajul se întoarce pe Pământ, este tot ce rămâne din sistemul Saturn V-Apollo după zborul către Lună. Compartimentul de serviciu transportă sistemul principal de propulsie și sistemele de sprijin pentru nava spațială Apollo.

Compartimentul de comandă are o cabină presurizată cu un sistem de susţinere a vieţii echipajului, un sistem de control şi navigaţie, un sistem de comunicaţii radio, un sistem de salvare în caz de urgenţă şi un scut termic.

Modul lunar

Modulul lunar Apollo de pe suprafața Lunii.

Modulul lunar Apollo a fost dezvoltat de Grumman și are două etape: aterizare și decolare. Stageul de aterizare, echipat cu un sistem de propulsie independent și picioare de aterizare, este folosit pentru a coborî nava spațială lunară de pe orbita Lunii și a ateriza ușor pe suprafața lunii și servește și ca rampă de lansare pentru etapa de decolare. Etapa de decolare, cu o cabină a echipajului presurizată și un sistem de propulsie propriu, după finalizarea cercetărilor, începe de la suprafața Lunii și acostează cu compartimentul de comandă pe orbită. Separarea treptelor se realizează cu ajutorul dispozitivelor pirotehnice.

Lansați vehicule

Când o echipă de ingineri condusă de Wernher von Braun a început să dezvolte programul Apollo, nu era încă clar ce schemă de zbor va fi aleasă și, în consecință, masa încărcăturii utile pe care vehiculul de lansare ar trebui să o pună pe o traiectorie către Luna este necunoscută. Zborul către Lună, în care o navă a aterizat pe Lună, a decolat și s-a întors pe Pământ, a necesitat o capacitate de transport semnificativ mai mare a vehiculului de lansare decât era capabilă să se lanseze rachetele existente în spațiu. Inițial, s-a planificat crearea unui vehicul de lansare Nova. În curând s-a ales însă o soluție, în care nava principală rămâne pe orbită lunară și doar modulul lunar, care este separat de nava principală, aterizează pe Lună și decolează de pe Lună. Pentru a îndeplini această sarcină, au fost create vehiculele de lansare Saturn IB și Saturn V. În ciuda faptului că Saturn V avea mult mai puțină putere decât Nova.

Saturn V

Diagrama lui Saturn V

Vehiculul de lansare Saturn V a fost format din trei etape. Prima etapă, S-IC, era alimentată de cinci motoare F-1 cu oxigen-kerosen, cu o tracțiune totală de 33.400 kN. Prima etapă a funcționat timp de 2,5 minute și a accelerat nava spațială la o viteză de 2,68? cu. A doua etapă, S-II, a folosit cinci motoare de oxigen-hidrogen J-2 cu o tracțiune totală de 5115 kN. A doua etapă a funcționat aproximativ 6 minute, accelerând nava spațială la o viteză de 6,84? s și aducând-o la o înălțime de 185 km. Pe a treia etapă, S-IVB, a fost instalat un motor J-2 cu o tracțiune de 1000 kN. A treia etapă a fost pornită de două ori, după separarea celei de-a doua etape, a funcționat timp de 2,5 minute și a pus nava spațială pe orbita Pământului. După ce a intrat pe orbită, a treia etapă s-a pornit din nou și în 6 minute a adus nava pe calea de zbor către Lună. A treia etapă a fost adusă pe traiectoria unei coliziuni cu Luna pentru a studia geologia Lunii, când etapa a intrat în coliziune cu Luna, datorită energiei cinetice a mișcării sale, a avut loc o explozie, al cărei efect asupra Lunii. a fost înregistrată de echipamentele lăsate de echipajele anterioare.

Vehiculul de lansare Saturn V a fost capabil să livreze o masă totală de aproximativ 145 de tone pe orbita joasă a Pământului și aproximativ 65 de tone pe traiectoria către Lună. Au fost efectuate în total 13 lansări de rachete, 9 dintre ele către Lună.

Saturn IB

Saturn IB este un propulsor în două trepte, o versiune îmbunătățită a propulsorului Saturn I. Prima etapă, SI-B, a fost alimentată de 8 motoare H-1 oxigen-kerosen cu o forță totală de 6.700 kN. Etapa a funcționat timp de 2,5 minute și s-a oprit la o altitudine de 68 de kilometri. A doua etapă a lui Saturn IB, S-IVB, a treia etapă a lui Saturn V, a funcționat aproximativ 7 minute și a pus sarcina utilă pe orbită.

Saturn IB a pus 15,3 tone pe orbita terestră joasă. A fost folosit în lansări de testare în cadrul programului Apollo și în programele Skylab și Soyuz-Apollo.

Zboruri spațiale în cadrul programului Apollo

Lansări fără pilot

Zboruri cu echipaj

Prima fotografie făcută de Neil Armstrong după plimbarea sa pe suprafața lunară.

Apollo 7, lansat pe 11 octombrie 1968, a fost prima navă spațială cu echipaj uman din programul Apollo. A fost un zbor de unsprezece zile pe orbita Pământului, al cărui scop a fost testarea complexă a modulului de comandă și a complexului de comandă și măsurare.

Inițial, următorul zbor cu echipaj în cadrul programului Apollo trebuia să fie simularea maximă posibilă a modurilor de operare și a condițiilor de zbor către Lună pe orbita Pământului, iar următoarea lansare trebuia să efectueze teste similare pe orbita lunii, făcând primul zbor cu echipaj uman în jurul Lunii. Dar, în același timp, URSS testa Zond, o navă spațială cu două locuri Soyuz 7K-L1, care trebuia să fie folosită pentru un zbor cu echipaj în jurul Lunii. Amenințarea ca URSS să depășească Statele Unite într-un zbor lunar cu echipaj i-a forțat pe liderii de proiect să remanieze zborurile, în ciuda faptului că modulul lunar nu era încă pregătit pentru testare.

Pe 21 decembrie 1968 a fost lansat Apollo 8, iar pe 24 decembrie a intrat pe orbita Lunii, făcând primul zbor cu echipaj uman în jurul Lunii din istoria omenirii.

Pe 3 martie 1969 a avut loc lansarea lui Apollo 9, în timpul acestui zbor făcându-se o imitație a unui zbor către Lună pe orbita pământului.

Pe 18 mai 1969, Apollo 10 a fost trimis în spațiu, în acest zbor a avut loc o „repetiție generală” pentru aterizarea pe Lună. Programul de zbor al navei prevedea toate operațiunile care urmau să fie efectuate în timpul aterizării, cu excepția aterizării efective pe Lună, rămânerea pe Lună și lansarea de pe Lună. Unii experți NASA, după zborurile de succes ale lui Apollo 8 și Apollo 9, au recomandat utilizarea Apollo 10 pentru prima aterizare a oamenilor pe Lună. Conducerea NASA a considerat că este necesară efectuarea preliminară a unui alt zbor de testare.

O cameră video montată pe Apollo 11 a surprins primii pași ai lui Neil Armstrong pe Lună.

În imagine este astronautul Apollo 11 Buzz Aldrin salutând steagul american. Iluzia vântului este cauzată de o tijă orizontală care este introdusă pentru a menține marginea superioară a steagului.

Pe 16 iulie 1969 s-a lansat Apollo 11. Pe 20 iulie, la ora 20 de ore 17 minute 42 de secunde GMT, modulul lunar a aterizat în Marea Linistei. Neil Armstrong a coborât pe suprafața lunară pe 21 iulie 1969 la ora 02:56:20 GMT, făcând prima aterizare pe Lună din istoria omenirii. Pășind pe suprafața lunii, el a spus:

Pe 14 noiembrie 1969 a fost lansat Apollo 12, iar pe 19 noiembrie a avut loc a doua aterizare pe Lună. Modulul lunar a aterizat la aproximativ două sute de metri de nava spațială Surveyor-3, astronauții au fotografiat locul de aterizare și au demontat unele părți ale navei spațiale, care au fost apoi aduse pe Pământ. A colectat 34,4 kg de roci lunare. Astronauții s-au întors pe pământ pe 24 noiembrie.

Pe 11 aprilie 1970, a fost lansat Apollo 13. Pe 14 aprilie, la o distanță de 330.000 de kilometri de Pământ, o butelie de oxigen a explodat și două dintre cele trei baterii de celule de combustibil care asigurau alimentarea compartimentului echipajului modulului de comandă s-au defectat. Drept urmare, astronauții nu au putut folosi motorul principal și sistemele de susținere a vieții ale modulului de service. Doar modulul lunar nedeteriorat a rămas la dispoziția astronauților. Folosind motorul său, traiectoria a fost corectată astfel încât, după ce a zburat în jurul Lunii, nava să se întoarcă pe Pământ, datorită căruia astronauții au reușit să scape. Astronauții s-au întors pe pământ pe 17 aprilie.

Pe 31 ianuarie 1971 s-a lansat Apollo 14. Pe 5 februarie 1971, modulul lunar a aterizat. Astronauții s-au întors pe Pământ pe 9 februarie 1971. În timpul zborului, a fost realizat un program științific mult mai amplu decât în ​​expedițiile Apollo 11 și Apollo 12. A colectat 42,9 kg de roci lunare.

Expediția Apollo 15. Mașină lunară.

Pe 26 iulie 1971, Apollo 15 a decolat. Pe 30 iulie, Modulul Lunar a aterizat. În timpul acestei expediții, vehiculul lunar a fost folosit pentru prima dată, care a fost folosit și în zborurile Apollo 16 și Apollo 17. A colectat 76,8 kg de roci lunare. Astronauții s-au întors pe Pământ pe 7 august 1971.

Pe 16 aprilie 1972, a fost lansat Apollo 16. Pe 21 aprilie, modulul lunar a aterizat. A colectat 94,7 kg de roci lunare. Astronauții s-au întors pe Pământ pe 27 aprilie 1972.

7 decembrie 1972 - Lansarea lui Apollo 17. Pe 11 decembrie, modulul lunar a aterizat. A colectat 110,5 kg de roci lunare. În timpul acestei expediții, ultima aterizare pe Lună a avut loc astăzi. Astronauții s-au întors pe Pământ pe 19 decembrie 1972.

Zboruri cu echipaj personal în cadrul programului lunar american „Apollo”

№	Astronauții	Data și ora lansării și întoarcerii pe Pământ, ora zborului, h:m:s	Sarcini și rezultate ale zborului	Data și ora aterizării și decolării de pe Lună	Timpul petrecut pe Lună / timpul total al ieșirilor pe suprafața lunară	Masa sol lunar livrat, kg
Apollo 7	Walter Schirra, Donn Eisel, Walter Cunningham	11.10.1968 15:02:45 - 22.10.1968 11:11:48 / 260:09:03	Primele teste ale navei spațiale Apollo pe orbita joasă a Pământului	-	-	-
Apollo 8	Frank Borman, James Lovell, William Anders	21.12.1968 12:51:00 - 27.12.1968 15:51:42 / 147:00:42	Primul zbor cu echipaj al Lunii, intrarea în atmosferă cu a doua viteză cosmică	-	-	-
Apollo 9	James McDivitt, David Scott, Russell Schweikart	03.03.1969 16:00:00 - 13.03.1969 17:00:54 / 241:00:54	Teste ale navei spațiale principale și lunare pe orbită apropiată de Pământ, testarea reconstrucției compartimentului	-	-	-
Apollo 10	Thomas Stafford, Eugene Cernan, John Young	18.05.1969 16:49:00 - 26.05.1969 16:52:23 / 192:03:23	Teste ale navei spațiale principale și lunare pe orbita lunară, dezvoltarea compartimentelor de reconstrucție și manevre pe orbita lunară	-	-	-
Apollo 11	Neil Armstrong, Edwin Aldrin, Michael Collins	16.07.1969 13:32:00 - 24.07.1969 16:50:35 / 195:18:35	Prima aterizare pe Lună	20.07.1969 20:17:40 - 21.07.1969 17:54:01	21 h 36 min / 2 h 32 min	21.7
Apollo 12	Charles Conrad, Alan Bean, Richard Gordon	14.11.1969 16:22:00 - 24.11.1969 20:58:24 / 244:36:24	A doua aterizare pe Lună.	19.11.1969 06:54:35 - 20.11.1969 14:25:47	31 h 31 min / 7 h 45 min	34.4
Apollo 13	James Lovell, John Swigert, Fred Hayes	11.04.1970 19:13:00 - 17.04.1970 18:07:41 / 142:54:41	Aterizarea pe Lună nu a avut loc din cauza accidentului navei. Zburarea Lunii și întoarcerea pe Pământ.	-	-	-
Apollo 14	Alan Shepard, Edgar Mitchell, Stuart Rusa	01.02.1971 21:03:02 - 10.02.1971 21:05:00 / 216:01:58	A treia aterizare pe Lună.	05.02.1971 09:18:11 - 06.02.1971 18:48:42	33 h 31 min / 9 h 23 min	42.9
Apollo 15	David Scott, James Irvine, Alfred Worden	26.07.1971 13:34:00 - 07.08.1971 20:45:53 / 295:11:53	A patra aterizare pe lună	30.07.1971 22:16:29 - 02.08.1971 17:11:22	66 h 55 min / 18 h 35 min	76.8
Apollo 16	John Young, Charles Duke, Thomas Mattingly	16.04.1972 17:54:00 - 27.04.1972 19:45:05 / 265:51:05	Aterizarea pe luna a cincea	21.04.1972 02:23:35 - 24.04.1972 01:25:48	71 h 2 min / 20 h 14 min	94.7
Apollo 17	Eugene Cernan, Harrison Schmitt, Ronald Evans	07.12.1972 05:33:00 - 19.12.1972 19:24:59 / 301:51:59	A șasea aterizare pe lună	11.12.1972 19:54:57 - 14.12.1972 22:54:37	75 h 00 min / 22 h 04 min	110.5

Costul programului

În martie 1966, NASA a declarat Congresului că costul programului de treisprezece ani Apollo, care ar include șase aterizări pe Lună între iulie 1969 și decembrie 1972, va fi de aproximativ 22,718 miliarde de dolari.

Potrivit lui Steve Garber, curatorul site-ului de istorie NASA, costul final al programului Apollo a fost între 20 de miliarde de dolari și 25,4 miliarde de dolari în 1969, sau aproximativ 135 de miliarde de dolari în 2005.

Zboruri anulate

Inițial, au fost planificate încă 3 expediții lunare - Apollo 18, -19 și -20, dar NASA a redus bugetul pentru a redirecționa fondurile către dezvoltarea navetei spațiale. Vehiculele de lansare Saturn V și navele spațiale Apollo rămase neutilizate au fost decise să fie folosite pentru programele Skylab și Soyuz-Apollo. Dintre cele trei Saturn V, doar unul a fost folosit pentru lansarea stației Skylab, restul de două au devenit piese de muzeu. Nava spațială Apollo, care a participat la programul Soyuz-Apollo, a fost lansată de un vehicul de lansare Saturn-1B.

Emblema programului

Programul Apollo este un program de zbor spațial cu echipaj al agenției spațiale americane NASA, adoptat în 1961 cu scopul de a efectua prima aterizare cu echipaj și finalizat în 1975. Președintele John F. Kennedy a articulat această provocare într-un discurs din 12 septembrie 1961 și a fost realizată pe 20 iulie 1969, prin zborul de aterizare al lui Neil Armstrong și Buzz Aldrin. În total, în cadrul programului Apollo, au fost realizate 6 aterizări reușite ale astronauților pe Lună (ultima în 1972). Aceste șase zboruri din cadrul programului Apollo sunt în prezent singurele din istoria omenirii când oamenii au aterizat pe un alt obiect astronomic. Programul Apollo și aterizările pe Lună sunt adesea citate drept unele dintre cele mai mari realizări din istoria omenirii.

Programul Apollo a fost al treilea program de zbor spațial uman adoptat de NASA. Acest program a folosit seria Apollo și Saturn, care mai târziu au fost utilizate și au participat la programul sovietic-american Soyuz-Apollo. Aceste programe ulterioare sunt considerate parte a programului complet Apollo.

În timpul programului au avut loc două accidente majore. Primul este un incendiu în timpul testelor la sol la complexul de lansare (după incendiu, nava arsă a fost numită Apollo 1), care a dus la moartea a trei astronauți -B. Grissom, E. White și R. Chaffee. Al doilea a avut loc în timpul zborului navei spațiale Apollo 13: ca urmare a exploziei rezervorului de oxigen lichid și a defecțiunii a două dintre cele trei baterii de celule de combustibil, aterizarea pe Lună a fost zădărnicită, astronauții au reușit să se întoarcă în riscul vieții lor.

Programul a adus o mare contribuție la istoria astronauticii cu echipaj. Rămâne singurul program spațial care a efectuat zboruri cu echipaj dincolo de orbita joasă a Pământului. a fost prima navă spațială cu echipaj uman care a orbita un alt obiect astronomic și este ultima aterizare cu echipaj uman pe Lună până în prezent.

fundal

Programul Apollo a fost conceput la începutul anului 1960, sub administrația Eisenhower, ca o continuare a programului spațial american Mercury. Nava spațială Mercur a putut transporta doar un astronaut pe orbita joasă a Pământului. Noua navă spațială Apollo a fost concepută pentru a pune trei astronauți pe o traiectorie către Lună și, eventual, chiar să aterizeze pe ea. Programul a fost numit după Apollo, zeul grec al luminii și al tirului cu arcul, de către managerul NASA, Abraham Silverstein. Deși finanțarea a fost cu mult sub ceea ce era necesar din cauza atitudinii negative a lui Eisenhower față de zborul spațial cu echipaj, NASA a continuat să dezvolte programul. În noiembrie 1960, John F. Kennedy a fost ales președinte după o campanie electorală în care le-a promis americanilor superioritate față de Uniunea Sovietică în explorarea spațiului și știința rachetelor.

La 12 aprilie 1961, cosmonautul sovietic Yuri Gagarin a devenit primul om în spațiu, sporind temerile americane că Statele Unite sunt în spatele tehnologic în spatele Uniunii Sovietice.

În mai 1961, președintele american D. Kennedy a vorbit în fața Congresului cu o prezentare a programului Apollo. Era planificat să cheltuiască 9 miliarde de dolari pe el în primii cinci ani. Scopul final al programului a fost aterizarea unui om pe Lună cel târziu în 1970.

Nava spatiala

Nava spațială Apollo a fost compusă din două părți principale - compartimentele de comandă și serviciu conectate, în care echipajul a petrecut cea mai mare parte a zborului, și modulul lunar, proiectat să aterizeze și să decoleze de pe Lună pentru doi astronauți.

Compartimente de comandă și service

Compartimentele de comandă și serviciu ale lui Apollo pe orbita lunară.

Compartimentul de comandă a fost dezvoltat de compania americană North American Rockwell și are forma unui con cu bază sferică. Diametrul bazei - 3920 mm, înălțimea conului - 3430 mm, unghiul vârfului - 60°, greutatea nominală - 5500 kg.

Compartimentul de comandă este centrul de control al misiunii. Toți membrii echipajului format din trei în timpul zborului se află în compartimentul de comandă, cu excepția aterizării pe Lună. Compartimentul de comandă, în care echipajul se întoarce pe Pământ, este tot ce rămâne din sistemul Saturn V-Apollo după zborul către Lună. Compartimentul de serviciu transportă sistemul principal de propulsie și sistemele de sprijin pentru nava spațială Apollo.

Compartimentul de comandă dispune de o cabină presurizată cu sistem de susținere a vieții echipajului, un sistem de control și navigație, un computer pentru calcularea traiectoriei de zbor cu 4 kiloocteți de memorie RAM, un sistem de comunicații radio, un sistem de salvare în caz de urgență și un scut termic.

Modul lunar

Modulul lunar Apollo de pe suprafața Lunii.

Modulul lunar al navei spațiale Apollo a fost dezvoltat de compania americană Grumman și are două etape: aterizare și decolare. Stageul de aterizare, echipat cu un sistem de propulsie independent și picioare de aterizare, este folosit pentru a coborî nava spațială lunară de pe orbita Lunii și a ateriza ușor pe suprafața lunii și servește și ca rampă de lansare pentru etapa de decolare. Etapa de decolare, cu o cabină a echipajului presurizată și propriul sistem de propulsie, după finalizarea cercetărilor, începe de la suprafața Lunii și se acoperează cu compartimentul de comandă pe orbită. Separarea treptelor se realizează cu ajutorul dispozitivelor pirotehnice. Pentru a antrena astronauții să controleze modulul lunar, a fost creat un simulator care face posibilă simularea existenței pe Pământ în câmpul gravitațional al Lunii.

Lansați vehicule

Când echipa de ingineri condusă de Wernher von Braun a început să lucreze la programul Apollo, nu era încă clar care model de zbor va fi ales și, în consecință, masa încărcăturii utile pe care vehiculul de lansare ar trebui să o pună pe o traiectorie către Luna era necunoscută. Așa-numita „schemă directă”, conform căreia o navă a aterizat pe Lună, a decolat și s-a întors pe Pământ, necesita o capacitate de transport foarte mare a vehiculului de lansare. În cadrul acestei scheme de zbor, a fost planificată crearea vehiculului de lansare Nova. Dar s-a decis curând ca nava principală (care include compartimentul returnat pe Pământ, precum și sistemul de combustibil și propulsie necesar reîntoarcerii) să rămână pe orbită lunară și doar modulul lunar, separat de nava principală, aterizează pe luna si decola de pe luna. Pentru implementarea etapizată a acestei sarcini, au fost create vehiculele de lansare Saturn-1B (pentru zboruri către orbite apropiate de Pământ) și (pentru zboruri către Lună). În ciuda faptului că Saturn-5 avea o putere semnificativ mai mică decât Nova (Saturn-5 a pus aproximativ 47 de tone de sarcină utilă pe o traiectorie către Lună, iar Nova a fost proiectată pentru 68 de tone), cu o nouă schemă de zbor, aceasta s-a dovedit a fi destul.

"Saturn-5"

Vehiculul de lansare Saturn-5 a fost format din trei etape. Prima etapă, S-IC, era alimentată de cinci motoare F-1 cu oxigen-kerosen, cu o tracțiune totală de 33.400 kN. Prima etapă a funcționat timp de 2,5 minute și a accelerat nava spațială la o viteză de 2,68 km/s (cadru de referință inerțial). A doua etapă, S-II, a folosit cinci motoare de oxigen-hidrogen J-2 cu o tracțiune totală de 5115 kN. A doua etapă a funcționat aproximativ 6 minute, accelerând nava spațială la o viteză de 6,84 km/s și aducând-o la o altitudine de 185 km. A treia etapă, S-IVB, a fost echipată cu un singur motor J-2 de 1000 kN. A treia etapă a fost pornită de două ori: după separarea celei de-a doua etape, a funcționat timp de 2,5 minute și a pus nava spațială pe orbita Pământului, iar la scurt timp după intrarea pe orbită s-a pornit din nou și în 6 minute a pus nava spațială pe un calea de zbor spre Lună. A treia etapă a fost adusă pe traiectoria unei coliziuni cu Luna (începând de la zbor; în zborurile anterioare către Lună, etapa a intrat pe o orbită circumsolară) pentru a studia geologia Lunii: când etapa a căzut pe Lună , datorită energiei sale cinetice, s-a produs o explozie, unde seismice din care au fost înregistrate de către echipamentele părăsite echipajele anterioare.

Vehiculul de lansare Saturn-5 ar putea lansa o marfă cu o greutate de aproximativ 145 de tone pe orbita joasă a Pământului și aproximativ 65 de tone pe traiectoria către Lună (46,8 - nava spațială Apollo, 18,7 - a treia etapă cu combustibilul rămas). Au fost efectuate în total 13 lansări de rachete, 9 dintre ele către Lună, toate au avut succes.

„Saturn-1B”

Saturn-1B este un vehicul de lansare în două etape, o versiune îmbunătățită a vehiculului de lansare Saturn-1. Prima treaptă, SI-B, a fost echipată cu 8 motoare H-1 oxigen-kerosen, cu o tracțiune totală de 6700 kN. Etapa a funcționat timp de 2,5 minute și s-a oprit la o altitudine de 68 km. A doua etapă a lui Saturn-1B, S-IVB (este și a treia etapă a lui Saturn-5), a funcționat timp de aproximativ 7 minute și a pus o sarcină utilă de până la 15,3 tone pe orbita joasă a Pământului.

Saturn-1B a fost folosit în lansări de testare în cadrul programului Apollo și în programele Skylab și Soyuz-Apollo.

Zboruri spațiale în cadrul programului Apollo

1961-1963

Testarea vehiculului de lansare Saturn-1 în diferite stadii de pregătire a rachetei.

№	Numele lansării	Data lansării	Data dezobitului	NSSDC_ID	NORAD_ID	Note
№ 1	SA-1	27 octombrie 1961	27 octombrie 1961	SATURNSA1
№ 2	SA-2	25 aprilie 1962	25 aprilie 1962	SATURNSA2		Zbor suborbital, 2 min 40 sec.
№ 3	SA-3	16 noiembrie 1962	16 noiembrie 1962	SATURNSA3		Zbor suborbital, 4 min 52 sec.
№ 4	SA-4	28 martie 1963	28 martie 1963	SATURNSA4		Zbor suborbital, 15 min 00 sec.
№ 5	SA-5	29 ianuarie 1964	30 aprilie 1966	1964-005A	744	Primul zbor orbital, 791 de zile.

1964-1965

Testarea modelelor navei spațiale Apollo.

№	Satelit	Data lansării	Data dezobitului	RN	ID NSSDC	ID NORAD	Note
№ 1	„Apollo QTV-1”	28 august 1963	28 august 1963	Micul Joe-2	-	-	Zbor suborbital, altitudine 7,32 km.
№ 2	„Apollo PA-1”	7 noiembrie 1963	7 noiembrie 1963	SAS „Apollo”	-	-
№ 3	„Apollo 001”	13 mai 1964	13 mai 1964	Micul Joe-2	-	-
№ 4	„Apollo” model 1	28 mai 1964	1 iunie 1964	Saturn-1	1964-025A	800
№ 5	„Apollo” modelul 2	18 septembrie 1964	22 septembrie 1964	Saturn-1	1964-057A	883
№ 6	„Apollo 002”	8 decembrie 1964	8 decembrie 1964	Micul Joe-2	-	-	Zbor suborbital, altitudine 5 km.
№ 7	Apollo Model 3	16 februarie 1965	10 iulie 1985	Saturn-1	1965-009B	1088	Cu „Pegasus-1”
№ 8	„Apollo” 003	19 mai 1965	19 mai 1965	Micul Joe-2	-	-	Lansare de urgență, înălțime 6 km.
№ 9	Apollo Model 4	25 mai 1965	8 iulie 1989	Saturn-1	1965-039B	1385	Cu satelitul Pegasus-2
№ 10	„Apollo PA-2”	26 iunie 1965	26 iunie 1965	SAS „Apollo”	-	-	Zbor suborbital, altitudine 2 km.
№ 11	Apollo Model 5	30 iulie 1965	22 noiembrie 1975	Saturn-1	1965-060B	1468	Cu satelitul Pegasus-3
№ 12	„Apollo 004”	20 ianuarie 1966	20 ianuarie 1966	Micul Joe-2	-	-	Zbor suborbital, altitudine 23 km.

În timpul lansărilor nr. 7, 9 și 11, satelitul Pegasus a fost amplasat în interiorul modelului unității principale (compartiment echipaj + compartiment motor) a navei spațiale Apollo (în poziția pliată). Pe orbită, modelul navei spațiale Apollo a fost aruncat, iar satelitul Pegasus și-a îndeplinit sarcinile.

1966-1967

Testarea etapei S-IVB și specimenele de testare ale navei spațiale Apollo.

№	Numele lansării	Data lansării	Data dezobitului	NSSDC_ID	NORAD_ID	Note
№ 1	AS-201	26 februarie 1966	26 februarie 1966	zbor suborbital		model de „Apollo”, zbor 37 min.
№ 2	AS-203	5 iulie 1966	5 iulie 1966	1966-059A	2289	nu a fost nici un aspect, doar un con de nas, 4 ture
№ 3	AS-202	25 august 1966	25 august 1966	zbor suborbital		model al lui Apollo, zbor 93 minute la o altitudine de 1136 km.
№ 4	Apollo 1 (AS-204)	21 februarie 1967				27 ianuarie 1967 - tragedie de antrenament

Lansarea AS-203 a avut loc mai devreme decât AS-202 din cauza indisponibilității acestuia din urmă. La pornirea AS-203, au fost efectuate următoarele acțiuni. Ultima etapă a S-IVB a vehiculului experimental de lansare Saturn-1B SA-203 a fost lansată pe orbită cu combustibil incomplet utilizat. Sarcinile principale ale lansării sunt studierea comportamentului hidrogenului lichid în stare de imponderabilitate și testarea sistemului care asigură repornirea motorului principal al etapei. După efectuarea experimentelor planificate, supapele din sistemul de îndepărtare a vaporilor de hidrogen din rezervor au fost închise, iar ca urmare a creșterii presiunii, etapa a explodat pe a patra orbită.

Misiune eșuată - tragedie la antrenament

(Apollo-1) - numele pe care misiunea eșuată (programată pentru sfârșitul lunii februarie - mijlocul lunii martie 1967) a navei spațiale Apollo (AS-204) a primit-o după fapt. O copie a navei, numerotata CSM-012, a fost andocata pe un vehicul de lansare Saturn-1B neumplut, numerotat SA-204.

Pe 27 ianuarie 1967, în timpul pregătirilor pentru primul zbor cu echipaj în cadrul programului Apollo, la bordul navei a izbucnit un incendiu puternic. Întregul echipaj - Virgil Grissom, Edward White și Roger Chaffee - a murit.

NASA a luat măsuri fără precedent în această situație. Ziua tragediei a fost declarată ziua lansării eșuate a AS-204, iar întregul echipaj a fost declarat astronauți (Chaffee nu zburase înainte în spațiu), ceea ce a egalat statutul morților și al familiilor lor cu alți astronauți ( care, printre altele, a influenţat asistenţa statului).

Înainte de tragedie, lansările cu machete AS-201 și AS-202, care au avut loc în 1966, purtau neoficial denumirile „Apollo 1” și „Apollo 2” (numele oficial nu a fost atribuit); lansarea fără layout-ul AS-203 nu avea nici măcar un nume neoficial. După tragedie, zborul eșuat AS-204 a fost numit retroactiv Apollo 1, iar următoarea lansare în cadrul programului Apollo a fost denumită oficial .

Lansări fără pilot

După tragedia cu nava Apollo 1, NASA a lansat o serie de trei nave spațiale fără pilot pentru a testa sistemele navei în timpul zborului spațial.

Pe 9 noiembrie 1967, Apollo 4 s-a lansat cu un model de greutate totală a modulului lunar. Acesta a fost primul test de zbor al vehiculului de lansare Saturn V. Sarcina zborului este de a testa la intrarea cu o viteză de 11,14 km/s, aproape de a doua spațială.

22 ianuarie 1968 lansat cu o machetă a modulului lunar. Sarcina zborului este de a testa sistemul de propulsie al navei, de a studia sarcinile dinamice de pe modulul lunar în condițiile de zbor spațial.

4 aprilie 1968 lansat cu aspectul modulului lunar. Test vehicul de coborâre - intrare în atmosferă cu o viteză de 10,07 km/s, aproape de cel de-al doilea spațial. Sarcina zborului este de a elabora sistemele de control ale navei spațiale și ale modulului lunar.

Zboruri cu echipaj

Prima fotografie făcută de Neil Armstrong după plimbarea sa pe suprafața lunară.

Lansată pe 11 octombrie 1968, a fost prima navă spațială cu echipaj uman lansată în cadrul programului Apollo. A fost un zbor de unsprezece zile pe orbita Pământului, al cărui scop a fost testarea complexă a modulului de comandă și a complexului de comandă și măsurare.

Buzz Aldrin merge pe suprafața lunii cu Neil Armstrong.

Inițial, următorul zbor cu echipaj în cadrul programului Apollo trebuia să fie simularea maximă posibilă a modurilor de operare și a condițiilor de zbor către Lună pe orbita Pământului, iar următoarea lansare trebuia să efectueze teste similare pe orbita lunii, făcând primul zbor cu echipaj uman în jurul Lunii. Dar, în același timp, URSS testa Zond, o navă spațială cu două locuri, care trebuia să fie folosită pentru un zbor cu echipaj în jurul Lunii. Amenințarea ca URSS să depășească Statele Unite într-un zbor lunar cu echipaj i-a forțat pe liderii de proiect să remanieze zborurile, în ciuda faptului că modulul lunar nu era încă pregătit pentru testare.

Pe 21 decembrie 1968 a fost lansat Apollo 8, iar pe 24 decembrie a intrat pe orbita Lunii, efectuând primul zbor cu echipaj uman în jurul Lunii din istoria omenirii.

Pe 3 martie 1969 a avut loc lansarea lui Apollo 9, în timpul acestui zbor făcându-se o imitație a unui zbor către Lună pe orbita pământului. Unii experți NASA, după zborurile reușite ale navei spațiale Apollo 8, au recomandat folosirea lui pentru prima aterizare a oamenilor pe Lună. Conducerea NASA a considerat că este necesară efectuarea preliminară a unui alt zbor de testare.

Pe 18 mai 1969, Apollo 10 a fost trimis în spațiu; în acest zbor către Lună, a avut loc o „repetiție generală” pentru aterizarea pe Lună. Programul de zbor al navei prevedea toate operațiunile care urmau să fie efectuate în timpul aterizării, cu excepția aterizării efective pe Lună, rămânerea pe Lună și lansarea de pe Lună.

O cameră video montată pe Apollo 11 a surprins primii pași ai lui Neil Armstrong pe Lună.

Pe 16 iulie 1969 s-a lansat Apollo 11. Pe 20 iulie, la ora 20 de ore 17 minute 42 de secunde GMT, modulul lunar a aterizat în Marea Linistei. Neil Armstrong a coborât pe suprafața lunară pe 21 iulie 1969 la ora 02:56:20 GMT, făcând prima aterizare pe Lună din istoria omenirii. Pășind pe suprafața lunii, el a spus:

Pe 14 noiembrie 1969 a avut loc lansarea, iar pe 19 noiembrie s-a efectuat a doua aterizare pe Lună. Modulul lunar a aterizat la aproximativ două sute de metri de Surveyor-3, astronauții au fotografiat locul de aterizare și au demontat câteva părți ale navei spațiale, care au fost apoi aduse pe Pământ. A colectat 34,4 kg de roci lunare. Astronauții s-au întors pe Pământ pe 24 noiembrie.

În imagine este astronautul Apollo 11 Buzz Aldrin salutând steagul american. Iluzia vântului este cauzată de o tijă orizontală care este introdusă pentru a menține marginea superioară a steagului.

Pe 11 aprilie 1970, a fost lansat Apollo 13. Pe 13 aprilie, la o distanță de 330.000 de kilometri de Pământ, s-a produs o explozie a unui rezervor de oxigen lichid și defectarea a două dintre cele trei baterii de celule de combustie care asigurau alimentarea compartimentului echipajului al modulului de comandă. Drept urmare, astronauții nu au putut folosi motorul principal și sistemele de susținere a vieții ale modulului de service. Doar modulul lunar nedeteriorat a rămas la dispoziția astronauților. Folosind motorul său, traiectoria a fost corectată astfel încât, după ce a zburat în jurul Lunii, nava să se întoarcă pe Pământ, datorită căruia astronauții au reușit să scape. Astronauții s-au întors pe Pământ pe 17 aprilie.

31 ianuarie 1971 lansat. Pe 5 februarie 1971, modulul lunar a aterizat. Astronauții s-au întors pe Pământ pe 9 februarie 1971. În timpul zborului, a fost realizat un program științific mult mai amplu decât în ​​expedițiile Apollo 11 și Apollo 12. A colectat 42,9 kg de roci lunare.

Expediția „Apollo 15”. Mașină lunară.

Pe 26 iulie 1971, Apollo 15 a decolat. Pe 30 iulie, modulul lunar a aterizat. În timpul acestei expediții, a fost folosit pentru prima dată un vehicul lunar, care a fost folosit și în zborurile lui Apollo 17. A colectat 76,8 kg de roci lunare. Astronauții s-au întors pe Pământ pe 7 august 1971.

Pe 16 aprilie 1972, a fost lansat Apollo 16. Pe 21 aprilie, modulul lunar a aterizat. A colectat 94,7 kg de roci lunare. Astronauții s-au întors pe Pământ pe 27 aprilie 1972.

7 decembrie 1972 - lansarea lui Apollo 17. Pe 11 decembrie, modulul lunar a aterizat. A colectat 110,5 kg de roci lunare. În timpul acestei expediții, ultima aterizare pe Lună a avut loc astăzi. Astronauții s-au întors pe Pământ pe 19 decembrie 1972.

Zboruri cu echipaj personal în cadrul programului lunar american „Apollo”

№	Astronauții	Data și ora lansării și întoarcerii pe Pământ, ora zborului, HH:MM:SS	Sarcini și rezultate ale zborului	Data și ora aterizării și decolării de pe Lună	Timpul petrecut pe Lună / timpul total al ieșirilor pe suprafața lunară	Greutate livrată sol lunar, kg
	Walter Schirra, Donn Eisel, Walter Cunningham	11.10.1968 15:02:45 - 22.10.1968 11:11:48 / 260:09:03	Primele teste ale navei spațiale Apollo pe orbita joasă a Pământului	–	–	–
	Frank Borman, James Lovell, William Anders	21.12.1968 12:51:00 - 27.12.1968 15:51:42 / 147:00:42	Primul zbor cu echipaj al Lunii, intrarea în atmosferă cu a doua viteză cosmică	–	–	–
	James McDivitt, David Scott, Russell Schweikart	03.03.1969 16:00:00 - 13.03.1969 17:00:54 / 241:00:54	Teste ale navei spațiale principale și lunare pe orbită apropiată de Pământ, testarea reconstrucției compartimentului	–	–	–
	Thomas Stafford,Eugene Cernan, John Young	18.05.1969 16:49:00 - 26.05.1969 16:52:23 / 192:03:23	Teste ale navei spațiale principale și lunare pe orbita lunară, dezvoltarea compartimentelor de reconstrucție și manevre pe orbita lunară.	–	–	–
	Neil Armstrong, Edwin Aldrin, Michael Collins	16.07.1969 13:32:00 - 24.07.1969 16:50:35 / 195:18:35	Prima aterizare pe Lună.	20.07.1969 20:17:40 - 21.07.1969 17:54:01	21 h 36 min / 2 h 32 min	21,7
	Charles Conrad, Alan Bean, Richard Gordon	14.11.1969 16:22:00 - 24.11.1969 20:58:24 / 244:36:24	A doua aterizare pe Lună.	19.11.1969 06:54:35 – 20.11.1969 14:25:47	31 h 31 min / 7 h 45 min	34,4
, Ronald Evans	07.12.1972 05:33:00 - 19.12.1972 19:24:59 / 301:51:59	A șasea aterizare pe lună.	11.12.1972 19:54:57 - 14.12.1972 22:54:37	75 h 00 min / 22 h 04 min	110,5

Costul programului

În martie 1966, NASA a declarat Congresului că costul programului de treisprezece ani Apollo, care ar include șase aterizări pe Lună între iulie 1969 și decembrie 1972, va fi de aproximativ 22,718 miliarde de dolari.

Potrivit lui Steve Garber, curatorul site-ului de istorie NASA, costul final al programului Apollo a fost între 20 de miliarde de dolari și 25,4 miliarde de dolari în 1969, sau aproximativ 136 de miliarde de dolari în 2005.

Zboruri anulate

Inițial, pentru 1974 au fost planificate încă 3 expediții lunare - Apollo 18 (echipaj - Richard Gordon, Vance Brand, Harrison Schmitt; acesta din urmă a fost transferat la echipajul Apollo 17 în locul lui Joseph Angle desemnat inițial), Apollo 19 ( echipaj - Fred Hayes, William Pogue, Gerald Carr) și Apollo 20 (echipaj - Charles Conrad, Paul Weitz, Jack Lausma). Cu toate acestea, NASA a redus bugetul programului și a anulat mai întâi (în ianuarie 1970) zborul Apollo 20, iar apoi (în septembrie 1970) atât Apollo 18, cât și Apollo 19. Oficial, motivul anulării a fost lipsa unei noi valori științifice în detrimentul bugetului de stat și al contribuabililor. Programul de aplicații Apollo (AAP) a fost, de asemenea, limitat în domeniul de aplicare.

S-au realizat zboruri AAP ale navei spațiale Apollo după 1972

Cele trei vehicule de lansare Saturn-5 rămase neutilizate au fost folosite în zborurile AAP după cum urmează: unul a lansat primul Skylab american pe orbită, restul de două au devenit exponate de muzeu. Trei nave spațiale Apollo au zburat în spațiu ca Skylab 2, Skylab 3 și Skylab 4. Un alt „Apollo” construit (zborul anulat „Skylab-5”) a intrat în spațiu ca parte a proiectului Soyuz-Apollo. Acești 4 Apolo au fost lansati pe orbită de vehiculul de lansare Saturn-1B.

Zboruri cu echipaj Apollo după 1972.

№	Astronauții	Data lansării și întoarcerii pe Pământ	Timp de zbor, DD:HH:MM	Sarcini și rezultate ale zborului	Data și ora conexiunii	Data și ora deblocării	Timp de zbor comun
№ 18 „Skylab-2”	Charles Conrad, Paul Weitz, Joseph Kerwin	25 mai 1973 - 22 iunie 1973	28 d. 00 h. 49 min.	Prima expediție la stație orbitală „Skylab”	25 mai	22 iunie	–
№ 19 „Skylab-3”	Alan Bean, Jack Lausma, Owen Garriott	28 iulie 1973 - 25 septembrie 1973	59 d. 11 h. 09 min.	a 2-a expediție la stație orbitală „Skylab”	28 iulie	25 septembrie	–
№ 20 „Skylab-4”	Gerald Carr, Edward Gibson, William Pogue	16 noiembrie 1973 - 8 februarie 1974	84 d. 01 h. 15 min.	a 3-a expediție la stație orbitală „Skylab”	16 noiembrie	8 februarie	–
№ 21	Thomas Stafford, Donald Slayton, Vance Brand	15 iulie 1975 - 25 iulie 1975	09 d. 01 h. 28 min.	Proiectul „Soyuz - Apollo”: Apollo se acoperă cu Soyuz-19	17 iulie	19 iulie	46 de ore

Un mic steag al URSS care a fost pe Lună și chiar deasupra lui - un recipient cu pământ lunar în expoziția Muzeului Memorial al Cosmonauticii de la VDNKh din Moscova

În timpul aterizării Apollo 11 pe Lună, au fost luate la bord steaguri mici din peste 130 de națiuni. Printre ei se afla steagul URSS.

La 2 iunie 1970, Neil Armstrong, care a sosit într-o vizită în URSS ca parte a unei delegații de 32 de directori și oameni de știință NASA și a participat la conferința anuală a XIII-a a COSPAR, s-a întâlnit cu președintele Consiliului de Miniștri al URSS, Alexei Kosygin. . La întâlnire, Armstrong i-a oferit un mic recipient cu mostre de sol lunar și steagul URSS, care, împreună cu astronauții în perioada 20-21 iulie 1969, au vizitat suprafața Lunii. Kosygin a spus că va prețui întotdeauna acest dar ca pe un simbol al marii realizări.



PROGRAMUL LUNAR SUA

Istoria programului nostru lunar N1-L3 trebuie comparată cu programul american Saturn-Apollo. Ulterior, programul american a început să fie numit, la fel ca nava lunară, pur și simplu „Apollo”. Compararea tehnologiei și organizarea lucrărilor la programele lunare din SUA și URSS face posibilă aducerea unui omagiu eforturilor celor două mari puteri în implementarea unuia dintre cele mai mari proiecte de inginerie ale secolului al XX-lea.

Deci, pe scurt, ce s-a întâmplat în SUA.

În perioada 1957 - 1959, Agenția pentru proiectile balistice a armatei (ABMA) s-a angajat în crearea de rachete balistice cu rază lungă de acțiune. Agenția a inclus Arsenalul Redstone din Huntsville, care a fost un centru pentru dezvoltarea practică a rachetelor. Unul dintre liderii Arsenalului a fost Wernher von Braun, care a unit o echipă de specialiști germani care au fost duși în SUA din Germania în 1945. În 1945, 127 de prizonieri de război germani din Peenemünde au început să lucreze în Huntsville sub conducerea lui von Braun. În 1955, după ce au primit cetățenia americană, 765 de specialiști germani lucrau deja în Statele Unite. Cei mai mulți dintre ei au fost invitați să lucreze în SUA din Germania de Vest în mod voluntar, pe bază de contract.

Primii sateliți sovietici au șocat SUA și i-au făcut pe americani să se întrebe dacă ei sunt cu adevărat liderii în dezvoltarea omenirii. Sateliții sovietici au contribuit indirect la întărirea prestigiului specialiștilor germani din America. Von Braun a convins conducerea militară americană că singura modalitate de a depăși nivelul Uniunii Sovietice a fost dezvoltarea vehiculelor de lansare semnificativ mai puternice decât cea care a lansat primii sateliți sovietici și primii sateliți lunari.

În decembrie 1957, AVMA a propus un proiect de rachetă grea, a cărui primă etapă folosea o combinație de motoare cu o tracțiune totală lângă Pământ de 680 tf (vă reamintesc că R-7 avea o combinație de cinci motoare cu o tracțiune). de 400 tf).

În august 1958, inspirată de succesul răsunător al celui de-al treilea satelit al nostru, Agenția de Proiecte de Cercetare Avansată a Apărării (DOA) a fost de acord să finanțeze dezvoltarea proiectului vehiculului greu de lansare Saturn. Ulterior, numele „Saturn” cu diverși indici numerici și alfabetici a fost atribuit purtătorilor de putere și configurație diferite. Toate au fost construite conform unui program comun cu un singur scop final - crearea unui vehicul greu de lansare, avansând înaintea realizărilor Uniunii Sovietice.

Rocketdyne a primit un ordin de dezvoltare a motorului N-1 (H-1) pentru o rachetă grea în septembrie 1958, când americanul rămas în urmă a devenit evident. Pentru a accelera munca, s-a decis să se realizeze un motor relativ simplu, realizând, mai presus de toate, o fiabilitate ridicată și să nu înregistreze performanțe specifice. Motorul N-1 a fost creat în timp record. Pe 27 octombrie 1961, prima lansare a rachetei Saturn-1 a avut loc cu un grup de opt motoare N-1 cu o tracțiune de 85 tf fiecare.

Propunerile inițiale pentru crearea de rachete grele în Statele Unite nu au găsit sprijin în niciun caz pentru implementarea unui program lunar pașnic.

General Power, comandantul aviației strategice americane, în 1958, susținând credite pentru programe spațiale, a spus: „Cine își va stabili primul locul în spațiul cosmic va fi stăpânul acestuia. Și pur și simplu nu ne putem permite să pierdem competiția pentru dominația spațiului.”

Alți lideri militari ai Statelor Unite au vorbit destul de sincer, declarând că oricine deține spațiul va deține Pământul. În ciuda aparentei reticențe a președintelui Eisenhower de a susține hypeul isteric cu privire la „amenințarea rusă” din spațiu, a existat o cerere din ce în ce mai mare a publicului pentru acțiuni pentru a depăși URSS. Congresmenii și senatorii au cerut acțiuni decisive, încercând să demonstreze că Statele Unite erau în pericol de anihilare completă de către URSS.

În aceste condiții, ar trebui să fim surprinși de fermitatea lui Eisenhower, care a insistat asupra formulării că spațiul cosmic nu trebuie în niciun caz să fie folosit în scopuri militare.

La 29 iulie 1958, președintele Eisenhower a semnat Actul Național de Politică Aeronautică și Spațială, scris de senatorul L. Johnson. Decretul a determinat principalele programe și structura managementului cercetării spațiale. Rezoluția a fost numită „Actul național privind aeronautică și explorarea spațiului”. Un militar profesionist, generalul Eisenhower a definit clar focalizarea civilă a muncii în spațiu. „Actul” spunea că cercetarea spațială ar trebui dezvoltată „în numele păcii în beneficiul întregii omeniri”. Ulterior, aceste cuvinte au fost gravate pe o placă de metal pe care echipajul Apollo 11 a lăsat-o pe Lună.

Principalul eveniment a fost transformarea Comitetului Consultativ Național pentru Aviație (NACA) în Administrația Națională pentru Aeronautică și Spațiu (NASA). Acest lucru a permis guvernului SUA să creeze o nouă organizație de stat puternică într-un timp scurt. Evenimentele ulterioare au arătat, de asemenea, că numirea lui Wernher von Braun în funcția de director al instalației de proiectare și testare Huntsville și responsabilitatea pentru dezvoltarea vehiculelor grele de lansare au fost cruciale pentru succesul programului lunar.

În noiembrie 1959, administrația americană a transferat Arsenalul Redstone către NASA. Se transformă în Centrul de Zboruri Spațiale. J. Marshall. Wernher von Braun este numit director tehnic al centrului. Pentru von Braun personal, acesta a fost un eveniment de mare însemnătate. Lui, care se pătase în ochii societății democratice americane prin apartenența la Partidul Național Socialist al lui Hitler, i s-a acordat o mare încredere. În cele din urmă, a avut ocazia să realizeze visul zborului uman interplanetar, discutat înapoi în Peenemünde! Doar pentru că vorbesc despre zborurile interplanetare, distragerea atenției de la lucru la V-2, în 1942 Wernher von Braun și Helmut Gröttrup au fost arestați pentru scurt timp de Gestapo.

Succesele continue ale cosmonauticii sovietice nu le-au oferit americanilor un răgaz pentru o restructurare organizatorică calmă, o personalizare treptată. Organizațiile de cercetare din NACA, armată și marine au fost transferate în grabă la NASA. În decembrie 1962, numărul acestei organizații de stat era de 25.667 de persoane, dintre care 9.240 de oameni erau oameni de știință și ingineri atestați.

Cinci centre de cercetare transferate de la departamentul militar, cinci centre de testare în zbor, un laborator de propulsie cu reacție, complexe mari de testare și producție specializată, precum și câteva centre noi, au fost subordonate direct NASA.

În Houston, Texas, a fost creat un centru de stat pentru dezvoltarea navelor spațiale cu echipaj. Aici a fost sediul principal pentru dezvoltarea și lansarea Gemenii și viitorul Apolo.

NASA a fost condusă de un grup de trei persoane numiți de președintele Statelor Unite. Aceste trei au servit, în opinia noastră, rolurile de designer general și director general al întregii NASA. Înainte de NASA, administrației americane i s-a dat sarcina de a obține superioritatea față de URSS în toate cele mai importante domenii de utilizare a spațiului în următorii ani. Organizațiile unite în NASA au primit dreptul de a atrage alte organizații guvernamentale, universități și corporații industriale private.

Președintele Roosevelt a creat în timpul războiului o organizație de stat puternică pentru dezvoltarea armelor atomice. Această experiență a fost folosită acum de tânărul președinte Kennedy, care a întărit în toate modurile posibile NASA și i-a controlat activitatea pentru a îndeplini sarcina națională de a depăși URSS cu orice preț.

Politicienii și istoricii americani nu au ascuns faptul că Administrația Națională pentru Aeronautică și Spațiu a fost creată ca răspuns la provocarea prezentată de sateliții sovietici. Din păcate, nici noi, cercetătorii sovietici, nici conducerea politică de vârf a Uniunii Sovietice nu am apreciat importanța decisivă a măsurilor organizatorice duse în acei ani de administrația americană.

Sarcina principală a întregii cooperări, unită de NASA, a fost implementarea unui program la nivel național de aterizare a unei expediții pe Lună până la sfârșitul anilor șaizeci. Costul rezolvării acestei probleme deja în primii ani de activitate a reprezentat trei sferturi din întregul buget NASA.

La 25 mai 1961, președintele Kennedy, într-un mesaj adresat Congresului și întregului popor american, a spus: „Acum este timpul să facem un pas mare, timpul pentru o nouă Americă mai mare, timpul ca știința americană să preia conducerea. în progresele cosmice care ar putea deține cheia viitorului nostru pe Pământ... Cred că această națiune se va angaja să atingă marele obiectiv de a ateriza un om pe Lună și de a-l întoarce în siguranță pe Pământ încă din acest deceniu.”

Curând, Keldysh a venit la Korolev la OKB-1 pentru a discuta despre programul nostru adecvat. El a spus că Hrușciov l-a întrebat cât de serioasă este pretenția președintelui Kennedy de a ateriza un om pe Lună.

I-am răspuns lui Nikita Sergeevich, - a spus Keldysh, - că sarcina este fezabilă din punct de vedere tehnic, dar va necesita fonduri foarte mari. Ele trebuie căutate prin alte programe. Nikita Sergeevich a fost în mod clar îngrijorat și a spus că vom reveni asupra acestei probleme în viitorul apropiat.

La acea vreme, eram liderii de necontestat în astronautică mondială. Totuși, în programul lunar, Statele Unite erau deja în fața noastră declarându-l imediat unul național: „Fiecare american ar trebui să contribuie la implementarea cu succes a acestui zbor”. „Dolarii spațiali” au început să pătrundă aproape în fiecare zonă a economiei americane. Astfel, pregătirea aterizării pe Lună a fost sub controlul întregii societăți americane.

În 1941, Hitler i-a încredințat lui von Braun sarcina națională extrem de secretă de a construi rachete balistice V-2, o „armă de răzbunare” secretă pentru distrugerea în masă a britanicilor.

În 1961, președintele Kennedy i-a încredințat public același von Braun lumii cu sarcina națională de a construi cel mai puternic vehicul de lansare lunară cu echipaj uman din lume.

Von Braun a propus o nouă rachetă cu mai multe etape în prima etapă pentru a utiliza componente deja bine dezvoltate - oxigen și kerosen - pentru motorul rachetei, iar în a doua și a treia etapă - o nouă pereche - oxigen și hidrogen. Doi factori sunt de remarcat: în primul rând, absența propunerilor pentru utilizarea componentelor cu punct de fierbere ridicat (cum ar fi tetroxidul de azot și dimetilhidrazina) pentru o nouă rachetă grea, în ciuda faptului că în acel moment era creată racheta intercontinentală grea Titan-2. pe astfel de componente cu punct de fierbere ridicat; și, în al doilea rând, se propune utilizarea hidrogenului pentru pașii următori imediat, și nu în viitor. Von Braun, propunând folosirea hidrogenului ca combustibil, a apreciat ideile profetice ale lui Tsiolkovsky și Oberth. În plus, pentru una dintre variantele rachetei Atlas, a doua etapă a Centaurului era deja în curs de dezvoltare cu un motor de rachetă care funcționează pe oxigen și hidrogen. Centaurul a fost ulterior folosit cu succes de americani ca a treia etapă a rachetei Titan-3.

Motorul cu hidrogen RL-10 pentru Centaur, dezvoltat de Pratt și Whitney, avea o forță de doar 6,8 tf. Dar a fost primul motor de rachetă din lume cu o forță specifică record de 420 de unități la acel moment. În 1985, a fost publicată enciclopedia „Cosmonautica”, al cărei redactor-șef era academicianul Glushko. În această ediție, Glushko aduce un omagiu motoarelor de rachete cu hidrogen și muncii americanilor.

În articolul „Motor de rachetă cu propulsie lichidă” este scris: „Cu o masă egală de lansare a vehiculului de lansare, acestea (LRE-uri oxigen-hidrogen) sunt capabile să livreze de trei ori mai multă sarcină utilă pe orbita apropiată a Pământului decât LRE-urile cu oxigen-kerosen. .”

Cu toate acestea, se știe că la începutul lucrării sale privind dezvoltarea motoarelor de rachetă cu propulsie lichidă, Glushko a avut o atitudine negativă față de ideea de a folosi hidrogenul lichid ca combustibil. În cartea „Rockets, Their Design and Application” Glushko oferă o evaluare comparativă a combustibililor pentru rachete pentru cazul mișcării în spațiul cosmic, folosind formula Tsiolkovsky. În încheierea calculelor, a căror analiză nu face parte din sarcina mea, inginerul de 27 de ani al RNII a scris în 1935: „Astfel, o rachetă cu hidrogen va avea o viteză mai mare decât o rachetă de aceeași greutate. cu benzină, numai dacă greutatea combustibilului va depăși restul greutății rachetei de mai mult de 430 de ori ... De aici vedem că ideea utilizării hidrogenului lichid ca combustibil ar trebui aruncată.

Glushko și-a dat seama de greșeala din tinerețe cel târziu în 1958, judecând după faptul că a aprobat decretul, care, printre alte măsuri, prevede și dezvoltarea unui motor de rachetă cu propulsie lichidă alimentat cu hidrogen. Din păcate, în dezvoltarea practică a motoarelor de rachete cu hidrogen, URSS a rămas în urma Statelor Unite chiar la începutul cursei lunare. Acest decalaj de timp a crescut și în cele din urmă s-a dovedit a fi unul dintre factorii care au determinat avantajul semnificativ al programului lunar american.

Atitudinea negativă a lui Glushko față de aburul oxigen-hidrogen ca combustibil pentru motoarele de rachete cu propulsie lichidă a fost unul dintre motivele criticilor ascuțite din partea lui Korolev și în special a lui Mishin. Dintre combustibilii pentru rachete, perechea oxigen-hidrogen se află pe locul doi în ceea ce privește eficiența, după combustibilul fluor-hidrogen. O indignare deosebită a fost cauzată de mesajul că Glushko crea o sucursală specială pe coasta Golfului Finlandei pentru testarea motoarelor cu fluor. „El poate otrăvi Leningradul cu fluorul lui”, se furișează Mishin.

Pentru dreptate, trebuie spus că, devenind proiectantul general al NPO Energia, la dezvoltarea rachetei Energia - Buran și a complexului spațial, Glushko a luat decizia de a crea o a doua etapă pe un motor cu oxigen-hidrogen.

Folosind hidrogenul ca exemplu pentru motoarele de transport greu, se poate demonstra că nici guvernele SUA, nici cele ale URSS nu au definit astfel de probleme. Aceasta a fost în întregime responsabilitatea managerilor de dezvoltare.

În 1960, conducerea NASA a aprobat trei faze forțate ale programului Saturn:

„Saturn S-1” - rachetă în două etape cu prima lansare în 1961, a doua etapă pe hidrogen;

„Saturn S-2” - o rachetă în trei trepte lansată în 1963;

„Saturn S-3” - o rachetă promițătoare în cinci etape.

Pentru toate cele trei opțiuni, a fost proiectată o singură primă etapă cu un LRE pe combustibil oxigen-kerosen. Pentru a doua și a treia etapă, Rocketdyne a comandat motoare J-2 cu oxigen-hidrogen cu o tracțiune de 90,7 tf. Pentru etapele a patra și a cincea, Pratt & Whitney au comandat motoare LR-115 cu o tracțiune de 9 tf sau deja menționatul Centaur cu o tracțiune de până la 7 tf.

După discuții și experimente, trei tipuri de vehicule de lansare de tip Saturn au intrat în sfârșit în dezvoltare, producție și teste de zbor:

„Saturn-1”, destinat zborurilor experimentale cu scopul de a testa modelele navei spațiale Apollo pe orbită. Această rachetă în două etape cu o greutate de lansare de 500 de tone a transportat o sarcină utilă de până la 10,2 tone pe orbita satelitului;

„Saturn-1B”, dezvoltat ca o modificare a „Saturn-1”. A fost destinat zborurilor orbitale cu echipaj, cu scopul de a testa modulele navei spațiale Apollo și operațiunile de întâlnire și andocare. Greutatea de lansare a lui Saturn-1B a fost de 600 de tone, iar greutatea sarcinii utile a fost de 18 tone. A doua etapă a Saturn-1B pe oxigen și hidrogen a fost testată pentru a utiliza analogul său ca a treia etapă a următoarei modificări finale a Saturn;

„Saturn-5” - versiunea finală a vehiculului de lansare în trei etape pentru expediția lunară, care înlocuiește „Saturn S-3” în cinci etape.

Revenind încă o dată la problema motoarelor cu hidrogen, vreau să atrag atenția asupra faptului că motorul rachetă J-2 a început să fie dezvoltat de Rocketdine în baza unui contract cu NASA în septembrie 1960. La sfârșitul anului 1962, acest puternic motor cu hidrogen de mare altitudine era deja supus unor teste pe bancul de incendiu, dezvoltând o forță corespunzătoare la 90 tf în spațiul gol.

Compania fondată la Voronezh de Kosberg a reușit să depășească aceste realizări ale companiei Rocketdine în ceea ce privește parametrii motorului rachetă oxigen-hidrogen. Designerul șef Alexander Konopatov a creat în 1980 pentru a doua etapă a rachetei Energia motorul rachetă RD-0120 cu propulsie lichidă, cu o tracțiune în gol de 200 tf și un impuls specific de 440 de unități. Dar asta s-a întâmplat după 25 de ani!

De asemenea, americanii au avut în vedere perspectivele de a folosi în locul unui motor rachetă în a doua sau a treia etapă a unui motor nuclear. Lucrările la acest motor din programul sub codul „Rover”, spre deosebire de munca la motorul rachetei, a fost strict clasificată chiar și pentru angajații Centrului. J. Marshall.

Conform planurilor NASA, s-a propus realizarea lansărilor Saturn, complicând treptat programul în așa fel încât în ​​1963-1964 să aibă un transportator greu complet dezvoltat.

În iulie 1961, în Statele Unite a fost creat un comitet special pentru lansarea vehiculelor. În comitet se aflau șefii NASA, Departamentul Apărării, Forțele Aeriene și unele corporații. Comitetul a propus dezvoltarea vehiculului de lansare Saturn S-3 într-o versiune în trei etape. Semnificativ nouă a fost decizia comitetului de a dezvolta F-1 LRE de către Rocketdyne cu o forță de 680 tf pentru prima etapă.

„Saturn S-3”, conform calculelor, a fost capabil să ducă 45-50 de tone pe orbita satelitului și doar 13,5 tone pe Lună. Acest lucru nu a fost suficient, iar NASA, încurajată de poziția președintelui, extinde cu îndrăzneală domeniul de activitate al programului lunar.

Cele două echipe științifice puternice ale NASA sunt Houston Manned Spacecraft Center (mai târziu Johnson Space Center) și NASA Center. J. Marshall, cel care a dezvoltat transportatorii, a oferit diferite opțiuni pentru expediție.

Inginerii din Houston au propus cea mai simplă variantă de zbor direct: trei astronauți într-o navă spațială se lansează pe Lună cu o rachetă foarte puternică și zboară pe cea mai scurtă rută. Conform acestei scheme, nava spațială trebuie să aibă suficient combustibil pentru a face o aterizare directă, apoi să decoleze și să se întoarcă pe Pământ fără nicio andocare intermediară.

Conform calculelor, versiunea „directă” a necesitat 23 de tone de masă de lansare pe suprafața Lunii pentru a reveni pe Pământ. Pentru a obține o astfel de masă de lansare pe Lună, a fost necesar să se pună 180 de tone pe orbita satelitului și 68 de tone pe traiectoria către Lună. O astfel de masă într-o singură lansare ar putea fi lansată de vehiculul de lansare Nova, al cărui proiect a fost luat în considerare la Centru. J. Marshall. Acest monstru, conform calculelor preliminare, avea o masă inițială de peste 6000 de tone. Crearea unei astfel de rachete, potrivit optimiștilor, a depășit cu mult 1970 și a fost respinsă de comitet.

Centrați-le. J. Marshall, în care au lucrat specialiști germani, a propus inițial o versiune orbitală aproape de Pământ cu două lansări. O etapă de rachetă de rapel fără pilot este lansată pe orbita Pământului. Pe orbita Pământului, trebuia să se andocheze cu a treia treaptă cu echipaj, care avea aprovizionarea cu hidrogen necesar pentru accelerarea către Lună. Pe orbita Pământului, oxigenul rachetei de rapel este pompat în rezervorul de oxidant gol din a treia etapă, iar o astfel de rachetă cu oxigen-hidrogen accelerează nava spațială către Lună. În plus, pot exista două opțiuni: o aterizare directă pe Lună sau o intrare preliminară pe orbită a unui satelit artificial al Lunii (ASL). A doua opțiune a fost propusă de Yuri Kondratyuk și independent de Hermann Oberth în anii douăzeci.

Inginerii de la centrul Houston au propus o dezvoltare naturală a ideii pionierilor rachetelor, care a constat în faptul că nava spațială a fost propusă din două module: un modul de comandă și o cabină lunară - un „taxi lunar”.

Nava spațială, formată din două module, a fost numită „Apollo”. Cu ajutorul motoarelor celei de-a treia etape a vehiculului de lansare și al modulului de comandă, acesta a fost lansat pe orbita unui satelit artificial de lună. Doi astronauți trebuie să treacă de la modulul de comandă la cabina lunară, care apoi se separă de modulul de comandă și aterizează pe Lună. Al treilea astronaut rămâne în modulul de comandă pe orbita ISL. După finalizarea misiunii pe Lună, cabina lunară cu astronauții decolează, se acoperează cu vehiculul care așteaptă pe orbită, „taxiul lunar” se separă și cade pe Lună, iar modulul orbital cu trei astronauți se întoarce pe Pământ.

Această versiune lunar-orbitală a fost dezvoltată și susținută cu mai multă atenție de al treilea centru științific NASA, care nu a mai participat la dispute - ei. Langley.

Fiecare dintre opțiuni a propus utilizarea a cel puțin două transportoare de tip Saturn-5C în trei etape, cu o greutate de lansare de 2500 de tone pentru fiecare expediție lunară.

Fiecare Saturn 5C a fost evaluat la 120 de milioane de dolari. Acest lucru părea costisitor, iar opțiunile cu două lansări nu erau acceptate. Cea mai realistă a fost o versiune lunară-orbitală cu o singură lansare propusă de Jack S. Howbolt, inginer la Centru. Langley. Cea mai tentantă în această variantă a fost utilizarea unui singur transportator de tip Saturn-5C (mai târziu pur și simplu Saturn-5), crescând în același timp greutatea de lansare la 2900 de tone. Această opțiune a făcut posibilă creșterea masei lui Apollo cu 5 tone. Proiectul nerealist Nova a fost în sfârșit îngropat.

În timp ce au fost dispute, cercetări și calcule, Centrul. J. Marshall a început testele de zbor ale lui Saturn-1 în octombrie 1961.

Un total de nouă Saturn 1 au fost lansate din octombrie 1961, majoritatea cu trepte secundare de hidrogen real.

Între timp, NASA a înființat un alt comitet pentru a studia nevoile SUA pentru vehicule mari de lansare spațială în următorul deceniu.

Acest comitet a confirmat că varianta directă propusă anterior folosind racheta Nova era nerealistă și a recomandat din nou o variantă orbitală terestră cu două lansări cu o aterizare directă pe Lună folosind Saturn V. Dezbaterea violentă asupra alternativelor a continuat în ciuda deciziei comisiei.

Abia pe 5 iulie 1962, NASA ia o decizie oficială: opțiunea de lansare unică lunar-orbitală este declarată singura modalitate sigură și economică de a ajunge pe Lună înainte de 1970. Calculele preliminare au arătat că Saturn-5 ar putea pune 120 de tone pe orbita Pământului și 45 de tone pe orbita Lunii. Grupul lui Howbolt era jubilat - ideile lor au preluat mințile oficialilor NASA. Lucrările comune ale centrelor au început să conecteze proiectele Saturn-1 cu propuneri pentru Saturn-5 și versiunea orbitală lunară. A doua etapă, hidrogenul, a lui Saturn-1 a fost transformată în a treia etapă a lui Saturn-5.

Cu toate acestea, nici consultanții științifici apropiați de Kennedy nu erau încă siguri de optimitatea schemei propuse.

La 11 septembrie 1962, cu o lună înainte de criza rachetelor din Cuba, președintele Kennedy a vizitat J. Marshall. El a fost însoțit de vicepreședintele Lyndon B. Johnson, secretarul apărării McNamara, secretarul britanic al apărării, oameni de știință de seamă, consilieri științifici și lideri NASA. La adunarea unui număr mare de oficiali și jurnaliști, Kennedy a ascultat explicațiile lui von Braun despre noua rachetă lichidă mare „Saturn-5” și schema de zbor către Lună. Von Braun a susținut opțiunea de lansare unică propusă de Centru. Langley.

Cu toate acestea, decizia finală cu privire la versiunea cu lansare unică a fost luată abia în 1963, când testele de incendiu ale motoarelor și lansările Saturn-1 au dat încredere într-o marjă suficientă de fiabilitate energetică și au fost obținute date încurajatoare privind caracteristicile de masă ale navei spațiale Apollo. . Până la acest moment, un număr mare de lucrări experimentale, calcule la alegerea diferitelor modele de zbor, în cele din urmă, au condus trei centre - ei. Langley, im. J. Marshall în Huntsville și Houston - la un singur concept.

Pentru un zbor cu echipaj către Lună, a fost ales în cele din urmă vehiculul de lansare Saturn-5 în trei etape.

Masa de lansare a întregului sistem - racheta împreună cu nava spațială Apollo - a ajuns la 2900 de tone. Pe prima treaptă a rachetei Saturn-5 au fost instalate cinci motoare F-1, fiecare cu o tracțiune de 695 tf, care funcționează cu oxigen lichid și kerosen. Astfel, forța totală a Pământului a fost de aproape 3500 tf. În a doua etapă au fost instalate cinci motoare J-2, fiecare dintre ele a dezvoltat o tracțiune de 102-104 tf în vid - o tracțiune totală de aproximativ 520 tf. Aceste motoare funcționau cu oxigen lichid și hidrogen. Motorul celei de-a treia etape J-2 - lansare multiplă, care a funcționat, ca și motorul celei de-a doua etape, pe hidrogen, a dezvoltat o forță de 92-104 tf. În timpul primei lansări, a treia etapă a fost destinată lansării Apollo pe orbita satelitului. Masa încărcăturii utile, lansată pe o orbită circulară a unui satelit cu o înălțime de 185 de kilometri și o înclinare de 28,5 grade, a fost de 139 de tone. Apoi, în timpul celei de-a doua lansări, sarcina utilă a accelerat până la viteza necesară pentru a zbura către Lună de-a lungul unei anumite traiectorii. Masa accelerată până la Lună a ajuns la 65 de tone. Astfel, Saturn-5 a accelerat către Lună o sarcină utilă de aproape aceeași masă, care se presupunea că ar fi fost lansată anterior de racheta Nova.

Risc să obosesc cititorii cu o abundență de cifre. Dar fără să le acordăm atenție, va fi greu de imaginat unde anume și de ce am pierdut în fața americanilor.

Fiabilitatea și siguranța au fost cerințe foarte stricte pentru toate etapele programului lunar american. S-a adoptat principiul asigurării fiabilității prin încercări atente la sol, astfel încât să poată fi efectuate în zbor doar acele teste care, odată cu stadiul actual al tehnicii, nu puteau fi efectuate la sol.

Fiabilitate ridicată a fost obținută datorită creării unei baze experimentale puternice pentru testele la sol pentru fiecare etapă a rachetei și toate modulele navei lunare. În timpul testelor la sol, măsurătorile sunt mult facilitate, precizia lor este crescută și există posibilitatea unui studiu amănunțit după testare. Principiul testării la sol maxime a fost dictat și de costul foarte mare al testelor de zbor. Americanii au stabilit sarcina de a minimiza testele de dezvoltare de zbor.

Economiile noastre de costuri miniere au confirmat vechea zicală că avarul plătește de două ori. Americanii nu s-au zgarcit cu minerit la sol și au desfășurat-o la o scară fără precedent înainte.

Au fost create numeroase standuri pentru testarea la foc nu numai a motoarelor individuale, ci a tuturor treptelor de rachetă de dimensiuni mari. Fiecare motor în serie a trecut în mod regulat testele de incendiu înainte de zbor de cel puțin trei ori: de două ori înainte de livrare și a treia - ca parte a etapei de rachetă corespunzătoare.

Astfel, motoarele de unica folosinta conform programului de zbor au fost efectiv reutilizabile. Trebuie avut în vedere faptul că, pentru a obține fiabilitatea, atât noi, cât și americanii aveam două categorii principale de teste: cele care se efectuează pe un singur prototip al produsului (sau pe un număr mic de mostre) pentru a demonstra cât de fiabil proiectul își va îndeplini funcțiile în toate condițiile de zbor, inclusiv determinarea duratei de viață efectivă a produsului; și acele teste care sunt efectuate pe fiecare prototip de zbor pentru a se asigura că nu prezintă defecte accidentale de fabricație sau erori în tehnologia de producție în masă. Prima categorie de teste include teste de dezvoltare în faza de proiectare. Acestea sunt așa-numitele teste de dezvoltare de proiectare și dezvoltare (conform terminologiei americane - calificare) efectuate pe probe de testare. Aici, americanii și cu mine, testând motoare simple, am procedat mai mult sau mai puțin identic. În cea de-a doua categorie, legată de testarea de acceptare a motoarelor, etapelor de rachetă și o serie de alte produse, am reușit să-i atingem pe americani din punct de vedere metodologic abia 20 de ani mai târziu, când am creat racheta Energia.

Adâncimea și lățimea spectrului de testare, care nu poate fi scurtată cu niciun termen limită, a fost principalul factor care a condus la cel mai înalt grad de fiabilitate al rachetei Saturn V și al navei spațiale Apollo.

La scurt timp după asasinarea președintelui Kennedy, la una dintre întâlnirile noastre lunare regulate, Korolev a anunțat ceea ce a spus că are conducerea noastră politică înaltă. Se presupune că noul președinte, Lyndon Johnson, nu intenționează să susțină programul lunar într-un asemenea ritm și la o asemenea amploare pe care le-a propus NASA. Johnson este înclinat să cheltuiască mai mult pe rachete intercontinentale de luptă și să economisească spațiu.

Speranțele noastre pentru reducerea programelor spațiale nu s-au împlinit. Noul președinte al Statelor Unite, Lyndon Johnson, a adresat un mesaj Congresului, raportând lucrările din domeniul aviației și spațiului, desfășurate în Statele Unite în 1963. Acest mesaj spunea: „1963 a fost anul succesului nostru în continuare în explorarea spațiului cosmic. A fost și anul unei revizuiri amănunțite a programului nostru spațial din punct de vedere al intereselor de securitate națională, în urma căreia a fost aprobat pe scară largă cursul spre atingerea și menținerea în viitor a superiorității noastre în explorarea spațiului...

Obținerea succesului în explorarea spațiului este foarte importantă pentru națiunea noastră dacă dorim să menținem primatul în dezvoltarea tehnologiei și să contribuim efectiv la întărirea păcii în întreaga lume. Cu toate acestea, pentru îndeplinirea acestei sarcini, vor fi necesare resurse materiale semnificative.

Chiar și Johnson a recunoscut că Statele Unite au rămas în urma URSS „ca urmare a începerii relativ târziu a lucrărilor și a lipsei de entuziasm pentru explorarea spațiului la început”. El a remarcat: „În această perioadă, principalul nostru rival nu a stat pe loc și, de fapt, a continuat să conducă în unele domenii... Cu toate acestea, succesul nostru remarcabil în dezvoltarea de rachete mari și a navelor spațiale complexe este o dovadă convingătoare că Statele Unite se află pe primul loc. cale spre noi succese în dezvoltarea spațiului și eliminarea oricărui decalaj în acest domeniu... Dacă ne-am propus obiectivul de a atinge și menține superioritatea, atunci nu trebuie să slăbim eforturile, să reducem entuziasmul.

În enumerarea realizărilor anului 1963, Johnson a considerat că este necesar să menționeze: „... lansarea cu succes a rachetei Centaur, prima rachetă cu combustibil de înaltă energie, a fost realizată cu succes, una dintr-o serie de teste din prima etapă. a rachetei Saturn cu o tracțiune de 680.000 kg - cea mai mare dintre primele etape de vehicul de lansare testate până acum. La sfârșitul anului 1963, Statele Unite au dezvoltat rachete mai puternice decât cele disponibile în prezent în URSS.

Revenind direct la programul lunar, Johnson a remarcat că în 1963 fuseseră deja realizate nouă modele ale navei spațiale Apollo, sistemele de propulsie ale navei spațiale erau în curs de dezvoltare, numeroase bancuri de testare și un sistem de salvare în cazul unei explozii la începutul era testat.

Un raport detaliat asupra lucrărilor la rachetele Saturn a confirmat informațiile fragmentare pe care le aveam despre implementarea cu succes a acestui program. În special, s-a spus că motorul cu hidrogen J-2, proiectat pentru a doua etapă a vehiculului de lansare Saturn-5, a trecut cu succes testele din fabrică și au început primele livrări ale acestor motoare. Toate îndoielile cu privire la alegerea tipului de rachetă pentru expediția lunară au fost în cele din urmă înlăturate: „În prezent, cel mai puternic vehicul de lansare Saturn-5 este în curs de dezvoltare, conceput pentru a livra doi oameni la suprafața Lunii”.

Mai mult, membrilor Congresului li s-a spus în detaliu despre designul și parametrii lui Saturn-5, schema de zbor către Lună, progresul în producția de standuri de testare, facilități de lansare și dezvoltarea mijloacelor de transport a rachetei gigantice.

O comparație a stării de lucru privind programul lunar „cu noi și cu ei” până la începutul anului 1964 arată că suntem cu cel puțin doi ani în urmă față de proiectul în ansamblu. În ceea ce privește motoarele, motoarele cu oxigen-kerosen cu o tracțiune de aproximativ 600 tf și motoare puternice cu rachete oxigen-hidrogen nu au fost deloc dezvoltate la acel moment.

Informațiile care ne-au ajuns prin canale deschise în cursul anului 1964 au arătat că munca la programul lunar nu i-a împiedicat pe americani să dezvolte rachete de luptă. Informații mai detaliate au fost furnizate de serviciile noastre de informații externe. Sfera lucrărilor privind construcția de noi magazine de asamblare pentru Saturn V și Apollo, bancuri de testare, instalații de lansare la Cape Canaveral (mai târziu Centrul J. Kennedy), centre de lansare și control al zborului ne-au făcut o impresie puternică.

Cele mai pesimiste gânduri despre această informație mi-au fost exprimate sincer de Voskresensky după mai multe conversații dificile cu Korolev, apoi cu Tyulin și Keldysh. El a căutat să-i convingă să ceară cu mai multă forță o creștere a fondurilor, în primul rând pentru crearea unui stand pentru testele de tragere a primei etape de dimensiune completă a viitoarei rachete. El nu a primit sprijin din partea reginei. Voskresensky mi-a spus: „Dacă ignorăm experiența americană și continuăm să construim o rachetă în speranța că poate va zbura nu prima, ci a doua oară, atunci vom avea cu toții o țeavă. Am ars R-7 la standul din Zagorsk în întregime și chiar și atunci a zburat doar a patra oară. Dacă Sergey continuă un astfel de joc de noroc, voi scăpa de el.” Pesimismul lui Voskresensky ar putea fi explicat și prin deteriorarea bruscă a sănătății sale. Cu toate acestea, intuiția testerului, inerentă lui și care i-a surprins de mai multe ori pe prietenii săi, s-a dovedit a fi profetică.

În 1965, „americanii”, așa cum spunea de obicei Korolev, au elaborat deja motoare reutilizabile pentru toate etapele Saturn-5 și au trecut la producția lor în serie. Acest lucru a fost esențial pentru fiabilitatea vehiculului de lansare.

Numai producția vehiculului de lansare Saturn-5 sa dovedit a depăși puterea chiar și a celor mai puternice corporații de aviație din SUA. Prin urmare, dezvoltarea designului și fabricarea vehiculului de lansare a fost distribuită printre corporațiile de aviație de top. Prima treaptă a fost fabricată de Boeing, a doua de Nord American Rockwell, a treia de McDonnell-Douglas, compartimentul instrumentelor, împreună cu umplerea acestuia, de IBM, cea mai mare companie de calculatoare electronice din lume. În compartimentul instrumentelor era amplasată o platformă în trei trepte girostabilizată, care a servit drept purtător al sistemului de coordonate, care asigura controlul poziției spațiale a rachetei și (cu ajutorul unui computer digital) măsurători de navigație.

Complexul de lansare a fost situat la Centrul Spațial din Cape Canaveral. Acolo a fost construită o clădire impresionantă pentru asamblarea unei rachete. Această clădire structurală cu cadru de oțel, încă folosită astăzi, are 160 de metri înălțime, 160 de metri lățime și 220 de metri lungime. Lângă clădirea adunării, la cinci kilometri de locul lansării, se află un centru de control al lansării cu patru etaje, în care, pe lângă toate serviciile necesare, se află și o cantină, ba chiar și o galerie pentru vizitatori și oaspeți de onoare.

Lansarea a fost făcută din rampa de lansare. Dar această rampă de lansare nu era ca a noastră. Acesta găzduia calculatoarele pentru testare, calculatoarele pentru sistemul de realimentare, sistemul de aer condiționat și ventilație și sistemele de alimentare cu apă. În pregătirea lansării, au fost folosite turnuri de serviciu mobile de 114 metri înălțime cu două lifturi de mare viteză.

Racheta a fost transportată de la clădirea de asamblare la poziția de pornire în poziție verticală de un transportor cu omidă, care avea propriile grupuri electrogene diesel.

Centrul de control al lansării avea o cameră de control care putea găzdui peste 100 de persoane în spatele ecranelor electronice.

Toți subcontractanții au fost supuși celor mai stricte cerințe de fiabilitate și siguranță, care au acoperit toate etapele programului, de la etapa de proiectare până la lansarea navei spațiale pe calea de zbor către Lună.

Primele zboruri de dezvoltare ale navei spațiale lunare Apollo au început într-o versiune fără pilot. Pe rachetele purtătoare „Saturn-1” și „Saturn-1B” au fost testate modele experimentale „Apollo” în modul fără pilot. În aceste scopuri, în perioada mai 1964 până în ianuarie 1968, au fost lansate cinci vehicule de lansare Saturn-1 și trei Saturn-1B. Două lansări Apollo fără echipaj folosind vehicule de lansare Saturn V au fost realizate pe 9 noiembrie 1967 și 4 aprilie 1968. Prima lansare a vehiculului de lansare Saturn-5 cu nava spațială fără pilot Apollo 4 a fost efectuată pe 9 noiembrie 1967, în timp ce nava a fost accelerată către Pământ cu o viteză de peste 11 kilometri pe secundă de la o înălțime de 18.317 kilometri! Aceasta a încheiat etapa de testare fără pilot a vehiculului de lansare și a navei,

Lansările navelor cu echipaj au început mult mai târziu decât era planificat inițial. Pe 27 ianuarie 1967, în timpul antrenamentului la sol, un incendiu a izbucnit în cabina de pilotaj a navei spațiale Apollo. Tragedia situației a fost agravată de faptul că nici echipajul, nici personalul de la sol nu au reușit să deschidă rapid trapa de evacuare. Trei astronauți au fost arși de vii sau sufocați. Cauza incendiului a fost o atmosferă de oxigen pur, care a fost folosită în sistemul de viață Apollo. În oxigen, după cum ne-au explicat pompierii, totul arde, chiar și metalul. Prin urmare, a fost suficientă o scânteie în echipamentul electric, care este inofensivă într-o atmosferă normală. Rafinamentul de stingere a incendiilor a lui Apollo a necesitat 20 de luni!

Începând cu Vostoks, navele noastre cu echipaj au folosit umplutură care nu diferă ca compoziție de atmosfera obișnuită. Cu toate acestea, după ce s-a întâmplat în America, am lansat cercetări în legătură cu Soyuz și L3, care s-au încheiat cu elaborarea unor standarde pentru materiale și structuri care să asigure securitatea la incendiu.

Primul zbor cu echipaj a fost efectuat de echipajul din modulul de comandă și serviciu Apollo 7, lansat pe orbită de satelitul Saturn 5 în octombrie 1968. Nava spațială, fără cabină lunară, a fost testată cu atenție într-un zbor de unsprezece zile.

În decembrie 1968, Saturn 5 a pus Apollo 8 pe o traiectorie de zbor către Lună. A fost prima misiune spațială cu echipaj uman din lume către Lună. Au fost testate sistemul de navigație și control pe pista Pământ-Lună, orbita în jurul Lunii, calea Lună-Pământ, intrarea modulului de comandă cu echipajul în atmosfera Pământului cu a doua viteză spațială și acuratețea stropirii în ocean. .

În martie 1969, pe Apollo 9, cabina lunară și modulul de comandă și service au fost testate împreună pe orbita unui satelit. Au fost testate metodele de control al întregului „ansamblu lunar”, comunicarea dintre nave și Pământ, întâlnire și andocare. Americanii au făcut un experiment foarte riscant. Doi astronauți din cabina lunară s-au scos din modulul de serviciu, s-au îndepărtat de acesta și au testat apoi sistemele de întâlnire și de andocare. În caz de defecțiune a acestor sisteme, cei doi astronauți din cabina lunară erau condamnați. Dar totul a mers bine.

Se părea că acum totul era pregătit pentru aterizarea pe lună. Dar au existat încă coborâre lunară netestată, decolare, navigație la întâlnire pe orbită în jurul Lunii. Americanii folosesc un alt complex Saturn complet - Apollo. Pe Apollo 10, în mai 1969, a avut loc o „probă generală”, la care au fost testate toate etapele și operațiunile, cu excepția aterizării pe suprafața lunară însăși.

Într-o serie de zboruri, pas cu pas, volumul procedurilor testate în condiții reale, ducând la posibilitatea unei aterizări sigure pe Lună, a crescut treptat. În șapte luni, cu ajutorul portavionului Saturn-5, au fost efectuate patru zboruri cu echipaj, care au făcut posibilă verificarea întregului material, eliminarea deficiențelor detectate, instruirea întregului personal de la sol și insuflarea încrederii în echipaj, care a fost încredințat. cu îndeplinirea unei mari sarcini.

Până în vara lui 1969, totul a fost verificat în zbor, cu excepția aterizării efective și a operațiunilor pe suprafața lunii. Echipa Apollo 11 și-a concentrat timpul și atenția asupra acestor sarcini rămase. Pe 16 iulie 1969, N. Armstrong, M. Collins și E. Aldrin vor începe pe Apollo 11 pentru a intra pentru totdeauna în istoria astronauticii. Armstrong și Aldrin au petrecut 21 de ore, 36 de minute și 21 de secunde pe Lună.

În iulie 1969, toată America era jubilatoare, la fel cum era Uniunea Sovietică în aprilie 1961.

În urma primei expediții lunare, America a mai trimis șase! Doar una dintre cele șapte expediții lunare nu a avut succes. Expediția Apollo 13, din cauza unui accident pe ruta Pământ-Lună, a fost nevoită să abandoneze aterizarea pe Lună și să se întoarcă pe Pământ. Acest zbor accidentat ne-a inspirat admirația inginerească mai mult decât aterizările de succes pe Lună. Formal, a fost un eșec. Dar a demonstrat fiabilitate și marje de siguranță pe care proiectul nostru nu le avea la acel moment.

De ce? Să ne întoarcem în Uniunea Sovietică pentru a găsi un răspuns.

Din cartea Empire - II [cu ilustrații] autor Nosovski Gleb Vladimirovici

2. „Lunar”, adică dinastia musulmană a faraonilor „Progenitorul dinastiei a XVIII-a” este regina - „frumoasa Nofert-ari-Aames”, p.276. , dar de fapt în secolul al XIV-lea d.Hr., - apare celebra Sultana Shageredor,

Din cartea Rachete și oameni. cursa lunii autor Chertok Boris Evseevici

CAPITOLUL 3 PROGRAMUL LUNII N1-L3 SUB REGINA Într-o zi, cred că nu mai devreme de mijlocul secolului al XXI-lea, istoricii se vor certa despre cine a deținut prioritatea ideii de a folosi energia atomică pentru zborul rachetelor interplanetare. La începutul anilor cincizeci ai secolului nostru, după

Din cartea Cernobîl. Cum a fost autor autor Pervushin Anton Ivanovici

autorul Parkes Oscar

Din cartea Battleships of the British Empire. Partea 7. Era dreadnoughts autorul Parkes Oscar

Din cartea Battleships of the British Empire. Partea 7. Era dreadnoughts autorul Parkes Oscar

Din cartea Stalin împotriva lui Troţki autor Şcerbakov Alexey Yurievici

Programul minim și programul de tranziție

Din cartea Întrebări și răspunsuri. Partea a III-a: Primul Război Mondial. Istoria dezvoltării forțelor armate. autor Lisitsin Fedor Viktorovich

1. Programul lunar din SUA >Sunt mai jenat de statisticile misiunii Apollo: lansări 100% reușite și fără eșecuri - asta nu este o glumă pentru tine. Eșecuri și lansări întârziate în iad. 1 dezastru în pregătire (Appolo 1), un accident major

Din cartea Wehrmacht german în cătușele rusești autor Litvinov Alexander Maksimovici

Noapte lunară Noaptea infuzată a fost luna. Iar noaptea nu mai este noapte, ci un amurg albastru într-o tristețe argintie, ușoară și magică Iar foșnetele sunt familiare, iar sunetele din această noapte au devenit misterioase. Și au apărut brownie-urile cu vrăjitoare, s-au uitat din întuneric ca niște spectatori și au început să

Din cartea Strogonovilor. 500 de ani de natură. Deasupra numai regilor autor Kuznețov Serghei Olegovich

Capitolul 4 Poza ca program de viață Și casa mea magnifică Templul va fi un lux pentru toți cei care sunt buni cu mine Sau folositori cu puterea lor. Așadar, în urma negustorului Alnaskar, eroul basmului I.I. „Turnurile de aer” ale lui Dmitriev, putea spune Serghei Grigorievici Strogonov. Intern

Din cartea Lunar Odyssey of Russian Cosmonautics. De la „Dream” la rover-uri lunare autor Dovgan Viaceslav Georgievici

V.G. Dovgan ODISEEA LUNARĂ A COSMONAUTICII RUSE De la „Vis” la

Din cartea Fundal sub semnul întrebării (LP) autor Gabovici Evgheni Yakovlevici

Capitolul 11 Această necesitate a apărut în legătură cu colectarea periodică a impozitelor. Pentru aceasta, se folosește ciclul lunar. Orăşeni

Pe 11 octombrie 1968, prima navă spațială americană cu trei locuri, Apollo 7, a fost lansată pe orbită de o rachetă Saturn-1B. Echipajul includea astronauți: Walter Schirra (comandantul navei), Don Eizel și Walter Cunningham. Într-un zbor care a durat 10,7 zile (163 de orbite), nava spațială fără cabină lunară a fost atent verificată. Pe 22 octombrie 1968, nava a aterizat în siguranță în Oceanul Atlantic.

Pe 21 decembrie 1968, vehiculul de lansare Saturn 5 a lansat Apollo 8 cu astronauții Frank Borman (comandantul navei), James Lovell și William Anders pe o cale de zbor către Lună. A fost prima misiune spațială cu echipaj uman din lume către Lună. Pe 24 decembrie, nava a fost lansată pe orbita unui satelit artificial al Lunii, a făcut 10 revoluții pe ea, după care s-a lansat pe Pământ și pe 27 decembrie 1968 s-a împroșcat în Oceanul Pacific. În timpul zborului, sistemul de navigație și control pe traseul Pământ-Lună, orbita în jurul Lunii, pista Lună-Pământ, intrarea modulului de comandă cu echipajul în atmosfera Pământului cu viteza spațială a doua și precizia de stropirea în ocean au fost testate. Astronauții au efectuat fotografii lunare și experimente de navigație, precum și o sesiune de televiziune.

În timpul zborului navei spațiale Apollo 9, care a avut loc în perioada 3-13 martie 1969, modulul lunar și modulul de comandă și serviciu au fost testate împreună pe orbita unui satelit artificial de pe Pământ. Au fost testate metode de control al întregului complex lunar spațial „ansamblu”, comunicarea dintre nave și Pământ, întâlnire și andocare. Cei doi astronauți din modulul lunar s-au scos din modulul de comandă, s-au îndepărtat de acesta și apoi au testat sistemele de întâlnire și de andocare.

În timpul zborului navei spațiale Apollo 10, care a avut loc în perioada 18-26 mai 1969, au fost verificate toate etapele și operațiunile programului lunar, cu excepția aterizării pe suprafața lunară însăși. Modulul lunar a coborât la o înălțime de 15 kilometri deasupra suprafeței Lunii.

15 august 2012

La acest subiect nu pot aduce nimic nou, cu excepția capacității de analiză și a capacității de a vedea situația dintr-un anumit unghi. Poate că îl vei considera demn de atenția ta.

Fundalul Cursei Lunii

Primul satelit spațial al Pământului, prima stație care a ajuns la suprafața Lunii în septembrie 1959, prima orbită în jurul Lunii a stației Luna-3 în primăvara anului 1960 și fotografiile reversului făcute de aceasta, în sfârșit , primul zbor cu echipaj în spațiu - toți acești pași au aparținut cosmonauticii sovietice și au procedat pe fundalul unei serii de eșecuri care au afectat programul spațial american.

A rămâne în urmă în cursa spațială a dat o lovitură gravă imaginii Americii ca lider mondial incontestabil și a subminat noțiunea atent cultivată a sistemului socialist ca lipsit de sens și perspectivă evolutivă. Doar o mega-descoperire ar putea corecta autoritatea zdrobită.

De aceea, la scurt timp după zborul lui Iuri Gagarin în spațiu, a apărut celebrul discurs al lui Kennedy, riscant în angajamente publice, promițând națiunii că o expediție lunară americană va ateriza pe Lună înainte de sfârșitul anilor 60.

„Dacă vrem să câștigăm bătălia care se desfășoară în întreaga lume între cele două sisteme, dacă vrem să câștigăm bătălia pentru mintea oamenilor, atunci nu ne putem permite să permitem Uniunii Sovietice să preia conducerea în spațiu.”

„Trebuie să fim lideri [în explorarea spațiului] pentru că ochii lumii sunt acum ațintiți spre spațiu, pe Lună și pe planete mai îndepărtate și am jurat că nu va trebui să vedem un steag invadator inamic pe Lună, nu ar fi fii un steag al libertății și al păcii.”

Inconsecvențele complotului

Când începeți să vă familiarizați mai îndeaproape cu programul lunar american, rezultatele acestuia, evenimentele care l-au însoțit și evenimentele care au urmat mai târziu, există o senzație de întrerupere într-o serie de povești, care în mod natural dă naștere la întrebări. Spre deosebire, de exemplu, de programul lunar sovietic, care arată armonios și logic, fără astfel de lacune.

Pentru a face materialul vizibil, să ne concentrăm pe trei povești:

• organizatorice si tehnologice
• geopolitic
• detectiv umoristic.

Acesta din urmă este generat exclusiv de abordarea NASA de a prezenta dovezi că astronauții lor sunt pe Lună.

Lacune organizaționale și tehnologice

Să enumeram momentele care pot fi atribuite pauzelor din parcelele organizatorice și tehnologice.

1. Ca parte a programului de testare la scară largă al vehiculului de lansare Saturn-5, au fost efectuate doar două lansări de testare fără pilot. Al doilea test final din 4 aprilie 1968 a eșuat - partea principală a programului său în ceea ce privește pregătirea zborului către Lună a eșuat. A avut loc o oprire prematură a două dintre cele cinci motoare ale celei de-a doua etape, ceea ce nu a permis ca modulul de comandă să fie pus pe orbită cu un apogeu planificat de 517.000 km. În schimb, motoarele proprii ale lui Apollo 6 au propulsat modulul pe orbită cu un apogeu de 22.235 km. Ca urmare, nu a fost posibilă verificarea calității comunicațiilor radio cu rază lungă de acțiune, stabilirea întoarcerii pe Pământ de la a doua viteză spațială și, cel mai important, fiabilitatea sistemului de propulsie al navei spațiale Saturn-5 a rămas neconfirmată. . Nu s-au mai efectuat teste fără pilot, următorul zbor a devenit imediat primul zbor cu echipaj personal în jurul Lunii în decembrie 1968, cu un echipaj de trei, minte - nu broaște țestoase. Nivelul de risc pentru zborurile cu echipaj este inacceptabil. Practic, ei nu. În cosmonautica sovietică, exista o regulă: înainte de un zbor cu echipaj, trebuie să aibă loc două lansări complet reușite ale unui analog automat al unei nave spațiale. Și această regulă nu numai că a fost îndeplinită, ci și supraîmplinită. Americanii, în general, sunt și oameni rezonabili.
2. Sari peste etapa de testare cu o aterizare lunara fara pilot si revenirea modulului lunar pe orbita lunara. O etapă complet independentă de testare la scară completă a celui mai complex aparat unic, critică în ceea ce privește caracteristicile de greutate și rezistență, este obligatorie pentru un astfel de program. În schimb, americanii au coborât cu dezamorsarea, manevra și andocarea modulului de întoarcere pe orbita lunii - teste care sunt în sine o etapă separată care dezvoltă tehnologia de andocare și manevrare orbitală, ceea ce nu anulează necesitatea aterizării lunare și lunare fără pilot. lansa. Băieți disperați.
3. Americanii nu au avut niciodată experiența de a ateriza nave spațiale pe Pământ de la a doua viteză spațială din cauza problemelor menționate cu lansarea de probă finală a lui Saturn V, experiență pe care și-au planificat destul de prudent să o obțină. O etapă de zbor dificilă care necesită aceeași practică ca aterizarea și decolarea modulului lunar de pe suprafața Lunii, precum și etapa de andocare cu nava-mamă.
4. Lipsa redundanței în etapa de întoarcere a modulului lunar. Dacă în cadrul primului zbor o astfel de abordare poate fi încă explicată prin competiție, atunci pentru zborurile ulterioare în masă și deja „neprioritare”, o astfel de neglijare a siguranței este inexplicabilă și absolut lipsită de sens. Ca o comparație, observăm că, în cadrul programului lunar sovietic, pentru a asigura fiabilitatea returului, inițial trebuia să folosească un rover lunar de rezervă și un modul lunar de rezervă. Modulul de rezervă garanta o întoarcere de pe Lună în cazul unei defecțiuni a navei lunare obișnuite, iar roverul lunar de rezervă, furnizat cu o sursă de oxigen, era destinat să livreze astronautul la modulul de rezervă. Abordarea este destul de rezonabilă, păstrând intriga coerentă.
5. În 1970, la apogeul programului lunar, proiectantul șef al rachetei Saturn-5, Wernher von Braun, a fost eliberat din funcția de director al Centrului de Cercetare Spațială. Marshall și a fost de fapt îndepărtat de la conducerea dezvoltării rachetelor. Din program a fost scoasă o persoană care, fiind coordonatorul tuturor părților unui proiect uriaș complex, era obligată, în caz de situații de urgență, să desfășoare sarcina operațională la MCC pe toată durata fiecărei expediții, în timp ce rămânând fidel programului. În plus, din punct de vedere moral, câștigătorul a fost lipsit de momentul recunoașterii universale și de cel mai înalt triumf al vieții dintre asociații săi. Imaginați-vă, ca exemplu, că S.P. Korolev în 1963. sau în 1964. va fi transferat la viceminiştri.
6. Eșecul tehnologic în crearea vehiculelor de lansare și a motoarelor puternice de rachetă este pierderea efectivă de către americani a tehnologiilor avansate dezvoltate în cadrul proiectului Saturn-5. Uniunea Sovietică a reușit să repete succesul americanilor în ceea ce privește crearea unei rachete cu aproximativ aceeași capacitate de transport ca și Saturn-5, doar 20 de ani mai târziu, în 1988, cu Energia. Din păcate, programul s-a prăbușit odată cu Uniunea Sovietică. Dar tehnologiile au rămas: pe baza motorului Energiya RD-170, a fost creat motorul RD-171, care este folosit pentru vehiculele de lansare Zenit, și motorul RD-180, care este furnizat SUA pentru Atlas-5 grele. vehicule de lansare. Asta în ciuda faptului că tehnologiile implementate în motoarele F-1 la Saturn-5 sunt mai avansate decât cele implementate în RD-170. La putere apropiată, motorul F-1 este cu o singură cameră, iar RD-170 este cu patru camere. Caracteristicile de greutate, toate celelalte fiind egale, pentru motoarele cu o singură cameră sunt mai bune, în plus, sunt mai compacte. Cu toate acestea, cu cât camera de ardere este mai mare, cu atât este mai dificil să se asigure o ardere stabilă în ea - aceasta este o sarcină extrem de dificilă. Constructorii de motoare sovietici și apoi ruși nu au reușit niciodată să creeze un motor cu o singură cameră similar cu F-1. Cel puțin, este surprinzător faptul că americanii, care au o tehnologie atât de avansată și au depășit stadiul replicării și utilizării sale în serie cu succes, o ignoră de mulți ani și cumpără motoare mai puțin avansate bazate pe tehnologia sovietică.

Rezumând caracteristicile complotului organizatoric și tehnologic al programului lunar american, putem spune următoarele: o descoperire tehnologică fantastică, o retrogradare ulterioară inexplicabilă de la nivelul tehnologic atins, o profunzime fantastică, de neînțeles, a studiului ingineresc preliminar al problemei, fantastic imprudență și noroc fantastic. Din decembrie 1968, parcela organizatorică și tehnologică a programului lunar american a suferit o serie de pauze de la categoria „real” la categoria „fantastic”. Unele dintre „regulile jocului” general acceptate în programele spațiale au fost încălcate în cel mai flagrant mod, fără nicio consecință.

Rupere în complotul geopolitic

Cu toate acestea, principalele miracole au avut loc în arena geopolitică.

Începând din 1969, complotul geopolitic coerent, clar și de înțeles al confruntării fără compromisuri dintre adversari ireconciliabili se rupe într-un mod de neînțeles și radical: America a început, parcă, să joace alături de Uniunea Sovietică, iar acest joc a continuat câțiva ani.
Totul a început cu o conductă de gaz către Germania (link):

În dimineața rece a zilei de 1 februarie 1970, la ora 12:02, paharele de șampanie au țâșnit în sala de conferințe a hotelului Kaiserhof din Essen. Ministrul german al Economiei, profesorul Karl Schiller, și ministrul sovietic al comerțului exterior, Nikolai Patolichev, au semnat un acord fără precedent privind începerea furnizării de gaze naturale din URSS către Germania de Vest.

Dar cu aproape un an în urmă, când ministrul sovietic de externe Andrei Gromyko a propus în mod neașteptat acest proiect la un târg de la Hanovra, oficialul Bonn l-a considerat atunci un alt bluff al sovieticilor.

Iată cum comentează participanții direcți la proces evenimentul.

Andreas Mayer-Landrut, ambasadorul Germaniei în URSS în anii '80:

„Această înțelegere a fost, desigur, foarte importantă pentru dezvoltarea relațiilor Est-Vest. Germania a acționat pentru prima dată nu ca o „coadă” a americanilor, ci ca un jucător politic independent. Secretarul de stat american Henry Kissinger nu a vrut ca germanii să joace un rol deosebit în politica de apropiere dintre Occident și Est, a vrut să o țină sub controlul său. Dar noi, cu politica noastră estică, l-am devansat.”

Acest comentariu este în mod clar destinat consumului de masă german – astfel încât coada, care a suferit multă umilință după primul și al doilea război mondial, să creadă că dă din câine.

Nikolai Komarov, prim-adjunct al ministrului comerțului exterior în anii '70:

„Nu a fost nevoie să spargem această idee, nu au fost probleme politice, toată lumea era interesată, „la vârf” au fost de acord destul de repede. Nu au fost probleme politice”.

În acest comentariu, se atrage atenția asupra remarcii despre absența problemelor politice la vârf, în timp ce toate încercările anterioare de a construi conducte din URSS către Occident au fost înăbușite cu hotărâre. De exemplu, sub pretextul că, în caz de ostilități, ar putea aproviziona armata sovietică care avansează cu combustibil. Să adăugăm că acesta este un moment de confruntare geopolitică acerbă pe fundalul unui eveniment strălucitor din cultul media liberal mondial - Primăvara de la Praga din 1968. și ciocniri indirecte între Uniunea Sovietică și America în războiul din Vietnam (1965-1973).

În Vietnamul de Nord, au existat consilieri și specialiști militari sovietici care au contribuit la crearea unui sistem de apărare aeriană care nu exista de fapt la începutul războiului. URSS a oferit și asistență cu arme și combustibil. Pentru americani, rezultatul a fost catastrofal: în timpul războiului, potrivit diverselor surse, de la 3.500 la 5.000 de avioane ale Forțelor Aeriene ale SUA au fost doborâte. În 1966, Pentagonul, cu aprobarea președintelui Statelor Unite și a Congresului, a autorizat comandanții grupurilor de lovitură de portavioane să distrugă submarinele sovietice găsite pe o rază de o sută de mile de grup. Și asta în timp „pașnic”. În 1968, submarinul nuclear sovietic K-10 în Marea Chinei de Sud în largul coastei Vietnamului timp de 13 ore, imperceptibil, la o adâncime de cincizeci de metri, a urmat sub fundul portavionului "Enterprise" și a practicat atacuri condiționate asupra acestuia cu torpile și rachete de croazieră, fiind în pericol de distrugere (sau poate că americanii au decis cu înțelepciune să nu observe). Enterprise a fost cel mai mare portavion din Marina SUA și a zburat cu cele mai multe misiuni de bombardare împotriva Vietnamului de Nord. Așa este prietenia americano-sovietică.

În septembrie 1967 la Moscova au fost semnate următoarele acorduri privind acordarea de asistență de către URSS Vietnamului de Nord, iar în 1968. Uniunea Sovietică a continuat să furnizeze gratuit aeronave, rachete antiaeriene și arme de artilerie antiaeriană, arme de calibru mic, muniție și alte echipamente militare.

Într-o astfel de situație, destul de neașteptat pentru toată lumea, America își binecuvântează „frații mai tineri europeni” cu o înțelegere extrem de benefică pentru Uniunea Sovietică, călcând peste ofensa vietnameză, călcând în picioare democrația cehă și atitudinea instinctivă de panică a anglo-saxonilor. pentru a consolida infrastructura și legăturile comerciale dintre Europa de Vest continentală și Rusia, subminând fundamentele dominației lor mondiale. Comparați blitzkrieg-ul sovietic al gazelor cu eforturile colosale de mai mulți ani ale conducerii ruse de a înființa Fluxurile, al căror scop este de a scăpa de sub control exporturile rusești de către America, care are capacitatea de a manipula țările de tranzit vasale. Și asta în absența confruntărilor geopolitice directe și a ciocnirilor militare indirecte între părți.

Practica nu cunoaște și nu tolerează astfel de rupturi minunate și amabile în comploturi geopolitice, precum cea petrecută în 1968, mai ales din partea celor mai cruzi pragmați care conduc proiectul mondial. Evenimente ca acesta au întotdeauna o agendă ascunsă.

Pentru prima dată, informații despre posibilitatea unui contract de gaze au fost anunțate public de Andrei Gromyko cu șase luni înainte ca americanii să aterizeze pe Lună. Desigur, după ce au învățat din experiența amară a interdicțiilor anterioare, germanii au fost sceptici în privința asta, realizând că deciziile privind implementarea unor astfel de proiecte sunt luate în străinătate. Cu toate acestea, destul de neașteptat pentru nemți, contractul nu a întâmpinat nicio rezistență din partea americanilor, de parcă nu ar fi observat-o.

Orice evenimente din categoria „neobservare” sunt de fapt gândite, pregătite în prealabil și luate decizii și aparțin categoriei schimburilor geopolitice. Deoarece o parte din ea se află la suprafață, iar cealaltă este deghizată cu grijă față de noi, să încercăm să facem o reconstrucție.

Permițând orice, americanii trebuiau cu siguranță să obțină ceva nu mai puțin semnificativ în schimb. Dându-și seama că șansele de a pierde cursa lunară sunt departe de zero, americanii ar putea decide să se apere împotriva unei evoluții inacceptabile a evenimentelor pentru ei și să înceapă să lucreze la o opțiune cu o aterizare iluzorie pe Lună. Riscul principal al acestui scenariu era acela că Uniunea Sovietică avea capacitatea tehnologică de a dezavua evenimentul. Prin urmare, americanii înțelepți au decis să pregătească o opțiune pentru un schimb - cu aproximativ un an înainte de data planificată a unei aterizări reale sau iluzorii, după cum se spune, au sugerat, prin canale neoficiale, conducerii Uniunii că nu vor obiecta la o aterizare reală sau iluzorie. afacere extrem de benefică cu o conductă de gaz către Germania. Acum, dacă Uniunea Sovietică avea îndoieli cu privire la autenticitatea evenimentului, americanii aveau la dispoziție un obiect serios de târg - un morcov mare și gustos care putea fi luat.

Premiul adăugat pe care Uniunea Sovietică l-a negociat pentru ea însăși în procesul de schimb a fost o ușurare fără precedent de la presiunea într-o cursă epuizantă a înarmărilor.

26 mai 1972 Președintele american Richard Nixon a vizitat Moscova. Evenimentul este extraordinar în sine, deoarece a fost prima vizită a unui președinte american în URSS după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial. Înainte de asta, abia în iunie 1961. Pe teritoriul neutru din Viena, a avut loc o scurtă întâlnire de lucru a liderilor sovietici și americani Hrușciov și Kennedy.

Vizita a avut ca rezultat semnarea unui tratat pe termen nedeterminat privind limitarea sistemelor de apărare antirachetă. O consecință întârziată a vizitei a fost încheierea Tratatului de limitare a armelor strategice - SALT-1, care reglementa numărul maxim de lansatoare staționare de ICBM și lansatoare de rachete balistice pe submarine. Tratatul a stabilit legal principiul securitate egalăîn domeniul armelor strategice ofensive. Să observăm că principiul „securității egale” este inacceptabil în anglo-saxon, și apoi în geopolitica americană - pentru un jucător care implementează proiectul geopolitic mondial, să urmeze acest principiu este pur și simplu un nonsens.

După vizita lui Nixon în URSS, singurul și ultimul zbor a fost efectuat în cadrul programului lunar american, care l-a închis în decembrie 1972. Aparent, vizita a fixat termenii definitivi ai schimbului, iar americanii au reușit în sfârșit să aducă pământ lunar, la care vom reveni puțin mai târziu.

Există o altă versiune a reconstrucției părții din complot acoperită de noi cu schimbul. Întrucât în ​​acea perioadă ciudată totul părea că americanii recunosc URSS ca fiind egală ca putere și statut, există o părere că conducerea sovietică i-a întrecut pe americani, că Uniunea Sovietică părea că i-a înșelat pe toată lumea. Cu toate acestea, o astfel de variantă de reconstrucție pare cel puțin naivă - nivelul de stăpânire a tehnologiilor de manipulare a unui adversar, nivelul de calificare, disponibilitatea resurselor și, în sfârșit, tradițiile celor două părți în desfășurarea jocului geopolitic sunt incomparabil.

Prin urmare, doar presupunerea că URSS are implicit argumente de greutate pentru un schimb geopolitic poate traduce miracolul petrecut în categoria realității. Cei interesați pot încerca să caute pe alții.

La cele spuse se poate adăuga o mică nuanță. În 1967 China s-a certat deja sfidător cu URSS și din 1968. a început să facă reverii active către Statele Unite. Conducerea americană a răspuns lent de câțiva ani, în ciuda principiului afirmat cu consecvență: dușmanul inamicului meu este prietenul meu. Abia după o vizită secretă în iulie 1971. Kissinger în China a fost urmată de vizita lui Nixon în 1972, care a dat undă verde cooperării reciproce. Principala sa condiție era o garanție din partea Chinei că va refuza complet să coopereze cu blocul sovietic. Cel mai probabil, elita americană, realizând neechivalența schimbului cu URSS, a decis să amâne începerea apropierii de China, pentru a nu irita încă o dată conducerea sovietică într-o situație dificilă pentru ea însăși și pentru a garanta că „Cadoul” chinezesc ar fi scos din cadrul negocierilor în curs, în ciuda pericolului de a-l pierde (schimbarea liderului chinez, a stărilor sale de spirit sau activarea URSS).

Inconcordanțe ale complotului detectiv-umoristic

După cum sa menționat deja, o astfel de poveste a apărut doar datorită atitudinii foarte ciudate a NASA față de problema confirmării realității aterizării astronauților americani pe Lună. Pentru NASA, este benefic și convenabil să transfere discuția într-un astfel de avion. Intr-adevar pozitiile partidelor sunt marcate, atunci de ce sa ne incruntam serios, sa ne distram si sa radem.
Este inutil să discutăm despre neconcordanțe de perspectivă, peisaj, lumini și umbre în materialele foto și video - este ca și cum ai juca ca amatori pe terenul profesioniștilor, de exemplu. aproape de cadouri. Orice trimitere va fi oprită sau omisă sfidător cu bufnii de clovn. Prin urmare, este mai bine să ne limităm la aceleași inconsecvențe ale complotului:

• urme de astronauți în praful lunar de sub modulul aterizat
• circ cu pietre lunare.

Prezența urmelor de astronauți în praful lunar de sub modul arată mai mult decât ciudat pentru cineva care l-a citit pe K.E. Tsiolkovsky (prima poză). Pentru cei care sunt familiarizați cu lucrările sale, apar considerații firești că, având în vedere intervalul de cădere a avionului în absența unei atmosfere, o astfel de imagine este posibilă numai după aterizarea pe Lună cu motorul oprit de la o înălțime de zeci. de metri. În caz contrar, tot praful pe o rază de mulți metri ar fi trebuit pur și simplu să fie aruncat în aer. La urma urmei, forța motoarelor de aterizare în momentul aterizării este de aproximativ două tone și jumătate, iar viteza curentului cu jet în raport cu modulul este de 4700 m / s (link). În acest loc de raționament logic, se strecoară o teamă legitimă pentru viața și sănătatea astronauților, chiar îți taie respirația. Dar familiarizarea cu transcrierea negocierilor cu modulul de comandă ameliorează anxietatea și vă permite să respirați calm. În conversațiile lor audio, astronauții raportează cu prudență masa de praf ridicată de motor, care împiedică aterizarea pe Lună până la finalizarea manevrelor deasupra suprafeței. Atât de bine făcut - motoarele încă nu s-au oprit. Dar înainte să aveți timp să vă recuperați, apare din nou întrebarea insidioasă despre originea prafului de sub modulul lunar.

Praful nu s-a putut depune, deoarece în absența unei atmosfere nu se învârte, ci se împrăștie de-a lungul traiectoriilor parabolice sau zboară în spațiu, deoarece prima viteză cosmică a Lunii este de numai 1700 m / s. Rămâne să admitem incredibilul - că una dintre legile lui Murphy, necunoscută nouă, operează pe Lună, conform căreia particulele de praf lunar au o proprietate de neconceput de atracție reciprocă și, nedorind să se împrăștie, se atrag reciproc și se stabilesc în aceeași. locul unde au fost zdrobiți. Apoi este surprinzător că au rămas curați de praful lunar care se încăpățânează pe locul lor de drept al pernei de suporturi, ceea ce se vede în mod deosebit în cea de-a doua imagine. Rămâne de înaintat încă o ipoteză pe lângă modelul în continuă evoluție al lumii în cadrul legilor lui Murphy: particulele de praf lunar nu se depun în mod fundamental pe obiecte fizice de origine extraterestră. Din această lege decurge imediat o consecință plăcută: carantina post-lună nu este necesară, deoarece este lipsită de sens, nu pare să existe contact cu Luna.

În urmărire, poate fi prezentată o ipoteză alternativă: particulele de praf lunar au o inteligență ridicată și a fost doar interesant pentru ei să se uite la extratereștri din alte lumi, așa că nu s-au separat. Dar nu au vrut să zboare în necunoscut pe suporturile navei altcuiva. Dacă este așa, atunci este urgent să se creeze o „Societate pentru apărătorii solului lunar”, al cărei scop al programului ar trebui să fie întoarcerea înapoi pe Lună a particulelor lunare inteligente care sunt închise pe Pământ. Îndeplinirea acestei condiții este cheia succesului viitorului Contact.

Principala dovadă a unui zbor cu echipaj de succes către Lună a fost să fie rocile mari de lună. Spre deosebire de dărâmăturile lunare (regolit), acestea nu au putut fi livrate pe Pământ de o stație automată. În acel moment, ele puteau fi asamblate doar de mâini umane.

Circul a început cu pietre. Americanii și-au clasificat toate pietrele.

S-ar părea că în condițiile persecuției care se desfășoară, prezentați-le și toate întrebările criticilor plini de răutate vor dispărea. Dar nu, domnii sunt crezuți pe cuvânt. Și din fotografii.

Potrivit Associated Press, experții olandezi au analizat „stânca lunii” - un obiect donat oficial, prin intermediul Departamentului de Stat, primului ministru al Țărilor de Jos Willem Dries de către ambasadorul american de atunci în Țările de Jos William Middendorf în timpul unei „bunăvoințe” vizită în țară a astronauților Neil Armstrong, Michael Collins și Edwin Aldrin, după ce au finalizat misiunea Apollo 11 în 1969.

Se cunoaște data livrării prețiosului dar - 9 octombrie 1969. După moartea domnului Dries, cea mai valoroasă relicvă, asigurată cu 500.000 de dolari, a devenit o expoziție la Rijksmuseum din Amsterdam.

Și abia acum, studiile despre „piatra lunii” au arătat că cadoul SUA, expus oficial alături de picturile lui Rembrandt, s-a dovedit a fi un simplu fals - o bucată de lemn pietrificat.

Angajații Rijksmuseum plănuiesc să-l păstreze în muzeu mai departe - totuși, desigur, într-o altă calitate.

William Middendorf, încă în viață, a devenit, se pare, un complice involuntar în jenă - cea mai prețioasă relicvă, simbolizând atât puterea tehnologică a Statelor Unite, cât și deschiderea programului său spațial, i-a fost înmânată de Departamentul de Stat al SUA.

Reamintim că prima livrare automată a solului lunar (regolit) de către stația sovietică Luna-16 a avut loc la 24 septembrie 1970, i.e. la un an după ce a fost prezentat „cadoul” original american. Situația arată de parcă americanii nu s-ar fi așteptat la un truc atât de murdar de la programul lunar sovietic pe care l-au ucis și au prezentat cu imprudență piatra.

Din nou, cea mai ușoară cale ar fi să minimizezi costurile morale și să înlături suspiciunea de fraudă globală, oferind o piatră adevărată în loc de un cadou fals. Gândește-te cum te-ai târâi dacă te-ai gândi să-i oferi femeii tale bijuterii sub masca unui diamant de mai multe carate, iar mai târziu falsul ar ieși la suprafață? Ah, nu, programul lunar NASA consideră că întorsăturile standard ale intrigii sunt banale și nedemne de ele însele. Americanii își aleg calea preferată a argumentelor iluzorii indirecte. Un pian în tufișuri a apărut sub braț - satelitul lunar indian Chandrayan-1. S-a dovedit că la doar câteva zile după jenă, satelitul pe 3 septembrie 2009. fără anunţuri prealabile acceptate în astfel de cazuri, destul de neaşteptat pentru toată lumea, a fotografiat urmele aterizării americane pe Lună (dacă se întâmplă să ai probleme cu bijuteriile, arată filmările unui fotograf de stradă care a surprins din greşeală momentul în care ai intrat într-un prestigios magazin de bijuterii). După cum se spune, zburând accidental pe lângă:

Sonda lunară indiană Chandrayaan-1 a fotografiat urme ale aterizării Apollo 15 americane pe Lună, joi, ziarul Times of India, citând pe specialistul Indian Space Research Organization (ISRO) Prakash Chohan.

Imaginile locului de aterizare și urmele roților vehiculului lunar au fost obținute de spectrometrul HySI instalat pe Chandrayan, care funcționează într-o gamă largă de radiații electromagnetice.(Legătură)

Din câte se pare, pentru a evita surprizele, fotografiile au fost promise a fi publicate în câteva luni, după prelucrarea lor suplimentară. Rezultatul unei lungi pauze au fost imagini neclare, în care săgețile indică întreruperi de curent și sunt însoțite de inscripții: locul aterizării lunare a modulului lunar, urme ale roverului lunar.

Cu toate acestea, este inutil să găsim greșeli în conținutul filmării de la satelitul indian. Pentru a confirma autenticitatea programului lunar, sunt necesare fotografii ale lanțurilor de urme lăsate de astronauți, deoarece nu există nicio îndoială că modulul de întoarcere american a vizitat Luna - NASA a fost încă capabilă să confirme prezența regolitului. Principala întrebare - dacă modulul a fost cu astronauți sau dacă a aterizat pe Lună în modul fără pilot - a rămas în mod obișnuit deschisă.

La aceasta se adaugă dispariția imaginilor originale de aterizare pe Lună din arhivele NASA.

NASA a recreat imagini ale aterizării pe Lună, relatează Associated Press. Se raportează că banda înregistrării originale a aterizării a fost pierdută cu mulți ani în urmă. Potrivit oficialilor NASA, înregistrarea neprețuită a fost stocată în depozitul de filme NASA împreună cu mii de alte filme. În anii 1970, Agenția Aerospațială a Statelor Unite s-a confruntat cu o lipsă de stoc de filme și a scos periodic unele dintre filme din arhivă, a spălat vechea imagine de pe ele și le-a pregătit pentru noi filmări. În urma unei căutări de trei ani a originalului, experții NASA au ajuns la concluzia că, cel mai probabil, filmul cu aterizarea unui om pe Lună a suferit această soartă.

NASA a făcut echipă cu o companie profesionistă de restaurare a filmului pentru a recrea filmul vechi. În aceste scopuri, au folosit filmările originale păstrate în Arhivele Naționale ale Statelor Unite ale Americii, arhivele Australiei și arhivele companiei de televiziune CBS, precum și mijloace moderne de restaurare.Experții spun că calitatea imaginii pe filmul modern este mult mai bună decât a fost pe original.

Ei bine, sărăcia a chinuit NASA și acum pretențiile privind autenticitatea unuia dintre principalele materiale nu sunt acceptate - nu este într-adevăr autentică.

De asemenea, s-au pierdut mii de benzi magnetice cu înregistrări originale ale materialelor de expediție. NASA nu este încă în măsură să determine ce materiale se pierd. Tradus în limbajul comunicațiilor, aceasta înseamnă că „exact materialele de care aveți nevoie acum sunt pierdute”, i. în ceea ce privește protecția împotriva suspiciunii – totul.

Fiecare dintre părțile în cauză nu poate decât să simpatizeze una cu cealaltă și să se minuneze încă o dată de originalitatea intrigii.

Solul lunar

O parcelă mică cu schimbul de sol lunar necesită o atenție specială.

După primele zboruri, americanii au refuzat categoric să ofere URSS mostre de sol lunar, chiar ca o confirmare a realității misiunii lor lunare, argumentând că nu au nimic de oferit în schimbul celor mai valoroase mostre.

24 septembrie 1970 Stația automată Luna-16 a revenit pe Pământ cu mostre de sol lunar. Acest lucru a pus NASA într-o poziție dificilă - refuzul suplimentar părea nemotivat. În cele din urmă, în ianuarie 1971. se semnează un acord de schimb (de ce un acord?), după care schimbul a fost amânat cu încă un an și jumătate.

Aparent, NASA plănuia să poată livra mostre de sol la începutul anului 1971, în baza căruia a fost semnat acordul. Dar ceva a mers prost cu livrarea, iar americanii au început să „tragă de cauciuc” cu cea mai elementară operațiune.

În iulie 1971 URSS, cu bună-credință, transferă unilateral în Statele Unite 3 g de sol din 100 g, fără a primi nimic în schimb, deși oficial 96 kg de sol lunar sunt deja în depozitele NASA. Americanii continuă să „tragă de cauciuc” încă nouă luni.

În sfârșit, 13 aprilie 1972. a avut loc un schimb de mostre, care au fost livrate pe Pământ de Luna-16 și Apollo-15, deși au trecut opt ​​luni de la întoarcerea pe Pământ a acestuia din urmă. Din cele 173 kg de roci lunare livrate până la acel moment, NASA a prezentat 29 g de regolit pentru schimb. Desigur, nu se punea problema să se asigure că au pietre de lună, odată cu revenirea lor ulterioară.

Dacă luăm în considerare complotul cu schimbul de sol lunar din punctul de vedere al realității aterizării americanilor pe Lună, atunci dintr-un motiv necunoscut este în mod clar rupt. Dacă acceptăm ca iluzoriu evenimentul cu aterizarea pe Lună, atunci complotul cu solul devine consistent și logic.

De ce este posibil acest lucru

Evoluția evenimentelor arată că există motive serioase pentru a lua în considerare etapa finală a programului lunar american, și anume, aterizarea unui om pe Lună, un megaproiect iluzoriu.
Succesele reale în programul lunar sovietic și consecințele neplăcute ale unei posibile pierderi în cursa lunară în ceea ce privește fundamentarea conducerii lor geopolitice ar fi putut determina un astfel de pas.

Discursul lui Kennedy a arătat că elita americană a perceput cursa lunară nu ca o competiție, ci o bătălie și a promis că va câștiga acest război fără greș. Și în război, după cum știți, toate mijloacele sunt bune, ceea ce a dus la admisibilitatea utilizării tacticii pentru a obține o victorie iluzorie într-un „război” care nu poate fi pierdut.

Având o industrie unică, având un aparat înalt calificat și o vastă experiență în crearea de imagini virtuale, este destul de logic să le folosim în bătălii geopolitice, succes în care depinde în mare măsură de capacitatea jucătorului de a-și modela imaginea virtuală în ochii lumii și dusmanul. Prin urmare, a fost dificil să se abțină de la obținerea unui câștig garantat.

Toate confirmările și negările misiunii lunare sunt indirecte. Deși luate împreună, dovezile care infirmă arată deprimant.

Până în prezent, situația a fost suspendată atât de lipsa probelor directe, cât și de absența întâmpinărilor directe. Iar abilitățile și capacitățile elitei americane de a controla și de a pune presiune asupra programelor lunare ale altor oameni păstrează status quo-ul actual.