Din timpuri imemoriale, corăbiile strămoșilor noștri au arat apele Mării Negre, Marmara, Mediteranei, Adriatice, Egee și Baltice, Oceanului Arctic. Călătoriile rusești de-a lungul Mării Negre în secolul al IX-lea au fost atât de comune, încât a primit curând numele de rus - așa este numită regiunea Mării Negre pe hărțile italiene până la începutul secolului al XVI-lea. Veneția slavă - Dubrovnik, întemeiată de strămoșii noștri slavi pe malul Mării Adriatice, este cunoscută și sunt cunoscute și așezările pe care le-au creat pe malul Angliei. Există date exacte despre campaniile slavilor pe insula Creta și Asia Mică, despre multe alte călătorii.

În aceste călătorii pe distanțe lungi s-au dezvoltat obiceiurile maritime, transformându-se treptat în reglementări și prevederi legale maritime.

Prima colecție de legalizări, care a determinat ordinea de serviciu pe navele rusești, a apărut sub țarul Alexei Mihailovici, când căpitanul navei Oryol, olandezul D. Butler, a înaintat o scrisoare Ordinului Ambasadoral al „Ordinului navei”. adică regulile serviciului navei, cunoscute și sub denumirea de „Articole” . Acest document era alcătuit din 34 de articole care defineau atribuțiile căpitanului și formulau instrucțiuni scurte pentru fiecare ofițer de pe navă și în acțiunile sale în diferite circumstanțe de navigație. „Scrisoarea de construire a navelor” era un fel de extras din Carta navală olandeză de atunci. Majoritatea articolelor din această scrisoare au fost dedicate măsurilor de menținere a navei în stare de pregătire pentru luptă și sarcinilor echipajului în luptă. Îndatoririle gradelor navei - căpitanul, cârmaciul (navigatorul), comandantul de barcă, mitralierul și altele - au fost definite foarte armonios și clar. Conform acestui document, toată echipa era subordonată căpitanului. Îndatoririle generale în luptă erau reglementate de trei prevederi: „Fiecare trebuie să stea la locul lui, acolo unde i se poruncește, și să nu se retragă nimeni din locul său sub mare pedeapsă”; „Nimeni nu îndrăznește să se îndepărteze de dușman și nimeni nu îndrăznește să-și descurajeze poporul de la luptă sau să-i conducă pe oameni în timiditate din curaj”; „Dacă căpitanul găsește că pentru binele inamicului să se retragă, atunci totul ar fi făcut în ordine și ordine.”

Predarea navei inamicului a fost interzisă necondiționat - căpitanul a depus un jurământ special pentru aceasta.

Mai târziu, în Rusia a apărut un nou document - Cele Cinci Regulamente Maritime. Conținutul său nu a ajuns la vremea noastră cu siguranță, precum și informații despre data publicării acestei, în esență, Carta Navală. Se știe că a fost scrisă pe baza unei colecții de drept maritim numită „Scrolls Oleron”, sau „Legile Oleron” (au fost publicate în Franța pe insula Oleron în secolul al XII-lea), dar semnificativ completate și regândite. „Regulamentele” stabilesc și regulile de transport comercial. O parte din „Legile Oleron” a fost împrumutată de britanici și inclusă în secolul al XV-lea în codul maritim legislativ, care avea denumirea de „cartea neagră a Amiralității” („Cartea Neagră a Amiralității”). Faptul că a fost într-adevăr o „Carte Neagră” este dovedit de cel puțin astfel de prevederi legale care determină pedepsele pentru marinari pentru diverse abateri, care corespundeau pe deplin spiritului Evului Mediu: „1. Oricine ucide pe altul la bordul unei nave trebuie să fie legat strâns de cei uciși și aruncat în mare. 2. Oricine ucide pe altul pe pământ trebuie să fie legat de cei uciși și îngropat în pământ împreună cu cei uciși. 3. Oricine scoate un cuțit sau o altă armă cu intenția de a lovi pe altul trebuie să-și piardă mâna. 4. Oricine este acuzat legal de furt ar trebui să fie supus următoarei pedepse: capul este ras și turnat cu rășină clocotită, apoi stropit cu pene pentru a-l deosebi de ceilalți. Cu prima ocazie, ar trebui să fie aterizat pe mal. 5. Prins dormind la ceas ar trebui să fie atârnat într-un coș de bompres cu o cană de bere, o bucată de pâine și un cuțit ascuțit, astfel încât el însuși să aleagă ce este mai bine: să atârne acolo până moare de foame, sau tăiat. frânghia care atașează coșul și cad în mare...”

Trebuie să spun că multă vreme pedepsele din flotă au rămas sălbatice.

În Anglia secolului al XV-lea, în timpul domniei lui Henric al VII-lea, a fost introdusă prima lege, care formula regulile de desfășurare a operațiunilor militare, care acționau atât pe uscat, cât și pe mare. Toate prevederile sale cele mai importante au fost scrise pe pergament și atașate de catargul principal într-un loc vizibil. Echipa a fost instruită să citească aceste reguli cu fiecare ocazie. Astfel, a început să se contureze un obicei strict aplicat, care ulterior a devenit fixat pe navele marinei ruse - citirea Cartei Navale către echipaj în zilele de duminică și de sărbători, precum și la sfârșitul slujbei bisericești și a ceremoniei de felicitare. echipajele de către comandant sau amiral.

Când Petru I în 1696 a început să creeze o flotă obișnuită a Rusiei, a apărut o instrucțiune „Cu privire la ordinea serviciului naval”, care a determinat ordinea serviciului în galere. Era alcătuită din 15 articole și conținea regulamente și semnale generale privind navigația flotei de galere, privind ancorarea și ancorarea, angajarea în luptă cu inamicul și „ajutarea” reciprocă. În aproape fiecare articol, au fost aplicate diverse pedepse pentru nerespectarea acțiunilor prescrise, de la o amendă bănească de o rublă până la pedeapsa cu moartea. În 1698, viceamiralul rus K. Kruys, în numele lui Petru I, a întocmit un nou document - „Reguli pentru serviciul pe nave”, al cărui conținut a fost împrumutat din chartele olandeze și daneze și a inclus 63 de articole de decrete generale. privind îndatoririle persoanelor care servesc pe o navă și stabilirea de proceduri judiciare cu pedepse extrem de crude pentru cei care le-au încălcat. Carta lui K. Kruys a fost completată în mod repetat de decrete ale țarului și ordine private ale șefilor flotei.

Deci, în 1707, carta lui K. Kruys a fost completată de instrucțiunile amiralului F. Apraksin „Ofițerilor care comandă nave de foc și nave de bombardament, cum ar trebui să acționeze în timpul ofensivei inamice”.

În 1710, această carte a fost revizuită, ținând cont de toate modificările făcute, și reeditată sub titlul „Instrucțiuni și articole militare pentru marina rusă”. Acestea au mai conținut 63 de articole, similare cu articolele din cartea anterioară. Diferența era doar într-o ediție mai completă și mai precisă și în întărirea pedepselor. Dar aceste „Instrucțiuni” nu au acoperit toate activitățile flotei. Au continuat lucrările de îmbunătățire a legilor maritime și pregătirea materialelor pentru o nouă versiune a chartei navale. Programul acestei lucrări pregătitoare a fost întocmit personal de Petru I. Amiralul țar a participat activ la redactarea Cartei navale în sine. Potrivit memoriilor asociaților săi, „a lucrat la ea uneori 14 ore pe zi”. Și la 13 aprilie 1720, documentul a fost publicat sub titlul „Cartea Cartei Mării, despre tot ce ține de buna guvernare când flota era pe mare”.

Prima Cartă Navală din Rusia a început cu manifestul împăratului, prin care Petru I definea motivele publicării ei în felul următor: „... această carte militară a fost făcută pentru ca fiecare să-și cunoască poziția și nimeni să nu se scuze cu ignoranță. ." A urmat „Prefață către cititorul dispus”, urmată de textul jurământului pentru cei care intră în serviciul naval, precum și o listă cu toate navele și unitățile de flotă, o listă a echipamentelor pentru nave de diferite clase.

Carta navală a lui Petru I consta din cinci cărți.

Prima carte conținea prevederile „Despre general-amiral și fiecare comandant-șef”, cu privire la gradele cartierului său general. Documentul conținea articole care determinau tactica escadronului. Aceste instrucțiuni purtau o amprentă clară a punctelor de vedere ale amiralilor olandezi din acea epocă și se remarcau prin reglementarea nu foarte strictă a regulilor și normelor care decurgeau din proprietățile și capacitățile armelor navale din acea vreme în diferite condiții de luptă navală. O astfel de precauție a fost acordată pentru a nu împiedica inițiativa comandanților - aceasta trece prin întreaga carte ca o trăsătură caracteristică.

A doua carte conținea reglementări privind vechimea gradelor, cu privire la onorurile și distincțiile exterioare ale navelor, „la steaguri și fanioane, la felinare, la saluturi și steaguri de negustor...”.

Cartea a treia a dezvăluit organizarea navei de război și îndatoririle oficialilor de pe ea. Articolele despre căpitan (comandantul navei) îi defineau drepturile și obligațiile și, de asemenea, conțineau instrucțiuni despre tactica navei în luptă. Acestea din urmă aveau particularitatea că aproape că nu se refereau la tactica de a conduce o singură bătălie, prevăzând în principal acțiunile navei în conformitate cu alte nave.

Cartea a patra a constat din șase capitole: Capitolul I - „Despre buna conduită pe navă”; capitolul II - „Despre servitorii ofițeri, cât să aibă cineva”; capitolul III - „Cu privire la repartizarea proviziilor pe navă”; capitolul IV – „Despre atribuire”: „... pentru ca fiecare angajat din flotă să știe și să fie de încredere, pentru ce serviciu va fi premiat”. Acest capitol a definit recompense pentru capturarea navelor inamice, recompense pentru răniți în luptă și pentru cei care au îmbătrânit în serviciu; capitolele V și VI - despre împărțirea pradă în capturarea navelor inamice.

A cincea carte – „Despre amenzi” – a constat din XX capitole și era o carte judiciară și disciplinară navală. Pedepsele se distingeau prin cruzime, caracteristică obiceiurilor vremii. Pentru diferite infracțiuni, astfel de pedepse erau prevăzute ca „împușcare”, tragerea (tragerea infractorului sub fundul navei), care, de regulă, se pedepseau cu moartea dureroasă, „bătaie cu pisici” și așa mai departe. „Dacă cineva, stând de ceas”, se spunea în carte, „este găsit dormind pe drum, călare împotriva inamicului, dacă este ofițer, el va fi privat de stomac, iar soldatul va fi aspru pedepsit de pisici. la turlă .. Și dacă acest lucru nu se întâmplă sub inamic, atunci ofițerul va sluji în soldați timp de o lună, iar soldatul va fi coborât de trei ori din ploaie. Cine vine să privească beat, dacă este ofițer, atunci pentru prima dată cu deducere pentru o lună de salariu, pentru încă două, pentru a treia privare de grad pentru o perioadă, sau chiar după examinarea cauzei; iar dacă este soldat, va fi pedepsit cu bătaie la catarg. Și mai departe: „Orice ofițer în timpul luptei care își părăsește nava va fi executat prin moarte ca fugar din luptă”.

La Carta Maritimă au fost atașate formulare de fișe de raportare a navelor, Cartea Semnalelor și Regulile Serviciului Santinela.

Carta maritimă a lui Petru I, cu mici modificări și completări, a durat până în 1797 și a trecut prin opt ediții. În 1797, a fost publicată o nouă Cartă a Marinei, care era foarte diferită de cea a lui Peter. În secțiunile de tactică, a reflectat opiniile cu privire la desfășurarea bătăliei amiralilor britanici de atunci și a fost dezvoltat în detaliu.

De-a lungul anilor, influențată de îmbunătățirea mijloacelor tehnice ale marinei și de apariția navelor cu aburi, acea navlosință a devenit și ea învechită, iar în 1850 s-a format un comitet pentru pregătirea unei noi hărți navale, emisă în 1853. Spre deosebire de statutele anterioare, acesta nu conținea reglementări referitoare la tactică. Comisia a considerat că acesta nu face obiectul legii. În Carta din 1853, practic nu existau decizii cu privire la desfășurarea luptei, precum și împărțirea flotei în părți, regulile de compilare a programelor navelor și clasificarea artileriei navei.

După 1853, nu s-a făcut o revizuire completă a cartei. Comisiile au fost numite de trei ori pentru a revizui Carta Maritimă, dar activitățile lor s-au limitat doar la o modificare parțială a articolelor sale individuale - spiritul general al Cartei a rămas neschimbat. Acestea au fost noile ediții ale Cartelor Maritime din 1869-1872, 1885 și 1899.

Trista experiență a războiului ruso-japonez a arătat inconsecvența Cartei navale ruse în vigoare la acea vreme cu principiile războiului pe mare, iar în ajunul Primului Război Mondial a fost emisă o nouă Cartă navală în Marina Rusă. . În ciuda faptului că Carta din 1899 este complet inadecvată în condițiile moderne, Carta Navală din 1910 a repetat-o ​​aproape complet. Doar descrierile steagurilor și oficialilor au fost modificate.

În 1921, deja sub stăpânire sovietică, au fost introduse Regulamentul disciplinar naval, păstrând în cea mai mare parte prevederile generale ale Regulamentului disciplinar al Armatei Roșii neschimbate - au fost făcute doar câteva modificări care corespundeau condițiilor de serviciu pe navele de RKKF. În partea sa introductivă se spunea: „Trebuie să existe ordine strictă și disciplină conștientă în Flota Roșie, susținută de munca neobosită a marinarilor înșiși ai marinei. Ordinea strictă în marina se realizează prin conștientizarea importanței sarcinilor stabilite de revoluția socialistă și prin unitatea de acțiune care vizează întărirea acestora. Printre revoluționari nu ar trebui să existe neglijență și paraziți.

La început, acesta a fost singurul navlosire al RKKF și conținea unele secțiuni care, într-o oarecare măsură, corespundeau și sarcinilor navlosirii navelor, care lipsea la acel moment. Să presupunem că Secțiunea I a enumerat îndatoririle generale ale ofițerilor din Marină; secțiunea a II-a s-a intitulat „Despre nave-amiral și personalul amiral”; secțiunea a III-a - „Despre pozițiile gradelor de angajați de pe navă”; secțiunea IV - „Cu privire la ordinul de serviciu pe navă”; secțiunea a V-a - „Despre curțile de inventariere și gradele de exploatare hidrografică”; secțiunea VI - „Despre onoruri, saluturi și drize”.

Și totuși, acest document nu era încă un navlos cu drepturi depline pentru RKKF. Prima Navă sovietică, aprobată de Comisarul Poporului pentru Afaceri Militare și Navale M.V. Frunze, a fost dat în funcțiune la 25 mai 1925. Ea reflecta ideile de a proteja țara și de a crește capacitatea de luptă a armatei și marinei. Carta corespundea prevederilor primei Constituții a RSFSR. Înainte de Marele Război Patriotic, în legătură cu dezvoltarea armelor și mijloacelor tehnice ale marinei, a fost revizuit și retipărit de două ori - în 1932 și 1940.

Conținutul fiecărei carte, spiritul ei reflecta starea actuală a marinei, noile condiții ale luptei armate pe mare. Cu aceste schimbări se leagă apariția Navloselor în următorii ani: 1951, 1959, 1978 și 2001. Ele se bazează pe experiența Marelui Război Patriotic, apariția unor noi clase de nave, tipuri de arme și mijloace de luptă armată pe mare, intrarea navelor marinei în oceane, schimbări de tactică și artă operațională, structura organizatorică. de formațiuni și nave și multe altele. Pentru a pregăti un astfel de document legal oficial, a fost necesară o muncă minuțioasă și îndelungată. Deci, de exemplu, pentru dezvoltarea lui KU-78 în 1975, a fost organizat un grup de autori, în frunte cu amiralul V.V. Mihailin (la acea vreme - comandantul Flotei Baltice). Echipa de autori a inclus cei mai autoritari amirali și ofițeri din domeniul lor de activitate, fiecare cu o bogată experiență în serviciul naval. Ei au luat Carta de nave din 1959 cu modificări și completări aduse acesteia în 1967 și Carta Serviciului Intern din 1975 ca bază pentru proiect.

Proiectul de carte a fost finalizat de mai multe ori, a fost luat în considerare și studiat în toate flotele, flotile, departamentele și serviciile principale ale Marinei, la Academia Navală, cele mai înalte clase de ofițeri speciali. Au fost primite în total 749 de propuneri și comentarii. Capitolele care au suferit cea mai mare revizuire au fost: „Fundamentele organizării navei”, „Lucrarea politică pe navă”, „Principalele atribuții ale funcționarilor”, „Asigurarea supraviețuirii navei”, „Zara de unt”. Charterul includea și o secțiune fundamental nouă - „Declarația de alarme pe navă”.

Literal, fiecare rând din noua carte, fiecare cuvânt din ea, a fost verificat și specificat. De exemplu, o astfel de prevedere statutară precum „Abandonarea frecventă a navei de către comandantul adjunct superior al navei este incompatibilă cu îndeplinirea corespunzătoare a sarcinilor sale responsabile” a fost preluată din suplimentul la charterul din 1951. În 1959, a fost sechestrat, dar, după cum a arătat viața, în mod nerezonabil. Prin urmare, a trebuit să mă întorc din nou la bătrânul bine uitat. Ei bine, acesta este și modul în care se dobândește înțelepciunea - prin cernerea atentă a experienței vechi în căutarea acelor cereale care pot fi utile astăzi.

Articolul despre acțiunile comandantului în cazul unor accidente care amenință nava cu moartea a fost prezentat într-un mod cu totul nou: „... pe timp de pace, comandantul navei ia măsuri pentru a ateriza nava pe cea mai apropiată mică adâncime; în timp de război, în largul coastei sale. - acționează, ca în timp de pace, departe de coasta sa - trebuie să inunde nava și să ia măsuri pentru a preveni ridicarea și restaurarea acesteia de către inamic.

Prin ordinul comandantului șef al marinei Uniunii Sovietice nr. 10 din 10 ianuarie 1978, carta a fost pusă în aplicare. Cerințele Navlosirii navelor sunt strict obligatorii pentru personalul echipajelor navelor de război și toate persoanele care stau temporar pe acestea.

De la introducerea primei nave sovietice și până la publicarea KU-78, a fost reeditată de cinci ori, adică, în medie, aproximativ la fiecare 12 ani. Această „perioadă de valabilitate” sa dovedit a fi valabilă pentru KU-78. La sfârșitul anilor 1980, a fost din nou nevoie de o revizuire fundamentală a unor prevederi din actualul Navlosire. În 1986, a apărut cea de-a doua ediție a KU-78. Cu toate acestea, mediul în schimbare rapidă a dus la necesitatea includerii unui număr mare de completări și modificări în KU-78. S-a pus problema unei revizuiri radicale a cartei existente și a emiterii uneia noi. Această lucrare a început încă din 1989, dar din cauza prăbușirii URSS, introducerea noii carte a fost amânată. Abia la 1 septembrie 2001, prin ordinul Codului civil al Marinei nr. 350, a fost dat în vigoare noul KU-2001. Multe secțiuni și articole separate ale KU-78 au suferit modificări, unele dintre ele sunt date într-o interpretare complet nouă. Dar continuitatea generală în raport cu Carta lui Petru, desigur, a fost păstrată.

Prima Cartă navală din 1720 a devenit, parcă, fundamentul serviciului zilnic și de luptă al marinarilor Marinei Ruse obișnuite de atunci, flota erei eroice a lui Petru cel Mare. Au trecut secole, dar spiritul militar care a pătruns în fiecare linie a acestei legi navale rusești, voința de a câștiga exprimată în ea, ura față de inamic și dragostea față de nava nativă, inadmisibilitatea coborârii drapelului și predarea în fața inamicului - literalmente totul că acest document istoric a fost umplut cu, a trecut, ca o cursă de ștafetă, de la o generație de marinari ruși la alta. Unele prevederi ale primei Carte navale s-au dovedit a fi atât de vitale încât au rămas aproape neschimbate de-a lungul istoriei marinei ruse și sovietice. Așadar, în carta lui Petru I din a doua carte „Despre steaguri și fanioane...” se spune: „Greutatea navelor militare rusești nu trebuie să coboare steagul în fața nimănui”. KU-2001 repetă complet această cerință: „Navele marinei ruse nu își coboară sub nicio formă steagul în fața inamicului, preferând moartea să se predea inamicilor”.

Astfel, Carta Maritimă nu reglementează doar viața internă și ordinea de serviciu pe navele și navele de război, ci în esență este un cod al obiceiurilor și tradițiilor maritime codificate.

A trăi conform carții înseamnă a o urma în toate, până la cel mai mic detaliu. Acest lucru este deosebit de important pentru ofițerii tineri. Există o vorbă: „Înțelepciunea oamenilor nu este proporțională cu experiența lor, ci cu capacitatea lor de a o dobândi”. Notat corect! De unde mai poate un marinar, mai ales unul tânăr, să tragă înțelepciunea navală, dacă nu din Navlositorul navelor, care dă un răspuns exhaustiv la aproape orice întrebare legată de serviciu, ajută să se comporte corect în orice situație, să organizeze orice afacere încredințată într-un astfel de cale pentru a ajunge la succes. Totul din statut a fost deja verificat și reverificat de sute de ori, inclusiv acest tipar: dacă vrei să obții o ordine strictă, cu adevărat statutară, citește statutul, după cum se spune, din scoarță în scoarță. Aici se cuvine să ne amintim binecunoscutele versuri poetice: „O, băiete, care trăiești în serviciu, citește hrisovul pentru visul care vine și dimineața, trezindu-te din somn, citește mai intens hrisovul”.

F.F. Ushakov și D.N. Senyavin și M.P. Lazarev și P.S. Nakhimov și G.I. Butakov, și S.O. Makarov și eroii Marelui Război Patriotic. De ea se ghidează și marinarii de astăzi.

Navele cu pânze au început să fie văzute ca o forță semnificativă în lupta navală din jurul anilor 1620. Înainte de aceasta, galerele au reprezentat tendințe în marine. Se pretinde adesea că o nouă tactică pe mare, și anume tactica navelor cu pânze, a fost folosită de britanici în luptele cu Armada Invincibilă în 1588. Într-o anumită măsură, aceasta este ipocrizie. Cert este că „șoimii de mare” ai Elisabetei a Angliei, de fapt, nu au demonstrat nicio tactică.

Tactica flotei de galere

Cele mai mari două bătălii navale dinaintea Războiului de Treizeci de Ani din Europa post-antica sunt bătălia de la Lepanto și seria de bătălii cu Armada Invincibilă. Aceste două bătălii au influențat istoria ulterioară a dezvoltării tacticii navale și chiar a construcțiilor militare de nave.

Formație combinată din față a bucătăriei cu întărire

În bătălia de la Lepanto din 1571, navele creștine cu vâsle au învins flota musulmană de vâsle. Lupta cu tunuri a jucat acolo, deși un rol important, dar secundar. Principalele lupte au avut loc în timpul îmbarcării navelor. Astfel, rezultatul acestei bătălii a fost decis de armele mai bune ale infanteristului spaniol mediu în comparație cu războinicul musulman obișnuit. Spaniolii, mulțumită saturației marinarilor cu arme de foc și armuri grele, pur și simplu au măturat grupurile de îmbarcare ale turcilor cu săbii, arcuri și arme ușoare de apărare.

Cu toate acestea, spaniolii au avut și un număr mare de tactici dezvoltate pentru galere. Particularitatea unor astfel de nave cu vâsle este că artileria lor principală este concentrată pe prova. Aceasta este ceea ce a determinat tactica de utilizare. Cea mai populară formațiune de galere este formațiunea frontală, convenabilă pentru utilizarea maximă a artileriei. Și apoi au fost opțiuni.

Diverse formațiuni de galere. De la stânga la dreapta - rulment, linie, față, romb, împărțirea frontului în flancuri stânga, dreapta și centru

De exemplu, uneori galerele erau construite într-o pană pentru a străpunge partea frontală a inamicului. Pentru a-și întări frontul, astfel încât inamicul să nu poată străpunge el, se foloseau coloane de galere, care se puteau deplasa fie la stânga, fie la dreapta, în golurile dintre avangarda, și ataca flancurile sau centrul inamicului. În același timp, galerele situate în spate ar putea crea orice formațiune acceptabilă - rulment, romb, față, linie. Adică oportunitățile de atac au fost folosite în mod flexibil, în funcție de situație.

Cel mai adesea, galerele erau împărțite în cinci: nava amiral și patru galere atașate acesteia (două pe fiecare parte). Acest lucru a ajutat în timpul bătăliei să rezolve multe sarcini de către unități separate, fiecare dintre acestea nu și-a pierdut controlul în luptă. Așa că, de exemplu, într-o luptă înconjurată de o galeră de unu cinci, au devenit un romb pentru a respinge un atac din orice parte. Galeria amiral era în centru și a servit atât ca post de comandă, cât și ca mijloc de întărire. În consecință, escadrilele ar putea folosi atât o formațiune de luptă liniară simplă, cât și să o întărească de-a lungul flancurilor sau centrului. Comandanții navali își puteau combina formațiile în funcție de forțele adverse și le puteau schimba, dacă este necesar, în timpul luptei.

Diverse formațiuni de detașări și formațiuni - o ordine concavă, o ordine convexă, o pâlnie, o pană, un triunghi. Formații de escadrilă - cu întărire în centru (pentru o descoperire) - cruce, cu o distribuție liniară a forțelor disponibile - vultur

Dacă erau disponibile galere cu armament inegal, cele slab înarmate încercau să fie distribuite uniform între galerele mai puternice. Astfel, două păsări cu o singură piatră au fost ucise - a fost posibil să se sprijine navele mai slabe și, în același timp, să le ajute pe cele mai puternice în îndeplinirea unei misiuni de luptă. Uneori, însă, toate cele mai puternice galere erau reunite într-un singur pumn, cu care, la punctul culminant al bătăliei, era dată lovitura principală, capabilă să spargă rezistența inamicului.

Victorie asupra Armadei Invincibile

Desigur, marinarii care au trecut de la galere la nave cu vele au transferat mai întâi tactica galerelor în tactica flotei cu vele. De exemplu, formarea Invincible Armada este o formațiune tipică a unei flote mari de galere. Să aruncăm o privire. Așadar, în față este avangarda celor mai puternice escadroane - castiliană și portugheză (comandanți - Diego de Valdes și, respectiv, Medina Sidonia). În spatele acestor forțe sunt întărite de vârfuri, care, în cazul unui atac frontal, blochează accesul inamicului la navele de aprovizionare.

Flancul stâng este ușor tras înapoi, unde se află Armada Andaluză a lui Pedro de Valdes și Armada Biscay din Recalde. Apropo, în timpul campaniei flotei spaniole, acestea au fost formațiunile sale cele mai pregătite pentru luptă. De ce erau pe flancul stâng? Răspunsul este simplu. Armada se deplasa de-a lungul Canalului, având coasta britanică în stânga, așa că decizia de a plasa o formație puternică și pregătită pentru luptă pe flancul stâng este destul de logică.

Construirea Armadei Invincibile. Distribuția forțelor pe diviziuni

Flancul drept este, de asemenea, ușor tras înapoi, aici țin linia Armada Gipuzkoan din Oquendo și Armada Levantină din Bretendon. Dacă forțele lui Oquendo pot fi considerate destul de pregătite pentru luptă, atunci escadrila lui Bretendon este sincer slabă, este formată în principal din negustori închiriați. Cu toate acestea, probabilitatea unui atac din această parte este mai mică. În acest caz, mediteraneenii pot fi întotdeauna sprijiniți prin transferul forțelor lui Recalde și Pedro de Valdes pentru a-i ajuta. Și dacă te uiți la toate cele de mai sus dintr-o vedere de pasăre, atunci vom vedea formația spaniolă standard pentru flota de galere de tip vultur.

Construirea Armadei Invincibile. Schema generala

Acum pentru englezi. O serie de bătălii dintre flota engleză și Armada invincibilă spaniolă din 1 până în 10 august 1588 nu a dezvăluit avantajele luptei cu artilerie. Și acest fapt, la prima vedere, pare surprinzător.

Numit în 1573 ca trezorier și inspector al Marinei Regale, John Hawkins a spus că, dacă este posibil, este necesar să se îndepărteze de tacticile de îmbarcare, să folosească în mod activ tunurile cu rază lungă de acțiune, să se străduiască să dărâme tachelajul și spatele inamicului. pentru a-l face incontrolabil. Noul inspector de flotă a respins complet experiența spaniolă, unde doar un sfert dintre marinari și trei sferturi dintre soldați erau în echipaje. Dimpotrivă, Hawkins și-a propus să completeze echipele în principal cu marinari și tunieri, și care își cunoșteau perfect meseria.

Dar, în 1588, această flotă, care fusese special cultivată timp de 15 ani pentru luptă cu artilerie, nu a putut nici să oprească Armada Spaniolă și nici să-i provoace pierderi semnificative. De fapt, numai sud-vestul constant și lipsa de concentrare a lui Farnese au salvat Anglia de la invazie și de la o înfrângere inevitabilă. S-a dovedit că artileria era încă foarte departe de a fi perfectă, iar cea mai bună utilizare pentru această perioadă a fost să tragă pe puntea superioară și tachelaj, în speranța de a provoca pierderi semnificative părților de îmbarcare inamice sau de a slăbi rezistența înainte de a captura nava.

Acest lucru nu pare atât de fantastic, dacă ne amintim că tunurile de calibru mare aveau atunci o rază de tragere scurtă, iar o salvă de la tunurile ușoare cu rază lungă de acțiune nu putea pătrunde pe partea laterală a unei nave inamice. Pe navele spaniole și olandeze, de exemplu, tunurile mai mari de 26 de lire sterline au fost văzute foarte rar. Și acest lucru se încadrează pe deplin în conceptul rolului auxiliar al artileriei. Sarcina armelor este să tragă rapid, iar calibrele mari au necesitat un timp considerabil pentru reîncărcare.

La acea vreme, britanicii nu dezvoltaseră nicio structură specială pentru noile flote de navigație. Aceștia au intrat în luptă ori de câte ori era posibil, uneori interferând unul cu celălalt sau blocând sectorul de tragere. La distanțe mari, s-au rupt în trei și, împlinind opt ani, au tras în spanioli. În același timp, încă nu exista conceptul de bord, adică pistoalele trase în stare de pregătire și cel mai adesea - unde ar trimite Dumnezeu.

Îmbarcare

În mod previzibil, tactica lui Hawkins și Drake pur și simplu a eșuat. Prin urmare, prima concluzie, realizată din luptele de la Lepanto și din Canalul Mânecii, a fost astfel: îmbarcarea a fost și rămâne principala metodă de luptă navală.

Tactica roiului

În același timp, luptele cu Armada Invincibilă au arătat că navele rapide, ușoare și manevrabile ar putea sustrage cu ușurință îmbarcarea cu galeonii inamici mai grei, dar stângaci. De asemenea, pot păstra cu ușurință o distanță la care pistoalele de galeon vor fi ineficiente. De aici a urmat a doua ieșire: escadronul trebuie să aibă în mod necesar un număr destul de mare de nave mici, care fie vor alunga astfel de nave inamice de la forțele principale, fie vor ataca ele însele. Este clar că o navă mică unu-la-unu cu un echipaj mic nu avea aproape nicio șansă să se îmbarce pe o navă inamică. De aici au făcut comandanții de navă inca o concluzie: la îmbarcarea pe nave mari cu nave mici, este necesar să se creeze o superioritate locală în forțe, adică o navă mare ar trebui să atace trei până la cinci nave mici.

Așa a apărut tactica „roiului”. . Încă o dată, observăm că „picioarele” ei cresc tocmai din flota de galere. Acesta este același „cinci” de galere, cărora li se atribuie sarcini limitate, pur și simplu transferate flotei de navigație.

În conformitate cu noile tactici, navele s-au aliniat pentru a ataca inamicul, concentrându-se la navele amirale ale diviziilor. Diviziile constau din trei până la cinci nave. Flota însăși a fost împărțită în avangarda, ariergarda și centru, iar avangarda și ariergarda erau adesea folosite nu ca linii din față și din spate ale navelor, ci de-a lungul flancurilor, deoarece pe uscat „regimentul mâinii drepte” și „ regiment de mâna stângă”. Conducerea generală a bătăliei a fost prezentă doar în stadiul inițial, apoi fiecare navă și-a ales propria țintă. Dacă inamicul avea nave cu deplasare mare, atunci acestea erau atacate de una sau două divizii.

Sarcina navelor „roiului” a fost o apropiere rapidă și îmbarcarea ulterioară. La fel ca cazacii din Zaporizhzhya anteriori sau mai târziu „slujitorii navali” ai flotei de vâsle a lui Petru cel Mare, multe nave mici s-au blocat în jurul „leviatanilor” inamicului și din toate părțile echipele de premii au aterizat pe punțile inamice.

Navă de foc lansată pe navă

Dar ce se întâmplă dacă inamicul are o putere mai mare decât atacatorul sau formarea navelor sale exclude un atac de „roi”? Pentru a distruge formația inamicului și a provoca pierderi semnificative, au folosit firewall-uri- nave încărcate cu substanțe inflamabile sau explozive care au fost folosite pentru a incendia și distruge navele inamice. O astfel de navă ar putea fi controlată de un echipaj care a părăsit nava la mijlocul călătoriei, sau ar putea fi plutită în aval sau în aval de vânt către flota inamică. Torțele care pluteau pe nave de lemn au deranjat de obicei complet formarea și controlul flotei inamice, ceea ce a fost demonstrat prin atacul britanicilor de la Gravelin al Armatei Invincibile, unde spaniolii au pierdut toate ancorele și nu au mai putut lua la bord unitățile terestre ale Farnese.

constatări

Fiecare dintre cele trei flote opuse (engleză, olandeză, spaniolă) și-a învățat lecțiile din înfrângerea Armadei Invincibile. Flota olandeză a tras rapid concluziile corecte pentru ea însăși. Navele mai ușoare erau încărcate cu artilerie ușoară și echipate cu echipaje sporite.

Cât despre spanioli, aceștia au decis că galeoanele lor grele cu un număr mare de soldați navali erau o nucă greu de spart pentru orice atacator. Galeonul pentru hidalgo era o navă oceanică universală, cu toate avantajele și dezavantajele sale. Iar rolul principal în construcția galeonilor l-a jucat tocmai de universalismul lor, și nu de adecvarea lor pentru misiuni de luptă specifice. Astăzi puteau transporta marfă în Indiile de Vest, mâine puteau naviga după mărfuri către Manila, poimâine tunurile au fost ridicate pe galion, iar nava a participat la o expediție militară în Canalul Mânecii, iar câteva zile mai târziu nava , după ce a returnat armele la arsenalul de la Cadiz, s-a îndreptat din nou către argint în Indiile de Vest.

Da, era o navă grea și stângace, dar sarcina de a lupta cu comerțul maritim al altcuiva nu a fost pusă înaintea galeonilor. Galionilor înșiși ar fi trebuit să se teamă mai mult să nu fie atacați. Prin urmare, viteza, ținând cont de armamentul bun, nu prea era nevoie de ele.

Este de remarcat faptul că în Armada flamandă, concentrată în mod special pe lupta împotriva comerțului olandez și a flotei olandeze, galeonii au dispărut în curând ca clasă, iar locul lor a fost luat de nave de război (asemănătoare cu olandeză și engleză) și fregate „Dunkirk” ( flute modificate cu o carenă alungită și îngustată și trei niveluri de pânze). Spre deosebire de fregatele ulterioare, Dunkirks s-au concentrat în mod special pe îmbarcare, având viteză bună, manevrabilitate excelentă, armament ușor (cel mai adesea tunuri de la 8 lire sau mai puțin) și un echipaj sporit. Cei mari de aceste nave au devenit o forță formidabilă în Canalul Mânecii și Marea Nordului, aproape că au reușit să spargă rezistența olandeză și abia în 1637, după reorganizarea flotei olandeze, Provinciile Unite au reușit să limiteze cumva activitățile corsarilor flamanzi.

În ceea ce privește britanicii, aceștia și-au înghețat temporar cercetările tactice și s-au întors la dezvoltarea unor noi tactici de luptă navală abia în anii 1630.

Bătălia de la Oliva între flota Commonwealth și flota suedeză la 28 noiembrie 1627. Efectuat de ambele părți folosind tacticile standard de roi ale vremii

Astfel, la sfârșitul secolului al XVI-lea - începutul secolului al XVII-lea, îmbarcarea a rămas principala tehnică tactică în luptele navale, ca și în anii precedenți. Toate flotele au folosit în mod activ nave de incendiu, iar lupta cu tunuri a fost folosită ca mijloc auxiliar în majoritatea bătăliilor.

Ordinea de luptă a navelor
Pentru a discuta despre „Navele de linie” trebuie mai întâi să vă imaginați care este ordinea de luptă a navelor, ce necesită ea de la căpitani și navele lor. Până la prima utilizare a formării de luptă de către flota engleză în 1653, practic nu existau instrucțiuni complete despre cum să atace o flotă inamică. Sub regula degetului mare, căpitanului i se cerea să se angajeze în luptă cu o navă inamică de dimensiuni și putere egală. Acesta a fost considerat un comportament corect. Ca urmare, a existat o groapă de nave, în care fiecare a luptat cu o navă inamică cu calități de luptă aproximativ egale. Imaginează-ți cum în fotbalul american, în timpul pregătirii unui meci, se discută apărarea împotriva echipei adverse. Dar, de îndată ce a început bătălia, toate planurile sunt aruncate și fiecare navă este lăsată pentru sine.

Lordul Limsey în 1635, comandând în calitate de amiral, vice-amiral și contra-amiral flota de nave ale monetării, urma să încerce să angajeze navele amiral care i se opuneau. Restul flotei, majoritatea nave private angajate de guvernul britanic, urmau să „găsească oponenți egali și să se ajute reciproc dacă era necesar”. Se pare că flota a fost construită în linie continuă, dar totuși a lăsat controlul general fiecărui căpitan.

Știm puține despre evoluția tacticii între 1635 și 1653. Dar știm că la 29 martie 1653, generalul naval Robert Blake, generalul naval Richard Dean și amiralul Sir William Penn au emis două seturi de instrucțiuni, unul pentru navigația pe mare, celălalt pentru război. Ele au devenit baza pentru Instrucțiunile de navigație și război de mai târziu, apărute în 1710, care urmau să devină biblia marinei britanice pentru mai bine de o sută de ani. La Bătălia de la Gabbard Bank din 2 și 3 iunie 1653, flota britanică s-a confruntat cu inamicul olandez, folosind pentru prima dată ceea ce am putea numi „formarea liniei”, cu rezultate uluitoare. Flota olandeză, sub comanda amiralului Maerten Harpertzoon Tromp, a pierdut douăzeci de nave într-o luptă de două zile. Unsprezece dintre ei au fost capturați și nouă s-au scufundat. Dar Tromp nu a fost descurajat. Pe 10 august s-a dus la flota britanică, care controlează coasta olandeză, și l-a atacat pe generalul de navă George Munch cu o sută de nave. Britanicii au răspuns din nou inamicului lor într-o formație de luptă liniară. Tromp a fost ucis la începutul bătăliei, iar flota olandeză s-a retras cu pierderea a unsprezece nave, care s-au scufundat.

După astfel de succese uluitoare, flota engleză a acceptat din toată inima tactica formării liniei ca singura modalitate de organizare a flotei pentru război. Alte țări au adoptat rapid și formarea liniară, și nu numai pentru flote. Escadrile engleze de două nave de linie au fost întotdeauna solicitate de instrucțiunile de navigație și luptă să se formeze în formație de luptă dacă se implicau în luptă cu forțe egale sau superioare.

Numai navele capabile să provoace și să suporte daune îngrozitoare erau considerate capabile să fie nave de linie. Aceste nave au primit rapid denumirea militară (nom de ger) „nave de linie”. Dimensiunea minimă efectivă pentru o navă de luptă era determinată de armamentul său, iar acest minim a fost crescut treptat. În anii 1650, „navele mari” aveau aproximativ 30 de tunuri. Până la sfârșitul secolului, o navă cu 50 de tunuri era considerată minimul strict. până în 1750, o navă cu 64 de tunuri — numărul minim de tunuri pentru o navă de linie de rang a treia — a fost considerat minim. Până la izbucnirea războiului după ce Bonaparte a rupt pacea de la Amiens în 1802, nava cu 74 de tunuri era cea mai mică navă capabilă să rămână în formație de luptă.

Principalele tipuri de formare de luptă

Existau trei tipuri generale de formație, toate fiind determinate de nava amiral sau de nava ofițerului superior din întregul grup de nave și erau egale cu aceasta. Echipă aliniază luptă linia frontuluiînsemna că toate navele ar trebui să se alinieze în fața navei amirale. Echipa se ridică construiește „coloană”însemna că navele ar trebui să se alinieze în spatele navei-amiral. La comandă, formați o formație de luptă față și coloană navele se aliniară în aşa fel încât nava amiral să fie în centrul formaţiei. Abia mai târziu tacticienii militari au recunoscut că este destul de dificil să te apropii de inamic, observarea formării frontului, formarea „coloanei” sau formarea frontului și a „coloanei”, este destul de dificilă. formarea trezuluiînsemna că navele ar trebui să navigheze paralel între ele în aceeași direcție la o distanță de aproximativ 100 de picioare una de cealaltă. Apropiindu-se de inamicul în formațiune de trezire, formarea navelor avea cel mai îngust profil pentru tunurile inamice și, dacă este necesar, se reface ușor într-un lanț pentru a aplica efectul unei salve laterale în întregime.

orez. Poziția navei amiral pentru fiecare dintre cele trei tipuri de formare a navei (de la stanga la dreapta) 1) formațiune „coloană”; 2) formațiune front și „coloană”; 3) formațiune front.

Formația de luptă a fost concepută pentru a profita din plin de puterea salvei de tunuri laterale a fiecărei nave de război capabilă să formeze o formație de luptă ca parte a unei flote sau a unui escadron. În timpul unei formații de luptă, întreaga putere de foc a lateralului fiecărei nave din rânduri cade asupra inamicului în același timp, fără riscul de a lovi o navă prietenă. Având în vedere că cei șaptezeci și patru aveau în medie 900 de lire de fier pe o parte, imaginați-vă daunele făcute în bătălia de la Nil, când treisprezece nave engleze de linie de 74 de tunuri s-au ciocnit cu nouă nave franceze de 74 de tunuri, trei franceze de 80- nave de tun și o Orientare cu 12 tunuri. Numai de la treisprezece nave engleze, impactul lateral în ceea ce privește puterea a fost de aproximativ șase tone. Gândul că aproape 12.000 de kilograme de fier zboară în direcția lor a fost garantat să dezechilibreze orice adversar.

Regulile pentru menținerea ordinii de luptă erau foarte stricte. Căpitanului i se cerea să ia locul navei în rânduri și să o respecte cu orice preț. Exista un interval special stipulat, de obicei aproximativ o jumătate de cablu (o sută de metri), pe care căpitanul trebuia să-l reziste în raport cu nava din față. Orice abatere presupunea un semnal de la nava amiral. Căpitanii au fost supuși curții marțiale și revocați din serviciu pentru eșec fără un ordin special. Singurul motiv valabil pentru ruperea formării a fost că nava a fost atât de grav avariată încât căpitanul nu a putut să țină cursul sau să mențină controlul navei.

Este necesară o scurtă notă despre semnalizare. Atunci când un amiral sau un comandant de escadrilă dorea să dea un ordin tuturor navelor aflate sub comanda sa, steagurile de semnalizare ale semnalului general erau ridicate pe dosarul de semnalizare. Acesta a fost așa-numitul semnal pregătitor. El a spus tuturor navelor ce manevră se ordona, în conformitate cu instrucțiunile de semnalizare care se aflau pe fiecare navă, pentru ca căpitanii să poată ridica echipajul. Fiecare navă trebuia să confirme primirea semnalului pregătitor. Când toate navele au dat confirmarea, semnalul de a îndeplini ordinul a fost o coborâre bruscă a steagurilor pregătitoare. Acesta a fost numit un semnal de făcut. După ce au dat semnalul de execuție, toate navele au executat ceea ce era indicat în ordinea dată.

De obicei, două sau trei escadroane participau la formațiunile de luptă ale flotelor. Fiecare escadrilă a respectat ordinele comandantului său de escadrilă. Foarte rar mergeau tot timpul într-o ordine de luptă continuă. De obicei, nava amiral a escadronului era situată în centrul formației, iar restul navelor se aliniau în formație frontală, coloane și pe ambele părți ale acesteia, într-o formațiune eliptică. În afara liniei de nave și a coloanei mici erau nave auxiliare, nave de mesagerie, nave de aprovizionare și altele asemenea. În frunte se aflau ochi și urechi, fregate și sloops-of-de-război, gata să semnaleze orice observări navei amirale sau să semnaleze rapoarte de focuri de armă. De îndată ce inamicul a fost văzut, auxiliarii s-au deplasat către orizont în direcția opusă poziției inamicului, fregatele și sloop-urile au încetinit pentru a permite restului flotei să ajungă din urmă, iar navele s-au aliniat în formație de luptă. Apoi manevrele au început să ia cea mai avantajoasă poziție. Uneori, flotele au manevrat multe ore sau zile înainte de a se angaja în luptă. Care a fost motivul? Vânt.

„PĂSTRAȚI BAROMETRUL” sau „vânt corect”

Cu toții am auzit expresia „ține barometrul” (este un limbaj englezesc, care înseamnă „a avea un avantaj asupra cuiva”; în rusă există o expresie mai potrivită care exprimă dorința unui „vânt corect”). Înseamnă să ții în mâini un instrument de prognoză meteo? Nu. Înseamnă pur și simplu că vântul suflă din partea opusă poziției inamicului. De ce este atât de important? Amintiți-vă situația din „Regele dealurilor”. O persoană trebuie să lupte în sus, cealaltă în jos. Care este mai usor? Celui care se află în vârful dealului; același lucru este valabil și pentru bărcile cu pânze militare. Vântul bate mereu „în josul dealului”. O navă care „ține barometrul” are capacitatea de a se apropia de inamicul pe o traiectorie mai directă, în timp ce nava inamică va trebui să manevreze mai mult, iar fiecare manevră îi leagă mâinile, sau duce la faptul că vântul nu umflă vele, iar mișcarea navei încetinește semnificativ. Imaginează-ți doi luptători. Unul dintre ei este mai agil, se înfășoară ușor în jurul inamicului. Celălalt de fiecare dată când încearcă să se întoarcă spre adversar, încetinește. Un adversar rapid, după cum se spune, „ține barometrul”.

Un alt avantaj într-o situație cu barometru, sau mai bine zis, cu vântul, este ruliu. Când bate vântul, nava se înclină sau se înclină departe de vânt. Dacă „ai un barometru”, adică. vântul îți este favorabil, nava se va înclina din vânt spre inamic. Dimpotrivă, o navă inamică care încearcă să schimbe vira și să devină paralelă pentru a lovi cu flancuri va fi deviată departe de tine. Aceasta înseamnă că tunurile tale vor fi situate sub tunurile inamicului și îți va fi mult mai ușor să le controlezi, doar folosind țintirea verticală. (O pană pe spatele tunului pentru a-l ridica. Împingeți mai adânc pentru a ridica tunul, trageți înapoi pentru a-l coborî.) Armele inamicului vor fi ridicate în mod constant, chiar și fără nicio pană, iar el va trebui să sufere pentru a le aduce pe nava ta.

EFECTUAREA MANEVRELOR ÎN ORDINE DE LUPTA

Au fost mai multe manevre de formație după ce navele se formaseră deja. Pentru a menține formația, amiralul a ordonat navelor sale să-și schimbe cursul succesiv. Adică, la început, prima navă din fruntea formației a început să schimbe virajul. A doua navă a ajuns aproximativ în același loc în care se afla prima când a început să se întoarcă și și-a repetat manevra. Imaginați-vă un rând de soldați, unul câte unul într-o coloană, care fac o întoarcere la dreapta în coloană („umărul stâng înainte”). Primul soldat se întoarce, al doilea soldat din lanț se întoarce exact în locul unde s-a întors primul. Ca urmare a schimbării succesive de viraj de către nave, nu doar formația de luptă a fost păstrată, ci chiar și intervalul dintre nave. Dacă amiralul dorea ca întreaga formație să inverseze cursul, a dat ordin de a schimba cursul împreună și a pus fie cârma din stânga, fie din dreapta. Fiecare navă din rânduri, urmând ordinea, a întors imediat nava într-o parte în conformitate cu ordinea, și-a schimbat cursul în sens opus și s-a format din nou în formație de luptă. Acest lucru a asigurat, de asemenea, că întreaga ordine de formare a luptei a fost inversată.

În timpul acțiunilor pe scară largă ale flotei, navele sunt împărțite în escadrile. Fiecare escadrilă este condusă de obicei de un vice-amiral sau contraamiral; comandantul flotei conduce si o escadrila. Acest lucru îi oferă Amiralului flotei capacitatea de a ataca inamicul din mai multe puncte simultan. El poate trimite o escadrilă să atace inamicul pe partea de vânt, alta pe partea sub vânt și alta direct pentru a ataca frontul sau coloana inamicului. Au existat anumite probleme asociate cu o escadrilă care ataca dinspre vânt, de exemplu. „ținând barometrul”, păstrând ordinea de luptă. Escadrila atacantă trebuia să se apropie suficient pentru a ajunge la nivel cu inamicul și a se apropia de el și abia apoi să se reorganizeze pentru atac. Acest lucru a dus, de obicei, la faptul că comandantul escadronului a dat ordin de a forma o coloană, astfel încât toate navele să se poată apropia aproape de inamic într-un singur bloc. După ce s-a apropiat de o distanță suficientă, formația a fost reformată, iar escadrila a început atacul.

Un atac în ordinea luptei necesita o coerență extremă în execuție. Dacă escadrila care atacă dinspre vânt și-a îndeplinit sarcina prea repede, s-ar putea implica în bătălia cu inamicul puțin mai devreme decât restul flotei, iar atunci inamicul ar avea o superioritate numerică temporară. Dacă o escadrilă la vânt sau o escadrilă la vânt intră târziu în luptă, escadrila centrală, care includea de obicei amiralul flotei împreună cu alaiul său, era atrasă în luptă cu centrul inamicului fără sprijin adecvat din partea flancurilor.

Tactica Nationala

Doctrina tactică engleză a dictat că fiecare căpitan de escadrilă sau amiral ar trebui să lupte pentru o „bătălie decisivă” fără a aștepta superioritatea sa decisivă în număr sau în arme. Aceasta însemna că fluctuațiile erau inacceptabile. De fiecare dată când inamicul era la vedere, era în joc cariera (și capul lui) căpitanului englez. Dacă nu s-a implicat în bătălie, trebuie să fi avut motive întemeiate să o facă. După cum s-a menționat mai sus, ar putea exista o perioadă de regrupare pentru a obține un avantaj tactic, dar nu ar trebui să existe nicio îndoială în mintea inamicului dacă urma să se angajeze sau nu. Doctrina tactică a britanicilor cerea căpitanilor să țintească, de regulă, corpul unei nave inamice. Cu o lovitură zdrobitoare asupra unei carene de lemn, ar fi trebuit să se formeze fragmente mari de lemn, provocând mai multe daune navei decât ghiulele în sine. În plus, în acest fel miezul ar putea demola tunul inamicului, reducând astfel puterea de foc a inamicului.

Francezii și spaniolii nu au fost atât de severi. Căpitanilor francezi li se permitea „să evite bătălia dacă nu erau forțați să facă acest lucru” dacă simțeau că se află într-un dezavantaj tactic. Căpitanii și amiralii spanioli nu aveau instrucțiuni speciale de navigație și trebuiau să se bazeze în mare parte pe propriile instrumente. Doctrina artileriei franceză urma să vizeze tachelajul navei pentru a reduce manevrabilitatea inamicului și apoi, când nava inamică a devenit neputincioasă, să o rupă. Doctrina artileriei spaniole, din nou, s-a bazat pe decizia personală a căpitanului, la discreția sa.

Diferențele dintre britanici, francezi și spanioli în abordarea artileriei pot fi ilustrate prin numărul de victime în luptă. În bătălia de la Cape St. Vincent (1797), doar 73 de oameni au fost uciși și 227 au fost răniți în întreaga flotă britanică. În flota spaniolă, numai San Nicolás a pierdut 144 de morți, în timp ce totalul pierderilor spaniole au fost de 430 de morți și 570 de răniți. În bătălia de la Nil (1798), pierderile britanice s-au ridicat la 218 morți și 618 răniți. Pierderile franceze au fost uluitoare, cel puțin 1.500 de morți și 3.500 de răniți. Când Orientul, nava amiral franceză, a decolat, peste 800 de ofițeri francezi au murit. Explozia a fost auzită la o distanță de peste treizeci și două de mile de Rosetta, iar reflectarea exploziei este vizibilă în Alexandria. Numărul exact al pierderilor franceze în Golful Abu „Kir este necunoscut, dar, potrivit unor contemporani, se poate aprecia că pierderile totale ale francezilor s-au ridicat la 8.000 de oameni.

Clasificarea maritimă a navelor

După cum s-a menționat mai sus, au existat clase de nave care au fost considerate potrivite ca nave de luptă (adică puteau merge ca parte a unei formațiuni de luptă). Un sistem de clasificare a fost introdus de către Stuart, iar până în 1633 existau șase clase. Pe măsură ce navele s-au schimbat, la fel s-au schimbat și clasele. La sfârșitul anilor 1700, sălile de clasă arătau așa cum ni le imaginăm astăzi. Cea mai tânără clasă, a treia clasă de nave de linie, erau cu două etaje, care puteau transporta de la 64 la 80 de tunuri. Cele mai eficiente și numeroase dintre acestea din ultimii ani au fost navele cu 74 de tunuri, în multe privințe un compromis ideal între economie, putere de luptă și calități de navigație; erau inima flotei de luptă. Aveau treizeci și două de lire pe puntea de arme și optsprezece lire pe puntea superioară și un echipaj de 600 până la 650 de oameni.

Navele de luptă de clasa a doua erau de obicei nave cu trei punți, pe care erau instalate de la 90 la 98 de tunuri. Ajungând de obicei la aproximativ 2000 de tone, aveau un echipaj de aproximativ 750 de oameni. Pe puntea armelor erau amplasate treizeci și două de lire, dar în loc de douăzeci și patru de lire, au fost instalate optsprezece lire pe puntea din mijloc, iar douăsprezece lire pe puntea inferioară. Pe puntea castelului de prun sau a cartierului aveau tunuri ușoare, caronade. Navele de clasa a doua au acționat adesea ca nave amiral pe mare. Erau cunoscuți pentru dificultatea de manipulare și încetineala lor.

Navele de clasa I, cele mai mari nave din flotă, aveau, de asemenea, baterii de tunuri pe toate cele trei punți și erau de obicei folosite ca nave amiral. Erau înarmați cu cel puțin 100 de tunuri grele, care erau distribuite de-a lungul punților în același mod ca pe navele de clasa a doua; echipajul lor era alcătuit din 850 de oameni, iar Măsura de Construcție a fost de peste 2000 de tone (o formulă de calcul a capacității unei nave, și nu a deplasării acesteia, așa cum este acum).

Navele din clasa a patra sunt cu două etaje cu 50 până la 60 de tunuri; până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, ei nu mai erau considerați apți să participe la formațiuni de luptă. Erau de obicei înarmați cu tunuri de optsprezece lire, aveau un echipaj de 350 de persoane și deplasau aproximativ 1.000 de tone. Prezența a două punți pe navele din clasa a patra a făcut posibilă plasarea personalului de luptă suplimentar pe ele, astfel încât uneori puteau fi folosite ca nave amiral la baze navale mici.

Celelalte două clase de nave incluse în clasificare nu au fost niciodată considerate nave de luptă potrivite pentru formarea de luptă, dar, totuși, au fost foarte importante pentru comandantul flotei. Navele de clasa a cincea includeau fregate, „navele legendare” ale marinei. Armamentul lor principal era amplasat pe o singură punte de tunuri, serveau ca cercetători operaționali pentru flota de luptă, dacă nu îndeplineau un rol independent: navigau în căutarea navelor comerciale inamice, a capturatorilor sau a flotei inamice. Dezvoltate din prototipuri de la începutul secolului al XVIII-lea, navele de clasa a cincea ale lui Lord Nelson aveau o varietate de armament și tunuri de acomodare, de la nave cu 32 de tunuri înarmate cu douăsprezece lire până la fregate de 36 și 38 de tun cu optsprezece lire; printre ele se aflau chiar și nave cu 40 de tunuri și tunuri cu două etaje tăiate cu tunuri de douăzeci și patru de lire. Fregatele inamice capturate au fost folosite și în serviciul militar, iar majoritatea navelor construite în engleză erau copii sau reconstrucții ale unor nave franceze. Navele ar putea avea tunuri uşoare şi caronade pe puntea şi castelul de pruntă; tonajul lor ar putea fi de la 700 la 1450 de tone, iar dimensiunea echipajului de la 250 la 300 de oameni. Navele din clasa a șasea sunt discutate în articolul despre sloops of war. Comanda fregatelor mici era adesea încredințată unor locotenenți care merită promovați. Pe aceste nave de război mici, au avut ocazia să-și dovedească disponibilitatea pentru promovarea ulterioară la gradul înalt de căpitan (căpitan de prim rang; în engleză - post-căpitan). Din acest motiv, astfel de nave erau uneori numite postships.

Navele de clasa a cincea și a șasea au fost de obicei instruite să rămână de partea formației de luptă pentru a repeta semnalele, pentru a ajuta navele care erau scăpate de sub control și pentru a urca și a captura navele inamice predate ca pradă. Legile militare nescrise ale vremii erau de așa natură încât o navă de linie nu putea trage asupra unei nave de clasa a cincea sau a șasea atunci când conducea război la scară de flotă sau escadron.

Desigur, dacă vreun căpitan al uneia dintre aceste nave nu a fost suficient de imprudent pentru a deschide el însuși focul asupra navelor de luptă.

ORDINUL DE LUPTA A NAVELOR. Principala cerință făcută de B.S. este nu numai să se deplaseze pe câmpul de luptă, ci și să ofere fiecărei nave posibilitatea de a-și folosi punctele forte, ofensive și defensive, acoperindu-i în același timp pe cei slabi; pentru a face acest lucru, fiecare navă d. se află la cel mai avantajos. unghiul cursului și fiți în cea mai bună poziție. pentru dan. momentul luptei distanta de la nepr-la. Cerința de mai sus poate fi satisfăcută în sistemul general numai de nave cu aceeași tactică. calitati. Prezența unei nave mai slabe în rânduri va răspunde imediat forței întregului detașament; Acest lucru este evident mai ales atunci când există o diferență între vitezele cursei. navelor. Combinația de nave de diferite tipuri scade puterea întregii echipe. Dacă există două sau mai multe brigăzi de același tip de nave, acestea pot fi. plasat în generalul B. S., dacă este tactic. elementele armelor lor sunt pe deplin coordonate și dacă o astfel de conexiune este de dorit în interesul conducerii b. pentru a. B. S. poate fi împărțit în simplu și complex. Acele formațiuni simple în care navele sunt întinse într-o linie dreaptă: linie la faţa locului, - când navele sunt situate pe linie, perpendicular. față de linia cursului, adică sunt unul peste altul; linie înainte, - când navele sunt situate una după alta pe l. desigur, și sistem de rulment, - când se află pe o linie înclinată față de linia lor de curs într-un unghi spre dreapta (construirea reazemului flancului drept) sau spre stânga (construirea reazemului flancului stâng). Aceste trei sisteme pot fi. unite printr-un singur termen - construcția rulmenților de la 0 la 360, în care formațiunea de traseu corespunde formațiunii de lagăr de 0 și 180 °, iar formațiunea frontală corespunde formațiunii de lagăr de 90 ° și 270 °. Complicat construiți acelea în care locația navelor este o linie întreruptă sau mai multe. Drept. sau linii întrerupte. Aceste clădiri sunt: acțiune de pană, sistem dublu față, sistem trezi dublu, sistem rulment dublu, sistem ordine eșalonată, sistem grămezi si asa mai departe. În diverse istorice epocă, unul sau altul B.S. era ales de comandanții navalii în funcție de tactică. proprietățile navelor și principalele lor. armă pentru a-și folosi puterea. Așadar, pe vremea flotei de galere, întreaga forță consta într-un berbec și o aruncare cu arcul sau o armă de foc. arme și a căror latură slabă erau vâslele și vâslele situate pe laterale, sistemul frontal era considerat aproape singurul BS. Formarea unui veghe pentru galere era de neconceput. Odată cu apariția flotei de navigație și invenția porturilor de tun la bord, berbecul și-a pierdut semnificația. A apărut 100-120-împingere. nave, a căror putere consta în foc lateral (travers), în absența completă a focului de prova și pupa. A sta sub focul de enfilade (longitudinal) era aproape echivalent cu o înfrângere. Prin urmare, o tranziție abruptă complet naturală de la formarea anterioară a frontului galerelor la formarea traseului navelor cu pânze, care b. recunoscut ca fiind singurul B. S. Odată cu apariția flotei cu aburi, care a reînviat importanța berbecului și a făcut posibilă o nouă locație a artileriei. (datorită eliberării punților de pe șanțuri și tachelaj), problema B.S. a devenit mult mai complicată. Flotele, nelimitate de dependența de direcția și puterea vântului, au primit libertate de manevră. Această epocă corespunde apariției tuturor acelor sisteme simple și complexe care au fost enumerate mai sus. O descriere aproximativă a acestor formațiuni este următoarea: formațiunea de val este formațiunea principală pentru acțiunea artileriei; prima linie - de asemenea pentru ramming și apropiere rapidă de pr-com; sistem de rulment - pentru lovire de-a lungul unui bulevard care se deplasează la dreapta sau la stânga; o formațiune de trez dublu într-un model de șah (la fel ca o formațiune de trez cu intervale reduse) - pentru o mai bună concentrare a focului, deoarece navele din linia a 2-a pot trage la intervalele dintre navele din prima linie. Alte formațiuni complexe s-au explicat, aparent, prin dorința de a crea rezerve pentru navele de linie 1 în cazul unui atac berbec. Abundența BS se explică, pe de o parte, prin varietatea de tipuri de nave și, pe de altă parte, prin orizonturile larg deschise pentru tacticile de luptă. Acesta din urmă nu a putut fi stabilit imediat: teoretic. considerații necesare verificarea b. experiență, iar această experiență poate fi dată doar de război. Acum acea escadrilă de tactici. câmpul de luptă este mai mult sau mai puțin stabilit, începe să facă anumite pretenții asupra tehnicii de construcție navală; deci arr. se stabilesc tipurile de nave necesare luptei, iar odata cu ele, impreuna cu B. S. I. Pentru lin. nave si nave blindate. crucișătoare, destinate. pentru lin. luptă, B.S. sunt recunoscute doar formațiunile simple cu nume. număr de flancuri (două) și max. extins b. față (mai mult de 300 ° decojirea orizontului). Alegerea acestui sau aceluia sistem depinde: 1) de tactic. proprietăţile navelor care alcătuiesc dat. brigadă (din punct de vedere al unghiului de bombardament cel mai avantajos și cel mai mic deteriorare al brigăzii), 2) din rezultatul dat. unghiul cursului tactic. viteza de brigada si compararea acesteia cu aceeasi viteza nepr-la (in sensul controlului b. distante), 3) din scopurile urmarite in dat. moment de brigadă conform planului de luptă şi valabil. cursul acesteia (în sensul de a ocupa şi deţine o poziţie dată de către brigadă), 4) din rest. Artă. la manevră (în sensul creșterii preciziei și eficacității focului de artilerie al brigăzii) și, în final, 5) din simplitatea și comoditatea manevrării și controlului B.S. II. Pentru crucișătoarele care efectuează o mare varietate de operațiuni în luptă, nu este planificată un anumit V.S.; dar dacă se găsesc în linia de luptă, atunci când alege un BS, brigada de crucișător este ghidată de cele de mai sus, iar considerentele paragrafului 3 sunt de o importanță capitală. III. Pentru distrugătoare, considerațiile despre B. S. decurg din proprietățile principalelor lor. arme - mine și b. calitățile distrugătorilor înșiși. În scopul angajării vizibilitatea și deteriorarea distrugătoarelor, aparent, m. b. sunt recomandate formațiuni de pană și grămadă; dar dezavantajele formațiunilor complexe - inconvenientul de manevră, exercițiu și un unghi mic de foc - încurajează aceste nave să prefere sistemul de rezemare.