Crusător blindat „Rurik”- crucișător blindat rusesc de prim rang, destinat să combată navele comerciale inamice la mare distanță de propriile baze. La momentul intrării în serviciu era unul dintre cele mai mari crucișătoare din lume. A participat la războiul ruso-japonez, ca parte a detașamentului de crucișătoare Vladivostok, a efectuat o serie de operațiuni de raider cu succes împotriva flotei japoneze. A murit eroic în timpul bătăliei de la Strâmtoarea Coreea. Conform proiectului Rurik îmbunătățit semnificativ, Rossiya și Gromoboi au fost construite ulterior.

Caracteristici tactice și tehnice.

Deplasare: 10 993 tone

Lungime: 132,6 m.

Lăţime: 20,42 m.

viteza de calatorie: 18 noduri.

raza de croazieră: 6700 mile la 10 noduri.

Armament:

• 4 tunuri de calibru 203 mm;
• 16 tunuri de calibru 152 mm;
• 6 tunuri de calibru 120 mm;
• 6 tunuri de calibru 47 mm;
• 10 tunuri de 37 mm;
• 2 tunuri de aterizare calibrul Baranovsky 63,5 mm;
• 6 tuburi torpilă (381 mm).

Rezervare: până la 254 mm.

Echipajul: 741 persoane, dintre care 22 ofiţeri.

Comandat: 1895

Design si constructii.

Proiecta.

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, Marea Britanie, care avea o rețea extinsă de comerț maritim și era complet dependentă de aprovizionarea coloniilor, era considerată un probabil inamic al flotei Imperiului Rus. Drept urmare, una dintre principalele sarcini ale flotei ruse a fost să fie raidurile pe termen lung pe rutele comerciale. În același timp, au trebuit să acționeze la mare distanță de propriile porturi.

Un concept similar a fost reflectat în programul de construcții navale din 1882. Acest program prevedea construirea a nouă crucișătoare mari menite să „distrugă comerțul” în Oceanul Pacific și capabile să funcționeze cât mai autonom posibil.

Proiectul Rurik provine dintr-o inițiativă (fără sarcină) proiect de proiect al șantierului naval Baltic, înaintat Comitetului Tehnic Marin în 1888. În 1889, proiectul a fost revizuit radical, după care ITC a aprobat principalele caracteristici ale navei. Deplasarea urma să fie de aproximativ 10.000 de tone, viteza de până la 18 noduri, tunurile de 203 mm au fost luate ca armament principal. Furnizarea de cărbune trebuia să permită crucișătorului să aibă o rază de croazieră de până la 7.000 de mile. Așezarea crucișătorului la șantierul naval Baltic a avut loc la 19 mai 1890.

Construcție și testare.

În timpul construcției Rurik-ului au apărut numeroase probleme: de la termenele limită ratate în mod constant pentru primirea materialelor, până la „dorințele” obișnuite ale MTC de a face modificări în design.

În cursul construcției, turnul de coning a fost reconfigurat de mai multe ori, ceea ce a fost cauzat de necesitatea instalării unor sisteme suplimentare. Pivnițele și lifturile de muniție au fost refăcute de 4 ori, pentru că. MTK nu a putut decide asupra tipului de încărcare a pistoalelor de 120 mm. Au existat chiar discuții active despre finisare, în special, întrebarea dacă să facă mobilier pentru crucișător din mahon a fost discutată mult timp.

Mai târziu s-a decis să se instaleze dinamo mai puternice, care, de asemenea, nu au contribuit la viteza de construcție. Abia în septembrie 1894, Rurik a intrat în primele probe pe mare, care au avut succes în general: crucișătorul atingea cu ușurință o viteză de 18,8 noduri.

Testarea și modernizarea și, în unele locuri, finalizarea navei a durat aproximativ un an. 16 octombrie 1895 „Rurik” a intrat în serviciu. S.O. a jucat un rol important în construcția și testarea Rurikului. Makarov, datorită ale cărui eforturi crucișătorul a fost acceptat fără defecte.

Descrierea structurii.

În august 1904, toate deficiențele deja învechite Rurik s-au făcut simțite și au dus la moartea navei: un proiectil lovit cu succes a blocat volanul și a demolat volanul. Dacă compartimentul timonei crucișătorului ar fi avut protecție, astfel de daune nu s-ar fi întâmplat cel mai probabil și Rurik s-ar fi putut retrage în siguranță. Nava necontrolată și-a pierdut cursul și, în ciuda incendiului uraganului de la Gromoboy și Rossiya, a devenit clar că crucișătorul nu va ajunge la Vladivostok.

„Gromoboy” și „Rusia” au plecat, urmate de principalele forțe ale japonezilor. „Rurik” a primit până atunci numeroase pagube, iar artileria neprotejată a fost scoasă din acțiune. Între timp, două crucișătoare blindate japoneze și-au continuat bombardarea, care nu aveau ce să contracareze. În același timp, a devenit clar că navele japoneze ușoare nu puteau face nimic cu „Rurik”: o centură blindată puternică nu permitea provocarea daunelor fatale. Când s-a apropiat de inamic, Rurik a tras o torpilă din ultimul aparat rămas și a încercat să lovească, dar navele japoneze s-au eschivat cu ușurință.

Când fumul crucișătoarelor japoneze care se întorceau a apărut la orizont (urmărirea lui Rossiya și Gromoboy s-a încheiat cu un eșec total), pietrele regale au fost deschise pe Rurik. Eroica navă a mers la fund fără să se predea și fără să coboare steagul. În timpul bătăliei, 203 membri ai echipajului au fost uciși, restul au fost ridicați de navele japoneze. Toată asistența posibilă a fost oferită răniților, iar în viitor, prizonierii au fost tratați cu un respect extraordinar, ceea ce era binemeritat. O parte din echipaj a fost eliberată în patria lor aproape imediat, alții s-au putut întoarce acasă după sfârșitul războiului.

A fost construit în Anglia conform cerințelor tehnice rusești, care au ținut cont de experiența războiului ruso-japonez din 1904-1905. Procesul de dezvoltare a designului navei a încorporat o serie întreagă de idei avansate.
12 ianuarie 1904 Împăratul Nicolae al II-lea a aprobat proiectul unui nou program de construcție navală pentru 1904-1914. În același an, MTK a emis o misiune tactică și tehnică (TTZ) pentru dezvoltarea unui nou crucișător blindat pentru flota baltică. TTZ prevedea un calibru principal mixt în instalațiile de turelă, un calibru antimină în cazemate și pe suprastructuri, o viteză maximă de cel puțin 21 de noduri, o deplasare de la 12.000 de tone la 14.000 de tone și un sistem de propulsie de tip Thunderbolt.
În martie 1905 ITC a adoptat T.J. Owens-Thurston, care a fost reprezentat de compania engleză Vickers. Mai mult, compania Vickers s-a angajat să construiască o navă cu armament și utilaje complete, „la cheie” în 20 de luni, determinând costul total de 1.500.000 de lire sterline.
28 mai 1905 Vickers a prezentat ITC un proiect complet corectat al unui crucișător blindat, în care au fost luate în considerare toate dorințele clientului rus.
24 iunie 1905 a fost încheiat un acord preliminar între Ministerul Maritim și reprezentantul companiei Vickers, V.V., responsabil de lucrul cu Rusia. Zaharov. Ei au aprobat desenele preliminare și specificațiile crucișătorului blindat.
10 ianuarie 1906 părțile au semnat un contract oficial cu compania britanică Vickers. Conform contractului, crucișătorul urma să aibă o deplasare de 15.000 de tone, o lungime maximă de 161,2 metri, o lățime la mijlocul navei de 22,9 metri, o adâncire la pescaj maxim de 7,9 metri, blindaj pentru punțile inferioare și mijlocii, cazemate, centuri de artilerie și linie de plutire. , o viteză de proiectare de 21 de noduri, utilizarea cazanelor cu tuburi de apă Belleville și instalarea unui catarg ușor. Pentru a construi un crucișător blindat, acesta a fost încredințat șantierului naval Vickers din Barrow-in-Furness. Perioada de construcție nu este mai mare de 26 de luni cu o perioadă de 3 luni pentru testarea și acceptarea navei la trezorerie. Inginerul naval, asistent superior al constructorului naval K.A., a devenit supervizorul construcției. Tennyson, mecanismele au fost acceptate de inginerul mecanic locotenent colonel T.R. Neiman, artilerie - colonelul V.L. Golubtsov, pentru armele mele - locotenentul A.V. Livrare.
09 august 1905 a avut loc așezarea primei foi a chilei orizontale a crucișătorului blindat „Rurik II”.

Coca crucișătorului blindat a fost realizată, în condițiile Amiralității Britanice, din tablă și oțel moale de construcții navale profilate, prin nituire, iar pentru părțile cele mai critice s-a folosit oțel de înaltă rezistență cu o alungire relativă pentru ambele tipuri de at. cel putin 20%. Nava avea chile verticale și orizontale, corzi, stâlpi din față și pupa, un castel de prun extins, punți superioare, mijlocii (blindate) și inferioare (blindate cu carapace), două platforme la prova și o platformă la pupa, o cală și un fund dublu. . O chilă verticală plată de 102 cm înălțime și 16 mm grosime în partea de mijloc, scăzută la 12 mm spre capete și atașată de o chilă orizontală, care a fost asamblată din mai multe foi de oțel. Tija și pupa, care formau capetele prova și pupa, erau realizate din turnări de oțel. Înălțimea tijei ajungea la puntea blindată din mijloc, deasupra căreia prova era realizată dintr-o tablă curbată de oțel de 18 mm grosime, iar partea subacvatică ieșea înainte, formând un berbec. Fundul dublu era împărțit de pardoseli și stringere de pe fiecare parte în compartimente independente, care în zona sălilor mașinilor aveau gâturi de 580x380 mm. Două stringere cu chilă continuă de 102 cm înălțime și 12 mm grosime la capete ieșeau peste ansamblul transversal și au fost realizate dintr-un profil în formă de Z de 254 mm înălțime. Cadrele erau din tablă de oțel cu grosimea de 10 mm și de la 8 la 222 aveau o distanță de 1,219 metri, iar la capete - 0,914 metri, de la chilă până la peretele longitudinal al calei au fost întărite pe ambele părți cu pătrate 76x89x5. -mm și 76x76x4-mm. Foile celor cinci curele inferioare ale placarii exterioare, incepand de la chila, au fost realizate din foi de otel de inalta rezistenta de 6 metri lungime, prima centura de la chila avand grosimea de 25 mm, iar restul de patru pana la cea inferioara. puntea - 22 mm și interconectată printr-un rând dublu de nituri încastrate. Canelurile și îmbinările au fost batate la exterior pentru a asigura etanșeitatea completă la apă. Sistemul de protecție a blindajului crucișătorului includea centura verticală principală de-a lungul liniei de plutire, cetăți, două punți blindate, cazemate de artilerie de 120 mm, două turnuri de comanda cu posturi de telemetru și turnulețe de calibru principal și auxiliar. Centura blindată verticală principală a fost realizată din plăci de blindaj laterale de-a lungul liniei de plutire, care cădeau la 1,5 metri sub ea și se ridicau până la puntea blindată din mijloc, limitată în pupa de o traversă de blindaj înclinată de 76 mm grosime. Armura laterală de-a lungul liniei de plutire avea o grosime de 152 mm în partea de mijloc a carenei (de la prova până la turnurile pupa de calibrul principal de 254 mm), scăzând până la marginea inferioară la 102 mm, până la prova 102-76. mm iar la pupa la 76- mm. În nas, plăcile de blindaj ale centurii principale convergeau spre tijă, conectându-se cu plăcile de blindaj de pe partea opusă. Armura a fost atașată direct la placa laterală de oțel de 22 mm grosime cu șuruburi din oțel moale, un șurub pe 0,65 metru pătrat de suprafață a plăcii blindate. Locurile în care șuruburile treceau prin piele erau bătute cu inele de cânepă albă impregnate cu plumb roșu, după care șuruburile erau strânse prin șaibe largi de oțel cu garnituri de cauciuc. În plus, partea exterioară a pielii și interiorul plăcilor de armură au fost acoperite cu un strat gros dintr-un amestec gros de plumb roșu și alb de plumb, care asigura o rezistență suplimentară bună la apă. De sus, centura principală de blindaj a fost acoperită cu o punte blindată medie din crom-nichel cu o grosime de 38 mm, cu excepția cazematei de la pupa pentru tunurile de 120 mm 7 și 8 plutong, unde grosimea plăcilor de blindaj era de 25. mm. Plăcile de blindaj ale punții din mijloc au fost așezate pe pardoseala punții din foi de oțel pentru construcții navale de 13 mm grosime. Puntea inferioară a carapacei blindate a fost acoperită cu plăci de blindaj crom-nichel de 25 mm grosime, așezate pe tablă de punte din foi de oțel pentru construcții navale de 13 mm grosime, iar teșiturile laterale ale centurii blindate principale au fost acoperite cu plăci de blindaj de 38 mm. gros. Deasupra punții blindate din mijloc până la puntea superioară, se aflau „cetăți” centrale și pupa, care acopereau părțile laterale cu plăci de blindaj de 76 mm grosime. Această armură a fost montată pe partea superioară a pielii exterioare din foi de oțel de 19 mm grosime. Cetatea centrală era limitată de o grindă blindată de prova de 184 mm grosime (zona cadrului 62) și o grindă de pupa de 76 mm grosime (zona cadrului 159), acoperind carcasele sălilor motoarelor și cazanelor. Cetatea de la pupa era limitată la o grindă blindată de 76 mm (zona cadrului 228) și o grindă la pupa de 76 mm grosime (zona cadrului 243), acoperind tunurile de la pupa de 120 mm. În plus, cetatea de la pupa era împărțită în două cazemate printr-un perete transversal format din plăci de blindaj de 25 mm grosime și acoperite de sus cu plăci de blindaj de 25 mm grosime de-a lungul pardoselii punții superioare din tablă de oțel de 10 mm grosime. Deasupra punții superioare până la puntea castelului, erau cazemate de artilerie de 120 mm, care erau acoperite cu blindaj lateral de 76 mm grosime. Nu era nicio cămașă în spatele plăcilor de blindaj, iar plăcile de blindaj erau interconectate prin curele de andocare și erau atașate la castelul de prun și la puntea superioară folosind pătrate de 114x114 mm. Cazematele au fost limitate la o traversă a blindajului de prova de 184 mm grosime (zona 62 a cadrului) și a unei traverse a blindajului de la pupa de 76 mm grosime (zona 159 a cadrului). Compoziția elementelor interne ale blindajului de protecție a cazematelor includea pereți blindați longitudinali și traverse de separare între tunuri de 25 mm grosime pe puntea superioară. Doi pereți longitudinali asigurau separarea tunurilor de 120 mm ale bateriei centrale de spațiul interior de sub castelul de probă. Turelele de tunuri de 254 mm de calibru principal aveau armuri frontale și laterale de 203 mm grosime, partea din spate era protejată de plăci de blindaj de 152 mm grosime, acoperișul era de 64 mm grosime, pilitura surplombată era de 76 mm, iar barbetele din partea deschisă aveau 184 mm. Partea rotativă a turnulelor de 203 mm a fost acoperită cu plăci de blindaj de 178 mm grosime, acoperișul și pilitura surplombată aveau o grosime de 51 mm, iar barbetele fixe aveau o grosime de 152 mm. Două turnuri de comandă sub formă de turnuri închise cu ambrasuri înguste au fost protejate de plăci de blindaj având o grosime de 203 mm, acoperișurile au fost realizate din oțel cu magnetic scăzut, cu grosimea de 51 mm. Cabinele aveau incinte pentru stâlpi de telemetru, a căror parte superioară se ridica deasupra acoperișurilor cabinelor. Grosimea armurii laterale a deflectoarelor a fost de 152 mm, acoperișurile - 38 mm. Ambele turnuri de comandă erau echipate cu puțuri de comunicații blindate cu un stâlp central sub puntea inferioară pentru prova și un ZKP pentru pupa. Pentru a reduce rularea, nava a fost echipată cu două chile laterale de 60 de metri lungime și 0,76 metri înălțime. Acestea erau prinse de piele cu pătrate de oțel și constau din tablă de oțel de 11 mm grosime, între care se afla o încastrare de molid. Încălzirea pe navă era asigurată prin încălzire cu abur. Pentru reumplerea aprovizionării cu apă potabilă au fost destinate două uzine de desalinizare Krug cu o capacitate de 5 tone pe zi fiecare.
Imposibilitatea navei a fost asigurată prin împărțirea carenei cu pereți etanși transversali în 19 compartimente principale, un perete longitudinal etanș la apă de-a lungul planului diametral sub puntea inferioară în zona sălilor de cazane și a sălilor mașinilor și două laterale. pereți longitudinali care se întindeau pe aproape toată lungimea navei:

1. Rezervor trim, compartiment berbec, vârf, cabină de scufundări;
2. Compartimentul etanș nr. 1, depozitul comandantului nr. 1, pivnița de muniție de 47 mm, depozitul pictorului, începutul depozitului de frânghii, magazinul de comandă, începutul cabinei echipajului nr. 1, începutul toaletei echipajului;
3. Compartiment etanș #2, dulap cu lanț #1, depozitul comandantului nr. 2, extinderea depozitului de cabluri, depozitul dulgherului, extinderea cabinei echipajului nr. 1, cabina echipajului nr. 2 Începutul, cabina echipajului #6 începutul;
4. Compartimentul etanș nr. 3, cutia de lanț nr. 2 și un deflector al „turbinei” de prova, un compartiment pentru mașinile de capstan, o cămară pentru biscuiți, o continuare a cockpitului echipei nr. 2 și cabinele conductoarelor, o continuare a cabina de pilotaj a echipei nr. 6;
5. Compartimentul etanș nr. 4, arsenal de artilerie, compartimentul înainte de vehicule frigorifice, startul cabina de pilotajul echipei nr. 7, startul cabina echipajului nr. 3 și cartierul conducătorilor, startul blocului medical;
6. Compartiment etanș nr. 5, vestibul de intrare și cabină electrică, vestibul de intrare și rezervor de alimentare cu apă proaspătă, continuarea cabina de pilotaj a echipei nr. 7, continuarea cabina de pilotaj a echipei nr. 3 și cabinele conductorilor și camera de conducere a conductorilor cu un bufet pentru conducători, continuarea blocului medical;
7. Rezervoare de apă dulce cu dublu fund, pivnițe de muniție de 47 mm și 120 mm, pivniță de muniție de 254 mm, pivniță de muniție de 120 mm și vestibul de trecere, lifturi pentru alimentarea tunurilor de 254 mm și începutul carlingului echipajului Nu 8, începutul cabinei echipajului nr. 4 și echipele de bucătărie, camera de uscare și cazemate laterale pentru tunurile de 120 mm;
8. Rezervoare de apă dulce cu fund dublu, un deflector „turbină” și pivnițe de muniție de 203 mm și 47 mm cu o deflector izolator, o pivniță de muniție de 254 mm și un compartiment pentru vehiculele miniere, o pivniță de muniție de 203 mm și un post central de luptă cu vestibul de trecere, continuarea cabinei echipei nr. 8 și un atelier de mine, o continuare a cabinei echipei nr. 4 și o baie pentru echipă cu dressing, brutărie și telegraf fără fir. cabină, spălătorie și cazemate laterale pentru tunuri de 120 mm;
9. Rezervoare cu dublu fund de apă cazanului, camera cazanelor nr. 1 și cărbunerilor laterale, vestibulele cazanelor și începutul cockpitului echipei nr. 9, vestibulele cazanelor și începutul carlingului echipei nr. 5, toaleta fogărilor și cazemate laterale de tunuri de 120 mm;
10. Conducte de comunicație cu dublu fund între cărbunele, camera cazanelor nr. 2 și cărbunerilor laterale, vestibulele sălii cazanelor și continuarea cockpitului echipei nr. 9, vestibulele cazanelor și continuarea cockpitului echipei nr. 5, cazemate laterale de tunuri de 120 mm;
11. Conducte de comunicație dublu fund între cărbunele, camera cazanelor nr. 3 și cărbunerilor laterale, vestibulele cazanelor și continuarea carlingului echipei nr. 9, vestibulele cazanelor și continuarea cabinei echipei nr. 5, cazemate laterale de artilerie de 120 mm;
12. Conducte de comunicație cu dublu fund între cărbunele și rezervoarele de alimentare de rezervă, camera de cazane nr. 4 și cărbunele laterale, vestibulele cazanelor și carlinga echipei nr. 10, vestibulele sălii cazanelor și continuarea carlingului de echipa nr. 5, cazemate laterale de artilerie de 120 mm;
13. Conducte de comunicație cu dublu fund între cărbunele și rezervoarele de alimentare de rezervă, sălile mașinilor și compartimentele dinamului cu cărbune la bord, vestibulele sălii mașinilor și un atelier de motoare cu o cameră principală a centralei electrice, o continuare a carlingului echipei nr. 5 și celule de pedeapsă , galere pentru ofițeri și un amiral și o cabină pentru ustensile bisericești, o toaletă pentru mașiniști și cazemate laterale de tunuri de 120 mm, un birou amiral și o recepție pentru ofițeri;
14. Spații cu fund dublu, incinte „turbine” și o pivniță de muniție de 203 mm, o pivniță de muniție de 254 mm și un compartiment de vehicule frigorifice la pupa, un birou de navă și latrine cu băi pentru ofițeri, cabine pentru hărți și cronometre și un auditor. , o sală pentru ofițeri, apartamente pentru un ofițer superior și un mecanic superior, carcasă ofițerilor și cantina ofițerilor cu loc pentru mesageri;
15. Incinta turbinelor și pivniță provizorie, compartimente de cârmă și mecanisme de guvernare, cabinele echipajului nr. 11, cabinele ofițerilor;
16. Rezervor de trim la pupa, compartimentul motor-generator al mecanismului de cârmă, cabina echipa nr. 11, apartamentele comandantului și amiralului și vestibulele acestora;
17. Compartiment de timă, cămară, sufrageria amiralului cu tunuri de 120 mm la bord;
18. Pivnița amiralului, salonul amiralului cu tunuri laterale de 120 mm;
19. Cămară de vinuri, balcon amiral.

Silueta crucișătorului blindat avea un castel de prun extins, un catarg, trei coșuri, două turnuri de coning cu poduri, turnulețe cilindrice cu două tunuri la prora și pupa de calibrul principal de 254 mm și 4 turnuri cilindrice laterale cu două tunuri ale auxiliarului 203. -mm calibru.

Sistemul de drenaj cuprindea șapte pompe centrifuge electrice (au fost numite „turbine”) cu o capacitate de 508 metri cubi pe oră și trei turbine electrice de 305 metri cubi pe oră, care aveau arbori verticali și erau antrenate de motoare electrice situate pe partea inferioară. punte. De asemenea, pe navă au fost instalate 6 pompe de abur în sălile motoarelor și cazanelor cu o capacitate de 508 metri cubi pe oră și 2 pompe de abur de santină pentru pomparea apei din dublu fund.

Sistemul de incendiu includea o țeavă principală cu un diametru de 127 mm, care trecea pe întreaga navă sub puntea blindată din mijloc. Din magistrala de incendiu spre laterale si ramuri in sus au plecat, care s-au incheiat cu pompe cu o capacitate de 91 tone/ora, din care s-au imprastiat panza si mansoane de cauciuc.

Dispozitivul de direcție a constat dintr-o cârmă de echilibrare cu o suprafață de 12,5 metri pătrați cu o bilă, care s-a sprijinit pe un rulment axial, o mașină de direcție acționată electric și roți de direcție.

Dispozitivul de ancorare a inclus patru ancore cu tije, două lanțuri moarte și un lanț de rezervă. Ancorele pentru defilare au fost fixate în canalele laterale. Ridicarea și întoarcerea ancorelor se făcea cu două turle, pe puntea superioară.

Echipamentul de salvare al crucișătorului blindat era alcătuit din două bărci cu aburi de 12,19 metri lungime, o barcă cu motor cu vâsle cu motor pe benzină de 11,12 metri lungime, două șlepuri cu 20 de vâsle de 10,97 metri, o barcă de lucru cu vâsle de 16 vâsle de 11,12 metri fiecare, două Bărci ușoare cu 14 vâsle, lungi de 10,35 metri, două bărci cu balene cu 6 vâsle, lungi de 8,55 metri, două iahle cu 6 vâsle de 6,1 metri și dane de marinar care se tricotau într-un cocon și puteau ține o persoană pe linia de plutire până la 45 de minute și apoi să se înece.

Centrala electrică principală a crucișătorului blindat este mecanică, cu două axe, cu două motoare cu abur, cu o putere totală de 19700 CP. și 28 de cazane cu tuburi de apă ale sistemului Belleville, care erau amplasate în patru camere de cazane și o sală de mașini, împărțite printr-un perete longitudinal diametral în două compartimente laterale. Mașinile transmiteau rotația la două elice cu trei pale din bronz, care se roteau spre interior.
Motor cu abur „Vickers” aburul vertical, cu patru cilindri, cu triplă expansiune, cu o presiune de lucru de 17,5 atmosfere, avea o putere de 9850 CP indicator.Viteza de rotație a elicelor la o viteză maximă de 21 de noduri era de până la 135 rpm.
Sistem de boiler cu tuburi de apă „Belleville” orizontal, de tip dreptunghiular, sectional, producea abur cu o presiune de 21 atmosfere. Fiecare secțiune a cazanului era alcătuită din 14 tuburi drepte de fierbere cu un diametru de 115 mm și o lungime de aproximativ 2 metri fiecare, dispuse în două rânduri verticale la un unghi de aproximativ 3-4° ca niște rampe de scări și conectate în serie cu lor. se termina folosind cutii (camere) din fonta ductila, formand elemente care permit usor demontarea si montarea intregului sistem. Apa a fost alimentată mai întâi la colectorul inferior, după care a intrat în conductele de apă caldă și a trecut secvenţial prin fiecare secțiune. Aburul care iese din secțiuni s-a dovedit a fi foarte umed. Când aburul a trecut prin expandor (supapă de reducere), presiunea acestuia a scăzut, iar aburul însuși a fost uscat. Cazanul era echipat neapărat cu alimentare automată și control al tirajului, deoarece conținea puțină apă și nu permitea suprasarcini mari. Regulatorul de putere includea o coloană de indicare a apei cu un flotor și o supapă de alimentare specială, care a fost conectată la un fund care funcționează continuu cu un design special, iar excesul de apă din conducta de alimentare a fost îndepărtat printr-o supapă de siguranță. Suprafața totală a grătarului a ajuns la 5 mp, suprafața totală de încălzire a cazanului - 106,15 mp, iar ținând cont de economizor - 153,27 mp. Rezerva normală de cărbune luat la bord a fost de 1200 de tone și a permis crucișătorului să parcurgă aproximativ 2490 de mile cu o viteză economică de 10 noduri și 1490 de mile la o viteză maximă de 21 de noduri. Furnizarea totală de cărbune a ajuns la 2000 de tone, ceea ce a oferit navei o rază de croazieră de până la 4290 mile la o viteză de 10 noduri și 2568 mile la o viteză de 21 noduri.

Sistemul electric de curent continuu avea o tensiune de 105 V și includea 4 dinamo Volta cu o putere totală de 504 kW și un dinam de 67 kW pentru nevoile zilnice. Mașinile erau destinate să alimenteze întreaga artilerie a navei, iluminarea punții, luminile de luptă, sistemele de ventilație, mecanismul de cârmă electric și sistemele de drenaj. Energia electrică a fost distribuită de la centrala electrică principală prin două surse independente de alimentare cu energie și iluminat. În caz de reparații, avarii de urgență sau de luptă, erau baterii. Echipamentul de protecție a inclus siguranțe și întrerupătoare.

Armamentul crucișătorului blindat a constat din:

1. Din 2 cu două arme Turele Vickers de 10 inchi (254 mm). care aveau formă ovală cu o parte frontală ușor înclinată a acoperișului și erau situate în planul diametral al părții din față a castelului prognostic și în partea din spate a punții superioare. Din punct de vedere structural, turnul de calibrul principal de 254 mm a constat dintr-un compartiment de luptă cu o masă rotativă pe care erau montate două suporturi de tun cu țevi, mecanisme de încărcare și ghidare, un compartiment de lucru și o conductă de alimentare. Pentru a ridica partea superioară a turnului în compartimentul de lucru, care era situat sub compartimentul de luptă, au fost instalate patru cricuri de 100 de tone. Două tunuri din oțel, plasate în turelă, aveau o lungime a țevii de 50 de calibre, cu țevi interioare fixate cu două rânduri de cilindri lungi, peste care erau montate carcase și supape cu piston în trei trepte ale lui Welin. Butoaiele erau montate pe suporturi separate pentru pistol, care constau dintr-un cadru oscilant, două cleme, cadre cu trunions, un compresor hidraulic cu recul și o moletă cu arc. Încărcarea butoaielor a fost efectuată de două perforatoare electrice la un unghi de elevație variabil, cuprins între -3 ° și + 8 °. Timpul de încărcare a armelor a fost de aproximativ 35 de secunde. Fiecare pistol era echipat cu dispozitive de tragere folosind tuburi galvanice și tuburi de șoc. Tuburile galvanice erau activate cu ajutorul unui mâner de pistol la stația de tunier, la care erau conectate șase celule galvanice, iar tuburile de șoc erau activate cu ajutorul unui cordon care trece printr-un sistem de blocuri de scripete. Dirijarea pe verticală a pistoalelor a fost efectuată, atât împreună, cât și separat, cu ajutorul unui antrenament electric, care includea un motor electric cu o putere de 10 CP. cu o viteza de rotatie de 750 rpm. pentru fiecare tulpină. Viteza de ghidare verticală a fost de 2 ° / sec., iar unghiul de elevație a fost de la -5 ° la + 35 °. Acționarea electrică a fost controlată separat de post de la fiecare dintre arme. În cazul defectării unui post, ambele arme treceau la ghidaj comun și erau controlate de la un post. Ghidarea orizontală a fiecărui turn a fost efectuată cu ajutorul unui antrenament electric, care includea două motoare electrice cu o putere de 15 CP fiecare. cu o viteza de rotatie de 750 rpm. fiecare și un generator de 15 kW. În plus, doar unul dintre motoarele electrice a fost activat la un moment dat, oferind o viteză maximă de ghidare orizontală de până la 2 °/sec. Acționarea electrică era controlată de două întrerupătoare, care erau montate în compartimentele de luptă și de lucru ale turnului. Comutatorul de luptă era controlat de un volant de la postul comandantului turnului, iar comutatorul de lucru era controlat prin rotirea mânerelor de pistol la stâlpii ambilor trăgători. Ca mod de ghidare de rezervă pentru țintirea verticală și orizontală, a fost utilizată o acționare manuală, ale cărei volante erau amplasate în compartimentele de luptă și de lucru ale turnului. Viteza de ghidare orizontală în modul manual a fost de 0,5 °/sec. și a necesitat eforturile a 8 persoane. Încărcătura de muniție de 80 de focuri pe țeavă a inclus obuze perforatoare și puternic explozive cu o greutate de 225,2 kg și două jumătăți de încărcături de pulbere de bandă cu o greutate totală de 87 kg pentru fiecare proiectil. Viteza de deschidere a proiectilului a fost de 899 m/s, cu o rază de tragere efectivă de 18,15 km și o rază de tragere maximă de până la 21,67 km. Calculul turnului a inclus 30 de persoane. Greutatea totală a instalației - fără date.
2. Din 4 cu două arme Turele Vickers de 8 inchi (203 mm). care aveau formă ovală cu fața ușor înclinată a acoperișului și erau amplasate una lângă alta pe rame de 100 și 170. Din punct de vedere structural, turnul de calibrul auxiliar de 203 mm a constat dintr-un compartiment de luptă cu o masă rotativă pe care erau montate două suporturi de tun cu țevi, mecanisme de încărcare și ghidare, un compartiment de lucru și o conductă de alimentare. Două tunuri din oțel, plasate în turelă, aveau o lungime a țevii de 50 de calibre, cu țevi interioare fixate cu două rânduri de cilindri, peste care erau montate carcase și supape cu piston. Butoaiele erau montate pe suporturi separate pentru pistol, care constau dintr-un cadru oscilant, două cleme, cadre cu trunions, un compresor hidraulic cu recul și o moletă cu arc. Butoaiele au fost încărcate cu două perforatoare de lemn de mână, la un unghi variabil de înălțime variind de la -3° la +8°. Timpul de încărcare a armelor a fost de aproximativ 22 de secunde. Dirijarea pe verticală a pistoalelor a fost efectuată, atât împreună, cât și separat, cu ajutorul unui antrenament electric, care includea un motor electric cu o putere de 10 CP. cu o viteza de rotatie de 750 rpm. pentru fiecare tulpină. Viteza de ghidare verticală a fost de 2 ° / sec., iar unghiul de elevație a fost de la -5 ° la + 25 °. Acționarea electrică a fost controlată separat de post de la fiecare dintre arme. În cazul defectării unui post, ambele arme treceau la ghidaj comun și erau controlate de la un post. Ghidarea orizontală a fiecărui turn a fost efectuată la un unghi de până la 135 ° utilizând o acționare electrică, care includea un motor electric cu o putere de 2,5 CP. cu o viteză de rotație de 750 rpm, oferind o viteză maximă de ghidare orizontală de până la 2 °/sec. Ca mod de ghidare de rezervă pentru țintirea verticală și orizontală, a fost utilizată o acționare manuală, ale cărei volante erau amplasate în compartimentele de luptă și de lucru ale turnului. Compoziția muniției, de 110 focuri pe butoi, includea obuze semi-perforante și puternic explozive cu o greutate de 112,2 kg și o încărcătură de pulbere de nitroceluloză cu bandă de 40 kg pentru fiecare proiectil. Viteza de deschidere a proiectilului a fost de 807,7 m / s, cu o rază de tragere efectivă de 15,46 km și o rază de tragere maximă de până la 16 km. Greutatea turnului de artilerie a fost - fără date.
3. Din 20 single Pistoale Vickers de 120 mm cu lungimea țevii de 50 de calibre, situate în cazemate laterale în partea de mijloc a punții superioare sub castelul (16) și în cazemate laterale în partea din spate a punții din mijloc (4). Unealta este din oțel, striată, cu un tub interior prins pe toată lungimea, într-un singur strat, cu trei cilindri, peste care s-a pus o carcasă și o supapă cu piston. Mitralierele de pe știfturile centrale ale sistemului Vickers cu un compresor hidraulic cu recul și o moletă cu arc rotită într-un plan orizontal, oferind un sector de tragere orizontal de 110 ° -120 °. Mecanismul de ridicare de tip sector a oferit o viteză manuală de ghidare verticală de până la 3,5 ° / sec. cu sector de tragere vertical de la -5° la +20°. Mecanismul melcat rotativ a făcut posibilă rotirea manuală a sculei într-un plan orizontal cu o viteză de 6 ° -8 ° / sec. Teava a fost încărcată manual, iar timpul de încărcare a armei a fost de 8-10 secunde. Calculul a inclus 6 persoane. Încărcătura de muniție, de 200 de focuri pe baril, includea proiectile puternic explozive cu o greutate de 29,5 kg și o încărcătură de pulbere fără fum de 8 kg pentru fiecare proiectil. Viteza de foc a proiectilului a fost de 823 m / s, cu o rază de tragere efectivă de 14 km și o rază de tragere maximă de până la 14,45 km cu un unghi de elevație de + 20 °. Greutatea instalației a fost de 8,7 tone.
4. Din 4 single Pistoale Hotchkiss de 47 mm cu o lungime a țevii de calibrul 43,5, care au fost plasate pe acoperișurile instalațiilor turnului Vickers de 8 inchi (203 mm) și au fost folosite pentru împușcături practice și salutări. Pistolul avea răcire cu aer și o singură sursă unitară de muniție. Aprovizionarea cu muniția se făcea manual. Calculul pistolului - 4 persoane. Muniția consta din 636 de grenade din oțel sau fontă cu o greutate de 1,5 kg. Unghiul de elevație a variat de la -23° la +30°. Rata de tragere a pistolului este de 15 cartușe/min., viteza inițială a proiectilului este de 701 m/s., iar raza maximă de tragere este de până la 4 km. Greutatea instalației cu scut a ajuns la 448,5 kg.
5. Din 8 cu un singur butoi Mitralierele de 10,67 mm ale sistemului „Maxim”. cu lungimea țevii de 67,6 calibre, situate pe podul de prova (2), pe pontonul (4) și pe rând pe bărci cu aburi pentru a susține debarcarea. Modul de incendiu este doar automat, construit pe principiul de evacuare a gazelor. Rata de tragere a instalației a fost de 600 de cartușe/min. cu o viteză inițială a glonțului de 740 m/s, raza de tragere a ajuns la 3,5 km, iar plafonul până la 2,4 km. Mitralierele sunt propulsate de o curea, într-o centură de 250 de cartușe. Muniția completă includea 12.000 de cartușe. Fotografierea a fost efectuată în rafale, apă a fost turnată în carcasa butoiului pentru răcire. Calculul mitralierei - 2 persoane. Mitralierele aveau un sistem de control manual cu vizor optic. Greutate de instalare - fără date.
6. Din 2 conducte simple 450 mm tuburi torpile subacvatice (TA) instalate unul lângă altul într-un compartiment mare la baza turelei bateriei principale de 10 inchi (254 mm). TA nerotabile au fost fixate la un unghi de 90° față de planul diametral, cu un anumit decalaj unul față de celălalt și puteau fi reîncărcate simultan. Țintirea TA a fost efectuată de navă folosind două obiective (unul pentru fiecare dispozitiv) instalate în turnul de comandă. Minele autopropulsate Whitehead (torpile) erau trase cu aer comprimat la o viteză a navei de până la 17 noduri. Mina Whitehead (torpilă) a modelului din 1904 al anului avea o greutate a focoasei de 70 kg cu greutatea torpilei în sine de 648 kg și era echipată cu un dispozitiv giroscopic Aubrey îmbunătățit, care asigura menținerea torpilei pe un anumit punct. curs. Viteza torpilei a fost de 33 de noduri cu o rază de acțiune de aproximativ 800 de metri sau 25 de noduri cu o rază de acțiune de 2 km. Muniția consta din 6 torpile.

Sistem de control al artileriei "Vickers" inclus:

• 8 indicatoare electrice cu telemetru care transmiteau distanța (distanța) până la țintă și erau amplasate în ambele turnuri de comandă, în stâlpul central și pe marshall, câte unul pentru fiecare parte.
• 8 indicatori de proiectile, care transmiteau instrucțiuni despre tipul de proiectile utilizate. În ambele turnuri de comandă, în postul central și pe Marte, câte unul pentru fiecare parte, erau dispozitive de dăruire. Dispozitivele de primire au fost instalate în pivnițele de muniție.
• 8 indicatoare de semnal pentru transmiterea comenzilor despre tipul de fotografiere efectuată. În ambele turnuri de comandă, în postul central și pe Marte, câte unul pentru fiecare parte, erau dispozitive de dăruire.
• 8 inclinometre pentru tribord și babord, care au determinat ruliu și au făcut corecții pentru distanță. Ele erau amplasate în postul central, în ambele turnuri de comandă și pe Marte.
• Dispozitive de recepție pentru fiecare dintre pistoale, care afișa distanța și luneta pe un dispozitiv comun de pistol de primire cu mai multe cadrane echipate cu tamburi rotativi cu numere.
• Instrumente și busole magnetice atât în ​​turnul de comandă, cât și în camera de control, care i-au arătat ofițerului superior de artilerie propriul curs și viteza, direcția și puterea vântului.
• Statie de instrumente de masura situata in postul central. Stația a dat citiri de tensiune la locul de instalare și consumul de curent pentru întregul sistem.
• În stâlpul central au fost instalate cutii de siguranță „PK” cu siguranțe pentru fiecare grup de dispozitive și un întrerupător comun. Firele principale de la transformator au ajuns la ei și firele care dădeau putere fiecărui grup de dispozitive au plecat.
• Întrerupătoare și cutii de joncțiune pentru alimentarea și deconectarea dispozitivelor sistemului de control al incendiului.
• Statie de transformare.

Ofițerul superior de artilerie, în postul central, a pornit sistemul de control al focului. Tragerea se desfășura la ordinul comandantului după două scheme, în funcție de tipul de manevră, tipul țintei și natura luptei.
"Foc rapid" - a fost efectuată din ordinul comandantului, care a dat direcția țintei și distanța până la țintă - raza de acțiune conform telemetrului orizontal-bazic al lui Barr și Stroud (cu o bază de 2,74 metri), care nu necesita cunoașterea înălțimii lamelor navei inamice, ca micrometrele sistemului Lujols. După ce a primit aceste date, ofițerul superior de artilerie a stabilit un indicator de semnal pentru o „ALARMĂ SCURTĂ”, un indicator de proiectile pentru tipul de proiectile necesare pentru a lovi ținta, folosind un indicator de telemetru, a afișat distanța dorită până la țintă și, prin sincron transmisie, toate instrucțiunile au fost transmise dispozitivelor de recepție. Cu ajutorul tabelului de tragere am selectat corecția indicatorului și am ridicat indicele de vizare verticală cu valoarea sa, am căutat corecția vântului corespunzătoare vitezei și unghiului de îndreptare date, alegând corecția necesară pentru abaterea lunetei pentru ghidare orizontală. După ce a primit corecțiile necesare, le-a transmis cu ajutorul instrumentelor tunurilor și, dacă era necesar, a raportat comandantului navei în ce direcție să se rostogolească. La semnalul „DROT”, am pus un indicator de semnal pe „DROT” pentru a termina filmarea. La schimbarea laturii de tragere a actionat la fel ca la comanda „DROT” si a trecut la instrumentele celeilalte laturi.
„Foșare unică” - a fost efectuată din ordinul comandantului sau când sistemul de control al focului a eșuat în timpul luptei. În primul caz, comandantul a dat ordinul și a dat direcția țintei și distanța până la țintă și a indicat, de asemenea, ce armă(e) și ce parte ar trebui să tragă în țintă. După ce a primit aceste date, ofițerul superior de artilerie a stabilit un indicator de semnal pentru „ALARMĂ SCURTĂ”, folosind un indicator de telemetru, a coordonat raza de acțiune la țintă și a urmat-o, transmițând date pentru tragerea pistoalelor alocate. După ce au primit datele necesare, tunerii armelor au stabilit unghiurile și distanțele date pe ele și au încărcat, de asemenea, tipul de muniție selectat. La semnalul „DROT”, ofițerul superior de artilerie a pus un indicator de semnal pe „DROT” și a terminat de trage. În cel de-al doilea caz, tragerea a fost efectuată cu ajutorul propriilor ochiuri instalate pe fiecare pistol la ordinul comandantului plutonga sau al pistolului. În acest caz, toate calculele au fost făcute de comandantul bateriei sau al armei.
Modul centralizat de control al focului a fost cel mai eficient. Modul de tragere al comandantului plutong sau al comandantului tunului a fost mai puțin eficient, iar puterea sa a fost puternic limitată.

Crusător blindat „Rurik II” în august 1908 a părăsit Glasgow în prima sa călătorie și a vizitat portul Greenock (Scoția) și a ajuns la Kronstadt. La 23 septembrie 1908, cel mai recent crucișător a fost revizuit de împăratul Nicolae al II-lea. În iunie 1909, crucișătorul și-a început prima campanie, după ce au pregătit exercițiile de bază de tragere de artilerie, în timpul cărora au testat și instalațiile de turelă, care au dat în sfârșit rezultate satisfăcătoare după modificări. La 12 iulie 1909, un detașament de nave format din crucișătoarele blindate „Rurik” și „Amiral Makarov”, iahturile imperiale „Standard” și „Polar Star”, precum și distrugătoarele „Emir of Bukhara” și „Moskvityanin” a plecat într-o călătorie lungă. La 14 iulie 1909, navele detașamentului au ajuns în portul Eckernferde (Germania). Pe 16 iulie 1909, ancorele au fost aruncate în rada Cuxhaven (Germania). La 18 iulie 1909, navele detașamentului au ajuns în portul Cherbourg (Franța). La 20 iulie 1909, un detașament rus a participat la raidul Spithead pentru a participa la o paradă navală. La 1 octombrie 1909 „Rurik” a încheiat campania, intrând în rezerva armată. În timpul iernii anului 1910, crucișătorul a suferit reparații programate, în timpul cărora linoleum-ul nepractic de pe puntea castelului și de pe puntea superioară de la pupa a fost înlocuit cu înveliș de lemn. La 23 iunie 1910, ca parte a detașamentului baltic (cuirasate „Tsesarevich” și „Slava”, crucișătoare blindate „Rurik” și „Amiral Makarov”, crucișătoare blindate „Oleg” și „Bogatyr”) au participat la manevrele Navale. Forțele Mării Baltice pentru a dezvolta metode de apărare abordări maritime la Sankt Petersburg. La 18 iulie 1910, în cadrul unui detașament de nave sub comanda contraamiralului N.S. Mankovsky a plecat într-o călătorie în străinătate. La 19 august 1910, după ce au făcut escale în porturile Portsmouth (Anglia), Gibraltar (Anglia), Alger (Algeria), Fiume (Austria-Ungaria), navele detașamentului au ajuns în portul portului Antivari ( Muntenegru) pentru a participa la celebrarea a 50 de ani de la domnia regelui Nicolae al Muntenegrului I. La 2 noiembrie 1910, detașamentul baltic a revenit la Kronstadt, după ce a făcut escale în porturile Fiume (Austria-Ungaria), Souda ( Grecia), Pireu (Grecia), Toulon (Franța), Vigo (Spania), Gibraltar (Anglia), Cherbourg (Franța) ), unde a încheiat campania. 25 februarie 1911 „Rurik” a intrat în brigada de cuirasate („Tsesarevich”, „Gloria”, „Andrei primul-chemat” și „împăratul Paul I”) sub comanda contraamiralului N.S. Mankovsky. La 1 mai 1911, nava a părăsit Kronstadt spre Revel (Tallinn) și, când a trecut de aliniamentul farurilor Nikolaevsky, a atins fundul solului în zona cazanelor, dar nu a fost găsită apă în compartimentele. Pe 22 mai 1911, crucișătorul s-a întors la Kronstadt pentru andocare pentru reparații, după ce corpul a fost deteriorat, ceea ce s-a dovedit a fi minor. La 11 iunie 1911, nava a reintrat în campanie. 17-19 iulie 1911, conform ordinului comandantului Forțelor Navale ale Mării Baltice, viceamiralul N.O. Essen, în calitate de navă amiral, a luat parte la manevre bilaterale mari care au implicat toate formațiunile. Pe 2 noiembrie 1911, crucișătorul s-a mutat la raidul Sveaborg (zona Helsinki / Finlanda /), unde a stat pentru iarnă. La 21 aprilie 1912, sub comanda căpitanului gradul 1 M.K. Nava lui Bakhirev a ridicat fanionul și a intrat în campanie. La 8 septembrie 1912, a condus escadronul Forțelor Navale ale Mării Baltice sub comanda viceamiralului N.O. Essen într-o călătorie în străinătate în Danemarca pentru a însoți iahtul imperial „Steaua polară”, pe care împărăteasa văduvă Maria Feodorovna urma să-și viziteze rudele la Copenhaga. La 2 noiembrie 1912, o brigadă de nave de luptă condusă de „Rurik” a sosit la Helsingfors (Helsinki) și la 21 noiembrie 1912 a intrat în rezerva armată. La 1 aprilie 1913, crucișătorul a intrat în campanie. La 4 iulie 1913, navele de luptă „Andrei cel Primul Chemat” și „Împăratul Paul I”, conduse de „Rurik”, au efectuat tiruri competiționale pentru Premiul Imperial în prezența împăratului Nicolae al II-lea, care era însoțit de ministrul Amiralul de marină I.K. Grigorovici. De la 18 august până la 21 august 1913, participarea la manevre de mare amploare ale Forțelor Navale ale Mării Baltice cu desfășurarea tuturor forțelor flotei (manevre pe timp de noapte fără lumini, respingerea atacurilor minelor, trecerea în spatele traulelor, lucru diverse sarcini în zonele de skerries dintre porturile Gange și Helsingfors (Helsinki)). Din 27 august până în 21 septembrie 1913, escadrila Baltică (o brigadă de nave de luptă în plină forță, crucișătoarele Gromoboi, Amiralul Makarov, Pallada și Bayan, un semibatalion de distrugătoare și transport „Riga”), condusă de „Rurik” navigație de peste mări, vizitând porturile Portland (Anglia), Brest (Franța) și Stavanger (Norvegia). În perioada 6-13 octombrie 1913, o altă participare la manevrele bilaterale ale flotei pentru a testa capacitățile Forțelor Navale Mării Baltice de a respinge o potențială pătrundere a escadrilei inamice în Golful Finlandei cu o poziție de artilerie minară echipată la gura sa. . La 1 noiembrie 1913, navele brigăzii s-au concentrat la Helsingfors (Helsinki) și au intrat în rezerva armată. La 9 aprilie 1914, brigada condusă de „Rurik” a intrat în campanie și a făcut trecerea la Revel (Tallinn). La 16 iunie 1914, din ordinul comandantului Forţelor Navale ale Mării Baltice, amiralul N.O. Essen, s-au luat măsuri pentru cea mai strictă camuflaj radio, înființarea unei patrule permanente de croazieră la gura Golfului Finlandei, cu detașamentul de minători pus în alertă totală, iar securitatea raidurilor a fost, de asemenea, întărită. La miezul nopții de 17 iulie 1914, serviciul de comunicații al flotei a transmis tuturor navelor și unităților de coastă ale Forțelor Navale Mării Baltice semnalul prestabilit „Fum. Fum. Fum. Rămâi pe loc”, potrivit căruia comandanții de toate gradele urmau să fie imediat pachete secrete deschise cu instrucțiuni. În seara zilei de 17 iulie 1914, o brigadă de nave de luptă (cu excepția „Andrei cel Primul Chemat”), condusă de „Rurik” și 12 distrugătoare sub steagul amiralului N.O. Essen a plecat în patrulă de luptă pe insula Nargen (provincia Estland, Rusia / acum Letonia). În dimineața zilei de 18 iulie 1914, a fost primit un ordin de la ministrul naval, amiralul I.K. Grigorovici și comandantul șef al Forțelor Armate ale Rusiei, Marele Duce Nikolai Nikolayevich Romanov, despre înființarea câmpului minat principal - baza poziției de artilerie minară la gura Golfului Finlandei, care a fost finalizată cu succes de amiază. La 19 iulie 1914, fără să se întâlnească cu inamicul, brigada cuirasată s-a întors la Helsingfors, unde la 20 de ore 20 de minute a fost transmisă prin semafor o telegramă de la Alexander Post că Germania a declarat război. În dimineața devreme a zilei de 20 iulie 1914, brigada cuirasatul a ieșit din nou pentru a apăra poziția minei pe Insula Nargen, acolo a început concentrarea a două brigăzi de crucișător și a diviziei 1 de mine, dar din nou, fără a întâlni inamicul, brigada cuirasaților. s-a întors la Helsingfors (Helsinki) seara. La 26 iulie 1914, o brigadă de nave de luptă condusă de Rurik și două divizii de distrugătoare ale diviziei 1 de mine s-au alăturat brigăzilor 1 și 2 de crucișător pentru a conduce o operațiune de luptă împotriva flotei suedeze în zona insulei Gotland. (Suedia). Pe 28 iulie 1914, escadrila a ocupat poziții de luptă, conform instrucțiunilor, în largul insulei Gotland, dar în curând a fost primită o rezoluție de la Marele Duce Nikolai Nikolaevici de a anula operațiunea și de a returna navele pentru a păzi Golful Finlandei. La 13 august 1914, Rurik, împreună cu crucișătoarele Oleg și Rossiya, au mers pe insula Odensholm (provincia Estland, Rusia / acum Estonia) la crucișătorul german Magdeburg, care se prăbușise. În perioada 19-21 august 1914, crucișătoarele „Rurik”, „Rossiya”, „Bogatyr” și „Oleg”, însoțite de o divizie și o jumătate de divizie de distrugătoare, au atacat patrulele germane pentru a pătrunde în Golful Danzig, dar au fost descoperite de inamic și s-au întors înapoi. 25 octombrie 1914 din ordinul amiralului N.O. Essen, a fost creat un Detașament al Forțelor Speciale format din crucișătoarele Rurik, Oleg, Bogatyr și stratul de mine Amur. În perioada 4-6 noiembrie 1914, Detașamentul cu scop special a așezat două câmpuri de mine la Banca Stolpe. 8 noiembrie 1914 crucișătorul a stat în docul Kronstadt. La 14 noiembrie 1914, după ce a finalizat reparația, Rurik a plecat la Revel (Tallinn). Între 29 noiembrie și 1 decembrie 1914, Rurik, după ce a luat la bord 120 de câmpuri de mine, împreună cu crucișătoarele Amiral Makarov și Bayan, a așezat câmpuri de mine în zonă (55 ° 08 "05" N, 18 "30" O). 16 decembrie 1914 din ordinul amiralului N.O. Croașoarele blindate Essen „Rurik”, „Amiral Makarov” și „Bayan”, precum și crucișătoarele blindate de rangul I „Oleg” și „Bogatyr” au fost consolidate în brigada 1 de crucișătoare sub comanda contraamiralului M.K. Bakhirev. În perioada 1-2 ianuarie 1915, crucișătoarele „Rurik”, „Amiral Makarov” și „Bayan” au efectuat croazieră de noapte în zona în care minătorii noștri au pus câmpuri de mine, asigurându-le acoperire. La 1 februarie 1915, în timpul unei operațiuni militare în timp ce se îndrepta spre zona de așezare a câmpurilor de mine în condiții de vizibilitate slabă, Rurik a deteriorat grav fundul când a sărit peste un mal extins de piatră neindicat pe hărți. 22 februarie 1915 „Rurik” a fost livrat la docul Kronstadt. Pe 10 mai 1915, crucișătorul a plecat spre Reval (Tallinn) pentru probe pe mare. La 18 iunie 1915, conform ordinului noului comandant al Forţelor Navale ale Mării Baltice, viceamiralul V.A. Kanin, „Rurik”, ca parte a brigadei 1 de crucișătoare și a unei divizii de distrugătoare cu „Novik”, au ieșit să bombardeze portul german Memel (Klaipeda). La 19 iunie 1915, comandantul detașamentului, contraamiralul M.K. Bakhirev a primit un mesaj despre un detașament de nave germane condus de crucișătorul „Augsburg” și a decis să se apropie de inamic. Îndrumarea navelor rusești a fost efectuată de căpitanul 2nd rang I.I. Rengarten, care a urmărit traficul radio german și a înregistrat la timp toate schimbările în situație. La scurt timp, semnalizatorii au găsit înaintea noastră crucișătorul Augsburg, stratul de mine Albatross și mai multe distrugătoare, care se întorceau după ce așezau câmpuri de mine în pozițiile noastre. Tragând în navele germane care se apropiau, marinarii ruși au distrus, într-o luptă scurtă, Albatros-ul și mai multe distrugătoare, dar mai rapid Augsburg a reușit să se desprindă de urmărire și să scape chemând crucișătorul blindat Roon, crucișătorul ușor Lübeck și distrugătorul 4, care a intrat în luptă cu crucișătoarele „Bayan” și „Oleg”. Bătălia nu a durat mai mult de 20 de minute, datorită tragerii precise și manevrelor bune ale lui „Bayan” și „Oleg”, navele germane au început să se întoarcă și să se întindă pe direcția opusă. Dar nu au reușit să meargă departe, au fost interceptați de „Rurik”, care urma să se conecteze cu detașamentul său. Ca urmare a unui duel de artilerie cu „Lubeck” și „Roon”, „Rurik” a acoperit de mai multe ori „Roonul” de calibrul principal și 8 „. Bătălia a durat aproximativ 27 de minute și prevăzând pierderea iminentă a contactului cu retragerea. inamic în ceața târâtoare, comandantul de crucișător căpitanul de rangul 1 A. M. Pyshnov a decis să urmărească, dar urmărirea a eșuat și nava sa întors pentru a se întoarce în Golful Finlandei. 20 iunie 1915 „Bayan” și „Rurik” s-au ridicat pentru reparații în Helsingfors (Helsinki).La 4 iulie 1915, crucișătorul a intrat în Revel (Tallinn) pentru încercări pe mare după reparații.La 29 octombrie 1915, a luat parte la amenajarea câmpurilor de mine ca parte a brigadei 1 de crucișătoare din zona de ​​Insula Gotland sub acoperirea navelor de luptă Gangut și Petropavlovsk, submarine și o divizie de distrugătoare cu Novik ". La 27 mai 1916, s-a format un Detașament al Forțelor Speciale format din crucișătoarele Rurik, Oleg și Bogatyr, distrugătoarele Novik, Pobeditel și Grom și o divizie de distrugătoare de cărbune pentru a perturba căile maritime germane în zona Lansport - Gotland - Öland. În iunie 1916, „Rurik” a fost pus pe modernizarea artileriei. La 1 iulie 1916, crucișătorul a intrat în serviciu. 6 noiembrie 1916, la întoarcerea dintr-o poziție de luptă, „Rurik” a fost aruncat în aer de o mină germană, după ce a suferit avarii grave la prova carenei. La 10 noiembrie 1916, nava a fost andocat pentru repararea avariilor și modernizare. Pe 17 ianuarie 1917, toate lucrările au fost finalizate și crucișătorul a plecat spre Reval (Tallinn) pentru probele pe mare. La 25 februarie 1918, crucișătoarele „Rurik” și „Amiral Makarov” au asigurat acoperire pentru evacuarea proprietății și a forțelor flotei din Reval (Tallinn), care a fost abordată de trupele germane. La 27 februarie 1918, după ce au făcut o traversare pe gheață, navele au ajuns la Helsingfors (Helsinki). 11-17 martie 1918, pentru a preveni capturarea navelor de către germani și finlandezii albi la Helsingfors, brigada 1 de nave de luptă („Gangut”, „Sevastopol”, „Petropavlovsk” și „Poltava”) și crucișătorul de Brigada 1 de crucișătoare („Rurik”, „Amiralul Makarov” și „Bogatyr”) a făcut a doua tranziție pe gheață la Kronstadt. La 5 aprilie 1918, spărgătorul de gheață Ermak, însoțit de crucișătorul Rurik, a părăsit Kronstadt pentru a ajuta cel de-al doilea detașament de nave (brigada a 2-a a navelor de luptă Andrei Pervozvanny și Respublika / fostul împărat Pavel I, crucișătoarele Bayan și Oleg" și submarinele „Tour”, „Tiger” și „Lynx”), care au fost acoperite cu gheață în largul insulei Rodsher (Rusia). La 16 mai 1918, prin ordinul flotei nr.292, unitatea a fost redenumită brigadă de crucișătoare. În martie 1919, brigada de crucișătoare a fost desființată, iar navele au fost plasate în depozit pe termen lung - „Rurik” și „Bogatyr” în Kronstadt, „Amiralul Makarov”, „Bayan” și „Oleg” în Petrograd (Sankt Petersburg) . 1 noiembrie 1923 „Rurik” a fost expulzat din flota baltică și transferat la trustul „Rudmetalltorg” pentru tăierea în fier vechi. La 25 februarie 1925, carena fostului crucișător a fost inventariată și actul consemna că greutatea totală a metalului din vasul menționat era de 10455,3 tone.

Un crucișător blindat a fost construit la șantierul naval La Seyne-sur-Mer din Toulon (Franța).

Crucișătorul blindat principal Bayan a intrat în serviciul Flotei Baltice în 1903.

Date tactice și tehnice ale crucișătorului blindat „Rurik II” Deplasare:

normal 15200 tone, plin 16500 tone.
Lungime maxima:	161,23 metri
Lungime în funcție de linia de plutire proiectată:	158,23 metri
Lungimea dintre perpendiculare:	149,35 metri
Latime maxima:	22,86 metri
Înălțimea laterală a nasului:	15,52 metri
Înălțimea mijlocului navei:	15,02 metri
Înălțimea bordului în pupa:	13,02 metri
Pescaj carenă:	7,92 metri
Power point:	2 motoare cu abur de 9850 CP fiecare, 28 cazane cu tuburi de apă Belleville, 2 elice FSH, 1 cârmă.
Energie electrică sistem:	DC 105 V, 4 dinamo „Volta” cu o putere de 504 kW și 1 cu o putere de 67 kW.
Viteza de calatorie:	plin 21 noduri, economic 10 noduri.
raza de croaziera:	4290 mile la 10 noduri, 2568 mile la 21 noduri.
Autonomie:	18 zile la 10 noduri, 5 zile la 21 noduri.
navigabilitate:	nu există date.
Armament:	.
artilerie:	2x2 turele de 254 mm, 4x2 turele de 203 mm, tunuri Vickers 20x1 120 mm, Pistoale Hotchkiss 4x1 47mm, mitraliere Maxim 8x1.
torpilă:	2x1 450-mm TA subacvatic.
Echipaj:	819 persoane (28 ofițeri și oficiali de clasă, 10 dirijori).

În total, crucișătoarele blindate au fost construite în 1909 - 1 unitate.

crucișător blindat „Rurik”

Secolele ne despart de evenimentele dramatice ale războiului ruso-japonez. Istoricii încă se ceartă despre ce a fost acest război, numindu-l fie ultima bătălie cavalerească din istoria omenirii, fie prima ciocnire a raselor albe și galbene ale timpului nostru. Cu toate acestea, astăzi știm încă atât de puține de la cei care au murit apărând Port Arthur despre cei care au mers pe fundul mării cu nava lor în bătălia de la Tsushima.

În cursul ciocnirilor militare din Orientul Îndepărtat din perioada 1904-1905, Rusia nu a câștigat nicio victorie majoră, nici pe mare, nici pe uscat. Ea și-a pierdut de fapt întreaga flota. Moartea eroică pe scară largă a crucișătorului „” la începutul războiului și tragedia Tsushima a escadronului amiralului Rozhdestvensky la sfârșitul acestuia. Dar bătălia navală de la 1 august 1904 în strâmtoarea Coreea dintre două detașamente de crucișătoare ruse și japoneze a rămas în umbră. Această bătălie fără precedent de 5 ore nu are analogi în istoria flotei ruse în ferocia și rezistența sa de rezistență împotriva forțelor inamice superioare. În timpul bătăliei navale, nava blindată a murit eroic sub focul navelor japoneze din jurul ei. crucişător « Rurik».

Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, Rusia își reechipa intens marina. Conform programului de construcții navale de 20 de ani din 1881, a fost creată o flotă oceanică puternică. Având în vedere absența propriilor fortărețe și baze de aprovizionare în oceane, fiecare crucișător rus trebuia să acționeze independent și să poată lansa lovituri rapide și decisive, fără a conta pe ajutorul nimănui. Ca urmare, au apărut fregate blindate, adică fregate cu o centură de armură de-a lungul liniei de plutire - „” și „ Memoria lui Azov". Dar nu aveau viteză mare și navigabilitate, așa că a devenit necesar să se creeze un crucișător cu o rază de croazieră mai mare, navigabilitate crescută, viteză mare și arme de artilerie puternice.

Primul proiect rusesc al unei astfel de nave a fost noul crucișător blindat " Rurik". A fost numit în onoarea Marelui Duce Rurik, unul dintre conducătorii varangiilor, pe care slavii i-au chemat să conducă pe pământul Novgorod. Numele „” în flota rusă a fost purtat de cinci nave din 1815 până în 1922. Această publicație se va concentra pe a patra navă.

Construcția crucișătorului a fost încredințată șantierului naval Baltic din Sankt Petersburg, un contemporan al începutului erei construcțiilor de nave cu abur și fier sub conducerea lui N.V.Dolgoruky. Construcția a fost realizată conform proiectului inginerului Nikolai Rodionov. La 22 octombrie 1892, în prezența împăratului, crucișătorul a fost lansat în apă. Terminarea navei a fost realizată timp de aproape doi ani și la 25 septembrie 1894 crucişător « Rurik s-a alăturat companiei.

Noua navă avea o deplasare uriașă de 11 mii de tone pentru un crucișător la acel moment, centura de blindaj de-a lungul liniei de plutire era de 200-250 mm și o viteză mare de 19 noduri. Nava ar putea lua la bord 2000 de tone de cărbune.

Armamentul crucișătorului a constat din patru tunuri de 203 mm, șaisprezece tunuri de 152 mm și șase tunuri de 120 mm, precum și șaisprezece tunuri de calibru mic de 37 mm și 47 mm. avea șase tuburi torpile pentru torpile de mine. Gama de croazieră la o viteză economică de 10 noduri a fost de aproape 7 mii de mile. Nava putea să treacă din Sankt Petersburg în America și să se întoarcă înapoi fără realimentare. Cu toate acestea, nu a fost lipsit de dezavantaje, dintre care principalele au fost - locația la bord a artileriei, care nu permitea tragerea tuturor pistoalelor într-o singură direcție; lipsa rezervarii la spate; armura slabă a turnului de comanda de numai 150 mm. Construcția crucișătorului a costat trezoreria rusă 9 milioane de ruble. Echipajul navei era format din 720 de persoane, dintre care 27 erau ofițeri.

În mai 1895 crucişător vizitat cu recenzia imperială a noului împărat Nicolae al II-lea. 29 octombrie 1895 crucișătorul " Rurik„A părăsit pentru totdeauna Baltica gri. Nava a pornit pentru prima sa călătorie oceanică pe distanțe lungi către o nouă bază din Orientul Îndepărtat. A petrecut patru luni ca parte a escadronului rusesc mediteranean, vizitând portul francez Alger și Pireul grecesc. După ce a trecut prin Canalul Suez în apele Oceanului Indian prin porturile Colombo, crucișătorul a intrat în Oceanul Pacific. La 9 aprilie 1896, nava a ancorat în portul japonez Nagasaki, unde trebuia să se bazeze în principal escadrila Pacificului. Escadrila Oceanului Pacific de la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea a fost formarea cea mai eficientă și în continuă creștere a flotei ruse.

Rusia, după ce a dobândit în secolul al XX-lea coasta de vest a Mării Japoniei de la gura Amurului până în Peninsula Coreeană, inclusiv teritoriile Amur și Ussuri, și-a continuat expansiunea spre sud. Ochii ei erau ațintiți spre nordul Chinei și Coreea. În cadrul unei convenții cu China, Rusia a achiziționat un contract de închiriere pe 25 de ani pe Peninsula Liaodong cu orașul Luishun, care avea numele european de Port Arthur. Acest port fără gheață a fost baza principală a escadronului Pacific din 1898. În același timp, a început construcția căii ferate din China de Sud de la Harbin la Port Arthur. Profitând de deteriorarea anumitor tronsoane ale Căii Ferate din China de Est în timpul revoltei din 1900, trupele ruse au ocupat Manciuria, ridicând steagul la Harbin.

Înainte de începerea războiului în 1903, la Vladivostok a fost format un detașament de crucișătoare din escadrila Oceanului Pacific, care includea noi nave de luptă și crucișătoare: Rusia», « Fulger, « Rurik", blindat crucişător « Bogatyr". Detașamentul a primit zece distrugătoare. Sarcinile detașamentului au fost - conducerea unui război de croazieră, adică întreruperea comunicațiilor maritime ale inamicului japonez și operațiunile de raid pe coastele sale. Până la începutul războiului crucișătoare a stăpânit suficient teatrul ostilităților viitoare și crucișătorul " Rurik a devenit un veteran din Pacific.

crucișător „Rusia”

Cruiser „Gromoboy”

În 1895, Japonia a câștigat războiul cu China decrepită. Armata și marina sa tânără câștigau rapid experiență. Toate indemnizațiile și impuse Chinei au mers la reînarmarea armatei și marinei. Țara a cumpărat cele mai recente nave din Franța, Anglia și SUA. Japonia nutrenea o ranchiune fata de Rusia pentru Peninsula Liaodong, pe care a luat-o de fapt in timpul razboiului cu China. Țara a cerut recunoaștere politică mondială și a decis să o obțină în războiul cu Imperiul Rus. Obținând sprijinul diplomatic al Angliei și al Statelor Unite, la 26 ianuarie 1904, Japonia a lansat un război cu Rusia cu un atac brusc al flotei sale asupra navelor din Port Arthur. Navele escadronului au fost grav avariate de un atac cu torpile de noapte, iar Rusia a pierdut un crucișător în portul coreean Chemulpo. Varangian"și o pistolă" coreeană».

Escadrila Pacificului a blocat flota japoneză de pe mare sub comanda amiralului Togo. Navele avariate își restabiliu capacitatea de luptă în absența unei baze de reparații în Port Arthur. Flota japoneză câștiga rapid dominația pe mare.

Moartea amiralului Makarov pe nava amiral " Petropavlovsk„a subminat în mod semnificativ moralul escadronului, dar cetatea a luptat dezinteresat, respingând tot mai multe atacuri inamice. Soarta lui Port Arthur a pus escadrila Pacificului în pragul morții. Japonezii au instalat artilerie de asediu pe înălțimile capturate și au reușit să corecteze focul altor baterii de pe rada interioară a portului. Pe 25 iulie au făcut primul bombardament al flotei în port. Abia atunci, supunând ordinului comandantului-șef al comandantului de escadrilă confirmat de țar, contraamiralul Witgeft a condus escadrila în mare pentru a pătrunde spre Vladivostok. Dar pe 28 iulie, detașamentul a intrat în luptă cu flota japoneză așteptându-l. După o bătălie navală aprigă, Vitgeft pe cuirasatul " Tsarevici"a fost ucis. Acest lucru a perturbat ordinea de luptă, iar formația sa prăbușit. O parte din nave s-au întors la Port Arthur, o parte a pătruns în porturi neutre și numai crucişător"" a venit în Rusia. Bătălia a fost pierdută, dar în Vladivostok nu știau despre asta, deoarece nu exista o conexiune telegrafică directă.

crucișător de rangul 2 „Novik”

Sediul a primit informații abia în dimineața zilei de 29 iulie 1904. Ca răspuns, s-a decis trimiterea unui detașament de crucișătoare din Vladivostok către escadrilă, care trebuia să devieze forțele flotei amiralului Kamimura, iar în cazul unei descoperiri reușite, escadrila Port Arthur s-ar alătura acestuia pe mare. . O posibilă întâlnire era planificată în zorii zilei de 1 august la paralela portului coreean Fuzan (modernul Puzan). Dar după ce a primit un mesaj despre eșecul descoperirii, comandantul escadronului de crucișătoare Vladivostok, viceamiralul Skrydlov, a trimis un distrugător cu ordin de întoarcere, dar nu a putut ajunge din urmă cu formația. Și în zori, navele rusești, în loc de „ale lor”, întâlniseră deja escadrila japoneză, care se pregătea să lupte. Comandantul detașamentului, amiralul Jessen, având ordinul de a deturna detașamentul japonez prin urmărire, fără a se angaja în luptă, a înțeles deja că este imposibil de îndeplinit.

La ora 5 dimineața, cu distanța redusă la 6 mile, japonezii au deschis focul. În urma lor, crucișătoarele rusești au deschis focul din tunurile de 203 mm pe babord. În curând pe crucișătoare Rusia», « Fulger"și" Rurik "au fost primele pierderi. Pe podul crucișătorului Rusia„Ofițerul superior, căpitanul 2nd Rank Berlinsky, a fost ucis pe loc. CU " Fulger„transmis prin semafor:” Comandantul este rănit. Jessen la 5:50 și-a întors detașamentul spre nord. La rândul crucișătorului Rurik" a rămas în urmă detașamentului și a intrat sub focul concentrat al navelor japoneze. În acest moment nava a suferit avarii grave în pupa, în urma cărora mecanismul de cârmă s-a defectat. Comandantul navei a fost grav rănit. La întrebarea flagship-ului, este totul în regulă? Rurik' nu a răspuns multă vreme. Apoi, peste podul distrus al crucișătorului, s-a ridicat un semnal: „Nu pot fi controlat”. condus de locotenentul N.I.Zenilov și, continuând să circule, a condus focul de artilerie. În edemul de la pupa semiinundat, încercările echipei de a restabili mecanismul de direcție nu s-au oprit. Inamicul a transferat tot focul său greu asupra răniților crucişător « Rurik". Abia la ora 8 dimineața navele japoneze și-au transferat atacurile crucișătoarelor rusești. Rusia" și " Fulger„, care a continuat să urmeze cursul spre Vladivostok.

Curând, două crucișătoare ușoare cu viteză redusă ale amiralului Uriva s-au apropiat de crucișătorul Rurik dinspre sud. Exista speranța că Rurik va lupta cu crucișătoarele mai puțin puternice și va repara daunele, dar una dintre obuzele japoneze neexplodate l-a ucis pe comandant și i-a provocat răni grele lui Zenilov. Comanda navei este preluată de ofițerul subaltern de artilerie, locotenentul Ivanov XIII.

Deja rănit grav crucișătoare Kamimur s-a repezit în urmărirea a două nave rusești. S-au întins pe curse paralele și au deschis focul țintit. Patru contra doi. Distanța a fost cea mai eficientă 30-40 de cabluri. Situația era critică, dar marinarii ruși nici nu s-au gândit să oprească lupta. Mai multe tunuri de 203 mm au fost puse în funcțiune pe crucișătoarele rusești, iar tunurile de 75 mm au deschis focul. Au fost trase peste 1.000 de obuze perforatoare. Curând, la 09:50, crucișătoarele japoneze au încetat lupta și au întors toate cele patru nave spre dreapta. Kamimura a plecat spre sud, unde a rămas singur crucişător « Rurik».

Convinși că marinarii ruși nu aveau de gând să se predea, crucișătoarele japoneze cu mișcare lentă au ocupat o poziție avantajoasă și și-au mărit focul de artilerie. A căzut o nouă salvă crucişător « Rurik". Treptat, armele naufragiate au tăcut. Echipajul a suferit pierderi uriașe, dar intenționează să lupte până la capăt. Un alt obuz explodează în interiorul turnului de comanda, distrugând toate instrumentele și comenzile navei printr-o explozie. Printr-o minune a supraviețuitorilor, locotenentul rănit Ivanov coboară în sala mașinilor și dă ordine într-o voce. Foc cu " Rurik” aproape oprit, locotenentul Ivanov era convins că toate mijloacele de rezistență fuseseră epuizate. Ultimul tun de pupa trăgea ocazional, iar apoi comandantul dădea ordin să deschidă pietrele regale și să inunde crucișătorul pentru ca inamicul să nu-l prindă. Obuzele japoneze au continuat să spargă, ucigând răniții deja aflați în apa navei care se scufunda.

moartea crucișătorului „Rurik”

Chila umedă a fulgerat și bunici" Rurik” cum i se spunea, a dispărut. Marinarii care navigau au strigat „Ura” în onoarea gloriosului lor crucișător. S-a întâmplat la ora 10:20. Într-o bătălie încăpățânată, sângeroasă, cum ar fi istoria flotei cu aburi nu știa, o navă glorioasă a pierit. În această luptă aprigă, 202 marinari au murit de o moarte eroică. Navele japoneze au preluat și capturat 604 persoane, dintre care 230 au fost rănite. Japonezii i-au tratat pe prizonieri cu respect.

Până la sfârșitul zilei de 2 august, crucișătoarele " Rusia" și " Fulger s-a apropiat de Vladivostok. a întâlnit tot orașul, dar crucișătorul " Rurik nu era printre ei și nu se știa nimic despre soarta lui.

Ajuns la Vladivostok crucișătoare Rusia și Fulger„Timp de două luni, au vindecat răni grave în reparație, iar în aprilie 1905 au făcut deja ultima călătorie în strâmtoarea Sangar, unde au distrus mai multe goelete și aburi de coastă japoneze.

Ryurik- crucișătorul de rangul 1, „fregata”, conform clasificării navelor Flotei Imperiale Ruse care era în vigoare în acei ani, era denumit în mod colocvial „blindat”, ca și alte crucișătoare care aveau blindaj lateral vertical. Flota Imperială Rusă. Construit în Sankt Petersburg la șantierul naval Baltic. Ucis în timpul războiului ruso-japonez.

Ea a fost pusă pe 19 mai 1890, lansată pe 22 octombrie 1892, pusă în funcțiune la 16 octombrie 1895.

Proiectul de crucișător a fost propus șantierului naval baltic de către amiralul Shestakov.

Crusătorul a devenit prima navă din seria planificată (crucișătoarele ulterioare „Rusia” și „Gromoboy” s-au dovedit a nu fi de același tip, ci proiecte amplificate succesiv) de crucișătoare blindate oceanice cu deplasare crescută (de două ori deplasarea de predecesorul cr. 1 râu. „Memoria lui Azov”), printre cerințele proiectului - posibilitatea interceptării navelor comerciale britanice în cazul unui război cu Marea Britanie, precum și posibilitatea trecerii din Marea Baltică în Marea Britanie. Orientul Îndepărtat fără realimentare cu cărbune. După ce crucișătorul a fost construit, experții britanici au remarcat că crucișătorul părea depășit în comparație cu navele britanice dintr-o clasă similară.

Imediat după construcție, Rurik a fost trimis la Vladivostok, la sosire a fost ușor modernizat în timpul a două reparații la Vladivostok din ordinul comandantului escadronului Pacific, amiralul Dubasov. El a reușit să ia parte la debarcarea trupelor internaționale pentru a înăbuși tulburările din „Rebeliunea Boxerului” din China și la ocuparea Port Arthur de către navele rusești după războiul chino-japonez. După izbucnirea războiului ruso-japonez, a participat la mai multe operațiuni de raider de succes ale detașamentului de crucișătoare Vladivostok din Escadronul Pacific. A murit în luptă cu navele japoneze, rezistând eroic la crucișătoarele inamice mai moderne și numeroase.

Proiecta

Designul crucișătorului s-a bazat pe dorința tradițională a crucișătoarelor blindate rusești de a crește autonomia și navigabilitatea în detrimentul altor caracteristici, inclusiv viteza. Acest lucru a fost justificat de faptul că, conform opiniilor Amiralității Ruse, crucișătoarele blindate trebuiau să servească drept raiders în Oceanul Pacific, unde, cu excepția Vladivostok și Petropavlovsk-Kamchatsky (care puteau fi blocate cu ușurință), există nu existau alte site-uri prietenoase. Probabilitatea de a se întâlni cu o navă inamică puternică în Oceanul Pacific era relativ mică: prin urmare, viteza și puterea armelor puteau fi sacrificate în favoarea razei de croazieră și a securității.

„Rurik” a fost una dintre ultimele nave mari care încă mai aveau o vele anacronică. S-a presupus că, datorită utilizării pânzelor, ar fi posibil să economisiți cărbune la traversările pe distanțe lungi: în practică, pânzele s-au dovedit a fi complet inutile și au fost abandonate pe navele ulterioare. Croașătorul avea o latură înaltă cu un castel prognostic ridicat pentru o mai bună ascensiune la val. navigabilitatea sa a fost evaluată de către echipaj drept excelentă. În același timp, motorul cu abur al crucișătorului nu era suficient de puternic, iar viteza era de doar 18 noduri.

De-a lungul liniei de plutire, partea centrală a carenei crucișătorului a fost acoperită cu o centură blindată din oțel-nichel cu o grosime de 127 până la 254 milimetri. Centura se sprijinea pe o punte blindată convexă de 37 mm grosime, acoperind partea subacvatică. De la capetele centurii, cetatea era acoperită cu traverse blindate de 203 mm grosime.

În afara cetății, carena nu avea armură (cu excepția turnului de comandă). Armamentul de artilerie al crucișătorului - patru tunuri de 203 mm / 35, șaisprezece tunuri de 152 mm și șase tunuri de 120 mm - a fost amplasat în instalații neprotejate pe puntea principală. În același timp, aspectul armelor era depășit: pistoalele de 203 mm erau amplasate de-a lungul părților laterale în sponsoane proeminente, iar pistoalele de 152 mm erau în baterie. Nici slujitorii armelor, nici armele în sine nu erau complet protejate de nimic, iar o lovitură reușită ar putea duce la consecințe îngrozitoare. Nava avea, de asemenea, un berbec și patru tuburi torpile de 380 mm.

Serviciu

Luptă în strâmtoarea Coreea

La 14 august 1904, au fost întâlnite trei crucișătoare ale detașamentului de crucișătoare din Vladivostok: „Rurik”, „Rusia” și „Gromoboi”, care au înaintat pentru a se conecta cu navele escadrilei 1 Pacific care străpungeau din asediatul Port Arthur. în strâmtoarea Coreea de către o escadrilă japoneză de patru crucișătoare blindate și două blindate. Crusatoarele blindate japoneze au fost superioare celor rusești în ceea ce privește puterea de foc și protecția blindajului, locația nefericită de pe navele rusești de calibru principal s-a dovedit a fi deosebit de critică, astfel încât, cu un raport formal al numărului de tunuri de opt inci în escadrile de 12 până la 16, de fapt, într-o luptă liniară, s-a luptat un duel cu foc într-un raport de 6 la 16. În combinație cu avantajul tunurilor japoneze în rata de foc și puterea explozivului folosit în obuzele, puterea salvei escadronului japonez pe unitatea de timp a depășit puterea salvei rusești de 4-5 ori (ultima comparație, în ceea ce privește masa încărcăturii explozive, este lipsită de sens, deoarece japonezii au folosit -obuze explozive caracteristice școlii engleze și flotei ruse - obuze perforatoare de tip francez, care, în principiu, au o sarcină explozivă mult mai mică, deoarece lovesc nava după un principiu complet diferit; un comparația adecvată este în ceea ce privește energia eliberată atunci când proiectilul lovește ținta și merge spre înfrângerea ei, pisica oraya este alcătuită din energia cinetică a proiectilului însuși și energia exploziei încărcăturii explozive conținute în acesta; în plus, melinitul lui Shimose nu a depășit piroxilina obuzelor rusești în ceea ce privește energia specifică de explozie (3,4 MJ/kg față de 4,2), această afirmație este eronată - „shimose” avea superioritate în ceea ce privește volumul de gaze emise, care, pt. compararea factorilor daunatori efectivi, are valori mici, deși a făcut loviturile obuzelor japoneze foarte „spectaculoase” pentru un observator extern). În plus, calibrul principal japonez era situat în turnuri blindate, iar rusul în cazemate semi-deschise. Rezervarea zonei de plutire pentru crucișătoarele de tip Rurik nu a protejat extremitățile, iar pentru nava principală a seriei - Rurik însuși - compartimentul de la pupa, unde se afla volanul, nici măcar nu era acoperit de o punte blindată.

Navele rusești au intrat în luptă cu japonezii, dar având în vedere superioritatea evidentă a japonezilor în puterea de foc, s-a decis retragerea navelor la Vladivostok. În jurul orei 05:30 „Rurik” a primit o gaură în pupa sub linia de plutire, a încetinit și a ieșit din formația de trez. La ora 06:28, ca răspuns la solicitarea navei amiral, a ridicat semnalul: „Carma nu funcționează”. „Rurik”, după ce a primit mai multe obuze japoneze în pupa, a fost inundate bara și compartimentele de direcție, iar mecanismele de cârmă au fost sparte. La început, o încercare de restabilire a controlului a avut succes, dar printr-o coincidență nefericită, după câteva minute, un alt obuz japonez a blocat lama de direcție pe partea tribord și cel puțin nu a fost posibil să o readucem în poziție dreaptă. Croașătorul a încercat să mențină cursul, încetinind vehiculul din stânga sau chiar făcându-l înapoi, dar nu a mai putut ține pasul cu celelalte nave ale detașamentului. Din ordinul amiralului Jessen, Rossiya și Gromoboi au încercat în mod repetat să acopere crucișătorul, să împingă navele japoneze departe de Rurik și să devieze focul către ei înșiși, dar, ca urmare, sub foc puternic japonez, cu pagube mari și victime în rândul membrilor echipajului, au fost forțați. să plece de pe câmpul de luptă. La 8:20 pe nava amiral ei decid să meargă la Vladivostok, trăgând spre ei crucișătoarele blindate japoneze, în speranța că Rurik va putea lupta împotriva crucișătoarelor blindate ușoare, va repara avariile și va continua să navigheze pe cont propriu, să ajungă Vladivostok, sau cel puțin să sari pe coasta coreeană. Navele plecate au fost urmărite de japonezi, dar când au început să rămână fără obuze, la 10:04 Kamimura a ordonat să se întoarcă.

În lupta cu crucișătoarele ușoare japoneze, Rurik, după ce a pierdut controlul direcției, a manevrat variind viteza vehiculelor din stânga și din dreapta, ceea ce a făcut posibilă modificarea vitezei și a razei de circulație. Deoarece focul crucișătorului a fost semnificativ slăbit, navele japoneze s-au apropiat de Rurik, continuând să-l termine metodic. În acest moment, crucișătorul rus, crescând brusc viteza, în următoarea circulație a încercat să lovească una dintre navele inamice, trăgând simultan o a doua torpilă din ultimul tub de torpilă funcțional. Evitând aceste manevre, crucișătoarele japoneze s-au retras la o distanță lungă și nu au mai încercat să se apropie până când Rurik a început să se scufunde. Acesta a fost unul dintre singurele cazuri din istorie de utilizare a armelor torpile de către o navă de suprafață mare într-o luptă reală, precum și unul dintre ultimele cazuri de încercare de a lovi o navă mare folosind o „ledge ram” special subacvatică. realizate în acest scop.

Comandantul (căpitanul de rangul 1) Evgheni Alexandrovici Trusov și ofițerul superior au fost răniți de moarte chiar la începutul bătăliei. Din cei 22 de ofițeri, 6 au fost uciși și au murit din cauza rănilor, 9 au fost răniți, 7 au rămas nevătămați.Din cei 800 de oameni ai echipei, 200 au fost uciși, răniți grav și ușor 278. Până la încheierea bătăliei de cinci ore, doar un locotenent Ivanov a rămas în viață pe 13 Rurik (după numerotarea omonimilor adoptată atunci în flota rusă), a rămas în serviciu doar un tun de 47 mm, care a împușcat toată muniția. Întors cu forțele principale, amiralul Kamimura aștepta predarea Rurik-ului, despre care navele japoneze au semnalat de mai multe ori. Convins că toate mijloacele de rezistență au fost epuizate, Ivanov-Al treisprezecelea a dat ordin de a distruge crucișătorul. Deoarece încărcăturile explozive au fost avariate, pietrele regale au fost deschise. Pupa crucișătorului s-a scufundat treptat în apă; la 10:20, ruliu s-a intensificat, iar crucișătorul s-a răsturnat spre babord, berbecul a fost expus pentru o clipă, iar la 10:42 crucișătorul s-a scufundat în cele din urmă lângă insula Ulsan. Din cei 796 de marinari de pe crucișător, 193 au fost uciși și 229 au fost răniți. Din cei 22 de ofițeri, 9 au fost uciși și 9 răniți.

Bătălia învechitului și slab blindat „Rurik”, mai întâi în formație generală cu alte două crucișătoare ruse împotriva crucișătoarelor blindate din Kamimura, iar apoi într-o stare deja neputincioasă, fără cârmă, cu crucișătoarele „Naniva” și „Takachiho” a fost evaluat ca un model de comportament curajos nu numai de ruși, ci și de o serie de autori străini, inclusiv japonezi.

Evaluarea proiectului

Crusătorul blindat „Rurik” a fost creat în cadrul doctrinei tradiționale de raider a crucișătoarelor blindate rusești. Considerate în primul rând ca o armă strategică în caz de război cu Marea Britanie, crucișătoarele au fost create pentru croazieră autonomă pe termen lung în Oceanul Pacific.

Flota britanică de la Gara Chineză, desigur, ar putea bloca cu ușurință Vladivostok și Petropavlovsk-Kamchatsky - principalele baze ale flotei ruse din Oceanul Pacific. Dar în vastele întinderi ale Oceanului Pacific și Indian, probabilitatea ca un raider rus să se întâlnească cu nave grele britanice era extrem de mică. Cel mai probabil inamic pentru crucișătoarele rusești ar fi crucișătoarele blindate britanice de rangul 1 și 2, față de care Rurik ar avea un avantaj datorită artileriei sale puternice și armurii centurii. În același timp, Rurik nu a fost proiectat pentru o coliziune cu crucișătoare blindate de tip „tradițional”, care aveau un avantaj în viteză și artilerie bine protejată. Acest lucru a dus la moartea crucișătorului în luptă, când - din cauza dimensiunii limitate a transportului maritim japonez - crucișătoarele rusești au fost forțate să opereze în apropiere relativă de Japonia, ceea ce nu era de așteptat în timpul construcției lor.

"Rurik"
Serviciu:	Rusia
Clasa și tipul navei	Crucişător
Producător	plantă baltică
Construcția a început	19 mai 1890
Lansat în apă	22 octombrie 1892
Comandat	16 octombrie 1895
stare	A murit pe 14 august 1904 la 10:42
Principalele caracteristici
Deplasare	10 993/11 960 t
Lungime	126 m
Lăţime	20 m
Înălţime	7,9 m
Rezervare	Curea - 127 ... 254 mm, traverse - 203 ... 254 mm, puntea - 37 mm
Putere	13 250 l. cu. (9,7 MW)
viteza de calatorie	18 noduri (33 km/h)
raza de croazieră	6.700 de mile marine la 10 noduri (12.400 km/19 km/h)
Echipajul	22 ofiteri, 719 marinari
Armament
Artilerie	4 × 8?/35 calibre (203 mm), 16 × 6? / 45 calibre ale sistemului Canet (152 mm), 6 × 120 mm în 45 de calibre ale sistemului Canet, 6 × 47 mm, 10 × 37 mm
Armament de mine și torpile	Șase tuburi torpilă de 381 mm

Anterioara Urmatoarea

Crusător blindat „Rurik”

Proiectul unui nou crucișător blindat, care a primit numele „Rurik” în 1890, a fost dezvoltat de șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg în 1888. Când a fost creat, s-a ținut cont de experiența de construire a navelor cu aburi transatlantice britanice. Cu toate acestea, proiectul finalizat nu a inspirat încredere în conducerea Ministerului Naval și au început numeroasele sale revizuiri. Drept urmare, construcția navei a început în septembrie 1889, dar în curând lucrarea a trebuit să fie întreruptă pentru o lungă perioadă de timp - proiectarea instalației motorului nu a fost aprobată. Dar chiar și după reluarea lucrărilor, din cauza fiecărei probleme (chiar și celei mai nesemnificative), a apărut o corespondență îndelungată, iar modificările asociate cu adoptarea noilor tunuri de șase inci ale sistemului Kahn au condus la numeroase modificări ale structurilor deja instalate.

"Rurik"

În ciuda tuturor dificultăților, nava a fost lansată solemn în octombrie 1892, iar doi ani mai târziu a intrat în procesele preliminare. Lucrările la Rurik erau încă în desfășurare când s-a primit ordin de trimitere în Germania - la sărbătorile dedicate deschiderii Canalului Kiel. Evenimentele festive care au avut loc la începutul lunii iunie 1895 au fost de mare amploare, iar cel mai nou crucișător rusesc a devenit una dintre „vedete”. Adevărat, chiar și atunci experții străini au remarcat că pistoalele sale erau prea aproape una de cealaltă și erau protejate doar de scuturi, ceea ce ar permite unui obuz să dezactiveze mai multe arme simultan în luptă. Vai, dar în 1904 aceste predicții erau pe deplin justificate.

Noul crucișător era un raider tipic oceanic. Toată artileria sa a fost plasată de-a lungul părților laterale, iar o centură blindată îngustă acoperea doar linia de plutire în zona sălilor mașinilor și cazanelor. „Rurik” s-a dovedit a fi ultima navă mare de război a flotei noastre, care a furnizat arme de navigație. Croazătorul avea o deplasare (proiect/real) de 10.933 / 11.960 tone.Dimensiunile sale principale erau 132,6? 20,4? 8,2 m. Viteza de testare - 18,8 noduri. Raza de croazieră a cursului economic este de 6700 mile. Armament: 4.203 mm; 16.152 mm; 6 tunuri de 120 mm, 10 47 mm și 12 tunuri de 37 mm; 6 tuburi torpile. Rezervare: centura de plutire - 203-254 mm; puntea - 51-76 mm; turn de comandă - 152 mm. Echipajul era format din 719 persoane (pentru perioada războiului ruso-japonez - 820).

După încheierea sărbătorilor, „Rurik” s-a întors la Kronstadt, a finalizat programul de testare și în toamna anului 1895 a plecat în Orientul Îndepărtat. În timpul serviciului său acolo, a suferit o modernizare. În timpul lucrărilor, a fost scos din acesta un catarg voluminos.

Până la 9 februarie 1904 - începutul războiului ruso-japonez - crucișătoarele blindate Rurik, Rossiya și Gromoboy, crucișătorul blindat Bogatyr, transportul armat (crucișătorul auxiliar) Lena, 10 distrugătoare cu număr mic aveau sediul în Vladivostok și mai multe nave auxiliare . Într-o luptă de escadrilă cu flota japoneză, valoarea lor a fost scăzută, dar toate crucișătoarele aveau o rază de croazieră semnificativă și puteau provoca daune semnificative inamicului, acționând asupra comunicațiilor sale.

Chiar a doua zi după începerea ostilităților, crucișătoarele detașamentului Vladivostok au ajuns pe țărmurile Japoniei. Pe 11 februarie, detașamentul a scufundat vaporul Nakanoura Maru cu o încărcătură de orez. Dar următoarea campanie, la care a participat Rurik, s-a dovedit a fi neconcludentă. Din 24 februarie până la 1 martie, navele au căutat inamicul pe rutele dintre coasta Japoniei și Coreea, dar nu au întâlnit pe nimeni. Și pe 6 martie, crucișătoarele amiralului Kamimura au tras asupra Vladivostok. Navele noastre au mers la raid, dar bătălia nu a avut loc - japonezii au plecat pe mare.

În următoarea campanie împotriva comunicațiilor inamice dintre Coreea și Japonia, Rurik, împreună cu alte două crucișătoare, au plecat pe 12 iunie. Navele noastre au avut noroc. Mai întâi, nava cu aburi Izumo Maru a fost găsită în strâmtoarea Tsushima, apoi transportul militar Hitachi Maru, care, pe lângă unitățile militare, transporta și arme grele de asediu destinate să opereze împotriva asediului Port Arthur. Aceste nave au fost trimise la fund de Gromoboy, dar distrugerea următorului premiu - transportul Sado Maru - a fost ordonată de contraamiralul Bezobrazov, care comanda detașamentul, către Rurik. La bordul navei se aflau până la 1000 de japonezi, un parc de telegraf, pontoane și alte echipamente militare. Marinarii noștri le-au oferit japonezilor să părăsească transportul, dar ei, în speranța că se apropie navele lor, au încercat în toate modurile să întârzie timpul. Nefiind obținut nimic prin convingere, comandantul Rurik a ordonat să fie trasă o torpilă spre Sado Maru, care a lovit transportul. A doua torpilă a fost trasă de cealaltă parte a navei - și lovită din nou. După aceea, s-a hotărât asupra crucișătorului că moartea „japonezului” este inevitabilă și, fără să aștepte ca acesta să se scufunde, s-au îndreptat să se alăture detașamentului. Cu toate acestea, Sado Maru a rămas pe linia de plutire și a fost salvat prin apropierea de nave japoneze.

Croazierele noastre, continuând marșul, au reținut a doua zi vaporul englez Allanton, care livra cărbune pentru japonezi. Trofeul cu echipajul premiat a fost trimis la Vladivostok, unde toate cele trei crucișătoare s-au întors pe 19 iunie. În ultima zi a lunii, au ieșit din nou pe mare și s-au îndreptat spre strâmtoarea Coreea. Dar de data aceasta, deja îi aștepta acolo o escadrilă japoneză, formată din patru crucișătoare blindate, patru crucișătoare blindate, o navă de mesagerie și mai multe distrugătoare. Rușii și japonezii s-au descoperit reciproc în seara zilei de 1 iulie. Deoarece superioritatea era de partea inamicului, contraamiralul Bezobrazov a decis să se sustragă bătăliei. Crusătoarele noastre nici măcar nu au început să răspundă la focurile inamice trase de la distanță foarte mare. Deja în întuneric, au respins cu succes atacul distrugătorilor inamici. Japonezii au refuzat continuarea urmăririi. Acest lucru a permis navelor rusești să detecteze și să rețină vaporul englez Chentelham a doua zi cu încărcături pentru calea ferată japoneză în construcție în Coreea. Nava cu echipajul premiat a fost trimisă la Vladivostok.

Cea mai lungă campanie de luptă a crucișătoarelor detașamentului Vladivostok a început pe 17 iulie. Prin strâmtoarea Tsugaru, „Rurik”, „Gromoboy” și „Rusia”, pe care contraamiralul Jessen ținea steagul, au intrat în Oceanul Pacific. Deși s-au făcut pagube relativ mici navelor japoneze în sine (patru goelete și două aburi de coastă au fost scufundate), patru aburi mari cu contrabandă militară au fost reținute. Doi dintre ei - englezul "Night Commander" și germanul "Tea" - au mers la fund, încă doi - englezii "Kalkhas" și germanul "Arabia" - au fost trimiși la Vladivostok cu echipe de premii. Croazierele s-au întors acolo și în prima zi a lunii august.

Între timp, situația de lângă Port Arthur a devenit critică. Artileria inamică a început să tragă asupra navelor din port, așa că s-a decis să străpungă escadrila Port Arthur până la Vladivostok, ieșirea sa fiind programată pentru 10 august. Acest lucru a fost notificat comandamentului naval rus din Vladivostok, iar unui detașament de crucișătoare a primit ordin să se îndrepte spre Strâmtoarea Coreeană - spre escadrila de rupere. Ea a plecat cu adevărat pe mare pe 10 august, dar în aceeași zi a fost învinsă într-o bătălie din Marea Galbenă, iar navele s-au întors în Port Arthur asediat sau s-au dispersat în porturi străine și au fost internate. Doar crucișătorul Novik a încercat să îndeplinească ordinul, dar după bătălia cu crucișătorul japonez Tsushima, a fost scufundat și de propriul echipaj în largul coastei Sakhalin.

„Rusia” (steagul contraamiralului Jessen), „Gromoboy” și „Rurik” s-au apropiat de strâmtoarea Coreea în dimineața devreme a zilei de 14 august. În întunericul dinainte de zori, ei au observat patru crucișătoare blindate ale escadronului Kamimura: Izumo (nava amiral), Tokiwa, Azuma, Iwate. Navele japoneze, care au observat și inamicul, erau situate la nord, adică au blocat căile de evacuare către Vladivostok. Lupta a devenit inevitabilă. De remarcat aici: crucișătoarele japoneze construite în Anglia („Azuma” - în Franța) aveau artilerie de calibru principal în turnuri, ceea ce îi permitea să acționeze pe ambele părți. Iar pentru „ocean raiders” ruși, jumătate dintre cei de opt inci erau inactivi pe partea fără tragere. Chiar și cel mai mic dintre crucișătoarele noastre - „Rurik” - era mai mare și mai navigabil decât oricare dintre crucișătoarele lui Kamimura, dar în condițiile unei mări complet calme, acest avantaj nu s-a manifestat în niciun fel. Dar „japonezii” erau mai rapizi și mai bine blindați. Și în curând și-a luat tribut...

Bătălia care a început între trei nave rusești și patru nave japoneze a avut loc la început cu diferite grade de succes. Tunerii „Rurik” au reușit chiar să obțină o lovitură extrem de reușită, care a provocat daune grele crucișatorului inamic final. Istoria oficială japoneză a războiului relatează: „... la ora 7 dimineața, un proiectil de 8 inci tras de la Rurik a pătruns în bateria de tunuri de 6 inci și a explodat împreună cu obuzele noastre, ca urmare a care trei tunuri de 6 inci au fost dezactivate, precum și pagube mari în imediata apropiere. Mulți marinari și ofițeri au murit sau au fost răniți.

Dar poziția lui „Rurik” cu fiecare nou hit a devenit din ce în ce mai tragică. A fost un incendiu imens pe navă. Amplasarea nereușită a artileriei a avut și un efect - exploziile de obuze puternic explozive au dezactivat un pistol după altul, fragmentele literalmente au „cosit” calculele. Comandantul crucișătorului a fost mai întâi rănit grav și apoi ucis. Ofițerul superior care l-a înlocuit a fost și el rănit de moarte. Apoi au mai fost în neregulă câțiva ofițeri, care, după vechime, au preluat comanda. Ultimul comandant al „Rurik” a fost locotenentul K. Ivanov al 13-lea (numărul însemna vechimea sa printre omonimii din listele flotei).

Sistemul de cârmă din turnul de comandă s-a defectat, apoi volanul însuși, iar apa care pătrundea prin orificiile din pupa a inundat compartimentele de direcție și timone. Pe crucișător au încercat să fie controlați de mașini, iar în acel moment alte două nave au încercat să manevreze în așa fel încât să-l acopere pe „fratele” avariat. Pe la ora 8 dimineața, două crucișătoare blindate ale contraamiralului Uriu, Naniva și Tokatiho, s-au apropiat de câmpul de luptă. Contraamiralul Jessen, care comanda detașamentul rus, a decis să ia în spate crucișătoarele blindate inamice, în speranța că Rurik va putea lupta împotriva navelor lui Uriu. Dar crucișătorul rus nu a avut practic niciun progres, artileria ei era aproape tăcută. Adevărat, tunerii săi au reușit să obțină mai multe lovituri, dar, în general, japonezii l-au împușcat pe Rurik aproape impune. Când crucișătoarele blindate Kamimura, întorcându-se din urmărirea Rusiei și a Thunderbolt, au apărut la orizont, locotenentul Ivanov a decis să inunde nava.

Japonezii i-au tratat pe marinarii ruși ca pe niște cavaleri. Conform descrierii participanților la luptă, ei „... cu o dexteritate și o viteză uimitoare au scos oamenii din apă și și-au umplut bărcile cu ei...

Când cei salvati s-au îmbarcat în crucișător ("Takatiho"), exista deja un medic senior ("Rurik") Salukh. Împreună cu medicul japonez, a început imediat să se bată cu răniții... Toți ofițerii au fost adunați în cabină, arătându-le respect, onoare și atenție în toate modurile posibile. Ofițerii japonezi și-au adus hainele și lenjeria. S-au pregătit băi. prânz european...

Amiralul Uriu a intrat în cabină... Dând mâna cu toată lumea, a spus în franceză:

„Sunt mândru că am avut onoarea să lupt cu un astfel de inamic ca Rurik – m-am înclinat și am plecat.”

În Rusia, vitejia marinarilor Rurik a fost foarte apreciată. Ultimul său comandant, locotenentul Ivanov 13, a primit nu numai cel mai înalt premiu militar al imperiului - Ordinul Sfântul Gheorghe de gradul al IV-lea, dar și, printr-un decret regal special, numărul său de serie a devenit parte a numelui de familie. Ofițerului curajos „Suveranul Împărat... Cel mai Înalt a poruncit de acum înainte, cu descendenți descendenți, să se numească Ivanov-Al treisprezecelea”. Și în memoria navei eroice, noul crucișător blindat comandat în Anglia a fost numit Rurik.

Din cartea Tehnica și armele 2003 03 autor Revista „Tehnica și arme”

Ultimul „Rurik” Numele legendarului rege normand Rurik, numit în 862 să domnească în Novgorodul antic și să pună bazele statului rus, a fost purtat de mai multe nave din flota rusă. Primul din acest rând a fost brigantul „Rurik”. ". care în 1815-1818.

Din cartea crucișător blindat „Amiralul Nakhimov” autor Arbuzov Vladimir Vasilievici

Cum a fost aranjat crucișătorul blindat „Amiral Nakhimov” * Coca crucișătorului avea o lungime de-a lungul liniei de plutire a încărcăturii de 101,5 m, o lungime între perpendiculare de 97,9 m, o lungime maximă de 103,3 m, o lățime maximă de 18,6 m, pescaj proiectat de 7,54 m prova, 7,85 pupa (medie 7,67 m) si recrutat din 138

Din cartea Cruiser am clasat „Rurik” (1889-1904) autor Melnikov Rafail Mihailovici

„Rurik” pe Neva Împreună cu noi și noi verificări și îmbunătățiri ale facilităților de lansare responsabile, sondaje pe Neva efectuate de comandantul pilot din Sankt Petersburg, adâncirea traseului de coborâre și a căii de rulare de către o dragă trimisă de la Kronstadt, o mulțime de necazuri

Din cartea Despre cuirasatul „Prințul Suvorov” [Zece ani în viața unui marinar rus care a murit în bătălia de la Tsushima] autor Vyrubov Petr Alexandrovici

XXVI. Vladivostok. Cruiser de rangul 1 „Rurik”. 7 iulie 1899 Îmi pare rău că nu am scris atât de mult, sper că scrisoarea mea de la vapor a ajuns cu bine la tine. Sunt deja în Vladivostok de o săptămână și jumătate. După cum ți-am telegrafat, el a fost repartizat pe crucișătorul pe care îl rang „Rurik” și a început deja să treacă.

Din cartea Operațiunile crucișătoarelor Vladivostok în războiul ruso-japonez din 1904-1905. autor Egoriev Vsevolod Evghenievici

XXIX. Vladivostok. Croazătorul „Rurik” 19 noiembrie 1899. Nu ți-am mai scris de mult timp, pentru care îmi cer scuze, mai ales că am o mulțime de circumstanțe atenuante. Am primit o telegramă despre moartea bunicii mele la întoarcerea mea de la Mosampo pe Tâlhar. Împărăția cerurilor pentru ea. Teribil

Din cartea Battlecruisers of Germany autor Mujenikov Valeri Borisovici

XXX. Port Arthur. „Rurik”. 23 februarie 1900 Hristos a înviat! E puțin ciudat să începi botezul din prima săptămână a Postului Mare, dar ce să faci, ce bine, și așa va veni scrisoarea, poate, după Paști. Deja în al doilea Paște trebuie să ne întâlnim separat. Dumnezeu să dea asta

Din cartea Primele cuirasate ale Germaniei autor Bystrov Alexey Alexandrovici

XXXI. Chemulpo. 25 martie 1900 „Rurik”. Vă scriu de la Chemulpo, unde stăm deja de a treia săptămână și nu știu când se va încheia starea noastră. Chemulpo este un port de pe coasta de vest a Coreei, unul dintre primele sale porturi deschise, de la acesta la capitala Seul aproximativ 50 de verste, din care aproximativ 40 de verste.

Din cartea Înfrângerea Khazaria și alte războaie ale lui Svyatoslav Viteazul autor Şambarov Valeri Evghenievici

XXXIV. Vladivostok. „Rurik”. 1 decembrie 1900 În acest timp, ni s-a întâmplat o mulțime de trucuri murdare, încât pur și simplu nu știi când să începi să scrii. Cert este că „Rurik” încheie campania și suntem repartizați într-o escadrilă. Cât de nemulțumit este, nu vă puteți imagina:

3. Primele nave de luptă ale Germaniei Berbec blindat „Prințul Adalbert”

Din cartea autorului

3. Primele nave de luptă ale Germaniei Berbecul blindat „Prințul Adalbert” Primul cuirasat inclus în marina prusacă.Numit în onoarea lui Heinrich Wilhelm Adalbert (1811-1873) - fratele mai mic al regelui Friedrich Wilhelm II * inițiatorul creației

Din cartea autorului

Fregata blindată „Friedrich Karl” Nava a fost numită în onoarea prințului Friedrich Karl (1827-1885), un mareșal german, membru al prusac-danezilor (1848), austro-prusac (1866) și franco-prusac (1870). -71) războaie. Mai târziu acest nume a fost dat celui construit în interior

Din cartea autorului

Corveta blindată „Hanse” Hansa - un sindicat medieval al orașelor de coastă germane (Lübeck, Hamburg, Danzig, Kiel etc.), care a jucat un rol semnificativ în comerțul medieval al Europei de Vest, în special în partea sa de nord. Cu negustorii hanseatici

Din cartea autorului

Rurik, Prințul și Piratul Dacă adunăm date din diferite surse, se dovedește că știm nu prea puțin despre Prințul Rurik. S-a născut nu mai târziu de 808-809. Aș îndrăzni să sugerez că ar putea fi și un copil „postum”. În cele mai vechi timpuri, au încercat să dea nume cu