Cel mai faimos dintre toate mașinile cu reacție

mașini cu reacție

Am scris recent despre . Am luat în considerare principiul lor de funcționare și structura internă. Am atins puțin domeniile de aplicare a acestora. Astăzi vrem să organizăm a doua paradă a invențiilor, dedicându-l tipurilor nebunești de transport cu jet. Oriunde inventatorii au adăugat aceste motoare. Deci parada este deschisă!

Plan reactiv.

Totul este clar aici. Primul avion cu reacție a fost Heinkel He 178, creat în 1937.

A trecut mult timp de atunci, totul s-a schimbat foarte mult și acum majoritatea aeronavelor sunt cu reacție, cu diverse modificări ale acestor motoare. Cele mai evidente sunt avioanele de luptă, care folosesc doar motoare cu reacție. Acest lucru se datorează faptului că un vânător cu elice va fi doborât foarte repede, din cauza vitezei sale lente în comparație cu concurenții.

Toate avioanele sunt turboreactor, aproape toate avioanele de pasageri cu elice sunt de fapt turbopropulsoare. În general, motoarele turbo au prins rădăcini în aviație și se simt bine, deoarece rezervoarele de combustibil sunt mari. Dar ce se întâmplă în alte domenii ale tehnologiei? Există zvonuri și povești despre mașini cu turboreacție, trenuri, rucsacuri, în sfârșit? Sunt, citiți mai departe.

Tren cu reacție.

Personal personal Bombardier JetTrain

Ideea de a pune motoare cu reacție în tren pentru a-i oferi o accelerație adecvată a fost în mintea inventatorilor încă din anii 60. Apoi, în timpul Războiului Rece și al cursei înarmărilor, au fost create trenuri prototip, pe acoperișurile cărora au fost instalate motoare gemene cu reacție, de tip ramjet. Am vorbit despre asta în „“ anterior.
Și s-ar părea că acestea sunt ecouri ale unei curse înarmărilor, dar nu. Și designerii moderni sunt încântați de trenurile cu reacție. Iată un exemplu de cel mai recent prototip de locomotivă cu reacție JetTrain Bombardier. În opinia noastră, subiectul trenurilor cu reacție nu a fost încă dezvăluit. Desigur, nimeni nu pune o turbină pe acoperiș, dar este prezentă în motorul acestui tren.
Astfel de motoare sunt capabile să mențină o funcționare stabilă pentru o perioadă lungă de timp și, de asemenea, nu pot funcționa la ralanti, deoarece chiar și fără sarcină, acest tip de motor consumă 65% din consumul normal de combustibil sub sarcină. Unde? Pentru a menține o „reacție în lanț” - alimentarea propriei turbine, la viteză minimă. De aceea, astfel de motoare nu au primit viață în mașini, ci sunt utilizate pe scară largă în avioane, unde nu numai că mișcă aeronava, ci generează și energie electrică.
Dacă reușiți să depășiți toate deficiențele tehnice, atunci turbinele se pot instala în trenuri de lungă distanță, deoarece puterea locomotivei de la Bombardier este suficientă - 5000 CP.

Mașină reactivă.

Cea mai rapidă mașină din lume

Agățarea unui turbo de 6000 CP de la Ford Focus este uluitoare. Nu este clară aplicarea practică a acestei modificări, dar pare extrem de cool. În general, dacă te uiți din exterior, introducând o interogare de mașină cu jet în Google, ai putea crede că orice școlar face asta în străinătate. Nu se știe ce a dus la o astfel de turboalimentare generală a mașinilor, dar consecințele sunt bine arătate în filmul „Premiul Darwin”.

Dacă vă întoarceți ochii către concurență, atunci aici o mașină cu motor convențional nu va putea niciodată să stabilească recorduri. Mașinile cu reacție stabilesc recorduri de viteză pe uscat de mulți ani. La momentul redactării acestui articol, există informații despre cel mai recent record de viteză stabilit de Andy Green pe Thrust II SSC, proiectat de Richard Noble. Andy a condus pe fundul faimosului lac din Nevada cu o viteză maximă de 1229,78 km/h. Aceasta este mai mare decât viteza sunetului și este un record absolut, însă viteza medie a mașinii în două curse a fost de 1226,522 km/h.
O astfel de mobilitate la o mașină de zece tone, cu caroserie Kevlar, a fost dată de două motoare cu reacție Rolls-Royse (Spey 205) cu o putere totală de 110.000 CP. Controlul acestui miracol al tehnologiei era avioanele.

Camion cu reacție.

Există și asta.
Există un videoclip despre un camion cu reacție. Unde și când a fost și dacă mai există ceva similar nu se știe.

Bicicleta cu jet.

O altă activitate interesantă care entuziasmează mințile inventatorilor străini este o motocicletă cu jet. În principiu, pe acest vehicul de lungă suferință poate fi montat un motor ramjet.
de exemplu

Arată extrem de impresionant. Bicicletele cu jet sunt vândute și se pare că sunt produse în serie, iată o fotografie a unei unități numită Fire Trick BOB.

Valorează 1 milion de yeni. Totul este serios: o turbină de mare viteză, combustibil pentru reacție, costul unui minut de lucru (ținând cont de toate consumabilele - 500 de yeni), împingerea de 5,5 cai putere. Notă - aici se folosește un motor cu reacție cu drepturi depline, cu o turbină, supraalimentare și alte delicii.
Iată o altă fotografie găsită pe internet. Dar aici, spre deosebire de Fire Trick, se folosește un motor cu flux direct, care este mult mai ușor de proiectat și întreținut.

jetpack

Acest tip de transport cu jet nu este utilizat pe scară largă din cauza dificultăților mari în fabricarea, utilizarea și gestionarea acestui dispozitiv. Inițial, Jetpack-ul a fost planificat să fie folosit în scopuri militare, de exemplu, pentru a zbura peste graniță (pentru a nu atinge pământul și gardul, pentru a nu lăsa urme).
Evoluții au fost realizate în SUA în anii 50-60. Inginerul șef în aceste studii a fost Wendell Moore, care la început personal și pe cheltuiala sa a dezvoltat jetpack-uri.
Primul zbor gratuit pe un jetpack a fost efectuat pe 20 aprilie 1961, în deșertul din apropierea orașului Niagara Falls.
Durata record a zborului a fost de 21 de secunde și 120 de metri, la o altitudine de 10 metri. În același timp, s-au consumat 19 litri de peroxid de hidrogen, care era insuficient.
În general, după ce s-a făcut rucsacul, camarazii militari și-au dat seama că se joacă prea mult. Deși a fost clar de la început că chiar dacă un pluton de soldați (7 persoane) zboară peste graniță pe Jetpack-uri într-o noapte liniștită, următorii 8-10 kilometri pătrați vor ști despre asta, puterea sunetului ajunge la 130 dB) Nimeni va transporta astfel de echipamente (50 kg) mai departe nu va, iar în alte aplicații, rucsacii sunt practic inutile.

ciclomotor cu reacție

Teoretic, ar trebui să se dezvolte până la o sută de kilometri pe oră. Două motoare cu reacție JFS 100 sunt atașate la el.

Practicitatea aplicației este aceeași cu cea a unei motociclete turbo, dar e tare!

Lansatorul de rachete Katyusha

Sistem legendar de lansator de rachete. Este unul dintre cele mai nesăbuite proiecte ale industriei militare sovietice. Trage cu proiectile RS-132.
Fiecare proiectil are un motor cu reacție cu pulbere fără fum cu propulsie solidă, include un jet de luptă, combustibil și piese reale.
Utilizarea lui Katyusha a fost însoțită de focuri de artificii nemaiauzite și distrugerea completă a tot ceea ce a intrat în foc la o distanță de până la 8,5 km de instalație. Pentru prima dată, BM-13 au fost folosite pentru a distruge depozitele de combustibil, astfel încât să nu ajungă la trupele fasciste adecvate.
Utilizarea unui lansator de rachete în scopul său a provocat la început adesea panică în rândul inamicului.