Khalkhin-Gol: un test al forțelor unui război eșuat. Aviația sovietică în bătălii pe râul Khalkhin-gol

„Mă uit cu dragoste la I-16. Mulțumesc, dragul meu „măgar”! Te-ai dovedit a fi mult mai bun decât avionul de vânătoare japonez I-97. Atât în viteză, cât și în forță. M-ai salvat de mai multe ori, ai luat de gloanțe inamice. Mulțumim și creatorului tău Nikolai Nikolayevich Polikarpov!”

Vorozheikin A.V., pilot al celui de-al 22-lea IAP

La 1 martie 1932, pe teritoriul Manciuriei a apărut statul „independent” Manciukuo, creat de japonezi ca una dintre rampele de lansare pentru viitoarea invazie a Primoryeului sovietic și a Siberiei de Est. După conflictul nereușit pentru Armata Kwantung de pe lacul Khasan, s-a decis să mai dea o lovitură de aici.

Mongolia a refuzat să îndeplinească cerințele Manchukuo. Uniunea Sovietică, care a semnat un protocol de asistență reciprocă cu MPR la 12 martie 1936, a declarat că va „apăra granițele Mongoliei ca și cum ar fi ale sale”. Niciuna dintre părți nu a fost dispusă să facă compromisuri.

Primele focuri de foc au fost trase pe 11 mai 1939. Până pe 14 mai, trupele japoneze-manciuriene au ocupat întregul teritoriu „disputat” până la Khalkhin Gol, guvernul japonez nu a reacționat în niciun fel la acțiunile Armatei Kwantung și nu a răspuns la nota transmisă de Uniunea Sovietică. Războiul a început.

Compoziția forțelor

La momentul declanșării conflictului din Mongolia, conform Protocolului, era staționat corpul 57 special sovietic, format din 30 de mii de militari, 265 de tancuri, 280 de vehicule blindate și 107 avioane de luptă. Forțele de luptă au fost reprezentate de al 70-lea IAP, care avea 14 I-15bis și 24 I-16 în mai 1939. Toți „măgarii”, departe de prima prospețime, aparțineau tipului 5 deja învechit și nu aveau spate blindat. Nivelul de pregătire pentru luptă al luptătorilor era scăzut: până pe 20 mai, doar 13 I-16 și 9 I-15bis puteau decola. Personalul regimentului era format din piloți fără experiență, care dețineau în principal doar tehnici de pilotaj; nu erau antrenați în luptă de grup sau tragere. Disciplina șchiopătată serios, din cauza condițiilor proaste de viață, mulți piloți de vânătoare au scris scrisori cerând să fie trimiși la Uniune. Forța de luptă japoneză, numărând 20 de vehicule Nakajima Ki.27(două escadroane), erau echipate cu piloți experimentați, mulți japonezi aveau experiență în lupta în China. Această aliniere a forțelor nu a întârziat să afecteze rezultatele primelor bătălii.

bătălii aeriene

În acest moment, Uniunea Sovietică a început să atragă forțele în zona de conflict. La 23 mai 1939, în Mongolia a sosit al 22-lea IAP, în care, pe lângă treizeci și cinci de I-15bis (unul dintre ele a dispărut în timpul zborului), erau 28 I-16 tip 10, iar aeronavele se aflau în stare tehnica buna. Cu toate acestea, nivelul de pregătire al piloților acestui regiment a lăsat de dorit, ceea ce nu a permis, după cum s-a dovedit mai târziu, să întoarcă valul în aer în favoarea lor. În plus, japonezii, la rândul lor, au transferat alte 20 de Ki-27 în Manciuria (două escadrile ale 11-a Sentai).

Pe 27 mai a avut loc un „debut” foarte nereușit al I-16 al celui de-al 22-lea IAP. La lacul Buin-Nur a avut loc o bătălie între șase „măgari” și nouă Ki.27. Un pilot sovietic a fost ucis, doi au fost răniți; două I-16 doborâte, trei grav avariate. Japonezii nu au avut pierderi.

Khalkhin Gol, începutul ostilităților celui de-al 22-lea IAP

„Ca să fiu sincer, războiul de pe Khalkhin Gol a început prost pentru noi. De fapt, nu eram pregătiți pentru asta. Prima luptă a avut loc pe 28 mai (Mai probabil 27 mai - ed.), escadrila noastră a pierdut definitiv - încă nu știam cum să atacăm, iar materialul s-a dovedit a fi defect ... "

Chiar dacă I-16-urile, apropiate în caracteristicile lor de vânătoarea japoneză, au suferit pierderi uriașe, atunci se poate presupune în mod rezonabil că nu avea deloc rost ca piloții de pe I-15bis să ia în aer. De fapt, aproape că a făcut-o. Piloții noștri, obișnuiți cu manevrabilitatea excepțională a biplanurilor lor, în timpul luptelor cu japonezii au fost surprinși să constate că nici în această caracteristică nu mai aveau un avantaj (manevrabilitatea Ki.27 nu era mai rea). Deci, pe 28 mai, legătura I-15bis a celui de-al 70-lea IAP a fost complet distrusă în luptă, toți piloții au murit. În aceeași zi, într-o luptă între nouă biplane de la 22 IAP și 18 Ki-27, șase dintre aeronavele noastre au fost pierdute în aer, o alta a fost împușcată la sol după o aterizare forțată, cinci piloți au fost uciși, unul a fost împușcat. rănit. Japonezii au plecat din nou fără pierderi.

Când a devenit clar pentru conducerea sovietică că nu va fi posibil să acapareze supremația aeriană cu forțele disponibile, noi avioane și piloți experimentați au început să sosească în zona de luptă. La 29 mai 1939, un grup de patruzeci și opt de oameni a sosit în Mongolia cu trei transporturi Douglas - cei mai experimentați piloți și tehnicieni, mulți dintre ei reușind să viziteze Spania și China. Japonezii și-au întărit și gruparea, dar nu au reușit niciodată să obțină un avantaj numeric.

„Mă uit cu dragoste la I-16. Mulțumesc, dragul meu „măgar”! Te-ai dovedit a fi mult mai bun decât avionul de vânătoare japonez I-97. Atât în viteză, cât și în forță. M-ai salvat de mai multe ori, ai luat de gloanțe inamice. Mulțumim și creatorului tău Nikolai Nikolayevich Polikarpov!”

Vorozheikin A.V., pilot al celui de-al 22-lea IAP

Scurt istoric al evenimentelor

Motivul oficial al începerii conflictului au fost pretențiile lui Manchukuo față de Republica Populară Mongolă. Liderii primei țări (de fapt, japonezii în spatele lor) în primăvara anului 1939 au început să ceară o revizuire a frontierei de stat dintre statele de-a lungul râului Khalkhin Gol. Armata japoneză a început să construiască o linie de cale ferată, îndreptată către granița URSS. Datorită naturii terenului, drumul putea trece doar în zona apropiată de granița cu Mongolia. Astfel, în cazul unui război cu Uniunea Sovietică, aceasta putea fi ușor blocată de focul de artilerie din partea mongolă, ceea ce, desigur, era inacceptabil pentru Armata Kwantung. Mutarea graniței aproape de râul Khalkhin Gol, adică la câteva zeci de kilometri adâncime în teritoriul mongol, ar rezolva problemele japonezilor.Mongolia a refuzat să satisfacă cerințele Manchukuo. Uniunea Sovietică, care a semnat un protocol de asistență reciprocă cu MPR la 12 martie 1936, a declarat că va „apăra granițele Mongoliei ca și cum ar fi ale sale”. Niciuna dintre părți nu avea de gând să facă compromisuri.Primele focuri au fost trase pe 11 mai 1939. Până pe 14 mai, trupele japoneze-manciuriene au ocupat întregul teritoriu „disputat” până la Khalkhin Gol, guvernul japonez nu a reacționat în niciun fel la acțiunile Armatei Kwantung și nu a răspuns la nota transmisă de Uniunea Sovietică. Războiul a început.

Compoziția forțelor

bătălii aeriene

Prima pierdere a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii a fost legătura R-5SH, doborâtă de luptătorii japonezi pe 21 mai. Și a doua zi, a avut loc prima luptă aeriană între luptători: 3 I-16 și 2 I-15bis s-au întâlnit cu cinci Ki-27. Un „măgar”, care s-a desprins de grup și s-a repezit la atac, a fost doborât instantaneu (pilotul I. T. Lysenko a murit), restul nu a intrat în luptă. În acest moment, Uniunea Sovietică a început să atragă forțele către zona de conflict. La 23 mai 1939, în Mongolia a sosit al 22-lea IAP, în care, pe lângă treizeci și cinci de I-15bis (unul dintre ele a dispărut în timpul zborului), erau 28 I-16 tip 10, iar aeronavele se aflau în stare tehnica buna. Cu toate acestea, nivelul de pregătire al piloților acestui regiment a lăsat de dorit, ceea ce nu a permis, după cum s-a dovedit mai târziu, să întoarcă valul în aer în favoarea lor. În plus, japonezii, la rândul lor, au transferat alte 20 de Ki-27 în Manciuria (două escadrile pe 11 Sentai). Pe 27 mai, a avut loc un „debut” foarte nereușit al I-16-ului celui de-al 22-lea IAP. La lacul Buin-Nur a avut loc o bătălie între șase „măgari” și nouă Ki.27. Un pilot sovietic a fost ucis, doi au fost răniți; două I-16 doborâte, trei grav avariate. Japonezii nu au avut pierderi.

Chiar dacă I-16-urile, apropiate în caracteristicile lor de luptătorul japonez, au suferit pierderi uriașe, atunci se poate presupune în mod rezonabil că nu avea niciun rost ca piloții de pe I-15bis să ia în aer. De fapt, aproape că a făcut-o. Piloții noștri, obișnuiți cu manevrabilitatea excepțională a biplanurilor lor, în timpul luptelor cu japonezii au fost surprinși să constate că nici în această caracteristică nu mai aveau un avantaj (manevrabilitatea Ki.27 nu era mai rea). Deci, pe 28 mai, legătura I-15bis a celui de-al 70-lea IAP a fost complet distrusă în luptă, toți piloții au murit. În aceeași zi, într-o luptă între nouă biplane de la 22 IAP și 18 Ki-27, șase dintre aeronavele noastre au fost pierdute în aer, o alta a fost împușcată la sol după o aterizare forțată, cinci piloți au murit, unul a fost rănit. . Japonezii au plecat din nou fără pierderi.Când a devenit clar pentru conducerea sovietică că nu va fi posibil să acapareze supremația aeriană cu forțele disponibile, noi avioane și piloți experimentați au început să sosească în zona de luptă. La 29 mai 1939, un grup de patruzeci și opt de oameni a sosit în Mongolia cu trei transporturi Douglas - cei mai experimentați piloți și tehnicieni, mulți dintre ei reușind să viziteze Spania și China. Japonezii și-au întărit și gruparea, dar nu au reușit niciodată să obțină un avantaj numeric.

De-a lungul timpului, piloții sovietici au început să lupte cu mai multă încredere, iar raportul pierderilor a început să se îndrepte în direcția noastră. „Momentul de tranziție” poate fi considerat 22 iunie 1939, când a avut loc cea mai mare bătălie aeriană dintre luptătorii japonezi și sovietici. Pe 24 septembrie, 18 Ki-27 pregătite pentru luptă au decolat pentru a intercepta un grup de luptători sovietici. Din Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au decolat 105 avioane (56 I-16 și 49 I-15bis). Cu toate acestea, au atacat în două valuri, iar unele dintre avioanele sovietice nu au participat deloc la luptă. Japonezii își estimează pierderile irecuperabile la șapte avioane, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au pierdut șaptesprezece aeronave (14 I-15bis și 3 I-16), dintre care treisprezece aeronave și unsprezece piloți au fost pierduți în aer. Patru I-15bis au fost incendiați la sol în timpul aterizării, piloții lor au scăpat. În ciuda faptului că pierderile forțelor aeriene ale Armatei Roșii au depășit semnificativ pierderile japonezilor, câmpul de luptă a rămas cu piloții sovietici: japonezii au fost forțați să se retragă.

Se observă că unitățile care au luptat pe biplanurile lui Polikarpov au suferit mult mai mult decât cele înarmate cu I-16: învechirea I-15bis s-a făcut simțită. Deja la sfârșitul lunii iulie, aceste aeronave au fost retrase din unitățile de primă linie (unele dintre ele au rămas în apărarea aeriană a aerodromurilor), în locul lor au ajuns noi biplane I-153 cu tren de aterizare retractabil și un motor M-62 mai puternic. . Dintre celelalte noutăți ale industriei aeronautice sovietice, care au fost „remarcate” la Khalkhin Gol, trebuie menționat I-16P (I-16 tip 17) - variante de tun ale răspânditului I-16 tip 10, precum și variante de „măgarul” cu motoare M-62. Primele astfel de mașini au fost obținute prin modernizarea I-16 tip 10 în teren (motoarele au fost luate din stoc pentru I-153); ulterior au început să sosească variante de fabrică, având denumirea I-16 tip 18. ... Între timp, trupele japoneze, sub presiunea forțelor sovieto-mongole, au început să se retragă. Pe 20 august, o operațiune ofensivă decisivă a început să încercuiască și să distrugă gruparea armatei Kwantung la est de râul Khalkhin Gol. Până în această zi, numărul grupului de aviație sovietică a atins maximul. În luptele din august, aviația japoneză a încercat în zadar să preia inițiativa, dar nu a reușit. Nici atacurile asupra aerodromurilor sovietice nu au adus rezultatele dorite. Unitățile aeriene ale aviației imperiale pierdeau echipamente și piloți.

În această situație dificilă, imposibilitatea unei restabiliri rapide a flotei de luptă Ki-27 a fost afectată în special: uzina Nakajima putea produce doar o aeronavă pe zi. Ca urmare, japonezii au fost nevoiți să folosească al 9-lea Sentai, înarmat cu biplane învechite, în bătălii. Kawasaki Ki.10. Pe 2 septembrie 1939, acești luptători au apărut pentru prima dată pe cerul lui Khalkhin Gol și au început imediat să sufere pierderi semnificative.La scurt timp, japonezii învinși au cerut un armistițiu. Pe 15 septembrie a fost semnat un acord între URSS, MPR și Japonia privind încetarea ostilităților de la ora 13.00 pe 16 septembrie. Înainte de aceasta, aeronavele Armatei Kwantung au încercat să lanseze lovituri la scară largă împotriva aerodromurilor sovietice. Ideea lor a eșuat: drept urmare, atacatorii au suferit pierderi mai mari decât cei atacați. Reflectarea raidului japonez din 15 septembrie, în timpul căruia zece avioane japoneze au fost doborâte împotriva a șase sovietice (un I-16 și cinci I-153), poate fi considerată ultima bătălie aeriană pe cer peste Khalkhin Gol.

Numărul de luptători utili este dat în paranteze, dacă este cunoscut.

Pierderi de luptători sovietici în timpul conflictului

Perioadă	I-15bis	I-153	I-16	I-16P
20.05-31.05	13 (1)	-	5 (1)	-
1.06-30.06	31 (2)	-	17 (2)	-
1.07-31.07	16 (1)	2 (1)	41 (2)	-
1.08-31.08	5 (1)	11 (4)	37 (16)	2 (0)
1.09-16.09	-	9 (1)	5 (1)	2 (0)
Total	65 (5)	22 (6)	105 (22)	4 (0)

Pierderile non-combat sunt date între paranteze.

Luptători inamici

După cum am menționat mai sus, principalul luptător japonez din zona de conflict a fost armata Ki-27 (alias „tip 97”, numele sovietic este I-97) a companiei Nakajima. La început, piloții sovietici l-au confundat cu Mitsubishi A5M, care și-a făcut debutul în China. Eroarea a fost dezvăluită în cele din urmă: s-a întâmplat după sosirea veteranilor de război în China pe teatru. După cum și-a amintit A. V. Vorozheykin, la sfârșitul lunii iunie, comandantul Smushkevich, colonelul Lakeev, maiorul Kravchenko și alți câțiva piloți au studiat epava unui avion de luptă japonez și au descoperit că nu existau lupte pe șasiu, caracteristice unui produs Mitsubishi.

În ceea ce privește structura sa, Ki-27 este foarte asemănător cu A5M, în timp ce puterea motorului său este mai mică. Cu toate acestea, datorită aerodinamicii mai bune și greutății mai mici, își depășește „fratele” din Forțele Aeriene ale Marinei Imperiale în principalele caracteristici (cu excepția intervalului). Armamentul a rămas același: două mitraliere de calibru pușcă. La Khalkhin Gol, au fost utilizate ambele modificări existente ale „tipului 97”: Ki-27-Ko(alte opțiuni de nume: Ki-27a, Ki-27-I) și Ki-27-Otsu(Ki-27b, Ki-27-II). Cea mai recentă versiune s-a distins printr-o „lanternă” cu vedere circulară, un răcitor de ulei convertit, precum și capacitatea de a instala rezervoare de combustibil sub aripi și suspensie de bombe de calibru mic. „Tipul 97” a fost superior în caracteristicile sale față de atât pe I-15bis, cât și pe I-153. Cu I-16, situația a fost ceva mai complicată. Orizontală

manevrabilitatea Ki-27 era mai bună decât cea a oricărei versiuni a măgarului. În plus, I-16 cu motoare M-25 era inferior vânătorului japonez în ceea ce privește rata de urcare și altitudinea, dar aveau arme și blindaje mai bune. „Magarii” aveau, de asemenea, un design mai durabil și puteau dezvolta o viteză mai mare într-o scufundare. Un avantaj important al Ki-27 a fost stabilitatea sa ridicată, care a compensat parțial greutatea secundară mică a unei salve la tragere. Chiar și după sosirea luptătorilor I-16 de tip 18, care l-au depășit pe Ki-27 ca viteză și rata de urcare, luptătorii japonezi au rămas adversari periculoși. Neajunsurile aeronavei au fost compensate de meritele piloților lor: conform amintirilor veteranilor sovietici care au reușit să lupte în Spania, japonezii erau superiori italienilor în experiență, iar germanilor în agresivitate.Din interogatoriul celor capturați Pilotul japonez Miajimo:

„Cu I-15 cel mai bine este să lupți pe viraje orizontale și verticale, cu I-16 este la fel. El crede că avionul de luptă I-16 este mai periculos, explicând acest lucru prin viteza și manevrabilitatea I-16.

Când atacă I-16 în frunte, I-97 urcă împreună cu ranversmanul următor. Când I-16 atacă I-97 de sus, I-97 intră într-o viraj.

Pilotul declară că piloților japonezi nu le plac atacurile înainte, le este frică să nu deterioreze motorul și consideră că atacurile asupra I-16 de sus sunt cele mai bune pentru ei. De regulă, ieșirea din luptă cu un tirbușon nu se aplică.

Un alt luptător japonez care a luptat la Khalkhin Gol a fost biplanul Kawasaki Ki-10. În termeni generali, era un analog cu I-15bis sovietic și până în 1939 era iremediabil depășit. Iată o descriere a uneia dintre primele bătălii dintre I-16 și Ki-10:

Ki-10-II capturat, care a fost testat la Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene

„Într-una dintre primele zile de toamnă, locotenentul principal Fedor Cheremukhin, comandantul adjunct al IAP al 22-lea, a zburat în patrulă de luptă. Curând a observat că un grup de avioane japoneze a apărut din spatele râului. Cheremukhin, dând un semn adepților, și-a întors I-16 spre inamic. Pentru el, aceasta a fost departe de prima bătălie și a studiat bine aspectul principalului luptător japonez Ki-27. Dar de data aceasta, piloții sovietici au întâlnit mașini complet diferite. Biplanurile grațioase cu nasul ascuțit i-au amintit în mod viu Zamkomesku de vechiul Polikarpov I-3, pe care și-a început odată cariera de pilot de luptă. „Caruselul aerian” care a urmat a arătat imediat că luptătorii japonezi erau superiori „măgarilor” pe rând, considerabil inferiori lor ca viteză și rata de urcare. Piloții noștri și-au dat seama repede că este mai bine să înceapă să lovească biplane de la distanțe lungi și, fără a se implica în lupte apropiate, să lase să repete atacul pe verticală. Curând, Cheremukhin a reușit să intre în coada unuia dintre japonezi și să dea o explozie de țintire. Un jet de abur alb a scăpat din fuzelajul avionului inamic. „Radiorul este stricat”, și-a remarcat locotenentul principal și a scăpat brusc gazul pentru a nu aluneca pe lângă inamic. La întâmplare, pilotul japonez fie și-a pierdut capul, fie a fost rănit, dar nici măcar nu a încercat să manevreze pentru a scăpa de foc, ci a continuat să „tragă” în linie dreaptă cu o scădere, lăsând în urma lui un val lung de abur. . Țintind din nou cu atenție, Cheremukhin a tras o explozie lungă în motorul mașinii avariate. În loc de abur de la „japonez”, s-a revărsat un fum gros și negru, iar el, mărind unghiul scufundării, sa prăbușit aproape vertical în pământ.

Interesant, conform datelor japoneze, doar un Ki-10 a fost pierdut în timpul conflictului.

Modele de camuflaj
	Nakajima Ki-27-Ko Art. Sergentul Qasida, al 2-lea Chutai al celui de-al 59-lea Luptător Sentai
	Nakajima Ki-27-Otsu comandantul celui de-al 2-lea Chuchay 11th Fighter Sentai

împotriva bombardarilor

Bombardierele japoneze folosite în zona de conflict au oferit conducerii aviației sovietice un alt motiv de gândire: viteza oricăruia dintre ele (fără a lua în calcul aeronavele ușoare de recunoaștere și bombardierul Ki-36) a depășit-o pe cea a avioanelor biplane ale Armatei Roșii Air Force. Astfel, s-a repetat situația caracteristică războiului din Spania: I-16 a devenit principalul mijloc de interceptare a bombardierelor.Aeronava a fost principalul bombardier mediu în teatru. Mitsubishi Ki.21(după clasificarea japoneză, era considerat grea). Produsul Mitsubishi avea o viteză foarte bună de 432 km/h, care însă nu a depășit I-16 tip 10. Având în vedere nivelul scăzut de securitate caracteristic aeronavelor japoneze din acea vreme, Ki-21, în teorie, ar fi trebuit să devină o țintă ușoară pentru măgari, dar doar șase avioane au fost pierdute în timpul conflictului. Un alt avion de atac japonez obișnuit la Khalkhin Gol era un monomotor Mitsubishi Ki.30 cu tren de aterizare fix viteza maxima de 430 km/h. El a fost cel care a suferit cele mai mari pierderi dintre bombardierele japoneze în timpul conflictului.De remarcat o altă aeronavă japoneză, o aeronavă de recunoaștere monomotor. Mitsubishi Ki.15-Ko Karigane. Datorită aerodinamicii bune (în ciuda trenului de rulare neretractabil) și designului ușor, această aeronavă putea atinge o viteză maximă de 481 km/h, ceea ce a făcut dificilă atingerea chiar și pentru I-16 cu motoare M-62. Cu toate acestea, șapte aeronave de acest tip au fost încă doborâte. Următoarea modificare a cercetașului, Ki-15-Otsu, a ajuns la 510 km/h, dar ea nu a ajuns la timp pentru luptele de la Khalkhin Gol.

Utilizarea rachetelor nedirijate

Între 20 și 31 august, la ostilități a luat parte un zbor de rachete de luptă, care a inclus cinci I-16 (comandantul de legătură căpitanul N. Zvonarev, piloții I. Mikhailenko, S. Pimenov, V. Fedosov și T. Tkachenko) , înarmat cu instalații RS-82. Pe 20 august 1939, la ora 16, piloții de peste linia frontului s-au întâlnit cu luptători japonezi și au lansat RS-ul de la o distanță de aproximativ un kilometru. Ca urmare, 2 avioane inamice au fost doborâte. Succesul s-a datorat faptului că japonezii au zburat în formație strânsă și cu o viteză constantă. În plus, factorul surpriză a funcționat. Japonezii nu au înțeles cine îi atacă (și-au atribuit pierderile acțiunilor tunerii antiaerieni sovietici). În total, legătura cu rachete a participat la 14 bătălii, doborând fără pierderi 13 avioane japoneze. Armata japoneză, după ce a studiat epava echipamentului lor, a ajuns la concluzia că pe luptătorii noștri au fost instalate arme de calibru mare.

Modele de camuflaj
	I-16 tip 5 comandant al escadronului 2 din 70 IAP st. Locotenent M. P. Noga, toamna anului 1938. Steaua albastră în loc de numărul de pe coada verticală, evident, era emblema vehiculului de comandă. Artistul este Sergey Vakhrushev.
	Autorul celui de-al doilea desen este Andrey Yurgenson.
	I-16 tip 10 din al 70-lea IAP. O culoare verde de camuflaj aplicată pe teren peste lucrarea de vopsea gri argintiu din fabrică. Artistul este Sergey Vakhrushev.
	I-16 tip 10 al uneia dintre formațiunile aviației sovietice. Culoarea rotorului elicei și a vârfului cârmei sunt date probabil. Artistul este Sergey Vakhrushev.
	I-16 tip 10 Witt Skobarihin. 22 IAP, aerodromul Tamtsag-Bulak, vara 1939.

Caracteristicile de performanță ale I-16 și principalii săi adversari de la Khalkhin Gol URSS URSS Anul lansării 9.00 11.31 Lungime, m 6.07 7.53 3.25 14.54 23.00 18.56 M-25V M-62 Kawasaki Ha-9-IIb 1426 1110 1716 1810 1830 413 d.Hr d. - la inaltimea 448 461 470 882 920 10000 417 1100 627

	I-16 tip 10	I-16 tip 17	I-16 tip 18	Kawasaki Ki.10-II	Nakajima Ki.27
Țara producătorului	URSS	Japonia	Japonia
1938	1938	1939	1935 (1937**)	1937
Anvergura aripilor, m	9.00	9.00	10.02/n. *
6.07	6.07	7.55
Înălțime, m	3.25	3.25	3.00	3.25
Suprafata aripii, m2	14.54	14.54
Motor	M-25V	„Tipul armatei 97”
Putere, CP	750	750	800	850	710
Greutatea aeronavei, kg.
- gol	1327	1434	1360
- decolare	1740	1790
Viteza, km/h
- aproape de sol	398	385	n. d.
425	400
Viteza de urcare, m/min	688	1034	n. d.
Tavan practic, m	8470	8240	9300	11150
Raza de acțiune, km	525	485
Timpul de întoarcere, s	16-18	17-18	17	n. d.	8
Armament	4 mitraliere ShKAS de 7,62 mm	2 tunuri ShVAK de 20 mm, 2 mitraliere ShKAS de 7,62 mm	4 mitraliere ShKAS de 7,62 mm		2 mitraliere sincrone de 7,7 mm „tip 89”

* anul superior/inferior** de la lansarea acestei modificări

Lista victoriilor piloților care au luptat pe I-16 în timpul conflictului de la Khalkhin Gol Note

Numele pilotului	Subdiviziune	Numărul de victorii pe I-16 (individual + grup)
Rahov V. G.	al 22-lea IAP	8+6	-
Vorozheikin A.V.	al 22-lea IAP	6+13	A zburat pe I-16P
Kravchenko G.P.	al 22-lea IAP	5	Comandant al celui de-al 22-lea IAP din iulie 1939
Trubachenko V.P.	al 22-lea IAP	5	Comandant de escadrilă I-16P
Krasnoyurchenko I. I.	n. d.	5	A zburat pe I-16P
Smirnov B.A.	n. d.	4	-
Skobarihin V.F.	al 22-lea IAP	2+6	-
Zvonarev N.I.	al 22-lea IAP	2+5	A zburat pe I-16 cu RO-82
Antonenko A.K.*	n. d.	0+6	-
Glazykin N. G.	al 22-lea IAP	1	Comandant al 22 IAP, decedat la 22.06.1939

* tipul de aeronavă este setat incorect

Surse de informare Kondratiev V. Khalkhin-Gol: Război în aer. - M .: „Tehnicieni – Tineret”, 2002. Stepanov A. Războiul aerian la Khalkhin Gol. // „Colțul de cer” Astakhova E. Luptătorul „Kawasaki” Ki-10. // „Avioanele lumii” nr. 03 (23), 2000. Kondratiev V. Bătălia peste stepă. Aviația în conflictul armat sovieto-japonez de pe râul Khalkhin-Gol. - M., 2008. Mihail Maslov. Polikarpov I-15, I-16 și I-153 ași. Editura Osprey, 2010.

La sfârșitul lunii iulie - începutul lunii august, situația de pe teritoriul de graniță al Republicii Populare Mongole, lângă râul Khalkhin-Gol, a fost în mare măsură similară cu iunie. Pe fondul atacurilor sporadice la sol și al ciocnirilor pe cer, ambele părți își construiau forțe pentru noi operațiuni decisive.

În fotografie: soldați ai Armatei Roșii și soldați japonezi capturați

Original preluat din primargb Despre conflictele militare sovieto-japoneze. Partea 3. Luptă la Khalkhin Gol. II.

La 4 august 1939, printr-un decret special al împăratului, forțele japoneze-manciu din zona conflictului au fost unite în grupa a 6-a militară sub comanda generalului locotenent Ogisu Ryuhei. Numărul său total, luând în considerare toate formațiunile colaboraționiste, a ajuns la 55 de mii de oameni, însă, pe teritoriul mongol, adică în zona imediată de luptă, nu erau mai mult de 35 de mii. Pe 24 august, cartierul general al generalului Ogisu a planificat o ofensivă de amploare pentru a acoperi flancul drept al trupelor sovieto-mongole și a le învinge.

Cu toate acestea, comanda Grupului 1 de Armate sovietic nu a intenționat să aștepte lovitura japoneză. Forțele Armatei Roșii din zona de luptă au numărat aproximativ 57 de mii de oameni, numărul total de două divizii de cavalerie ale MNRA a ajuns la 5 mii. Trupele sovietice aveau artilerie în 542 de tunuri și mortiere, vehicule blindate de 498 de tancuri și 385 de vehicule blindate și un grup de aviație de 581 de avioane.

Soldații Diviziei a 6-a de cavalerie a Armatei Revoluționare a Poporului Mongol observă.

Comandamentul sovietic a elaborat un plan de operare, care a constat în încercuirea forțelor principale ale japonezilor și manciușilor cu lovituri convergente de flancuri, urmate de înfrângerea inamicului încercuit fără a trece granița de stat. Pentru a implementa acest plan, trupele Grupului 1 de Armate au fost împărțite în trei grupe: Nord, Central și Sud. Grupul central avea sarcina de a lega gruparea japoneza-manciuriană, privând comandamentul japonez de oportunitatea de a regrupa forțele prin manevre și roca; Grupurile de nord și de sud au lansat atacuri de flancuri convergente, iar atacul principal a fost considerat a fi atacul grupului de sud, care a lovit aripa stângă a inamicului. Comandamentul sovietic a lăsat, de asemenea, o rezervă a celei de-a 9-a brigăzi blindate motorizate, un batalion de tancuri, 2 batalioane de puști și mitraliere și a 212-a brigadă aeropurtată a maiorului Ivan Ivanovici Zatevakhin. Trupele mongole au fost unite sub comanda generală a Mareșalului Republicii Populare Mongole Khorlogiyin Choibalsan.

Khorlogiin Choibalsan și Georgy Konstantinovich Jukov.

În timp ce grupurile sovietice-mongole și japoneze-manciuriene de la sol se pregăteau pentru ofensive la scară largă, piloții Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii și forțele armate ale Imperiului Japonez luptau pentru supremația aeriană.

Soldații Armatei Roșii inspectează epava unui bombardier japonez doborât.

Pe 2 august, 23 de avioane I-16, acoperite de 19 noi avioane de luptă biplane I-153 Chaika, au atacat unul dintre aerodromurile japoneze; rezultatul a fost arderea a 6 avioane japoneze și deteriorarea altor câteva și, cel mai important, moartea comandantului celui de-al 15-lea sentai, colonelul Abe Katsumi. Avioanele Steaua Roșie s-au întors fără pierderi.

Pe 3 august, comandantul escadronului Regimentului 56 de Aviație de Luptă, căpitanul Viktor Pavlovich Kustov, a murit, lovind un bombardier japonez cu prețul vieții. Pentru isprava sa, căpitanului Kustov i s-a acordat postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice. La 5 august, comandantul unui bombardier SB lovit de foc antiaerian, comisarul batalionului Mihail Anisimovici Yuyukin, a făcut un berbec de foc, dirijând aeronava către o concentrare de trupe japoneze, pentru care i s-a acordat postum titlul de Erou al Uniunea Sovietică; un alt avion sovietic, un avion de luptă I-16, a fost doborât într-o luptă de câini.

Viktor Pavlovici KustovMihail Anisimovici Yuyukin

Piloții roșii i-au răsplătit pe japonezi învingând doi ași ai Forțelor Aeriene Imperiale în aceeași zi: Kobayashi Taro, care a avut 10 victorii în atuul său, și Motojima Mineyoshi, al cărui scor a fost de 26 de victorii. Și acest eveniment a mărturisit deja în mod clar epuizarea aviatorilor japonezi de la Khalkhin Gol, care au fost nevoiți să lupte mai bine de două luni împotriva forțelor superioare numeric ale Armatei Roșii.

La 12 august 137 sovietici și aproximativ 60 de luptători japonezi s-au ciocnit într-o luptă la scară largă; Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au pierdut 2 avioane, nu există informații despre pierderile japoneze în mașini, dar se știe că un alt pilot japonez de înaltă clasă a murit în acea zi - Okuda Jiro cu 14 victorii în contul său. Pe 13 august a început o perioadă de vreme fără zbor. Pe 19 august, condițiile au devenit din nou acceptabile pentru zboruri, lucru care a fost imediat profitat de piloții Regimentului 22 Aviație de Luptă, care au ars două avioane japoneze pe aerodromuri în timpul atacului, dar în aceeași zi una a SB. bombardierele nu s-au întors dintr-o ieşire.

Pregătirile pentru ofensivă au necesitat eforturi enorme. Pentru operațiune s-au acumulat stocuri pentru două săptămâni de provizii, combustibil și lubrifianți și muniție; transportul tuturor acestora a fost efectuat de peste 4 mii de camioane. În același timp, trupele au respectat cu atenție măsurile de menținere a secretului - Jukov se distingea în general printr-o atenție hipertrofiată față de această latură a pregătirii operațiunilor. Toate mișcările trupelor s-au efectuat exclusiv pe timp de noapte, vigilența inamicului a fost stinsă de imitația continuă cu ajutorul difuzoarelor de zgomot auto, tractoare de artilerie și tancuri.

Mortarele Armatei Roșii în poziție.

Pe 20 august, cu un sfert de oră înainte de ora 6 dimineața, 150 de bombardiere cu stele roșii au plouat cu o grindină de bombe pe poziții japoneze de la o înălțime de 2,5-3 kilometri. În același timp, 46 de I-16, acționând în mai multe grupuri, au zdrobit tunurile antiaeriene japoneze. În același timp, nici un singur vânător japonez nu a decolat pe cer, pe care piloții sovietici l-au folosit în mod activ: după ce au atacat unul dintre aerodromuri, au distrus 6 și au avariat 9 avioane japoneze. La ora 6:15, tunurile trupelor sovieto-mongole au deschis foc puternic asupra liniilor inamice. După bombardare, alți 52 SB sub acoperirea a 162 de luptători au bombardat trupele japoneze în valea râului Khailastyn-Gol.

Atunci piloții japonezi încă au răspuns. Aproximativ 50 de bombardiere, escortate de 80 de luptători, au decolat pentru a ataca aerodromurile sovietice, dar posturile VNOS au funcționat bine, iar 204 de luptători sovietici i-au întâlnit în vecinătatea Tamtsak-Bulak. În bătălia care a avut loc, japonezii au reușit să doboare 6 luptători sovietici, iar bombardierele japoneze au pătruns chiar pe aerodromul, dar piloții Armatei Roșii nu au permis bombardarea țintită și doar o singură bombă a putut să distrugă SB în picioare. pe aerodrom. În total, pentru această zi, pierderile Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii s-au ridicat la 7 luptători și 4 SB, japonezii - 6 luptători.

Soldații sovietici sunt gata să atace.

Forțele terestre ale Armatei Roșii și ale MNRA au intrat în ofensivă la ora 9 dimineața pe 20 august. Ceața de dimineață într-o serie de zone a permis Armatei Roșii și Cyrics să se apropie pe ascuns de prima linie de poziții inamice la o distanță care le-a permis să se grăbească imediat spre atac. Loviturile artileriei și aviației sovietice au fost atât de puternice, încât în prima oră și jumătate japonezii și manciușii nu au tras nici măcar un singur foc de artilerie de răzbunare. De asemenea, japonezii nu au putut determina direcția atacului principal. De remarcat succesele Diviziei a 8-a de cavalerie a MNRA, care a activat în Grupul de Sud - soldații acesteia, împingând înapoi unitățile Bargut întâlnite în drum, au ajuns chiar la granița de stat. Între timp, până la sfârșitul zilei, trupele Grupului de Nord au început să lupte pentru înălțimea Fui, pe care japonezii o transformaseră într-o fortăreață puternică.

Un grup de soldați ai Armatei Roșii în luptele de la Khalkhin Gol.

În următoarele două zile, rezistența japoneză a crescut decisiv. Comandantul companiei de mitraliere a Diviziei 57 Ural Rifle, Vasily Ivanovich Davidenko, și-a amintit: "În general, trebuie să recunoaștem cu sinceritate: fanatismul și abnegația soldatului japonez au fost uimitoare. A existat un astfel de caz în compania mea. Soldatul Armatei Roșii Tatarnikov, după ce a găsit un japonez rănit în șanț, a decis să-l ia prizonier. Și-a pus baioneta la piept și a ordonat să se predea. cu ambele mâini, l-a împins în stomac. Tatarnikov s-a justificat apoi: ei spun: "cine știa că acest nebun va face asta" ". Jukov însuși i-a descris pe soldații japonezi după cum urmează: "Soldatul japonez care a luptat cu noi la Khalkhin Gol este bine pregătit, mai ales pentru luptă apropiată. Este disciplinat, eficient și tenace în luptă, mai ales în luptă defensivă. nu te preda și nu te opri în fața hara-kiri"; în același timp, comandantul a subliniat următoarele neajunsuri în armata imperială japoneză: „Ofițerii, în special cei superiori și superiori, sunt slab pregătiți, au puțină inițiativă și sunt înclinați să acționeze conform șablonului”.

Deja după Marele Război Patriotic, Jukov i-a spus lui Simonov despre încăpățânarea frenetică a soldaților japonezi, citând exemple: "Japonezii au luptat cu încăpățânare excepțională, mai ales infanterie. Îmi amintesc cum i-am interogat pe japonezii care stăteau în zona râului Khailastyn-Gol. Au fost luați prizonieri acolo, în stuf. Îi întreb: "Cum ați făcut lasă țânțarii să te mănânce așa?” Ei răspund: „Ni s-a ordonat să stăm în patrulare și să nu ne mișcăm. Nu ne-am mișcat.” Într-adevăr, au fost ținți în ambuscadă, apoi au fost uitați. Situația s-a schimbat, iar batalionul lor a fost împins înapoi, dar ei încă stăteau pt. a doua zi și nu ne-am mișcat până nu i-am capturat. Au fost mâncați pe jumătate de țânțari, dar au continuat să urmeze ordinele."
Un eveniment notabil pe 22 august a fost victoria aviatorilor sovietici asupra unui alt as japonez, Motomura Koji, al cărui număr de victorii a fost de 14. Aeronava cu stea roșie a ținut ferm inițiativa în aer.

Soldații Armatei Roșii și o mașină blindată.

Rezistența acerbă a inamicului l-a forțat pe Jukov să angajeze rezerve în luptă - a 9-a brigăzi blindate motorizate și a 212-a brigăzi aeropurtate s-au mutat pentru a ajuta Grupul de Nord. Războinicii acestuia din urmă, după ce au intrat în bătălia pentru înălțimea Fui, unde inamicul a fost ajutat nu numai de o furie revoltătoare, ci și de cele mai puternice fortificații și de terenul însuși, au putut lua această fortăreață cu un atac decisiv.

În botezul lor de foc, ținut la înălțimea Fui, parașutiștii au demonstrat o pregătire excelentă de luptă. Brigada a 9-a blindată motorizată, sprijinită de două companii de grăniceri și de un batalion de puști și mitraliere din brigada a 11-a tancuri ușoare, a ajuns la înălțimea Nomon-Khan-Burd-Obo, până la sfârșitul lunii 23 august, întrerupând Calea de evacuare japoneza spre est. În același timp, trupele sovieto-mongole ale Grupului de Sud au spart în liniile defensive ale japonezilor în zona lor ofensivă la toată adâncimea. Pe 24 august, Brigada a 8-a blindată motorizată a Grupului de Sud s-a conectat cu unități ale Brigăzii a 9-a blindată motorizată. În cele din urmă, cercul încercuirii sa închis în cele din urmă. Desigur, ar fi prematur să luăm în considerare bătălia încheiată în acest moment, mai ales având în vedere fanatismul japonez.

Armata Roșie este în vârf.

Iar pe 25 august, în aer, piloții roșii au tăiat viața altor doi ași ai Forțelor Aeriene Imperiale: Suzuki Eisaku cu 11 victorii și Yajima Yoshihiku cu 16 adversari învinși pe seama.

Comandamentul grupului 6 militar a încercat să spargă inelul de oțel creat de soldații Armatei Roșii și MNRA cu lovituri din exterior, dar aceste încercări au dus doar la pierderi inutile în unitățile japoneze. În același timp, în interiorul ringului aveau loc lupte de o intensitate fără precedent cu trupele japoneze înconjurate, ale căror principale centre de rezistență s-au format în zonele dealului Peschanaya, înălțimile Remizov și Zelenaya. În ultimele bătălii pentru a-i termina pe japonezi, Armata Roșie și Cyrics au avut de înfruntat o amărăciune deosebită a inamicului, care nu a arătat nicio umbră de autocompătimire. Potrivit memoriilor comandantului plutonului de recunoaștere Nikolai Grigorievici Bogdanov, "Chiar asigurându-se că nu vor putea scăpa din încercuire, samuraii tot nu și-au depus armele și au pierit în lupta corp la corp până la ultimul om. Toate versanții erau pline de cadavrele lor". În cele din urmă, chiar la sfârșitul lunii august, ultimul centru de rezistență inamic de pe dealul Remizov a fost distrus. După aceea, japonezii au făcut o serie de atacuri la sol, dar toate nu au dat niciun rezultat.

Soldații Armatei Roșii inspectează pistolul japonez.

Dar dacă bătăliile de la sol au rămas practic în zadar, atunci piloții sovietici mai aveau mult de lucru în septembrie. Pe 27 august, un pilot de luptă sovietic, locotenentul senior Viktor Georgievici Rahov, care doborase până la 14 avioane inamice, a fost doborât și a murit din cauza rănilor două zile mai târziu. Conflictul de la Khalkhin Gol a fost prima și ultima bătălie pentru pilotul de 25 de ani, care a murit fără să știe că Kremlinul a semnat un decret prin care i-a conferit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Dar Forțele Aeriene Japoneze nu au adus nimic bun nici pe 27 august - a murit cel mai productiv as japonez la acea vreme, Shinohara Hiromichi, care a avut până la 58 de victorii pe seama lui.

Viktor Georgievici Rahov.

Hiromichi nu a devenit ultimul as japonez al cărui drum de viață s-a încheiat peste țărmurile Khalkhin Gol. În aceste ultime zile de război, piloții sovietici au obținut rezultate strălucitoare. La 1 septembrie a avut loc o bătălie între 188 de luptători sovietici și aproximativ 120 de japonezi, culminând cu doborârea a 3 luptători sovietici și a 5 japonezi; un alt avion sovietic a aterizat de urgență lângă Tamtsak-Bulak. În această luptă, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au scos încă doi ași din rândurile inamice: Kodama Takayori cu 11 victorii și Sudo Tokuya cu 10.

La 15 septembrie 1939, a fost semnat un acord între URSS și MPR, pe de o parte, și Japonia, pe de altă parte, care prevedea încetarea ostilităților de la ora 13.00 pe 16 septembrie. Și în aceeași zi a avut loc ultima, cea mai mare bătălie aeriană a acestui conflict militar. Aproximativ 120 de avioane japoneze au atacat nodul aerian Tamtsak-Bulak, unde 207 avioane cu stele roșii s-au ridicat spre ele. În luptă au fost doborâți 6 luptători sovietici și 9 japonezi, precum și 1 bombardier japonez, iar printre cei 8 piloți japonezi morți au mai fost doi ași: Shimada Kenji cu 27 de victorii și Yoshiyama Bunji, al cărui activ a însumat 20 de victorii. Au devenit cea mai recentă adăugare la cimitirul așilor Mikado, amenajat de soldații sovietici la granița pământului mongol. În general, în luptele din septembrie, aeronavele Grupului de Forțe Kwantung au pierdut 24 de avioane, în timp ce pierderile iremediabile ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii s-au ridicat la 16 avioane.

Câștigătorii sunt fotografiați pe epava unui avion japonez.

Datele studiului statistic „Rusia și URSS în războaiele secolului XX. Cartea pierderilor” mărturisesc: în timpul conflictului de pe râul Khalkhin Gol, forțele armate ale Uniunii Sovietice au pierdut 6472 de oameni care au murit pe câmpul de luptă și au murit în etapele de evacuare sanitară, 1152 au murit din cauza rănilor din spitale, 8 morți din cauza bolii, 2028 dispăruți și 43 au murit în accidente sau alte accidente, în total 9703 persoane; pierderile sanitare sunt estimate la 15.251 persoane rănite și 2.225 persoane bolnave (în raport cu acestea din urmă, datele sunt incomplete).

Având în vedere amploarea bătăliei și eroarea aproape inevitabilă pentru statistici, inclusiv statisticile privind victimele militare, numărul pierderilor iremediabile ar trebui rotunjit la 10 mii de persoane, iar numărul răniților la 15,5 mii. Întrucât numărul celor capturați nu a depășit 2-3 sute de oameni, aproape toți soldații atribuiți pierderilor iremediabile de la Khalkhin Gol pot fi considerați morți. Trebuie remarcat faptul că nu se știe cu siguranță dacă japonezii au returnat toți prizonierii de război ai Armatei Roșii pe partea sovietică - există chiar dovezi că unii dintre soldații sovietici capturați au fost folosiți în experimentele Detașamentului 731. Mongolă pierderile, luând în considerare victimele din rândul polițiștilor de frontieră, conform datelor disponibile, nu depășesc o mie de persoane, dintre care nu mai mult de trei sute sunt pierdute iremediabil. Cu toate acestea, chiar dacă aceste date sunt incomplete, este puțin probabil ca pierderile mongole să depășească 1,5 mii de oameni, dintre care cel mult 0,5 mii au murit și au dispărut. Pierderile sovietice în principalele tipuri de echipamente militare au atins următoarele valori: 249 de avioane, dintre care 42 din motive non-combat, 253 de tancuri și mașini blindate.

Soldații Armatei Roșii inspectând un tanc japonez distrus.

La rândul lor, în ceea ce privește pierderile japoneze, sunt disponibile următoarele date: 8629 morți, 1201 dispăruți, 9087 răniți și 2350 bolnavi. Astfel, pierderea totală a japonezilor, conform acestor date, este de 9830 de persoane. Cu toate acestea, ar trebui să se țină seama de încercuirea unei părți semnificative a trupelor japoneze în faza finală a bătăliilor, care aproape sigur a avut un impact negativ asupra completității raportării. În plus, pe monumentul în cinstea celor uciși în timpul „Incidentului Nomonkhan”, deschis de japonezi la Hailar în 1942, au fost sculptate 10.301 nume de soldați și ofițeri ai Armatei Imperiale Japoneze care au murit la Khalkhin Gol. Având în vedere că în timpul luptelor, trupele sovieto-mongole au capturat 226 de trupe inamice, dintre care 155 erau japonezi, care au servit toți sau aproape toți în Armata Imperială Japoneză, pierderile iremediabile ale trupelor japoneze în acest caz ajung aproape la 10,5 mii de oameni.
Ținând cont de eroare, acest număr ar trebui rotunjit la 11 mii. Ca și în cazul Armatei Roșii, aproape toți acești oameni au murit. Astfel, luând în considerare cei 9 mii de răniți și excluzând cei bolnavi, totalul victimelor japoneze în conflictul de la Khalkhin Gol este de aproximativ 20 de mii de oameni. În aviație, japonezii au pierdut 162 de avioane, dintre care 74 anulate din diverse motive, inclusiv daune de luptă.

În ceea ce privește Armata Imperială din Manchukuo, potrivit unor surse, pierderile sale nu depășesc 3 mii de oameni, dar nu există o certitudine exactă în acest sens - nici măcar nu este posibil să spunem cu siguranță dacă toate aceste 3 mii sunt calificate drept pierderi, pentru că mulți dintre cei înregistrați ca fiind uciși sau dispăruți în acțiune ar fi putut de fapt să părăsească pur și simplu.
Deci, principalii participanți la luptele de la Khalkhin Gol: URSS și Japonia - au suferit pierderi totale minus bolnavii în 25,5 și, respectiv, 20 de mii. În același timp, trebuie remarcată o proporție foarte mare de pierderi iremediabile în rândul japonezilor, cauzate evident de încercuire, urmată de măcinarea unei părți semnificative a grupului 6 militar. Acest mediu a făcut posibilă egalizarea practic a pierderilor finale ale părților, în timp ce, în general, în timpul bătăliilor, japonezii au suferit mai puține pagube, ceea ce se explică prin pregătirea mai bună a soldaților japonezi care au servit un 2- cu drepturi depline. Stagiul militar de 3 ani, în comparație cu soldații de atunci ai Armatei Roșii, cei mai mulți dintre ei erau serviciul militar, s-a desfășurat sub formă de tabere de antrenament de scurtă durată. Experiența foarte vastă de luptă pe care au primit-o în China a jucat și în mâinile japonezilor.

Arme japoneze capturate de Armata Roșie

Într-un fel sau altul, dar rezultatul bătăliilor de la Khalkhin Gol s-a dovedit a fi un eșec total pentru conducerea Armatei Imperiale Japoneze. Aranjand „Incidentul Nomonhan”, generalii tenno au contat pe o victorie nu prea dificilă, spectaculoasă, într-un conflict local trecător, fără amenințarea unui război la scară largă cu URSS. De fapt, trupele japoneze au suferit o înfrângere locală, dar nu mai puțin dureroasă. Încercările de a o atribui superiorității tehnice a Armatei Roșii nu au făcut decât să agraveze situația - ca răspuns la generalii Yamato, imediat au fost reproșate că au aruncat oameni aproape cu mâinile goale să lupte împotriva armatelor blindate sovietice. Din această cauză, pozițiile celor care au chemat să-și încerce norocul în mările sudice s-au întărit absolut firesc în elita japoneză. Și până la urmă, în 1941, „sudicii” vor câștiga.

Fosta artilerie japoneză

Cu toate acestea, întoarcerea imperiului insular spre sud, care tocmai începea, mai avea un motiv. Pe 23 august, la Moscova a fost semnat un pact de neagresiune între Uniunea Sovietică și Germania. În Japonia, care făcea parte din Pactul Anti-Comintern, mulți au considerat că este o trădare faptul că germanii au încheiat un tratat cu rușii chiar în momentul în care pene blindate ale Armatei Roșii erau pe cale să închidă cercul în jurul trupelor japoneze. la graniţa cu Mongolia. La 4 septembrie 1939, guvernul japonez a anunțat că nu intenționează să se amestece sub nicio formă în conflictul din Europa, iar la 13 aprilie 1941, comisarul poporului pentru afaceri externe al URSS Viaceslav Mihailovici Molotov și ministrul de externe japonez Matsuoka Yosuke a semnat tratatul de neutralitate sovieto-japonez. URSS a primit, deși șubredă, dar totuși o garanție a neintervenției Japoniei în viitorul război dintre Uniunea Sovietică și Germania.

A apărut o modificare cu două mitraliere sincrone ShKAS montate în partea superioară a fuzelajului. Desemnat Tip 10, acest I-16 cu patru mitralieră a devenit cunoscut în Spania drept „Super Mosca” sau pur și simplu „Super”. Urgența comenzii a dus la faptul că acest tip a continuat să fie rafinat în procesul de construcție în serie și în forma sa finală cu motorul forțat M-25V, clapete de aterizare și schiuri retractabile, a trecut testele de stat la Cercetarea Forțelor Aeriene. Institutul abia în februarie 1939.

Tipul 10 a intrat pentru prima dată în Spania în martie 1938 în valoare de 31 de exemplare. În timpul verii, au mai sosit alte 90 dintre aceste patru mitraliere. Aceste avioane au luat parte la lupte aeriene în vara-toamna anului 1938. În această perioadă, 24 de motoare americane Wright „Cyclone” F-54 „de contrabandă” au venit în Spania. Aceste motoare erau echipate cu aeronave ale escadronului nr. 4, formate din 12 I-16 tip 10, comandate de unul dintre cei mai de succes piloți spanioli, Antonio Arias. „Supers”, echipat cu un motor care dezvolta puterea maximă la 7000 de metri, a primit o oportunitate excelentă de a recupera luptătorii germani Bf.109. Trebuie spus că deja primele ciocniri de luptă între I-16 și Bf.109 din primăvara anului 1937 au arătat capacități aproximativ egale ale acestor mașini. Totuși, acest lucru a continuat doar până la o altitudine de 3 kilometri, unde puterea motorului I-16 a început să scadă, iar motorul Bf.109 și-a păstrat puterea până a urcat la o înălțime de 5000 de metri. Acest avantaj a permis piloților Messerschmitt să ocupe aproape întotdeauna o poziție mai avantajoasă.

Această aeronavă a fost o modificare majoră a I-16 după trei ani de producție în serie și a avut următoarele diferențe principale:
- a fost furnizat motorul M-25V de putere sporită;
- armamentul a fost completat cu două mitraliere superioare sincrone „ShKAS”, închise în carene proeminente;
-lanterna glisanta inlocuita cu copertina fixa cu cadru din inox;
-vizor optic OP-1 (o copie a vizorului britanic „Aldis”) a fost înlocuit cu un vizor colimator PAK-1 (o copie a vizorului francez „Claire”).

Corpul aeronavei a suferit modificări semnificative. Căptușeala consolei aripii cu duraluminiu a fost mărită la 44,5% de sus și la 14,5% de jos. Numărul de coaste de pe suprafața superioară a aripii este crescut.

A fost eliminat mecanismul de hover al eleronului. Reducerea vitezei de aterizare se realizează prin instalarea clapetelor de aterizare. În acest sens, amploarea eleronanelor a scăzut. Majoritatea aeronavelor de tip 10 au fost produse cu clapete de aterizare acţionate aerian. Începând din primăvara anului 1939, aeronava nr. 102175 a fost echipată cu o eliberare mecanică a clapetelor de aterizare.

Întărirea corpului aeronavei în conformitate cu standardele de rezistență din 1937 a afectat întărirea controlului aeronavei. A fost instalat un buton de control nou, mai puternic.

S-a schimbat sistemul de ulei, a fost instalat un răcitor de ulei cu diametrul de 6 inci. În acest sens, în partea inferioară a hotei exista o conductă de alimentare pentru presiune dinamică pentru răcirea radiatorului.

Modificare: I-16 tip 10
Anvergura aripilor, m: 9,00
Lungime, m: 6,07
Înălțime, m: 3,25
Suprafata aripii, m2: 14,54
Greutate, kg
- gol: 1327
- decolare: 1716
Tip motor: 1 x PD M-25
- putere, CP: 1 x 750
Viteza maxima, km/h
-la sol: 398
-la inaltime: 448
Raza practica, km: 525
Capacitate de urcare, m/min: 882
Tavan practic, m: 8470
Echipaj: 1
Armament: 4 mitraliere ShKAS de 7,62 mm.

Avionul de vânătoare I-16 tip 10 din Regimentul 70 de Aviație de Luptă în timpul luptei de la Khalkhin Gol. iulie 1939.

Fighter I-16 tip 10 pe un șasiu de schi.

Avionul de vânătoare I-16 tip 10 al aviației navale.

Comandantul de escadrilă al Regimentului 7 Aviație de Luptă Fiodor Ivanovici Shinkarenko (1913-1994, al treilea din dreapta) cu camarazii săi lângă avionul de luptă I-16 de tip 10 de pe aerodrom. În fotografie de la stânga la dreapta: sublocotenentul B.S. Kulbatsky, locotenentul P.A. Pokryshev, căpitanul M.M. Kidalinsky, sublocotenentul F.I. Shinkarenko și sublocotenentul M.V. Borisov.

Luptător I-16 tip 10. Mongolia 1939

Avionul de vânătoare I-16 tip 10 din escadronul 1 al IAP 70 după o aterizare de urgență în regiunea Bain-Tumen.

Piloții sovietici joacă domino lângă avionul de luptă I-16 pe aerodromul mongol Tamsag-Bulak. 1939

Un grup de piloți sovietici în uniforme de zbor (raglanuri de piele, căști și ochelari de protecție) pe fundalul unei aeronave de luptă I-16 de tip 10 care stă în stepă. De la stânga la dreapta: locotenenții I.V. Shpakovski, M.V. Kadnikov, A.P. Pavlenko, căpitanul I.F. Podgorny, locotenenții L.F. Lychev, P.I. Spirin. Aerodrom lângă râul Khalkhin-Gol.

Piloți republicani la I-16 tip 10 „Supermoska”.

Avionul de vânătoare I-16 tip 10 al Forțelor Aeriene Republicane Spaniole în parcare.

Pornirea motorului pe I-16 tip 10 al Forțelor Aeriene Republicane Spaniole în parcare.

Avionul de vânătoare I-16 tip 10 al Forțelor Aeriene Chineze.

Panoul de bord al pilotului I-16 tip 10.

Forțele Aeriene I-16 de tip 10 ale Armatei Roșii. Imagine.

În timpul conflictului de la Khalkhin Gol, pentru prima dată în lume, rachetele de avioane nedirijate RS-82 au fost folosite într-o situație de luptă reală.
Între 20 august și 31 august 1939, la ostilități a luat parte un zbor de rachete de luptă, care au inclus cinci I-16 (comandantul de legătură căpitanul N. Zvonarev, piloții I. Mikhailenko, S. Pimenov, V. Fedosov și T. Tkachenko), înarmat cu instalații RS-82. Pe 20 august 1939, la ora 16, piloții de peste linia frontului s-au întâlnit cu luptători japonezi și au lansat RS-ul de la o distanță de aproximativ un kilometru. Ca urmare, 2 avioane inamice au fost doborâte. Succesul s-a datorat faptului că japonezii au zburat în formație strânsă și cu o viteză constantă. În plus, factorul surpriză a funcționat. Japonezii nu au înțeles cine îi ataca (și-au atribuit pierderile acțiunilor trăgarilor antiaerieni sovietici).
În total, legătura de transport de rachete a participat la 14 bătălii, doborând 13 avioane japoneze fără pierderi. Armata japoneză, după ce a studiat epava echipamentului lor, a ajuns la concluzia că pe luptătorii noștri au fost instalate arme de calibru mare.
La acea vreme, această armă era considerată top secret, așa că nu există nicio fotografie a I-16 cu rachete din Mongolia. Cum arăta această modificare poate fi văzut în imagini deja în timpul celui de-al Doilea Război Mondial

Zvonarev Nikolai Ivanovici - pilot de încercare, colonel (194?).
Născut în 1911 în orașul Tsaritsyn (acum Volgograd). În 1930 a absolvit clubul de zbor Penza.
În armată din ianuarie 1931. În 1932 a absolvit Școala de piloți militari din Odesa.
Din 1934, a fost pilot de încercare al Escadrilei 116 de aviație cu destinație specială, care a îndeplinit sarcini speciale ale Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Piloții de escadrilă au testat noi avioane și instrumente de aeronave în condiții dificile de zbor. Testat I-Z cu APK (1934-35), I-14 cu RS-82, I-5 cu RS-82 (1936).
Din 20 noiembrie 1937 - pilot de încercare al Forțelor Aeriene NIP AB. Comandant de detașament, comandant al regimentului de aviație de probă al NII AV VVS.
Membru al bătăliilor de pe râul Khalkhin Gol. În perioada 19 august - 16 septembrie 1939, a făcut 35 de ieșiri, a condus 14 bătălii aeriene, a doborât 7 avioane inamice (2 personal și 5 în grup). Pe 20 august 1939, cinci luptători I-16, conduși de căpitanul Zvonarev, au folosit cu succes rachete RS-82 în condiții de luptă pentru prima dată.
Membru al războiului sovietico-finlandez.
Membru al Marelui Război Patriotic. În 1941, a efectuat 18 ieşiri pe MiG-3 pe frontul de vest.
La sfârșitul lunii septembrie 1941, a demonstrat Il-2 cu RS-82 misiunii militare britanice. Testat LaGG-3 cu Sh-37, LaGG-3 cu 11P-37, Me-109, Me-110, Aircobra, A-20B.
De la 19?? - rezervă.
A lucrat ca maistru la Uzina metalurgică din Lipetsk.
A fost distins de două ori cu Ordinul Steagul Roșu (1939, 13.08.1943), cu gradul Ordinul Războiului Patriotic, de două ori cu Ordinul Steaua Roșie (25.05.1936), cu Ordinul Sukhe Bator ( 1939), medalii.

Portal pentru student. Autoinstruire