Prima „navă” făcută din tije flexibile, învelită în scoarță și apoi în piele, era destinată călătoriilor scurte și, conform oamenilor de știință, era familiară slavilor estici din cele mai vechi timpuri. Coșul din răchită este înlocuit rapid cu o canoe mai confortabilă cu un copac pentru înot. În Rusia a fost construit așa. Un copac uriaș tăiat, cel mai adesea un aspen, un stejar sau un tei, a primit o formă alungită. Pentru a corecta în sfârșit contururile navei, puntea rezultată a fost aburită și „măcelară” cu țăruși.

Uneori, miezul punții era pre-tăiat la o treime din grosime. Exista un alt mod de a face o punte. Constructorii de nave au făcut o crăpătură într-un trunchi viu de copac pe toată lungimea bărcii, treptat, an de an, introducând pene și lupte în ea, pentru a obține forma dorită a viitoarei carene. Abia după aceea, copacul a fost tăiat, iar excesul de lemn a fost ars sau scobit.

Din interior, puntea a fost umplută cu apă și ținută în această stare aproximativ o săptămână. După „procedurile de apă”, focul a fost dispus de-a lungul punții. Copacul a mustrat, a devenit flexibil. Acum a fost deja posibilă introducerea așa-numitelor arcuri în carenă - cadre ușoare primitive. Baza fustei a fost o creastă de molid cioplită, care avea o curbură naturală. Lucrarea minuțioasă la carena bărcii a durat uneori până la cinci ani!

Prima canoe-odnoderevka rusă a fost găsită în 1878-1882. expediția A.A. Inostrantseva pe malul lacului Ladoga. Vârsta atribuită de istorici acestui mic vas, de numai 3,5 m lungime și 0,86 m lățime, este enormă - aproximativ patru mii și jumătate de ani. Slavii multă vreme nu au vrut să se despartă de copacii ușori. Descoperirile arheologice confirmă că, chiar și în vremurile moderne, strămoșii rușilor au continuat să construiască bărci „în mod demodat”, totuși, cel puțin dublându-și dimensiunea. Cadrele, care au primit dreptul la viață abia în secolul al X-lea, au făcut posibilă construirea părților laterale ale bărcii cu înveliș, ceea ce înseamnă să o facă mai spațioasă. Canoea rusească, învelită netedă cu scânduri care erau plantate pe vârfuri, a început să fie numită nasada. Vechea nasada a plutit în apele rusești până la sfârșitul secolului al XV-lea, până când a fost în cele din urmă înlocuită de nave tipografiere.

Navetă-odnoderevka

Învelișul este o metodă de înveliș a navelor din lemn, în care îmbinările dintre scânduri erau netede.

Al treilea tip de navă care consuma mult timp din Rusia Antică a fost „barca căptușită” - succesorul bărcii, creată în secolul al X-lea. pentru călătorii comerciale și campanii militare. În comparație cu omologii ei, ea avea laturi mai înalte. Rafturile au fost atașate pe laterale, iar mai multe scânduri au fost bătute în cuie, la rândul lor. O astfel de îmbunătățire simplă a crescut semnificativ dimensiunile interne ale bărcii și, cel mai important, capacitatea de transport și stabilitatea acesteia. O navă ușoară de cel mult douăzeci de metri lungime ar putea lua la bord nu mai puțin de 15 tone de marfă. După finalizarea „bărcilor împachetate”, acestea au fost echipate cu vâsle (pentru vâsle și cârmă), ancore, un catarg cu vela mică dreaptă și tachelaj simplu. Rapidurile Niprului, prin care bărcile erau târâte prin portaj, nu le-au permis constructorilor de nave să mărească semnificativ lungimea acestor nave. În ciuda acestui fapt, bărcile rusești, care arat apele Mării Negre în sus și în jos, au fost perfect adaptate pentru călătorii pe distanțe lungi.

barca ruseasca

În secolul al IX-lea Comercianții ruși devin oaspeți frecventi la piața din Constantinopol. Legile concurenței, se pare, au acționat și atunci. În primăvara anului 860 la Constantinopol au fost capturați mai mulți negustori ruși. Povestea ostaticilor s-a dezvoltat rapid în continuare. După ce au adunat o flotilă puternică de 250 de nave diferite, rușii au asediat imediat Constantinopolul, mai mult decât plătindu-și cetățenii perfidi. Aceasta și alte campanii maritime ale slavilor răsăriteni împotriva Bizanțului și-au făcut, fără îndoială, treaba: au continuat mulți ani, iar comerțul negustorilor ruși cu Estul și Vestul a rămas fără taxe.

În puterea tot mai mare a Rusiei Kievene în secolul al XII-lea. bărcile mari cu punte sunt omniprezente. Spre deosebire de alte tipuri de nave slave, acestea aveau o punte solidă din scânduri care acoperea vâslașii de sus. Pe extremitățile la fel de ascuțite se afla o vâslă - potes, care făcea posibilă, fără a întoarce barca, să-și schimbe rapid cursul. În cronicile antice, un vas rusesc de acest tip era numit nu numai „lodya”, ci și navă, skedia, naseda. Desigur, douăzeci de metri lungime, trei lățime și patruzeci de oameni ai echipajului - destul de puțin pentru o navă, și totuși era o navă adevărată. Treptat, „domnul Veliky Novgorod” iese în prim-plan printre centrele de construcții navale. Și nu e de mirare: prin el a trecut calea glorioasă „de la varangi la greci” (de la

Apele baltice de-a lungul sistemului de râuri până la Negru - arabii o numeau rusă - marea). Meta și Tvertsa legau marele oraș cu Volga și Marea Caspică, Shelon cu Pskov și Svir și căile navigabile ale lacului Onega cu țările din nord-est. La mijlocul secolului al XI-lea, când statul Iaroslav cel Înțelept s-a destrămat în principate ostile, importanța rutelor de tranzit fluvial și maritim a fost foarte zdruncinată. Din acel moment, construcția de nave din Novgorod a început să se dezvolte independent, independent de Kiev.

Nava Novgorod

Istoria a păstrat o mulțime de dovezi ale puterii marinei slave, deși slavii nu s-au deosebit de agresivitatea caracteristică multor popoare din nord. Deci, pe tot parcursul secolului al X-lea. operațiunile militare ale slavilor pe mare au durat în total nu mai mult de 9-10 ani. Dar la mijlocul secolului al XII-lea, regele suedez Eric, care a cucerit Finlanda, reușește să pătrundă în gura Volhovului și să asedieze orașul Ladoga.

Atrocitățile invadatorilor nu au durat mult. Prințul Svyatoslav cu echipa navală care a venit în ajutor i-a învins pe suedezi, capturând 43 din 55 de nave inamice. Ulterior, novgorodienii s-au răzbunat cu brutalitate pe străini pentru acest raid îndrăzneț. Prin pârâul Stockzund, în care Stockholm a crescut mai târziu, ei, intrând în lacul Mellar, au atacat bogatul oraș de coastă Sigtuna. Celebrul trofeu Sigtun - o poartă luxoasă de bronz - încă se află în Novgorod, lângă fațada de sud-vest a Catedralei Sf. Sofia.

Kochmar

Novgorodienii, care au avut multă vreme în mâinile lor ieșirile cheie către Marea Albă, au fost nevoiți să navigheze în condiții extreme, protejându-și rutele maritime și comerțurile de rivali. Treptat, se formează un nou tip de nave zdrobite de scânduri, convenabile pentru deplasarea prin portaj de la un râu la altul. Erau un shitik ușor cu fund plat și o barcă „ushki”. Zvonurile despre urechile râului au început în secolul al XIII-lea, când oamenii liberi din Novgorod au început să se deda la raiduri frecvente asupra vecinilor lor slavi.

Acestea erau bare de canotaj ușoare, cu pescaj redus, capabile să găzduiască până la 30 de războinici. Abalone de până la 14 metri lungime a fost construit mai temeinic. Setul și placarea vasului au fost realizate din lemn de pin rezistent. Constructorii de nave au sculptat o chilă de bar dintr-un singur trunchi de copac. Nava avea tulpini - drepte verticale sau cu o ușoară pantă spre exterior (tipa era mai înaltă decât pupa). Ramele erau alcătuite din două sau trei ramuri, croite de-a lungul planului de contact cu pielea. La prova și pupa, calele cu trape erau împrejmuite cu pereți, unde erau depozitate alimente și bagaje valoroase. Partea de mijloc a ushkuy-ului a fost lăsată deschisă pentru vâslași.

Pescuitul, care era într-o onoare deosebită în rândul slavilor, i-a adus pe coloniștii din Novgorod pe țărmurile mărilor nordice.

Karbas Pomeranian

O pânză dreaptă este o pânză care este fixată peste vas cu ajutorul unor yarzi.

O pânză oblică este o pânză care este atașată de-a lungul navei.

Treptat, Pomorii devin aceiași stăpâni ai Mării Baltice ca și normanzii. Începând din secolul al XII-lea. Pomorii, care făceau comerț cu vulpi, au ajuns la Grumant (Svalbard), iar colonii de slavi au apărut chiar și pe țărmurile Angliei. Nordul dur și-a dictat condițiile constructorilor de nave, iar pomorii au început să construiască nave noi, spre deosebire de ceilalți: aspens, ranypins, kochmars, shnyaks. Shnyaks de pescuit nu aveau o punte comună. La prova peretelui transversal era așezat un catarg de aproximativ 6 m înălțime cu vela dreaptă sau sprint.

Cele mai mari (aproximativ 12 m) shnyak-uri purtau un al doilea catarg jos, cu o velă de gaff la pupa. Vasul a fost echipat cu o cârmă montată cu o bară lungă. Bărci rapide de aspen, echipate cu un echipaj de shnyaks, transportau o captură bogată pe coastă. Cele mai populare printre navele mici au fost karbasul cu vele și vâsle. Karbas putea avea o punte, sau se putea descurca fără ea, dar derapajele, atașate de ambele părți ale fundului paralel cu chila, au rămas întotdeauna un atribut obligatoriu al acestei nave. Cu ajutorul derapajelor, nava s-a deplasat ușor pe gheață.

În invenția aruncătorului de vânt, un dispozitiv străvechi pentru a determina cursul unei nave, istoricii dau palma pomorilor. Dispozitivul aruncatorului de vânt era simplu: tijele erau introduse într-un disc de lemn - unul în mijloc și 32 în jurul circumferinței. Punctele principale au fost numite asemănătoare celor patru puncte cardinale. Purtând cu o aruncătoare de vânt semnele special instalate pe mal, locuitorii de coastă au determinat cursul navei. În absența reperelor, cursul a fost stabilit la prânz în funcție de soare, iar noaptea - în conformitate cu Steaua Polară.

Pomeranian Koch

Velă de sprint - o velă patruunghiulară întinsă în diagonală de o vela sprit.

Gaff sail - o vela oblică atașată de gaff.

sau varom si inchise cu sipci pe capse. Partea subacvatică a carenei navei avea o formă rotunjită, prova și pupa erau oarecum ridicate. Datorită formei aerodinamice, koch-ul, prins în menghina de gheață, părea să fie „stors” la suprafață, rămânând în același timp nevătămat. Ancora a fost ridicată cu ajutorul unei porți instalate pe punte. În pupa au aranjat un tezaur - o mică cabină pentru căpitan și funcționar. În cală se afla echipajul navei, format din doar 10-15 persoane, fără a număra pescarii. Armamentul de navigație necomplicat includea un catarg și o velă dreaptă, cusute la început din piele, apoi pânză. Vâslele, vela și vântul din spate au permis koch-ului să atingă o viteză de 6-7 noduri. Pentru a comunica cu țărmul, erau întotdeauna una sau două bărci mici pe cochiuri.

navă pomeraniană

Pomeranian kochi, care a rămas „în serviciu” timp de multe secole, a pus bazele dezvoltării în continuare a navigației rusești. Sunt aceste nave, în secolul al XVIII-lea. cucerind în cele din urmă spațiul acvatic de-a lungul coastelor nordice ale Europei și Asiei, au devenit prototipul marinei create sub Petru I. Ei au jucat și un rol semnificativ în descoperirile geografice din secolele XVI-XVII. (Să ne amintim, de exemplu, S. Dejnev, care a coborât prima dată pe un koch de-a lungul Indigirka până la Oceanul Arctic și a ajuns la râul Alazeya pe mare).

Dar experții consideră că barca de mare (în analele secolului al XIII-lea „de peste mări”), înarmată cu trei catarge, este cea mai rapidă navă care a navigat pe distanțe lungi în apele nordice. Primii doi dintre ei cărau pânze drepte, iar ultimul transporta pânze de gaff. Vânt în coadă, suflă aproape jumătate de mie de metri pătrați. metri de echipament de navigație al unei bărci maritime, a forțat-o să treacă până la 300 km pe zi. În același timp, ea putea transporta până la 200 de tone de marfă. (Apropo, în ceea ce privește deplasarea și capacitatea de transport, bărcile maritime slave erau semnificativ superioare altor nave din nord. Deci, San Antonio al celebrului F. Magellan putea să ia la bord doar 120 de tone.)

În lungime, barca a ajuns la 18-25m, iar în lățime - 5-8m. Bărcile „de peste mări” au fost primele nave cu fund plat complet stivuite, cu o pupă pe traversă și o cârmă montată. Corpul navei era împărțit de pereți în trei compartimente. Echipajul locuia în compartimentul din față. Era și un cuptor de cărămidă pentru gătit. Compartimentul de la pupa a fost repartizat timonierului. La mijloc, între prova și pupa, era o cală de marfă. Setul carenei a fost fixat cu dibluri sau cuie, după care a fost învelit cu scânduri netede.

barca pomeraniană

Pupa traversă - pupa sub formă de tăietură plată.

Una dintre cele mai vechi și mai faimoase dinastii ale constructorilor de nave din Novgorod este familia Amosov. În secolul al XIV-lea. Trifon Amosov, nepotul unuia dintre primii marinari ruși care au vânat animale în Marea Albă și Kara, s-a mutat din Novgorod la Kholmogory, unde a început construcția unui șantier naval, care a devenit mama primelor nave mari rusești care navigau în Marea Britanie. gheata nordica. Corpurile celor mai mari dintre ele au primit o formă care amintește de contururile spărgătoarelor de gheață moderne. Prora și pupa navelor Kholmogory au fost realizate cu o ridicare mare, iar părțile laterale - cu o prăbușire semnificativă. Nava era condusă cu o cârmă cu balamale. Tradițiile glorioasei familii Amosov au fost urmate de descendenții lor, care au construit în secolul al XIX-lea. nave renumite precum fregata „Pallada”, nava cu 110 tunuri „Rostislav”, brigantul „Mercur” și multe alte nave ale flotei ruse.

Cum sunt construite bărcile din lemn aslan a scris în 6 februarie 2016

În portul de iaht „Hercules” se află un șantier naval, unde se implementează un proiect grandios pentru a construi de la zero (s-ar putea spune, prin reconstrucție istorică) una dintre cele mai mari nave din istoria Marinei Ruse. "Poltava". Oricine poate veni aici într-o excursie, costul este de 300 de ruble pentru un adult și 200 de ruble pentru un copil, dar dacă veniți cu întreaga familie, atunci costul total va fi de 500 de ruble pentru toată lumea.

Proiect "Poltava" complex, fie doar din cauza faptului că documentația detaliată disponibilă, desenele complete sau imaginile color, nu au fost păstrate. Cercetările în arhive sunt încă în desfășurare. În 2013, a fost realizat un model teoretic al navei, pe baza datelor de la nave similare.

Este planificat ca "Poltava" va deveni un centru științific, cultural, de cercetare și pedagogic pentru studiul istoriei maritime a orașului și a țării. Dar și acum, grupurile de excursii sunt permise în șantierul naval în fiecare zi, unde toată lumea poate aprecia munca reenactorilor (printre care se numără mulți istorici și filozofi, și nu doar dulgheri) și poate simți puterea navei încă în construcție. Și scheletul care stă în docul uscat este uriaș. Abia se potrivește în obiectiv, așa că a trebuit să fac chiar și o panoramă.

La intrare suntem întâmpinați de planul complexului - totul poate fi studiat, unde se află totul.

Mai intai mergem la casa comandantului navei, unde asteptam ghidul si in acelasi timp ne incalzim, pentru ca. Afară nu e mai și toată lumea este deja destul de frig.
Va fi cu siguranță interesant pentru copiii de aici - aceștia pot participa la cursuri de master de litografie, de coasere a pânzei și de a face suveniruri tematice.

Ghidul nostru Oksana conduce un briefing preliminar - luați copiii de mână, toată lumea ar trebui să urmeze doar ghidul, să nu riposteze, să nu vă împrăștiați, să nu stați pe bucăți de lemn grele și aparent puternice.

„Poltava” este construită din stejari, și copaci de o anumită grosime și curbură căutat aproape în toată Rusia. La construcții se folosesc arbori de 100-200 de ani, dar, după cum ni s-a spus, în loc de un stejar doborât, se plantează 4 noi.

La intrarea în hangarul uriaș există un memoriu despre cum să faci diferite noduri.

Și iată prima privire de la intrarea în scheletul gol al viitoarei nave. Prima impresie - wow, dimensiunile sunt impresionante. În al doilea rând - ce miros minunat de lemn merită aici. În al treilea rând - cât de frig aici! Da, de când am fost aici într-un weekend, când stăpânii nu lucrează, încălzirea este oprită. Prin urmare, alergând în avans, voi spune, în ciuda faptului că toată lumea a fost mulțumită și impresionată, au fost extrem de reci.

Se spune că aici nu sunt permise grupurile de turişti. Ni s-a permis să intrăm înăuntru. Era un sentiment ca și cum ai fi în interiorul unui pește uriaș și îi vezi scheletul.
Apropo, 1.800 de stejari vor fi cheltuiți pentru construcția Poltavei.

Ne-am uitat cu interes la tot felul de mici detalii interesante. De exemplu, aici este un ciudat „Chestia cu dolari”.

Desenul este real, trebuie să crezi.

Și acesta este un loc special pe podea unde este desenat detaliul dorit.
De fapt, piesa în sine atârnă de sus.

Mă întreb de ce acest maestru este așa?

Povestea despre maestrul Kuzma este în general emoționantă. Aici el cere blând ca detaliul să nu fie atins, căci a lucrat la el câteva zile.

Schelet.

Ne ridicăm la balconul debarcaderului. Pe pereți sunt afișe cu fapte istorice.
Iată, de exemplu, 2 tipuri și culori complet diferite ale pupei Poltava. Care iti place mai mult? Eu sunt albastru. Deși istoricii sunt mai înclinați spre opțiunea din dreapta.

Aspectul complet al navei este doar pe o gravură alb-negru de Picart din 1717.

Iată fotografii cu tot felul de documente istorice interesante pe care le-ai putea privi mult timp dacă nu ar fi atât de frig.

Dar astfel de desene s-au dovedit după câțiva ani de cercetări.

Medvedik Kuzya a decis să facă un selfie împreună cu pink_mathilda pe fundalul viitoarei nave muzeale.

Mai trebuia să ieșim în stradă și să înghețăm complet ca să facem o salvă din tun. Priveliștea aici este frumoasă.

Există un monument cu un clopot de corabie. Vezi o veverita? Și ea este.

Așadar?
La ce se gândea artistul, aşezând veveriţa pe clopotul navei, se pare, doar el ştie. Poate e muza?

Tunurile sunt solide. La început au fost turnați la Uzina Kirov, dar acum comanda a fost transferată la Uzinele Izhora. De fapt, întreaga tehnologie a pistoalelor de turnare a trebuit să fie inventată din nou - în secolul 21 - turnarea pistoalelor este încă o ocupație unică.

Și apoi am intrat în sfârșit în căldură! :) Acestea sunt catarge, yardarms, topmasts, bombranstengs și o grămadă de alte nume prost amintite. Pentru mine a fost o descoperire că nu sunt făcute în întregime din pin și sunt asamblate în bucăți cu un spațiu interior gol. Se dovedește că fizica obișnuită - spargerea unui „tub” este mult mai dificilă decât doar un băț. Și deasupra este un ciot.

Pânzele sunt cusute cu un etaj mai sus, dar nu aveam voie să mergem acolo, pentru că este prea periculos :) Pânzele sunt așezate pe podea acolo și se pot deteriora foarte ușor.

Apropo, nu intenționează să instaleze un motor în barca cu pânze, astfel încât nava să fie cât mai aproape de realitățile secolului al XVIII-lea. Dar apoi cu greu înțeleg cum va pluti de-a lungul Nevei în noaptea Pânzelor Stacojii - există planuri ca nava cu vele suedeză să fie înlocuită cu patriotica „Poltava”.

Pentru tur aș dori să-mi exprim recunoștința șefului serviciului de excursii al șantierului naval „Poltava” Oksana Roda, pentru că a înghețat cu noi și a arătat atât de multe lucruri interesante.

Luat din ta_samaya Așa se construiește Poltava. Excursie la șantierul naval istoric

Dacă aveți o producție sau un serviciu despre care doriți să le spuneți cititorilor noștri, scrieți-mi - Aslan ( [email protected] ) și vom face cel mai bun reportaj, care va fi văzut nu numai de cititorii comunității, ci și de site-ul http://ikaketosdelano.ru

Abonați-vă și la grupurile noastre din facebook, vkontakte,colegi de clasa si in google+plus, unde vor fi postate cele mai interesante lucruri din comunitate, plus materiale care nu sunt aici și un videoclip despre cum funcționează lucrurile în lumea noastră.

Faceți clic pe pictogramă și abonați-vă!

„Copaci și arbuști iarna” - Vară Iarnă. Protejează bogăția pădurilor, păzește Patrula copiilor atentă, vigilentă! Crește în pădure: ASPEN. „În timpul iernii, să înveți să distingem copaci și arbuști.” Creste in padure: COACAZE. Frumusețea pădurii din Mordovia este neprețuită, Aurul verde sunt pădurile noastre. Ce vom învăța în lecție? Munca practica. Primăvară toamnă.

"Masini pentru lemn" - Masini-unelte pentru lemn. Acest grup de echipamente include mașini circulare și de tundere. Masini de frezat lemn. Ferăstraie circulare. Copiatorul vă permite să produceți un număr mare de piese identice. Prezentarea tehnologiei. Strunguri pentru lemn. Fierăstraie cu bandă pentru lemn.

„Nava spațială Sputnik” – Zvezdochka a fost ultimul care a vizitat spațiul cu trei săptămâni înainte de lansarea lui Yuri Gagarin. Câinii Chaika și Chanterelle au murit în accident. 3 noiembrie 1957 Nava spațială a fost controlată automat, la fel și de către astronaut. 20 august 1960. 2011 Lansarea a avut succes. Câinele a murit de febră. Omul în spațiu. Nava spațială era formată din două compartimente.

„Copaci arbuști iarbă” - Plantele trăiesc peste tot: în pajiști, păduri, stepe, munți, mări și oceane. În pădure, plantele sunt aranjate pe etaje: copaci, arbuști, ierburi. Prin ce sunt diferite ierburile de copaci și arbuști? Influența plantelor asupra omului este variată. Arbuștii au mai multe tulpini lignificate destul de subțiri - tulpini.

„Copaci iarna” - Mesteacan. Conuri mari și lungi atârnă la capetele ramurilor. Arțarul se distinge ușor de alte plante prin elicele sale înaripate. Conurile de pin sunt scurte, cu solzi rotunzi. Stejar. Un copac cu trunchiul negru, ușor șifonat și ramuri puternice și groase. Tei. Arțar. Pin. molid. Am aflat că cresc în Parcul Petru și Pavel.

„Copaci în pădure” - Nu sparge tufișurile! Care pădure este zgomotoasă și care foșnește? Și sunt înalt și puternic, nu mă tem de furtuni sau de nori. Muguri lipicios, Frunze verzi, Cu scoarță albă Stă sub munte. Test. Amestecat. Din ce lemn este făcut creionul? Nu vărsați gunoi pe pământ, Plin de basme și minuni! Ce conifer își pierde ace toamna?

Cât de complicat este proiectarea unei nave veche. Cocă, placare, punți, sculpturi, lăți... Sute de noduri și piese! Și pentru fiecare dintre ele este necesar să alegeți lemnul potrivit. Tocmai planificați un nou model, iar problema alegerii și achiziționării materialului potrivit se profilează deja amenințător la orizont. Această întrebare nu poate decât să te entuziasmeze, chiar dacă ești un susținător al școlii de modele clasice și urmează să urmezi cu strictețe prototipul real de barca cu pânze în culoare. Ce putem spune despre adepții școlilor tradiționale rusești și franceze, care sunt obișnuiți să imite culoarea navei selectând culorile lemnului! ..

Pentru început, să definim principalele criterii de alegere a speciilor de lemn pentru modelare:

• Textura lemnului. Ar trebui să fie mic, discret, astfel încât să se creeze impresia de scară a oricărei părți din lemn de pe navă. Desenul, inelele anuale nu ar trebui să iasă prea mult în evidență - este mai bine dacă sunt aproape invizibile.
• Culoare. Lemnul poate varia foarte mult ca culoare, iar culorile sale primare - alb, galben, roșu, maro - sunt reprezentate de o masă de nuanțe. Este recomandabil să selectați specii de lemn, a căror culoare să corespundă cel puțin aproximativ cu materialele folosite și cu culoarea pieselor de pe o barcă cu pânze adevărată.
• Duritate (rezistență). Pentru fabricarea chiar și a pieselor relativ mari și necomplicate, este mai bine să acordați preferință lemnelor de esență tare, deoarece suprafața lor este mai puțin deteriorată în timpul lucrului la model, practic nu are grămadă și se șlefuiește ușor.
• compatibilitate si contrast. Pentru fabricarea pieselor și componentelor modelului adiacente între ele (cum ar fi: punte - lateral, punte - detaliere, înveliș lateral - decor), va trebui să alegeți nu numai specii de lemn care se potrivesc ca culoare și model, ci și joacă pe contrastul culorilor lor. Deci, de exemplu, dacă puntea modelului nu este foarte ușoară, atunci detaliile puțin mai întunecate se vor pierde pur și simplu pe ea. Dimpotrivă, cu un deck deschis, detaliile întunecate vor arăta reci și accentuate în contrast, dar acest efect poate fi atenuat de culoarea caldă a pielii din interiorul părților laterale.

Acestea sunt doar principii generale. Dar toate recomandările mele ulterioare se bazează pe ele pe alegerea lemnului pentru unitățile individuale și elementele structurale ale modelului.

Cadru. Există multe tehnici de realizare a corpului modelului, dar doar câteva dintre ele sunt legate de prelucrarea lemnului. Pentru corpurile scobite din lemn masiv sau lipit, este mai bine să folosiți roci moi ca material - tei, mesteacăn alb, arțar tânăr sau arin. Lemn de tei cu o textură fină uniformă - materialul este practic fără deșeuri! - se mai foloseste la carene tip sandwich, cadre compozite, placarea (in principal primara) a carenei si placarea puntii. Pe tei, este ușor să alungi conturul exact al corpului, deoarece este bine lustruit. Culoarea deschisă a teiului, de la aproape alb la crem deschis, implică cel mai adesea un fel de finisare a suprafeței (impregnare și lăcuire). În plus, trebuie luat în considerare faptul că teiul, deși se comportă perfect la prelucrare, se dovedește adesea a fi prea fragil și moale. Pe ea vor apărea cu ușurință lovituri și zgârieturi, părțile subțiri ale carcasei riscă să fie prea fragile, iar la găurire și tăiere, marginile se pot prăbuși pur și simplu. Pentru a menține marginile uniforme atunci când lucrați cu tei, este nevoie de o grijă deosebită. Teiul se îndoaie relativ ușor, dar este mai bine să o faci sub influența aburului, din nou din cauza fragilității lemnului.

Lemnul de mesteacăn, arțar sau arin este cu siguranță mai puternic, dar alegerea semifabricatului trebuie abordată cu prudență - mesteacănul sau arinul vechi, mai închis la culoare, este prea dens și va trebui să transpirați mult înainte de a planifica și a înțepa corpul modelului din interior. .

Dar se dovedește că nu orice lemn moale este bun pentru corpul modelului! Dacă vă asumați riscul de a lua pin, la șlefuirea semifabricatelor vor începe să apară inele anuale mai dure și va fi foarte problematică îndepărtarea contururilor. Da, iar causticitatea acestui copac este foarte mare.

Podele de pe punte. Nu este un secret pentru nimeni că puntea unei bărci cu pânze vechi a fost întotdeauna cu atenție curățată de marinari și, prin urmare, este recomandat să alegeți specii de lemn ușor pentru podeaua punții. Alburnul liliac este potrivit pentru micromodele: textura sa se potrivește cel mai bine la solzi mici. Liliac are un lemn foarte dur, dens și durabil (comparabil ca duritate cu cifisul) de culoarea cafelei cu lapte și un alburn alb frumos. Adevărat, acest material este prelucrat și tăiat cu dificultate. În plus, liliac este slab nuanțat, ceea ce limitează utilizarea sa în modelare la lucrările „deck”.

Arțarul și mesteacănul sunt considerate în mod tradițional cele mai bune alegeri pentru podele și cu un motiv întemeiat. Avantajele lor sunt absenta batailor la umbra si granulatia directa a lemnului. Alburnul de mesteacăn este alb-crem cu o strălucire mătăsoasă, iar duramenul este de un maro foarte pal. Arțarul are un ton și mai deschis, uniform (aproape alb). Ambele materiale sunt destul de puternice și flexibile (în special arțar), sunt ușor de prelucrat și măcinat și au margini netede atunci când sunt sculptate. Încercați să lucrați cu arțar cel puțin o dată - și nu veți putea refuza acest material. Nu voi fi surprins dacă mai târziu veți găsi o altă utilizare utilă pentru arțar - de exemplu, faceți un set de cadru din el, placare subacvatică sau spate.
Dar nu vă sfătuiesc să folosiți o pară ușoară sau alburnul său alb pentru fabricarea pardoselilor. În timp, după 2-3 ani, lemnul se va întuneca în mod natural, iar unele dintre scânduri vor fi neuniforme - și în loc de o punte veți obține... o „zebră”!

Căptușeală de bord. Dacă carcasa modelului nu este vopsită, atunci este recomandabil să alegeți un material pentru pielea exterioară a laturii care este mai închisă la culoare decât pentru pielea interioară. Și aici nucul sudic este cu adevărat indispensabil cu lemnul său dur, dens, care are o gamă largă de nuanțe - de la maro închis până la galben-maro deschis. Cu toate acestea, atunci când tăiați semifabricatul, va trebui să faceți o selecție, deoarece lemnul de nuc, de regulă, are inele anuale pronunțate. O selecție reușită este ușor de prelucrat și măcinat și, în același timp, nu este supusă deformării sau divizării. La tăiere și cioplire, nucul se comportă perfect, dar nu este întotdeauna posibil să se obțină piese mici de înaltă calitate. Pe de altă parte, plăcile subțiri de placare din nuc sunt durabile, nu se ciobiesc și se îndoaie frumos când sunt încălzite. Structura atent selecționată a nucului poate fi folosită și pentru elemente structurale mari, cum ar fi cadre, chilă și cârmă.

lemn de nuc

Materialele mai tradiționale pentru învelișul plăcii sunt lemnul de pere de munte, măr, prun, caise. Flexibil, foarte popular in randul modelistilor, marul este bine colorat, usor de colorat, dar necesita o lustruire foarte atenta a suprafetei.

Detalierea. La fabricarea detaliilor, situate pe punte, merită să respectați un principiu principal. Toate componentele și piesele trebuie să fie de aceeași culoare, diferențele minore sunt permise numai în ton. Dacă, de exemplu, alegeți o manilă de cireș închis pentru cărucioarele de arme și faceți grătare de cocoș și bucăți dintr-un măr ușor, atunci aspectul modelului va avea de suferit - stilul său va fi încălcat, accentele necesare se vor pierde.Lemnul pentru detaliere trebuie selectat cu deosebită atenție, deoarece adesea dimensiunea detaliilor în scara aleasă nu depășește câțiva milimetri. Cele mai bune soiuri de lemn cu model foarte fin și densitate mare sunt, în primul rând, parul, mărul, prunul, nucul și o serie de specii exotice (manila, merbau, wenge etc.)

lemn de par

Parul are în general o culoare uniformă și are un lemn frumos, cu granulație densă, cu o textură foarte fină. Lemnul de par poate avea o gamă de nuanțe de la crem până la maro roz cu alburn. Pera poate fi răsucită cu ușurință, lustruită perfect, se îndoaie sub influența aburului. Lemnul de par este tăiat cu margini uniforme și îngrijite, așa că este convenabil să îl utilizați nu numai pentru detaliile punții, ci și pentru realizarea celor mai mici blocuri și yufer. Nu este mai puțin bun pentru căptușeală, spate și sculpturi.

Manila este o contrapartidă excelentă a mahonului, dar cu o textură mai fină. Lemnul său dens este aproape de cimiul ca rezistență, ceea ce vă permite să răspândiți manila în plăci subțiri (până la 0,5 mm). O astfel de „mulare” este indispensabilă în fabricarea grătarelor pentru cocoși, scări, trape, cărucioare de tun. Culoarea bogată și textura implicită mătăsoasă fac manila foarte atractivă pentru modelare. Desigur, în volume mici, deoarece acesta este un material foarte scump.

Rame de ferestre de pupa. Bambusul este perfect pentru fabricarea lor, din care manual, prin despicare si tragere, se obtine usor sipci ingrijite, cele mai subtiri (pana la 0,3 mm). Această proprietate a bambusului este utilă și în fabricarea altor detalii mici - de exemplu, dibluri sau știfturi cu un diametru de până la 0,5 mm, utilizate pentru fixarea scândurilor.

Mostre de cimiș

Ornamentele sculptate ar trebui să fie făcute din lemn dens, plastic și, cel mai important, nu înțepător. Veți simți mai ales importanța ultimei cerințe atunci când vă ocupați de decorațiuni decupate, de exemplu, bucle de legume de 2-3 mm. Regele printre materialele pentru sculptura „subțire” este, desigur, cimișul. Este destul de scump și rar. Are un lemn fin, foarte dens, cu o textură implicit uniformă și o culoare foarte expresivă, individuală de la crem până la galben strălucitor. Cifisul este relativ greu de tăiat chiar și cu o unealtă foarte ascuțită, dar efortul merită. Acest copac se comportă excelent atunci când este prelucrat, nu se așează, păstrează marginile ascuțite chiar și pe cele mai mici detalii, ceea ce vă permite să elaborați bine sculpturi complexe, indiferent de scară. Pe lângă sculptură, cimiul poate fi folosit pentru a face blocuri, ochiuri, dibluri și rațe. În acest caz, trebuie să fie colorat.

Dacă preferați să tăiați pe material moale, ar trebui să vă uitați la măr sau la par, deși acesta din urmă se desparte adesea ușor.

Buer: sculptură de pere

Spars. Pentru detalii despre spatele pe orice scara, este perfecta o para de munte, care are culoarea mea preferata de lapte condensat fiert si o textura foarte fina, uniforma. La fabricarea lăturilor, puteți folosi și arțar, nuc american, cedru sau molid cu strat mic (mai mult de 10 inele anuale pe secțiune de 1 cm) - dar numai pentru solzi mari! Bineînțeles, întregul set de șanțuri pentru model trebuie să fie realizat dintr-o singură specie de copac, iar spațiile libere pentru catarge și curți sunt cel mai atent potrivite între ele în culoare și ton. Un alt lucru este atunci când elementele lonjelor au inițial o culoare diferită. Dacă, de exemplu, te-ai apucat de construcția unei nave rusești din secolul al XIX-lea, atunci coloanele catargelor sale pot fi făcute din paltin alb, catarge și bram-topmasts - din par, și curți - din același, dar pre -para colorata sau abanos.

Spars (catarge - para, yards - abanos)

În loc de o concluzie

Deci, ne-am decis asupra alegerii lemnului pentru model. Întrebarea rămâne de unde să-l obținem, în special rasele rare și valoroase. Cred că nu trebuie să vezi pianul antic al bunicii pentru lemne de foc sau să sacrifici mărul tău preferat din grădina de la țară. Astăzi, lemnul (inclusiv exotic) este oferit din abundență de magazinele de modele, magazinele de parchet și chiar unele magazine din fabricile de mobilă.

Autor - Dmitriy Kalmykov
Exclusiv pentru ModelsWorld
Retipărire și publicare pe alte resurse
posibil cu permisiunea administrației site-ului
și un link obligatoriu către resursă.
a lua legatura [email protected]

Blogul meu se regăsește după următoarele fraze

Din ce lemn erau făcute navele? și am primit cel mai bun răspuns

Răspuns de la Moonlight Sonata[guru]
Din rasa care era disponibilă în regiune.
Una dintre cele mai timpurii soiuri de nave egiptene, care a apărut la aproximativ 5 mii de ani î.Hr. e. , era un bar. Este cunoscut oamenilor de știință moderni din mai multe modele instalate în templele antice. Deoarece Egiptul este foarte sărac în păduri, papirusul a fost folosit pe scară largă pentru a construi primele nave. Caracteristicile acestui material au determinat designul și forma curților egiptene antice. Era o barcă în formă de seceră, legată din mănunchiuri de papirus, cu prova și pupa curbate în sus. Pentru a da rezistență navei, carena a fost trasă împreună cu cabluri. Mai târziu, când s-a stabilit comerțul regulat cu fenicienii și cedrul libanez a început să sosească în Egipt în cantități mari, arborele a început să fie folosit pe scară largă în construcțiile navale.

Anterior, chiar și cele mai mari nave erau construite în întregime din stejar. Rezistența și durabilitatea cojilor de stejar este uimitoare. Din fundul golfului Stockholm a fost posibilă ridicarea fregatei de 64 de tunuri „Vaza”, care s-a scufundat aici, de altfel, din cauza pierderii stabilității în timpul unei furtuni, în august 1628! Coca de stejar care se afla la fundul a 333 de ani a fost atât de bine conservată încât nava a fost transformată într-un muzeu. În Muzeul Naval Central din Leningrad, se poate vedea o barcă scobită dintr-un trunchi de stejar, care este de zece ori „mai veche”. Navele rusești au fost construite nu din stejar de mlaștină, ci din zada, era grea, relativ moale, dar nu putrezeau și servea de 10 ori mai mult decât stejarul.
Din alte lemne de esență tare, ulmul și frasinul sunt încă folosite în mod tradițional în construcțiile navale; lemnul lor are aceeași rezistență ca lemnul de stejar. Șantierele navale ale construcțiilor navale sportive folosesc lemn de mahon ușor și foarte frumos - mahon, adus din Africa și America de Sud. Iahturile de cea mai înaltă calitate sunt construite cu placare de mahon, iar suprafața lor nu este de obicei vopsită, ci doar lăcuită. Lemnul de Mehogoni este maro-rosu sau maro; aproape că nu se udă, este foarte rezistent la descompunere, aproape că nu se deformează sau crăpă.
Sursă:

Raspuns de la 2 raspunsuri[guru]

Hei! Iată o selecție de subiecte cu răspunsuri la întrebarea dvs.: din ce lemn erau făcute navele?

Raspuns de la Alina[guru]
tisa. (mahon și nu putrezește)

Raspuns de la Max aka Huny[guru]
Pe vremuri, corăbiile erau făcute din stejar

Raspuns de la Farmec[activ]
Arbore roșu

Raspuns de la Alexey Valyaev[guru]
tec

Raspuns de la Yoibiryak[guru]
Și au uitat de pin!
În construcțiile navale, au fost folosite trei soiuri de pin de nave:
1. Pin galben. Datorită ușurinței, rezistenței, rezistenței și elasticității sale, s-a îndreptat în principal către părți ale lăturilor.
2. Pin roșu (minereu). A fost folosit pe placarea lemnului, atât navele din lemn, cât și din fier, pe podeaua punților, căptușeala interioară a compartimentelor laterale și a calei, scuturile de cabină.
3. Pin alb (mendovaya). A fost folosit pentru lucrări temporare care nu necesitau rezistență și rezistență speciale, pentru schele temporare, pești, shergen, șabloane, baze ...
Ei bine, desigur, Ship Pine a mers la CATARGI!

Raspuns de la Ivan Tormaşev[incepator]
mahon stejar și pin

Raspuns de la Varvara Barbashova[activ]
În construcțiile navale s-a folosit cu precădere stejarul, crescând în provinciile vestice ale Rusiei și stejarul italian (Adriatica). Fiind cel mai durabil și mai puternic arbore, stejarul a servit pentru principalele părți ale corpului navei: chilă, tulpini, rame, aripi, căi navigabile, fasole etc.; pentru părțile moarte s-a folosit stejar italian, care a fost livrat mai ales în creste strâmbe. Datorită prezenței acidului tanic în lemn, fixarea fierului din stejar a ruginit și s-a corodat curând, de aceea, în curțile din lemn, piesele din stejar au fost fixate cu șuruburi din cupru sau zincate; în construcțiile de nave din fier, se folosește în principal numai pentru meșteșugurile din interiorul navei; pe căi navigabile în baterii și punți de locuit, pe perne și parteneri în jurul catargelor cu catarge de lemn; pe fundațiile obiectelor instalate pe punți, începând de la puntea bateriei și mai jos; pe cornișe și praguri ale pereților cabinelor, dulapuri și diverse alte încăperi; la scări sub puntea de locuit; pentru fabricarea stocurilor de ancora (exclusiv stejar din provinciile vestice).
Teak crește în India (pe coastele Malabar și Mulmei), Asia de Sud-Est și pe insulele Java și Ceylon. Forța și rezistența sunt la fel ca stejarul; dezavantajul său este că suferă o gaură de vierme. Nu conține acid tanic, de aceea se folosește în loc de stejar pe părțile exterioare ale corpului navelor de fier: pe chile de lemn, căile navigabile ale punții superioare, flanșele exterioare; pe perne pe placa exterioară; pe podeaua de sub pistoale, capstane, mușcături și opritoare de frânghii de lanț; pe parteneri de catarge de fier pe toate punțile, pe pasarele de pe puntea superioară și așa mai departe. În Anglia, tecul este folosit pentru căptușeala în spatele armurii.
Pin. În construcțiile navale sunt utilizate trei soiuri: 1) pin galben, care crește în partea de mijloc a Rusiei. Datorită ușurinței, rezistenței, rezistenței și elasticității sale, se îndreaptă în principal către părțile din spate. 2) Pinul roșu (minereu) este folosit pentru placarea cu lemn, atât nave din lemn, cât și din fier, podelele punții (cu excepția locurilor prezentate mai sus, vezi Teak și Stejar), căptușeala interioară a compartimentelor laterale și a calei, scuturi de cabină etc. 3) Pinul alb (mendovaya) crește în zone mlăștinoase și inundate. Este folosit pentru lucrări temporare care nu necesită rezistență și rezistență speciale; pentru paduri temporare, pesti, shergen, sabloane, baze etc.
Cetatea de zada este mai mare decât cea de pin; nu suferă o gaură de vierme, este păstrat de degradare pentru o lungă perioadă de timp și se aprinde mai greu decât alte rase. La navele din lemn, uneori stejarul a fost înlocuit în părțile drepte ale corpului navei: chilă, kilon, grinzi etc. La navele blindate, este folosit pentru căptușeala în spatele blindajului; apoi este folosit pentru ambarcațiunile din interiorul navei: căi navigabile, platforme, căptușeală interioară a părților laterale și a spațiilor de cală, pentru blocuri de rampă etc.
Molidul este mai ușor decât pinul și are o rezistență mai mică. Se foloseste la invelirea vaselor fluviale si la diverse accesorii ale ambarcatiilor: vâsle, stalpi, catarge etc.
Redwood crește în Indiile de Vest (redwood spaniol) și America Centrală (redwood honduran). Al doilea este mai puternic, primul este mai frumos. Se foloseste la lucrari de artizanat pe puntea superioara: trapele de trape, rame de trape usoare, pasarele si pasarele frontale, pasarele si pentru finisarea tamplariei si a mobilierului din cartierele ofiterilor. În construcția de bărci, este folosit pentru finisarea bărcilor iahturilor imperiale și pentru căptușirea bărcilor de mine.
Salcâmul - crește în sudul Rusiei și în America de Nord. Este folosit în principal pentru producerea diblurilor, pentru fixarea învelișului din lemn.
Frasin - crește în Europa și nordul Asiei; este flexibil și rezistent, dar fragil. Se foloseste la constructia ambarcatiilor pentru amenajari interioare (banci, spatare, grilaje, borduri, stalpi), pentru vâsle, catarge, suporturi de copertine etc.); pentru lucrari de cabane si tamplarie.
Pentru decorarea interioară a navelor, pe lângă cele numite, există o varietate de