„Am rupt mai multe cărți albe în bucăți, le-am înmuiat astfel încât să se poată scufunda cu ușurință și, în fiecare loc unde a aterizat barca, le-am coborât în ​​apă. Apa era atât de tulbure încât, atunci când erau scufundate până la grosimea unui deget într-o zi strălucitoare și însorită, erau complet imposibil de distins. Mirosul râului era așa încât părea că înotăm printr-un canal deschis.”

Trei ani mai târziu, într-o vară fierbinte, canalizarea s-a scurs în râu, îndreptându-se spre centrul orașului. După maree scăzută, malurile Tamisei au fost complet acoperite cu un strat de fecale, care s-au descompus rapid la soare, făcând imposibilă viața în oraș din cauza unei mirosuri groaznice.

Acoperându-și nasul cu batistele înmuiate în apă de trandafiri, deputații Parlamentului englez, a cărui clădire se înalță pe malul Tamisei, au adoptat un decret în timp record (în doar 18 zile) și au alocat bani pentru construcția de alimentare cu apă și un nou sistem de canalizare din Londra.

„Marele puturos londonez” din vara lui 1858 a determinat în cele din urmă guvernul să acționeze, deși nu a fost singurul motiv. Celălalt era să prevină epidemiile intermitente de holeră. LA XIX secolul, holera era considerată pe bună dreptate cea mai teribilă boală: s-a răspândit cu viteza fulgerului, strigând mii de vieți în câteva zile, în timp ce medicii nu știau cum să ajute pacienții.

Până la jumătatea secolului, focarele de holeră erau asociate cu aerul rău, până când în 1854 medicul englez John Snow a ajuns la concluzia că nu duhoarea, ci canalizarea a provocat-o, aceasta era adevărata cauză a bolii. . În timpul epidemiei de holeră din Soho (1854), Snow a cartografiat străzile pentru a identifica epicentrul infecției. Din anchetele locuitorilor a reieșit că cei care au luat apă din pompă s-au îmbolnăvit, în timp ce cei care au băut bere au rămas sănătoși.

S-a dovedit că în acest loc, canalizarea din Londra s-a scurs în alimentarea cu apă a orașului. Jon Snow a ordonat ca pârghia să fie scoasă din coloană, iar epidemia s-a domolit. În același an, cercetătorul italian Filippo Pacini a publicat o descriere a agentului cauzal al holerei. Faptul că cauza bolii este un organism viu asemănător unei ciuperci a fost declarat de un alt medic englez, William Budd.

Dacă adăugăm la acestea cele 400.000 de tone de ape uzate care curg zilnic în Tamisa (150 de milioane de tone pe an), deșeurile numeroaselor fabrici situate pe malurile acesteia și ideile vagi ale londonezilor de toate categoriile sociale despre salubritate și igienă, este devine clar de ce orașul este atât de des suferit de epidemii de holeră.

În ciuda dovezilor adunate de John Snow și William Budd, autoritățile au continuat să întârzie construcția unui nou canal la Londra până la criza din 1858. Arhitectul Joseph Bazalgetti a fost însărcinat de guvern să elaboreze un proiect și să-l pună în practică. Bazalgetti a făcut o treabă grozavă cu el!

El a ridicat cinci sisteme principale de interceptare, două în sudul râului și trei în nord.Construcțiile uriașe de drenaj nu au permis canalizării să intre în Tamisa, dar au deviat-o spre estul orașului, unde la reflux se scurgeau în canalizare. Marea. Tunelurile, lungi de 82 de mile, aveau o capacitate uriașă pentru acea perioadă și erau așezate mult mai adânc decât fundul râului.

În timpul construcției unui nou canal de canalizare la Londra, Joseph Bazalgetti a folosit un mod inovator de conectare a cărămizilor pentru a fortifica coasta. În locul mortarului obișnuit de var, care durează mult până se întărește, a folosit ciment Portland, care se întărește chiar și sub apă. Mai mult, a ordonat să fie amestecat cu pietriș și nisip grosier, folosind în esență beton pentru mortar.

Așezarea unui nou canal la Londra a început în ianuarie 1859 șiterminată până în 1870. Costul lucrării a fost estimat la trei milioane de lire sterline, dar costurile colosale s-au justificat de la sine: aerul din capitala engleză a devenit mult mai curat, epidemiile de holeră au încetat, iar calitatea lucrărilor constructorilor victoriani este atât de mare. că rezistența pereților și a țevilor, în ciuda fluxului zilnic de substanțe toxice, sunt admirate și astăzi, 145 de ani mai târziu.

Compania de energie hidraulică din Londra (LHPC)

Compania London Hydro Power a fost fondată în 1871 și timp de un secol a furnizat energie hidraulică echipamentelor de ridicare grele, inclusiv ascensoare, macarale și mecanisme de cortină de incendiu în teatrele din West End. În perioada sa de glorie în anii 1920, o rețea de conducte cu o presiune a apei de 42 kg/cm2 acoperea Londra de la Limehouse (zona docului) în est până la Earl's Court în vest. Este surprinzător că a continuat să existe atât de mult timp după ce electricitatea a devenit principala sursă de energie. Când LHPC a încetat, în sfârșit, un secol mai târziu, în anii 1970, a lăsat o moștenire subterană de aproape 320 km de țevi din fontă de 12 inchi (30 cm) din secolul al XIX-lea. Rețeaua a fost achiziționată de un consorțiu, inclusiv familia Rothschild, care de atunci încearcă să găsească noi utilizări pentru sistemul de conducte. După cum sa menționat mai sus, cu mențiunea Tower Subway (Tower Subway), o parte a sistemului de așezare a liniilor telefonice a fost achiziționată de Cable and Wireless Communications.

Sistem uriaș de instalații sanitare

Aproape tot sistemul sanitar din Londra este subteran și, prin urmare, invizibil. Arătată în toată splendoarea sa la suprafață, ar apărea în fața noastră ca o capodoperă a ingineriei: bolți căptușite cu cărămidă ale lacurilor subterane (ca în Putney Heath) și cea mai recentă realizare a Thames Water - tunelul principal de 80 de kilometri London Tunnel Ring. la o adâncime de 40 m, suficient de lată pentru a fi condus cu mașina. Acest lucru aproape s-a întâmplat când, în 1993, 10 bicicliști au participat la o cursă de biciclete de caritate care a avut loc pe o porțiune de 2,5 kilometri a tunelului. Terminat în 1996, șoseaua de centură înconjoară Londra și asigură apă pentru aproximativ jumătate din teritoriul său. Prin trunchiuri uriașe, capabile să găzduiască un autobuz, apa curge de la rețelele de distribuție principale către cele locale. Cea mai apropiată de centrul Londrei se află sub insula de siguranță de la capătul Park Lane, însă, fiind la suprafață, este imposibil de ghicit existența acesteia.

Rețele de energie electrică Ca și în cazul apei, sistemul de alimentare cu energie al orașului este ascuns vederii. Acest lucru este valabil mai ales pentru substațiile mici, dintre care 12.000 sunt împrăștiate în întreaga capitală britanică. Substațiile care primesc 6600 sau 11.000 de volți de la stații de conversie mai mari reduc tensiunea la 240 sau 405 volți pentru a furniza consumatori individuali. Una dintre cele mai noi substații este situată chiar sub Leicester Square. Adâncime de trei etaje, găzduiește trei transformatoare mari. Intrarea sa este o trapă mare automată încorporată în pavaj din colțul de sud-vest al pieței. Birourile de bilete situate pe piață funcționează simultan ca ieșire din puțul de ventilație al substației. Noul tunel, lung de peste 1,5 kilometri, trece la 20 de metri sub Grosvenor Square, traversează patru linii de metrou și conectează o substație subterană de una supraterană situată pe Duke Street din Mayfair. În 1993-1994 London Electricity a construit un nou tunel de 10 km de la Pimlico prin Wandsworth până la Wimbledon pentru a îmbunătăți alimentarea cu energie în sud-vestul Londrei.

Canalizare

Aceasta din urmă din povestea noastră, dar nu în ultimul rând componentă a utilităților publice ale capitalei britanice are o rețea extinsă de structuri subterane. În mare parte un produs al epocii victoriane, sistemul de canalizare al orașului este cu adevărat impresionant atât prin dimensiunea, cât și prin eficiență. Are la bază tuneluri largi căptușite cu cărămizi, care se întind de la vest la est de ambele maluri ale Tamisei. Construite cu atenție victoriană pentru design și detalii, aceste tuneluri principale preiau canalizarea care curge din nord și sud în direcția râului și le livrează la stația de tratare a apelor uzate situată în estul Londrei (stația de epurare a apelor uzate din nord este în Beckton, partea de sud). este la Plumstead).

Un sistem foarte simplu, dar fără probleme, care funcționează de 140 de ani este creația inginerului Sir Joseph Bazalgett. La început, înălțimea tunelurilor este de aproximativ 1,2 m, dar pe măsură ce volumul apelor uzate crește, secțiunea lor transversală crește treptat, ajungând la o înălțime de 3,5 m în partea de est a orașului.Este evident că o persoană va trece liber. printr-un astfel de tunel, iar acolo chiar apar oameni (cei a căror sarcină este să curețe aglomerația și să întrețină instalațiile), totuși, din păcate, tunelurile nu au fost niciodată accesibile publicului. Spre deosebire de canalizările pariziene, care sunt deschise publicului pentru inspectare, Londra nu are pasareluri ridicate. Oricine pătrunde aici trebuie să se îmbrace cu cizme și să-și adune voința într-un pumn - nu este sigur să se afle în temnițe împuțite. Deși canalizările în sine sunt inaccesibile, puteți vizita cel puțin două stații de pompare maiestuoase, asemănătoare unei catedrale: Abbey Mills pe partea de nord a râului și Crossness pe sud. Astăzi funcționează cu energie electrică, dar Crossness și-a păstrat motoarele cu abur gigantice, iar Abbey Mills merită o vizită datorită structurilor sale metalice magnifice.

Un „iceberg de grăsime” gigantic a fost scos din canalizarea Londrei. Conținutul său este o mană divină pentru oamenii de știință

Un fatberg de 130 de tone a fost scos din canalizarea Londrei - acesta este numele dat maselor mari de grăsime și murdărie care pot bloca sistemul de comunicații. Oamenii de știință au studiat compoziția sa pentru a înțelege mai bine cauzele fatberg-urilor. Rezultatele au fost neașteptate.

Anul trecut, utilitățile publice din Londra au doborât toate recordurile cunoscute prin ridicarea celui mai gigantic bulgăre de grăsime din istorie din canalizare la suprafață. Cântărind 130 de tone și lung de 250 de metri, era mai lung decât Tower Bridge și mai înalt decât Big Ben.

Monstruosul „iceberg al grăsimii”, poreclit fatberg, nu a apărut într-o singură zi - a crescut de mulți ani, blocând treptat cele mai mari conducte de canalizare. Mai puțin, iar blocajul ar fi dus la inundarea unor case individuale, și posibil a străzilor întregi.

Muncitorii au fost nevoiți să zdrobească fatbergul în bucăți cu jeturi de apă de înaltă presiune timp de trei săptămâni. Când „fragmentele” sale au fost îndepărtate din tuneluri, s-a decis să le recicleze în combustibil ecologic. Într-o astfel de bucată de grăsime, există suficiente resurse pentru a crea 15.000 de litri de combustibil, ceea ce este suficient pentru o zi întreagă de funcționare a unei flote de 350 de autobuze.

O parte din coma uriașă nu a mers pentru procesare, ci a servit unui scop superior - analiza conținutului fatbergului ne-a permis să aflăm mai multe despre viața Londrei, inclusiv sfera ei, de obicei ascunsă de privirile indiscrete. Numai într-unul dintre bulgări de grăsime, oamenii de știință au găsit o grămadă de bacterii periculoase, precum și 20 de tipuri de medicamente și medicamente.

Cel mai gras

O echipă de oameni de știință comandată de Channel 4 a decis să cerceteze măruntaiele Londrei subterane, scrie resursa web Quartz. S-a dovedit că masa studiată a monstrului subteran este compusă în proporție de aproape 90% din grăsime de bucătărie și resturile de ulei de măsline folosite la gătit. La Londra, densitatea mare a restaurantelor grase - deșeurile pe care le scurge - a devenit principala cauză a fatberg-ului.

Pe lângă grăsime și ulei, coma conține o mulțime de șervețele umede, scutece și alte produse pe care oamenii le aruncă din ce în ce mai mult în canalizare decât la gunoi. În timp ce hârtia igienică se dizolvă cu ușurință în apă, șervețelele igienice „lavabile” nu se descompun și nu se lipesc de grăsimi, devenind un fel de lipici pentru bulgări de deșeuri. Un element important al berii infernale sunt gelurile și uleiurile aromatice care curg din canalele de baie direct în „gura” fatberg-ului.

„Asezonarea” acestui amestec viguros a fost o serie de substanțe interzise. În comă au fost găsite urme de cocaină, ecstasy, amfetamine. Cele mai cunoscute medicamente au făcut loc în concentrare medicamentelor pentru creșterea masei musculare și altor steroizi. Sunt de obicei folosite de „pitching” fără scrupule, care visează la creșterea rapidă a volumului mușchilor.

Unele dintre aceste substanțe au fost pur și simplu spălate, ceva nu a fost digerat în stomacul uman și abia după aceea a căzut „în jos”. Pe lângă substanțele în sine, au fost găsite pachete de doze din plastic, ace și seringi.

Astfel de descoperiri fac posibilă cunoașterea mai bine a londonezilor, a spus prezentatorul Channel 4 Rick Edwards.

Printre descoperiri s-au numărat ceva care este mai periculos decât medicamentele - Fatberg s-a dovedit a fi un teren propice pentru o serie de bacterii. Printre altele, au fost găsite E. coli, Listeria și Campylobacter - cauza principală a dezvoltării bolilor diareice și inflamatorii ale stomacului.

Unele dintre bacterii au suferit mutații și au devenit rezistente la antibiotice. Astfel de superbacterii sunt extrem de periculoase pentru sănătate. Angajații serviciilor publice din Londra sunt expuși unui risc deosebit, a căror viață și sănătate depind de respectarea sterilității maxime în timpul lucrului în tunelurile de canalizare.

Duhoare mare

Nu este o coincidență că masa pietrificată de mai multe tone de fatberg a apărut lângă Londra. Pe lângă numărul mare de unități culinare care au devenit principala sursă de „material de construcție”, capitala britanică se remarcă printr-un sistem central de canalizare amenajat în mod deosebit, care este considerat una dintre atracțiile locale.

A apărut după catastrofa care a intrat în istoria Londrei sub numele de Marea Duhoare. În vara fierbinte a anului 1858, peste capitala unui vast imperiu atârna o duhoare insuportabilă. Situația a fost agravată de focarele de holeră din zonele sărace. Toți cei care își permiteau au fugit din oraș. Chiar și instanțele și membrii parlamentului au fost evacuați.

Motivul pentru marea duhoare a fost lipsa de canalizare adecvată. În capitala Marii Britanii, existau 200.000 de gropi de canalizare care se revărsau în mod constant, iar conținutul lor mirositor s-a amestecat cu apa de ploaie și s-a revărsat în Tamisa. Creșterea numărului de fabrici cu fabrici și funcționarea abatoarelor a adăugat un flux separat de deșeuri care a otrăvit râul. Rezultatul a fost o poluare teribilă a arterei principale de apă a metropolei.

La un an după vara fetidă, s-a înființat Comitetul Mitropolitan de Întreprindere. Prin eforturile inginerilor și angajaților săi s-au pus bazele sistemului de canalizare din Londra, care este încă în funcțiune. Creația ei, conform istoricului victorian John Docset, a salvat mai multe vieți decât oricare dintre politicienii vremii. Nivelul bolilor de holeră a scăzut brusc, aerul și apa orașului au devenit mai curate. Și totuși, ca și faimosul metrou londonez, sistemul de canalizare a fost ținut ostatic al soluțiilor tehnice disponibile la acea vreme.

Rețeaua complicată de tuneluri largi s-a dovedit a fi locul perfect pentru apariția blocajelor de trafic. Dacă un bulgăre de grăsime de 130 de tone este încă un deținător de record, atunci bulgări mai mici de deșeuri menajere sunt foarte frecvente în canalizare - numărul lor ajunge la 80 de mii pe an. Pentru a le face față, Primăria Londrei cheltuiește aproximativ 700 de mii de lire sterline în fiecare lună.

La începutul lui decembrie 1952, o ceață rece a coborât asupra Londrei. Din cauza frigului, orășenii au început să folosească cărbunele pentru încălzire în cantități mai mari decât de obicei. Blocați de un strat mai greu de aer rece, produsele de ardere din aer au atins o concentrație extraordinară în câteva zile. „Marele smog” a cuprins Londra pe 5 decembrie 1952 și s-a risipit abia pe 9 decembrie a aceluiași an. Ceața era atât de deasă încât împiedica circulația mașinilor. Concertele au fost anulate, filmele au fost oprite pentru că smogul a pătruns ușor în incintă. Publicul uneori pur și simplu nu vedea scena sau ecranul din cauza cortinei groase.

Totuși, acest incident de la Londra a fost un simplu bolborosire în comparație cu „Marea duhoare a Londrei” din 1858, când, după o căldură mare, cea mai puternică duhoare emisă de gunoiul putrezit din Tamisa a acoperit centrul orașului. Problema a ajuns aproape la o evacuare.

Problemele amenajării sistemului de canalizare îngrijorează oamenii de mai bine de un mileniu. Tratarea apelor uzate a fost relevantă atâta timp cât a existat civilizația, iar problemele cu ea au cauzat în mod repetat oamenilor multe probleme. Una dintre cele mai izbitoare povești legate de lipsa de canalizare de calitate este Duhoare grozavă în Londra din secolul trecut.

Canalizări pe Tamisa

Istoria canalizării londoneze se întinde pe mai multe secole. Până la sfârșitul secolului al XVI-lea, londonezii foloseau apa de fântână, apa de râu (au luat apă direct din Tamisa, chiar și atunci, de altfel, destul de murdară). Erau și rezervoare speciale pentru depozitarea apei, dar trebuia să plătești în plus pentru o astfel de apă.

Oamenii bogați își puteau conecta casele la canalele care umpleau cisterne, iar toți ceilalți foloseau serviciile transportatorilor de apă. Această profesie a fost atât de răspândită încât în ​​1496 a fost creată chiar o breaslă a cărcătorilor de apă.

Aproape un secol mai târziu, în 1582, Peter Maurice a închiriat capătul de nord al Podului Londrei. Acolo a fost instalată o roată de apă, dând energie unei pompe care pompa apă simultan în mai multe zone din Londra. Doi ani mai târziu, erau două roți, iar în 1701 a apărut o a treia.

Până la începutul secolului al XIX-lea s-a intensificat nevoia de a complica sistemul de canalizare. În 1815, canalizarea a fost adusă în Tamisa, iar acum toate canalele de scurgere ale orașului mare erau aruncate acolo... Totodată, de acolo se lua și apă pentru spălat, spălat și mâncat. Este suficient să ne amintim că alegerea dezinfectanților a fost atunci, ca să spunem ușor, limitată - și devine puțin incomodă!

Când cana se revarsă...

Secolul al XIX-lea a adăugat bucurie tuturor utilizatorilor de canalizare din Londra: toaletele cu apă au fost la dispoziție. Și, în același timp, volumul de ape uzate care a căzut în chiuvele capitalei britanice a crescut de mai multe ori. Gropile s-au revărsat, conținutul lor a căzut în canalizare (concepute inițial pentru a colecta apa de ploaie) ... Ca urmare, totul a căzut în aceeași îndelungă suferință Tamisa! Inutil să spun că, mai devreme sau mai târziu, ceașca a trebuit să se reverse.

Duhoare mare

În 1858, vremea la Londra era foarte caldă (ca la Moscova în 2010!). Apa Tamisei și afluenților săi au început să înflorească într-o culoare furtunoasă și, având în vedere că conținea o cantitate considerabilă de deversare... Mirosul era așa încât Camera Comunelor a încetat să mai funcționeze și s-a mutat în Hamptons. Instanțele s-au mutat la Oxford. Acest eveniment a intrat in istoria Londrei ca si Duhoarea Mare si doar ploaia abundenta i-a putut salva pe locuitorii capitalei.

Canalele noii ere

Duhoarea mare a arătat atât guvernului, cât și oamenilor de știință că sistemele de canalizare și amenajarea lor sunt de cea mai mare importanță în viața oamenilor. La scurt timp după aceea, au început lucrările la un nou sistem de canalizare din Londra. Canalizarea caselor de țară a suferit și ele o serie de modificări vizibile, transformându-se în ceea ce vedem acum. Într-o oarecare măsură, atât fosa septică pentru dacha, cât și canalizarea centrală în forma în care le vedem acum sunt consecințele Marii Duhoare care a zguduit Londra cândva în trecut.

La mijlocul lunii septembrie, într-o canalizare veche de sub una dintre străzile centrale ale Londrei, un „iceberg” uriaș și gras de ulei înghețat, a lipit împreună șervețele, scutece și alte gunoaie. Era planificat să o lichideze în trei săptămâni, dar lucrările sunt încă în desfășurare. și-a dat seama ce se întâmplă în canalele londoneze.

Colosul gras a fost descoperit în timpul unui control de rutină. Inginerii Thames Water (așa este numele echivalentului londonez al Gorvodokanalului nostru) în costume albe cu materii periculoase, cu aparate de respirație și detectoare de gaze periculoase, au dat peste ea în timp ce inspectau o canalizare veche de sub Whitechapel Road, în East End-ul Londrei.

Un tunel de cărămidă joasă, construit sub Regina Victoria, a fost blocat de un cheag de grăsime și ulei congelate. Masa cenușie era dură ca o piatră și mirosea astfel încât până și persoana obișnuită se simțea neliniştită. Duhoarea de organice putrezite a fost amestecată cu „aromele” obișnuite de canalizare. „Grăsimea miroase mai rău decât fecalele”, spune maistrul muncitorilor însărcinați cu curățarea blocajului.

Blocul a ocupat aproape 80 la sută din colector de 120 de centimetri înălțime și 90 de centimetri lățime. Sub pământ, o grămadă de 140 de tone se întindea pe 250 de metri de la una dintre cele mai mari moschei din Londra până la Blind Beggar, pub-ul preferat al gemenilor Kray, gangsteri celebri care controlau întregul East End în anii 1960. Colecționarul trece pe lângă numeroase restaurante, restaurante și magazine unde oamenii din Bangladesh vând haine și pantofi tradiționali.

Potrivit managerului rețelei de canalizare al Thames Water, Alex Saunders, localnicii au avut noroc că grăsimea a fost observată la timp. „Acum putem avea de-a face cu el înainte ca el să închidă complet conducta”, explică el. „Dacă întârziem, canalizarea intră în case și inundă totul în jur.”

Munți de excremente și râuri de canalizare

În timp ce grăsimea este o problemă nouă, Londra a avut întotdeauna o relație stâncoasă cu canalele. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, apele uzate erau colectate în mare parte în gropi și aruncate în Tamisa și în alte râuri care curgeau prin oraș. Acest lucru s-a făcut nu numai în Anglia: Moscova Neglinka a fost ascunsă sub pământ, inclusiv din cauza poluării sale extreme.

Pentru serviciile lor, canalizarea percepea de două ori mai mult decât muncitorii calificați, așa că curățarea gropilor era o plăcere costisitoare. Mulți nu aveau destui bani pentru asta. La mijlocul secolului al XIX-lea, un londonez a descris „un morman de excremente la fel de mare ca o casă de dimensiuni decente” care a crescut în inima East End-ului. În evidențele inspectorului de urbanism din acea vreme sunt menționate case cu subsoluri pline cu fecale până la brâu. „Am găsit canalizare în curte adâncime de aproape șase centimetri. În ele au fost așezate cărămizi pentru ca locuitorii să se poată muta pe cealaltă parte fără să se ude picioarele”, a spus el.

Gunoiul putrezitor a emis hidrogen sulfurat otrăvitor și metan inflamabil. „Se pare că gazul a urcat prin scurgerea din canalizare în casă și a izbucnit când femeia de serviciu a intrat cu o lumânare. Camera a fost plină de flăcări, iar femeia a fost aruncată în tavan de forța exploziei”, a descris un incident remarcabil care a avut loc pe Kings Street în 1831. În plus, apele uzate au intrat în apa potabilă, provocând epidemii de holeră și alte boli infecțioase.

La valul joase, toshers coborau în canalizare - vânători de lucruri pierdute. Au rătăcit prin tuneluri în mantii cu buzunare adânci pentru pradă, cercetând drumul cu bețe de trei metri. Era periculos, dar profitabil: se puteau câștiga până la șase șilingi pe zi (astazi ar corespunde aproximativ trei mii de ruble). Toshers nu se temeau de infecție („Sunt convinși că mirosurile de canalizare sunt bune pentru sănătatea lor”, a remarcat autorul unei cărți despre săracii din Londra, Henry Mayhew) sau de șobolani (au fost împrăștiați cu un băț). Toshers evitau doar partea de nord a orasului: existau zvonuri ca acolo ar fi fost gasiti mistreti in subteran.

După „marea duhoare” din 1858, când un nor gros de fum a acoperit metropola din cauza căldurii, autoritățile londoneze au luat în serios canalizarea. Proiectul grandios de construcție a fost condus de inginerul Joseph Baseljet. Sub pământ a săpat o rețea de tuneluri cu o lungime totală de peste o mie de mile. Atunci a fost așezat un colector, în care s-a instalat „icebergul” gras.

cristal gras

Thames Water se luptă cu bucăți uriașe de grăsime întărită din 2013. Primul „fatberg”, așa cum a fost numit imediat, a blocat canalizările din sud-vestul orașului. În ceea ce privește dimensiunea, era comparabil cu un autobuz urban și cântărea 15 tone - decent, dar totuși cu un ordin de mărime mai mic decât un bloc de lângă Whitechapel. A fost remarcat pentru că toaletele din casele din jur au încetat să mai funcționeze.

De atunci, astfel de descoperiri au avut loc în mod regulat. La câteva săptămâni după Whitechapel, un alt cheag mare de grăsime a fost găsit sub Chinatown din Londra - cântărea 26 de tone. Și deși Londra are propriile ei specificități, alte orașe mari ale lumii se confruntă și cu această problemă.

Ingredientul principal al fatbergs este uleiul și grăsimea, care rămân după gătit. Sub pământ, se răcesc, se întăresc și se depun pe pereții țevilor, precum colesterolul din vasele de sânge ale unei persoane care abuzează de alimente grase. În unele canalizări din Londra, depozitele de grăsime ating o grosime de un metru.

Un alt ingredient esențial sunt șervețelele umede aruncate în toaletă. În canale, grăsimea se lipește de ele și crește ca un bulgăre de zăpadă. În anumite condiții - foarte repede. Joseph Bazeljet nu ar fi putut să prevadă acest lucru - pe vremea lui pur și simplu nu existau șervețele umede.

Cel mai adesea, problemele cu grăsimea corporală apar acolo unde există multe restaurante. „Există o relație clară între punctele de formare a fatbergului și concentrația mare de unități de servicii alimentare”, spune Steve Spencer de la Thames Water. Statisticile arată că cele mai proaste locuri în acest sens sunt localurile specializate în bucătăria chinezească. Sub ele, depozitele de grăsime sunt aproape inevitabile.

Dacă restaurantele ar pune capcane de grăsime pe țevi, aceasta nu ar fi o problemă, dar asta este rar în Londra. Inspectorii Thames Water au verificat unitățile de pe Whitechapel Road și au descoperit că toate spălau grăsimea și uleiul pe canalul de scurgere.

Hoții Grași

În New York, restaurantele sunt obligate să folosească capcane de grăsime, dar interdicția este ușor de ocolit. Orașul este mare, nu poți urmări totul. Pentru a intra pe urmele infractorilor, este necesară o adevărată muncă de detectiv. În 2013, ea a povestit cum analiza datelor a ajutat la rezolvarea acestei probleme. Autoritățile orașului au obținut o listă de certificate pentru echipamente de îndepărtare a grăsimilor și au comparat lista celor care nu o aveau cu harta canalizării. Drept urmare, lista suspecților s-a redus atât de mult, încât nu a fost greu să verificăm pe toată lumea și să găsiți autorii colmatării canalului.

Prezența unei capcane de grăsime nu asigură stabilirea împotriva problemelor de alt fel. După ce au învățat cum să producă biocombustibili din deșeuri grase, a existat o cerere pentru aceștia. Acum, atacatorii se întâmplă să pătrundă în restaurante când nu este nimeni acolo, să deschidă coșurile de gunoi cu o pistoletă și să scoată grăsimea pentru vânzare. Patru mii de dolari într-o jumătate de oră reprezintă un venit bun cu risc minim: este puțin probabil ca cineva să meargă la poliție din cauza risipei.

În China, unsoarea pentru canalizare este vânată dintr-un motiv diferit. Unele restaurante chinezești gătesc mâncare pe el în secret de la clienți. Acest lucru a dus la un fel de tosher modern. Ei extrag zăcăminte din conducte și canalizări, apoi le duc la fabrici clandestine. Acolo grăsimea și uleiul sunt filtrate, fierte, curățate, ambalate și revândute bucătărilor fără scrupule.

În China, se crede că una din zece unități cu preț scăzut gătește alimente cu așa-numitul ulei de canalizare. Este aproape imposibil să-l distingem după miros sau gust, dar există totuși o diferență. Este toxic și adesea provoacă diaree sau dureri de stomac. În plus, cu utilizarea constantă, crește probabilitatea de a dezvolta cancer sau de a avea copii cu tulburări de dezvoltare.

Autoritățile țării luptă cu acest flagel de ani de zile, dar fără prea mult succes. În aprilie, 10 persoane au fost închise în orașul Wenzhou pentru că au folosit ulei de canalizare reciclat. Proprietarii restaurantului au intrat la închisoare pentru 2,5 ani, angajații obișnuiți - pe perioade de cel puțin opt luni. Dar mulți nici măcar nu se tem de închisoare - atât de mare este beneficiul. Atâta timp cât uleiul uzat costă de o ori și jumătate mai ieftin decât petrolul real, oamenii îl vor cumpăra.

Istoria grăsimilor

Timp de săptămâni în șir, opt muncitori au coborât în ​​canalizarea de sub Whitechapel Road cu lopeți, târâți și furtunuri de înaltă presiune. Au bătut bucăți din aisbergul gras cu jeturi de apă și unelte de mână, apoi au ridicat totul la suprafață. „Acesta este un monstru absolut. Îndepărtarea acestuia necesită resurse umane și echipamente semnificative, explică Matt Rimmer de la Thames Water. „Este aproape ca și cum ar fi lovit în beton.”

Lucrarea a început în septembrie și s-a desfășurat fără oprire, dar nu s-a putut îndeplini cele trei săptămâni despre care s-a discutat. Bătălia cu grăsimea corporală a continuat în octombrie, iar când se va termina, personalul Thames Water va începe să refacă tunelul.

Grăsimea extrasă va fi trimisă spre procesare - din ea vor ieși 10.000 de litri de biodiesel. Este, de asemenea, o parte din pâlcurile Muzeului Londrei. Grăsimea uriașă care a crescut în canal trebuie să aibă un loc în istoria orașului.