Inițial, primele bărci cu pirogă au fost făcute în așa fel încât să încapă o singură persoană în ele, el însuși a stabilit direcția de mișcare a vasului și a lucrat cu vâsle. După ce omenirea a învățat cum să construiască nave cu mai multe locuri, sarcinile care erau îndeplinite anterior de o singură persoană au fost împărțite, acum o persoană a stabilit direcția corectă și a controlat barca cu ajutorul vâslei de cârma, iar mai multe persoane i-au ascultat comenzile, au stabilit sau a scos vela și a vâslit cu vâsle. Persoana care conducea nava era în același timp căpitanul, timonierul și navigatorul, pentru a-și descurca cu succes îndatoririle sale, trebuia să aibă o vastă experiență în navigație și capacitatea de a gândi calm în situații de urgență, prin urmare avea o înaltă autoritate. printre restul echipajului navei.

Odată cu dezvoltarea construcțiilor navale, nu doar dimensiunile navelor s-au schimbat, ci și numărul de oameni care au reușit să mențină nava în stare tehnică corespunzătoare și să o controleze. Împărțirea sarcinilor a condus inevitabil la apariția unor comandanți maritim foarte specializați, responsabili de o zonă separată de serviciu. Gradația a dus la apariția posturilor și a titlurilor. Este dificil de determinat cu exactitate data istorică a acestui proces, dar se poate spune că popoarele care au locuit teritoriile de coastă, cu câteva mii de ani înaintea erei noastre, aveau termeni în limba lor care denota specialități maritime.

În Egiptul antic, exista o diviziune de clasă în caste, una dintre ele era în întregime cârmaci. Conform ideilor vechilor egipteni, acești oameni erau considerați aproape atacatori sinucigași, deoarece, conform credințelor lor, o persoană care părăsise granițele țării sale natale a fost lipsită de protecția zeilor săi.

Primele informații despre sistemul de rang în rândul marinarilor datează din istoria antică a Greciei, ulterior acest concept a fost împrumutat de la greci de către romani. Navigatorii arabi și-au dezvoltat propria terminologie nautică, datorită propriului sistem de cunoștințe maritime. De-a lungul timpului, termenul „amiral” a apărut în toate limbile europene, cuvântul a fost format din expresia arabă „amir al bahr”, adică „stăpânul mărilor”. Majoritatea termenilor marini arabi au devenit cunoscuți locuitorilor Europei din colecția de povești orientale „O mie și una de nopți”, care include un ciclu de lucrări unite prin titlul comun „Călătoria lui Sinbad Marinarul”. Însuși numele protagonistului, care este o imagine colectivă a clasei comercianților arabi, este un cuvânt indian distorsionat „Sindhaputi”, care se traduce prin „conducător al mării”, locuitorii Indiei foloseau acest termen pentru a desemna proprietarii navelor.

Sistemul de termeni și titluri maritime în rândul slavilor din sud s-a format după secolul al XIII-lea, așa că proprietarul navei era numit „maestru lat”, de la cuvântul „larg”, care însemna „navă”, marinarul era numit „mai larg” sau cu alte cuvinte „ladyar”, vâslatorii erau numiți „vâsle”.”, căpitanul navei era numit „conducătorul”, iar echipa era numită „posada”, iar, în cele din urmă, comandantul suprem al întregului. flota a fost numită „comandantul pomor”.

Înainte de domnia și reformele lui Petru cel Mare, statul rus nu avea acces direct la mare, în ciuda acestui fapt, navigația fluvială era foarte bine dezvoltată, documentele istorice conțin denumirea pozițiilor navelor folosite în limba rusă: căpitanul era numit „șef”. ”, pilotul a fost numit „vodic”, seniorul de deasupra echipei a fost numit „ataman”, iar semnalizatorul a fost numit „mahonya” din cuvântul „val”. Termenul „marinar” încă nu exista, în schimb s-a folosit cuvântul „sar” sau „sara”, același termen fiind folosit de bandele care jefuiau pe Volga ca îndemn la atac: „Saryn to kitchka”, ceea ce însemna un ordin ca echipajul navei să se deplaseze la nava de la prova („kichka”).

În statul rus, cuvintele „navăr” sau „oaspeți” desemnau proprietarul navei, care era atât comerciant, cât și căpitan. Inițial, cuvântul „oaspete”, care provenea din limba latină hostis, avea sensul de „străin”. În limbile grupului de limbi romano-germanice, acest cuvânt mergea după următorul principiu semantic: străin - străin - inamic. În limba rusă, dezvoltarea semantică a cuvântului „oaspete” a mers pe o cale diferită de cea descrisă mai sus: un străin - un străin - un comerciant - un oaspete. În basmul lui A.S. Pușkin despre țarul Saltan, cuvântul „navigatori” este folosit la egalitate cu cuvântul „oaspeți-domni”, sunt sinonime semantice. Sub Petru cel Mare, cuvântul „navăr” a fost înlocuit cu un nou termen străin, dar în „Codul de legi al Imperiului Rus” a fost folosit ca termen legal până în 1917.

Primul document în care au fost folosiți termeni marittimi străini împreună cu cuvintele „pilot” și „navisor” a fost colecția de „Articole articulare” a autorului David Butler, care a comandat prima navă de război Orel. Documentul în sine a fost un prototip al chartei maritime și a fost tradus pentru țarul Petru din limba olandeză. Pe textul traducerii, Petru cel Mare a scris personal un comentariu conform căruia sensul articolelor este corect, iar textul acestui document ar trebui să fie folosit de toți „oamenii inițiali de nave” și „căpitanii de nave”. Datorită reformelor țarului Petru, au intrat în folosință mulți termeni străini, cuvinte care desemnează titluri și poziții care nu erau folosite anterior în limba rusă. Pentru asimilarea grabnică a noilor termeni, Petru cel Mare a ordonat redactarea „Cartei maritime”, astfel încât fiecare navigator să cunoască la perfecțiune terminologia legată de specializarea sa. Structura ulterioară a articolului descrie unii termeni marini și etimologia lor.

BATALER - acesta este numele persoanei responsabile cu aprovizionarea cu produse alimentare și nealimentare pe navă, la subiecte militare, și anume, acest termen nu are nicio legătură cu cuvântul „bătălie”, cuvântul provine de la verbul din limba olandeză bottelen, care se traduce prin expresia „vărsă pe sticle”, substantivul bottelier - „paharnic” este, de asemenea, format din același verb.

BĂRBAȚI - în atribuțiile acestui specialist în afaceri maritime se numără asigurarea ordinii pe puntea navei, starea tehnică bună a tachelajului și a lăturilor, supraveghează lucrările navei și, de asemenea, instruiește marinarii în toate problemele legate de afacerile maritime. Cuvântul „boatswain” a fost format din cuvântul „boat” (în olandeză - boot, în engleză - boat) și a man - man. Englezii, împreună cu cuvântul boatsman, care înseamnă o persoană de navă (barcă), folosesc cuvântul boatswain, care este numele „senior boatswain”, care are mai mulți „junior boatswains” sub comanda sa. Pentru prima dată, folosirea cuvântului „boatswain” în documente în limba rusă are loc cu D. Butler în „Articular Articles”, forma acestui cuvânt arată ca „butman” sau „boatswain”. Același document reglementează pentru prima dată îndatoririle șoferului; pentru flota comercială, titlul de „bancă” a fost introdus oficial în 1768.

CEAS - inițial acest cuvânt a fost folosit pentru a desemna o santinelă pe uscat, cuvântul a venit în limba rusă din limba germană, unde cuvântul wacht înseamnă conceptele de „păză” și „păză”. Sub Petru cel Mare, conceptul de „veghetori” a fost introdus în Carta marină, originile acestui cuvânt se află în limba olandeză.

DRIVER - acesta este numele cârmaciului de pe barcă, acest cuvânt în rusă în acest context a fost folosit relativ recent, aici sensul este împrumutat din terminologia marină a limbii engleze - draiver. În statul rus, chiar înainte de domnia țarului Petru, printre termenii marini, au fost folosite denumiri de piloți cu aceeași rădăcină ca și cuvântul „șofer”: „conducător de navă” și „vodic”. Termenul „skipper” este folosit în prezent în documente de tip oficial, cum ar fi legea mării, de exemplu, „conducător de barca amator” în contextul „skipper”, „căpitan” al unei mici flote turistice de agrement.

DOCTOR - este un cuvânt nativ rusesc, cuvântul său rădăcină este „mincinos”, ambele cuvinte își duc etimologia de la verbul rus vechi „a minți”, al cărui sens inițial era „a vorbi, a vorbi inactiv, a vorbi prostii”, mai târziu cuvântul a căpătat o altă semantică „a trata”, „vorbi”.

CAPITAN - Comandant-șef pe o navă. Înainte de a apărea în rusă, cuvântul a trecut printr-o cale dificilă, a fost împrumutat din latina Evului Mediu - capitaneus, format din substantivul caput - „cap”. Pentru prima dată acest cuvânt se găsește în textele scrise în 1419, ca grad militar, termenul „căpitan” a fost folosit pentru prima dată în Franța, așa cum erau numiți comandanții detașamentelor militare în număr de câteva sute de oameni. Acest cuvânt a fost folosit în subiectele navale datorită termenului italian capitano. În timpul bătăliei de îmbarcare pe galere, căpitanul a condus personal luptele și a apărat steagul, a fost responsabil de pregătirea ofițerilor și soldaților și a fost și primul asistent al „saprokomitului”. Această experiență a fost ulterior împrumutată pe bărci cu pânze militare și pe nave comerciale care navigau împreună cu unitățile mercenare luate pentru a oferi protecție.

În secolul al XVI-lea, funcția de căpitan a fost deținută cel mai adesea de o persoană care avea mai multe cunoștințe în afaceri militare decât în ​​mare. Căpitanul trebuia în primul rând să asigure protecția vieții și bunurilor armatorului sau, cu ajutorul manevrelor militare, să apere interesele politice ale patronilor săi. Din secolul al XVII-lea, titlul de „căpitan” a devenit obligatoriu pentru utilizarea pe navele militare în aproape toate statele lumii. Ulterior, s-a format împărțirea căpitanilor în rânduri, în funcție de rangul navei; în rusă, cuvântul „căpitan” este folosit din 1615. Primii căpitani ruși au fost D. Butler, care în 1699 a comandat echipajul navei Orel, și Lambert Jacobson Gelt, care a condus echipajul iahtului construit împreună cu vasul Orel.

În trupele amuzante ale țarului Petru, titlul de „căpitan” a primit statutul oficial, țarul însuși a primit titlul de căpitan al companiei de bombardament a Regimentului Preobrazhensky. După 1853, pe navele de război, gradul de căpitan a fost înlocuit cu sintagma „comandant de navă”. Pe navele Societății Ruse de Transport și Comerț din 1859 și pe navele Flotei Voluntare, căpitanii cu gradul militar de ofițer au început să fie denumiți în mod neoficial „căpitani”, acest termen a fost folosit oficial în flota civilă în 1902. , înlocuind termenul „skipper”.

COC - bucătar de navă, cuvântul a apărut în rusă în 1698 și provine din limba olandeză, inițial a fost format din cuvântul latin cocus - „bucătar”.

COMANDANT - comandant al clubului de iaht, șef al voiajului comun al flotilei de iaht. Inițial, cuvântul desemna unul dintre cele mai înalte grade ale unui ordin cavaleresc, iar în epoca cruciadelor, acesta era numele comandantului șef al unei armate cavalerești. Etimologia cuvântului își are originea în latină: prepoziția cum – „cu” și verbul mandare – „a ordona”. La începutul secolului al XVIII-lea, gradul de ofițer de „comandant” în marina Imperiului Rus între căpitanul de prim rang și contraamiral, titlul încă există în terminologia gradelor navale străine. Ca formă, comandanții se îmbrăcau pe cel al amiralului, dar cu epoleți fără vultur. Din 1707, gradul de „comandant” a fost înlocuit cu „căpitan-comandant”, a fost definitiv desființat în 1827. Comandanții au fost exploratori și navigatori remarcabili: V. Bering, A. I. Chirikov, I. F. Kruzenshtern.

KUPOR - există cuvinte cu un sunet similar în engleză - cooper, iar în olandeză - kuiper - "cooper", "cooper", substantivul este format din cuvântul kuip - "vat", "tub". „Kupor” era o poziție foarte importantă pe navele din lemn. Atribuțiile sale au inclus nu numai întreținerea căzilor și butoaielor în stare bună, ci și starea corpului navei în ansamblu, pentru a preveni scurgerile navei. În limba rusă, verbele „plută” și „desfunda” au fost formate din acest cuvânt.

PILOTSMAN - specialist care deschide calea navei, avea cunostinte de diverse pericole de-a lungul traseului navei: recife, bancuri, curenti subterane etc., si era si responsabilitatea lui sa asigure acostarea in siguranta a navei. De regulă, pilotul nu mai era un tânăr, printre marinari existând o expresie despre pilot: „Păr alb - nas roșu”, făcându-i pe ascultători luminile instalate pentru nava pilot. Inițial, pilotul a fost membru al echipajului navei, dar ulterior, în secolele 13-15, au apărut specialiști care lucrau doar într-o anumită zonă. Cuvântul a apărut în limba olandeză - loodsman, format din lood - „până”, „plumb”, „lot”. Primul document în care erau prescrise atribuțiile de pilot a fost „Codul naval” din 1242, scris în Danemarca, iar pentru prima dată serviciul de pilotaj de stat a fost organizat în 1514 în Marea Britanie.

Pilotul din Rusia era numit „conducătorul navei”, iar asistentul pilotului, care măsura adâncimea cu ajutorul multor pe prova navei, era numit „purtător”. Termenul de „pilot” a fost introdus în 1701 prin decretul lui Petru cel Mare, dar alături de acest termen a fost folosit și cuvântul „pilot” până la mijlocul secolului al XVIII-lea. Pentru prima dată în Rusia, serviciul de pilotaj de stat a fost organizat la Arhangelsk în 1613, iar primul document de reglementare pentru acești specialiști a fost documentul publicat în 1711 sub paternitatea amiralului K. Kruys „Instrucțiuni pentru piloții portului Sankt Petersburg. ."

MATROS - originea acestui cuvânt este foarte greu de determinat, se știe doar că în Rusia cuvântul a venit în secolul al XVII-lea din limba olandeză sub forma cuvântului „matros”. În ciuda faptului că în 1724 forma cuvântului „marinar” este folosită în Carta Navală, versiunea originală a fost răspândită până la mijlocul secolului al XIX-lea. Se presupune că acest cuvânt provine din substantivul olandez mattengenoot, care se traduce prin „tovarăș în pat” (matta - „mat”, „mat” și genoot - „tovarăș”. Ulterior, forma cuvântului a luat o versiune trunchiată a matten și în această formă a venit în Franța, unde a fost transformat în cuvântul francez matelot, însemnând „marinar.” Cuvântul în sine, în versiunea transformată, „matlo” a revenit înapoi la limba olandeză, unde a căpătat în sfârșit sunetul pe care îl cunoaștem. , mai întâi matrso, iar mai târziu matroos de pronunție mai convenabil.

Există o altă teorie a originii cuvântului „marinar”, unii cercetători din prima parte a termenului văd cuvântul olandez mat - „tovarăș”, alții - mats „catarg”. O serie de oameni de știință atribuie etimologia cuvântului originilor limbii islandeze, în care se observă influența dialectului viking: mati - „tovarăș” și rosta - „luptă”, „bătălie”. În plus, aceste două cuvinte au format substantivul „matirosta”, adică „prieten de luptă” sau „tovarăș de arme”.

INGINER - cuvântul a apărut într-o perioadă de timp în care navele cu vele au început să fie înlocuite cu nave cu motor cu abur, cuvântul este împrumutat de la limba germană mashinist, iar originile sale se află în limba greacă veche - machina. Pentru prima dată în limba rusă, cuvântul „motor” apare în 1721, la acea vreme această specialitate nu era una marină.

MEKHANIK - originea acestui cuvânt este similară cu cuvântul „șofer”, dar apariția sa în limba rusă sub forma cuvântului „mechanicus” este remarcată mult mai devreme în 1715.

MARINAR este o persoană care și-a legat viața de mare, probabil că această profesie există de aproximativ 9000 de ani. Inițial, reprezentanții acestei profesii erau numiți „morenin”, „marinar” și „marinar”. Rădăcina „mușcare” este de mare importanță, a cărei origine este foarte veche, sintagma „mers pe mare” poate fi găsită deja în analele care descriu campania prințului Oleg în 907 la Constantinopol sau în lucrarea „Mercând peste cele Trei Mări ale Negustorului Athanasius Nikitin”. În limba rusă modernă, rădăcina „dispoziție” este fixată în cuvintele: „navigație”, „navigație”, etc. Țarul Petru a încercat să introducă în uz un cuvânt străin de origine italo-franceză, indicând numele unui marinar militar „marinar”. ”, derivat din cuvântul latin mare - „mare”. Acest cuvânt poate fi văzut în documente începând din 1697 sub formele „marinir” și „marinal”, dar până la sfârșitul secolului al XVIII-lea a căzut complet în nefolosire, rămânând doar în numele cadeților școlii de navigație „midshipman”. . Aceeași situație s-a întâmplat și cu termenul olandez „zeeman” sau „zeiman”, care a căzut în dezavantaj la sfârșitul primului sfert al secolului al XIX-lea.

PILOT - acesta este numele șoferului sau mai rar navigatorul unei bărci de curse, cuvântul este împrumutat din termenii aviației, tendința generală poate fi urmărită în indicarea vitezei mari. În Evul Mediu, acesta era numele pilotului care a însoțit nava pe toată durata călătoriei de la ieșirea din port până la destinația finală. Cuvântul a venit în rusă din italiană de la pilota, originea acestui cuvânt este inițial greacă veche: pedotes - „pilot”, format din substantivul pedon - „vâslă”.

DIRECȚIE – specialist care controlează direct nava, care se află la cârmă, termenul se bazează pe cuvântul olandez „rur” – „cârmă”, sub această formă cuvântul este folosit în 1720 în Carta Navală, unde este prescris. să inspecteze „ruhrul” înainte de a naviga. La mijlocul secolului al XVIII-lea, cuvântul „ruhr” a înlocuit în cele din urmă vechiul termen rusesc „cârmă”, dar titlul „cârmaci” a fost folosit oficial în flota rusă de galere până la sfârșitul secolului.

SALAG - înseamnă un marinar fără experiență. Pe tema originii acestui cuvânt, există o anecdotă istorică despre inexistenta insula Alag, adică un dialog exemplar: „De unde ești?” - „Din Alaga”, dar mai probabil este versiunea despre relația cuvântului „salaga” cu numele peștelui mic „hering”. În dialectele ruse din provinciile nordice, cuvântul „salaga” a fost folosit pentru a se referi la orice pește mic; în Urali, cuvântul „salaka” este înregistrat ca o poreclă în semantica „salaga”.

SIGNALER - acesta este numele unui marinar care transmite mesaje folosind un semafor manual sau steaguri de semnalizare de la navă la navă sau de la navă la uscat. Termenul „semnal” a intrat în limba rusă sub Petru cel Mare din limba germană – semnal, format din latinescul signum – „semn”.

STARPOM - cuvântul se formează prin adăugarea a două temelii slavone vechi. Cuvântul „senior” provine de la rădăcina „sta”, care are sensul semantic „șef”, indicând faptul că poziția primului oficial ar trebui să fie ocupată de un navigator experimentat. Cuvântul „asistent” se bazează pe substantivul „moga” pierdut din limbă în sensul „putere”, „putere” (cuvinte înrudite: „nu pot ajuta”, „ajutor”, „nobil”).

SKIPPER – este căpitan pe o navă civilă, cuvântul este sinonim cu termenul „shipman” – „shipper”, asemănări pot fi urmărite în termenul olandez schipper, derivat din substantivul schip – „navă”. Unii lingviști urmăresc etimologia cuvântului „skipper” din limba normandă - skipar sau skipper danez cu aceeași semantică. O serie de cercetători indică apropierea termenului de cuvântul german schiffer, derivat din schiff (s) herr, adică „stăpânul navei”. Pentru prima dată în limba rusă, cuvântul „căpitan” începe să fie folosit la începutul secolului al XVIII-lea, ca desemnare a gradului de ofițer subaltern. Potrivit Cartei Maritime, sarcinile comandantului includ monitorizarea stării frânghiilor, a modului în care acestea erau pliate și era, de asemenea, responsabil pentru toate manipulările efectuate cu ancora navei. În flota comercială, titlul de căpitan a apărut oficial abia în 1768; a fost posibil să devină căpitan numai după promovarea examenelor la Amiraalitate. După 1867, au început să se separe căpitanii navigației de coastă și navigația pe distanțe lungi, în 1902 titlul a fost complet desființat, deși funcția de „sub-skipper” mai există pe navele mari. Atribuțiile sub-comandantului includ furnizarea de provizii pentru nave, există și conceptul de „cămară a căpitanului”.

ȘUȘIT - acesta este numele marinarului care lucrează pe cearșafuri, cuvântul este derivat din cuvântul olandez schoot - „podeură”, iar foaia în sine este dispozitivul folosit pentru a controla clownul pânzei, se găsește în Carta navală pentru prima dată în 1720 sub forma cuvântului „shkhot”.

STURMAN - acest termen este numit specialist în navigație, pentru prima dată în limba rusă apare sub forma „navigator” și este folosit de D. Butler în „Articolele articulare”, iar apoi de K. Kruys în 1698 în „The pictura de provizii pentru barcolon ..." în formele de cuvânt „navigator ” și „Styurman”, deja în Carta Navală din 1720, cuvântul este indicat în forma sa modernă. Originea termenului „navigator” se întoarce la cuvântul olandez stuur, care înseamnă „cârmă”, „regula”. În epoca dezvoltării rapide a navigației, când navele Companiei Indiilor de Est navigau în Oceanul Indian, rolul navigatorilor a devenit unul dintre cei decisivi în timpul navigației, datorită acestui fapt, termenul „navigator” a intrat în uz internațional. .

În limba rusă, cuvântul „navigator” a înlocuit termenii inițiali „timonier” sau „timonier”, formați din substantivul feed, pe care se afla în mod tradițional postul de control al navei. Articolele rețin că navigatorul era obligat să informeze căpitanul cu privire la înălțimea stâlpului, să-și prezinte cartea cu evidența călătoriilor navei și o carte cu evidența rutei pe care ar trebui să o parcurgă călătoria, pentru a asigura cea mai bună siguranță a nava și siguranța oamenilor de la bord.

YUNGA - un adolescent de pe o navă care este instruit în abilități maritime, a venit în rusă în timpul domniei lui Petru cel Mare de la jongen olandez - un băiat. A existat o împărțire a postului într-un „cabinist”, care îndeplinea atribuțiile de slujitor, și un „cabin boy”, care efectua lucrări pe punte. Mulți amirali renumiți ulterior și-au început serviciul naval ca băieți de cabina, unul dintre acești oameni a fost Horatio Nelson - „Amiralul Amiralilor”.

Amiral(vf) - superior
în serviciul naval, grad corespunzător gradului de general pe uscat
trupe. Comandă flota. Amiral gradul 4: Amiral General,
amiral, viceamiral și contraamiral.

comodor(vf) - în Anglia și Olanda, un ofițer de marină care comandă o escadrilă

Căpitan - Comandantul navei. Poate fi chiar locotenent (mai multe despre asta în paragraful următor)

Locotenent -
ofițer de marină, este asistentul căpitanului. Totuși, locotenent
este comandantul unei nave de rangul 4, având 14-16 tunuri. Pentru așa
căpitanul de nave nu este numit. Pe o navă de rangul 3 cu 50 de tunuri
locotenentul este asistentul superior al căpitanului (pentru că acolo, conform regulamentului
nici căpitan-locotenent). În termeni moderni, un locotenent este
ofițer de pază, șef de pază, adică parte a echipajului care transportă
serviciu de navă în această perioadă de timp.

secretar de navă -
pe orice navă există o singură secretară. Se poate spune că acest ofițer
este căpitan asistent pentru contabilitatea personalului, munca personalului,
contabilitate, control asupra activității tuturor serviciilor de furnizare, corespondență. El este obligat
controlează primirea tuturor proviziilor de pe navă, ține un jurnal de bord,
pentru a familiariza echipajul cu Charterul, ordinele scrise și instrucțiunile
comandanții mari de navă, țin evidența judiciară, întocmesc
contracte pentru furnizarea de bunuri, controlul distribuției de alimente și altele
proprietatea personalului, luați în considerare prada luată de la inamic,
înregistrează consumul de praf de pușcă și miezuri în timpul luptei, întocmește aplicații în port
pentru a reface proviziile, rescrie lucrurile morților și morților și
transmite-le rudelor. Nu are voie să părăsească nava.
(cu excepția îndeplinirii sarcinilor care necesită prezența sa la
mal) până când este pus pe o parcare lungă și nu este
dezarmat.

preot (capelan) -
preotul era mai degrabă echivalat cu ofițerii în funcția sa, dar și
fără ambiguitate ofiţerilor nu putea fi atribuită. Mai degrabă, a stat în picioare
în afară. Marina avea un preot primar responsabil de
activităţile preoţilor de nave. Fiecare navă avea
preotul care a trimis toate evenimentele religioase. În plus, el
era obligat să viziteze răniții și bolnavii și să le ușureze spiritual
suferinţă. Preotul era responsabil de proviziile preoțești și ținea evidența acestora și
folosire (biserică de tabără, tron ​​cu veșminte, Evanghelii,
cruci etc.)

vindecător -
Toate navele aveau un singur vindecator. În funcție de rangul navei
avea un alt număr de asistenți. Doctorul era responsabil de contabilitate,
furnizarea de medicamente, instrumente medicale, evidența ținută a pacienților,
era responsabil pentru tratamentul pacientilor, calitatea si cantitatea alimentelor ce li se ofera.
În timpul bătăliei, i s-a interzis să meargă pe punte, dar a trebuit
să fie în camera unde a fost stabilit locul de ridicare a răniților. În cazul în care un
s-a stabilit că bolnavii sau răniții au murit din neglijența medicului, atunci
acesta din urmă a fost tratat ca un criminal și supus execuției.

Căpitanul
unul dintre ofițerii superiori. Conform regulamentului, deasupra lui era doar navigatorul.
Toate navele aveau un singur comandant. Comandantul era responsabil de contabilitate, disponibilitate,
depozitare, utilizare, reparare, completare, inlocuire skipper-ului
proprietate. A ținut un jurnal al acestei proprietăți. Spre proprietatea comandantului
a inclus întregul lonjoane detașabile (catarge, curți), toate tachelajul (frânghii,
frânghii, blocuri), ancore, felinare, echipamente de spălat și curățare, lumânări,
stoc si unelte de tamplarie, vele de barca, toate metalice
produse, inventar, materiale si unelte de calafat, lubrifianti
materiale, material de fixare (cuie, capse, șuruburi). Skipper acceptă
pentru a expedia toată această proprietate și monitorizează caracterul complet al bonului, calitatea.
El este, de asemenea, responsabil pentru distribuirea tuturor bunurilor și proviziilor în locuri.
depozitare, securizarea proprietății împotriva tărâmării. Când puneți nava pe
ancorarea și desancorarea monitorizează gravarea sau recepția ancorei
frânghie, funcționarea dispozitivelor de blocare. El este responsabil și de organizare
curățarea navei, restabilirea ordinii. Comandantul supraveghează munca
marinari, pedepsește pe cei neglijenți, îi antrenează pe cei inepți. Sub-skipper-ul înlocuiește
căpitan în lipsa lui.

Navigator
- a fost responsabil pentru proprietatea navigației, primirea, depozitarea acesteia,
folosire, cheltuire. Steagurile erau considerate proprietate de navigație,
steaguri de semnalizare, fanioane, înfățișări pentru nave și bărci, busolă,
clepsidre, bușteni, loturi, lămpi. Navigatorul ținea un jurnal de bord
proprietate de navigație, a monitorizat reaprovizionarea și funcționarea sa
proprietate. El era, de asemenea, responsabil pentru hărțile nautice, direcțiile de navigație, funcționalitatea timonierului
controlul navei. A reglat busola și clepsidra. Pe parcursul
navigand, a trebuit să verifice hărți cu o coastă reală,
insule, stânci, recife și hartă toate modificările acestora.
Navigatorul este obligat să informeze ofițerii și căpitanul despre pericolele cursului navei
(scâmuri, recife, stânci) și insistă să-l schimbe, și chiar dacă căpitanul
sau alt ofițer nu-l va asculta, iar nava se va pierde, apoi navigatorul
va fi executat sau trimis la muncă silnică. La ancorare, navigatorul
este obligat să se asigure că acest loc nu este puțin adânc și carea navei nu este
ar fi spart cu ancora ei. Navigatorul îl ajută pe navigator, iar în a lui
absența este pe deplin responsabilă de serviciul navigatorului.

Şef de echipaj
- un specialist al personalului junior de comandă al echipajului navei (în Marina -
maiștri); şeful imediat al echipajului de punte. LA
Sarcinile comandantului includ menținerea corpului în stare bună,
tachelaj și echipamente de punte ale navei, managementul lucrărilor generale ale navei
și pregătirea membrilor obișnuiți ai echipajului de punte (marinarii) în afaceri maritime,
menținerea ordinii și curățeniei la bord. Pe nave mari de război
există un șef șef și mai mulți șef.

Aspirant -
asistent direct al ofițerilor. Datoria principală de îngrijire
executarea completă și exactă de către toți membrii echipajului a ordinelor ofițerilor.
Alte responsabilități includ organizarea instalării și plasării
sediul proprietății navei și ține un registru al acestei proprietăți.

Gunneri
Aceștia sunt tunieri navali. Putem spune - comandanții armelor. De
numărul de tunuri și tuneri, putem spune că pentru trei tunuri au fost două
artilerist. În consecință, tunerii erau angajați în încărcare, țintire și
producerea unei împușcături și rularea pistoalelor la loc, răcire, curățare
după ce împuşcătura a fost repartizată soldaţilor. Marinarii nu au legătură cu armele
a avut.

Intendent
– comanda marinarilor staționați în acest cockpit. El trebuie să urmeze
pentru prezența marinarilor lor pe navă, pentru sănătatea marinarilor lor,
curățenia și funcționalitatea hainelor lor, pentru eliberarea de alimente marinarilor și pt
întoarceți-vă în bucătărie pentru resturile de mâncare și vesela, astfel încât produsele,
armele, lucrurile, uneltele nu au fost luate de pe navă. De asemenea, intendent
este comandantul ambarcațiunii, îi monitorizează funcționalitatea, echipamentul,
îl gestionează pe apă și comandă marinarii alocați echipajului
bărci.

Un tâmplar
- este obligat să monitorizeze toate piesele din lemn ale carenei și ale lonjelor și
reparați-le; să controleze calitatea celor primiți la bord
piesele din lemn (catarge, yardarms); impreuna cu un calafat
remediați scurgerile din carenă. De asemenea, este obligat să monitorizeze dacă există chitanțe
apă în carenă. Tine un jurnal al primirii si consumului de lemn
detalii, materiale. Necesar să cunoască dimensiunile și designul tuturor
piese din lemn pentru a putea comanda competent pe mal
producția de piese pentru această navă.

Caulker -
trebuie să fii cu ochii pe ea. astfel încât să nu existe scurgeri în carenă, astfel încât trape și
porturile de tun erau bine închise. Când apar scurgeri, împreună cu
tâmplarul navei să le scoată.

velier
- pe o navă de orice rang este un singur maestru de vele. Sub conducerea lui
unul sau doi studenți navigatori. Responsabil pentru menținerea pânzelor în stare bună
repara-le.

Soldati (marini)- s-au implicat în întreținerea armelor pentru a ajuta tunerii, echipele de îmbarcare și aterizare erau formate din aceștia.

Marinarii -
gradul junior. Angajat să lucreze pe navă, cum ar fi: lucrează cu
pânze, pompând apă din cală, păstrând nava curată. Pe
navele de tâlhar alcătuiau echipa de îmbarcare.

Pe modern Nava container germană
Căpitan (Maestru)
ofițer șef



Miner (Oiler)
Patru marinari și comandant
Cook (Bucăt).

De exemplu - senior partener

Armatorul nu trebuie să plătească două sau trei dacă o persoană poate face treaba. Faptul că acesta uneori nici măcar nu are timp să doarmă este violet pentru armator. Există . Salariul si conditiile sunt bune. Apoi înainte și cu cântecul. Și ce este acolo și cum se va dovedi ca rezultat atunci când lucrezi pe o navă, al zecelea lucru ...

Motivul pentru toate sunt banii. Și banii stăpânesc lumea. O vorbă încăpătoare, desigur, nu-mi amintesc al cui...

Despre posturi și echipaje

Vă voi spune despre pozițiile de pe navele flotei comerciale. Există multe poziții bune și diferite. Mecanici și navigatori, electricieni și marinari. Există suficientă muncă pentru toată lumea, mai ales acum, când majoritatea navelor comerciale au echipaje reduse. Abreviat - citiți echipajul minim necesar pentru funcționarea normală a navei. Și câți marinari, navigatori și mecanici ar trebui să fie pe fiecare navă? De unde știe armatorul de cât este nevoie? Există un astfel de document special. Se numește Minimum Safe Manning. Acest certificat specifică numărul minim de echipaj pe care trebuie să-l aibă o navă pentru a o opera în siguranță, conform reglementărilor statului de pavilion.

La bordul fiecărei nave, indiferent de pavilionul sub care operează nava, fie că este vorba de Antigua și Barbuda sau Pakistan, există acest document. O creștere a echipajului este permisă, la discreția armatorului, desigur. Principalul lucru nu este mai puțin decât ceea ce este specificat în certificat.

Pe vremea Unirii, pe navele Companiei de Transport Maritim Negre (ChMP), numarul de echipaj era reglementat in birouri mari, existau mese de personal etc. Pentru comparație, să luăm o navă de marfă uscată tipică sovietică, cu o greutate mare de 10.000 de tone. În sala mașinilor - al patrulea, al treilea, al doilea, mecanic senior, fiecare îngrijitor în supunere și, de asemenea, un strungar și un electrician; punte - la fel: al patrulea, al treilea, al doilea, asistenți superiori, pompolit, căpitan plus operator radio și medic de bord. Marinari și comandant. Gătiți, administratori. O mulțime de oameni. 25 de persoane. Plus sau minus. Și fiecare avea propriile sale responsabilități. Toată lumea avea ceva de făcut.

Pe modern Nava container germană de aceeași greutate mare (nava din fotografia de sus este de aproximativ 1000 de containere) cu un total de 12 membri ai echipajului:
Căpitan (Maestru)
ofițer șef
Asistent secund (ofițer secund)
Inginer sef
Al doilea mecanic (al doilea inginer)
Miner (Oiler)
Patru marinari și comandant
Cook (Bucăt).

Da, ce pot să spun, aici. O navă uriașă, dar e greu de crezut că sunt și doar 13 membri ai echipajului.

Desigur, trebuie să aducem un omagiu progresului tehnologic. După cum am scris deja despre navele moderne, acum unele funcții sunt îndeplinite de computere și de automatizare în loc de o persoană. Dar, cu toate acestea, aproape fiecare membru al echipajului unei nave moderne are mai multe sarcini combinate.

De exemplu - senior partener. El este responsabil de tot ceea ce ține de marfă: planificare, fixare, calcule de stabilitate; operațiuni cu balast, repartizarea lucrărilor pe punte în strâns contact cu comandantul. XO poate fi și ofițer de securitate, ceea ce îi atribuie și responsabilități suplimentare. Plus documente: rapoarte, liste de verificare, rapoarte, documente de marfă pentru sosire și plecare și birocrație similară. Și aceleași hârtii sunt indecent de multe. Ei bine, nimeni nu a anulat ceasul de navigație. Patru ore până la opt. Sincer, atâta timp cât muncesc, văd atât de multe, încât primul ofițer din port, în timpul operațiunilor de marfă, cu greu doarme. Pur și simplu nu este timp pentru asta.
Nici mecanicii nu sunt fericiți. Întreținere sisteme și mecanisme, bunkerare, manevre. Din nou, hârtii. Și dacă există o urgență în sala mașinilor - un mecanism nu este în funcțiune, atunci nu va exista un sfârșit pentru munca mecanică. Zece oameni la sindicat pe aceeași navă și trei acum. Diferența este palpabilă.

Armatorul nu trebuie să plătească două sau trei dacă o persoană poate face treaba. Faptul că acesta uneori nici măcar nu are timp să doarmă este violet pentru armator. Există

Program educațional pentru „maniști”: cine ce face pe navă și cum să nu te încurci în jargonul maritim elementar

O persoană „de pe uscat” nu știe cât de complexă și multifațetă este viața unui marinar. Toată lumea de pe navă este responsabilă pentru propria sa zonă de lucru, iar echipajul navei este format din oameni cu multe profesii maritime, fără de care nici o navă nu ar merge pe mare. Să încercăm să aflăm „coloana vertebrală” a navigatorilor, cine ce face și de ce o navă nu se poate descurca fără acești oameni.

bataler

Acest nume nu se aplică „bătăliilor” și terminologiei militare. Totul este mult mai prozaic. Bataler - persoană care este responsabilă de aprovizionarea echipajului cu produse alimentare și nealimentare, ține evidența și întocmește documentația de raportare.

Un bataler este o flotă necombatantă, dar este imposibil să ne imaginăm o navă care părăsește portul fără el.

Şef de echipaj

Combatant superior „subofițer”. Toate gradele inferioare îi sunt subordonate - atât combatant, cât și necombatant. Comandantul este responsabil pentru comanda pe navă. Sarcinile includ testarea cunoștințelor marinarilor în afaceri maritime.

Funcția de manșon implică responsabilitatea pentru starea tehnică a lăturilor și a tachetului. El este, de asemenea, responsabil pentru starea tehnică a tuturor echipamentelor navei. Pe navă poate fi un singur comandant sau o întreagă echipă de comandant, seniorul din ea poartă titlul de șef. Fiecare dintre ei veghează pe punte pe rând.

Căpitan

Comandantul navei. În jargonul maritim, căpitanul este numit „șapcă” (în spatele ochilor, desigur). Aceasta este cea mai importantă persoană de pe navă, ordinele sale sunt îndeplinite implicit, chiar și de către ofițerii superiori.

Comandantul șef al întregului echipaj trebuie să cunoască nava, punctele forte și punctele slabe ale echipajului ca dosul mâinii și să gestioneze procesul de mutare a navei chiar și în situații critice. Nu e de mirare că există o regulă nerostită conform căreia căpitanul părăsește ultima navă - chiar și în timpul unei furtuni.

El este responsabil pentru salvarea vieților echipajului și a navei în sine în cazul unei situații neprevăzute. Dacă nava nu poate fi salvată, căpitanul este obligat să organizeze salvarea personalului și să lase nava cu el, dar mai târziu decât toți ceilalți.

Ar dura foarte mult timp pentru a enumera toate îndatoririle căpitanului navei, deoarece acestea acoperă o gamă largă: de la gestionarea sanitară și economică a afacerilor în timpul navigației până la siguranța și managementul navei, responsabilitatea pentru respectarea regimului maritim. spatii, drept international.

bucătar

O altă poziție, fără proprietarul căreia nici măcar o navă fragilă nu va pleca într-o călătorie timp de câteva zile.

Un analog al unui bucătar civil, un bucătar de mare nu trebuie doar să pregătească alimente gustoase și sănătoase din produsele pe care le are la dispoziție, ci și să calculeze corect cantitatea acestora. În caz contrar, echipa poate rămâne înfometată, iar el însuși poate fi peste bord.

Pentru postul de bucătar sunt selectați doar cei mai antrenați marinari, iar căpitanul care se mută pe o altă navă încearcă să ademenească la el un bucătar cunoscut.

Pilot

Indatoririle pilotului includ si asigurarea sigurantei acostarii navei. Pe vremuri, pilotul avea un asistent, pe care echipajul îl numea „portătorul”, pentru că măsura adâncimea cu un băț, stând pe prova navei.

Acum această funcție a fost practic retrasă din personalul navei, iar atribuțiile sunt îndeplinite de navigator și navigator. Dar pentru a depăși strâmtori dificile și a intra într-un port îngust, se îmbarcă mereu un pilot local care cunoaște zona de apă din jur și fundul mării ca pe dosul mâinii.

Marinar

Aparține ordinului inferior al navei și aparține categoriei de angajați care asigură ordinea pe punte. În linii mari, marinarul efectuează toate lucrările grele de pe navă. Cu toate acestea, în navigația civilă această poziție este foarte frecventă.

Îndatoririle unui marinar includ: spălarea punții, curățarea, curățarea, tachelajul și operațiunile de încărcare. Dar dacă se pare că oricine poate deveni marinar, nu este deloc așa. Pentru a fi admis într-o funcție, un marinar modern trebuie să aibă abilitățile de a naviga pe o navă și de a naviga cu o busolă. Marinarul este obligat să monitorizeze starea navei pe parcursul cursului. Și chiar dacă nu folosește niciodată aceste abilități în timpul unui zbor, nu se va putea alătura echipei fără ele.

Un marinar fără experiență sau leneș care nu știe să facă nimic sau nu vrea să facă nimic este numit „începător”. Această poreclă este atât de larg inclusă în lexiconul marin, încât pe unele nave întregul echipaj îi numește pe marinari nimic mai mult decât „salaga”.

Mașinist (îngrijitor)

Locul de muncă al șoferului (uneori poziția este numită „minder”) este cala navei. Această persoană este inclusă în maiștrii obișnuiți, uneori ai navei, și este responsabilă de întreținerea incendiilor, de drenaj și a altor sisteme necesare pentru funcționarea corectă a navei.

Șoferul monitorizează în mod constant funcționalitatea motorului și este obligat să cunoască toate subtilitățile și nuanțele eliminării defecțiunilor cât mai repede posibil. În plus, mecanicul trebuie să fie fluent în abilitățile de acostare, să gestioneze bărci și să fie un înotător excelent.

Munca unui mașinist nu este deloc ușoară, uneori chiar epuizantă, așa că unei persoane i se cere nu numai o bună condiție fizică, ci și nervi de oțel.

Mecanic

Mecanicul lucrează direct în sala mașinilor navei și monitorizează funcționarea motorului și a pieselor acestuia, supraveghează mașiniștii. Mecanicii au o mare responsabilitate, nici munca lui nu este zahăr. El trebuie să petreacă toată tura într-o cameră închisă înfundată, fără iluminare adecvată, mâinile lui sunt murdare cu păcură și ulei.

Majoritatea navelor au doar trei mecanici. Acest lucru se datorează și condițiilor dificile de muncă: tura este de patru ore, după care mecanicul se odihnește timp de opt, în timp ce următorii doi preiau pe rând.

Odată cu funcționarea bine stabilită a mecanismelor, mecanicul pur și simplu își menține starea de funcționare, dar în caz de accidente și defecțiuni, începe o urgență. Apoi toți cei trei reprezentanți ai acestei profesii maritime lucrează neobosit zile întregi, încercând să restabilească flotabilitatea și performanța de conducere a navei.

Asistent căpitan senior (comandant)

În jargonul maritim - pur și simplu „ofițer superior” sau, așa cum le place foarte mult să spună marinarilor, „șef”. O persoană căreia nu face nimic, dar îi place să dea ordine, așa cum crede personalul junior al oricărei nave. Dar, desigur, totul este exact invers.

Ofițerul șef este a doua persoană după căpitan, așa că nu este de mirare că are o mare responsabilitate. În calitate de prim adjunct „cap”, el gestionează toate lucrările de pe navă, este responsabil de pregătirea echipajului și de starea navei în timpul călătoriei. În orice moment, primul ofițer trebuie să fie gata să-l înlocuiască pe căpitan.

Navigator

El gestionează nava, se asigură că nava nu se rătăcește, trasează un curs, monitorizează sistemul de navigație și verifică cu harta rutei, gestionează acostarea, verifică starea ancorelor și măsoară adâncimea pentru ca nava să nu treacă. eșuează în timpul opririi.

În jargonul maritim, înseamnă „conducător”, deoarece navigatorul este cel care conduce nava și toți marinarii. Un subnavigator îl ajută pe navigator într-o sarcină dificilă, care, caz în care, își poate înlocui șeful.

cabanez

Mulți cred că tiparul este un adevărat grad naval, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. În urmă cu câteva secole, cabanii erau numiți băieți sau adolescenți care efectuau lucrări de curățare și întreținere pe punte.

Cu toate acestea, intermitent, dar un astfel de rang în combatantul navei a existat într-adevăr, iar în Imperiul Rus au deschis chiar școli junioare. De fapt, cabinarul este un băiat care se pregătea pentru postul de marinar.

Unele din titlurile de mai sus au fost desființate, altele rămân, sub alte denumiri. De fapt, există o mulțime de poziții maritime, pentru că o navă este o viață întreagă, un mecanism uriaș, care necesită munca neîntreruptă a zeci sau chiar sute de oameni.

La bordul navei grade în marina sunt folosite în Marina Rusă și sunt atribuite marinarilor în măsura în care aceștia sunt capabili să își asume responsabilitatea pentru comanda unuia sau altuia personal militar. Ei sunt, de asemenea, repartizați militarilor gărzii de coastă a trupelor de frontieră ale Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse, unităților subacvatice și de suprafață ale Marinei și unităților navale ale trupelor.

Aproape toate gradele navale sunt diferite de forțele de rachete și terestre, forțele aeriene și forțele armate. Din 1884 până în 1991, s-au schimbat din cauza mai multor evenimente:

• prăbușirea Imperiului Rus în 1917;
• crearea Uniunii Sovietice și prăbușirea ei ulterioară 1922-1991;
• crearea Federației Ruse în 1991

Modern grade în marinaîmpărțit în 4 categorii:

1. Recruți pentru servicii urgente și contractuale. Aceasta include: un marinar, un marinar senior, un maistru al celui de-al doilea articol, un maistru al primului articol și un maistru șef de navă. În personalul superior sunt incluși și intermediarul senior și intermediarul senior.

2. Ofițeri juniori ai flotei. Acestea sunt: ​​sublocotenent, sublocotenent, sublocotenent și locotenent comandant.

3. Ofițeri superiori ai Marinei. Rangurile sunt împărțite: căpitani de al treilea, al doilea și primul rang.

4. Cei mai înalți ofițeri. Se compune din: contraamiral, viceamiral, amiral și amiral al flotei.

Descrierea detaliată a rangurilor navelor în ordine crescătoare

Marinar- gradul junior în marina, care corespunde terenului privat. Aceștia sunt recruți.

Marinar senior- o paralelă cu gradul de caporal al armatei, care este atribuit unui marinar pentru disciplină și îndeplinirea exemplară a atribuțiilor. Poate fi asistent al maistrului și înlocuiește maistrul de la articolul al doilea.

Personalul de conducere

Sergentul major al celui de-al doilea articol- gradul junior în cadrele superioare, care a fost introdus la 2 noiembrie 1940. Este situat în rang deasupra marinarului senior și sub maistrul primului articol. Poate fi un lider de echipă.

Subofițer al primului articol- un marinar al flotei, care se află în grad deasupra maistrului articolului al doilea, dar sub maistru-şef. Al doilea, pe măsură ce crește în lista ofițerilor superiori, a fost introdus la 2 noiembrie 1940. Acesta este liderul echipei, care a dat rezultate excelente în îndeplinirea sarcinilor militare și organizatorice.

Sergent-major de navă- grad militar în Marina Federației Ruse și Garda de Coastă. El ocupă un loc între maistrul primului articol și intermediarul flotei. Gradul naval de maistru șef de navă corespunde sergentului superior al armatei. Poate înlocui liderul plutonului.

Aspirant- un cuvânt de origine engleză, care este atribuit unui marinar după ce a trecut de programele și cursurile de pregătire relevante. Pe uscat, acesta este un steag. Îndeplinește sarcini de organizare și de luptă ca comandant de pluton sau maistru de companie.

Aspirant senior- un grad militar în Marina Federației Ruse, care este mai mare ca grad decât intermediarul, dar mai mic decât sublocotenentul. În mod similar, un ofițer superior în alte ramuri ale armatei.

ofițeri juniori

Rang sublocotenent vine din franceză și se traduce prin „deputat”. Ocupă prima treaptă în ofițerii juniori, atât în ​​forțele terestre, cât și în cele navale. Poate fi lider de post sau pluton.

Locotenent- al doilea dintre grade în marina, în grad peste sublocotenent și sub sublocotenent superior. Înscris la expirarea serviciului cu gradul de sublocotenent.

Locotenent principal- gradul naval al ofițerilor subalterni în Rusia, care este mai mare ca grad decât locotenent și mai mic decât locotenent-comandant. Cu performanțe excelente în serviciu, el poate fi un asistent al căpitanului navei.

locotenent comandant- cel mai înalt grad de ofițeri juniori, care în Federația Rusă și Germania corespunde căpitanului armatei forțelor terestre. Un marinar cu acest grad este considerat căpitanul adjunct al navei și comandantul unei companii de sute de subordonați.

Ofițeri superiori

Căpitan rangul 3- Corespunde unui maior de armată. Numele prescurtat al curelei de umăr este „captri”. Printre sarcini se numără comanda unei nave de rangul corespunzător. Acestea sunt nave militare mici: de aterizare, antisubmarin, torpile și dragămine.

Căpitan de rangul doi, sau „kapdva” - gradul de marinar în Marina, care corespunde unui locotenent colonel în gradele terestre. Acesta este comandantul unei nave de același rang: aterizare mare, rachete și distrugătoare.

Căpitan de prim rang, sau „kapraz”, „kapturang” - un grad militar în Marina Rusă, care este mai mare ca rang decât un căpitan de rangul doi și mai mic decât un contraamiral. 7 mai 1940 există printre grade în marina, decis de Prezidiul Sovietului Suprem al URSS. „Kapturang” comandă nave cu control complex și putere militară uriașă: portavioane, submarine nucleare și crucișătoare.

Corpul ofițerilor superiori

amiral în retragere poate comanda o escadrilă de nave și poate înlocui comandantul unei flotile. Adoptat din 1940 și de atunci corespunde generalului-maior al forțelor terestre și al aviației.

Viceamiral- gradul de marinari din Rusia, care vă permite să înlocuiți amiralul. Corespunde generalului locotenent al fortelor terestre. Gestionează operațiunile flotei.

Amiral din limba olandeză este tradus ca „stăpânul mării”, prin urmare se află în cel mai înalt corp de ofițeri. Angajații armatei corespund gradului de general-colonel. Oferă o flotă activă.

Amiral de flotă- cel mai înalt grad activ, precum și în alte tipuri de trupe, general de armată. Gestionează flota și este repartizat unor amirali activi cu performanțe excelente de luptă, organizatorice și strategice.

Ce tipuri de trupe li se atribuie grade navale?

Marina Federației Ruse (Marina Rusă) include și următoarele unități:

• marini;
• paza de Coasta;
• aviaţia navală.

Marine Corps este o unitate care efectuează apărarea instalațiilor militare, a secțiunilor de coastă și a altor linii maritime. Ca parte a „marinilor” există grupuri de sabotaj și recunoaștere. Motto-ul Marine Corps: „Unde suntem, acolo este victoria”.

Garda de Coastă este o ramură a armatei care apără bazele flotelor rusești și obiectele speciale ale zonei de coastă. Au la dispoziție arme antiaeriene, torpile, mine, precum și sisteme de rachete și alte artilerie.

Aviația navală - trupe ale căror atribuții includ detectarea și distrugerea inamicului, apărarea navelor și a altor elemente de forțele inamice, distrugerea aeronavelor inamice, elicopterelor și a altor structuri aeriene. Aviația Federației Ruse desfășoară și operațiuni de transport aerian și de salvare în marea liberă.

Cum și pentru ce se acordă următorul grad marinarilor?

Atribuirea următorului titlu este descrisă în legile actuale ale Federației Ruse:

• pentru un marinar senior, este necesar să servească 5 luni;
• primirea unui maistru al articolului 2 poate fi de așteptat după un an de serviciu;
• trei ani pentru sergent superior și maistru-șef de navă;
• trei ani pentru a primi un aspirant;
• 2 ani pentru sublocotenent;
• 3 să primească un locotenent și un locotenent superior;
• 4 ani pentru a obține un locotenent comandant și un căpitan de gradul 3.
• 5 ani la căpitan rangul 2 și 1;
• pentru ofițerii superiori de cel puțin un an la același grad.

De asemenea, merită să știi că militarul grade în marina poate fi atribuit dacă termenul limită nu a trecut încă, dar militarul și-a arătat abilitățile organizatorice, tactice și strategice. Marinarul care nu vrea să devină amiral este rău, cu atât mai mult, se poate. Există multe exemple de marinari ambițioși, ambițioși, care au devenit amirali.