Săptămâna mondială a spațiului a început astăzi. Are loc anual în perioada 4-10 octombrie. Cu exact 60 de ani în urmă, primul obiect creat de om, Sputnik-1 sovietic, a fost lansat pe orbita joasă a Pământului. A orbit Pământului timp de 92 de zile până când a ars în atmosferă. După aceea, s-a deschis drumul către spațiu și om. A devenit clar că nu poate fi trimis cu bilet dus dus. Vladimir Seroukhov, corespondent al canalului TV MIR 24, a aflat cum s-au dezvoltat tehnologiile spațiale.

În 1961, tunerii antiaerieni de la Saratov au observat pe radar un obiect zburător neidentificat. Ei au fost avertizați în prealabil: dacă văd un astfel de container căzând din cer, nu merită să interferați cu zborul său. La urma urmei, acesta este primul vehicul de coborâre spațială din istorie cu un bărbat la bord. Dar aterizarea în această capsulă nu a fost sigură, așa că la o altitudine de 7 kilometri a ejectat și a coborât la suprafață deja cu o parașută.

Capsula navei „Vostok”, în argoul inginerilor – „Ball”, a coborât tot cu parașuta. Așa că Gagarin, Tereshkova și alți pionieri spațiali s-au întors pe Pământ. Datorită caracteristicilor de design, pasagerii au experimentat supraîncărcări incredibile de 8 g. Condițiile din capsulele Soyuz sunt mult mai ușoare. Au fost folosite de mai bine de jumătate de secol, dar ar trebui să fie înlocuite în curând cu o nouă generație de nave -.

„Acesta este sediul comandantului echipajului și al copilotului. Doar acele locuri din care va fi controlată nava, controlul tuturor sistemelor. Pe lângă aceste scaune, vor mai fi două scaune pe laterale. Acest lucru este pentru cercetători”, spune Oleg Kukin, șef adjunct al Departamentului de teste de zbor al RSC Energia.

În comparație cu familia de nave Soyuz, încă învechită din punct de vedere moral, și în care doar trei astronauți puteau încăpea în spații apropiate, capsula Federației este un adevărat apartament, de 4 metri în diametru. Acum, sarcina principală este să înțelegem cât de convenabil și funcțional va fi dispozitivul pentru echipaj.

Managementul este acum disponibil pentru doi membri ai echipajului. Telecomanda ține pasul cu vremurile - acestea sunt trei afișaje tactile unde poți controla informațiile și poți fi mai autonom pe orbită.

„Aici, pentru a alege un loc de aterizare unde să ne așezăm. Vedem direct harta, ruta de zbor. De asemenea, ei pot controla condițiile meteorologice dacă aceste informații sunt transmise de pe Pământ, - a declarat Oleg Kukin, șef adjunct al Departamentului de Teste de Zbor al RSC Energia.

„Federația” este concepută pentru zborurile către Lună, este vorba de aproximativ patru zile de călătorie într-un sens. În tot acest timp, astronauții trebuie să fie în poziție fetală. În scaunele de salvare, sau leagăne, este surprinzător de confortabil. Fiecare este o bijuterie.

„Măsurarea tuturor datelor antropometrice începe cu măsurarea masei”, a spus Victor Sinigin, șeful departamentului medical al NPP Zvezda.

Aici este - studioul spațial, întreprinderea Zvezda. Aici sunt făcute costume spațiale și locuințe individuale pentru astronauți. Pentru persoanele mai ușoare de 50 de kilograme se comandă drumul la bord, precum și pentru cei mai grei de 95. Înălțimea trebuie să fie și medie pentru a putea încăpea în cabina navei. Prin urmare, măsurătorile sunt luate în poziția fetală.

Așa a fost turnat scaunul pentru astronautul japonez Koichi Wakata. Am o amprentă a pelvisului, a spatelui și a capului. În condiții de imponderabilitate, creșterea oricărui astronaut poate crește cu câțiva centimetri, așa că depunerea se face cu o marjă. Ar trebui să fie nu numai confortabil, ci și sigur în cazul unei aterizări grele.

„Ideea însăși a modelării este de a salva organele interne. Rinichi, ficat, sunt încapsulate. Dacă le oferiți posibilitatea de a se extinde, se pot rupe, ca o pungă de plastic cu apă care a căzut pe podea”, a explicat Sinigin.

În total, s-au făcut astfel 700 de locuințe nu numai pentru ruși, ci și pentru japonezi, italieni și chiar colegi din State care au lucrat la stațiile Mir și ISS.

„Americanii cu naveta lor ne transportau apartamentele și costumele spațiale pe care le-am făcut pentru ei și alte echipamente de salvare. Am lăsat totul în stație, în caz de urgență la părăsirea stației, dar deja pe nava noastră ”, a declarat Vladimir Maslennikov, inginer principal al departamentului de testare de la NPP Zvezda.

Nava spațială Soyuz

„Soyuz” - numele unei serii de nave spațiale sovietice pentru zboruri pe orbită în jurul Pământului; un program pentru dezvoltarea lor (din 1962) și lansări (din 1967; modificări fără pilot - din 1966). Navele spațiale Soyuz sunt concepute pentru a rezolva o gamă largă de sarcini în spațiul apropiat de Pământ: testarea proceselor de navigație autonomă, control, manevră, întâlnire și andocare; studierea efectelor condițiilor de zbor spațial pe termen lung asupra corpului uman; verificarea principiilor de utilizare a navelor spațiale cu echipaj pentru explorarea Pământului în interesul economiei naționale și efectuarea operațiunilor de transport pentru comunicarea cu stațiile orbitale; efectuarea de experimente științifice și tehnice în spațiul cosmic și altele.

Masa unei nave complet alimentate și finalizate este de la 6,38 tone (versiuni inițiale) la 6,8 tone, dimensiunea echipajului este de 2 persoane (3 persoane - în modificări înainte de 1971), durata maximă a unui zbor autonom este de 17,7 zile (cu o echipaj de 2 persoane ), lungime (de-a lungul carenei) 6,98-7,13 m, diametru 2,72 m, anvergura panourilor solare 8,37 m, volum a doua compartimente rezidentiale de-a lungul carenei presurizate 10,45 mc, spatiu liber - 6,5 m3. Nava spațială Soyuz este formată din trei compartimente principale, care sunt interconectate mecanic și separate folosind dispozitive pirotehnice. Structura navei include: un sistem de orientare si control al miscarii in zbor si in timpul coborarii; sistem de acostare și propulsor de atitudine; sistem de propulsie de întâlnire și corecție; sisteme de comunicații radio, alimentare cu energie, andocare, ghidare radio și sisteme de întâlnire și de acostare; sistem de aterizare și aterizare moale; sistem de susținere a vieții; sistemul de control al complexului de instrumente și echipamente de bord.

Vehiculul de coborâre - greutate 2,8 tone, diametru 2,2 m, lungime 2,16 m, volum de-a lungul contururilor interne ale compartimentului locuibil 3,85 m zbor pe orbită, în timpul coborârii în atmosferă, parașutism, aterizare. Corpul etanș al vehiculului de coborâre, din aliaj de aluminiu, are formă conică, transformându-se într-o sferă în părțile inferioare și superioare. Pentru ușurința instalării aparatelor și echipamentelor în interiorul vehiculului de coborâre, partea frontală a carenei este detașabilă. La exterior, carena are izolație termică, structural constând dintr-un ecran frontal (declanșat în zona de parașutism), protecție termică laterală și inferioară, forma aparatului și poziția centrului de masă asigură o coborâre controlată cu o calitate aerodinamică. (~0,25). În partea superioară a carenei există o trapă (diametru liber 0,6 m) pentru comunicarea cu compartimentul orbital locuibil și ieșirea echipajului din vehiculul de coborâre după aterizare. Vehiculul de coborâre este echipat cu trei ferestre, dintre care două au un design cu trei geamuri și unul are un design cu două geamuri (la locația obiectivului de orientare). Corpul conține două containere etanșe pentru parașute închise cu capace detașabile. Pe partea frontală a carenei sunt instalate 4 motoare de aterizare moale. Viteza de aterizare pe sistemul principal de parașute, ținând cont de impulsul motoarelor de aterizare moale, nu este mai mare de 6 m/s. Vehiculul de coborâre este proiectat pentru aterizare în orice moment al anului pe soluri de diferite tipuri (inclusiv stâncă) și corpuri de apă deschise. Când aterizează pe corpuri de apă, echipajul poate rămâne la plutire în vehicul până la 5 zile.

Vehiculul de coborâre conține consola cosmonauților, butoanele de comandă a navei spațiale, instrumentele și echipamentele sistemelor principale și auxiliare ale navei spațiale, containere pentru returnarea echipamentului științific, stoc de rezervă (hrană, echipamente, medicamente etc.) care asigură durata de viață a navei spațiale. echipaj timp de 5 zile de la aterizare, înseamnă comunicații radio și radiogoniometru la coborâre și după zonele de aterizare etc. În interior, carena și echipamentul vehiculului de coborâre sunt acoperite cu izolație termică în combinație cu placare decorativă. Când lansează Soyuz-ul pe orbită, coboară pe Pământ, efectuează operațiuni de andocare și dezaocare, membrii echipajului sunt în costume spațiale (introduse după 1971). Pentru asigurarea zborului în cadrul programului ASTP, autovehiculul de coborâre a fost prevăzut cu un panou de comandă pentru posturi radio compatibile (funcționând la aceleași frecvențe) și lumini exterioare și au fost instalate lămpi speciale pentru transmiterea unei imagini de televiziune color.

Compartiment orbital (domestic) locuit - greutate 1,2-1,3 tone, diametru 2,2 m, lungime (cu unitate de andocare) 3,44 m, volum de-a lungul contururilor interne ale carcasei etanșe 6,6 m3, volum liber 4 m3 - este folosit ca compartiment de lucru în timpul experimentelor științifice, pentru odihna echipajului, transferul la o altă navă spațială și pentru ieșirea în spațiul cosmic (acționează ca un bloc de aer). Corpul presurizat al compartimentului orbital, din aliaj de magneziu, este format din doua carcase semisferice cu diametrul de 2,2 m, legate printr-o insertie cilindrica inaltime de 0,3 m. Compartimentul are doua ferestre de vizualizare. Există două trape în carenă, dintre care una conectează compartimentul orbital cu vehiculul de coborâre, iar cealaltă (cu un diametru „clar” de 0,64 m) este folosită pentru aterizarea echipajului în nava spațială în poziția de lansare și pentru plimbare în spațiu. . Compartimentul conține panoul de control, instrumentele și ansamblurile sistemelor principale și auxiliare ale navei, echipamente de uz casnic și echipamente științifice. La testarea și asigurarea andocării modificărilor automate și cu echipaj al navelor spațiale, dacă acestea sunt utilizate ca vehicule de transport, în partea superioară a compartimentului orbital este instalată o unitate de andocare, care îndeplinește următoarele funcții: absorbția (amortizarea) energiei de impact al navelor spațiale; cârlig primar; alinierea și contracția navelor; conexiune rigidă a structurilor navei (începând cu Soyuz-10 - cu crearea unei îmbinări etanșe între ele); dezamorsarea și separarea navelor spațiale. Trei tipuri de dispozitive de andocare au fost folosite în nava spațială Soyuz:
primul, realizat după schema „pin-con”; al doilea, realizat tot după această schemă, dar cu realizarea unei îmbinări etanșe între navele andocate pentru a asigura transferul echipajului de la o navă la alta;
(al treilea din experimentul în cadrul programului ASTP), care este un dispozitiv nou, mai avansat din punct de vedere tehnic - o unitate de andocare periferică androgină (APAS). Din punct de vedere structural, dispozitivul de andocare din primele două tipuri este format din două părți: o unitate de andocare activă instalată pe una dintre navele spațiale și echipată cu un mecanism pentru efectuarea tuturor operațiunilor de andocare și o unitate de andocare pasivă instalată pe o altă navă spațială.

Compartimentul instrument-asamblare cu o masă de 2,7-2,8 tone este proiectat pentru a găzdui aparatele și echipamentele principalelor sisteme ale navei spațiale, care asigură zborul orbital. Este format din secțiuni tranzitorii, instrumentale și agregate. În secțiunea de tranziție, realizată sub forma unei structuri uniforme care leagă vehiculul de coborâre cu secțiunea de instrumente, sunt 10 motoare de apropiere și orientare cu o tracțiune de 100 N fiecare, rezervoare de combustibil și un sistem de alimentare cu combustibil monocomponent (peroxid de hidrogen). instalat. Sectiunea instrumentului ermetic cu volumul de 2,2 mc, are forma unui cilindru cu diametrul de 2,1 m, inaltimea de 0,5 m cu doua capace detasabile. Secțiunea de instrumente conține dispozitive pentru sistemele de orientare și control al mișcării, controlul aparatelor și echipamentelor de la bordul navei, comunicații radio cu Pământul și un dispozitiv de timp program, telemetrie și o singură sursă de alimentare. Coca secțiunii de agregat este realizată sub forma unei carcase cilindrice, transformându-se într-una conică și terminând cu un cadru de bază destinat instalării navei pe vehiculul de lansare. In afara sectiei de putere se afla un radiator-emitator mare al sistemului de control termic, 4 motoare de acostare si orientare, 8 motoare de orientare. În secțiunea agregată există o unitate de propulsie de întâlnire și corecție KTDU-35, constând din motoarele principale și de rezervă cu o tracțiune de 4,1 kN, rezervoare de combustibil și un sistem de alimentare cu combustibil cu două componente. În apropierea cadrului de bază sunt instalate antene de comunicații radio și telemetrie, senzori de ioni ai sistemului de orientare și o parte din bateriile sistemului unificat de alimentare cu energie al navei. Bateriile solare (nu sunt instalate pe navele folosite ca nave de transport pentru deservirea stațiilor orbitale Salyut) sunt realizate sub forma a două „aripi” a câte 3-4 aripi fiecare. Pe clapele de capăt ale bateriilor sunt amplasate antene de comunicații radio, telemetrie și lumini color de orientare la bord (în experimentul din programul ASTP).

Toate compartimentele navei spațiale sunt închise din exterior cu izolație termică ecran-vid de culoare verde. La lansarea pe orbită - în segmentul de zbor în straturi dense ale atmosferei, nava este închisă printr-un caren de vârf prelungit echipat cu un sistem de propulsie al sistemului de salvare de urgență.

Sistemul de control al orientării și mișcării navei poate funcționa atât în ​​modul automat, cât și în modul de control manual. Echipamentul de bord primește energie dintr-un sistem centralizat de alimentare cu energie, inclusiv solar, precum și baterii chimice autonome și baterii tampon. După andocarea navei spațiale cu stația orbitală, panourile solare pot fi utilizate în sistemul general de alimentare cu energie.

Sistemul de susținere a vieții include blocuri pentru regenerarea atmosferei vehiculului de coborâre și a compartimentului orbital (similar ca compoziție cu aerul Pământului) și control termic, aprovizionare cu alimente și apă, precum și un dispozitiv de canalizare și sanitar. Regenerarea este asigurată de substanțe care absorb dioxidul de carbon în timp ce eliberează oxigen. Filtrele speciale absorb impuritățile dăunătoare. În cazul unei posibile depresurizări de urgență a compartimentelor de locuit, pentru echipaj sunt prevăzute costume spațiale. Când se lucrează în ele, condițiile de viață sunt create prin furnizarea de aer a costumului spațial din sistemul de presurizare de la bord.

Sistemul de control termic menține temperatura aerului în compartimentele rezidențiale în intervalul de 15-25 ° C și relaționează. umiditate între 20-70%; temperatura gazului (azot) în secțiunea instrumentului 0-40°C.

Complexul de mijloace de inginerie radio este conceput pentru a determina parametrii orbitei navei spațiale, a primi comenzi de la Pământ, a comunica telefonului bidirecțional și telegrafic cu Pământul, a transmite către Pământ imagini de televiziune ale situației din compartimente și ale mediului extern. observat de camera TV.

Pentru 1967 - 1981 38 de nave spațiale Soyuz au fost lansate pe orbita unui satelit artificial de pe Pământ.

Soyuz-1, pilotat de V.M. Komarov, a fost lansat pe 23 aprilie 1967 pentru a testa nava și a elabora sistemele și elementele designului acesteia. În timpul coborârii (pe orbită a 19-a), Soyuz-1 a trecut cu succes de secțiunea de decelerare în straturile dense ale atmosferei și a stins prima viteză cosmică. Cu toate acestea, din cauza funcționării anormale a sistemului de parașute la o altitudine de ~7 km, vehiculul de coborâre a coborât cu o viteză mare, ceea ce a dus la moartea cosmonautului.

Navele spațiale Soyuz-2 (fără pilot) și Soyuz-3 (pilotate de G.T. Beregov) au efectuat un zbor comun pentru a testa funcționarea sistemelor și a construcțiilor, pentru a exersa întâlnirea și manevra. La sfârșitul experimentelor comune, navele au făcut o coborâre controlată folosind calitatea aerodinamică.

Un zbor de formație a fost efectuat pe nave spațiale Soyuz-6, Soyuz-7, Soyuz-8. S-a realizat un program de experimente științifice și tehnice, cuprinzând metode de testare pentru sudarea și tăierea metalelor în condiții de vid profund și imponderabilitate, s-au testat operațiuni de navigație, s-au efectuat manevre reciproce, navele au interacționat între ele și cu comandă și măsurare la sol. posturi și a fost efectuat controlul simultan al zborului a trei nave spațiale.

Navele spațiale Soyuz-23 și Soyuz-25 au fost programate să se andocheze cu stația orbitală de tip Salyut. Datorită funcționării incorecte a echipamentului pentru măsurarea parametrilor relativi de mișcare (nava spațială Soyuz-23), abaterile de la modul de operare specificat în secțiunea de acostare manuală (Soyuz-25), nu au avut loc andocarea. Pe aceste nave s-au efectuat manevre și întâlniri cu stații orbitale de tip Salyut.

În cursul zborurilor spațiale pe termen lung, un complex mare de studii asupra Soarelui, planetelor și stelelor a fost efectuat într-o gamă largă de spectru de radiații electromagnetice. Pentru prima dată (Soyuz-18), a fost efectuat un studiu foto- și spectrografic cuprinzător al aurorelor, precum și un fenomen natural rar - norii noctilucenți. Au fost efectuate studii cuprinzătoare ale reacțiilor corpului uman la efectele factorilor de zbor spațial pe termen lung. Au fost testate diverse mijloace de prevenire a efectelor adverse ale imponderabilitatii.

În timpul zborului de 3 luni Soyuz-20, împreună cu Salyut-4, au fost efectuate teste de anduranță.

Pe baza navei spațiale Soyuz, a fost creată nava spațială de transport de marfă GTK Progress, iar pe baza experienței de operare a navei spațiale Soyuz, a fost creată nava spațială Soyuz T, modernizată semnificativ.

Navele spațiale Soyuz au fost lansate de un vehicul de lansare Soyuz în 3 etape.

Programul de nave spațiale Soyuz.

Nava spațială „Soyuz-1”. Cosmonaut - V.M. Komarov. Indicativul de apel este Ruby. Lansare - 23/04/1967, aterizare - 24/04/1967. Scopul este testarea unei nave noi. Era planificat să se andocheze cu nava spațială Soyuz-2 cu trei cosmonauți la bord, doi cosmonauți trec prin spațiu deschis și să aterizeze cu trei cosmonauți la bord. Din cauza eșecului mai multor sisteme de pe nava Soyuz-1, lansarea Soyuz-2 a fost anulată (Acest program a fost realizat în 1969 de către nava spațială).
„Soyuz-4” și „Soyuz-5”). Astronautul Vladimir Komarov a murit în timp ce se întorcea pe Pământ din cauza lucrărilor neconcepute ale sistemului de parașute.

Nava spațială „Soyuz-2” (fără pilot). Lansare - 25.10.1968, aterizare - 28.10.1968.Scopul: verificarea designului navei modificate, experimente comune cu Soyuz-3 cu pilot (apropiere si manevra).

Nava spațială „Soyuz-3”. Cosmonaut - G.T. Beregovoy. Indicativul de apel este „Argon”. Lansare - 26.10.1968, aterizare - 30.10.1968 Scop: verificarea proiectării navei modificate, întâlnire și manevrare cu Soyuz-2 fără pilot.

Nava spațială „Soyuz-4”. Prima andocare pe orbita a două nave spațiale cu echipaj este crearea primei stații orbitale experimentale. Comandant - V.A.Shatalov. Indicativul de apel este „Amur”. Lansare - 14.01.1969 16.01. 1969 acostat manual cu nava spațială pasivă Soyuz-5 (masa pachetului de două nave spațiale este de 12924 kg), din care doi cosmonauți A.S. Eliseev și E.V. Khrunov au traversat prin spațiu deschis în Soyuz-4 (timp petrecut în spațiul cosmic - 37 de minute ). După 4,5 ore, navele s-au dezacostat. Aterizare - 17.01.1969 cu cosmonauții V.A. Shatalov, A.S. Eliseev, E.V. Khrunov.

Nava spațială „Soyuz-5”. Prima andocare orbitală a două nave spațiale cu echipaj este crearea primei stații orbitale experimentale. Comandant - B.V. Volynov, membri ai echipajului: A.S. Eliseev, E.V. Khrunov. Indicativul de apel este Baikal. Lansare - 15/01/1969 16/01/1969 andocat cu nava spațială activă „Soyuz-4” (masa pachetului este de 12924 kg), apoi A.S. Eliseev și E.V. Khrunov au mers prin spațiu deschis la „Soyuz-4” ” (timp petrecut în spațiu deschis - 37 de minute). După 4,5 ore, navele s-au dezacostat. Aterizare - 18.01.1969 cu cosmonautul B.V. Volynov.

Nava spațială „Soyuz-6”. Efectuarea primului experiment tehnologic din lume. Manevrarea reciprocă în grup a două și trei nave spațiale (cu nave spațiale Soyuz-7 și Soyuz-8). Echipaj: comandantul G.S. Shonin și inginer de zbor V.N. Kubasov. Indicativul de apel este „Antey”. Lansare - 11.10.1969 Aterizare - 16.10.1969

Nava spațială „Soyuz-7”. Efectuarea de manevre reciproce de grup a două și trei nave ("Soyuz-6" și "Soyuz-8"). Echipaj: comandant A.V.Filipchenko, membri ai echipajului: V.N.Volkov, V.V.Gorbatko. Indicativul de apel este Buran. Lansare - 12.10.1969, aterizare - 17.10.1969

Nava spațială „Soyuz-8”. Manevrarea reciprocă în grup a două și trei nave ("Soyuz-6" și "Soyuz-7"). Echipaj: comandantul V.A. Shatalov, inginer de zbor A.S. Eliseev. Indicativul de apel este „Granit”. Lansare - 13.10.1969, aterizare - 18.10.1969

Nava spațială „Soyuz-9”. Primul zbor lung (17,7 zile). Echipaj: comandant A.G. Nikolaev, inginer de zbor - V.I. Sevastyanov. Indicativul de apel este „Falcon”. Lansare - 1.06.1970, aterizare - 19.06.1970

Nava spațială „Soyuz-10”. Prima andocare cu stația orbitală Salyut. Echipaj: comandant V.A. Shatalov, membri ai echipajului: A.S. Eliseev, N.N. Rukavishnikov. Indicativul de apel este „Granit”. Lansare - 23.04.1971 Aterizare - 25.04.1971 Acostarea a fost finalizată cu stația orbitală Salyut (24.04.1971), dar echipajul nu a putut deschide trapele de transfer către stație, 24.04.1971 nava spațială separat de stația orbitală și revenit înainte de program.

Nava spațială „Soyuz-11”. Prima expediție la stația orbitală Salyut. Echipaj: comandant G.T.Dobrovolsky, membri ai echipajului: V.N.Volkov, V.I.Patsaev. Lansare - 06/06/1971.La 06/07/1971, nava a andocat cu stația orbitală Salyut. 29.06.1971 Soyuz-11 dezamorsat de la stația orbitală. 30.06.1971 - s-a efectuat aterizarea. Din cauza depresurizării vehiculului de coborâre la mare altitudine, toți membrii echipajului au murit (zborul a fost efectuat fără costume spațiale).

Nava spațială „Soyuz-12”. Efectuarea de teste ale sistemelor avansate de bord ale navei. Verificarea sistemului de salvare a echipajului în caz de depresurizare de urgență. Echipaj: comandantul V.G. Lazarev, inginer de zbor O.G. Makarov. Indicativul de apel este „Ural”. Lansare - 27.09.1973, aterizare - 29.09.1973

Nava spațială „Soyuz-13”. Efectuarea de observații astrofizice și spectrografie în domeniul ultraviolet folosind sistemul de telescop Orion-2 de secțiuni ale cerului înstelat. Echipaj: comandantul P.I. Klimuk, inginer de zbor V.V. Lebedev. Indicativul de apel este „Kavkaz”. Lansare - 18.12.1973, aterizare - 26.12.1973

Nava spațială „Soyuz-14”. Prima expediție la stația orbitală Salyut-3. Echipaj: comandantul P.R.Popovich, inginer de zbor Yu.P.Artyukhin. Indicativul de apel este Berkut. Lansare - 3 iulie 1974, andocare cu stația orbitală - 5 iulie 1974, separare - 19 iulie 1974, aterizare - 19 iulie 1974.

Nava spațială „Soyuz-15”. Echipaj: comandant G.V. Sarafanov, inginer de zbor L.S. Demin. Indicativul de apel este „Dunărea”. Lansat pe 26 august 1974, aterizare pe 28 august 1974. Era planificat să andocareze cu stația orbitală Salyut-3 și să continue cercetările științifice la bord. Andocarea nu a avut loc.

Nava spațială „Soyuz-16”. Testarea sistemelor de bord ale navei spațiale Soyuz modernizate în conformitate cu programul ASTP. Echipaj: comandantul A.V. Filipchenko, inginer de zbor N.N. Rukavishnikov. Indicativul de apel este Buran. Lansare - 2.12.1974, aterizare - 8.12.1974

Nava spațială „Soyuz-17”. Prima expediție la stația orbitală Salyut-4. Echipaj: comandantul A.A. Gubarev, inginer de zbor G.M. Grechko. Indicativul de apel este „Zenith”. Lansare - 01/11/1975, andocare cu stația orbitală Salyut-4 - 01/12/1975, separare și aterizare soft - 02/09/1975.

Nava spațială „Soyuz-18-1”. Zbor suborbital. Echipaj: comandantul V.G. Lazarev, inginer de zbor O.G. Makarov. Indicativ - neînregistrat. Lansare și aterizare - 04/05/1975.A fost planificată continuarea cercetărilor științifice la stația orbitală Salyut-4. Din cauza abaterilor în funcționarea etapei a 3-a a vehiculului de lansare, a fost emisă o comandă de încetare a zborului. Nava spațială a aterizat într-o zonă neconcepută la sud-vest de orașul Gorno-Altaisk

Nava spațială „Soyuz-18”. A doua expediție la stația orbitală Salyut-4. Echipaj: comandantul P.I. Klimuk, inginer de zbor V.I. Sevastyanov. Indicativul de apel este „Kavkaz”. Lansare - 24.05.1975, andocare cu stația orbitală Salyut-4 - 26.05.1975, separare, coborâre și aterizare moale - 26.07.1975

Nava spațială „Soyuz-19”. Primul zbor în cadrul programului sovietico-american ASTP. Echipaj: comandant - A.A. Leonov, inginer de zbor V.N. Kubasov. Indicativul de apel este Soyuz. Lansare - 15.07.1975, 17.07.1975 -
andocare cu nava spațială americană „Apollo”. Pe 19 iulie 1975, nava spațială s-a dezamorsat în timpul experimentului „Eclipsa solară”, apoi (19 iulie) a fost efectuată re-andocarea și dezaocarea finală a celor două nave spațiale. Aterizare pe 21 iulie 1975. În timpul zborului comun, cosmonauții și astronauții au făcut tranziții reciproce și a fost finalizat un amplu program științific.

Nava spațială „Soyuz-20”. Fără echipaj. Lansare - 17/11/1975, andocare cu stația orbitală Salyut-4 - 19/11/1975, separare, coborâre și aterizare - 16/02/1975. Au fost efectuate teste de viață ale sistemelor de bord ale navei.

Nava spațială „Soyuz-21”. Prima expediție la stația orbitală Salyut-5. Echipaj: comandantul B.V. Volynov, inginer de zbor V.M. Zholobov. Indicativul de apel este Baikal. Lansare - 07/06/1976, andocare cu stația orbitală Salyut-5 - 07/07/1976, dezaocare, coborâre și aterizare - 24/08/1976

Nava spațială „Soyuz-22”. Dezvoltarea principiilor și metodelor de fotografiere multi-zonală a zonelor de pe suprafața pământului. Echipaj: comandantul V.F. Bykovsky, inginer de zbor V.V. Aksenov. Indicativul de apel este „Hawk”. Lansare - 15.09.1976, aterizare - 23.09.1976

Nava spațială „Soyuz-23”. Echipaj: comandantul V.D. Zudov, inginer de zbor V.I. Rozhdestvensky. Indicativul de apel este „Radon”. Lansare - 14.10.1976 Aterizare - 16.10.1976 Au fost planificate lucrări la stația orbitală Salyut-5. Datorită modului de funcționare în afara designului sistemului de întâlnire al navei spațiale, andocarea cu Salyut-5 nu a avut loc.

Nava spațială „Soyuz-24”. A doua expediție la stația orbitală Salyut-5. Echipaj: comandantul V.V. Gorbatko, inginer de zbor Yu.N. Glazkov. Indicativul de apel este „Terek”. Lansare - 02.07.1977 Andocare cu stația orbitală Salyut-5 - 02.08.1976 Dezamorsarea, coborârea și aterizarea - 25.02.1977

Nava spațială „Soyuz-25”. Echipaj: comandantul V.V. Kovalenok, inginer de zbor V.V. Ryumin. Indicativul de apel este „Photon”. Lansare - 9.10.1977 Aterizare - 11.10.1977 Era planificat să se andocheze cu noua stație orbitală Salyut-6 și să desfășoare un program de cercetare științifică asupra acesteia. Andocarea nu a avut loc.

Nava spațială „Soyuz-26”. Livrarea echipajului primei expediții principale către stația orbitală Salyut-6. Echipaj: comandant Yu.V.Romanenko, inginer de zbor G.M.Grechko. Lansare - 12.10.1977 Andocare cu Salyut-6 - 12.11.1977 Dezamorsarea, coborârea și aterizarea - 16.01.1978 cu echipajul primei expediții de vizită format din: V.A. Dzhanibekov, O.G. .Makarov (pentru prima când a avut loc un schimb de nave spațiale incluse în complexul Salyut-6).

Nava spațială „Soyuz-27”. Livrare la stația orbitală Salyut-6 a primei expediții de vizită. Echipaj: comandantul V.A. Dzhanibekov, inginer de zbor O.G. Makarov. Lansare - 10.01.1978 Andocare cu stația orbitală Salyut-6 - 11.01.1978 Separare, coborâre și aterizare la 16.03.1978 cu echipajul expediției primare principale format din: Yu.V. Romanenko, G .M. Grechko.

Nava spațială „Soyuz-28”. Livrarea la stația orbitală Salyut-6 a primului echipaj internațional (a doua expediție de vizită). Echipaj: comandant - A.A. Gubarev, cosmonaut-cercetător - cetățean al Cehoslovaciei V. Remek. Lansare - 2.03.1978 Andocare cu Salyut-6 - 3.03.1978 Andocare, coborâre și aterizare - 10.03.1978

Nava spațială „Soyuz-29”. Livrarea către stația orbitală Salyut-6 a echipajului celei de-a doua expediții principale. Echipaj: comandant - V.V. Kovalenok, inginer de zbor - A.S. Ivanchenkov. Lansare - 15.06.1978 Andocare cu Salyut-6 - 17.06.1978 Dezaocare, coborâre și aterizare pe 03.09.1978 cu echipajul celei de-a 4-a expediții de vizită format din: V.F. Bykovsky, Z. Yen ( RDG).

Nava spațială „Soyuz-30”. Livrarea la stația orbitală Salyut-6 și întoarcerea echipajului celei de-a 3-a expediții de vizită (al doilea echipaj internațional). Echipaj: comandant P.I.Klimuk, cosmonaut-cercetător, cetățean al Poloniei M. Germashevsky. Lansare - 27.06.1978 Andocare cu Salyut-6 - 28.06.1978 Andocare, coborâre și aterizare - 05.07.1978

Nava spațială „Soyuz-31”. Livrarea la stația orbitală Salyut-6 a echipajului celei de-a 4-a expediții în vizită (al treilea echipaj internațional). Echipaj: comandant - VF Bykovsky, cercetător-cosmonaut, cetățean al RDG Z. Yen. Lansare - 26.08.1978 Andocare cu statia orbitala Salyut-6 - 27.08.1978 Dezaocare, coborare si aterizare - 2.11.1978 cu echipajul expeditiei a 2-a principala format din: V.V.Kovalenok, A .S. Ivancenkov.

Nava spațială „Soyuz-32”. Livrare la stația orbitală Salyut-6 a celei de-a treia expediții principale. Echipaj: comandantul V.A. Lyakhov, inginer de zbor V.V. Ryumin. Lansare - 25.02.1979 Andocare cu Salyut-6 - 26.02.1979 Dezamorsarea, coborârea și aterizarea pe 13.06.1979 fără echipaj în modul automat.

Nava spațială „Soyuz-33”. Echipaj: comandant N.N. Rukavishnikov, cosmonaut-cercetător, cetățean al Bulgariei G.I. Ivanov. Indicativul de apel este Saturn. Lansare - 10.04.1979. La 11.04.1979, din cauza abaterilor de la modul normal de funcționare a instalației de corectare a întâlnirii, acostarea cu stația orbitală Salyut-6 a fost anulată. 04/12/1979 nava a făcut o coborâre și aterizare.

Nava spațială „Soyuz-34”. Lansare 06/06/1979 fără echipaj. Andocare cu stația orbitală Salyut-6 - 08.06.1979 19.06.1979 dezaocare, coborâre și aterizare cu echipajul expediției a 3-a principală format din: V.A.Lyakhov, V.V.Ryumin. (Modulul de coborâre este expus la Muzeul de Stat al Interiorului numit după K.E. Ciolkovski).

Nava spațială „Soyuz-35”. Livrare la stația orbitală Salyut-6 a celei de-a patra expediții principale. Echipaj: comandantul L.I. Popov, inginer de zbor V.V. Ryumin. Lansare - 04.09.1980 Acostare cu Salyut-6 - 04.10.1980 Dezamorsarea, coborârea și aterizarea la 06.03.1980 cu echipajul celei de-a 5-a expediții în vizită (al 4-lea echipaj internațional format din: V.N. Kubasov, B. Farkash .

Nava spațială „Soyuz-36”. Livrarea către stația orbitală Salyut-6 a echipajului celei de-a 5-a expediții în vizită (al 4-lea echipaj internațional). Echipaj: comandant VN Kubasov, cosmonaut-cercetător, cetățean al Ungariei B. Farkas. Lansare - 26.05.1980 Andocare cu Salyut-6 - 27.05.1980 Dezamorsarea, coborârea și aterizarea pe 03.08.1980 cu echipajul celei de-a 7-a expediții de vizită format din: V.V. Gorbatko, Pham Tuan (Vietnam) ).

Nava spațială „Soyuz-37”. Livrarea la stația orbitală a echipajului celei de-a 7-a expediții în vizită (al 5-lea echipaj internațional). Echipaj: comandant V.V. Gorbatko, cercetător-cosmonaut, cetățean vietnamez Pham Tuan. Lansare - 23.07.1980 Acostare cu Salyut-6 - 24.07.1980 Acostare, coborare si aterizare - 11.10.1980 cu echipajul expeditiei a IV-a principala format din: L.I.Popov, V.V. .Ryumin.

Nava spațială „Soyuz-38”. Livrarea la stația orbitală Salyut-6 și întoarcerea echipajului celei de-a 8-a expediții în vizită (al 6-lea echipaj internațional). Echipaj: comandant Yu.V.Romanenko, cosmonaut-cercetător, cetăţean cubanez M.A.Tamayo. Lansare - 18.09.1980 Andocare cu Salyut-6 - 19.09.1980 Andocare, coborâre și aterizare 26.09.1980

Nava spațială „Soyuz-39”. Livrarea la stația orbitală Salyut-6 și întoarcerea celui de-al 10-lea echipaj vizitator (al 7-lea echipaj internațional). Echipaj: comandant V.A. Dzhanibekov, cercetător-cosmonaut, cetățean al Mongoliei Zh. Gurragcha. Lansare - 22.03.1981 Andocare cu Salyut-6 - 23.03.1981 Andocare, coborâre și aterizare - 30.03.1981

Nava spațială „Soyuz-40”. Livrarea la stația orbitală Salyut-6 și întoarcerea echipajului celei de-a 11-a expediții în vizită (al 8-lea echipaj internațional). Echipaj: comandant L.I.Popov, cosmonaut-cercetător, cetățean al României D.Prunariu. Lansare - 14.05.1981 Andocare cu Salyut-6 - 15.05.1981 Andocare, coborâre și aterizare 22.05.1981

O navă spațială folosită pentru zboruri pe orbită apropiată de Pământ, inclusiv sub control uman.

Toate navele spațiale pot fi împărțite în două clase: cu echipaj și lansate în modul de control de pe suprafața Pământului.

La începutul anilor 20. Secolului 20 K. E. Tsiolkovsky prezice încă o dată viitoarea explorare a spațiului cosmic de către pământeni. În lucrarea sa „Nava spațială” este menționată așa-numitele nave cerești, al căror scop principal este implementarea zborului spațial uman.
Primele nave spațiale din seria Vostok au fost create sub îndrumarea strictă a proiectantului general al OKB-1 (acum Corporația Rachetă și Spațială Energia) S.P. Korolev. Prima navă spațială cu echipaj personal „Vostok” a fost capabilă să livreze un om în spațiul cosmic pe 12 aprilie 1961. Acest cosmonaut a fost Yu. A. Gagarin.

Principalele obiective ale experimentului au fost:

1) studiul impactului condițiilor de zbor orbital asupra unei persoane, inclusiv performanța acesteia;

2) verificarea principiilor de proiectare a navelor spațiale;

3) dezvoltarea structurilor și sistemelor în condiții reale.

Masa totală a navei a fost de 4,7 tone, diametru - 2,4 m, lungime - 4,4 m. Dintre sistemele de bord cu care era echipată nava se pot distinge: sisteme de control (modurile automate și manuale); sistem de orientare automată către Soare și manual - către Pământ; sistem de susținere a vieții; sistem de control termic; sistem de aterizare.

În viitor, evoluțiile obținute în timpul implementării programului de nave spațiale Vostok au făcut posibilă crearea unora mult mai avansate. Până în prezent, „armada” navelor spațiale este foarte clar reprezentată de nava spațială de transport reutilizabilă americană „Shuttle”, sau Space Shuttle.

Este imposibil să nu menționăm dezvoltarea sovietică, care în prezent nu este folosită, dar ar putea concura serios cu nava americană.

Buran a fost numele programului Uniunii Sovietice de a crea un sistem spațial reutilizabil. Lucrările la programul Buran au început în legătură cu necesitatea creării unui sistem spațial reutilizabil ca mijloc de a descuraja un potențial adversar în legătură cu începerea proiectului american în ianuarie 1971.

Pentru implementarea proiectului, a fost creat NPO Molniya. În cel mai scurt timp posibil, în 1984, cu sprijinul a peste o mie de întreprinderi din toată Uniunea Sovietică, a fost creat prima copie la scară largă cu următoarele caracteristici tehnice: lungimea sa a fost mai mare de 36 m cu o anvergură de 24 de metri. m; greutate de pornire - mai mult de 100 de tone cu o greutate a sarcinii utile de până la
30 de tone

„Buran” avea o cabină presurizată în compartimentul nasului, care putea găzdui aproximativ zece persoane și majoritatea echipamentului pentru zborul pe orbită, coborâre și aterizare. Nava a fost echipată cu două grupe de motoare la capătul secțiunii de coadă și în fața carenei pentru manevră, pentru prima dată s-a folosit un sistem de propulsie combinat, care includea rezervoare de combustibil pentru oxidant și combustibil, controlul temperaturii de presurizare, admisie de lichid în gravitate zero, echipamente ale sistemului de control etc.

Primul și singurul zbor al navei spațiale Buran a fost efectuat pe 15 noiembrie 1988 într-un mod fără pilot, complet automat (de referință: Shuttle încă aterizează doar pe control manual). Din păcate, zborul navei a coincis cu vremurile grele care au început în țară, iar din cauza sfârșitului Războiului Rece și a lipsei de fonduri suficiente, programul Buran a fost închis.

Începutul unei serii de nave spațiale americane de tip „Shuttle” a fost pus în 1972, deși a fost precedat de un proiect al unei aeronave reutilizabile în două etape, a cărei etapă a fost similară cu un avion cu reacție.

Prima etapă a servit ca un accelerator, care, după ce a intrat pe orbită, și-a încheiat partea de sarcină și s-a întors pe Pământ cu echipajul, iar a doua etapă a fost o navă orbitală și, după finalizarea programului, s-a întors și la locul de lansare. Era vremea unei curse înarmărilor, iar crearea unei nave de acest tip era considerată veriga principală în această cursă.

Pentru lansarea navei, americanii folosesc acceleratorul și motorul propriu al navei, combustibilul pentru care este plasat într-un rezervor extern de combustibil. Boosterele uzate după aterizare nu sunt reutilizate, cu un număr limitat de lansări. Din punct de vedere structural, nava din seria Shuttle este formată din mai multe elemente principale: avionul aerospațial Orbiter, rachete de rachetă reutilizabile și un rezervor de combustibil (de unică folosință).

Datorită unui număr mare de deficiențe și modificări de design, primul zbor al navei spațiale a avut loc abia în 1981. În perioada aprilie 1981 până în iulie 1982, o serie de teste de zbor orbital ale navei spațiale Columbia au fost efectuate în toate modurile de zbor. . Din păcate, într-o serie de zboruri din seria Shuttle, au fost tragedii.

În 1986, în timpul celei de-a 25-a lansări a lui Challenger, un rezervor de combustibil a explodat din cauza unui design imperfect al aparatului, în urma căruia toți cei șapte membri ai echipajului au murit. Abia în 1988, după ce au fost aduse o serie de modificări programului de zbor, a fost lansată nava spațială Discovery. Pentru a înlocui Challenger-ul, a fost pusă în funcțiune o nouă navă, Endeavour, care funcționează din 1992.

Vehiculele de transport de mare viteză diferă de vehiculele care se deplasează cu viteză mică prin ușurința construcției. Uriașele nave maritime cântăresc sute de mii de kilonewtoni. Viteza de deplasare a acestora este relativ mică (= 50 km/h). Greutatea bărcilor cu motor nu depășește 500 - 700 kN, dar pot atinge viteze de până la 100 km/h. Odată cu creșterea vitezei de deplasare, reducerea greutății structurii vehiculelor de transport devine un indicator din ce în ce mai important al perfecțiunii acestora. Greutatea structurii este deosebit de importantă pentru avioane (avioane, elicoptere).

O navă spațială este și o aeronavă, dar este proiectată doar să se miște în vid. Poți zbura prin aer mult mai repede decât poți înota pe apă sau te miști pe sol, iar în spațiul fără aer poți atinge viteze și mai mari, dar cu cât viteza este mai mare, cu atât greutatea structurii este mai importantă. Creșterea greutății navei spațiale are ca rezultat o creștere foarte mare a greutății sistemului de rachete care duce nava spațială în regiunea planificată a spațiului cosmic.

Prin urmare, tot ceea ce se află la bordul navei spațiale ar trebui să cântărească cât mai puțin posibil și nimic nu ar trebui să fie de prisos. Această cerință creează una dintre cele mai mari provocări pentru designerii de nave spațiale.

Care sunt principalele părți ale unei nave spațiale? Navele spațiale sunt împărțite în două clase: locuibile (un echipaj format din mai multe persoane la bord) și nelocuite (la bord este instalat echipament științific, care transmite automat toate datele de măsurare pe Pământ). Vom lua în considerare doar nave spațiale cu echipaj. Prima navă spațială cu echipaj, pe care Yu. A. Gagarin și-a făcut zborul, a fost Vostok. Este urmat de nave din seria Sunrise. Acestea nu mai sunt cu un singur loc, precum Vostok, ci dispozitive cu mai multe locuri. Pentru prima dată în lume, un zbor de grup de trei cosmonauți - Komarov, Feoktistov, Egorov - a fost realizat pe nava spațială Voskhod.

Următoarea serie de nave spațiale create în Uniunea Sovietică s-a numit Soyuz. Navele acestei serii sunt mult mai complexe decât predecesorii lor, iar sarcinile pe care le pot îndeplini sunt, de asemenea, mai dificile. În Statele Unite, au fost create și nave spațiale de diferite tipuri.

Să luăm în considerare schema generală a structurii unei nave spațiale cu echipaj, pe exemplul navei spațiale americane „Apollo”.

Orez. 10. Schema unei rachete în trei trepte cu o navă spațială și un sistem de salvare.

Figura 10 prezintă o vedere generală a sistemului de rachete Saturn și a navei spațiale Apollo andocate la acesta. Nava spațială se află între a treia etapă a rachetei și un dispozitiv care se atașează la nava spațială la ferme, numit sistem de salvare. Pentru ce este acest dispozitiv? Funcționarea motorului rachetei sau a sistemului de control al acestuia în timpul lansării rachetei nu exclude apariția defecțiunilor. Uneori, aceste defecțiuni pot duce la un accident - racheta va cădea pe Pământ. Ce se poate întâmpla în acest caz? Componentele propulsoarelor se vor amesteca și se formează o mare de foc, în care se vor afla atât racheta, cât și nava spațială. În plus, la amestecarea componentelor combustibilului, se pot forma și amestecuri explozive. Prin urmare, dacă din orice motiv are loc un accident, este necesar să îndepărtați nava de rachetă pe o anumită distanță și numai după acel teren. În aceste condiții, nici exploziile, nici focul nu vor fi periculoase pentru astronauți. Acesta este scopul sistemului de salvare în caz de urgență (abreviat SAS).

Sistemul SAS include motoarele principale și de control care funcționează pe combustibil solid. Dacă sistemul SAS primește un semnal despre starea de urgență a rachetei, funcționează. Nava spațială se separă de rachetă, iar motoarele cu praf de pușcă ale sistemului de evacuare de urgență trag nava în sus și în lateral. Când motorul cu pulbere își termină activitatea, o parașută este aruncată din navă spațială și nava coboară lin pe Pământ. Sistemul SAS este conceput pentru a salva cosmonauții în caz de urgență, în timpul lansării vehiculului de lansare și a zborului acestuia pe locul activ.

Dacă lansarea vehiculului de lansare a decurs bine și zborul pe locul activ este finalizat cu succes, nu este nevoie de un sistem de salvare în caz de urgență. După lansarea navei spațiale pe orbita joasă a Pământului, acest sistem devine inutil. Prin urmare, înainte ca nava spațială să intre pe orbită, sistemul de salvare în caz de urgență este aruncat din navă spațială ca balast inutil.

Sistemul de salvare în caz de urgență este atașat direct la așa-numitul vehicul de coborâre sau întoarcere al navei spațiale. De ce are un astfel de nume? Am spus deja că o navă spațială care pleacă într-un zbor spațial este formată din mai multe părți. Dar doar una dintre componentele sale se întoarce pe Pământ dintr-un zbor spațial, motiv pentru care se numește vehicul de întoarcere. Vehiculul de întoarcere, sau de coborâre, spre deosebire de alte părți ale navei spațiale, are pereți groși și o formă deosebită, cea mai avantajoasă în ceea ce privește zborul în atmosfera Pământului la viteze mari. Vehiculul de reintrare, sau compartimentul de comandă, este locul în care se află astronauții în timpul lansării navei spațiale pe orbită și, bineînțeles, în timpul coborârii pe Pământ. Instalează majoritatea echipamentelor cu care este controlată nava. Deoarece compartimentul de comandă este destinat coborârii cosmonauților pe Pământ, în el se află și parașute, cu ajutorul cărora nava spațială este frânată în atmosferă, iar apoi se efectuează o coborâre lină.

În spatele vehiculului de coborâre se află un compartiment numit orbital. În acest compartiment sunt instalate echipamente științifice, care sunt necesare pentru efectuarea cercetărilor speciale în spațiu, precum și sisteme care asigură navei tot ce este necesar: aer, electricitate etc. Compartimentul orbital nu se întoarce pe Pământ după nava spațială. și-a îndeplinit misiunea. Pereții săi foarte subțiri nu sunt capabili să reziste căldurii pe care o suferă vehiculul de reintrare în timpul coborârii sale pe Pământ, trecând prin straturile dense ale atmosferei. Prin urmare, la intrarea în atmosferă, compartimentul orbital arde ca un meteor.

Este necesar să existe încă un compartiment în navele spațiale destinate zborului în spațiul adânc cu aterizarea oamenilor pe alte corpuri cerești. În acest compartiment, astronauții pot coborî la suprafața planetei și, atunci când este necesar, pot decola de pe aceasta.

Am enumerat principalele părți ale unei nave spațiale moderne. Acum să vedem cum este asigurată durata de viață a echipajului și operabilitatea echipamentelor instalate la bordul navei.

Este nevoie de mult pentru a asigura viața umană. Să începem cu faptul că o persoană nu poate exista nici la temperaturi foarte scăzute, nici la temperaturi foarte ridicate. Regulatorul de temperatură de pe glob este atmosfera, adică aerul. Și cum rămâne cu temperatura navei spațiale? Se știe că există trei tipuri de transfer de căldură de la un corp la altul - conductivitate termică, convecție și radiație. Pentru a transfera căldura prin conducție și convecție, este necesar un transmițător de căldură. Prin urmare, în spațiu, aceste tipuri de transfer de căldură sunt imposibile. Nava spațială, aflându-se în spațiul interplanetar, primește căldură de la Soare, Pământ și alte planete exclusiv prin radiație. Este suficient să creați o umbră dintr-o foaie subțire de material care va bloca calea razelor Soarelui (sau a luminii de pe alte planete) către suprafața navei spațiale - și va înceta să se încălzească. Prin urmare, nu este dificil să izolați o navă spațială într-un spațiu fără aer.

Cu toate acestea, atunci când zboară în spațiul cosmic, trebuie să ne temem de supraîncălzirea navei de către razele soarelui sau hipotermia acesteia ca urmare a radiației de căldură de la pereți în spațiul înconjurător, ci de supraîncălzirea din cauza căldurii care este eliberată în interiorul navei spațiale. . Ce cauzează creșterea temperaturii din navă? În primul rând, omul însuși este o sursă care radiază în mod continuu căldură, iar în al doilea rând, o navă spațială este o mașină foarte complexă echipată cu multe dispozitive și sisteme, a căror funcționare este asociată cu eliberarea unei cantități mari de căldură. Sistemul care asigură viața membrilor echipajului navei are o sarcină foarte importantă - să elimine toată căldura generată atât de persoană, cât și de dispozitive în timp util în afara compartimentelor navei și să se asigure că temperatura din acestea este menținut la un nivel care este necesar pentru existența normală a unei persoane și funcționarea dispozitivelor.

Cum este posibil în spațiu, unde căldura este transferată numai prin radiație, să se asigure regimul de temperatură necesar în navă? Știți că vara, când strălucește soarele sufocant, toată lumea poartă haine deschise la culoare, în care căldura se simte mai puțin. Ce se întâmplă aici? Se dovedește că o suprafață ușoară, spre deosebire de una întunecată, nu absoarbe bine energia radiantă. O reflectă și, prin urmare, se încălzește mult mai slab.

Această proprietate a corpurilor, în funcție de culoarea culorii, într-o măsură mai mare sau mai mică de a absorbi sau reflecta energia radiantă, poate fi folosită pentru a controla temperatura din interiorul navei spațiale. Există substanțe (se numesc termofototropi) care își schimbă culoarea în funcție de temperatura de încălzire. Pe măsură ce temperatura crește, acestea încep să se decoloreze și cu cât sunt mai puternice, cu atât temperatura de încălzire este mai mare. Dimpotrivă, când se răcesc, se întunecă. Această proprietate a termofototropelor poate fi foarte utilă dacă sunt utilizate în sistemul de control termic al navelor spațiale. La urma urmei, termofototropele vă permit să mențineți automat temperatura unui obiect la un anumit nivel, fără a utiliza niciun mecanism, încălzitoare sau răcitoare. Ca urmare, sistemul de control termic care utilizează termofototropi va avea o masă mică (și acest lucru este foarte important pentru nave spațiale) și nu va fi necesară nicio energie pentru a-l pune în acțiune. (Sistemele de control termic care funcționează fără a consuma energie se numesc pasive.)

Există și alte sisteme de control termic pasiv. Toate au o proprietate importantă - greutatea redusă. Cu toate acestea, acestea nu sunt de încredere în funcționare, în special în timpul funcționării pe termen lung. Prin urmare, navele spațiale sunt de obicei echipate cu așa-numitele sisteme active de control al temperaturii. O caracteristică distinctivă a unor astfel de sisteme este capacitatea de a schimba modul de funcționare. Un sistem activ de control al temperaturii este ca un calorifer într-un sistem de încălzire centrală - dacă doriți ca camera să fie mai rece, opriți alimentarea cu apă caldă a caloriferului. Dimpotrivă, dacă trebuie să creșteți temperatura în cameră, supapa de închidere se deschide complet.

Sarcina sistemului de control termic este de a menține temperatura aerului din cabina navei la temperatura normală a camerei, adică 15 - 20 ° C. Dacă camera este încălzită cu baterii de încălzire centrală, atunci temperatura în orice loc al camerei este practic aceeași. De ce există o diferență foarte mică de temperatură a aerului lângă o baterie fierbinte și departe de aceasta? Acest lucru se datorează faptului că în cameră există un amestec continuu de straturi calde și reci de aer. Aerul cald (ușor) se ridică, aerul rece (grele) se scufundă. Această mișcare (convecție) aerului se datorează prezenței gravitației. Totul într-o navă spațială este fără greutate. În consecință, nu poate exista convecție, adică amestecarea aerului și egalizarea temperaturii în întregul volum al cabinei. Nu există convecție naturală, dar este creată artificial.

În acest scop, sistemul de control termic prevede instalarea mai multor ventilatoare. Ventilatoarele, acționate de un motor electric, forțează aerul să circule continuu prin cabina navei. Din acest motiv, căldura generată de corpul uman sau de orice dispozitiv nu se acumulează într-un singur loc, ci este distribuită uniform pe tot volumul.

Orez. 11. Schema de răcire cu aer a cabinei navei spațiale.

Practica a arătat că într-o navă spațială se generează întotdeauna mai multă căldură decât este radiată în spațiul înconjurător prin pereți. Prin urmare, este recomandabil să instalați în el baterii, prin care trebuie pompat lichid rece. Acest lichid va primi căldură de către aerul din cabină antrenat de ventilator (vezi Fig. 11), în timp ce este răcit. În funcție de temperatura lichidului din calorifer, precum și de dimensiunea acestuia, se poate elimina mai mult sau mai puțină căldură și astfel se menține temperatura din interiorul cabinei navei la nivelul necesar. Radiatorul de răcire cu aer servește și un alt scop. Știți că atunci când respiră, o persoană expiră un gaz în atmosfera înconjurătoare, care conține mult mai puțin oxigen decât aerul, dar mai mult dioxid de carbon și vapori de apă. Dacă vaporii de apă nu sunt îndepărtați din atmosferă, se vor acumula în ea până când apare o stare de saturație. Aburul saturat se va condensa pe toate instrumentele, pe pereții navei, totul va deveni umed. Desigur, în astfel de condiții este dăunător pentru o persoană să trăiască și să lucreze mult timp și nu toate dispozitivele cu o astfel de umiditate pot funcționa normal.

Radiatoarele despre care am vorbit ajută la eliminarea excesului de vapori de apă din atmosfera cabinei navei spațiale. Ai observat ce se întâmplă cu un obiect rece adus de pe stradă într-o cameră caldă iarna? Este imediat acoperit cu picături mici de apă. De unde au venit? Din aer. Aerul conține întotdeauna o anumită cantitate de vapori de apă. La temperatura camerei (+20°C), 1 m³ de aer poate conține până la 17 g de umiditate sub formă de abur.Odată cu creșterea temperaturii aerului crește și posibilul conținut de umiditate și invers: cu o scădere a temperatură, mai puțini vapori de apă pot fi prezenți în aer. De aceea, pe obiectele reci aduse într-o cameră caldă, umezeala cade sub formă de rouă.

Într-o navă spațială, obiectul rece este un radiator prin care este pompat un lichid rece. De îndată ce prea mulți vapori de apă se acumulează în aerul din cabină, aceștia din aerul de spălat tuburile radiatorului se condensează pe ele sub formă de rouă. Astfel, radiatorul servește nu numai ca mijloc de răcire a aerului, dar este în același timp și dezumidificatorul acestuia. Deoarece radiatorul îndeplinește două sarcini simultan - răcește și usucă aerul, se numește uscător cu refrigerare.

Deci, pentru a menține temperatura normală și umiditatea aerului în cabina navei spațiale, este necesar să existe în sistemul de control termic un lichid care trebuie răcit în mod continuu, altfel nu își va putea îndeplini rolul - să elimine excesul de căldură din cabina navei spațiale. Cum se răcește lichidul? Răcirea lichidului, desigur, nu este o problemă dacă există un frigider electric convențional. Dar frigiderele electrice nu sunt instalate pe nave spațiale și nu sunt necesare acolo. Spațiul exterior diferă de condițiile terestre prin faptul că există atât căldură, cât și frig în același timp. Se dovedește că, pentru a răci lichidul, cu ajutorul căruia temperatura și umiditatea aerului din interiorul cabinei sunt menținute la un anumit nivel, este suficient să-l plasați în spațiul cosmic pentru o perioadă, dar într-un astfel de felul în care este la umbră.

În sistemul de control termic, pe lângă ventilatoarele care mișcă aerul, sunt prevăzute pompe. Sarcina lor este să pompeze lichid din radiatorul din interiorul cabinei către radiatorul instalat pe partea exterioară a carcasei navei spațiale, adică în spațiul cosmic. Aceste două radiatoare sunt conectate între ele prin conducte, care au supape și senzori care măsoară temperatura lichidului la intrarea și la ieșirea radiatoarelor. În funcție de citirile acestor senzori, viteza de transfer al fluidului de la un radiator la altul este reglată, adică cantitatea de căldură îndepărtată din cabina navei.

Ce proprietăți ar trebui să aibă un fluid utilizat într-un sistem de control al temperaturii? Deoarece unul dintre radiatoare este situat în spațiul cosmic, unde sunt posibile temperaturi foarte scăzute, una dintre cerințele principale pentru lichid este o temperatură scăzută de solidificare. Într-adevăr, dacă lichidul din radiatorul extern îngheață, sistemul de control al temperaturii va eșua.

Menținerea temperaturii în interiorul navei spațiale la un nivel la care performanța umană este menținută este o sarcină foarte importantă. O persoană nu poate trăi și lucra nici în frig, nici în căldură. Poate o persoană să existe fără aer? Desigur că nu. Da, și o astfel de întrebare nu se ridică niciodată înaintea noastră, deoarece aerul de pe Pământ este peste tot. Aerul umple cabina navei spațiale. Există o diferență în a oferi unei persoane aer pe Pământ și în cabina unei nave spațiale? Spațiul aerian de pe Pământ are un volum mare. Oricat de mult respiram, oricat de mult oxigen consumam pentru alte nevoi, continutul acestuia in aer practic nu se schimba.

Poziția în cabina navei spațiale este diferită. În primul rând, volumul de aer din acesta este foarte mic și, în plus, nu există un regulator natural al compoziției atmosferei, deoarece nu există plante care să absoarbă dioxid de carbon și să elibereze oxigen. Prin urmare, foarte curând oamenii din cabina navei spațiale vor începe să simtă lipsa de oxigen pentru respirație. O persoană se simte normală dacă atmosfera conține cel puțin 19% oxigen. Cu mai puțin oxigen, devine dificil să respiri. Într-o navă spațială, un membru al echipajului are un volum liber = 1,5 - 2,0 m³. Calculele arată că deja după 1,5 - 1,6 ore aerul din cabină devine nepotrivit pentru respirația normală.

Prin urmare, nava spațială trebuie să fie echipată cu un sistem care să-și alimenteze atmosfera cu oxigen. De unde iei oxigen? Desigur, este posibil să stocați oxigenul la bordul navei sub formă de gaz comprimat în butelii speciale. După cum este necesar, gazul din butelie poate fi eliberat în cabină. Dar acest tip de stocare a oxigenului nu este foarte potrivit pentru nave spațiale. Cert este că cilindrii metalici, în care gazul este sub presiune ridicată, cântăresc mult. Prin urmare, această metodă simplă de stocare a oxigenului pe nave spațiale nu este utilizată. Dar oxigenul gazos poate fi transformat într-un lichid. Densitatea oxigenului lichid este de aproape 1000 de ori mai mare decât densitatea oxigenului gazos, drept urmare este necesară o capacitate mult mai mică pentru a-l stoca (aceeași masă). În plus, oxigenul lichid poate fi stocat sub presiune ușoară. Prin urmare, pereții vasului pot fi subțiri.

Cu toate acestea, utilizarea oxigenului lichid la bordul navei este asociată cu unele dificultăți. Este foarte ușor să furnizați oxigen în atmosfera cabinei navei spațiale dacă este în stare gazoasă, este mai dificil dacă este lichidă. Lichidul trebuie mai întâi transformat într-un gaz, iar pentru aceasta trebuie încălzit. Încălzirea oxigenului este, de asemenea, necesară deoarece vaporii săi pot avea o temperatură apropiată de punctul de fierbere al oxigenului, adică - 183°C. Un astfel de oxigen rece nu poate fi lăsat în cockpit, este, desigur, imposibil să îl respiri. Ar trebui să fie încălzit la cel puțin 15 - 18 ° C.

Gazeificarea oxigenului lichid și încălzirea vaporilor vor necesita dispozitive speciale, care vor complica sistemul de alimentare cu oxigen. De asemenea, trebuie amintit că o persoană în procesul de respirație nu numai că consumă oxigen în aer, dar eliberează simultan dioxid de carbon. O persoană emite aproximativ 20 de litri de dioxid de carbon pe oră. După cum știți, dioxidul de carbon nu este o substanță toxică, dar este dificil pentru o persoană să respire aer în care dioxidul de carbon conține mai mult de 1 - 2%.

Pentru ca aerul din cabină al unei nave spațiale să fie respirabil, este necesar nu numai să adăugați oxigen la acesta, ci și să eliminați dioxidul de carbon din acesta în același timp. Pentru a face acest lucru, ar fi convenabil să aveți la bordul navei spațiale o substanță care eliberează oxigen și în același timp absoarbe dioxidul de carbon din aer. Astfel de substanțe există. Știți că oxidul de metal este o combinație de oxigen cu un metal. Rugina, de exemplu, este oxid de fier. Alte metale sunt, de asemenea, oxidate, inclusiv metale alcaline (sodiu, potasiu).

Metalele alcaline, combinate cu oxigenul, formează nu numai oxizi, ci și așa-numiții peroxizi și superoxizi. Peroxizii și superoxizii metalelor alcaline conțin mult mai mult oxigen decât oxizii. Formula oxidului de sodiu este Na₂O, iar superoxidul este NaO₂. Sub acțiunea umidității, superoxidul de sodiu se descompune cu eliberarea de oxigen pur și formarea de alcali: 4NaO₂ + 2Н₂О → 4NaOH + 3O₂.

Superoxizii de metale alcaline s-au dovedit a fi substanțe foarte convenabile pentru obținerea oxigenului din ei în condițiile navelor spațiale și pentru curățarea aerului din cabină de excesul de dioxid de carbon. La urma urmei, alcalii (NaOH), care se eliberează în timpul descompunerii superoxidului de metal alcalin, se combină foarte ușor cu dioxidul de carbon. Calculul arată că pentru fiecare 20 - 25 de litri de oxigen eliberați în timpul descompunerii superoxidului de sodiu, se formează alcalii de sodă într-o cantitate suficientă pentru a lega 20 de litri de dioxid de carbon.

Legarea dioxidului de carbon cu alcalii este că între ele are loc o reacție chimică: CO₂ + 2NaOH → Na₂CO + H₂O. Ca rezultat al reacției, se formează carbonat de sodiu (sodă) și apă. Raportul dintre oxigen și alcali, format în timpul descompunerii superoxizilor de metale alcaline, sa dovedit a fi foarte favorabil, deoarece o persoană consumă în medie 25 A de oxigen pe oră și eliberează 20 de litri de dioxid de carbon în același timp.

Superoxidul de metal alcalin se descompune la contactul cu apa. De unde iei apa pentru asta? Se pare că nu trebuie să-ți faci griji pentru asta. Am spus deja că atunci când o persoană respiră, emite nu numai dioxid de carbon, ci și vapori de apă. Umiditatea conținută în aerul expirat este suficientă în exces pentru a descompune cantitatea necesară de superoxid. Desigur, știm că consumul de oxigen depinde de adâncimea și frecvența respirației. Te așezi la masă și respiri calm - consumi o cantitate de oxigen. Iar dacă alergi sau lucrezi fizic, respiri adânc și des, așa că consumi mai mult oxigen decât cu o respirație calmă. Membrii echipajului navelor spațiale vor consuma, de asemenea, diferite cantități de oxigen în diferite momente ale zilei. În timpul somnului și odihnei, consumul de oxigen este minim, dar atunci când se efectuează lucrări legate de mișcare, consumul de oxigen crește dramatic.

Datorită oxigenului inhalat, în organism apar anumite procese oxidative. În urma acestor procese, se formează vapori de apă și dioxid de carbon. Dacă organismul consumă mai mult oxigen, înseamnă că emite mai mult dioxid de carbon și vapori de apă. În consecință, corpul, așa cum spune, menține automat conținutul de umiditate din aer într-o astfel de cantitate care este necesară pentru descompunerea cantității corespunzătoare de superoxid de metal alcalin.

Orez. 12. Schema de reumplere a cabinei navei spațiale cu oxigen și curățarea acesteia de dioxid de carbon.

Schema de purificare a aerului din dioxid de carbon și completarea acestuia cu oxigen este prezentată în Figura 12. Aerul din cabină este condus de un ventilator prin cartușe cu superoxid de sodiu sau potasiu. Din cartușe, aerul iese deja îmbogățit cu oxigen și purificat din dioxid de carbon.

În cabină este instalat un senzor care monitorizează conținutul de oxigen din aer. Dacă senzorul indică faptul că conținutul de oxigen din aer devine prea scăzut, motoarele ventilatorului sunt semnalate să mărească numărul de rotații, drept urmare viteza aerului care trece prin cartușele de superoxid crește și, prin urmare, cantitatea de umiditate. (care este în aer) care intră în cartuş în acelaşi timp. Mai multă umiditate înseamnă mai mult oxigen. Dacă aerul din cabină conține oxigen peste norma, atunci un semnal este trimis de la senzori către motoarele ventilatorului pentru a reduce numărul de rotații.

NAVE SPATIALE(KK) - navă spațială proiectată pentru zborul uman -.

Primul zbor în spațiu cu nava spațială Vostok a fost efectuat pe 12 aprilie 1961 de pilotul-cosmonautul sovietic Yu. A. Gagarin. Masa navei spațiale „Vostok” împreună cu cosmonautul este de 4725 kg, altitudinea maximă de zbor deasupra Pământului este de 327 km. Zborul lui Yuri Gagarin a durat doar 108 minute, dar a avut o semnificație istorică: s-a dovedit că o persoană poate trăi și lucra în spațiu. „Ne-a chemat pe toți în spațiu”, a spus astronautul american Neil Armstrong.

Navele spațiale sunt lansate fie într-un scop independent (desfășurarea de cercetări și experimente științifice și tehnice, observarea Pământului și a fenomenelor naturale din spațiul înconjurător din spațiu, testarea și testarea de noi sisteme și echipamente), fie în scopul livrării de echipaje către stațiile orbitale. CC este creat și lansat de URSS și SUA.

În total, până la 1 ianuarie 1986, au fost efectuate 112 zboruri de nave spațiale de diferite tipuri cu echipaje: 58 de zboruri cu nave spațiale sovietice și 54 americane. În aceste zboruri au fost folosite 93 de nave spațiale (58 sovietice și 35 americane). 195 de oameni au zburat în spațiu pe ele - 60 de cosmonauți sovietici și 116 americani, precum și câte un cosmonaut din Cehoslovacia, Polonia, Germania de Est, Bulgaria, Ungaria, Vietnam, Cuba, Mongolia, România, Franța și India, care au efectuat zboruri ca parte. de echipaje internaționale de pe nava spațială sovietică Soyuz și stațiile orbitale Salyut, trei cosmonauți din Germania și câte un cosmonaut din Canada, Franța, Arabia Saudită, Țările de Jos și Mexic, care au zburat cu naveta spațială reutilizabilă americană.

Spre deosebire de navele spațiale automate, fiecare navă spațială are trei elemente principale obligatorii: un compartiment presurizat cu un sistem de susținere a vieții în care echipajul locuiește și lucrează în spațiu; vehicul de coborâre pentru întoarcerea echipajului pe Pământ; sisteme de orientare, control și propulsie pentru schimbarea orbitei și părăsirea ei înainte de aterizare (cel din urmă element este tipic pentru mulți sateliți automati și AMS).

Sistemul de susținere a vieții creează și menține în compartimentul ermetic condițiile necesare vieții și activității omului: un mediu gazos artificial (aer) de o anumită compoziție chimică, cu o anumită presiune, temperatură, umiditate; satisface nevoile echipajului de oxigen, hrana, apa; elimină deșeurile umane (de exemplu, absoarbe dioxidul de carbon expirat de o persoană). În timpul zborurilor pe termen scurt, rezervele de oxigen pot fi stocate la bordul navei spațiale; în timpul zborurilor pe termen lung, oxigenul poate fi obținut, de exemplu, prin electroliza apei sau descompunerea dioxidului de carbon.

Vehiculele de reintrare pentru a întoarce echipajul pe Pământ folosesc sisteme de parașută pentru a-și încetini rata de coborâre înainte de aterizare. Vehiculele de coborâre ale navei spațiale americane aterizează pe suprafața apei, nava spațială sovietică - pe suprafața solidă a pământului. Prin urmare, vehiculele de coborâre ale navei spațiale Soyuz au, în plus, motoare de aterizare moale care funcționează direct la suprafață și reduc drastic viteza de aterizare. Vehiculele de coborâre au, de asemenea, scuturi termice exterioare puternice, deoarece atunci când intră în straturile dense ale atmosferei la viteze mari, suprafețele lor exterioare sunt încălzite la temperaturi foarte ridicate din cauza frecării aerului.

Navele spațiale ale URSS: Vostok, Voskhod și Soyuz. Academicianul S.P. Korolev a jucat un rol remarcabil în crearea lor. Pe aceste nave spațiale au fost efectuate zboruri remarcabile, care au devenit repere în dezvoltarea astronauticii. Pe navele spațiale Vostok-3 și Vostok-4, cosmonauții A. G. Nikolaev și P. R. Popovich au efectuat primul zbor de grup. Nava spațială „Vostok-6” a ridicat în spațiu prima femeie cosmonaut V. V. Tereshkova. De la nava spațială Voskhod-2 pilotată de P. I. Belyaev, cosmonautul A. A. Leonov a făcut pentru prima dată în lume o plimbare în spațiu într-un costum spațial special. Prima stație orbitală experimentală pe orbita satelitului Pământului a fost creată prin andocarea navelor spațiale Soyuz-4 și Soyuz-5 pilotate de cosmonauții V. A. Shatalov și B. V. Volynov, A. S. Eliseev, E. V. Khru -nou. A. S. Eliseev și E. V. Khrunov au mers în spațiul cosmic și s-au transferat pe nava spațială Soyuz-4. Multe nave spațiale Soyuz au fost folosite pentru a livra echipaje către stațiile orbitale Salyut.

Nava spațială „Vostok”

Soyuz este cea mai avansată navă spațială cu echipaj uman creată în URSS. Ele sunt proiectate pentru a îndeplini o gamă largă de sarcini în spațiul apropiat Pământului: deservirea stațiilor orbitale, studierea efectelor zborului spațial pe termen lung asupra corpului uman, efectuarea de experimente în interesul științei și economiei naționale și testarea noului spațiu. tehnologie. Masa navei spațiale Soyuz este de 6800 kg, lungimea maximă este de 7,5 m, diametrul maxim este de 2,72 m, lungimea panourilor solare este de 8,37 m, volumul total al locuințelor este de 10 m3. Nava spațială este formată din trei compartimente: modulul de coborâre, compartimentul orbital și compartimentul instrument-agregat.

Nava spațială „Soyuz-19”.

În vehiculul de coborâre, echipajul se află în zona de lansare a navei spațiale pe orbită, în timp ce controlează nava spațială în zbor pe orbită, în timp ce se întoarce pe Pământ. Compartimentul orbital este un laborator în care astronauții efectuează cercetări și observații științifice, fac exerciții fizice, mănâncă și se odihnesc. Acest compartiment este dotat cu locuri pentru munca, odihna si somnul astronautilor. Compartimentul orbital poate fi folosit ca un bloc de aer pentru ca astronauții să intre în spațiul cosmic. Principalele echipamente de bord și sistemele de propulsie ale navei sunt amplasate în compartimentul pentru instrumente. O parte a compartimentului este sigilată. În interiorul acestuia se mențin condițiile necesare funcționării normale a sistemului de control termic, alimentarea cu energie, echipamentele de radiocomunicații și telemetrie, dispozitivele sistemului de orientare și control al mișcării. În partea nepresurizată a compartimentului este montat un sistem de propulsie cu combustibil lichid, care este folosit pentru manevra navei spațiale pe orbită, precum și pentru deorbitarea navei spațiale. Este format din două motoare cu o tracțiune de 400 kg fiecare. În funcție de programul de zbor și de realimentarea sistemului de propulsie, nava spațială Soyuz poate efectua manevre la altitudine de până la 1300 km.

Până la 1 ianuarie 1986, au fost lansate 54 de nave spațiale de tip Soyuz și versiunea sa îmbunătățită Soyuz T (dintre care 3 erau fără echipaj).

Lansați vehiculul cu nava spațială Soyuz-15 înainte de lansare.

Nave spațiale americane: cu un singur loc „Mercury” (au fost lansate 6 nave spațiale), cu două locuri „Gemini” (10 nave spațiale), cu trei locuri „Apollo” (15 nave spațiale) și nave spațială reutilizabilă cu mai multe locuri create în cadrul programului Space Shuttle. Cel mai mare succes a fost obținut de cosmonautica americană cu ajutorul sondei spațiale Apollo, concepută pentru a livra expediții pe Lună. Au fost întreprinse în total 7 astfel de expediții, dintre care 6 au avut succes. Prima expediție pe Lună a avut loc în perioada 16-24 iulie 1969 pe nava spațială Apollo 11, pilotată de echipajul cosmonauților N. Armstrong, E. Aldrin și M. Collins. Pe 20 iulie, Armstrong și Aldrin au aterizat pe Lună în compartimentul lunar al navei, în timp ce Collins din blocul principal Apollo a zburat pe orbită lunară. Compartimentul lunar a petrecut 21 de ore și 36 de minute pe Lună, dintre care cosmonauții au petrecut mai bine de 2 ore direct pe suprafața Lunii. Apoi s-au lansat de pe Lună în compartimentul lunar, s-au andocat cu blocul principal al Apollo și, lăsând jos compartimentul lunar folosit, s-au îndreptat spre Pământ. Pe 24 iulie, expediția sa împroșcat în siguranță în Oceanul Pacific.

A treia expediție pe Lună a fost nereușită: a avut loc un accident în drumul către Lună cu Apollo 13, aterizarea pe Lună a fost anulată. După ce au ocolit satelitul nostru natural și au depășit dificultăți colosale, astronauții J. Lovell, F. Hayes și J. Swidgert s-au întors pe Pământ.

Pe Lună, astronauții americani au efectuat observații științifice, au plasat instrumente care au funcționat după plecarea lor de pe Lună și au livrat mostre de sol lunar pe Pământ.

La începutul anilor 80. Un nou tip de navă spațială a fost creat în Statele Unite - naveta spațială reutilizabilă naveta spațială (Space Shuttle). Din punct de vedere structural, sistemul de transport spațial „Naveta spațială” este o etapă orbitală - o aeronavă cu trei motoare rachete lichide (avion rachetă), - atașată la un rezervor extern de combustibil extern cu două propulsoare de propulsie solidă. La fel ca vehiculele de lansare convenționale, Naveta Spațială se lansează pe verticală (greutatea de pornire a sistemului este de 2040 de tone). Rezervorul de combustibil se separă după utilizare și arde în atmosferă, boosters după separare stropește în Oceanul Atlantic și poate fi reutilizat.

Greutatea de lansare a etapei orbitale este de aproximativ 115 tone, inclusiv o sarcină utilă de aproximativ 30 de tone și un echipaj de 6-8 cosmonauți; lungimea fuselajului - 32,9 m, anvergura aripilor - 23,8 m.

După finalizarea sarcinilor în spațiu, etapa orbitală revine pe Pământ, aterizează ca o aeronavă convențională și poate fi reutilizată ulterior.

Scopul principal al navetei spațiale este de a efectua zboruri de navetă de-a lungul rutei Pământ-orbită-Pământ pentru a livra diverse sarcini utile (sateliți, elemente ale stațiilor orbitale etc.) pe orbite relativ joase, precum și să efectueze diverse studii în spațiu și experimente. . Departamentul de Apărare al SUA intenționează să folosească pe scară largă Naveta Spațială pentru militarizarea spațiului cosmic, căruia Uniunea Sovietică se opune ferm.

Primul zbor al navetei spațiale reutilizabile a avut loc în aprilie 1981.

Până la 1 ianuarie 1986 au avut loc 23 de zboruri de nave spațiale de acest tip, în timp ce s-au folosit 4 etape orbitale „Columbia”, „Challenger”, „Disk Veri” și „Atlantis”.

În iulie 1975, un important experiment spațial internațional a fost efectuat pe orbită apropiată de Pământ: navele celor două țări, sovieticul Soyuz-19 și americanul Apollo, au luat parte la un zbor comun. Pe orbită, navele au andocat, iar timp de două zile a existat un sistem spațial al navei spațiale din cele două țări. Semnificația acestui experiment constă în faptul că o problemă științifică și tehnică majoră a compatibilității navelor a fost rezolvată pentru implementarea unui program de zbor comun cu întâlnire și andocare, transfer reciproc de echipaje și cercetare științifică comună.

Zborul comun al navei spațiale Soyuz-19, pilotată de cosmonauții A. A. Leonov și V. N. Kubasov, și al navei spațiale Apollo, pilotată de cosmonauții T. Stafford, V. Brand și D. Slayton, a devenit un eveniment istoric în cosmonautică. Acest zbor a arătat că URSS și SUA pot coopera nu numai pe Pământ, ci și în spațiu.

Între martie 1978 și mai 1981, nava spațială sovietică Soyuz și stația orbitală Salyut-6 au zburat nouă echipaje internaționale în cadrul programului Interkosmos. În spațiu, echipajele internaționale au efectuat o mare activitate științifică - au efectuat aproximativ 150 de experimente științifice și tehnice în domeniul biologiei și medicinei spațiale, astrofizică, știința materialelor spațiale, geofizică, observarea Pământului pentru a studia resursele sale naturale.

În 1982, un echipaj internațional sovietic-francez a zburat pe nava spațială sovietică Soyuz T-6 și pe stația orbitală Salyut-7, iar în aprilie 1984, pe nava spațială sovietică Soyuz T-11 și pe stația orbitală Salyut-7 7, sovietică și Cosmonauții indieni au zburat.

Zborurile echipajelor internaționale pe nave spațiale sovietice și stațiile orbitale sunt de mare importanță pentru dezvoltarea cosmonauticii mondiale și dezvoltarea legăturilor prietenoase între popoarele diferitelor țări.