O navă de război este o navă aparținând forțelor armate ale unui stat, purtând marcajele exterioare ale naționalității, sub comanda unui ofițer care se află în serviciul statului său și, de asemenea, condusă de un echipaj care este supus unei discipline regulate. O navă de război care arborează pavilionul propriului său stat are suveranitate, care garantează împotriva amestecului oficialilor altui stat. Navele de război sunt proprietatea țării și, oriunde s-ar afla, sunt supuse doar legilor acesteia.

Fiecare navă de război, de regulă, este echipată cu mai multe tipuri de arme, dintre care una este cea principală, concepută pentru a rezolva sarcinile principale, iar restul sunt auxiliare, pentru a îndeplini sarcini suplimentare și autoapărare. Pentru controlul armelor, asigurarea navigației, comunicațiile și monitorizarea situației, navele sunt echipate cu mijloace radio-electronice și alte mijloace tehnice. Navele sunt conduse de centrale cu abur, diesel, diesel-electrice, turbine cu gaz, combinate sau nucleare. În funcție de scop, deplasare, armament și alte calități, navele sunt împărțite (clasificate) în clase, subclase și tipuri, precum și într-un număr de flote pentru a determina vechimea, în special a Marina Rusă și Marina Ucrainei, nave. sunt împărțite în rânduri.

CLASELE DE NAVE DE LUPTA MODERNE INTERNE

DUPĂ ARME ȘI SCOP

Portavioane- ca armament principal au avioane si elicoptere folosite in rezolvarea misiunilor de lupta, precum si pentru transportul de marfuri si oameni, comunicatii intre navele formatiei. Dotat cu mijloace care să asigure baza și operarea aeronavelor.

Nave de război mari concepute pentru a distruge submarinele inamice, navele de suprafață și navele pe mare, oferă aterizări amfibii, sprijin de foc pentru forțele terestre și rezolva alte misiuni de luptă pe mare.

Distrugători (distrugători)- acestea sunt nave de război destinate să distrugă submarinele inamice și navele de suprafață (navele), să efectueze apărarea antisubmarină și aeriană a navelor și navelor lor de suprafață pe mare și în luptă, pentru a asigura debarcarea forțelor de asalt amfibiu, transport maritim, sprijin de foc pentru trupe pe coastă, amenajarea minelor și alte sarcini.

nave antisubmarine(nave antisubmarine mari, nave antisubmarine mici) - concepute pentru a combate submarinele, asigură apărarea antisubmarină a formațiunilor de nave, convoai și aterizări la traversarea mării. Navele antisubmarine sunt capabile să opereze atât în ​​zone îndepărtate ale mărilor și oceanelor, cât și în mările adiacente teritoriului țării. Pentru a face acest lucru, navele anti-submarine sunt echipate cu sisteme sonar pentru căutarea și detectarea submarinelor, clasificarea lor, urmărirea lor și emiterea de desemnări ținte pentru arme. Aceste nave sunt înarmate cu rachete și torpile anti-submarine, bombardiere cu reacție pentru a arunca încărcături de adâncime. La fel și rachete antiaeriene și sisteme de artilerie. De regulă, au la bord elicoptere antisubmarin.

Nave de mină- conceput pentru apărarea minelor

Nave de artilerie cu rachete- ca armament principal au arme de rachete ghidate și artilerie

Nave de patrulare- concepute pentru a efectua serviciul santinelă, apărare antisubmarină, apărare aeriană și protecție antinavă a formațiunilor și convoaielor

Nave cu destinație specială(sediu, recunoaștere)

PE ZONA DE NAVIGARE

navele din zona mării îndepărtate

nave de coastă cu vele

nave de navigație interioară (fluvială) și navigație mixtă

PRIN METODĂ DE MIȘCARE

nave de deplasare

submarine (rachete strategice (SSBN), cu propulsie nucleară cu rachete de croazieră, submarine nucleare polivalente cu armament torpilă sau torpilă-rachetă, submarine nenucleare cu armament torpilă sau torpilă-rachetă)

cu principii de întreținere dinamică - navă cu hidrofoilă, navă cu cavitate de aer

DUPA TIPUL CENTRALEI PRINCIPALE

cu o centrală nucleară

cu centrala electrica cu turbina cu gaz

cu centrala diesel

DUPĂ TIPUL ARHITECTURAL ȘI STRUCTURAL ȘI NUMĂRUL ARBORELOR DE ELICE

nave monococa

nave cu cocă dublă

nave cu o singură etapă (cu mai multe etaje).

nave cu un singur arbore (cu două arbori).

NAVE AUXILIARE (NAVE DE APROVISIONARE)

Navele auxiliare de război sau navele de sprijin ale flotei auxiliare sunt nave care nu sunt nave de război, dar sunt deținute sau aflate sub controlul exclusiv al forțelor armate și au marcajele externe ale naționalității. Navele militare auxiliare nu sunt proiectate pentru a îndeplini misiuni de luptă. Scopul lor principal este lupta sau sprijinul logistic pentru operațiunile flotei pe mare și în radă. Navele militare de sprijin pot fi echipate atât cu un echipaj militar, cât și cu personal (echipă) civil. Navele auxiliare sunt nave militare, indiferent dacă nava este comandată de un comandant (ofițer) sau de un căpitan (civil). Navele de război auxiliare au aceeași imunitate suverană ca și navele de război datorită faptului că sunt deținute de stat sau sunt operate temporar în serviciul guvernamental necomercial. La fel ca navele de război, navele auxiliare au suveranitatea exclusivă asupra acțiunilor echipajului (echipajul navei) și ale pasagerilor de la bord.

În funcție de scop și de caracteristicile de performanță, navele auxiliare, cum ar fi navele de război, sunt împărțite în clase, iar în cadrul claselor - în subclase, ținând cont de intervalul de croazieră, tonaj sau specializare.

TIPURI DE NAVE AUXILIARE

Navele auxiliare sunt împărțite în nave de instruire, nave mamă, nave experimentale, căutare și salvare, spital, nave de încărcare, torpiloare, nave cu cablu, nave hidrografice, transporturi și așa mai departe.

TIPURI DE NAVE DE ALIMENTARE

Navele de sprijin includ ambarcațiuni de bază, care includ remorchere, șlepuri, macarale plutitoare și altele asemenea.

Rezumând această publicație, aș dori să remarc că strategiile navale ale statelor conducătoare ale lumii, bazate pe realitățile geopolitice ale secolului XXI, au condus la o schimbare a metodelor și metodelor de desfășurare a bătăliilor navale și de organizare a forțelor flotei. . În primul rând, acest lucru se datorează creării în SUA, Marea Britanie, Franța, Italia, Germania și o serie de alte țări a forțelor de desfășurare rapidă, al căror nucleu era portavioane și nave de asalt amfibie. În acest sens, una dintre principalele tendințe în dezvoltarea flotelor este o nouă etapă a „aviației” acestora. Potrivit experților, în secolul XXI, portavioanele își vor recăpăta rolul de „coloana vertebrală” a marinelor marilor puteri.

După cum știți, portavioanele formează baza unui grup de atac cu portavioane, care include nave de război moderne de diferite clase. Deci distrugătorii, la rândul lor, se apropie de crucișătoare în ceea ce privește capacitățile de luptă, fregate - spre, - fregate.

Bărcile de patrulare s-au răspândit. Această publicație arată o tendință spre crearea de bărci multifuncționale construite pe bază modulară, pe baza cărora, în funcție de sarcini, setul de arme se poate schimba rapid.

Impacturile navale ale secolului 21, în primul rând în conflictele locale, sunt caracterizate de operațiuni aer-term-mare în zonele de coastă. Pentru forțele amfibii, factorul decisiv a fost desfășurarea unei operațiuni de aterizare „peste orizont”, principalul mijloc de livrare a forței de aterizare a cărei forță de aterizare erau elicopterele amfibii de transport. Toate acestea au dus la o creștere a rolului navelor de asalt amfibie cu prezența mijloacelor de aviație și la o scădere a rolului navelor de asalt amfibie care nu sunt înarmate cu elicoptere și avioane convertibile de grup obișnuit.

Astfel, cele mai promițătoare nave ale forțelor amfibii ar trebui să includă nave de aterizare universale și nave de docuri care transportă elicoptere de aterizare, iar producția de nave de aterizare cu tancuri cu aterizare directă va fi limitată.

Pe lângă submarinele nucleare, care sunt în serviciu cu marinele unora dintre principalele țări ale lumii, recent a existat o dezvoltare activă a submarinelor nenucleare, care se caracterizează prin costuri reduse și permit țărilor mai puțin bogate să le cumpere. . În plus, submarinele nucleare domină într-un criteriu atât de important precum stealth-ul acustic. Crearea de submarine nenucleare cu centrale electrice independente de aer oferă avantaje semnificative. Se crede că această clasă specială de submarine va deveni baza forțelor submarine ale statelor non-nucleare în viitorul apropiat.

Barca- (coarță de poartă), o navă de transport maritim cu vele (3-5 catarge) cu vele drepte pe toate catargele, cu excepția catargului de mezan care poartă pânze înclinate. Inițial, barca a fost o mică navă comercială destinată navigației de coastă. Dar apoi dimensiunea acestui tip a crescut treptat. Barjele au fost produse în masă până în anii 1930. Secolul XX., Deplasarea lor a ajuns la 10 mii de tone. Cele mai mari două bărci cu pânze moderne „Kruzenshtern” și „Sedov” sunt o barcă cu 5 catarge.

Şlep- (italiană, spaniolă barca, franceză barquc), inițial a fost o navigație cu vâsle de pescuit fără punte, uneori un coaster, care a apărut pentru prima dată în Italia în secolul al VII-lea. Ulterior, barca s-a transformat într-un vas ușor de mare viteză, comun în Europa de Vest la Evul Mediu târziu, construit ca o galeră. Chiar și mai târziu, vâslele au dispărut pe șlepuri și au devenit complet corăbii cu vele, cu două catarge, care purtau proa, fore-marseille (fore-matt) și principala, marseille (principal-catarge). O caracteristică interesantă a fost că mezelul a fost montat direct pe catargul principal. Barjele erau preponderent nave comerciale de coastă.

Nava de război- (navă de război în engleză - navă de război). Judecând după imaginea și caracteristicile jocului, aceasta este aceeași fregata. În general, navele de război de la mijlocul secolului al XVI-lea erau numite nave de deplasare medie și mare, construite special în scopuri militare.

Galion- (galeon spaniol), o navă de război cu vele din secolele XVI-XVII. Avea o lungime medie de aproximativ 40m, o latime de 10-14m, forma de traversa, laturile verticale, 3-4 catarge. Pe catarg și catarg principal s-au așezat pânze drepte, pe catargul de mezan - înclinat, pe bompres - o jaluză. Suprastructura înaltă din pupa avea până la 7 punți, unde erau amplasate locuințe. Artilerie. armamentul consta din 50-80 de tunuri, situate de obicei pe 2 punți. Galeonii aveau navigabilitate scăzută datorită laturilor înalte și suprastructurilor voluminoase.

Caravelă- (caravella italiană), navă marină cu pânze cu o singură etapă, cu laterale înalte și suprastructuri la prova și pupa. Distribuit în secolele XIII - XVII. în ţările mediteraneene. Caravelele au intrat în istorie ca primele nave care au traversat Atlanticul, au navigat în jurul Capului Bunei Speranțe și pe care a fost descoperită Lumea Nouă. Caracteristicile caravelelor sunt laturile înalte, puntea adâncă în partea de mijloc a navei și echipamentul de navigație mixt. Nava avea 3-4 catarge, care fie cărau toate pânze oblice, fie puneau pânze drepte pe catargele din față și pe catargele principale. Pânzele latine de pe curțile înclinate ale catargelor principale și de mijloc permiteau navelor să navigheze abrupt în vânt.

Karakka- (fr. caraque), o mare navă cu pânze, comună în secolele XIII - XVI. și utilizate în scopuri militare și comerciale. Avea o lungime de până la 36 m. și o lățime de 9,4 m. și până la 4 punți. Suprastructuri dezvoltate la prova și pupa și 3-5 catarge. Laturile erau rotunjite și ușor îndoite spre interior, astfel de părți au îngreunat îmbarcarea. În plus, pe nave erau folosite plase de îmbarcare, ceea ce împiedica soldații inamici să urce pe navă. Catargele frontale și principale purtau arme directe (maria și proa), catargele de mijloc - oblice. Topsails au fost adesea amplasate suplimentar pe catarg și catarg principal. Artilerie. armamentul consta din 30-40 de tunuri. În prima jumătate a secolului al XV-lea. timpul karakka a devenit cea mai mare, mai avansată și mai înarmată navă.

Corvetă- (Corvetă franceză), o navă de război cu vele de mare viteză din secolele XVIII - XIX. Nava avea același echipament de navigație ca și fregata, cu singura excepție: un braț și un bom-jib au fost adăugate imediat la jaluză. Destinat pentru recunoaștere, patrulare și serviciu de mesagerie. Armament de artilerie de până la 40 de tunuri situate pe o singură punte.

Vas de război- în flota velieră a secolelor XVII - XIX. cea mai mare navă de război, avea 3 catarge cu arme de navigație pline. Deținea armament de artilerie puternic de la 60 la 130 de tunuri. În funcție de numărul de tunuri, navele au fost împărțite în rânduri: 60-80 tunuri - al treilea rang, 80-90 tunuri - al doilea rang, 100 și mai sus - primul rang. Erau nave uriașe, grele, cu manevrabilitate redusă, cu o mare putere de foc.

Pinasse- (fr. pinasse, eng. pinnace), un mic vas cu pânze de tip flaut, dar care se deosebește de acesta prin rame mai puțin concave și pupa plată. Partea din față a navei se termina într-un perete transversal aproape dreptunghiular, extinzându-se în înălțime de la punte până la castelul de probă. Această formă a frontului navei a existat până la începutul secolului al XVIII-lea. Pinasse avea o lungime de până la 44 m, avea trei catarge și un bompres puternic. Pe catargele principal și din față s-au ridicat pânze drepte, pe catargul de mizan - un mizan și o croazieră deasupra lui, iar pe bompres - orb și bom orb. Deplasarea pinaselor este de 150 - 800 de tone.Au fost destinate în principal scopurilor comerciale. distribuite în ţările din Nord. Europa în secolele XVI-XVII. Avea pupa plată, 2-3 catarge, servită în principal în scop comercial.

Roz- (gol roz), navă de pescuit și comercială din secolele XVI - XVIII. Pe Marea Nordului avea 2, iar pe Marea Mediterană 3 catarge cu pânze oblice (echipament de navigație sprint) și pupa îngustă. Avea la bord până la 20 de tunuri de calibru mic. Ca navă de pirați, a fost folosită în principal în Marea Nordului.

flaute- (goal fluit), navă de transport cu vele din Țările de Jos din secolele XVI-XVIII. Avea laturi cu o prăbușire deasupra liniei de plutire, care erau pline în interior în partea de sus, o pupă rotunjită cu o suprastructură și un pescaj mic. Puntea avea o suprafață și era destul de îngustă, ceea ce se explica prin faptul că lățimea punții a fost un factor decisiv în determinarea cuantumului taxei de către Vama Sound. Pe catargele din față și pe catarge principal erau vele drepte (proape, mare și topsail), iar pe catargul mizzen - mizzen și topsail. Pe bompres a fost plasat un jaluz, uneori un bom-blind. Prin secolul al XVIII-lea bramsels au apărut deasupra velelor, iar un cruisel a apărut deasupra velelor. Primul flaut a fost construit în 1595 în Horn, centrul construcțiilor navale din Olanda. Lungimea acestor nave era de 4-6 sau mai multe ori lățimea lor, ceea ce le permitea să navigheze destul de abrupt la vânt. Pentru prima dată în lontă, au fost introduse catargele de vârf inventate în 1570. Înălțimea catargelor depășea acum lungimea vasului, iar curțile, dimpotrivă, au început să fie mai scurte. Astfel, au fost create vele mici, înguste și ușor de întreținut, ceea ce a redus numărul total al echipajului de vârf. Pe catargul de mezan, o velă dreaptă a cruiselului a fost ridicată deasupra pânzei oblice obișnuite. Pe flaute a apărut pentru prima dată o cârmă, ceea ce a făcut mai ușor deplasarea cârmei. Flautele de la începutul secolului al XVII-lea aveau o lungime de aproximativ 40 m, o lățime de aproximativ 6,5 m, un pescaj de 3 - 3,5 m, o capacitate de transport de 350 - 400 de tone.Pentru autoapărare, erau 10 - 20 de tunuri. instalat pe ele. Echipajul era format din 60 - 65 de persoane. Aceste nave se distingeau prin navigabilitate bună, viteză mare și capacitate mare și, prin urmare, au fost folosite în principal ca nave de transport militar. În secolele XVI-XVIII, flautele au ocupat o poziție dominantă în rândul navelor comerciale de pe toate mările.

Fregată- (cap. fregat), velier cu trei catarge din secolele XVIII - XX. cu echipamentul complet de navigație al navei. Inițial, a existat o jaluză pe sprânceană, mai târziu au fost adăugate un braț și un braț, chiar mai târziu jaluzelul a fost îndepărtat și a fost instalat un braț de secțiune mediană. Echipajul fregatei era de 250 - 300 de oameni. Nava multifuncțională a fost folosită pentru escorta caravanelor comerciale sau nave simple, interceptarea navelor comerciale inamice, recunoașterea pe distanță lungă și serviciul de croazieră. Armament de artilerie de fregate de până la 62 de tunuri situate pe 2 punți. Fregatele diferă de navele de luptă cu vele prin dimensiunile lor mai mici și artileria. arme. Uneori, fregatele erau incluse în linia de luptă și erau numite liniare.

Sloop- (go. sloep), erau mai multe tipuri de nave. Nava de război cu 3 catarge din secolele XVII-XIX. cu navigare directă. Ca mărime, ocupa o poziție intermediară între o corvetă și un bric. Destinat pentru recunoaștere, patrulare și serviciu de mesagerie. Erau și sloops cu un singur catarg. Folosit pentru comert si pescuit. Frecvent în Europa și America în secolele XVIII - XX. Tachelajul constă dintr-o pânză principală hafel sau Bermuda, o pânză de sus și un braț. Uneori, acestea au fost furnizate suplimentar cu un alt foc și velă.

Shnyava- (goal snauw), un mic vas comercial sau militar cu vele, comun în secolele al XVII-lea - al XVIII-lea. Shnyavs aveau 2 catarge cu pânze drepte și un bompres. Caracteristica principală a shnyava a fost shnyav-sau trisel-catarg. Era un catarg subțire, așezat pe punte într-un bloc de lemn chiar în spatele catargului principal. Vârful acestuia a fost fixat cu un jug de fier sau o grindă transversală de lemn pe (sau sub) partea din spate a martei principale. Shnyavii care erau în serviciul militar erau de obicei numiți corvete sau sloops de război. Adesea, ei nu purtau un catarg schnyav, iar în locul său, din partea din spate a vârfului catargului principal, era așezat un cablu, care era umplut pe punte cu legături pe lufe. Mizana era atașată de acest sejur, iar hafelul era foarte greu. Lungimea shnyava a fost de 20 - 30 m, lățimea a fost de 5 - 7,5 m, deplasarea a fost de aproximativ 150 de tone, echipajul a fost de până la 80 de persoane. Shnyav-urile militare erau înarmate cu 12 - 18 tunuri de calibru mic și erau folosite pentru recunoaștere și serviciul de mesagerie.

Pahar înalt pentru bere- (goeleta engleză), o navă cu pânze cu pânze înclinate. Prima a apărut în America de Nord în secolul al XVIII-lea. si avea 2-3 catarge initial doar cu vele oblice (goelete cu gaff). Aveau astfel de avantaje precum o capacitate mare de transport, capacitatea de a naviga foarte abrupt la vânt, aveau un echipaj mai mic la bord decât navele cu platforme de navigație directe necesare și, prin urmare, au fost utilizate pe scară largă într-o varietate de modificări. Golelele nu erau folosite ca bărci cu pânze militare, dar erau populare printre pirați.

Principala caracteristică a clasificării interne a navelor este scopul acesteia. Toate navele civile, în funcție de destinația lor, se împart în nave de transport, de pescuit, de serviciu și de sprijin și nave de flotă tehnică.

NAVE DE TRANSPORT

Navele de transport formează nucleul principal al flotei maritime și fluviale. Acestea sunt destinate transportului diferitelor mărfuri și pasageri și sunt împărțite în nave de marfă, pasageri, marfă-pasageri și nave de transport speciale.

tipuri de nave de marfă

Navele de marfă sunt împărțite în două clase principale - marfă uscată și tancuri, care, la rândul lor, includ nave de diferite tipuri și scopuri.

TIPURI DE NAVE DE MARFĂ USCATĂ

Clasa navelor de marfă uscată include navele de marfă uscată de destinație generală și navele specializate - pentru transportul anumitor mărfuri.

NAVE DE MARFĂ USCATĂ Navele de uz general sunt concepute pentru transportul de mărfuri generale și sunt cele mai comune tipuri de nave.

Navele de marfă uscată () au cale de marfă spațioase care ocupă partea principală a carenei și, de obicei, două punți (navele mici sunt cu o singură punte, cele mari sunt cu două și trei punți). Sala mașinilor, de regulă, cu o instalație diesel, este situată în pupa sau deplasată înainte de una sau două cale de marfă. Fiecare cală are o trapă de marfă (uneori două), închisă cu închideri metalice cu acționare mecanizată. Ca vehicule de marfă se folosesc macarale sau brațuri cu o capacitate de ridicare de până la 10 tone; pentru încărcături grele se folosesc brațe de marfă cu o capacitate de ridicare de la 30 la 200 de tone. Multe nave moderne de marfă uscată sunt echipate cu o cală frigorifică pentru transportul mărfurilor perisabile și un rezervor adânc pentru transportul uleiurilor comestibile lichide. Navele fluviale de marfă uscată, indiferent de dimensiunea lor, au de obicei o singură cală de marfă - pentru confortul încărcării și descărcării.

La PENTRU NAVE SPECIALIZATE DE MARFĂ USCATĂ includ nave frigorifice, containere, cu remorcă, nave pentru transportul mărfurilor în vrac, transportoare de lemn, nave pentru transportul vehiculelor, animalelor etc.

NAVE REFRIGERATE sunt destinate transportului de produse perisabile (pește, carne, fructe). Calele lor de marfă au unități fiabile de izolare termică și refrigerare care asigură răcirea calelor. În funcție de tipul de marfă transportată, temperatura în cale se menține de la +5 la -25°C.

Unele frigidere au unități frigorifice puternice care nu numai că mențin temperatura setată, dar și îngheață rapid încărcătura. Astfel de vase se numesc frigidere de producție și transport. Vasele destinate transportului de fructe (purtători de banane) au o ventilație îmbunătățită a calei.

Capacitatea de transport a navelor frigorifice ajunge la 8000-12000 de tone. Viteza este ceva mai mare decât cea a navelor de marfă uscată generală, deoarece mărfurile perisabile necesită livrare rapidă la destinație.

NAVE CONTAINER() sunt destinate transportului de mărfuri preambalate în containere speciale grele, a căror greutate cu marfă este de 10-20 tone. Capacitatea de transport a navelor container este de la 8.000 la 20.000 de tone, viteza este de 30 de noduri.

Datorită faptului că în magaziile de marfă nu sunt plasate mărfuri bucăți de diferite dimensiuni și greutăți, ci containerele standard, operațiunile de încărcare și descărcare pe navele portacontainere se desfășoară de 10 ori mai repede decât pe navele de marfă uscate convenționale.

Navele de containere se disting printr-o deschidere mare a punții deasupra calelor de marfă, ceea ce elimină o operațiune atât de laborioasă precum deplasarea orizontală a mărfurilor în cală. Macarale rulante tip portal cu o capacitate de ridicare de 20-25 tone sunt utilizate de obicei ca vehicule de marfă pe navele portacontainere (nave containere alimentatoare). Pe unele nave containere care deservesc o linie permanentă, nu există deloc dispozitiv de marfă. În aceste cazuri, operațiunile de marfă sunt efectuate prin mijloace terminale - macarale portal.

O varietate de nave de containere sunt nave pentru transportul de barje de containere plutitoare, numite. Astfel de șlepuri cu o capacitate de transport de 250-300 de tone sunt descărcate de pe vas direct pe apă, după care sunt remorcate până la dana destinatarului. Datorită faptului că transportul de containere, care este deosebit de benefic pentru traficul mixt (cală ferată - mașină - navă), vă permite să livrați mărfuri de la expeditor către destinatar la un cost minim la reîncărcarea de la un mod de transport la altul și în același timp. timp asigură o bună siguranță a încărcăturii. Navele de containere au fost dezvoltate pe scară largă în ultimii ani și sunt cel mai promițător tip de vas de marfă uscată.

NAVE REMORCĂ sunt folosite pentru transportul de mărfuri în așa-numitele remorci de remorcă (). Marfa plasată în remorci cu roți poate fi încărcată (sau descărcată) prin rularea sau scoaterea remorcilor pe și în afara navei într-un timp foarte scurt - în câteva ore în loc de câteva zile pe o navă de marfă uscată convențională. Capacitatea de transport a navelor cu remorcă este de la 1000 la 10000 de tone, viteza este de 20-26 noduri. Asemenea navelor de containere, navele cu remorcă au devenit recent răspândite. Unele nave mai noi de acest tip sunt adaptate pentru a transporta remorci (în cale) și containere (pe puntea superioară) în același timp. Astfel de vase sunt numite piggyback.

NAVE DE MARFĂ VRAC destinate transportului de minereu, concentrate de minereu, cărbune, îngrășăminte minerale, materiale de construcție, cereale etc. Aceste mărfuri reprezintă aproximativ 70% din totalul mărfurilor uscate transportate pe mare, astfel încât numărul navelor pentru transportul mărfurilor în vrac este în creștere rapid și reprezintă deja mai mult de 20% din tonaj al întregii flote de transport maritim mondial.

Navele de marfă în vrac () sunt împărțite în transportoare de minereu, nave care transportă cea mai grea marfă, nave pentru mărfuri ușoare și universale. Unele dintre aceste nave pot avea un dublu scop, de exemplu, transportă mărfuri în vrac într-o direcție și mașini în direcția opusă, sau minereu acolo și petrol (petrol și transportoare de minereuri) în direcția opusă.

Navele de acest tip sunt cu o singură punte, cu o sală de mașini și o suprastructură situată în pupa. Ele diferă de alte nave de marfă uscată prin capacitatea lor mare de transport de până la 150.000 de tone și viteza relativ scăzută de aproximativ 14-16 noduri.

Calele de marfă, de regulă, au pereți înclinați în părțile inferioare și superioare, care asigură autodistribuirea încărcăturii (autocusătură) atât pe direcția longitudinală, cât și pe cea transversală. Tancurile situate între acești pereți și lateral sunt proiectate pentru a primi apă de balast, a cărei cantitate este de obicei mult mai mare decât la navele generale de marfă uscată. Unele nave au pereți longitudinali în calele de marfă, care reduc călcâiul atunci când încărcătura este deplasată la bord, iar al doilea fund are o pardoseală îngroșată și întăriri care permit efectuarea operațiunilor de marfă cu un apucator.

Marea majoritate a navelor de marfă vrac nu au instalații de marfă și sunt încărcate și descărcate de către instalațiile portuare; în rest, se folosesc macarale tip portal fie rotative, fie cu bobinare. Unele nave sunt echipate cu transportoare cu bandă care permit descărcarea automată a mărfurilor din cală (nave cu autodescărcare).

TRANSPORTATORI DE CHEESTEA sunt destinate transportului de marfă de cherestea - lemn rotund și cherestea. Transportatorii de cherestea diferă de navele de marfă uscată de uz general la viteză mai mică (13-15 noduri), în prezența - indiferent de dimensiunea navei, a unei singure punți și a armăturilor de gheață întărită, permițându-le să intre în porturile Bazinul Polar, de unde, practic, scot cheresteaua.

Puntea superioară întărită și capacele de trapă asigură transportul unei cantități semnificative de marfă (aproximativ o treime) pe puntea deschisă. Transportoarele de lemn iau de obicei apă 6 allast (aproximativ 10 la sută din capacitatea de transport) pentru a asigura stabilitate chiar și atunci când sunt complet încărcate, astfel încât au compartimente de balast de mare capacitate.

Există și transportoare de cherestea fără balast, dar atunci când călătoresc fără cherestea, aceștia se confruntă cu rafale, ceea ce este nedorit. Recent, cheresteaua este transportată în pachete. Această metodă de transport face posibilă reducerea la jumătate a spațiului de parcare pentru operațiunile de marfă. Transportoarele de pachete de cherestea au trape mari și dispozitive de marfă de înaltă performanță (macarale tip portal rotativ sau rulant, macarale cu braț).

TIPURI DE CISTERNE

Tipul de autocisterne este împărțit în: cisterne pentru transportul țițeiului și produselor petroliere (pacură, benzină, motorină, kerosen etc.), nave pentru transportul gazelor lichefiate (purtători de gaz), chimicale (acide, topite). sulf etc.) - purtători chimici, precum și alte mărfuri lichide (acvarieni, purtători de vin, purtători de ciment).

CISTERNE

Tancurile sunt unul dintre cele mai comune tipuri de nave de transport, reprezentând aproximativ 40% din tonajul mondial al flotei de transport.

Este o navă cu o singură punte, cu o cameră de mașini la pupa și suprastructură. Partea de marfă a tancului este împărțită prin pereți transversali și unul, doi sau trei longitudinali în compartimente de marfă, numite tancuri de marfă. O parte din tancuri este luată pentru balast cu apă, pe care cisternul îl ia întotdeauna în călătoria de întoarcere.

Partea de marfă din prova și din pupa este separată de încăperile învecinate prin compartimente înguste uscate, impermeabile la petrol și gaze numite baraje de cauciuc.

O cameră de pompe cu pompe de marfă pentru descărcarea navei din ulei este situată în fața camerei mașinilor. Pentru comunicarea dintre suprastructura pupa și puntea castelului, pe care se află dispozitivul de ancorare-ancoră, este echipat un pod de tranziție. Unele autocisterne mari sunt construite fără pasarelă, care este înlocuită cu o pasarelă de-a lungul punții superioare, iar rețelele electrice, care sunt de obicei așezate de-a lungul pasarelei, în acest caz sunt trase în țevi metalice.

Cisternele, care sunt deosebit de periculoase în ceea ce privește incendiul, sunt echipate cu sisteme fiabile de stingere a incendiilor.

Capacitatea de transport a tancurilor variază foarte mult de la 1.000 de tone pentru cisternele de distribuție la 400.000 de tone pentru supertancurile gigant, care sunt cele mai mari nave din lume. Dimensiunile tancurilor depind de capacitatea lor de transport. Cisternele fluviale au o capacitate de transport de 150 până la 5000 de tone și o viteză de 10-20 km/h. Capacitatea de transport a barjelor cisterne fluviale ajunge la 12.000 de tone.

PENTRU GAZ

Transportoarele GNL sunt proiectate pentru transportul de produse naturale lichefiate și petroliere, de ex. gaze eliberate în timpul producției de petrol - metan, propan, butan, amoniac. Aceste gaze, care sunt un combustibil excelent și materie primă valoroasă pentru industria chimică, sunt transportate în stare lichefiată, răcite (în rezervoare izolate) sau sub presiune.

Spre deosebire de tancurile, ale căror tancuri de marfă formează elemente ale structurii carenei, transportoarele de gaze au rezervoare de marfă independente - cilindrice (verticale sau orizontale), sferice sau dreptunghiulare. Transportoarele de gaz destinate transportului metanului de gaz natural lichefiat, care este transportat în stare răcită (până la -161,5 ° C), au doar rezervoare dreptunghiulare cu izolație fiabilă.

Pentru a efectua operațiuni de marfă, acestea sunt echipate cu un sistem de marfă format din pompe, compresoare, conducte și un rezervor intermediar. Deoarece este interzisă introducerea balastului de apă în rezervoarele de marfă, transportoarele de gaze sunt echipate cu rezervoare de balast (în fund dublu sau de-a lungul lateralelor).

Transportul gazelor lichefiate este asociat cu creșterea explozivității încărcăturii. Pentru a evita formarea amestecurilor explozive gaz-aer, transportoarele de gaze sunt prevăzute cu compartimente fiabile de ventilație și compresor situate în prova și un sistem de alarmă cu privire la formarea concentrațiilor de gaz periculoase. Sistemul de dioxid de carbon este folosit de obicei pentru stingerea incendiilor.

În prezent, o clasă de nave combinate se dezvoltă rapid, adică nave adaptate pentru transportul mai multor tipuri specifice de mărfuri, ceea ce este foarte benefic pentru transportul maritim din sens opus, deoarece exclude cursele de balast goale. Această clasă de nave de marfă include transportoare de minereu petrolier, transportoare de lemn de bumbac și altele asemenea.

tipuri de nave de pasageri și marfă-pasageri

Clasa navelor de pasageri include navele destinate transportului de pasageri. Uneori sunt prevăzute și cabine de pasageri pe navele de marfă obișnuite, dar o navă de pasageri este luată în considerare dacă ia la bord mai mult de 12 pasageri. Dacă pe o astfel de navă încărcătura acceptată este mai mare de 40% din capacitatea totală de transport, atunci nava se numește navă marfă-pasageri.

În funcție de scopul lor, ele sunt împărțite în nave pentru deservirea liniilor regulate, nave pentru călătorii turistice, nave pentru transportul în masă de oameni și nave pentru trafic local.

tipuri de nave pentru deservirea liniilor regulate de pasageri

Acestea sunt nave de pasageri care efectuează zboruri între porturi date după un anumit program. Un interes deosebit sunt aici navele transoceanice de pasageri concepute pentru 2.000-3.000 de pasageri cu o deplasare de până la 100.000 de tone și o viteză de 30 de noduri.

bărci pentru călătorii turistice

Navele de pasageri pentru călătorii turistice (croaziere), care au devenit deosebit de răspândite în ultima perioadă, au viteze mai moderate (18-22 noduri) și sunt mari.

Nave fluviale de pasageri care deservesc linii regulate sau utilizate pentru cazarea a pana la 600 de pasageri la bord si au o viteza de aproximativ 27 km/h.

Pe navele moderne de pasageri oceanice, toți pasagerii au la dispoziție cabine cu unul, două, trei, patru paturi sau penthouse-uri cu toate facilitățile. Pentru recreere și divertisment al pasagerilor, există saloane, săli de jocuri, săli de sport, piscine, restaurante, cafenele, cluburi tematice și multe altele.

O caracteristică distinctivă a navelor mari de pasageri este prezența mai multor punți și platforme în carenă și o suprastructură dezvoltată pe mai multe niveluri. Se acordă o atenție deosebită asigurării siguranței navigației - echipamente de salvare, măsuri de stingere a incendiilor, asigurarea nescufundabilității. Aproape toate navele de pasageri sunt echipate cu stabilizatori.

nave pentru comunicaţii locale

Navele pentru comunicații locale includ atât nave mici de pasageri și bărci, cât și nave mari concepute pentru 500-600 de pasageri. În prezent, acestea sunt utilizate pe scară largă cu o viteză de până la 40 de noduri, proiectate pentru 600 de pasageri, precum și hovercraft pentru pasageri.

tipuri de nave speciale de transport

Clasa navelor speciale de transport include diferite feriboturi, nave de transport și remorchere cu împingător.

FERRIC MARITOR Există căi ferate, căi ferate-auto, auto-călători și călători. Acestea servesc pentru transportul vagoanelor de cale ferată, mașinilor, precum și a pasagerilor pe trecerile cu feribotul care leagă arterele rutiere terestre. În plus, feriboturile auto-pasager sunt utilizate pe scară largă - pentru călătoriile pe mare.

Feribotul feroviar au o punte de marfă, iar feriboturile au una sau două. Dar, deoarece încărcarea mașinilor pe punte se efectuează de obicei de la țărm la nivelul uneia dintre punți, se utilizează un lift sau rampe pentru a le transfera pe o altă punte.

Pe feriboturile feroviare, intrarea pe puntea de marfă se face de la pupa, pe feriboturile de automobile - de la pupa, de la prova sau lateral. Deschiderile de intrare (porturile de poală) sunt închise cu capace cu balamale. Pe unele feriboturi auto, o parte a structurii carenei este pliată în prova - așa-numitul nas cu balamale. În suprastructură se află spațiile pentru pasageri, inclusiv locurile de scaun și de dormit, în funcție de durata zborului, precum și saloanele, barurile, restaurantele de pe feribotul. Feriboturile au de obicei două posturi de control (în prova și pupa), stabilizatoare și propulsoare pentru a asigura o bună manevrabilitate la acostare.

Capacitatea de transport a feribotului modern variază de la 200 la 60.000 de tone. In medie MAȘINĂ ȘI FERRIC PENTRU PASAGERI găzduiește aproximativ 200 de mașini și 1000 de pasageri, cale ferată - până la 50 de vagoane.

REMORCARE DE TRANSPORT ȘI REMORCARE IMPINGE servesc ca vehicul pentru nave autopropulsate și neautopropulsate, în principal pe căile navigabile interioare, unde mărfurile sunt transportate pe șlepuri, brichete, trenuri secționale etc.

Spre deosebire de remorcherele de transport remorchere cu împingător efectuează deplasarea navelor neautopropulsate prin împingere și remorcare.

tipuri de nave:

Afrikaans Albaneză Arabă armeană Azerbaidjană Bieloruză Bulgară Catalană Chineză (simplificată) Chineză (tradițională) Croată Cehă Daneză Detectare limbă Olandeză Engleză Estonă Filipină Finlandeză Franceză Galiză Georgiană Germană Greacă Haitian Creole Ebraică Hindi Maghiară Islandeză Indoneziană Irlandeză Japoneză Coreană Latină Letonă Lituaniană Macedoneană Malaeză Malteză Norvegiană Persană Poloneză Portugheză Română Rusă Sârbă Slovacă Slovenă Spaniolă Swahili Suedeză Thai Turcă Ucraineană Urdu Vietnameză Galeză Idiș ⇄ Afrikaans Albaneză Arabă Armenă Azerbară Bască Bieloruză Bulgară Catalană Chineză (simplificată) Chineză (tradițională) Croată Cehă Daneză Olandeză Engleză Estonă Filipină Finlandeză Franceză Galiză Georgiană Germană Greacă Haitian Creole Ebraică Hindi Maghiară Islandeză Indoneziană Irlandeză Italiană Japoneză Coreeană Latină Letonă Lituaniană Macedoneană Malaeză Malteză Norvegiană Persană Poloneză Portugheză Română Rusă Sârbă Slovacă Slovenă Spaniolă Swahili Sw edish thailandez turc ucrainean urdu vietnamez galez idish

engleză (detectată automat) » rusă

În ajunul Zilei Marinei, Defend Russia încearcă să-și dea seama cum diferă o corvetă de o fregată, o navă mare anti-submarină de o navă mare de aterizare și o navă de o navă.

— Eram pe o barcă! - o fetiță poate țipa, coborând, de exemplu, de pe nava cu aripă aeriană Meteor, navigând pe ea de la terasamentul Admiralteyskaya din Sankt Petersburg la Peterhof. Dacă întâmplător trece prin apropiere un adevărat lup de mare în vestă, cu o țeavă, o proteză de lemn în loc de picior și un papagal pe umăr, țipând despre piaștri, atunci va crede că fata cu părinții ei tocmai a coborât. , să zicem, de la bordul Gărzilor, care este nava amiral a flotei ruse de la Marea Neagră.

Pentru că nava poate aparține doar marinarilor militari. Iar civilii au tribunale.

Din punct de vedere al filologiei, marinarul nu va avea în întregime dreptate, pentru că nava este un concept generic care denotă și o specie. Navele sunt militare și civile. Militarii se numesc nave, civilii se numesc nave. Dar, desigur, nimeni nu va corecta lupul de mare. Dimpotrivă, va urlă pe tema: „Ei nu înoată, dar merg! Navele pe mare merg!

Nimeni nu-și amintește de ce navele navighează pe mare, dar dacă tot pui această întrebare unui marinar (fie civil sau militar), atunci cu aproape sută la sută probabilitate vei afla CE plutește de fapt. „Lâna plutește în gaură” (cuvântul „lană” este mai puțin poetic, dar brutalii Moremans îl înlocuiesc cu unul consonantic).

Navele navighează din același motiv pentru care artiștii pictează mai degrabă decât pictează tablouri, contabilii măsoară anul în sferturi, mai degrabă decât în ​​sferturi, lucrătorii din gaze construiesc doar conducte de gaz în loc de conducte de gaz, iar muncitorii petrolier produc petrol.

discurs profesional. În general, trebuie să ne amintim că merg atât pe puntea navei, cât și pe mare pe ea. Ce se va întâmpla dacă un filolog îl întreabă pe un marinar „atunci de ce aveți căpitani de mare, și nu căpitani de lungă rază?” Nimeni nu știe. Un astfel de experiment riscant nu a fost realizat.

Navele au propria clasificare (ținând cont de istoria dezvoltării flotei imperiale / sovietice / ruse și de diferite tradiții din țara noastră și din Occident, putem spune cu încredere că există mai multe dintre ele). Marina rusă include nu numai nave de război, ci și nave de sprijin.

Navele sunt clasificate în primul rând pe ranguri, care depind de deplasare.

În cadrul rangurilor există o clasificare, în funcție de scop. Ca, de exemplu, în cazul mașinilor: mașinile pot fi polițiști, sau livrând pizza sau colectând corespondență, iar camioanele pot transporta mărfuri în vrac, lichide sau congelate.

O navă cu o deplasare mai mare de 5000 de tone aparține navelor de primul rang. Portavioanele au această deplasare.

Flota rusă are în prezent doar una - - 61.000 de tone.

Deși, mai precis, „Kuznetsov” aparține clasei de crucișătoare care transportă avioane grele. Croazierele și unele distrugătoare (distrugători), navele antisubmarine (BOD), navele de antrenament și aterizare (BDK) au, de asemenea, o deplasare de peste 5000 de tone. În cadrul acestor clasificări există și altele. Croazierele pot fi: nucleare grele (), rachete ("Varyag"), submarine nucleare strategice grele (submarine), submarine strategice cu rachete (submarine). O navă de primul rang este comandată de un căpitan de primul rang (un analog în forțele terestre este un colonel). Potrivit chartei, o navă de prim rang este echivalată cu un regiment.

Cu un portavion, totul este mai mult sau mai puțin clar. Sarcina sa este de a livra unități aeriene în teatrul de operațiuni, putând să se apere simultan.

Croazierul este propria sa flotă.

Ca navă multifuncțională, înarmată în primul rând cu rachete de croazieră, poate opera în afara forțelor principale ale flotei, sau poate cu acestea, îndeplinind sarcini de pază a unui detașament de nave. Un crucișător este o navă plină de arme: rachetă, mină-torpilă, artilerie. În plus, crucișătorul poate transporta elicoptere. - moştenirea filologică a imperiului. Torpile - mine autopropulsate, conform constructorilor ruși din secolul al XIX-lea - au fost amplasate pe navele care operau ca parte a unei escadrile. Așa au apărut distrugătoarele. Din punctul de vedere al clasificării maritime occidentale, un distrugător este o navă cu o deplasare de peste 6.000 de tone, adică o navă de primul rang în clasificarea noastră, care este apropiată de BOD în funcționalitatea sa, dar mai puțin. înarmat decât un crucișător.

Distrugătoarele sunt nave universale care operează atât pentru a sprijini aterizarea și paza, cât și împotriva forțelor inamice.

Ele poartă nu numai artilerie antiaeriană, rachete, arme antisubmarin și torpile miniere, dar pot fi și o platformă pentru elicopterul Ka-27 (). Navele mari antisubmarine (de exemplu) sunt aproape de crucișătoare, deoarece sunt bine înarmate. Ele sunt superioare în deplasare față de navele mari de debarcare, a căror sarcină este, în primul rând, să livreze trupele într-un punct (de exemplu, care este o navă de rangul doi).

Navele de rangul doi sunt împinse în afara apei de la 1500 la 5000 de tone.

Ei sunt comandați de un căpitan de gradul doi (locotenent-colonel). Acestea includ nave de patrulare, rachete, de aterizare de rangul 2 și unele submarine (proiecte sau). Navele de patrulare se mai numesc și corvete (de exemplu, corveta de plumb „Garding” a celei mai noi ruse). Există o confuzie clară cu fregate, deoarece deplasarea lor de până la 5000 de tone le face să se clasifice drept nave de rangul doi, din punct de vedere al funcționalității pot fi considerate nave de patrulare, dar clasa „fregate” nu a existat în flota sovietică. .

Navele de rangul trei - aceasta nu va fi o surpriză - sunt comandate de un căpitan de rangul al treilea (pe uscat - un maior). Deplasarea lor este de la 500 la 1500 de tone.

Nave de rachete, artilerie, de aterizare și antisubmarin de rangul 3, plus dragămine de rangul 3.

Curătorii de mine sunt nave speciale a căror sarcină nu este să atace inamicul (nave de atac) sau să păzească grupul de nave și instalațiile terestre (gărzi), ci să caute și să distrugă minele și obstacolele. Spre deosebire de navele de rangul întâi/al doilea (aterizare mare și antisubmarin mare), navele de rang al treilea sunt mici: artilerie (MAK „Astrakhan”, numită și corvetă), rachetă (MRK „Shtil”), nave antisubmarin (MPK „Muromets”) și aterizare mică pe o pernă de aer (MDKVP „Mordovia”).

Nava de rangul al patrulea este sub comanda unui locotenent comandant, locotenent superior, locotenent.

Aici, pentru prima dată, dispare cuvântul „navă”, care este înlocuit cu o „barcă”: aterizare, artilerie, rachetă, anti-sabotaj, precum și dragători de mine de rangul 4.

Deplasare - de la 100 la 500 de tone.

Alexey Tokarev

Secolul al XVII-lea a fost o perioadă bogată în istoria construcțiilor navale. Navele au devenit mai rapide, mai manevrabile, mai stabile. Inginerii au învățat să proiecteze cele mai bune exemple de nave cu pânze. Dezvoltarea artileriei a făcut posibilă echiparea navelor de luptă cu tunuri fiabile și precise. Necesitatea acțiunii militare a determinat progresul în construcțiile navale.

Cea mai puternică navă de la începutul secolului

La începutul secolului al XVII-lea a început epoca navelor de luptă. Primul cu trei punți a fost HMS britanic „Prince Royal”, care a fost eliberat de la șantierul naval Woolwich în 1610. Constructorii de nave britanici au luat prototipul de pe nava amiral daneză și, ulterior, l-au reconstruit și îmbunătățit în mod repetat.

Pe navă au fost ridicate 4 catarge, câte două pentru vele drepte și latine. Cu trei etaje, inițial de 55 de tunuri, nava în versiunea finală din 1641 a devenit 70 de tunuri, apoi și-a schimbat numele în Resolution, a returnat numele și, în 1663, avea deja 93 de tunuri în echipament.

• Deplasare aproximativ 1200 tone;
• Lungime (chila) 115 picioare;
• Lățimea (media navei) 43 de picioare;
• Adâncimea șanțului 18 picioare;
• 3 punți de artilerie cu drepturi depline.

În urma luptelor cu olandezii, nava a fost capturată de inamic în 1666, iar când au încercat să o recucerească, a fost arsă și inundată.

Cea mai puternică navă de la sfârșitul secolului

„Soleil Royal” francez a fost construit de constructorii naval ai șantierului naval Brest de 3 ori. Primul trei catarge din 1669 cu 104 tunuri, creat ca un adversar egal cu „Suveranul Regal” britanic, a fost pierdut în 1692. Și în același an, un nou cuirasat a fost deja construit cu un armament de 112 tunuri și avea:

• Pistole 28 x 36 lb., 30 x 18 lb. (punte din mijloc), 28 x 12 lb. (pe puntea din față);
• Deplasare 2200 tone;
• 55 metri lungime (de-a lungul chilei);
• Lățime 15 m (de-a lungul cadrului din mijlocul navei);
• Pescaj (intryum) 7 m;
• O echipă de 830 de oameni.

Al treilea a fost construit după moartea precedentului, ca un demn moștenitor al tradițiilor glorioase asociate acestui nume.

Noi tipuri de nave din secolul al XVII-lea

Evoluția secolelor trecute a mutat accentul construcțiilor navale de la nevoia de a naviga pur și simplu în siguranță pe mări, de la navele comerciale ale venețienilor, hanseaticilor, flamanzilor și, în mod tradițional, portughezilor și spaniolilor pentru a depăși distanțe semnificative, la afirmarea importanței dominației. pe mare și, ca urmare, apărându-și interesele prin acțiuni militare.

Inițial, au început să militarizeze nave comerciale pentru a contracara pirații, iar în secolul al XVII-lea s-a format în cele din urmă o clasă de nave de război și a existat o separare a marinei comerciale și a marinei.

În construcția marinei au reușit constructorii de nave și, bineînțeles, provinciile olandeze.De la constructorii de nave portughezi își are originea galionul - baza puterii escadrilelor din Spania și Anglia.

galionul secolului al XVII-lea

Constructorii de nave din Portugalia și Spania, care până de curând au jucat un rol semnificativ, au continuat să îmbunătățească modelele tradiționale de nave.

În Portugalia, la începutul secolului, au apărut 2 tipuri de nave cu noi proporții de carenă în raportul dintre lungime și lățime - 4 la 1. Acesta este o pină cu 3 catarge (arata ca flaute) și un galion militar.

Pe galeoane au început să fie instalate tunuri deasupra și sub puntea principală, evidențiind punțile bateriilor din structura navei, porturile celulelor pentru tunuri au fost deschise la bord doar pentru luptă și au fost bătute pentru a evita inundarea cu valuri de apă, care, cu o masă solidă a navei, ar inunda-o inevitabil; focoase erau ascunse în calele de sub linia de plutire. Deplasarea celor mai mari galeoane spaniole de la începutul secolului al XVII-lea a fost de aproximativ 1000 de tone.

Galeonul olandez avea trei sau patru catarge, până la 120 de picioare lungime, până la 30 de picioare lățime și 12 picioare jos. pescaj și până la 30 de tunuri. Navelor cu o astfel de proporție de carene lungi li s-a adăugat viteza prin numărul și suprafața pânzelor, în plus vulpi și subliesel. Acest lucru a făcut posibilă tăierea valului mai abruptă spre vânt în comparație cu carenele rotunjite.

Navele cu vele liniare cu mai multe punți au format coloana vertebrală a escadroanelor din Olanda, Marea Britanie și Spania. Navele cu trei, patru punți erau navele amirale ale escadroanelor și determinau superioritatea și avantajul militar în luptă.

Și dacă navele de luptă constituiau principala putere de luptă, atunci fregatele au început să fie construite ca cele mai rapide nave, echipând o baterie de tragere închisă cu un număr mic de tunuri. Pentru a crește viteza, a fost mărită suprafața velei și a fost redusă greutatea proprie.

Nava engleză „Sovereign of the Seas” a devenit primul exemplu clasic de cuirasat. Construit în 1637, înarmat cu 100 de tunuri.

Un alt exemplu clasic a fost fregata britanică - cercetaș și escortă a navelor comerciale.

De fapt, aceste 2 tipuri de nave au devenit o linie inovatoare in constructia navala si au inlocuit treptat galeonii, galiotii, flautele, pinacele europene, care erau invechite pana la jumatatea secolului, din santierele navale.

Noile tehnologii ale marinei

Olandezii au păstrat multă vreme dublul scop al navei în timpul construcției, construcția de nave pentru comerț era prioritatea lor. Prin urmare, în ceea ce privește navele de război, acestea erau în mod clar inferioare Angliei. La mijlocul secolului, Țările de Jos au construit nava cu 53 de tunuri „Brederode” ca „Suveranul Mărilor”, nava lor amiral a flotei. Opțiuni de proiectare:

• Deplasare 1520 tone;
• Proporții (132 x 32) ft.;
• Pescaj - 13 picioare;
• Două punți de artilerie.

Flaut „Schwarzer Rabe”

Încă de la sfârșitul secolului al XVI-lea, Țările de Jos au început să construiască flaute. Datorită noului design, flautul olandez avea o navigabilitate excelentă și avea:

• Tiraj mic;
• Echipament de navigație de mare viteză care permitea un gard abrupt la vânt;
• viteza mare;
• Capacitate mare;
• Design nou cu un raport lungime-lățime variind de la patru la unu;
• A fost rentabil;
• Și un echipaj de aproximativ 60 de oameni.

Aceasta este, de fapt, o navă de transport militar pentru a transporta mărfuri și în marea liberă pentru a respinge un atac inamic și a se desprinde rapid.

Flautele la începutul secolului al XVII-lea au fost construite de:

• Aproximativ 40 de metri lungime;
• Aproximativ 6 sau 7 m lățime;
• Pescaj 3÷4 m;
• Capacitate de încărcare 350÷400 tone;
• Și echipament de arme de 10 ÷ 20 de tunuri.

Timp de un secol, flautele au dominat toate mările, au jucat un rol proeminent în războaie. Pentru prima dată au început să folosească volanul.

Din echipamentul de navigație, pe ele au apărut catarge de vârf, curțile s-au făcut scurtate, lungimea catargului a devenit mai mare decât a vasului, iar pânzele au devenit mai înguste, mai comod de manevrat, de dimensiuni mici. Pânze mare, foresail, topsails, bramsails pe mare, catarge. Pe bompres - o velă oarbă dreptunghiulară, bom blind. Pe catargul de mezan - o velă înclinată și un cruysel drept. Pentru a gestiona echipamentul de navigație, era necesar un număr mai mic de echipaj superior.

Proiecte de nave de război din secolul al XVII-lea

Modernizarea treptată a pieselor de artilerie a început să permită utilizarea lor cu succes la bordul navei. Caracteristicile importante ale noii tactici de luptă sunt:

• Reîncărcare convenabilă, rapidă în timpul luptei;
• Conducerea focului continuu cu intervale de reincarcare;
• Efectuarea focului țintit la distanțe mari;
• O creștere a numărului de echipaj, care a permis tragerea în condiții de îmbarcare.

Începând cu secolul al XVI-lea, tactica de împărțire a misiunii de luptă ca parte a unei escadrile a continuat să se dezvolte: unele dintre nave s-au retras pe flancuri pentru a efectua foc de artilerie cu rază lungă de acțiune asupra acumulării de nave inamice mari și avangarda uşoară. s-au grăbit să urce la bordul navelor afectate.

Forțele navale britanice au folosit această tactică în timpul războiului anglo-spaniol.

Coloana Wake în timpul revizuirii 1849

Există o clasificare a navelor în funcție de scopul utilizării lor. Galeriile de vâsle sunt înlocuite cu nave cu tunuri cu vele, iar accentul se mută de la îmbarcare la tunuri devastatoare.

Folosirea grelelor de calibru mare a fost dificilă. Numărul crescut de echipaj de artilerie, greutatea semnificativă a tunului și a încărcăturilor, forța de recul care a fost distructivă pentru navă, ceea ce a făcut imposibilă lansarea salvelor în același timp. Accentul s-a pus pe tunurile de 32-42 de lire sterline cu un diametru al țevii de cel mult 17 cm. Din acest motiv, mai multe arme de dimensiuni medii erau de preferat unei perechi de cele mari.

Cel mai dificil lucru este acuratețea împușcăturii în condiții de tangere și inerție a reculului de la tunurile învecinate. Prin urmare, echipajul de artilerie avea nevoie de o succesiune clară de salve cu intervale minime, pregătirea întregului echipaj al echipei.

Forța și manevrabilitatea au devenit foarte importante: este necesar să păstrați inamicul strict la bord, să nu permiteți intrarea în spate și să puteți întoarce rapid nava pe cealaltă parte în cazul unor avarii grave. Lungimea chilei navei nu depășea 80 de metri și, pentru a găzdui mai multe tunuri, au început să construiască punți superioare, o baterie de tunuri a fost plasată de-a lungul bordului pe fiecare punte.

Coerența și priceperea echipajului navei au fost determinate de viteza manevrelor. Viteza cu care nava, după ce a tras o salvă dintr-o parte, a reușit să-și rotească prova îngustă sub salva inamicului care se apropie și apoi să întoarcă partea opusă pentru a trage o nouă salvă, a fost considerată cea mai înaltă manifestare de îndemânare. Astfel de manevre au făcut posibilă primirea mai puține daune și provocarea unor daune semnificative și rapide inamicului.

De menționate sunt numeroasele bărci militare cu vâsle folosite de-a lungul secolului al XVII-lea. Proporțiile erau de aproximativ 40 pe 5 metri. Deplasare aproximativ 200 de tone, pescaj 1,5 metri. Pe galere au fost instalate un catarg și o velă latină. Pentru o galeră tipică cu un echipaj de 200, 140 de vâslători erau așezați câte trei pe 25 de maluri de fiecare parte, fiecare la vâsla lui. Parapeturile de vâsle erau protejate de gloanțe și arbalete. Armele au fost instalate la pupa și la prova. Scopul atacului la galere este o bătălie de îmbarcare. Tunurile și armele de aruncare au lansat un atac, îmbarcarea a început când s-au apropiat. Este clar că astfel de atacuri au fost concepute pentru nave comerciale puternic încărcate.

Cea mai puternică armată pe mare în secolul al XVII-lea

Dacă la începutul secolului, flota câștigătorului Marii Armate Spaniole era considerată cea mai puternică, atunci în viitor capacitatea de luptă a flotei britanice a scăzut catastrofal. Iar eșecurile din luptele cu spaniolii și capturarea rușinoasă a 27 de nave engleze de către pirații marocani au renunțat în cele din urmă la prestigiul puterii britanice.

În acest moment, flota olandeză preia conducerea. Acesta este motivul pentru care vecinul bogat în creștere rapidă a înfăptuit Marea Britanie pentru a-și construi flota într-un mod nou. Până la jumătatea secolului, flotila consta din până la 40 de nave de război, dintre care șase nave cu 100 de tunuri. Iar după Revoluție, puterea de luptă pe mare a crescut până la Restaurare. După o perioadă de calm, spre sfârșitul secolului, Marea Britanie și-a poziționat din nou puterea pe mare.

De la începutul secolului al XVII-lea, flotilele țărilor europene au început să fie echipate cu nave de luptă, numărul cărora a determinat puterea de luptă. Nava cu 55 de tunuri HMS „Prince Royal” din 1610 este considerată a fi prima navă liniară cu 3 punți. Următorul HMS cu trei punți „Sovereign of the Seas” a dobândit parametrii unui prototip în serie:

• Proporții 127x46 picioare;
• Pescaj - 20 de picioare;
• Deplasare 1520 tone;
• Numărul total de tunuri este de 126 pe 3 punți de artilerie.

Amplasarea tunurilor: 30 pe puntea inferioară, 30 pe mijloc, 26 cu un calibru mai mic în partea superioară, 14 sub castelul pruncios, 12 sub caca. În plus, există multe lacune în suplimente pentru armele echipajului rămas la bord.

După trei războaie între Anglia și Olanda, s-au unit într-o alianță împotriva Franței. Alianța anglo-olandeză a reușit să distrugă până în 1697 1300 de unități de nave franceze. Și la începutul secolului următor, condusă de Marea Britanie, uniunea a obținut un avantaj. Și șantajul puterii navale a Angliei, care a devenit Marea Britanie, a început să determine rezultatul bătăliilor.

Tactici navale

Războiul naval anterior a fost caracterizat de tactici dezordonate, lupte între căpitanii de nave și lipsa de modele și de comandă unificată.

Din 1618, Amiraalitatea Britanică a introdus un clasament al navelor sale de război.

• Nave Royal, 40...55 de tunuri.
• Great Royals, aproximativ 40 de arme.
• Nave de mijloc. 30...40 de tunuri.
• Nave mici, inclusiv fregate, mai puțin de 30 de tunuri.

Britanicii au dezvoltat tactica luptei de linie. Conform regulilor sale,

1. Linie peer-to-peer cu coloane de trezire;
2. Construirea unei coloane echivalente și cu viteză egală fără întreruperi;
3. Comanda unificată.

Ce ar trebui să asigure succesul în luptă.

Tactica unei formațiuni de rang egal exclude prezența verigilor slabe în coloană, navele amiral au condus avangarda, centru, comandă și au închis ariergarda. Comandamentul unificat era subordonat amiralului, a apărut un sistem clar de transmitere a comenzilor și a semnalelor între nave.

Bătălii navale și războaie

Bătălia de la Dover 1659

Prima bătălie a flotelor cu o lună înainte de începerea primului război anglo-olandez, care i-a dat oficial începutul. Tromp, cu o escadrilă de 40 de nave, a mers să escorteze și să protejeze navele de transport olandeze de corsarii englezi. Fiind în apele engleze aproape de escadronul de 12 nave aflate sub comandă. Amirale Burn, navele amirale olandeze nu au vrut să salute steagul englez. Când Blake s-a apropiat cu o escadrilă de 15 nave, britanicii i-au atacat pe olandezi. Tromp a acoperit caravana de nave comerciale, nu a îndrăznit să se implice într-o luptă lungă și a pierdut câmpul de luptă.

Bătălia de la Plymouth 1652

A avut loc în primul război anglo-olandez. de Ruyter a preluat comanda unei escadrile din Zelanda de 31 de unități militare. navă și 6 firewall-uri în protecția convoiului caravanelor comerciale. I s-au opus 38 de militari. nave și 5 nave de foc ale forțelor britanice.

Olandezii la întâlnire au împărțit escadrila, o parte din navele engleze au început să le urmărească, rupând formația și pierzând avantajul puterii de foc. Olandezii, cu tactica lor preferată de a trage în catarge și tachelaj, au dezactivat o parte din navele inamice. Drept urmare, britanicii au fost nevoiți să se retragă și să meargă în porturi pentru reparații, iar caravana a plecat în siguranță spre Calais.

Bătăliile de la Newport din 1652 și 1653

Dacă în bătălia din 1652, Ruyter și de Witt, după ce au unit 2 escadrile de 64 de nave într-o singură escadrilă - avangarda lui Ruyter și centrul lui de Witt - o escadrilă, au dat o luptă egală celor 68 de nave negre. Apoi, în 1653, escadrila lui Tromp, care avea 98 de nave și 6 nave de pompieri împotriva a 100 de nave și 5 nave de pompieri ale amiralilor englezi Monk și Dean, a fost destul de distrusă când încerca să atace principalele forțe britanice. Ruyter, avangarda care se repezi în vânt, a căzut asupra englezilor. avangarda amiralului Lawson, el a fost susținut energic de Tromp; dar amiralul Dean a reușit să vină în ajutor. Și apoi vântul s-a domolit, a început o încăierare de artilerie până la întuneric, când olandezii, descoperind lipsa obuzelor, au fost nevoiți să plece în porturile lor cât mai curând posibil. Bătălia a arătat avantajul echipamentului și armelor navelor engleze.

Bătălia de la Portland 1653

Bătălia din primul război anglo-olandez. Convoi sub comanda. Amiralul M. Tromp de 80 de nave a fost însoțit în Canalul Mânecii de o caravană care se întoarce, încărcată cu mărfuri coloniale de 250 de nave comerciale. Întâlnire cu o flotă de 70 de nave britanice aflate sub comandă. Amirale R. Blake, Tromp a fost forțat să intre în luptă.

Timp de două zile de luptă, o schimbare a vântului nu a permis grupurilor de nave să se alinieze; olandezii, încătuși de apărarea navelor de transport, au suferit pierderi. Și totuși, noaptea, olandezii au putut să pătrundă și să plece, pierzând în cele din urmă 9 nave militare și 40 de nave comerciale, iar britanicii 4 nave.

Bătălia de la Texel 1673

Victoria lui De Ruyter cu amiralii Bankert și Tromp asupra flotei anglo-franceze de la Texel în al treilea război anglo-olandez. Această perioadă este marcată de ocuparea Țărilor de Jos de către trupele franceze. Scopul era recucerirea caravanei comerciale. 92 de nave aliate și 30 de nave de incendiu s-au opus unei flote olandeze de 75 de nave și 30 de nave de incendiu.

Avangarda lui Ruyter a reușit să separe avangarda franceză de escadrila britanică. Manevra a fost un succes și, din cauza dezbinării aliaților, francezii au preferat să păstreze flotila, iar olandezii au reușit să zdrobească centrul britanicilor în multe ore de luptă crâncenă. Și în cele din urmă, după ce i-a înlăturat pe francezi, Bankert a ajuns să întărească centrul olandezilor. Britanicii nu au putut niciodată să debarce trupe și au suferit pierderi mari de forță de muncă.

Aceste războaie ale puterilor maritime avansate au determinat importanța tacticii, formațiunilor și puterii de foc în dezvoltarea marinei și a artei luptei. Pe baza experienței acestor războaie, au fost dezvoltate clase de împărțire în rânduri de nave, au fost testate echipamentele optime pentru o navă cu pânze de linie și numărul de arme. Tactica de luptă unică a navelor inamice a fost transformată într-o formațiune de luptă a unei coloane de trezi cu foc de artilerie bine coordonat, cu reconstrucție rapidă și o comandă unificată. Acțiunea de îmbarcare era de domeniul trecutului, iar puterea pe mare a influențat succesul pe uscat.

Flota spaniolă din secolul al XVII-lea

Spania a continuat să-și formeze armadele cu galeoane mari, a căror incapacitate de scufundare și putere au fost dovedite de rezultatele bătăliilor Armadei Invincibile cu britanicii. Artileria britanică nu a putut să provoace pagube spaniolilor.

Prin urmare, constructorii de nave spanioli au continuat să construiască galeoane cu o deplasare medie de 500 ÷ 1000 de tone și un pescaj de 9 picioare, creând tocmai o navă oceanică - stabilă și fiabilă. Pe astfel de nave au fost puse trei sau patru catarge și vreo 30 de tunuri.

În prima treime a secolului au fost lansate în apă 18 galeoane cu un număr de tunuri până la 66. Numărul navelor mari a depășit 60 față de 20 de mari nave regale ale Angliei și 52 ale Franței.

Caracteristicile navelor durabile și grele sunt rezistența ridicată la rămânerea în ocean și la lupta împotriva elementelor apei. Instalarea pânzelor directe în două niveluri nu a oferit manevrabilitate și ușurință în control. În același timp, manevrabilitatea scăzută a fost compensată de o excelentă bună supraviețuire în timpul furtunilor în ceea ce privește parametrii de rezistență și versatilitatea galeonilor. Ele au fost folosite simultan atât pentru operațiuni comerciale, cât și pentru operațiuni militare, care a fost adesea combinată cu o întâlnire neașteptată cu inamicul în apele vaste ale oceanului.

Capacitatea extraordinară a făcut posibilă echiparea navelor cu un număr decent de arme și luarea la bord a unei echipe mari antrenate pentru lupte. Acest lucru a făcut posibilă efectuarea cu succes a îmbarcării - principalele tactici navale ale bătăliilor și capturarea navelor în arsenalul spaniolilor.

Marina Franței în secolul al XVII-lea

În Franța, primul cuirasat „Crown” a fost lansat în 1636. Apoi a început rivalitatea cu Anglia și Olanda pe mare.

Caracteristicile navei cu etajul dublu cu trei catarge "" primul rang:

• Deplasare peste 2100 de tone;
• Lungime de-a lungul punții superioare 54 m, de-a lungul liniei de plutire 50 m, de-a lungul chilei 39 m;
• Latime 14 m;
• 3 catarge;
• Catarg principal 60 de metri înălțime;
• Scânduri de până la 10 m înălțime;
• Suprafața velei este de aproximativ 1000 m²;
• 600 de marinari;
• 3 punți;
• 72 de arme de calibru diferit (14x 36-pounders);
• Corp de stejar.

A fost nevoie de aproximativ 2.000 de trunchiuri uscate pentru a construi. Forma butoiului a fost potrivită cu forma părții navei în conformitate cu îndoirile fibrelor și piesei, ceea ce a conferit o rezistență deosebită.

Nava este cunoscută pentru că l-a eclipsat pe Lord of the Seas, capodopera britanică Sovereign of the Seas (1634), iar acum este considerată cea mai luxoasă și frumoasă navă a erei navigației.

Marina Provinciilor Unite ale Țărilor de Jos secolul al XVII-lea

În secolul al XVII-lea, Țările de Jos au purtat războaie nesfârșite cu țările vecine pentru independență. Confruntarea navală dintre Țările de Jos și Marea Britanie a avut caracterul unei rivalități intestine între vecini. Pe de o parte, s-au grăbit să controleze mările și oceanele cu ajutorul flotei, pe de altă parte, să strângă Spania și Portugalia, în timp ce desfășurau cu succes atacuri de jaf asupra navelor lor, dar pe a treia, au vrut să domine. ca cei mai militanti doi rivali. În același timp, dependența de corporații - proprietarii de nave care finanțau construcțiile navale, a umbrit importanța victoriilor în bătăliile navale, care au oprit creșterea navigației în Țările de Jos.

Formarea puterii flotei olandeze a fost facilitată de lupta de eliberare cu Spania, slăbirea puterii acesteia, numeroasele victorii ale navelor olandeze asupra spaniolilor în timpul Războiului de 30 de ani până la sfârșitul acestuia în 1648.

Flota Olandei a fost cea mai mare, numărând 20 de mii de nave comerciale, un număr mare de șantiere navale au lucrat. De fapt, acest secol a fost Epoca de Aur a Țărilor de Jos. Lupta Țărilor de Jos pentru independența față de Imperiul Spaniol a dus la Războiul de Optzeci de Ani (1568-1648). După încheierea războiului de eliberare a celor șaptesprezece provincii de sub monarhia spaniolă, au existat trei războaie anglo-dull, o invazie reușită a Angliei și războaie cu Franța.

3 Războaie anglo-olandeze pe mare au încercat să determine poziția dominantă pe mare. Până la începutul primei, flota olandeză avea 75 de nave de război împreună cu fregate. Navele de război disponibile ale Provinciilor Unite erau împrăștiate în întreaga lume. În caz de război, navele de război puteau fi închiriate sau pur și simplu închiriate din alte state europene. În caz de război, modelele „Pinas” și „Carracks flamande” au fost ușor de transformat dintr-un comerciant într-o navă militară. Cu toate acestea, în afară de Brederode și Grote Vergulde Fortuijn, olandezii nu se puteau lăuda cu propriile nave de război. Au câștigat bătălii prin curaj și pricepere.

Până la cel de-al doilea război anglo-olandez din 1665, escadrila lui van Wassenaar a reușit să adune 107 nave, 9 fregate și 27 de nave inferioare. Dintre aceștia, 92 sunt înarmați cu peste 30 de arme. Numărul echipajelor este de 21 de mii de marinari, 4800 de tunuri.

Anglia ar putea opune 88 de nave, 12 fregate și 24 de nave inferioare. Un total de 4500 de tunuri, 22 de mii de marinari.

În cea mai dezastruoasă bătălie de la Lowestoft din istoria Olandei, nava amiral flamandă, Eendragt cu 76 de tunuri, a fost aruncată în aer împreună cu van Wassenaar.

Marina Marii Britanii din secolul al XVII-lea

La mijlocul secolului, în Marea Britanie nu existau mai mult de 5 mii de nave comerciale. Dar marina era semnificativă. Până în 1651, escadrila regală Royal Navy avea deja 21 de nave de luptă și 29 de fregate, 2 cuirasate și 50 de fregate erau finalizate pe drum. Dacă adăugăm numărul de nave închiriate gratuit și închiriate, flota ar putea fi de până la 200 de nave. Numărul total de arme și calibru au fost în afara competiției.

Construcția a fost realizată la șantierele navale regale din Marea Britanie - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. O parte semnificativă a navelor proveneau de la șantiere navale private din Bristol, Liverpool etc. Pe parcursul unui secol, creșterea a crescut constant odată cu predominarea flotei obișnuite asupra celei navlosite.

În Anglia, cele mai puternice nave ale liniei se numeau Manowar, ca fiind cea mai mare, cu peste o sută de tunuri.

Pentru a spori compoziția polivalentă a flotei britanice la mijlocul secolului, au fost create mai multe tipuri mai mici de nave de război: corvete, bombarde.

În timpul construcției de fregate, numărul de tunuri pe două punți a crescut la 60.

În prima bătălie de la Dover cu Țările de Jos, flota britanică avea:

60 împingere. James, 56- push. Andrew, 62- push. Triumf, 56- împingere. Andrew, 62- push. Triumf, 52- împingere. Victorie, 52- push. Speaker, cinci 36 inclusiv President, trei 44 inclusiv Garland, 52. Fairfax și alții.

La care flota olandeză ar putea contracara:

54- împinge. Brederode, 35 push. Grote Vergulde Fortuijn, nouă tunuri 34, restul în rândurile inferioare.

Prin urmare, reticența Olandei de a se angaja în luptă în apă deschisă conform regulilor tacticii liniare devine evidentă.

Flota rusă a secolului al XVII-lea

Ca atare, flota rusă nu a existat înainte de Petru I, din cauza lipsei de acces la mări. Prima navă de război rusă a fost Eagle cu două etaje și trei catarge, construită până în 1669 pe Oka. Dar a fost construit la șantierele navale Voronezh în 1695 - 1696 din 23 de galere de vâsle, 2 fregate de navigație și vâsle și mai mult de 1000 de shnyavs, baroc, pluguri.

Nava „Vulturul” 1667

Parametrii fregatelor cu 36 de tunuri „Apostol Petru” și „Apostol Pavel” sunt similari:

• Lungime 34 metri;
• Latime 7,6 m;
• 15 perechi de vâsle pentru manevrabilitate;
• Cocă cu fund plat;
• Plăcile anti-imbarcare din partea de sus sunt îndoite spre interior.

Maeștri ruși și Petru însuși în 1697. Fregata „Peter și Pavel” a fost construită în Olanda.

Prima navă care a intrat în Marea Neagră a fost Cetatea. De la șantierul naval de la gura Donului în 1699:

• Lungime - 38 metri;
• Latime - 7,5 m;
• Echipaj - 106 marinari;
• 46 de tunuri.

În 1700, primul cuirasat rusesc „Predestinația lui Dumnezeu”, destinat Flotilei Azov, a părăsit șantierul naval din Voronej, de altfel, reconstruit de meșteri și ingineri ruși. Această navă cu trei catarge, egală cu rangul IV, avea:

• Lungime 36 metri;
• latime 9 m;
• 58 de tunuri (26x 16-pounders, 24x 8-pounders, 8x 3-pounders);
• O echipă de 250 de marinari.