Cel mai lung și mai adânc tunel din lume sub Alpii Elvețieni s-a deschis în sfârșit! Pentru a marca această etapă, în acest articol vom arunca o privire asupra celor mai lungi tuneluri feroviare din lume.

Deci să mergem!

10. Tunelul Gumzangl, Coreea de Sud - 20,3 km / 20,3 km

(Tunelul Geumjeong)

Gumzangl - ocupă locul zece în lista celor mai lungi tuneluri feroviare din lume. Face parte din calea ferată de mare viteză Seul-Busan. Un tunel îngropat în munți leagă zona Nopo de Gara Busanjin din Busan.

De asemenea, Gumzangl este cel mai lung tunel feroviar din Coreea de Sud. Este situat la o adâncime de peste 300 m de sol. Are 14 metri lățime și 12 metri înălțime. Tunelul aparține Autorității Feroviare din Coreea de Sud.

Construcția tunelului, care a fost finalizată în 2009, s-a desfășurat în trei secțiuni. Primele două secțiuni au fost deschise în 2008. Ultima secțiune care leagă Nopo-dong și Hwameong-dong a fost finalizată în februarie 2009.

9. Tunel Wushaoling, China - 21,05 km

(Tunelul Wushaoling)

Tunelul feroviar Wushaoling din provincia Gansu din nord-vestul Chinei a fost cel mai lung tunel al țării până la sfârșitul anului 2007. Situat pe calea ferată Lanzhou-Xinjiang care traversează Munții Wushaoling. După ce tunelul a fost dat în exploatare, drumul dintre Lanzhou și Urumqi a fost redus cu 30,4 km și a devenit complet cu dublă cale.

Tunelul este format din două fire paralele, așezate la o distanță de 40 de metri unul de celălalt. Portalul dinspre Lanzhou este situat la o altitudine de 2663 m, portalul opus se află la o altitudine de 2447 m. În timpul construcției tunelului, a fost folosită o nouă metodă austriacă de tunel, echipamentul tunelului permite trecerea trenurilor la o viteză de până la 160 km/h. Linia de est a tunelului Ushaoling a fost pusă în funcțiune în martie 2006, cea de vest - în august 2006. Costul total de construcție a fost de 7,8 miliarde de yuani.

22.221 km

(Tunelul Daishimizu)

Tunelul Daishizu, Japonia. Foto: Nihongarden / Wikimedia Commons

Un tunel feroviar pe linia de mare viteză Jōetsu Shinkansen la granița dintre prefecturile Gunma și Niigata.

În 1978, construcția tunelului Dai-Shimizu a fost finalizată. Acest tunel a fost săpat special pentru linia Joetsu Shinkansen, care urma să fie finalizată în 1982. Acest tunel a fost cel mai lung tunel din lume. În timpul construcției, în tunel a izbucnit un incendiu, din care a rezultat un fum foarte puternic - 16 muncitori au murit din cauza intoxicației cu monoxid de carbon. Tunelul Daishizu a redus timpul de călătorie între Niigata și Tokyo la aproximativ o oră și patruzeci de minute, cu trei ore mai rapid folosind linia obișnuită Joetsu.

În plus, în timpul construcției tunelului a fost descoperită consumul de apă minerală naturală, care încă se vinde la sticle.

24 km

(Tunelul Wienerwald)

Tunelul Wienerwald, Austria. Foto: Line29 / Wikimedia Commons

Un tunel feroviar de 13,35 km lângă Viena, care este în funcțiune din 9 decembrie 2012 și trece pe sub partea de nord a Wienerwald, între Gablitz și Mauerbach. Această secțiune a noii secțiuni cu o viteză de până la 250 de kilometri pe oră între Viena și St. Pölten face parte din Căile Ferate de Vest austriac.

Secțiunea Viena-St. Pölten, actualul coridor de cale ferată cu patru sensuri și cel mai mare din Vestbahn, a primit două noi brațe de mare viteză care se extind mult la nord de linia inițială. Cea mai mare suprastructură este tunelul care traversează munții Wienerwald.

La 11 km de portalul vestic al Tunelului Wienerwald, a fost construit un tunel cu două căi (un tunel format din două conducte cu o singură cale conectate), iar restul este o secțiune cu două căi, cu un singur tub. Construcția tronsonului cu o singură conductă a început în toamna anului 2004 cu ajutorul sablarii și forajului. Forarea tunelului a fost finalizată doi ani mai târziu, lucrările structurale au fost finalizate în februarie 2010, iar construcția drumurilor a început în vara anului 2010.

Tunelul Wienerwald este doar o parte din complexul de tuneluri: portalul său estic (vienez) se termină cu un pasaj subteran către un tunel lung de 2,2 km cu două linii suplimentare pentru vechea Westbahn (care este deja în funcțiune din decembrie 2008) și Tunelul Lainzer. - tunel cu o singură conductă cu două căi lungime 11,73 km, care a fost deschis în 2012). Portalul de est al Tunelului Lainzer se ramifică în două portaluri. Un total de 24 km de tunelul Wienerwald și Lainzer permit călătorilor de pe Westbahn să viziteze noua gara principală a Vienei. Acest tunel este cel mai lung tunel din Austria.

6. Tunelul Iwate-Ichinohe, Japonia - 25.810 km

(Tunelul Iwate-Ichinohe)

Tunelul feroviar subteran japonez Iwate-Ichinohe face parte din linia Tohoku Shinkansen care leagă Tokyo de Aomori. La momentul deschiderii sale în 2002, era cel mai lung tunel terestru din lume, dar în iunie 2007 a fost depășit de tunelul elvețian Lötschberg.

Tunelul este situat la 545 km de gara Tokyo pe linia Tohoku Shinkansen, la jumătatea distanței dintre Morioka și Hachinohe. Lucrările preliminare la construcția tunelului au început în 1988. Construcția a început în 1991. Tunelul a început să funcționeze la momentul deschiderii căii ferate în 2002. Adâncimea maximă este de aproximativ 200 m.

Tunelul trece prin teren deluros lângă Muntele Kitakami și Ou. Râurile Mabuchi și Kitakami sunt situate în apropierea portului tunelului Tokyo.

Iwate-Ichinohe este o structură în formă de potcoavă, cu o singură conductă, cu două căi. Dimensiuni sectiune transversala: 9,8 m (latime) x 7,7 m (inaltime). Tunelul urcă cu un gradient de 0,5% din portul Tokyo timp de aproximativ 22 km și apoi coboară cu un gradient de 1% până la portul Aomori. În timpul construcției sale, a fost utilizată o nouă metodă de tunel austriac (New Austrian Tunneling method; NATM).

26.455 km

(Tunelul Hakkoda)

Tunelul Hakkoda, Japonia. Foto: Wikimedia Commons

Tunelul feroviar, cu o lungime totală de 26,445 kilometri (16,432 mile), este situat în nordul Japoniei, în prefectura centrală Aomori. Se întinde peste lanțul Hakkyoda și leagă satul Tenmabayashi de orașul Aomori.

Tunelul Hakkoda face parte din linia nordică Tohoku-shinkansen și este situat între stațiile Shichino-Budawa și Shin Aomori. Lucrările preliminare la crearea tunelului au început în august 1998. La 27 februarie 2005, a depășit tunelul Iwate-Ichinoe al aceleiași linii Tohoku Shinkansen pentru a deveni cel mai lung tunel terestru din lume. După numai două luni, acest titlu i-a fost luat de Tunelul Lötschberg elvețian, care a pierdut acest titlu datorită tunelului de bază Gotthard care s-a deschis în 2016. Cu toate acestea, tunelul Lötschberg este în cea mai mare parte cu o singură cale, în timp ce tunelul de bază Gotthard este cu două căi, motiv pentru care rămâne cel mai lung tunel feroviar cu șină dublă și un singur tub din lume.

Tunelul a început să funcționeze în 2010.

4. Noul tunel Guan Jiao, China - 32.645 km

(Noul tunel Guanjiao)

Noul tunel Guan Jiao, China. Foto: Wikimedia Commons

Acest tunel feroviar cu două conducte este situat pe linia 2 a căii ferate Qinghai-Tibet în Munții Guanjiao, provincia Qinghai. Lungimea totală a tunelului este de 32,645 km (20,285 mile), ceea ce îl face cel mai lung tunel feroviar din China.

Tunelul a fost proiectat de China Railway First Survey and Design Institute. Noul tunel Guan Jiao a fost proiectat pentru două tuneluri paralele cu o singură cale, cu viteze de deplasare de până la 160 de kilometri pe oră (99 mile pe oră). Durata totală a construcției a fost de 5 ani. Tunelul a fost construit în condiții geologice dificile și la mare altitudine, depășind 3.300 de metri (10.800 de picioare) deasupra nivelului mării. Lucrările la construcția acestuia au început în 2007 și au fost finalizate în aprilie 2014. Tunelul a fost deschis pe 28 decembrie 2014.

Portalul de nord-est al tunelului (37.1834°N 99.1778°E) este în județul Tianjun, portalul de sud-vest (37.0094°N 98.8805°E) este în județul Wulan.

3. Eurotunnel / Channel Tunnel, Marea Britanie-Franta - 50 km

(Tunelul canalului)

Eurotunnel, Marea Britanie-Franța. Foto: 4plebs.org

Legând Marea Britanie de Europa continentală (portale către Folkestone, Kent și Pas de Calais în nordul Franței), tunelul are cea mai lungă secțiune subacvatică din lume, cu 37,9 kilometri (23,5 mile).

În ciuda faptului că acest tunel este un miracol al epocii moderne, ideea construirii lui îi aparține inginerului francez Albert Mathieu, care în 1802 și-a propus să construiască un tunel sub Canalul Mânecii. Planurile sale includeau crearea unei insule artificiale în mijlocul canalului, unde trăsurile trase de cai se puteau opri pentru întreținere.

„Acesta este un mega proiect. A revoluționat geografia Europei și a contribuit la consolidarea căii ferate de mare viteză ca alternativă viabilă la zborurile pe distanțe scurte”, a declarat Matt Sykes, expert în tuneluri și director de inginerie la Arup.

Fapt interesant: în ciuda faptului că atât britanicii, cât și francezii au început lucrările la tunel în același timp, primii au lucrat mai mult.

53.850 km

(Tunelul Seikan)

Tunelul Seikan, Japonia. Foto: Bmazerolles / Wikimedia Commons

O caracteristică unică a tunelului Seikan din Japonia este că secțiunea sa de 23,3 kilometri (14,2 mile) se află la 140 de metri (460 de picioare) sub nivelul mării. Până la Tunelul de bază Gotthard, Seikan a fost cel mai lung și mai adânc tunel feroviar din lume.

Se întinde pe strâmtoarea Tsugaru, legând prefectura Aomori de pe insula Honshu cu insula Hokkaido. Lucrările la tunel au început în 1964 și au fost finalizate în 1988.

Fapt interesant: În 1976, muncitorii din construcții au dat peste un petic de rocă moale, făcând ca apa să intre în tunel cu o viteză de 80 de tone pe minut. Scurgerea a fost neutralizată abia după două luni.

57 km

(Tunelul de bază Gotthard)

Tunelul de bază Gotthard, Elveția. Foto: Matthieu Gafsou / www.time.com

Liderii europeni, printre care cancelarul german Angela Merkel și fostul președinte francez Francois Hollande, au participat la ceremonia de deschidere a grandiosului tunel de bază Gotthard în iunie 2016, în timpul căreia au fost demonstrate scene suprareale colorate cu dansatori costumați, cântece și artificii.

Situat la o adâncime de 2.300 de metri (7.545 de picioare, aproape 1,5 mile), tunelul reduce timpul de călătorie între Zurich, Elveția și Milano cu o oră.

Tunelul de 57 km trece între Erstfeld în nord și Bodio în sud. Potrivit Swiss Travel System, trenurile care ating viteze de până la 250 de kilometri pe oră (155 mph) îl completează în 20 de minute.

Exploatarea comercială a tunelului a început pe 11 decembrie. În acea zi, primul tren obișnuit de pasageri a plecat din Zurich la ora locală 06:09 și a ajuns în Lugano la 08:17.

Tunelul de bază Gotthard a luat titlul de cel mai lung tunel feroviar din lume din tunelul Seikan nord-japonez de 53,9 kilometri și a împins tunelul de 50,5 kilometri dintre Regatul Unit și Franța pe locul trei.

Fapt interesant: în timpul construcției tunelului s-au folosit 3200 de kilometri de cablu de cupru, a căror lungime ar fi suficientă de la Madrid la Moscova.

Sincer să fiu, nu am vizitat niciodată tuneluri rutiere sau feroviare foarte lungi, dar îmi amintesc bine senzația de a conduce sub Tamisa la Dartford Crossing. Aceasta este o intersecție majoră din Londra într-o singură direcție, mașinile merg de-a lungul podului Regina Elisabeta a II-a, iar în sens opus prin două tuneluri auto, este greu de imaginat mișcarea printr-un tunel de 24 de kilometri.
Deci, primele 10 cele mai lungi tuneluri din lume

1 Tunel de bază Gotthard 57,00 km

Cel mai mare tunel în construcție din istoria Europei, cu o lungime planificată de 57 km, structura va deveni cel mai lung tunel feroviar din lume. Proiectul este programat să fie finalizat în 2015.

2 Seikan 53,90 km

Cel mai lung astăzi este tunelul japonez Seikan, care leagă insulele Honshu și Hokkaido. Tunelul a fost deschis traficului pe 13 martie 1988. Are titlurile celui mai lung tunel feroviar și cel mai lung tunel subacvatic.

3 Eurotunnel 49,94 km

Eurotunnel sub Canalul Mânecii între Folkestone (Kent, Marea Britanie) și Calais (Franța). Deși acest tunel este inferior ca lungime totală tunelului Seikan, secțiunea sa subacvatică (aproximativ 39 km) este cu 14,7 km mai lungă decât secțiunea subacvatică a tunelului feroviar Seikan. Tunelul Mânecii a fost deschis oficial în 1994.

4 Lötschberg 34,70 km

Cel mai lung tunel terestru este Lötschberg pe linia Berna-Milan, care se află în Elveția. Lungimea sa este de 34 de kilometri. Leagă zona Bernei și Interlaken cu zona Brig și Zermatt.

5 Tunel Guadarrama 28,37 km

Tunelul feroviar din Spania care leagă Madrid și Valladolid printr-o rută de mare viteză. Tunelul a fost deschis în decembrie 2007. Are titlul de cel mai lung tunel din Spania.

6 Tunelul Iwate-Ichinohe 25,81 km

Un tunel feroviar subteran din Japonia care leagă Tokyo și Aomori. Tunelul a fost deschis în 2002 și la deschidere avea titlul de cel mai lung tunel feroviar subteran.

7 Hakkoda 26,5 km

Cel mai lung tunel terestru din Hakkoda este situat în Japonia - lungimea secțiunii de cale ferată este de 26,5 kilometri.

8 Tunel Lerdal 24,50 km

Cel mai lung tunel rutier care leagă municipalitățile Laerdal și Aurland din Norvegia are o lungime de 24,5 kilometri. Deschis în 2000.

9 Tunel Daishimizu 22,20 km

Un tunel feroviar în Japonia care leagă Niigata și Tokyo. În timpul construcției tunelului, a izbucnit un incendiu și un fum, care s-a soldat cu viața a 16 muncitori.

Tunelul Wushaoling 10 21,05 km

Tunel feroviar dublu în provincia Gansu din nord-vestul Chinei. Are titlul de cel mai lung tunel feroviar din China

Cel mai lung tunel feroviar din Rusia este Tunelul Severo-Muisky, lungimea sa este de 15,3 km.
Cel mai lung tunel al viitorului este tunelul Japonia-Coreea, lung de 187 de kilometri, care va face legătura între Japonia și Coreea de Sud, negocierile privind construcția acestuia sunt în derulare de mult timp.

Relieful suprafeței pământului nu este perfect plat, dar este aproape întotdeauna complex, așa că atunci când așezați drumuri, este aproape imposibil să faceți fără tuneluri. Prototipurile de tuneluri din antichitate erau tuneluri, cu ajutorul acestui truc militar a fost posibil să ajungi în liniște pe spatele inamicului și să cadă pe umerii lui. Tunelurile de astăzi, în cea mai mare parte, servesc unor scopuri complet diferite. Tunelurile sunt foarte diferite, diferă în lungime, locație și structură. Care este în prezent cel mai lung tunel din lume?

10. Tunelul Lerdal, Norvegia (24.510 m)

În acest caz, vorbim despre un tunel rutier care a scurtat traseul de la municipalitatea Lärdal la un alt municipiu Aurland (ambele în provincia Sogn og Fjordane, vestul Norvegiei). Tunelul este un element al rutei europene E16, care leagă Oslo de Bergen. Construcția acestui tunel a început în 1995 și a fost finalizată în 2000. La acea vreme, a devenit cel mai lung tunel rutier din lume, depășind cu până la 8 km celebrul tunel rutier al Gotthard. Deasupra tunelului sunt munți cu o înălțime medie de aproximativ 1600 de metri.
Tunelul Lerdal are o caracteristică unică - are trei grote artificiale mari la aceeași distanță una de cealaltă. Aceste grote sparg tunelul în sine în 4 secțiuni aproximativ identice. Acesta nu este un capriciu al arhitecților, dar scopul grotelor este de a ameliora oboseala șoferilor care circulă mult timp în condiții complet monotone ale tunelului și, în plus, se pot opri și se odihnesc aici.

Stadioanele de fotbal au încetat de mult să mai fie doar locuri unde se țin meciuri de fotbal. Acești coloși arhitecturali au început să personifice țara...

9. Iwate-Ichinohe, Japonia (25.810 m)

Tunelul japonez care leagă capitala de orașul Aomori, la momentul deschiderii sale în 2002, el era cel mai lung tunel feroviar japonez, până când tunelul Löchberg l-a depășit. Acest tunel este situat la 545 de kilometri de Tokyo, la jumătatea distanței dintre Hachinohe și Morioka, iar trenurile expres Chohoku circulă prin el. Ne-am gândit la construcția sa în 1988 și am început-o în 1991. Instalația a fost gata de funcționare în 2000, dar linia a început să funcționeze abia în 2002. Tunelul coboară până la maxim 200 de metri.

8. Hakkoda, Japonia (26.455 m)

Tunelul feroviar Hakkod este doar puțin mai lung decât cel anterior. A fost un fel de pionier – înaintea lui nu existau tuneluri lungi în lume prin care trenurile să poată circula în direcții diferite în același timp.

7. Taihang, China (27.848 m)

În 2007, în China a fost pus în funcțiune un nou tunel Taihangshan, care trece prin grosimea lanțului muntos cu același nume. Înainte de construcția noului Guan Jiao, el a fost cel mai lung tunel chinezesc. A devenit un element al unei căi ferate de mare viteză care lega capitala provinciei de est Hebei, Shijiach-Zhuang, cu capitala provinciei învecinate Shanxi din vest, orașul Taiyuan. Dacă mai devreme era nevoie de 6 ore pentru a ajunge dintr-un oraș în altul, acum o oră este suficientă.

6. Guadarrama, Spania (28.377 m)

În același 2007, dar în Spania, a avut loc deschiderea celui mai lung tunel din țară, Guadarrama, care lega capitala țării, Madrid, de Valladolid. A început să fie construit în 2002, așa că este evident că acest lucru s-a făcut într-un ritm destul de rapid. Aceasta este o structură tehnică destul de complexă, care conține și două tuneluri separate. Datorită acestui fapt, trenurile circulă de-a lungul ei simultan în direcții diferite. Este de remarcat în special faptul că aici sunt utilizate trenuri de mare viteză ale sistemului AVE. După lansarea tunelului, a devenit posibil să ajungi dintr-un oraș în altul în doar câteva minute. Acest lucru a fost plăcut mai ales turiștilor, care au început să viziteze Valladolid mai des din capitală.

Din cele mai vechi timpuri, mintea sofisticată a omului a încercat să vină cu o pedeapsă atât de teribilă pentru criminal, care trebuie să fie efectuată public pentru a înspăimânta ...

5. New Guan Jiao, China (32.645 m)

Acesta este cel mai lung tunel feroviar din China. Totodată, fiind amplasată, așa cum ar trebui să fie pentru un tunel subteran, se află la o înălțime foarte decentă deasupra nivelului mării (de la 3324 metri la 3381 metri). Și totul pentru că face parte din a doua linie a căii ferate Qinghai-Tibet, așezată în munții Guan Jiao, provincia Qinghai din China. De fapt, există două tuneluri separate cu circulație cu sens unic. Acest tunel a fost construit timp de 7 ani și a fost pus în funcțiune chiar la sfârșitul anului 2014. Trenurile pot trece prin aceste tuneluri cu o viteză de 160 km/h.

4. Lötschberg, Elveția (34.577 m)

Tunelul feroviar Lötschberg este situat pe linia cu același nume, care trece prin Alpi, și este situat cu 400 de metri mai adânc decât tunelul rutier Lötschberg. Trenurile de pasageri și marfă circulă prin acesta, unul dintre cele mai lungi tuneluri terestre din lume. Trece pe sub orașe precum Berna, Frutigen, Valais și Rarone. Acesta este un tunel destul de nou, pentru că a fost finalizat abia în 2006, iar în iunie a anului următor a fost deschis oficial. În timpul scufundării sale s-au folosit cele mai moderne tehnologii de foraj, astfel încât s-a putut străpunge în mai puțin de doi ani. Acum, peste 20.000 de elvețieni îl folosesc în fiecare săptămână, căutând să ajungă rapid la băile termale din Valais.
Apariția Lötschberg a redus foarte mult volumul de congestionare a traficului din zonă, deoarece anterior camioanele și furgonetele trebuiau să ocolească Elveția, făcând un cerc mare chiar din Valais până la Berna. Este curios că în tunel există o sursă de apă subterană fierbinte, pe care, de asemenea, elvețienii nu o irosesc degeaba, ci o folosesc pentru a încălzi sera, unde datorită acestui lucru cresc fructe tropicale.

În ultimele decenii, sistemul nostru de învățământ a suferit metamorfoze semnificative, iar în lume apar noi forme de școli care promovează alte...

3. Eurotunnel, Franța/Marea Britanie (50.450 m)

Acest tunel, așezat sub Canalul Mânecii, este un tunel feroviar cu două șine, în timp ce trece 39 de kilometri sub apele Canalului Mânecii. Datorită lui, insula Marii Britanii a fost legată de continent pe calea ferată. De atunci, a devenit posibil să luați un tren în Paris și să ajungeți la Londra în două ore și un sfert. În același timp, trenul rămâne în tunel propriu-zis timp de 20-35 de minute.
Marea deschidere a tunelului a avut loc pe 6 mai 1994. La aceasta au fost prezenți liderii celor două țări - președintele francez Francois Mitterrand și regina Elisabeta a II-a a Marii Britanii. Eurotunnel deține recordul pentru tuneluri subacvatice și este, de asemenea, cel mai lung tunel internațional. Este operat de compania Eurostar. Societatea Americană a Inginerilor Civili a fost plină de complimente și chiar a comparat Eurotunnelul cu una dintre cele șapte minuni moderne ale lumii.

2. Seikan, Japonia (53.850 m)

Acest tunel feroviar japonez incredibil de lung are și o secțiune subacvatică de 23,3 kilometri. Intră adânc în subteran cu 240 de metri, rezultând 100 de metri sub fundul mării. Tunelul trece pe sub strâmtoarea Sangar și leagă Prefectura Aomori (insula Honshu) și insula Hokkaido. Face parte din Kaikyo și Hokkaido Shinkansen al companiei de căi ferate locale.
Ca lungime, este al doilea după Tunelul Gotthard, iar în ceea ce privește apariția sa sub fundul mării, este liderul mondial. Numele tunelului conține primele hieroglife ale numelor orașelor pe care le leagă - Amori și Hakodate, ele sunt doar pronunțate diferit în japoneză. Tunelul Seikan este al doilea tunel feroviar submarin al Japoniei după tunelul Kammon și leagă insulele Kyushu și Honshu sub strâmtoarea Kammon.

Cu toții suntem de mult obișnuiți cu sporturi precum fotbalul, hocheiul sau boxul. Și mulți participă la competiții în sporturi similare. Dar există t...

1. Tunelul Gotthard, Elveția (57.091 m)

Acest tunel feroviar, străpuns în Alpii elvețieni, când își însumează propria lungime cu lungimea pasajelor pietonale și de serviciu, se va întinde pe 153,4 kilometri. Din capătul de nord iese în apropiere de satul Erstfeld, în timp ce ieșirea de sud este situată în apropiere de satul Bodio. Pozarea părții sale de est a fost finalizată în octombrie 2010, iar partea de vest în martie 2011, după care a devenit cel mai lung tunel feroviar din lume.
Datorită construcției sale, serviciul feroviar transalpin a devenit posibil, iar nord-vestul Italiei a putut trece de la transportul rutier mai poluat de mediu la un transport feroviar mai curat și mai ieftin. Timpul de călătorie de la Zurich la Milano a fost redus cu aproape o oră. Tunelul a fost deschis în iunie 2016. Alp Transit Gotthard, care supraveghează construcția acesteia, l-a predat Căilor Ferate Federale Elvețiene în plină stare de funcționare în luna decembrie a aceluiași an, iar pe 11 decembrie a început funcționarea sa comercială.

Pe 13 martie 1988, tunelul Seikan, cel mai lung tunel feroviar subacvatic din lume, a fost deschis în Japonia. Astăzi am decis să vorbim despre el și despre alte cele mai remarcabile tuneluri subacvatice pe care turiștii le pot vizita.

Cel mai lung

În timp ce oamenii de știință chinezi studiază cu atenție proiectul unui alt deținător de record - un tunel subacvatic cu o lungime de 123 km - Seikan japonez rămâne cel mai lung coridor feroviar de pe planetă. Au fost nevoie de 42 de ani și de peste 3,6 miliarde de dolari pentru a implementa ideea de a conecta cele mai mari două insule ale Țării Soarelui Răsare pe cel mai scurt traseu. Momentul și costul inițial al construcției Seikanului a fost crescut fie de soluri slabe, fie de presiunea prea mare a apei, fie de dificultăți financiare nesfârșite. Și pe 13 martie 1988, presa japoneză a explodat în cele din urmă cu eseuri entuziaste: trenul, ascuns în adâncurile tunelului de pe Honshu, a alergat sub apele strâmtorii Sangara și a ieșit la suprafață ca un flotor pe Hokkaido. „Spectacol maiestuos” (așa tradus din japonezul „Seikan”) atinge o lungime de 53,85 km, din care puțin mai puțin de jumătate sunt ascunse în adâncurile subacvatice. Tunelul este echipat cu protecție împotriva dezastrelor naturale și cu puterea elementului apă: în interior sunt instalați senzori ultra-sensibili care reacționează la cele mai mici fluctuații ale pământului, pompe puternice care pompează până la 16 tone de apă pe minut și impresionante. adăposturi cu rezerve suficiente în caz de dezastru. Acum Seikan nu este la fel de faimos ca acum 20 de ani, dar este încă un reper în Japonia.

Cel mai vechi

Un fapt interesant: primul „pod subacvatic” de pe planetă trebuia să conecteze cele două maluri ale Nevei din Sankt Petersburg. Dar soarta a hotărât altfel. Clientul regal Alexandru I a murit înainte ca talentatul arhitect Mark Brunel să finalizeze proiectul, iar moștenitorul său Nicolae I nu a fost interesat de noutatea tehnică. Dezvoltatorul a decis să nu irosească bunul și a apelat la un alt monarh „avansat” - regina engleză Victoria. Aici a fost mai norocos: metoda inventată de el, care este încă folosită în construcția de tuneluri, a fost implementată pentru a conecta cele două maluri ale Tamisei. 50.000 de londonezi s-au adunat pentru a se uita la deschiderea unei comunicații subacvatice de 459 de metri lungime. După standardele din 1843, aceasta era aproape jumătate din populația capitalei! Deși din cauza lipsei de finanțare, tunelul nu a devenit niciodată un tunel de marfă, a fost extrem de popular: mersul pe sub râu părea la fel de incredibil ca a fi pe Lună. Coridorul s-a transformat într-un oraș al distracției: aici au apărut o galerie comercială și un bordel subacvatic, a avut loc primul târg subacvatic din lume. După ceva timp, pasajul de sub Tamisa a fost abandonat: timp de 145 de ani, aici s-au uitat doar șenile. Mai recent, în cel mai vechi tunel subacvatic din lume, au răsunat din nou voci: autoritățile din Londra fac plimbări prin temnițe istorice.

Foto: usolt.livejournal.com

Cel mai profund

Construirea unui tunel sub Bosfor, care a reușit să lege Europa de Asia, a fost un vechi vis turcesc care părea o fantezie. A fost nevoie de mai mult de 150 de ani pentru a realiza ideea pe care a avut-o sultanul otoman Abdul-Hamid în 1860. Deschiderea tunelului Marmaray, care a avut loc pe 29 octombrie 2013 și programat să coincidă cu Ziua Națională a Turciei, nu a fost lipsită de excese: curentul electric a fost întrerupt în Marmaray, iar călătorii au fost nevoiți să coboare din tren blocați în tunelul ei înșiși. Lungimea comunicației, care combină trei stații de metrou și 37 de stații terestre, 8 stații suburbane și 4 stații de schimb, ajunge la 13,6 kilometri, cu 1400 de metri trecând direct pe sub Bosfor. Capacitatea conductei duble, așezată la 60 de metri sub fundul strâmtorii, este de un milion și jumătate de pasageri pe zi, iar sistemul său de securitate este capabil să reziste la cutremure de 9 pe scara Richter. Pe lângă beneficiile economice incontestabile care au rezolvat problema supraîncărcării sistemului de transport din Istanbul, construcția orașului Marmaray a adus un alt beneficiu neașteptat. În timpul mega-construcției au fost descoperite 40.000 de descoperiri arheologice importante, inclusiv o flotilă de 30 de nave bizantine demne de un loc printre siturile Patrimoniului Mondial.

Fotografie: andrewgrantham.co.uk

Cel mai distractiv

Până în 1997, o distanță de 15 kilometri, ridicolă după standardele de astăzi, nu părea doar un fleac enervant pentru locuitorii orașelor japoneze Kisarazu și Kawasaki. Datorită faptului că cea mai scurtă distanță dintre aceste puncte trecea prin Golful Tokyo, Kisarazu, situată foarte aproape de Tokyo ultramodern, semăna cu o zonă rurală. Într-adevăr, pentru a ajunge cu mașina din capitală, trebuia să parcurgă o sută de kilometri. Inginerii japonezi s-au confruntat cu o sarcină grea: construirea unui pod între diferite părți ale Golfului Tokyo ar îngreuna mișcarea navelor, iar tunelurile erau prea problematice din cauza instabilității fundului mării. Soluția tehnică a fost ingenioasă: Aqualine a fost o combinație foarte reușită și sigură de un tunel subacvatic lung de 9,6 km și un pod lung de 4,4 km. Dar nu detectoarele sensibile de fum instalate la fiecare 25 de metri sau cea mai recentă tehnologie antiseismică au plasat Tunelul Tokyo în acest clasament. Pe una dintre cele două insule artificiale prin care trece Aqualine, se află un întreg complex de divertisment care arată ca o linie de pasageri. Pe lângă parcarea pentru 480 de mașini, există restaurante, magazine de suveniruri, zone de recreere și platforme de observare.

Cel mai faimos

Toată lumea știe despre minunea modernă a lumii care a conectat Foggy Albion cu Republica a cincea: Eurotunelul, deschis sub Canalul Mânecii în 1994, a devenit un simbol al unificării Europei. Ideea de a stabili o rută directă din Anglia către continent a venit personalităților proeminente ale tuturor timpurilor: de la oamenii de știință din secolul al XIII-lea până la ambițiosul Napoleon, care visa să lanseze cavalerie sub strâmtoare, efectuând ventilație prin țevi care ieșeau pe suprafaţă. Și abia la sfârșitul secolului al XX-lea, „Europa s-a alăturat în sfârșit Marii Britanii”: trei tuneluri (două pentru traficul trenurilor și unul de rezervă) sunt conectate într-un singur sistem cu orificii de aerisire și tuneluri de rezervă. Pentru a reduce efectul de piston care apare în timpul deplasării trenurilor de mare viteză capabile să atingă viteze de până la 350 km/h, peste tuneluri a fost instalat un sistem de ventilație, iar la ambele capete au fost instalate stații frigorifice pentru răcire. șinele. Un fapt interesant: britanicii au abordat cu un entuziasm deosebit construcția Eurotunelului de 51 de kilometri. Au săpat mai repede decât francezii și au săpat cu 15 km mai mult. Și odată cu terenul format în timpul construcției, s-au descurcat mai romantic, formând o pelerină făcută de om de Shakespeare. Dezavantajele Eurotunnelului (de exemplu, tarifele mari) sunt compensate de un avantaj incontestabil: acesta este cel mai rapid și mai interesant mod de a ajunge din Europa continentală în Marea Britanie.

După cum știți, cea mai scurtă cale de la punctul A la punctul B este o linie dreaptă. Dar ce se întâmplă dacă este imposibil să așezi un drum în linie dreaptă din cauza unui munte, râu sau mare care blochează calea? Această problemă este adesea rezolvată prin construirea unui tunel în subteran. Tunelurile moderne reprezintă o adevărată provocare pentru natură, designul lor complex este o capodoperă a ingineriei. În plus, unele tuneluri se remarcă și prin aspectul lor neobișnuit, datorită particularităților peisajului sau imaginației arhitectului. Iată o selecție a celor mai impresionante tuneluri din întreaga lume.

10 FOTOGRAFII

Materialul a fost pregătit cu sprijinul site-ului les-kodru.com.ua - materiale ecologice pentru construcții. Construirea caselor nu este atât de dificilă. cum ar fi construirea de tuneluri, dar necesită și o selecție atentă a materialelor bune. Una dintre acestea este scândura de punte, folosită în amenajarea verandelor, teraselor și foișoarelor.

Proiectul de creare a unui tunel sub Bosfor, care să facă legătura între părțile europene și asiatice ale Istanbulului, a început în 2004 și a costat statul 3,5 miliarde de dolari. Lungimea totală a tunelului este de 13,6 km. Interesant este că secțiunile tunelului, care sunt situate la o adâncime de 60 de metri sub nivelul mării, au conexiuni flexibile pentru a absorbi energia cutremurărilor. Numele „Marmaray” provine din cuvintele turcești „Marmara” care înseamnă Marea Marmara și „ray” care înseamnă șină.

Tunelul rutier Eisenhower este remarcabil pentru că este unul dintre cele mai înalte tuneluri din lume. Înălțimea sa deasupra nivelului mării este de 3.401 metri.

Un tunel feroviar care străbate Alpi și asigură trafic de marfă din nordul spre vestul țării. În acest moment, este cel mai lung tunel feroviar din lume - lungimea sa totală este de 57,1 km. Deși lucrările de construcție au fost deja finalizate, deschiderea tunelului este planificată abia în luna iunie a acestui an.

Acest tunel feroviar subteran este un fenomen botanic uimitor. Tunelul arcuit verde a fost creat nu de mâinile omului, ci de împletirea naturală a copacilor și a tufișurilor. Tunelul Iubirii este un loc popular de pelerinaj pentru turiști, în special pentru cuplurile îndrăgostite. În 2014, regizorul japonez Akiyoshi Imazaki a realizat filmul „Klevan: Tunnel of Love”, a cărui intriga este direct legată de tunelul ucrainean.

Tunelul feroviar sub Canalul Mânecii leagă Franța și Marea Britanie. Lungimea tunelului este de aproximativ 51 km, totuși, cu trenul TGV, la Eurotunnel se poate ajunge de la Paris la Londra în doar 2 ore și 15 minute.

Acest tunel, care trece 647 de metri sub râul Huangpu și leagă districtele Bund și Pudong, este foarte popular în rândul turiștilor. Faptul este că tunelul Bund nu este atât o modalitate de a călători, cât o atracție interesantă pentru divertisment. Tehnologia optică folosită în acesta, combinată cu acompaniamentul muzical, face din călătoria prin tunelul Bund o experiență de neuitat.

Tunel în stâncă, lovit sub regele evreu Ezechia pentru a asigura orașul cu apă. A servit la alimentarea cu apă de la izvorul Gion la rezervorul Siloam. Astăzi, o vizită la tunelul Siloam este inclusă în programul celor mai multe excursii în Ierusalim. Tunelul în sine este inclus în complexul parcului arheologic „Orașul lui David”.

Acest tunel, sculptat în versanții Alpilor Bernezi, se deschide direct spre ghețarul Aletsch, situat lângă frumoasele vârfuri ale munților Eiger, Mönch și Jungfrau. Ieșind din tunelul Jungfraujoch, puteți admira imediat panorama amețitoare a peisajului Elveției, Franței și Germaniei.

Tunelul rutier Guoliang este un adevărat reper al Chinei. Tunelul, de aproximativ 1200 de metri lungime și doar 4 metri lățime, a fost construit de 12 localnici. O caracteristică interesantă a tunelului este că este parțial deschis - acest lucru a fost făcut în scopul iluminarii.

Cel mai lung tunel rutier din lume, tunelul Lärdal trece prin munți și face parte din autostrada dintre Oslo și Bergen. Lungimea totală a tunelului este de 24,5 km.