La 1 mai 1960, un avion de recunoaștere Lockheed U-2 pilotat de pilotul american Francis Gary Powers a fost doborât în ​​spațiul aerian sovietic. Avionul a invadat din Afganistan și a fost doborât de o rachetă sol-aer sovietică lângă Sverdlovsk. Powers a supraviețuit, a fost condamnat de către o instanță sovietică pentru spionaj la 10 ani de închisoare, dar mai târziu a fost schimbat cu ofițerul de informații sovietic Rudolf Abel, expus în Statele Unite. Incidentul a provocat un scandal internațional de mare importanță și a complicat semnificativ relațiile dintre URSS și SUA.

La mijlocul anilor 1950, aeronava de recunoaștere la mare altitudine U-2 a fost creată în Statele Unite. S-a remarcat prin faptul că putea zbura la altitudini mari - până la 20 km și mai mult. Americanii credeau că la o asemenea înălțime va deveni inaccesibil pentru apărarea aeriană sovietică și nu o va putea detecta în URSS. Aeronava ar putea atinge viteze de aproximativ 800 km/h. Ar fi putut transporta o cantitate mare de echipamente de colectare a datelor, inclusiv opt camere de înaltă rezoluție. Astfel de camere au făcut posibilă acoperirea unei suprafețe de 4300x800 km într-un singur zbor. În Statele Unite, a fost lansat un întreg program de utilizare a aeronavelor de recunoaștere. Inițiatorul zborurilor avioanelor spion U-2 a fost Richard Bissell, director adjunct al Planificării Operațiunilor Ascunse al CIA. Americanii au creat chiar și o unitate specială, Detașamentul 10-10, ale cărei avioane au survolat țările Pactului de la Varșovia și de-a lungul granițelor URSS. În total, potrivit unor surse, 24 de zboruri de avioane U-2 au fost efectuate pe teritoriul Uniunii Sovietice până în 1960. Aceste aeronave au colectat informații despre un număr mare de instalații militare și industriale. U-2 a invadat pentru prima dată spațiul aerian sovietic pe 4 iulie 1956. Aeronava de recunoaștere a decolat de la baza militară americană din Germania și a survolat Moscova, Leningrad și coasta Baltică. Faptul invaziei a fost consemnat de Uniunea Sovietică, URSS a trimis o notă de protest, cerând oprirea zborurilor de recunoaștere, dar din 1957 acestea au fost reluate. De asemenea, datorită U-2, informațiile americane au reușit să afle locația Cosmodromului Baikonur în 1957, datorită următorului zbor al aeronavei U-2. Americanii nu s-au oprit aici. Pe 9 aprilie 1960, un avion spion a survolat locul de testare nucleară de la Semipalatinsk, a fotografiat o bombă atomică gata să fie detonată și s-a întors cu impunitate. Până la sfârșitul anului 1959, URSS nu a avut un mijloc eficient de a contracara U-2 de mare altitudine.

Gary Powers a fost considerat cel mai experimentat pilot al echipei 10-10. Avea deja 27 de zboruri peste teritoriile Poloniei, Germaniei de Est, Chinei și URSS. La 1 mai 1960, U-2, operat de Powers, a trecut granița de stat URSS la ora 5:36, ora Moscovei. S-a întâmplat la 20 km sud-est de orașul Kirovabad, RSS Tadjik. Avionul trebuia să zboare pe ruta: Peshawar (Pakistan) - Marea Aral - Sverdlovsk - Kirov - Plesetsk și să aterizeze pe aerodromul Bude din Norvegia. Zborul trebuia să dureze 9 ore. Puterile ar fi trebuit să zboare aproximativ 6 mii de km în acest timp, dintre care aproape 5 mii erau deasupra teritoriului sovietic. Traseul aeronavei a trecut peste importante centre industriale și baze militare. În cazul detectării de către apărarea aeriană sovietică, Powers a primit ordin să apese butonul de autodistrugere al mașinii, deoarece U-2 nu ar trebui în niciun caz să fie lovit de ruși.
Când U-2 a început să se apropie de granița URSS la sud de Dușanbe la o altitudine de peste 19 km la ora 5.36, ora Moscovei, aeronava a fost observată de apărarea aeriană sovietică. Până la ora 8 dimineața, zborul a fost raportat ministrului apărării, președintelui KGB, membrilor Biroului Politic și Hrușciov. În acest moment, Powers zbura deja peste Magnitogorsk, Chelyabinsk și se apropia de Sverdlovsk. Un singur avion-interceptor Su-9 a fost ridicat pentru a intercepta intrusul. Avionul nu era înarmat, deoarece a fost transferat din fabrică în unitatea de zbor, pilotul Igor Mentyukov a primit ordin de a lovi inamicul. În același timp, Mentyukov nu a avut nicio șansă de a scăpa - din cauza urgenței zborului, nu și-a îmbrăcat un costum de compensare la înălțime și nu a putut evacua în siguranță. Cu toate acestea, U-2 Su-9 al lui Powers nu a putut fi detectat din cauza ghidării incorecte de la sol. În plus, aeronava de recunoaștere a dispărut constant de pe radar. Când Su-9 a început să rămână fără combustibil, Mentyukov a fost forțat să se întoarcă pe aerodrom.

Cum a fost doborât Powers URSS, U-2, SUA, apărare antiaeriană

Apoi s-a decis doborarea U-2 cu o rachetă. Au fost trase mai multe rachete, dar doar una dintre ele, trasă din sistemul de apărare antiaeriană S-75, a avariat aeronava de recunoaștere. A fost prima lansare de luptă a unei rachete pe teritoriul URSS. La ora 08.53, prima rachetă trasă a explodat în spatele aeronavei lui Powers, explodând aripa U-2 și avariand motorul și secțiunea de coadă. Dar pilotul a rămas intact. Avionul a început să cadă necontrolat de la o înălțime de peste 20 km. Mai multe rachete antiaeriene au fost lansate. Atunci Powers a decis să sară la înălțime, după unele surse, 10 km, după altele, 5 km. Imediat ce s-a desprins de avion, o altă rachetă a lovit U-2 cu o lovitură directă. Pilotul a reușit să coboare în siguranță cu parașuta, la sol fiind reținut de localnici în apropierea satului Kosulino.

SUA au răspuns la incident abia pe 3 mai. A fost publicat un mesaj că la 1 mai 1960, o aeronavă U-2 aparținând NASA a dispărut. Aparatul ar fi efectuat cercetări meteorologice în straturile superioare ale atmosferei. Raportul spunea că este posibil să se fi prăbușit în zona Lacului Van din Turcia. SUA nu au menționat că ar fi putut fi un avion de recunoaștere. Cauzele și circumstanțele morții avionului erau încă clare pentru americani. SUA credeau că aeronava a fost distrusă în timpul misiunii. Cu toate acestea, a urmat curând o declarație oficială a URSS. Nikita Sergheevici Hrușciov a anunțat pe 7 mai că un spion american a fost doborât de apărarea aeriană sovietică. Mai mult, s-a raportat că pilotul era în viață. Americanii nu mai puteau nega că avionul era de recunoaștere. Eisenhower, care era atunci președinte al Statelor Unite, a fost nevoit să admită că era un avion de recunoaștere, iar zborurile deasupra teritoriului sovietic au continuat câțiva ani.

La 17 august 1960 a avut loc procesul Puterilor. El a pledat vinovat. Două zile mai târziu a fost condamnat la 10 ani de închisoare. Cu toate acestea, deja pe 10 februarie 1962, a fost schimbat cu ofițerul de informații sovietic William Fisher (Rudolf Abel). Schimbul a avut loc la Berlin pe Podul Glienicke. Acasă, Powers aștepta și el judecată. A fost acuzat că a încălcat instrucțiunile biroului și a fost testat la poligraf. Cu toate acestea, comisiile de investigație și Senatul au concluzionat că el este nevinovat. După incidentul de pe cerul de peste URSS, a continuat să lucreze în aviația militară încă câțiva ani. Powers a murit la 1 august 1977 într-un accident de elicopter. Mașina lui fotografia un incendiu în vecinătatea Santa Barbara, California. Una dintre posibilele cauze ale dezastrului ar putea fi lipsa combustibilului. După moartea sa, Powers i s-au acordat postum mai multe medalii și premii, inclusiv Distinguished Flying Cross și Silver Star, al treilea cel mai mare premiu militar al Statelor Unite.

După incidentul de la 1 mai 1960, Statele Unite nu au mai efectuat zboruri de recunoaștere pe U-2 peste teritoriul URSS. Incidentul a avut consecințe politice grave, complicând semnificativ relațiile dintre URSS și SUA. Așadar, președintele american a fost nevoit să-și anuleze vizita la Moscova, iar Nikita Hrușciov nu a zburat la summit-ul de la Paris, unde liderii URSS, SUA, Marea Britanie și Franța plănuiau să discute chestiuni legate de controlul armelor.

La 1 mai 1960, un avion de recunoaștere american Lockheed U-2, pilotat de pilotul Francis Powers (Francis Powers), a încălcat spațiul aerian al URSS și a fost doborât în ​​apropierea orașului Sverdlovsk (acum Ekaterinburg).

Acesta a fost departe de primul zbor efectuat de U-2 peste teritoriul URSS. Această aeronavă, a cărei altitudine de zbor era de 20-24 de kilometri, era ideală în scopuri de spionaj, deoarece era inaccesibilă fie pentru luptători, fie pentru tunerii antiaerieni.

Zburând la o asemenea înălțime în stratosferă, astfel de aeronave puteau fotografia obiecte de interes pentru ei, iar calitatea fotografiilor a făcut posibilă discernământul chiar și a numerelor de pe aeronavele care stăteau pe aerodromuri.

Superioritatea tehnică a acestei aeronave de recunoaștere la mare altitudine față de toate celelalte mașini de acest tip a permis americanilor să zboare cu impunitate peste obiecte deosebit de importante de pe teritoriul URSS timp de câțiva ani. Pentru invulnerabilitatea la apărarea aeriană în Statele Unite, U-2 a fost numit Dragon Lady ("Lady Dragon").

Piloții care au luat parte la zborurile de recunoaștere au acționat ca persoane „civile” fără niciun document, în timp ce avioanele însele, trimise pe „caz”, nu aveau semne de identificare.

Încercările de a intercepta avioanele americane de recunoaștere la mare altitudine care au încălcat spațiul aerian al URSS au fost făcute în mod repetat de luptători sovietici MiG-19, dar diferența de altitudine de zbor nu le-a permis să doboare intrusul.

Situația s-a schimbat la 1 mai 1960. Dis-de-dimineață, în această zi festivă pentru cetățenii sovietici, o aeronavă de recunoaștere U-2 sub controlul locotenentului senior al Forțelor Aeriene ale SUA Francis Powers a decolat de la baza Peshawar (Pakistan) spre granița URSS cu o altă misiune de recunoaștere - Operațiunea Overflight ( Survol - „Zbor”), al cărui scop a fost să fotografieze instalațiile militare și industriale și să înregistreze semnalele stațiilor radar sovietice.

Ruta de zbor a străbătut teritoriul Afganistanului, o parte semnificativă a teritoriului URSS - Marea Aral, Sverdlovsk, Kirov și Plesetsk - și s-a încheiat la baza aeriană Bodø din Norvegia.

Pentru a nu se trăda, pilotului i-a fost strict interzis să mențină contactul radio atât cu aerodromul din Peshawar, cât și cu baza americană din Incirlik (Turcia). Puterile au trecut granița sovietică la ora 5.36, ora Moscovei, la sud-est de orașul Pyanj (din 1963 - Kirovabad, Tadjikistan) și din acel moment a fost însoțită constant de stații radar (RLS) ale Forțelor de Apărare Aeriană (Air Defense) URSS. Dar din când în când, încercările de a intercepta U-2 s-au încheiat cu eșec. Puterile trecuseră deja de Tyuratam (polimul de antrenament din Baikonur, Kazahstan), trecuseră de-a lungul Mării Aral, lăsaseră în urmă Magnitogorsk și Chelyabinsk, aproape că se apropiaseră de Sverdlovsk, iar apărarea aeriană nu putea face nimic cu el - avioanele nu aveau suficientă înălțime și sol. rachetele antiaeriene pe bază de aeronave nu erau aproape nicăieri.

Când Powers s-a apropiat de Sverdlovsk, un avion de luptă-interceptor Su-9 la mare altitudine, care avea un plafon practic de până la 20 de kilometri, a fost ridicat de la aerodromul Koltsovo din apropiere. Dar aeronava nu avea arme, deoarece era transportată de la fabrică la locul de service, iar pilotul nu avea un costum de compensare la altitudine mare. Prin urmare, pilotului i s-a ordonat să distrugă aeronava americană de recunoaștere prin lovire. Cu toate acestea, din cauza erorilor operatorului de ghidare și a defecțiunii stației radar de la bord, berbecul nu a avut loc. Pilotul a reușit să facă o singură încercare din cauza lipsei de combustibil, deoarece Su-9 ar putea urca la o astfel de înălțime doar cu postcombustionul complet.

După o încercare nereușită de lovire de pe aerodromul de lângă Sverdlovsk, au existat două MiG-19 sub controlul căpitanului Boris Ayvazyan și al locotenentului principal Serghei Safronov. Avionul spion american a petrecut deja mai bine de trei ore în spațiul aerian al Uniunii Sovietice, mergând la o adâncime de 2,1 mii de kilometri de graniță. El a fotografiat orașul închis „atomic” Chelyabinsk-40. La o distanță de 30 de kilometri sud-est de Sverdlovsk, Powers și-a schimbat cursul, întorcând 90 de grade. Plesetsk a fost următoarea lui țintă.

În acest moment, U-2 a intrat în zona de acțiune a diviziei de rachete, care era înarmată cu sisteme de rachete antiaeriene S-75, care au fost puse în funcțiune la sfârșitul anilor 1950 și capabile să lovească ținte la o altitudine mai mare. peste 25 de kilometri.

La 0853, prima rachetă S-75 SAM trasă s-a apropiat de U-2 din spate, dar siguranța radio s-a stins prematur. Explozia a rupt coada avionului, iar mașina, ciugulind cu nasul, a început să cadă. Pilot Powers nu a folosit scaunul ejectabil.

Mai târziu, el a susținut că conținea un dispozitiv exploziv care trebuia să funcționeze la ejectare pentru a preveni căderea avionului în mâinile inamicului. Powers, așteptând o înălțime la care să poată respira fără un dispozitiv de oxigen, a coborât din avionul care se prăbușește și a sărit afară cu o parașută.

După ce U-2 s-a dezintegrat în aer, operatorul radar a confundat resturile căzute cu bruiaj radar inamic. În plină luptă, nimeni nu putea înțelege dacă racheta a lovit ținta sau auto-lichidatorul a funcționat, intrusul a fost distrus sau nu și câte ținte erau în aer. Prin urmare, s-a decis să se lucreze în continuare la U-2, iar divizia vecină de apărare aeriană S-75 a tras o salvă în țintă. Una dintre rachetele celei de-a doua salve aproape a lovit Su-9.

Aceeași salvă de rachetă a lovit două avioane de vânătoare MiG-19 care îl urmăreau pe intrus. Mașina lui Serghei Safronov a fost doborâtă, pilotul a murit, iar partenerul său, care a reușit să observe o rachetă venind spre avionul său, a reușit să iasă din atac într-o scufundare.

Puterile au aterizat lângă satul Ural, unde a fost luat prizonier de localnici. Mai târziu, pilotul a fost dus cu elicopterul pe aerodromul de lângă Sverdlovsk, apoi trimis la Moscova.

Epava U-2 a fost împrăștiată pe o zonă vastă, dar aproape toate au fost colectate - inclusiv un fuzelaj față relativ bine conservat, cu o secțiune centrală și un cockpit cu echipament, un motor turborreactor și un fuzelaj din coadă cu chilă. . Aproape toate componentele și ansamblurile au fost marcate cu firme americane, iar echipamentele de recunoaștere, o unitate de detonare a aeronavei și arma personală a pilotului mărturiseau în mod irefutat scopul militar al aeronavei. Ulterior, a fost organizată o expoziție de trofee în Parcul de Cultură și Agrement Gorki din Moscova.

După difuzarea informațiilor despre distrugerea U-2, americanii, crezând că nu s-au păstrat dovezi, au negat în general însuși faptul unei încălcări deliberate a frontierei. S-a declarat atunci că pilotul s-a rătăcit. Dar partea sovietică a respins această afirmație, oferind dovezi sub formă de epave a aeronavei și mărturia pilotului însuși.

Administrația americană a trebuit să admită că aeronavele sale de recunoaștere au continuat să zboare deasupra teritoriului sovietic la mare altitudine pentru a monitoriza pregătirile militare (Washington a negat anterior acest lucru). Drept urmare, summitul de la Paris (Franța), care era planificat pentru a discuta despre situația într-o Germania divizată, posibilitatea controlului armelor, interzicerea testelor nucleare și relaxarea tensiunii dintre URSS și SUA, nu a luat loc. Vizita președintelui american Dwight Eisenhower la Moscova, programată pentru iunie 1960, a fost anulată.

Soldații care s-au remarcat în operațiunea de distrugere a avionului spion,. Ordinele și medaliile au fost primite de 21 de persoane, Ordinul Bannerului Roșu a fost acordat locotenentului principal Serghei Safronov și comandanților diviziilor de rachete antiaeriene.

Colegiul militar al Curții Supreme a URSS a condamnat Powers în august 1960 la zece ani de închisoare cu primii trei ani de închisoare sub articolul „spionaj”, dar pilotul american a petrecut doar 108 zile în închisoare. În februarie 1962, la Berlin, Powers a fost schimbată cu ofițerul de informații sovietic Rudolf Abel (nume real - William Fischer) - conform unui acord la care au ajuns guvernele URSS și SUA.

După întoarcerea în Statele Unite, pilotul în comisia de anchetă, un test detector de minciuni. A fost complet reabilitat. În octombrie 1962, Powers și-a încheiat cariera la Agenția Centrală de Informații și a plecat să lucreze pentru Lockheed, unde a efectuat teste de zbor U-2. În 1970, după ce a scris cartea de memorii „Operațiunea Overflight”, care a provocat nemulțumirea multor lideri ai serviciilor de informații americane, pilotul a fost concediat. După aceea, a început să zboare într-un elicopter, mai întâi ca „patrulă verde”, apoi în agenția de știri de radio și televiziune din Los Angeles În august 1977, el a murit într-un accident de elicopter în timp ce se întorcea de la filmarea unui incendiu în Santa Barbara.

În 2011, forțele aeriene americane i-au acordat postum lui Francis Powers o stea de argint pentru „curajul de care a dat dovadă în timpul interogatoriilor brutale ale anchetatorilor sovietici” și inflexibilitatea sa în fața „înșelăciunilor, intrigilor, insultelor și amenințărilor cu moartea”. Cu o solicitare de a lua în considerare posibilitatea de a acorda Puteri Forțelor Aeriene, a aplicat fiul unui pilot, fondatorul Muzeului Războiului Rece din Virginia (SUA).

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise

(1977-08-01 ) (47 de ani)

U-2 cu însemne fictive și număr de înregistrare NASA fictiv. Avionul, lansat presei pe 6 mai 1960, avea scopul de a demonstra că Powers era un pilot NASA și nu un pilot CIA.

Gary Powers este prizonier în URSS.

Evenimente 1 mai 1960

U-2 a fost doborât de o rachetă la raza maximă de acțiune, în timp ce trăgea în aeronava în urmărire. Detonarea fără contact a focosului a avut loc din partea emisferei posterioare. În jurul orei 09.00, pilotul a fost orbit de un fulger puternic la coada aeronavei la o altitudine de 21.740 de metri. Ca urmare, secțiunea de coadă a aeronavei a fost distrusă (" tăiat coada”), dar cabina presurizată cu pilotul a rămas intactă. Avionul și-a pierdut controlul, a intrat în picătură și a început să cadă de la o înălțime de peste 20 de kilometri. Pilotul nu a intrat în panică, a așteptat o înălțime de 10 mii de metri și a părăsit avionul, urcând pe lateral fără a folosi catapulta, apoi a activat parașuta la cinci kilometri. La aterizare, el a fost reținut de localnici în apropierea stației Kosulino, nu departe de epava aeronavei doborâte. Conform versiunii care a sunat în timpul procesului Powers, conform instrucțiunilor, el trebuia să folosească un scaun ejectabil, dar nu a făcut acest lucru, deoarece știa de la unul dintre tehnicieni că o încărcătură explozivă va funcționa în acest caz. , și la o altitudine de aproximativ 10 km [ ] a părăsit avionul singur.

De îndată ce s-a aflat despre distrugerea aeronavei, președintele SUA Eisenhower a anunțat oficial că pilotul și-a pierdut drumul în timp ce îndeplini sarcina de meteorologi, dar partea sovietică a respins rapid aceste afirmații, prezentând lumii întregi fragmente de echipamente speciale. și mărturia pilotului însuși.

La 31 mai 1960, Nikita Hrușciov i-a trimis o telegramă tatălui lui Powers, Oliver Powers, în care spunea:

Am primit scrisoarea ta prin care te rog să-i dai fiului tău un bilet de la mama lui. În scrisoarea dumneavoastră, ați spus că a fost atașată o notă, dar din anumite motive nu era în plic. Trebuie să vă informez că fiul dumneavoastră va fi judecat conform legilor Uniunii Sovietice. Legea este legea, nu sunt în măsură să intervin în chestiuni care sunt de competența deplină a instanței. Dacă doriți să veniți în Uniunea Sovietică pentru a vă vedea fiul, sunt gata să vă ajut în această problemă.

Publicate în 2010, documentele declasificate ale CIA au arătat că oficialii americani nu au crezut versiunea lui Powers a incidentului, deoarece contrazicea un raport clasificat al Agenției Naționale de Securitate care susținea că altitudinea U-2 a scăzut de la 65.000 la 34.000 de picioare (de la 20 la 10 metri). km) înainte de a schimba cursul și de a dispărea de pe ecranele radar. Raportul Agenției Naționale de Securitate rămâne clasificat.

Memorie

« Armata sovietică cunoștea traseul puterilor și el era condus chiar de la graniță. Lângă Sverdlovsk, patru divizii de trupe de rachete așteptau deja U-2., - N. Fomin.

Viața la întoarcerea în SUA

La întoarcerea sa în Statele Unite, Powers a primit o primire rece. Inițial, Powers a fost acuzat că nu a acționat ca pilot în detonarea unui dispozitiv exploziv pentru a autodistruge o cameră aeriană de recunoaștere, filmări și echipamente secrete și, de asemenea, că nu s-a sinucis cu un ac special otrăvit care i-a fost eliberat de un ofițer CIA. Cu toate acestea, o anchetă militară și o investigație a Subcomitetului Senatului pentru Serviciile Armate l-au eliberat de toate acuzațiile. Puterile au continuat să lucreze în aviația militară, dar nu există nicio dovadă a cooperării sale ulterioare cu serviciile de informații. Între 1963 și 1970, Powers a lucrat pentru Lockheed ca pilot de testare.

În 1970 a fost coautor al cărții Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident. Operațiunea Overflight: O memorie a incidentului U-2). În 1972, cartea a fost publicată în URSS într-o ediție mică cu ștampila „ Distribuit conform unei liste speciale", nu a fost la vânzare.

Ulterior, a devenit comentator radio la postul de radio KGIL, iar apoi pilot de elicopter la agenția de știri de radio și televiziune KNBC din Los Angeles. La 1 august 1977, a murit în prăbușirea unui elicopter pilotat de el, întorcându-se de la filmarea unui incendiu care se stingea în vecinătatea Santa Barbara; cauza probabilă a căderii a fost lipsa combustibilului; Cameramanul TV George Spears a murit împreună cu Powers. În ultimul moment, a zărit copii jucându-se în zonă și a deviat elicopterul în altă locație pentru a preveni moartea acestora (dacă nu ar fi fost această abatere de ultimă secundă care i-a pus în pericol coborârea în autorotație, ar fi aterizat în siguranță) [ ] . Îngropat la cimitirul Arlington.

În ciuda eșecului celebrului său zbor de recunoaștere, Powers a fost premiat postum în 2000 (pentru el a primit Medalia Prizonierului de Război, Crucea Distinguished Flying, Medalia Comemorativă a Apărării Naționale). Pe 12 iunie 2012, șeful Statului Major al Forțelor Aeriene ale SUA, generalul Norton Schwartz, i-a înmânat nepotului și nepoatei lui Powers Steaua de Argint - al treilea cel mai important premiu militar american - pentru că au fost „ a respins cu fermitate toate încercările de a obține informații vitale despre apărare sau de a fi exploatate în scopuri propagandistice».

În urmă cu 50 de ani, pe 10 februarie 1962, pe podul Glienicker Brucke care leagă Berlinul și Potsdam, pe unde trecea granița dintre Republica Democrată Germană (GDR) și Berlinul de Vest, ofițerul de informații sovietic Rudolf Abel a fost schimbat cu pilotul american Francis Powers .

Ofițerul de informații militare sovietic, colonelul Rudolf Ivanovich Abel (nume și prenume real William Genrikhovich Fisher) se află în Statele Unite din 1948, unde a îndeplinit sarcina de a identifica gradul de posibilitate a unui conflict militar cu Statele Unite, crearea unor canale ilegale de încredere de comunicare cu Centrul, obținerea de informații despre situația economică și potențialul militar (inclusiv nuclear).

Ca urmare a trădării, la 21 iunie 1957 a fost arestat. Când a fost arestat, s-a numit după prietenul și colegul său - Rudolf Abel. În timpul anchetei, el a negat categoric apartenența sa la informații, a refuzat să depună mărturie la proces și a respins încercările agențiilor de informații americane de a-l convinge să coopereze.

Pe 15 noiembrie 1957, a fost condamnat de un tribunal american la 30 de ani de închisoare. Și-a ispășit pedeapsa într-o închisoare federală din Atlanta.

Informațiile sovietice au început lupta pentru eliberarea lui Abel imediat după ce a fost condamnat. Timp de câțiva ani, un grup mare de ofițeri KGB a desfășurat o muncă minuțioasă. Deținutul avea un „văr” Jürgen Drivs, sub numele căruia lucra ofițerul de rezidență KGB din Berlinul de Est, Yuri Drozdov, corespondența s-a stabilit între membrii familiei lui Abel și avocatul său din Statele Unite ale Americii James Donovan prin intermediul unui avocat din Berlinul de Est Wolfgang Vogel. La început, lucrurile au evoluat lent. Americanii au fost foarte atenți, verificând adresele unei rude și ale unui avocat, evident neîncrezându-se pe deplin în „vărul Drivs” și Vogel.

Evenimentele au început să se dezvolte mai repede după scandalul internațional care a avut loc la 1 mai 1960. În această zi, un avion de recunoaștere american U-2, pilotat de pilotul Francis Gary Powers, a fost doborât în ​​apropiere de Sverdlovsk (acum Ekaterinburg). Ruta zborului de recunoaștere a aeronavei a rulat de la baza Peshawar (Pakistan) prin teritoriul Afganistanului, o parte semnificativă a teritoriului URSS (Marea Aral - Sverdlovsk - Kirov - Plesetsk) și trebuia să se termine la Baza aeriană Bude din Norvegia. Scopul său a fost să fotografieze instalațiile militare.

După ce a trecut granița URSS, aeronava de recunoaștere a încercat de mai multe ori să intercepteze luptătorii sovietici, dar toate încercările s-au încheiat cu un eșec, deoarece U-2 putea zbura la altitudini inaccesibile luptătorilor de atunci: mai mult de 21 de kilometri. Avionul a fost doborât în ​​apropierea satului Povarnya, lângă Sverdlovsk, de o rachetă de la sistemul de rachete antiaeriene S-75 (SAM) creat la NPO Almaz (acum Biroul de proiectare a sistemului principal al Apărării Aeriene Almaz-Antey). Sistemul de apărare aeriană S-75 a fost folosit pentru prima dată pentru a suprima acțiunile aviației.

Racheta a lovit coada aeronavei U-2 la o altitudine de peste 20 de kilometri. Avionul doborât a început să cadă. Puterile au fost salvate de faptul că cabina lui nu s-a depresurizat în mod miraculos, a așteptat căderea până la marca de 10 kilometri și a sărit afară cu o parașută. După aterizare, Powers a fost arestat și ulterior condamnat la 10 ani de închisoare.

La o conferință de presă, ca răspuns la acuzațiile sovietice conform cărora Statele Unite s-au implicat în activități de spionaj, trimițând avioanele sale zburând deasupra teritoriului sovietic, președintele american Dwight Eisenhower i-a sfătuit pe ruși să-și amintească cazul Rudolf Abel.

Fotografii cu Abel și materiale despre el au apărut din nou în presă. The New York Daily News, într-un editorial, a fost primul care a oferit să-l schimbe pe Abel cu Powers. Această inițiativă a fost preluată de alte ziare americane. Informațiile sovietice și-au intensificat și operațiunile. Americanii erau conștienți de faptul că Abel, un ofițer profesionist de informații de înaltă clasă, „valora” mult mai mult decât un simplu pilot, deși experimentat, Powers, și spera să facă o afacere bună. În urma negocierilor, s-a ajuns la un acord privind schimbul lui Abel cu trei americani. Pe lângă pilot Powers, partea sovietică a fost de acord să elibereze un student american din Yale, Frederick Pryor, care a fost arestat pentru spionaj în Berlinul de Est în august 1961, și un tânăr american, Marvin Makinen, de la Universitatea din Pennsylvania. El se afla în închisoare la Kiev (Ucraina), executând o pedeapsă de 8 ani pentru spionaj.

S-a decis să se schimbe Abel și Powers pe 10 februarie 1962 la podul Glieniker-Brücke. Exact în mijlocul podului, construit peste canalul dintre cele două lacuri, se afla granița de stat dintre RDG și Berlinul de Vest. Acest pod de oțel verde închis avea o lungime de aproximativ o sută de metri, abordările către el erau clar vizibile, ceea ce făcea posibil să se asigure toate măsurile de precauție. Într-o altă zonă a Berlinului, la punctul de control „Charlie”, Frederick Pryor urma să fie eliberat.

În dimineața zilei de 10 februarie, vehicule americane s-au apropiat de pod dintr-o parte, dintre care unul era Abel. Pe de altă parte, mașinile reprezentanților sovietici și est-germani care au adus Puteri. Erau însoțiți de o dubă acoperită cu un post de radio. Pentru orice eventualitate, în el s-a ascuns un grup de grăniceri din RDG.

De îndată ce la radio a venit semnalul că Pryor a fost predat americanilor la Checkpoint Charlie, a început operațiunea principală de schimb (Makinen a fost predat o lună mai târziu).

Oficialii din ambele părți s-au întâlnit în mijlocul podului și au finalizat procedura prestabilită. Abel și Powers au fost invitați și acolo. Ofițerii au confirmat că aceștia sunt oamenii pe care îi așteptau.

După aceea, lui Abel i s-a înmânat un document de eliberare semnat la Washington la 31 ianuarie 1962 de către președintele american John F. Kennedy și procurorul general Robert Kennedy.

După aceasta, Abel și Powers s-au dus fiecare pe partea lor a graniței.

Întors la Moscova, Fischer (Abel) a fost trimis pentru tratament și odihnă, apoi a continuat să lucreze în aparatul central al informațiilor străine. A participat la pregătirea tinerilor ofițeri ilegali de informații. A murit în 1971, la vârsta de 68 de ani.

Întorcându-se în patria sa, Powers și apoi a zburat cu elicopterul unui radiodifuzor. În august 1977, a murit într-un accident de elicopter pe care l-a pilotat în timp ce se întorcea de la filmarea incendiilor din zona Los Angeles.

(Adiţional

Pilot american, a zburat în misiuni de recunoaștere în anii 1950. Doborât peste URSS în 1960, ceea ce a dus la o criză a relațiilor sovieto-americane.

Născut în Jenkins, Kentucky, în familia unui miner (mai târziu - cizmar). A absolvit Milligan College de lângă Johnson City, Tennessee.

Din mai 1950, s-a oferit voluntar pentru a servi în armata SUA, a studiat la Școala Forțelor Aeriene din Greenville, Mississippi, iar apoi la o bază a forțelor aeriene din apropierea orașului Phoenix, Arizona. În timpul studiilor, a zburat cu aeronave T-6 și T-33, precum și pe aeronavele F-80. După absolvirea școlii, a slujit ca pilot la diferite baze ale forțelor aeriene americane, fiind în grad de locotenent superior. . A zburat cu un avion de luptă-bombarde F-84. Trebuia să participe la Războiul din Coreea, dar înainte de a fi trimis în teatrul de operațiuni, a făcut apendicită, iar după ce s-a vindecat, Powers a fost recrutat de CIA ca pilot cu experiență și nu a mai ajuns în Coreea. În 1956, a părăsit Forțele Aeriene cu gradul de căpitan și a plecat cu normă întreagă să lucreze pentru CIA, unde a fost recrutat în programul de avioane de recunoaștere U-2. După cum a mărturisit Powers în timpul anchetei, el a fost plătit cu un salariu lunar de 2.500 de dolari pentru îndeplinirea misiunilor de informații, în timp ce în timpul serviciului în Forțele Aeriene ale SUA a fost plătit cu 700 de dolari pe lună.

După ce a fost implicat în cooperare cu informațiile americane, a fost trimis să urmeze un antrenament special pe un aerodrom situat în deșertul Nevada. Pe acest aerodrom, care a făcut și parte din locul de testare nucleară, timp de două luni și jumătate a studiat aeronava Lockheed U-2 la mare altitudine și a stăpânit controlul echipamentelor concepute pentru a intercepta semnalele radio și semnalele de la stațiile radar. În aeronave de acest tip, Powers a efectuat zboruri de antrenament la altitudine mare și la distanță lungă peste California, Texas și nordul Statelor Unite.

După o pregătire specială, Powers a fost trimis la baza aeriană militară americano-turcă Incirlik, situată în apropierea orașului Adana. La instrucțiunile de la comanda unității 10-10, Puterile din 1956 au efectuat sistematic zboruri de recunoaștere de-a lungul granițelor Uniunii Sovietice cu Turcia, Iranul și Afganistanul pe o aeronavă U-2.

Evenimente 1 mai 1960

La 1 mai 1960, Powers a efectuat un alt zbor deasupra URSS. Scopul zborului a fost să fotografieze instalațiile militare și industriale ale Uniunii Sovietice și să înregistreze semnalele stațiilor radar sovietice. Ruta de zbor propusă a început la baza forțelor aeriene din Peshawar, a trecut peste teritoriul Afganistanului, peste teritoriul URSS de la sud la nord la o altitudine de 20.000 de metri de-a lungul rutei Marea Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arhangelsk - Murmansk și s-a încheiat la o bază aeriană militară din Bodø, Norvegia.

Avionul U-2 a încălcat granița de stat a URSS la ora 5:36, ora Moscovei, la douăzeci de kilometri sud-est de orașul Kirovabad, RSS Tadjik, la o altitudine de 20 km. La 8:53 lângă Sverdlovsk, avionul a fost doborât de rachete sol-aer de la sistemul de apărare aeriană S-75. Prima rachetă de apărare antiaeriană S-75 lansată a lovit U-2 lângă Degtyarsk, a rupt aripa aeronavei Powers U-2, a deteriorat motorul și secțiunea de coadă, mai multe rachete antiaeriene au fost lansate pentru o distrugere fiabilă (un total de În acea zi au fost trase 8 rachete, ceea ce nu a fost menționat în versiunea oficială sovietică a evenimentelor). Drept urmare, un avion de luptă sovietic MiG-19 a fost doborât accidental, care zbura mai jos, neputând urca la altitudinea de zbor U-2. Pilotul aeronavei sovietice, locotenentul principal Serghei Safronov, a murit și i s-a acordat postum Ordinul Steagul Roșu. În plus, un singur Su-9 a fost ridicat pentru a intercepta intrusul. Această aeronavă a fost transferată din fabrică la unitate și nu purta arme, așa că pilotul său Igor Mentyukov a primit ordin să lovească inamicul (în același timp, nu a avut nicio șansă de a scăpa - din cauza urgenței zborului, a făcut nu a îmbrăcat un costum de compensare la altitudine mare și nu a putut ejecta în siguranță), cu toate acestea, nu a reușit să finalizeze sarcina.

Powers, după ce a fost lovit de o rachetă antiaeriană U-2, a sărit cu o parașută și, la aterizare, a fost reținut de localnici în apropierea satului Kosulino. Conform instrucțiunilor, Powers trebuia să folosească scaunul de evacuare al sistemului de evacuare de urgență, dar nu a făcut acest lucru, iar la mare altitudine, în condițiile unei căderi aleatorii a mașinii, a sărit cu o parașută. La studierea epavei aeronavei U-2, s-a constatat că în sistemul de ejecție se afla un dispozitiv exploziv de mare putere, comanda de detonare care a fost emisă atunci când se încerca ejectarea.

La 19 august 1960, Gary Powers a fost condamnat de către Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS în temeiul articolului 2 „Cu privire la răspunderea penală pentru crimele de stat” la 10 ani de închisoare, primii trei ani de închisoare.

Pe 11 februarie 1962, la Berlin, pe Podul Glienicke, Powers a fost schimbat cu ofițerul de informații sovietic William Fischer (alias Rudolf Abel). Schimbul a avut loc prin medierea avocatului est-german Wolfgang Vogel.

Memorie

Multă vreme, a existat o mică expoziție dedicată doborârii puterilor în Casa districtuală a ofițerilor din Sverdlovsk: fragmente din pielea aeronavei, o cască, conform cărora a fost dat ordinul de înfrângere, o machetă a rachetă care a doborât intrusul.

Viața la întoarcerea în SUA

La întoarcerea sa în SUA, Powers a fost acuzat inițial că nu a distrus echipamentul de informații al aeronavei sale sau că nu s-a sinucis cu un ac special otrăvit care i-a fost eliberat. Cu toate acestea, o anchetă militară l-a eliberat de toate acuzațiile.

Puterile au continuat să lucreze în aviația militară, dar nu există nicio dovadă a cooperării sale ulterioare cu serviciile de informații. Între 1963 și 1970, Powers a lucrat pentru Lockheed ca pilot de testare. Apoi a devenit comentator radio pentru postul de radio KGIL și apoi pilot de elicopter pentru KNBC din Los Angeles. La 1 august 1977, el a murit într-un accident de elicopter în timp ce se întorcea de la filmarea stingerii incendiilor în zona Santa Barbara. Cauza probabilă a căderii a fost lipsa combustibilului. Powers a fost ucis împreună cu cameramanul de televiziune George Spears. Îngropat la cimitirul Arlington.

În ciuda eșecului celebrului său zbor de recunoaștere, Powers a fost premiat postum pentru acesta în 2000 (a primit Medalia Prizonierului de Război, Crucea Distinguished Flying, Medalia Comemorativă a Apărării Naționale).