Fotografii din surse deschise

Nu trebuie să spui nimănui despre submarine. Dar puțini oameni știu că împreună cu proiectele subacvatice au fost dezvoltate vehicule de luptă subterane. Așa cum a fost conceput de inventatori, tancul subteran sa îngropat în pământ, ca o cârtiță a săpat un tunel subteran și a ieșit la suprafață în spatele liniilor inamice în cel mai neașteptat loc. (site-ul web)

Războiul subteran în antichitate

Chiar și în cele mai vechi timpuri, tunelurile erau folosite în timpul asediului cetăților. Tunelurile au fost săpate sub zidurile orașului pentru a le prăbuși și uneori au fost săpate pasaje subterane până în centrul orașului. Recepție eficientă, deși lungă. Dar în acele zile, asediul a durat 7-10 ani, așa că eroii antici au avut timp din belșug. Alexandru cel Mare astfel în 322 î.Hr. a luat Gaza, Sulla în 86 î.Hr Atena, Pompei în 72 î.Hr Palencia.

Odată cu inventarea prafului de pușcă, tactica s-a schimbat ușor. O încărcătură incomensurabilă de praf de pușcă a fost pusă în galeria săpată sub zidul cetății, aruncată în aer și soldații s-au repezit în gol, distrugând pe toți cei care mai erau în viață după explozia teribilă. Așa a fost luat Kazanul de Ivan cel Groaznic după un lung asediu.

Prima lume subterană

Primul Război Mondial a fost marcat de trecerea la războiul de asediu. Liniile de fortificații inamice au devenit inexpugnabile. Câteva rânduri de sârmă ghimpată i-au întârziat pe atacatori, mitralierele i-au tăiat cu sute. Ofensivele terestre s-au încheiat cu pierderi uriașe și aproape niciodată nu au dus la o descoperire în apărarea inamicului.

Fotografii din surse deschise

Revenirea la tradițiile războiului subteran într-o astfel de situație a fost destul de firească. În 1916, britanicii au organizat 33 de companii de tuneluri cu 25.000 de oameni. Săparea tunelurilor ca o modalitate de a pătrunde în linia de apărare a inamicului a fost folosită atât în ​​armata rusă, cât și în cea germană.

Trupele au acum servicii de interceptare telefonică, cu personal de specialişti-ascultători pentru a detecta atacurile subterane ale inamicului. În cazul în care s-a descoperit că inamicul efectuează lucrări subterane, au săpat o contra-galerie pentru a captura și arunca în aer tunelul inamicului. S-au desfășurat bătălii serioase în subteran: au fost sfâșiate tone de dinamită, soldații au convergit în luptă corp la corp.

Apariția rezervorului a dat ideea creării aceleiași mașini subterane.

Von Verna Underground

În 1933, un vehicul subteran a fost brevetat în Germania de către inginerul von Wern. Mașina trebuia folosită pentru minerit, explorare geologică, săpat tuneluri pentru comunicațiile orașului etc. Dar armata a fost primul care i-a acordat atenție, desigur. Neavând fonduri pentru implementarea proiectului, germanii l-au clasificat și l-au pus în arhivă pentru ca Franța și Anglia să nu le depășească.

În 1940, Vern s-a întâlnit cu Klaus von Stauffenberg (astfel, în 1944 va pune o bombă sub deja neadorat Fuhrer), i-a arătat proiectul său și a făcut cunoștință cu conducerea Wehrmacht-ului. Generalilor germani, care plănuiau o aterizare în Marea Britanie în viitorul apropiat (Operațiunea Sea Lion), le-a plăcut ideea de a ataca Anglia de sub pământ, Werner a primit fonduri considerabile. Conform proiectului, tancul Verna cu un echipaj de 5 persoane, care se deplasează cu o viteză de 7 km/h, transporta un focos de 3400 kg.

Cu toate acestea, Goering, având grijă de iubita lui Luftwaffe, a reușit să-l convingă pe Hitler că în loc de zeci de tancuri subterane ar fi mai bine să construiască același număr de bombardiere, iar proiectul von Wern a fost închis fără măcar a depăși experimentele de laborator.

Șarpele nazist din Midgard

Mai de succes a fost soarta inginerului de proiect Ritten. Independent de Verne, în 1934 și-a dezvoltat propria versiune a metroului, numindu-l „Șarpele Midgard”, planificând mașina în primul rând pentru asaltul asupra liniei franceze Maginot. Proiectul lui Ritten a fost izbitor în amploarea sa. Serpent era un tren de 500 m format din compartimente de 7 m lungime, 6 m latime si 3,5 m inaltime, cu un dormitor pentru 30 de persoane, trei ateliere de reparatii, o statie radio, o bucatarie si o barca de salvare pentru acces la suprafata.

Fotografii din surse deschise

Trenul a fost tras cu o viteză de 3 până la 10 km/h (în funcție de natura solului) de un vagon de cap cu 4 instalații de foraj și 9 motoare electrice care le antrenează. Alte 14 motoare au alimentat trenul de rulare. Plus 4 generatoare electrice si un rezervor de combustibil pentru 960 de metri cubi. Armament - o mie de mine de 250 kg, o mie de mine de 10 kg, o torpilă subterană Fafnir de 6 m lungime. și 12 mitraliere duble.

Germanii plănuiau să construiască 20 dintre aceste crucișătoare subterane, dar totul s-a rezumat la bani. Fabricarea unui „Șarpe” a necesitat 30 de milioane de mărci Reich. Se crede că proiectul a rămas pe hârtie. Cu toate acestea, fostul Hauptsturmführer SS Walter Schulke a susținut că unitatea de tracțiune a fost construită și testată în 1944 lângă Koenigsberg. Testele s-au încheiat fără succes, Șarpele a explodat și a rămas sub pământ împreună cu 11 membri ai echipajului.

Fabricat în Anglia

Lucrări similare de cercetare și dezvoltare au fost efectuate în Anglia. La sfârșitul anilor 30, W. Churchill a dat o instrucțiune personală de a începe dezvoltarea tancurilor subterane. S-a planificat să producă 200 de mașini până în 1940. În documentele secrete, mașinile erau denumite „Excavatoare” și „Cultivatoare”. Trenul subteran britanic era format din 2 secțiuni, deplasându-se cu o viteză de 8 km/h; lungime totala 23,5m, latime 2m, inaltime 2,5m. Până în 1943, au fost construite 5 mașini, ultima supraviețuind până la începutul anilor '50.

Fabricat în URSS

Au fost o mulțime de entuziaști care își dezvoltau proiectele de vehicule subterane în Rusia. Inginerul Peter Rasskazov și-a creat proiectul încă din 1904. În anii 1930, inginerul Treblev a lucrat în această direcție.

În 1945, au revenit la idee. Se presupune că rămășițele șarpelui Midgard, găsite lângă Koenigsberg, au devenit impulsul. A ridicat desenele lui Treblev din arhivă. În 1946, mașina construită cu un singur loc a fost testată în Urali. Cu o viteză de 10 m/h, a trecut prin Muntele Grace. Cu toate acestea, designul nu s-a dovedit a fi suficient de fiabil, iar proiectul a fost închis.

Lucrările au fost reluate sub Hrușciov. Conform planului secretarului general, care a amenințat că le va arăta americanilor „mama lui Kuzkin”, roverele subterane trebuiau să se târască în Statele Unite, să depună și să detoneze încărcături nucleare sub obiecte strategice, provocând cutremure mari.

În 1964, „Cunița de luptă” construită a fost testată acolo, în Urali. O navă subterană de 35 m lungime cu un echipaj de 5 persoane transporta 15 trupe de debarcare și 1 tonă de explozibili, viteza - 7 km/h. În timpul celui de-al doilea test, mașina a explodat, echipajul a murit. Lucrările au blocat, iar Brejnev, care l-a înlocuit pe Hrușciov, i-a oprit cu totul.

Are subteranul viitor?

Fotografii din surse deschise

Dacă astfel de mașini sunt în curs de dezvoltare este un mister învăluit în întuneric. Teoretic, acest lucru este foarte posibil. La un moment dat, academicianul Saharov (da, același) și profesorul Pokrovsky căutau modalități de a crește viteza de mișcare a unui vehicul subteran în subteran. Ei au demonstrat că într-un nor de particule fierbinți o mașină se poate deplasa în subteran cu o viteză de zeci și chiar sute de km/h. Așa că este prea devreme pentru a renunța la proiectul „Battle Mole”.

Ideea de a crea o astfel de mașină care, ca o cârtiță, ar putea săpa pasaje subterane și să pătrundă adânc în planetă, a entuziasmat nu numai mințile scriitorilor de science fiction, ci și oamenii de știință și designeri serioși.

Astăzi, nu veți surprinde pe nimeni cu diverse echipamente de tunel. Cu ajutorul lui, au fost săpați mii de kilometri de mine și tuneluri, prin care se năpustesc trenuri, curg uriașe de apă, sunt depozitate diverse rezerve...

Cu toate acestea, pe lângă astfel de mașini de tunel pașnice, sub acoperirea secretului, au fost dezvoltate „alunițe” de luptă care ar putea distruge comunicațiile subterane inamice, să-i distrugă posturile de comandă îngropate și bine protejate și să submineze arsenalele ascunse în masele de stânci. Și puteau, de asemenea, să pătrundă imperceptibil în spatele inamicului, să se târască și să aterizeze trupele acolo unde nimeni nu-i aștepta. Astfel de bărci subterane la începutul secolului al XX-lea păreau a fi aproape o super-arme.

Se crede că primul proiect al unui vehicul autopropulsat subteran de luptă a fost dezvoltat de compatriotul nostru, moscovitul Petr Rasskazov încă din 1904. Dar în timpul evenimentelor revoluționare care au cuprins Moscova la acea vreme, el a fost ucis ca de un glonț rătăcit. La începutul Primului Război Mondial, desenele sale au dispărut, iar ulterior au apărut, bineînțeles, în Germania. La începutul anilor 1930, URSS a revenit la această idee. Inginerul Trebelev a fost implicat în crearea „aluniței de luptă”. Mai mult, a vrut să proiecteze o mașină care să copieze o aluniță adevărată. S-a putut chiar construi și testa un prototip, dar lucrurile nu au mers mai departe.

De asemenea, încercările de a crea un vehicul de luptă subteran în Germania nazistă au fost fără succes. Proiectul s-a numit „Midgard Serpent” (Midgard Schlange) – după monstrul subteran din saga scandinave. Greutatea totală a „șarpelui” subteran a fost de 60 de mii de tone cu un echipaj de 30 de persoane. Proiectul s-a dovedit a fi nebun de costisitor de implementat și a fost închis. Apoi au început să aibă loc evenimente aproape mistice.

Mașina de război avea abilități fantastice

Se crede că „șarpele” se bazează pe desenele lui Pyotr Rasskazov, furate de informațiile germane la începutul Primului Război Mondial. Iar desenele germane detaliate au fost deja obținute de ofițerii de informații sovietici la sfârșitul Marelui Război Patriotic. În mod tradițional, recunoaștem doar autoritățile occidentale. În ciuda faptului că inginerii noștri au fost pionierii în crearea „alunițelor de luptă”, doar desenele germane ale unei arme miraculoase subterane au forțat autoritățile competente să treacă până la începutul lucrărilor la ambarcațiunile subterane sovietice. Ministrul securității de stat al URSS Abakumov a cerut literalmente ca președintele Academiei de Științe a URSS, Serghei Vavilov, să creeze un grup special pentru a studia posibilitatea de a proiecta o barcă subterană. Crearea „aluniței de luptă” a fost chiar mai clasificată decât proiectul nuclear sovietic. Informațiile despre el sunt cele mai aproximative. Se știe că Hrușciov a susținut activ proiectul. Totuși, aparatul subteran sovietic și-ar putea croi drum prin grosimea pământului, trecând prin pietre ca un cuțit de unt. Poate că extravagantul Hrușciov a visat că va veni timpul și va ieși din pământ pumnul sovietic de oțel chiar pe gazonul de lângă Casa Albă din Washington? Ea va fi în continuare mama lui Kuz'kina!

În urmă cu mai bine de 50 de ani, în țara noastră a fost creat un vehicul de luptă care a trecut prin granit ca untul. Infografice: Leonid Kuleshov/RG

Potrivit experților din publicațiile lor, vehiculul de luptă subteran nu numai că a fost construit, ci avea și abilități cu adevărat fantastice. Ei i-au numit-o, fără alte prelungiri, „Luptă cu cârtița”. Barca subterană avea o centrală nucleară, ca un submarin nuclear clasic. Se presupune că Battle Mole avea următorii parametri: lungimea carenei 35 m, diametrul 3 m, echipaj 5 persoane, viteza 7 km/h. De asemenea, putea transporta trupe până la 15 luptători complet echipați. Uzina de fabricare a bărcilor subterane a fost construită în 1962 în Ucraina. După 2 ani s-a făcut primul exemplar.

Dispozitivul s-a evaporat pur și simplu, iar tunelul perforat s-a prăbușit

Există dovezi că și academicianul Saharov a contribuit la crearea acestui aparat. A fost dezvoltată o tehnologie originală pentru zdrobirea solului și un sistem de propulsie. Un anumit flux de cavitație a fost creat în jurul corpului „aluniței”, care a redus forța de frecare și a făcut posibilă străpungerea chiar și prin granite și bazalt. Se presupunea că acțiunile „cârtiței” vor fi confundate de inamic cu rezultatele unui cutremur.

Leonid Kuleshov/RG

Primele teste au dat rezultate uimitoare. „Cunița de luptă” a mușcat cu adevărat calm în stânci și a intrat în adâncurile lor cu o viteză fără precedent pentru mașinile de tunel. Cu toate acestea, în timpul următorului test din 1964, o mașină care a pătruns în Munții Urali de lângă Nizhny Tagil la o distanță de 10 km a explodat din motive necunoscute. Deoarece explozia a fost nucleară, aparatul însuși cu oamenii din el sa evaporat pur și simplu, iar tunelul spart s-a prăbușit. Numele comandantului decedat al „Cârtiței de luptă” a fost numit în presă - colonelul Semyon Budnikov. Dar nu a existat niciodată nicio confirmare oficială în acest sens. Proiectul a fost închis, toate dovezile documentare despre el au fost lichidate, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat. De ce sa întâmplat așa? De ce, după ce a creat de fapt o mașină unică de tunel pentru lucrări subterane, care nu avea analogi mondiale, URSS și-a abandonat dezvoltarea ulterioară după prima catastrofă. Rachetele au explodat mult mai mult, dar nimeni nu a oprit știința rachetelor. Au fost, de asemenea, multe accidente și dezastre cu submarinele nucleare, dar proiectele lor au fost în cele din urmă aduse într-o stare aproape perfectă. Răspunsul la aceasta poate părea incredibil și dincolo de fantastic. Dar... Nu există altă explicație.

Ce forță exterioară nu i-a permis „Cârtiței” să se adâncească?

Cu mult timp în urmă, au apărut legende că în interiorul planetei noastre există o altă viață inteligentă - există propria ei civilizație subterană și complet necunoscută pentru noi, care controlează cu adevărat Pământul și poate întregul sistem solar. Și de parcă există niște portaluri care permit aleșilor să intre în această cealaltă lume, precum și să iasă din ea. Oamenii de știință mistici naziști din societatea secretă Ahnenerbe au căutat serios aceste portaluri. Nu faptul că nu au fost găsite. Cu toate acestea, puteți intra în interiorul Pământului numai dacă aveți voie. Și astfel civilizația „Pământului de Mijloc” este protejată de o puternică sferă de energie și armură stâncoasă, cunoscută de noi drept scoarța terestră a planetei.

Se crede că cea mai adâncă fântână din lume este situată în Peninsula Kola. Într-adevăr, în timpul erei sovietice, a reușit să pătrundă până la 12.262 de metri adâncime. Acesta este un record mondial. Dar chiar și în perioada sovietică, lucrările la fântână au început să fie reduse, se presupune că din cauza costului lor ridicat. Astăzi este complet distrus, admisia este sudată. Cu toate acestea, există o versiune conform căreia forarea a fost oprită din alt motiv. Când a devenit posibilă coborârea echipamentului video în sondă la toată adâncimea sa, s-a dovedit că adâncimea verticală era de 8 km. Și apoi, dintr-un motiv necunoscut, burghiul a început să se rotească într-un plan orizontal, de parcă s-ar fi dat peste un obstacol de o forță impenetrabilă. Așa că am cronometrat peste 4 km.

Sau poate o altă civilizație există nu în spațiu, ci sub picioarele noastre, iar gardienii ei nu au vrut ca „cârtița” sovietică să pătrundă în limitele interzise.

Ce forță externă nu a permis să mergi mai adânc cu mai mult de 8 km?

Au fost înregistrate multe cazuri când oamenii au auzit bubuitul mecanismelor de lucru venind de undeva din subteran, deși nu s-a efectuat nicio lucrare subterană pe o rază de mii de kilometri. Acustica submarinelor a înregistrat și un zgomot tehnologic provenit din adâncurile oceanului. Căutăm extratereștri în spațiul cosmic. Sau poate o altă civilizație există literalmente sub picioarele noastre? Iar gărzile ei nu au vrut ca „cârtița” sovietică să pătrundă în limitele interzise. La urma urmei, caracteristicile tehnice au permis „Cuniței de luptă” să ajungă în centrul Pământului. De aceea, mașina subterană unică a fost distrusă. Și secretul proiectului sovietic de lungă durată este puțin probabil să fie dezvăluit pe deplin.

Din cele mai vechi timpuri, omul a fost atras fie să se scufunde în fund, fie să se ridice în aer, fie să ajungă chiar în centrul Pământului. Cu toate acestea, acest lucru a fost posibil până la un timp numai în romanele fantastice și în basme. În zilele noastre, o barcă subterană nu mai este doar o fantezie. Au fost realizate dezvoltări și teste de succes în acest domeniu. După ce ați citit articolul nostru, veți afla o mulțime de lucruri interesante despre un astfel de aparat precum o barcă subterană.

Bărci subterane în literatură

Totul a început cu un zbor de fantezie. În 1864, Jules Verne a publicat un celebru roman intitulat Călătorie în centrul Pământului. Eroii săi au coborât în ​​centrul planetei noastre prin gura unui vulcan. În 1883 a fost publicat Focul subteran al lui Shuzi. În ea, eroii, lucrând cu târnăcopii, au pus o mină în centrul pământului. Adevărat, cartea a spus deja că miezul planetei este fierbinte. Alexei Tolstoi, scriitorul rus, a avut mai mult succes. În 1927, a scris „Hiperboloidul inginerului Garin”. Eroul operei și-a făcut drum aproape prin grosimea pământului, în timp ce dezinvolt și chiar cu oarecare cinism.

Toți acești autori au construit ipoteze care nu au putut fi fundamentate în niciun fel. Problema a rămas la inventatorii și inginerii, conducătorii gândurilor oamenilor de la sfârșitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea. Cu toate acestea, în „Câștigătorii subsolului” publicat în 1937, el a redus problema asaltării interiorului pământului la realizările obișnuite ale autorităților URSS. Designul pe care îl avea barca subterană în cartea sa părea să fi fost șters din desenele unui birou secret de proiectare. Este aceasta o coincidență?

Primele evoluții

Acum nimeni nu poate răspunde la întrebarea ce a stat la baza presupunerilor îndrăznețe ale lui Grigory Adamov. Cu toate acestea, judecând după puținele date, mai existau motive pentru ele. Primul inginer care ar fi creat desenele aparatului subteran a fost Petr Rasskazov. Acest inginer a fost ucis în 1918 de un agent care i-a furat toată documentația de la el. Americanii cred că primele dezvoltări au fost începute de Thomas Edison. Cu toate acestea, este mai de încredere că au fost realizate la sfârșitul anilor 20-30 ai secolului XX de ingineri din URSS A. Treblev, A. Baskin și A. Kirilov. Ei au fost cei care au dezvoltat designul primei bărci subterane.

A fost însă destinată exclusiv în scopuri utilitare legate de producția de petrol, pentru a facilita acest proces și a satisface nevoile statului socialist. Au luat ca bază o adevărată aluniță sau dezvoltări anterioare în acest domeniu ale inginerilor ruși sau străini - acum este greu de spus. Cu toate acestea, se știe că în minele Ural situate sub testul „plutitoare” ambarcațiunii au fost efectuate. Desigur, eșantionul a fost experimental, mai degrabă o copie redusă decât un dispozitiv de lucru cu drepturi depline. Aparent, semăna cu combinele de minerit de cărbune de mai târziu. Prezența defectelor, un motor de încredere, o rată lentă de penetrare a fost firească pentru primul model. S-a decis restrângerea lucrărilor la metrou.

Strahov reia proiectul

După ceva timp, a început epoca terorii în masă. Mulți specialiști care au participat la acest proiect au fost împușcați. Cu toate acestea, în ajunul războiului, ei și-au amintit brusc de „Alunița de oțel”. Autoritățile au fost din nou interesate de barca subterană. P. I. Strakhov, un specialist de frunte în acest domeniu, a fost chemat la Kremlin. În acel moment, a lucrat ca curator la construcția metroului din Moscova. Omul de știință, într-o conversație cu D. F. Ustinov, care a condus comisariatul de arme, a confirmat opinia despre utilizarea în luptă a vehiculului subteran. El a fost instruit să dezvolte un model experimental îmbunătățit conform desenelor care au supraviețuit.

Războiul întrerupe munca

Au fost alocate urgent oameni, fonduri, echipamente necesare. Barca subterană rusească trebuia să fie gata cât mai curând posibil. Cu toate acestea, izbucnirea Marelui Război Patriotic, aparent, a întrerupt munca. Prin urmare, comisia de stat nu a adoptat niciodată un eșantion experimental. El a fost destinat soartei multor alte proiecte - proba a fost tăiată în metal. Țara la acea vreme avea nevoie de mai multe avioane, tancuri și submarine pentru apărare. Dar Strahov nu s-a întors niciodată la barca subterană. A fost trimis să construiască buncăre.

submarine germane

Proiecte similare, desigur, au fost realizate și în Germania. Orice super-armă capabilă să aducă dominația lumii celui de-al Treilea Reich era necesară pentru conducere. În Germania fascistă, conform informațiilor primite după încheierea războiului, au existat dezvoltări de vehicule militare subterane. Numele de cod al primului dintre ele este Subterrine (proiect de R. Trebeletsky și H. von Wern). Apropo, unii cercetători cred că R. Trebeletsky este A. Treblev, un inginer care a fugit din URSS. A doua dezvoltare este Midgardschlange, care înseamnă „Șarpele Midgard”. Acesta este un proiect Ritter.

După finalizare, autoritățile sovietice au descoperit în apropiere de Koenigsberg niște aguri de origine necunoscută, lângă care se aflau rămășițele unei structuri aruncate în aer. S-a sugerat că acestea sunt rămășițele șarpelui Midgard.

Proiectul nu mai puțin remarcabil a fost „Leul de mare” (celălalt nume este Subterrine). În 1933, Horner von Werner, un inginer german, a depus un brevet pentru aceasta. Conform planului său, acest dispozitiv ar putea atinge viteze de până la 7 m/h. La bord puteau fi 5 persoane, iar greutatea focosului era de până la 300 kg. Mai mult, acest dispozitiv se putea mișca nu numai sub pământ, ci și sub apă. Acest submarin subteran a fost imediat clasificat. Proiectul ei a ajuns în arhiva militară.

Probabil că nimeni nu și-ar fi amintit de el dacă nu ar fi început războiul. Contele von Staufenberg, care a supravegheat proiectele militare, a scos-o din arhivă. El a sugerat ca Hitler să folosească un submarin pentru a invada Insulele Britanice. A trebuit să traverseze în liniște Canalul Mânecii și să meargă în secret în subteran, la locul potrivit.

Cu toate acestea, aceste planuri nu erau destinate să devină realitate. Hermann Goering l-a convins pe Adolf Hitler că Anglia ar putea fi forțată să se predea mult mai ieftin și mai rapid printr-un simplu bombardament. Prin urmare, operațiunea nu a fost efectuată, deși Goering nu și-a putut îndeplini promisiunea.

Explorarea Proiectului Leul de Mare

După victoria asupra Germaniei în 1945, pe teritoriul acestei țări a început o confruntare nespusă. Foștii aliați au început să concureze între ei pentru deținerea secretelor militare germane. Printre alte dezvoltări, proiectul german al unei bărci subterane numită „Leul de mare” a căzut în mâinile lui Abakumov, un general SMERSH. Grupul, condus de profesorii G. I. Pokrovsky și G. I. Babata, a început să studieze capacitățile acestui aparat. În urma cercetării, a fost emis următorul verdict - vehiculul subteran poate fi folosit de ruși în scopuri militare.

Proiectat de M. Tsiferov

Inginerul M. Tsiferov și-a creat propriul proiectil subteran în același timp (în 1948). I s-a dat chiar și un certificat de drept de autor al URSS pentru dezvoltarea unei torpile subterane. Acest dispozitiv s-ar putea deplasa independent în grosimea pământului, dezvoltând în același timp o viteză de până la 1 m/s!

Construcția unei fabrici secrete

Între timp, Hrușciov a ajuns la putere în URSS. La începutul Războiului Rece, erau necesare propriile atuuri, militare și politice. Inginerii și oamenii de știință care s-au confruntat cu această problemă au venit cu o soluție care a dus proiectul bărcii subterane la un nou nivel de dezvoltare. Trebuia să fie făcut cu tipul primelor submarine care au avut un reactor nuclear. În scurt timp pentru producția pilot, a fost necesară construirea unei alte fabrici secrete. Din ordinul lui Hrușciov, la începutul anului 1962, a început construcția în apropierea satului Gromovka (Ucraina). Hruşciov a anunţat curând public că imperialiştii ar trebui să fie obţinuţi nu numai din spaţiu, ci şi din subteran.

Dezvoltarea „Cuniței de luptă”

După 2 ani, fabrica a produs prima barcă subterană a URSS. Avea un reactor nuclear. Barca nucleară subterană a fost numită „Battle Mole”. Designul avea o carcasă din titan. Pupa și prova erau ascuțite. Barca subterană „Battle Mole” în diametru a ajuns la 3,8 m, iar lungimea sa a fost de 35 de metri. Echipajul era format din cinci persoane. În plus, barca subterană „Battle Mole” a putut să ia la bord o tonă de explozibili, precum și alți 15 parașutiști. „Battle Mole” a permis bărcii să atingă viteze de până la 7 m/h.

Pentru ce era destinată barca subterană atomică „Battle Mole”?

Misiunea de luptă care i-a fost atribuită a fost distrugerea silozurilor de rachete și a buncărelor subterane de comandă ale inamicului. Statul Major a plănuit să livreze astfel de „submarine” în Statele Unite folosind submarine nucleare special concepute pentru aceasta. California a fost aleasă ca destinație, unde s-a observat o activitate seismică mare din cauza cutremurelor frecvente. Ar putea masca mișcarea metroului rusesc. Barca subterană a URSS, în plus, ar putea instala o încărcătură nucleară și, detonând-o de la distanță, să provoace în acest fel un cutremur artificial. Consecințele sale ar putea fi atribuite unui dezastru natural obișnuit. Acest lucru ar putea submina puterea americanilor din punct de vedere financiar și material.

Testarea unei noi barci subterane

În 1964, la începutul toamnei, Battle Mole a fost testată. Metroul a dat rezultate bune. El a reușit să depășească solul eterogen, precum și să distrugă buncărul de comandă situat sub pământ, care aparținea unui inamic simulat. De mai multe ori prototipul a fost demonstrat membrilor comisiilor guvernamentale din regiunea Rostov, în Urali și în Nakhabino, lângă Moscova. După aceea, au început evenimente misterioase. În timpul testelor programate, nava cu propulsie nucleară ar fi explodat în Munții Urali. Echipajul, condus de colonelul Semyon Budnikov, a murit eroic (este posibil ca acesta să fie un nume fictiv). Motivul pentru aceasta este o presupusă cădere bruscă, în urma căreia „alunița” a fost zdrobită de pietre. Potrivit altor versiuni, a existat un sabotaj de către serviciile de informații străine sau chiar dispozitivul a intrat în zona anormală.

Minimizarea programelor

După ce Hrușciov a fost îndepărtat din funcțiile de conducere, multe programe au fost reduse, inclusiv acest proiect. Barca subterană a încetat din nou să mai intereseze autoritățile. Economia Uniunii Sovietice izbucnea din plin. Prin urmare, acest proiect, la fel ca multe alte dezvoltări, cum ar fi ekranoletul sovietic care zbura peste Marea Caspică în anii 60-70, a fost abandonat. în războiul ideologic ar putea concura cu Statele Unite, dar s-a pierdut vizibil în cursa înarmărilor. A trebuit să economisesc bani pe aproape orice. Acest lucru a fost simțit de oamenii de rând și Brejnev a înțeles. Existența statului a fost pusă în joc, astfel că proiectele îndrăznețe avansate care nu promiteau o superioritate rapidă au fost clasificate și restrânse pentru o lungă perioadă de timp.

Lucrările sunt în desfășurare?

În 1976, informații despre flota nucleară subterană a Uniunii Sovietice au fost scurse de presă. Acest lucru a fost făcut în scopul dezinformarii militaro-politice. Americanii au căzut în această momeală și s-au apucat să construiască astfel de dispozitive. Este greu de spus dacă dezvoltarea unor astfel de mașini este în prezent în curs de desfășurare în Occident și în SUA. Are cineva nevoie de o barcă subterană astăzi? Fotografiile prezentate mai sus, precum și faptele istorice, sunt argumente în favoarea faptului că aceasta nu este doar o fantezie, ci o realitate reală. Cât de multe știm despre lumea modernă? Poate că, chiar acum, bărci subterane ară pământul undeva. Nimeni nu va face publicitate evoluțiilor secrete ale Rusiei, ca, într-adevăr, ale altor țări.

Unul dintre numeroasele mituri despre supertehnologia secretă a celui de-al Treilea Reich spune că au existat dezvoltări ale armelor de luptă subterane cu numele de cod „Subterrine” (proiect de H. von Wern și R. Trebeletsky) și „Midgardschlange” („Midgard Serpent”), (proiectul lui Ritter). ).

Uriașul metrou conform celui de-al doilea proiect a constat din mai multe compartimente de 6 metri lungime, 6,8 metri lățime și 3,5 metri înălțime, cu o lungime totală de 400 până la 524 de metri. Greutate - 60 de mii de tone. Erau 14 motoare electrice cu o capacitate de 20 de mii de cai putere. Viteza - sub apă 30 km / h, în pământ - de la 2 la 10 km / h. Mașina era condusă de un echipaj de 30 de persoane. Armament - mine și mitraliere, torpile subterane „Fafnir” (luptă) și „Alberich” (recunoaștere). Mijloace auxiliare detașabile - obuze pentru a facilita pătrunderea în solurile stâncoase „Mjolnir” și o mică navetă de transport pentru comunicarea cu suprafața „Laurin”.

La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în zona orașului Koenigsberg au fost găsite adite cu scop necunoscut, iar în apropiere a fost găsită o structură aruncată în aer cu scop necunoscut. Există posibilitatea ca acestea să fi fost rămășițele „Șarpelui Midgard” în curs de dezvoltare ca una dintre încarnările „răzbunării”.

Vezi filmul: barcă subterană

Lost Subterine

De mii de ani, oamenii au visat să cucerească elementele. Strămoșii noștri străvechi au făcut primii pași în dezvoltarea mărilor și oceanelor; urmărind zborul păsărilor - oamenii visau să fie eliberați de gravitație și să învețe să zboare. Și acum, s-ar părea, astăzi o persoană și-a împlinit visele - navele maritime de mare viteză au tăiat cu mândrie valurile tuturor mărilor și oceanelor, submarinele nucleare se strecoară în tăcere în coloana de apă, iar cerul este stricat cu răni de avioane cu reacție. . În ultimul secol al XX-lea, am reușit chiar să depășim gravitația făcând primul pas în spațiul cosmic infinit. Toate acestea sunt adevărate, dar omenirea a avut un alt vis prețuit - să călătorească în centrul Pământului.

Lumea subterană a fost întotdeauna ceva foarte misterios pentru oameni, ademenitoare și în același timp înspăimântătoare. Mitologia și religia aproape tuturor popoarelor, într-un fel sau altul, sunt legate de lumea interlopă și de creaturile care o locuiesc. Și dacă în antichitate lumea interlopă era un loc interzis pentru o persoană, atunci odată cu dezvoltarea științei și apariția primelor ipoteze ale structurii Pământului, ideea de a călători în centrul său a devenit din ce în ce mai tentantă. Dar cum să faci asta?

Desigur, această întrebare nu putea decât să-i îngrijoreze pe scriitorii de science fiction și, în timp ce oamenii de știință se întrebau despre structura lumii interlope, în 1864 Jules Verne a terminat romanul Călătorie în centrul Pământului, în care personajele principale ale operei sale, profesorul Lindenbron și nepotul său Axel, fac o călătorie în centrul pământului prin gura unui vulcan. Ei călătoresc pe o plută prin marea subterană și revin la suprafață printr-o peșteră. Trebuie să spun că în acei ani exista o teorie populară despre existența unor cavități vaste în interiorul Pământului, pe care, se pare, Jules Verne a stat la baza romanului său. Cu toate acestea, oamenii de știință de mai târziu au dovedit eșecul ipotezei „Pământului gol”, iar în 1883 a fost publicată povestea contelui Shuzi „Focul subteran”. Eroii lucrării sale, cu ajutorul târnăcopilor obișnuiți, sparg printr-o mină ultra-adâncă în zona „focului subteran”. Și, deși povestea „Foc subteran” nu descrie niciun mecanism, autorul ei și-a dat deja seama atunci că drumul către centrul Pământului trebuie făcut de o persoană și că nu există cavități prin care se poate călători adânc în subteran. Este de înțeles, deoarece nucleul Pământului este expus la o presiune și o temperatură colosală, iar din aceasta rezultă că nu este nevoie să vorbim despre nicio „cavități subterane”, și cu atât mai mult despre existența vieții în ele.

În lucrările științifico-fantastice ulterioare apar descrieri ale instrumentelor de pătrundere în firmamentul pământului, mult mai avansate decât târnacopul din povestea contelui Shuzi „Foc subteran. Astfel, de exemplu, în 1927, a fost publicat romanul științifico-fantastic al contelui Alexei Nikolaevici Tolstoi „Hiperboloidul inginerului Garin”, în care inginerul Garin, folosind invenția sa - un hiperboloid (laser termic), străpunge mulți kilometri de rocă pământească și ajunge la misterioasa centura de olivina.

Odată cu îmbunătățirea științei Pământului și dezvoltarea tehnologiilor pentru așezarea puțurilor de foraj adânci, a apărut ideea unui rover subteran, un fel de mașină fantastică capabilă să se miște în grosimea rocilor de pământ solid. Deci, în romanul lui Grigory Adamov „Câștigătorii subsolului”, publicat în 1937, autorul și-a trimis eroii în lumea interlopă pe un vehicul subteran, care era un proiectil masiv asemănător unei rachete. Acest aparat fantastic avea burghie în față și cuțite ascuțite din metal rezistent și capabile să zdrobească orice rocă în cale. Barca lui subterană se putea mișca cu viteze de până la 10 km pe oră.
Trebuie spus că s-au creat și se creează până astăzi o mulțime de lucrări științifico-fantastice, dedicate temei călătoriei în centrul Pământului, iar dacă mai devreme o persoană a ajuns pe jos în adâncurile planetei noastre. , apoi, odată cu dezvoltarea tehnologiei și a științei, călătorii subteran își croiesc drumul cu ajutorul dispozitivelor asemănătoare submarinelor moderne. Existența unor astfel de dispozitive în viața reală este încă pusă la îndoială, cu toate acestea, există unele fapte care sugerează că o persoană a încercat în mod repetat să proiecteze și să construiască o barcă subterană.

Potrivit unei versiuni, conducerea în crearea de obuze subterane aparține Uniunii Sovietice. În anii 30, inginerul A. Treblev, designerii A. Kirilov și A. Baskin au creat un proiect pentru o barcă subterană. Conform planului lor, urma să fie folosit ca producător de petrol subteran - pentru a pătrunde adânc în pământ, pentru a găsi zăcăminte de petrol și pentru a pune acolo o conductă de petrol. Inventatorii au luat structura unei cârtițe vii ca bază pentru proiectarea metroului. Testele bărcii subterane au avut loc în Urali, în minele de sub Muntele Blagodat. Cu frezele sale, aproximativ aceleași ca la combinele de exploatare a cărbunelui, roverul subteran a distrus roci puternice, înaintând încet înainte. Dar dispozitivul s-a dovedit a fi nefiabil, a eșuat adesea și proiectul a fost recunoscut ca fiind intempestiv. Cu toate acestea, primele evoluții dinainte de război din țara noastră nu se termină aici. Așa că se știe că doctorul în științe tehnice P. I. Strahov, care a fost proiectantul mașinilor de tunel subterane, la începutul anului 1940, în timp ce era ocupat cu construirea metroului din Moscova, a fost numit de D. F. Ustinov, viitorul Comisar al Poporului de Armament al URSS. Conversația dintre ei este mai mult decât interesantă. Ustinov l-a întrebat pe Strahov dacă a auzit despre munca colegului său, inginerul Treblev, care în anii 1930 a propus ideea unui vehicul autonom subteran autopropulsat? Strahov era conștient de aceste lucrări și a răspuns afirmativ.

Apoi Ustinov a spus că are o sarcină mult mai importantă și mai urgentă decât metroul - lucru la crearea unui vehicul autopropulsat subteran pentru Armata Roșie. Potrivit lui Strahov însuși, el a fost de acord să participe la acest proiect. I s-au alocat fonduri și resurse umane nelimitate, iar după un an și jumătate, prototipul de metrou a trecut testele de acceptare. Autonomia ambarcațiunii subterane a fost concepută pentru o săptămână, atât de mult ar fi trebuit șoferul să aibă suficiente rezerve de oxigen, hrană și apă. Cu toate acestea, odată cu izbucnirea războiului, Strahov a trebuit să treacă la construcția de buncăre, iar soarta ulterioară a bărcii subterane îi este necunoscută.

Nu trebuie să uităm de numeroasele legende care au învăluit super-arma celui de-al Treilea Reich. Potrivit unuia dintre ei, în Germania nazistă, existau proiecte de vehicule de luptă subterane sub numele de cod „Subterrine” (proiectul lui H. von Wern și R. Trebeletsky) și „Midgardschlange” („Midgard Serpent”, proiectul lui Ritter).

Submersibilul Midgardschlange a fost proiectat ca un super-amfibian capabil să se deplaseze pe sol, subteran și sub apă la o adâncime de până la 100 de metri. Dispozitivul a fost creat ca un vehicul universal de luptă și a constat dintr-un număr mare de compartimente conectate între ele, măsurând 6 metri lungime, 6,8 metri lățime și 3,5 metri înălțime. Lungimea totală a dispozitivului a variat de la 400 la 524 de metri, în funcție de sarcini. . Greutatea acestui „crucișător subteran” a fost de 60 de mii de tone. Conform unor presupuneri, a început să fie dezvoltat în 1939. Acest vehicul de luptă avea la bord un număr mare de mine și încărcături mici, 12 mitraliere coaxiale, torpile militare subterane „Fafnir” și de recunoaștere „Alberich”, o mică navetă de transport pentru comunicarea cu suprafața „Laurin” și proiectile detașabile pentru a ajuta la conducând zone dificile de sol „Mjolnir. Echipajul era format din 30 de persoane, structura internă a carenei semăna cu aspectul compartimentelor unui submarin (compartimente de cazare, bucătărie, cameră radio etc.). 14 motoare electrice cu o capacitate de 20 de mii de cai putere și 12 motoare suplimentare cu o capacitate de 3 mii de cai putere ar trebui să ofere șarpelui Midgard cu o viteză maximă sub apă de 30 km / h și subteran - până la 10 km / h.

Când al Doilea Război Mondial s-a încheiat, în apropierea orașului Koenigsberg au fost descoperite adite de origine necunoscută, iar în apropiere rămășițele unei structuri explodate, poate acestea sunt rămășițele șarpelui Midgard - o posibilă versiune a „Armei răzbunării” a celui de-al Treilea Reich. .

A mai fost un proiect în Germania, mai puțin ambițios decât Midgard Serpent, dar nu mai puțin interesant, în plus, a fost început mult mai devreme. Proiectul a fost numit „Leul de mare” (un alt nume este „Subterrine”) și un brevet pentru acesta a fost înregistrat încă din 1933 de către inventatorul german Horner von Werner. Așa cum a fost conceput de von Werner, aparatul său subteran trebuia să aibă o viteză de până la 7 km/h, un echipaj de 5 persoane, să poarte un focos de 300 kg și să se deplaseze atât sub pământ, cât și sub apă. Invenția în sine a fost clasificată și transferată în arhivă. Poate că nu și-ar fi amintit niciodată dacă contele von Stauffenberg nu ar fi dat din greșeală peste el în 1940, în plus, Germania a dezvoltat Operațiunea Sea Lion pentru a invada Insulele Britanice și o barcă subterană cu același nume ar putea fi foarte utilă. Ideea era că o barcă subterană cu sabotori la bord ar putea traversa liber Canalul Mânecii și, după ce a ajuns pe insulă, să treacă în liniște pe sub pământ englezesc la locul potrivit. Cu toate acestea, aceste planuri nu erau destinate să devină realitate. Șeful Luftwaffe-ului, Hermann Goering, a reușit să-l convingă pe Hitler că aviația lui singură va fi capabilă să îngenuncheze Anglia. Drept urmare, Operațiunea Leul de Mare a fost anulată, proiectul a fost uitat, iar Goering nu a reușit niciodată să-și îndeplinească promisiunea.

În 1945, după victoria asupra Germaniei naziste, pe teritoriul său au activat numeroase „echipe de trofee” ale foștilor aliați, iar proiectul bărcii subterane germane „Leul de mare” a căzut în mâinile generalului SMERSH Abakumov. Proiectul a fost trimis spre revizuire. Profesorii G. I. Babat și G. I. Pokrovsky studiau posibilitățile de dezvoltare a ideii unei bărci subterane de luptă și au ajuns la concluzia că aceste dezvoltări au un viitor mare. Între timp, secretarul general Nikita Sergeevich Hrușciov, care i-a succedat defunctului Stalin, și-a arătat personal interesul pentru proiect. Oamenii de știință implicați în această problemă aveau deja propriile dezvoltări ale unei bărci subterane, iar descoperirea științei în domeniul energiei nucleare a adus proiectul la o nouă etapă de dezvoltare tehnologică - crearea unei bărci subterane nucleare. Pentru producția lor în serie, țara avea nevoie urgent de o fabrică, iar în 1962, la ordinul lui Hrușciov în Ucraina, în orașul Gromovka, a început construcția unei fabrici strategice pentru producția de bărci subterane, iar Hrușciov a făcut o promisiune publică " pentru a scoate imperialiștii nu numai din spațiu, ci și de sub pământ”. În 1964, uzina a fost construită și a produs prima barcă subterană nucleară sovietică, numită Battle Mole. Barca subterană avea o cocă din titan cu prova și pupa ascuțite, cu diametrul de 3,8 m și lungimea de 35 m. Echipajul era format din 5 persoane. În plus, ea a putut să ia la bord încă 15 trupe și o tonă de explozibili. Centrala electrică principală - un reactor nuclear - i-a permis să atingă viteze în subteran de până la 7 km/h. Misiunea sa de luptă era să distrugă posturile de comandă subterane și silozurile de rachete inamice. Au fost prezentate idei despre posibilitatea livrării unor astfel de „submarine” de către submarine nucleare special concepute pe țărmurile Statelor Unite, în regiunea California, unde, după cum se știe, au loc adesea cutremure. Apoi „subterina” ar putea instala o încărcătură nucleară subterană și, după ce a aruncat-o în aer, ar putea provoca un cutremur artificial, ale cărui consecințe ar fi eliminate ca un dezastru natural.

Primele teste ale „Cuniței de luptă” au avut loc în toamna anului 1964. Barca subterană a arătat rezultate uimitoare, trecând prin pământ dificil „ca un cuțit prin unt” și distrugând buncărul subteran al unui inamic simulat.

În viitor, testele au continuat în Urali, în regiunea Rostov și în Nakhabino, lângă Moscova... Cu toate acestea, în timpul următoarelor teste, a avut loc un accident care a provocat o explozie și o barcă subterană cu un echipaj, inclusiv parașutiști și comandant - Colonelul Semyon Budnikov, a rămas pentru totdeauna blocat în grosimea stâncilor de piatră din Munții Urali. În legătură cu acest incident, testele au fost oprite, iar după ce Brejnev a venit la putere, proiectul a fost închis, iar toate materialele au fost strict clasificate.

În 1976, la inițiativa șefului Direcției Principale a Secretelor de Stat Antonov, rapoartele despre acest proiect au început să alunece în presă, dar rămășițele navei subterane cu propulsie nucleară au ruginit, între timp, în aer liber până în anii 90. Se desfășoară cercetări și testarea bărcilor subterane în timpul nostru și, dacă da, unde? Toate acestea vor rămâne un mister la care este puțin probabil să primim un răspuns satisfăcător în viitorul apropiat. Un lucru este clar, că omul și-a realizat doar parțial visul de a călători în centrul Pământului și chiar dacă proiectele de „subterine” create de oameni de știință nu pot fi comparate cu dispozitive din lucrări științifico-fantastice și capabile să ajungă la nucleul Pământului. , cu toate acestea, omenirea a făcut primul pas timid în explorarea lumii interlope.

Vehiculele de luptă incredibile create pentru diverse sarcini nu încetează să uimească până acum.

Ceea ce ni s-a părut o fantezie în opera lui Grigory Adamov (unul dintre cei mai buni scriitori de science-fiction ai URSS), „Secretul a două oceane” a fost un dispozitiv cu adevărat creat la acea vreme: un crucișător subteran.
O mașină capabilă să-și croiască drum prin roca tare, efectuând acte de sabotaj în spatele liniilor inamice!

În 1976, la inițiativa șefului Direcției Principale a Secretelor de Stat Antonov, în presă au început să apară rapoarte despre acest proiect. Și rămășițele crucișătorului subteran în sine au ruginit în aer liber până în anii 90. Acum fosta groapă de gunoi pare a fi declarată zonă restricționată.
Un ecou plictisitor al acestor lucrări a rămas doar în romanul lui Eduard Topol Alien Face, unde maestrul genului detectiv descrie modul în care au intenționat să testeze subterinul de pe coasta Americii de Nord. Submarinul nuclear trebuia să descarce „subterinul” acolo, iar acesta din urmă urma să ajungă chiar în California, unde se știe că cutremure au loc destul de des. Într-un loc precalculat, echipajul a lăsat un focos nuclear, care putea fi detonat la momentul potrivit. Și toate consecințele sale ar fi apoi atribuite unui dezastru natural... Dar toate acestea sunt doar o fantezie: testele bărcii subterane nu au fost finalizate.

De la fantezie la realitate

Cu toate acestea, cei care doreau să viseze erau încă acolo. Unul dintre acești visători a fost compatriotul nostru Peter Rasskazov. În ciuda numelui de familie, nu era deloc scriitor, ci inginer și și-a exprimat ideea nu în cuvinte, ci în desene. Pentru care, spun ei, a fost ucis în vremurile tulburi ale Primului Război Mondial. Iar desenele lui au dispărut în mod misterios și au „ieșit la suprafață” după un timp, nu oriunde, ci în Germania. Dar nu au intrat în afaceri, pentru că Germania a pierdut curând războiul. A trebuit să plătească indemnizații uriașe câștigătorilor, iar țara nu a fost la înălțimea niciunui fel de bărci subterane.

Între timp, creierul inventatorilor a continuat să funcționeze. Un design similar în Statele Unite a încercat să patenteze Peter Chalmi - un angajat al „fabricii de invenții”, care era condusă nu de nimeni, ci de celebrul Thomas Alva Edison însuși. Cu toate acestea, nu era singur. Lista inventatorilor bărcii subterane include, de exemplu, un anume Evgeny Tolkalinsky, care a emigrat din Rusia revoluționară în Occident în 1918 împreună cu mulți alți oameni de știință, ingineri și inventatori.

„Mole” sub Muntele Grace

Dar chiar și printre cei care au rămas în Rusia sovietică, au existat minți strălucitoare care au abordat această chestiune. În anii 1930, inventatorul A. Trebelev, designerii A. Baskin și A. Kirillov au făcut o invenție senzațională. Ei au creat un proiect de un fel de „vehicul subteran”, a cărui anvergură promitea a fi pur și simplu fantastică, până la instalarea de stâlpi metalici de iluminat de-a lungul traseului mașinii. De exemplu, o barcă subterană ajunge la un rezervor de petrol și plutește de la un „lac” la altul, distrugând barierele montane pe drum. Ea trage conducta de petrol în urma ei și, după ce a ajuns în sfârșit la „mare” de petrol, începe să pompeze „aur negru” de acolo.

Ca prototip pentru designul lor, inginerii au luat... o aluniță obișnuită de pământ. Timp de câteva luni au studiat modul în care el face pasaje subterane și și-au creat aparatul „după imaginea și asemănarea” acestui animal. Ceva, desigur, a trebuit refăcut: labele cu gheare au fost înlocuite cu freze mai familiare - cam la fel ca cele ale combinelor de exploatare a cărbunelui. Primele teste ale bărcii cu cârtițe au avut loc în Urali, în minele de sub Muntele Blagodat. Aparatul a mușcat în munte, dărâmând cele mai puternice stânci cu frezele sale. Dar designul bărcii nu era încă suficient de fiabil, mecanismele sale au eșuat adesea, iar dezvoltările ulterioare au fost considerate premature. Mai mult, cel de-al Doilea Război Mondial a fost pe nas.

Între timp în Germania

Cu toate acestea, în Germania, același război a servit doar ca un catalizator pentru o renaștere a interesului pentru această idee. În 1933, inventatorul W. von Wern a brevetat versiunea sa a metroului. Invenția, pentru orice eventualitate, a fost clasificată și trimisă la arhivă. Nu se știe cât de mult ar putea să stea acolo dacă contele Klaus von Stauffenberg nu ar fi dat din greșeală peste el în 1940. În ciuda titlului său magnific, el a acceptat cu entuziasm ideile expuse de Adolf Hitler în cartea Mein Kampf. Și când noul Führer a venit la putere, von Staufenberg a fost printre asociații săi. A făcut rapid o carieră sub noul regim și, când invenția lui Verne i-a atras atenția, și-a dat seama că și-a atacat propria mină de aur.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, nu departe de Koenigsberg, autoritățile sovietice de contrainformații au descoperit adite de origine necunoscută, iar în apropiere se aflau rămășițele unei structuri explodate, s-a presupus că acestea erau rămășițele „Șarpelui Midgard” - o versiune experimentală. a „Armei răzbunării” celui de-al Treilea Reich, unii scriitori chiar au asociat acest lucru cu celebra „Camere de chihlimbar”, pe care naziștii au ascuns-o într-unul dintre aceste spații.

Von Staufenberg a adus esența problemei oficialilor influenți ai Statului Major al Wehrmacht-ului. Inventatorul a fost găsit în curând și s-au creat toate condițiile pentru ca el să-și pună ideea în practică. Cert este că în 1940, Statul Major General a dezvoltat Operațiunea Sea Lion, al cărei obiectiv principal a fost invazia nazistă a Insulelor Britanice. Bărcile subterane ar fi foarte utile în această operațiune: după ce au arat pământul de sub Canalul Mânecii, ar putea livra liber detașamente de sabotori în Marea Britanie, care ar semăna panica în rândul britanicilor.

Dezvoltarea se bazează pe brevetul lui Horner von Wern, înregistrat în 1933. Inventatorul a promis să realizeze un aparat cu o capacitate de până la 5 persoane, capabil să se deplaseze în subteran cu o viteză de 7 km/h și să transporte un focos cu o greutate de 300 kg (acest lucru este suficient pentru a efectua un sabotaj impresionant). Mai mult, barca lui von Wern „plutea” atât sub apă, cât și sub pământ.

Germanii au reușit să dezvolte și să testeze această barcă.

Cu toate acestea, inițiativa a fost preluată de Hermann Goering, șeful Luftwaffe. El l-a convins pe Führer că nu merită să se angajeze în „tam-tam șoareci” atunci când așii viteji ai celui de-al Treilea Reich puteau bombarda Marea Britanie din aer în câteva zile. Din ordinul lui Hitler în 1939, lucrările la barca subterană au fost reduse. Celebrul război aerian a început pe cerul Marii Britanii, care, în cele din urmă, a fost câștigat de britanici. Soldații Wehrmacht nu au fost niciodată destinați să pună piciorul pe pământul britanic.

visul lui Hrușciov

Cu toate acestea, ideea de a crea o barcă subterană nu s-a scufundat în uitare. În 1945, după înfrângerea Germaniei fasciste, echipele de trofee ale foștilor aliați și-au străbătut teritoriul cu putere și putere. Proiectul a căzut în mâinile generalului SMERSH Abakumov. Experții au dat o concluzie - aceasta este o unitate pentru mutarea în subteran. În primăvara anului 1945, s-a descoperit pe Lubyanka că un inginer rus autodidact, Rudolf Trebeletsky, care a absolvit gimnaziul și Universitatea din Moscova ca student extern, a fost împușcat în timpul represiunilor din 1933, a participat la proiectul german. . În depozitul special s-au găsit copii ale desenelor aduse de el din Germania.

Trebeletsky a îmbunătățit semnificativ invenția lui von Wern. Acum, barca se putea mișca la fel de bine atât sub pământ, cât și sub apă. În plus, a inventat „super circuitul termic”, care a facilitat foarte mult deplasarea în subteran. Și-a numit barca „Subterina”.
Trebeletsky i-a povestit colegului său de clasă, celebrul scriitor de science-fiction Grigory Adamov, despre ideile sale. Adamov a folosit ideile lui Trebelecki în romanele sale Secretul a două oceane și Cuceritorii subsolului. Pentru că a menționat tehnologii secrete, Adamov a fost pedepsit cu uitarea completă în timpul vieții și a murit înainte de a împlini 60 de ani.

Proiectul a fost trimis spre revizuire. Profesorul Leningrad G.I. Babat a sugerat utilizarea radiațiilor cu microunde pentru a furniza energie „subterană”. Iar profesorul din Moscova G.I. Pokrovsky a făcut calcule care arată posibilitatea fundamentală de a utiliza procesele de cavitație nu numai într-un mediu lichid, ci și într-un mediu solid. Bulele de gaz sau abur, potrivit profesorului Pokrovsky, au putut distruge rocile foarte eficient. El a vorbit despre posibilitatea creării „torpilelor subterane” și academicianul A.D. Saharov. În opinia sa, a fost posibil să se creeze condiții în care proiectilul subteran să se miște nu în grosimea rocilor, ci într-un nor de particule pulverizate, care ar oferi o viteză fantastică de avans - zeci sau chiar sute de kilometri pe oră. !

Din nou, ei și-au amintit dezvoltarea lui A. Trebelev. Având în vedere evoluția trofeului, cazul părea promițător. Dar Beria, cu sprijinul lui Ustinov, l-a convins pe Stalin că proiectul nu are perspective. Dar în 1962 proiectul a fost dezvoltat - în Ucraina. Pentru producția în serie de bărci subterane, a căror testare, de fapt, nu începuse încă, în orașul Gromovka, la ordinul lui Hrușciov, a fost construită o fabrică strategică pentru producția de masă de bărci subterane! Deci de aici a venit binecunoscuta zicală... Și Nikita Sergheevici însuși a promis public că va scoate imperialiștii nu numai din spațiul cosmic, ci și din subteran!
Până în 1964 a fost construită uzina. Prima barcă subterană sovietică a fost din titan cu prora și pupa ascuțite, de 3 metri în diametru și 25 de metri lungime, un echipaj de 5 persoane și putea găzdui 15 luptători și o tonă de arme, viteza - până la 15 km / h. Misiunea de luptă este de a detecta și distruge posturile de comandă subterane și silozurile de rachete inamice. Hrușciov a examinat personal noua armă.
Mai multe variante ale vehiculelor subterane create au fost trimise spre testare în Munții Urali. Primul ciclu a avut succes - barca subterană, cu viteza unui pieton, a făcut o mișcare cu încredere de la o parte la alta a muntelui. Lucru care, desigur, a fost imediat raportat guvernului. Poate că această știre a dat lui Nikita Sergheevici temeiul declarației sale publice. Dar s-a grăbit.