Rezidenți: - Ai fost numit asistent principal al comandantului primului submarin nuclear experimental. De asemenea, am aflat că comandantul navei nu fusese încă ales și toată munca de selectare, chemare, aranjare și organizare a pregătirii echipajului ar trebui să fie condusă de mine. Recunosc, am fost surprins. Eu, un locotenent comandant în vârstă de douăzeci și șase de ani, a trebuit să rezolv toate problemele din departamente, unde orice ofițer era mai în vârstă decât mine atât ca grad, cât și ca vârstă. Documentele necesare formării echipajului vor trebui semnate de lideri de rang înalt. Dar nu știam să-mi depășesc călcâiele pe parchet, iar forma mea preferată de îmbrăcăminte era o tunică de lucru unsă.

Văzând confuzia mea, noul șef s-a grăbit să „mă înveselească”: după terminarea testelor noului submarin, cei mai buni ofițeri aveau să fie premiați cu înalte premii de stat. Adevărat, a existat o nuanță alarmantă: trebuia să testeze o barcă cu un design fundamental nou, care nu fusese încă construită cu un echipaj care nu fusese încă selectat și antrenat în șase până la opt luni!

Din moment ce nu se punea problema Pentru a povesti cuiva despre noua mea numire, a trebuit urgent să vin cu o legendă inteligibilă chiar și pentru cei mai apropiați. Cel mai greu a fost să-mi păcălesc soția și fratele, tot marinar. Le-am spus că am fost repartizat într-un „departament de echipaj submarin” inexistent. Soția nu a omis să introducă un ac de păr: „Unde este hotărârea ta de a naviga pe mările și oceanele? Sau te-ai referit la Marea Moscovei? Fratele meu mi-a dat o servietă fără un cuvânt - în ochii lui eram un mort.

Comentariu al comandantului NPS L. G. Osipenko: Întrebarea este firească: de ce Lev Zhiltsov a fost ales dintre mulți ofițeri tineri, capabili și disciplinați pentru poziția cheie a primului oficial al unui submarin nuclear, în a cărui creare fiecare pas a fost un pas de pionieri? Între timp, au existat suficiente motive pentru o astfel de numire.

După ce comanda este dată din centru să aloce pentru formarea echipajului pregătit, competent, disciplinat, fără penalizări etc., căutarea persoanelor potrivite începe în primul rând în Flota Mării Negre. Toată lumea era nerăbdătoare să servească acolo: era cald, iar vara era doar o stațiune. Nu poate fi comparat, de exemplu, cu Flota de Nord, unde nouă luni ale anului sunt iarnă și șase nopți polare. Nu existau „hoți” în acel moment și cei mai capabili oameni au ajuns în acest loc binecuvântat. Cei mai buni absolvenți ai școlilor navale aveau dreptul să aleagă flota în care ar dori să servească. Zhiltsov a absolvit Școala Caspică pe locul 39 din peste 500 de cadeți, apoi cu onoruri la mine și la cursuri de torpile. Din cei 90 de oameni, doar trei, în afară de el, au devenit asistenți comandanți. Un an mai târziu, Zhiltsov a fost numit asistent principal pe S-61.

Barca a fost considerată exemplară în multe privințe.. Aceasta a fost prima, barca principală a celei mai mari serii postbelice, care își datorează excelența tehnică inginerilor celui de-al Treilea Reich. La acel moment, toate tipurile noi de arme, noile inginerie radio și echipamente de navigație au fost testate pe el. Iar oamenii de pe barcă s-au strecurat potrivit. Nu întâmplător a fost baza pentru pregătirea a zeci de alte echipaje.

Zhiltsov a servit fără observații, precum și subordonații săi și echipamentul care i-a fost încredințat. Deși nu avea acces la control independent, comandantul i-a încredințat barca chiar și cu manevre atât de complexe precum reacostarea. Atât șeful de stat major al Flotei Mării Negre, cât și comandantul brigăzii au plecat pe mare când Zhiltsov era la comandă. Nu în ultimul rând, tânărul ofițer a fost marcat de o inspecție de la Moscova pentru efectuarea exemplară a studiilor politice. Atunci s-a crezut că, cu cât ești mai priceput politic, cu atât ești mai capabil să conduci oameni.Așa a fost ales Lev Zhiltsov dintr-o multitudine de ofițeri tineri.

A doua zi a început cu un eveniment plin de bucurie: Boris Akulov, numit în același echipaj, a apărut la Bolșoi Kozlovsky. Ne cunoaștem din 1951, când în Balaklava a venit o divizie de noi submarine. Akulov a servit apoi ca comandantul BCH-5 (centrala electrică pe submarine). Era puțin mai în vârstă decât mine - în 1954 a împlinit treizeci de ani, Boris Akulov a absolvit Școala de Inginerie Navală. Dzerjinski la Leningrad. În prima zi a trecut prin aceeași procedură de introducere a secretului, abia acum cu participarea mea. Ni s-a alocat un loc de muncă (unul pentru doi) și am început să formăm echipajul.

Ironic departamentul căruia eram subordonați era angajat în testarea armelor nucleare pentru Marine. Desigur, nu existau doar submarinieri, ci și ingineri de nave în general. Prin urmare, cu toată dorința conducerii de a ne ajuta, nu au fost de prea puțin folos.

Ne puteam baza doar pe propria noastră experiență serviciu pe un submarin din generația postbelică. Ne-au ajutat și buletinele strict clasificate ale presei străine. Practic nu era cu cine să se sfătuiască: în toată Marina, doar câțiva amirali și ofițeri din așa-zisul grup de experți, care ne priveau cu dispreț pe noi, locotenenții comandanți verzi, aveau voie să ne vadă documentația.

În paralel cu munca la personal Akulov și cu mine am studiat dosarele personale și am chemat oameni a căror nevoie era deja evidentă. În fiecare săptămână, sau chiar mai des, am primit „cazuri de ieșire” detaliate din flote, inclusiv caracteristici oficiale și politice, carduri de penalități și stimulente. Desigur, nicăieri nu a existat un cuvânt sau un indiciu despre un submarin nuclear. Numai printr-un set de specialități de înregistrare militară, ofițerii de personal naval puteau ghici despre formarea unui echipaj pentru o navă extraordinară.

Pentru fiecare post vacant au fost prezentați trei candidați care au îndeplinit cele mai stricte cerințe de pregătire profesională, calități politice și morale și disciplină. Le-am studiat cazurile în cel mai captios mod, pentru că știam că vom fi controlați de „o altă autoritate” și, dacă aceasta ar respinge candidatura, va trebui să o luăm de la capăt. Suplimentat după cele mai ridicole semne, așa cum am înțeles atunci: cineva a ajuns în teritoriul ocupat în copilărie, tatăl soției cuiva era în captivitate și cineva, deși „rusul” era în coloana „naționalitate”, patronimul mamei este clar evreiesc.

Dacă majoritatea viitorilor noştri colegi lânceziți în leneș, Akulov și cu mine nu am observat cum treceau zi după zi. Pe lângă munca de rutină asociată cu sosirea oamenilor, interviuri, cazare, a trebuit să rezolvăm probleme care depindeau de funcționarea viitoarei ambarcațiuni. Voi da un exemplu. Tabelul de personal prevedea pentru două centrale electrice (centrala principală) doar trei manageri cu un salariu minim în flota de 1.100 de ruble pe lună.

A fost nevoie de câteva luni pentru a demonstra că doar șase ingineri pot oferi o tură cu drepturi depline în trei schimburi la centrala electrică. Și câtă dreptate a avut primul vicepreședinte al Consiliului de Miniștri al URSS V. A. Malyshev, care a propus ulterior comandantului șef al marinei S. G. Gorshkov să creeze un echipaj complet de ofițeri - o forjă de personal calificat pentru dezvoltarea flota nucleară. Din păcate, acest lucru s-a dovedit a fi imposibil, inclusiv din motive obiective: cineva a trebuit să facă muncă fizică și auxiliară grea.

La începutul lui octombrie 1954 Toți ofițerii erau la Moscova și era nevoie să se planifice în mod specific cine și unde să se antreneze. S-a decis trimiterea ofițerilor de navigație, inginerie radio și mine-torpilă la institutele relevante și birourile de proiectare care au creat echipamente pentru ambarcațiune, iar apoi la Flota de Nord, la Polyarny, pentru antrenament pe submarine diesel.

Un alt grup, mai mare, care includea comandanți, ofițeri ai unității de luptă electromecanice și șefi ai serviciului medical, trebuia să urmeze un curs de studii și pregătire practică în conducerea unei centrale nucleare. Până atunci, o astfel de pregătire putea fi efectuată doar la prima centrală nucleară (NPP) din lume, lansată în vara anului 1954 în satul Obninskoye, la 105 km de Moscova. Atunci locația centralei nucleare a fost considerată un secret de stat, iar satul - mai târziu orașul Obninsk - a fost parțial închis la intrare, iar numai cei care lucrau cu permise speciale au fost permise în anumite zone.

Departamentul Marinei am convenit în călătoria noastră la Obninskoye să cădem de acord asupra unor planuri și date specifice pentru 2 octombrie 1954. Codul vestimentar este civil. Șeful instalației, care a fost numit „Laboratorul” B „al Ministerului Afacerilor Interne”, și a devenit mai târziu Institutul de Cercetare Nucleară, a fost membru corespondent al Academiei de Științe a RSS Ucrainene Dmitri Ivanovici Blokhintsev. Ne-a prezentat treburile și viața din Obninsk, ne-a ascultat cu atenție povestea despre sarcinile și termenii dezirabili pentru pregătirea ofițerilor. Ne-am convenit asupra orelor de curs și de stagii, apoi am mers să vedem centrala nucleară.

Directorul său Nikolai Andreevich Nikolaev a fost sceptic cu privire la planurile noastre de a stăpâni controlul unui reactor nuclear în două sau trei luni. În opinia sa, acest lucru ar trebui să dureze cel puțin un an. Și în timp ce ne-a explicat principiul de funcționare a unui reactor nuclear folosind diagrame demonstrative, ne-a plimbat prin toate incintele stației și a arătat munca operatorilor pe consolă, cuvintele lui au căpătat din ce în ce mai multă greutate. Dar am continuat să ne îndoim pe ale noastre și am discutat cu el despre principiul repartizării ofițerilor pe ture în perioada stagiului, termenele limită pentru promovarea examenelor de admitere la conducere independentă etc. Nikolai Andreevici nu a mai obiectat, iar în final a remarcat, ca dacă în glumă: - Ei bine, atunci oamenii noștri nu sunt în vacanță de câțiva ani. Deci toată speranța este în inginerii tăi.

Privind înainte, voi spune: el ironic degeaba. Stagiul nostru a început la sfârșitul lunii ianuarie 1955 și deja în martie primii ofițeri au promovat examenul de admitere la comanda reactorului. În aprilie s-au așezat singuri la consola lui, iar operatorii stației au plecat în vacanță. În mod corect, observ că lucrătorii centralei nucleare și Nikolaev însuși au făcut tot ce le-a stat în putere pentru a ne ajuta.

Dar deocamdată, sarcina noastră a fost să schimbăm toți ofițerii în haine civile., întrucât apariția la Obninsk a unui grup de marinari navali ar trăda imediat intenția Uniunii Sovietice de a crea o navă cu o centrală nucleară. Întrucât alegerea hainelor în depozitele Marinei nu era atât de fierbinte, iar ofițerii încercau, în ciuda tuturor, să urmeze cerințele modei modeste de atunci, eram îmbrăcați în aceleași pălării, paltoane, costume, cravate, ca să nu mai vorbim de cizmele bleumarin strălucitoare. La plecarea către Obninskoye în noiembrie 1954, pe peronul gării, grupul nostru semăna cu studenții chinezi care studiau la Moscova. Acest lucru a fost imediat observat de lucrătorii din regimul Laboratorului „B”, și chiar și la biroul de trecere ni s-a cerut imediat „să ne protejăm” și, mai ales, să nu ne plimbăm în mulțime.

Prima cunoaștere cu nava nucleară. În paralel cu formarea echipajului, crearea bărcii în sine era în plină desfășurare. Se apropia momentul convocarii comisiei de machete si apararea proiectului tehnic. Și apoi proiectantul șef - Vladimir Nikolaevich Peregudov - a primit vestea despre stagiul viitorilor ofițeri la Obninsk și despre primul oficial și mecanic șef deja numit. Proiectantul șef a cerut să-i trimită de urgență ambii ofițeri la Leningrad pentru zece zile.

Chiar dacă nu am fost repartizați pe prima navă cu propulsie nucleară, interesul pentru noi s-a explicat deja prin faptul că am servit pe bărci de ultimă generație. Al 613-lea proiect al nostru, spre deosebire de navele din anii războiului, a fost echipat cu locație, hidraulică și multe alte inovații tehnice. Nu întâmplător au fost construite atât de multe bărci conform acestui proiect, care au fost vândute în mod activ în străinătate - în Polonia, în Indonezia. Și noi, pe lângă navigarea pe această barcă, aveam și experiență în testarea și pregătirea echipajelor.

Biroul de design top secret situat pe una dintre cele mai faimoase piețe ale Leningradului din partea Petrogradului. Am fost însoțiți la el de un angajat care s-a întâlnit la locul convenit cu permise pregătite în prealabil. Vizavi de piața confortabilă dintre cele două magazine se afla o ușă discretă, fără semne de identificare. Deschizând-o, ne-am trezit în fața unui turnichet, care era păzit de doi paznici, care semănau mai degrabă cu ordine, singura diferență fiind că hainele albe le stăteau pe partea dreaptă. Și după ce am trecut de turnichet, ne-am trezit brusc în tărâmul celor mai avansate tehnologii pentru acele vremuri, unde s-a născut primul născut al flotei nucleare a țării.

Principala dificultate a fost pentru a crea o barcă care să depășească în toate privințele navele americane cu propulsie nucleară. Deja în acei ani, a existat o atitudine care a devenit cunoscută pe scară largă în timpul erei Hrușciov: „Prinde din urmă și depășește America!” Barca noastră trebuia să dea cu o sută de puncte înaintea americanului, care până atunci naviga deja - și naviga bine. Au un reactor, vom face două cu așteptarea celor mai înalți parametri. În generatorul de abur, presiunea nominală a apei va fi de 200 atm., temperatura va fi mai mare de 300 °C.

Liderii responsabili nu s-au gândit prea mult la ca in astfel de conditii, la cea mai mica caverna din metal, cea mai mica fistula sau coroziune, sa se formeze imediat o micro-scurgere. (Ulterior, în instrucțiuni, toți acești parametri au fost redusi ca nejustificat.) Aceasta înseamnă că tone de plumb vor trebui să fie conduse sub apă pentru o protecție fiabilă împotriva radiațiilor. În același timp, avantajele unor astfel de condiții dure de funcționare păreau foarte îndoielnice.

Da, parametrii de funcționare ridicati ai reactorului a permis să se dezvolte sub apă viteza nu aproximativ 20 de noduri, ca americanii, ci cel puțin 25, adică aproximativ 48 km/h. Cu toate acestea, la această viteză, acustica a încetat să funcționeze, iar barca s-a repezit orbește înainte. În starea de suprafață, în general, nu merită să accelerați mai mult de 16 noduri, deoarece nava cu propulsie nucleară se poate scufunda, se poate arunca sub apă cu trapa deschisă. Deoarece navele de suprafață încearcă să nu călătorească cu o viteză mai mare de 20 de noduri, nu avea niciun rost să creștem puterea reactorului.

În prima noastră conversație Vladimir Nikolaevici, desigur, nu și-a exprimat toate îndoielile. Abia mai târziu a trebuit să mă gândesc și eu la asta și să înțeleg inutilitatea acestei curse pentru superioritate. Apropo, când ne-am testat barca, am dezvoltat o viteză de proiectare de 25 de noduri undeva folosind 70–75% din puterea reactorului; la putere maximă, am atinge viteze de ordinul a 30 de noduri.

În toate problemele tehnice, a existat, desigur, puțin ajutor din partea noastră pentru biroul de proiectare. Cu toate acestea, Peregudov a dorit să creeze condiții optime pentru ca submarinații să întrețină echipamentele și să trăiască la bord în călătorii lungi. S-a presupus că barca ar trebui să nu poată pluti la suprafață luni de zile, așa că condițiile de viață au ieșit în prim-plan. Scopul călătoriei noastre a fost precizat după cum urmează:

- Urcați toate compartimentele de pe machete, toate spațiile rezidențiale și gospodărești și luați în considerare cum să le îmbunătățiți. Vezi cum sunt echipate, până la cel mai mic detaliu, compartimentele din vagoane de cale ferată, cabinele navelor de pasageri, cabinele aeronavelor - unde sunt lanternele, scrumierele. (Deși nu era fumat pe barca noastră.) Luați tot ce este mai convenabil, îl vom transfera pe nava cu propulsie nucleară.

Într-o conversație cu designerul șef, am auzit pentru prima dată anxietățile și temerile asociat cu faptul că barca a fost creată în regim de urgență. Responsabil pentru comandă a fost Ministerul Construcției de Mașini Medii, mulți dintre ai cărui angajați nu au văzut deloc marea. Biroul de proiectare a fost format din angajați ai diferitelor birouri, printre care se numărau mulți tineri neexperimentați, iar noutatea sarcinilor în curs de rezolvare a depășit capacitatea chiar și a multor veterani ai biroului de proiectare. În sfârșit - și pare incredibil! - în Biroul de Proiectare Peregudov nu a existat un singur ofițer de observație care a navigat pe submarine ale proiectelor postbelice sau a participat la construcția acestora.

Au fost localizate layout-uriîn cinci locații diferite din oraș. Ele au fost construite la dimensiune completă în principal din placaj și bușteni de lemn. Conductele și traseele cablurilor de alimentare au fost marcate cu frânghii de cânepă cu marcaje adecvate. La una dintre fabrici, trei compartimente de la capăt au fost machiate deodată, iar ambele compartimente de la prova au fost ascunse în subsolul din centrul Leningradului, nu departe de Hotelul Astoria.

Nu orice submarinist A trebuit să-mi văd barca din răsputeri. De regulă, comandanții formațiunilor, adjuncții acestora, ocazional specialiști de vârf, adică oameni care vor trebui să navigheze pe aceste bărci de la caz la caz, participă la lucrările comisiei de amenajare din partea navigatorilor. Și a putea gestiona și echipa localul cât mai convenabil este visul oricărui submarinist.

Timp de o săptămână, Boris și cu mine am urcat în toate colțurile accesibile și greu accesibile ale viitoarei nave cu propulsie nucleară, deoarece figurile noastre zvelte au permis acest lucru. Uneori, tăiam un „dispozitiv” sub forma unui bloc de lemn chiar pe aspect cu un ferăstrău și îl transferam într-un loc mai convenabil. Era clar că au amplasat echipamentul fără să se aprofundeze cu adevărat în scopul și cerințele sale legate de funcționare. Totul purta amprenta grabei infernale în care a fost creată nava cu propulsie nucleară. Acum, orice navă este creată timp de zece ani buni - reușește să devină învechită înainte de a începe să o construiască. Iar Stalin a dat doi ani pentru tot. Și deși nu mai era în viață atunci, ca și Beria, spiritul lor încă plutea peste țară, mai ales în vârf. Malyshev era un aluat stalinist: l-au cerut fără reduceri, așa că a cerut în consecință.

În ciuda cruzimii acestui sistem iar greșelile pe care le-a generat, pe care le-am întâlnit de atâtea ori în procesul de creare a unei nave cu propulsie nucleară, avea două avantaje neîndoielnice: liderul era într-adevăr înzestrat cu mari drepturi și exista întotdeauna o persoană anume de la care se putea întreba .

Modificările noastre propuse vizat nu numai dotările casnice. De exemplu, într-o serie de compartimente, doar din motive de aspect, mulți specialiști s-au dovedit a fi așezați cu spatele de-a lungul bărcii. Chiar și în postul central, panoul de comandă privea spre pupa, prin urmare, comandantul navei și navigatorul se uitau și ei acolo. Pentru ei, partea stângă s-a dovedit automat a fi pe mâna dreaptă și invers. Adică, vor trebui să se angajeze în mod constant în transformarea stângii în dreapta, de îndată ce se așează la locul lor de muncă și să facă operația inversă, imediat ce se ridică. Este clar că un astfel de aranjament ar putea deveni o sursă de confuzie constantă și, în caz de urgență, poate duce la dezastru. Desigur, în primul rând, Akulov și cu mine am încercat să corectăm astfel de prostii.

Cabinele au suferit, de asemenea, modificări semnificative., precum și camera unui ofițer. Ne-a fost deja clar atunci că, pe lângă echipajul principal, specialiști nucleari, ingineri implicați în testarea noilor dispozitive și reprezentanți de comandă în misiuni de importanță deosebită vor fi în permanență pe ambarcațiunile experimentale și de conducere. Și erau doar opt locuri în camera de gardă. Am transformat o cabină, adăugând astfel încă patru paturi și înlocuind mesele în trei schimburi, altfel inevitabile, cu mese în două schimburi. Dar nici asta nu a fost de ajuns. În timpul testelor, am avut atât de mulți ingineri, specialiști și reprezentanți de comandă cu noi încât am mâncat în cinci schimburi.

De asemenea, s-a întâmplat că modificările cerute de noi au întâmpinat rezistență din partea proiectanților compartimentului. De exemplu, nu ne-a fost ușor să-i convingem că trei frigidere puternice din bucătărie nu vor înlocui frigiderul din cameră. La bord este destul de cald, iar gustarea se prepară imediat pentru toată lumea, ceea ce înseamnă că al doilea schimb va trebui să ia untul cu lingura.

În afară de, pentru a netezi monotonia în nutriție și, cel mai important, în băuturi, ofițerii scapă și formează un „box office negru”. La înot, sunt necesare o sută de grame de vin uscat pe zi de persoană. Pentru un om puternic - puțin, mai ales că alcoolul este considerat un bun remediu împotriva radiațiilor. Prin urmare, camera de gardă alocă o persoană responsabilă care cumpără Aligot pentru această normă, iar duminică cel puțin o sticlă de vodcă pentru patru. Unde să pun toate astea? Desigur, la frigider.

Bineînțeles, am tăcut despre „box office-ul negru”(deși nu era un secret pentru oamenii care navigau), iar întrebarea noastră a fost formulată în fața designerilor astfel: „Dacă e vacanță sau oaspeți pe barcă? Unde să pui șampanie sau Stolichnaya? După părerea mea, a fost ultimul argument care a funcționat, deși designerii nu au vrut să schimbe nimic - compartimentul era deja închis. „Bine”, ni s-a spus, „încercați să găsiți un frigider care să se potrivească printr-o foaie detașabilă pentru a încărca bateria”.

După muncă, eu și Akulov ne-am dus la un magazin de electricitate, deoarece frigiderele nu erau insuficiente la acel moment, am măsurat totul și am constatat că Saratov ar fi intrat dacă ușa ar fi fost scoasă din el. Responsabilul pentru compartiment nu a avut de ales decât să fie de acord, iar „Saratov” a fost instalat solemn în amenajarea camerei, fără a demonta peretele etanș.

Privind înainte, voi spune că la comisia de amenajare a trebuit să mai suportăm o bătălie pentru frigider. Vechii submarinari care făceau parte din el, care navigau în timpul războiului împotriva „bebelor” lipsiți de cele mai elementare facilități, nu voiau să se împace cu ideea că pentru cineva o călătorie de mai multe luni poate fi combinată cu un minim de confort. Pentru ei, solicitările noastre de a pune la dispoziție o mașină de tocat carne electrică sau o presă pentru aplatizarea conservelor au fost „noblețe” inutilă, doar descurajând marinarii. Victoria a rămas cu noi, dar când președintele comisiei, care a citit actul, a ajuns la locul unde se spunea despre frigider, s-a desprins de text și a adăugat din sine la rânjetele și râsetele celor prezenți: „Pentru ca Stolichnaya să fie mereu rece.”

De ce intrebi să vorbesc despre un asemenea fleac? Cert este că după câțiva ani în cele mai grele campanii, de multe ori a trebuit să sărbătorim cu bucurie cât de necesară era perseverența noastră și să regretăm lucrurile pe care nu am putut să le apărăm. Mai mult, am luptat nu numai pentru propria noastră barcă, ci și pentru alte zeci de altele care ar trebui să fie construite în această serie. Dar principalul rezultat al muncii noastre s-a dovedit a fi diferit. În această călătorie a fost pus în discuție întregul concept al primului submarin cu propulsie nucleară, ceea ce, după părerea noastră, a fost cea mai pură aventură.

Barcă Kamikaze. Planul de utilizare în luptă a bărcii, stabilit de proiectanți, a fost următorul. Submarinul este retras în secret în remorchere din punctul de bază (prin urmare, nu are nevoie de ancoră). Este exportată la punctul de scufundare, de unde continuă să înoate sub apă, deja singură.

În timp ce rachetele ca purtători de arme atomice nu exista încă și s-au conceput doar mijloacele tradiționale de livrare: bombe aeriene și torpile. Deci, s-a planificat să ne echipăm barca cu o torpilă uriașă de 28 m lungime și un metru și jumătate în diametru. Pe model, pe care l-am văzut pentru prima dată în subsolul uneia dintre clădirile rezidențiale de lângă Nevsky Prospekt, această torpilă a ocupat întregul compartiment primul și al doilea și s-a sprijinit de peretele celui de-al treilea. Un alt compartiment a fost alocat echipamentului care controlează lansarea și mișcarea acestuia. Atunci nu existau dispozitive electronice și totul consta din motoare, tije, fire - designul este greoi și, după standardele noastre actuale, extrem de antediluvian.

Deci, o barcă echipată cu o torpilă uriașă cu un cap de hidrogen, trebuia să meargă pe ascuns în zona de pornire și, la primirea ordinului de a trage, să intre în programul de mișcare de-a lungul căilor de acces și momentul detonării în dispozitivele de control al torpilelor. Marile baze navale ale inamicului au fost văzute ca ținte - acesta a fost punctul culminant al Războiului Rece.

Pentru orice eventualitate, încă două torpile cu încărcături nucleare mai mici au rămas la bordul ambarcațiunii în două tuburi torpile. Dar fără torpile de rezervă pe rafturi, fără torpile pentru autoapărare, fără contramăsuri! Barca noastră nu a fost în mod clar concepută ca obiect de persecuție și distrugere, de parcă ar pluti singură în oceanele nesfârșite ale Lumii.

După finalizarea sarcinii, barca trebuia să meargă în zona unde era programată întâlnirea cu escorta, de unde trebuia remorcat cu cinste până la debarcaderul natal. Nu era planificată nici ascensiunea navei cu propulsie nucleară pe toată durata navigației autonome (la bord era chiar un sicriu de zinc), nici un ancoraj. Dar cel mai important lucru nu a fost nici măcar absența unei ancore și a mijloacelor de a proteja barca în sine. Eu și Akulov, ca submarinişti, a devenit imediat evident ce s-ar întâmpla cu barca atunci când va fi trasă o torpilă de această dimensiune. Numai masa de apă care umple golul inelar din aparat (al cărui diametru este de 1,7 m) va fi de câteva tone.

În momentul lansării, toată această masă de apă ar trebui să fie trasă împreună cu torpila, după care o masă și mai mare, ținând cont de locul liber al torpilei, a trebuit să se reverse în carena ambarcațiunii. Cu alte cuvinte, atunci când este declanșat, va fi inevitabil creat un trim de urgență. În primul rând, barca va sta pe fund. Pentru a-l nivela, scafandrii vor trebui să sufle prin rezervoarele de prova ale balastului principal. O bulă de aer va fi eliberată la suprafață, permițându-vă să detectați imediat barca. Și cu cea mai mică greșeală sau probleme a echipajului, ea putea să iasă la suprafață în largul coastei inamicului, ceea ce însemna distrugerea ei inevitabilă.

Dar, după cum am menționat deja, proiectul submarinului a fost finanțat și creat de Ministerul Construcției de Mașini Mijlocii, iar nici Cartierul General al Marinei, nici institutele de cercetare nu au făcut calcule pentru utilizarea armelor sale. Deși ședințele comisiei de amenajare urmau să aibă loc înainte de aprobarea proiectului tehnic, golfurile pentru torpile erau deja construite din metal. Și torpila uriașă în sine a fost testată pe unul dintre cele mai frumoase lacuri din vasta noastră țară

dupa cu conceptul de barca primii specialiști-operatori s-au familiarizat, s-au dat sarcini pentru a studia cât de realist este proiectul propus. Calculele secției de constructori naval au confirmat pe deplin temerile noastre cu Akulov în ceea ce privește comportamentul bărcii după împușcare. Mai mult, operatorii Marelui Stat Major al Marinei au stabilit câte baze și porturi erau nu numai în Statele Unite, ci în întreaga lume, care, în cazul izbucnirii ostilităților, puteau fi distruse cu suficientă acuratețe de către un gigant. torpilă.

S-a dovedit că există două astfel de baze!În plus, nu au avut nicio semnificație strategică în viitorul conflict. Astfel, a fost necesar să se dezvolte imediat o altă versiune a armamentului bărcii. Proiectul de folosire a unei torpile uriașe a fost îngropat, echipamentul în mărime naturală a fost aruncat, iar reconstrucția probei bărcii, deja realizată din metal, a durat un an întreg. În versiunea finală, barca a fost echipată cu torpile de dimensiuni normale, atât cu focoase nucleare, cât și convenționale.

Cât despre ancoră, apoi i-a fost recunoscută necesitatea și a fost instalată pe toate ambarcațiunile ulterioare. Cu toate acestea, s-a dovedit a fi atât de dificil din punct de vedere tehnic să echipați o navă cu propulsie nucleară deja dezvoltată, încât barca noastră a primit-o abia după prima reparație. Așa că am navigat pentru prima dată fără ancoră. Când a trebuit să ieșim la suprafață, barca s-a întors spre val cu întârziere și tot timpul, cât eram la suprafață, ne legănam lateral. La ancora, barca se întoarce cu prova în vânt, iar noi nu ne legănam.

A fost mai rău când în apropierea țărmului, barca a început să fie purtată de vânt pe pietre - ancora în acest caz este pur și simplu de neînlocuit. În cele din urmă, la bază, când nu ne-am apropiat de dig, a trebuit să acostem în spatele unui butoi - un uriaș cilindru plutitor cu un cap, de care este agățat un cablu de ancorare. Unul dintre marinari a trebuit să sară pe ea, iar iarna devine gheață. Bietul a trebuit să se agațe de el aproape cu dinții până când cablul a fost asigurat.

Plecând din Leningrad, Akulov și cu mine ne-am pus de lucru pentru toată lumea, inclusiv pentru noi înșine. Ne-a devenit clar că organizarea de luptă a serviciului și personalul submarinului ar trebui să plece de la modul de lucru de bază al echipajului: poziția subacvatică și ceasul pe termen lung în trei schimburi. În consecință, a trebuit să refacem imediat Tabelul posturilor de comandă și posturilor de luptă, precum și tabelul de personal.

Comision model, care a luat în considerare simultan proiectul tehnic, a început lucrările după vacanțele din octombrie, la 17 noiembrie 1954. Reprezentanții tuturor organizațiilor interesate ale Marinei și industriei s-au adunat la Leningrad. Comisia a fost condusă de contraamiralul A. Orel, șef adjunct al Direcției de Scufundari. Șefii secțiilor au fost angajați cu experiență ai departamentelor și institutelor Marinei - V. Teplov, I. Dorofeev, A. Zharov.

În fruntea secției noastre de comandă se afla căpitanul rangul 1 N. Belorukov, care a comandat el însuși un submarin în timpul războiului. Și totuși erau anumite lucruri pe care a refuzat hotărât să le înțeleagă. - Uite alta, dă-le curățătoare de cartofi, frigidere, camere pentru afumători! Cum am înotat în timpul războiului fără toate acestea și să nu murim? La secție, el a fost adesea sprijinit de soldați din prima linie ca el. Au fost lupte aprinse, din care nu am ieșit întotdeauna învingători. Uneori, văzând cum mai mulți seniori se îngrămădeau pe mine deodată, Akulov dispărea și am știut: s-a dus la Orel pentru sprijin.

Comisia a lucrat două săptămâni. Pe lângă comentariile noastre, pe care ea le-a confirmat practic, au fost făcute mai mult de o mie de sugestii pentru a îmbunătăți designul bărcii. De exemplu, în ciuda parametrilor tehnici destul de buni ai turbinelor, acestea nu au îndeplinit cerințele pentru navigația stealth. Concepția greșită cu privire la scopul bărcii a fost în cele din urmă risipită: să împușcă o torpilă uriașă, să înoți numai sub apă și să intri în bază doar în remorcare.

Comision model a dat un aviz cu privire la necesitatea de a aduce modificări proiectului de proiect. În forma sa actuală, proiectul tehnic nu a putut fi adoptat - Marina, Minsudprom, Minsredmash și alte organizații și-au exprimat o opinie divergentă cu privire la acesta. Obiecțiile lor au fost raportate la vârf, în orice caz nu mai mici decât nivelul de vicepreședinte al Consiliului de Miniștri V. A. Malyshev.

Nu numai barca a fost creată de organizații care nu au fost conectate anterior prin relații industriale sau care nu au fost niciodată implicate în implementarea unor astfel de proiecte. Multă vreme nu au știut cui să-și subordoneze viitorul echipaj.

După cum am menționat deja, la început aparținem de Administrația Personalului Marinei. Când ne-am întors de la comisia de machete la Moscova, am aflat că unitățile noastre militare au fost transferate sub controlul Administrației Construcțiilor Navale. Acum ne-a comandat contraamiralul inginer M. A. Rudnitsky. Timpul va trece până când vom fi reatribuiți scopului propus - Divizia de submarine din Leningrad. Dar eram deja interesați de Direcția de Scufundari, care era atunci comandată de contraamiralul Boltunov. După ce a lucrat în comisia de amenajare, A. Orel i-a raportat despre noi.

Încercarea de stabilire a contractului. V. Zertsalov și cu mine (asistentul superior al celui de-al doilea echipaj) am fost chemați la Cartierul General al Marinei. Am sosit de la Obninsk în civil, iar la punctul de control am fost reținuți ca suspecti de către comandant. A trebuit să notez în cartea de identitate: „Este permis să poarte civilă în timpul serviciului”. (De mulți ani, această înregistrare a ajutat ofițerii noștri în cele mai incredibile împrejurări. În acei ani, a fost suficient, de exemplu, să arăți acest bilet cu un aer misterios administratorului unui hotel în care nu erau camere libere, pt. să fiți imediat cazați.)

Boltunov a ascultat cu atenție toate considerațiile noastre privind pregătirea personalului. Aveam cele mai mari îndoieli cu privire la posibilitatea de a opera submarine nucleare de către recruți. Un marinar, un băiat de optsprezece ani care abia a terminat școala, are nevoie de cel puțin doi-trei ani pentru a stăpâni o specialitate cu adevărat nouă. Au servit în Marina timp de patru ani, ceea ce înseamnă că peste un an acest marinar va pleca și va lăsa locul unui nou venit.

Ne-am gândit că locurile de muncă ar fi trebuit să fie recrutate ore suplimentare sau să fi încheiat contracte cu cei mai promițători marinari din primul sau al doilea an de serviciu militar. Acești oameni s-ar fi conectat, dacă nu toată viața, atunci cel puțin mulți ani de o nouă profesie. Ar mai fi apoi competența profesională, dorința de perfecționare a competențelor, acțiunile aduse la automatism în situație de urgență.

Boltunov ne-a instruit pe mine și pe Zertsalov să elaboreze cât mai curând posibil o prevedere specială privind angajarea contractuală a recruților pentru submarinele nucleare. Ne-am ocupat repede de asta, dar prevederea a fost introdusă... câțiva ani mai târziu și a durat zece ani. Cea mai înaltă armată, inclusiv marina, aparatul a rezistat cu toată puterea introducerii sistemului de contract în cele mai critice instalații militare. Rezultatul acestei perseverențe a fost, în special, rata ridicată a accidentelor pe submarinele nucleare. Abia în mai 1991 s-a permis, ca experiment, să recruteze marinari cu contract pe o perioadă de 2,5 ani care lucraseră cel puțin șase luni în Marina.

Programul nostru de pregătire s-a mutat în direcția avansului: în loc de două luni, puțin mai mult de o lună era suficientă pentru teorie. Deja în sărbătorile din ianuarie 1955, am fost transferați la un stagiu direct la reactor, având semnat trei sau patru persoane pentru fiecare dintre cele patru ture ale personalului CNE.

Primele submarine nucleare ale Uniunii Sovietice și SUA

La scurt timp după sărbătorile de Crăciun din 1959, amiralul Ralph a postat următorul anunț la intrarea în biroul său: „Comandantul Flotei Atlanticului SUA promit un caz de whisky Jack Daniels primului comandant de submarin care a oferit dovezi că un submarin inamic era epuizat. prin urmărire și a fost forțat să iasă la suprafață”. Nu a fost o glumă. Amiralul, ca pe un hipodrom, a pariat pe miracolul gândirii militare americane - un submarin nuclear. Submarinul modern și-a produs propriul oxigen și a putut să rămână sub apă pentru întreaga călătorie. Submarinerii sovietici nu puteau decât să viseze la o astfel de navă. În timpul unei călătorii lungi, echipajele lor s-au sufocat, submarinele au fost forțate să iasă la suprafață, devenind pradă ușoară pentru inamic.

Câștigătorul a fost echipajul cozii submarinului USS Grenadier cu numărul SS-525, care a urmărit submarinul sovietic timp de aproximativ 9 ore și l-a forțat să iasă la suprafață în largul coastei Islandei. Comandantul submarinului american, locotenentul comandant Davis, a primit cutia promisă de whisky din mâinile amiralului. Habar n-aveau că foarte curând Uniunea Sovietică le va oferi un cadou.

În 1945, Statele Unite au demonstrat lumii în mod deschis puterea distructivă a noilor sale arme, iar acum trebuie să aibă un mijloc de încredere pentru a le livra. Pe calea aerului, așa cum a fost în cazul Japoniei, este plin de riscuri mari, ceea ce înseamnă că singura modalitate rezonabilă de a livra o marfă nucleară ar trebui să fie un submarin, dar unul care nu poate ieși niciodată la suprafață, oferind o lovitură decisivă pentru aceasta, un nuclear. submarinul era ideal. Crearea unui astfel de submarin a fost cea mai dificilă sarcină la acea vreme, chiar și pentru Statele Unite. La mai puțin de un an mai târziu, la șantierul naval din New London, Connecticut, a fost înființată prima navă cu propulsie nucleară „USS Nautilus” numărul de coadă „SSN-571”. Proiectul a fost implementat într-o atmosferă atât de secretă încât informațiile de informații despre el au ajuns la biroul lui Stalin abia doi ani mai târziu. Uniunea Sovietică s-a trezit din nou în rolul de a recupera din urmă. În 1949 a fost testată prima bombă atomică sovietică, iar în septembrie 1952, Stalin a semnat un decret privind crearea submarinelor nucleare în URSS.

Designerii autohtoni, așa cum sa întâmplat de mai multe ori, au fost forțați să meargă pe drumul lor, așa că au existat circumstanțe dificile pentru Uniunea Sovietică în ansamblu și pentru știința militară sovietică în special. În URSS, munca de importanță a apărării a fost întotdeauna condusă de persoane necunoscute publicului larg, despre care nu s-a scris în ziare. Crearea proiectului submarinului a fost încredințată designerului V.N. Peregudov. Proiectul tehnic al primului submarin nuclear a fost aprobat.

Caracteristicile tehnice ale submarinului nuclear al proiectului 627 "K-3", codul "Kit":

Lungime - 107,4 m;

Latime - 7,9 m; Pescaj - 5,6 m; Deplasare - 3050 tone; Centrală - nucleară, putere 35.000 CP; Viteza la suprafață - 15 noduri; Viteza subacvatică - 30 de noduri; Adâncime de scufundare - 300 m; Autonomie de navigație - 60 de zile; Echipaj - 104 persoane; Armament: Tuburi torpilă 533 mm: prova - 8, pupa - 2.

Ideea pentru utilizarea în luptă a unui submarin a fost următoarea: o barcă înarmată cu o torpilă uriașă este tractată de la punctul de bază până la punctul de scufundare, de unde continuă să înoate sub apă până la o anumită zonă. La primirea ordinului, submarinul nuclear trage o torpilă, atacând bazele navale ale inamicului. Pe toată durata călătoriei autonome, nava cu propulsie nucleară nu este planificată să iasă la suprafață; nu sunt prevăzute mijloace de protecție și contramăsuri. După finalizarea sarcinii, ea devine practic lipsită de apărare. Un fapt interesant este că primul submarin nuclear a fost proiectat și construit fără participarea armatei. Singura torpilă cu încărcătură termonucleară a submarinului avea un calibru de 1550 mm și o lungime de 23 m. Submarinarilor le-a devenit imediat clar ce se va întâmpla cu submarinul atunci când această super-torpilă va fi lansată. În momentul lansării, întreaga masă de apă va fi trasă împreună cu torpila, după care o masă și mai mare de apă va cădea în interiorul carenei și va crea inevitabil un trim de urgență. Pentru a-l nivela, echipajul va trebui să sufle prin sistemele principale de balast și o bulă de aer va fi eliberată la suprafață, permițându-vă să detectați imediat un submarin nuclear, ceea ce înseamnă distrugerea lui imediată. În plus, specialiștii de la sediul principal al Marinei au descoperit că nu numai în Statele Unite, ci în întreaga lume, există doar două baze militare care pot fi distruse de o astfel de torpilă. În plus, nu aveau nicio valoare strategică.

Proiectul torpilelor gigantice a fost îngropat. Modelele de echipamente în mărime naturală au fost distruse. Schimbarea designului submarinului nuclear a durat un an întreg. Atelierul nr. 3 a devenit o producție închisă. Lucrătorii săi nu aveau voie să spună nici măcar rudelor unde lucrau.

La începutul anilor 50, la sute de kilometri de Moscova, forțele GULAG au construit prima centrală nucleară, al cărei scop nu era producerea de energie electrică pentru economia națională - era un prototip al unei instalații nucleare pentru un submarin nuclear. Aceiași prizonieri au construit un centru de antrenament cu două standuri într-o pădure de pini. În șase luni, toate flotele Uniunii Sovietice au recrutat echipajul viitorului submarin nuclear, marinari și ofițeri. Nu numai sănătatea și pregătirea militară au fost luate în considerare, ci și o biografie curată. Recrutorii nu aveau dreptul să pronunțe cuvântul atom. Dar cumva un zvon s-a răspândit în șoaptă unde și la ce au fost invitați. A ajunge la Obninsk a devenit un vis. Toți erau îmbrăcați în civil, subordonarea militară a fost anulată - toți s-au adresat numai după prenume și patronimic. Restul este ordine militară strictă. Personalul a fost pictat ca pe o navă. Cadetul putea răspunde la orice întrebări ale străinilor, cu excepția faptului că era submarinist. Cuvântul reactor a fost întotdeauna interzis să se pronunțe. Chiar și la prelegeri, profesorii îl numeau un cristalizator sau un aparat. Cadeții au exersat o mulțime de acțiuni pentru a scurge eliberarea de gaz radioactiv și aerosoli. Cele mai semnificative probleme au fost rezolvate de prizonieri, dar au reușit și cadeții. Nimeni nu știa cu adevărat ce sunt radiațiile. Pe lângă radiațiile alfa, beta și gamma, în aer erau gaze nocive, chiar și praful de uz casnic a fost activat, nimeni nu s-a gândit la asta. Tradiționalele 150 de grame de alcool au fost considerate principalul medicament. Marinarii erau convinși că filmează radiațiile captate în timpul zilei. Toată lumea dorea să navigheze și se temea să nu fie anulată chiar înainte de lansarea submarinului.

Inconsecvența departamentelor a interferat întotdeauna cu orice proiect din URSS. Deci echipajul primului submarin nuclear și întreaga flotă de submarine în ansamblu sunt lovite de două ori. Ministrul apărării al URSS, mareșalul Jukov, care, cu tot respectul pentru serviciile sale terestre în Marine, a înțeles puțin, a emis un ordin de înjumătățire a salariilor celor peste recruți. Specialiști pregătiți practic au început să depună rapoarte pentru concediere. Din cei șase echipaj recrutați ai primului submarin nuclear, a rămas doar unul care își iubește meseria mai mult decât bunăstarea. Cu următoarea lovitură, mareșalul Jukov a anulat al doilea echipaj al submarinului nuclear. Odată cu apariția flotei de submarine, a fost stabilită ordinea - două echipaje. După o campanie de luni de zile, primul a plecat în vacanță, iar al doilea și-a luat sarcina de luptă. Sarcinile comandanților de submarin au devenit mult mai complicate. Au trebuit să găsească ceva pentru a găsi timp pentru ca echipajul să se odihnească fără a anula serviciul de luptă.

Prima navă cu propulsie nucleară a fost construită de întreaga țară, deși majoritatea participanților la această afacere fără precedent nu erau conștienți de implicarea lor într-un proiect unic. La Moscova, au dezvoltat un nou oțel care a permis bărcii să se scufunde la o adâncime de neconceput pentru acea vreme - 300 m; reactoarele au fost fabricate la Gorki, turbinele cu abur au fost produse de Uzina Kirov din Leningrad; arhitectura K-3 a fost elaborată la TsAGI. La Obninsk, echipajul s-a antrenat pe un stand special. Un total de 350 de întreprinderi și organizații „cărămidă cu cărămidă” au construit o navă miracolă. Căpitanul de rang 1 Leonid Osipenko a devenit primul său comandant. Dacă nu ar fi fost regimul de secret, numele lui ar fi tunat în întreaga Uniune Sovietică. La urma urmei, Osipenko a testat prima „navă hidrospațială” care ar putea intra în ocean timp de trei luni întregi cu o singură ascensiune - la sfârșitul campaniei.

Și la uzina de construcție de mașini din Severodvinsk, submarinul nuclear finit K-3, amenajat pe 24 septembrie 1954, își aștepta deja primul echipaj. Interioarele arătau ca niște opere de artă. Fiecare cameră a fost vopsită în propria culoare, culorile nuanțelor luminoase sunt plăcute ochiului. Unul dintre pereți este realizat sub forma unei oglinzi uriașe, iar celălalt este o poză cu o pajiște de vară cu mesteacăni. Mobilierul a fost realizat la comanda speciala din lemne pretioase si, pe langa scopul sau direct, se putea transforma intr-un obiect de asistenta in situatii de urgenta. Așa că o masă mare din camera de gardă, în caz de nevoie, a fost transformată în sală de operație.

Designul submarinului sovietic a fost foarte diferit de submarinul american. Pe submarinul „USS Nautilus” s-au repetat principiile obișnuite ale submarinelor diesel, s-a adăugat doar o instalație nucleară, iar submarinul sovietic „K-3” avea o arhitectură complet diferită.

Pe 1 iulie 1958, era momentul lansării. Pânza a fost întinsă peste turnul de comandă pentru a ascunde formele. După cum știți, marinarii sunt oameni superstițioși, iar dacă o sticlă de șampanie nu se sparge pe marginea navei, acest lucru va fi amintit în momentele critice ale călătoriei. A fost o panică în rândul membrilor comisiei de selecție. Întregul corp în formă de trabuc al noii nave a fost acoperit cu un strat de cauciuc. Singurul loc greu pe care sticla se poate sparge este un mic gard de cârme orizontale. Nimeni nu a vrut să-și asume riscuri și să-și asume responsabilitatea. Atunci cineva și-a amintit că femeile sparg bine șampania. Un tânăr angajat al Biroului de Design „Malachite” s-a balansat cu încredere și toată lumea a răsuflat ușurați. Astfel s-a născut primul născut al flotei de submarine nucleare sovietice.

Seara, când submarinul nuclear a intrat în larg, s-a iscat un vânt puternic, care în rafale a suflat de pe piele tot camuflajul atent instalat, iar submarinul a apărut în fața ochilor oamenilor care s-au găsit pe țărm în original. formă.

Pe 3 iulie 1958, barca, care a primit numărul tactic K-3, a intrat în probele pe mare, care au avut loc în Marea Albă. Pe 4 iulie 1958, la ora 10:30, pentru prima dată în istoria flotei ruse, energia atomică a fost folosită pentru propulsarea navei.

Testele s-au încheiat la 1 decembrie 1958. În timpul acestora, capacitatea centralei a fost limitată la 60% din nominală. Totodată, s-a atins o viteză de 23,3 noduri, care a depășit cu 3 noduri valoarea calculată. Pentru dezvoltarea cu succes a noii tehnologii, pentru prima dată după sfârșitul Marelui Război Patriotic, comandantul K-3 L.G. Osipenko a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. În prezent, numele său a fost dat centrului de pregătire pentru formarea echipajelor de submarine nucleare din Obninsk.

În ianuarie 1959, K-3 a fost transferat Marinei pentru operațiune de probă, care s-a încheiat în 1962, după care submarinul nuclear a devenit o navă de război „cu drepturi depline” a Flotei Nordului.

În timpul încercărilor pe mare, submarinul nuclear a fost adesea vizitat de academicianul Aleksandrov Anatoly Petrovici, care a considerat crearea „K-3” principala creație a vieții sale (barca îi era atât de dragă încât i-a lăsat moștenire ca sicriul său să fie acoperit cu primul steag naval „K-3”) , comandantul marinei amiralul flotei S.G. Gorshkov. La 17 decembrie 1965, oaspetele submarinatorilor a fost primul cosmonaut al Pământului, erou al Uniunii Sovietice, colonelul Yu.A. Gagarin. Primul submarin cu propulsie nucleară a început aproape imediat să dezvolte regiunea arctică. În 1959, K-3 sub comanda căpitanului 1st Rank L.G. Osipenko a trecut la 260 de mile sub gheața arctică. Pe 17 iulie 1962, acest submarin nuclear a finalizat tranziția la Polul Nord, dar la suprafață.

Un fapt interesant este că, atunci când americanii au deschis arhivele epocii Războiului Rece, s-a descoperit că la foarte scurt timp după lansarea primului submarin nuclear K-3, căpitanul 1st rang al Marinei SUA Berins și-a petrecut submarinul la gura canalului care duce la portul Murmansk. S-a apropiat de portul sovietic atât de aproape încât a putut să observe testele pe mare ale unui submarin sovietic cu rachete balistice propulsat de motorină. La acea vreme, americanii nu au aflat despre submarinul nuclear sovietic.

Submarinul nuclear „K-3” s-a dovedit a fi excelent din toate punctele de vedere. În comparație cu submarinul american, ea arăta mai impresionantă. După ce a trecut toate testele necesare, submarinul nuclear K-3 al proiectului 627 a primit numele „Leninsky Komsomol” și la 4 iulie 1958 a devenit parte a Marinei URSS. Deja în vara anului 1962, echipajul Leninsky Komsomol a repetat isprava americanilor, care în 1958 pe primul submarin nuclear american USS Nautilus au făcut o călătorie la Polul Nord, apoi au repetat-o ​​în mod repetat pe alte submarine nucleare.

În iunie 1967, submarinul a testat ascensiunea în gheață și spargerea gheții de la 10 la 80 cm. Au existat avarii minore la carena și antenele cabinei. Ulterior, din 11 iulie până în 21 iulie 1962, barca a finalizat o sarcină specială - o călătorie în Arctica cu traversarea Polului Nord la 00 ore 59 minute și 10 secunde, ora Moscovei, pe 17 iulie 1962. În timpul campaniei istorice, submarinul a ieșit la suprafață de trei ori în polinii și ruine.

În cursul său glorios de luptă, submarinul „Leninsky Komsomol” a efectuat 7 servicii de luptă, a participat la exercițiile țărilor „Nord” din Pactul de la Varșovia, a participat la exercițiile „Okean-85”, „Atlantika-85”, „Nord- 85”, șase declarate odată prin ordinul KSF „Excellent Submarine”. 228 de membri ai echipajului au primit ordine și medalii guvernamentale, iar patru dintre ei au primit titlul onorific de Erou al Uniunii Sovietice. Nikita Sergeevich Hrușciov le-a oferit personal submarinarilor premii pentru campania arctică. Căpitanul submarinului nuclear Lev Zhiltsov a devenit un erou al Uniunii Sovietice. Întregul echipaj, fără excepție, a primit ordine. Numele lor au devenit cunoscute în toată țara.

După o ispravă în gheață, submarinul nuclear Leninsky Komsomol a devenit Aurora modernă și a făcut obiectul a numeroase delegații în vizită. Vitrina de propagandă a înlocuit aproape complet serviciul militar. Căpitanul submarinului a fost trimis să studieze la Academia de Stat Major, ofițerii cu experiență au fost demontați de către sedii și ministere, iar în loc să întrețină echipamente militare complexe, marinarii au luat parte la diferite congrese și conferințe. Curând a plătit pe deplin.

Potrivit informațiilor sovietice, a devenit cunoscut faptul că un submarin american patrula în secret în apele neutre ale Mediteranei. Conducerea Marinei URSS a început în grabă să discute pe cine să trimită acolo și s-a dovedit că în apropiere nu existau nave de război gratuite. Și-au amintit de submarinul nuclear K-3. Submarinul a fost dotat în grabă cu un echipaj combinat. A fost numit un nou comandant. În a treia zi a călătoriei cu submarinul, cârmele orizontale de la pupa au fost scoase de sub tensiune, iar sistemul de regenerare a aerului a eșuat. Temperatura din compartimente a urcat la 40 de grade. Un incendiu a izbucnit într-una dintre unitățile de luptă, iar focul s-a extins rapid prin compartimente. În ciuda eforturilor de salvare încăpățânate, 39 de submarinieri au murit. Conform rezultatelor investigației efectuate de comandamentul Marinei, acțiunile echipajului au fost recunoscute drept corecte. Și echipajul a fost prezentat pentru premii de stat.

Dar în curând o comisie de la Moscova a sosit pe submarinul Leninsky Komsomol, iar unul dintre ofițerii de stat major a găsit o brichetă în compartimentul torpilelor. S-a sugerat că unul dintre marinari s-a urcat acolo să fumeze, ceea ce a provocat catastrofa submarinului nuclear. Listele de premii au fost rupte în bucăți, în loc de ele au fost anunțate penalități.

Acea tragedie a „Lenin Komsomol” nu a devenit proprietatea memoriei noastre comune nici în 1967, nici în „epoca glasnostului”, ei nu știu cu adevărat despre ea astăzi. Un modest monument fără nume a fost ridicat marinarilor care au ars de moarte pe K-3, departe de locurile aglomerate: „Submarinarilor care au murit în ocean pe 08.09.67”. Și o mică ancoră la piciorul plăcii. Barca în sine își trăiește viața la debarcaderul șantierului naval din Polyarny.

Rivalitatea dintre superputeri în flotele de submarine a fost intensă. Lupta a fost în termeni de putere, dimensiuni și fiabilitate. Au apărut submarine nucleare multifuncționale purtând rachete nucleare puternice, pentru care nu există limite de rază de zbor. Rezumând confruntarea, putem spune că, în anumite privințe, forțele navale americane au fost superioare marinei sovietice, dar în anumite privințe au fost inferioare.

Deci, submarinele nucleare sovietice erau mai rapide și cu mai multă flotabilitate. Înregistrările privind imersiunea și viteza subacvatică rămân încă în URSS. Aproximativ 2000 de întreprinderi din fosta Uniune Sovietică au fost implicate în producția de submarine nucleare cu rachete balistice la bord. În anii Războiului Rece, URSS și SUA au aruncat 10 trilioane de dolari în cuptorul cursei înarmărilor. Nicio țară nu ar putea suporta o asemenea extravaganță.

Războiul Rece s-a scufundat în uitare, dar conceptul de capacitate de apărare nu a dispărut. Timp de 50 de ani după primul născut „Leninsky Komsomol” au fost construite 338 de submarine nucleare, dintre care 310 sunt încă în serviciu. Operarea submarinului nuclear „Leninsky Komsomol” a continuat până în 1991, în timp ce submarinul a servit la egalitate cu alte nave cu propulsie nucleară. După dezafectarea K-3, submarinul este planificat să fie transformat într-o navă muzeu, proiectul corespunzător a fost deja dezvoltat la Malachite Design Bureau, dar din motive necunoscute, nava rămâne inactivă, devenind treptat inutilizabilă.